Parkeerluwe omgeving Vijzelgrachtgarage Nota van ... · Op basis van de wensen en beleid heeft het...

1Parkeerluwe omgeving Vijzelgrachtgarage

Nota van Uitgangspunten DefinitiefNota van Beantwoording

Nota van Uitganspunten - Parkeerluwe omgeving Vijzelgrachtgarage | april 2020 2

Inhoudsopgave

Samenvatting 3

Inleiding 5Aanleiding 5Proces 5Huidig aantal parkeerplekken 7Doel van het project ‘parkeerluwe omgeving Vijzelgrachtgarage’ 8Doel van de Nota van Uitgangspunten 8Opdrachtbeschrijving 9Inspraak en advies 9Vervolgproces 9Leeswijzer 9

Huidige situatie 11Weteringbuurt 11Noorderbuurt 15

Beleid 19

Eisen voor onderhoud en beheer 23Groot onderhoud en vervanging 23Dagelijks beheer 23Groen 23

Wensen bewoners en ondernemers 25Het participatieproces 25Uitkomst enquête 25Algemene uitkomst 27Samenvatting per buurt 27Uitkomst buurtschouw 28

Uitgangspunten 30Algemene uitgangspunten 30Specifieke uitgangspunten voor de Weteringbuurt 31Specifieke uitgangspunten voor de Noorderbuurt 31Specifieke uitgangspunten voor de Fokke Simonszstraat 31Uitgangspunten voor de kademuren in slechte staat 31

Totaalbeeld opheffen parkeerplekken 33

Planning 37

Nota van Beantwoording 38Inleiding 38Inspraakreacties concept Nota van Uitgangspunten 39


1Samenvatting

Onder de titel “Amsterdam maakt ruimte” presenteerde het college op 1 oktober 2019 de Agenda Autoluw Amsterdam. Hierin kiest ze voor meer lucht, meer ruimte en een bereikbare stad. Dit wil het college bereiken door meer ruimte te maken voor voetgangers, fietsers en de openbare ruimte te verbeteren met o.a. meer groen. De agenda beschrijft een pakket aan maatregelen om dit voor elkaar te krijgen. Eén van de maatregelen is ruimte maken door minder autoparkeren op straat. Deze Nota van Uitgangspunten (NvU) is een concreet plan dat hieraan bijdraagt.

De Vijzelgrachtgarage gaat eind 2021 plaats bieden aan zo’n 270 auto’s. Dit maakt het mogelijk om in één keer een gelijk aantal straat-parkeerplekken op te heffen. Deze NvU geeft de uitgangspunten voor de twee meest nabij gelegen woonbuurten: de Wetering- en Noorderbuurt.

De plannen dragen bij aan de volgende beleidsdoelen: meer ruimte op straat voor spelen, fietsen, openbaar vervoer (Agenda Autoluw Amsterdam), herstel kademuren ( Actieplan Bruggen en Kades), voldoende ruimte voor fietsparkeren, een schone straat, meer groen en rainproof en meer elektrisch deelvervoer met e-hubs.

In juni vorig jaar hebben we de wensen van bewoners gepolst met een enquête en tijdens straatgesprekken. Ook hebben we met een aantal bewoners de buurt geschouwd. De meeste mensen willen meer groen, voldoende ruimte om hun eigen fiets neer te zetten en voor de fietsen van bezoekers, men ergert zich aan vuilnis op straat en ziet graag ondergrondse afvalcontainers. Er is een voorkeur om niet hele straten parkeervrij te maken omdat men ook nog graag ruimte ziet om te laden en te lossen, voor leveranciers of klusbussen als er iets gerepareerd moet worden.

Op basis van de wensen en beleid heeft het dagelijks bestuur 13 uitgangspunten opgesteld. Dit zijn voor de hand liggende zaken zoals meer groen en voldoende ruimte voor afvalcontainers en fietsparkeren. Daarnaast wordt voorgesteld om minimaal 50% van de parkeerplekken van straat te halen en e-hubs te plaatsen. Voor de beide buurten is aanvullend een aantal specifieke uitgangspunten opgenomen.

In deze NvU zijn hebben we de twee dichtstbijzijnde woonbuurten onderzocht. Met deze eerste stap kunnen minimaal zo’n 100 parkeerplekken van straat worden gehaald. In de volgende stap kijken we in een straal van zo’n 400 meter naar aanvullende locaties. Het gaat dan in eerste instantie om de Weteringschans en een deel van de Kerkstraat (tussen Spiegelgracht en Reguliersgracht). Uiteindelijk moeten de plannen uitvoeringsklaar liggen als de garage in 2021 opent.


2Inleiding

AanleidingOnder de titel “Amsterdam maakt ruimte” presenteerde het college op 1 oktober ’19 de Agenda Autoluw Amsterdam. Hierin kiest ze voor meer lucht, meer ruimte en een bereikbare stad. Dit wil het college bereiken door meer ruimte te maken voor voetgangers, fietsers en de openbare ruimte te verbeteren met o.a. meer groen. De agenda beschrijft een pakket aan maatregelen om dit voor elkaar te krijgen. Eén van de maatregelen is ruimte maken door minder autoparkeren. Daarover gaat deze Nota van Uitgangspunten (NvU).

De Vijzelgrachtgarage gaat in 2021 plaats bieden aan zo’n 270 auto’s. Dit maakt het mogelijk om in één keer een gelijk aantal straat-parkeerplekken op te heffen. Daarmee geeft de gemeente uitvoering aan het coalitieakkoord. Om te bepalen waar parkeerplekken op straat plaats gaan maken voor een prettigere leefomgeving en wat ervoor in de plaats komt, heeft het dagelijks bestuur van stadsdeel Centrum opdracht gegeven om hiervoor de uitgangspunten op te stellen. (Principebesluit ‘Openbare ruimte omgeving Vijzelgrachtgarage’, 8 januari 2019)

Deze NvU geeft de uitgangspunten voor de twee meest nabij gelegen woonbuurten: de Wetering- en Noorderbuurt.

ProcesVerschillende maatregelen en projecten dragen bij aan de ambitie van de Agenda Autoluw. Een aantal maatregelen is al ingezet zoals de verhoging van de parkeertarieven en door minder vergunningen af te geven. Hierdoor daalt de parkeerbehoefte. Aanvullend hierop stimuleert de gemeente het gebruik van openbaar vervoer en deelmobiliteit met smart mobility-projecten.

Daarnaast zijn er verschillende projecten in de omgeving van de Vijzelgracht-garage waar de openbare ruimte verbetert en minder parkeerplekken terugkomen na herprofilering. Zo is voor de Kerkstraat een ontwerp gemaakt, de Weteringschans wordt ingericht als fietsstraat, de oneven zijde (noordzijde) van de Herengracht wordt ingericht met langsparkeren in plaats van schuin parkeren en er komen laad- en losplekken zodat het ‘doorgaande’ autoverkeer kan doorrijden. Ook huurt de gemeente parkeerplekken in bestaande parkeergarages zodat deze plekken op straat plaats kunnen maken voor openbare ruimte. Een voorbeeld is de huur van 30 parkeerplekken in de parkeergarage Prins&Keizer op de hoek van de Vijzelstraat en Prinsengracht.

Dit alles beïnvloedt de balans en de keuze waar bij de ingebruikname van de Vijzelgrachtgarage zo’n 270 parkeerplekken op straat kunnen worden opgeheven. Daarom hebben we ervoor gekozen om deze keuze in stappen aan te pakken.

Stap 1: Wetering- en NoorderbuurtAls eerste stap zijn we de mogelijkheden in de twee meest nabij gelegen woonbuurten gaan onderzoeken, de Weteringbuurt en de Noorderbuurt. We hebben met een enquête en tijdens straathoekgesprekken aan bewoners en ondernemers gevraagd wat zij graag verbeterd willen zien als er op straat parkeerplekken verdwijnen. Dit is te lezen in hoofdstuk 6. Ook hebben we het stedelijk beleid verzameld, aan welke eisen moeten plannen voldoen en waar liggen de stedelijke prioriteiten? Dit is te lezen in hoofdstuk 4. Hoe zien de twee woonbuurten er nu uit en wat zijn de gesignaleerde problemen in de openbare ruimte die we kunnen oplossen door parkeerplekken weg te halen? Zie hiervoor hoofdstuk 3.


Dit leidt tot deze Nota van Uitgangspunten waarbij we ook aangeven hoeveel parkeerplekken er globaal zouden kunnen worden opgeheven, we stellen gemiddeld zo’n 50% voor (zie Hoofdstuk 7). Op basis daarvan weten we dat in deze twee buurten het aantal parkeerplekken met ongeveer 100 vermindert. Deze Nota van Uitgangspunten betreft dus stap 1: de uitgangspunten voor de Wetering- en Noorderbuurt.

De Vijzelgrachtgarage gaat plaats bieden aan zo’n 270 auto’s. Een gelijk aantal parkeerplekken kan op straat worden weggehaald. Om tot dit aantal te komen, kijken we na de Wetering- en Noorderbuurt in de straten en buurten erom heen. In eerste instantie binnen een straal van zo’n 400 meter omdat dit een goed beloopbare afstand is.

Stap 2: Weteringschans en Kerkstraat. ■ De Kerkstraat wordt opnieuw ingericht en de parkeerdruk is nog erg hoog

in deze buurt. Op 4 februari 2020 is het definitief ontwerp vastgesteld door het dagelijks bestuur (db) van stadsdeel Centrum. Uitgangspunt is om de parkeerplekken die vervallen tussen de Reguliersgracht en de Nieuwe Spiegelstraat te compenseren in de Vijzelgrachtgarage.

■ De Weteringschans wordt ingericht als fietsstraat als onderdeel van het project Binnenring. Het primaat ligt bij de fietser, voetganger en het OV. Het db van stadsdeel Centrum heeft, gelijktijdig met het vaststellen van voorliggende NvU, besloten om de Weteringschans parkeervrij te maken. Dit levert een breder trottoir op, minder bestemmings- c.q. zoekverkeer en minder belemmeringen voor het doorgaande fietsverkeer. Uitzondering zijn de laad- en losplekken en aanwezige gehandicaptenparkeerplaatsen. Uitgangspunt is om tot een definitieve keuze te komen, raadplegen we bewoners en ondernemers. Voor de Weteringschans West kunnen aanpassingen nog in het maaiveldontwerp worden meegenomen. Het oostelijke deel van de Weteringschans is reeds uitgevoerd. De vernieuwde parkeervakken zijn hier echter op stoepniveau aangebracht, en kunnen dus relatief eenvoudig worden omgezet.

Stap 3: Overig zoals Prinsengracht, Weteringplantsoen, kademuren.Nu we weten hoeveel plekken er nog meer naar de garage kunnen worden verplaatst, onderzoeken we verdere mogelijkheden in de omgeving. Hiervoor kijken we binnen een straal van zo’n 400 meter, een acceptabele loopafstand tot de Vijzelgrachtgarage of naar doorgaande fietsen OV-routes. Mogelijke opties hiervoor zijn:

■ De Kerkstraat wordt opnieuw ingericht en de parkeerdruk is nog erg hoog in deze buurt. Afhankelijk van de parkeerdruk zou het verminderde aantal parkeerplekken in de Kerkstraat eventueel kunnen worden gecompenseerd in de garage. Het betreft dan de ‘zijvleugels’: Amstel – Reguliersgracht en Spiegelgracht-Leidsestraat.

■ Kademuren. Amsterdam onderzoekt de technische staat van de kademuren. Op slechte delen wordt het autoparkeren, in ieder geval tot herstel, opgeheven.


■ De grachtengordel: Prinsengracht. Het beleid is om de grachten vrij te maken van autoparkeren en hier minimaal schuinparkeren om te zetten naar langsparkeren.

■ Weteringplantsoen. In de toekomst komen hier plannen voor meer park. Deze zomer worden hier de uitgangspunten voor vastgesteld. Een mogelijkheid om minder parkeren en meer groen te realiseren.

■ Den Texbuurt. Deze buurt is ruimer opgezet en heeft daarom vooralsnog niet de hoogste prioriteit. Er zijn nog wel straten met aan twee zijden parkeren zoals de Den Texstraat met langs en schuinparkeren. Tijdens eerdere informatiebijeenkomsten zijn wensen geuit om gebruik te mogen maken van de garage en op straat meer ruimte te maken voor bijvoorbeeld spelen en fietsparkeren.

Totaalplan welke parkeerplekken verhuizen naar de Vijzelgrachtgarage.Dit alles moet leiden tot een totaalplan zodat we op het moment dat de garage in gebruik genomen gaat worden, de parkeerplekken op straat kunnen weghalen ten gunste van meer ruimte voor groen, fietsparkeren, een goede afvalinzameling en ontmoeten.

Huidig aantal parkeerplekkenOm een beeld te krijgen over hoeveel parkeerplekken we het hebben, is bijgaand overzicht gemaakt. Het kaartje laat het huidige aantal parkeerplekken zien van locaties, in de omgeving van de Vijzelgrachtgarage, waar al een vraag speelt voor het opheffen van parkeerplaatsen.


Figuur 1: plangebied woonbuurten Wetering- en Noorderbuurt

Doel van het project ‘parkeerluwe omgeving Vijzelgrachtgarage’.

Verbetering woon/leefklimaat Wetering- en Noorderbuurt.Het doel is om de leefbaarheid in de Wetering- en Noorderbuurt te verbeteren door geparkeerde auto’s plaats te laten maken voor meer ruimte op straat voor o.a. ondergrondse afvalinzameling, voldoende fietsparkeervoorzieningen en meer groen.

