PZC De Ondernemer 18-02-2012

De haven vanVlissingen

In de stoel

Erik Roland,directeur Finsa

Vlissingen

Borrelen

Zeeuwsenetwerkclubs

Gezond

Fruit onder het werk

Barometer

Zeeland scoort: 6,1

Zeeland 12e jaargang - nr. 2- 18 februari 2012

13

Special

Engelse Les• zakelijk

• op locatie • aangepast aan uw bedrijfsvoering

voor inlichting:

Julia Ross Tel. 06-12440815

[email protected]

Agri en aqua 2/3

2 deOndernemer 18 februari 2012

Colofon

ADRESGEGEVENS:Postbus 914330 VB MiddelburgT: 0118 - 434070E: [email protected]

Tekst: Annet van de Ree

GOES - Een fraaie oogstmachine sier-de de ingang van de Zeelandhallen.Een groene mastodont als stevige te-genhanger van de minuscule tapijt-schelpen in een bescheiden waterre-servoir. Toch staan zij beide model

voor de ontwikkelingen in de sector;de hightech doorontwikkelde land-bouwmachines, gestoeld op honder-den jaren landbouw en de problema-tiek van de teelt van schelpdieren ophet land of de oogst van zilte groen-ten van een zoutrijke akker. NieuweTeelt staat dan ook nog in de kinder-schoenen, zoals bleek uit het verhaalvan Jean-Pierre van Wesemaal, eige-naar van Saeftinghe Zilt, tijdens hetsymposium ‘Innovaties in de ZilteTeelt’. De zoektocht naar een ge-schikte oogstmachine voor de zee-kraal bracht uiteindelijk een aangepas-te theeoogstmachine uit Azië naarZeeland. Doorzettingsvermogen en

inventiviteit zijn onontbeerlijk omNieuwe Teelt tot een succes te ma-ken.Dat blijkt ook uit het verhaal van Ad-ri Bout, ondernemer in de kweek vanhet eigen merk Seafarm Tarbot enverwerking van mesheften en tapijt-schelpen als nieuwe zilte Zeeuwse de-licatesse. Een verhaal van uittesten,doorzetten, kennis verzamelen endraagvlak creëren bij de lokale be-stuurders en de omgeving. De regelsvan de overheid, bijvoorbeeld overde afvoer van proceswater, strokennog niet met de productiemethodevan de Nieuwe Teelt. Hergebruik enverwerking zijn in dit productiepro-ces een stuk minder complex dan inde traditionele landbouw en zou duseen stuk goedkoper kunnen. De over-heid begrijpt dit nog niet, de ZMFjuist weer wel! Samenwerking en ken-nis delen is dan ook het nadrukkelijkeadvies van Bout!Alle idealisme ten spijt slaan de ZL-TO-voorman Peter de Koeijer envoorzitter Zeeuwse Tong, Rinus Plat-schorre de brug naar de realiteit vanalle dag; het blijft zaaien en oogstenen dat moet uiteindelijk een positiefresultaat per hectare opleveren! Eco-nomische haalbaarheid bepaalt of Zil-te Teelt toekomst hebben; of ziltegroente, gekweekte vis en schelpdie-ren op het bord van de Europeanenkomt te liggen. Zeeland heeft eentroef in handen om dit te bereikenmet de ideale ligging, zeewater van

Beurs Agri en Aqua

ADVERTENTIEVERKOOP:Team Zeelandtel: [email protected]

Column

REDACTIEMANAGER:Ron Gregoor

Het blijft zaaien

VORMGEVING:Angela van EckJohn van der MostNicole Hoepelman

BLADMANAGER:Johan van den Kieboom

deOndernemer verschijnt in een oplagevan 170.000 exemplaren

Mijn eerste grote daad

in het nieuwe jaar is al-

tijd: vakantie boeken.

Zo ook afgelopen

nieuwjaarsdag. Het

wordt juni, oostkust

van Spanje. Van Mala-

ga tot Figueras aan de

voet van de Pyreneeën.

En, daar ben ik wel bij-

zonder trots op, helemaal zelf geboekt. Ik ben lui. Ik laat

mijn vrouw de vakantiebestemming uitzoeken. Ik spreek

daar al dan niet mijn veto over uit en dan gaan we samen

naar het reisbureau, dat dan alles voor ons regelt. Van ons

wordt alleen verwacht dat we op tijd betalen en ons op tijd

melden op de luchthaven. Dat wilden we dit jaar eigenlijk

ook weer. Maar al na vijf minuten bleek dat het reisbureau

ons niet kon bieden wat wij allemaal wilden. Dan regel ik

het zelf wel, liep ik balorig de deur uit.

En ja hoor, met enige trots kan ik u melden dat wij in elf ho-

tels verblijven, allemaal keurig achter elkaar en in logische

volgorde, van zuid naar noord. Zelf geregeld, via internet.

En daarbij heb ik ook de vliegreis (en terug) geboekt op die

tijden die prima aansluiten op onze aankomst- en vertrektij-

den in het hotel.

Moet je daar nou trots op zijn, hoor ik u vragen. Ja, daar

ben ik apetrots op. Ik ben namelijk een verschrikkelijke digi-

beet die zich, zodra er ook maar iets tegen zit, gigantisch in

de nesten kan werken. In paniek ga ik dan op verkeerde

knoppen drukken. Zo niet deze keer. Ik heb slechts twee

keer verkeerd geboekt: de ene keer verbleef ik op één dag

in twee verschillende hotels. En de tweede keer had ik een

hotel geboekt in Venezuela. Waar ik mezelf nog het meest

over verbaasde, was dat ik die misboekingen kon annule-

ren. Zonder probleem. Sterker: ik kreeg een mailtje terug

met de tekst: bedankt voor het annuleren. Mijn grootste

angst is niet dat ik daar in Spanje geen slaapplaats heb. Nee,

je zult maar een telefoontje krijgen uit Caracas: waar blijft

u?

Ron Gregoor

Hier en daar voelde het nog watonwennig voor de beursbezoe-kers en seminardeelnemers vande eerste Agri & Aqua beurs. Hetwerd vooral een interessante uit-wisseling van kennis en kundevanuit de agrarische sector en vis-serij, de wetenschap en onderne-mers. Boeren worden steedsmeer ondernemer, vissers enschelpdierproducenten gaan opwetenschappers lijken. De interac-tie tussen deze partijen kan vanaquacultuur en moderne land-bouw een succes maken. Agri &Aqua werd mede daardoor eenevent van interessante ontmoetin-gen en nieuwe inzichten.

Welkom met een gezond hap-je van eigen bodem.

deOndernemer is een uitgave van Wegener Media

Vakantie

Wachten op de bezoekers, die er in groten getale kwamen.WEBSITE:www.deondernemer-pzc.nl

18 februari 2012 deOndernemer 3

topkwaliteit en veel kennis in traditio-nele en vernieuwende voedselproduc-tie.Techniek vormt een belangrijke com-ponent in onze voedselproductie. Di-verse toeleveranciers van machinesvoor zowel landbouw als visserij enschelpdiersector waren sterk vertegen-woordigd. Jonge bedrijven die wer-ken aan verbetering van bestaande sys-temen en het doorontwikkelen op be-staande machines om nog efficiënterte kunnen oogsten op het water of ophet land. Het blijft een nieuwe uitda-ging. Voeg daar de roep om duur-zaamheid toe en de sector gaat en-thousiast op zoek naar een aantrekke-

lijke aanbieding en rendement uitzonnepanelen.Voormalig minister van Landbouw,Cees Veerman, bleek op de vrijdag-morgen een verrassend entertainendespreker, met een sterke presentatie enharde cijfers gaf hij de bomvolle zaalvol toehoorders een beeld van de rea-liteit; iedere dag stoppen er 10 boe-ren, het aantal boerderijwinkelsneemt nog steeds toe en de grondprij-zen in Nederland zijn niet te vergelij-ken met de prijs van landbouwgrondin andere Europese landen. Flexibilise-ring van de pachtwet is noodzakelijken ‘onnatuurlijke’ inrichting van land-bouwgrond kan minder. Voldoende

perspectief voor een prachtige sector,ook in Nederland,” aldus Veerman.Wat heeft Agri & Aqua nu gebracht?Een afsluitende vraag aan ZLTO, be-langrijke partner van organisatorICEM. Ko de Regt (secretaris Zee-land) en Silske Hartjes (PR) zijn posi-tief. “De seminars en workshops zijnzeer goed bezocht. Er vinden vernieu-wende ontmoeting plaats tussen men-sen uit de regio, maar ook vanuit derest van Nederland, op bescheidenschaal België, Frankrijk en zelfs Cana-da. De beurs biedt toegevoegde waar-de aan de seminars, maakt het tot eenEvent. De schotjes tussen onderne-men, voedselproductie en weten-schap worden hier neergehaald. Desector wil kennis en kunde delen enop een slimmere manier gaan ver-markten. Op basis van vertrouwen enbewuste keuzes. Steeds gedreven metvoeding bezig zijn; het blijft zaaien enoogsten!De organisatie heeft de ambitie uitge-sproken om van Agri & Aqua binnenvijf jaar een Europees event te ma-ken. Het Franse bedrijf Navalu, bou-wer van aluminium custom buildschelpdierboten, zal daar in ieder ge-val niet aan bij dragen. “No marketfor me in Holland, very different wayof handling shellfish in open sea thanat the Atlantic coast.” Uiteindelijktelt voor iedere ondernemer het resul-taat onder de streep. En dat bepaaltuiteindelijk toch het succes van eenEvent.

en oogsten

Oud minister Cees Veerman aan het woord.

DRV Accountants en Belastingadviseurs is met een team van 500 medewerkers en 11 vestigingen in Zuid-Holland, Zeeland enWest-Brabant een inspiratiebron voor nuchtere ondernemers.

Mr. Anja Zandee-Dingemanse is fiscalisten als partner verbonden aan

DRV Accountants en Belastingadviseurs,vestiging DRV Middelburg.

[email protected], 0118-634000

De regering treft maatregelen om ervoor te zorgen dat wij langer blijven werken. Daarom is in 2011 een nieuwe regeling geïntroduceerd: het vitaliteitspakket. Bij dit vitaliteitspakket worden nieuwe regelingen ingevoerd, zoals het vitaliteitssparen, maar sneuvelen er ook regelingen. Gaat het vitaliteitspakket brengen wat de overheid wil?

VitaliteitssparenIn 2013 wordt het vitaliteitssparen ingevoerd. Deze spaarregeling dient als een vrij opneembare aanvulling op inkomen en is bruikbaar voor bijvoorbeeld het verlenen van zorg, deeltijdpensioen of scholing. Daarmee beoogt de regeling een betere balans tussen werken en vrije tijd.

Vitaliteitssparen is een regeling in de inkomstenbelasting en is daardoor toegankelijk voor zowel werknemers en ondernemers. Jaarlijks mag maximaal € 5.000 gestort worden op een vitaliteitsspaarrekening. De storting is fiscaal aftrekbaar in box 1. Er wordt pas belasting geheven op het moment dat er vanuit het tegoed wordt opgenomen. Het opgebouwde spaartegoed wordt overigens niet meegenomen als vermogen in box 3.

Op de vitaliteitsspaarrekening mag maximaal € 20.000 gespaard worden. Er gelden geen voorwaarden voor het opnemen vanuit het tegoed. Wel geldt er een beperking na het bereiken van de 62-jarige leeftijd: er mag dan maxi-maal € 10.000 per jaar van de vitaliteitsspaarrekening opgenomen worden.

Einde spaarloon en levensloopHet is al uitgebreid in het nieuws geweest dat de spaarloon- en levensloop-regeling plaats moeten maken voor het nieuwe vitaliteitssparen. Gebruik-maken van het spaarloon is vanaf 1 januari 2012 niet meer mogelijk. Voor de levensloopregeling is - in tegenstelling tot de spaarloonregeling - een uitgebreide overgangsregeling gemaakt.

Overgangsregeling levensloopDe levenslooprekening blijft open voor deelnemers aan de levensloop-regeling die op 31 december 2011 een saldo van minimaal € 3.000 op hun levenslooprekening hadden staan. Dit betekent dat deze deelnemers onder nagenoeg dezelfde voorwaarden de regeling kunnen voortzetten. Zij bouwen alleen geen recht op levensloopkorting op.

Deelnemers met minder dan € 3.000 aan levenslooptegoed kunnen dit tegoed in 2012 of 2013 opnemen voor verlof. Bijstorten mogen ze niet meer.

Van levensloop- naar vitaliteitssparenAlle deelnemers aan de levensloopregeling kunnen in 2013 hun levensloop-tegoed zonder belastingheffing omzetten naar vitaliteitssparen. Deelnemers met een levenslooptegoed van minder dan € 3.000 die in 2013 dit tegoed niet omzetten naar vitaliteitssparen, worden op 31 december 2013 gecon-fronteerd met een verplichte belaste vrijval van hun levenslooptegoed.

Omzetten van levenslooptegoed in vitaliteitssparen na 2013 is mogelijk. Echter het saldo boven de € 20.000 wordt belast.

Het is niet mogelijk om tegelijkertijd deel te nemen aan de levensloopregeling en vitaliteitssparen.

X-factorIn de loop van de jaren zijn er door de regering diverse regelingen bedacht en gesneuveld, denk aan het premiesparen, VUT of vroegpensioen. Het vitaliteitssparen lijkt een toegankelijke regeling, maar of zij succesvol wordt is mede afhankelijk van de levensverwachting van deze regeling. Hopelijk gaat zij langer dan één kabinet mee. Daarnaast moeten werknemers wellicht nog van het voordeel van langer werken overtuigd worden.

HEEFT

VITALITEITSSPAREN

DE X-FACTOR?

Kaas van Zeeuwse koeien en geiten.. Foto’s: Marijke Folkertsma

�� TECHNISCHE VAKBEURS

De technische vakbeurs is dé beurs voor professionals in de techniek. De beurs wordt gehouden in de Zeelandhal-len in Goes, het centrum van Zuidwest-Nederland.

ExposantenDe deelnemers aan de beurs zijn de fabrikanten en leveranciers van:

· Aandrijftechniek· Bouwmaterialen· Steigerbouw· Elektrotechnische- en installatiematerialen· Gereedschappen en hulpmiddelen· Hang- en sluitwerk, bevestigingsmaterialen· Werkplaats- en magazijninrichting· Verven en afwerkingproducten· Las- en snijapparatuur· Reinigingsmachines en -middelen· Machines t.b.v. de agrarische sector· Intern en extern transportmateriaal· Machines en materialen voor de

voedingsmiddelenindustrie· Adviesbureaus

ZEELANDHALLEN GOES - 25 en 26 april 2012

BezoekersDe te verwachten bezoekers zijn professionals uit branches als:

· Bouw· Transport- en overslag· Chemische en petrochemische industrie· Voedingsmiddelen- en procesindustrie· Grond-, weg- en waterbouw· Garage- en onderhoudbedrijven· Technische installatiebedrijven GWL· De agrarische sector

DeelnamekostenDe kosten voor deelname bedragen € 40,-per vierkante meter excl. BTW inclusiefrelatiekaarten.

Meer informatie?Wilt u meer weten over deze vakbeurs, neemt u dan contact op met de organisator van de beurs, Rein van Vliet van Event Services Center bv: Tel. 0113-373222 of 06-23045940. Of per e-mail: [email protected].

Event Services Center bv | Postbus 134 | 4460 AC Goes | [email protected] | www.technischevakbeurs.nl

Mini-symposiaEr vinden tevens mini-symposia plaatsvan gerenommeerdesprekers/bedrijven diezeer zeker het juistepubliek zullen trekken.

GRATIS TOEGANG!Openingstijden van12.00 tot 21.00 uur

Het Nationaal Voetbalmuseum in Middelburg, de stichting Zeeuws elftal en de Provinciale Zeeuwse Courant tekenen weer voor de or-ganisatie. De doelstellingen zijn onveranderd: het promoten en stimuleren van het Zeeuwse ama-teurvoetbal en het uitdragen van het maatschappelijk belang van voetbal. ,,En daarnaast moet het voor iedereen gewoon een mooi voetbalfeest zijn’’, zegt voorzitter Joost van Damme van de organisa-tie. ,,We willen er een traditie van maken, het moet een vaste plek op de voetbalkalender krijgen.’’Vorig jaar bleek dat het initiatief breed werd gedragen. Clubs, spe-lers, trainers, vrijwilligers suppor-ters waren enthousiast, maar ook het bedrijfsleven zag de bindende factor en zorgde voor de nodige ondersteuning. Vele sponsors on-derkenden het belang en maakten het eerste Zeeuwse Voetbalfeest mogelijk. Agrimarkt, de regionale supermarktketen en Agri Sneltank waren bedrijven die in het avon-

tuur stapten. ,,Het is een provin-ciebreed evenement en dat spreekt ons zeer aan’’, legt commercieel directeur Wilfred van Elzakker van Agrimarkt uit. ,,Daarnaast is voet-bal een grote sport.’’Van Elzakker was vorig jaar aan-wezig bij het feest en was onder de indruk van de sfeer. ,,Ik heb het als bijzonder positief ervaren’’, zegt hij. ,,Het was erg professio-neel opgepakt. Het feest had een prima uitstraling. Niet alleen voor de sporters, maar ook voor de be-drijven.’’

Voor Van Elzakker was het voet-balfeest in het Nationaal Voetbal-museum ook een prima gelegen-heid om te netwerken. ,,Ik heb er leuke contacten met andere bedrijven opgedaan. Het heeft zelfs tot iets concreets geleid met Zeeland Attracties. Er komt bij Agrimarkt een spaaractie, waarbij we aan onze klanten het tweede kaartje gratis weggeven. Dat is een hartstikke leuke campagne.’’

Van Elzakker is blij dat er een twee-de editie komt. ,,De eerste klap is een daalder waard geweest’’, con-cludeert hij. ,,Er is veel publiciteit rond de Zeeuwse Voetbal Awards en ik ben ervan overtuigd dat het een traditie wordt. Het zet Zeeland verder op de kaart en zeker niet alleen op sportief gebied.’’

• Wilfred van Elzakker

AGIN Timmermans GoesVlasmarkt 6, Postbus 2139, 4460 MC

Tel: 0113-24 63 33, Fax: 0113-22 38 44E-mail: [email protected], Website: www.agintimmermans.nl

MIDDELBURG De Zeeuwse voetbalfamilie kwam vorig jaar in het Nationaal Voetbalmuseum van Middelburg en masse bijeen voor de uitreiking van de Zeeuwse Voetbal Awards. Trainers, vrijwilligers, spelers, bestuursleden, supporters, scheidsrech-ters en sponsors omarmden het initiatief en genoten van een prachtig voetbalfeest. Vrijdag 1 juni, een week voor het begin van het EK voetbal, worden opnieuw alle registers open getrokken en staat het Zeeuwse amateurvoetbal andermaal in de schijnwerpers.

Voetbal Awards worden voor tweede keer uitgereiktZeeuws amateurvoetbal opnieuw in de schijnwerpers

AGIN Timmermans GoesVlasmarkt 6, Postbus 2139, 4460 MC460 MC

Tel: 0113-24 63 33, Fax: Tel: 0113-24 63 33, Fax: 0113-22 38 44EE-mail: [email protected], Website: www.agintimmermans.nl

Voor al uw vragen over sponsoring van de Zeeuwse Voetbal Awards kunt u terecht bij: Jéan van Oorschot - Mission Public Relations, Vlissingen. Tel.: 06-20135856, E-mail: [email protected].

ZEEUWSELFTAL

18 februari 2012 deOndernemer 5Barometer Kamer van Koophandel

BREDA - Dat merken ook de win-kelkernen van Zuidwest-Nederland.Leegstand is voor veel kernen een pro-bleem. De hoogste percentages zijn tevinden in Geertruidenberg (13 pro-cent) en Vlissingen (12 procent). Ookvoor Terneuzen, Bergen op Zoom,Borsele en Roosendaal vormt leeg-stand een groot probleem. De aantrek-kelijkheid van het winkelgebiedkomt hiermee in gevaar. Dat heeft ge-volgen voor het aantal bezoekers ende sfeer in de winkelkern, maar ookvoor nieuwe zelfstandige winkeliersom zich te vestigen. De gemiddeldeleeftijd van de winkelier ligt in Zuid-west-Nederland vrij hoog. Zo hoog,dat bijna een derde van de onderne-mers in de detailhandel 55 jaar ofouder is. Jonge, ambitieuze, onderne-mers lijken in deze sector maar be-perkt aanwezig.Zij zien meer toekomst in het world-wide web; in een webwinkel. Ditlijkt een gouden greep. In Zuid-west-Nederland is het aantal webwin-kels in snel tempo toegenomen tot cir-ca 1.350. Toch zijn dit niet alleenmaar succesverhalen. We zien eengroot aantal webwinkels dat het uit-eindelijk toch niet redt en wordt op-geheven.Internet is dan ook geen trucje. Inter-net heeft invloed op alle facetten vanhet ondernemerschap; klanten, in-koop, de directe omgeving en marke-ting. Het gaat niet meer alleen om deconcurrentie met nieuwe winkels in

de omgeving, maar ook met wat eronline gebeurt. Daarnaast is ‘de win-kel’ veel meer onderdeel van ‘een dag-je uit’. Klanten zoeken niet meer al-leen naar producten. Ze zoeken eenbeleving die hun dag compleetmaakt.Wat moeten de winkelier en de web-winkelier hier nu mee? De succesfac-tor voor de één is een valkuil voor deander, en andersom. De oplossingvoor een duurzaam succes lijkt te lig-

gen in de combinatie. Het ontwikke-len van nieuwe concepten. Op zoeknaar het spannende midden, daarwaar sectoren elkaar ontmoeten. On-dernemers die hierin hun kansen her-kennen, helpt de Kamer van Koop-handel hier graag mee verder. Bijvoor-beeld via een adviesgesprek van eenuur of via het social media spreekuur.

Surf hiervoor naarwww.kvk.nl/ailzwn.

Chris RuttenKvK Zuidwest-Nederland

5,5

De wereld wordt steeds groter.Afstanden spelen steeds mindereen rol. Door internet zijn consu-menten over de hele wereld op-eens potentiële klanten gewor-den. Vooral op de detailhandelheeft dit grote impact. Doordatmensen op internet kopen is eenfysieke winkel geen noodzaakmeer voor de consument.

‘Klanten zoekenniet alleen naar pro-ducten in winkels,maar willen eenbeleving die hun dagcompleet maakt.’

Winkel versus webwinkel

VERKOOP VAN EEN WONING

Een woning staat gemiddeld 23 maanden te koop. In deze tijd bent u dus blij als u uw woning eindelijk hebt verkocht. Maar stel nu dat u, nadat u met de koper overeenstemming hebt bereikt over de koopprijs, toch onder die verkoop uit wilt, bijvoorbeeld omdat u de financiering van uw nieuwe woning niet rond krijgt of omdat u van een ander een hoger bod krijgt. Kan dat?

Particuliere kopers konden al vanaf 1 september 2003 niet meer gehouden worden aan een mondelinge koopovereenkomst. Zolang de koop van een woning niet was vastgelegd in een door beide partijen ondertekende over-eenkomst, kon een particuliere koper op de koop terugkomen.

Of ook verkopers die mogelijkheid hadden, was lange tijd (ruim 8 jaren!) on-duidelijk, tot voor kort. Op 9 december 2011 heeft het hoogste rechtscollege in ons land, de Hoge Raad, de knoop doorgehakt. Wanneer een particulier een woning koopt en de verkoop is niet in een door beide partijen ondertekende overeenkomst vastgelegd, dan kan zowel een particuliere koper als een particuliere verkoper onder de (ver)koop uit. Beide partijen kunnen dus niet ge-houden worden aan een mondelinge koopovereenkomst en geen van partijen kan de ander dwingen mee te werken de koop schriftelijk vast te leggen.

Het is de vraag of deze uit-komst wenselijk is in deze markt, maar het kan u wellicht een keer van pas komen, bijvoorbeeld indien u inderdaad een hoger bod krijgt of de fi-nanciering van uw nieuwe wo-ning niet rond krijgt. Het kan een eenvoudige oplossing zijn.

Mr. H.E. Goedegebuur (Jitske)Advocaat

Haans Advocaten Bergen op Zoom

BERGEN OP ZOOM EN ROOSENDAALWWW.HAANSADVOCATEN.NL

Leegstand van winkels, een steeds groter wordend probleem. Foto: ANP

GeertruidenbergVlissingen

TerneuzenBergen op Zoom

BorseleRoosendaal

Alphen-ChaamSteenbergen

MiddelburgTholen

SluisWoensdrecht

HulstBreda

HalderbergeSchouwen-Duiveland

Baarle-NassauGoes

ReimerswaalZundert

MoerdijkNoord Beveland

DrimmelenEtten-Leur

OosterhoutRucphen

VeereKapelle

Winkelleegstand in Zuidwest-Nederland per gemeente (2011)

13,1%

Webwinkels in Zuidwest-Nederland Starters

12,0%10,8%

10,6%10,6%10,6%

8,7%8,6%

7,9%7,7%

7,3%7,3%

7,1%6,4%6,4%

6,2%6,0%6,0%

5,8%5,8%

5,6%5,4%

4,4%4,2%4,2%

3,8%3,8%

2,1%Bron: Locatus

600

500

400

300

200

100

0

Bron: Kamer van Koophandel Zuidwest-Nederland

20062007

20082009

20102011


Tekst: Henk van de Voorde

BRUSSEL - Nederland beschouwtBelgië als een bevriend land en ookandersom is dat het geval. Belgen vin-den echter wel dat hun Noorderbu-ren vaak een zekere mate van arrogan-tie tentoonspreiden. Nederlandershebben de reputatie uitstekende koop-lieden te zijn, maar in de ogen vanveel Belgen zijn ze ook betweterig,drammerig en te direct. Het is danook belangrijk om de nodige beschei-denheid en gereserveerdheid aan dedag te leggen in de contacten met Bel-gen. In Nederland is er een openoverlegcultuur, in België wordthiëarchie meer gerespecteerd. Belgenluisteren eerst en stellen daarna vra-gen, veelal pas in de wandelgangen.Interpelleren tijdens vergaderingenwordt meestal niet op prijs gesteld.De NKVK faciliteert Nederlandse be-drijven die succesvol willen opererenop de Belgische markt, via opleidin-gen, gericht advies en netwerkbijeen-komsten. Belangrijkste is dat de cul-tuurverschillen tussen de beide landeninzichtelijk worden gemaakt. Belgiëis na Duitsland de grootste handels-partner van Nederland, maar tochkennen we onze Zuiderburen nietvolgens Dresselhuis. Hij is zelf Neder-lander, maar opgegroeid in België.De captain of industrie in ruste leiddede Belgisch/Franse tak van Unidek,

een toeleverancier van bouwmateria-len.

ZenuwenNederlanders en Belgen spreken de-zelfde taal, maar begrijpen ze elkaarook? Dick Dresselhuis gaf tot hilari-teit van de toehoorders een paar voor-beelden van miscommunicatie. EenNederlandse sollicitant denkt bij hetwoord ‘weerhouden’ dat hij is ‘afge-wezen’ en gaat sip naar huis. Een

Belg bedoelt met ‘weerhouden’ ech-ter dat iemand is geselecteerd. Een fu-siegesprek is ooit ontspoord vanwegehet woord ‘bedenkingen’. Een Belgbedoelt daar alleen maar mee dat hijnog wat ideetjes heeft, terwijl wij den-ken dat er grote bezwaren zijn. Devoorzitter van de NKVK illustreerdezijn betoog met een ander treffendvoorbeeld, waarbij een Nederlanderbedoelde te zeggen dat hij de bespre-kingen boeiend vond.

