Praktische opdracht ANW

1 Praktische opdracht ANW - Eindhoven Airport - Evert Nuijten, Bram Roijakkers, Walter Klijs

Praktische opdracht ANW

EINDHOVEN AIRPORT

Evert Nuijten

Bram Roijakkers

Walter Klijs

Voor Dhr. Verbiest

vw4G

Mei / Juni 2010


1. Inhoudsopgave blz 2

2. Inleiding blz 3

3. Informatie blz 4

3.1 Historie blz 4

3.2 Ryanair blz 4

3.3 Alderstafel blz 5

4. Onderzoek blz 6

4.1 Onderzoeksvraag + deelvragen blz 6

4.2 Meting blz 6

4.3 Meetresultaten blz 7

4.4 Conclusie blz 13

5. Evaluatie blz 17

6. Bronvermelding blz 18

7. Nawoord blz 18

8. Bijlagen blz 19

8.1 Plan van Aanpak (27 mei 2010) blz 19

8.2 Tussenverslag (12 juni 2010) blz 20

8.3 Logboek blz 21


2. Inleiding

Voor het vak ANW kregen wij de opdracht een praktische opdracht uit te

voeren, betreffende een eigen onderzoek.

Voor deze opracht kozen wij Eindhoven Airport. Het is een dichtbij gelegen

vliegveld, wat vol in de groei is. Tevens heeft Evert goede contacten met

een persoon werkende bij Eindhoven Airport, waardoor wij gemakkelijk

aan de vluchtgegevens komen en onze meting beter uitvoeren.

Omdat er enige kennis van zaken nodig is om alle gegevens uit onze P.O.

te begrijpen, geven wij in de volgende paragraaf eerst informatie over de

ontwikkelingen van Eindhoven Airport.

Wij wensen u een goede reis!


3. Informatie

Eindhoven Airport ligt aan de westkant van Eindhoven. Van oorsprong is

het een civiel vliegveld, maar na de oorlog is het in handen gekomen van

de Koninklijke Luchtmacht en werd het omgetoverd tot een vliegbasis. Het

vliegveld wordt echter voor het grootste deel gebruikt door de

burgerluchtvaart. Met 1,6 miljoen passagiers in 2008 is het het grootste

regionale vliegveld in Nederland.

Eindhoven Airport heeft één start- en landingsbaan, namelijk de 04-22.

Deze cijfers staan voor de windrichting. Zet er een 0 achter, en je hebt de

windrichting; 040° en 220°. Natuurlijk is het verschil 180 graden.

3.1 Historie

Het civiele vliegveld bestaat sinds 10 september 1932. In de oorlog werd

het vliegveld bezet door de Duitsers. Zij begonnen meteen met de

uitbreiding van het vliegveld. Dit resulteerde in een professioneel vliegveld

met maarliefst 130 opstellingsplaatsen en 53 hangars.

Op 18 september 1944 werd het vliegveld bevrijd door de Amerikanen, en

niet veel later werd de Nederlandse vlag gehesen op vliegveld ‘Welschap’.

Vanaf 1952 stationeerde de Koninklijke luchtmacht toestellen in

Eindhoven.

Vanaf het begin bleef de burgerluchtvaart groeien op Eindhoven. In 1984

kreeg het civiele gedeelte een aankomst/vertrekhal.

3.2 Ryanair

In 2000 begon de prijsvechter Ryanair een lijndienst van Eindhoven naar

Londen Stansted. Vanaf dat moment begon Ryanair zich steeds meer uit

te breiden vanaf Eindhoven, en nu, in 2010, vliegt het naar 19

bestemmingen in Europa.

Ryanair heeft in totaal 42 zogenaamde ‘bases’. Dat betekent dat Ryanair

op een luchthaven een aantal toestellen stationeert, en dat die vanaf die

luchthaven vluchten uit gaat voeren. De toestellen overnachten dan ook

op dat vliegveld. Eindhoven Airport is al heel lang kandidaat, maar omdat

de openingstijden niet voldoen aan de eisen van Ryanair blijft het duren

voordat er een basis van wordt gemaakt.


