Promotor Kampioen bijlage

52
Het motormagazine van de ANWB Promotor Kampioen Special 2014 10 WEGEN DIE JE NIET MAG MISSEN Harley-Davidson Electera Glide // Kawasaki Z10000 DAVERENDE V-TWIN LUXE Harley-Davidson Electra Glide Ultra Limited! STERK VERHAAL Met een classic naar Patagoniè DE GEVAARLIJKSTE WEG VAN NEDERLAND Die ligt tussen Boekel en Erp Getest

description

In november 2014 neemt de ANWB Kampioen het motorblad Promotor mee als special. 260.000 ANWB-leden die ' iets' met motoren hebben, krijgen deze speciale bijlage toegestuurd.

Transcript of Promotor Kampioen bijlage

Page 1: Promotor Kampioen bijlage

Het motormagazine van de ANWB

Promotor Kampioen Special 2014

10 WEGEN DIE JE NIET MAG MISSEN

Harley-Davidson Electera Glide // Kawasaki Z10000

DAVERENDE V-TWIN LUXE

Harley-Davidson Electra Glide Ultra Limited!

STERK VERHAALMet een classic naar Patagoniè

DE GEVAARLIJKSTE WEG VAN NEDERLAND

Die ligt tussen Boekel en Erp

Getest

Page 2: Promotor Kampioen bijlage

MotoMe is een nieuwe serie van tien uitzendingen die uitsluitend via internet te zien is, dus niet via de reguliere televisiezenders. MotoMe is een documagazine dat je kunt bekijken wanneer jij dat wilt.

Het belicht de diepere, zintuiglijke liefde van machine & mens, dwars door conventies, clichés, belevingswerelden en categorieën heen. MotoMe brengt geen hap-slik-weg-vermaak

of pseudowetenschappelijk geneuzel. Nee, MotoMe is doorleefd, doorbloed, authentiek. Er mag gelachen geworden, tranen mogen vloeien, uit bewondering voor een klassieker, 125 cc,

hypersport of bij een ingrijpende herinnering.

Bekijk & beleef MotoMe op www.motome.nl

MotoMe wordt geproduceerd door

Page 3: Promotor Kampioen bijlage

Voorwoord

promotor

3

Beste motorrijder, de ANWB ken je

inmiddels, en wellicht is onze website

anwbmotor.nl je ook bekend. Maar wist je

dat we bij ANWB Motor ook een prachtig

motorblad maken? Dat is Promotor. Een

motorblad dat 10 keer per jaar verschijnt.

Een prachtblad ook dat we met heel veel

plezier maken en waar we maandelijks iets

bijzonders van willen maken. Voor je neus

ligt nu een voorproefj e. Wat dunner en

kleiner dan een ‘echte’ Promotor, maar

met evenveel liefde gemaakt.

Promotor is een uniek motorblad. Het gaat

niet zoals zoveel andere motorbladen over

motorfi etsen, maar juist over activiteiten

die je met je motor kunt doen. Bij je in de

buurt, in Europa of nog verder weg. Ge-

middeld rijdt een Nederlandse motorrijder

jaarlijks zo’n 4.500 kilometer. Een lezer van

Promotor rijdt er 12.000! En daar zijn we

trots op, want dat is precies wat we willen

bereiken met Promotor: rijden!

Natuurlijk testen we nieuwe motorfi etsen,

maar het echte speerpunt van Promotor is

toeren. Als je alle routes die maandelijks in

Promotor staan zou rijden, maak je zeker

twee keer per jaar een afspraak met je

dealer voor een onderhoudsbeurt!

We beschrijven motortochten in Europa,

zetten maandelijks drie routes uit in Ne-

derland en organiseren van april tot en

met oktober twee keer per maand een zo-

genaamde TankTasTocht. Veel van de

toerreportages in Promotor gaan ook ver-

gezeld van een motorreisaanbieding. Zo is

de Promotor redactie al met lezers naar

Marokko geweest, IJsland, Faeröer Eilan-

den en de Himalaya. Maar ons echte

speelterrein ligt binnen een cirkel van 500

kilometer rond Utrecht. En, bijna vergeten,

jaarlijks organiseren we ook nog vijf the-

matochten met illustere namen als De

Nachtrit, KouwePotenTocht en Primavera.

Bovendien krijgen abonnees vanaf 2015

korting op alle activiteiten, producten,

diensten en services. Dus ook reizen

De reden van deze Promotor zal je nu wel

duidelijk zijn: we willen je overtuigen om

een jaarabonnement af te sluiten. Want

hoe meer lezers we hebben, hoe meer

ruimte we krijgen om Europa in kaart te

brengen. Want dat is ons motto: Promotor

laat je toeren!

Veel leesplezier en we zien je graag terug

als abonnee!

Jan Kruithof, hoofdredacteur Promotor

Promotor ZOEKT MOTORRIJDERS!

Aanbieding: €20 VOOR

10 X PROMOTORGa naar anwbmotor.nl/ride

Page 4: Promotor Kampioen bijlage

Inhoud

Meer van ons? Checkwww.anwbmotor.nl/promotor

promotor

RusteloosColumnist Jan Dirk Onrust rijdt over

een levensgevaarlijke weg. Niet over

de Mexicaanse Carretera Federal

No. 1 of de Gata Loops in de Hima-

laya, maar die tussen Boekel en Erp.

3 Voorwoord

6 Onderdelen: het laatste nieuws

8 Rusteloos: Een gevaarlijke weg

12 Harley Electra Glide Ultra Ltd

16 De plek van Frans Rooderkerken

19 DVD: Caféracers

20 Ben jij onze nieuwe abonnee?

22 Op een classic naar Patagonië

25 Tip: de 10 mooiste van de Allgau

32 Kawasaki Z1000

37 Zo werden we motorrijders

41 Club: wat leeft er onder de leden?

44 KrisKras: 3 GPS-routes in NL

45 Special: Ducati Meccanica

50 Column: Brusselmans

51 In de volgende (18 december)

Harley-Davidson Electra Glide Ultra Ltd

Beieren: 10 routes in de AllgauOoit goten bewoners van de Allgau, de

streek gebied onder München, olie in de

mooiste bochten om motorrijders het le-

ven zuur te maken. Waarom? Omdat het

gebied zo aantrekkelijk is voor veel mo-

torrijders. De Allgau in tien korte routes,

die in geen toertocht mogen ontbreken.

Classics & Specials: Ducati MeccanicaTwee crashes waren er voor nodig om

een Ducati Sport Classic uit te laten

groeien tot een machtig mooie caféra-

cer. Belg & bouwer Andy Geeroms moet

nog steeds een beetje bijkomen van de

wereldwijde lof.

8

De Plek van Frans Rooderkerken Handige Handjes heb je overal. Mannen

en vrouwen die eigenhandig hun huis ver-

bouwen of een zeiljacht intimmeren. Maar

een motor bouwen? Deze mensen zijn

zeldzaam. Frans bouwde rond het blok

van een Alfasud zijn eigen motorfi ets.

Zo werden we motorrijdersVoor veel motorrijders jeukte de passie al

op jonge leeftijd. Puch, Zundapp en

Kreidler bleken perfecte vehikels waar-

mee de droom van eeuwig bewegen en

ontdekken mogelijk was.

12

16

37

45

25

4

Electra Glide, da’s een naam die in beton

is gegoten. Doet al vanaf de jaren ’60

mee in het H-D gamma. De icoon was

altijd lucht/oliegekoeld. Tot nu, want

voortaan heeft de Electra Gilde een

vloeistofgekoeld blok. Maar omwille van

de clientèle zie je er bijna niets van.

€ 20voor 10x

Promotor?

anwbmotor.nl/ride

of bel 088-269 22 22

o.v.v. ride

Page 5: Promotor Kampioen bijlage

We’ve got more in store

WWW.MOTOPORT.NL 24 UUR PER DAG EN 7 DAGEN PER WEEK GEOPEND

Altijd, elk uur van de dag uitgebreid shoppen bij MotoPort. Dat kan via de

webshop www.motoport.nl met daarin het volledige assortiment kleding, helmen

en accessoires. Bestellingen worden bij je thuisbezorgd of kun je afhalen bij een

vestiging van MotoPort in Nederland.

Voor de gewenste service en advies op maat kun je terecht bij de vestigingen

van MotoPort. Iedere vestiging beschikt over royale expertise en service voor

de aankleding van mens en machine en beschikt individueel over nog meer

topmerken.

Je vindt MotoPort in Almere, Amsterdam, Assen, Breda, Den Bosch, Echt, Goes, Hengelo, Hillegom, Hippolytushoef, Hoogezand, Leek, Leeuwarden, Rockanje, Rotterdam, Uithoorn,Veldhoven, Wateringen, Wormerveer en Zelhem.

Grootste keus

Gedegen kwaliteit

Betrouwbaar advies

Vakkundige service

Landelijk servicenetwerk

Page 6: Promotor Kampioen bijlage

ONDERDELEN

promotor

6

Lekkerbelangrijk: HelmdrogerIedereen die vandaag door de

stromende regen naar zijn werk

reed, rijdt waarschijnlijk vanmid-

dag met een zeiknat, ietwat geu-

rend helminterieur terug naar

huis. Hoe krijg je de binnenzijde

van je helm snel droog?

Iedereen die woon/werkt op een

motor krijgt er geheid mee te

maken: een nat helminterieur. En

als de regen een aantal dagen -

in de herfst soms weken - door-

zet, heb je een probleem: het in-

terieur van de helm bljjft klef.

Vooral de wangstukken voelen

aan als natte washandjes. Boven-

dien: de boel begint op een ge-

geven moment te geuren naar

een champignonkwekerij. Dat wil

je niet. En je kunt het voorko-

men: met de Dry Helmet.

De fabrikant Cap-it, bekend van

Hi-Tech bandenwarmers, heeft

een enorm handig product, de

Dry helmet.

De Dry Helmet droogt de bin-

nenkant van je helm eenvoudig

en snel. De ‘vochtige’ helm kan

actief worden geventileerd en

door de krachtige ventilator ver-

dwijnt het vocht snel uit de

helm.

lekker warm

Daarnaast kan dit apparaat ook

tijdens koude omstandigheden

de helm voorverwarmen tot

een comfortabele temperatuur.

De Dry helmet is verkrijgbaar in

de kleuren zwart en zilver, de

prijs bedraagt € 189,95. Da’s

een forse prijs. Misschien zou

je met een paar motorrijders

op je werk het bedrag bij elkaar

moeten lappen.

Nieuw op www.anwbmotor.nl:BLOG: Het Chinese Rijbewijs

Marco Brand, eigenaar

van Motortrails, speci-

alist in avontuurlijke

motorreizen, blogt op

anwbmotor.nl over

zijn soms bizarre,

maar altijd bijzondere

avonturen.

‘We zijn in Lanzhou, in centraal China. Niet omdat het

hier zo mooi is. Maar omdat ik hier iemand ken die

een neef heeft, die bij de lokale verkeerspolitie werkt.

En die neef kan voor alle deelnemers van deze reis

Chinese rijbewijzen regelen….’

Meer lezen? Check anwbmotor.nl/users/promotor

Stormjagen: de beste plekken!De eerste storm heben we al weer achter de

rug. Er zullen nog vele volgen. En weet je:

stormrijden is leuk zijn. En kijken naar een

ziedende zee ook, als je de beste plekjes kent.

Motorrijden in de storm. Niet iedereen is er

voor te porren. Er zijn motorrijders die het

geweldig vinden. Dat leunen in de storm,

het opvangen van de windstoten. Het spel

tussen mens, motor en natuurgeweld kan

een geweldige ervaring zijn. En na het spelen

met de natuurelementen nog even uitwaaien

op de beste stormplekken van Nederland. De

beste kustplek om van het natuurgeweld te

genieten, is in Scheveningen. Daar liggen alle

ingrediënten om van storm een spektakel te

maken: twee havenhoofden, de pier,

de open boulevard en horeca. Maar er zijn

meer plekken de moeite waard. Meer weten:

check www.anwbmotor.nl/users/promotor.

Weet je zelf een mooie plek? Mail naar

[email protected].

Motorroutes downloaden? Maak een account aan op anwbmotor.nl en log in!

Alle routes bij de reportages in Promotor kun je gratis

downloaden door een account aan te maken op

anwbmotor.nl. De meeste routes zijn door de redactie

gecontroleerd en/of uitgezet.

Page 7: Promotor Kampioen bijlage

Revolutionair: Yamaha’s RevTranslatorAltijd al willen weten wat je motor tegen je zou

zeggen als’ie kon praten? Welnu, volgens

Yamaha kan je motor dat ook, maar begrijp je

hem alleen niet. En dus maakten ze de Rev-

Translator. Om lekker slap te ouwehoeren met

je beste (gemotoriseerde) vriend

De RevTranslator –

gratis op Google Play

en AppStore - is al

een tijdje te down-

loaden in Japan,

maar nu dus ook

in de rest van de

wereld. De app heeft

meer dan 100 mil-

joen (!) vertalingen.

De app werkt simpel. Start de app, start je mo-

tor en geef gas. De app vertaalt nu de motor-

geluiden in het Engels.Er is ook een soort van

bonusprogramma, want telkens als je de app

gebruikt, krijg je punten waarmee je informatie

over verschillende Yamaha’s kunt unlocken. De

app is overigens meertalig: motorgeluiden van

Aprilia en Suzuki weet ie bijvoorbeeld ook te

vertalen.

En wat zegt je motor dan bijvoorbeeld?

‘Oops! I don’t have enough time to eat lunch

today. Would you please go to the gas station

we stopped at the other day? The fuel there was

delicious. Let’s get going.’

Maar wellicht maakt’ie ook een praatje over het

weer. Of over schaken.

Probeer het maar!

Spidi Cruel Cordura jeansNieuw van het Italiaanse Spidi: de

hippe Cruel Cordura jeans. Dit is

het eerste model met een éénlaags

constructie. Dankzij Cordura krijgt

de jeans toch de gewenste slijtvast-

heid.

De Cruel heeft een uitstekende

slijtvastheid maar is ook voorzien

van uitgebreide impactprotectie

op zowel de heupen als knieën.

De protectie op de knieën is

traploos in hoogte verstelbaar.

Dat de jeans zo slijtvast is, komt

door de speciale buitenlaag.

Die is opgebouwd uit denim en

Cordura. Het resultaat is een

slijtvaste buitenstof die aanvoelt

als een normale spijkerbroek.

De Cruel is uitgevoerd in ‘regular

fi t’, een pasvorm die voor veel

motorrijders geschikt is.

Kleur, maten en prijs

De Spidi Cruel Cordura is verkrijg-

baar in de kleur zwart met een

stonewash wassing. De broek is

verkrijgbaar in de maten 28 – 40

en kost €269,90.

Spidi producten zijn verkrijgbaar via

de geselecteerde Spidi dealers.

Check daarvoor www.hocoparts.

com.

ARAI CHASER-V ELECTRIC GREENBang dat je niet opvalt? En toe aan een nieuwe

helm? Dan is de nieuwe Arai Chaser-V wellicht het

overwegen waard. Zwart, wit, groen en fl uorgeel

staan garant voor een opvallende verschijning

Designstudio Drudi Performance

tekende de scherpe lijnen van het

gave Electric design. Bijkomend

voordeel is dat de gebruikte gele en

groene kleur in het verkeer de nodige

aandacht van medeweggebruikers

zullen trekken.

Pasvorm

De Chaser-V is voorzien van het

gepatenteerde Arai Facial Contour

System (FCS). Dankzij dit systeem

sluiten de wangkussens aan op de

harde delen van de kaak, waar-

door de helm perfect op het hoofd

blijft zitten. Tevens kan er dankzij

de goed afsluitende wangkussens

minder wind en turbulentie de helm

binnendringen, wat het geluids-

niveau in de helm naar beneden

brengt.

Maten en prijzen

De Arai Chaser-V Electric Green is

leverbaar in de maten XS – XXL. De

adviesverkoopprijs bedraagt €629,-.

Meer info, check www.arai.nl.

Route 8, bochtig, oneindig en warm...Schrijfster Daniëlle

Boelens heeft

sinds 1989 de mo-

tor als inspiratie-

bron en Zuid-

Amerika als

bestemming.

Motorreizen op

dat continent

zijn de inspa-

tiebron voor

haar boeken vol motoravontuur en

sensualiteit. Met alleen een rugzak als

bagage volgt ze haar hartstochten.

We hebben ‘m gelezen, soms is het

boek wat langdradig, maar sowieso

geschikt om als mannelijke motorrij-

der aan je favoriete duodame te

schenken. Dagblad Trouw noemt Da-

niëlles nieuwste boek ’de eerste sen-

suele reisroman’.

291 pagina’s, Prijs € 19,95.