,,Zeg nooit tegen een Belg dat heteen enerverend gesprek was. Hijdenkt dan namelijk dat-ie jou op je ze-nuwen heeft gewerkt. Dat kan dusfout aflopen.”Naast problemen op het gebied vancommunicatie kunnen zich bij hetgrensoverschrijdende zakendoen ookgemakkelijk obstakels voordoen van-wege een duidelijk verschil van instel-ling. Een Nederlander is vol vertrou-wen, terwijl een Belg juist wantrou-wig is. Een Nederlander schenkt zijnBelgische gesprekspartner voor 75procent vertrouwen, terwijl dat an-dersom maar 25 procent is. Een Belgdoet geen zaken met iemand die hijniet vertrouwt. In België is er een ech-te lunchcultuur, terwijl men in Neder-land met een broodje kroket in dehand snel zaken wil doen. ,,Tijdenseen Belgische lunch wordt niet overzakelijke onderwerpen gesproken,maar over vertrouwen. Na de lunchwordt er aan een apart tafeltje nogwat geregeld. In België neemt de pa-ter familias de eindbeslissing.”

MisverstandenOok de bescheidenheid van de Belgen de assertiviteit van de Nederlander

kwamen uiteraard ter sprake, evenalsde platte organisatiestructuur bij onsen de hiërarchische verhoudingen bijde Zuiderburen. Dat kan soms totmisverstanden leiden tijdens vergade-ringen. ,,Nederlanders zijn gewendom vragen te stellen. Ook tijdens se-minars zijn ze kritisch. Een Belg luis-tert en stelt geen vragen. Tijdens eengrensoverschrijdende salesmeetingzijn dan ook de Nederlandse vertegen-woordigers aan het woord, terwijl deBelgen pas achteraf in de wandelgan-gen hun mening durven te geven. InBelgië is vergaderen een instrumentom mede te delen wat men beslist. Erwordt puur kennis overgebracht.Daar heerst een verticale vergader-structuur. De baas is de baas. Is menhet ergens niet mee eens, dan wordter niet vergaderd want anders zou datgezichtsverlies zijn voor de baas. Kri-tiek tijdens een vergadering wordtdoor een Belg persoonlijk opgevat.Hij voet zich persoonlijk aangevallen.Wij Nederlanders kunnen juist overeen onderwerp praten zonder dat wedit persoonlijk of emotioneel met onsmeenemen. In Nederland zijn de vak-bonden gesprekspartner, in Belgiëzijn het tegenstanders.”

Nederland is een contractland,terwijl België een contactland is.Wij willen zo snel mogelijk totafspraken komen, maar onzeZuiderburen willen liever eerstuitgebreid lunchen alvorenszaken worden gedaan. Nederlan-ders vinden dat informele gekletsmaar tijdverspilling en willen zosnel mogelijk actie. Aan hetwoord Dick Dresselhuis,voorzitter van de NederlandseKamer van Koophandel (NKVK)voor België en Luxemburg.

‘Cultuurverschillen metBelgië overbruggen’

Zaken doen met Belgen de verschillen

[email protected]

www.matthijsse-matthijsse.nl

Badhuisstraat 28 . 4381 LS Vlissingen

T 0118-416961 . F 0118-413253

Dick Dresselhuis, voorzitter van de NKVK Foto’s: Marijke Folkertsma

Lunch van het OCG.



GOES - Onze overheid staat achterhet stimuleren van een gezonde le-vensstijl, meer bewegen, niet rokenen minder snacken. Dat houdt mede-werkers gezond en dat zorgt voorminder ziekteverzuim. Kennelijk isdat echt hard nodig, want 50 procentvan de Nederlanders is inmiddels tedik. Voor werkgevers is het beschik-baar stellen van werkfruit voor dewerknemers extra aantrekkelijk ge-maakt, want het is aftrekbaar van debelasting.

Werkfruit”Via de veiling in Barendrecht maak-te ik kennis met Werkfruit en zag datcollega’s in de Randstad hier ervaringmee hadden. Het sprak mij directaan, maar op welke manier zet ik ditdan in de markt? De Winter Groente-handel is een begrip op de marktenvan Goes, Yerseke en Oostburg.“We staan daar al meer dan 40 jaar ie-dere week met onze kraam,” verteltRonald de Winter, eigenaar van degelijknamige groentehandel. “Ik hebdagelijks contact met klanten op demarkt, de directe kopers en gebrui-kers van mijn product. Het leverenaan bedrijven is toch anders. “Samenmet Franca, mijn vrouw, hebben weonze nieuwe business onder de naam‘Fruitje?’ opgezet. Ook werd reclame-bureau LMG uit Goes benaderd omons te ondersteunen met een recla-me- en marketingcampagne. Wijgaan sterk voor een persoonlijke bena-dering en sinds oktober vorig jaar gaik letterlijk met een proefboxje volfruit naar de bedrijven en instellingentoe. Er wordt heel positief gerea-geerd, maar niet ieder bedrijf heefthier gelijk budget voor. “Het levertuiteindelijk wel gezondere werkne-mers op,” benadrukt ook Franca, dieeven bij het gesprek aanschuift. “On-ze herkenbare display staat op een stra-tegisch punt binnen een organisatie,bij de balie of de koffieautomaat. Hetfruit mag dan de hele dag door meege-

pakt worden om een dip of hongerge-voel tegen te gaan.” Fruit is een ver-antwoord tussendoortje en geeft di-rect energie. Fanatieke sporters zullendat beamen. Er is overigens aange-toond dat de werkprestaties omhooggaan en het ziekteverzuim afneemt.De reacties uit de bedrijven en organi-saties zijn dan ook zeer positief.“Werknemers waarderen het Werk-fruit in hoge mate en samen met defiscale aftrekbaarheid moet dit de twij-felaars wel over de streep trekken,”meent De Winter.

Als groentehandelaar weet De Winterwat mensen lekker vinden en past hetassortiment aan op het aanbod in deseizoenen. “Wij leveren iedere maan-dag een gevarieerd assortiment van va-

riërend van 50 stuks bij een kleine af-nemer tot 1.800 stuks bij één van on-ze grootste klanten, uiteraard van eenmooie kwaliteit. De laatste sinaasap-pel moet ook op vrijdag nog smake-lijk zijn, dat vraagt om een zorgvuldi-ge inrichting van de fruitdoos. Voorons is de verhouding tussenprijs/kwaliteit belangrijk en voldoen-de afname. Een doos van 50 stuks perweek is de minimale hoeveelheid diewij leveren, daarna leveren wij in por-ties van 25 stuks extra. De ervaringleert dat de geleverde hoeveelheidaan het einde van de week echtschoon op is!”

Gezonde werksfeerWerkfruit is niet alleen aantrekkelijkvoor leveranciers zoals De Winter,

maar ook gezond voor de werkgever.Van alle bedrijven in Nederland biedtnu ca. 18% Werkfruit aan. Dat is13.715 bedrijven van 10 medewer-kers of meer.

Aangetoond is dat Werkfruit leidt toteen hogere arbeidstevredenheid enhogere arbeidsproductiviteit. Lagerziekteverzuim en een verbeterdewerksfeer worden ook genoemd.Werkfruit is daarbij fiscaal aftrekbaar,omdat het door de fiscus niet gezienwordt als loon, mits de hele dag envoor iedereen beschikbaar. Ook kof-fie en thee onder werktijd vallen on-der deze regeling. Werkfruit heeftgeen gevolgen voor BTW en loonbe-lasting.Bewust omgaan met gezondheid van

uzelf en uw medewerkers valt ook on-der de noemer Maatschappelijk Ver-antwoord Ondernemen, je kunt hetvrij aanbieden van fruit binnen je be-drijf of organisatie zien als goed werk-geverschap. Met de Werkfruit-calcula-tor, die te vinden is op de websitewww.werkfruit.nu kunt u een over-zicht vinden van de kosten van eenfruitabonnement en een indicatie vankosten van ziekteverzuim.

Maar laten we eerlijk zijn, het kanheel ingewikkeld, maar ook heel sim-pel. Zoek een fruithandel bij u in debuurt en maak afspraken over conti-nuïteit en prijs. Plaats een fruitschaalop een zichtbare plaats en het fruit‘verkoopt’ zichzelf. Dat heeft MoederNatuur namelijk al geregeld.

Moeder Natuur heeft bij deschepping van fruit extra haarbest gedaan. Frisse kleur, rond,sappig en een tikkeltje zoet, deultieme verleiding! En toch eet78 procent van de Nederlanderste weinig fruit! Daar wil hetGroenten en Fruitbureau verande-ring in brengen met campagnesals 2x2 en Werkfruit nu.

Veel fruit, minder ziekteverzuim

Campagne fruit voor werknemer

Ronald de Winter: ‘Fruit geeft direct energie, weten sporters.’



ANTWERPEN - De haven staat alswerkgever van zo’n tien procent vande Vlaamse beroepsbevolking garantvoor een breed pallet van uiteenlopen-de vacatures. In het MAS Havenpavil-joen krijgen bezoekers de kans omkennis te maken met deze diverse pro-fielen. Het MAS Havenpaviljoen ver-welkomde vorig jaar 80.000 bezoe-kers. MAS, ofwel Museum Aan deStroom, zet in op een nog hoger aan-tal. Het Havenpaviljoen manifesteertzich als dé locatie bij uitstek waarjong en oud, scholieren en senioren,Antwerpenaren en toeristen de twee-de grootste haven van Europa, naRotterdam, kunnen ontdekken en er-varen. Het paviljoen kenmerkt zichnet als de haven door veel dynamiek.

Het aantal containers dat in Antwer-pen in een jaar tijd werd gelost en ge-laden steeg tot recordhoogte, in totaalbijna negen miljoen Teu. Hetroro-verkeer was goed voor een stij-ging van 14 procent, waardoor bijna4,5 miljoen ton werd gerealiseerd.Het conventioneel stukgoed nam met14 procent toe tot ruim 12,5 miljoenton. Deze stijging is vooral te dankenaan de forse toename van staalproduc-ten. De behandeling van fruit steegmet drie procent, maar daar tegen-over staat dat de overslag van papieren cellulose daalde met een kwart.

Overslag,,We zijn blij met de goede overslag-cijfers evenals met het hoge bezoekers-aantal van het MAS Havenpaviljoen.

Uitgerekend op de locatie waar Napo-leon twee eeuwen geleden de eerstedokken liet graven en de haven ver-der van de stad groeide, brengen wenu de haven weer binnen handbereikvan de Antwerpenaar. Door deNoordwaartse groei en de aange-scherpte veiligheidsmaatregelen is dehaven tegenwoordig minder toegan-kelijk. Hier in het MAS Havenpavil-joen is iedereen echter welkom omonze Antwerpse haven op een indruk-

wekkende manier te beleven. Wezijn trots dat de in België unieke360˚-film, de interactieve infoscher-men, onze virtuele Antwerpse haven-familie en de reusachtige satellietfotode bezoekers zo aanspreken”, aldushavenschepen Marc Van Peel, promi-nent aanwezig op de eerste verjaardagvan het MAS Havenpaviljoen..De Maritieme Man van het Jaar inVlaanderen bezoekt ook regelmatigde provincie Zeeland, waarbij hij stee-

vast ingaat op hete hangijzers als hetonder water zetten van de Hedwige-polder in Oost-Zeeuws-Vlaanderenen de verdieping van de Westerschel-de.

OntpolderingMarc Van Peel legt telkens tot in dentreure uit dat ontpoldering en verdie-ping van de Westerschelde twee opzichzelf staande issues zijn. ,,Er isgeen verbinding tussen de verdiepingen ontpoldering. Dit is een verkeerdebeeldvorming die helaas hardnekkigblijft voortbestaan. Wij hechten veelwaarde aan een goede relatie met deprovincie Zeeland en hebben alle be-grip voor de publieke discussie overontpolderen in Nederland. Ook wijkennen in België de klassieke discus-sie tussen natuur en landbouw. Wehebben in het Scheldeverdrag echterte maken met drie op zich zelf staan-de domeinen: toegankelijkheid, na-tuurherstel en veiligheid. Dat zijn dedrie autonome hoofddoelen van delangetermijnvisie die Vlaanderen enNederland hebben ontwikkeld metbetrekking tot het Schelde Estuarium.De discussie over natuurherstel, omland terug te geven aan de rivier, iseen autonome los van de verdiepingstaande discussie.”

Van Peel gaf onlangs samen metVlaams minister van Mobiliteit enOpenbare Werken Hilde Crevits envoorzitter van de Europese Investe-ringsbank Philippe Maystadt de aftrapvoor de bouw van de tweede sluis opde Linkeroever, de grootste in de we-reld. Het nieuwe bouwwerk is danook een van de grootste infrastructure-le projecten van Vlaanderen. Ruim250 mensen, waaronder ook diverse

Zeeuwse rouwdouwers , zijn dage-lijks actief met werkzaamheden in hetkader van de grootste sluis ter wereld.De sluis zal in 2015 operationeel zijnen kost ongeveer 340 miljoen euro.De bouw van de nieuwe sluis is eenmust met betrekking tot de nautischetoegankelijkheid van wereldhavenAntwerpen. De nieuwe sluis optimali-seert multimodaal en duurzaam goede-rentransport, waar niet alleen Vlaande-ren, maar heel Europa de vruchtenvan moet plukken.

DuurzaamHet allereerste duurzaamheidsverslagover de haven van Antwerpen is on-langs tijdens een persconferentie inhet Havenhuis aan de Entrepotkadegepresenteerd. De Antwerpse havenheeft de ambitie zich in de Ham-burg-Le Havre range te positionerenals koploper op het vlak van duur-zaamheid. Terwijl in de twintigsteeeuw de nadruk van het havenbeleidsterk lag op de economische ontwik-keling, het huidige millennium zalmeer dan voorheen gekleurd wordendoor maatschappelijke thema’s die dehavenactiviteiten beïnvloeden. In hetduurzaamheidsverslag staat beschre-ven hoe de Antwerpse havenbedrij-ven de drie P’s (People, Planet en Pro-fit) integreren in hun bedrijfsvoering.Maatschappelijk verantwoord onder-nemen is steeds meer speerpunt vanbeleid van de haven van Antwerpen.De grote kracht van de haven is de ste-vige landinwaartse ligging. Het heeftweliswaar ook nadelen qua toeganke-lijkheid, maar de goederen komenper schip al honderd kilometer landin-waarts binnen. Dat levert niet alleenforse milieuvoordelen op, maar is te-vens goed voor de economie.

Zeeland houdt niet op bij degrens. Met name voorZeeuws-Vlamingen is de havenvan Antwerpen een interessanteuitvalsbasis qua werkgelegen-heid. De haven heeft in 2011ruim 187 miljoen ton goederenbehandeld, een stijging van vijfprocent in vergelijking met 2010.

Haven Antwerpen zit in de liftBuren de haven van Antwerpen

Een komen en gaan in de Antwerpse haven.

De haven biedt werk aan tien procent van de Vlaamse beroepsbevolking.


Wat betekentdeze stoelvoor u?”Deze stoel opzich betekent nietzoveel voor me, hetgaat mij vooral omde locatie; dit prach-tige dakterras op hetsmaakvolle en effi-ciënt ingerichte kan-toor van FINSA B.V.met een fraai uitzichtop de Buitenhavenvan Vlissingen en Wes-terschelde. Steeds in be-weging en altijd wel ac-tiviteit. Vandaag veel tekoud om hier te zitten,maar vanachter het glasop mijn kantoor genietik iedere dag weer vanhet uitzicht. Ik ben ookzeker trots op hoe ons be-drijf er nu uitziet, volledignieuw en met een eigenkade. Dat is uniek.”

U zit dus vooral opde directeursstoel?Ja, zeker! Een met veel ple-zier en motivatie. We wer-ken hard met ons team van16 mensen om een stukjevan de plaatmaterialenmarktin Duitsland, Benelux en Oos-tenrijk te veroveren en datlukt erg goed. 2011 was voorons een zeer goed jaar met eentopomzet. Wij zijn vanuit Vlis-singen het distributiecentrumen leveren direct aan de groot-handel en de toeleveranciersvan meubel- en vloerfabrikan-

ten en interieurbouwers. Het moe-derbedrijf is in handen van eenoud Spaans ondernemersgeslachten dus een private onderneming.De markt waarin wij opereren isenorm groot, wij zijn een relatiefkleine speler, maar zijn in 2011sterk gegroeid. Met een omzet van50 miljoen tellen we in de Zeeuw-se regio wel mee.”

Op welke stoelen heeftu hiervoor gezeten?Eigenlijk staan mijn zakelijke stoe-len tot nu toe allemaal bij FINSA .Tijdens mijn opleiding HEAO ELhier aan de HZ in Vlissingen, hebik stage gelopen op het hoofdkan-toor van FINSA in Santiago deCompostela. Erg bekend als bede-vaartsoord, maar in Noordwest-Spanje centraal gelegen in eenbosrijke regio met talloze grote enkleine plantages. In Spanje is eenkleine lap bosgrond een soort vanpensioenvoorziening, en FINSA iseen van de grote afnemers voor de-ze particuliere plantages. Er wo-nen overigens ca. 100.000 mensenin die stad, voor Nederlandse be-grippen een aardige plaats.

Hoe bent u bij dit bedrijfgestart?In 1990 kreeg ik de kans om devestiging in Nederland nieuw le-ven in te blazen. Het bedrijf hadeen agentuur in Rotterdam, maardat was niet ideaal. Ik kende Vlis-singen al redelijk goed, en zag daarnieuwe mogelijkheden toen deNV Haven van Vlissingen hier uithet oude kantoor vertrok. FINSABV huurde hier al een aantal oude

loodsen. Eerlijk gezegd, het waseen gribusterrein, maar de liggingaan de haven met het open vaarwa-ter naar de Westerschelde was eenbuitenkans. Het hout, vooralMDF in vele soorten en maten uitSpanje en Portugal, wordt hier inbulk aangevoerd met coasters. El-ke twee weken ligt er een schipvoor de kant, en wij zorgen voorde distributie naar onze afnemersin Europa.”

Wat betekent het bedrijfvoor u?Als managing director ben ik indienst van het bedrijf, maar hetvoelt wel als mijn eigen zaak. FIN-SA B.V. is nog steeds in privatehanden, zoals veel Spaanse bedrij-ven, met een eigen stijl van wer-ken. Ons kantoor hier in Vlissin-gen is de springplank naar Duits-land, en we zijn vormen tegelijker-tijd de smeerolie tussen deze tweeculturen. Als Nederlander kun jebeter manoeuvreren tussen deDuitse Gründlichtkeit en de losseMañana mentaliteit die heerst inSpanje. Onze aangeboren handels-geest doet de rest. Daarnaast heb-ben we hier aan Vlissingen latenzien wat er mogelijk is in de Bui-tenhaven.

Zijn de verwachtingenvoor uw bedrijfuitgekomen?Na de nieuwbouw in 2009 heb-ben we ook de interne organisatieop orde gebracht. Alles staat nu let-terlijk en figuurlijk op z’n plaats,we hebben een nieuw software sys-teem en de organisatie loopt nu

prettig gestructureerd. Met daarbijde juiste mensen op de juiste plaatszorgt dit voor een dynamische om-geving, waar we toch in alle rustonze doelen weten te bereiken.Dit geldt zowel voor mij als voorde medewerkers. Veel van de me-dewerkers komen overigens vande HZ. Een HBO - opleiding inmarketing of economie en een aan-tal talen, waaronder Duits enSpaans, is hier onontbeerlijk! On-ze buitendienst loopt prima. 2011was mede daardoor een goed jaar,alles viel op z’n plaats. Deze locatieen kade was in eerst instantie ge-huurd, maar in 2007 hebben wijdit perceel voor 60 jaar gepacht.Wij kunnen nu dus opereren als ei-genaar en onze eigen plannen uit-voeren, zoals de nieuwbouw. Nuer ook plannen zijn voor een crui-seterminal in de Buitenhaven,wordt er met veel interesse naar de-ze locatie gekeken. Er zijn ook alenkele gesprekken geweest meto.a. gemeente Vlissingen over hetgebruiken van deze kade voor hetaanmeren van cruiseschepen. Ikwil namelijk als inwoner van Vlis-singen graag meedenken aan eenoplossing voor deze buitenkansvoor de stad. Voorwaarde is weldat onze werkzaamheden mogelijkmoeten blijven. De strenge regelsin het kader van de terrorismebe-strijding leggen onze bedrijfsvoe-ring tijdens het ontschepen van pas-sagiers sterk aan banden. Een goe-de oplossing zou een verlengde ka-de zijn, richting de fast-ferry termi-nal, maar daar hangt uiteraard eenstevig prijskaartje aan. Ik ben ergcontent met onze vestiging hier,

en daar gaat voor-alsnog niets aan ver-anderen.”

Wat wilt unog bereiken?”Door gaan in dezestijgende lijn! Voor2012 verwacht ik de-zelfde omzet als in2011, daarna verwachtik verdere groei. Weinvesteren verder in on-ze eigen producten zo-als FAUS vloeren, eenlaminaat dat erg sterk isin het brengen vansteen- en tegeldecoren.Dit is echt enorm in op-komst. Bijna niet van ech-te tegels te onderscheiden,tegen een aantrekkelijkeprijs. Ook ontwikkelen westeeds nieuwe MDF varian-ten, lichtgewicht variantenen brandvertragende produc-ten zijn sterk in opkomst.We zijn een relatief kleinespeler in de grote EuropeseMDF-markt, waar jaarlijksruim 4 miljoen m3 wordt ver-werkt. Wat ik graag zou wil-len is dat verwerkers in dieenorme markt als vanzelfspre-kend aan Finsa denken als hetgaat om speciale kwaliteitenMDF!”

Waar krijgen ze uuw stoel voor uit?”Voor mijn gezin, golfafsprakenmet mijn oude studievrienden eneen goed concert kom ik graag inbeweging.”

Naam:Erik M. Roland (44)

Functie:Managing director

Bedrijf:FINSA B.V. - Buitenhaven -Vlissingen

Bijzonderheden:Begonnen als stagiair bij FINSAin Santiago de Compostela, Span-je. Als starter begonnen bij FIN-SA B.V. in 1990. Drijvendekracht achter de ontwikkelingvan FINSA B.V. in Vlissingenmet de bouw van een nieuwpand en nieuwe loodsen en hetrevitaliseren van het oude terreinvan NV Haven van Vlissingen.

Op zaterdag 17 maart verschijntde Hulst special

DE STOEL Tekst: Annet van de Ree Fotografie: Marijke Folkertsma


Kampioen tonpraoten. Jazeker,daar zijn wij goed in: tonpro-aten. Beneden de rivieren strij-den velen deze dagen weer omhet kampioenschap. Maar latenwe de cabareteske betogen alstu-blieft beperken tot carnaval. Ze-ker het soms bedenkelijke niveauvan tonproaten van politici on-dergraaft het vertrouwen vanconsumenten en private beleg-gers. En het ergste is: je kunt erniet eens om lachen. Herstel vanhet consumentenvertrouwen isbelangrijk voor het herstel vande economie. Maar nog belangrij-ker is dat de overheid doordron-gen wordt van het belang van in-vesteringen in R&D. Nederlandsteeg deze maand weliswaar vande 8e naar de 7e positie op deEU-Ranglijst Innovatie, maarblijft een volger in plaats van eenkoploper. De politiek roept Ne-derlandse bedrijven op meer teinnoveren. Een goeie zaak enhet bedrijfsleven - zeker hier inhet Zuiden - voldoet aan de ooitvastgestelde afspraken in het ka-der van de Lissabondoelstelling.Maar de overheid blijft in hetZuiden nog steeds in gebreke enbenut haar vliegwielfunctie nau-welijks. Investeringen in het Zui-den staan garant voor een grootnationaal effect. Waarom laat deoverheid het bij ‘tonproaten’ engeeft ze niet zelf het goede voor-beeld zoals in Duitsland? Focusniet alleen op bezuinigingenmaar durf ook te investeren en tefaciliteren!

2011 was voor Yara Sluiskil eenmooi jaar. Enerzijds was er desuccesvolle in bedrijf name vande nieuwe ureumoplossingsfa-briek. Anderzijds was de vraagnaar kunstmeststoffen en de che-micaliën die Yara Sluiskil produ-ceert, vrij groot. Samen met sta-biele grondstofprijzen, resulteer-de dit in een mooi bedrijfsresul-taat.Naar het einde van het jaar toe,en ook in januari van 2012, stel-den we echter een afwachtendehouding van onze klanten vast,vooral dan in West-Europa. Opzich is dit niet zo ongewoon,daar de landbouw in Europa pasop gang komt vanaf eind februarien begin maart. Uiteraard speelthet weer hierin een grote rol.Structureel gezien, verwachtenwe echter wel dat de vraag in2012, net als in 2011, vrij stabielzal zijn. Indien de grondstofprij-zen zich verder ontwikkelingenzoals de prognoses aangeven, zoudit ook voor 2012 moeten leidentot een mooi resultaat.Voor onze fabriek in Sluiskil, zaler wel een iets lagere productiezijn voor de meeste van onze pro-ducten, gezien de vele onder-houdsstops die gepland zijn.Al bij al zijn we toch vrij positiefgesteld en geven dan ook als sco-re voor de huidige omstandighe-den van onze bedrijvigheden een8 op 10.

Economisch gezien hebben weweer een paar heftige maandenachter de rug. Niet alleen op we-reldniveau, maar juist ook regio-naal is er toch veel gebeurd. Di-verse regionale bedrijven die fail-liet zijn gegaan of juist flink moe-ten reorganiseren hebben hunsporen nagelaten. En wat te den-ken van de bouwbranche waarde vraag steeds weer is of we nuhet dieptepunt hebben bereikt?De crisis is werkelijk overal voel-baar. Projecten worden stopge-zet of gaan niet door. Denk on-der meer aan de bouw van dekerncentrale en wie gelooft ernog in een WCT? Wie gaat demotor van onze (regionale) eco-nomie weer laten draaien, dat isde grote vraag. Ondernemers diedaar een bijdrage aan willen leve-ren zijn er genoeg, maar hun fi-nanciële reserves zijn langzaamop. De banken zouden kunnenhelpen, maar doen het niet. Enbestuurders doen misschienschijnbaar veel maar maken uit-eindelijk geen keuzes die leidentot een consequent beleid op lan-ge termijn. Dus zijn we weer te-rug bij de ondernemer die nietanders kan dan voor zijn bestaans-recht te vechten. Die kiest uitein-delijk voor samenwerking, toontlef en steekt zijn zijn nek uit omnieuwe markten te bewerken ofnieuwe produkten te ontwikke-len. Hij zal moeten. En als hetdan lukt in deze tijden en hij issuccesvol dan wordt hij metopen armen ontvangen door debank en zullen bestuurders hemin het zonnetje zetten: kijk eens,wij hebben ze hoor, echte onder-nemers, dankzij het juiste beleidkomen zij bovendrijven.” Ikhoop dat deze ondernemers in-zien dat ze succesvol zijn omdatze kiezen om te ondernemen.