3.3 Alderstafel

Op 5 februari 2009 heeft Hans Alders de opdracht gekregen van de V&W

om onderzoek te doen over hoe de ontwikkeling en toekomst van

Eindhoven Airport het beste tot uiting kan komen. Hij gaat in overleg met

de omliggende regio’s en de luchthaven zelf om tot een oplossing te

komen.

Ruim een jaar later komt Alders met een advies:

Alders presenteert Airport-advies

dinsdag 22 juni 2010 | 11:02 | Laatst bijgewerkt op: woensdag 23 juni 2010 | 13:44

DEN HAAG - Voormalig verkeersminister Hans Alders presenteert

dinsdagmiddag in Den Haag zijn langverwachte advies over de toekomst van Eindhoven Airport. De grootste regionale luchthaven van Nederland

moet vluchten overnemen van Schiphol dat haar maximumcapaciteit bereikt.

Alders heeft meer dan een jaar lang gesprekken gehad met omwonenden, lokale en regionale bestuurders, het ministerie van

Defensie en de directie van het vliegveld.

Zijn advies geeft antwoord op het verzoek van het kabinet om na te gaan welke rol de luchthaven kan hebben bij het voldoen aan de nationale

behoefte. Vermoedelijk neemt het aantal vliegbewegingen op Eindhoven Airport tot het jaar 2020 toe met 25.000. Het aantal passagiers stijgt

daarmee tot 3,5 miljoen, het dubbele van het huidige aantal.

In een eerder uitgelekt conceptadvies stond dat Defensie als eigenaar van

het vliegveld geluidsruimte afstaat aan Eindhoven Airport. De openingstijden moeten tegen de zin van de omwonenden worden

verruimd.

Wij hebben een groot deel van het advies van Alders doorgelezen en

hebben daaruit het volgende op kunnen maken:

De openingstijden worden verruimd naar dagelijks van 07:00-00:00

met maximaal 4 vliegbewegingen tussen 23:00 en 00:00

Er wordt gesproken over een home carrier die 4 kisten mag

stationeren op Eindhoven.

Dat kunnen Ryanair, Transavia of Wizz Air worden, of een

combinatie daarvan.

Defensie moet geluidsruimte overdragen naar civiel en heeft dit

inmiddels toegezegd.


4. Onderzoek

Wij doen ons onderzoek naar de vliegbewegingen van Eindhoven Airport.

Hiervoor hebben wij gebruik gemaakt van het CFMU systeem van

Eindhoven Airport.

Wij willen weten wat wij voor relaties kunnen leggen met het vliegverkeer

op Eindhoven Airport.

4.1 Onderzoeksvraag + Deelvragen

Onze onderzoeksvraag is:

“Hoe zijn de vliegbewegingen van Eindhoven Airport verdeeld?”

Wij hebben daar de volgende deelvragen bij:

1. Op welke dagen wordt het meest gevlogen?

2. Hoeveel vliegbewegingen zijn er per week?

3. Hebben de buurtbewoners volgens ons recht van spreken?

4. Waar komen de vluchten vandaan?

5. Zijn er relaties te leggen tussen het antwoord op vraag 4 en de

toeristen- en immigratiecijfers in Brabant/Nederland?

6. Hoeveel chartervluchten zijn er per week?

7. Kunnen we aan de hand daarvan bepalen hoeveel mensen er per

vliegtuig, via Eindhoven op vakantie gaan?

4.2 Meting

Wij hebben onze meting uitgevoerd van maandag 31 mei t/m zondag

6 juni 2010. Zo hebben wij een goed overzicht van de verdeling per

week, en aan onze randvoorwaarden te voldoen.

Onze randvoorwaarden zijn:

lijndienstvluchten onderscheiden van chartervluchten, om deelvraag

5 goed te kunnen beantwoorden

een gemiddelde bezettingsgraad van 85% rekenen op alle vluchten,

om een verhoudingsmatig goed overzicht te kunnen krijgen

alle vluchten meerekenen, dus ook de geannuleerde vluchten. Dat

omdat deze vluchten in principe wél gepland stonden.