Page 8: Promotor Kampioen bijlage

promotor

8

Page 9: Promotor Kampioen bijlage

Jan Dirk Onrust

promotor

bermmonumenten hier als hectometerpaaltjes langs

de weg staan. Ook op IJsland zijn de wegen één groot

avontuur. Iets te groot voor het mannetje van Google,

die we daar in zijn Streetview-auto tegenkwamen. Hij

moest vooral op de onverharde wegen zoveel angsten

doorstaan, dat hij besloot zijn baan op te zeggen.

Maar moet je nou echt helemaal naar de Andes, Mexi-

co of het Poolgebied voor spannende wegen? Nee. Wij

hebben de weg van Boekel naar Erp. Uit een onderzoek

van De Volkskrant bleek eind 2013 dat dit de gevaarlijk-

ste weg van Nederland is. In vijf jaar vielen hier vier

slachtoff ers. Allemaal door eenzijdige ongelukken. Heel

akelig, maar het maakt de gemotoriseerde ramptoerist

wel heel nieuwsgierig. Net als een knopje waarop staat:

‘niet op drukken’. En het dan toch doen. Eropaf dus.

Nog maar nauwelijks ben ik in Boekel of ik voel de be-

klemming. Ergens ligt hier de dood op de loer, beeld ik

me in. Maar waar precies? Voorzichtig tuf ik langs de

Hema, de Trekpleister en de Marskramer. Spiedend rol

ik over de laatste verkeersdrempel en dan begint de

LevensgevaarOf dit stukje goed gaat afl open, valt te betwijfelen. Want

deze keer ga ik een levensgevaarlijke weg rijden. De

meeste mensen mijden die als de pest, voor motorrij-

ders is ‘levensgevaarlijk’ een aanprijzing. Noem een weg

een dodenweg en je hebt een toeristische topattractie

voor ons. De Yungasweg in Bolivia bijvoorbeeld, staat

bekend als de gevaarlijkste weg ter wereld en trekt jaar-

lijks duizenden motorrijders en anderen die bijna-

doodgaan als hobby hebben. Deze onverharde, veel te

smalle bergpas loopt langs een ravijn dat zo diep is dat

je tijdens je val de eerste drie coupletten van de Do-

denrit van Drs. P. kunt zingen. Wanneer je op de bodem

bent aangeland, is het niet ondenkbaar dat er een

vrachtwagen op je kop stuitert. Maar wie de rit kan na-

vertellen, heeft een mooi verhaal.

De Mexicaanse Carretera Federal No.1 trekt ook mo-

torrijders van over de hele wereld. Eigenlijk is het een

prachtige asfaltweg van 1.700 km, maar helaas iets

smaller dan de vrachtwagens die eroverheen dende-

ren. Ook nadelig is dat de Mexicanen voorrangsborden

en stopborden door elkaar halen. Het gevolg is dat

9

Page 10: Promotor Kampioen bijlage

promotor

Tekst en foto’s: Jan Dirk Onrust

len nemen, want anders heb je een politiek probleem.

Dus zijn er wat extra borden voor de bocht neergezet.

Een volgend onderzoek zal vast een andere weg als de

‘gevaarlijkste van Nederland’ aanwijzen. Dan wordt niet

Boekel de les gelezen, maar Knuppel, Wokkel of Kwak-

kel. En zo rollen we verder. Maar het is allemaal net zo-

iets als het gevaarlijkste dier van de kinderboerderij aan-

wijzen. Wat al ongevaarlijk was, moet nog

ongevaarlijker worden. Totdat het zo veilig is, dat je er-

van in slaap valt. Dat noemen we polderblindheid: ge-

beurtenisloos rechtuit rijden, waardoor je bent vergeet

wat je moet doen als er een bocht komt. Het is heel wat

anders dan op de rand van een ravijn rijden, maar daar-

om nog niet minder gevaarlijk. Maar zoiets kun je toch

moeilijk avontuurlijk noemen. Dodelijk saai komt meer

in de buurt.

Afi jn, ik heb een kop sterke koffi e gedronken in restau-

rant ‘t Veerhuis in Erp en ben weer veilig thuis geko-

men. Hoe ik ben gereden, weet ik niet meer.

buitenweg. Die is aanvankelijk kaarsrecht en ik mag hier

80. Maar ik kijk wel uit, zeg. Alles is nu verdacht voor

me. De eiken in de berm, de weilanden, de bejaarden

die oversteken met hun elektrische fi ets. Waar is ie, de

Dood? Zit-ie verstopt in het aardappelveld? Hobbelt hij

mee met de spelende lammetjes in het weiland? Ik kan

niets ontdekken. Verkeersborden kondigen vervolgens

aan dat de maximumsnelheid naar 60 gaat, drie grote

rode pijlen geven aan dat er een bocht komt. Nou ja,

bocht... een knikje in de weg is het, meer niet.

Na het knikje zie ik aan de linkerkant van de weg een

eik met een kapotte bast en een bermmonumentje. En

in de volgende eik han gen kunstbloemen. Wat een tra-

giek. Maar hoe ik ook kijk, ik zie niet wat de weg ermee

te maken te heeft. Nederland ligt vol met deze wegen.

Een oudere man die pal achter de bomen woont, helpt

me. ‘Aan die weg mankeert niets. Maar wel als je veel

te hard rijdt of niet oplet. Dan wordt alles gevaarlijk. Ei-

genlijk is hier nooit wat gebeurd, alleen in de laatste vijf

jaar. En nou noemen ze het een dodenweg.’

Met zo’n bijnaam moet een gemeente wel maatrege-

Voorzichtig tuf ik langs de Hema, de Trekpleister en

de Marskramer. Spiedend rol ik over de laatste

verkeersdrempel en dan begint de buitenweg

10

Page 11: Promotor Kampioen bijlage

11

promotor

Met de ANWB Motorverkoop-

service raak je in vier stappen

van je motor af. En het meren-

deel van de verkoop speelt zich

af op de computer bij je thuis.

Pas als de verkoopprijs je aan-

staat, lever je de motor bij een

van de ANWB inleverpunten af.

Stap 1: VOER JE MOTORGEGEVENS INDe verkoop begint met het invoeren van je

motor gegevens op verkopen.anwbmotor.

nl. Dat zijn je kenteken en kilometerstand,

zes digitale foto’s van je motor, foto’s van

eventuele schades en als laatste het num-

mer op je ANWB lidmaatschapskaart. Met

al deze gegevens krijgen we een goed

beeld van de conditie van je motor.

Stap 2: BOD VAN DE ANWBNadat we €15,- (leden, niet-leden €30,-)

voor de ANWB Motorverkoopservice heb-

ben ontvangen, krijg je binnen twee werk-

dagen een bod op je motor. Het bod wordt

gedaan door een geselecteerd netwerk van

motorbedrijven in Europa. Het hoogste bod

krijg je toegestuurd. Dit is de gegarandeer-

de prijs waarvoor je de motor aan de ANWB

kunt verkopen.

Stap 3: JE MOTOR INLEVERENDirect na het uploaden van deze docu-

menten, kun je een afspraak maken met

een van de ANWB inleverpunten om je

motor in te leveren. Je kunt daar ook even

mee wachten, maar niet langer dan 14 da-

gen. Zo lang is het bod geldig.

€ 15,-

Dit heb je nodig om eenprijs aan te vragen

1 Kenteken en kilometerstand

2 Opties en accessoires

3 6 foto’s van je motor

4 Info over de staat van je motor

5 Je ANWB lidmaatschaps-nummer

In 4 stappen van je motor af

Stap 4: JE MOTOR VERKOCHTNa het inleveren van je motor bij een

ANWB inleverpunt, krijg je een vrij-

waringsbewijs mee. Dat is het bewijs

dat je motor offi cieel niet meer op

jouw naam staat. Het gegarandeer-

de bedrag voor je motor staat bin-

nen twee werkdagen op je rekening.

Page 12: Promotor Kampioen bijlage

promotor

Intro | Harley-Davidson Electra Glide Ultra Limitedl

Harley Electra Glide Ultra LimitedHet is een Harley | Veel bagage en bergruimte | Weinig onderhoud Speling transmissie | Gewicht | Overstuur

Tekst:

Mink Bijlsma

Foto’s:

Andrew

Walkinshaw

Ook technisch gezien was het niet

zo’n grote ingreep als het lijkt, omdat

de cilinderkoppen de enige aangepas-

te blokdelen zijn. Rijd je niet met 30

graden door de stad en houd je niet

van optochten, dan zul je niets mer-

ken van deze veranderingen.

Maar het 2014 model heeft meer wij-

zigingen ondergaan. Aanpassingen

die grootser uitpakken dan de kreet

‘Hij Is Watergekoeld´rechtvaardigen.

Het hele design is aangepakt, zonder

dat er ook maar 1 milliseconde ver-

warring over zou kunnen ontstaan dat

het hier om een Electra Glide gaat. Ei-

genlijk zie je de veel gladdere, ronde-

re en soepelere lijnen pas als oud en

nieuw naast elkaar staan.

Er is meer: de Batwing stuurkuip toont

Het is als vloeken in de kerk: Gordon

die niet om zichzelf lacht of Patricia

Paay die zonder make-up in het

openbaar verschijnt; een waterge-

koelde Harley? Kán niet. Het is waar-

schijnlijk net zo opmerkelijk als onver-

mijdelijk dat de luchtgekoelde Harley’s

ondersteuning krijgen van het water-

schap. Officiële reden is dat berijders

van de Electra Glide last hadden van

opstijgende warmte, vooral in de stad,

voor het verkeerslicht en… bij Harley-

Davidson parades. Maar sluit niet uit

dat H-D zich voorbereidt op de nog

strengere Euro 4 milieu-eisen van

2016.

Big changesDe grootste technische wijziging is

echter net zo klein als onopvallend.

Aan de buitenkant zie je eigenlijk he-

lemaal niet dat er met water wordt

gespeeld. De twee kleine radiatoren

en koelvinnen zijn nagenoeg onzicht-

baar in de opbergvakjes van de been-

schilden gestopt, waardoor het nu

geen opbergvakjes meer zijn. Van

slangen geen spoor. Knap gedaan.

Eigenlijk noemen ze hem liever niet watergekoeld. Ze geven er de voorkeur aan te zeggen dat de cilinderkoppen met water gekoeld worden. Hoe dan ook: de Electra Glide is de eerste (en voorlopig enige) Big Twin die van deze techniek gebruikmaakt. Maar er is meer nieuws onder de zon, met deze Electra Glide Ultra Limited.

12

Page 13: Promotor Kampioen bijlage

13

promotor

Testlocatie:

Nederland tussen Maas en

Waddenzee

Omstandigheden:

Droog en rustig weer

Temperatuur:

16 - 21 graden

Totaal testkilometers:

550 kilometer

Bijzonderheden:

De eerste Harley die door water

wordt gekoeld

zijn goede gedrag door een klep on-

der de ruit die wind doorlaat om zo

ongewenste turbulenties tegen te

gaan. De zijkoff ers open je (eindelijk)

heel gemakkelijk met één hand door

een veel beter openings- en sluitings-

mechaniek. Alles wat met zitten heeft

te maken is aangepast voor meer

comfort, de bedieningsknoppen zijn

ergonomischer, evenals de rem- en

koppelingshendel. De diameter van de

voorvork steeg van 41 naar maar liefst

49 millimeter voor meer stabiliteit en

de remmen zijn boven de 48 km/u

met elkaar gekoppeld; snelheidsaf-

hankelijk D-CBS dus.

Big bang!Genoeg geleuterd, rijden met dat ding

van rijklaar 414 kilo. 414? Klopt! Een

tikfout is snel gemaakt, maar nu even

niet. Pff f, wat een bakbeest. Behoed-

zaamheid is dus gepast. Gelukkig is de

zithoogte zitláágte en kom je onder

alle omstandigheden heel goed met

beide voeten aan de grond. Neerplof-

fen, motor oprichten, stuur recht, jif-

fy naar binnen hengelen, contactslot

om, starten. Met typisch Harley-ge-

weld maalt de startmotor rond en

springt de V-twin aan. Alles beweegt,

alles schudt, ook als het niet op zijn

grondvesten staat. Nothing’s changed

really, ondanks dat de nieuweling an-

dere nokkenassen heeft voor meer

power in vooral het middengebied en

een hydraulisch bediende koppeling.

De laatste is nu niet langer alleen door

echte mannen goed te bedienen,

maar ook door minder echte mannen.

Voeg daar aan toe een beter gevormd

koppelingshendel: dan is de score

nieuw versus oud: 1-0.

blok lucht-/vloeistof gekoelde

45° V-twin met dubbele

onderliggende nokkenas-

sen en twee door stoter-

stangen

bediende kleppen per ci-

linder. Geen balansas.

cilinderinhoud 1.699 cc

prestaties 64 kW (87 pk), 138 Nm

tankinhoud 22,7 liter

verbruik 1:18

actieradius 400 kilometer

prijs v.a. € 33.000

rijklaar gewicht 414 kilo

Vette verschijning in de binnenstad van Groningen. Eenmaal aan de rol verdwijnen de meeste kilo’s als sneeuw voor de zon

Het moet je smaak zijn, maar indruk maak je altijd.

€ 20voor 10xPromotor?anwbmotor.nl/rideof bel 088-269 22 22o.v.v. ride

Page 14: Promotor Kampioen bijlage

SCOREBORD

NL

schichtig <> looiig

wereldreis <> blokje om

spannend <> relaxed

goedkoop <> exclusief

Dit vindt Promotor

promotor

Alles op het gebied van comfort is verbeterd. Nóg verder verbeterd... Verplichte kost: hak/teen schakeling

Met een onveranderd luide knal tik je

de eerste versnelling erin. Nou ja, trap-

pen is misschien een beter werkwoord.

Rustig, met de klemtoon op rustig,

glijdt de majestueuze Glide van zijn

plaats. Toertechnisch kan dat in prin-

cipe gewoon vanaf standgas, want dit

is een echte lage toeren V-twin. Beet-

je gas erop, plof-plof-plof. Het toe-

rental stijgt richting 2.000, waarna je

al weer over kunt schakelen om een

herhaalrecept op te halen. Plof-plof-

plof en tak: naar drie met een ferme

tik op het teengedeelte van het hak-

teen schakelpedaal. Machtig gevoel.

Maar al gauw wordt het laagtoerige

principe wat vertroebeld door even

te veel speling in de aandrijfl ijn. Daar-

door valt er net als om Gordon op

zijn best weinig te lachen. De tand-

wielen klappen onder wisselende be-

lasting van de aandrijving door de

krukas (gas geven) of door het ach-

terwiel (gas terug nemen) hardhan-

dig en luidruchtig tegen elkaar aan.

Ondertussen glijdt de Limited statig

ginder over ’s Heeren wegen. Kalm

’an, met de voeten op de riante tree-

planken en het brede stuur nagenoeg

perfect in de hand. Het is wel zaak al-

les wat zich aan bocht aandient rus-

tig te benaderen. Eenmaal aan de rol

zijn er van de 414 kilo’s al snel 103 van

achteren af gegleden, maar in de bocht

hebben die je weer héél snel inge-

haald. De Ultra is weliswaar kinderlijk

eenvoudig van zijn lijn te brengen, maar

alleen echte mannen – daar zijn ze

toch weer – weten hem gemakkelijk

op lijn te houden. Van deze Harley kun

je alles zeggen, behalve dat hij neu-

traal en als vanzelf stuurt. Hij wil net

iets te graag naar binnen vallen. Ove-

rigens is de gasreactie via het ride-by-

wire fl uweelzacht en zonder haperen,

zodat die reactie geen negatieve in-

vloed heeft op bijvoorbeeld het om-

ronden van een rotonde.

Big QuestionRechtdoor en lange afstanden, daar

houdt de Ultra van. De zithouding is

ontspannen en de bescherming van

de Batwing tegen weer en wind is

14

Er zijn betere Harleys. Na de Street Glide blijkt

ook de Electra Glide last te hebben van speling in

de transmissie, een vrij moeizaam/luid schake-

lende versnellingsbak en veel overstuur. Wat dat

aangaat rijden Dyna’s als de Low Rider, Fat Bob

en Switchback beter. Maar het machtige gevoel

van ook deze Electra Glide kan dat zomaar goed

maken.

Met het comfort, de remmen, de bagagemoge-

lijkheden en de zeer uitgebreide standaard uitrus-

ting, alsmede de uitstraling, het image en de ziel

masserende slagen van de V-twin zit het wel

goed. Meer dan goed.

Page 15: Promotor Kampioen bijlage

15

promotor

Milieuvriendelijk:

eind dit jaar hoeven

we geen kerstboom

in huis te halen Knipperknopjes aan twéé stuurhelften

Zo’n ongepolijste vork-

poot kan toch niet?