Barometer

6,5

Lilianne van der HaAgrariër

6,0

Manfred ZurhorstDRV Accountants

5,5

Roeland AdriaansensVoorzitter BZW Zeeland

6,5

Ronald ReunisPhilips

7,0

Alex NelisZPPC

5,5

Ruud de BaarMarsaki

6,0

Paul FermontFaasse & Fermont

5,5 6,0

Geert De RaedemaeckerYara

Scarlett KwekkeboomJanse en Janse

Peter SwinkelsVoorzitter BZW

Je zou het niet verwachten. Juist in de maand dat we het aan alle kantenom onze oren krijgen, dat alle voorspellingen nog slechter zijn dan weverwachtten, dat de werkloosheid wel erg drastisch stijgt, blijven onzeexperts over het algemeen redelijk optimistisch. In de eerste volle maandvan het nieuwe jaar steeg hete optimisme van de Zeeuwse experts van 5,8naar 6,1. Misschien wel dankzij ‘nieuwkomer’ Geert de Raedemaecker,directeur van Yara.

8,0

Ondanks malaiseDe barometer cijfer: 6,1


Branche organisatie KHN ver-wacht een zwaar jaar voor de ho-reca. Op horecabestedingen isdoor consumenten en bedrijvennu eenmaal eenvoudig te bezuini-gen. De afgelopen jaren heeft dehorecabranche al flinke klappengehad. En het komende jaar zalin de horeca flink beweging gaanplaats vinden. Dit jaar belooft hetjaar van de waarheid te worden,Het jaar van de winnaars en deverliezers. Er zit voor de onder-nemers niks anders op, dan eensprintje te trekken,onderschei-dend te innoveren en samen tewerken. Creatief ondernemenom te overleven. Het wordt ge-woon moeilijker, je moet gaanvoor minimaal een 8. De gastweet meer, wordt kritischer ,wilmeer maar heeft minder te beste-den. Een uitdaging voor de hore-caondernemer

Decennia lang was de nutssectoreen redelijk voorspelbare econo-mische sector waarvan de indivi-duele bedrijven (keurig op pro-vincie gesorteerd en ‘ten algeme-nen nutte’ samenwerkend) inhoofdlijnen op de economischeontwikkelingen meedreven.Hoe anders is het nu. De liberali-sering en privatisering hebben desector ingrijpend veranderd. Er isvolop concurrentie en dat isgoed voor de consument. Hetaantal overstappers in de Neder-landse energiemarkt bedroeg in2011 bijna 1,4 mln. Dat betekentdat 9,9 procent van alle gas- enstroomaansluitingen door eennieuwe leverancier werd bele-verd. Energieleveranciers moe-ten knokken voor nieuwe klan-ten en klantbehoud. Naast decommerciële ontwikkelingen,staat ook de productietak nietstil. We zien een sterke opkomstvan duurzame energiebronnenzoals windparken, zonne-energieen vergistingsinstallaties. Alle-maal dragen ze hun duurzamesteentje bij. Zelf doen we dat bij-voorbeeld met windturbines enmet het meestoken van biomassaop de Amercentrale. Zo makenwe de energievoorziening in Ne-derland groener. De grote uitda-ging voor de energieproducen-ten is om aanbod en vraag op el-kaar af te stemmen. Waait hethard, dan is er veel goedkopewindenergie. Dat zet prijzen on-der druk en maakt dat grote cen-trales soms op een lager pitjemoeten.

Afgelopen week sprak ik tweeondernemers die actief zijn in deregio West Brabant. De eerste,een Ingenieursbureau, onlangsverkozen tot Beste Werkgever,vertelde mij dat het bureau hetuitstekend doet in deze toch eco-nomisch barre tijden. Deze on-dernemer heeft heel goed naarde markt gekeken en tijdig ge-schakeld naar andere marktgebie-den. Het personeel is tijdig daar-op ingezet met als gevolg dat deomzet van de onderneming, te-gen de verdrukking in, groeit.Een ander voorbeeld is een be-drijf, actief in consumenten elek-tronica en witgoed meldde desge-vraagd dat het uitstekend ging.De ondernemer wist te vertellendat naar zijn mening het geheimzat in het kiezen voor duurzameproducten en oplossingen.Twee lichtpuntjes in een overi-gens stagnerende economie. Watis de conclusie. Ondernemers diebeweeglijk zijn en oog hebbenvoor de maatschappelijke trendshebben nog steeds een econo-misch perspectief. Stilstaan is perdefinitie achteruitgang.Dit geldt natuurlijk ook in hetgroot. Als we als maatschappijeen aantal structurele problemenop arbeidsmarkt, woningmarkten economie laten voor wat zezijn dan zullen we daarvan op ter-mijn hinder gaan ondervinden inonze concurrentiekracht naar deopkomende economieën zoals In-dia, Brazilië en China. Dezetwee Brabantse ondernemers heb-ben het wél begrepen.

Het is nog maar even geledendat ik mijn eerste cijfer heb gege-ven voor de stand van de econo-mie. Ik zie geen aanleiding omdaar verandering in te brengen.Ik ben zeker niet somberder ge-worden nu er , bij herhaling,wordt aangeven dat de Duitseeconomie het goed blijft doen.Dat is belangrijk voor de Neder-landse en daarmee ook voor deZeeuwse economie, want Duits-land is voor ons een belangrijkexportland. Belangrijk maar er ismeer nodig om op een structure-le wijze uit de huidige economi-sche recessie te komen. Als Pro-vincie werken we daar ook aanen dat doen we vooral door aante sluiten bij het zogenaamde top-sectorenbeleid van het Rijk. Datbeleid biedt een duidelijke strate-gie naar een duurzame economi-sche groei die zo hard nodig is.Innovatie is daarbij het sleutel-woord. Topsectoren zijn voorons chemie/biobased en mainte-nance, water en energie (onderandere getijde-energie), agro enfood en logistiek. Verder rekenik toerisme ook mee als (Zeeuw-se) topsector. We trekken zoveel mogelijk samen op metWest-Brabant en Zuid-Hol-land(-zuid) want met deze par-tijen erbij maak je massa en hebje wat in te brengen, in DenHaag en in Brussel. Waar nodigbetrekken we daar ook onzeVlaamse buren bij. Het is heel be-langrijk om als regio en Rijk ditbeleid goed met elkaar af te stem-men.

Tegenwoordig lijden veel men-sen aan wensdenken. Wensden-ken is het tegenovergestelde vandoemdenken! Doemdenkerszien overal beren op de weg ennemen zelden risico, ze wachtenaf en elk nieuw idee of plan tor-pederen ze gelijk met mogelijkezwarte scenario’s. De ‘wensden-ker’ is de rasoptimist, ziet nooitgevaar en neemt alle risico’s. Allewaarschuwingen wuift hij weg,niets is hem te dol, luchtkastelennajagen noemt de wensdenkerkansen pakken.Met doemdenkers krijgen wenooit een elfstedentocht. Derayonhoofden blijven thuis bij dekachel zitten en de route wordtniet sneeuwvrij gemaakt omdater toch wel een dooiaanval gaatkomen. Immers zo gaat het al-tijd. Wensdenkers sturen 16000deelnemers op te dun ijs op weg.Ja dan kunnen er zware ongeluk-ken gebeuren. Gelukkig beslis-sen bij de elfstedentocht nuchte-re Friezen. Geen doemdenkersen ook geen wensdenkers.Wat heeft dit met de economiete maken? Bij veel ondernemers,vooral in het MKB, bespeur ikdat nuchtere realisme gecombi-neerd met hard werken. Echterin hun omgeving en die van degewone burger drommen veelwensdenkers zich samen om ie-dereen uit te nodigen om op hetijs te gaan. Je hoort het ijs krakenmaar ze blijven roepen: “Hebvertrouwen!”Of ben ik nu een doemdenker?

Joris JansenAuberge des Moules

Chris van LoonVakbond De Unier

Etienne VollebregtEssent Energie

Ben de ReuGedeputeerde

Met doemdenken krijgen we helemaal niks, zelfs geen elf-stedentocht, schrijft Guust Verpaalen in zijn bijdrage aandeze barometer. Doemdenken, moeten we niet doen,zegt hij. Maar je moet ook niet doen aan wensdenken,want ook daar koop je niks voor. Verpaalen is degenemet de laagste inschatting, hij blijft het op een vier hou-den. In tegenstelling tot geert de Raedemaecker van Ya-ra, die een ruime 8 geeft voor de ontwikkeling van deeconomie in Zeeland. Het houdt elkaar een beetje inevenwicht. Feit is wel dat het optimisme weer wat stijgt.Drietiende punt is i n deze tijd al heel wat.Het is nu afwachten wat het jaar 2012 doet. Voor ieder-een een spannend jaar. Ook voor de horeca. Het jaar vande waarheid, schrijft Joris Jansen, eigenaar van Aubergedes Moules in Philippine. Een sprintje trekken, je innove-rend onderscheiden en creatief ondernemen, stelt hij.

Guust VerpaalenPhidelity

7,0 6,0 6,5 5,5

stijgt de barometer in Zeeland

4,0


Tekst: Loes van der Hoeven

VROUWENPOLDER - Twee keerper jaar brengt het ICT Platform Zee-land van de in 2011 opgerichtenon-profit organisatie Invent EuregioScheldemond vraag, aanbod, kennisen ervaring op het gebied van ICTuit Zeeland, West-Brabant, Oost- enWest-Vlaanderen bij elkaar om hente inspireren en kennis te delen. The-ma van het allereerste event op 30 ja-nuari 2012 in DeltaPark Neeltje Janswas ‘ICT en Projectmanagement’.

Aan een gemotiveerd publiek dat hetgehele spectrum van de ICT vertegen-woordigde, presenteerden drie autori-teiten in hun vakgebied er de innova-tieve wijze, waarop zij ervoor zorgendat hun (project)team op het juistemoment tot het beoogde, meetbareresultaat komt. Achtereenvolgens wa-ren dat de veelzijdige it-er Jef Cumps(Certified Scrum Coach en professio-neel Agile/Lean coach en trainer),VVD Tweede Kamerlid Afke Schaartwoordvoerder Economische ZakenLandbouw en Innovatie voor onderandere ICT) en Marc Lammers(bondscoach van het Nederlandse da-meshockeyteam dat onder meer goudwon op de Olympische Spelen van2008 in Beijing).

Op inspirerende en interactieve wijze

presenteerde Jef Cumps de voordelenvan de software ontwikkelmethodeScrum.

Slimme dijkenVoordat Afke Schaart in 2010 werdgekozen tot lid van de Tweede Ka-mer werkte zij voor KPN als direc-teur Public Affairs. In die hoedanig-heid was zij verantwoordelijk voor debetrekkingen tussen KPN en de poli-tiek, overheid en belangenorganisa-ties. Zij wijst op de kansen die benutkunnen worden wanneer partijenslim samenwerken. “Aanvankelijkkwam ICT niet voor in de Topsecto-renaanpak van het Ministerie van Eco-

nomische Zaken, Landbouw en Inno-vatie. Die aanpak is erop gericht datonze kennis en kunde meer wordtomgezet in innovatieve producten endiensten. Daarbij kan en mag ICTnaar mijn mening niet ontbreken.Daarom heb ik met succes een motieingediend en nu is ICT in elk hoofd-stuk van de Topsectorenaanpak opge-nomen.

Een ander voorbeeld van slimme sa-menwerking is de aanleg van glasve-zelkabels in de kabelgoten die in ont-wikkeling zijn voor efficiënter en be-ter toezicht en controle op de kwali-teit van dijken door de aanleg van di-

gitale kabels en sensoren daarin. Mijnpartij wil namelijk afgelegen gebie-den, zoals Zeeland, voorzien van snelinternet en aangezien veel panden diedaarvan verstoken zijn, vlakbij dijkenstaan, zou gezamenlijk gebruik van dekabelgoten in deze ‘slimme dijken’een prijsgunstige oplossing zijn. Deberekening van de meerkosten hier-van wordt momenteel uitgevoerd.Voor iedereen is een optimale digitaleinfrastructuur immers even belangrijkals een optimale conventionele infra-structuur.”

De concurrent vóór blijvenMet de aanmoedigende woorden dat

je “zonder trainen niet beter wordt”,startte Marc Lammers zijn presentatievan zijn visie op het managen van pro-jecten om het hoogste doel voor zijnhockeydames te kunnen bereiken:het winnen van de belangrijkste gou-den plakken ter wereld. Steeds weerzocht en vond hij, mede dankzij zijnenorme netwerk, innovatieve trai-ningstechnieken om hun prestatiesnóg verder te verbeteren waardoor zijde concurrent net een stapje voor ble-ven. Dat heeft geleid tot de hoogstetrede op het ereschavot van het we-reldkampioenschap van 2006 in Ma-drid en van de Olympische Spelenvan 2008 in Beijing.


BRUINISSE ,,Die mensen werdenbehoorlijk ziek na het eten van eenmousse van kippenlever. Hoe is hetschoonmaakbeleid in de keuken?Hoe is de persoonlijke hygiëne? Hoewordt omgegaan met producten enhoudbaarheidsdata? Is er kruisbesmet-tingsgevaar? Bij een snijplank is dit ri-sico hoog. Het is absoluut niet toege-staan er eerst kip op te snijden, om ervervolgens de vis op te fileren. De Eu-ropese regelgeving wordt steeds stren-ger, maar het gaat ook om een be-wustwordingsproces”, verklaart VanSark. De uit Poortugaal (bij Rotter-

dam) afkomstige Zuid-Hollander is inhet kader van certificeringen actief inbinnen- en buitenland.Ook in Brabant en Zeeland opereerthij geregeld met zijn audit team, zoalsop het gebied van visserij. Rentmees-terschap van natuurlijke rijkdommenwordt omarmd. De gedachte om eenmaatschappelijk verantwoorde maat-schappij aan het nageslacht af te leve-ren begint steeds meer te leven. In ditkader wint ook duurzame visserij aangewicht. ,,Het is belangrijk dat vis opecologisch verantwoorde wijze uitzee wordt gehaald met het oog op detoekomst, zodat er ook dan voldoen-de gevarieerde vis aanwezig zal zijn”,meent Van Sark.

Non profitDe Marine Stewardship Council(MSC) is de non profit instelling diede duurzame norm hanteert. Het hartvan MSC is een waaier van principesen criteria voor duurzame visserij, diewordt gebruikt als een standaard vooreen onafhankelijke, door een derdepartij uitgevoerde vrijwillige certifice-ring. Deze zijn ontwikkeld na uitge-breid internationaal overleg waarin de

standpunten van belangengroepenzijn verzameld, inclusief degenen dieafhankelijk zijn van de visserij voorhun werk of leven. Moody Marine isgeaccrediteerd om die norm te toet-sen voor de visserijketen. De princi-pes waarborgen alle relevante aspec-ten op het gebied van biologie, tech-nologie, economie, sociale waarden,milieu en commercie. Ze zijn gerichtop de instandhouding van ecosyste-men en het herstellen van gezonde po-

pulaties van beviste soorten. Als van-zelfsprekend moet worden voldaanaan alle relevante lokale, nationale enEuropese regelgeving en standaarden.Intertek Moody International voertwereldwijd al meer dan een eeuwtechnische inspecties uit op diverseterreinen zoals petrochemie, staalin-dustrie, scheepsbeladingen en consu-mentengoederen. Moody Marine be-heert de visserij qua certificeringen.Visverwerkers, vishandelaren en su-

permarkten willen hun producten intoenemende mate van gecertificeerdebronnen afnemen. Mede omdatsteeds meer consumenten een voor-keur hebben voor producten uit duur-zame en goed beheerde visserijgebie-den. Dit komt ook ten goede aan devissers en de industrie. Ze zijn tenslot-te allemaal gebaat bij continuïteit vanaanvoer in de toekomst. ,,MSCChain of Custody behelst ketencertifi-cering: veiling, visverwerking, han-del, transport. Een inkoper van bij-voorbeeld Albert Heijn wil graag pro-ducten inslaan van de visverwerkendeindustrie, maar wel op voorwaardedat ze MSC gecertificeerd zijn. MSCFishery is de normering voor devangst van de te certificeren vissoortzoals schol en haring. Voor de proces-sen aan boord van de viskotters is hetCertificaat Verantwoord Vissen(CVV) de norm. Er wordt getoetst ofer maatschappelijk bewust omgegaanwordt met de producten aan boord,zowel qua voedselveiligheid, persoon-lijke hygiëne, werkomstandighedenals bedrijfsvoering. Het is een opstapnaar het kwaliteitsmanagement zorg-systeem.”

Certificaat voor duurzame visserij

Top-event ICT trok veel bekijks

Twaalf gasten in een restaurantop een horecaschool kregen eindvorig jaar hevige darmkrampenna het nuttigen van het kerstdi-ner. Onderzoek toonde aan dathet slecht was gesteld met de hy-giëne in de keuken. Bijvoorbeelddoor leerlingen die zonder han-den te wassen hoestend en proes-tend salades aan het bereiden wa-ren. Ook waren de pannen en hetbestek smerig.

De ontwikkelingen in deICT-branche volgen elkaar snelop. Daardoor zijn ICT-projectenbij oplevering vaak al verouderd.Een gezamenlijke, innovatieveaanpak daarvan door alle betrok-kenen versnelt de uitvoering. Datis noodzakelijk om wel aan deeisen van de klant te kunnenblijven voldoen.

Congres aandacht voor ict

Marc Lammers legt uit. Foto’s: Marijke Folkertsma

Duurzame visserij van groot belang.

Aafke Schaart aan het woord.


Havendag

Organisatie:Een heel jaar bezig

Binnenvaart

Rijkswaterstaat:Geen oponthoud tussenParijs en Rotterdam

Interview

Globetrotter:De wereld van

Martin Verbrugge

ZPPC

Bestuur:Komende engaande mensen

De haven vanVlissingen

Special

www.srzkt.nl

ë ë

Oiltanking Stolthaven Antwerp NVOiltanking Ghent NVOiltanking Terneuzen BV

Contact details:Tel: +32 (0)3 561 15 00

www.oiltanking.com

For storage & handling ofFor storage & handling ofliquid chemicals, gasesliquid chemicals, gases

petroleum products &petroleum products & biofuelsbiofuels

Dow Chemicals, Vopak, Total, Verbrugge en Kloosterboer. In de havensvan Zeeland Seaports zijn talloze hoogwaardige industriële en logistiekebedrijven gevestigd en ze hebben daar allemaal goede redenen voor.

Zeeland Seaports is direct gelegen aan open zee en met een diepgang van 16,5 meter toegankelijk voor de grootste zeeschepen. Het aantalEuropese havens die dit laatste kunnen bieden, is op een hand te tellen.

Over de verbindingen met het achterland kunnen we kort zijn. Zowelover de weg, het spoor als het water is heel Europa snel (en filevrij) bereik-baar. Kortom, Zeeland Seaports biedt u de ideale vestigingslocatie, waar bovendien nog volop ruimte beschikbaar is.

Zoekt u een haven waar u te allen tijde op kunt bouwen?Maak dan eens kennis met de mensen van Zeeland Seaports. We zijngespecialiseerd in de ontwikkeling van nieuwe bedrijvigheid en kunnenu op allerlei manieren helpen bij uw vestigingsvraagstuk. We zijn dagen nacht bereikbaar en even bezield als onze collega’s in de Zeeuwsehavens. Waar geen negen tot vijf mentaliteit heerst en waar nog wordtmeegedacht met de klant. Geen wonder dat vele internationalebedrijven u al voor gingen.

Bel voor meer informatie over Zeeland Seaports naar +31 115 647 400of kijk op onze website. www.zeelandseaports.com

driven by dedication

Waarom veel gerenommeerde bedrijven de Zeeuwse havens ontdekten

18 februari 2012 deOndernemer 15Special:

Tekst: Henk van de Vioorde

RITTHEM - ,,Tijdens het eerste lus-trum, in juni 2010, was er ondanks dehitte een record aantal van 12.000 be-zoekers. Daar mikken we ook ditkeer weer op. Doel van de Open Ha-vendag is de Zeeuwse en West-Bra-bantse bevolking beter bekend te ma-ken met de Zeeuwse havens en deeconomische waarde hiervan voor deregio onder de aandacht te brengen.De mensen kunnen deze dag de dyna-miek van de havens aanschouwen. Te-gelijkertijd hopen we mensen te inte-resseren voor een baan in de haven”,aldus Yvonne de Wolf, voorzitter vande werkgroep Open Havendag 2012.Ze voert de commissie aan die bestaatuit representanten van Zeeland PortPromotion Council (ZPPC), ZeelandSeaports, Technocentrum Zeeland(TCZ), Scheldepoort, Ovet, Hoon-dert Stuwadoring en STT. Yvonnewordt in de lange voorbereiding naarhet evenement in de werkgroep bijge-staan door Stella Kouwijzer, ArnoDirkzwager, Dick Schipper, Silvy vanHaren, Hanny Sand, Nemi Wesdorp,Jan Hoondert, Marijke Nelis en Chrisde Klerk. ZPPC organiseert de OpenHavendag samen met het havenbe-drijf Zeeland Seaports, dat voor ditevenement een essentiële financiëlebijdrage ter beschikking stelt.Het terrein van de reparatiewerf aande Ritthemsestraat is het centrale ont-moetingspunt, waar in een enorme in-formatietent naar verwachting ruimveertig havengerelateerde bedrijvenzich zullen presenteren. Er hebbenzich al een dertigtal bedrijven aange-

meld. Op de kade worden tal van acti-viteiten georganiseerd, zoals onder an-dere demonstraties van de douanemet snuffelhonden, demonstraties vande brandweer, gratis rondvaartendoor de haven en het bezichtigen vandiverse schepen zoals van de politie,Het Loodswezen en de VerenigdeBootlieden. Ook wordt de ‘RoadShow’ van de Koninklijke Marine ver-wacht, waarbij kennis gemaakt kanworden met diverse onderdelen vande marine en het Korps Mariniers;

met onder andere een brugsimulator,een klimwand en een schip. Met‘Prince Helikopters’ kan men (tegenbetaling) een rondvlucht maken.Er zijn weer diverse uitzendbureauspresent, met name om in vacatures tevoorzien in de haven. ,,Per slot van re-kening zijn er het afgelopen jaar meervrachttonnen overgeslagen in deZeeuwse havens. Meer tonnage bete-kent groei en dus meer werkgelegen-heid.”

SpeeddatingZo is er een speeddating van TempoTeam waarbij werkzoekenden recht-streeks in contact worden gebrachtmet werkgevers. Tempo Team gaatbedrijven benaderen of ze mee willendoen. Met het oog op vrijkomende ar-beidsplaatsen worden werkzoekendenaangeschreven, zodat er op de OpenHavendag ter plekke sollicitatiege-sprekken kunnen worden gevoerd.,,Dat heeft in het verleden al diversematches opgeleverd. Deze persoonlij-ke benadering werkt veel beter danhet versturen van sollicitatiebrieven.Wij willen jongeren op de hoogte stel-len van het interessante werk en decarrièremogelijkheden in de haven.De uitzendbureaus op de Open Ha-vendag zijn gespecialiseerd in het leve-ren van personeel aan havengerelateer-de bedrijven. Vooral in de haven hebje veel te maken met pieken en dalenin de productie, waardoor er veelvraag is naar flexwerkers.”Yvonne de Wolf legt uit dat er nietvroeg genoeg kan worden begonnenom jongeren enthousiast te makenvoor een baan in de havens van Vlis-singen en Terneuzen. De havens zijnde belangrijkste economische factor

in onze provincie en goed voor eenkwart van de Zeeuwse werkgelegen-heid (direct en indirect). ZPPC orga-niseert in samenwerking met ZeelandSeaports en Technocentrum Zeelandeen scholierenproject voor de groe-pen 7 en 8 van alle Zeeuwse basisscho-len, mede omdat beroepsoriëntatie alaan het eind van de lagere school be-gint. Dit scholierenproject wordt me-de mogelijk gemaakt door de Provin-cie Zeeland, in het kader van ‘Hetjaar van het Water’.

ProjectNaast het enthousiasmeren voor ha-vengerelateerd werk, worden scholie-ren bewust gemaakt van de belangrij-ke rol die de havenbedrijven in deZeeuwse economie vervullen. Ditleren ze door een project uit tevoeren waarbij de jeugd onderzoektwelke werkzaamheden in een bepaaldbedrijf worden verricht, welke relatieer is met de haven, waar de goederenof producten vandaan komen en hoeze worden aanen afgevoerd. Debedrijven die zich opgegeven hebbenvoor het scholierenproject krijgendesgewenst een bepaalde school

toegewezen, maar kunnen ook zelfeen voorkeur voor een bepaaldeschool uitspreken. Een vertegenwoor-diger van dit bedrijf verzorgt in demaand april, samen met iemand vanhet Technocentrum Zeeland, eengastles op de betreffende school.Hierna brengen de scholieren eenbezoek aan het bedrijf, zodat ze meteigen ogen het reilen en zeilenkunnen aanschouwen. Het TCZheeft hiervoor de beschikking overzogenaamde Techniekbussen,waarmee scholieren gratis vervoerdworden.

,,De scholieren krijgen de opdrachtom een poster te maken van hetgeenze geleerd hebben. De posters, dieworden beoordeeld door een vakkun-dige jury, van de leerlingen van bo-ven de Westerschelde worden ten-toongesteld in de informatietent tij-dens de Open Havendag op zaterdag2 juni. De posters van deZeeuws-Vlaamse scholen zijn te be-zichtigen op vrijdag 22 juni tijdens deHavendagen in Terneuzen. Er zijnprijzen beschikbaar gesteld voor zo-wel de winnende school als de win-nende groep. Ondertussen hebbenzich al een twintigtal scholen opgege-ven voor het project, goed voor zo’n650 leerlingen. Vanuit het bedrijfsle-ven hebben Verbrugge Terminals,Sloecentrale, ICL-IP en OutokumpuStainless zich al aangemeld”, verteltYvonne de Wolf.

Voor nadere info en/ofaanmeldingen: [email protected]

De haven van Vlissingen

De zesde editie van de OpenHavendag, op zaterdag 2 juni,belooft weer een grootsehappening te worden. Pertraditie vormt ScheldepoortRepair & Conversion Yard hethart van de Open Havendag.

‘Dynamiek havenaanschouwen’

www.spruijtpallets.nl 0118-639275Andorraweg 5 Ritthem Haven 1146 Vlissingen-oost

In- en Verkoop vanverpakkingshout -

Plaatmateriaal, palletsen kratten

De Havendag in Vlissingen trekt altijd heel veel bezoekers.

Yvonne de Wolf, voorzitter werkgroep Open Havendag 2012.

De wereldwijde hoeveelheid af-val neemt steeds verder toe. Wij leveren met onze activiteiten een belangrijke bijdrage aan het milieu door zoveel mogelijk afvalstro-men voor hergebruik geschikt te maken. Zo komt er jaarlijks ruim 100.000 ton binnen aan huisvuil schroot en zo’n 500.000 ton aan AVI-bodemas. Dit wordt allemaal schoongemaakt in geavanceerde installaties. Er komen vooral ver-schillende metalen en schroot bij vrij. Het schroot is voornamelijk bedoeld voor de staalindustrie. Het afval wordt dus nuttig herge-bruikt in onze economie”, aldus Arie de Bode, directeur van Heros Sluiskil, waar een zeventigtal vaste mensen werkzaam zijn. Heros is ideaal gelegen aan het kanaal van Gent naar Terneuzen. Het bedrijf

beschikt over een kade met een lengte van 500 meter en voorziet ook in goede opslagfaciliteiten. Overslag van zeevaart- naar bin-nenschip en vice versa evenals tij-delijke opslag van bulkmaterialen is mogelijk. Het terrein van 45 hec-tare is gelegen aan diep vaarwater en wordt mede ontsloten door het spoor en de weg.