Zeventiende-eeuwse grachtengordel van schuin- naar langsparkerenDe 17e-eeuwse grachtengordel is Unesco Werelderfgoed. De opgave is om er de toegankelijkheid te verbeteren en de esthetische waarde ervan te vergroten. De grachten dienen goed en comfortabel toegankelijk te zijn, ook voor mensen met een motorische beperking en ouders met kinderwagens. Daarom krijgt voldoende, veilige en obstakelvrije voetgangersruimte prioriteit. Dit doen we o.a. door het omzetten van schuin- naar langsparkeren, gecombineerd met het gespreid opheffen van parkeervakken.

■ Er komt meer ruimte om laden en lossen en het parkeren van fietsen,

scooters, kleine elektrische voertuigen beter te faciliteren. ■ Deelmobiliteit wordt toegevoegd als alternatief voor autobezit. ■ Parkeren maakt gedeeltelijk plaats voor nutsvoorzieningen, waaronder

afvalcontainers. ■ De ruimtelijke kwaliteit van de grachten verbeteren we, door het zicht op

het water te herstellen en waar mogelijk de ruimte langs het water ook ‘leeg’ te laten.

Binnen het gebied dat deze NvU omvat, is de Prinsengracht al met langsparke-ren ingericht. De Lijnbaansgracht kent nog wel deels schuinparkeren maar valt niet binnen het Unesco Werelderfgoed gebied. Bij de vaststelling van de Agenda Amsterdam Autoluw heeft de gemeenteraad een motie aangenomen een stedenbouwkundige studie te laten doen naar het volledig parkeervrij maken van een van de hoofdgrachten. Naar verwachting wordt de studie rond de zomer 2020 gestart.

Tijdelijk opheffen parkeren kademurenGeen doel van het project maar wel de situatie waarmee we de komende jaren te maken hebben, is de slechte staat van de kademuren. Het afgelopen jaar is duidelijk geworden dat grote delen van de kademuren aan herstel toe zijn. De kademuren zullen de komende jaren worden onderzocht. Van een aantal locaties is al bekend dat ze in minder goede staat verkeren. Eén van de maatregelen is om de belasting op de kades te verminderen totdat de kademuur is hersteld. De parkeergarage biedt de mogelijkheid om op die delen waarvan nu al bekend is dat ze in slechte staat zijn, autoparkeren op te heffen en te compenseren in de garage. Voor zover bekend gaat dit in het gebied om de Lijnbaansgracht, tussen Weteringsstraat en Nieuwe Weteringstraat. Al naar gelang het onderzoek vor-dert, zou dit voor meer locaties kunnen gaan gelden. Doel van de Nota van UitgangspuntenDeze NvU vormt de basis waarop het bestuur keuzes kan maken op welke locaties, in de Noorder- en Weteringbuurt, parkeerplekken plaats maken voor een andere invulling van de openbare ruimte. Het geeft voldoende richting om in de volgende fase straatontwerpen te maken. Op basis daarvan wordt duidelijk hoeveel parkeerplekken op straat worden opgeheven. Dit aantal nemen we mee in een totaaloverzicht welke parkeerplekken worden gecompenseerd in de Vijzelgrachtgarage.


Opdrachtbeschrijving Het dagelijks bestuur van stadsdeel Centrum gaf op 8 januari 2019 de aftrap met de ‘Startnotitie plan openbare ruimte rondom de Vijzelgrachtgarage’ met als doel de locaties en uitgangspunten te bepalen voor het opheffen van zo’n 270 parkeerplaatsen afgestemd op de stedelijke agenda Autoluw.

Inspraak en adviesDe concept NvU heeft ter inzage gelegen van 8 december 2019 t/m 29 januari 2020. Hierop zijn tien reacties ontvangen. Deze kunt u lezen in de bijlage ‘Nota van Beantwoording’. Ook is de concept NvU om advies aan de Centrale Verkeers-commissie (CVC) voorgelegd. Dit heeft tot de volgende aanpassingen geleid.1. Lijnbaansgracht. De CVC adviseert om het schuinparkeren om te zetten in

langsparkeren. Schuinparkeren is een risico voor doorgaand fietsverkeer omdat men achteruit moet rijden voordat men kan wegrijden. De Lijnbaansgracht is een redelijk drukke fietsroute. Het dagelijks bestuur neemt dit advies over en het is als uitgangspunt toegevoegd.

2. Tweede Weteringdwarsstraat. Deze straat is onderdeel van het plusnet voetganger, straten die een logische voetgangersroute zijn. De CVC ziet dit als een kans om deze straat parkeervrij te maken. Verdere uitwerking hiervan nemen we mee bij de ontwerpworkshops.

3. 30 km/h. Om te benadrukken dat in beide buurten een maximum snelheid geldt van 30 km/h is dit als uitgangspunt toegevoegd.

4. Servicebedrijven. Veel mensen maken zich zorgen dat er te weinig parkeerplek overblijft voor servicebedrijven die de auto bij de klus moeten parkeren. Mede om die reden kiezen we ervoor om ongeveer 50% op te heffen zodat er parkeerplekken overblijven. Bij de uitgangspunten is hiervoor een toevoeging gedaan.

Veel inspraakreacties hebben betrekking op het ontwerpproces en kunnen daarbij worden besproken. Enkele inspraakreacties gaan over het stedelijk beleid van de gemeente Amsterdam en de keuze om hier een parkeergarage te maken. In de bijlage leest u hoe met de reacties wordt omgegaan.

VervolgprocesNa vaststelling van deze NvU door het dagelijks bestuur van stadsdeel Centrum starten ontwerpworkshops voor de Wetering- en Noorderbuurt. Hiervoor worden alle bewoners en ondernemers uitgenodigd. Voor stap 2, de Weteringschans, wordt voor de zomer een voorstel opgesteld.

Vervolgens start stap 3, de mogelijkheden onderzoeken binnen een straal van 400 meter ofwel doorgaande fietsen OV-routes. Hierbij denken we bijvoorbeeld aan de Prinsengracht en Weteringplantsoen.

LeeswijzerHoofdstuk 3: huidige situatie en analyseVoor een beschrijving van de huidige situatie van de Wetering- en Noorderbuurt zie hoofdstuk 3.

Hoofdstuk 4: hoe draagt dit plan bij aan het gemeentelijk beleid?Hoe de plannen bijdragen aan het beleid, leest u in hoofdstuk 4.

Hoofdstuk 5: eisen voor onderhoud en beheerMet welke beheeraspecten moeten we rekening houden bij de keuzes die in de NvU worden voorgesteld.

Hoofdstuk 6: wat zien bewoners en ondernemers als prioriteit?De Weteringbuurt kent een actieve bewonersvereniging en ook in de Noorderbuurt worden diverse buurtactiviteiten georganiseerd. In samenwerking met communicatiebureau de Wijde Blik is een enquête gehouden onder alle bewoners en ondernemers over hun wensen ten aanzien van de openbare ruimte. In dit hoofdstuk staat het proces en uitkomsten beschreven.

Hoofdstuk 7: uitgangspunten en kansenkaartWaar zien we kansen voor verbetering en welke uitgangspunten hanteren we om te komen tot de volgende stap: het ontwerpen van die locaties waar verbetering nodig is.

Hoofdstuk 8: totaalbeeld opheffen parkeerplekkenIn 2021 bij de opening van de Vijzelgrachtgarage kunnen er zo’n 270 parkeerplekken van straat naar de garage verhuizen. Waar gaan we die plekken opheffen binnen een straal van 400 meter rondom de garage en op doorgaande fietsen OV-routes.

Hoofdstuk 9: planning Een kort overzicht van de planning van het vervolgproces.


3Huidige situatie

De Wetering- en Noorderbuurt zijn 17e eeuwse woonbuurten in het centrum van Amsterdam. Ze liggen aan weerszijden van de Vijzelgracht en hebben kenmerkende smalle woonstraten van circa 10-12 meter breed. De Vijzelgracht is in 2018 geheel opnieuw ingericht als onderdeel van de Rode Loper. Deze straat valt dan ook buiten het zoekgebied voor de Vijzelgrachtgarage.

WeteringbuurtWoonstraten in de WeteringbuurtDe Weteringbuurt is het kwadrant tussen Prinsengracht en Lijnsbaansgracht, Spiegelgracht en (voorheen) Vijzelgracht. Het is hoofdzakelijk een woonbuurt met enkele andere functies zoals bijvoorbeeld horeca, garage, sportschool. De Weteringstraat is de hoofdas in NoordZuid richting in deze buurt. Haaks hierop liggen smalle lange dwarsstraten. De buurt is van oudsher een arbeidersbuurt (textiel), wat nog terug te zien is in de woningbreedte van de woningen. De huizen zijn klein en smal en regelmatig voorzien van pothuizen, de trapopgangen naar de beletage, die de beschikbare ruimte op het trottoir verder versmallen. Het huidige straatprofiel is gelijkvloers, waarbij amsterdammertjes de smalle stoepen vrijhouden van autoverkeer. Het straatbeeld is van oudsher stenig; er zijn geen tot amper bomen aanwezig. Verdere claims op de openbare ruimte gebeurd door fietsparkeren en door autoparkeren. Bewoners hebben op veel plekken planten neergezet in potten en bakken en/of er zijn geveltuinen aange-bracht. Zeer regelmatig wordt de minimale maat van 1,5 meter vrije doorloop-breedte ‘achter de amsterdammertjes’ niet gehaald. Er wordt momenteel door voetgangers vaak gebruik gemaakt van de ‘rijbaan’. Dit is gezien het beperkte aantal autobewegingen en het relatief rustige rijgedrag niet direct een verkeers-veiligheidsprobleem. Alle straten in de buurt zijn eenrichtingsverkeer.


Eerste Weteringdwarsstraat Tweede Weteringdwarsstraat

Mede op initiatief van bewonersgroep Wetering Verbetering is de openbare ruimte in 2016 al flink verbeterd. Er zijn parkeerplaatsen opgeheven in de buurt, waardoor meer ruimte op straat kwam. Deze is met name benut voor het vergroten van de leefkwaliteit en vergroening. Door de buurt heen staan grote plantenbakken die worden beheerd door bewoners.

Tijdens de aanleg van de Noord/Zuidlijn zijn de drie Weteringdwarsstraten op de kop bij het werkterrein afgesloten voor autoverkeer. Na gereedkomen zijn de 2e en 3e Weteringdwarsstraat weer opengesteld voor autoverkeer. De 1e Weteringdwarsstraat bleef afgesloten vanwege de beveiliging van het Franse consulaat. Inmiddels is het consulaat verhuisd. Bewoners hebben eerder met een petitie aan het DB gevraagd om dit zo te houden na vertrek van het Consulaat in november 2018. Deze straat heeft relatief veel parkeerplaatsen t.o.v. de andere straten in de Weteringbuurt. Bij de knip zijn geen draaimogelijkheden: het auto-verkeer rijdt de straat achteruit in- of uit.

In de andere woonstraten zijn minder straatparkeerplekken aanwezig. Het autoparkeren wordt hier afgewisseld met fietsparkeren, groen en (beperkte) vrije ruimte.

De Nieuwe Weteringstraat heeft een andere uitstraling dan de rest van de buurt. Op straatniveau zitten kantoorpanden met een grote overkraging, waardoor het trottoir aan de zuidzijde als donkere arcade is vormgegeven. De relatief ‘blinde’ plint van supermarkt en kantoren versterken het sociaal onveilige gevoel. De noordzijde van de straat bestaat uit hoge tuinmuren, achterkanten, een parkeergarage met een dichte gevel en het Feduzziplein. Deze straat is recent heringericht en biedt voldoende ruimte voor laden en lossen, fietsparkeren en autoparkeren. Het trottoir is verhoogd aangelegd om voetgangers van de rijbaan te scheiden. Het Feduzziplein wordt in mei 2020 opgeknapt waardoor fietsparkeeroverlast en overlast door rondhangende personen binnen de perken gehouden zal worden.


Derde Weteringdwarsstraat Weteringstraat

Nieuwe Weteringstraat


Lijnbaansgracht (tussen Weteringstraat en AFM)

Prinsengracht (tussen Vijzelgracht en Spiegelstraat, zuidzijde – even nummers)

Spiegelgracht (tussen Prinsengracht en Lijnbaansgracht, oostzijde).

Grachten in de WeteringbuurtDe grachten rondom de Weteringbuurt (Prinsengracht, Spiegelgracht en Lijnbaansgracht) hebben een duidelijk ander karakter dan de straatjes binnen de buurt. De woningen zijn hier groter, breder en voornamer. Daarnaast is de open-bare ruimte minder smal; zeker ook gevoelsmatig door de aanwezige ruimte over het water zelf en daarmee een ruime aanblik over het water.

De Lijnbaansgracht is recentelijk heringericht, uitgevoerd in de Puccini stijl. Er is langsparkeren aanwezig, naast een gezonde bomenrij. De kademuur aan de Lijnbaansgracht tussen de Weteringstraat en de Nieuwe Weteringstraat is in slechte staat. De kade kent hier enkele parkeervakken en bomen, en verbreedt zich tot het kantoor van de Autoriteit Financiële Markten.

Het gedeelte van de Prinsengracht dat binnen de buurt valt heeft een breed straatprofiel, met bomen en langsparkeren langs de gracht, een rijbaan en een ruim trottoir. De inrichting is nog volgens de ‘oude stijl’: à niveau met amster-dammertjes. Op enkele plekken is een terras aanwezig. De Prinsengracht is een belangrijk onderdeel van de structuur van de 17e eeuwse grachtengordel en dient met extra veel zorg en aandacht behandeld te worden. Het maakt deel uit van het Unesco-werelderfgoed gebied.

