~ ..

PEU G EnT DIESE"L

VERT BROCHURE

XD 88

640

P E U G E 0 T

404

DIESli;L

INDENOR MOTOR XD 88

Gege vens

en Technische Boschrijving

VoorvlOo r d Foto

1~~LGLI=:8).TE GEG~V~lr~j

IlTHC!UD

- Opengewerktc te kenin ~ v&n de XD e8 motor -1angs - en dwarsdoor sne de van de motor - We r k i ngsprincipe (bcnzi~e - benzine i n j ac ti e - Di esc l)

J:3 IJ ZOFDEI1JiCD3F V ·jl) Dt~ ZD 88 i·~OTOR

- Vermo gens -, koppel - on ve rbruiksk~ODDO - Snelhoden on bodrijf skostcn

B I .J~1,OHDI>nn~n-:::;i'T Vi 1): XD 88 i-OrpaH - Cilinderblok - Cilindorkop - werve l knme r - Klep pen - C il inderbussen- zui ge r s - drijf s t~ngen

- Krukas - distributie - Nokkona s - Smerinc -oliepomp - olicfiltor - Koe ling - Motoropll'mgi ng

V~-qC.31I JKL TG vl,-:r DE I ND' jl'TOE l'OTO~-;:.:I:I

I ~0PUITPOhP BO SCH ~P/~l - Al gemene bi jzondorheden - Tekening VE,n dG :c:?/vr~ por.". p ( opengG\'lerkte tokeni ng) - Boschrijving - i!o rkinc;o schema - We rkingsprincipe

BRAND~TOFV]RDELING 3N I~~PUITlilG:

- 10 raso Star t 2n- cx tra opt~cngl t

- 20 f a se To c vo er van do brandstof - 38 f a se CompI8ssis - inspuiting -4~ f ase Ei nde v~n de i nspuiting

V:CRSTUIV:::;R -

BRAND STorTG~VG:CTI (brandstoff ilter

ELECTRI5CHm I NSTALLATI~

- Glo e i bouc i es - startmotor- Jynamo- ba t to ri j

1 2

) to t 7 8 9 11

1 3 14 15

16 16 17 18 -19 20 2 1 22 23 24

25 27 28 29 30 31

32 33 34 35

36

37 38

39

41

- 1 -

v 0 0 rt 11 0 O f: D

De bestaande soric 7 CV IND~NOR 85 DIESEL motoren met een ci lindGrin ­houd van 1816 cc:

l,.,rerd ui tge br e i d van 1948 cc .

TED 85 of XDP 85 in (1::; Sedan rJocle l len en in de van de 403 o,fge l ei ,~ e mode llen XD 85 in de Famil i ~le on Stat ioncar modellen van de 404 , mot de 3 CV motor type ~~.) 88 met e en ci lindcrinhoud

Deze nieuwc motor is niet oen eenvoudige af l eiding van de voor ~aande

rna to ren vG rkrGge ~: doorvergro tine:; va n e.G l)oring (88 Elli1 in p l c,a t s van 85 mm), maar hij vormt hot resul tant v~n de door IND~~OR opgGd~ne e1' ­va ring mot llGGr dsn 80 . 000 in 4 jaa r gofabr iceerdo Di eso l motoren.

He t vermogon v~n de XD 88 motor , waa rva n ha t maximum toerental go lijk is ~an dat van oen bonzinemotor, vcrleent aan ~o 404 DI~SC I , ; prostaties, temperament en rijgonoogon, vcrge l ijkbaBr met die va n de klass i eke 404 Sedan mo de llen, terwij k men profijt trekt van do Ilrohuustheid ' van een DI SE L on van do lagere brandstofprij s .

Daar de motor voorzion is v::::.n oon door "Robert BO ,c)CE jTUTTGAHTiI gofabric oe rde i nspuitpomp profite ort mon boha lve van do kwalite i t van deze uitrustin~ oak van de wer8 l dbo ~ende BOSCE 1S~VICE .

- 5 -

i~ L G ::3 11 :c H:":; G ~ G :8 V ENS

3:SD~HT 404 DI:8SEI, I:1ET XD 38 ~.~OTOR

Type

(Di ese l met li~kse besturing met autom . vanti l ntaur

Symbolen Di esa l mot rochtse b08turin :'"7 zonder ; " 3e rienumr,W rin2:,'

ALG:CllEEIT ( li'rc:nkr i jk

Fi scaal varmo gen ( Be l gi~ ( Z",i tserL-.nd

3pe cifiek varmagen per liter c ilindgrinhoud pk/li br

of kW/l iter Aan t s l zitp l ~atsen

Leeggew i ch t (1 ) TI ij klaar~ewicht (2) Gowicht (rijkla2 r) op de VOOY2S

Gewicht (rijtlsar) op de achteras Maximum toolaatbaar gewicht (3) Max imum toe lnatb~ar gewicht op de voorns ~Iaximum toeInG, tbo. ~·r ge\dch t op de ach teras Verhoud i ng gewicht /ve~illogen (onbe l ast)

kg/pk of l'f"'/"I;-1' .. ':1-0 l .. ..

Verhouding gewicht / vermogen (be l ast) kg/p le

of kg/leU Total e l engte Totale brecdte Hoo gte ( be l 2.st) ~oogte (onbGl~st) Ove r hang over de vo orwie l en Overhang over do achtorwi e l en I.Iax imum helling, '.'ac1.rop Lien nog (allen de wagen vol be l as t in do 1e versn . kan wegrijden (wagen met aanhanger Maxi mum gew i cht van aanhanger

zonder water , zander brnndstof . mot gereedschaP9 gevul d Bet olie, water en brandstof . ri jlel aa r met passagiers , i ncl . de chauffnur .