Nuttig hergebruikVerschillende typen producten zo-als AVI-bodemas, schroot en afval-water worden bij Heros bewerkt en geschikt gemaakt voor nuttig hergebruik. Deze materialen wor-den overwegend per schip aanen afgevoerd. De jaarlijkse overslag op de kade ligt om en nabij de 1.200.000 ton. Kernactiviteit is het opwerken van AVI-bodemas door alle metalen eruit te halen, zowel schroot als non-ferro meta-len. Naast roestvast staal, koper, messing, aluminium, zink en lood geldt dat ook steeds meer voor edele metalen als goud en zilver. Huisvuil en daaraan gelijkgesteld bedrijfsafval worden elders ver-brand in de ovens, tegenwoordig Afval Energie Centrales genoemd. De daarbij ontstane AVI-bodemas

wordt na opwerking als de secun-daire bouwstof AEC-granulaat ge-bruikt als ophoogmateriaal in met name de wegenbouw. Indien de assen daartoe geschikt zijn wor-den deze in een vervolgproces bij Heros zodanig verder bewerkt dat ze als Heros-granulaat toepasbaar zijn in de betonwaren- en asfaltin-dustrie. De overige bij de opwer-king vrijkomende materialen zijn veelal bestemd voor de staalindu-strie. ,,In samenwerking met de TU Delft worden onze technieken steeds verder verfi jnd. We zijn dan ook voornemens om halverwege dit jaar koper terug te winnen uit bodemas door middel van elek-trolyse. Dit betekent naast onze veelal mechanische bewerkingen een aanvullende chemische be-werking. Een novum!”, aldus Arie de Bode.

Heros Eco ParkHeros Sluiskil heeft ook de be-schikking over een biologische waterzuiveringsinstallatie. Deze installatie behandelt zowel eigen bedrijfsafvalwater als afvalwater van derden. Na strenge toetsing en metingen wordt het biologisch gezuiverd. Ook hierin staat de ont-wikkeling niet stil. Zo is er recent een CMBR installatie in gebruik genomen. Heros Sluiskil is een be-langrijke participant in het Biopark Terneuzen en het grensoverschrij-

dende Biobase Europe. De onder-neming behoort net als de biomas-sacentrale van Lijnco Green Energy en de biodieselfabriek van Goes on Green tot het Heros Eco Park Terneuzen. ,,Alles wat wij doen heeft een duurzaam karakter. Het afval gaat bij ons na een groot aan-tal bewerkingen in de één of an-

dere vorm als grondstof of energie terug de welvaart in”, legt Arie de Bode uit. De directeur van Heros Sluiskil is medio vorig jaar bij de Open Havendagen van Terneuzen uitgeroepen tot Havenman 2011 omdat hij de ‘drijvende kracht’ is achter de milieubewustheid van het afvalverwerkende bedrijf.

• Arie de Bode, directeur van Heros Sluiskil en Havenman 2011.



Bij recyclingbedrijf Heros Sluiskil is het credo ‘afval is grond-stof’ tot in alle vezels van de bedrijfsvoering geïntegreerd. ,,Wij zijn een innovatief bedrijf op het gebied van hergebruik van afval.

Heros Sluiskil: Afval is grondstof

Heros Sluiskil BVOostkade 5, 4541 HH Sluiskil

Tel: 0115-471258, Fax: 0115-472749E-mail: [email protected], www.heros.nl

,,Als voormalig directeur van Mari-tiem Instituut De Ruyter vind ik het een hartstikke leuk project. Het Ne-derlandse onderwijssysteem brengt met zich mee dat leerlingen zich al op betrekkelijk jonge leeftijd moeten kunnen oriënteren over hun keuzes voor de toekomst. Het is dus noodza-kelijk dat ze zich hierover een goed beeld kunnen vormen. Het Zeeuwse havengebied en de havenbedrijven bieden met dit project de mogelijk-heid om met een breed pallet van interessante, technische en havenge-relateerde functies kennis te maken.” Dit gezamenlijke project van Techno-centrum Zeeland, Zeeland Port Pro-motion Council en Zeeland Seaports is ook een bewustwordingscampagne om de belangrijke economische waarde van het haven- en industrie-gebied onder de aandacht van de

jeugd te brengen. Het TCZ probeert een brug te slaan tussen onderwijs en bedrijfsleven. Een goede afstemming is essentieel met het oog op de (drei-gende) krapte op de arbeidsmarkt, met name in de sectoren techniek en logistiek. Met het door Techno-centrum Zeeland geïnitieerde project Bedrijf+School wordt concreet invul-ling gegeven aan de wisselwerking tussen bedrijfsleven en onderwijs. Centraal is een database van ruim 300 Zeeuwse ondernemingen die door scholen benaderd kunnen wor-den voor bijvoorbeeld bedrijfsbezoe-ken, gastlessen, stages en docentsta-ges op technisch gebied. Het vervoer van leerlingen naar bedrijven is via de Techniekbus van TCZ gemakkelijk en fl exibel te regelen. Zo is het moge-lijk om met de Techniekbus rondge-leid te worden over de bedrijventer-

reinen en in de havengebieden. Ook bijzondere bestemmingen kunnen geregeld worden zoals bijvoorbeeld een bezoek aan Shell Moerdijk of de kerncentrale in Doel. Ook brengen soms scholen van buitenaf een be-zoek aan Zeeland, zoals leerlingen uit Hellevoetsluis die binnenkort een kijkje komen nemen bij onder andere EPZ in Vlissingen-Oost.

Kassa,,Het Technocentrum wordt gedragen door de Zeeuwse samenleving, hoe-wel het draagvlak nog breder kan. Techniek is voor iedere gemeente belangrijk, ook als je geen bedrijf als Dow, Verbrugge of Kloosterboer binnen de grenzen hebt. Als bijvoor-beeld de kassa het niet doet bij een recreatiebedrijf in Noord-Beveland, Schouwen-Duiveland of Zeeuws-Vlaanderen is er al gauw een elektro-monteur nodig en is techniek ineens heel belangrijk. Mensen zouden de cruciale rol van techniek beter moe-ten beseffen. Het is ook een misvat-ting dat havenwerk vooral van doen heeft met vuil werk. Van een logis-tiek medewerker, zoals een haven-werker tegenwoordig meestal wordt genoemd, wordt veel kennis over de ladingbehandeling verwacht. Tege-lijkertijd is veilig werken volgens de Arbo-regels van groot belang. Via het onderwijsproject, maar ook via de Open Havendag, samen met hun ou-ders, kunnen de leerlingen een rond-leiding krijgen bij de bedrijven in het havengebied. Vaak hebben de kin-deren er geen benul van dat een ba-naan per schip uit bijvoorbeeld Costa



VLISSINGEN – Het onderwijsproject ‘De Zeeuwse Haven’ voor de groepen 7 en 8 van alle Zeeuwse basisscholen is koren op de molen van directeur Dick Schipper van Technocentrum Zeeland (TCZ).

Haven biedt perspectief voor de jeugd

Edisonweg 53b, VlissingenTel: 0118-486810Fax: 0118-486811

Email: [email protected]

www.bedrijfplusschool.nl• Dick Schipper, directeur van Technocentrum Zeeland.

Rica is aangekomen in de haven van Vlissingen-Oost, een paar maanden bij Kloosterboer in de koelcel heeft gelegen en vervolgens via de groen-teboer of de supermarkt thuis in de fruitmand terechtkomt; of per koel-auto of binnenvaartschip doorver-voerd wordt naar Zuid-Duitsland of Luxemburg. En wat te denken van de kolen in de Kolencentrale of het staal van Outokumpu? Waar komt het van-daan, waar gaat het naar toe en wat wordt er mee gedaan? En wat is de rol van een loods? We beogen mid-dels het onderwijsproject leerlingen ervaringen op te laten doen, die ze hun verdere leven zullen bijblijven”, vertelt Dick Schipper.

MeisjesPrimaire doelstelling van het Techno-centrum is dat alle leerlingen, zowel jongens als meisjes, serieus nadenken over een beroepskeuze in de techni-sche sector. ,,We willen laten zien hoe mooi, innovatief en uitdagend een carrière in de techniek kan zijn. Komende jaren willen we ons meer gaan richten op de meisjes want ook voor hen zijn er hele mooie kansen in de techniek. Uit onze analyses blijkt dat het aandeel van Zeeuwse

meisjes en vrouwen in de techniek achterloopt bij de Nederlandse èn buitenlandse cijfers. Onderzoek heeft uitgewezen dat meisjes in diverse op-zichten heel geschikt zijn voor een baan in de techniek. Ze zijn vaak cre-atiever en werken secuurder dan jon-gens. Meisjes kunnen bijvoorbeeld uitstekend terecht als binnenhuisar-chitect, logistiek planner of proces-operator, maar ook als monteur. Mijn eigen auto wordt bijvoorbeeld door een jonge vrouwelijke monteur on-derhouden. Belangrijk is dat zowel jongens als meisjes eerst een goed beeld krijgen bij de mogelijkheden voordat ze daadwerkelijk kiezen voor een richting techniek, logistiek, zorg of sport. Daarna pas volgt de keuze voor een specifi ek beroep met de bij-behorende opleiding.”

Muziek van TechniekTCZ heeft een fi lmpje gemaakt waar-in de veelzijdigheid van technici wordt getoond. Niet in het bezit van een QR Reader? Be-zoek dan www.tech-nocentrumzeeland.nl om de Muziek van Techniek te bekijken.


Holland Ports zetZeeland op wereldkaart

Tekst: Peter Oggel

VLISSINGEN - Met een jongensach-tige grijns neemt Alex Nelis de felici-tatie in ontvangst. De secretaris vanZeeland Port Promotion Council(ZPPC) -private belangenbehartigervan ruim honderd bedrijven in deZeeuwse havens- beschouwt HollandPorts min of meer als zijn persoonlij-ke geesteskind. En dus geeft het naeen jaartje of zeven van soms duwenen trekken vanzelfsprekend voldoe-ning dat de promotionele samenwer-king tussen de vier Nederlandse zeeha-vens eindelijk van wal is. Inclusief demedewerking van Rotterdam PortPromotion Council (RPPC)

Kom eind februari maar even kijkenin India, meer precies op de logistiekebeurs SITL in het Bombay Exhibi-tion Centre in Mumbai. Voor heteerst presenteren GroningenSeaports, Haven Amsterdam, Haven-bedrijf Rotterdam en ZeelandSeaports zich gezamenlijk onder dekoepel Holland Ports. Weliswaar meteigen logo en met eigen brochuresmaar toch: als een eenheid.

Het doel is duidelijk. Holland Ports issynoniem voor havenpromotie enprofileert Nederland als zodanig we-reldwijd als één maritiem cluster. Ne-lis onderstreept nog maar eens denoodzaak daarvan: “Nederland is opwereldschaal niet meer dan een stipjeop de kaart. Wie in Zuid-Amerika,China of India de atlas openslaat, zietNederland als één haven met verschil-lende bekkens. Dan is het niet meerdan logisch dat je je ook gezamenlijkpresenteert. Gebruik maken van el-kaars kracht. Vier paarden trekkenmeer dan één. De klant interesserenen binnenhalen voor Nederland, daargaat het in eerste instantie toch om.En uiteindelijk kiest die klant zelf welin welke Nederlandse zeehaven hij

het beste kan gaan zitten. Dat is danook een verantwoording voor de ha-vens zelf. Maar ach, iedere havenheeft zo zijn sterke kanten -dat zal inde praktijk weinig problemen ge-ven.”

EngelengeduldSamen. Het klinkt ogenschijnlijk sim-pel, maar Alex Nelis weet als geen an-der hoeveel water er door de wereld-zeeën heeft moeten stromen om Hol-land Ports in de huidige vier-eenheidte realiseren. Een Sisyfusarbeid wel-haast, in mythologische termen. Nietzonder reden gebruikt Nelis termenals engelengeduld en olifantshuid.Want, met een kleine variant op Wil-

lem Elsschot, tussen droom en werke-lijkheid staan soms bezwaren in deweg. Te vertalen in onderlinge con-currentie en botsende belangen.

Even terug naar mei 2005. Destijdsals minister van verkeer en waterstaatgeeft Karla Peijs dat jaar de aanzet totHolland Ports. Want: de Nederlandsezeehavens moeten zich beter en voor-al doeltreffender presenteren op inter-nationale logistieke beurzen. Voor ha-vengerelateerde bedrijven bieden op-komende economieën in landen alsBrazilië, Rusland, India en China vol-op kansen; de snel groeiende stroomgoederen moet immers van A naar B.Van oudsher is Nederland -mede alstoegangspoort tot Europa- sterk intransport en logistiek. Centrale lig-ging, toegankelijke havens met primavoorzieningen, optimale verbindin-gen met het achterland.

Het klinkt haast als een reclamespot.Maar: de concurrentie is hevig. In om-ringende landen (Duitsland, België,Frankrijk) zitten havenbestuurders énondernemers niet stil. Als maritiemenatie zoekt Nederland het antwoordin gezamenlijke promotie en handels-missies van de belangrijkste zeeha-vens. Als de drie musketiers: een voorallen, allen voor een.

Les van BraziliëPapier en woorden zijn geduldig, depraktijk is weerbarstiger. Er komt een

gezamenlijk portal www.holland-ports.com, met een doorsteekje naarde websites van de aangesloten ha-vens. Maar in het verre buitenland,op internationale logistieke beurzenschuilt nog niet elke zeehaven ondereen Nederlands dak. De kentering,herinnert Nelis zich levendig, komtin 2009 op de belangrijke logistiekebeurs Intermodal in het BraziliaanseSao Paulo. Nelis: “Zeeland, Amster-dam en Groningen presenteren zichsamen als Holland Ports in een pavil-joen. Maar pakweg tien meter verderstaat de stand van Rotterdam. Toenhebben we gezegd: jongens, dit istoch waanzin, dit moet anders. Wemissen kansen, terwijl uit bundelingvan krachten veel meer valt te halen.”

De les van Brazilië weerspiegelt zichnu in nauwe promotionele samenwer-king tussen de vier zeehavens. Nogwel wat voorzichtig, erkent Nelis.Dat spreekt bijvoorbeeld uit de orga-nisatie, met een rol voor elke haven.Rotterdam voert het secretariaat, Am-sterdam levert de voorzitter, Zeelandde vice-voorzitter en de penningmees-ter is van Groningse komaf.

Het tekent misschien de wat voorzich-tige verhoudingen, maar Nelis steltvast dat eenheid in presentatie op in-ternationale gelegenheden van grootbelang is. Dit jaar staan er voor Hol-land Ports drie logistieke beurzen ophet programma. Na India volgt in

april de belangrijke transportbeurs In-termodal in Brazilië en vervolgensstaat Holland Ports (vrijwel zeker)ook in Rusland.

Een win-winsituatie, noemt Nelis desamenwerking in Holland Ports.“Met vier zeehavens kun je internatio-naal een vuist maken, samen én in sa-menhang met elkaar een presentatieneerzetten. Zie dit als een begin,maar duidelijk is dat we de samenwer-king in Holland Ports verder moetenuitnutten. Hoe? Denk bijvoorbeeldaan handelsmissies. We willen heelveel, maar het moet wel haalbaarzijn.”

In dit verband ruikt de ZPPC-secreta-ris voor Holland Ports ook kansen nade opheffing van de Nationale Haven-raad, overlegorgaan tussen havenauto-riteiten, havenbedrijven en rijksover-heid. De Havenraad is eind vorig jaargesneuveld in de bezuinigingsoperatievan het kabinet, maar het werk alsplatform voor zeehavenontwikkeling-oordeelt Nelis- zal wel een vervolgmoeten krijgen.“Mogelijk dat op dat gebied ook kan-sen liggen voor Holland Ports. Wemoeten waken voor versnippering.Het heeft ook geen zin als ieder voorzich aan de slag gaat. Dat geeft inter-nationaal een verkeerde indruk. Sa-men sterk, het klinkt misschien alseen cliché, maar het geeft wel po-wer.”


Samen sterk, samengevat in tweewoorden is dat de doelstellingvan Holland Ports. Promotionelesamenwerking tussen de zeeha-vens van Groningen, Amster-dam, Rotterdam en Zeelandmoet Nederland wereldwijd opde kaart zetten.

Holland: havenland nummer 1.

Samenwerking is het toverwoord voor de Nederlandse havens.


Het lijkt ver weg, het nieuwe ka-naal Seine-Nord Europe. Ruimhonderd kilometer vaarweg tus-sen Compiègne en Cambrai.Noord-Frankrijk is dat. Toch isde nieuwe verbinding van grootbelang voor Zeeland, de havensvan Terneuzen en Vlissingen inhet bijzonder. “Seine-Nordmaakt van Zeeland de voordeurvan Parijs”, vat Eric Luca, specia-list scheepvaart bij Rijkswater-staat bondig samen.

Het grootste binnenvaartproject terwereld, een investering van ruim viermiljard euro, inclusief verbetering en

modernisering van het waterwegen-netwerk in Noord-Frankrijk, Wallo-nië en Vlaanderen.

In 2016 moet de verbinding klaarzijn. Voor de Europese binnenvaartopent het kanaal letterlijk een nieuwewereld. De verbinding koppelt tweegrote vaargebieden: Seine delta metRijn-Schelde deltaEen enorme impuls voor de binnen-vaart, verwachten deskundigen. “Eenbijzonder hoogwaardige vaarroute”,beaamt Hans van der Togt, directeurwater en scheepvaart bij Rijkswater-staat Zeeland. Bovendien: behoudensParijs en de zeehavens Rotterdam en

Ondanks economische tegen-wind gaat het de Zeeuwse ha-vens voor de wind. In de boe-ken staat een recordoverslagvan 35 miljoen ton in 2011.Nochtans waagt topman Hansvan der Hart zich niet aan prog-noses. Teveel onzekerheden.Niettemin, stelt hij montervast, zijn er volop kansen.

Tekst: Peter Oggel

VLISSINGEN - Hans van derHart is een geduldig mens. Eenloopbaan lang in dienst van de over-heid heeft hem geleerd dat omvang-rijke processen doorgaans een lan-ge adem vergen. Voor de topmanvan Zeeland Seaports is tijd een rek-baar begrip en zeker geen redenom de boel maar de boel te laten.

Van der Hart is de zestig inmiddelsgepasseerd, maar wie hem kent ofvolgt in de media weet hoe vast-houdend hij kan zijn. Neem nu deWCT, afkorting van Westerschel-de Container Terminal. Minstenseen jaartje of tien alweer op deZeeuwse agenda en het zou Vander Hart wat waard zijn die termi-nal nog in zijn actieve loopbaan terealiseren.

Maar anno 2012 lijkt de WCTmeer dan ooit een brug te ver, omin scheepvaarttermen te blijven.Weliswaar heeft het huidige provin-ciebestuur de terminal op het poli-tieke programma staan, maar depraktijk is weerbarstig. Een geheu-genopfrisser: de afgelopen jarenhaakte PSA Antwerp af als beoog-de uitbater. Sindsdien is er voor deWCT geen concrete exploitantmeer in zicht gekomen. En die is,behoudens de uiteindelijke uit-komst van alle politieke en zakelij-ke rompslomp rond het prestigieu-ze project, voor de financieringtoch een harde voorwaarde.

Daarbij komt: het economische tijzit niet echt mee. Op basis van dieomstandigheid erkent Van derHart grif dat het op dit momentniet simpel is een (mede-)financiervoor het project te interesseren.Niettemin prijkt de WCT in de ge-lederen van Zeeland Seaports nogaltijd prominent op het verlanglijst-je, eufemisme voor het strategischmasterplan 2009-2020. Dit jaarmoet de planologische procedurede aanleg van de terminal in deVlissingse Kaloot een fikse duw inde goede richting geven. “Eigen-lijk”, mijmert Van der Hart, “is de

WCT het spreekwoordelijkekip-en-eiverhaal. Wat komt heteerst, de terminal of de exploitant?En die vraag maakt het niet eenvou-dig.”Gebruik mindere periodenom je voor te bereiden op beteretijden. Het klinkt als een paradox,niettemin is Van der Hart over-tuigd van de urgentie van de WCTvoor de ontwikkeling van deZeeuwse havens. Recente conflict-jes, min of meer tussen aanhalings-tekens, met zijn Rotterdamse colle-ga Hans Smits -die de aanleg vande WCT onverantwoord vindt- enwaarschuwingen van ministerSchultz van Haegen (infrastructuuren milieu) in december op het tra-ditionele havendiner, brengen Vander Hart niet van zijn stuk.

Hij heeft daar redenen voor. Van-zelfsprekend kent hij de tegenargu-menten van overcapaciteit in decontaineroverslag en, op een steen-worp afstand van de Zeeuwse ha-vens, de aanleg van de TweedeMaasvlakte. Ook in Vlissin-gen-Oost spelen inititieven. BijKloosterboer bijvoorbeeld en bijVerbrugge Terminals (VCT). Hetzijn langlopende projecten die-mits de financiële haalbaarheidwordt aangetoond- op steun vanZeeland Seaports kunnen rekenen.

Toch, houdt Van der Hart staande,zal op wereldschaal containerisatie-het vervoer van (bulk)goederen incontainers- blijven toenemen. WilZeeland tussen de geweldenaarsRotterdam en Antwerpen straksook een hap uit die rijke maaltijd,dan is er haast geboden. Die haastbetekent: een goed bereikbare ter-minal aan diep water, ook om opti-maal gebruik te kunnen maken vande prima verbindingen naar hetachterland. “Laten we wel wezen:de Randstad slibt dicht, wij hebbenhier nog alle ruimte. Er mag nu

sprake zijn van overcapaciteit, voor-spellingen gaan nog steeds uit vanpakweg acht procent groei jaarlijks.In stukgoed zijn we een van desnelstgroeiende havens. En een con-tainerterminal bouw je voor min-stens veertig jaar. In 2011 is met 35miljoen ton een recordoverslag ge-realiseerd. Maar ons doel is 50 mil-joen ton in 2020. Daar moet je welwat voor doen.”

Zeeland als toegangspoort tot Euro-pa, is voor Hans van der Hart nogaltijd een actuele slagzin. Hij wijstvoor zich. “Kijk, de landkaart heefthier bijna een vaste plaats op tafel.De geografische ligging van deZeeuwse havens is een niet te on-derschatten logistieke factor, waar-op wij in elk overleg nadrukkelijkde aandacht vestigen. Prima bereik-baarheid vanuit open zee, prachti-ge verbindingen met het achter-land. Vanzelfsprekend beslist deklant, maar wat wil je eigenlijk nogmeer?”Als de voortekenen niet bedriegen,krijgen de plussen van de Zeeuwsehavens de komende jaren nogmeer glans. De aanleg van het ka-naal Seine Nord Europe bijvoor-beeld, het belangrijkste onderdeelvan het project Seine-Schelde. Devaarweg ontsluit ‘Parijs’ voor duw-konvooien tot 4.500 ton van ennaar het waterwegennetwerk inNoord-West Europa. Een nieuw,omvangrijker sluizencomplex inTerneuzen is natuurlijk belangrijkvoor de haven van Gent, vandaardat de Belgen ook het grootste deelvan de kosten (800 miljoen) op-hoesten. Maar Terneuzen en ookVlissingen profiteren eveneens vandat project, rekent Van der Hartvoor.

Tel je zegeningen, is zijn bood-schap. En ook: Zeeland, grijp jekansen. Speel in op ontwikkelin-gen, doe mee. Het lijken clichés,maar de ceo van Zeeland Seaportsheeft het plaatje duidelijk in beeld.Waarmee hij gelijk somberaars diebeweren dat logistiek wel ruimtevreet, maar weinig werk oplevertwil logenstraffen. Want: contai-ners, die betekenen dus logistiek =overslag = distributie = bewerking= assemblage = onderhoud = trans-port = werkgelegenheid.

Toegevoegde waarde meegeven,heet dat in managerstaal. Van derHart: “Onze opdracht is: doe watmet die lading. Want aan die con-tainers, daar zit veel meer aan vastdan je denkt.”

Tekst: Peter Oggel

VLISSINGEN - Vast wel eens in defile gestaan. Tja, op de Nederlandsewegen is dat haast onvermijdelijk; we-gen slibben vrijwel dagelijks dicht,rond de grote steden vooral.

Acht miljoen auto’s rijden er in onsland -geen wonder dat het wegver-keer stropt. Bij zo’n cijfer vallen15.000 binnenvaartschepen -in heelWest-Europa is dat- ogenschijnlijk inhet niet. De praktijk is anders.Ook op het water is het steeds meerdringen. Neem het Volkerak, hetgrootste en drukste binnenvaartslui-zencomplex van Europa. Jaarlijks pas-seert meer dan een miljoen TEU de-ze ‘flessenhals’ tussen Schelde enRijn. Dat zijn pakweg 115.000 sche-pen. Ooit is er voor schutten eenmaximale wachttijd afgesproken vaneen half uurtje. Inmiddels is drie kwar-tier of langer eerder regel dan uitzon-dering.

Volkerak is niet het enige knelpunt,capaciteitsproblemen bedreigen ookandere sluizen in de Deltawateren.Dat komt: de beroepsvaart groeit meemet de wassende stroom goederen.Niet zozeer in aantal, wel in omvang,legt Hans van der Togt uit. Hij is inZeeland directeur water en scheep-vaart van Rijkswaterstaat, de rijks-dienst die verantwoordelijk is vooreen vlotte doorstroming van het ver-keer over land en water. In zijn ver-haal komen trefwoorden als professio-nalisering, innovatie, specialisatie enschaalvergroting meermaals terug.

Grotere én bredere schepen vervan-gen de traditionele spits en kempe-naar. Dat kost capaciteit in de sluiskol-ken. Waar voorheen twee binnenvaar-ders naast elkaar pasten, lukt dat metde nieuwe generatie schepen niet.

Vernieuwing van de vloot gaat ra-zendsnel. Want: voorspellingen schet-sen voor de binnenvaart een goudentoekomst. Een groeimarkt, in econo-mische termen, met in de BlauweDelta meer dan een verdubbeling vanhet containervervoer.

Alle hensVoor Rijkswaterstaat spreekwoorde-lijk alle hens aan dek om in de komen-de decennia op kanalen en rivieren devaart erin te houden. Dat is, voor degoede orde, vanzelfsprekend eendoorlopend proces. In het scheep-vaartverkeer gaat het om verstrekken-de en vaak dure maatregelen en oplos-singen. Sluizen en bruggen kosten

‘Vervoer over water, de juisteweg’, is een slagzin waarmee debinnenvaart zich in de marktprijst. Met succes: het (bin-nen)schip is goed voor 30 pro-cent van het goederenvervoer,mede dankzij een omvangrijkvaarwegennet. De beroepsvaartgroeit in rap tempo. Rijkswater-staat moet de vaart erin houden.