De Spiegelgracht is ingericht met een asymmetrisch straatprofiel. Het autopar-keren is verwijderd van de gracht, en heeft plaats gemaakt voor een vrijliggend fietspad in zuidelijke richting, gescheiden van de rijbaan door de bomenrij, met een gesloten haag. De weginrichting is reeds conform Puccini. Er zijn geen parkeerplaatsen aanwezig. Vanuit de ondernemers aan de Spiegelgracht is er de wens om in de zijstraten laad- en losplekken te realiseren. Verwachting is dat dit vooruitlopend op het voorliggend project wordt uitgevoerd.


NoorderbuurtWoonstraten in de NoorderbuurtDe Noorderbuurt is evenals de Weteringbuurt, een 17e eeuwse woonwijk met smalle huizen op kleine kavels. De wegenstructuur is vergelijkbaar: lange smalle straten in oostwest richting, in het midden doorkruist door een dwarsstraat in noordzuid richting. Deze dwarsstraat loopt niet door bij de Looijerstraat, waar-door de buurt iets minder fijnmazig is dan de Weteringbuurt.

In de Noorderbuurt zijn alle straten eenrichtingsverkeer, met uitzondering van de Noorderdwarsstraat en de Nieuwe Looijerdwarsstraat. De aanwezige parkeer-plaatsen liggen aan één zijde van de straten. De straten zijn à niveau, met een trottoir dat afgescheiden is door amsterdammertjes. Door aanwezige pothuizen is het trottoir plaatselijk erg smal of geheel niet aanwezig.

Groen is aanwezig in de vorm van gevelbeplanting en plantenbakken van bewoners op het trottoir. Van oudsher zijn geen bomen aanwezig in de straten. Her en der zijn er toch een aantal geplant, met name op de Noorderstraat en de Nieuwe Looierstraat. Van een samenhangende bomenstructuur is echter geen sprake.

Op bewonersinitiatief is de Noorderdwarsstraat tussen Noorderstraat en Prinsengracht in augustus 2018 een maand als leefstraat ‘ingericht’. De reactie hierop was duaal: enerzijds was men blij met de tijdelijke openbare ruimte, anderzijds waren andere bewoners niet te spreken over de afsluiting, en de overlast door de toename van autoverkeer die dit gaf op de overige buurtstraten.


Boven: Noorderstraat

Onder: Nieuwe Looierstraat & Nieuwe Looiersdwarstraat

Verder zijn er een aantal kenmerkende punten in de buurt: ■ De elektracentrale in de Nieuwe Looierstraat, met een terugliggende, hoge,

blinde gevelwand. Voor de gevel is een volledig bestrate ruimte aanwezig, waar schuinparkeren is ingepast.

■ De voormalige basisschool op Nieuwe Looierstraat 45, 47, 49. Door het ‘terugliggen’ van de gevel ontstaat tussen straat en pand een langgerekt speelterrein. Er staan enkele speeltoestellen, en het is afgezet met een hekwerk. Het pleintje dateert uit de tijd dat hier een school was en wordt nu niet veel gebruikt.

■ Het Mercure hotel op de Nieuwe Looierdwarsstraat / Noorderstraat, wat in feite een groot gebouw is. Qua verschijning houdt het echter de oude gevelmaten aan, inclusief raam- en deurmaten, en zelfs bordessen.

■ Basisschool de Kleine Reus met een ingang aan de Nieuwe Looierstraat en Noorderstraat. Door het ‘terugliggen’ van de gevel aan de Nieuwe Looierstraat ontstaat een smal, langgerekt pleintje afgezet door een hek. Dit pleintje wordt voornamelijk gebruikt voor fietsparkeren en halen- en brengen van kinderen. Voorheen was dit de hoofdingang van de basisschool. De hoofdingang ligt nu in de Noorderstaat. Via een poort komt men op het binnenterrein dat is ingericht als speelterrein voor de school, naschoolse en kinderopvang.

Fokke SimonszstraatDe Fokke Simonszstraat heeft, alhoewel in principe onderdeel van dezelfde buurt, een heel ander karakter. De straat ligt relatief geïsoleerd in de buurt door afwezigheid van een dwarsstraat. Bovendien is de straat breder evenals de woningbreedte van de panden. Qua weginrichting wordt de straat gedomineerd door een dubbele rij autoparkeren. De straat wordt veelal gebruikt als de ‘par-keeroverloop’ voor heel de Noorder- en Weteringbuurt. De rijbaan is uitgevoerd in betonstraatstenen en er liggen betontegels op de verhoogde trottoirs. De trottoirs zijn smal, behalve waar geen autoparkeren aanwezig is. Hier is echter veelal fietsparkeren op het trottoir aanwezig. Er zijn 5 straatbomen aanwezig, en slechts weinig gevelgroen. Wel is er een klein parkje tussen de panden. Dit parkje kan afgesloten worden met een poort, die echter amper gebruikt wordt. Ter hoogte van huisnummer 26 is een smalle steeg die voetgangers toegang tot de Lijnbaansgracht biedt.


Lijnbaansgracht (tussen Vijzelgracht en Reguliersgracht)

Fokke Simonszstraat

De afwatering in de Fokke Simonszstraat is niet toereikend. Bij hevige regenval staan delen van de straat onder water.

Grachten in de NoorderbuurtDe grachten rondom de buurt zijn de Lijnbaansgracht, de Reguliersgracht en de Prinsengracht. Zij hebben een duidelijk ander karakter dan de straatjes binnen de buurt. De woningen zijn hier groter, breder en voornamer en de openbare ruimte minder smal; zeker ook gevoelsmatig door de aanwezige ruimte over het water zelf.

De Lijnbaansgracht tussen Vijzelgracht en Reguliersgracht is vormgegeven con-form de ‘oude’ stijl: à niveau met amsterdammertjes. Aan de kadezijde is deels langsparkeren en deels schuinparkeren aanwezig. Her en der hebben parkeer-vakken plaatsgemaakt voor fietsparkeren. Waar schuinparkeren aanwezig is, is zeer beperkte open afstapruimte aanwezig voor de boten en woonboten in de gracht. De bomenrij in de Lijnbaansgracht is sterk. De boomvakken zijn veelal door bewoners ingeplant of vergroot met plantenbakken. Dit is een aanzienlijke vergroening van het straatbeeld. Aan de gevelzijde is in beperkte mate gevel-groen aanwezig.


Fokke Simonszstraat


4Beleid

Wat is de visie van de gemeente op het gebruik van de openbare ruimte en welke beleidsdoelen zijn hierbij relevant. Hieronder staat een overzicht hoe dit plan bijdraagt aan de ambities van de stad.

Agenda Autoluw Amsterdam.Op 1 oktober 2019 heeft het college van B&W de concept Agenda Autoluw gepubliceerd en vrijgegeven voor advies door de stadsdeelcommissies. Hierin kiest ze voor meer lucht, meer ruimte en een bereikbare stad. Dit wil ze bereiken door meer ruimte te maken voor voetgangers, fietsers en de openbare ruimte te verbeteren met o.a. meer groen. De agenda beschrijft een pakket aan maatregelen om dit voor elkaar te krijgen. Hieronder de beleidsthema’s die relevant zijn voor deze NvU:

■ Ruimte maken door minder autoparkeren. Ongeveer 11% van de openbare ruimte wordt in beslag genomen door geparkeerde auto’s. In een stad die drukker wordt, wringt dat steeds meer. Auto’s staan het grootste deel van de dag stil. Ruim 40% van de auto’s van bewoners komt op een willekeurige dag niet van zijn plek.

Straks Op termijn (2040) streeft het college naar een parkeerluw stadshart, parkeervrije stadsstraten, parkeervrije smalle kades, minder parkeer-plekken langs de grachten en kades en parkeerluwe woonbuurten.

Nu De agenda heeft een pakket aan maatregelen die nu uitgevoerd of voorbereid kunnen worden.

Bestaande parkeergarages optimaal benutten, minder parkeervergunningen uitgeven, budget voor kleinschalige maatregelen, beter en aantrekkelijker aanbod van deelauto’s, geplande parkeergarages afbouwen en parkeergara-ges op P&R locaties uitbreiden.

■ Prettige openbare ruimte. In een leefbare en toegankelijke stad staat een prettige leefomgeving op

één. Door bovenstaande maatregelen verkleint de footprint van de auto waardoor we de openbare ruimte anders kunnen inrichten. Een greep uit de maatregelen:

Grachtengordel De grachtengordel is Unesco Werelderfgoed. De opgave is om er de toe-

gankelijkheid te verbeteren en de esthetische waarde ervan te vergroten. Tegelijkertijd speelt hier de problematiek van de kwetsbare kades en bruggen.

■ De grachten dienen goed toegankelijk te zijn. ■ Er komt meer ruimte voor laden- en lossen en voor het parkeren van

fietsen, scooters en kleine elektrische voertuigen. ■ Parkeren maakt plaats voor nutsvoorzieningen, waaronder afvalcontainers

en elektrische laadpalen. ■ We verminderen daar waar nodig tijdelijk de belasting van de kades. ■ De ruimtelijke kwaliteit wordt verbeterd door het zicht op het water te

herstellen en waar mogelijk de ruimte langs het water vrij te laten. Als er op termijn meer ruimte vrijkomt, ook ruimte langs het water vrij laten. Op de middellange termijn enkele rakken volledig parkeervrij maken

■ Doorgaand autoverkeer waar nodig weren met circulatie-ingrepen of intelligente toegang.

■ Bij de vaststelling van de Agenda Amsterdam Autoluw heeft de gemeenteraad een motie aangenomen een stedenbouwkundige studie te laten doen naar het volledig parkeervrij maken van een van de hoofdgrachten. Naar verwachting wordt de studie rond de zomer 2020 gestart.


(Gemengde) woonbuurten De focus ligt hier op meer ruimte en prettig kunnen verblijven, ruimte voor

voetgangers en fietsers en het verbeteren van buurtgroen. ■ Voetgangers, fietsers en de verblijfsfunctie staan in woonbuurten centraal. ■ Wie bij zijn voordeur moet zijn met de auto, kan erbij (aanvullend

openbaar vervoer, bewoners met een beperking). ■ Meer ruimte voor laden/lossen en parkeren van fietsen, scooters en kleine

elektrische voertuigen. ■ Bredere stoepen met ruimte om te verblijven en elkaar te ontmoeten. ■ Deelmobiliteit moet volop beschikbaar zijn. ■ Ruimte voor afwisselende en uitdagende speelvoorzieningen met

meerwaarde op buurtniveau. ■ Ruimte voor ‘goed groen’: groen dat voldoende maat heeft, goed wordt

ingepast en bijdraagt aan de leefbaarheid, klimaatbestendigheid en biodiversiteit.

■ Ruimte voor betere nutsvoorzieningen zoals afvalcontainers.

Dit doen we door: ■ Parkeerplekken verspreid op te heffen voor deelmobiliteit, fietsparkeren en

laden/lossen zodat er ruimte op de stoep ontstaat. ■ Waar mogelijk geconcentreerd parkeren op te heffen voor meer ruimte voor

voetgangers, spelen en groen. ■ Snelheid beperken tot maximaal 30 km/h. ■ Waar mogelijk en gewenst straten parkeer- of autovrij te maken. Delen

van de buurt kunnen worden omgevormd tot fiets/voetgangersgebied of voetgangersgebied.

■ Op buurtniveau de prioriteiten goed af te stemmen zodat aanpassingen op straat ook op buurtniveau meerwaarde hebben.

■ Hubs voor deelmobiliteit realiseren zodat bewoners kunnen overstapen van (auto)bezit naar gebruik.

■ Aantal parkeervergunningen verminderen en autoparkeren op afstand te stimuleren.

Actieplan bruggen en kademurenHet onderhoud van bruggen en kademuren in Amsterdam is de afgelopen de-cennia verwaarloosd. Veel bruggen en kades zijn meer dan 100 jaar oud en aan

het einde van hun levensduur. Het college van B en W heeft voor de renovatie van een groot aantal bruggen en kademuren daarom een meerjarig uitvoerings-programma en de daarbij behorende financiering vastgesteld. Daarmee geeft ze invulling aan de grote vervangingsopgave waar de stad de komende decennia voor staat.

Onderdeel van de meerjarige aanpak is het samenvoegen van werkzaamheden in grotere projecten. Door die bundeling kan efficiënter worden gewerkt. In het zoekgebied van 400 meter rondom de Vijzelgrachtgarage zijn er twee locaties waar dit momenteel nodig is: de Reguliersgracht (tussen Keizersgracht en Kerkstraat) en een stukje Lijnbaansgracht.

Voldoende ruimte voor fietsparkerenFietsen is gezond en Amsterdammers fietsen graag. De gemeente wil de toena-me graag faciliteren. Hoe ze dat wil doen staat beschreven in het Meerjarenplan Fiets. Het Kader Fietsparkeren noemt een toegankelijke stoep als één van de doelen die de gemeente wil realiseren. In met name de Noorderbuurt en ook in de Weteringbuurt is dit een belangrijk uitgangspunt. De smalle stoepen bieden nu te weinig ruimte voor fietsparkeren. Door parkeerplekken op te heffen, kun-nen fietsparkeervoorzieningen worden aangelegd.

Schone stadWe willen de stad en woonbuurten netjes houden met elkaar. Hoe gaan we ervoor zorgen dat de stad schoon blijft? Dat doen we door goede inzamelvoor-zieningen aan te bieden met plaatsing van ondergrondse afvalcontainers waar dat mogelijk is.