4.3 Meetresultaten.

Onze meetresultaten zijn per dag hieronder te zien: (schuingedrukt =

chartervlucht)

Maandag 31 mei 2010

Geplande aankomst

Actuele aankomst Vlucht Maatschappij Afkomst Land

Type vliegtuig

Max. passagie. 85%

08:05 08:08 W6 327 Wizz Air Gdansk Polen A320 180 153

08:25 08:24 FR 6505 Ryanair Marseille Frankrijk B737-800 189 161

08:25 08:21 FR 4535 Ryanair Milaan Italië B737-800 189 161

08:45 08:43 FR 2212 Ryanair Reus Spanje B737-800 189 161

08:50 08:56 FR 5406 Ryanair Madrid Spanje B737-800 189 161

09:00 09:00 FR 9271 Ryanair Londen Engeland B737-800 189 161

10:30 VG 262 City Jet Londen Engeland F50 50 43

11:00 11:03 FR 7411 Ryanair Faro Portugal B737-800 189 161

11:25 12:29 W6 827 Wizz Air Praag Tsjechië A320 180 153

11:30 11:32 FR 9923 Ryanair Pisa Italië B737-800 189 161

11:35 11:43 HV 510 Transavia Corfu Griekenland B737-800 189 161

12:00 12:09 HV 6608 Transavia Faro Portugal B737-800 189 161

12:05 12:40 W6 227 Wizz Air Boedapest Hongarije A320 180 153

12:50 13:06 W6 127 Wizz Air Katowice Polen A320 180 153

13:00 12:53 FR 9123 Ryanair Girona Spanje B737-800 189 161

13:35 13:25 W6 557 Wizz Air Wroclaw Polen A320 180 153

14:05 14:20 FR 9615 Ryanair Rome Italië B737-800 189 161

14:40 14:43 HV 909 Transavia Heraklion Griekenland B737-800 189 161

14:50 15:12 FR 1964 Ryanair Dublin Ierland B737-800 189 161

15:55 16:02 FR 1822 Ryanair Stockholm Zweden B737-800 189 161

16:05 15:47 FR 7472 Ryanair Porto Portugal B737-800 189 161

17:30 18:15 FR 8801 Ryanair Trapani Italië B737-800 189 161


18:15 18:12 FR 7522 Ryanair Alicante Spanje B737-800 189 161

18:30 19:02 HV 6626 Transavia Alicante Spanje B737-800 189 161


19:35 19:49 FR 8832 Ryanair Brindisi Italië B737-800 189 161

21:05 20:53 VG 268 City Jet Londen Engeland F50 50 43

Vluchten Ryanair Transavia Wizz Air CityJet Passagiers

Totalen 28 17 4 5 2 4224


Dinsdag 1 juni 2010

Geplande aankomst


Type vliegtuig

Max. passagie. 85%

08:25 Uitgeweken FR 4535 Ryanair Milaan Italië B737-800 189 161

08:25 Uitgeweken FR 6505 Ryanair Marseille Frankrijk B737-800 189 161

08:35 Uitgeweken FR 9123 Ryanair Girona Spanje B737-800 189 161

09:00 Uitgeweken FR 9271 Ryanair Londen Engeland B737-800 189 161

09:05 09:55 CAI 041 Corendon Antalya Turkije B737-400 170 145


10:50 10:36 SHY 279 Sky Airlines Antalya Turkije B737-400 170 145

12:00 11:59 HV 6654 Transavia Malaga Spanje B737-700 149 127


13:55 13:24 FR 8507 Ryanair Oslo Noorwegen B737-800 189 161

14:20 14:20 HV 842 Transavia Antalya Turkije B737-800 189 161

14:25 14:29 W6 603 Wizz Air Sofia Bulgarije A320 180 153

14:35 14:17 W6 427 Wizz Air Warschau Polen A320 180 153

16:00 16:07 FR 5528 Ryanair Pescara Italië B737-800 189 161

16:00 16:32 FR 9615 Ryanair Rome Italië B737-800 189 161

16:55 16:39 FR 9231 Ryanair Alghero Italië B737-800 189 161




20:50 20:28 XQ 242 Sun Express Antalya Turkije B737-800 189 161



Totalen 21 10 3 3 2 3014

EINDHOVEN - Er is dinsdagochtend niet gevlogen vanaf Eindhoven Airport. Dit keer

was niet de aswolk uit IJsland, maar de dichte mist de boosdoener. Vanaf halfelf werd

het vliegverkeer weer hervat.