Rijkswaterst

Zeeland: de voorde

De kracht van Zeeland

Vlissingen, haven van formaat.

Hans van der Hart: ‘Tel je zegeningen’.


Antwerpen zullen volgens de progno-ses ook havensteden als Zeebrugge,Vlissingen/ Terneuzen, Lille, Duin-kerken, Le Havre en Rouen voordeelhebben bij de verbinding. De ver-wachte goederenstroom via Sei-ne-Nord ligt in de eerste jaren opruwweg 10 miljoen ton met eengroei tot 30 miljoen ton in opvolgen-de jaren.Voor de Zeeuwse economie zijn erkansen zat, heeft studie van Kamervan Koophandel en Zeeland Seaportsook aangetoond. In de Zeeuwse ha-vengebieden is de binnenvaart degrootste vervoerder van en naar hetachterland. Maar richting Frankrijk,

tot aan Parijs domineren spoor- enwegvervoer. Seine-Nord zal daar ver-andering in brengen: de verbindingmaakt het mogelijk om met groteschepen tussen Rotterdam en Parijs tevaren. Ligt met de huidige vaarwegenhet maximale laadvermogen op 600ton, vanaf 2016 wordt dat 4400 ton.Terneuzen vormt vanuit Nederland(en Antwerpen) de toegang tot de Sei-ne-Schelderoute. Waarmee het be-lang van een nieuwe zeesluis nogmaar eens nadrukkelijk wordt onder-streept. Zeeland als logistiek knoop-punt tussen de grote havens -dat geeftin kort bestek de kansen aan. Precies:de voordeur van Parijs.

een aardige duit. Proces-sen-van-erg-lange-adem doorgaans,niet alleen technisch maar ook poli-tiek. Voorbeeldje: een nieuw(zee)sluizencomplex in Terneuzenvergt, met een eufemisme, wel effetijd.

Maar, maakt het verhaal van Hansvan der Togt en senior-adviseur EricLuca duidelijk: gebeurt er niets, danis over pakweg een jaar of tien op decorridor tussen de wereldhavens Ant-werpen en Rotterdam de ellende-lees: wachttijden- niet te overzien.De huidige sluizen zijn gebouwd naarinzichten van pakweg een halveeeuw geleden en inmiddels toe aan

modernisering dan wel vervanging.“Hoe kunnen we de toenemende ver-keersstromen handlen”, duidt Vander Togt het centrale vraagstuk.

Gekleurde bolletjesIn het ‘glazen’ huis van Rijkswater-staat Zeeland in Middelburg schuiftLuca een kaartje over tafel. De slui-zencomplexen in Zuid-West-Neder-land zijn gemarkeerd met gekleurdebolletjes. Het kaartje biedt een kijkjein de toekomst, 2020 om precies tezijn. Dieprood, kleurt het bolletjeVolkerak, wat betekent: wachten,soms meer dan drie uur. De progno-ses voor de Krammer- en Kreekrak-sluizen zijn iets vrolijker getint, met

een wachttijd van een tot twee uur.“Dan praten we dus over het optimis-tische scenario”, glimlacht Luca.

Op papier heeft Rijkswaterstaat oplos-singen min of meer paraat. Echter:“Als je alle knelpunten wilt oplossen,dan ben je vele honderden miljoenenaan nieuwe sluizen kwijt,” zegt Vander Togt. “Dus moeten we goed na-denken hoe we de huidige capaciteitvan onze vaarwegen beter kunnen be-nutten.”

De oplossing klinkt simpel. Regel hetscheepvaartverkeer beter, luidt hetantwoord. Verstrek actuele route-in-formatie en betrouwbare bedienings-

tijden van sluizen en bruggen. Creëereen blauwe stroom, als equivalentvan de groene golf op de weg, maarleg naar voorbeeld van de luchtvaartwaar mogelijk vertrek- en aankomst-tijden als lijndiensten vast. Netwerk-management, heet dat in jargon. Hetsysteem is prima geschikt voor de bin-nenvaart, is Luca overtuigd. InNoord-Holland wordt inmiddelsproefgedraaid. “In de logistieke ver-voersketen moeten wel goede afspra-ken worden gemaakt. Met alle par-tijen: ondernemers, verladers, schip-pers, terminals en overheid.

Zwaarder geschutOp langere termijn is zwaarder ge-schut nodig, zoveel is eveneens duide-lijk. Voor het Volkerak -waarop hetstempel ‘prioriteit’ staat- is in januarieen scenario gepresenteerd, waarinonder meer de bouw van een vierdekolk, het verbreden van de bestaandekolken of het semi-permanent open-stellen van de sluizen.

In de Krammer wordt gestudeerd ophet zoet-zoutwaterscheidingssysteem.De procedure vergt nu telkens twin-tig minuten en dat moet korter, vindtRijkswaterstaat. Voor de Kreekrak,verbinding via het Schelde-Rijnka-naal tussen Antwerpen en Rotter-dam, melden rapporten een mogelij-ke derde sluis, inclusief verbinding

naar de Westerschelde. Vooralsnogniet aan de orde, reageert Van derTogt, met verwijzing naar de (alterna-tieve) route via Hansweert, het ka-naal door Zuid-Beveland. Het kannog best met de Kreekrak, zeker alsmet wat sleutelen aan het onderhouds-schema de twee kolken steeds be-schikbaar zijn.

Over de behoefte aan de nieuwe zee-sluis bij Terneuzen is geen discussie,wél over de betaling. De sluis is vanbelang voor de haven van Gent enTerneuzen, maar in de toekomst metde aanleg van het kanaal Seine-Nordeveneens een cruciale schakel in deverbinding tussen Seine en Schelde(zie kader). De vraag is wel: wie be-taalt wat? De klus vergt zowat 850miljoen, waarvan 42 miljoen voor re-kening van Nederland (inclusief deZeeuwse bijdrage van 10 miljoen).

Van der Togt waagt zich niet voor-spellingen. “Er moeten nog een paardingetjes worden geregeld, laten wehet daarop houden. Een grotere sluisbetekent op langere termijn ook aan-passingen aan het kanaal Gent-Ter-neuzen. Daar liggen een paar draai-bruggen en aan Belgische zijde ooknog eens een tunnel. Maar de insteekvan alle partijen is: we komen eruit.Het is geen Hedwigepolder-dos-sier…”


taat houdt vaart erin

eur van Parijs

Doorvaren, snel van Parijs naar Rotterdam.

Geen oponthoud meer voor het wachten voor de sluis.

Londen

Luik

Frankfurt

Luxemburg

Le Havre

B E LG I Ë

F R A N K R I J K

Lille

Parijs

D U I T S L A N D

N E D E R L A N D

CambraiCanal SeineNord Europe

Antwerpen

Brussel

Compiègne

Amsterdam

ABN-AMRO is van oudsher de bank voor dé maritieme en logis-tieke sector. Ook met de bedrijven in de Zeeuwse havens wil zij een lange termijn relatie opbouwen. Een regionale benadering is dan een belangrijke voorwaarde.

GroeipotentieDe business-to-business divisie in Zeeland benadert de markt vanuit drie deelgebieden. Zij staat dicht bij de klant via de vestigingen in Terneuzen, Middelburg en Goes. “Wij staan open voor business,” vertellen John Leenaarts, direc-teur corporate clients Zeeland en Erwin van Kasteren, directeur bedrijven Zeeuws-Vlaanderen. “ABN-AMRO ervaart de groeipo-tentie in de Zeeuwse regio ook in 2012. Wij hebben een sterke band met de maritieme en logis-tieke sector; deze sector deed het erg goed in 2011 met een groei van 6% in behandeld tonnage! Er staan diverse grote investeringen gepland in de nabije toekomst, zowel in Zeeuws-Vlaanderen als

in Vlissingen-Oost, waarbij diver-se buitenlandse partijen betrok-ken zijn. Deze investeerders zoe-ken vaak naar lokale fi nanciering en ABN-AMRO is ook voor deze partijen een deskundige, ambiti-euze en vertrouwde partner,” be-nadrukt Van Kasteren. Sectorgericht bankieren ABN-AMRO werkt op basis van een sectorgerichte indeling en vanuit oogpunt van omzet. Van Kasteren richt zich op de markt van bedrijven tot € 30 mil-joen, terwijl het team van Leen-aarts de bedrijven met een omzet tussen € 30 miljoen en € 500 miljoen benadert vanuit het hoofdkantoor in Rotterdam. “Wij kennen een grote poot binnenvaart en kust-vaart in Terneuzen, maar willen ons voor de hele sector sterker profi leren. Leenaarts vult aan: “Ook internationaal, we staan o.a. eind februari op een beurs in Mumbai, samen met ZPPC en met klanten die daar zaken doen

of willen doen. Anders dan voor-heen koppelen wij onze aanwe-zigheid in het buitenland aan de plaats waar onze Nederlandse klant haar afzetgebied heeft. Wij stellen ons actief op in de wereld-wijde ontwikkeling van de Ship-ping Industry. Als bank willen wij hierin de partner zijn die toege-voegde waarde levert en oplos-singsgericht adviseert.”

Open voor business! “Uiteraard gaat het bij veel be-drijven momenteel minder, maar ook dan wil ABN-AMRO samen met de klant door deze moeilijke tijden heen laveren,” aldus Leen-aarts. ”Een lange termijn relatie is daarvoor een goede basis. Hoe beter wij ons huiswerk in het ver-leden hebben gedaan, des te be-ter kunnen wij die toegevoegde waarde aan een klant leveren. In deze economisch moeilijke tijden ervaren wij dat partijen steeds va-ker gezamenlijk willen investeren. Bij investeerders ligt de nadruk op risicospreiding. Wij adviseren daarnaast in nieuwe samenwer-kingsverbanden en brengen par-tijen bij elkaar. ABN-AMRO wil graag blijven investeren in groei-mogelijkheden, maar altijd op basis van een reëel businessplan. Maar zoals al eerder gezegd; Wij staan open voor business!”



ABN-AMRO kijkt vooruit. Met toekomstgerichte ambities en deskundigheid wil ABN-AMRO een partner zijn voor haar klan-ten. Waar in veel andere regio’s en sectoren pas op de plaats gemaakt wordt, geldt de Zeeuwse maritieme en logistieke sec-tor als een sector met groeimogelijkheden.

DÉ ZAKENBANK VOOR DE ZEEUWSE MARITIEME EN LOGISTIEKE SECTOR

ABN-AMRO Bedrijven Herengracht 15

4531 GM Terneuzen T 0115 676 210

ABN-AMRO Corporate Cliënts Zeeland Coolsingel 93 - Rotterdam

T 010 40 25 471

• Erwin van Kasteren, directeur bedrijven Zeeuws-Vlaanderen en John Leenaarts, Directeur Corporate Cliënts Zeeland

U bereikt uw doelgroep beter met

Meer informatie?

De Ondernemer Zeeland

T 0118 - 434 070

E [email protected]

I www.deondernemer-pzc.nl


Tekst: Peter Oggel

VLISSINGEN - De wand met dinkytoys in zijn werkkamer contrasteertmet rijen opgestapelde containers bui-ten. Oude wereld, nieuwe wereld.

Speelgoedautootjes en stalen dozenals metafoor voor de grootste spelerin de Zeeuwse havens. VerbruggeTerminals heeft dagelijks 1200 werk-nemers (van wie 300 contractors) aanhet werk. Omzet: rond 100 miljoeneuro, gezonde winstcijfers. De haven-terreinen zijn naar Zeeuwse begrip-pen immens: 150 hectare in Vlissin-gen, 50 in Terneuzen. Binnen Zee-land Seaports doet de logistieke dienst-verlener met veertien miljoen tonoverslag per jaar zowat een derde vanhet totaal.

Feiten zijn het, niettemin hecht Mar-tin Verbrugge niet zo aan die getal-len. ‘De betrekkelijkheid van haven-cijfers’, als kop boven een krantenarti-kel over de recordoverslag (35 mil-joen ton) in de Zeeuwse havens vorigjaar bevalt hem wonderwel. Alles is re-latief. “Rotterdam slaat 430 miljoenton goederen over. Verbrugge is mis-schien groot in Zeeland, maar onderonze concurrenten in havens elderszijn multinationals die vele malen gro-ter zijn. Wij zijn toch nuchtereZeeuwen.”

Met beide benen stevig in de klei. Pre-sident and CEO, staat er op zijn visite-kaartje. Het oogt misschien watplechtstatig, maar het tekent ook zijnverantwoordelijkheden. Een jongens-achtige verschijning, een makkelijkeglimlach. Raadpleegt veelvuldig zijnhorloge. Schuin achter zijn werktafeleen handvol klokken waarop de plaat-selijke tijden in havensteden all overthe world. Martin Verbrugge leeftsnel, denkt snel, formuleert snel.Every inch a gentleman. Verontschul-digt zich meermaals voor Engelse ter-men die ongemerkt zijn zinnen bin-nensluipen.

Buiten, in de druilende regen, rijdentrucks af en aan. In havens staat detijd nooit stil. Binnen in de conferen-ce room duiden roodomrande cirkelsstrategische markten op de wereld-

kaart aan. Verbrugge Terminals weer-spiegelt de veelgeprezen dynamiekvan de Zeeuwse zeehavens, samen tevatten in centrale ligging, lage kosten,ruimte en prima verbindingen methet achterland. Tel daarbij op, onder-streept Martin Verbrugge bij herha-ling, de inzet en motivatie van het ha-venpersoneel. “Onze mensen zijn debasis.”

De som vormt de kracht van ZeelandSeaports. Maar in het rijtje past nogeen aspect van succesvol onderne-men. De Zeeuwse havens tellen rela-tief veel familiebedrijven, ‘de ruggeng-raat van de economie’, waarvan on-derzoekers hebben bepaald dat conti-nuïteit, langetermijnvisie en de bandmet het personeel het fundament is.Min of meer met garantie voor door-zettingsvermogen en (financiële) buf-fers, ook in economisch benarde tij-den. Op de kleintjes letten, heet datin kruideniersjargon.

Normen en waardenHet gaat om normen en waarden,klinkt door in het verhaal van Ver-brugge. Van oudsher een familiebe-drijf. Met dank aan de voorzienigheidvan vader Anton, die eind jaren vijf-tig van vorige eeuw zijn eerste vracht-wagentje aanschaft en daarmee de ba-sis legt voor een internationaal trans-portbedrijf. Zoon Martin (Terneu-zen, 1955) groeit als vanzelf de onder-neming in, steekt van jongsafaan eenhandje bij en stapt na zijn studie be-drijfskunde in Rotterdam en na watomzwervingen in 1980 het ouderlijkbedrijf in. Midden jaren negentigstapt vader figuurlijk uit Verbrugge,sindsdien staat Martin ‘op eigen be-nen’.Altijd aan het werk, met in zijn genende mentaliteit van zijn geboorte-streek. En, erkent hij grif, van zijn cal-vinistische opvoeding. Wat betekent:

hard werken. Vakantie? Ach, er is zo-veel te doen. In een van zijn spaarza-me interviews noemt hij zijn werkeen ‘levensvervulling’. Martin Ver-brugge zegt het zo: “Mijn drijfveer?Dat is plezier in het werk.”

In iets meer dan een halve eeuwgroeit het concern groot. Vanzelfspre-kend met beleid. Doen waar je sterkin bent, luidt de bedrijfsfilosofie, en ei-genlijk is dat nooit anders geweest.

“Step by step by step”, voegt Martintoe, waarmee hij in precies een hand-vol woorden ook de geschiedenis vanzijn bedrijf duidt. Want: in aanslui-ting op het wegvervoer gaat Verbrug-ge in 1988 met de aankoop van hetTerneuzense open overslagbedrijfAug. de Meijer ook het water op.Het jaartal markeert de start van Ver-brugge Terminals.

ToverwoordMaar de geringe bereikbaarheid vande haven van Terneuzen beperkt degroeikansen. Deepsea, is in de jarennegentig al het toverwoord om in desupply-chain een rol van betekenis tekunnen blijven spelen. Verbruggesteekt de Westerschelde over naarVlissingen-Oost. Vestiging aan deScaldiahaven en de overname van deNV Haven van Vlissingen bieden lo-caties met betere bereikbaarheid voordiepstekende schepen.

Het is een belangrijke stap voor ex-pansie. Verbrugge investeert voortdu-rend in het concern en in nieuwe ont-wikkelingen, geeft Martin aan. Datgaat doorgaans om miljoenen. “Als ha-venbedrijf denken wij uiteraard longterm. Vorig jaar hebben we in de ha-

ven van Vlissingen vijftien nieuweloodsen neergezet, zeven op de Scal-dia- en acht op de Zeeland Termi-nals. Elke loods vergt vier miljoen eu-ro, reken maar uit. Het duurt weleven voordat je die investering hebtterugverdiend.”Denken in groei, met als basis: vooralniet alles op één kaart. Containerisatiemag dan het toverwoord zijn in dewereld van het goederenvervoer, Ver-brugge denkt en handelt in ‘segmen-ten’. Op de website staan de product-markten netjes op een rijtje: hout,staal, papier, meststoffen, tabak,grondstoffen voor glas, bulk…”Een ton kan maar naar één haven.Er is tussen havens een bikkelhardeconcurrentie. Wij stoppen dus nietonze hele ziel en zaligheid in contai-ners.” Niettemin nemen goederen-stromen toe. Wat bij Verbrugge Ter-minals aan land komt, gaat verder optransport via rail (15 procent), coaster(12 procent), weg (23 procent) en bar-ge (50 procent). “Gelukkig gaat onzebusiness goed. We groeien, hebbenmeer ruimte nodig. Dit jaar gaan weuitbreiden in Terneuzen. Precies:doen waar we sterk in zijn.”

Zie ook pagina 26


Altijd in touw. Zijn werk is zijnleven, en omgekeerd. Een globe-trotter ook. Martin Verbrugge isjaarlijks toch een maand of drievan huis, op pad in verre buiten-landen. Op bezoek bij klanten,op zoek naar klanten. Een portretvan de CEO van Verbrugge Ter-minals.

De wereldvan MartinVerbrugge

De haven van Vlissingen.

Martin Verbrugge: ‘Niet hele ziel en zaligheid in containers.’ Foto: Peter Nicolai



TERNEUZEN - ,,’Value added logis-tics’ zijn essentieel voor de groei endus de toekomst van de Zeeuwse ha-ven. Niet alleen intercontinentaal via‘deepsea’, maar met name ook met be-trekking tot de distributie binnen Eu-ropa via shortsea, binnenvaart, spooren wegvervoer. Het gaat om totaalop-lossingen, om de logistieke keten alszodanig en niet enkel om een stukjedaarvan. De goederen moeten in hethavengebied worden geassembleerd,omgepakt en verpakt. Vervolgenskunnen ze worden gedistribueerdnaar het achterland. Zeeland heeft uit-stekende logistieke connecties, zoweloverzee als naar het achterland. Van-wege de stijging van de loonkosten inhet Verre Oosten en de hoge brand-stofkosten kunnen we zelfs aantrekke-lijk worden voor nieuwe productiege-richte activiteiten. De gedachte ‘watje van ver haalt is altijd lekker’ is ach-terhaald. De assemblage van bijvoor-beeld scheerapparaten van Philipsvindt al terug in Nederland plaats….”

SysteemWim Vrijland breekt andermaal eenlans voor adequate containerfacilitei-ten, niet als doel op zich maar als on-derdeel van een logistiek systeem. ,,Zeeland moet een goede containerter-minal hebben. Niet zozeer primairom goederen over te slaan van grote-re naar kleinere schepen en vice ver-sa, maar als onderdeel van een multi-modaal service concept. In de logis-tiek is het zo dat er alleen klanten ko-men als de infrastructuur op orde is.We moeten onze concurrentiekrachtuitbuiten. De Zeeuwse havens zijn

compact, overzichtelijk en op alle mo-gelijke manieren bereikbaar. Door denatuurlijke ligging van de Zeeuwsehavens en de uitstekende service kun-nen schepen in Zeeland eerder aan-en afmeren dan elders. Binnen het be-staande havengebied is er volop per-spectief om mee te gaan in de wereld-wijde containerisatie. Daarbij is hetvan groot belang dat ondernemers,overheid en onderwijs de krachtenbundelen om de havens te latengroeien”, verklaart Vrijland. In ieder

geval werken ZPPC en ZeelandSeaports al jarenlang eendrachtig sa-men. ,,Bedrijfsleven en Havenbedrijfmoeten naadloos op elkaar aansluiten,zeker naar buiten toe: lokaal, regio-naal, nationaal en mondiaal. ZPPC enhet Havenbedrijf treden al jarenlangop diverse terreinen gezamenlijk opwaardoor synergie wordt gecreëerd.We zijn veel meer zichtbaar gewor-den door bijvoorbeeld Open Haven-dagen, seminars en internationalebeurzen via Holland Ports. Zo is

ZPPC deze maanden actief op beur-zen in Bombay, Moskou en Sao Pau-lo.” De ZPPC voorman pleit voorhet uitbuiten van het concurrentie-voordeel van het compacte Zeeuwsehavenbekken. Naast de gunstige na-tuurlijke ligging zijn arbeidsethos enserviceverlening van het beste soortin de Zeeuwse haven. Vrijland maakteen metafoor met het onderwijs.,,Op massale scholen is er te veel bu-reaucratie en te weinig aandacht voorde individuele leerling. Onze goedeserviceverlening wordt in de hand ge-werkt omdat het Zeeuwse havenbek-ken compact is. Als je niet zo grootbent is er minder bureaucratie en benje makkelijker benaderbaar voor jeomgeving. Dat vertaalt zich in service-percepties. Ongeveer twee jaar gele-den hebben we het Zeeland Unitedconcept ontwikkeld en geïntrodu-ceerd. Daarin wordt gepleit voor eenvorm van collectieve stakeholders be-nadering waarbij het business modeluitgaat van parallelle belangen van lo-

kale overheden, ondernemers en fi-nanciële instellingen. Het Duitse mo-del waarbinnen veel ruimte is voor deontwikkeling van vooral gespeciali-seerde lokale MKB bedrijven. Dezebenadering versterkt ook de bindingtussen regio en bedrijven”, aldus Vrij-land. . De Vlaardinger van originestreek in 1974 samen met echtgenoteJoke in Terneuzen neer, om vervol-gens carrière te maken bij Dow. Zehebben samen twee dochters en eenzoon en zeven kleinkinderen. De fa-milie Vrijland, volledig gesetteld inZeeuws-Vlaanderen, voelt zich thuisin Zeeland en ziet hier ook haar toe-komst. ,,Gelukkig ben ik nu goed aanhet revalideren na een hartoperatie,met onder andere twee keer perweek fysiotherapie. Volgens de prog-nose kan ik voorlopig weer zo’n vijf-tien tot twintig jaar vooruit”, zegtVrijland. Na vier jaar vicevoorzitter ishij inmiddels bijna acht jaar presesvan ZPPC. Over enkele maandenvindt hij het welletjes.

Wim Vrijland (65) reisde alsdirecteur van multinationalDow heel de wereld af om hetstroomlijnen van logistiekeprocessen te optimaliseren.Als voorzitter van ZPPC hamerthij op de logistieke kansen vande Zeeuwse havens. Hij pleitvoor een haven waar de inhoudvan de containers in de logistiekecentra wordt klaargemaakt voorde Europese markt.

Vrijland: Kansen voor de haven

Containerhaven, een aloude wens van Vlissingen.

KATOEN NATIE LOGIPARK BVKATOEN NATIE WESTERSCHELDE BV

Savoyaardsweg 1, Haven 1014542 PM Hoek-Terneuzen

Tel. 0115-466453

Wim Vrijland: ‘Zeeuwse haven moet concurrentievoordeel uitbuiten.’ Foto: Mark Neelemans



VLISSINGEN - In het kader van ram-penbestrijding is enkele jaren geledenhet Calamiteiten Team Zeeland(CMZ) in het leven geroepen, een sa-menwerkingsverband tussen de bedrij-ven Zeeland Maritime Cleaning, Vlis-singse Bootliedenwacht en OSRI.Het Calamiteiten Team Zeelandheeft expertise, faciliteiten en midde-len ter beschikking om bij het voor-doen van een catastrofe te water de ri-sico’s tot een minimum te beperken.,,We hebben een concept neergelegdbij Zeeland Seaports waar de havenau-toriteit als beheerder van de Zeeuwsewateren gebruik van kan maken ophet moment dat er zich een calamiteitin de haven voordoet. Wij staan danook als Calamiteiten Team Zeelandin nauw contact met het havenbe-drijf. Wanneer er bijvoorbeeld na eenaanvaring olie op het water geruimdmoet worden kan OSRI absorptiema-terialen en olieschermen leveren, kun-nen wij voor de gekwalificeerde men-sen zorgen en stelt de Vlissingse Boot-liedenwacht desgewenst de schepenter beschikking om de apparatuur uitte varen”, aldus Remco Vercouteren.Hij vormt samen met Marijn van Nis-pen de directie van Zeeland MaritimeCleaning. Dit bedrijf is bijna vijf jaargeleden gestart met als corebusinessmaritieme cleaning: reiniging van bin-nenvaartschepen en zeeschepen. Daar-aan gerelateerde activiteiten zijn inza-meling van scheepsafvalstoffen en cala-miteitenbestrijding. Het bedrijf be-schikt over eigen equipment van di-verse vacuümwagens en hogedruk-units.

DokkenZMC verricht veel werkzaamhedenvoor Scheldepoort Shipyard, waar ver-schillende schepen gaan dokken voor

onderhoud. Ze reinigt aan boord vanhet schip olieopslagtanks (fuel tanks),machinekamers, dubbele bodem- enballasttanks zodat de reparateurs veilighun werk kunnen doen. Enkele jarengeleden hield ZMC zich samen metScheldepoort onledig met een grootmaritiem project. Scheldepoort bouw-de een enorme vissersboot, waar inhet verleden brand was uitgebroken,weer op. ,,Wij namen de reinigingvoor onze rekening. We zorgdenvoor cleaning van de machinekamer,tanks, ruimen en voor de volledigehousekeeping van het schip. Debrand- en roetschade werden verwij-derd via hogedrukunits. ,,Een schip isnet als een industrie: er komen allerlei

soorten afvalstoffen vrij. Bij een schipzijn dat hoofdzakelijk oliehoudendeafvalstoffen die naar erkende afvalver-werkers moeten worden afgevoerd.Wij voeren ze af naar ATM Moer-dijk, waar de afvalstoffen op milieu-vriendelijke manier worden geschei-den en verwerkt. De olie wordt ge-scheiden van het water en de restan-ten gaan naar de industrie als bouw-stoffen. Het proces bij maritieme enindustriële reiniging is in grote lijnenhetzelfde. Hogedrukunits creërenspuitwater dat wordt opgezogen doorde vacuümwagens en wordt afge-voerd naar de verwerkers.” TerwijlVan Nispen altijd actief is geweest inde maritieme sfeer, was Vercouteren

in het Rotterdamse elf jaar werkzaamaan de landkant, in de industrie.Laatstgenoemde is zo’n drie jaar gele-den naar Vlissingen Oost gekomen.Door de bundeling van krachten is dehorizon verruimd van maritiemecleaning naar schoonmaken van olie-opslagtanks voor bedrijven in de (pe-tro) chemische industrie.