Groen en rainproofDe gemeente houdt bij de inrichting van de openbare ruimte rekening met het tijdelijk opvangen van extreme buien. Bij extreme regenval kan op dit moment het water in de Fokke Simonszstraat niet snel genoeg worden afgevoerd. Met de herinrichting kunnen we de afwatering hier verbeteren. Meer groen in de stad helpt om de toenemende hittestress te verminderen en plantvakken met bloe-men of heesters zijn een uitstekend middel om de afwatering bij hevige regenval te verbeteren.


Smart mobilityOm deelvervoer te stimuleren plaatst de gemeente E-hubs: locaties waar elektrische deelmobiliteit bij elkaar wordt aangeboden. Deze variëren in aanbod afhankelijk van de locatie, doel en behoefte. In de woonbuurten kunnen we denken aan kleine hubs bestaande uit een deelauto, deelfietsen en deel bakfiet-sen. Alles elektrisch. De minimale eenheid bestaat uit 1 auto, 3 bakfietsen en 4 fietsen. Deze neemt de ruimte in van drie parkeerplekken.

Algemeen beleidskader ■ Structuurvisie Amsterdam 2040

De stedelijke beleidsuitgangspunten liggen vast in de structuurvisie. Ook hier wordt meer ruimte gevraagd voor voetgangers en fietsers binnen de ringweg. Daarnaast een kindvriendelijke woonomgeving, robuust tegen extremer weer en aandacht voor groen in de openbare ruimte van de verdichtende stad.

■ Handboek Inrichting Openbare Ruimte (HIOR) Het HIOR bestaat uit verschillende documenten die richting geven bij de inrichting van de openbare ruimte. De Visie openbare ruimte legt de focus in het centrumgebied op meer ruimte voor verblijf, fietsers, voetgangers en minder autoparkeerplekken op straat. Met de Puccinimethode streeft de gemeente naar een kwalitatief goede fysieke inrichting met rust en eenheid in maatvoering en materiaalgebruik. De Wetering- en Noorderbuurt behoren tot zone A: binnenstad, historische kernen en linten. Passend bij het overwegend historisch karakter van deze gebieden, worden hier zowel rijweg als trottoir zoveel mogelijk uitgevoerd in rode baksteen met een trottoirband van natuursteen. CVC-leidraad. Plannen voor de openbare ruimte moeten uiteraard voldoen aan de wettelijke regelgeving. Aanvullend daarop zijn in Amsterdam richtlijnen opgesteld. Op basis daarvan kunnen keuzes worden gemaakt voor de inrichting van de vaak krappe openbare ruimte. De CVC toetst op nieuwe maaiveldinrichtingen.

■ Leidraad voetgangersruimte. ■ Beleidskader verkeersnetten Amsterdam

Dit beleidskader is in 2018 vastgesteld en geeft dat de modaliteiten voetganger, fiets en OV in dit deel van de binnenstad voorrang moeten krijgen. Binnen het plangebied is de Tweede Weteringdwarsstraat benoemd als plusnet voetganger.

■ Agenda duurzaam Amsterdam.


5Eisen voor onderhoud en beheer

Welke straten in het zoekgebied zijn toe aan groot onderhoud en met welke aspecten moeten we rekening houden bij de herinrichting?

Groot onderhoud en vervangingGeen van de straten in de Wetering- en Noorderbuurt zijn toe aan groot onder-houd of vervanging. De meeste binnenstraten zijn zo’n 20 jaar geleden heringe-richt, hier is het aantal parkeerplaatsen al verminderd. De inrichting van de Fokke Simonszstraat dateert van daarvoor, maar is op basis van de criteria nog niet aan vervanging toe. Een enkele straat, zoals de Nieuwe Weteringstraat, is kort geleden heringericht conform Puccini dat de ontwerprichtlijnen van Amsterdam beschrijft. Ook een deel van de grachten is conform Puccini ingericht.Als gemeentelijk kader houden we ons aan het beleid zoals in hoofdstuk 4 beschreven: HIOR, Puccini, CVC-leidraad, rainproof etc.

Dagelijks beheerHet dagelijks onderhoud wordt uitgevoerd door de directie Stadswerken van de gemeente. Bij de uitwerking van inrichtingsplannen wordt de gebiedsbeheerder betrokken.

GroenUitgangspunt is om ‘goed’ groen aan te leggen. Groen dat voldoende maat heeft, goed wordt ingepast en bijdraagt aan de leefbaarheid, klimaatbestendigheid en biodiversiteit De gemeente hanteert de volgende richtlijnen bij nieuwe beplanting:

■ Bomen bij voorkeur in een ritme, in de smalle straten smal opgaand groeiende boomtypen kiezen.

■ Beplanting plantvakken rekening houden met stevigheid (mensen stappen in de groenvakken of zetten hun fiets tegen een boom in het groenvak), bestand tegen zoutstrooisel, voorkom olifantenpaadjes en hou rekening met de hoogte van heesters. In hoge struiken is afval niet zichtbaar, dit kan ongedierte aantrekken.


0 20 40 60 80 100 %

Weteringbuurt

Noorderbuurt

Overig

30 51 10 7 1 1

15 51 20 7 7

24 48 13 9 7

zeer tevreden tevredenneutraal ontevredenzeer ontevreden weet niet, geen antwoord

0 20 40 60 80 100 %

35 33 20 12

36 29 18 16

30 33 17 20

Weteringbuurt

Noorderbuurt

Overig

her en der parkeerplaatsen opheffen geheel parkeervrĳ maken van enkele straten geclusterd opheffen van parkeerplaatsen weet niet, geen antwoord

6Wensen bewoners en ondernemers

Het participatieprocesDe gemeente heeft omwonenden en ondernemers uit de omliggende Noorder- en Weteringbuurt uitgenodigd om mee te denken over de mogelijkheden de openbare ruimte verbeteren. Communicatiebureau De Wijde Blik heeft het par-ticipatietraject verzorgd. Van 12 juni t/m 19 juni kon men een enquête invullen. Op 12 en 15 juni hebben we straathoekgesprekken gehouden en op 8 juli een schouw met bewoners. De uitkomsten zijn gepresenteerd op 9 juli 2019. Een kleine groep bewoners heeft ons geadviseerd over de aanpak en de vragen. Met de enquête (bijlage 3) kon men het volgende aangeven: 1. Prettige en mindere prettige openbare plekken in de wijk. 2. Locaties en wijze van opheffen van parkeerplaatsen (gehele straat, in clusters

of her en der een plek). 3. Wenselijke verbetering in de vrijkomende openbare ruimte.

In totaal hebben 200 deelnemers uit de Noorder- en Weteringbuurt de enquête volledig ingevuld. De uitkomsten van deze enquête zijn door het gemeente-lijke onderzoeksbureau OIS verwerkt, waarbij per uitkomst ook onderscheid is gemaakt tussen de twee buurten. Zie bijlage 2 en 4.

Uitkomst enquêteTevredenheid buurtEen grote meerderheid is tevreden tot zeer tevreden over hun buurt.

Voorkeur voor de wijze van opheffen De meerderheid (55%) heeft de voorkeur voor her en der of geclusterd ophef-fen. 32% is voor het geheel parkeervrij maken van sommige straten en 14% heeft geen voorkeur.


Straatdelen van de enquête.

(meer) groenfietsvoorzieningen

ondergrondse afvalcontainersstoep

bankjesspeelvoorzieningen voor kinderen

laad- en losplaatsparkeerplaats voor deelauto’s

anders, namelijkweet niet, geen antwoord

geen van bovenstaande0 20 40 60 80

%

WeteringbuurtNoorderbuurtoverig

Locatie(s) voor opheffen parkeerplaatsen Bewoners geven vaak aan dat in hun eigen straat parkeerplaatsen kunnen verdwijnen. Nader onderzoek is wenselijk om te bepalen of dit ook daadwerkelijk leidt tot een beter evenwicht in de wijk. De 5 meest aangewezen straten zijn: 1. Tweede Weteringdwarsstraat met 9,4% (gedeelte tussen de Vijzelgracht en

Weteringstraat). 2. Zowel de Eerste Weteringdwarsstraat als de Derde Weteringdwarsstraat

met 8% (gedeelte tussen de Vijzelgracht en de Weteringstraat). 3. Weteringstraat met 6,3%. 4. Fokke Simonszstraat met 5,4% (linker deel). 5. Noorderstraat met 5,2 % (gedeelte tussen de Vijzelgracht en

Nieuwe Looiersstraat).

De minst genoemde locaties zijn de Nieuwe Weteringstraat (1,4%), Nieuwe Looierstraat (1,4%) (rechter deel) en Lijnbaansgracht (1,9%) (rechter deel). Ook geeft 7,7% aan juist geen parkeerplaatsen kwijt te willen uit de buurten. Een laag

percentage, zeker gelet op het feit dat 61% van de respondenten wel een auto heeft en dat veruit de meesten van hen (85%) deze nu op straat parkeert.

Wensenlijst voor invulling vrijgekomen ruimte Hierbij geeft de meerderheid de voorkeur aan voor: 1. (meer) groen (53%) 2. fietsvoorzieningen (45%) 3. ondergrondse afvalcontainers (38%) 4. stoep (22%) 5. bankjes (17%)

Deze voorkeuren komen redelijk overeen tussen de verschillende buurten. In de Noorderbuurt is er echter een verschil in volgorde: 1) fietsvoorziening, 2) (meer) groen, 3) stoep, 4) ondergrondse afvalcontainers, 5) bankjes. In de Weteringbuurt staat op de 4e plaats meer laad- en losplekken gevolgd door stoep.

Prettige/minder prettige plekken in de buurtDaarnaast hebben we bewoners/ondernemers gevraagd fijne en minder fijne plekken in de openbare ruimte aan te geven. Zie hiervoor bijlage 2. Resultaten uit dit overzicht kunnen leiden tot ‘quick wins’, die snel en direct de kwaliteit verbeteren. Hieronder volgt een algemene conclusie.


Algemene uitkomstPositief De buurt wordt als gemoedelijk, gezellig en sfeervol ervaren, met name de groene en boomrijk ingerichte straten waarbij hiervoor vaak initiatief en/of onderhoud vanuit bewoners komt. Er heerst een buurtgevoel en er wordt grote waarde gehecht aan de speelplekjes en de bankjes die er zijn, zoals het Kostpleintje in de Weteringbuurt en het nieuwe pleintje op de Vijzelgracht. Opvallend is dat de dwarsstraten (die lopen in noord-zuidelijke richting) veelal als prettig en rustig worden genoemd.

Minder positief In het algemeen wordt er in de buurt drukte ervaren van fietsers en/of overvolle stoepen door geparkeerde fietsen. Daarnaast is er veel drukte van toeristen, met name in de Weteringbuurt. Ook de aanwezigheid van veel rijdende en gepar-keerde auto’s wordt vaak genoemd. Daarnaast is er overlast van het dumpen van afval op onjuiste plekken of tijden. Er is een brede wens voor ruimere en legere stoepen en voor meer handhaving rondom fout of lang geparkeerde fietsen, afval en ongure plekken. De geluiden over minder parkeerplaatsen of het behouden van parkeerplaatsen zijn wisselend en lopen uiteen, waarbij de meerderheid de voorkeur heeft voor het weghalen van parkeerplaatsen.

Samenvatting per buurt Weteringbuurt

■ De Weteringstraat wordt genoemd als fijne, goed ingerichte straat. Ook de inrichting van de drie Weteringdwarsstraten worden in het algemeen als positief ervaren.

■ Wel is er behoefte aan meer fietsparkeerplaatsen en zijn er specifieke locaties genoemd die beter kunnen, zoals het Feduzziplein (onderdoorgang) bij de Nieuwe Weteringstraat.

■ In de Nieuwe Weteringstraat ligt veel rommel, de straat heeft ongure plekjes en is een verzamelplaats voor hangjeugd en zwervers.

■ De kruising Spiegelstraat – Lijnbaansgracht wordt als gevaarlijk en onoverzichtelijk ervaren. Sowieso is de Spiegelgracht een drukke locatie met veel verkeersgebruikers en toerisme. Wel vinden buurtgenoten de gracht mooi.

■ Het Kostpleintje vinden mensen prettig en mooi geworden.

Noorderbuurt ■ De straten in de Noorderbuurt zijn smal en vol, met opstoppingen en drukke

en soms onveilige situaties als gevolg. ■ Er zijn plekken waar fietsen de stoep blokkeren. Er is een wens in de buurt

aan meer of in elk geval betere oplossing voor fietsparkeren. ■ De Fokke Simonszstraat wordt veel genoemd, men vindt de straat lelijk,

rommelig en overvol met auto’s. Minder parkeerplaatsen is hier een veel genoemde suggestie.

■ Bij de kinderdagopvang en buitenschoolse opvang in de relatief smalle Nieuwe Looiersstraat en ontstaat in de ochtend- en middagspits een knelpunt. Bij basisschool De Kleine Reus in de Noorderstraat is de combinatie van ge-parkeerde auto’s, smalle rijweg en stoep, laden en lossen voor het restaurant/patisserie en het halen en brengen van de kinderen een groot knelpunt.

■ De Lijnbaansgracht aan de kant van de Noorderbuurt is veel genoemd als volle en slecht ingerichte straat. Het staat vol met geparkeerde auto’s en fietsen.

■ Meer groen in de buurt.


Uitkomst buurtschouwOp 8 juli hebben we met bewoners een buurtschouw uitgevoerd. Deze opmer-kingen zijn aangevuld op de kansenkaart in bijlage 2. De belangrijkste opmerkingen:

■ Haal daar waar een nuttige functie terug kan komen, autoparkeerplaatsen weg. Voor fietsparkeren of liever nog gewoon vrije openbare ruimte.