Verschillen tussen de Classic en de Limited:De Limited heeft:

- uitgebreid 6.5 systeem (touchscreen, naviga-

tie, intercom)

- handvatverwarming.

- glanzend zwart gespoten binnenkuip.

- bagagerek op topkoffer.

- chroom/zwart gespoten wielen.

- binnentassen koffers/topkoffer.

De Classic heeft standaard het 4.3 systeem, dus

geen touchscreen, navigatie en intercom. Dat

scheelt je twee mille.

goed. De klep voor de sleuf in de kuip

bedien je per knop: volstrekt onno-

dig, want de luchtwervelingen nemen

dusdanig drastisch af als die klep

openstaat dat hij standaard open zál

staan. Wat een verschil en wat een

goede zet! Dit is uren vol te houden

met 120 km/u en 2.600 tpm.

Op deze wijze is de H-D tamelijk zui-

nig en zijn afstanden van 400 km in

één ruk heel goed mogelijk. De door-

sneerijder zal in meer of ruimere

mate over de rand van de ruit heen

kijken en oordopvrij en vizierloos

kunnen rijden. Helemaal goed.

Alleen: waarom zou je voor de Limi-

ted kiezen in plaats voor de Classic?

Welnu, die Limited is in tegenstelling

tot de Classic voorzien van een eigen

navigatiesysteem. Het is ontegenzeg-

gelijk mooi opgenomen in het ge-

heel, maar qua functioneren... Zon-

der op details in te gaan: dit systeem

verklaart waarom de Amerikanen tien

jaar geleden wisten waar de chemi-

sche wapens in Irak lagen, terwijl la-

ter bleek dat Syrië ze had. Genuan-

ceerder ligt het bij de audio-installatie.

Geluidstechnisch kan die, mits je daar

de ruimte voor hebt, de installatie in

je huiskamer vervangen. Het is alleen

dat de onvermijdelijke rijwind het ge-

luid, en vooral de hoge tonen, al snel

doet verwaaien waardoor het geluid

dof wordt. En de bediening van het

systeem is soms raadselachtig en na

5 bijna-crashes ging de radio dan ook

uit. Om elke keer na het starten van

de motor zich opnieuw op te drin-

gen, aan de berijder (en omgeving).

Moet anders voor dat geld.

No big dealHet doet allemaal niets, maar dan ook

helemaal niets af aan het gelukzalige

gevoel en welbehagen wanneer je

ergens tussen de 2.000 en 3.000 tpm

rondrijdt. De emotie van het haast

hypnotiserende en vooral rustgeven-

de stampen van de V-twin: je waant

je in Wonderland. De bewonderende

blikken die je ten deel vallen, het be-

wustzijn dé V-twin aller V-twins te

bezitten en de wetenschap dat je één

van de betrouwbaarste motoren be-

zit en één waarop je het minste af-

schrijft doen je geluk en zaligheid

goed. Voeg daarbij dat de verwerking

en afwerking van vrijwel elk los on-

derdeel op zeer hoog niveau staat, de

hartverwarmende blauw metallic

kleur, de schoonheid van de luchtge-

koelde cilinders, etc: het maakt elke

euro van de 33.000 in totaal tot en

meer dan verantwoorde daad.

Je moet ze alleen wel hebben…

Page 16: Promotor Kampioen bijlage

De plek

promotor

UNIEK ITALIAANSHonda was bezig de wereld te verrassen met een viercilinderboxer, terwijl diep in Brabant Frans Rooderkerken hetzelfde kunstje fl ikte. Met als resultaat de enige Alfa Romeo motorfi ets die ooit is gebouwd. Tekst: Olivier Visser Foto’s: Chris Pennarts

16

Page 17: Promotor Kampioen bijlage

promotor

Een jaar lang toerenVOOR €20?anwbmotor.nl/rideof bel 088-269 22 22

o.v.v. ride

Page 18: Promotor Kampioen bijlage

promotor

De plek

Het is nu, bijna veertig jaar nadat ik hem bouwde, nog altijd een blikvanger van de eerste orde

doende volume van de claxon!

Japanse concurrentieHet scheelt weinig of Frans heeft de

primeur met de bouw van de eerste

fi ets met een viercilinder boxermo-

tor. Maar rond de tijd dat hij zijn eer-

ste rondjes draait, komt Honda met

de GL1000. Of dat geen koude dou-

che was? ‘Voor mij niet. Als ik een

zelfbouwsel met een staande twin of

lijnmotor had gebruikt, zou ik op

voorhand al een bekend concept

hebben gebruikt. De Alfa blijft een

unieke motor.’

Maar tijden veranderen: het gezins-

leven kwam en de verbouw van een

huis duurde acht jaar lang. De Alfa

belandde op straat en de roest sloeg

toe. Frans: ‘Ik had er steeds minder

mee en wilde hem verkopen. Vrien-

den wisten me ervan te weerhouden.

Toen ik er weer tijd voor kreeg, ben ik

hem gaan opknappen. En de oude

liefde voor de Alfa is er weer.

Onverslaanbaar was Alfa Ro-

meo’s Alfasud. Wat betreft

roestgevoeligheid dan. Het is

de enige auto die al roest in de fol-

der! Het eff ect is vergelijkbaar met de

doodsteek die Youp van het Hek

Buckler bier toediende. Met de Alfa-

sud komt het niet meer goed. Geen

hond die nog oog heeft voor het su-

blieme blok onder de motorkap: een

1186 cc viercilinder boxermotor.

Compact met lekker veel koppel. En

daar houden motorbouwers van.

Geen confectieDe Brabander Frans Rooderkerken

heeft dat in de smiezen. ‘Ik wilde iets

bijzonders en dan kom je uit bij zelf-

bouw. Choppers heb ik niks mee. Met

de caféracers wel, maar dat lag te

veel voor de hand. Veel caféracers

zijn variaties op een lijn die nogal uni-

form is. Ik wilde iets totaal anders.’

Frans maakt het zichzelf ‘makkelijk’

door zich op voorhand te beperken:

het moet een watergekoelde cardan-

fi ets worden, met de krukas in de

lengterichting. Een uitstapje naar au-

toblokken is dan onontkoombaar.

Porsche is te kostbaar, Citroën valt af

om zijn luchtkoeling. Alfa Romeo

komt in beeld als Frans oploopt te-

gen een schade Alfasud met een gaaf

blok. ‘Ik ben nogal Italiaans georiën-

teerd. En een motor met de naam en

het logo van Alfa… Dat klinkt goed.

Bovendien: het Alfasud blok is één

brok degelijkheid en prachtig ge-

bouwd.’ Er komt een frame en ver-

snellingsbak van een gecrashte, ex-

marechaussee BMW R75 en de

eindoverbrenging van een R96S. Met

de Alfa-motor levert dat een koppel-

rijke en schakelluie motor op. Er gaan

drie jaren verloren aan slijpen, buigen

en lassen voordat de motor de weg

op gaat.

Met dank aan Norton De Alfa verrast Frans met een prima

rechtuitstabiliteit, ook op oneff en

wegdek. Het afkijken van de frame-

geometrie bij Norton en Moto Guzzi

wordt beloond. ‘Een lichtgewicht is

het niet, dat voel je in kort bochten-

werk. Maar hij laat zich gewillig boch-

ten insturen.’ Om teleurstelling bij de

RDW-keuring te voorkomen, speelt

Frans op zeker bij de keuze van rem-

men, wielen en voorvork. ‘Daar is de

RDW streng in en heb ik veilige keu-

zen in gemaakt, zoals vóór een dub-

bele schijf en vier zuigers.’ De keur-

meester is goed te spreken. Toch

wordt hij afgekeurd vanwege onvol-

Doe mee! Heb je ook zo’n pracht van een porrelschuurtje waar geen huiskamer tegenop kan en dat een motorleven vol

verhalen herbergt? Zet het op de foto met je motor(-en) en mail de foto naar [email protected]. Zet in de onderwerpregel

‘De Plek’ en vermeld in de mail je naam en adres. Uit de inzenders maken we een selectie voor deze rubriek.

18

Page 19: Promotor Kampioen bijlage

19

DVD

9/2014 promotor

Rockers op oorlogspad

Als je wel eens in de late avond op pad bent en je

kijkt het landschap in, dan zie je zo af en toe wel eens een licht branden in

een schuur of kleine gara-ge. Ik vraag mij dan af wie

daar nog zo laat bezig is en waarmee. Na het kijken

van de deze DVD weet ik het zeker: daar wordt een

een Caféracer geboren.

Caféracer

Digitale reisreportages

Tekst: Dafne en Rob de Jong

D e Caféracer beleeft inmiddels

een ware revival. Diegenen

die zich een vetkuif en een

bromnozem weten te herinneren,

kennen waarschijnlijk ook de verha-

len uit het Engeland van de jaren ’60,

waar Rockers met vetkuiven op ver-

bouwde Engelse motoren de straten

en zichzelf onveilig maakten.

De DVD toont de geschiedenis van

de Caféracer en de hang naar het

verleden van kleurrijke mensen die

destijds volop in het wereldje mee-

draaiden. Veel oude Rockers vertel-

len over hun Caféracer. Het zijn

stoere verhalen over hoe hard ze wel

niet reden. Ze waren jong en knap en

nog vele illusies rijker. Leuk om te

zien, maar nog niet echt een reden

om de DVD aan te schaff en. Dat

wordt het wel als je ziet hoe de ‘next

generation’ vol overgave de traditie

oppakt. Natuurlijk geïnspireerd

door de oude vetkuiven, maar ge-

zegend met een overdaad aan

nieuwe mogelijkheden en on-

dersteund door de middelen

van deze tijd waarin onderdelen

via het internet makkelijker te

vinden zijn. De oude Rockers

zien het zwijgend maar goed-

keurend aan. Hun tijd zat toch an-

ders in elkaar: de jaren zestig wer-

den gekleurd door andere sociale

verhoudingen, lees knokpartijen. Bij-

voorbeeld die tussen de Rockers (op

Caféracers) en de Mods (met scoo-

ters). Op de DVD zie je soms een

oude Rocker zelfs een traantje weg-

pinken bij de herinnering eraan.

De DVD laat vooral de passie zien. Er

komen beroemdheden aan het

woord die hun liefde voor de Café-

racer niet onder stoelen of banken

steken. De DVD is made in the USA

en hoewel de Caféracer een Engels

fenomeen is, gaan de Yankees er vol

overgave tegenaan en troeven de

Britten in enthousiasme en overdaad

regelmatig af. Leuk om te zien is de

diversiteit onder de bouwers. Van ex-

chopperbouwers tot gevluchte Fran-

sen. En wanneer er dan eindelijk een

motor klaar is, moet ie getest en af-

gesteld worden. Dat gaat ook niet

meer zoals vroeger… In Californië,

waar het dus zeer regelmatig mooi

weer is, gaan Erik en Ben Bostrom,

twee motorcoureurs, aan de slag. Ze

rijden er niet alleen zeer stevig mee,

vallen doen ze ook regelmatig. On-

danks de pijn van het vallen en de

schade aan de motoren, blijft ieder-

een lachen.

Heb ik een advies over deze DVD?

KOPEN! Zelden met zoveel genoe-

gen naar een DVD gekeken.

Te koop via Duke video:

www.dukevideo.com

Taal: Engels gesproken

Lengte: 254 minuten

Page 20: Promotor Kampioen bijlage

promotor 9/2014

20

Page 21: Promotor Kampioen bijlage

21

promotor

NOG MEER DROOMREIZEN KOSTEN JE €20

Ga naar www.anwbmotor.nl/ride of bel (088) 269 22 22 o.v.v. ride

Kom, doe niet zo moeilijk. Een tank

benzine is duurder dan een heel jaar Promotor. 10 nummers voor €20?

We lijken wel gek!

Page 22: Promotor Kampioen bijlage

Sterke verhalen

promotor

22

‘AANGEHOUDEN VOOR ‘SPEEDING’.

OP EEN MOTOR UIT 1943. ZIE JE HET

VOOR JE?’

Wijzoeken

ABONNEES!anwbmotor.nl/ride

of bel 088-269 22 22o.v.v. ride

Page 23: Promotor Kampioen bijlage

23

promotor

Mark Litjens zoekt voor deze

rubriek motorrijders m/v met

Sterke Verhalen. Heb jij een

verhaal waarmee je luiste-

raars met ingehouden adem

aan je lippen krijgt, stuur ons

dan snel een mail: promotor@

anwb.nl. Misschien dat jouw

verhaal dan

in een van

de komende

Promotors

schittert.

Foto’s:

Andrew Walkinshaw

‘In augustus 2008 vlogen mijn

Harley en ik naar Alaska. Drie

tot zes maanden geen werk-

ritme, maar rijden. Naar San Francis-

co, waar een goede kennis woont.

Over kleine weggetjes zakte ik af naar

de Verenigde Staten en binnen drie

maanden was ik in San Francisco.

Maar ik was nog niet klaar. Reizen is

een verslaving. Dat had ik na zo’n

twee weken al door. Ik voelde mij ge-

weldig. Die vrijheid. Waar ik ook stop-

te, altijd aanspraak, waarbij de Libe-

rator als breekijzer diende. Zo’n fi ets

staat in Amerika in een museum. Dat

ik er een reis op maakte, bleek te gek.

GevaarlijkOnderweg gingen wel wat dingetjes

kapot en sleutelen werd onderdeel

van de reis. In San Francisco begaf

de koppeling het. Je zou het kunnen

zien als een teken van boven, dat ik

naar huis moest. Maar ik ging door

met plannen maken om verder te

reizen. Het liefst naar Zuid-Amerika.

Ik werd voor gek verklaard: zo’n reis

op zo’n oude motor, waarvoor bui-

ten de VS amper onderdelen te vin-

den zijn.

Voor ik verder kon, moest ik de kop-

peling repareren. En ondertussen

ontdekte ik dat mijn 90 dagen-vi-

sum voor de VS nog maar een paar

dagen geldig was. De Amerikaanse

overheid is dan niet echt toeschiete-

lijk. Sterker: klop niet bij ons aan, op

is op. Wegwezen. Zoiets ongeveer

staat er op de website van Homeland

Security. Gelukkig vond ik een fax-

nummer en dus faxte ik mijn verhaal,

met de foto van de Harley er bij. De

telefoon ging. Of ik toch even langs

wilde komen. Ook hier bleek de mo-

tor het breekijzer. Ik mocht langer

blijven en kreeg bovendien een hoop

tips, van de mannen die het kunnen

weten, over hoe ik zo veilig mogelijk

naar het zuiden kon rijden. In het

kort: vermijd bendes, zoek kleine

grensovergangen en zorg dat je zo

snel mogelijk de grensstreek verlaat.

Daar is het het ergst qua criminaliteit.

Oh ja, ‘don’t drive at night’. Deed ik al

niet, want een 6-volt 35 Watt peertje

is niet echt een goede lichtbron.

Wat nu?In Mexico voelde ik mij helemaal thuis.

Ik had dramatische verhalen gehoord,

maar heb daar niks van gemerkt. Al-

leen maar vriendelijke mensen tegen-

gekomen. Ik kreeg onderdak en eten.

Ondertussen raakte mijn reistijd op. Ik

heb mijn werkgever gebeld om ver-

der uitstel te vragen. Dat was onmo-

gelijk en heb ter plekke mijn baan op-

gezegd. Niet gemakkelijk voor iemand

die vanaf zijn veertiende werkt en stu-

deert. Bovendien was mijn vliegticket

maar een half jaar geldig en niet te

verlengen. Dus dat verlies nam ik ook.

Ik was los. Met alleen spaargeld en

gezondheid moest ik mijn doel zien te

Het zwarte spatbord van zijn Harley-Davidson Liberator uit 1943 vermeldt in zilveren letters de landen die Jan Gerben Verzijl heeft bezocht tij-dens zijn twee jaar durende rit van Fairbanks, Alaska naar Patagonië in Zuid-Amerika. En dat met offi cieel maar zes maanden sabbatical…

Van noord naar zuid op een museumstuk

Page 24: Promotor Kampioen bijlage

promotor

24

Sterke verhalen

‘EEN 6-VOLT PEERTJE IS NU NIET ECHT BEPAALD EEN GOEDE LICHTBRON’

bereiken: Tierra del Fuego. Een hele

opgave, want in Guatemala begaf

mijn versnellingsbak het. De derde van

de drie versnellingen deed het niet

meer. En met 40 km/u haal je het zui-

den nooit. Na een mislukte sleutelpo-

ging, ben ik nog een stukje doorge-

hobbeld. Ik vond een ‘mecanico’ met

een erf vol autowrakken. Samen heb-

ben we het euvel opgespoord. Niet te

repareren, er moest een nieuw onder-

deel komen. Wachten dus en drie we-

ken sliep ik in een ambulancekazerne.

