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    NUEVO SISTEMA DE INYECCiNDE ALTA PRESiNVISTAZO GENERAL DE LAINYECCiN COMMO N RAILDELPHIEL CALCULADOR: NUEVASMANIPULACIONES PARAEL REPARADORLAS OPERACIONES DEMANTENIMIENTO

    o ~ . . L J . . L : : : " _COMMON RAIL DELPHIcon rampa esfrica

    LO NUEVO EN LA INYECCiNDE ALTA PRESiNUn nuevo sistema de inyeccin Diesel Common Rail (rampa comn) se monta enRENAULT. Es fabr icado por DELPHI. Su principio de funcionamiento es idntico al delsistema Coman Rail BOSCH.

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    31 Bomba de alta presin2 Rampa esfrica3 Captor de presin4 Captor aceleromtrico5 Inyectores

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    UNIONES ELCTRICASEl calculador de inyeccin permite gestionar la inyeccin y la presin del ral.Tambin es capaz de controlar el motor y otras funciones del vehculo.Las principales entradas y salidas son:

    - la temperatura del gasoil en la bomba de alta presin ,- la presin del gasoil en el ral,- los parmetros del motor (velocidad del motor, fase del motor, posicin del pedalde aceleracin, presin de sobreal imentacin, etc.).

    Las principales salidas son:- la corriente de control de la vlvula de mando del inyector,- la corriente de control del actuador de baja presin ,- la calefaccin del filtro de gasoil.

    CIRCUITO DE ALIMENTACiN DE BAJA PRESiNEl circuito de alimentacin de baja presin alimenta al sistema de con gasoil filtrado ybajo presin.

    CIRCUITO DE ALTA PRESiNEl circuito de alta presin est equipado con una bomba de alta presin cuya funcines elevar la presin el gasoil que pasa del circuito de baja presin hacia el ral a travsdel tubo de alta presin.El ral tiene por funcin acumular el gasoil a alta presin.Va conectado a los inyectores mediante tubos de alta presin.Los inyectores de mando electrnico (uno por cilindro) aseguran la introduccin en loscilindros del volumen necesario de gasoi l, en el momento deseado.

    CIRCUITO DE RETORNO DE BAJA PRESiNEl circuito de retorno de baja presin tiene dos funciones principales:

    - la recuperacin del retorno de gasoil de la bomba y su envo hacia el depsito,- la recuperacin del retorno de gasoil del inyector. Esta funcin es asist ida por lapresencia de un venturi que crea una depresin en el tubo de retorno de baja presin.

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    LA BOMBA DE ALTA PRESiN: FIJADA DIRECTAMENTE EN LA CULATAEl cuerpo de la bomba incorpora una bomba de transferencia de paletas (1) Y unabomba de alta presin de doble pistn (2). Un captor de temperatura (3) y un actuadorde baja presin (4) van implantados en el bloque hidrulico (5).1 Bomba de transferencia2 Bomba de alta presin3 Captor de temperatura4 Actuador de baja presin5 Cabeza hidrulica6 Orificios de fijacin7 Entrada de gasoil8 Retorno de gasoil9 Salida a altapresin

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    El calculador pilota el actuador de baja presin para regular la cantidad de carburanteadmitida en la bomba de alta presin. Esto permite comprimir nicamente el gasoilnecesar io para el mantenimiento de la alta presin en la rampa.Cabe destacar que la bomba est equipada de una vlvula de descarga. tosta permiteproporcionar una seguridad al ral en caso de sobrepresin.

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    El captor de posicin del cilindro (1) Yel resalte (2) en la polea permiten al calculadordiferenciar el cilindro 1 del cilindro 4. Durante una extraccin de la bomba o de la correade distribucin, es necesario posicionar la marca (3) de la polea con la marca (4) de lacorrea de distribucin.

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    1 31 Captor de posicin del cilindro2 Resalte3 Marca de posicin de la polea4 Marca de la correa

    LA RAMPA COMN: UNA ESFERA POCO VOLUMINOSA

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    La rampa comn ( 1) tiene formaes f rica . Posee unos orifici osdispuestos en estrellas. El captor depresin (2) informa al calculador dela presin del gasoil en la rampa. Noes desmontable.La presin interna en el circuito de altapresin es variable. Puede alcanzar1 600 bares.

    1 Rampa comn2 Captor de presin3 Entrada a alta presin4 Salidas hacia inyectores

    OBSERVACION

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    1 2

    8sIEn caso de necesidad, la descarga de pres in de la rampa se efecta medianteuna fug a controlada en el ci rcuito de retorno de los Inyectores. Por ello , no haynecesidad de actuador de alta presin en la rampa.

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    EL PORTAINYECTOR: DE PEQUEO DIMETROUn casquillo de color (2) diferencia las caractersticas mecnicas del inyector. En realidadlas cabezas de los inyectores (3) tienen unos datos especficos en func in de la potenciay del par motor.

    1 Conector elctrico2 Casquillo de color3 Cabeza de inyector

    La calibracin individual de los inyectores (e21)En cada portainyector est inscripto un cdigo alfanumrico (ej: 46AC644A769273).Este cdigo corresponde al cauda l del inyector medido en el banco de control a diferentespres iones. Este cdigo debe ser memorizado en el calculador de inyeccin. El objetivoes ajustar el mando de inyeccin a cada inyector.

    1 Cdigo alfanumrico2 Casquillo de color

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    OBSERVACINLa posicin de cada inyector hay que marcarla antes de su extraccin.En caso de sustitucin de un inyector, el nuevo cdigo debe ser memorizado enel calculador mediante el til de diagnstico .