L:.D4D

9005 - 9015 9004- 90 14 4 . 600 . 001

8 CV 11 CV 10 CV

34 . 9 pk/1 25 . 7 k\l/1 5/6 1100 kg 1150 kg 650 kg 500 kg 1660 kg 820 kg 840 kg

16 . 17 kg/pk 22 kg/kl"v

24 . 41 kg/pk 33 . 20 kg/kl'! 4 . 426 ill

1.625 m 1.400 m 1.q.50 ill 0 . 748 m 1 .028 m 27 i~~ 16 . 5 ,/S 850 kg

}WTOR

Type Aanta l cilinders Pl aGtsing VGn de motor

Uerkwi jze Boring Sl ag

- 4 -

XD 88 4 200 naar rachts gekcnte l d 4- - takt 88 80

- Cilinder i nhou d Compress i e verhoud i ng

19!f8 cc 2'1

--

SAt; Maximum ve r mogen in pk ' s (DIY

He.x i mum vermo :-;en in kilo1tTa tts Co r responderend tocrcntal ]Iaxi mum kOPl)e l (SJ\E) Corresponderend toorsntcl Max i mum t oe rent a l (onbe l a st) Cilinder vo c ringen

Ci linde r kop Verbrand ing3k~mers

Kr ukas/t r il l i ngsdemper Distr i butie

jJokl~el1c,s

Kl cppcn E:oe ling Venti l s tor Thermosta2. t I nhoud van het koc l systeem ,

waa r val1 in de radiRteur Brandstof i nspuit i ngsuitrust i ng

(SAE DDT

I nspu i tporup met ingebouwdc opvoer -

68 60 50 44 4 500 12 . 1 2250 4750

! ' omw/ml n mkg om,'T/min omvr/min

uitneembare Iln2, t te Ilbus sen Al pE',x

Li centi c Ri cardo Comet V 5 hoofd l agers

door midde l van tcndwie l en met schui ne vertand i ng . onderl igc end in de top , door t uime l asrsbediend wa t e r pomp 6- bl Gd i ge plas ti c vent ilator 1. 372 - opent bij 72 0 C

10 I 4 I

lierk ~

. " . ,

pomp BO~)C:a ~ ~p /-rf:II 1- 3- 4- 2 I nspu i tvolgorde

Verstui ve rhouders Verstuivers Inspuitdruk van de verstuive r s BrandstoffiltGr Fil tere l ement Gloeib01.1Gie I s

Sme ring Ol iefil ter Papiere l emcnt Mo to r ge,-.r i ch t

met vl ieglvi c: 1 1 koppe l in co' zonder startmotor , vonti l ~teur ,

DOSC;'~

:'JOSCH

l3QSCH BOSCIl BOSCH

PDTI.FIU,\ PUl1FLUX

KB 35 3D 535/4-~ DlT20 SD 210

115 kg/cm ± 5

onder

FJ . DIIN 5 . /~2 FJSJ 27 S4Z Er.;/GbA 10/1

druk FUUc- I'LOVr L 126

175 kg

l uchtfilter , WGter en ol ie .

KOPPELING

Type KoppelingsplaQt

Afme tingen vsn de voeringen

VERSlJEL; ·I HGSBAK

Aan tal versnellingen Overbrengingsverhouding 1 e .

2 e . 3 8 .

- 5 -

4 e . -'~chtorui t

Ove r br engingsverhouding van de t ol leranndrijving Inhoud van het oliec ~rter

(magneti 8cho aftapplug , welke a Il e kleine metaa l dee l tjos vasthoud t)

CARDANAS - ----

FERODO

PKSC 14 Enko lvoudi g van het D~NTEL type 215 x 145 mm .

4 (gesynchroni s eerd) 0 . 250 0 . 4·1-6 0 . 693 1. 000 0 . 231 8 x 17 1 . 250 I

De druk wordt door do cardanbuis, welke zich om de cardanas bevindt, opgenomen .

ACHT~TIDRUG

Overl)r 'J ngings verhouding ( har taf stand 101 . 6 mm) Maximum helling we l ke mon volbc l as t kan nemen i n de 1e ver snelling Inhoud ca rter S I . ne lheid bij 1000 omw/ml11. vox. de motor i n de 4e

versn . (prise directe)

VOORTREIH

ona fhanks li jk Ea vee rde wi e l en

STUURINRI C~ITE-G

Type Verbinding met de wie l en Ovorbrengingsvo rhoudin~

Draaistraal

worm on wormwi e l( ges l oton carter)

5 x 21 = 0 . 2 )S(of 4 . 2/1 )

27 j:, 1 . ; 00 L.

28 . 450 km/u

fu s nes en ve e r e lementon zijn samenge bouwd .

tandheuge l spoors tc:,n[,;e n 1 op 18 . 6 4.930 m

- 6 -

Voetrem Ikndrem Type Di ameter van d. voorsto romtroBMe ls Di ameter v~n de achteroto remtronmels Voorste remvoeringen (nuttige af-

hydr~ul i sch badiend op do ~chterw io18n; door k~bels badiend Voor : Twinpl ex - Achter~ IT . C. S. F.

200 mm 2 J) Em!

metingen) }mtti~ oppervl~k V2n de

A~.tersto romvocringe n

voortit<:, 2 remvoeringen ~an 253 x 65 per wie l

remvo c rh""Gen 288 cm per uiel

35 mm) . 1 per WlG 35 J%l

Nuttig oppervl nk van de achterf..;te Hoofdromci l inde r

(1 ramvoQrin~ van 250 x (1 rcmvo Gring v~n ~OO x

wi c l rcmvoGrin~en 157 . 5 cm- per ¢ 22 mm ¢ 1 " 1 /8 (28 . 57 P.llil.) ~orste remci l inders

lterste remcilindcrs Stoplichtsch2kel~2r

V:SRING

V~~r

Achter

Fl exibilite i t pe r voorwi e l Fl exibilite i t per achterwie l Voor - en achterschokbrekers

\!IE LEH En BANDEN

beve3tigi ngsgaten

Thchc l in X Banden (Kl ~ber- Colombe8 V10

Dunl op - Spe cial Mgo l cgde afstand bi j 1 omwenteling

165 x )80 X 165 x 380 V10 165 x 380 Special

OND'::'RSTEL

Type Spoorbreedtc v 66r Spoorbrcedte achter V!ie l basis Bodemvrijheid

plaats Brandstoftank( i nhoud

¢ 25 . 4 mm + 2 hydraul isch (3 - 1 kg/cm )

2 schroefvcrcn stabil isatorstang 2 schroefveran stabiliaatorstan~

65 ffil:1/1 00 kg 52 ml!1/100 k&; hydraulische te l escoopschokbr ekers

il-1. T <. J x 15 3 30 mm

165 x 380

1. 991 mill

1 . 940 m 1 . 960 m

AL

Ze l fdragende carrosserie 1 • 3~ 5 m 1 . 280 m 2 . 650 m 0 . 1)0 m achtcrzijde 50 I

ELEKTRISCHE UITRU JTING ~---

Batterij: spanning ell capaciteit Dynamo: vermogen Regelaar met 3 e lementen Startmotor Gloeibougies

CARROSSERIE

Afme tingen van de voorruit Maximum i nwend i ge hoogte Afstand voorruit/achterruit Inhoud van de kofferruimie Br ecdte van d e voorbc nken Breedte van de ach terban ken Imperiaal~

Aanta l bove s tigingspunten

- 7 -

~'Taximum be 1o.3ting ge lij kmat i g verd ee ld

GEMIDDELD VERDTIUIK EN PRESTATIES

D· 1 (Gebruik over 100 km l ese b·· ·dd 1 · l' lJ een geml _ e de sne he i a van

Motor alia : Gebruik over 1000 km Maximum sne 1heid

12 V- 75 Ah 300 U 24-26 A door relnis bed i end 10. 5 V BOS CH Im/GSi_ 10/1

1. 40 x 0 . 45 m 1, 220 In

2 . 200 m., 0.560 m/ 1.40 m (b i j de armleuningen) 1. 40 m (bij de arml euningen)

4 50 kg

7.5 a 8 I 80 km/u 1 . 500 I 130 Im/u

- 11 -

'v,f ~_, K I r G - P -- IT C I

ven de bc~zine ~otoro~ net c~rburateur , be!~z i~e i~ j ec ti 0

8~-;' de ~)i:,.2 1 motor ( [1 trJd - principe ) .

