Product- & Veiligheidstraining MDI / TDI Vervoer in...

1

ISOPA Driver Training Program

Uitgave 2019

1

Product- & Veiligheidstraining

MDI / TDI Vervoer in Tanks

ISOPA Driver Training ProgramUitgave 2019

Dit chauffeurstrainingspakket was voor het eerst ontwikkeld in 2000 door ISOPA, in samenwerking met de transportbedrijven, voor chauffeurs en diegenen werkzaam in de logistieke supply chain in lijn met de Responsible Care ® principes, om het veilig laden, transporteren en lossen van isocyanaten te verzekeren. Sindsdien zijn meer dan 6.000 chauffeurs getraind.

Dit pakket moet gebruikt worden door toegewijde trainers welke training hebben ontvangen van ISOPA. Voor meer informatie neem contact op met ISOPA ([email protected]) of met uw MDI / TDI leverancier.

Op basis van de presentielijst zal ISOPA de getekende driver training kaartjes opsturen voor die chauffeurs die de training met succes hebben gevolgd. De kaartjes hebben een geldigheid van 3 jaar.

Het ISOPA chauffeurstrainingspakket bevat een diashow en een vragenlijst en ook de benodigde presentielijst. De presentielijst en de diashow kunnen worden gekregen via de ISOPA website http://isopa.org/product-stewardship/logistics/driver-training-for-carriers/ in diverse talen.

De diashow bestaat uit 55 dia’s. De cd’s en dvd’s, waarnaar in de dia’s wordt verwezen, kunnen worden besteld middels een order formulier dat op de website staat. Het wordt aanbevolen om de speaker’s notes, als onderdeel van de diashow te printen en goed te lezen vóórdat het trainingspakket wordt gebruikt.

De vragenlijst is een multiple choice test waarvan de trainer een 20-tal relevante vragen kan kiezen afhankelijk van vervoerder, type isocyanaat en modaliteit. Zet in kolom A een kruisje voor de geselecteerde vragen en gebruik de teller in cel A3 om te bepalen of er inderdaad 20 vragen zijn geselecteerd. Gebruik de filter knop in cel A3 om om de definitieve vragenlijst vast te stellen. De vragenlijst bevindt zich in de kolommen B – I (print pagina’s 1 en 2). Trainers dienen contact op te nemen met ISOPA om de link naar de antwoorden te krijgen. In kolom K staat het slide nummer waarin het antwoord op de vraag staat.

Procedure:1.Zorg ervoor dat voor elke sessie alle deelnemers op de presentielijst staan, print de lijst en zorg dat de deelnemers hun handtekening zetten; de trainer dient ook te tekenen.2.Na de test: voeg de score van iedere deelnemer toe op de presentielijst.3.Teneinde de kaartjes te verkrijgen moet de data van de geslaagden worden ingevoerd via http://drivertraining.isopa.org/4.Stuur een kopie van de getekende presentielijst – inclusief de scores – naar ISOPA (of als een gescande kopie per e-mail of middels een kopie per post).

Er worden geen kaartjes aangemaakt totdat de getekende presentielijst is ontvangen.

1

22


Uitgave 2019

2

Chauffeurstraining MDI / TDI

Bedrijf [naam]

Plaats [locatie]

Datum 25/10/19

Trainer [naam]

Dit is de openingsdia waarin de naam van het bedrijf, de locatie en de trainer kunnen worden ingevuld.

De datum kan in de vorm van een systeemveld automatisch worden ingevuld.

Het is van belang een presentielijst te maken, ten behoeve van controles en audits achteraf.

•Een blanco versie is opgenomen in het testbestand.

•Vergeet niet om aan te geven voor welke bedrijven de chauffeurs werken.

33


Uitgave 2019

3

Achtergrond

MDI / TDI worden wereldwijd op grote schaal toegepast, het is dus belangrijk er op een veilige manier mee om te gaan

Dit programma bevordert veilig vervoer van deze producten door middel van goede training van chauffeurs

Het trainingspakket is gebaseerd op de gezamenlijke praktische ervaringen van ISOPA en de vervoerders

Chauffeurs die met succes de training volgen, ontvangen als bewijs daarvan een ISOPA-pasje

44


Uitgave 2019

4

Wat is ISOPA?

Europese

ISOcyanate Producers Association

Zie ook de website: www.isopa.org

Leden van ISOPA zijn:

olyol

5

ISOPA Driver Training ProgramRevision 20195

ISOPA Member Companies

5

66


Toepassingen

Polyurethaanproducten vinden een brede toepassing:

Autostoelen en stuurwielen Sportschoenen Zitmeubels en matrassen Spaanplaat e.d. (ook MDF) Verbindingsmateriaal en pakkingen Isolatieschuim (koelkasten, tanks, gebouwen) Lakken andere coatings ...en nog vele andere

Polyurethanes worden gebruikt om de volgende producten te maken:

• Automobielindustrie• Autostoelen, stuurwielen, dashboardbekleding, bumpers, etc.