Eten deed ik bij de familie van mijn

mecanico. Omdat ik ervaring heb in

de gezondheidszorg – als ‘financiële

man’ – mocht ik dagelijks meerijden

op de ambulance. Mijn EHBO-diplo-

ma kwam soms van pas, maar ik was

er meer voor het tilwerk. Maar ik had

wat te doen, want drie weken in een

klein dorp is heel lang. Ook al mag je

mee naar een ander dorp waar ze 15

Mijn vrouwOp een catamaran ben ik om Pana-

ma heen gevaren, naar Colombia.

De Harley onder het zout! In Carta-

gena de Indias, een schitterende

stad uit de Spaans tijd, heb ik de

Harley weer aan de praat gekregen.

Later, in Medellin, kon ik terecht in

een motorzaak. Daar heb ik de hele

motor uit elkaar gehaald om alles

weer eens goed te controleren voor

het vervolg, dat ineens heel anders

zou gaan lopen. In die motorzaak

bleek namelijk de vrouw te werken

waarmee ik ondertussen mee sa-

menwoon. Dat verzin je toch niet?

Ik ben vanuit Medellin verder gegaan

tot Patagonië. Daar kreeg ik bericht

dat mijn vriendin geopereerd moest

worden. Ik heb toen besloten ermee

te stoppen. Het geld was op en het

visum voor Colombia liep af.

Ander mensHet reizen heeft niet alleen een ge-

weldige vrouw en mooie herinne-

ringen opgeleverd, het heeft mij ook

veranderd. De dingen die je ziet,

vaak mooi, soms heftig, zetten je op

een ander spoor. Pech in de middle

of nowhere, ziek zijn zonder dokter

in de buurt, het doet heel veel met

een mens. Mij heeft het opgeleverd

dat ik veel meer met de dag leef.

Vertrouw op mijn intuïtie en vaar op

mijn kompas. Gezondheid is je ech-

te rijkdom. Ik ben na mijn reis eerder

tevreden en vooral happy met mijn

leven. Wel wil ik het rondje Zuid-

Amerika, van Argentinië langs de

oostkust naar familie in Colombia,

nog een keer afmaken. Wordt ver-

volgd dus.’

jaar elektriciteit groots vierden.

DrugsOverdag was er meestal weinig aan

de hand. Maar ’s nachts moet je in

grote delen van Midden-Amerika

niet buiten komen. De nacht is voor

de drugsbazen. In dit arme deel van

de wereld wordt politie omgekocht,

zodat ze in het donker drugs kunnen

vervoeren. Ik zat een keer vlakbij een

klein vliegveld. Overdag kwamen

daar drie, vier vliegtuigjes binnen, ’s

nachts wel 15. Iedereen weet het,

niemand zegt wat. Bang, maar ook

omdat het geld oplevert. Het is de

enige manier om uit de armoede te

komen. Ik heb zelfs een overval ge-

zien vanuit een wegrestaurant. Als-

of ik naar een slechte film zat te kij-

ken: gangsters met cowboyhoeden,

zakdoeken voor de mond en enor-

me guns houden een vrachtwagen

aan en roven deze in no-time leeg.

Jan Gerben Verzijl (51) vertrok in 2008 naar Alaska, om in drie maanden

naar San Fransico te rijden op een dan 65 jaar oude Harley. Drie maanden werden er

uiteindelijk 24: de reiskoorts had hem te pakken. Binnenkort verschijnt hét boek over

deze bijzondere reis.

Page 25: Promotor Kampioen bijlage

25

promotor

De Allgäu, een gebied ten zuidwesten van München op de grens met Oostenrijk, is niet erg bekend. Oberstdorf, midden in de Allgäu, dát kennen we nog wel van skischansspringen. En waar je kunt skischansspringen liggen vaak ook prachtige bochten. Tijd voor een motorvakantie dus, genieten van de verrassend lege wegen aan de voet van de Alpen. We zetten de mooiste routes op een rijtje.Tekst en foto’s:

Klaus Daams

DE 10 BESTE ROUTESVAN DE ALLGÄU

Page 26: Promotor Kampioen bijlage

promotor

Trip | Duitsland, Allgäu

OBERSTAUFEN | SULZBERG | SCHRECKENMANKLITZ

Lengte: 30 kilometer • Hoogte: 1.043 meter • Maximaal

stijgings percentage: 25 procent • Bijzonderheden: motor-

trefpunt in Oostenrijk, oud bergcircuit

In Oberststaufen-Weissach gaat het meteen goed van start, op

een oud bergcircuit – waar koeienvlaaien je grip kunnen verknal-

len – tot aan Steibis. Daar rechtsaf en via Schindelberg en Hag-

spiel naar Aach. Onderweg haarspeldbochten en een liefl ijk land-

schap. In Aach eerst naar links, daarna, na de Oostenrijkse grens,

rechts naar Sulzberg. Richting het altijd goed bezochte motor-

trefpunt Gasthof Alpenblick. Eindelijk weer eens iets anders op-

snuiven dan de geur van verse hooi, die eerder nogal dominant

aanwezig was op de smalle, tegen de bergen aanhangende

straatjes. Wie nog lucht over heeft, rijdt via Hinterschweinhöf

naar Weiler im Allgäu, buigt daar af naar de Hauptstrasse en dan

rechtsaf de Lindenbergstrasse in. Schrik niet: een bord belooft

hier een stijgingspercentage van 25% op de weg naar Schreck-

enmanklitz. Maar het valt reuze mee, mits je niet op een opge-

voerde brommer rijdt. Het steeds langzamer rijden komt ten

einde op de kruising met de B 308, de Deutsche Alpenstrasse.

WANGEN | KISSLEGGSEIBRANZ | AICHSTETTEN

Lengte: 46 kilometer • Hoogte: 757 meter • Maximaal stij-

gingspercentage: 4 procent • Bijzonderheden: snelle route

In Wangen afslaan op de B 32 in noordelijke richting, naar Beu-

telsau. De volgende veertig kilometer bestaan uit snelle en

overzichtelijke bochten, voorzien van gripvast asfalt waarop je

je helemaal kunt uitleven. Weidse velden en weides, af en toe

een stukje bos, amper verkeer, amper vangrails, geen beziens-

waardigheden die een stop rechtvaardigen. Niemand zit er mee

dat hier in het noordelijk deel van de Allgäu de bergen ver weg

zijn, net zoals hoogtemeters en stijgingspercentages. Na Beu-

telsau rijd je lang pleisterplaatsen met namen als Allewinden,

Schurtannen, Zaisenhofen, Reipertshofen, Rötsee, Diepolds-

hofen, Bauhofen, Seibranz, Nestbaum, Treherz en Aichstetten.

Als completering van deze nuchtere opsomming van plaats-

namen misschien nog dit: in een perfecte links/rechtse bij Röt-

see kan de avondzon het asfalt romantisch avondroodkleurig

1

2

Rijplezier 8

Bochten 6

Landschap 8

Verkeersintensiteit 8

Hoogtepunt 7

37

Rijplezier 9

Bochten 9

Landschap 7

Verkeersintensiteit 9

Hoogtepunt 2

36

37 van 50 punten

36 van 50 punten

laten glanzen en de bochtige

route naar Treherz laat het

hart een mooie driedubbele

salto maken. Mooi! Wie on-

danks dit alles graag wil zien

welk moois men nog meer

kan bouwen, naast kronke-

lende wegen, die bezoekt

Kisslegg en Wangen, twee ju-

weeltjes uit de Barok.

26

Page 27: Promotor Kampioen bijlage

27

promotor

NIEDERSONTHOFENER SEE | DIEPOLZ | GROS-SER ALPSEE

Lengte: 14 kilometer • Hoogte: 1.026 meter • Maximaal

stijgingspercentage: 15 procent • Bijzonderheden:

Bergbauernmuseum, (recreatie)meer met strandcafé

Op de noordelijke oever van het Niedersonthofener meer

– een dicht bij de natuur liggend vrijetijdsparadijs – afslaan

naar het centrum van Niedersonthofer. De kerk voorbij rij-

den en dan de bewegwijzering richting Diepholz volgen,

waarna de eerste haarspeldbocht hemelbestormers op ge-

lijke hoogte met de kerktorenspits brengt. Wie liever berg-

toppen bekijkt: bij het Bergbauernmuseum Diepholz – kun

je bezoeken – linksaf richting Knottenried. Al snel staat er

een bankje langs de kant van de weg om even op uit te rus-

ten om in elk geval de ogen een wandeling te laten maken

naar Nebelhorn & Co. Enige nadeel van de pauze: de ban-

den moeten eerst weer worden opgewarmd voor de vol-

gende bochtencombinatie die richting Immenstadt voert,

naar de Grosser Alpsee. Het grootste natuurlijke meer van

de Allgäu ligt in een dal van bergen en wouden en lokt met

vele zwemlocaties. Motorrijders met een krappe planning

kunnen het meer het beste bezichtigen vanaf de strand-

promenade in Bühl, aan de oostelijke oever. Daar kun je

ook met de historische zeilboot Santa Maria Loreto over

het meer glijden, net zoals de zwanen daar doen. Of on-

WERTACH | ROTTACHSTAU-SEE MOOSBACH | UNTER-GASSEN

Lengte: 18 kilometer • Hoogte: 1.113 meter • Maximaal stij-

gingspercentage: 15 procent • Bijzonderheden: recreatiemeer

Exclusief bekend onder autochtonen: de weg tussen Wertach en

Rottachsee, ‘via de dorpen’. Na parochiekerk St. Ulrich in Wer-

tach de weg volgen naar Oberelleg. De weg is hier smal en kron-

kelt als een slang door graslanden en weiden. Koeien doen haas-

je-over, zoals is te zien vanaf een hoogte van 1.738 meter op de

Grünten, de zogenaamde ‘Bewaker van de Allgäu’. Even pauze-

ren op een bankje bij een kapel, waarbij het mediteren alleen

wordt onderbroken door het getik van de stokken van nordic-

walkers. Volgende punt is het bord Bitterlis-Batzers. Hier gaat het

rechtsaf over van haarspeldbochten voorziene hellingen, via Ack-

er en Voderburg naar het recreatieoord Moosbach am Rottau-

chsee. Hier kun je aansterken in de kiosk of gaan voor het volle-

dige programma, inclusief zwemmen in het meer en roosteren

4

3

Rijplezier 5

Bochten 6

Landschap 7

Verkeersintensiteit 7

Hoogtepunt 9

34

34 van 50 punten

33 van 50 punten

Rijplezier 6

Bochten 4

Landschap 8

Verkeersintensiteit 10

Hoogtepunt 5

33

der het genot van een

ijsje in het Strand Café

even uitrusten in een

rieten strandstoel, be-

schermd door een

groen-wit zonne-

scherm.

in de zon op de zonneweide.

Of surfen, zeilen of duiken. En

daarna nog even nagenieten

met een paar kilometer swin-

gend asfalt via Untergassen

naar de B309 bij Budelsberg.

€ 20voor 10x

Promotor?anwbmotor.nl/ride

of bel 088-269 22 22

Page 28: Promotor Kampioen bijlage

promotor

Trip | Duitsland, Allgäu

RIEDBERGPASS

Lengte: 15 kilometer • Hoogte: 1.420 meter • Maximaal stij-

gingspercentage: 16 procent • Bijzonderheden: hoogste

pas van Duitsland, pleisterplaats met hoge BMM (Bekende

MotorMensen)-factor

Wie volop van deze route wil genieten, staat vroeg op. Dan kun

je over de hoogste pas van Duitsland – die dwars door het

meest sneeuwrijke gebied van de republiek voert – rijden voor-

dat het recreatieve verkeer op gang komt. De start ligt in Ober-

maiselstein en tijdens de eerste kilometers richting de pas ver-

springt de horizon soms naar links, dan weer naar rechts.

Hetzelfde beeld toont zich bergafwaarts naar Balderschwang,

hoewel het pittoreske er hier vanaf is, er nieuw asfalt ligt en de

vangrails zijn voorzien van valplaten. Wie wil pauzeren, kan kie-

zen uit drie mogelijkheden: 1. de Grasgehrenhütte (na de wat

onzichtbare pas rechts af in de eerste linkerbocht); 2. de Biker-

stadl Schwabenhof (direct aan de weg, net voor Balder-

schwang); 3. de Bodenseehütte (linksaf bij het uitrijden van Bal-

derschwang). Hier kom je nogal eens motorprominenten tegen:

zoals Katja Poensgen, motorcoureur en presentatrice en Ru-

pert Baindl, constructeur van de Horex VR6-motor.

BLAICHACH | SCHEIDEWANGALPE

Lengte: 14 kilometer • Hoogte: 1.318 meter • Maximaal

stijgingspercentage: 19 procent • Bijzonderheden: dood-

lopende tolweg, verse botermelk van de boerderij

Alleen de kaart wekt al honger op: 19 procent stijgingsper-

centage, niet aan te bevelen voor caravans – wie kan deze

wit ingetekende straat weerstaan? Hij begint in Blaichach en

voert daarna naar Gunzesried. Vervolgens scherp naar links,

langs het met overvloedige bloembakken en obligate gewei-

en volgehangen Jägerhäusle, richting Gunzesried-Säge. Dan

de kassa-automaat voeden met vier euro per neus en naar

rechts, door naar Scheidewangalpe (linksaf voert naar Höll-

ritzeralpe, maar dat is duurder). Je zou de oranje F 800 R voor

een insect kunnen houden, zoals die hier kalmpjes door de

fl ora van het Aubachtal bromt. Deze route is ook geliefd bij

fi etsers. Hun hoofden gloeien in diverse roodtinten, afhan-

kelijk van de persoonlijke conditie. In het bos ineens nog een

5

6

32 van 50 punten

31 van 50 punten

Rijplezier 8

Bochten 9

Landschap 7

Verkeersintensiteit 5

Hoogtepunt 3

32

Rijplezier 4

Bochten 3

Landschap 6

Verkeersintensiteit 9

Hoogtepunt 9

31

28

paar nauwe scherpe

bochten alvorens de mo-

toren naast een paar po-

ny’s op de Scheidewan-

galpe tot stilstand komen.

Daarna te voet de Hoch-

grat op. De trappen gaan

door tot aan het terras

waar de jonge Alpenher-

derin Sylvia een fl inke,

maar lichte lunch met

bergkaas uit eigen huis

serveert. Met nog een

grote beker verse karne-

melk.

Page 29: Promotor Kampioen bijlage

29

promotor

OBERSTAUFEN | NIEDERSTAUFEN

Lengte: 32 kilometer • Hoogte: 908 meter • Maximaal stij-

gingspercentage: 7 procent • Bijzonderheden: onderdeel

van de Deutsche Alpenstrasse, reptielenzoo in Scheidegg

Als onderdeel van de Deutsche Alpenstrasse is deze route, die

in zijn geheel over de B 308 voert, natuurlijk geen insiders tip.