Industrie,Binnen de industrie verrichten wemet hetzelfde equipment en dezelfdemensen onze werkzaamheden. Ookaan landzijde kunnen uiteraard calami-teiten ontstaan zoals brand, een tank-lekkage of grote oliespills op het ter-rein zelf. Bestrijding hiervan pakkenwij op volgens dezelfde methodiek, al-leen is de procedure anders. Op mari-tiem vlak staan we bij calamiteiten innauw contact met havenbedrijf Zee-land Seaports en de verzekeraar, maarook met de vervuiler. Als deze laatsteechter niet bekend is of moeilijk isaan te wijzen neemt Zeeland Seaports

het heft in handen om de ruiming inte richten. Als er wat gebeurt op hetwater schakelt de vervuiler een be-drijf als het onze in, of ZeelandSeaports grijpt in en doet bijvoor-beeld een beroep op CalamiteitenTeam Zeeland. Aan landzijde moetde vervuiler anders dan op maritiemvlak zelf alles met de verzekeraar af-handelen, daar staan wij buiten. Wezijn volledig uitgerust om bij eventue-le calamiteiten hogedruk- en vacuüm-werkzaamheden te verrichten. Als bijeen ontploffing aan boord van eenschip olievervuiling optreedt staan wedirect paraat. Ook als de olie de kadeof het strand bereikt maken wij desge-wenst alles schoon. Hetzelfde geldtvoor rompen van andere schepenwaar de olie tegenaan gekabbeldheeft. Daarnaast zijn wij ook snel terplekke als bijvoorbeeld in het cen-trum van Vlissingen een tankwagenomkukelt en alles schoongemaaktmoet worden”, verklaart Remco Ver-couteren.

De Zeeuwse haven is de motorvan de Zeeuwse economie, maarwat te doen als deze hapert? Alsbijvoorbeeld een olietankerstrandt zoals in het verleden dePelican (2003) en de Forwarait(2005). Of als zich een ontplof-fing voordoet bij een van de in-dustriële bedrijven in het haven-gebied.


Je moet risico’s totminimum beperken

Olielekken, grootste angst voor een calamiteitenbestrijder.

Calamiteitenteam Zeeland in actie.

Het adres voor trainingen en opleidingen voor de logistieke sector op een prachtige en unieke locatie!

Bijv. VCA, Heftruck, BHV, EHBO, Verreiker, Havenwerker, Cargadoor, Logistiek Medewerker.

LOC Zeeland Tel: 0115-613341 Noorwegenweg 5 e-mail: [email protected] 4538 BG Terneuzen web: www.loczeeland.nl

De activiteiten worden aange-stuurd vanuit de hoofdvestiging in het haven- en industriegebied Vlis-singen-Oost. De opdrachtgevers van Istimewa Elektro bevinden zich in heel Nederland, maar ook in het buitenland en zijn afkomstig uit in-frastructuur, offshore, haven & in-dustrie. De elektrotechniek is een traditionele branche, waarbinnen Istimewa Elektro zich onderscheidt door haar creatief vermogen in het bedenken en uitvoeren van tech-nische oplossingen. De innovatie-kracht uit zich in slim en effi ciënt ondernemerschap. Naast het oude

installatieambacht heeft Istimewa zich ontwikkeld tot een echt ken-nisbedrijf. De onderneming groeit nog steeds door en er zijn onder andere vacatures voor hard- en software engineers en projectlei-ders op HBO-niveau. Sinds 2007 is Istimewa Elektro onderdeel van het wereldwijde concern Stork Tech-nical Services, waar bijna 15.000 mensen werkzaam zijn. Binnen de STS-groep is Istimewa Elektro dè specialist met betrekking tot offshore en infrastructurele instal-laties zoals bruggen en sluizen. Francois Lelieveld is in 2007

grondlegger Scarlett Kwekkeboom opgevolgd als directeur van Istime-wa Elektro. Het Vlissingse bedrijf, dat steeds is blijven doorgroeien, is bij uitstek sterk op elektro- en besturingstechniek en werkt nauw samen met andere (externe) disci-plines. Klanten, met name over-heden zetten steeds vaker grote multidisciplinaire projecten op de markt. Istimewa Elektro werkt in multidisciplinaire partnerships met andere ondernemingen, zo wordt het marktgebied aanzienlijk ver-groot. De partnerships genereren een duidelijke meerwaarde, die aan de klant ten goede komt. De partners waarmee Istimewa Elek-tro samenwerkt zijn gelijkwaar-dige bedrijven met de visie op het aangaan van lange termijnrelaties met de opdrachtgevers en de me-dewerkers.

Infra Combinatie Zuid WestIn Infra Combinatie Zuid West (ICZ) hebben zo’n vijf jaar geleden vier sterke Zeeuwse ondernemingen in elektrotechniek, werktuigbouw, weg- en waterbouw en onderwater-techniek de krachten gebundeld. De combinatie - bestaande uit Istimewa Elektro, Koninklijke Hollestelle, Van der Straaten en NSea - richt zich met name op multidisciplinaire contrac-ten bij de overheid en de industrie. Zo zijn nog geen half jaar geleden in opdracht van Rijkswaterstaat de renovatiewerken van de Westsluis en de Middensluis in Terneuzen vakkundig afgerond. De renovatie bestond uit de modernisering van de

elektrische en werktuigbouwkundi-ge installaties. Istimewa Elektro was verantwoordelijk voor het ontwer-pen, engineeren en realiseren plus inbedrijfstelling van onder meer een geheel nieuwe besturingsinstalla-tie voor de nivelleerschuiven in de omloopriolen van de Westsluis. De besturing van twee roldeuren Mid-densluis zijn compleet gerenoveerd en vijf roldeuren van de Westsluis werden voorzien van nieuwe soe-pele elektrakabels in kabelrupsen. Het ontwerp van de elektrische in-stallatie was op basis van design en construct. Istimewa Elektro heeft een eigen ontwerp uitgewerkt en gerealiseerd waarmee het mogelijk werd gemaakt de renovatie geheel stremmingsloos uit te voeren waar-door de hinder voor de scheepvaart werd geminimaliseerd.In opdracht van Zeeland Seaports houdt Istimewa zich onder andere bezig met het onderhoud van nau-tische signalering en de camera ob-servatiesystemen in het havengebied van Vlissingen Oost.

Dolwin AlphaIstimewa was in het recente ver-leden, in opdracht van Heerema, verantwoordelijk voor de aanleg,

realisatie en pre-commisioning van de elektrotechnische- en in-strumentatiesystemen van het gas-productieplatform Clipper South.Inmiddels is Istimewa druk doen-de, als subcontractor voor Hee-rema, met het enorme Dolwin Alpha HVDC Transformatorplat-form, waarvan de oplevering me-dio augustus van dit jaar zal zijn. Het platform wordt gestationeerd op de Noordzee in het Duitse plat. Istimewa is verantwoordelijk voor de detail engineering, de levering van alle bulk materialen, installa-tie van de elektro & instrumentatie scope, mechanical completion en inbedrijfstelling. De verwachting is dat ongeveer 150 kilometer kabel zal worden geïnstalleerd.

• Nieuwe bekabeling Middensluis Terneuzen.



Istimewa Elektro engineert, installeert, onderhoudt en inspec-teert elektrotechnische installaties en besturingssystemen. Het is een internationaal opererend elektrotechnisch installatiebe-drijf met 150 vaste medewerkers.

Istimewa Elektro blijft doorgroeien

Istimewa ElektroFrankrijkweg 3 Vlissingen-Oost

Tel: 0113-612840Fax: [email protected]

• Gasproductieplatform Clipper South.


Meer informatie?


T 0118 - 434 070

E [email protected]


maakt veilig, verantwoorde elektriciteit

EPZ maakt elektriciteituit:

n kolen

n wind

n biomassa

n uranium

EPZ N.V. | Zeedijk 32, 4454 PM Borssele | Tel. 0113 - 356 000

EPZ is grootste elektriciteitsproducent van Zeeland en maakt schone, betrouw-bare stroom voor zo’n 1,9 miljoen gezinnen. Een uniek bedrijf in een bijzondere omgeving.

Naast de enige kerncentrale van Neder-land exploiteert EPZ een kolencentrale met biomassa-meestookinstallatie en een windpark. De kerncentrale behoort tot de wereldtop!

Meer weten?Algemene info: www.epz.nlVoor vacatures: www.werkenbijepz.nl

LEVERANCIER VOOR DÉ GEZONDE WERKPLEK

www.fruitje.nuTelefoon maandag & donderdag0113 22 38 28 | [email protected]

Vers fruit op de werkplek?Een gezond en fiscaal-vriendelijk tussendoortje.10% korting op de eerstemaandfactuur + gratis display(s)


PERSOONLIJK

Special:


Alex Nelis (50), afkomstig uitOost-Souburg, is een havenman inhart en nieren. Hij is al 32 jaar werk-zaam in de Zeeuwse havens waarvande laatste 21 jaar als directeur-eige-naar van het door hem zelf opgerich-te Shipping Trading Transport(S.T.T.). Het is een serviceverleneraan scheepseigenaren en charterers inde meest ruime zin van het woord.STT biedt wereldwijd geschikte logis-tieke oplossingen voor alle modalitei-ten van ladingtransport. Het pakketaan logistieke dienstverlening is on-langs uitgebreid door de fusie metZeeland Maritime Cleaning (ZMC),gespecialiseerd in het reinigen van bin-nenvaart- en zeeschepen, inzamelenvan scheepsafvalstoffen en calamitei-tenbestrijding. ,,Met alle disciplinesonder één dak kom je veel krachtigerover”, aldus Alex Nelis.

CruiseschepenHij pleit ook als directeur van Zee-land Cruise Port voor krachtenbunde-ling, met betrekking tot het aanme-ren van cruiseschepen in Zeeland. Decruisemarkt biedt Zeeland econo-misch gezien goede kansen. Hiermeewordt ingespeeld op de wens van re-derijen en hun passagiers om nieuweregio’s te bevaren. De branche groeiten cruises zijn inmiddels voor eengroot publiek betaalbaar. Het econo-misch belang strekt zich uit in Zee-land over een straal van zeker hon-

derd kilometer. Mensen gaan vanboord en bezoeken steden, attracties,evenementen en restaurants. ,,Ik kannatuurlijk niet alleen de kar trekken.Fullsupport is belangrijk. Het is zaakdat heel bestuurlijk Zeeland en het ha-venbedrijf achter Zeeland Cruise Portgaan staan.” In mei meert opnieuween cruiseschip aan in VlissingenOost, aan de papier terminal van Ver-brugge.

BoeiendAlex Nelis blikt in de nadagen vanzijn ZPPC periode terug op een ver-

moeiende maar boeiende tijd. ,,Hetpromoten van de Zeeuwse havensvergt wel wat meer dan het leidenvan een borrelclubje. Het gaat om hetverkopen van de regio, van de pro-ducten die deze streek te biedenheeft. De organisatie moet er op wor-den afgestemd en er moet budgetvoor vrijgemaakt worden. Je moetconstant alert blijven, zien waar inter-nationaal de markten liggen; verzakenis er niet bij. De Zeeuwse boodschapmoet continu herhaald worden, zoalsop internationale beurzen. In het ka-der van havenpromotie werken we

sinds een half jaar via Holland Ports sa-men met de overige zeehavens in Ne-derland. We zijn gezamenlijk actiefop beurzen in bijvoorbeeld Duits-land, Rusland, Brazilië, China en In-dia.”Tijdens de eindejaarsbijeenkomst vanZPPC schetste Alex Nelis in een no-tendop de evolutie van deze belangen-behartiger van de Zeeuwse havenbe-drijven. ,,In 1993 is de stichting Vlis-singse Havenbelangen opgericht. Ech-ter, op 10 maart 1998 is onder voorzit-terschap van Hans Plasse de naam ge-wijzigd in PPCZ als promotieorgaan

voor de havens van Vlissingen en Ter-neuzen. De naam Zeeland Port Pro-motion Council, kortweg ZPPC, zietop 9 juni 2005 het levenslicht ondervoorzitterschap van Wim Vrijland.Onze stichting is tegenwoordig eenpromotieorgaan voor de geheleZeeuwse havengemeenschap en sindsde ondertekening van een overeen-komst met Zeeland Seaports op 5 ok-tober 2005, doen wij dit in een zeernauwe en goede samenwerking methet havenbedrijf. Samen organiserenwij en nemen we deel aan beurzen,missies, congressen, de Open Haven-dag, evenementen en netwerkbijeen-komsten.” Nelis roemt de professiona-liseringsslag die in de afgelopen jarenis doorgevoerd bij ZPPC, mede dank-zij goede contacten met politiek, be-drijfsleven, overheden en onderwijs.

MutatiesHet is momenteel de tijd van de muta-ties in het dagelijks bestuur vanZPPC. Voorzitter Wim Vrijlanddraagt begin april de fakkel over aanHenk de Haas en John de Jonge is alspenningmeester inmiddels TonnyVeerman opgevolgd. Verder heeftook Raoul de Jonge het bestuur vanZPPC vaarwel gezegd, evenals vice-voorzitter Hans van der Hart en zijnvoormalige plaatsvervanger DavidMoolenburgh die de Zeeuwse havensheeft verruild voor het wethouder-schap in de gemeente De Ronde Ve-nen. Van der Hart is binnen ZPPCopgevolgd door Dick Gilhuis, denieuwe commercieel directeur vanZeeland Seaports. Algemeen bestuur-der Raoul de Jonge is opgevolgddoor Wim van den Berge van Zee-land Refineries. In april 2012 zal ookDurk Jan Nederlof, directeur vanScheldepoort Repair Yard, het be-stuur van ZPPC komen versterken.De nieuwe ploeg van ZPPC zal zichsamen met Zeeland Seaports inzettenom de bedrijvigheid in het havenge-bied te optimaliseren.


De Zeeuwse havens zijn met hungunstige geografische ligging ende aanwezige achterlandverbin-dingen zeer kansrijk. ZeelandPort Promotion is in het leven ge-roepen om die kansen te benut-ten. ,,ZPPC is getransformeerdvan een promotieclubje tot eenprofessionele organisatie op regio-naal, nationaal en mondiaal ni-veau. Het is een schitterende tijdgeweest, maar genoeg is genoeg.Het is tijd voor nieuwe mensen”,aldus scheidend secretaris AlexNelis van ZPPC. Hij wordt natien jaar trouwe dienst op 4 april2012 opgevolgd door Pepijn Nuij-ten, mededirecteur van sleep- enbergingsbedrijf Multraship.

WIE: Alex Nelis

BEDRIJF: directeur- eigenaar Shipping Trading Transport

ORGANISATIE: Vice- voorzitter ZPPC

DOEL: Promoten van haven Vlissingen Oost

OPVOLGER: Pepijn Nuijten

‘Schitterendetijd bij ZPPC’

Nelis is trots op de haven van Vlissingen. Dat zal iedereen weten. Foto’s: Mark Neelemans

26 deOndernemer 18 februari 2012 Special:

Tekst: Peter Oggel

VLISSINGEN-OOST - TopmanMartin Verbrugge gaat er vanuit datde verlengde kade in 2014 operatio-neel is. “We voeren constructief over-leg met Zeeland Seaports.”

Het is gelijkertijd een diplomatiek ant-woord op de vraag naar de toekomsti-ge ontwikkeling van de VCT, afkor-ting van Verbrugge Container Termi-nal. De logistiek dienstverlener pre-senteerde op dezelfde stek plannenvoor een eigen containerterminal(diepzeetoegang) al in 2006, met gefa-seerd een uiteindelijke overslagcapaci-teit van 2,1 miljoen teu (stan-daard-containers).

Alle vergunningen zijn inmiddels bin-nen, maar de praktijk is weerbarstig.Dat heeft alles te maken met recenteontwikkelingen in de containerisatie,het wereldwijde vervoer van(bulk)goederen in containers.

Vinger aan de pols, is kort samenge-vat het beleid van Verbrugge Termi-nals op het terrein van containerisatie.Niet zonder reden zet Verbrugge inde bedrijfsvoering breed in, en groeitnadrukkelijk in segmenten als forestproducts, cellulose, staal, meststoffen,bulk ook. De VCT is even gepar-keerd. “Natuurlijk is het belang vancontainers voor de Zeeuwse havensevident. En deepsea zou vanzelfspre-kend heel plezierig zijn, we moetencontainers nu met lichters naar bin-nen halen. Maar de VCT is momen-teel een lastig verhaal; we laten zekerniet los, maar in de containerisatieworden patronen steeds grilliger. “

Verbrugge schetst een beeld waarintermen als overcapaciteit, concurren-tie en prijzenslag een hoofdrol spelen.Nochtans zijn de prognoses voor decontainervracht helemaal in orde.Steeds meer goederen gaan wereld-wijd op transport in containers. Ditgeldt voor zowel vloeibare lading alsdroog massagoed. Deze trend, is deverwachting, zal zich de komende ja-ren voortzetten.

Het probleem schuilt in de container-vaart. Populair gezegd: er gaan nogalwat bootjes heen en weer. Rederijenstruikelen haast over elkaar heen inde haast om de groei te ‘claimen’. Datgaat -onder meer- met steeds groterecontainerschepen, ultralarge in jar-gon. Het grootste schip nu is goedvoor 14.000 teu, inmiddels zijn opwerven in China, Japan en Koreaschepen in aanbouw voor het trans-port vanaf 18.000 twintigvoetscontai-ners. Vanaf 2013 komen die in devaart.

Dat leidt onherroepelijk tot verdereovercapaciteit, legt Verbrugge uit.Dat geldt voor onder meer de belang-rijke lijn tussen Azië en Europa. Daartelt de wet van vraag en aanbod. In2010 kostte het vervoer van een stan-

daardcontainer vanuit Shanghai naarRotterdam zowat 1500 dollar, nu isdit tarief vrijwel gehalveerd. Overi-gens hebben reders begin deze maandbij verrassing forse prijsstijgingen aan-gekondigd, tot zelfs honderd procent.Volgens de verladersorganisatie EVOgaat het mogelijk om verboden prijsaf-spraken.

Verbrugge: “In de containervaart was2009 een rampjaar, daarna ging hetiets beter, maar vanaf oktober 2011 ishet nog slechter dan voorheen. Wezitten in een dip en de economischecrisis van 2012 zou wel eens iets lan-ger kunnen duren dan we denken.Het huidige prijsniveau kan eigenlijkhelemaal niet. Terwijl ook in de aanja-gers van de wereldeconomie -China,India, Brazilië- de machines toch wat

langzamer draaien. De concurrentietussen rederijen is bikkelhard, die tus-sen havens eveneens.”

Want: de verwachting is dat rederijenmet hun steeds grotere schepen inNoordwest-Europa zullen kiezenvoor een, hooguit twee hubs (ha-vens), die daar met uitbreidingen haas-tig op inspelen om de klant te lokken.De Tweede Maasvlakte in Rotter-dam, Deurgankckdok en Saeftinghe-dok in Antwerpen, Jade Weser Portin het Duitse Wilhelmshaven -opge-teld een capaciteit van miljoenen teu.

Verbrugge: “Containers gaan naarconcentratiepunten. De havens vanRotterdam of Antwerpen dus, waaralle infrastructuur optimaal op contai-ners is ingesteld. De containermarkt is

heel overzichtelijk, met wereldwijdtwintig grote spelers. Dat zijn gigan-ten die de markt bepalen, onder dehuidige omstandigheden allianties slui-ten en hun keuzes maken. Daar komje als kleine jongen niet tussen.”

Niet dat hij wil somberen, verre van.Maar de boodschap is ook: wees realis-tisch. ‘Plan B’, noemt hij de gewensteverlenging van de Sloekade. Ofwel:de VCT als multipurpose terminal.Toch een eerste stap op weg naar eencontainerterminal. ‘Want”, verduide-lijkt Verbrugge, “een multipurposeka-de maakt de instap in de deepsea-con-tainermarkt ook gemakkelijker. Onzebusiness groeit. We houden voelingmet containers, maar we moeten ookaan de toekomst van het bedrijf en on-ze mensen denken.”

Tekst: Peter Oggel

VLISSINGEN - Zeeland Seaports,de koepel van de Zeeuwse zeehavensTerneuzen en Vlissingen, staat sindseen jaar op eigen benen. Voor eenvan oorsprong (semi-)overheidsinstan-tie is dat even wennen, niettemin istopman Hans van der Hart trots opde snelle aanpassing van zijn organisa-tie. Met gepaste trots verwijst hij naaronder meer de recordoverslag in dat

eerste jaar. Slagvaardig, korte lijnen,constructief overleg -het zijn eigen-schappen die volgens Van der Hartvan Zeeland Seaports een succesvolinternationaal opererend bedrijf ma-ken. Mensen maken de havens, is hijovertuigd.

Samenwerken”We hebben uitstekende onderne-mers, er is een grote bereidheid om sa-men te werken. Zeeland telt relatiefveel familiebedrijven, en dat heeftdoorgaans een positieve invloed. Ookhet havenpersoneel is van groot be-lang. In onze havens werken betrok-ken, gemotiveerde mensen. Die zijn

dus een zeer belangrijke factor voorsucces. Volgens onderzoek levert deZeeuwse werknemer de hoogst toege-voegde waarde.”

Reclame makenHet klinkt haast als een advertorialvoor Zeeland, maar de geboren en ge-togen Zeeuw Van der Hart (Kruinin-gen, 1951) is trots op zijn provincieen wil dat ook uitdragen. Hij leidtZeeland Seaports sinds 2004, maar isal ‘havenman’ vanaf 1983, destijdsnog bij het havenschap Vlissingen, inde jaren negentig van vorige eeuwmet het havenschap Terneuzen sa-mengevoegd in Zeeland Seaports.


Verbrugge: ruimte nodig

In de strategie van VerbruggeTerminals staat verlenging vande Sloekade in de haven vanVlissingen-Oost met stipgeschreven. Dat betekent dus:prioriteit. Verbrugge heeftruimte -lees: kadefaciliteiten-nodig om de groeiendegoederenstromen te kunnenverwerken.

‘Mensen maken de Zeeuwse havens’

Hans van der Hart:‘Trots op eigen organisatie. Foto:Mark Neelemans

Martin verbrugge: ‘verlengde kade in 2014 operationeel.’ Foto: Peter Nicolai


Hoop voor bedrijven in zwaar weer


MIDDELBURG- “Een opsteker inmindere tijden,” zo ervaart hij. Decreatieve sector staat niet bekend omhet strakke bedrijfseconomische be-leid. Van den Boom ziet in debranche momenteel veel communica-tie- en reclamebureaus omvallen.“Dat is niet alleen dramatisch voorhet bureau, maar ook voor de gedu-peerde klanten. Zij zijn hun completehistorie van ontwerpen, promotiema-teriaal en beeldgeschiedenis op datmoment kwijt.”ErkenningNiet helemaal verwonderlijk dat eenZeeuws bedrijf de erkenning vanGraydon krijgt. De nuchtere en dege-lijke bedrijfsvoering van bedrijven indeze regio bewijst steeds weer dat zetegen een stootje kunnen. De erken-ning van Graydon is overigens volle-dig gebaseerd op eigen onderzoekvan de kredietbeoordelaar. BoomCommunicatie heeft hier zelf geen ge-gevens voor aangeleverd. Er is eenaantal strikte voorwaarden waaraaneen organisatie moet voldoen. Een be-drijf moet een positief kredietadvieskrijgen en er mag een minimale kanszijn op wanbetaling. De erkenningvan Graydon is gebaseerd op een mixvan factoren van jaarcijfers tot betaal-gedrag. “En natuurlijk is ons bedrijfsolvabel, één van de belangrijkste cri-teria voor de toekenning van het certi-ficaat,” onderschrijft Van den Boom,die zelf een managementachtergrondheeft. Minder te spreken is hij overhet betaalgedrag van opdrachtgeversmet name dat van overheden. “Eenbetaaltermijn van drie maanden vindtmen in de publieke kennelijk sectornormaal. Het staat mij tegen dat ikvoor hen als bank fungeer. Tijd datdeze betalingsethiek wordt aangepast.Wij betalen onze leveranciers en free-lancers ook volgens afgesproken voor-waarden. We werken samen aan eenproject voor het beste resultaat, daarmag respect en waardering tegenover

staan.” De twitterdienst van Graydonlaat overigens weten dat er goednieuws is voor het bedrijfsleven. Deoverheid gaat vanaf de zomer 8 pro-cent boeterente berekenen bij eenoverschrijding van de betalingster-mijn met een boete van 40 euro - perovertreding.

Crisis met kansenDe toekenning van het Graydoncerti-ficaat is niet alleen een opsteker, hetbiedt een bedrijf ook een extra marke-tingtool; de financiële PR. Een zaken-relatie op basis van goed vertrouwenis prima, maar dat geeft geen garantieop financiële stabiliteit. In goede tij-den lossen de problemen zich achterde schermen wel op, maar daar kanmen in deze tijd niet meer blind opvaren. Graydon speelt hier slim op indoor de afgifte van de ‘Financieel ge-zond certificaten’ en de uitbreidingvan haar informatie via internet. Devraag naar informatie over bedrijvenneemt toe. Financieel gezonde bedrij-

ven kunnen zich op deze manier on-derscheiden al solide partner en hetverschil maken ten opzicht van deconcurrent . Veel gegevens zijn nu alvia internet opvraagbaar. Het aantalzoekopties wordt vanaf 1 maart a.s.verder uitgebreid met de indelingnaar regio of branche en zijn dan di-rect beschikbaar via de bedrijfsinfor-matiepagina bedrijven.graydon.nl.Ook Van den Boom ziet als marke-ting- en communicatiespecialist in deerkenning uiteraard een extra marke-tingtool voor zijn bedrijf. Een steun-tje in de rug in deze crisis, die ooknieuwe kansen biedt: “Ga er nu eensvanuit dat de crisis zo’n 10 jaar gaatduren. Niet vanuit het negatieve,maar vanuit het positieve berede-neert: Wat zijn dan in zo´n periodevan crisis je kansen?

ImagoHet imago van onze branche is dievan het snelle geld, dure pakken, de-sign kantoren en dikke auto’s. Wij

hebben daar nooit aan mee gedaan.Dat past niet bij de onze klanten hierin het Zeeuwse, maar is nu wel in onsvoordeel om een deel van de marktin Brabant en de Randstad te verove-ren. Ik durf dan ook te stellen dat wijnu klanten binnenhalen, die wij ingoede tijden nooit hadden kunnenscoren! Onze prijzen zijn gebaseerdop een lange relatie, veel service eneen no-nonsense aanpak. In een tijdwaarin men op de kleintjes gaat let-ten, zijn wij een solide alternatief metminstens dezelfde kwaliteit als de con-currentie aldaar. Wij doen echt onsbest voor de die klanten, wij rennenwel, die grote bureaus zijn veel te ar-rogant geworden. En ben je eenmaalbinnen bij de grote organisaties, ja,dan kan het een relatie van jaren wor-den. Het ontwikkelen van een com-municatiestrategie kost tijd en geld,dat moet je niet ieder jaar opnieuwdoen. Wij hebben klanten waarmeewe al meer dan 20 jaar zaken doen.”Overigens geeft Van den Boom aan

ook binnen zijn bedrijf ingegrepen tehebben. “Een aantal jaarcontracten isniet verlengd, dat heet tegenwoordigde ‘flexibele schil’ in het personeelsbe-stand. Van tijd tot tijd vernieuwingbinnen het creatieve team van Boomis sowieso een voorwaarde om steedsfris te blijven,” zo meent Van denBoom. “In deze groep wil men zelfook na een aantal jaren switchen, omweer iets heel anders te doen. Creatie-ven hebben afwisseling nodig. Ook iser het gevaar dat het werk van de ver-schillende ontwerpers te veel op el-kaar gaat lijken. En dat is niet goed.Een klant wil iets unieks hebben.”Tot slot wil Van den Boom nog mee-geven dat communicatie en reclamegeen luxe artikel is. Anticyclisch inves-teren in de profilering en positione-ring van uw onderneming kan vooruw bedrijf het behoud van uw marktof zelfs uitbreiding betekenen. “Zetniet alles on-hold om te wachten totde crisis voorbij is, maar creëer eigenkansen!”