• Schoeisel• Sportschoenen, laarzen

• Meubels en bedden• Sofa’s, stoelen, matrassen

• Bindmiddelen• Houtprodukten zoals plaatmateriaal (MDF) voor bouw en meubels

• Lijmen en kitten• Sportvloeren, verbindingsmateriaal en pakkingen

• Huishoudelijke apparaten• Koelkasten en vriezers

• Bouw en Constructie• Energiebesparend isolatieschuim

• Coatings• Roestpreventie voor auto´s• Betonconservering voor gebouwen

77


Verschijningsvormen

Vloeistof Gereageerd

MDI Helder tot bruin

Muffe geur

BruinKorstvormig

TDI Helder tot lichtgeelScherp, stekende geur

WitSchuim-achtig

88


Uitgave 2019

8

Grenswaarde

Grenswaarde : 5.0 – 10.0 ppb

Geurdrempel : 0.2 – 0.4 ppm

Daarom:

Waneer je het ruikt, zit je al boven de toegestaande limiet!Geen gebruikte PBM in de cabine

1 mg/m3 = 0.14 ppm

1 ppm = 7.11 mg/m3

1 ppb = 0.001 ppm

99


Uitgave 2019

9

Voornaamste fysisch / chemische eigenschappen (1)

Dampspanning: De gevaren van MDI en TDI zijn van dezelfde aard – maar… de dampspanning van TDI is veel hoger (20×), daarom is het risico van TDI eveneens veel groter

De dampdichtheid van MDI/TDI is 6× die van de lucht i.e de dampen verspreiden zich over de grond en via de riolering

1010


Uitgave 2019

10

Voornaamste fysisch/chemische eigenschappen (2)

Soortelijk gewicht varieert: 1.20 – 1.29Vullingsgraad voor TDI volgens ADR zie hierna

Belangrijke temperaturen (TDI):• Kristalvorming begint bij ± 15°C (product temp.)• Smelten begint pas weer bij ± 45°C (product temp.)

Dichtheid:

Voor belading is het van belang om te beseffen dat het soortelijk gewicht ligt tussen 1.20 – 1.29:

• Voorkom overvulling - max. 95 %

• Minimum 80% vullingsgraad (zonder slingerschotten): ADR-eis (dus geldt voor TDI), tevens sterk aanbevolen

voor andere produkten!

• Voorzichting op rotondes!

Dampen:

Let op ontluchtingsopeningen, dampretour-openingen etc.

Kritische Temperaturen:

Dit zijn globale waarden; varieert naar gelang het precieze type produkt

1111


Uitgave 2019

11

TDI / MDI*

20%

80%

95%

OK

NIET OK

OK

NIET OKADR 4.3.2.2 Vullingsgaad

4.3.2.2.4

“De tanks, bestemd voor

het vervoer van

vloeistoffen, die niet door

scheidingswanden of

slingerschotten in afdelin-

gen met een inhoud van

ten hoogste 7500 liter zijn

ver-deeld, moeten tot ten

minste 80% of ten hoogste

20% van hun inhoud zijn

gevuld.”

Vullingsgraad voor TDI

*) Voor MDI is er geen wettelijk voorschrift maar de meeste producenten volgen dezelfde regels als voor TDI

1212


Uitgave 2019

12

MDI / TDI reageert met water (ook in lucht!)

Temperatuur en druk (CO2) gaan onderweg aanzienlijk omhoog zonder externe verwarming

Mogelijke oorzaken van water in de tank:• Tankreiniging• Het openen van mangatdeksels

– voor: bemonsteren, controle of tank leeg is, e.d.– door: douane, klanten, chauffeurs, etc.

• Niet gedroogde lucht vanuit de installatie van de klant

• Silica gel filter dat niet goed werkt

Voornaamste fysisch/chemische eigenschappen (3)

Check de temperatuur bij elke rustpauze; waarschuw de planning indien de temperatuur “vanzelf” stijgt, en in ieder geval zodra de temperatuur (met of zonder verwarming) de waarde van 50°C overschrijdt.

Druktest alleen maar als dit veilig kan gebeuren (werken op hoogte)!

13


Uitgave 2019

13

Effekt van MDI / TDI op Uw gezondheid

Kortstondige / éénmalige blootstelling boven de veiligheidslimiet

- Irriteert de mond, keel, longen- Beklemmend gevoel in de borst, hoesten- Moeilijkheden bij het ademen- Tranende ogen- Jeuk, rode huid (onmiddellijk of na verloop van

tijd)- Warme huid en branderig aanvoelen

Symptomen kunnen zich tot 24 uur na blootstelling voordoen

Probeer nooitproblemen teverbergen !

Zorg onmiddellijk

voor medische hulp !

Deze dia toont een lijst van symptomen die zich kunnen voordoen bij blootstelling.

Deze symptomen kunnen zich tot één dag na de blootstelling voordoen en een goede controle (zodat deze symptomen kunnen opgepikt worden) moet zeker gebeuren na het incident.

13

14


Uitgave 2019

14

Effekt van MDI / TDI op Uw gezondheid

Langdurige/herhaaldelijke blootstelling door inademing of huidkontakt kan leiden tot overgevoeligheid

Symptomen zoals tijdelijke ademhalingsmoeilijkheden (te vergelijken met astma), hooikoorts, niezen

Bij overgevoeligheid, mogelijk ernstige astma, zelfs bij minimale blootstelling aan MDI / TDI

Overgevoeligheid zou kunnen betekenen dat de persoon niet meer met diisocyanaten kan werken gedurende de rest van zijn/haar leven; een vroege of onmiddellijke verwijdering van de blootstelling kan de allergische reacties stoppen.

Overgevoeligheid is niet omkeerbaar en is een reactie van het

immuunsysteem. Niet te verwarren met irritatie.

Er bestaat zelfs kans op overgevoeligheid door één enkele blootstelling aan een hoog gehalte van MDI/TDI damp. Bij overgevoelige personen kan zelfs verdere minimale blootstelling resulteren in ernstige astmatische symptomen.

14

1515


Uitgave 2019

15

Productgevaren: TDI

Zeer giftig bij inademing

Irriterend voor ogen, luchtwegen en huid

Kans op overgevoeligheid (“sensitisation”) bij inademing en huidcontact

Waarschuwing:

Effecten kunnen zich openbaren tot 24 uur na de blootstelling!