■ Vergroenen is een grote wens. De voorkeur gaat uit naar meer bomen in het straatbeeld.

■ Het schuinparkeren op de Lijnbaansgracht (tussen Vijzelstraat en Reguliersgracht) is goed, dat hoeft niet te wijzigen.

■ Afsluiten van wegvakken kan niet zomaar; de huidige buurtcirculatie komt dan in het nauw. Kijk hier goed naar voordat een dergelijke maatregel genomen wordt. Men ziet wel meerwaarde in het elimineren van sluipverkeer door een dergelijke maatregel, als ook de toegevoegde waarde voor de openbare ruimte.

■ Fietsparkeren is over het algemeen een probleem. In het bijzonder bij de sportschool op piekmomenten aan de Lijnbaansgracht in de Noorderbuurt.

■ De potten en planten van bewoners op het trottoir zijn leuk, maar blokkeren wel de doorgang.

■ In het straatbeeld zijn te veel borden, paaltjes, e.d.. Meer rust en eenheid zou fijn zijn.

■ Afvalinzameling geeft overlast; vaak wordt dit op verkeerde dagen buiten gezet.


7Uitgangspunten

Op basis van gemeentelijke prioriteiten en de wensen van bewoners en ondernemers komen we tot de volgende uitgangspunten.

Algemene uitgangspunten1. Voetgangers, fietsers en verblijfsfuncties staan centraal in de woonstraten. 2. Zowel in de woonstraten als op de grachten toegankelijke routes voor

mensen met een motorische beperking en voetgangers met kinderwagens. Voetgangersruimte dient obstakelvrij te zijn en indien mogelijk met een doorloopruimte van 1.8 meter.*

3. Parkeren van de fiets, scooter en kleine voertuigen. Er komen naar behoefte fietsen scooter parkeerplekken. Fietsvakken voor kortdurend gebruik en fietsenrekken voor bewoners.

4. Parkeren van de auto. Het uitgangspunt is minimaal halvering van het aantal parkeerplaatsen. Deze worden gecompenseerd in de nog te bouwen Vijzelgrachtgarage. Halvering is gebaseerd op de volgende overwegingen: ■ Met uitzondering van kleine zijstraten is er geen voorkeur voor het geheel

parkeervrij maken van straten. Bewoners willen graag her en der parkeer-plekken behouden en vanuit het stedelijk beleid (Agenda Autoluw) is dit ook één van de genoemde mogelijkheden in woonbuurten.

■ In de Fokke Simonszstraat wordt in de huidige situatie aan beide zijden geparkeerd. Door – eventueel meanderend – slechts aan één zijde te par-keren, ontstaat ruimte voor fietsparkeren en ander functies zodat er een goed beloopbare stoep ontstaat.

■ Langs de grachten kunnen laad- en losplekken opstoppingen voorkomen en kan er ruimte voor fietsparkeren en nutsvoorzieningen worden ge-maakt. Er is vanuit de bewoners geen grote behoefte om hele stukken par-keervrij te maken. Stedelijk ligt er wel een wens om op termijn delen van de grachten parkeervrij te maken om weer zicht op het water te krijgen. Prioritering is nog niet bepaald. Op basis van bovenstaande overwegingen houden we op dit moment

een minimaal percentage van 50% opheffen aan, mede om serviceverkeer dat apparatuur op locatie nodig heeft te faciliteren. Bij de uitwerking in ontwerpen kan dit aantal hoger uitkomen mits gewenst.

5. Opheffen van parkeerplaatsen gebeurt her en der en geclusterd. Het is niet nodig om hele straten parkeervrij te maken. Er blijven gehandicaptenparkeer-plekken en parkeerplekken voor autodelen

6. Er komen laad- en losplekken in de straten.7. Groen. Waar mogelijk wordt meer groen aangebracht. Dit kan in de vorm van

geveltuinen, groene beplantingsvakken, plantenbakken. Er komen geen extra bomen gezien de aanwezige kabels en leidingen in de ondergrond.

8. Afval. Stadsdeel Centrum biedt in alle buurten afvalinzameling aan via onder-grondse afvalcontainers. Dit conform de afstandseisen die hiervoor gelden.

9. Inrichtingsprincipes. Bij puntsgewijze herinrichting sluiten we aan bij de be-staande inrichtingsstijl, veelal à niveau met een afscheiding voor een loopge-deelte door amsterdammertjes. De Fokke Simonszstraat wordt geheel nieuw ingericht met Puccini rood als inrichtingsprincipe.

10. We passen E-hubs in. Dit zijn locaties waar elektrische deelmobiliteit bij elkaar wordt aangeboden: auto, fiets en bakfietsen.

11. Meer zicht op het water is mogelijk daar waar bewoners dit wensen. Delen van de grachten kunnen worden vrij gemaakt van autoparkeren. Bewoners geven aan dit op enkele locaties interessant te vinden, niet voor een heel rak. **

12. Wijzigingen in de verkeersstructuur zoals afsluitingen, omdraaien van de rij-richting of eenrichtingsverkeer, kunnen slechts wanneer uit een beschouwing van de buurtcirculatie blijkt dat dit niet tot ernstige problemen elders leidt.

13. Beide buurten zijn en blijven 30 km/h gebied.14. Afhankelijk van de technische staat van de kademuren, kan er aanspraak

gedaan worden op de parkeergarage om tijdelijk plekken te compenseren.

* Bij het vaststellen van de Agenda Amsterdam Autoluw is het amendement aangenomen

om zo veel mogelijk 2 meter of meer aan te houden. Gezien de smalle straten houden we

ons hier aan het CVC advies van 1.8 meter.

** zie ook motie ‘parkeervrije hoofdgracht’ op pagina 21


Specifieke uitgangspunten voor de Weteringbuurt1. Naast het plaatsen van ondergrondse afvalcontainers wordt de volgende

prioritering aangehouden (voorkeur bewoners): a. Groen. b. Fietsparkeervoorzieningen.

2. We onderzoeken of de wens van de bewoners om de 1e Weteringdwarsstraat afgesloten te houden een haalbare wens is.

3. De Tweede Weteringdwarsstraat is plusnet voetganger. Dit is dé kans om deze straat parkeervrij te maken.

4. In de straten met de oudere inrichting sluiten we zoveel mogelijk aan bij de houten, reeds aanwezige, plantenbakken. In straten met Puccini-inrichting zoals de Nieuwe Weteringstraat, is het Amsterdams principe om planten-bakken van cortenstaal toe te passen.

Specifieke uitgangspunten voor de Noorderbuurt1. Naast het plaatsen van ondergrondse afvalcontainers wordt de volgende

prioritering aangehouden (voorkeur bewoners): a. Fietsparkeervoorzieningen. b. Groen.

2. We onderzoeken de mogelijkheid om kleine straatdelen auto- en par-keervrij te maken, bijvoorbeeld de Noorderdwarsstraat en Nieuwe Looiersdwarsstraat.

3. De verkeersveiligheid bij de kruising Noorderstraat – Noorderdwarsstraat wordt verbeterd.

4. De Lijnbaansgracht tussen Reguliers- en Vijzelgracht wordt met langsparke-ren ingericht. Dit verbetert de verkeersveiligheid voor fietsers.

Specifieke uitgangspunten voor de Fokke Simonszstraat1. De Fokke Simonszstraat wordt volledig heringericht, conform Puccini. 2. Geen dubbelzijdig parkeren.3. Bij herprofilering treffen we voorzieningen ter verbetering van de

waterafvoer. Dat kan met meer waterkolken en/of meer groenvakken.

Uitgangspunten voor de kademuren in slechte staat ■ Nieuwe Weteringstraat langs de Lijnbaansgracht. Tijdelijk opheffen parkeer-

plekken zonder herinrichting.


8Totaalbeeld opheffen parkeerplekken

Zoals eerder vermeld in de inleiding van deze Nota van Uitgangspunten gaat deze NvU over stap 1: de Wetering- en Noorderbuurt. Bijgaande kaarten op pagina 37, 38 en 39 laten zien welke locaties in beeld zijn om parkeerplekken op te heffen ten gunste van andere functies. Dit biedt de mogelijkheid om de beoogde locaties binnen het zoekgebied in samen-hang te bekijken. Primair zoekgebied is binnen een straal van 400 meter of doorgaande fiets- of OV-routes.

Stap 1: Wetering en NoorderbuurtHet definitieve aantal op te heffen parkeerplekken zal blijken uit de inrichtings-plannen die we in de volgende fase gaan maken. Op basis van deze van voorliggende NvU gaan we uit van 50% van de parkeerplekken op heffen in de Noorder- en Weteringbuurt, zoals weergegeven in bijgaande kaart.


Stap 2: Weteringschans en Kerkstraat.Zoals eerder beschreven is het Definitief Ontwerp van de Kerkstraat vastgesteld. Uitgangspunt is om de parkeerplekken die vervallen tussen de Reguliersgracht en de Nieuwe Spiegelstraat te compenseren in de Vijzelgrachtgarage.

De Weteringschans wordt ingericht als fietsstraat als onderdeel van het project Binnenring. Het primaat ligt bij de fietser, voetganger en het OV. Het db van stadsdeel Centrum kiest ervoor om de Weteringschans parkeervrij te maken. Uitzondering zijn de laad- en losplekken en aanwezige gehandicapten parkeerplaatsen.

Stap 2 is weergegeven in bijgaande kaart.


Stap 3: Overig zoals Prinsengracht, Weteringplantsoen, kademuren.Voor stap 3 onderzoeken we verdere mogelijkheden in de omgeving. Hiervoor kijken we binnen een straal van zo’n 400 meter, een acceptabele loopafstand tot de Vijzelgrachtgarage of naar doorgaande fietsen OV-routes. De exacte locaties en aantal parkeerplekken worden nog nader bepaald. Zie hiervoor bijgaande kaart.


Vĳzelgrachtgarage

Stap 1

Wetering- en NoorderbuurtHerinrichting Fokke Simonszstraat

2019

2020

2021

2022

jul aug sep okt nov dec jan feb maa apr mei jun jul aug sep okt nov dec jan feb maa apr mei jun jul aug sep okt nov dec jan feb maa apr mei jun jul aug sep okt nov dec

Q3 Q4

Q1 Q2 Q3 Q4 Q1 Q2 Q3 Q4 Q1 Q2 Q3 Q4

Start voorbereiding

Vastgestelde NvU & NvB(voorkeursbesluit)

Geplande uitvoering

DO gereed Uitvoeringsbesluit Start uitvoering Oplevering

Oplevering

TESTFASEGARAGE

LegendaMĳlpaalPlanvorming en participatieOnderzoek en overig

Voorbereiding en aanbestedingUitvoeringBesluitvorming

9Planning

38Nota van Beantwoording - Parkeerluwe omgeving Vijzelgrachtgarage | april 2020

Nota van Beantwoording

Parkeerluwe omgeving Vijzelgrachtgarage

Inleiding

De Vijzelgrachtgarage zal in de toekomst plaats bieden aan 270 auto’s. Auto’s die ondergronds staan geparkeerd zodat op straat ruimte ontstaat. Als eerste stap is aan de bewoners en ondernemers van de naastgelegen woonbuurten gevraagd wat zij graag in plaats van de parkeerplekken zouden zien. Op basis van de reacties en gemeentelijke kaders en beleid zijn uitgangspunten opgesteld, beschreven in de Nota van Uitgangspunten Parkeerluwe omgeving Vijzelgrachtgarage ‘Wetering- en Noorderbuurt’. Deze heeft ter inzage gelegen van 4 december 2019 tot 29 januari 2020. Op 11 december 2019 heeft een inloopavond plaatsgevonden, waarbij bewoners zijn uitgenodigd hun reactie te geven op de nota.

Er zijn 10 bewonersreacties ontvangen op de concept Nota van Uitgangspunten. De reacties zijn beoordeeld en waar mogelijk en gewenst verwerkt in de NvU. Gelijktijdig is de concept NvU voorgelegd aan de Centrale Verkeers Commissie (CVC) van de gemeente Amsterdam. Ook hun advies is verwerkt in de definitieve NvU. Zie pagina 11 voor een overzicht van de wijzigingen.

In deze Nota van Beantwoording leest u de ontvangen reacties en de beantwoording van de gemeente Amsterdam.


Inspraakreacties concept Nota van UitgangspuntenNr. Reactie Onderwerp Beantwoording Wijziging t.o.v.

concept NvU

1 1. Bij bewoners is heel veel krediet verspeeld door het jaren lange handhaven van parkeerbeugels bij Franse consulaat, dat al jaren weg is.

Parkeerplekken consulaat De consul is in juni/juli 2019 verhuisd. Er is inderdaad vertraging opgetreden. Het stadsdeel wil deze locatie mee nemen in de afwegingen over de parkeerluwe omgeving. De parkeerplaatsen bij het Frans consulaat aan de Prinsengracht kunnen vooruitlopend worden omgezet. Dit wordt opgepakt door de gebiedsmakelaar.

Neen

2. Paaltjes zouden per 2004 verwijderd worden en is nog steeds niet gebeurd.

Paaltjes ventweg Vijzelgracht De rood/witte paaltjes waren nodig tijdens de bouw van de Noord/Zuidlijn. De doorgang bij het Franse Consulaat is afgesloten gebleven nadat de werkzaamheden aan de Noord/Zuidlijn in 2015 bovengronds waren afgerond. Dat was vanuit veiligheidsoverwegingen na de aanslag op Charlie Hebdo in Frankrijk. Daarna zijn anti-terreurpalen geplaatst en moest de doorgang dicht blijven. De paaltjes zijn blijven staan om geen wijziging in de verkeerscirculatie aan te brengen tot de plannen voor herinrichting duidelijk zijn. Het paaltje in de 1e Weteringdwarsstraat blijft, op verzoek van de bewoners, staan totdat een besluit over de toekomstige situatie is genomen. Dat wordt eind dit jaar verwacht.