De :::;:~ : '0L ~~:>- Doto:cen, voor~ion V-,ll orC:~i cerhurr 'G?ur of v::\n 1)Gnc:ciLG injectie zijn G::~)losie motore n met gec on: ::;:,ncleerde ont~,-,-cdcin," , tenlijl de DE~.::J::~~ motor eon rD_otor i tl Eot ze l £'o :lc:: r 2x_di: \,; .

De eEi :;''-' overecmlcomst tu:::',:,el, de mo"co::en "':' t ~- enzine Ll.jC,c_ti~ en de Die ::;.::l mo-GorenboBt c::.["t ~_ieI' i li. , dat -"ij boiCl.e l~od e llen de "::'~C,!1us tof inCB~

spo ten vlord t .

Tc.ct

IlTLALT

De br~ndGtofto e voerGy8temen Z l JD vor' chillond : - Bij 1 e injecti~ - en c~rbUrGt8ur no dellen re gelt nen het benz ine - luchtm0n~s? l .

- Bi j d_s ')138(;1. ;',0(:[(;110:1 n)".~ l t D'.C' .lleon de ingespo ton hoeveel'18 i c, ;) r2"nd::'-~ of .

Diese l

AIleen l uchtaanzuigi ng

2eer h oge conpr~8 G ie

ve~ d~ l ucht . V1 r ­~OUe~~3 21/1 . Temp . 6CO C.

AIl een l uch taaazui gi ng Benzino - injectie gedu­:cenue lucht - aRnzui ]in~

:Co. ''':; c OI!:pr2 s,= ie V[~11

~l'::t n.o-lgsol . \[8 r­:~oucln· 8/8 I 'I'enp . 38 0 0 C. '

Ac.nzuicing van een door de carburateuX' Cec1_0 se 8Tcl

1 uch t -.1)eESine ~:lenb8e l.

Compre soie v[m he t mcngse l. Ver h oudi ng 7 (,.t) . • / 1 . Ter.1p.300 C.

Aan het einde van de s l ag

I nspuiting van de br andstof , die spon­taan on t i.)l'and t

Ontsteki ng va n het mengsel door bougie - vonk .

Ar be id ss l ag Verbran~ing on eXP Qn c i e Expl osie en expansio

UITLAAT Afv08r de r verbrande gassen ,

zuivere lucht benzinemengsel carbura teur in spuiting ve rbrand inG u i tlac. t

- 13 -

B I J Z 0 N D E R H E DEN V L N D E XD 88 II'JDENOR M Cl_T 0 R

De DI~SEL motor typo XD 88, ingobo uwd onder cen hoek van 200

is een " super­vierkante" 4-ci linder lij n motor ret een cilinderinhoud van 1948 co, boring 88 LlD, slag 80 mm ,

Hoewe l da Dotor uitwendig lijkt op de Diesel Dotoren Dot 1816 cc inhoud: - Tl1D 85 of XDP in de 403 sedaw) en afge l e idc nodc ll en - en de XD 85 in de nfge l c ide Dodellen 40(

verschillcn de opbouw en de inwcnd i ge uitvo o rin& zoer sterk .

XD 85 Dotor XD 88 Dotor

SPECIALE ONDER:lJ8LEH Vi~N DE XD 88 TIIOTOR

LIOTOR

1 Cilinderkop 2 Klcppen, veron, 3 Cilinderblok

9 Hoofdlagerk2ppcn en l agerscha len 10 Trillingsdempor 11 Klopbediening (tuiDelaa rDochanisDs,

! Cilindorbussen en afdichtinGsringon klepdeksel, klepstoters) 5 Zuigors, zuigvoron 12 Inl2ctspruitstuk 6 Drijfstange n 13 Uitl&~tspruitstuk 7 Drijfstangbouton 14 Voorste Dotorsteunen 8 Krukas 15 "donkende" ple,stic ventilator

BRLNDSTOFSYSTEJ11

16 BOSCH ~P/Vll pomp 17 BOSCH verstuivors en verstuiver­

houders 18 In spuitl o idinbon

19 Bra ndstofleid ingen en toe - en afvoer ­l e i ding-en

20 Brandstoffiltcr en filteroloDent 21 Oliebadluchtfi l tor

- 14 -

V E R M 0 G E N ~ K 0 P PEL ~ V E R B R U I K

404 DI EsnL

I NDE:tTOR ],·,~O TOR TYPIiJ XD 88

Cilinderinhoud 1948 cc (Boring : 88 mm Sl ag : 80 mn

------------

Q.O .-"4 S

~ ·rl

rl (j) p ., p... 0 ~

.-"4 ·rl ;j H p H (j)

po

.-"4 (j)

·rl • c,., ;j ;j ·rl . . () :>~ (j) .-"4 ()

Pi ........................ Cf) Qo "'J

PRESTA'nES ZOALS or Dn PIW'~ FB!~HK OPG:GII:8TEIJ

toeronta l ( om,'T/min) 1000 1500 2000 2250 2500 3000 3500

Vermo gcn (SAE ) kvI 10,3 17 , 6 2~ , 6 27 99 30 , 9 36 , 4 41 , 5 ch 14 24 33 95 38 42 49 95 56 , 5

Koppe l (S-'"E ) 10 11 , 4 12,02 12 , 1 12 ,06 11 , {3 11 , 6

Verbruik ( SLE) g/kH . h 279 265 258 257 ,9 257 258 264 g/::h . u 205 195 190 189 , 5 189 190 194

SAD normen

Di n normen

4000 4 500

46 , 3 50 63 68

11 , 3 10, 8

279 299 205 22 0

- 15 -

S N ~ L H ~ DEN E N B ~ D R I J F S K 0 S T ill N

I . Oill\..J/mln 1 e 2 e 3 0 4 G

(+) in km/u, not oon a chtorbrugovorbregincsvarhouding 5 x 21 , banden 165 x 380 x ( ufga lo gdo af s tand bij 1 omwentelingl 1 . 99 1 m ) on met de vo l gende to t a le overbrc)1l{;'i ngsvo rhoudin g8n :

13 . 0 . 0595 2 e . 0 . 106 3 £ . 0 . 165 4 o . 0 . 2 30

m:;Dn.I JF :3KO S'l'EN

De 404 DIESEL motor veron i gt in zich a Il e faktoron , die de kiloneter­prijs zo laag moge lijk houd en:

- Robuus t he i d van de motor -ToE::gunkrd i jkhoid V1'1n de verf3chill onde ol"b'anon en in hot hijzonder van

de inspuitpomp . - Brandstofbospar in~ :

in volunw I 20 2. 30 ~: in verhoUlling Dot het verbruik van e8n l)enzil1(~ motor .

in waarde: d i ese lol ie ong . 15 . 5 . ct . /1 ., benz i ne ong . 5n ct/1 .