Overgevoeligheid (“sensitisation”) betekent: het opbouwen van niet-omkeerbare allergische reacties

Inademen van TDI- (of MDI-)dampen kan ademhaling erg moeilijk maken.

1616


Uitgave 2019

16

Productgevaren: MDI

Schadelijk bij inademing

Irriterend voor ogen, luchtwegen en huid

Kans op overgevoeligheid (“sensitisation”) bij inademing en huidcontact

Waarschuwing:

Effecten kunnen zich openbaren tot 24 uur na de blootstelling!

Overgevoeligheid (“sensitisation”) betekent: het opbouwen van niet-omkeerbare allergische reacties

Inademen van MDI- (of TDI-)dampen kan ademhaling erg moeilijk maken.

1717


Uitgave 2019

17

Classificatie en Etikettering

Product Transport Gebruik

MDI Niet gereglementeerd, maar wel degelijk schadelijk

TDI ADR / RID / IMDGUN 2078Klasse 6.1Verpakkingsgroep IIKenmerking en Etikettering:ADR tunnel categorie: (D/E)

602078

1818


Uitgave 2019

18

Persoonlijke bescherming – MDI

Helm Aansluitende veiligheidsbril Vloeistofdichte handschoenen Veiligheidsschoenen of -laarzen Een overall met lange mouwen Oogspoelfles met schoon water

Tenminste...

• Butyl rubber• Neoprene• Nitrile rubber

1919


Uitgave 2019

19

Persoonlijke bescherming – TDI

Helm Volgelaatsmasker (met geschikt filter) Vloeistofdichte handschoenen Veiligheidsschoenen of -laarzen Chemicaliënbestendige overall Oogspoelfles met schoon water

Tenminste...

• Butyl rubber• Neoprene• Nitrile rubber

2020


Uitgave 2019

20

Gezondheidseffecten - Contactlenzen

Als er product in een oog komt zal dit reageren met het vocht tussen het oog en de contactlens, waardoor u deze niet meer kunt verwijderen!

Contactlenze

n dragen tijdens h

et

werken met is

ocyanaten wordt

sterk ontra

den

Contactlenze

n dragen tijdens h

et

werken met is

ocyanaten wordt

sterk ontra

den

2121


Uitgave 2019

21

Uw gezondheid (1)

• Gebruik een gepaste luchtfilter (min.AP2)

• Gebruik slechts toegestaan gedurende max 8 uur in een tijdsspanne van 48 uur.

• Na een lekkage moet de luchtfilter vervangen worden.• Een gelaatsmasker mag niet gebruikt worden voor een noodgeval

Gebruik volgelaatsmaskers volgens Europese richtlijn EN136, gecombineerd met filters uitgerust met standaard DIN schroefdraadEN 148-1 of gas en gecombineerde filters volgens EN 141.

Let op:Deze richtlijn is vervangen door EN 14387.

Opmerking:Als aangedreven systemen worden gebruikt dan moeten deze voldoen aan EN 12942.

Indien verzegeld: Let op de vervaldatum - niet gebruiken indien verlopen;

Eenmaal geopend: Niet langer dan 8 uur in totaal gebruiken binnen een tijdsbestek van

48 uur. Weer goed afsluiten tussen kortere periodes van gebruik. Filter te vervangen na 2 dagen, tenzij andere aanwijzingen van

leverancier.

Zelfs een baard van 3 dagen heeft invloed op de gelaatsafdichting en vermindert de effectieve werking van het masker! Gebruik niet hetzelfde filter voor verschillende producten.

Door de ingeademde lucht kan het vorige product te niet doen. Filters moeten worden weggegooid uiterlijk 48 uur nadat het zegel is verbroken, omdat:

Filters bestaan uit actieve koolstof en deze actieve koolstof adsorbeert het product.

Zuurstof en waterdamp aanwezig in de atmosfeer zullen ook geadsorbeert worden en de capaciteit van het filter verminderen.

2222


Uitgave 2019

22

Uw gezondheid (2)

Was handen (& gezicht) vóór eten, drinken, roken of toiletbezoek

Houd vervuilde kleding / schoeisel buiten de cabine• Een hoeveelheid damp gelijk aan de

inhoud van een muntje van één Euro-cent is voldoende om de concentratie in de cabine te verhogen tot ruim boven de MAC-waarde

• Wie wil gedurende 8 uur of meer werken en/of slapen in een dergelijke atmosfeer... ?

2323


Uitgave 2019

23

Beheersing van productkwaliteit

Analysecertificaat: Certificate of Analysis (CoA)

Monsters (niet aanbevolen)

• CoA geniet sterk de voorkeur boven een monster

• Chauffeurs behoren geen monsters te nemen !

• Vervoer of bewaar nooit een monster in de cabine !!!Zelfs niet voor één minuut !!!

Temperatuur (kan per klant verschillen)

Analysecertificaat:CoA geniet sterk de voorkeur boven een monster; het beste is om een kopie vooraf te mailen of te faxen.

Monsters (pvc / glas / aluminium / etc.):Indien een monster absoluut noodzakelijk is, dient dit afzonderlijk te worden verzonden.

• Indien de klant of de douane er op staat om een monster te nemen uit de tankauto of tankcontainer, dan is dit uitsluitend toegestaan indien de noodzakelijke voorzorgsmaatregelen zijn genomen.

• Bemonstering bijvoorkeur door middel van een gesloten systeem, beheerd door de klant.

• CHAUFFEURS DIENEN GÉÉN MONSTERS TE NEMEN ! Daarom: Bel éérst met de planner indien dit van u wordt gevraagd.

Temperatuur:

De temperatuur bij aankomst moet in overeenstemming zijn met de eisen van de klant, hetgeen afhankelijk is van hun productieproces!