Vanuit Oberstaufen danst de route in ruime bochten omhoog

naar Paradies, ontpopt zich dan even als verleidelijk snelle 120

graden-bocht, de legendarische Moos-bocht en komt uit in een

idyllisch landschap dat het niet slecht zou doen in een brochu-

re. Daarna storten we naar beneden over een geweldige, bocht-

rijke bosweg – helaas met inhaalverbod (dat niet lijkt te gelden

voor kamikaze-fi etsers) – naar Niederstaufen. Wie liever berg-

opwaarts rijdt, prefereert de route waarschijnlijk andersom. En

als de panorama’s ondertussen geen indruk (meer) maken, dan

OBERJOCHPASS

Lengte: 10 kilometer • Hoogte: 1.178 meter • Maxi-

maal stijgingspercentage: 6 procent • Bijzonderhe-

den: aardig wat haarspeldbochten, oud bergcircuit,

inhaalverbod

Wat vroeger een bergcircuit was – en waar nog jaarlijks de Jochpass Old-

timer Memorial verreden wordt – kan ook vandaag de dag nog opwin-

dend zijn. Negen haarspeldbochten spijzen Duitslands hoogste Bundes-

strasse, de B 308, die zich van Bad Hindelang bochtrijk naar boven

schroeft, naar het dorpje Oberjoch. Vanaf hier gaat het rechtsaf verder

achter een grote parkeerplaats (kiosk Motorrad Treff ), richting de echte

pas, net voor de grens met Oostenrijk – en eventueel door naar Tannhei-

mer Tal en Gaichtpass. De route is heel aantrekkelijk, maar er is een klein

minpuntje: een inhaalverbod. En dat wordt streng gecontroleerd. Vanuit

7

828 van 50 punten

29 van 50 punten

Rijplezier 7

Bochten 8

Landschap 9

Verkeersintensiteit 2

Hoogtepunt 3

29

Rijplezier 7

Bochten 6

Landschap 6

Verkeersintensiteit 2

Hoogtepunt 7

28

kun je in Lindenberg in het Hut-

museum terug naar een tijdvak

waarin hoofdbescherming uit

polycarbonaat, glasvezel ver-

sterkt kunststof en carbon nog

niet bestond. Of naar de reptie-

lenzoo in Scheidegg.

de Kanzel, een beneden het dorp gelegen

uitzichtpunt met kiosk (alleen te voet bereik-

baar), is zo’n beetje tachtig procent van de

slingerwegen te overzien. De meeste gluur-

ders hebben hier naast een verrekijker dan

ook een portofoon. Dus voor optimaal

rijplezier vermijd je het spitsuur,

Page 30: Promotor Kampioen bijlage

promotor

KONINGSKASTELEN

Lengte: 30 kilometer • Hoogte: 832 meter • Maximaal stij-

gingspercentage: 3 procent • Bijzonderheden: toeristen-

magneet

Ook al staat deze route hier op de laatste plaats qua punten-

totaal: wat zou een toer door de Allgäu zijn zonder een route

langs de twee pronkstukken, de koningskastelen Neu-

schwanstein en Hohenschwangau? Ze liggen op het begin-

punt van de zogenaamde ‘Romantischen Strasse’, een paar

kilometer ten zuidoosten van Füssen, in een decor met grilli-

ge Alpentoppen. Het met kantelen en torentjes versierde

Schloss Neuschwanstein is de sprookjesprinses van beide

KEMPTEN | BUCHENBERG KEMPTEN

Lengte: 41 kilometer • Hoogte: 1.049 meter • Maximaal stijgingsper-

centage: 6 procent • Bijzonderheden: perfect rondje, ook ideaal voor

nudisten

Vanuit de ‘Allgäu-metropool’ Kempten, voortgekomen uit een oude Kel-

tische- en Romeinse nederzetting, klimt de weg met een paar dansende

bochten naar Buchenberg. Hier gaat het in relaxte toermodus rechtsaf

richting Kreuzthal-Eisenbach – de nederzetting waar de grens ligt tussen

Beieren en Baden-Württemberg – dwars door een prettig bos-en-beek-

landschap. Hier ben je heel dichtbij de natuur, want de Eschacher Weiher

is een recreatiemeer met een naaktstrand. Na een eerbiedwaardig heili-

genbeeld bij de brug in Schmidsfelsen gaat het rechtsaf naar Unter- en

9

10

Trip | Duitsland, Allgäu

27 van 50 punten

24 van 50 punten

Rijplezier 6

Bochten 6

Landschap 5

Verkeersintensiteit 8

Hoogtepunt 2

27

Rijplezier 3

Bochten 4

Landschap 7

Verkeersintensiteit 2

Hoogtepunt 8

24

gezusters. Schloss Hohenschwangau, gekleed in aardkleurig

oker, ziet er meer Assepoesterig uit. Wie de foto’s op de ge-

heugenkaart heeft staan en leidt aan busfobie, buigt snel af om

te vluchten langs de oevers van het Hopfenmeer of het Forg-

genmeer. Aan de andere kant kan het heel opwindend zijn om

je in het thema koningskastelen te verdiepen, om meer te we-

ten te komen over de bouwverslaving van Koning Ludwig II.

30

Oberkürnach. Vanaf nu is het devies: blijf

klaar wakker! Soms beloven de borden zes

kilometer bochten, soms waarschuwen ze

voor acht kilometer beschadigd wegdek.

Kort voor Ahegg nogmaals rechts, richting

Buchenberg, waar de laatste ritmische

bochten de rijder weer naar Kempten leiden.

Page 31: Promotor Kampioen bijlage

promotor

INFORMATIE

ALGEMEEN

Slechts twee van de hier genoemde rou-

tes door de Allgäu zijn klassieke pas-

wegen. Dit hoeft geen domper te zijn.

Integendeel. Terwijl het verkeer over de

passen – afhankelijk van het moment

van de dag of het seizoen – echt stroef

kan zijn, beloven de vele op de kaart wit

ingetekende wegen in het heuvelachtige

Allgäuer Voralpenland puur rij- en boch-

tenplezier (Günter, Arthur en Albe, be-

dankt voor de tips en hulp). De cijferlijst

is alleen bedoeld als hulp en kan, afhan-

kelijk van verkeersdrukte en pashoog-

ten, respectievelijk hoogtepunt, op ei-

gen smaak worden aangepast. Bijna alle

routes zijn tolvrij, hoewel sommige

ervan door Oostenrijk voeren, waar een

vignet verplicht kan zijn.

OVERNACHTEN

Overnachtingsplaatsen die motorrijders

een warm hart toedragen zijn: Pension

Forelle, Am Goldbach 35, 87538 Ober-

maiselstein, tel. +49-8326-208, www.

ferienpension-forelle.de; Berggasthof St.

Ullr, Im Dorf 38, 87534 Oberstaufen-

Steibis, tel. +49-8386-8401, www.st-ullr.

de; Bodenseehütte OHG, Haus Nr. 50,

87538 Balderschwang, tel. +49-8328-

1020, www.bodenseehuette.de;

Schwabenhof, Schwabenhof 23, 87538

Balderschwang, tel. +49-8328-924060,

www.schwabenhof.com.

31

Page 32: Promotor Kampioen bijlage

promotor

Intro | Kawasaki Z1000

Kawasaki Z1000Mooie afwerking | ‘Sugomi’ vormgeving | Ouderwets jágen! Schokkerige gasrespons bij lage toerentallen | informatie dashboard kan beter

Tekst:

Annemiek van de

Kolk

Foto’s:

Kawasaki

zijn de weersomstandigheden niet

optimaal. Het kwik stijgt niet hoger

dan 6 graden Celsius en het is grijs en

miezerig. Ik stap op de Z1000 en het

brede Fatbar Streetfighter-stuur laat

zich makkelijk vasthouden. De zit is

comfortabel, licht voorover. Ik kan

goed met mijn voeten aan de grond.

De draaicirkel is opvallend groot, en

doet me denken aan een circuitfiets.

Iets om goed op te letten bij het ma-

noeuvreren, want als het stuur tegen

de aanslag komt en je bent er niet op

berekend, kun je erdoor uit balans ra-

ken en meteen al op je mannen-ma-

cho gezicht terecht komen… En da’s

toch niet heel stoer naked-rijden.

Het indrukken van de startknop zet de

viercilinder in beweging. Een be-

Dat is natuurlijk wat te makkelijk, maar

nog nooit heeft Kawasaki zó goed on-

derzocht wat de Z1000-rijder eigen-

lijk wil. Die wensen zijn vervolgens

weer vertaald naar Kawa’s dikste na-

ked. Het resultaat: Opperhoofd pro-

ductplanner Tsuyoshi Shibato noemt

het een Z1000 met een aura van

‘Sugomi’. Vrij vertaald betekent dat

‘Wild’. Ofwel, hoe beweegt een pan-

ter, hoe besluipt ie zijn prooi en hoe

verzamelt het roofdier al zijn energie

om explosief zijn prooi te bespringen?

Je begrijpt, er is weer het nodige ge-

filosofeerd door de Japanners. En dat

leidt over het algemeen tot heel be-

hoorlijke resultaten. Tijd om dat Sugo-

mi zelf eens te voelen.

Beetje afstellen graagVoor een eerste impressie van de Ka-

wasaki Z1000 vlogen we naar Sevilla

in Zuid-Spanje.

Als we ’s ochtends wakker worden,

Bij de ontwikkeling van de nieuwe Z1000 heeft Kawasaki vooral veel geluisterd. Zo struinde de fabrikant blogs af, Facebookpa-gina’s van Z1000-bezitters, Kawasaki-clubs van divers pluimage en vroeg het Streetfighter-fans het hemd van het lijf. Wat leeft er? Wat zijn de trends? Wat hebben de huidige bezitters aan hun Z1000 verfraaid? De receptuur verdween in de designsoep en violá, een nieuwe Z1000 werd geboren.

32

Page 33: Promotor Kampioen bijlage

33

promotor

blok viercilinder in lijn,

vloeistof gekoeld, DOHC,

16 kleppen

cilinderinhoud 1.043 cc

prestaties 142 pk (104 kW) bij

10.000 tpm, koppel:

111Nm bij 7.300 tpm

tankinhoud 17 liter

verbruik nnb.

actieradius nnb.

prijs € 13.398, special edition

€ 13.598

rijklaar gewicht 220 kg.

Testlocatie:

Carmona, Sevilla in Spanje

Omstandigheden:

koud, miezerig, grauw weer

Temperatuur:

Van 6 tot 2 graden

Totaal testkilometers:

385 kilometer

Bijzonderheden:

De vernieuwde Z1000SX is een

totaal andere motor dan de Z1000

schaafd geluid klinkt op, zowel van

het blok als uit de einddempers. Ik

knijp de koppeling in, die zich keurig

laat bedienen en klik met de voet de

versnellingspook naar beneden.

Zoals ik bij het eerste opstappen al

merkte, blijkt nu ook in de praktijk di-

rect: de vering staat knetterhard. Het

zadel zakt totaal niet in onder mijn ge-

wicht. Ook duikt de voorkant niet in

als ik mijn gewicht op het stuur zet.

De straat is belegd met kinderkoppen

en benadrukt nog eens extra dat ik

min of meer zonder demping de stad

uitrijd.

Voor de koffi e niet zeuren!De Z1000 is voorzien van nogal een

korte eindoverbrenging en de gasres-

ponse is ook heel direct. Als je de gas-

handel van dicht naar licht gas open

draait, reageert het motormanage-

ment zó snel dat het onmogelijk is om

zonder schokkende beweging te ver-

snellen. En daar komt nog eens bij dat

deze testrijdster geen ochtendmens

is en, zo mogelijk nog erger, nog geen

koffi e heeft gehad… ‘Pff f mag ik eerst

even wakker worden, ja!’ is mijn eer-

ste gedachte. ‘Wat een nerveuze

schokkerige bedoening is dit allemaal.

Begint een roofdier met Sugomi in het

wild ook zo… wild?! Die wil toch ook

eerst wel even wakker worden? ‘

Bij de eerste stop vraag ik aan de

technici of ze de vering op mijn ge-

wicht willen afstellen. Ze zijn allemaal

heel aardig en hadden min of meer

mijn vraag al wel verwacht. De moto-

ren staan namelijk standaard afgesteld

op een berijder van pak ‘m beet 90

kilo. Onderwijl doe een Spaanse café

solo om écht wakker te worden.

De Z0000 is uitgerust met een Sho-

Seatcover met

Z-logo’s: overkill of

Sugomi?

Perfect afgewerkt alu twin-tube-frame

met het blok als dragend deel.6-spaaks lichtgewicht velgen uitgerust met Dunlop banden.

Page 34: Promotor Kampioen bijlage

promotor

SCOREBORD

NL

schichtig <> looiig

wereldreis <> blokje om

spannend <> relaxed

goedkoop <> exclusief

Annemiek over de Kawasaki Z1000 ‘Call of the

wild’ is de slogan tijdens de introductie van Ka-

wasaki ’s nieuwe Z1000 voor 2014. Vertalen

naar het Nederlands lijkt me overbodig en zal

de kreet alleen maar ontkrachten.

Kawasaki ‘s Z1000 wordt voor 2014 weggezet

als ‘roofdier’ met ‘Sugomi’. Hij is bedoeld voor

rijders die van een supersport machine afko-

men. Supersport rijders die willen blijven jagen,

maar iets meer overzicht willen op straat door

rechterop te zitten. Full controll, met je knuis-

ten vast aan een fatbar-streetfi ghter-stuur. De

nieuwe Kawasaki Z1000 is beslist geen begin-

nersfi ets en pertinent niet voor ‘whimps’. Stoe-

re-mannen-macho, het is een motor met Ja-

panse ‘Sugomi’ in al zijn onderdelen en

compartimenten.

Dit vindt Promotor

Toeren worden

weergegeven met

horizontale witte

ledlampjes

wa’s SSF-BP voorvork, waarbij SFF-BP

staat voor Separate Function Fork

Big-Piston, een voorvork waarvan in

één element de vering huist en in het

andere de demping. Deze vork is

nieuw en afgestemd op intensieve

belasting en een veeleisende rijstijl.

Handig om te weten. De voorvorkbe-

schermers zijn bewust weggelaten

om het voorkuipje, met zijn refl ector-

loze LED-oogjes en om de techniek

aan de voorkant de volle aandacht te

geven. De achterveer is horizontaal

geplaatst en komt van de Kawa ’s Su-

perbike ZX10R.

Het is nu een uurtje of 10 en we ver-

volgen de rit achter de Italiaanse

voorrijdster en ex-racester Frances-

ca. De motor en ik zijn nu echt wak-

ker én goed afgesteld. Dát is het be-

tere werk. Gas erop en jagen maar!

OptimalisatieDe Z1000 doet het goed. Hij is krach-

tig en in alles heel direct. Het blok

heeft een inhoud van 1.043cc en le-

vert 142 pk aan de krukas. Om de

prestaties in vergelijking tot het vori-

ge blok op te vijzelen, is er behoorlijk

wat gesleuteld aan de viercilinder.

Ander gasklephuis, dubbele gasklep-

pen, een nieuwe airbox, kleplicht-

hoogte en nokhoeken aangepast en

nog wat verdere fi jnslijperij, zorgen

vooral in het middengebied voor

meer vermogen. Om trillingen zoveel

mogelijk in te dammen is er een se-

cundaire balansas in het blok ge-

schroefd. En dat werkt. De vorige

Z1000 trilde nogal vanaf ongeveer

7.000 tpm, en net iets te veel om het

lang uit te houden. Dat is nu een stuk

minder, maar niet alles is wegge-

werkt, karakter moet er zijn.

Ook leuk: in de airbox zit een reso-

nantiedemper met 16 gaatjes, vanaf

zo’n 6.000 toeren zorgen die voor

een extra inlaathuil. Ik laat me heer-

lijk opjagen door die predator-howl,

maar dat hoort niemand. Er worden

namelijk geen decibellen aan de om-

geving afgegeven, die hoor je vooral

op de motor. ‘Whoop, whooooop!’

De Z1000 heeft een behoorlijk lange

eindoverbrenging. Een groot achter-

tandwiel zorgt voor een supervlotte

acceleratie. Je rijdt dus al heel snel in

34

Een jaar

lang toeren

VOOR €20?anwbmotor.nl/ride

of bel 088-269 22 22

o.v.v. ride

Page 35: Promotor Kampioen bijlage

35

promotor

Kiezen wordt moeilijk uit deze drie kleurstellingen!

Sugomi vormgeving tot in de puntjes doorgevoerd:

voetsteuntjes met schubben in Ninja ZX-10R-stijl

de zesde versnelling. Die is vervol-

gens ook meteen een stuk langer,

zodat je wel degelijk wat rustiger lan-

ge afstanden kunt rijden. In alle toe-

rengebieden is de Z1000 sterk. Maakt

niet uit in welke versnelling je gas

geeft, er is altijd zat power voorhan-

den. Een versnellingsverklikker op het

dashboard is er niet en die mis ik ook

niet echt. Een beetje jammer dat je

met een knopje moet switchen tus-

sen de triptellers, kilometerteller en

het tijdklokje. Die zouden tegelijk

zichtbaar moeten zijn. Wat de meters

wel laten zien is een ecomodus:

wanneer je zuinig rijdt toont die drie

bolletjes. Economisch rijden past na-

tuurlijk in het tijdsbeeld van nu, maar

mag er op een motor met Sugomi-

aura eigenlijk niet toe doen.

Wat ik nooit eerder heb gezien en erg

gaaf vind, is dat het motortoerental

tot 4.000 tpm in het display wordt

aangegeven als donkere staafjes bo-

ven elkaar. Jaag je de toeren verder

op, dan gaan de staafjes over in ho-

rizontaal geplaatste witte led-lamp-

jes. Waarmee wordt aangegeven:

‘Sugomi-life begins at 4.000 rpm!’

De Z1000 anno 2014 vraagt om een

krachtige, vaste hand met ervaring.

Natuurlijk zit er ABS op, maar geen

traction controll. ‘Het is niet zo een-

voudig traction controll in te bou-

wen’, zegt het Japanse designteam

als ik ze de vraag voorleg. Het hele

motormanagement zou moeten

worden aangepast. Maar eerlijk ge-

zegd verwacht ik het wel op de vol-

gende versie. Allerlei accessoires,

waaronder valstoppen voor de voor-

as en motorcoverbeschermers kun je

als optie aanschaffen. Het cockpitvi-

zier zou ik meteen ook bestellen,

want alle wind krijg je zonder dit

schermpje nu recht op je bast en op

je helm. Om 200+ te rijden met deze

motor is, met een kippenekkie als het

mijne, niet lang vol te houden zonder

een degelijke windvanger. En dat wil

je af en toe toch doen?!