- 16 -

B I J Z 0 N D ERE G E G E V ill N S V A N D B XD 88 INDENOR MOT 0 R

CILINDERBLOK

Het aan een stuk gegoten ci linderblok ward zodanig ontworpon , dot hij onder de motorkap vun de 404 past en dat het g i ets tuk ook gebrui kt knn worden v~~r de vervaardiging van de ci l inde rblokke n vo er de XDP 85 motor in de 403 en de XD 85 motor in de van de 404 nfge l e i de mode l len . De ve r dere bewerking en de opbouw van de ve r schill ende mode l len zijn echter ve r s ch i llend .

- 17 -

CILINDERKOP

Do cilimlorkop vrcn Il LLPLX" elOt spe cia l e "licontic IUC LRDO Cm'L~!I' Vii wervel ­kaDer s is 8pec i a~ 1 voor do XD 88 Botor gODaakt . Dc kop wijkt op do vol ge nde punten van do nnde r o Dode llen a f .

-Hot bovonste gcdoc l t o dr Bngt 6 I ngc r stoo l en voor de tuiDol a nr as . -Werve l knme r s van zce r hittc - bostJnd i g stanl, ontworpon aan de h~nd van de - 'lindo rinhoud .

- h epz it t i ngon van spccinnl gi otstnnl, wu~rvan de d i amote rs en de draagvlak-kon ann de gro t e rs ci linderinhoud zij n aangepast . (De Klep go leiders , even­eons van spcc inBl gietstnnl zijn ge li jk nan di e van de INDENOR 85 notoren) .

- \Vet terpomp zonder ven ti1 2,tor .

tlI el\.RDO HERV:;::; L l·Cci.!~::::ll

De n i em-fe vorn VO,D do RI C_"RDO ve r brccnd i ngs ­ko,mar heoft eon opt i maa l r ondomc;n t vem (1 0

tor tot gevo l s , dBnkzij oen perfokte werve ling , wa!1rdoo r oon go li jkmat i go en progro ss i e ve vo rbr[~"lding vl:rkr'-'G'on word t .

1-ife rvellmLwr 2- V8r stuiver 3- tU oe i bougi e 4- Uit s par ing i n de Zuiger

- 18 -

Teneinde de goode werking va n de kl e ppen, ook bij l-:ogere to e r entnll on te vorzekeren Ilo r dt nu de IlTEVLS " barding toegepn st .

Bij dit syste G ~ be vind t zich in de klepsteel een ronde gro e f me t Gen a fgerond e doorsnede , wa a rin zich de lip va n d e t,.,ree "hal ve maan" sp i etjes contreert .

Doze constructie, welko de r ad i a l e en axia l e be ­lastingen go li jknBtig over de k l epsteel verdeelt, vorbete r t de ge l eid i ng va n de bovenste klepschotel t e rwijl de gc vo l gen ven afschuiving op het beves ­t i g i ngspunt ve rmoden worden .

De cilinde rinh oud va n de XD 88 motor meakte het n oodzakG lijk da t inlac tkl erpe n van ¢ 40 . 5 mm en uitlaa tkl opp en v~n ¢ 3) . 5 ~m genon t eord werden .

Bovendien zijn OB hot 8ne lle 8l u i ton en openen van de kleppen bij hoga toerenta ll en t o verze k e ­ren de buite nste k l epvo r on versterkt .

- 19 -

CILINDERBU.J3EN- ZUIGJnSlDRIJF STANG~N

Cil inderbus sen :

- me t eon bor i n g van 88 mn , gom~~kt v~n pcrli c tisch gi et ij zer - van ho t iln2.tte li type - de diamotors van de ccntrao rrandcn A cn B zijn spac i anl vaal.' do XD 88

motor go kozon . de a f ctich t ing vc,n do ondorlmn t go 3chi f::; d t doe·r middc l v.'1n eo n rubber pa kkingring De t eon e llip tisch doorsna do .

- de uitwendiga d i acoter en do d ikte v~n de pRsrcnd zijn ge lijk aan die van de busson van de 85 notoren .

Drijfst<:mgen :

- gennakt va n a luDiniumle ge r i ng ma t eon l ego uitzettings co8ff ici en t~ zij zijn versterkt on zij n i ot s conisch .

~ui go rvereng

- de zu i ge rs zijn uitge rust met 4 zuiger~ veren, wanrva n ~6n verchroondc topveer ? t wos nf~ichtinG8 VGrOn en ~6n olieschraa p­v t::c r .

De uit staal gesmede drij fs t angen Dot oo n I - vormigo do~rsnede en een verbrede drijfstangvoet zijn zowe l s t erk a l s licht ga construeo r d .

De drijfstangkap word t r.let 2 b,;'tlc: rkt c; bl)utcl; an ma t ze l fborgende t1 1=.t,R S D~:r:i" mo or on bevestigd . Doo r de zo l fboreende coeren is hat niet nod i g veer­

ringen t o gebru i ken .

Br "rordcm ve r"ri s;3e l bare dunne l :-J.,ge rsch. ,l cn net een dic.,:~le t e r van 50 ElD

toegepast . Zij zijn vorvnnrdi gd van koper- l ~od on veer zi on vc., n eGn indiun- l ae;g j e .

- 20 -

KRUK.I\. S

De gos~edG kru1c"s heoft 5 hoofd1agcrs ~o t 02n di ~ meter van 55 mm en is voo r z i an v~n'~ngesmede contra- gewichten .

De kr ukn s vTord t clo or hoo g- fregue!l te iild"l'.. c tie gehard , t e r 1.rij 1 do zorg­vu1dige bowe r ki n g bee i ~d i gd wordt met een zeer prec i ese s t a t i scho- en dynnni sch e bn1ancoring.