2424


Uitgave 2019

24

Veiligheid op locatie

Maakt u zich vertrouwd met de geldende veiligheids-regels en met: Alarmsignalen Windrichtingsaanduidingen Noodstop Nooddouche(s) Verzamelpunt(en) Afvalbak (voor gebruikte pakkingen, handschoenen, etc.) Decontaminatie- & absorptiemateriaal

2525


Uitgave 2019

25

Interventie na lekkage (door de nooddiensten)

Draag de nodige PBM !!

Chauffeurs blijven beschikbaar voor informatie, maar nemen bij voorkeur niet deel aan de interventie

Hulpdiensten moeten:1. Afvoer (riool) afdekken2. Gelekt product absorberen3. Wachten (15minuten)4. Geabsorbeerd product neutraliseren5. Wachten (30–60 minuten tot de reactie is voltooid)6. Geneutraliseerde, uitgereageerde, geabsorbeerde

productresten vergaren7. Alle productresten in geschikte afvalbakken verzamelen8. Schoonmaken van het vervuilde oppervlak

4 NeutraliserenNeutralisatie voor absorbering verhoogt het risico van riool (of milieu) contaminatie.

3-5 WachtenReactie van isocyanaten, zoals besproken, verbruikt water (vocht) and produceert koolzuurgas. Daarom zal de “reactie” van het isocyanaat tijdens een noodgeval/morsing zichtbaar zijn in de vorm van “bubbles” of “actief schuim”. Zodra de bubbles zijn uitgewerkt is het aan te bevelen nog minimaal 30 minuten te wachten zodat de laatste restjes product kunnen reageren. Als het opruimen plaatsvindt voordat het product uitgereageerd is dan zal het product verder reageren in de afvalvaten en mogelijk giftige of gevaarlijke dampen afgeven en wanneer het product zit opgesloten zal er druk in de vaten worden opgebouwd en uiteindelijk zullen de vaten exploderen.

7 RestproductenAfvalvaten niet afsluiten!

2626


Uitgave 2019

26

Laden: hoofdzaken

Draag de persoonlijke beschermingsmiddelen

Tanks en uitrusting

3-Minuten check voor en na belading

27


Uitgave 2019

27

Tijdens het lossen van TDI / MDI, zul je boven op de tankwagen of tankcontainer moeten werken

Een Amerikaanse studie toont aan dat 1 op de 5 verwondingen bij chauffeurs betrekking hebben op het vallen van hoogte en 1 op 1.000 van deze letsels een dodelijke afloop hebben

Voor TDI / MDI is handrail géén adequate valbeveiliging en wordt als gevaarlijk beschouwd

De beste oplossing is (boven) een vast bordes of kooi met 360 ° vangrail, een mobiel platform (onder) is een goedkoper en flexibeler alternatief

Voorkom vallen van hoogte / Valbeveiliging (1)

Uit een Amerikaanse studie (BLS.gov 10 11 07) is gebleken dat van de 65.930 niet-snelweg gerelateerde verwondingen van vrachtwagenchauffeurs in 2005 – 2006 er 14.800 (22%) betrekking hebben op het vallen van hoogte en nog eens 13.000 andere verwondingen ontstaan als gevolg van vallen op gelijk niveau. Bovendien leidt 1 op de 1.000 van deze letsels tot een dodelijk ongeval.

Als het risico niet kan worden uitgesloten door werken op hoogte te elimineren, is een bordes de meest veilige oplossing voor het werken op hoogte. Bordessen worden vooral gezien als er vaak geladen of gelost moet worden, bijvoorbeeld frequent laden bij leveranciers ‘ locaties of opslagterminals. Kooi constructies worden meestal gebruikt als er iets minder frequent laad- of losactiviteiten plaatsvinden.

Bordessen of kooien zijn niet altijd bruikbaar als gevolg van economische redenen of omdat het door de opstelling van de installatie technisch niet haalbaar is om te installeren.

Mobiele platvormen (vliegtuigtrap) bieden een alternatief en worden vaak gebruikt bij plaatsen waar minder frequente losactiviteiten plaatsvinden.

Het nadeel van een mobiel systeem is dat het discipline vereist van de operators om de voorziening werkelijk te gebruiken.

28


Uitgave 2019

28

Als een bordes of kooi niet beschikbaar is, is het gebruik van een valharnas een aanvaardbaar alternatief.Zorg ervoor dat: Je altijd een geïnspecteerd en goed onderhouden

harnas bij je hebt

Controleer het op gebreken en schade voor gebruik Je een training hebt gekregen in gebruik van het

harnas De locatie een aansluitpunt heeft (bij voorkeur

glijdende of mobiel) en een draagriem (bij voorkeur met een zelf-remmend valbeveiliging lijn)

De operator van de locatie bevestigt, dat er op de locatie die u bezoekt een reddingsplan / voorzieningen aanwezig zijn om een verwonding door gebruik van het harnas te voorkomen in geval van een val.

Voorkom vallen van hoogte / Valbeveiliging (2)

Bij voorkeur dienen chauffeurs hun eigen harnas te hebben, geschikt voor hun maat. Harnassen bieden adequate bescherming aan de chauffeurs, zolang aan de volgende voorwaarden wordt voldaan:

• Harnassen dienen te worden geïnspecteerd in overeenstemming met de van toepassing zijnde wetgeving

• Chauffeurs dienen hun harnas visueel te inspecteren op gebreken en schade voor elk gebruik

• Chauffeurs moeten worden getraind in hoe ze hun harnas dienen te dragen

Het verdient aanbeveling dat de vervoerders harnassen verstrekken aan de chauffeurs en dat er op laad / los sites harnassen aanwezig zijn als back-up en voor uitzonderlijke omstandigheden.