MIDDELBURG - De grillige econo-mische omstandigheden zijn daarvaak niet alleen debet aan, maar heb-

ben wel voor een minder gunstig kli-maat gezorgd. Hoe dan ook dient eenfaillissement voorkomen te wordenwant dat staat gelijk aan kapitaalsver-nietiging. Als ondernemer loop je erniet mee te koop dat het financieelslechter gaat. Het kan ten koste gaanvan het imago en reputatieschade op-leveren. Als ondernemer probeer jeuit te gaan van het glas dat halfvol isin plaats van halfleeg. Wat bedreigin-gen? Je ziet juist kansen en probeertdeze als vanzelfsprekend te benutten.Maar soms is het positivisme tegen be-ter weten in. Wanneer je in liquidi-

teitsproblemen komt is het vaak al telaat. Zeker in economisch moeilijketijden is het aan de orde van de dag.Maar hoe pak je dit aan? Wie kun jehiervoor inschakelen en in vertrou-wen nemen. Een accountant? Of isdit werk voor andere specialisten?Wanneer een onderneming in zwaarweer is geraakt, is het lastig om hetoverzicht te bewaren en een objectiefbeeld te krijgen van hoe de onderne-ming ervoor staat. Externe partijen alsleveranciers en de fiscus beginnenkun geld op te eisen wat op dat mo-ment niet voorhanden is. De bank

gaat ook moeilijker doen omdat de testellen zekerheden uitgeput raken envoor je het weet is de ondernemingovergeleverd aan de afdeling bijzon-der beheer. Hoe kom je als onderne-mer uit deze situatie en wat kun je er-aan doen om het in de toekomst tevoorkomen?

SpecialistBram van Stel, partner bij Prior en te-vens voorzitter van de MiddelburgseBedrijven Club (MBC), is gespeciali-seerd in het herstructureren van be-drijven in financiële nood. ,,Wij wor-

den regelmatig benaderd door onder-nemers die hun bedrijf willen verko-pen en het liefst snel. Bij gebruik vanhet woord snel zit er vaak iets heel an-ders achter. Wanneer we dan in ge-sprek gaan, blijkt men feitelijk in acu-te liquiditeitsproblemen te zitten enzoekt men eigenlijk snel een finan-cier. De bancaire mogelijkheden zijnuitgeput evenals het privévermogendat al volledig in de onderneming zit.Dan is het de hoogste tijd om de mo-gelijkheden van een ‘turnaround’ snelte onderzoeken en deze in gang te zet-ten. Snelheid is dus geboden.”

Slechts drie procent van de Ne-derlandse bedrijven zijn volledigfinancieel gezond. Volgens de cri-teria van kredietbeoordelaarGraydon, behoort Boom Com-municatie bij die 3 procent. Metgepaste trots kon Hans van denBoom onlangs het certificaat inontvangst nemen.

Herstructurering of een zoge-naamde turnaround zijn somseen ultimum remium, een uiter-ste redmiddel, bij bedrijven inzwaar weer. Hoe kunnen onder-nemingen met financiële proble-men gered worden, is een vraagdie de laatste jaren steeds meeraan de orde is.

Weinig bedrijven zijn gezondFinanciën gezonde bedrijven

Hans van den Boom toont trots zijn certificaat. Hij is een van de weinige ‘echt’ gezonde bedrijven.



TERNEUZEN - Een twintigtalZeeuws-Vlaamse ondernemers presen-teerde zich tijdens de ontbijtsessiemiddels een zogenaamde elevatorpitch aan het publiek. Hieronder wa-ren ook de bestuursleden van het eer-ste uur: voorzitter Jos Huijgens van H& P Administraties, secretaris-pen-ningmeester Tabitha Vermeulen vanGrafisch Bureau TDsign en Kenneth

van Rie van Bouwbedrijf De Caluwéen Broeckaart BV.Ook Stephan Floor, BNI directeurZuidwest Nederland, was voor de lan-cering van de nieuwe businessclubspeciaal naar Terneuzen afgereisd. Hijschetste de historie en ontwikkelingvan BNI. Wereldwijd heeft deze net-werkorganisatie ongeveer 6200 afde-lingen, waarvan 117 in Nederland.BNI De Vliegende Hollander is chap-ter nummer 116 in Nederland. De le-den van een zogenaamd chapter ko-men wekelijks in een ontbijtsessie bijelkaar. De bedoeling is dat de ledenbij het zaken doen gebruik makenvan elkaars netwerk. ,,De kern vanBNI is branchebescherming. Vandaardat het aantal leden per chapter niette groot moet zijn. Door het gevenvan aanbevelingen zorgen ze vooreen warme ingang in een bedrijf waarhun BNI-collega graag zou binnenko-men. Hierdoor hoeven zij minder

koude acquisitie te doen en is er alshet ware een heel verkoopteam voorhen aan het werk. De wekelijkse ont-bijtsessies zijn, mede door de goedesfeer, een bron van inspiratie voor dedeelnemers. BNI heeft al voor miljoe-

nen aanbevelingen gezorgd. Dezezijn goud waard omdat er flink wathandel uit voortvloeit. Het heeft duseffect. Of het nu op de Filippijnen is,in Kenia of zelfs in Zeeuws-Vlaande-ren: de formule blijkt overal te wer-ken. BNI zorgt voor een aparte che-mie op basis van het principe ‘gevenloont’,” aldus Stephan Floor. BNI DeVliegende Hollander mikt op een to-taal van zo’n veertig leden. Niet meerwant de ervaring leert dat er metmeer leden te veel overlap in branche-activiteiten ontstaat.

VerscheidenheidBurgemeester Lonink van de gemeen-te Terneuzen was ook al om kwartvoor zeven present. Hij hield medenamens zijn collega’s Jan Frans Mul-der van de gemeente Hulst (ook in dezaal aanwezig) en Jacques Suurmondvan Sluis, een toespraak over (hoekan het anders) de geneugten vanZeeuws-Vlaanderen. De streek isuniek met de detailhandel en debourgondische levensstijl in ‘het Oos-ten’, haven en industrie in de Kanaal-zone en het toeristisch potentieel in‘het Westen’. ,,Zeeuws-Vlaanderen iscontrastrijk met zowel dynamiek alsruimte. Er is veel verscheidenheid tus-sen de drie gemeenten waar men zijnboterham mee kan verdienen.Zeeuws-Vlamingen leven op degrens van twee werelden. Het zijn

een beetje vrijbuiters die soms ookwel eens over de grens gaan”, zei Lo-nink.

Ellen van Troost, die de public rela-tions verzorgt voor de nieuwe onder-nemersclub, blikt tevreden terug opde kick-off. ,,De respons is goed. Wehebben veel positieve reacties ontvan-gen en voorzien inmiddels al in eendertigtal leden. Iedere vrijdag organi-seren we van zeven tot half negen eenontbijtsessie in Hampshire HotelChurchill in Terneuzen, met uiter-aard de bedoeling om het businessnet-werk voor de leden uit te breiden ente verstevigen”, aldus Van Troost

George van Lieshout hield samen metDingena Tromp ter ere van de lance-ring van BNI De Vliegende Hollan-der een ludieke sketch. Later zoudenook zij een korte elevator pitch hou-den.Ondernemer Paul van Vuuren brachtzijn zakelijke boodschap met eenkwinkslag. ,,Ik ben al 25 jaar hove-nier. Jullie denken misschien dat ikme alleen bezig hou met onkruid wie-den en rozen snoeien en dat ik voormijn lol ook af en toe wat bomen om-zaag. Wij leggen echter complete tui-nen aan.”

Voor inlichtingen enof opgave: [email protected]

Netwerken businessclubs

BNI:hoge

gun- enfunfactor

In facility center De Brouwzaelein Terneuzen is onlangs in allevroegte voor bijna 200 belangstel-lenden de aftrap gegeven voor Bu-siness Network International(BNI) De Vliegende Hollander.Primaire doelstelling van BNI isvia aanbevelingen vanuit dit net-werk makkelijker bij bedrijvenbinnen te komen en marktvergro-ting te genereren.

Stephan Floor presenteert het bestuur van het eerste uur.

Een volle zaal bij de lancering.


Ambtenarenstad Middelburg enarbeidersstad Vlissingen liggen el-kaar historisch gezien niet zo. Ineen nog niet zo heel grijs verle-den waren er op het hoogste ama-teurvoetbalniveau, voor zo’n5.000 toeschouwers (!) hele veld-slagen tussen de VV Middelburgen de VC Vlissingen. Daar was opde gezamenlijke nieuwjaarsrecep-tie van de Middelburgse Bedrij-ven Club (MBC) en de VlissingseBedrijven Club (VBC) weinig vante merken.


MIDDELBURG - Deze netwerkbij-eenkomst bouwt voort op de ingesla-gen weg van krachtenbundeling. Zowas er eind augustus 2011 een geza-menlijke bedrijfsbezoek bij OrionisWalcheren, een nieuwe naam in desociale werkvoorziening via een fusietussen LétÉ en de Sociale Dienst Wal-cheren. Enkele maanden later trok-ken beide ondernemersclubs geza-menlijk op tijdens de Contacta mid-dels het Walcheren Plein. Het wasechter de eerste keer dat beide bedrij-venclubs op de nieuwjaarsreceptie dehanden ineen sloegen. Plaats van han-deling waren de vestigingen van Pro-fijt Meubel en Super Keukens opWoonboulevard de Mortiere in Mid-delburg. Nadat, onder het genot vaneen drankje, boven naar de toespra-ken werd geluisterd, togen de bezoe-kers naar beneden om in de verschil-lende soorten keukens van een ouder-wets stamppottenbuffet van Plat deZélande te genieten.

BetoogTussen de korte toespraken van debeide voorzitters in, Bram van Stelvan de MBC respectievelijk Martinvan der Louw van de VBC, hieldAndré Jasperse een uitgebreid betoog.Hij vormt samen met zijn broer PeterJasperse de directie van BouwbedrijfKambier uit Koudekerke. Hun onder-neming legt momenteel de laatstehand aan het horecapaviljoen op ‘deMortiere’, het sluitstuk van de bouw-werken op de Woonboulevard.André Jasperse was gastspreker opvoorspraak van Jéan van Oorschot, se-cretaris van de VBC. ,,Dit kwammooi uit. De oplevering van het hore-capaviljoen is begin maart voorzien.

De samenwerking van de MBC en deVBC sorteert effect doordat een veelgrotere groep ondernemers elkaarleert kennen en elkaar opdrachtengunt. Het netwerk wordt door debundeling beduidend groter”, ver-klaart Jéan van Oorschot.,,Toen Jean vroeg of ik een klein ope-ningswoord wilde spreken dacht ik:‘dat is een beetje gek, als Veerse on-dernemer de nieuwjaarsborrel van deMBC en de VBC inluiden.’ Maar zovreemd is dat eigenlijk ook weer niet.Om te beginnen zijn wij als Bouwbe-drijf Kambier lid van de VBC. Datheeft zijn reden doordat onze rootsgedeeltelijk in Vlissingen liggen.Maar belangrijker is het feit dat wijons als Walchers bedrijf willen profile-ren in Zeeland, grensoverschrijdenddus. Natuurlijk zijn we ook lid vande Ondernemersvereniging Koude-kerke maar de tijd dat je als bouwbe-drijf je alleen richtte op je eigen dorp

is zwaar verleden tijd. Schaalvergro-ting; we zien het op allerlei gebiedenen in diverse sectoren. Het Walche-ren Plein op de Contacta in Goes waseen waar succes. Voor het eerst trok-ken ondernemers uit Middelburg,Vlissingen en Veere gezamenlijk opom regionaal te laten zien waar zevoor staan en wat ze te bieden heb-ben. En dat is goed en hard nodig,ook in 2012. Ik hoop dan ook dat wegezamenlijk nog meer ontwikkelin-gen zullen oppakken. Want het isgoed om dit jaar niet te zien als eennoodzakelijk vervolg op de negatievespiraal van 2010 en 2011. Niet pratenover crisis hier en crisis daar, maarjuist met nieuwe energie kijken, alsechte ondernemers, waar kansen lig-gen”, aldus Jasperse.

Roer moet omDe aannemer pleit voor een gezondedosis lef. Zeker in een zwaar getrof-fen sector als de bouw, is het belang-rijk om nieuwe uitdagingen aan tegaan. ,,Ik denk dat 2012 een jaar zalworden waarin samenwerking eensleutelwoord tot succes zal zijn. Jeziet ook in de bouw steeds vaker sa-menwerking. Verschillende bedrijvenin de bouwkolom gaan eindelijk eensecht samenwerken om de klant eenhoogwaardig, op maat gesneden, to-taalproduct te bieden voor een eerlij-ke prijs. Samenwerking tussen bedrij-ven in de regio die elkaar kennen enwaarderen om de kwaliteiten diemen te bieden heeft. Want het roermoet om! Er komt namelijk een eindaan het alsmaar verder uitknijpen vanprijzen. Het gaat ten koste van kwali-teit en service. Samenwerken en aan-vullen, in plaats van elkaar vliegen af-vangen en op prijs beconcurrerenwaardoor er alleen verliezers zijn.”

Vlissingen en Middelburgtrekken samen op

Ellen van Troost: ‘goede respons’. Bouwondernemer André Jasperse.

Bram van Stel, voorzitter van de MBC. Foto’s: Peter Nicolai

Ondernemende lieden aan het netwerken.

Foto’s: Mark Neelemans


GOES - Aan ondernemers met goedeideeën ontbreekt het niet. Maar zie indeze tijd maar eens een financier tevinden die het aandurft in jouw plan-nen te investeren.Albert Verschuren is zo’n onderne-mer met goede ideeën. Zijn plannenom het welbevinden in onze zorgin-stellingen te bevorderen spreekt di-rect veel mensen aan. Maar om eentotaaloplossing in de markt te kunnenzetten met een grote toegevoegdewaarde voor zorginstellingen en zorg-consumenten, was een forse investe-ring noodzakelijk Een risicovolle in-vestering, waarvoor financiers niet inde rij stonden.

De businesscaseAls je denkt aan eten en drinken inzorginstellingen, dan loopt het waterje niet direct in de mond. Bovendienstaat ‘de zorg’ voor de uitdaging ommet minder mensen en tegen lagerekosten klantvriendelijker te werken.In die markt en onder de lastige eco-nomische omstandigheden had AlbertVerschuren van De Sterke Merkenhet lef om een geheel nieuwe dienst-verlening aan te bieden aan zorginstel-lingen. Die dienstverlening combi-neert alle facetten rondom eten, drin-ken, gastvrijheid en service met lagerekosten en ontwikkeling van nieuwemarkten. Die lagere kosten wordenverkregen door het gehele processlim te automatiseren. De nieuwemarkten worden bereikt door instel-lingen mee te nemen in ondernemer-schap in de extramurale markt.Simpel weergegeven kunnen zorgcon-sumenten (intra- en extramuraal) viaeen klantvriendelijke automatisering-en informatiseringsoplossing eten endrinken bestellen, dat precies is aange-past aan hun individuele profiel.Denk daarbij aan dieet, voedingsge-woonte en de plaats waar men wenstte eten. Ofwel: de zorgconsument be-paalt. Zorgprofessionals kunnen met

diezelfde ICT-oplossing hun productaantrekkelijk presenteren en het pro-ces van bestelling tot aflevering effi-ciënt inrichten. Ook vergaart de zorg-professional meer kennis over zijnzorgconsumenten, zodat hij deze nogbeter van dienst kan zijn.Een sterk punt van het gehele con-cept is dat het uitermate flexibel is.Dat is belangrijk want het pakket vaneisen en wensen van zowel de zorg-professionals als de zorgconsumentenverandert steeds sneller en vaker.In het totaalconcept dat Albert Ver-schuren ontwikkelde, neemt informa-tisering een centrale rol in. Vandaardat Albert niet afhankelijk wilde zijnvan een leverancier; hij wilde deze in-lijven. Bovendien was hij zich ervan

bewust dat het concept alleen succes-vol in de markt gezet kon worden bijvoldoende ‘kritische massa’ en dusomvang. Al met al betekende dat zijnbedrijf zeven keer zo groot zou wor-den. En daarvoor was externe finan-ciering nodig.Meer dan een cijferopstellingDe eerste vraag is dan: waar en hoevindt je een passende financieringvoor je plannen? Om financiers teovertuigen is méér nodig dan een fi-nancieel kloppende prognose. Hetstrategisch businessplan dat aan de cij-fers ten grondslag ligt, is vaak nog in-teressanter en belangrijker dan de cij-fermatige opstelling. Het is juist dekunst om de financiers mee te nemenin je visie, je missie, de concurrentie-

analyse en doelstellingen voor de ko-mende jaren. Door betrokkenheid tecreëren kan je ze overtuigen van dehaalbaarheid van je plannen.

Albert Verschuren: ‘In het strategischbusinessplan heb ik ook verwoordwie ik ben en wat mijn kennis van demarkt en haar ontwikkelingen is. Ikheb aangetoond dat ik als onderne-mer vooruit kijk, sterk gemotiveerdben en lef toon.’

’Het maken van een goed plan is eenproces, waarin je telkens opnieuw in-zichten verwerft, bijschaaft en nieuweprognoses maakt. Mijn bedrijf DeSterke Merken zit in een nichemarkt, namelijk informatisering en au-

tomatisering van de processen eten,drinken, gastvrijheid en service voorintra- en extramurale dienstverlenersin de gezondheidszorg. Om daadwer-kelijk te kunnen groeien, hebben wegaandeweg vastgesteld dat we met hetproduct internationaal moesten gaan.Dit hebben we samen met de profes-sionals van DRV Accountants en Be-lastingadviseurs uitgebreid doorgeno-men en prominent onderdeel ge-maakt van ons ondernemingsplan.We hebben ruim de tijd genomenom de buitenlandse markt te analyse-ren en te beoordelen. Niet alleen in-ternationaal ondernemen werd onder-deel van het strategisch businessplan,ook werd de visie op informatiseringen automatisering uitgebreid. De soft-ware alleen is namelijk niet de oplos-sing voor de klanten, maar slechts eenmiddel ter ondersteuning om hundoelstellingen te bereiken. Vaak geeftde software juist een extra zorg, wantdit betekent implementeren, veranke-ren en onderhouden. Door in het stra-tegisch businessplan aandacht te beste-den aan de ontwikkeling van een to-taalontwikkeling van diensten en pro-ducten rondom de verschillende soft-wareoplossingen, bieden wij klantende mogelijkheid om projectenturn-key in te richten. Wij nemen deklant mee van idee naar concept, vanconcept naar realisatie en van realisa-tie naar exploitatie. Dit doen we dooreen grote diversiteit van aanvullendeproducten en diensten naadloos te la-ten aansluiten bij de software-oplossin-gen. Daardoor heeft de klant maarmet één regisseur te maken. Ofwel to-tale ontzorging.

Juist door deze gecombineerde aan-pak en door toegevoegde waarde teontwikkelen werden financiers en-thousiast en waren ze bereid om na di-verse zorgvuldige interviews te inves-teren in deze totaaloplossing. Waar-mee is bewezen dat voor goed onder-bouwde plannen nog steeds geld is tevinden.

De media staan bol van negatievegeluiden over onze economie.We zouden sterk afhankelijk zijnvan de economische ontwikkelin-gen in de rest van de wereld.Toch dragen de Nederlandse on-dernemers veel bij aan de wel-vaart in Nederland en is het be-vorderen van het economischeklimaat in Nederland een van debelangrijkste speerpunten van on-ze regering.

Altijd geld vooreen goed plan

Alle facetten rond het eten komen aan bod.

Financiën geld voor goed plan

Het gebouw van Verschuren

Goede ideeën worden besproken, gewogen en beoordeeld.



GENT - De Vlaamse minister HildeCrevits van infrastructuur kondigdetijdens de nieuwjaarsbijeenkomst vanhet Havenbedrijf Gent aan dat er eendefinitief akkoord bereikt is met haarNederlandse collega Melanie Schultzvan Haegen. Beide bewindsvrouwenzullen op maandag 19 maart de over-eenkomst ondertekenen, waarbij denieuwe zeesluis in Terneuzen in 2018is voorzien.

Gent profileert zich als een echte ex-porthaven. Het totale goederenver-voer steeg in 2011 met ruim vier pro-cent tot een recordhoogte van 50 mil-joen ton, twee miljoen ton meer danin het vorige topjaar 2010. Dezegroei komt volledig op naam van deoverslag per binnenvaart: van onge-veer 21 naar 23 miljoen ton. De goe-derenoverslag per zeeschip bleef ste-ken op ruim 27 miljoen ton, onge-veer dezelfde hoeveelheid als een jaareerder. Ondanks de positieve totaalcij-fers deed de EU crisis zich ook in hetGentse gevoelen, getuige de minderegroeicijfers in het laatste kwartaal van2011.Gent blijft inzake goederenoverslagvia zeevaart op het niveau van het vo-rige recordjaar omdat een aantal vande grootste zeeschepen niet langer inGent aanmeren. Het aandeel van detransatlantische overslag is met ruimdrie procent gedaald, tegenover eentoename van short sea shipping methetzelfde percentage. Deze zeevaartlangs de Europese kusten en op deMiddellandse Zee maakt gebruik vankleinere zeeschepen. In de binnen-vaart viel er een stijging van het aantalschepen te noteren van 1.381 tot16.236. Qua zeevervoer meerden ermet 3.351 zeeschepen in 2011 echter85 minder aan dan in 2010. Met nage-noeg hetzelfde volume aan goederen,geeft dit dus aan dat er wereldwijdsteeds meer gebruik wordt gemaaktvan grotere zeeschepen.

WerkgelegenheidWil de haven van Gent kunnen inspe-len op de tendens van grotere zeesche-

pen en voorkomen dat de goederen-overslag via zeevaart stagneert, dandient de nieuwe grote zeesluis in Ter-neuzen zo snel mogelijk te worden ge-bouwd. Alleen dan kan Gent zich alshaven verder internationaal ontwikke-len en de huidige werkgelegenheidvan zo’n 70.000 banen waarborgen.Zweden manifesteerde zich in 2011tot de belangrijkste handelspartnervan de Gentse haven dankzij hetro/ro-verkeer. Een jaar eerder warende Scandinaviërs nog nummer drie.Rusland blijft met voornamelijk deoverslag van producten van de metaal-industrie op de tweede plaats, ge-volgd door de Verenigde staten metname door overslag van steenkool enpetroleumcokes. Op de vierde plaatsstaat de voormalige nummer één Bra-zilië. Dit is te verklaren door de da-ling van de invoer van ertsen die bo-vendien de laatste jaren ook vanuit on-der meer Canada (zesde plaats),Venezuela (7) enNoorwegen(acht) ko-men.

Turkije is de negende belangrijkstehandelspartner (vooral via de exportvan schroot) en Frankrijk completeertde top tien.In 2011 was in Gent vooral een toena-me van de overslag te zien via zee-vaart van landbouwproducten, petro-leumproductenen zout. IJzer-erts en steen-kool vormende dalers. Voorde overslag viazeevaart blijft hetaandeel van vaste bulk(63%) en vloeibare bulk(16%) op het niveau van devoorgaande jaren. Het tota-le aandeel vanvloeibarebulk wordtwel steeds be-

langrijker. De komst van nieuwe be-drijven aan het Kluizendok zal dezeontwikkeling versterken. Ook con-ventioneel stukgoed (zoals hout enDe haven van Gent is door haar lig-ging en infrastructuur een multimoda-le haven. Goederen die per zeeschip

de haven binnenkomen, kun-nen op diverse wij-

zen naarhet ach-

terlandwor-denver-voerd:

met bin-nensche-pen, per

trein, metde vracht-wagen en

ook via pijpleidingen. Gent ligt im-mers op het Europese kruispunt vanbelangrijke binnenwateren waardoorhet een unieke positie inneemt alsoverslagcentrum tussen zeevaart enbinnenvaart. Gent ligt eveneens ophet kruispunt van het Europese spoor-wegnet en op de kruising van de auto-snelwegen E17 en E40. Hierdoorkunnen goederen vlot worden ge-transporteerd naar zowel het noorden(tot Scandinavië en de Baltische sta-ten) en het zuiden (tot de Middelland-se Zee), naar het westen (VerenigdKoninkrijk) en het oosten (tot Oekraï-ne en de Zwarte Zee).Het Havenbedrijf heeft in het strate-gisch plan 2010-2020 verdisconteerdom het gebruik van het transport perbinnenvaart en spoor te stimuleren.Hiermee wordt tegemoetgekomenaan het beleid van zowel de Vlaamseoverheid als de Europese Commissie.Naast milieuvriendelijke redenenspeelt hierbij ook de toenemende con-gestie op de weg een grote rol.

De haven van Gent snakt naar denieuwe zeesluis in Terneuzen. Zeis een must om ook op het gebiedvan deapsea goederenvervoermee te gaan in de vaart der volke-ren. Door de broodnodige komstvan de nieuwe zeesluis kunnenook de grotere zeeschepen Gentbereiken.

Gent snakt naar nieuwe zeesluis

Minder schepen leggen aan in Gent.

Overeenkomst nieuwe zeesluis


Kia heeft net een aantal nieuwe modellen geïn-troduceerd die er bepaald niet om liegen. DePicanto is de meest compacte uit het gamma.Een auto uit het in ons land zo populaireA-segment. Wellicht nog niet zo heel popu-lair onder zakelijke rijders, maar wie weet hoede balletjes in de toekomst zullen rollen. Omeen voorschotje op de conclusie te nemen: de-gene die zakelijk in een Kia Picanto 1.2CVVT gaat rijden, hoeft zich bepaald geen on-dergeschoven kindje te voelen. De auto, hoecompact ook, verrast op uitbundige wijze enheeft ten opzichte van Europese en Japansemodellen in deze klasse een aantal voordelendie niet voor de poes zijn.De Kia Picanto is in zijn huidige vorm, eenbuitengewoon pittige verschijning; te koopmet zowel drie als vijf deuren. Het interieurdoet heel volwassen en solide aan en het lijktof je in een auto bent gestapt uit een klasse ho-ger. De stoelen zitten uitstekend en achterinzijn zelfs drie gordels gemonteerd, opvallendbij een kleintje als dit die meestal als vierper-soons auto worden verkocht. Wellicht is het

minder prettig om achter in het midden eenrit naar Italië te doorstaan, maar voor kortereritten is het zeker mogelijk vermits iedereenwat inschikt. En het is nog gezellig ook na-tuurlijk.De Picanto is leverbaar met twee verschillen-de benzinemotoren. De - door particulierenhet meest aangeschafte - 1.0 CVVT driecilin-der versie komt tot 69 paardenkrachten. Devierpitter met een cilinderinhoud van 1,2 literheeft er 16 meer tot zijn beschikking; bestveel voor een auto met zulke bescheiden ma-ten. Deze laatste heeft een opmerkelijk rustigeloop en is verbazingwekkend soepel. Zestigkm/h in zijn vijfde versnelling wordt door deauto zonder mokken verdragen; echt een wa-gentje voor het Nieuwe Rijden dus. Qua pres-taties moet je natuurlijk niet al te veel ver-wachten maar in het Nederlandse verkeerkomt hij prima mee en tegenwoordig tellenzuinigheid en economie vaak sterker dan flit-sende prestaties. Er is al een Kia Picanto 1.0CVVT vanaf 7995 euro inclusief BTW. De1.2 CVVT is leverbaar vanaf 9295 euro.