De vluchten naar Barcelona, Marseille, Milaan en Londen werden dinsdagochtend

geannuleerd. De binnenkomende vluchten vanuit die plaatsen moesten uitwijken.

Het komt ongeveer vijf keer per jaar voor dat vanwege mist niet gevlogen kan worden.

Bron: Omroep Brabant


Woensdag 2 juni 2010

Geplande aankomst


Type vliegtuig

Max. passagie. 85%


08:25 08:12 FR 4535 Ryanair Milaan Italie B737-800 189 161




09:05 08:52 FR 8801 Ryanair Trapani Italie B737-800 189 161

10:30 10:23 VG 262 CityJet Londen Engeland F50 50 43


11:10 11:25 HV 314 Transavia Palma Spanje B737-800 189 161


11:30 11:15 FR 9923 Ryanair Pisa Italie B737-800 189 161





14:05 14:54 FR 9615 Ryanair Rome Spanje B737-800 189 161

14:35 14:30 HV 746 Transavia Dalaman Turkije B737-800 189 161

14:45 14:40 HV 802 Transavia Heraklion Griekenland B737-800 189 161


15:40 15:26 HV 635 Transavia Bodrum Turkije B737-800 189 161



16:40 16:36 HV 364 Transavia Las Palmas Spanje B737-800 189 161





21:05 20:49 VG 268 CityJet Londen Engeland F50 50 43


Totalen 28 16 7 3 2 4171


Donderdag 3 juni 2010

Geplande aankomst


Type vliegtuig

Max. passagie. 85%













14:25 15:00 HV 398 Transavia Rhodos Griekenland B737-800 189 161



14:40 14:29 HV 144 Transavia Kos Griekenland B737-800 189 161

15:55 15:34 FR 9231 Ryanair Alghero Italie B737-800 189 161

16:00 15:45 FR 5528 Ryanair Pescara Italie B737-800 189 161

16:00 15:53 FR 9615 Ryanair Rome Italie B737-800 189 161







Totalen 24 13 4 4 2 3505


Vrijdag 4 juni 2010

Geplande aankomst


Type vliegtuig

Max. passagie. 85%

08:05 08:54 W6 327 Wizz Air Gdansk Polen A320 180 153






09:45 09:26 XQ 531 Sun Express Antalya Turkije B737-800 189 161









13:35 13:52 W6 557 Wizz Air Wroclaw Polen A320 180 153



15:05 15:00 HV 994 Transavia Antalya Turkije B737-800 189 161



16:40 16:53 HV 216 Transavia Tenerife Spanje B737-800 189 161

17:30 17:18 FR 8801 Ryanair Trapani Italie B737-800 189 161



19:35 19:24 FR 8832 Ryanair Brindisi Italie B737-800 189 161




Totalen 28 16 4 5 2 4224


Totalen 19 10 3 3 0 2921

Zaterdag 5 juni 2010

Geplande aankomst


Type vliegtuig

Max. passagie. 85%





10:50 10:45 SHY 679 Sky Airlines Antalya Turkije B737-400 170 145





13:55 14:39 HV 196 Transavia Bodrum Turkije B737-800 189 161







16:00 15:47 FR 5528 Ryanair Pescara Italie B737-800 189 161

16:55 16:49 FR 9231 Ryanair Alghero Italie B737-800 189 161

18:15 18:02 SHY 669 Sky Airlines Dalaman Turkije A320 180 153


Zondag 6 juni 2010

Geplande aankomst


Type vliegtuig

Max. passagie. 85%




10:30 10:38 HV 980 Transavia Palma Spanje B737-800 189 161











14:40 14:40 HV 396 Transavia Rhodos Griekenland B737-800 189 161

15:20 15:09 HV 401 Transavia Kos Griekenland B737-800 189 161

15:30 Geannul. CAI 043 Corendon Izmir Turkije B737-400 170 145







Totalen 22 13 3 3 1 3361

Nu denkt u waarschijnlijk: Nu hebben jullie alleen de aankomsten

berekend. Dat is ook zo. Maar omdat Eindhoven Airport van geen enkele

maatschappij een basis is, betekent het dat elk toestel wat aankomt, ook