Locaties moeten een reddingplan hebben, voor het geval een operator of chauffeur van het voertuig valt en in het veiligheidsharnas komt te hangen. Een plan zal bijdragen tot een snelle reactie en een mogelijk gevaarlijke geïmproviseerde reddingsoperaties voorkomen.

Een voorbeeld is te vinden op: http://www.osha.gov/dts/shib/shib032404.html

Een zelf-verlagend valbeveiligingssysteem vermindert de kans op een ophangingstrauma aanzienlijk en vereenvoudigt het maken van een reddingsplan voor de locatie.

2929


Uitgave 2019

29

Tankmaterieel & uitrusting

Mangatdeksel altijd gesloten houden! (om intreding van vocht te voorkomen)

Zorg dat de “douane-brief” aanwezig is (indien van toepassing)

Onderscheid duidelijk vloeistof- en dampretourleiding !!!

Is de tank drukloos gemaakt?

Gereinigde tanks moeten droog zijn !

Capaciteit (let op de vulgraad !)

Bekijk of het vrije tankvolume voldoende is om de lading te ontvangen.

Een sticker werd op het mangatdeksel aangebracht om aan te geven dat het deksel te allen tijden dicht moet blijven.

Tanks moeten zorgvuldig verzegeld blijven, het product mag niet stollen en niet in contact komen met water of vochtige lucht.

MDI / TDI reageert met vocht waarbij koolstofdioxide (CO2)

vrijkomt. Dit is een ongevaarlijk gas, maar de reactie leidt tot stijging van de druk waardoor afgesloten containers kunnen openbarsten; de reactie leidt ook tot een toename van de product temperatuur (controleer regelmatig!).

Controleer regelmatig of de temperatuur niet spontaan stijgt.

Indien geen dampretour aanwezig is staat de tank na lossing waarschijnlijk nog op druk. Deze druk dient te worden teruggebracht tot maximum 0.1 bar voor u de fabriek na lossing verlaat: de druk bij vertrek zou bij voorkeur dezelfde moeten zijn als de druk bij aankomst!

3030


Uitgave 2019

30

3-Minuten check vóór belading

Materieel

Tank uitwendig schoon?

Lekbak schoon?

Tank met juiste etikettering en voorzien van de nodige oranje borden / nummers?

Alle afsluiters dicht, blindflenzen/afsluitkappen op hun plaats ?

Mangatdeksel(s) goed dicht en knevels aangedraaid?

Check de temperatuur

De temperatuur binnenin de tank moet 18°C zijn om te vermijden dat het vast wordt.

3131


Uitgave 2019

31

3-Minuten check na belading

Materieel zijn alle verbindingen losgekoppeld?

Vrij van gemorst product (ook de morsbak)?

Veiligheidsrailing neergeklapt?

Afsluiters dicht en afgeblind?

Slechts een lichte overdruk (max 0.1 bar)?

Temperatuurinstelling correct?

Monster aanwezig (indien nodig)?

Documentatie

Vervoersdocument, douanebrief, CoA, weegbon, DGD?

Schriftelijke instructies?

3232


Uitgave 2019

32

Onderweg

Rij en rusttijden / Snelheid

Controleer regelmatig de temperatuur (en druk, indien mogelijk)

Meld onveilige situaties en incidenten

Parkeren

Rij en rusttijden / SnelheidHoud u aan de wet, en rapporteer vertragingen.

TemperatuurControleer en noteer regelmatig temperatuur (en druk)

Melden van onveilige situaties / incidenten Onveilige situaties en bijna-ongevallen moeten worden gemeld. Indien deze worden genegeerd zal dit tot echte incidenten leiden.

3333


Uitgave 2019

33

Onderweg openen van Tanks (b.v. door de douane)

Tanks mogen niet worden geopend tijdens het transport vanwege het gevaar voor de gezondheid

ISOPA heeft een “letter to Customs Officials” (douane-brief) beschikbaar gesteld om dit te verduidelijken

Deze brief is beschikbaar in 14 talen: CZ - DE - EN - ES - FR - HU - IT - LV - PL - RO - RUS - SK - TUR - UA

Te downloaden vanaf de ISOPA website:

http://isopa.org/product-stewardship/logistics/letter-to-customs-officers/

Letter to Customs Officials,

This road tanker / tank container contains or has contained a diisocyanate (TDI – toluene diisocyanate or MDI – diphenylmethane diisocyanate). This chemical is used in the manufacture of polyurethanes.

The tank contains TDI or MDI vapours. These vapours can cause a strong asthmatic reaction if they are breathed-in. This condition can last a life-time. Any symptoms may take up to 24 hours to develop. All chemical workers are trained to never breath-in these vapours and, if there is a danger of exposure, they wear breathing apparatus.

At certain discharge installations nitrogen is used to empty the container. Nitrogen is an asphyxiating gas and the lack of oxygen is not mitigated by using a gasmask filter.

As diisocyanates react with moist from the atmosphere, the opening of the manlids will, in addition to the above health effects, have a negative effect on the inside of the container and ultimately will result in more frequent cleaning with a negative impact on the environment.

Any entry into the tank, such as for an inspection, must not be done without proper protective equipment, which, as a minimum, consists of breathing apparatus, long sleeves and gloves. Please consult the supplier’s Safety Data Sheet (SDS) before opening the tank.

There is always a risk that the tank is under pressure either because of the discharge or because of the reaction of the diisocyanate with moisture. Only a slight overpressure could result in serious injuries. Therefore, always depressurise the tank before opening the manlid.