Jagen als de wouten nog slapenWe sturen over de prachtigste wegen,

die als een lint tussen sinaasappelbo-

men door kringelen. Ik zie Spaanse

boeren olijven oogsten en zie veel

honden (zelfs met pullover) ons na-

kijken als we met de ‘predators’ langs

knallen. Als we even stoppen, hoor ik

in de verte ezels balken. Spanje?! Ik

houd van dat land!

Toeren doe je dus niet echt op een

motor als deze, je kunt het beter ja-

gen noemen. Voor de toerenjagers is

speciaal de tank iets groter gemaakt:

van 15 naar 17 liter. Wat de motor

exact verbruikt, weet ik niet maar die

twee liter extra zorgen in ieder geval

voor meer actieradius.

De Z1000 is een motor waarvan ik

zeg: gebruik hem heerlijk als uitlaat-

klep op zondagochtend, als iedereen

nog op bed ligt, oom agent met z’n

radargun in het bijzonder. Je wilt im-

mers jagen, niet bejaagd worden. De

motor ligt als een huis in lange snel-

le bochten en gaat als de brandweer.

Even een uurtje of wat de opge-

bouwde frustraties van de week eruit

knallen. Als het nodig mocht zijn

compleet met burn-out, wheelies en

stoppies. Dat alles nog voor het ont-

bijt, maar mijn advies luidt wel: na een

goeie straffe bak koffie!

Page 36: Promotor Kampioen bijlage

promotor

36

IS JE MOTOR AL WINTERKLAAR?De komende maanden zijn er twee soorten motorrijders: winterrijders

en winterslapers. Voor beide bloedgroepen hebben we lijst met pro-

ducten samengesteld waarmee je de wintermaanden in één keer klaar

bent. Te koop bij ANWB Motor op www.anwbmotor.nl/winterklaar.

VOOR JE MOTOR BelRay MP F Beschermspray, 400 ml,

€ 11,20Beschermt alle metalen en rubber delen van

je motor

BelRay BlueTac Kettingspray, 400 ml.

€ 15,-Laat je ketting toeren maken, hou ‘m soepel

en roestvrij

MotoWash,1 liter, € 15,-

Eens per week je motor pekelvrij wassen

Silicone beschermer, 400 ml, € 12,-

Beschermlaag voor lak, stroomlijn en rubber

delen

Optimate Acculader, vanaf € 44,95

Hou je accu op spanning als je motor lange

tijd stilstaat

Star Tron Fuel Treatment, 250 ml, € 12,-

Ook na drie maanden stilstaan, start je motor

als vanouds

DS Covers motorhoes, v.a. € 32,95

VOOR JE HELMVizier ‘Spray on rain repellent’, € 13,25

Voorkomt een beslagen vizier

VOOR JE KLEDINGNikwax Leather Cleaner, 300 ml, € 15,25

Je leer kan ook wel een poetsbeurt gebruiken

Nikwax Leather Restorer, 300 ml, € 15,25

Houdt het leer soepel en ‘levend’

Nikwax Techwash Waterproof textiel,

300 ml, € 11,20

Een wasbeurt en je textiele motorpak is weer

schoon & fris en herstelt de ademende werking

Nikwax TX. Direct Wash impregneer

Muscle Arm textiel, 300 ml, € 17,-

Stop je kleding in de wasmachine en voeg dit

vloeibare wasmiddel toe.

Nikwax TX. Direct Wash impregneer spray,

300 ml, € 17,-

Herstel de waterwerende laag op je motorpak

met een druk op de knop

VOOR JOUWarm me vest, S-XL, € 199,99

Dit elektrisch verwarmde – met een lichte,

oplaadbare Li-Ion accu - ondervest draag je

onder je thermo-voering

R&G Handvatverwarming, 22 mm, € 49,95

Voel de warme gloed je handen binnenstromen!

Eenvoudig zelf te monteren

www.anwbmotor.nl/winterklaar

Page 37: Promotor Kampioen bijlage

promotor

We nemen het allemaal

niet zo ernstig, in 1974.

De olietoever stokt en

Nederland moet zuinig

doen. Maar op autoloze

zondagen zwieren fi etsers en rolschaat-

sers ludiek over de autowegen. Vader

Abraham en boer Koekoek maken er een

feestje van met de carnavalshit ‘Den Uyl

is in den Olie’. Softpop, soul en de eerste

oprispingen van disco verdrijven lang-

zaamaan de ruige rock’n roll uit de hitpa-

rades. Pokdalige brommerjongens schui-

felen schuchter op ‘Je t’ aime’ van Jane

Birkin en ‘Woman’ van James Brown.

Bands als Slade zorgen voor de balans.

De sjoelbak en Monopoly zijn ineens heel

erg jaren zestig. De brommer trekt de

jeugd letterlijk het ouderlijk huis uit.

‘Op school heerste een echte brommer-

cultuur. Die drukte ook een stempel op

je uiterlijk. Het was de tijd van lang haar

en nepleren jasjes. Je drukte er iets re-

bels mee uit. Dat imago kwam mij wel

van pas. Ik werd niet onder de voet gelo-

pen.’ Erwin Castricum is zestien jaar en

heeft mazzel: uit de boedel van zijn over-

leden grootvader rolt een Zündapp CS50.

‘Mijn oma kwam ermee aanzetten. Na

een Batavette damesbrommertje en een

JLO met twee handversnellingen, begon

het voor mij ineens echt. In originele

staat liep de CS50 zomaar 65 km/u.’ Met

zijn Kreidler-maat Fred trekt hij erop uit.

Buikschuiverjongens dus? ‘Het waren ge-

woon oerdegelijke brommers. Onze keus

had niet te maken met een subcultuurtje.

Puch was hier, in IJmond, bij uitstek een

De eerste Puchjes,de aarzelende stapjes van een opkomende jeugdcultuur. De jaren zestig staan te boek als de vruchtbaarste jaren voor ontkiemende mo-torlevens, begonnen op Sparta’s, Batavussen, Flandria’s en Kreidlers. Een verkenningstocht langs misschien wel de meest motorminded generatie.

Tekst: Olivier Visser

Foto’s: Erwin Castricum en tijdschrift

‘Bromfi ets’

37

Wijzoeken

ABONNEES!anwbmotor.nl/ride

of bel 088-269 22 22o.v.v. ride

Page 38: Promotor Kampioen bijlage

promotor 9/2014

1974 Ome Willem

Voor het eerst te

zien voor het tele-

visiepubliek: de

Film van Ome

Willem met

Edwin Rutten

Jesus Christ Superstar

De fi lm Jesus Christ Superstar, die

Jezus neerzet als een hippieachtige

fi guur, trekt maandenlang volle

bioscoopzalen.

Rockband Mud, Brits tot in de tenen,

staat op nummer 1 en 2 in de top-

veertig met Dynamite en Tiger Feet

Rock’n Roll Portugal gooit het roer om

De Anjerrevolutie: opstandige

militairen maken een einde

aan de dictatuur in Portugal.

Er valt geen schot

promotor

cultbrommer. En dan vooral onder

arbeidersjeugd. Die was sterk verte-

genwoordigd in IJmuiden en Velsen.’

De jeugdcultuur kreeg vleugels door

de brommer én de muziek. Erwin: ‘Je

drukte je identiteit uit met de namen

van je favoriete bands op je groene

legerpukkel, waar je schoolboeken in

zaten. Ik was fan van The Who, Ten

Years After, Frank Zappa en Dr. Feel-

good. Ik hing een beetje tegen het al-

ternatieve circuit aan. Hier in IJmond

was de Bintangs dé band.Het was

een avontuurlijke tijd. In mijn geheu-

gen gegrift staat de fi lm van het

Woodstockconcert. Je zat op kus-

sens, niet op stoelen en je wist dat je

deelgenoot was van iets bijzonders.’

Lastige oproerkraaiersAls geluidsman van de plaatselijke

band Invasion stroopt Erwin muziek-

Erwin op de Velocette

500, door zijn vader weg-

gehaald bij het

oud vuil

38

Page 39: Promotor Kampioen bijlage

9/2014 promotorVolkswagen lanceert de Golf als opvolger

van de Kever. De productie gaat door in

Brazilie. De teller staat op 20 miljoen als de

laatste Kever in 2003 van de band loopt

Adieu, Kever Donna

Summer,

mede in

het zadel

geholpen

door Sjef

van Oeckel,

scoort een

hit met The

Hostage

Primeur van Sjef

Johan Neeskens scoort als eerste op het WK

voetbal. Maar Duitsland wint met 2-1. Die

nederlaag zal Nederland nog lang heugen

President sneuveltHistorische nederlaag

De Amerikaanse president Richard Nixon

treedt af wegens het afl uisteren van politieke

tegenstanders, het zogeheten Watergate

schandaal

promotor

39

Zijn moeder helpt Erwin op de NSU

Max van oom Jaap

Met Kreidlerkameraad Fred Blanchard op

vakantie in Aywaille, in de Ardennen

zalen in IJmond af en raakt betrokken

bij de jeugdbeweging. ‘IJmond was een

streek met een sterke arbeiderscultuur

door de nabijheid van Hoogovens. De

CPN was sterk vertegenwoordigd en

timmerde aan de weg. De jongerenor-

ganisatie ANVJ organiseerde fi lm- en

muziekavonden.’ En dan komt de grote

spelbederver: de militaire dienstplicht.

Maar er was een uitkomst: afgekeurd

worden op grond van S5. ‘S’ staat voor

Stabiliteit en 5 voor de laagste graad

daarvan. Veel te laag om in het groene

pak te worden gehesen. Erwin: ‘Ik leid-

de een prettig leven en zag dat in gevaar

komen. Er zat maar één ding op: dienst-

weigeren. De uitkomst was S5. Daar bo-

venop kwam de mededeling dat ik op li-

chamelijke gronden levenslang van

dienstplicht werd ontheven. Via mijn

huisarts ben ik later aan de weet geko-

men dat mijn lidmaatschap van de ANVJ

waarschijnlijk een handje heeft gehol-

pen. Op die club zaten ze in het leger

niet op te wachten.’

Anglofi el rijdt BritseThuis wacht het grote werk: een Velo-

cette MSS, nu een klassieke 500 cc’ er,

toen weggehaald bij het oud vuil door

zijn vader. ‘Die reed simpele tweetak-

ten als DKW en Jawa. En viertakten bij

het oud vuil, dat ging er bij hem niet in.’

Page 40: Promotor Kampioen bijlage

promotor

Met dank aan hettijdschrift ‘Bromfi ets’

Ooit waren we jongens

Zonder rijbewijs had Erwin volop gele-

genheid de afdanker op te lappen. ‘Met

de Velocette is mijn voorliefde voor

Britse motoren begonnen. In 1979 heb

ik hem ingeruild op wat toen de snel-

ste Triumph was: een Trident.’

Geklopt door HondaMaar de Trident was al geklopt door de

Honda CB750 Four. De glorietijd van de

Britse motoren was voorbij. Niet voor

Erwin. Er kwamen nog een Bonneville,

een Trophy 900 en een Sprint ST. En de

Trident, die zou het 35 jaar uithouden

in het schuurtje. ‘Ik ben Anglofi el, hou

van whisky en Britse motoren. En mijn

beste vriend is een Schot, een scheeps-

bouwer. Kwam naar Nederland toen

Thatcher de een na de andere scheeps-

werf sloot. Hij woont weer in Schot-

land, maar de vriendschap is zo hecht,

dat ik peetvader ben van zijn kinderen.’

Erwin snapt de verbazing wel als we in

de tuin een Triumph Trophy SE zien,

een toerbuff el. ‘Ja, die verwacht je niet

bij iemand met een voorkeur voor kale

motoren. Maar ik wilde meer comfort.

En dat heeft-ie: achter het windscherm

kun je je scheren. Lange afstanden rij-

den kon ik op mijn oude Sprint ST wel

vergeten. Na 300 km was ik gesloopt.’

Ook als ik alleen rijd, kan ik enorm ge-

nieten van een reis. Want je bent nooit

alleen. Je hoeft maar ergens te stop-

pen en je hebt aanspraak. De verbon-

denheid onder motorrijders is groot.’

Merkwaardige onrustDe basis voor avontuur is gelegd in de

brommertijd. ‘We waren veel op stap:

naar het strand, concerten, café. Ik zou

het weer net zo doen. Het was een ge-

lukkige, avontuurlijke tijd.’

En de motor houdt het vlammetje

brandend. ‘Nu spookt een reis naar Gi-

braltar door mijn hoofd. En die ga ik

binnen een jaar doen. Ook Brits!

Erwin (links) met een motormaat Rex Tijs op de Carter Bar,

op de grens van Engeland en Schotland

Erwins comfortmotor:‘achter het windscherm

kun je je scheren’

Extremisten van het Japanse Rode

Leger bezetten de Franse ambassade

in Den Haag

Franse ambassade bezet

Moto Guzzi, bekend van de

tweeciliders met cardan, lanceert de

350GTS, een viercilinder lijnmotor

met kettingaandrijving

Guzzi gaat vreemd

Voor het eerste op televisie: het

Simplisties Verbond van Kees van

Kooten en Wim de Bie

Simplistiese start Limburg huilt

De Oranje Nassau in Heerlen, de

laatste kolenmijn van Nederland,

sluit

40

Page 41: Promotor Kampioen bijlage

promotor

41

Op een middag drink ik koffi e

langs de A4 als een motorrijder

vraagt of hij de zijkniptang mag

lenen. Aan de rechterkant van

z’n motor zit een stuk karton.

‘Ik word er niet goed van,’ zegt

de motorrijder. ‘Bij zijwind van

rechts houdt de motor enorm

in. Als ik mijn voet van het step-

je haal en mijn been naar voren

strek, gaat het weer goed. Ik ben

al bij de dealer geweest, maar

die kan niets vinden. Uit nood

heb ik rechts, waar ik anders mijn

been voor houd, een stuk kar-

ton aangebracht. Dat helpt niet.

Nu wil ik het karton weghalen.’

Ik vraag of ik een stukje mag rij-

den, want dit klinkt merkwaar-

dig. Bij ongeveer 80km/u begint

de motor in te houden. Als ik

mijn rechtervoet naar voren

strek, is het inhouden over.

Een mankement ‘waar je niet goed van wordt’

Heb je en vraag? Mail:

eenvraagaandewegenwacht@

anwb.nl

Bij een goed glas bier smeden drie Britse broers plannen om de

glorie van Engelse motorfi etsen uit hun jeugd – de jaren zestig –

te doen herleven. Achter op een bierviltje ontstaan de eerste schet-

sen. Op basis van een en hetzelfde frame ontstaan drie bloedjes van

retro motorfi etsen. Niet origineel, maar naar eigen ontwerp. Een

fi lm over een project waar iedereen van droomt, maar dat weini-

gen tot uitvoer brengen. Hoe een goed glas bier wonderen ver-

richt…. Ingezonden door Th ijs Beugelsdijk. Je vindt het fi lmpje

op anwbmotor.nl/promotor

In september 2013 stuiten Goldwing- rij-

der Peter Fokkema en zijn reisgenoten

Michel en Jos (BMW GS) op een pijp-

lijn in aanleg bij het Turkse Izmit. Uitge-

drukt in getallen gaat het je duizelen bij

deze zogeheten Nabuco pijplijn. Hij

wordt 3.900 km lang en bestaat uit seg-

menten van twaalf meter lengte, een

doorsnee van drie meter en per segment

een gewicht van 13 ton. Dat brengt het

gewicht van de totale lijn op 50,7 miljoen

ton staal. Een historische foto op een reis

van 8.500 km, want de pijplijn zal straks

voorgoed ondergronds gaan. Er stroomt

dan gas doorheen, van de Kaukasus tot

diep in Duitsland.

Ingezonden door Peter Fokkema

Video van de maand:Old Dogs, New Tricks

WIN EEN MOTORCADEAU UIT ONZE EIGEN WEBSHOP:

ANWBMOTOR.NL/WEBSHOP. ZOEK EN STUUR IN, DAT FILMPJE!

Gaaf fi lmpje? Stuur in!Heb jij een gave motorvideo gevonden op YouTube of zelf gefi lmd?

Mail de link naar [email protected] en vermeld in de onderwerp-

regel ‘video van de maand’. Een selectie uit de inzendingen plaat-

sen we op anwbmotor.nl en in deze Promotor Club. De tofste in-

zendingen belonen we met een motorartikel uit onze webshop.

Maff e Foto

De oorzaak bevindt zich dus

ter hoogte van de... rechtervoet.

alleen zit daar nauwelijks iets.

Alleen wat slangen die de vlot-

terkamer van de carburateur

beluchten. Die zijn aan het uit-

einde open en eentje zit dicht

tegen de achterbrug aan. Mis-

schien dat-ie door de rijwind

tegen de achterbrug waait en

wordt afgesloten. Ik knip er een

schuin stukje af, waardoor het

open blijft. Tijdens de proefrit

loopt de motor perfect.