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    COMPLEMENTO

    1.1 .2 La bomba de alta presin

    Ella retoma el principio del anillo de levas y pistones opuestos .El anillo de levas o rotor ( 1 ) est maquinado en el extremo del rbol de la bomba. El elemento de bombeo oestator ( 2 ) est integrado en el cabezal hidrulico . El est compuesto por dos pistones opuestos ( 3) encon tactocon el portarodi llos y los rodillos (4) .

    El gasoil bajo presin de transferencia esintroducido en la cmara de la bomba dealta presin, luego de pasar a travs de unavlvula de aspiracin (5).

    Una vlvula antirretorno (6) impide el retorno delgasoil de la rampa hacia la bomba. Ella se abrecuando la presin entregada por la bomba dealta presin es superior a aquella reinante en larampa .

    C . F. P . V . RENAULT Common r al l DELPHI C F5

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    COMPLEMEN TO FORMADOR1.1.3 El actuador de baja presin

    El actuador de baja presin (1) est posicionadoentrela salida de la bomba de transferencia y la entradaen labomba de alta presin sobre el cabezal hidrulico.l limitala cantidad de carburante entrante en la bomba dealtapresin de manera de comprimir solo el volumennecesario para mantener la consigna de presinenla rampa . l es alimentado secuencialmente por elcalculador. Cuando no es alimentado, el pasajepermanece abierto

    Vista interna del actuador de baja presinBomba detransferencia

    . . . " " - ', ' " ( -Hacia el cabezal , . ; . ~ ; ~ . ' & ~ " 1 : " : i ' . ~ ' . $ , : : i ' ....hidrulico I'/ / / , , '. // /: . .~ - ~ . . . : } . ':-': .'~ / / / / '. ,/ X ; " -;:,. _.-/. ;;%'/" , . ,. , - ~ ' ~ , _ . ,1

    C. F. P.V . RENAULT C o mm o n rail DELPHI C F6

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    COMPLEMENTO FORMADOR1.2.5 Funcin del acelermetro.

    Auto calibracin en pre inyeccin

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    Pre inyeccin ptima@1~ n o d e l . lfll-rt

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    C. F. P.V. RENAULT Common rail DEL PHI CF14

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    EL CAPTOR ACELEROMTRICOUncaptoor aceleromtrico (1l, similaral captor de picado de un motor degasolina, est implantado bajo larampa comn . Informa al calculadorde los ruidos generados por lacombustin. Esta informacinpermite al calculador conocer el iniciode la inyeccin y la cantidad degasoilinyectado.

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    Fas e 1: La vlvula est cerrada , elinyector est cerrado, no hay inyeccin.

    Fase 2: La vlvula est abierta. elinyector est cerrado , hay descarga de

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    I 3 I 31 Solenoide2 Vlvula de mando3 Inyector4 Muelle de la vlvula de mando5 Muelle de inyector6 Llegada del gasoil a alta presin7 Hacia retorno del depsito

    El solenoide de la vlvula de mando noes alimentado, la vlvula est cerrada.La presin en la cmara es la misma queen el ral, el inyector se mantiene cerradopor el muelle.

    gasleo.El solenoide es alimentadoelctricamente. El gasoil presente bajola vlvula fuga a travs de sta, haciendodisminuir la presin en el canal: se tratade la descarga.La presin que se aplica por encima de laagujadel inyectordisminuyetambin, perocon un ligero retraso. El inyector todavano est abierto. Este decalado entre laapertura de la vlvula y la del inyector se

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    posibilita gracias a los diferentes ajustesde los calibrados presentes.

    aguja y sea pulverizado dentro de lacmara de combustin.

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    Fas e 3: La vlvu la est abierta , elinyector est abierto. Fase 4: La vlvula est cerrada, elinyector se cierra.La presin por encima del inyector habajado lo suficiente como para permitirque el gasoil a alta presin levante la

    El calculador de ja de a limentar elsolenoide de la vlvula de mando. Lavlvula recupera su pos icin inicialgracias a la fuerza del muelle delsolenoide. El equilibrio de las presionesse restablece en ambas partes delinyector.

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    EL CALCULADOR: NUEVASMANIPULACIONES PARA EL REPARADOREl calculador DELPHI es un calculador reprogramable. Permite:

    - escribir el cdigo especfico de cada inyector (C21) yasociarlo a un cilindro,- en caso de sustitucin , transferir datos (tales como lascorrecciones adaptativas y los cdigos C21) hacia elcalculador nuevo

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    OBSERVACINSi la transferencia de datos es imposible, hay que introduci r manualmente loscdigos de los inyectores y efectuar una prueba en carretera para reaprenderlas correcciones adaptativas.

    LAS OPERACIONES DE MANTENIMIENTOTras una intervencin en el sistema , son imperativas varias operaciones:- Calar la polea de arrastre de la bomba de inyeccin para que sirva de referencia alcaptor de posicin del cilindro.- Sustituir los tubos de alta presin tras la extraccin.- Marcar la posicin de cada inyector en el motor antes del desmontaje.- Memorizar los nuevos cdigos (C21) en el calculador tras la sustitucin de los inyectores.- En caso de sustitucin y antes de su extraccin, anotar con el equipo de diagnsticolos datos memorizados en el calculador (correcciones adaptativas y C21) . Despustransferirlos en el nuevo calculador.- Durante lasustitucindel calculador, si la recuperacinde los datos es imposible, convieneentonces introducir la C21 manualmente con el equipo de diagnstico y reaprender lascorrecciones adaptativas.

    ATENCINTodas las intervenciones en el circuito hidrulico requ ieren un extremo cuidado.Es indispensable consultar el capitulo limpieza de la nota tcnica para no correrel riesgo de introducir impurezas en el circuito.

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