Any opening of the manlids or entry, with or without proper protective equipment, is the responsibility of the person doing so. Neither the supplier of the diisocyanate or the owner of the tanker will take the responsibility for any health effects nor damage occurred by entering the tank. Yours Faithfully

ISOPA Secretary General

3434


Uitgave 2019

34

Beveiliging onderweg

Doen en laten:

Sluit uw voertuig altijd zorgvuldig af

Wees voorzichtig met informatie over product, bestemming en route

Parkeer bij voorkeur op deugdelijk beveiligde terreinen

Deze informatie, in de verkeerde handen, kan inspireren tot crimineel gedrag.

3535


Uitgave 2019

35

Opwarmen

Alle methoden:

Maximum produkt contact temperatuur = 60°C

Houd mangatdeksels dicht

Stoom: Uitsluitend uitwendige stoomleidingen

Maximaal 1.7 bar (= ~ 115 °C)

Hiervoor is het aanbrengen van de do-not-open-the-manlid sticker van groot belang.

Ook het opwarmen dient geleidelijk te gebeuren.

De maximale contacttemperatuur is 60°C.

Dus - wanneer stoom wordt gebruikt – is een maximalestoomdruk van 1.7 bar (die condenseert bij 115°C) vereist.

Wanneer stoom wordt gebruikt zijn enkel uitwendige stoomleidingen toegestaan om watercontaminatie bij eventuele lekkage uit te sluiten. (Water reageert met TDI / MDI).

Oververhitting van TDI veroorzaakt “trimerisatie” (een reactie die 3 TDI moleculen onderling laat reageren).

Trimerisatie is bovendien ook “exotherm”, hetgeen betekent dat er nog meer warmte wordt geproduceerd.

Uiteindelijk wordt er koolstofdioxide (CO2 -gas) geproduceerd wat tot een dermate verhoogde druk leidt dat de tank kan scheuren.

Een vergelijkbare “dimerisatie” reactie van MDI produceert eveneens CO2.

3636


Uitgave 2019

36

Lossen: Hoofdzaken (1)

Volg nauwlettend de huisregels op

Gedrag U vertegenwoordigt de producent

Ken de taken en de verantwoordelijkheden van de operator en de chauffeur zoals beschreven in de CEFIC/ ECTA / FECC Best Practice Guidelines for safe (un)loading of Road Freight Vehicles

Meld onveilige situaties bij de klanten, ook near misses (“bijna-ongevallen”)

Gedrag / Huisregels

Gedraag u als een gast en onthoud dat u de vertegenwoordiger van de producent bent.

Volg nauwlettend de site instructies en zorg dat tussen uzelf en de site-operator geen misverstand bestaat over de losprocedure.

In geval van onduidelijkheid of verschil van mening hierover, overleg met uw planning alvorens de lossing te starten.

Onveilige situaties moeten worden gemeld.

Vermijd indien mogelijk monstername door beleefd uit te leggen dat uw bedrijf u niet toelaat dit te doen, maar indien het toch wordt gevraagd: spreek, indien nodig, met uw planner, want monstername is een risicovolle activiteit.

3737


Uitgave 2019

37

Lossen: Hoofdzaken (2)

Capaciteit van de opslagtank• praat met de operator

Draag de vereiste persoonlijke beschermingsmiddelen (ook al draagt de operator er geen)

Houd gedurende de lossing de aansluitingen en de druk in de gaten

Monstername(Melden indien u wordt gevraagd om dit zelf te doen!)

Verschillende manieren van lossen(details op de volgende dia’s)

Lossing onder druk:

Verminder de druk naar het einde van de lossing toe om zo te voorkomen dat de tank onderweg (of bij het begin van de volgende belading) onder druk staat. Natuurlijk is dit afhankelijk van de situatie op de losplaats. In het ideale geval is de druk na lossing ongeveer dezelfde als voor aanvang.

Persoonlijke beschermingsmiddelen:Draag steeds uw PBM: minimaal, helm, veiligheidsbril, veiligheidsschoenen, handschoenen en een overall.Voor TDI: volgelaatsmasker tijdens aan (en af) koppeling, alsmede chemie-overall.

Vervoersdocument:

Noteer bij voorkeur op het vervoersdocument:1.Temperatuur bij aankomst2.Druk na lossing

3838


Losmethoden (1)Met vloeistofpomp en dampretouraansluiting

Aanbevolen volgens de ISOPA richtlijnen !(Een gesloten systeem met slangen van klant heeft de voorkeur)

Lossingsscenarios in volgorde van afnemende voorkeur.

1.Klant heeft een pomp en dampretour

2.Klant heeft stikstof of droge lucht

3.Truck compressor

Pomp en slangen zijn bij voorkeur in eigendom van de klant en aanwezig op de losplaats.

Behalve verhoogde veiligheid levert dit ook voordelen op ten aanzien het laadvermogen.

3939


Uitgave 2019

39

Losmethoden (2)Stikstof of droge lucht van de klant

Niet in overeenstemming met de ISOPA richtlijnen.

Niet in overeenstemming met de ISOPA richtlijnen voor veiligheids- en milieu redenen.




3.Truck compressor

Stikstof, droge lucht en slangen zijn bij voorkeur aanwezig op de losplaats.

Behalve verhoogde veiligheid levert dit ook voordelen op ten aanzien het laadvermogen.

4040


Uitgave 2019

40

Losmethoden (3a)Voertuigcompressor met silica gel filter

Niet in overeenstemming met de ISOPA richtlijnen.

Niet in overeenstemming met de ISOPA richtlijnen voor veiligheids- en milieu redenen.Lossingsscenarios in volgorde van afnemende voorkeur.



3.Truck compressor

Slangen zijn bij voorkeur aanwezig op de losplaats.