weer vertrekt naar dezelfde bestemming. Daarom kunnen we alle

passagiersaantallen verdubbelen, en dat hebben we ook gedaan in de

grafieken die U op de volgende pagina’s ziet.


4.4 Conclusie

Wij hebben de conclusies die wij uit de gegevens hebben getrokken, in

grafieken gezet. Hieronder ziet U het resultaat.

1. Hoeveel passagiers zijn er in deze week vervoerd?

In totaal: 50.843 passagiers !


2. Op welke dagen wordt het meest gevlogen?

We zien hier dat op maandag, woensdag en vrijdag het meest gevlogen

wordt. Dit in tegenstelling tot onze eerdere meting, waar woensdag als

beste eruit kwam.

3. Hebben volgens ons de klagende buurtbewoners recht van

spreken?

Als we hier uitgaan van de cijfers van afgelopen week, dan betekent dat

dat:

Per dag gemiddeld 24 vluchten zijn. Gezien de openingstijden (7.00-

22.00) is dat dus gemiddeld 1,6 vluchten per uur. Wij zijn van mening dat

als je naast een drukke weg woont, je meer overlast hebt dan wanneer je

in de buurt van Eindhoven Airport woont. Wij vinden dus dat de mensen

rondom Eindhoven niet mogen klagen, en dat ze maar niet vlakbij het

vliegveld moeten gaan wonen.


4. Waar komen de vluchten vandaan? Is er een link tussen de

immigratie in Nederland?

Zoals u ziet delen Spanje en Italië de koppositie, gevolgd door Engeland

en Turkije. Daaruit kunnen we concluderen dat er met de vluchten van

Eindhoven Airport geen connectie is met de immigratiecijfers in

Nederland, maar dat het allemaal voor Nederlandse vakantie en

zakenreizen is.

Er is wellicht wél een connectie tussen het binnenkomend toerisme en de

cijfers van ons onderzoek. Uit statistieken van het CBS halen wij dat

ongeveer 3,5% uit Spanje komt, en 3,7% uit Italië. Deze percentages

liggen dicht bij elkaar, net als bij ons onderzoek.

5. Hoeveel chartervluchten zijn er per week? Is er een link te

leggen tussen het aantal mensen dat via Eindhoven op vakantie

gaat?

80% van de Nederlanders gaat op vakantie. Dat zijn er dus ongeveer 13

miljoen. Daarvan gaat 37% met het vliegtuig op vakantie. Dat zijn er dus

ongeveer 4,9 miljoen. Er gaan gemiddeld per week 26 vakantiecharters

vanaf Eindhoven Airport. (keer ong. 180 passagiers per vlucht) Dit levert

dus 4680 passagiers per week op. Het zomerseizoen duurt van maart tot

oktober, en dat zijn ongeveer 27 weken. 27 keer 4680 = 126.360

passagiers vanaf Eindhoven. Dat betekent dat ongeveer 2,5% van de

Nederlanders vanaf Eindhoven Airport op vakantie gaat.


6. Verdeling van maatschappijen

Het is dus inderdaad duidelijk dat Ryanair de potentiële kandidaat is om

een basis te vestigen op Eindhoven.


5. Evaluatie

Onze samenwerking is, zoals heel dit schooljaar, goed verlopen. Walter, ik

en Bram werkten op dinsdag en woensdag samen aan dit verslag en in het

weekend verdeelden we af en toe ook nog wat taken.

We werkten vaak op woensdag het 3e uur, i.p.v. op het 8e uur en dat

betekende dat we zonder toezicht van U werkten. Dat ging in principe

goed, en op deze leeftijd zijn we oud genoeg om aan ons eigen lot

overgelaten te worden en zelfstandig te werken.