Wie een auto zoekt in de zakelijkeklasse (in jargon het D-segment)komt al snel terecht bij de Duitse pre-miummerken Audi, BMW en Merce-des-Benz. Toch is er van oudsher eenmerk dat chique, snelle auto’s maakten dat weliswaar misschien zich kwali-tatief niet helemaal kan meten met deDuitse überklasse, maar deze omissievolop goedmaakt door een overvloedaan flair en stijl. Dat merk is Jaguar.In het zakelijke segment heeft het deprachtige XF in het programma. On-langs werd hij uitgerust met de eersteviercilinder die het merk ooit in eenmodel lepelde en het blijkt nog eendieselmotor ook. Is dat een bezwaar?Het antwoord is ronduit neen. DeXF 2.2 i4 diesel is een heerlijk soepe-le motor waarmee je - ook in dezeklasse - helemaal niks tekort komt.Het voor Jaguar nieuwe blok komt,net als de andere dieselmotoren diehet merk sinds een paar jaar in zijnmodellen legt, voort uit een samen-werking met het Peu-geot-Citroënconcern. De Fransen ma-ken al sinds jaar en dag schitterend lo-pende diesels en dat geldt ook zekervoor dit exemplaar dat 190 paarden-krachten op de weg zet. Ruim vol-doende om ook een auto van dezeklasse snel genoeg van zijn plaats tekrijgen (van stilstand naar 100 km/hin 8,5 seconden). Het heerlijke van

deze motor is dat hij bovendien heelstil is. Op de snelweg heb je nauwe-lijks in de gaten dat je met een vierci-linder diesel te maken hebt.De rijeigenschappen zijn dezelfde alsvan sterker gemotoriseerde XF’s endus ronduit goed. Het onderstel kan,blijkens de superpotente superchar-ged 5.0 liter XF-R, heel veel meeraan dan je in een van de dieseluitvoe-ringen ooit nodig zult hebben. Eengeruststellende gedachte.Ook het interieur is met zijn vele alu-miniumdelen smaakvol en strak, alzullen er ook mensen zijn die het war-me hout van de vorige generatie zul-len missen. Even wennen dus en geenandere auto in deze klasse heeft noghalve boomstammen in het interieur.Nog steeds bijzonder is de keuzescha-kelaar van de automatische versnel-lingsbak: een ronde metalen knop dieomhoog komt als de - rood pulseren-de - startknop wordt ingedrukt. Daar-na kan de gewenste versnelling wor-den ingelegd. Fraai en kennelijk be-valt het goed want je ziet ook in deaanzienlijk duurdere XJ’s terug enzelfs in de schitterende Range RoverEvoque.De afwerking van het interieur is zon-der meer goed en een en ander maakteen smaakvolle indruk. Al met al is deXF wellicht het overwegen waard alsje in dit segment winkelt en je wilt

eens wat anders. De auto rijdt heer-lijk, is chic en rijdt nog eens betrekke-lijk voordelig ook. Wat wil een mens

meer? De Jaguar XF 2.2 i4 diesel isverkrijgbaar vanaf 55.790 euro, inclu-sief belastingen.

Het duurt nog wel even voor hij bij de Neder-landse dealers staat, de Opel Mokka. Voor heteinde van dit jaar wordt hij niet bij de Neder-landse Opel-dealers verwacht. Maar dezeOpel Mokka zal naar verwachting best wat op-schudding in het nieuwe segment van de sub-compacte SUV. Met een lengte van 4.28 m ishij wat kleiner dan BMW X1 en de Audi Q3is hij en Opel verwacht erg veel van dit seg-ment. Het formaat en zijn vormgeving makenhem tot een krachtige, gedrongen verschij-ning. Hoewel de nieuwe Mokka nog niet in‘het echt’ te zien is geweest, de officiële intro-ductie is op de de Salon d’Automobiles de Ge-neve begin maart, maakt hij een fraaie indruk,zoals alle nieuwe Opels eigenlijk.De Mokka wordt verkrijgbaar met zoweltwee- als vierwielaandrijving en heeft stan-daard op alle varianten een start/stop auto-maat. Natuurlijk wordt hij in eerste aangebo-den met een keuze uit een drietal motoren,waaronder een dieselblok met een cilinderin-houd van 1,7 liter. De twee benzinemotorenhebben een cilinderinhoud van 1,6 liter óf

een turbomotor met een inhoud van 1,4 liter.Zowel deze laatste als de dieselvariant kunnenmet handschakeling of automaat worden gele-verd. Deze Mokka biedt, ondanks zijn com-pacte formaat, plaats aan vijf volwassenen. DeMokka introduceert nieuwe geavanceerdetechnologieën in het SUV B-segment, zoalseen reeks hulpsystemen die gebaseerd zijn ophet Opel Eye frontcamerasysteem, alsmedeeen achteruitkijkcamera.

Compacte gigant

Outsider met klasse

Sterke bak leut

Kia Picanto 1.2 CVVT

Jaguar XF 2.2 i4 diesel

Uw Regionaal Jaguar CentrumBOGAERS JAGUAR GOES

ANTHONY FOKKERSTRAAT 77 4462 ES GOEST. 0113 - 271 817 www.bogaers-jaguar.nl

Onderweg

Opel Mokka

Prijsn. De Jaguar XF 2.2 i4diesel is verkrijgbaarvanaf 55.790 euro.


Tekst: Loes van der Hoeven

YERSEKE - Aanleiding tot de op-richting van HE-Energy waren vra-gen uit de markt van het bedrijf vanEric van Westen, E&K Electronics, ofhij een duurzame poot aan zijn be-drijf wilde toevoegen. Daarop heefthij Henk Verploegh als adviseur bena-derd. Beiden zijn tot de conclusie ge-komen, dat zij die groene poot samenzouden opzetten onder een eigennaam: HE-Energy. Hoewel er diversebronnen zijn, die duurzame energiekunnen opwekken, zoals zonlicht,windkracht en waterkracht, maar ookbiomassa, aardwarmte en warmte uitonze omgeving, bijvoorbeeld in delucht en de bodem, richt de zelfstan-dig importerende groothandel c.q. in-stallateur HE-Energy zich vooralsnogop zonne-energie. Samen met de Ho-geschool Zeeland bestuderen beidevennoten al wel, welke andere duur-zame energieoplossingen interessantzijn om in een later stadium in hun as-sortiment op te nemen. Zij werkenop dit gebied tevens samen met Syn-tens. HE-Energy onderscheidt zich insector doordat zij zoeken naar maat-werkoplossingen en zij het gehele tra-ject begeleiden van inventarisatie toten met oplevering. Tevens wordende financiering en fiscale opties voorde klant bestudeerd.

”De elektriciteitstarieven zullen de ko-mende drie jaar stijgen, om zowel eco-nomische als politieke redenen. Daar-aan kan men ontkomen door zelfstroom op te wekken door middelvan het plaatsen van zonnepanelen enzodoende onafhankelijker te wordenvan energieleveranciers. Bovendienkomt men daarmee tegemoet aan hetstreven van de Nederlandse overheidom in 2020 twintig procent van alleenergie op te wekken uit duurzamebronnen”, zegt Eric van Westen.

“Onder de naam ‘Deltaduurzaam’hebben wij een assortiment hoogge-kwalificeerde en uiterst scherpgeprijs-de zonnepanelen, omvormers enmontagesystemen samengesteld, dievoldoen aan alle keurmerken. Zij on-derscheiden zich tevens door hun lan-ge levensduur van 25-30 jaar en ener-gieopbrengst. Op deze producten ge-ven wij vijf jaar garantie, mits wij zezelf of een van onze installateurs as-sembleren tot een werkend systeemdat voldoet aan de NEN-normen. Deeindcontrole voeren wij altijd zelf uit.Kleine installaties tot een maximumvan 600 Wp mogen consumentenzelf op het net aangesluiten.

Alle onderdelen van het systeem ko-

men uit China, waar kundige, gere-nommeerde leveranciers de marktvan zonnepanelen beheersen. Ons as-sortiment bestaat uit zowel standaard-zonnepanelen als maatwerkoplossin-gen. Zonnepanelen zijn verkrijgbaarin allerlei kleuren, afmetingen en vor-men, zelfs als gevelbeplating of alszonwering op het dak van een serre,maar ook voor tuin- en straatverlich-ting. Bij het aanbieden van het juistesysteem denkt de leverancier desge-vraagd met ons mee. Als wij eenbouwtekening indienen, hebben wijdoorgaans twee dagen later zijn instal-latiebeschrijving al in huis.Omvormers zetten de gelijkstroomvan de panelen om in de wissel-stroom van het energienet. Wij advi-

seren onze opdrachtgevers, de omvor-mer zo dicht mogelijk bij de panelente plaatsen. Daarmee gaat de minsteenergie verloren. Het is eveneens ver-standig, de zonnecellen op het ener-gienet aan te sluiten. Het net fungeerteigenlijk als een oneindig groteaccu/batterij waarin de opgewekteenergie opgeslagen en later weer uitonttrokken wordt. Bij leveringen aanhet net loopt de elektriciteitsmeter te-rug. Bovendien geeft de stroomleve-rancier een aantrekkelijke vergoedingvoor een overschot aan geleverdeenergie.Ten slotte levert HE-Energy roestvrij-stalen en zeewaterbestendig alumini-um maatwerk-montagesystemen voorallerlei ondergronden. Bij de juistehelling en stand ten opzichte van dezon kan dat direct op het dak wordenaangebracht. Is dat niet het geval danis er een vrijstaand systeem. Ditwordt ook gebruikt op platte dakenen bij plaatsing los van het pand.”

Afnemers van de zonne-energiesyste-men van HE-Energy zijn het MKB,de overheid en particulieren. Voorals-nog beperkt het bedrijf zich tot deNederlandse markt. “Juist voor dekleinere MKB-bedrijven is het inves-teren in zonnepanelen interessant, ge-zien de grote belastingvoordelen dieermee te behalen zijn. Zij mogenmaar liefst 140,5% van hun investe-ring in duurzame energie binnentwee jaar aftrekken!”, vertelt HenkVerploegh. “Bovendien kunnen depanelen dienen als onderpand van definanciering wanneer er sprake is vaneen leaseconstructie. Dat kan zijn eenfinancial lease voor middelgrote instal-laties en voor installaties vanaf400.000 euro behoort tevens operatio-nal lease tot de mogelijkheden. Van-

zelfsprekend faciliteren wij maatwerkleasecontracten voor financieel gezon-de bedrijven bij erkende leasemaat-schappijen. De overheid wil vergroe-nen. Voor deze instellingen kan eenleaseconstructie ook interessante belas-tingvoordelen opleveren.Wanneer wij weten hoeveel stroomparticulieren willen opwekken, watde dakhelling is en de stand daarvanten opzichte van de zon, doen wijhen een passende concurrerende offer-te toekomen.Belangstellenden kunnen aan de handvan de door ons ontwikkelde ‘Bespa-ringscalculator’ op onze website ookzelf nagaan, hoeveel zij met zonnepa-nelen kunnen besparen.

Maatwerk in groene energieHE-Energy v.o.f. uit Yerseke isactief in de markt van duurzameenergie met als doel, betaalbareen innovatieve oplossingen tebieden met behulp van duurzameenergiebronnen ter vervangingof reductie van traditioneleCO2-uitstootverhogende metho-des van energieopwekking.

De starter duurzame energie

Eric van Westen en Henk Verploegh: ‘Zelf stroom opwekken is goedkoper.’ Foto: Marijke Folkertsma

Naam bedrijf:HE-Energy

Plaats:Yerseke

Sinds:29 juli 2011

Vennoten:Eric van Westen enHenk Verploegh

Tegenvaller:De doorlooptijd is lang, mensenbeslissen later dan verwacht was

Meevaller:veel interesse voor ons producten bedrijf en constructieve mede-werking van onze partners

e-mail:[email protected]

www.deltaduurzaam.nl


Meer informatie?


T 0118 - 434 070 | E [email protected]



Tekst: Dennis Rijsbergen

BORSSELE - Op Quistenburg is vo-rig jaar een complex met twaalf be-drijfsunits gebouwd. Van deze twaalfruimten staan er inmiddels nog drie tehuur, laat Jeroen Visser van Sinke Ko-mejan Bedrijfsmakelaars weten. Degrootste ruimte heeft een oppervlaktevan 234 vierkante meter met een ver-diepingsvloer van nog eens 70 vier-kante meter, vertelt Visser. “Dezeunit is eventueel op te splitsen intwee ruimtes van 117 vierkante me-ter. Daarnaast staat er nog een ruimtevan 120 vierkante meter met een ver-diepingsvloer van 60 vierkante meterte huur en een unit van 60 vierkantemeter zonder verdiepingsvloer.”De bedrijfsruimten hebben een eigen

parkeerplaats en een overheaddeurvan 4,2 meter hoog en vier meterbreed. Extra opties zijn een elektri-sche bediening van de deur, compleetaangelegde elektra, een toilet en een

keuken. ”Met de komst van de Wes-terscheldetunnel is de ligging vanBorssele veel aantrekkelijker gewor-den”, zegt Visser. “Bedrijven die zichop Quistenburg vestigen, hebben met

de nabij gelegen N254 en de A58vooral hun werkterrein op Zuid-Be-veland en Walcheren. Steden alsGoes, Middelburg en Vlissingen zijnerg goed te bereiken. Maar door de

tunnel is ook Zeeuws-Vlaanderen pri-ma bereikbaar.” De belangstellingvoor projecten als die op Quisten-burg is redelijk goed, stelt Visser. Hetaanbod van dit soort kleinschalige be-drijfscomplexen wordt wel steedsschaarser. “Er is in Zeeland nog volopte koop hoor”, zegt Visser. “Maar aande andere kant wordt er nog nauwe-lijks iets bijgebouwd.”Op het Borsselse industrieterrein zit-ten vooral lokale bedrijven uit hetdorp zelf en ondernemingen die hunwerkterrein in de directe omgevinghebben, stelt Visser. Het zijn vooralzzp’ers en aannemers, maar ook eenloodgieter en een hovenier die denieuwe units betrokken hebben. Be-drijven die zich op Quistenburg mo-gen vestigen zijn bouwbedrijven enhout-, textiel-, lederen metaalver-werkende bedrijven. Ook zijn deruimtes geschikt voor opslag en agrari-sche verwante bedrijven.Wie de grootste ruimte wil huren, is55 euro per vierkante meter per jaarkwijt. Dat is exclusief btw.De middelgrote ruimte heeft eenhuurprijs van 495 euro per maand ex-clusief btw. Voor de kleinste unitmoet je rekenen op 275 euro permaand exclusief btw.

Meer info:www.quistenburg.nl

De NVB trekt deze conclusies naaraanleiding van de Thermometer Be-

drijfsruimten. Hierin wordt de be-drijfsruimtemarkt tegen het licht ge-houden. Uit deze thermometer blijktdat in 2009 nog 5,2 miljoen vierkantemeter nieuwe bedrijfsruimte werd op-geleverd, terwijl de teller over hetjaar 2011 stokt op 2,4 miljoen vier-kante meter.De NVB denkt dat de markt de ko-mende jaren stabiel blijft of zelfs eenkleine opleving kent naar 2,6 miljoenopgeleverde vierkante meters. Tervergelijking: in het topjaar 1999 draai-de de nieuwbouw van bedrijfsruim-ten nog bijna 8 miljoen vierkante me-

ter aan bouwproductie.De opleving van de markt kan moge-lijk zelfs dit jaar al plaatsvinden, denktde NVB. De vereniging stelt dat dezekleine groei te maken heeft met hetkorte herstel van de economie in2010 en de eerste helft van 2011. ‘Deervaring leert namelijk, dat de nieuw-bouwproductie van bedrijfsruimte al-tijd met een vertraging van anderhalftot drie jaar op economische ontwik-kelingen reageert’, aldus de vereni-ging in een verklaring.Overigens plaatst de NVB hierbij welde kanttekening dat wanneer er een

duurzame oplossing voor de eurocri-sis uitblijft, dit de Nederlandse econo-mie en daarmee ook de bouwmarktvan bedrijfsruimten voor langere tijdhard kan raken.Maar er liggen zeker ook kansen inde markt van bedrijfspanden, stelt deNVB. Door de steeds grote worden-de invloed van internet, smartphonesen iPads neemt de verkoop via web-shops stormachtig toe.Dat betekent dat webshops steeds gro-ter worden en van woonkamers ver-huizen naar kleine bedrijfspandenmet opslagruimtes. De markt voor

kleinschalige en multifunctionele be-drijfsruimten zou de komende jarendan ook sterk kunnen groeien, ver-wacht de NVB. Het gaat dan vooralom de vraag naar kleine units in zoge-noemde bedrijfsverzamelcomplexen.Kleine ondernemingen en hetgroeiende aantal zzp’ers zien dit alsideale vestigingsplekken, aldus de ver-eniging.Daarnaast voorziet de NVB ook nogeen mogelijke groei in de sector doorrenovatie en herstructurering van be-staande bedrijventerreinen, en in demarkt van nieuw logistiek vastgoed.

Veel wordt er niet meer ge-bouwd in Zeeland. De crisis trekteen zware wissel op de markt vanbedrijfsonroerend goed. Ook debouw van kleinschalige bedrijf-spanden voor kleine onderne-mers en zzp’ers stokt. Dat bete-kent dat pas opgeleverde projec-ten, zoals de bedrijfsunits op be-drijventerrein Quistenburg inBorssele, voorlopig de enige kansblijven voor ondernemers die opzoek zijn naar een kleine bedrijfs-ruimte.

De nieuwbouw van bedrijfsruim-ten is in twee jaar tijd bijnagehalveerd. Toch gloort er hoopaan de horizon, zegt de NVB,vereniging voor ontwikkelaars &bouwondernemers. De marktkent namelijk een kleine oplevingen bovendien ziet de NVBkansen voor onder meer flexibelebedrijfsverzamelgebouwen voorzzp’ers en kleine ondernemin-gen.

Quistenburg is erg in trek

’Kansen voor kleinschalige bedrijfsruimten’

BOG kleine bedrijfsruimten

DIRECT GELEGEN AANDE OOSTERSCHELDE!(STRAND WEMELDINGE)

TE HUURCOMMERCIËLE RUIMTE(N)

IMMOREGIO MAKELAARST. (0113) 62 20 00 E. [email protected]

RUIMTE(N) VANAF CA. 100 TOT 450 M2 B.V.O. RUIME GEBRUIKSMOGELIJKHEDEN ZOALS HORECA, KANTOOR,

WELLNESS, MAATSCHAPPELIJKE DOELEINDEN, ETC. PARKEREN DIRECT NAAST DE DEUR ONDERDEEL VAN PLAN WEUMELINGHE TE WEMELDINGE

ResidenceWeumelinghe

• Absolute A1 kantoorlocatie

• 2 verdiepingen á 680 m2 BVO

• Luxe entree

• Eigen parkeerplaatsen

• Direct beschikbaar!

Voor meer informatie:

AVV Beheer BV

Telefoon 0118 678 913

E-mail [email protected]

Te huur kantoorgebouw BARCODE • Park Veldzigt Middelburg

beheer bvAVV

Informeer tevens naar de nieuwe ontwikkeling

van het laatste kantoor-pand op Park Veldzigt van ca. 1.500 m² bvo.

Er is veel belangstelling voor nieuwe bedrijfsunits op Quistenburg in Borssele. Foto: Denvon Media

Frans den Hollanderlaan 12, Goes Telefoon 0113 - 250 [email protected]

www.faasse-fermont.nl

Op een goede zichtlocatie aan de rand van een bloeiend bedrijventerrein ligt dit bedrijfspand op een perceel van 4.283 m². Het object heeft een BVO van 2.110 m² en bestaat uit één bouwlaag. Dit pand is onder meer zeer geschikt als kantoor/distributie.

Vraagprijs € 849.000 k.k.

Arnesteinweg 9, Middelburg

In het centrum van Goes gelegen kantoor-/winkelpand met karakte-ristieke voorgevel. De totale opper-vlakte bedraagt circa 85 m². De hoofdentree is tevens entree voor de woning op de verdieping welke is te bereiken via klapdeuren. Het geheel bestaat uit een kantoorruimte, een spreekkamer en een algemene ruim-te. Daarnaast zijn nog een pantry en een toiletruimte aanwezig.

Huuprijs € 745 per maand/koopprijs € 127.500 k.k.

Wijngaardstraat 41, Goes

Wij bieden kavels bouwrijpe grond aan, gelegen op een modern bedrij-venterrein aan de rand van Hulst op de grens met België. Het totale terrein is ruim 130.000 m². Percelen zijn verkrijgbaar vanaf 750 m². Alle vormen van bedrijvigheid zijn mogelijk en op een gedeelte van de percelen zijn bedrijfswoningen toegestaan.

Zie ook www.hogeweg5.nl

Prijzen vanaf € 75,- per m²

Hogeweg V, Hulst Bedrijfslocatie op een perfecte zicht-locatie op totaal 8.125 m² grond te koop / te huur. Het bedrijfsge-bouw heeft een totale opp. van circa 1.825 m² BVO op de begane grond en circa 360 m² op de verdieping, waarvan een gedeelte (155 m²) is ingericht als bedrijfswoning. Het buitenterrein is vrijwel geheel geas-falteerd.

Prijzen op aanvraag

Verrijn Stuartweg 16, Goes

Op bedrijventerrein buiten het dorp gelegen bedrijfsverzamelgebouw op 1.330 m² grond. Het pand is in 2006 volledig gestript en opnieuw opgebouwd waardoor de staat van onderhoud goed is.

Noordweegseweg 16A, ’s Heer Arendskerke

Op een uitstekend bereikbare locatie, op bedrijventerrein de Poel I, gelegen bedrijfsunit geschikt voor diverse doel-einden. Het pand heeft een begane grond vloer van ca. 564 m² BVO met een vrije hoogte van ca. 6 meter. De ruimte is zowel aan de voorals achterzijde via een overheaddeur en aparte loopdeur te betreden.

Beschikbaar vanaf 1 april

Huurprijs € 45,- per m² per jaar

Verrijn Stuartweg 31, Goes

In het centrum van Goes bieden wij een karakteristiek pand met een ter-rein voor 6 parkeerplaatsen. Totaal perceel is 263 m². De begane grond beschikt over meerdere ruimten geschikt voor vele doeleinden, keu-ken en 2 toiletten. De verdieping is circa 90 m² groot. De ruime kelder en de zolder zijn bereikbaar met vaste trap en geschikt voor o.m. opslag.

Wijngaardstraat 53, Goes

VERHUURD

Kantoorruimte op de begane grond met een totale opp. van 318 m² in Business Center de Stadspoort. Gelegen op een toplocatie, in het centrum van Goes op steenworp afstand van het NS station. Het geheel bestaat uit een verschillende spreekkamers en een ruime kantoor-tuin waar men eveneens toiletgroe-pen en pantry vindt. Bij deze kan-toorruimte horen parkeerplaatsen in de ondergrondse parkeergarage.

Huurprijs op aanvraag

Stadspoort, Goes

Op een fantastische locatie naast het NS station, aan de rand van het centrum, bieden wij het voormalig postsorteercentrum met bijbehorende kantoren. De bestemming is breed wat vele mogelijkheden biedt. Het gebouw omvat 3 bouw-lagen en beschikt over een eigen parkeerterrein. De BVO is 1.958 m².

Vraagprijs € 1.100.000 k.k.

Stationsplein 15, Goes

Een modern, multifunctioneel gebouw, gelegen aan de rand van een bedrijven-terrein. Het bouwjaar van het pand is 2004. Het totale perceel is 3.410 m² en de BVO is 1.058 m² waardoor een groot buitenterrein aanwezig is. Dit pand biedt zeer veel mogelijkheden.

Vraagprijs € 725.000 k.k.

Spoorweg 4 , Hulst Aan de rand van de stad in de directe omgeving van een grootschalig detailhandelscentrum bie-den wij multifunctionele bedrijfsruimte op een perceel van 4.000 m². Totaal is de bebouwde ruimte 2.650 m² BVO verdeeld over 2 bouwlagen, waarvan ca. 960 m² op de verdieping. Het geheel is momenteel ingedeeld als kantoorruimten, werkruimten, opslag en expeditie. Alle ruimten zijn goed geoutilleerd met onder meer laadperrons/-kuilen, hellingbaan en diverse overheaddeuren met expeditiesluizen. Een gedeelte van de verdieping bestaat uit een entresolvloer t.b.v. magazijnstellin-gen. Het buitenterrein is volledig bestraat, volledig omheind en v.v. een afsluitbare rolpoort.


Mercuriusweg 19, Vlissingen

Nieuw

Op een uitstekend bereikbare locatie aan de rand van de stad ligt dit complex op een totaal perceel van 21.145 m². Indeling: kantoorruimten (ca. 1.450 m²), productieruimten (ca. 6.000 m²), opslag en magazijn (ca. 2.500 m²), werkplaats/dienstruimte (ca. 1.770 m²) en algemene opslagruimte in een separaat gebouw ( 1.400 m²). Behalve de laatste ruimten zijn alle objecten aan elkaar gekop-peld en bevinden alle metrages op de begane grond. De verschillende ruimten hebben verscheidene vrije hoogten, variërend van 3,5 tot ca. 7 meter. Er zijn 6 overheaddeuren. Totale bebouwde opper-vlakte is ca. 13.120 m². Het buitenterrein is volledig bestraat en volledig omheind.


Grevelingenstraat 16, Middelburg

Nieuw

Op deze fantastische zichtlocatie, op de hoek met de Nansenbaan, bieden wij nog enkele bedrijfsunits te koop / te huur aan, waarvan twee met de mogelijkheid van showroom. De units zijn er vanaf 70 m2 begane grond vloeroppervlak en hebben, door de hoogte van circa 8 meter, de mogelijkheid voor een verdiepingsvloer voor extra opslag- of kantoorruimte. De units zijn onderling koppelbaar om een grotere oppervlakte te kunnen creëren. Iedere unit is onder andere voorzien van een overheaddeur, aparte loopdeur, toilet en meterkast.

Een project van Twins Investments.Zie ook www.twinsinvestments.com

Prijzen vanaf € 57.500 v.o.n.l

Smithweg, Goes

OPENBARE VERKOOP – 7 MAART 2012

Informeer bij Faasse & Fermont naar de veilingvoorwaarden.

PZC De Ondernemer 18-02-2012

Documents

Transcript of PZC De Ondernemer 18-02-2012