Lossing met compressor, zelfs met silica gel filter, introduceert toch vocht in de tank.

Isocyanaten + water = kristallisatie (deeltjes in de volgende levering).

De hygroscopische werking van silica gel wordt verondersteld de lucht te drogen voordat deze de tank wordt ingeblazen. Echter, na enige tijd is lucht uit de compressor zo heet dat deze het geabsorbeerde water weer zal vrijmaken uit de silica gel.

Met andere woorden: op het eind van de lossing droogt de silica gel door de hete lucht en wordt vrijwel alle vocht toch in de tank geblazen.

Het nuttig effect van silica gel filters op transport tanks is op z’n minst twijfelachtig.

4141


Uitgave 2019

41

Losmethoden (3b)Voertuigcompressor zonder silica gel filter

Verbeteringen worden dringend aanbevolen.




3.Truck compressor

Slangen zijn bij voorkeur aanwezig op de losplaats.

Lossing met compressor, zelfs met silica gel filter, introduceert toch vocht in de tank.

Isocyanaten + water = kristallisatie (deeltjes in de volgende levering).

4242


Morsbak Lay-out (voorbeeld)

Vloeistof- en dampretourleiding moeten duidelijk herkenbaar zijn!

Damp

VloeistofDruk

Silica gel filter is hier niet afgebeeld

U kunt een foto van uw eigen equipment hier gebruiken.

4343


Uitgave 2019

43

3-Minuten Check na lossing (1)

Materieel

Zijn alle verbindingen losgekoppeld?

Vrij van gemorst product (ook de morsbak)?

Veiligheidsrailing neergeklapt?

Afsluiters dicht en afgeblind, mangatdeksels gesloten?

Douanedeksels gesloten?

Slechts een lichte overdruk (max 0.1 bar)?

Laat de overdruk af bij het losadres; indien dit niet wordt toegestaan, meld dit aan uw planner

Documentatie (1)

Vervoersdocument afgetekend door de klant?

Overige documentatie aan de klant afgegeven?

Het vervoersdocument dient te vermelden:

- Aankomst- en vertrektijd

- Temperatuur bij aflevering

- Eventuele schade

vóórdat het aan de klant wordt aangboden ter ondertekening.

4444


Uitgave 2019

44

3-Minuten Check na lossing (2)

Documentatie (2)

De klant behoudt:• Kopie van de vrachtbrief ondertekend door chauffeur en

klant• Analysecertificaat

De chauffeur behoudt:• Kopie van de vrachtbrief ondertekend door de klant

Voor TDI: vraag of maak een vervoerdocument met de

vermelding:

Lege tankcontainer*), laatste lading: UN 2078

Tolueendiisocyanaat, 6.1, II (D/E)

*) of: tankwagen, afneembare tank, verpakking – naargelang

van toepassing is

ADR 5.4.1.1.6.2.3

Indien lege, ongereinigde middelen van omsluiting, die restanten van gevaarlijke goederen bevatten, met uitzondering van klasse 7, aan de afzender worden teruggezonden, dan mogen de voor het vervoer van deze goederen in gevulde toestand opgemaakte vervoersdocumenten ook worden gebruikt. In dergelijke gevallen moet de aanduiding van de hoeveelheid worden verwijderd (door middel van schrappen, doorhalen of op een andere wijze) en worden vervangen door de woorden:

"LEEG, ONGEREINIGD RETOUR”

N.B.:

Het MAG wel, maar wordt niet aanbevolen: een vrachtbrief is een waardedocument, daar moet je niet in knoeien.

4545


Uitgave 2019

45

Bijna-ongevallen & Onveilige situaties

IJsberg-theorie

Near misses & onveilige situaties

Incidenten

Goede “near miss” rapportage zal ernstige incidenten helpen voorkomen:

IJsberg theorie

Onderzoek heeft aangetoond dat er een directe relatie bestaat tussen de aard en het aantal van de ernstige incidenten, de incidenten met slechts materiële schade en de bijna-incidenten.

Goede “near miss” rapportage zal ernstige incidenten helpen voorkomen:

Een bijna-ongeval is een situatie met mogelijke consequenties op het gebied van veiligheid, gezondheid en milieu of bedrijfsvoering waarbij dankzij geluk en/of gerichte actie schade of letsel werd voorkomen.

1. Ernstige incidenten

2. Minder ernstige incidenten

3. Incidenten met slechts materiële schade

4. Near misses

1

2

3

4

4646


Uitgave 2019

46

Bijna-ongevallen & Onveilige situaties Voorbeelden van meldingen

Actief melden van onveilige situaties zal bijdragen aan het tegengaan van ernstige incidenten:

Verkeersongevallen Niet-werkende uitrusting Ongepast of onveilig gedrag Overlopers Overdruk Morsingen Onverwachte temperatuurstijging (regelmatig controleren!) Onveilige werksituatie (bv.: ontbrekende nooddouche, onveilige toegang tot de top………, enz ) Onveilige of onbeveiligde route

Regelmatige temperatuurchecks zijn van vitaal belang, check steeds de temperatuur en indien mogelijk de druk wanneer je stopt voor rust of maaltijd.

Spontane temperatuursstijging kan zijn veroorzaakt door polymerisatie of door een reactie met water. Dit gaat dan gepaard met verhoogde druk, waardoor tanks zijn opengebarsten. Meld dit onmiddellijk aan uw planning zodat hulp van de leverancier kan worden ingeroepen.

Routering: Blijf zo lang mogelijk op autosnelwegen of autowegen en vermijd waar mogelijk woonwijken.

