StadsOntwikkeling

Openbaar Vervoer

als deel

van de stadsontwikkeling

Bijdrage aan de OV-Werkconferentie 15 februari 2011

Rob Tiemersma

StadsOntwikkeling Utrecht

Verhaallijn

1. Gemeentelijke rollen en belangen bij OV-ontwikkeling

2. Ambitiedocument “Utrecht Aantrekkelijk en Bereikbaar”

3. Accenten stad Utrecht bij Regionale OV-visie

4. Case: Knooppunt Leidsche Rijn Centrum

5. Conclusies

1a. Rollen gemeente bij OV-ontwikkeling

Vertegentwoordiger van stadsgebruikers:• bewoners (als mobilisten en omwonenden)

• werkenden, studenten, scholieren

• bezoekers: zakelijk, recreatief, winkelpubliek

• eigenaren en investeerders

• andere weggebruikers

Formeel-juridisch, voorwaardescheppend:• Ruimtelijk planontwikkelaar

• Gronduitgever

• Eigenaar van grond, vastgoed en parkeerruimte

• Bevoegd gezag milieu

• Wegontwikkelaar en -beheerder

• beheerder openbare ruimte

• Parkeerbeleid en -handhaver

• Subsidieverlener stedelijke voorzieningen

1b. Belangen gemeente bij OV-ontwikkeling

Sociaa

l

Leefbaar

Bereikbaar Ruimte biedend

Financieel gezond

2a. Ambitiedocument “Utrecht Aantrekkelijk en Bereikbaar”

Sociaa

l

Leefbaar

Bereikbaar Ruimte biedend

Financieel gezond

bereikbaar onderwijs werk,

cultuur

Bereikbare economische

kernen

Ruimte voor groei, intensivering, transformatie

Impuls kwaliteit

openbare ruimte

Halveren groei autoverkeer

minder auto-

afhankelijkheid

Stad van

Kennis en Cultuur

duurzame

OV- en fietsstad

Verantwoorde Grex, P-exploitatie, OZB

Emissies

beperken

Maximaal nut V&V-investeringen

BRU ook

financieel gezond

afstemmen = versterken

Mobiliteit Ruimte

Netstructuren

Programma Inrichting

Gebruik en beheer

2b. Ambitiedocument “Utrecht Aantrekkelijk en Bereikbaar”

3a. Stadsaccenten bij regionale OV-visie

Regionale OV-ambities: snel, betrouwbaar, gemakkelijk, comfortabel

Afstemmen op 2 schaalniveaus

Regionale OV-structuur én knooppunten - afstemmen met:

• Trein en P+R

• Fiets als voortransport

• Economische kernen en voorzieningen

• Stedelijke bouwopgave

Verbindende OV-routes én omgeving - afstemmen door:

• Integrale corridor-ontwikkeling (aanlooproutes, inpassing)

• Voldoende comfort, kwaliteit en doorstroming

• Deels vertrammen (vanwege capaciteit en kansen)

3b. Stadsaccenten stad bij regionale OV-visie

Regionale OV-verbindingen

Snelheid: 30 a 35 km/h

Halteafstand: circa 1.000m

Baan: zelfstandig, niet geïntegreerd met ruimte

Haltes: kleine ‘stations’; integratie met omgeving

Integratie Regiotram met ruimte alleen rond halten

Stedelijke OV-dragersSnelheid: 20 a 25 km/h

Halteafstand: circa 600m (verbonden aan plekken)

Baan: geïntegreerd in stedelijk weefsel

Haltes: vormgegeven als haltes

Integratie Regiotram niet alleen rond halten

maar baan is geïntegreerd in stedelijk weefsel

4a. Case: Knooppunt Leidsche Rijn Centrum

Regionale ambitie:

- vervoerknooppunt:

- 6x/uur Randstadspoor

- viersporigheid Woerden-OVT met 2e spoorbrug

- HOV-Noordradiaal, Westtangent, ontsluitend OV

- vervoerknoop is goed per fiets ontsloten

- stadsrand P+R, snel bereikbaar vanaf A2

Stedelijke ontwikkelingsambitie:

- Randstedelijk economisch kerngebied

- Aantrekkelijk hoogstedelijk woongebied

- Hoofdpodium in de stad

- Scharnier Leidsche Rijn – Centrale stad

- Centrum stadsdeel Leidsche Rijn

4b. Groeifactoren OV Leidsche Rijn Centrum

Ruimtelijke ontwikkeling• Regie op vastgoedontwikkeling (commercieel, sociaal, cultuur, onderwijs)

• Kwaliteit openbare ruimte en ruimte voor detailhandel

• Ontwikkeling station LRC en bijbehorende fietsstallingen

• Ondersteunende voorzieningen op het station

Openbaar vervoersaanbod • Realisatie HOV baan en doorstroming OV

• Frequentie en capaciteit RSS + OV-fiets-capaciteit

• Lijnennet en dienstuitvoering

• Tarievenbeleid

OV-vraagbeïnvloeding• Parkeerbeleid, bouw P+R

• Auto- en fietsontsluiting

• Vervoermanagement met bedrijven

• Marketing OV en P+R

5. Conclusies

• Gemeente heeft diverse rollen

• Gemeente heeft grote belangen bij goed OV

• Gemeente kan OV-gebruik versterken

OV kan Stadsstructuur versterken

• Regionaal OV is deel van netwerk, maar ook van de stad

vooral: binnenstad - routes - knooppunten

• Per OV-route: Keuze nodig voor regionaal of stedelijk

• Knooppunten: ontwikkeling kan niet zonder regie

• Samenwerking is noodzaak en gebeurt

Extra informatie

dichtheden 2020

in relatie tot spoor en tramnet

...

...

...