Hoewe 1 de afmet i ngen an de konDerken G2 1 ijk zlJn ~un d i o van de krukas ­sen van de IND~F0R 85 Dotor , z ij n or tach de vo 1gendo bijzondor heden :

- in do h00fd1agertappen zijn oliekann1en ge boord , teneinde er voo r te zorgen 1 dc, t do ondersto l c.;~·o rsch~, len g08d gosDC'ord i,jorden .

- ann de vo orzijdo van de krukas i s e on tr il l i ngs docpe r gemonteo rd , teneinde de torsieve r och ijnso1en on de t r i11ingen ap t o ho Ere n .

Dr S'I'3. IJ3UTIB

De cl.i', t ribu tiu , d i e gel i jl:c:is [',::cn de voorga:'.ndo typ,::m b'.Jstan t uit tan~wie len met schro8fvert~ nding:

- de t r,n i;.i:d e l en v~ ~r de nokkon.~.8 en e).o i '(!spui tPOfJp v.Torc1 2n v".n gietijzor verv~~rdigd ,

- de t "'-n·'~\J i ol on voar c'. (; l:ruko.s on be t tussen - t ~.ndv i ,-' l ,JO rden van stn~l vervaar digd .

Dez e , von r (0)" nr::-:::-:-;L ['oto r bes t 8 oplos s i n g ho ef t beh2.1ve zij n kw - l i t r i 'L0n v::cn ro buusthei(~ en ge r u i s l ooshe id ook nog net vo .:-r'.L :.1 V:~l1 e en zeer pr eci e s i nspui t ao :.1:.-nt .

- -

D~ v~n gietijze r verv&Lr d igde en DGt gehrir de nokk0n en l~~~r s ui t~u ­voerde nokkenas is in de zijLant ven het c il inderbl ok gep l aa tst; de 3 lagers worden onde r druk gesmed r d .

Hoewe l de afmet i ngen go lijk ZlJn nnn d i G van de noktennssen van de I NDEYOR 85 notoren zij n de knrakteristieken ve r schillend .

De nokhoek v~n ~e in- en uit l a~tnokken bQdra~gt 108 0 in plnats v~n 103

030, terwijl een ande r nokprofiel tOG~epcst wordt .

Hierdoor verkrijgt non de vclgende voordolun:

- de kloppen blijvoll langeI' open st~cn - de vullingsH',llc, \lord t vc r hoogc. terwij 1 de ui tlaa t ga ssen

bc t e r ve rwij de rd wor~on - de ovur l~pp ingsduur v~n de ve rschillende t~kten word t vcr­groot , wa~rdoo r de spoeling ve rboterd wordt .

Het zeer ste vige, spoc iaa l v~~r de XD 88 ge con s trueerde tuinelaa rnechanisme bed i en t de kleppe n; he t is samengostc l d uit~

- 6 l age rs van ve rst e rkings ribbon voo rzi ene tuimelanrs , we l ke a I le ge l ijk z i jn

- tuimel nars met een grote diameter - stoterstange n , welke a Il e ge lijk zijn - special e ilfijn- bewerkt8 i1 stoters .

- 22 -

SMERIUG,r

C~RT~R GEVU LD T~T ~S~O

:CSTOR HDX (In de In do

ZODor : SAE 30 porio de n ne t 2~nhouden~e vorst . SA~ 20

Tota l e inhoud v~n hot Dotorcartor (en fi l ter) : 4 li ter

Oliofilter

~on oliefilter van hat Dort PURFLUX ( licentie P . I~ . L . ) type IIFULL'l"LO\J" Bet een vorwisse l bncr filterolGoont Horrlt toogepast .

- Het filter k2.n dankz ij het ge bruik van een spociaal gcinpregneorde en gepo l yneriseorde pnpiorso ort vuil ­deoltjos tor groott e van 5 o ieron nog t.;:;genhoudol1 .

- het filtereleoent he~ft oon groot filt or 0npervl ak in vcrhouding tot het voluBo 9 do~rdat het pepier in V-

Ol iepoop

De ' olioponp di o oon grote capaeite i t heaft; wordt gc vorod door oen carter van 0, 1 uniniun12goring w2_Qrin een tand­wie l van gi 2tijzer en ~6n van staal Det roehte vertanding , wordt door de nokl~on2.3 a,~cngedr8von .

vernen i s O)govouwen . De groto vorontreinigi ngen worden re Jds te gongehouden door da in het oliees rter genonteerdo zee f .

KO:SLING

- 23 -

In het koelcircuit i s e en turbineponp op genocen, welke op de cilinderkop j~ bevestigd .

Totnl e inh oud v~n het koelsysteeD: 10 l iter

De w~te rtecperntuur vnn de Dotor wordt nuto ­rnnti sch cere~e l d door:

- een therr:oot n::-. t (m: . 1372), wn:'. rvcm de klep de doors-cronil1~;' v::'.n het "l"ter in de rc.diateur regel t .

o - Sluiting vn~ de kl en onder 72 C - Tot~le openin~ v~n ~e klep bij 79 0

C

- een therDo - cont2ct, da-~ de uert ints' v:cn de in- en uitsch~kelende venti l c.to r be~ient . De venti l ator is vs n plns tic veTva ~rdiGd, terwi j l de 6 b l aden een gehee l von:en ,

o + 2 De ventil .tor i s uit{;eschc. ke l d bij 68 C - 1. 5

o + 1. 5 De yen tiln tor ga~. t r::eedrn ~l, ien bi j 82 C - 1

e radinteur wordt ~fges loten door -en druk- vuldop ge lijk a~n die vnn de :~ 04 benz~ne, "lelke c.fG'este ld i s op 280 g/cD , wn~rdoor het kookpunt van het wc.ter verhoogd word-c tot 107°C.

OPH!dl[GHfG V;~N DE EOTOR

- 24 -

De vQorste Dotor s teunen z lJn voorz ien van twee tussen stGunen , die de ophang rubber s verbinden oet ha t cilinderblok, zodnt de Dotor 20

0 Gek~nte ld li3t .

De ~chter8te Dotorsteun i 3 uit gevoerd Det 2 tri llingsdeapers , e veneens 20 0 gelwn­te l d , die de trillincon opheffen .