4747


Uitgave 2019

47

Incidenten

Dus dit is de uitdaging:

Jij bent de belangrijkste veiligheidsgarantie

Statistieken wijzen uit:

Meer dan 80% van alle incidenten hangt samen met menselijk handelen

De meeste incidenten gebeuren tijdens laden en lossen

(ÓF je wordt het grootste gevaar!)

De meeste incidenten en ongevallen vinden plaats tijdens het laden en lossen!

Ook isocyanaten kunnen perfect veilig worden behandeld. Initiatieven zoals deze training helpen een veilig transport te garanderen.

48


Uitgave 2019

48

Procedures bij noodgevallenWeet wat eerste hulp voor MDI/TDI inhoudt

Hou de oogleden van elkaar

Spoel met zeer veel water gedurende tenminste 15 minuten

Bij twijfel : ga door met spoelen

Raadpleeg zo vlug mogelijk een oogspecialist

Verwijder onmiddellijk verontreinigde kleding

Was de huid onmiddellijk met zeep & water

Ga buiten in de frisse lucht

Roep een arts of breng de patiënt naar een ziekenhuis

Verwittig de leverancier – deze kanbijkomende informatie verstrekken

Enkele belangrijke eerste hulp tips :

Indien er ook maar enig vermoeden is dat MDI/TDI in de ogen van Uw kollega terechtgekomen is : spoel de ogen met water. Het spoelen met water zal niet aangenaam aanvoelen, maar U moet dit tenminste volhouden gedurende 15 minuten. Het alternatief is veel erger. Een oogspecialist MOET geraadpleegd worden.

Indien MDI/TDI in kontakt geweest is met de huid van Uw kollega : was de huid meerdere keren met zeep en water.

Frisse lucht zal herstel bevorderen.

De patient/het slachtoffer moet een arts raadplegen.

De arts moet op de hoogte zijn van mogelijke effekten van MDI/TDI, maar meer informatie om de arts te helpen kan bekomen worden van Uw MDI/TDI leverancier.

Is Uw plaatselijke arts op de hoogte van effekten van MDI/TDI ?

48

49


Uitgave 2019

49

Procedures bij noodgevallen – Blootstelling aan MDI

Een éénmalige hoge blootstelling aan MDI is één van de

mogelijke oorzaken van sensibilisatie

Onmiddellijke en vlugge verzorging is belangrijk

Denk eraan dat symptomen zich vertraagd kunnen

manifesteren

Arts kan hulp bekomen bij alle ISOPA leden

Snelheid is belangrijk

Oefen de procedure voor eerste hulp

Raadpleeg een arts

5050


Uitgave 2019

50

En ......

In een noodgeval:

Bel ons....

Probeer niet de held uit te hangen.....!!

5151


Uitgave 2019

51

Emergency Response

TDI Deens incident – Verpakt

Franse incidenten – Bulk

Portugees incident – Bulk

Zweeds incident – Bulk

Turkse incidenten – Bulk

Hongaars incident - Bulk

Belgisch incident - VerpaktMDI

Brits incident – Bulk

Duits incident – Bulk

Italiaans incident – Bulk

De genoemde videos kunnen worden bekeken, gedownload en besteld op:

http://isopa.org/product-stewardship/logistics/emergency-exercises/

5252


Uitgave 2019

52

Emergency Response

Incident scenario

Wat was goed ?

Wat kan beter ?

Dia 47 is alleen van toepassing indien een trainingsvideo wordt gebruikt; zo niet, sla deze over en ga door naar dia 48.

De trainer kent de video en heeft de pro’s and con’s reeds genoteerd vóór aanvang van de training.

Vraag vóór de aanvang aan uw publiek om tijdens de video aantekeningen te maken over goede en te verbeteren elementen

Toon de video.

Bespreek de observaties.

Toon de video opnieuw en bevestig de opmerkingen als lering.

Opmerking:Vat de lering samen en maak een lijstje van de mogelijk te nemen acties bij noodgevallen.

5353


Uitgave 2019

53

Test

20 multiple choice vragen:

Slechts 1 goed antwoord

Meerdere antwoorden = fout

Correcties zijn toegestaan(zo lang duidelijk is welke keuze definitief is!)

Geslaagd vanaf 70% = 14 goede antwoorden

TestToon deze dia als introductie voor de test, en houd deze op het scherm tijdens de test.

Bespreek de test

Wanneer iedereen klaar is ga je opnieuw door alle vragen en geef je het juiste antwoord. Gebruik de referentie in de rechtse kolom om zonodig terug te gaan naar de relevante dia bij de bespreking.

De volgende slide is de laatste.

5454


Uitgave 2019

54

Einde

Gefeliciteerd!

Het ISOPA-pasje wordt zo spoedig mogelijk toegestuurd

Laatste slide:

Gegevens over de geslaagden dienen naar ISOPA gezonden te worden (voorbeeld is bijgevoegd in “Test Questionnaire File”). ISOPA zal u zo spoedig mogelijk de pasjes toesturen.

Guidelines aangaande het verkrijgen van de ISOPA-pasjes kunnen worden gevonden op de ISOPA website:http://www.isopa.org/isopa/index.php?page=driver-training

Leg het gebruik en het belang van de pasjes uit.

55


Uitgave 2019

55

Disclaimer

While ISOPA and its members make every effort to present accurate and reliable information in utmost good faith on the basis of the best information currently available, it is to be relied upon at the user’s own risk. No representations or warranties are made with regard to its completeness, accuracy or reliability and no liability will be accepted by ISOPA nor any company participating in ISOPA for damages of any nature whatsoever resulting from the use of or reliance on the information.

55

Product- & Veiligheidstraining MDI / TDI Vervoer in...

Documents

Transcript of Product- & Veiligheidstraining MDI / TDI Vervoer in...