We vonden het ook erg leuk om aan deze PO te werken, omdat we zelf

een onderwerp hebben mogen kiezen. Dat maakt het een stuk leuker,

omdat je dan automatisch geïnteresseerd bent.

Af en toe hadden we even geen contact met elkaar, omdat de één dan

trainen is, en de ander op bezoek bij familie is, en dat was de enige

complicatie die wij opgemerkt hebben.


6. Bronvermelding

www.nl.wikipedia.org/Eindhoven_Airport

http://www.cbs.nl/nl-NL/menu/themas/vrije-tijd-

cultuur/publicaties/artikelen/archief/2007/2007-2229-wm.htm

www.cfmu.eurocontrol.int

www.alderstafel.nl

7. Nawoord

Wij vonden het leuk om aan deze P.O. te werken. Over het algemeen

vonden wij ANW een leuk vak, vanwege de zelfstandigheid. Wij willen u

daarom ook heel erg bedanken voor de lessen dit jaar!

http://www.nl.wikipedia.org/Eindhoven_Airport

http://www.cbs.nl/nl-NL/menu/themas/vrije-tijd-cultuur/publicaties/artikelen/archief/2007/2007-2229-wm.htm

http://www.cbs.nl/nl-NL/menu/themas/vrije-tijd-cultuur/publicaties/artikelen/archief/2007/2007-2229-wm.htm

http://www.cfmu.eurocontrol.int/

http://www.alderstafel.nl/


8. Bijlagen

8.1 Plan van Aanpak (27 mei 2010)


8.2 Tussenverslag (12 juni 2010)

Op dit moment hebben wij de meting afgerond, en zijn we bezig de resultaten te berekenen.

We hebben vaak op het 3e uur gewerkt op woensdag, in plaats van het 8

e uur. Evert is dan

soms afwezig omdat hij les heeft, maar hij werkt verder met waar Walter en Bram zijn

gebleven op het 4e uur. Zo doen we 2 keer zoveel op 1 dag.

Evert is nu bezig met het verwerken van de gegevens in Excel, Walter en Bram bedenken nog

wat dingen wat we met de gegevens kunnen doen.

Bij ons gaat alles naar plan, en we verwachten ook niet heel veel problemen de komende tijd.

De taakverdeling is ook naar wens. Iedereen heeft de taak gekregen waar hij het beste in is.

Misschien dat de ene taak wat meer tijd vergt dan de ander, maar dat maakt ons niets uit


8.3 Logboek

Datum Tijd Plaats Verrichte

werkzaamheden

Opmerkingen Afspraken

18-05 1

les

School Plan van aanpak

maken

Plan v/ aanpak

volgende week

definitief

19-05 1

les

School verder met Plan van

aanpak

25-05 1

les


aanpassen

meer deelvragen

26-05 1

les


definitief

goedgekeurd

door dhr.

Verbiest

30-05 30

min

Thuis Voorbereiding op

meting

31-05 15

min

Evert gegevens ophalen uit

CFMU systeem

01-06 25

min


CFMU systeem

02-06 15

min

Walter gegevens ophalen uit

CFMU systeem

03-06 20

min

Bram gegevens ophalen uit

CFMU systeem

04-06 15

min


CFMU systeem

05-06 20

min

Bram gegevens ophalen uit

CFMU systeem

06-06 25

min

Walter gegevens ophalen uit

CFMU systeem

08-06 1

les

School gegevens verwerken

Excel

09-06 1

les

School gegevens verwerken

Excel

klaar Evert gegevens

verwerken, Bram &

Walter extra’s

bedenken

15-06 1

les

School grafieken maken uit

Excel

klaar

16-06 1

les

School Informatie zoeken Walter:

Geschiedenis, Bram:

Ryanair, Evert:

Alderstafel

22-06 1

les

School Verslag in elkaar

zetten

23-06 1

les

School verslag in elkaar

zetten

26-06 2

uur

Evert Met zijn 3-en het

verslag afronden

Klaar!!!!

Praktische opdracht ANW

Documents

Transcript of Praktische opdracht ANW