VERGE1IJKING VAN DE HTDENOR MOTOREN 8 5 EN 88

Fi s cO, rc l ve r I10gen

SI~E l\bxinuI1 ve r n ogen in pk ! s ( DIN

SAE l1[1.x i nuI1 ve r n ogen in kW ( DIN

Correop onde r end to erenta l (omw/min) (re gul O, teur be g-int te l.,rerken)

MO,xiRun koppe l SAE (nkg ) Corre s pono_erend t oeren t a l (omw Inin) MaxinuTI toe r entn l ( onw/nin ) (on be l ns t ) Pla~t8 ing van de motor Wer kwijze D I~ 5~1

~nntal ci l inder s Boring x s I ng (fin ) Ci lindc r i nhou d ( c c ) C onprc88ie ve rhoudin~

(Herk In ject i eponp ( Type

( TTl' 't "OO T' i n ,r. \ u v '-'_. - 0

0pVOGrpODp

~3 rnnd 3 toffil ter Ver wi s s e l baar f il tere l e@snt

( - -. 1r ~'.ler. _

Ve r s tuivcrs ( l vne ( I~l~pui. t druk

Gowi eht vnn de Dotor KOI)}J e 1 i n~;

TED 85

7

55 50

40 37

4000

1 1 22 50 4,'f OO ve r t i ca a l 4- t a kt

4 8 5 x 80 18 16 21/ 1

Ce.C • . ~_ li jnponp

XDP 85

7

55 50

40 37

4000

1 'J 2250 4"!- 0 0 verticanl 4 - t ::.k t

4 85 x 80 18 16 2 1/ 1 P . IL SI LTO verti c . r o t e r end

XD 85

7

55 50

40 37

4000

11 22 50 4Li-gO 20 ge lcante ld 4- t !'\kt

85 x 8 0 18 16 21/ 1 P • Ii 0

SIT~TO

ve r t i c . ro t e re r..d

XD 88

8

68 60

50 44

1~ 500

12 . 1 22 50 4730 20 geknnte l d Lf - t akt

4-88 x 80 1948 21 11 BOSCH BI1/vl',; horiz . ro te rcnd

o. f zonderli jk i nGebomrcl int;ebomrd inr;eboU\.,rd me~br0'2nponp tnndwie l p ~mp t ~ndwi e l ponp vn~npomp

?L1/G .YO;', PIIje r )0 " I': \jcp 30 :~ ~:30sCH/FJ . DUl" 1:; , 4-T_·: '_i..·1,/IDl, n. tI' O p.e- T" -/c 1 1 2 D ' - I n 1 '1 ~ -I ·j u- '. ' "' H/ 'l'l' T r ' J 27 ·S2' , _ _ .t'l..~, .1Ll/ v c'. _ .. v,, " , . • • .) .

P: 7 Pli :Pi.,T :BO S C ~H , , t .1 ' ". ' t t , ' , t " , ,' , .L ' - r . , o 8 ]"1 _~O~ S \Te r G )jUl v-e reenco.. -s ",r 8 T' S -1il "iTO :!:'e C n\..:;D.. ;3'\1-.:)1":3 ~ -Lll 11 G Y 8 C:11 L)"~~t. "t.~ 3 v-c r s 2 til V v '

12(' t5 1\:,:;1 cmf

- 120 ± __ 5kLJ cr/- 120±. 5~:;,;/ CD - 115,:,:: 5ki:;/ eLl

n 9 ~'=~-'C 1 3

1'75 PKSC 1 2

1'(5 }")T~ '~: C '1 2

175 :L-';:3C 14

- 27 -

INS P U I T POll P

Il'T'JPUI'I'POT.IP Robert BOSCH 'rYJ?e l-:;JCLVcI

De I;lOt een plunjer ui tGevoerdc ponp he e rt een in:,;cbouwdG OpVOGTpOl!1P en is ui tfjevoerd net OGn hydrc,ul if:ch bediende [1utoI1c,tischo vcrvrO ~{;in l; e n Det eon re [;L, l o, tour " voor nI l e to c ren-co,11 cm 11, d i e h e: t tOl3ron to,l van de TIotor tot ,~500 onw/r,1in bij volle 1x: l ,:t,st inc: 'ucperk t .

Be h alve de preciesiG , de rohuuDthGid en de k l eino p l c,~ toruicto , die de poop innoemt , bezit de door d ie8elbr~ndst o f ~esmoardG EP/ml pODP nOG de volgGnde eiGonochO,ppen :

- Var,Jabol inspui tbe ,';'in , VlCL c,rci.oor de Dotal' vee l 0.:; rui s l oze 'c 'ivord t .

- Kop-;Je l kr.2TI1ne 2 die oen :,,:roto 300po1hoio, in hot G'l~'J:) ruik Vl,n do 1.'n gen tot gevol :,: he2ft .

- T:e S?pc.n i sche ro;;;u l nt9ur , we l ke de hrnndstofoDI)rC'n r;st n ''..n de bo drijfsorl­r:;t ' n d i b'heden D. Z',np :;,st .

- :.=.U_tOT::l;-!, ti 8che oxtn1, brc,nds tof opbr~nr;r: t bi;j ho t s t ,-, rtcn , wc,O,rdoor de k oude motor bij n l l o tenper r turen v l ot o,nns l n~t .

- BeschorninGsfi l tor , dnt de opvoerponp Dot hot hOGc - druk c edo e ltc ver ­bind t .

- Opvoeruonp van ~1Gt lI v[l,antyp,,:;i1 , l,m 2- rdoor o e n Goede Horkin,.; vGrzokerd is ,

2

- BevestiGingspl a o, t vo,n de ponp op 9 h e t d i stributieca rtcr . Beve s tigings - 3 ~ af s te l lin~s otoun10

van de poop (vcrvrao~ins 130

30) .

Terugvaer v a n de ovcrtolli ge brand ­s tof nG~r de t ~nk .

~~n8 1~Gschrocf 7 00r n~xinuD op-bron,:-;s t .

"7 .. -,/ i'co,ndri j f t ,:mcL I; i ~ 1 BeschG rni~~s fi l tcr

11 - Ont lucht :; c ~1To e f

5 - ~cnsluiting VO,n d o opvoerpocp 1 2 - ~c ven de ~f ~ to lling vc,n het sta ­

tione i r toercntal . n CLC',r het ho go - druk gedoG l te . 13

6 - Toevoer v e n de diese l br.nd s tof . 1t Stelsch roef voor v e rsneld s tatio - r

- Hoge - cl r uk c;edeo l te

'{ nair dr2.o,ien ,

8 - ReGe l h efboon . 15 -16

A3ns l uitin~en voar de inspuit l ei ­c3. i n £:;en I . Stophcfbooa" Afs luitplu~Gen van de ButOrl2 tische vcrvroe gin~ (no,x . +7°45 I bij ~ 500 on"l/ni 1'1 .