Wat was hier het euvel? In de

carburateur zit een vlotterka-

mer waarin benzine stroomt.

Aan de bovenkant van die ka-

mer zit een sproeier die door

het vacuüm van de aangezogen

lucht benzine toevoegt aan de

motor. De vlotterkamer heeft

lucht van buiten nodig, omdat

die anders vacuüm wordt ge-

trokken. Dan kan er meer ben-

zine worden aangezogen. Die

slang werd dus dichtgedrukt

door de rijwind. Het gevolg:

vacuüm in de vlotterkamer en

een verstoorde benzinetoevoer.

Dezelfde slang lekt ook benzi-

ne als de vlotterkamer over-

loopt, wanneer de vlotternaald

open blijft staan.

Page 42: Promotor Kampioen bijlage

promotor

sterdam/Veenoord. Een gezel-

lige club. En op een mooie

avond mag ik graag een stuk-

je rijden. In de winter staat de

motor op stal. Tot april.

Wat was je mooiste rit? In Wales. De eerste vakan-

tie zonder kinderen en een

heel bijzonder. In Wales is

het alsof je jaren teruggaat.

We reden alleen kleine twee-

baanswegen. Soms zo smal,

dat het lastig manoeuvreren

was met de Goldwing. Een

prachtland.

Beste motor tot nu toe?Aan de Goldwing. Een heel

fi jne motor. Je bent eraan

verknocht of je verfoeit hem.

Veel op pad, met de club?We maken jaarlijks een stuk

of zeven toertochten en or-

ganiseren clubavonden. En

we rijden jaarlijks met ge-

handicapten. En soms maken

we ons nuttig met het bege-

leiden van evenementen.

Hoezo motorrijden? We zijn laatbloeiers. Op

mijn 30ste hebben Karin en

ik tegelijkertijd het rijbewijs

gehaald. We begonnen met

een Suzuki GS550.

Wat hebben jullie zoal gehad? De Suzuki hebben we twee

jaar gereden. Daarna kwam

een Virago 700, prima motor

voor mijn vrouw. Zes jaar ge-

had. Toen het zwaardere

werk: een Yamaha XVZ 1200.

Ook zes jaar op gereden. Het

waren oude motoren, om het

betaalbaar te houden. Toen er

iets meer geld kwam, hebben

we deze Goldwing gekocht.

Wie zit er voorop? Sinds een aantal jaren ben

ik dat. Met de komst van

kinderen en zwaardere mo-

toren, is Karin gestopt. Maar

ze zit nog altijd achterop.

Ben je een kilometervreter? Niet echt. De motor komt

minder vaak van stal dan me

lief is. Jaarlijks draai ik zo’n

5.000 kilometer, vooral woon-

werk. Toeren doe ik met MTC

Toer moar an, uit Nieuw Am-

MotorinspectiedagIn mei was ik aanwezig op de KNMV Ledendag. Pa-

trick en ik deden er de motorkeuring . Omdat die nor-

maal veel tijd vergt, besloten we alleen te keuren op

veiligheidspunten. Zo konden we vanaf 12.00 uur

meer motoren controleren. Onderweg naar huis wis-

selden we onze ervaringen. Conlusie: het maakt niet

uit of je een dure of goedkope motor hebt. De goed-

koopste, een oude Yamaha Virago van €500, had als

enige gebreken oude banden en wat olielekkage langs

een niet goed aangedraaid boutje. Patrick kreeg een

nog niet zo’n oude Yamaha FJR1300 met twee ver-

sleten voorremschijven onder ogen. En daar bleef het

niet bij, want we noteerden: versleten remschijven op

een Triumph Tiger 1050, Yamaha R1, Kawasaki

Z750, Yamaha XT600, Moto Guzzi Nevada en een

Aprilia Pegaso 650. Kromme achterremschijf op een

Yamaha SZR660. Versleten wiellagers op een XT600

– op het gevaarlijke af –, VFR800 (achterwiellager),

Pegaso 650 en de R1. En van de Tiger waren de voor-

remblokken zo versleten dat ze de volgende beurt niet

zouden halen. Twijfelachtig waren de kilometerstan-

den van een Z750, Nevada, XT600 en Pegaso. En

speling op de balhoofdlagers van een Pegaso, XT600,

R1 en een VFR800’s was teveel.

Remvloeistof is bij veel motoren niet op tijd vervan-

gen. We betrappen de SZR660 en Tiger 1050 ook

nog op een versleten ketting en tandwielset. Bij de

XT600 is de uitlaatdemper doorgerot en lekt het blok

behoorlijk. Met de Pegaso- behoorlijk versleuteld -

was dit de grootste miskoop. Op de dealer-onderhou-

den Tiger en Z750 viel fl ink wat op aan te merken.

Van de eigenaren hoorden we dat de verkopers hun

motoren altijd aanprezen als goede, nette motoren.

Je bent bij deze weer gewaarschuwd.

Erik van Lent, motorkeuringen.nl

Jazeker, de JUBILARIS!

Karin & Bert Keizer

42

Page 43: Promotor Kampioen bijlage

promotor

43

Ik ben een 40-plusser met vrouw, kind en Vol-vo. En een motorrijbewijs. Dus als over tien jaar de midlifecrisis keihard toeslaat, koop ik een motor. Daarom probeer ik ze nu alvast uit.

Tot nu toe reed ik alleen maar tweecilinders.

Ik heb het niet zo op viercilinders. Dat zijn

puike stukjes mechanica, daar niet van, maar

doe mij maar een tweecilinder. Dat knalt en

pruttelt, heeft karakter. Maar in de zoektocht

naar de ideale midlifecrisismotor moet je over-

al voor openstaan. Ook kijk ik altijd of ik ‘zo’n

soort motor’ al eerder heb gereden. De Hon-

da CTX1300 dus. Een unieke motor, met z’n

langgerektheid en bijzondere kuip. Het was

geen liefde op het eerste gezicht. Uiterlijk is

belangrijk, maar niet doorslaggevend in een

relatie. Dus gaf ik de Honda een kans. En die

greep hij aan met beide handvatten. De Hon-

Sinds de Fat Bob in 2007 op de weg verscheen, weten de be-

rijders van deze dikke Harley elkaar te vinden. En niet al-

leen op fatbob-bikers.com. Regelmatig zoeken ze elkaar op

om samen te toeren. Op zondag 5 oktober was het weer zo-

ver. Toen troff en de Fat Bob rijders elkaar op camping de

Hei, Gochsedijk 37 in het Noord-Limburgse Siebengewald.

Liefdewerk, Oudpapier

En wie hebben we daar...

De Heropstapper

WIE? Bruce & Dianne Grant op hun Honda CB400 Four (1975)WAAR? Vitry le François

Bruce en Dianne uit Wales vieren hun vijf-

tigjarig huwelijk, op de motor. Promotor

kwam ze tegen op de camping. Achterop zit-

John den Outer wist wel

raad met zijn pauzes. Dan

stroopte hij de afvalbakken

af op zoek naar oudijzer.

Uit die strooptochtjes ont-

stond iets moois.

Het begon allemaal toen hij

als pijpbewerker in dienst

was bij scheepswerf De

Schelde in Vlissingen. De

lunchpauze was er voor een

loopje van een kilometer of

vier, met een collega. ‘Dan

sloeg ik aan het knutselen,

met afvalmateriaal. Ik heb

heel wat miniatuurtjes ge-

maakt. Bij gelegenheid deel-

de ik ze uit. Onder andere

aan een collega, die crashte

en heel wat botbreuken op-

liep. Bij ontslag uit het zie-

kenhuis, deed ik hem een

miniatuurmotor cadeau.’

Klassieke races

Van pijpbewerker klom John

uiteindelijk op tot projectlei-

der, bij de kerncentrale van

Borssele. Inmiddels is hij met

pensioen. Miniatuurtjes ma-

ken heeft hij achter zich ge-

laten, motorrijden nog lang

niet. ’ Ik ben pas nog met een

vriend naar klassieke races op

Francorchamps geweest, met

mijn Honda CBR1000. Dat

was puur genieten.’

ten was nieuw voor Dianne (70). ‘Vorig jaar

moest ik mijn rijbewijs verlengen. Na een le-

venlang motorrijden liet ik het bewust ver-

lopen en ben bij Bruce achterop gekropen.

Bevalt me prima.’

Bruce (71) heeft een tik van motoren. ‘Van-

af mijn dertiende ben ik eraan verslingerd.

Op het hoogtepunt had ik er 31. Naast de

Honda, heb ik nog een Triumph legermotor

en twee racers: een Triumph en een Scott. ’

Vlak voor vertrek sleutelde Bruce twee tas-

senhouders aan het subframe van de 400

Four. ‘Aan de ene kant zit Dianne’s garde-

robe, aan de andere kant haar keuken.’

Iets gemaakt? Stuur in

Ben je modelbouwer, tekenaar, fi lmer, fotograaf of heb

je op een andere manier iets gemaakt wat motorfi etsen

betreft? We nemen foto’s van je werk graag mee in deze

rubriek. Mail naar [email protected] en vermeld in de

onderwerpregel ‘ Liefdewerk, Oudpapier’.

Bobbers weten elkaar te vinden

Motorhuis Brabant reageertIn Promotor nr.4 beschreef Erik van Lent een Tweedehands Aprilia Tuono, met

47.000 kilometer op de klok te koop in België. Plots verdween-ie en dook later met

slechts 7.500 tellerkilometers op bij Motorhuis Brabant. Die benadrukt met klem

hier niets mee te maken hebben, hetgeen wordt onderbouwd met inkoopdocumen-

ten. Hier lijkt sprake van verwisseling van twee motoren.

da probeerde me te imponeren met soepel rij-

gedrag, heerlijke zitpositie en gaaf audiosy-

steem. Dat lukte. Ten dele. Ja, het rijdt soepel

en nee, je maakt er de buren niet mee wakker

wanneer je ’s ochtends vroeg vertrekt. Natuur-

lijk kun je er heerlijk lange ritten mee maken.

Maar het is allemaal wel héél smooth, makke-

lijk en stil. Geen emotie, geen karakter. Als een

naaimachientje in plaats van rake klappen. En

de blits maak je hier al niet mee. Next!

Page 44: Promotor Kampioen bijlage

KRASKRISPromotor | GPS routes

promotor 9/2014

Het downloaden van routes is heel simpel:

surf naar anwbmotor.nl, klik op ‘Promotor

magazine’ in de witte balk, klikop een cover

en zoek je KrisKrasroute uit. Voor ‘oudere’

routes in Nederland ga je naar Rijden &

Reizen, dan naar GPS-routes en zoek per

provincie een route uit. Klik op ‘download’

en je haalt het als ‘Zip-bestand’ binnen.

Even uitpakken, verplaatsen naar je

navigatie-systeem & rijden maar!

Ook zo’n schitterende KrisKras rijden? Ga dan naar www.anwbmotor.nl. Alle routes in deze Promotor – dus ook de KrisKras-routes - staan onder de link <Promotor magazine> in de witte balk bovenaan de website. Klik vervolgens op het cover en kies je toer.

Kriskras 1

De Hollandse Waterlinie 143 kmStart: Jan Tabak, Amersfoortsestraatweg 27,

Bussum

Finish: McDonald’s, Franklinweg 3, Gorinchem

Sommige routes liggen zo voor de hand

dat je ze nog nooit gereden hebt. Ten-

minste, wij dan. De Hollandse Waterlinie

is zo’n tocht. Je rijgt alle forten tussen

Naarden en Gorinchem aan elkaar, zoekt

er de fi jnste weggetjes bij en je zou den-

ken: dijk van een toer. Wat het ook is ge-

worden: een fantastische toer voor een

lauwwarme nazomermiddag!

Kriskras 2

Rondje Zwolle 128 kmStart en fi nish: Van der Valk,

Nieuwleusenerdijk 1, Zwolle

De Peperbus die in het centrum van Zwol-

le staat, is het baken van deze toer. Bijna

overal waar je rijdt, zie je de karakteristieke

vorm van deze 75 meter hoge toren – met

maar liefst 51 klokken - op de horizon

staan. De route voert je door het polder-

landschap rond Kampen, pakt een stukje

Veluwe mee. En op de magnifi eke Hoge-

weg kun je je rubber lekker opruwen.

Kriskras 3

Workum – Emmeloord 138 kmStart: Herberg van Oom Lammert en

Tante Klaasje, Skil, Workum

Finish: Van der Valk, Het Hooiveld 9,

Emmeloord

Workum doet je uitgeleide met de herrie

van huilende stagen in het klepperende

want. Maar daar klaagt niemand over

wanneer je over de dijk naar Makkum en

ver daarna tuft. Onder Franeker bereikt de

route z’n noordelijkste punt om met rui-

me bochten af te

dalen naar het zui-

den. Onderwijl ge-

niet je van wijde

vergezichten, geu-

rende bossen en

bochtige dijkwegen.

Downloaden Promotor-routes? Zo doe je dat!

44

Page 45: Promotor Kampioen bijlage

45

9/2014 promotor

SpecialsD u c a t i M e c c a n i c a

V l a a m s e P h o e n i x

Als het werkelijk zo is dat alle schoonheid bloed zweet en tranen kost, dan hebben we hier het tastbare bewijs: de Ducati ‘Mecca-nica’, de zelfbouw caféracer van Andy Geeroms. Twee crashes waren er voor nodig, een gipspoot en een goedgevulde spaar-pot. Nu schrijft Andy motorfi etsgeschiedenis, in een land met

een caféracertraditie die elke dag rijker wordt.

Tekst: Olivier Visser

Foto’s: True Biker Spirit / Andy Geeroms

Classics& Specials

Page 46: Promotor Kampioen bijlage

promotor 9/2014

‘Crashing Andy’, met die naam staat Andy

Geeroms (32) in ‘The Ride – The New Cus-

tom Motorcycles and their Builders’, de bij-

bel van de zelfbouwers. Twee keer reed Andy zijn

Ducati total-loss, twee keer herrees de Sport 1000, als

Caféracer. En Andy is verstomd van de echo die de

motor heeft veroorzaakt tot in de diepste krochten

van de Caféracer scene. ‘Blijkbaar raakt het concept

een gevoelige snaar. De samenstellers van ‘The Ride’

namen hem op, op Facebook kreeg de motor dui-

zenden likes. Een professionele bouwer ben ik niet.

De motor is het resultaat van een gecrashte Ducati

en plannen in mijn hoofd. Meer zit er niet achter.’

Midzomer 2012 gaat het mis. Een wheelie loopt an-

ders af dan de bedoeling en de motor is total-loss.

Andy: ‘Afscheid nemen wilde ik niet. Ik moést er iets

mee. Het lot van de Duc was dus voorspelbaar. Café-

racers zijn mijn leven. Mijn tijdbesteding bestaat uit 3

ingrediënten: werken, vrienden/familie en motoren.’

Met hoofd en handenMet werkweken van zestig uur was het voor de Vlaam-

se chauff eur woekeren met de tijd. Op oudejaarsdag

2012 is de klus geklaard: De Ducati ‘Meccanica’ - zo-

als Ducati vroeger voluit heette − rijdt zijn eerste me-

ters. Overgebleven van de oude Duc is alleen het blok.

De tank werd aangepast en er kwam een nieuw frame.

Verder is alles custom. Waarom de Duc er zo uitziet?

Andy: ‘Het zat in mijn hoofd. Schetsontwerpen van

vorm en kleur heb ik niet gemaakt. Er ligt geen uitge-

werkt concept aan ten grondslag. Het kwam onder

mijn handen tot stand. Het was niet zo ingewikkeld.

De Sport 1000 was in de basis al een Caféracer.’ De

basiskleur, een mix van beige, koffi e en grijs, in com-

binatie met het oranje van ‘Meccanica’ geven de mo-

tor een chique jaren zeventig uitstraling. De witte, ver-

ticale streep is een toevalstreff er. Aanvankelijk was het

een transparant tanksegment, dat het brandstofniveau

toonde. Het coaten van de binnenkant van de tank ver-

anderde de transparante brandstofi ndicator in wit.

Ambachtelijke uitstralingHalf juli 2013 kruist een onvoorzichtige automobiliste

Andy’s spoor. En weer is de motor total-loss. De meest

kwetsbare onderdelen worden vervangen: het frame

en de voorvork, clip-ons en voorwiel. De peperdure

titanium Zard-uitlaten (€2.800) overleefden de crash.