Neen

3. Bestrating Prinsengracht is in slechte staat.

Bestrating Prinsengracht De straten zijn nog niet toe aan groot onderhoud. Alleen de Fokke Simonszstraat wordt geherprofileerd omdat die een nog zeer verouderde inrichting heeft. Klachten over bestrating kunnen worden gemeld via de reguliere kanalen. Dit kan via de website https://www.amsterdam.nl/wonen-leefomgeving/melding-openbare-ruimte-en-overlast/ of via de app ‘verbeterdebuurt’.

Neen

4. De bestaande parkeerplekken zouden uitsluitend door bewoners moeten worden gebruikt, zoals in veel andere steden (Den Bosch) het geval is

Maak straatparkeren alleen beschikbaar voor vergunninghouders (bewoners en werknemers)

Er zijn meer bewoners die hiervoor pleiten. De gemeenteraad heeft tijdens de behandeling van de Agenda Amsterdam Autoluw (24 januari jl.) het college per motie gevraagd de mogelijkheid te onderzoeken om zones te maken die bijvoorbeeld niet voor bezoekers aan de stad toegankelijk zijn (Zone Beperkt Verkeer).

Neen

5. Bestem straatparkeren voor bewoners en laat fietsers, scooters en auto’s van bezoekers in garages staan.

Straatparkeren alleen voor bewoners

Een auto neemt op straat meer ruimte in dan een fiets of scooter. Minder geparkeerde auto’s op straat levert dus meer ruimte op.De gemeente heeft gekozen voor een autoberging omdat dit de meeste ruimtewinst op straat oplevert. Daarnaast is een combinatie met een fietsberging wel onderzocht maar niet mogelijk gebleken.

Neen

6. A) Als je het zicht op het water wilt verbeteren zouden de woonboten weg moeten.

Zicht op water Vanuit het voorliggende project houden we ons niet bezig met woonbootbeleid, maar met de vrijgekomen ruimte n.a.v. het verplaatsen van parkeerplaatsen naar de Vijzelgrachtgarage. Daarin kijken we o.a. hoe dit kan bijdragen aan het zicht op het water. In de “Watervisie Amsterdam 2040” (2016) staat dat woonboten en woningen op het water horen bij de identiteit, de geschiedenis en de charme van Amsterdam en dragen bij aan de veelzijdigheid van woonvormen in de stad. Woonboten ontnemen ook vaak het zicht op het water. Hierin is ook de ambitie opgenomen om het aantal woonboten niet uit te breiden en een kleine herschikking van woonboten te realiseren.

Neen

6. B) Ook de ingepikte parkeerplaatsen met bloembakken en rotzooi en vuilnis.

Parkeerplaatsen bezet door bloembakken, grofvuil en afval.

Omdat de eigenaar van een bloembak in de openbare ruimte vaak onbekend is, is het voor de gemeente lastig om een bewoner hier op aan te spreken.Ziet u in de openbare ruimte iets waarvan u wilt dat het gemaakt of opgeruimd wordt, dan kunt u dat bij de gemeente melden. Dit kan via de volgende link: https://www.amsterdam.nl/wonen-leefomgeving/melding-openbare-ruimte-en-overlast/ of via de app ‘verbeterdebuurt’.

Neen

40Nota van Beantwoording - Parkeerluwe omgeving Vijzelgrachtgarage | april 2020 40


concept NvU

1 7. Graag controle op de invaliden plaatsen! Gehandicaptenparkeerplaatsen Sinds 2015 wordt een gehandicaptenparkeerkaart afgegeven op basis van advies van de GG&GD. Mensen krijgen een kaart voor 5 jaar of onbeperkt als de handicap blijvend is. Na 5 jaar is een herkeuring verplicht. Heeft men dan geen recht meer op een plek dan wordt deze opgeheven. In het verleden zijn soms plekken aangelegd zonder keuring. Die bleken later niet altijd terecht. Ook wordt overlijden of een verhuizing niet altijd doorgegeven. De gemeente onderkent dit probleem.

Neen

2 Ik kan me goed vinden in de uitgangspunten. Wat mij betreft is er een prima balans gevonden tussen de behoefte aan meer groen en ook de behoefte aan parkeren. Complimenten daarvoor. Ik ben het overigens wel zeer oneens met de mensen die de Fokke Simonszstraat ‘lelijk’ vinden ;). Zij komen kennelijk niet veel buiten Amsterdam.

Ik kan mij vinden in de uitgangspunten

TKN n.v.t.

3 Allereerst hartelijk dank om op 11 december jl. een inloopbijeenkomst te organiseren voor de bewoners van de Vijzelgracht. Ik was daar ook aanwezig als eigenaar van een appartement en wil graag even met u een paar punten delen.

- - n.v.t.

Ik ben over het algemeen blij met de hoofdlijnen van de “Algemene uitgangspunten” gepresenteerd in de concept nota: meer groen, ondergrondse afvalcontainers, minder auto’s en meer plaats voor voetganger/fietser.

Ik kan mij vinden in de algemene uitgangspunten

-TKN n.v.t.

Voor de specifieke uitgangspunten voor de Noorderbuurt om de Nieuwe Looiersdwarsstraat parkeer/autovrij te maken, wil ik mij verzetten. Uit een onderzoek uitgevoerd in augustus 2018 om de Noorderdwarsstraat autovrij te maken bleek toen al na 1 maand dat er meer overlast was in de omliggende straten. In mijn inziens is het niet handig om de omliggende straten te belasten om een kleine straat “meer leefbaar” te maken.

Maak de Nieuwe Looiersdwarsstraat niet autovrij

Uw pleidooi is helder. We willen echter de mogelijkheid niet op voorhand uitsluiten. Tijdens de ontwerpfase onderzoeken we de mogelijkheden, de hinder elders en of die wellicht is te voorkomen. Dit is een proces dat samen met de buurt plaats vindt. Daarbij wordt naar de gehele verkeerscirculatie in de buurt gekeken.

Neen



concept NvU

3 Waarvoor ik wel opteer is om de Nieuwe Looiersdwarsstraat parkeervrij te maken. De straat is al smal en de meeste auto’s parkeren slecht. In de plaats van de auto’s kunnen mooie gevelbakken worden geplant (of bomen) en meer fietsrekken worden geplaatst. De kantoorgebouwen van Zoover en Weeronline brengen veel fietsers en die hebben vaak geen plaats.

Maak de Nieuwe Looiersdwarsstraat parkeervrij en gebruik de ruimte voor meer groen en fietsparkeren

Dank voor uw suggestie, we nemen die mee in het ontwerpproces. U kunt daar aan mee doen. De drukte van geparkeerde fietsen van de kantoorgebouwen is bekend.

Neen

Voorts wil ik ook geen zitbankjes voor de vrijgekomen ruimte. De reden is dat de straat rustig is. Het plaatsen van zitbankjes zal leiden tot het aantrekken van jongeren, toeristen, werknemers van Zoover, Weeronline, het hotel Mercure die dan kabaal maken. Er zijn in de directe omgeving geen buren dus kunnen die veel kabaal maken. Om dit te vermijden, is het handig om geen zitbankjes te plaatsen. We hebben momenteel een zitbankje voor onze deur en dit is voldoende.

Plaats geen zitbankjes ivm de overlast

Het plaatsen van zitbankjes is geen uitgangspunt. Uit de enquête kwam deze wens niet breed gedeeld naar voren. Mocht tijdens de ontwerpsessie een specifieke wens zijn voor een zitbankje op een bepaalde plek, dan kan dat worden overwogen. Het plaatsen van bankjes is maatwerk en onderdeel van het ontwerpproces.

Neen

4 Uitgangspunten m.b.t. Veiligheid en Openbare orde dienen te worden toegevoegd.

Het is opvallend dat de nabije aanwezigheid van het metrostation Vijzelgracht geen rol speelt bij deze formulering van concept-uitgangspunten voor een parkeerluwe omgeving. Het is noodzakelijk om daar wel rekening mee te houden omdat er op dit centrale knooppunt van openbare vervoersverbindingen grote verkeersstromen van voetgangers ontstaan zijn. Die leveren risico’s voor veiligheid en openbare orde op. Maar concept-uitgangspunten met betrekking tot die openbare orde en –veiligheid ontbreken bij het voorgestelde parkkeerluw beleid.

Neem uitgangspunten op mbt veiligheid en openbare orde

Verkeersveiligheid is zeker belangrijk. De openbare ruimte rondom de metro-entrees is indertijd ontworpen, getoetst op o.a. veiligheid en akkoord bevonden. De plannen om parkeerplekken weg te halen, beïnvloeden deze openbare ruimte niet.

Neen



concept NvU

4 Deze voetgangersbewegingen verdienen meer aandacht bij het parkeerluw maken van de omgeving van metrostation en de parkeergarage. Met name bij de metro uitgangen dient er sprake te zijn van zo weinig mogelijk belemmeringen in de nabije verbindingsstraten. Geparkeerde auto’s vormen zo’n belemmering. Deze straten dienen dan ook met voorrang parkeerluw gemaakt te worden.Een belemmerde doorgang wreekt zich vooral in situaties waarbij de veiligheid van grote groepen in het geding is. zoals bij snelle ontruiming van metrostations en omgeving in het geval van milieurampen, terreuracties, en demonstraties waarbij barricades worden opgeworpen; o.a. van auto’s die in de brand kunnen worden gestoken.De onbelemmerde doorgang is hoe dan ook vereist en dat zeker voor de hulpdiensten.Deze noodzaak om meer aandacht aan veiligheid te schenken in de beleidsformulering wordt in het geval van het metrostation vijzelgracht nog urgenter door de aanwezigheid van grote kantoren zoals AFM en Booking Com met ca 1000 arbeidsplaatsen, in de Nieuwe Weteringdwarsstraat.Deze kantoren zullen in noodsituatie snel en onbelemmerd ontruimd moeten worden.Bij het vaststellen van evenwichtige uitgangspunten voor het opheffen van parkeerplaatsen in de omgeving van het metrostation dient daarom veiligheid en het openbare ordebeleid alsnog opgenomen te worden.



concept NvU

5 Het is fijn dat er gewerkt wordt aan een parkeerluwe buurt. maar parkeren gaat al langer niet uitsluitend over auto’s, maar meer en meer over fietsen. fietsen verdringen auto’s. en die ontwikkeling zet door. daarom de volgende vragen:

Fietsen verdringen auto’s TKN

- is het aan de verleden tijd werken, door een kostbare voorziening als een parkeergarage uitsluitend voor auto’s te realiseren?

Investering voor autoparkeren is achterhaald. Beter benutten voor fietsparkeren.

De gemeente wil de stad autoluw maken, niet autovrij. Vooralsnog zijn er nog autobezitters in de binnenstad. Dit zal deels zo blijven, wel komt er een omslag naar elektrisch rijden. Een auto op straat neemt veel meer ruimte in dan een fiets. Daarnaast is de geaccepteerde loopafstand naar de auto hoger dan naar de fiets. Op locaties waar een concentratie is van fietsen, investeert de gemeente in ondergrondse fietsenstallingen. Dit gebeurt op OV-knooppunten (trein/metro/tram/bus) en bij grote winkelcentra zoals het Beursplein.

Neen

- kan bij de inrichting van de vijzelgrachtgarage alsjeblieft ook ruimte gemaakt worden voor parkeren van fietsen, en met name voor bewoners?

Is er in de Vijzelgrachtgarage ruimte voor fietsparkeren?

De gemeente heeft gekozen voor een autoberging omdat dit de meeste ruimtewinst op straat oplevert. Een combinatie met een fietsberging is wel onderzocht maar niet mogelijk gebleken. De gemeente investeert wel in buurtstallingen op concentratielocaties zoals het Rembrandtplein of Marie Heinekenplein. Bij de Vijzelgracht/Weteringcircuit is de concentratie fietsen (nog) niet dusdanig hoog dat een ondergrondse fietsenstalling opweegt tegen de investering.

Neen

verder is de weteringbuurt, met z’n smalle straatjes, extra kwetsbaar voor zwerfvuil omdat de infrastructuur nauwelijks berekend is op afvalverzameling e.d. om die reden een derde vraag: - is het denkbaar dat jullie bij het project ook hiermee rekening houden?

Kan er rekening worden gehouden met zwerfvuil en afvalinzameling i.r.t. de smalle straten?