- 29 -

Rol)ert BOSCH , t Y::)Q EP!VTi

1 - Reco l klep voor do druk VQn de O ~ VOGrpOllp 2 - Opvoerponp V:1n hot ii V '"":. ~. n l 1 - type 3 - !~andrijftQndwio l ven de rG ~~lnteur ~ - AutOll~ti3chc vervrocginC3schijf 5 - Hokkcnoch i jf 6 - Veer van do vcrde l erplunj e r 7 - AutoDnt i scho vervroegi n a 8 - WQrto l voor de in spuitl e id in~on 9 - Pl unjerschacht 10 - Verdelorplunj or net 2 va rschillondo do orsnaden 11 - BrQndstofleidin~ in de plunjer 12- Perslmi)or 13- Afs l ui tp l u l-?'

14 - PODI)cilinder 15- Cirko l vornigo groof voor het einde vnn de inspuit i ng 16- Ont lnstg~"t~o vo ~ r de poopci l inder 17 - Veer VQD d2 p00pcilinder 18 - Br andstoft I cvo0ropen in ~ '19 - Rege l st i f t 20 - iloge - druk gode c lte 21 - ~~ns luj.tin~ vo or de brnndstoftoevoor vannf de opvoorponp 22 - ~ens luiting voor de br~ ndBtoftocvoer v~nnf de tank 23- Reg-ul o.tour

- 30 -

W E R K I G S S C HEM A V AND E I NS P U I T P 0 M P

groen

paL1..r 8

r ood

Robert BOSCH tX:P~ EP/vrJI

STOP

nQQr de verstu ivers

L"~GE DRUK - Br rmdsto f in de ponp

hlIDDEU~lTIG~ DRUK - Br~nd8tof onder druk VQn de op ­voerporlp

BOGE DnUK - Brcndstof onder druk van de in spuitponp .

G~~N D~UK - Br~ndstof stn~ t ni e t onder druk

- 31 -

\lrERKIHGSPRIHCIFC V;~ ll

}'[CCL~HISCHE GEDEBLTE

De [~~mdr i .lfo's brengt de rotarende bewogin~ over op :

- do opvoerpor:p vnn het "vGO,nll - tY1JO ,g - het 2,O,ndrijft::,ndivio l v,c,n de ro::.;u l O,teur 2-- de nokkenochijf 5 - de v2rde l orp l unj;r £

Doze plunjer ~ naQkt , bcho' lv J cen voer de vorde l i n c van de brnndstof noodzakolijke ronddro'o' i ende bewecinc ook nOG een i n de l engtcr i chting heon- on i10e r gacmde bO\N()ging , tc:mG i ncte de brcmdstof veor het inspui ten :~C'.nen te porson .

De heun- en weargaa ndo bewcgi n g wordt op de p l unjer overgebrBcht door de ronddrani ende nokkenschijf ~ , op het Dooent dat eon der 4 nok­ken i n conto'ct kont oot de op de o'utonat i sche vorvroegingsschijf d bovGsticde c ontactrol .

Do vGrb i nrling tussen il ~:'D.ndrijfas " 1 en ve r de l erplunje r ~ i s Goepe l en schu i fb~ar doo r de werk i ng van een krui sstuk , dO,t Det sp i eb3nen i s voorzien . Di t kruis s tuk wordt op het scheoD. voorgeste l d door een van spiebanen voor~ianG nof 1

1- Opvoorponp 2

Dezo poop bost~ t uit oen2rotor not 6 VO,nen , d i e de brandstof

ondor oendruk va n 8 kG/CD n~nr het hogo - druk godea l te ponpt .

De overto l l i ge opbrongst , die verschillendo oal en groter i s dan do bahoa f t e van de inspui tpoup pa s seart een drukklep Q a lvorens weer i n het O,anzuiGc i rcui t terugtekeren .

2 - .\utooa-cische vervroeginf;

Ecm door een afge ste l de ve cJ r 1Q bol C',ste zui ger .2. st2.D, t onder druk van do door de opvoorponp g annge voorde brandstof .

Hoc hoger het toer8nt~l , des te Groter i s de op de zuiger uitge ­oefonde druk . Hierdoor verpla~tst do zui ger zich , wa~rbij hij de vervroegingsschijf d vordr2.ait , zodO,t het inspuitnonent , afh2.nke ­li jk van het tooronta l VO,n de Dotor , gcwijzigd wordt .

Bi j een 1 000'G -coerento. l drukt de ve )r 10 de zuiger in zijn uitgangs ­o:, t nnd t e r u!; .

- 31 a -

3- Verdoling- Dose ring- Rege ling- Stop

Het in do perslnDor .Q v::cn de ponpcllinde r .1.2 onder hoge druk s~Denpersen v~n de br~nds to f , d i e in~espoten noet worden .

- ~~nvoeren en verdo l en VGn daze br~ndstof

Het in de plunjer oPbenODen centrale k::cno.. C',1 12 zorg t nfw i sse l end vi r. ve r schi ll ende andere ko..nnl en voo r:

- de o..o..nvo er van bro..ndstof 12 - de verdelinc van de hro..ndstofno. o.. r i edo r e verstuiver 16 - 27 - h:;t e inde van de in spuitin::; , doord '. t de cirke lvorDigo groef .11.

in het eindo van de plunjer vorbonden ,'JOrdt Dot de opening ~

De do s ering 'Nord t bcpao.. ld door de cloo r de hefbooD 20 bediende rege l­stift J...2. in de stand van D[1,xinUD opbrongst geeft de regelst i ft .:!..2. de toevo eropeninL; .:!J. ge heel vrij , wa o.. rdoor de opbrengst flaxiDaal en he t to erental hoger wordt .

Door d_e werking v[,n de cen trifugao.. l krach t, worden de ge wich ten vo.. n de re gulnteur .:l..:1 nacer buiten bewogen , wao. rdoor de reGe l st ift .:!..2. via de Det de hoofdas eon gehee l vOTDende borst £1 t eruggedrukt wor rl t.

Dankz ij de schuifbo..re rine 22 bli jft de rege l hefbooD in de naxiDuD opbrongst stand , terwi jl de rege l stift teruggedrukt wordt .

Indien het toerenta l nog neer to enoeHt, wordt de rege l stift 12. nog Dee r toruggodrukt en wordt de ingespoten hoe veo l heid brnnds tof bij na nihil. ~l du8 wordt de notor gorego l d .

I n de !lsto:p" s t a nd drukt de he fboon 20 t eg-en de horst £2 . De re ge l­stift 1.2. s lui t ho t tocvoerkccnnc. l 11 gehce l cef .

- 32 -

BRANDSTOFVillRDELING - INSPUITIDG

8 f Ct se 3TjllTEN-EXTTIA OPBllE~GST

De ponpcilinder .:15. "ord t door de (truk vCtn de ve e r teg-en de stop 26 gedrukt; hot volune van de inC62 poten br~ndstof i s mnxinnnl, da~r de nuttige slag!::. tussen de cirkelvornib'e groef 11 van de plunjer en de ontlnstopening ~ nGxin~n l is.