In grote lijnen bleef de Duc gelijk, maar wie zijn ogen

goed de kost geeft ontwaart een fi nishing touch, zorg-

46

Page 47: Promotor Kampioen bijlage

9/2014 promotor

47

KRACHTPATSERIJ EN ELEGANTIE, IN EEN DOSERING DIE ALLEEN

ITALIANEN SNAPPEN

Classics& Specials

Page 48: Promotor Kampioen bijlage

promotor 9/2014

motoren hebben ze, de mannen van The

Flying Hermans. De motor is de brand-

stof van hun bestaan.

Andy is klein begonnen, met jaren zeven-

tig Japanners. ‘De basis van die motoren

is een Caféracer. Met clip-ons, een ande-

re tank en spatborden ben je al klaar.

Daarna hebben fabrikanten dat concept

steeds meer losgelaten. Hoe recenter de

motor, hoe lastiger er een caféracer van

te bouwen is. Maar de populariteit van de

Caféracer is opgevangen. Je koopt nu

een nieuwe motor die je naar eigen in-

zicht optuigt.’

Twijfels over het eigen kunnen weer-

houdt menigeen ervan een Caféracer-

project te starten. Onterecht volgens

Andy. ‘Ik kwam blanco van de middelba-

re school, zonder technische ervaring.

Het begint met een koplampje, een spat-

bord en clip-ons aanbrengen op een be-

staande fi ets. Gaandeweg ga je verder. Je

kijkt wat af bij vrienden, roept hulp in. Je

krijgt meer wensen, legt de lat hoger. En

zo groei je erin. Iedereen kan het.’

vuldig en liefdevol gedaan. Het frame

kreeg een versterking op de zwakste

plek: bij het balhoofd. Er kwam een

voorvork op van de Ducati ST4, nieuwe

hendels en pedalen. De deksels van de

distributie en de koppeling werden weg-

gelaten, wat de motor een industriële uit-

straling geeft. Het is krachtpatserij en ele-

gantie in een dosering die alleen Italianen

snappen. En dus ook een Vlaming.

Minimalistische vormgevingAndy: ‘De essentie van de Caféracer is

een minimalistisch vormgeving. Alles wat

er af kan, moet er af. Vandaar dat ik de

deksels en richtingaanwijzers heb weg-

gelaten. Gewichtsreductie was niet mijn

doel. Maar door het ingetogen design zal

de motor niet veel meer wegen dan 170

kilo. Fundamentalisten onder de Caféra-

cer-bouwers hechten aan ijzer en zullen

geen kunststof toepassen. Ik til daar min-

der aan. Bovendien is de Ducati van

2006. Het ijzertijdperk was toen wel over.’

De grootste hobbel was het polyester

kontje. Er kwam een mal van schuim,

waar het polyester omheen werd gedra-

peerd. ‘Gevolgd door heel lang schuren

en plamuren’, aldus Andy. ‘Het heeft me

evengoed dertig uur werk gekost. Voor

draai- en freeswerk kon ik terecht bij een

vriend uit de kring van motorrijders.’

CaféracerhypeAndy heeft het geluk dat zijn wieg in een

land stond met een levendige Caféracer-

cultuur. ‘Die was er in België altijd. En Ca-

féracers worden alleen maar populairder.

Het is een hype. Wij hebben hier onze ei-

gen caféracerclub, The Flying Hermans.

Dertien man, die verzot zijn op Caféra-

cers en hun eigen evenement organise-

ren (zie kader ‘Fly Low’).’ Honderdtien

Ace Café: kraamka-mer van de caféracerDe naam caféracer komt van het Lon-

dense Ace Café. Het werd geopend toen

in 1938 de North Circular Road bij de

Britse hoofdstad werd opgeleverd. Om-

dat het café 24 uur per dag open was,

werd het een pleisterplek voor motorrij-

ders. In de jaren vijftig en zestig, toen

de Britse motorindustrie op de toppen

van haar bloei was, beleefde Ace Café

zijn gloriejaren. De term caféracer werd

geboren. In 1969 viel het doek voor het

café. De caféracer is nooit weggeweest.

Op de golven van de groeiende popula-

riteit van dit motortype, heropende Ace

Café in 1997 zijn deuren. Het is nu een

internationaal trefpunt van motorrij-

ders, van waaruit veel evenementen

worden georganiseerd.

113 motorfi etsen hebben ze, de mannen

van de The Flying Hermans. Links, op de

Laverda, Andy Geeroms

48

Page 49: Promotor Kampioen bijlage

9/2014 promotor

49

Technische gegevensFrame: Ducati Paul Smart

Motorblok: standaard Ducati Sport Classic 1000

Koppeling: slipperclutch van Ducabike

Luchtfi lter: MWR

Bouwjaar: 2006

Actuele km stand: 14.000

Zitje: zelfbouw

Uitlaat: Zard (titanium)

Voorvork: Ducati ST 4

Wielen: Marchessini

Remmen: aan wiel aangepaste 4-zuiger Brembo’s

Clip-ons en hendels: Speedymoto

Bouwtijd: ca. 5 maanden

Kosten: ca. € 18.000

Of Andy’s volgende project al vorm krijgt?

‘Daarvoor is het nog te vroeg. Er komt be-

slist een volgend project, maar daar heb

ik ruimte en geld voor nodig. Dan moet

de Duc plaatsmaken en daar ben ik nog

niet aan toe. Dan loop ik op tegen de ver-

koopbaarheid. Door alle verbouwingen

heeft de Duc me € 18.000,- gekost. En

dan tel ik uitsluitend de materialen.’

Classics& Specials

Mei 2015: Fly Low, hét caféracer eventWie wil kennismaken met de fl orerende

Belgische caféracercultuur, in mei 2015

in wordt in het Oost-Vlaamse Dender-

windeke het Fly Low caféracer evene-

ment gehouden. Geen commerciële toe-

standen, maar een uit passie

voortgekomen initiatief van Andy

Geeroms en zijn maten van de Flying

Hermans. Voor vijf euro dompel je je een

dag onder in een sympathieke, klein-

schalige motorwereld. Onvergetelijke

ontmoetingen gegarandeerd! Meer in-

formatie via het mailadres van Andy:

[email protected].

Page 50: Promotor Kampioen bijlage

Herman Brusselmans | Column

promotor 9/2014

Vele motorenMen zal het met me eens zijn:

er zijn vele motoren. Er zijn

namelijk ook vele merken,

en die hebben allemaal modellen.

Dus je hebt Yamaha, maar je hebt niet

alleen de Yamaha MT-07 maar ook

de Yamaha MT-09. En zo heeft ieder

merk wel voldoende modellen om de

klant tevreden te stellen. Er zijn na-

tuurlijk ook mensen die nooit tevre-

den zijn. Die gaan dan naar de Hon-

da-dealer en zeggen: ‘Geef mij maar

een Honda.’ De dealer laat alle Hon-

da-modellen zien aan de lastige

klant, en die eikel zegt: ‘Daar zit niks

tussen wat me aanstaat, heb je niks

anders?’ De dealer, die ik persoonlijk

ken en die nogal opvliegend is, zegt

tegen die klant: ‘Wil jij wel eens in het

bos gaan schijten, lapzwans! Als je

hier niet de juiste motor vindt om on-

der je vette kont te schuiven zal je

hem nergens vinden. Plus, ga naar de

Harley-Davidson dealer, daar zul je

tenminste een motor vinden met een

koplamp die past bij jouw dikke kop!’

Tja, je hebt nu eenmaal dealers in

soorten. Maar wat ik bedoel is dat we

enorm worden verwend door de fa-

brikanten. Nagenoeg ieder merk

heeft iets aan te bieden waar je prak-

tisch geen neen kunt tegen zeggen.

je nog de MV F4, die z’n deuntje blijft

medefl uiten in het orkest der supers-

ports. Sommigen zeggen dat z’n

techniek verouderd is, en dat de F4 in

geen eeuwen is aangepast aan de ei-

sen van de moderne motorliefheb-

ber, maar niettemin haalt hij toch

maar mooi vlotjes de 310 kilometer

per uur, en al breken je polsen onge-

veer als je er langer dan een kwartier

mede rijdt, toch blijft hij van een

schoonheid die zelden is geëvenaard

laat staan overtroff en. En zo zou ik

over ieder merk de loftrompet kun-

nen laten schallen, want laten we

eerlijk zijn, slechte motoren bestaan

al lang niet meer, en ik zou zelfs een

Royal Enfi eld volop vertrouwen en er

niks mede inzitten om op dat ma-

chientje van hier tot in Zaandam en

terug te dokkeren. Maar het meest

fantastische merk van allemaal is he-

den ten dage Triumph. De modellen-

lijn is uniek, alle motoren mooi, sterk,

gemakkelijk te bedienen en bij lange

niet duur, en alle Triumph-dealers zijn

vriendelijke gozers, bij wie de koffi e

altijd gloeiend heet staat. Ik zeg dit

niet alleen omdat ik zelf met de Street

Triple 675 R de beste motor aller tij-

den bezit, ik zeg het ook omdat het

simpelweg de waarheid is.

Neem nu MV Agusta, ooit zo zieltogend als Jezus aan het kruis, maar sinds enkele jaren weder in volle swing

50

Neem MV Agusta, ooit zo zieltogend

als Jezus aan het kruis, maar sinds

enkele jaren weder in volle swing.

Sterker nog, vaak denk ik eraan om

me maar eens een MV aan te schaf-

fen. Wat te denken van een Rivale?

Oké, hij is zo lelijk als Jort Kelder in

een bubbelbad, maar met z’n 800 cc,

drie cilinders, 125 pk en helrode kleur

is hij desondanks een machine die je

niet mag onderschatten. En dan heb

Page 51: Promotor Kampioen bijlage

In de volgende Promotor:

9/2014 promotor

51

ToertochtHadrianus’ wegen leiden naar RomeHadrianus, keizer van Rome, was een

man met een visie. Om zijn keizerrijk

nog beter onder de duim te houden,

bouwde hij wegen die allemaal naar

Rome leidden. Italië, mooie stad, we-

gen… dan heb je een reisreportage!

Nu al gereden!Rij-indruk 2015In Promotor 10 maar liefst drie rij-

indrukken van motoren die pas wer-

den geïntroduceerd: Triumph Tiger

XR, Harley-Davidson Street 750 en

de Indian Roadmaster. In de komen-

de nummers komen nog de nieuwe

Kawasaki’s en Suzuki’s aan bod.

ToertochtDuits BelgiëBij België denk je aan de strijd tussen

Vlamingen en Walen, maar niet

aanm dat kleine stukje waar Duits

wordt gesproken. We gaan op zoek

naar dat Verre Oosten, waar je niet

alleen lekker bratwurst kunt eten,

maar ook nog eens fraai kunt rijden.

Promotor Reizen 2015Grote reizen, kleine reizen. Het

programma van Promotor Rei-

zen 2015 heeft voor alle motor-

rijders wel iets te bieden: Hima-

laya en USA. En ook klassiekers

als Sauerland en Moezel.

Verschijnt 18 december

anwbmotor.nlNog geen abonnement op Promotor? Sluit er dan gauw een af op anwbmo-

tor.nl/ride. Of geef je op voor de gratis ANWB Motor Nieuwsbrief!

colofon Promotor is een uitgave van ANWB Media. Postbus 93200, 2509 BA, Wassenaarseweg 220, 2596 EC Den Haag. www.anwbmotor.nl Redactie Jan Kruithof (hoofdredacteur), Jaap van der Sar (eindredacteur), Olivier Visser, Marlon Hersevoort (assistent), Vaste medewerkers: Amir Andriesse, Mink Bijlsma, Herman Brusselmans, Vincent Burger, Roland Brown, Michiel van Dam, Boudewijn Geels, Bart Hautvast, Dafne en Rob de Jong, Annemiek van der Kolk, Erik van Lent, Mark Litjens, Jan Dirk Onrust, Chris Pennarts, Yop Segers, Paul Vreuls, Andrew Walkinshaw Advertentiewerving Hans Germeraard (sales director), Alfred Tuitel (accountmanager), Monica Streng (sales support) 088-2697922, fax 088-2696511, Marry Baljeu (orderverwerking) 088-2696734, Martin van der Meulen (overdrukken) 088-2697381. Informatie: zie www.anwb-media.nlANWB Media, t.a.v. sales support, Postbus 93557, 2509 AN Den Haag. Alle advertentieplaatsingen worden afgesloten conform de Regelen voor het Advertentiewezen, gedeponeerd bij de rechtbanken in Nederland. Een exemplaar hiervan is op aanvraag kosteloos verkrijgbaar.

Marketing ANWB Media marketingProductie ANWB MediaProductmanager Ben BeltVormgeving COLORSCAN B.V. - www.colorscan.nlDruk Habo DaCostaDistributie Beta Press BV, GilzeAbonnementsprijzen €59,50 per kalenderjaar; ANWB-leden €57,50. Losse nummers €5,95 Informatie ANWB Contact Center: 088-269 22 22. Of kijk op www.anwb.nl/contact. Abonnementen Promotor verschijnt 10 maal per jaar. Een abonnement kost per kalenderjaar voor ANWB-leden €57,50 niet leden €59,40, losse nummers €5,95. Het abonnementsjaar is gelijk aan het kalenderjaar. Abonnees woonachtig in het buitenland krijgen portokosten doorberekend. Portokosten buitenland: In het eerste jaar geldt voor alle landen het België tarief €7,-. Daarna geldt voor Europa €9,- en de rest van de wereld €11,-. Aanmelden en opzeggen: Je kunt je aanmelden via ANWB Contact Center: 088-269 22 22, via www.anwb.nl/webwinkel, direct op www.anwbmotor.nl of via de bon in het magazine. Abonnementen die zijn aangegaan voor de duur van een jaar kan je opzeggen tegen het einde van het abonnementsjaar met een opzegtermijn van een maand. Indien je niet opzegt wordt het abonnement automatisch verlengd voor onbepaalde duur. Je kunt gedurende deze verlenging op ieder gewenst moment opzeggen met inachtneming van een opzegtermijn van een maand. De wijze van opzeggen kan mondeling, schriftelijk dan wel elektronisch. Proefabonnementen en cadeauabonnementen stoppen automatisch na de overeengekomen proeftijd. Copyright ANWB Media is aangesloten bij de Stichting Reprorecht. Het overnemen van welk deel ook van de inhoud van dit blad is slechts toegestaan na schriftelijke toestemming van de uitgever en de redactie. Wet bescherming persoonsgegevens ANWB B.V., uitgever van Promotor, legt van haar abonnees/klanten in het kader van haar dienstverlening gegevens vast. Deze gegevens worden gebruikt ter uitvoering van de overeenkomst en om abonnees/klanten te informeren over relevante producten en diensten van ANWB B.V. en van haar onderdelen. Als u op deze informatie geen prijs stelt dan kunt u dit schriftelijk doorgeven aan ANWB, t.a.v. afdeling Marketing Communicatie, o.v.v. WBP, Postbus 93200, 2509 BA Den Haag. Disclaimer De redactie verricht haar taak op basis van een redactiestatuut. Alleen indien zulks uitdrukkelijk staat vermeld, geven artikelen – of passages in artikelen – de mening en/of het inzicht van de ANWB weer. Aan adviezen en dergelijke, al dan niet gepubliceerd, wordt de grootst mogelijke zorg besteed, doch de ervaring heeft geleerd dat desondanks fouten niet geheel te voorkomen zijn. Daarom kan generlei verantwoordelijkheid worden aanvaard van eventuele onvoorziene gevolgen. ISSN 1381-0154©2014: ANWB

*onder voorbehoud

Page 52: Promotor Kampioen bijlage

QUALITY?

Ontdek de uitzonderlijke 2015

Harley-Davidson

Touring-motorfi etsen

De nieuwe Touring-motorfi etsen zijn gemaakt voor

en door de klant, om ultiem rijplezier te garanderen.

Project Rushmore heeft geleid tot verfi jnde technologie,

knallende performance en adembenemende styling.

De Road Glide maakt zijn rentree voor modeljaar 2015:

na een stevige update brengt Harley het model terug

op de markt in een Special-uitvoering.

Bekijk de volledige Touring line-up bij de

Authorized Harley-Davidson Dealer

uit jouw regio.

Harley-Davidson® Authorized Dealers

MotoPort Goes

www.motoportgoes.nl

Big-Rivers H-D, Heteren

www.big-riversharley-davidson.nl

Motor Saloon, Amersfoort

www.motorsaloon.nl

Central H-D, Veghelwww.centralharley-davidson.nl

O.I.T. H-D, Breda

www.oit-harley-davidson.com

H-D Amsterdam

www.harley-davidson-amsterdam.nl

West Coast Motors, Alkmaar

www.westcoastmotors.nl

Oude Monnink Motors, Vroomshoop

www.oudemonninkmotors.nl

Dutch Hills H-D, Kerkrade

www.dutchhills.nl

H-D Point, Drachten

www.hdpoint.nl

H-D Rotterdam

www.harleydavidsonrotterdam.nl