Het is technisch mogelijk om ondergrondse afvalcontainers te plaatsen in de Wetering en Noorderbuurt. Ook is er uit de enquête gebleken dat er bij bewoners behoefte is aan ondergrondse afvalcontainers. Daarom is het uitgangspunt opgenomen om ondergrondse afvalcontainers te plaatsen. In de ontwerpfase wordt het locatieplan voor de containers opgesteld. Daarbij wordt rekening gehouden met de eisen en richtlijnen die gelden voor het plaatsen van de ondergrondse afvalcontainers, zoals de maximale loopafstanden en het aantal adressen per container. Maar ook de technische eis dat de container bereikbaar moet zijn voor het inzamelvoertuig. Deze eisen en richtlijnen zijn vastgesteld in ‘Vaststellen stedelijk kader Locatiekeuze afval inzamelvoorzieningen’ (Gemeenteblad 2017, 234353)

Neen



concept NvU

6 Naar aanleiding van de bijeenkomst op 11 december j.l. bericht ik u nog als volgt.Als bewoner, en ik spreek namens meerdere bewoners in deze buurt, vind ik het vreemd dat er geen beleid wordt ingevoerd met een stelsel van ‘vergunninghouders’!Wij vinden dat het bij uitstek voor de mensen die hier wonen en een parkeervergunning hebben, en die alle lasten betalen die bij dat voorrecht horen, mogelijk moet zijn om zo dicht mogelijk bij de eigen voordeur te parkeren.Terwijl mensen die de stad bezoeken maar niet specifiek aan deze buurt gebonden zijn ook elders zouden kunnen parkeren, bijvoorbeeld aan de rand van de stad of in een van de inmiddels vele garages die er zijn!Uiteraard moeten ook mensen/bedrijven die ter plekke aan het werk zijn (voor die momenten) op straat kunnen parkeren, en zouden tijdelijke vergunningen kunnen krijgen.Dit systeem wordt al jarenlang in veel (binnen-)steden met succes en naar grote tevredenheid toegepast, bijvoorbeeld in Leiden, Den Haag, Utrecht, Amstelveen, Groningen en vele andere steden.Wij vinden het eigenlijk de omgekeerde wereld indien de bewoners van de straat naar een garage verbannen worden, terwijl bezoekers dan nog wel op straat staan. De garage zou juist voor hen moeten werken.En indien men hen meer buiten de ringen wil houden, zou men kunnen overwegen om het tarief in de garages ‘binnenrings’ te verhogen. Maar de bewoners ‘van de straat jagen’ vinden wij totaal onterecht.

Maak straatparkeren alleen beschikbaar voor vergunninghouders (bewoners en werknemers) en laat bezoekers aan de rand van de stad of in parkeergarages parkeren.

Er zijn meer bewoners die hiervoor pleiten. De gemeenteraad heeft tijdens de behandeling van de Agenda Amsterdam Autoluw (24 januari jl.) het college per motie gevraagd de mogelijkheid te onderzoeken om zones te maken die bijvoorbeeld niet voor bezoekers aan de stad toegankelijk zijn (Zone Beperkt Verkeer). Om het bezoekersparkeren niet te stimuleren in de binnenstad, is de parkeergarage alleen toegankelijk voor bewoners en ondernemers met een straatvergunning.

Neen

Overgens is het parkeren hier een precies evenwicht op het moment, dat vrij goed werkt. De hoge tarieven houden al veel passanten buiten het gebied, en teveel reductie van huidige plekken zou het evenwicht verstoren.

Hef niet te veel parkeerplaatsen op

De parkeerplaatsen die op maaiveld worden opgeheven worden gecompenseerd door de komst van de Vijzelgrachtgarage. Er wordt 1-op-1 gecompenseerd wat betekent dat er precies even veel parkeerplaatsen op het maaiveld worden opgeheven als het aantal parkeerplaatsen dat in de Vijzelgrachtgarage worden gerealiseerd. Per saldo verdwijnen er dus geen parkeerplaatsen. In de NvU is het uitgangspunt opgenomen om 50% van de parkeerplaatsen een andere functie te geven.

Neen



concept NvU

6 Wij vinden daarom dat er, behoudens plekken waar duidelijk klachten over/moeilijkheden mee zijn (zoals bijvoorbeeld het niet passeerbaar zijn van de stoep voor rolstoelen/buggies e.d.), niet teveel parkeerplekken moeten worden opgeofferd.Maar het punt van de vergunninghouders is het belangrijkste.Ik heb hiervoor al meermalen de aandacht gevraagd, maar er nooit een reactie op gekregen of gezien.Wij zouden gaarne vernemen hoe de Gemeente hier tegenover staat!

-

PS Het blokkeren van de stoep voor Lijbaansgracht 336 is wat ons betreft een voorbeeld van hoe het niet moet! Deze mensen blokkeren met plantenbakken en fietsen de gehele stoep en doorgang. Kan daar eens naar gekeken worden?!

De stoep bij Lijnbaangracht 336 is geblokkeerd

Uw suggestie is doorgegeven aan onze collega’s van beheer/stadswerken. Klachten/suggesties betreffende beheer en onderhoud kunnen worden doorgegeven via https://www.amsterdam.nl/wonen-leefomgeving/melding-openbare-ruimte-en-overlast/ of via de app ‘verbeterdebuurt’.Vanuit het voorliggende project wordt in de ontwerpfase het ontwerp opgesteld op basis van de Nota van Uitgangspunten. In die fase wordt, samen met bewoners, locatie specifiek gekeken naar problemen en oplossingen gerelateerd aan de vrijgekomen ruimte van parkeerplaatsen.

Neen

7 Op verzoek van de buren in de Eerste Weteringdwarsstraat maak ik bezwaar tegen de formulering op pagina 34 van de Concept-Nota van Uitgangspunten voor de omgeving van de Vijzelgrachtgarage https://www.amsterdam.nl/projecten/vijzelgrachtgarage/nieuws-vijzelgrachtgarage/inspraak-parkeerluwe-omgeving/ . Daar staat bij de ‘Specifieke uitgangspunten voor de Weteringbuurt’ dat “We onderzoeken of de wens van de bewoners om de 1 e Weteringdwarsstraat afgesloten te houden een haalbare wens is”. Wij vinden dat deze formulering geen recht doet aan het burgerinitiatief (met de wettelijk vereiste handtekeningen) op 8 februari 2018 hebben gepresenteerd aan de toenmalige portefeuillehouder Openbare Ruimte van het DB van de Stadsdeelraad, mw Jeanine van Pinxteren. Zij heeft toen toegezegd dat de Stadsdeelraad een buurtoverleg zal organiseren over het continueren van de afsluiting.

Burgerinitiatief De bewoners van de 1e Weteringdwarsstraat hebben op 8 februari 2018 hun wens kenbaar gemaakt met een brief, overhandigd aan de toenmalige portefeuillehouder. Tijdens de keuzes voor de verkeerscirculatie in de Weteringbuurt is besloten om de 1e Weteringdwarsstraat afgesloten te houden en de keuze of dit in de toekomst zo zou moeten blijven mee te nemen bij de plannen voor de parkeerluwe omgeving Vijzelgrachtgarage. Dat moment is nu aangebroken. Tijdens de ontwerpworkshop zal deze keuze worden besproken. Mocht blijken dat dit alsnog tot openstellen van de 1e Weteringdwarsstraat leidt, dan worden de bewoners hierover in kennis gesteld als antwoord op hun brief uit 2018.

Neen



concept NvU

7 Daarom stellen wij u voor om de formulering om te draaien: “We onderzoeken of er zwaarwegende bezwaren bestaan tegen het continueren van de afsluiting van de 1 e Weteringdwarsstraat”. Voor de onderbouwing van het burgerinitiatief verwijzen wij naar de tekst van ons initiatief zoals opgenomen in onze brief van 18 december 2017.

Hoewel het een constructief voorstel is, blijft het van belang om niet op voorhand een richting aan te geven en daarmee mogelijke keuzes voor de andere zijstraten al ‘onmogelijk’ te maken.

Neen

8 In deze reactie bespreken wij een mogelijke oplossing om de cohesie tussen de Weteringbuurt en de Noorderbuurt te verbeteren, zodoende een veiligere en kindervriendelijkere woonomgeving te creëren.Alhoewel de conceptnota terecht melding maakt van drukke en onveilige verkeersituaties ter hoogte van de twee schoolingangen op de Noorderstraat en Nieuwe Looierstraat, ontbreekt onzes inziens melding van de (potentieel) onveilige verkeerssituaties gerelateerd aan het verkeer op de Vijzelgracht. Deze ontstaan frequent wanneer (ouders met) kinderen de Vijzelgracht oversteken, doorgaans ter hoogte van de Nieuwe Looierstraat en de Noorderstraat.Onze suggestie voor dit probleem is om de Nieuwe Looiersstraat en de Noorderstraat ter hoogte van de Vijzelgracht af te sluiten van autoverkeer. Ter hoogte van deze twee straten kan dan (t.z.t.) een zebrapad over de Vijzelgracht worden geplaatst. Deze maatregel zal het aantal verkeersbewegingen van in- en uitrijdend autoverkeer op de Vijzelgracht verminderen en zodoende bijdragen aan een overzichtelijkere verkeersituatie, hetgeen juist door de komst van de Vijzelgrachtgarage verder onder druk komt te staan.

Onveilige verkeerssituatie rondom basisschool

De zorg gaat met name over de onveilige situatie rondom de in- en uitgangen van de school. Deze zorg wordt breed gedeeld. Mogelijke oplossingen komen terug tijdens het ontwerpproces. Zoals bijvoorbeeld parkeerplekken bij de ingang in de Noorderstraat veranderen in een fietsvak. Snelheidsremmende maatregelen. En een laad- en losvoorziening maken voor de apotheek, Holtkamp, het restaurant en de school.

Neen



concept NvU

9 ALGEMEEN

Wetering Verbetering heeft een principieel bezwaar tegen de door de gemeente gehanteerde werkwijze. Wederom is er van een integraal plan voor alle betrokken buurten geen sprake. Deze nota gaat over 100 te verdwijnen parkeerplekken, terwijl het om totaal over 250-270 plekken gaat. Stap 1 en en 2, die in de inleiding worden genoemd, zouden wat ons betreft niet losgekoppeld mogen worden. Daar komt nog bij dat uit de tabel op pagina 36 blijkt, dat er ten aanzien van de kerkstraat al beslissingen zijn genomen.

Ontbreken integraal plan De wens om een integraal plan is door Wetering Verbetering eerder aangegeven. De gemeente heeft binnen een straal van zo’n 400 meter – een acceptabele loopafstand van woning naar garage- de verschillende prioriteiten in kaart gebracht. Zie pagina 9 en 35. Dit zijn stedelijke prioriteiten: verbeteren van de doorgaande fietsroute door en de woonkwaliteit van de Kerkstraat, de binnenring als fietsstraat inrichten en hier prioriteit geven aan het openbaar vervoer. Schuinparkeren veranderen in langsparkeren vanuit oogpunt van verkeersveiligheid. En verbetering van de leefkwaliteit in woonbuurten. Op basis van deze stedelijke prioriteiten zijn de locaties benoemd waar parkeerplekken plaats gaan of kunnen gaan maken voor andere functies. Dit leidt tot een integrale afweging binnen het zoekgebied. We doen dit stap voor stap, mede om er nog enige flexibiliteit in mee te geven, o.a. om ruimte te geven aan de wensen van bewoners. Het uitnodigingsgebied zal zeer waarschijnlijk groter zijn dan deze 400 meter. De ervaring is dat een garage vol staat bij een verhouding van 1 op 10: per 10 vergunninghouders 1 parkeerplek in de garage. Dan zouden er zo’n 2700 vergunninghouders gebruik van kunnen maken. Het uitnodigingsgebied is nog niet bepaald. Dat zal eind dit jaar vermoedelijk zijn beslag krijgen.

Neen

Op pag 8 wordt wel gesproken over een totaalplan, maar hoe wordt zonder integrale benadering geborgd dat er in latere fases geen andere uitgangspunten worden gehanteerd?

Ontbreken integraal plan Per locatie kunnen andere uitgangspunten gelden vanwege het beoogde eindresultaat, ligging, gebruik, omgeving en eventuele toekomstplannen voor de omgeving.

Neen

Daarnaast maakt Wetering Verbetering bezwaar tegen de grenzen zoals ze worden gehanteerd in dit plan. Voor Wetering Verbetering horen de weteringschans en het Eerste Weteringplantsoen nadrukkelijk bij de buurt. Dat betekent dat de vereniging vindt dat de parkeerplekken die zich hier bevinden al bij fase 1 betrokken zouden moeten worden!

Plangrenzen Het db onderkent de ervaren samenhang met de directe omgeving. De buurtvereniging Wetering- Verbetering is nauw betrokken bij het Weteringplantsoen met name met de kruidenpluktuin en als park in de directe omgeving. Voor de keuzes waar parkeerplekken op te heffen, kijkt het db naar de aanleiding en/of het beoogde doel. Voor de Weteringbuurt is het doel de woon/leefomgeving te verbeteren. Voor de Weteringschans is dat een comfortabele doorgaande fietsroute en een snelle doorgaande route voor het openbaar vervoer. Een keuze voor het 1e Weteringplantsoen hangt samen met de inrichting van een/het Weteringpark.

Neen

Het viel ons op dat er inconsistenties zijn tussen de aantallen genoemd in het kaartje en de tabel op pagina 9. Wat is nu het juiste cijfer? En wat betekenen de stippellijntjes op de prinsengracht, waarom worden die niet meegerekend?

Inconsistentie aantallen Per abuis zijn er verkeerde aantallen opgenomen in de NvU. Onze excuses voor de verwarring. De aantallen zijn nagelopen en gecorrigeerd. In de tussentijd is het Definitief Ontwerp van de Kerkstraat ook vastgesteld. Het definitief aantal parkeerplekken dat hier wordt opgeheven is ook aangepast in de tabel. De stippellijn op de Prinsengracht betekent dat hier geen of slechts enkele parkeerplekken worden opgeheven. De Prinsengracht heeft een ander karakter dan de Wetering- en Noorderbuurt en de prioriteit is gelegd bij de echte woonstraten.

Correcte aantallen zijn overgenomen.


Inspraakreacties concept Nota van UitgangspuntenNr. Reactie Onderwerp Beantwoording Wijziging t.o.v. concept

NvU

9 Tevens dringen wij er op aan bij de uitgangspunten nadrukkelijk op te nemen, dat er pas na uitvoerige testen en pas na enige tijd dat de parkeergarage in gebruik is (zodat er zicht is op de betrouwbaarheid van de beschikbaarheid) wordt overgegaan tot verwijderen van parkeerplekken op het maaiveld.