Al s de opvoerpoop becint te werke n en do druk 5 k{~cm2 wordt, wordt de ponpcil:i.ndcr 12 nnnr de p l unjor bewoGen en kont -ceben de nens I ng 24. ( de cilindur hlijft nu in deze s t nnd totdnt de Dotar weer nf cezct wordt) .

- 33 -

~ iNOJR V U DE BRAUDSTOr

De pOIJP c ilindor 12 drukt tcgell do o.cms L '.g 2.~ , do nuttiG'e s l o.g ji i s t en opz i chte vo.n de vor i go fnse k l e i ne r .

De pOIJPp l unje r be vind t zi ch i n het onderste dode pun t v o.n zijn s l eg , een t OG vo e rko.n ~o. l 12 31u i t o.o.n op de t oevoa rl e i d inG v o.n de bro.ndstof 11

- De brnnrlstof vul t het cc·ntro. l e lcmc,::c l 12. vo.n de ronddr <2[',iende p l unje r en de perSko.r.18r 25 .

- 34 -

~~ , fase :

"'cI s e1.o plunjer no.C'.r rechts b:::1.~. t, 1.<{ordt do opening v c,n helt to e voer­kanG&l 11 afgcs l oton (coer door de ronddrn~ iende bcwGgin~ , d~ n door de verpl o.c.t s inC i n de l ,~ ngterichting ) .

Hot sanonpersen bo{S'illt

Het v8rllee l :~o. t 16 v c,n do rondclr , ''" iGndo p l unjer kOl:lt i n vorb ind i ng met het to e voerlmnr'.['. l na['.r de vorstuivo r II

De inspuitinc bOGint

- 35 -

L~ ~ fase EIl'TDE Y~\.l'T DE INSPUITING

- Bij het einde vnn de slag , ve rbindt het central e kana~l de per s kansr £2 not de c i rkelvorni ge groef 11 en daardoor net de ontlastopeninG 18 van de ponpci l inder .

2 - De inspuitinc cindig~ , oDdet de druk p l otse linG van 115 kc/cn terug-

va lt tot 0 . 600 kg/CD, de druk van de in het cartar van de in spuitponp circulerende brandstof .

- 36 -

V E R S TU I V ~ R S

- Verstuiverhouder BOSCH type KB 35 SD. 535/4 - Ve rstuivor BOSCH type DN.O . sd . 210

He t verstuivcn gesch i cd t door het oplichten vnn de nn~l d 6 n l s de druk v~n de br~ndstof in het hogo - druk knn~al 1~ een wnarde beroikt groter dan de spanning va n de voer ~ (115 kg/CD - 5).

De bewe ging v~n de punt van de nanld 1 voorkoDt de voroing van koo l aans l ag rond de naaldzitting en hou d t do verstuiver autoDatisch schoon.

VBnSTUIVER-HOUDER EN VERSTUIVER

1- Verstuivc rhouder 2- ~f sluitooer

3- Afst e lringen 4- Veer 5- Nna l dstote r 6- Vorstuivernaa l d 7- Vorstuivernaa l dzitting 8 - Verstuivcrlichaa~

9- Vorstuiverooe r 10- Toevoerlei ding 11- Re tourle i d inc naa r r ese rvoir .

- )f -

BOSCll Bn~~DGTOF~ ILTER

type 2J . mt ,- :) .

Hot in spuitsysteofl wordt bcschernd do~r OEn t o(;c}n l~ C :j nchutbor d bo ve[; ti ,~clbrp.nd ­

~ t of:fil t or .

Dit filt er beva t eon va rwi S80 1 b~ar e l e­Bont 1, dat gemaa kt i s van spec iaa l be ­hande l d p~pier on bestand te zij n tegen de werkinc van koolwater s toffen e n dat in ~ t~ , t i 8 vcrontTeini ~incen tor groot ­te van 1 MICRON (1 duizends t e nillineter to ~;on te b ou(len) .

li1e t eOl) op het I iI ter bo ve s tiCd hand­ponpje !l kan men dc in opuitponp en de leidingen "ontluchten .

- 39 -

E L E K T R I S C H E INS T ~ L L A TIE

GLOEIBOUGIES

BOSCH type KE/GSA 10/1 van 10.5 Volt

- De pa r a llel geschnkelde gloeiboug i e s (~6n pe r c il. ) verwarccn de we rvelkaDer b ij het st~rten van de Dotor en cakeD aldus een snel Banslaan ook b i j de l a agste teeperQturen Do ge lijk .

- Ben in serie met de Gloeiboug ies ges chake l de contro l e spiraa l van 1. 5 V ga8. t g loe i en , :118 de Sl ooiboug ies goed werke n .

STAHTNIOTOH

1- I ngeb ouwde g l oe i sp i­raa l

De star t cotor met solenoIde heeft een groot koppe l , waardoor de eotor ondanks de hogo c ompressievc rhoudinG gecakkelijk start.

am veil i gheidsr edenon wo r dt het bekrachti g i n Gs c i rcu i t van de solenofde bij het st il staan van de Dotor door het Dotorconta ct onderbroken.

Een dyn:1DO van 12 Volt - 300 Wn tt zorgt , sncon Det een rege l aar van 24-26 A cet 3 elecenton , dnt de bntterij Det een norca l e l a a dstroom ge l aden wordt , re kenin~ houdend Det de bij he t s tarten van de mot or a a n de ba t­terij onttrokke n strooc .

BATTERIJ

Een weiniG p l aats ruict e vergencle batterij cet een gro t e capnc iteit ( 12V- 75 lih) ve rzorg t de gehe le electrische uitrusting van de wagen .

- 41 -

SCHEIvl.fl. V:I.N DE ELECTRI SCHE INSTALLLTIE

Anpercmeter Batterij 12V-75 Ah Glo e ibougies ..!l.utono.o.t van de clignoteurs St a rtnotor Dynano Koelwate rthe rnone ter net olie­drukcontrolelanpje .

11

15

Motorcontact DAV (of NeiTIan stuur­s lot net "stop" knop) Ge conbine e rde "voorgloeien-start"-schake l a a r

jr brandstofne ter M klokje R.bieMassac ontac t van do batterij Re g Spanningsregelaa r

R. t . Controle gl oe ispiraal Th.V . D. The rnocontact van do venti l ator T.s . Stop- trekknop V. D. Autonatisch in- en uitscha kelende

venti l n. tor 5 naa r verlichtingss cha kelaQr 30 naar het oliedrukcontact 47 thermoneteraans luitinc 65 Naar do brandstofneter in tank.