Moment opheffen straatparkeren

Deze afhankelijkheid is opgenomen in de planning op pagina 39 in de Nota van Uitgangspunten.

Neen

BELEID

Wij missen bij het beleidskader verkeersnetten een referentie naar het toegenomen taxi-verkeer (waaronder Uber).

Toegenomen taxiverkeer Toename van taxiverkeer heeft geen invloed op het opheffen van parkeerplekken en nieuwe functies en is daarom niet opgenomen bij het beleid. Door de uitvoering het programma Autoluw kan de vraag naar taxivervoer toenemen in autoluwe gebieden, evenals de vraag naar aflevering van pakjes en boodschappen per bestelauto.Daarom worden in deze autoluwe gebieden laad en losplaatsen gerealiseerd die ook gebruikt kunnen worden voor het direct in- en uitstappen van passagiers.Om overlast door rondjes rijdende taxi’s te voorkomen worden instrumenten ontwikkeld om niet noodzakelijk taxiverkeer rond de uitgaansgebieden tegen te gaan.

Neen

Tevens leeft bij ons de vraag gebeurt wat er gebeurt als de omslag naar elektrische auto sneller gaat dan verwacht en de parkeergarage nog steeds geen elektrisch alternatief biedt? Dan zou aantal parkeerplekken op straat wel eens te krap blijken te zijn.

Elektrisch laden in Vijzelgrachtgarage

Uitgangspunt is dat elektrisch laden in de parkeergarage mogelijk wordt. In februari is het werk gegund aan de firma Lödige Benelux die elektrisch laden in kleine garage al heeft toegepast. De consequenties voor o.a. capaciteit en brandveiligheid worden dit voorjaar onderzocht.

Neen

En voor de zoveelste keer wordt er bij beleid weer niet gesproken over parkeerplekken die nodig zijn voor onderhoudsbedrijven, die klussen komen doen bij buurtbewoners

Onderhoudsbedrijven Dit is een meer gehoorde zorg, ook in delen van de stad buiten de Noorder- en Weteringbuurt. In de Agenda Autoluw is daarom het volgende opgenomen: “We inventariseren problemen en oplossingen voor serviceverkeer dat apparatuur op locatie nodig heeft”. We heffen mede om die reden ook niet alle parkeerplekken op. Ook kunnen bedrijven gebruik maken van een ontheffing (korte werkzaamheden). Voor de langere termijn wordt stadsbreed gezocht naar een oplossing.

Bij de uitgangspunten m.b.t. het behouden van 50% van de parkeerplekken is het volgende opgenomen: “Mede om serviceverkeer dat apparatuur op locatie nodig heeft te faciliteren”.



concept NvU

9 WENSEN BEWONERS EN ONDERNEMERS

Vereniging Wetering Verbetering is teleurgesteld over vorm van participatieproces dat is gehanteerd om de wensen van buurtgenoten in kaart te brengen. Kort gezegd: het was een voorgekookt proces strak geregisseerd binnen een door de gemeente vastgesteld kader.

Participatieproces Als vorm is gekozen voor een online en straatenquête, wat alle bewoners en ondernemers in staat stelde om hun ideeën en wensen kenbaar te maken. Dit voorstel is voorgelegd aan de Vereniging. De vereniging vond dit te ver ingekaderd en trok zich terug uit het voorbereidingsproces. Daarop is het voorstel aan zes buurtbewoners voorgelegd en hun opmerkingen over de vorm zijn meegenomen.

Neen

SPECIFIEKE UITGANGSPUNTEN WETERINGBUURT

Het is verbazingwekkend dat het plaatsen van afvalcontainers als eerste wordt genoemd, terwijl blz. 28 laat zien dat deze wens pas op de 3de plaats komt voor onze buurtbewoners.

Prioritering afvalcontainers Het plaatsen van ondergrondse afvalcontainers is alleen succesvol als deze worden geplaatst in een afgeschermd gebied en de aantallen voldoen aan de behoefte van het aantal huishoudens. Daarom is er alleen de keuze wel of geen ondergrondse afvalcontainers. De containers kunnen niet gedeeltelijk/naar prioritering worden toegepast. De ondergrondse afvalcontainers eindigt hoog op de wensenlijst uit de enquête (derde plek). Daarnaast is het ook stedelijk beleid om in heel Amsterdam afvalcontainers te plaatsen om overlast en ongedierte als gevolg van rondslingerend afval tegen te gaan. Daarom is het uitgangspunt om ondergrondse afvalcontainers te plaatsen opgenomen in de algemene uitgangspunten.

Neen

Wij hebben onder buurtgenoten gemerkt dat dit nogal veel onrust oplevert en zorgen baart. Met name de overlast van geluid die dit met zich mee kan brengen en de verloedering van de directe omgeving rond de afvalcontainers. Daar wordt wat ons betreft te weinig op ingegaan.

Zorgen afvalcontainers (verloedering en geluid)

Uw zorg betreffende de ondergrondse afvalcontainers wordt gedeeld door buurtbewoners. Echter is uit de enquête, die afgelopen zomer in de Wetering- en Noorderbuurt is afgenomen, gebleken dat een groot deel van de buurt behoefte heeft aan ondergrondse afvalcontainers. Bovendien is het stedelijk beleid om in het centrum ook afvalcontainers te plaatsen. Reden hiervoor is om het scheiden van afval mogelijk te maken en dat de huidige zakkeninzameling overlast veroorzaakt en ongedierte aantrekt. Door het afval ondergronds in te zamelen wordt dit probleem grotendeels opgelost. Er zullen minder afvalzakken op straat worden geplaatst waardoor de buurt schoon blijft. Ook de toeristen (airbnb) kunnen ten alle tijde hun afval weggooien in de ondergrondse afvalcontainers i.p.v. alleen op de dagen dat het afval wordt opgehaald.Als buurtbewoner is het ook mogelijk om een container te adopteren. Adoptanten zijn betrokken Amsterdammers die de omgeving rond de containers schoonhouden en overleggen met de gemeente wat er daar moet gebeuren. Kijk voor meer informatie op www.amsterdam.nl/afvalBij het plaatsen van de containers wordt rekening gehouden met allerlei eisen en richtlijnen. Een richtlijn is dat de loopafstand niet verder is dan 150 meter tot een container. Deze eisen en richtlijnen zijn vastgesteld in ‘Vaststellen stedelijk kader Locatiekeuze afval inzamelvoorzieningen’ (Gemeenteblad 2017, 234353)

Neen

10 Op blz 6 staat een foto van de Frans Halsstraat met als onderschrift “Fokke Simonszstraat”. Wil dit aangeven dat dit uw ideaalbeeld voor deze straat is?

Onderschrift “Fokke Simonszstraat” bij foto Frans Halsbuurt

Het onderschrift bij de foto op pagina 6 is foutief. Onze excuses voor de verwarring. Onderschrift is verwijderd



concept NvU

10 Ook omdat op blz 29 staat dat (als uitkomst van een enquête) “men” de straat “lelijk en rommelig vindt”. De Fokke Simonszstraat heeft echter een totaal andere maatvoering qua straatbreedte, grootte van gebouwen enz. dan de als gezellig en dorps ervaren Weteringbuurt, en de rest van de Noorderbuurt. Er een leuk Weteringstraatje van proberen te maken kan dan ook niet en moet zeker geen uitgangspunt zijn! Ik vraag me af waarom bewoners die de straat zo lelijk vinden er zijn gaan wonen. Het is een gewone, neutrale grote-stadsstraat.

Fokke Simonszstraat heeft een ander karakter t.o.v. de rest van de buurt. Probeer er daarom geen leuk Weteringstraatje van te maken

De Fokke Simonszstraat heeft inderdaad een ander karakter dan de Noorderbuurt en Weteringbuurt. Daarom zijn de uitgangspunten voor de Fokke Simonszstraat los geformuleerd. Deze zijn te vinden op pagina 33 van de Nota van Uitgangspunten. Het is niet de ambitie om de Fokke Simonszstraat qua uitstraling op één van de andere straten in de Noorderbuurt of Weteringbuurt te doen lijken.

n.v.t.

De rommeligheid en vooral de afvaloverlast komen met name voort uit het grote aantal woningen dat aan jongeren (studenten), expats en airbnb-ers wordt verhuurd. Die zetten vuilnis op straat wanneer ze er maar van af willen. En ze weten niet hoe men grof vuil moet aanbieden. Aan het begin van de straat, bij de Vijzelgracht, is er de dagelijks troep van de horde toeristen. Er staan daar afvalbakken, maar het is opvallend dat afval er meestal vlak bij maar niet erin wordt gedeponeerd. Ik en een aantal andere (oudere) bewoners van de Fokke Simonszstraat die geregeld vuilnis, blikjes, lege wijnflessen, pizzadozen e.d. opruimen en 14020 bellen om grof vuil te laten ophalen, maken ons zorgen over de geplande afvalcontainers. Die zullen juist uitnodigen om allerlei vuilnis ernaast of er vlak bij te zetten. Kijk bijv. in de Nicolaas Witsenstraat (Den Texbuurt). EN: we moeten al steeds verder lopen naar een brievenbus. Nu ook om je vuilnis weg te gooien? Voor sommigen ouderen een groot bezwaar. Liever geen afvalcontainers!

Liever geen afvalcontainers Uw zorg betreffende de ondergrondse afvalcontainers wordt gedeeld door buurtbewoners. Echter is uit de enquête, die afgelopen zomer in de Wetering- en Noorderbuurt is afgenomen, gebleken dat een groot deel van de buurt behoefte heeft aan ondergrondse afvalcontainers. Bovendien is het stedelijk beleid om in het centrum ook afvalcontainers te plaatsen. Reden hiervoor is om het scheiden van afval mogelijk te maken en dat de huidige zakkeninzameling overlast veroorzaakt en ongedierte aantrekt. Door het afval ondergronds in te zamelen wordt dit probleem grotendeels opgelost. Er zullen minder afvalzakken op straat worden geplaatst waardoor de buurt schoon blijft. Ook de toeristen (airbnb) kunnen ten alle tijde hun afval weggooien in de ondergrondse afvalcontainers i.p.v. alleen op de dagen dat het afval wordt opgehaald. Als buurtbewoner is het ook mogelijk om een container te adopteren. Adoptanten zijn betrokken Amsterdammers die de omgeving rond de containers schoonhouden en overleggen met de gemeente wat er daar moet gebeuren. Kijk voor meer informatie op www.amsterdam.nl/afvalBij het plaatsen van de containers wordt rekening gehouden met allerlei eisen en richtlijnen. Een richtlijn is dat de loopafstand niet verder is dan 150 meter tot een container. Deze eisen en richtlijnen zijn vastgesteld in ‘Vaststellen stedelijk kader Locatiekeuze afval inzamelvoorzieningen’ (Gemeenteblad 2017, 234353)

Neen

Ik gaf in een eerder stadium aan dat er niet te rigoureus parkeerplaatsen moeten worden opgeheven i.v.m. de busjes van alle onderhoudsbedrijven die in de hele buurt aan het werk zijn. Eenzijdig parkeren, en dan meanderend met als afbakening een bak groen, lijkt een oplossing.

Eenzijdig parkeren in de Fokke Simonszstraat.

TKN n.v.t.



concept NvU

10 Op blz 18 staat er geen straatbomen aanwezig zijn in de Fokke Simonszstraat. Dat is onjuist. Er staan 5 bomen verspreid door de straat (aangegeven op uw kaartjes), die ca. 28 jaar geleden werden geplant en jaarlijks worden gesnoeid.

Onjuist aantal bomen Er staan inderdaad 5 bomen in de Fokke Simonszstraat. Dit is aangepast in de NvU. Aantal bomen in de Fokke Simonszstraat is gecorrigeerd.

Dat er “slechts weinig gevelgroen” in de straat is, komt vooral omdat aan de even-/oostzijde nauwelijks zon komt. Groen dat daar geplant wordt, gedijt niet weten diverse bewoners uit ervaring. Het groen dat er is, is aan de oneven-/westzijde.

Gevelgroen TKN N.v.t.

Vergroening om de afwatering te verbeteren is een mooi streven. Maar aangezien vrijwel alle binnenterreinen tussen Lijnbaansgracht en Fokke Simonszstraat, Fokke Simonszstraat en Nieuwe Looiersstraat volgebouwd zijn – op hier en daar een versteend plaatsje na – zullen een paar bakken met groen weinig zoden aan de dijk zetten. De slechte afwatering in de Fokke Simonszstraat heeft velerlei oorzaken, o.a. de diverse uitgediepte kelders, de bouw van het immens grote en diepe NoordZuidlijnstation, de niet-regenwaterdoorlatende rioolbuizen die er sinds 1989 liggen. Het grondwaterpeil is hoog. Elke verbetering hiervan is toe te juichen.

Afwatering regenwater TKN N.v.t.

52

Nota van Uitgangspunten DefinitiefNota van BeantwoordingParkeerluwe omgeving Vijzelgrachtgarage

Colofon

Project ‘Parkeerluwe omgeving Vijzelgrachtgarage’

Directie Verkeer en Openbare Ruimte

In opdracht van stadsdeel Centrum

April 2020

Parkeerluwe omgeving Vijzelgrachtgarage Nota van ... · Op basis van de wensen en beleid heeft het...

Documents

Transcript of Parkeerluwe omgeving Vijzelgrachtgarage Nota van ... · Op basis van de wensen en beleid heeft het...