Thuistest Nissan Leaf

Het is bijna een relatietest: maandenlang uit elkaar en dan weer eens kijken hoe het is, elke dag samen. Juni vorig jaar reden we met de Nissan LEAF op de testbaan in Oppama, in het najaar volgde een kennismaking in Portugal. En nu staat de elektrische Nissan een paar dagen op de stoep voor een iets uitgebreidere kennismaking. Van tuincentrum naar kinderboerderij (en terug).

Bert & Ernie

De Nissan heeft een weekendje dienst gedaan als echte familiewagen. Daar is-ie immers voor gebouwd. Met z’n vieren pas je er makkelijk in, Bert & Ernie in de cd-speler en rijden maar. En dat rijden is en blijft even fascinerend als leuk. Bijna geen geluid, zero trilling, alleen een mooi gecontroleerde voorwaartse beweging. Het comfort is daardoor sensationeel goed. Het gemak waarmee de LEAF optrekt, maakt het nog leuker. Elektrische rijden kent zijn gelijke niet. Natuurlijk voelt het extra bijzonder omdat je het nog niet elke dag meemaakt.

De makers van de auto hebben gezorgd voor een enorm aanbod aan informatie over energiegebruik en rijbereik. Want ja, het bereik is de achilleshiel van de elektrische auto. Dus laat de auto voortdurend weten hoeveel kilometers je (waarschijnlijk) kunt rijden voordat de accu leeg is.

Verwarrend

Dat cijfer is handig en ook verwarrend, want de berekening gaat uit van het verbruik tijdens eerdere gereden kilometers. En dat zegt maar weinig over de kilometers die je gáát rijden. Ga je de snelweg op, dan tuimelt het bereik snel naar beneden. Ga je de snelweg af, dan stokt de val. En het vervelende is dat je steeds maar naar die cijfertjes blijft kijken. Je rekent, nog zoveel km heen, dan weer terug. Snelweg of niet. Airco aan of uit… Alsof je steeds je eigen hartslag en bloeddruk in beeld hebt: er is niks aan de hand, maar zeker weten dat je ernaar blijft kijken.

GrafiekenDe auto laat op de kaart zien hoever je kunt komen (maximaal en minder maximaal). Ook wordt aangegeven waar de laadpunten zijn en met een druk op de knop navigeert de auto je naar de laadpaal. Als extra zijn er nog fraaie grafieken die het verbruik tonen en informeren over de invloed van de airco en zuinige Eco-mode.

133 kmVeel info? Dat wel, maar snel te vinden en goed te zien op het grote kleurenscherm. Het neemt niet weg dat je voortdurend let op het berekende bereik. Als je de auto dagelijks gebruikt, leer je waarschijnlijk snel inschatten welke impact een rit op het bereik heeft. We eindigden de test met een gemiddeld verbruik van 0,18 kWh/km. Dan brengt een volle accu de auto 133 km ver.

Airco aan of uit, eco-mode wel of niet gebruiken zorgt voor een verbruiksverschil van een procent of 15-20. Wij hebben de airco gewoon gebruikt en de zuiniger eco-mode de helft van de tijd benut. In de eco-mode trekt hij iets rustiger op en regenereert hij sneller energie bij afremmen/uitrollen.

OpladenHet opladen kost weinig moeite. Klepje voor open, kabel erin en klaar. We gebruikten een verlengsnoer naar de garage en dat gaf (10 Ampère) geen enkel probleem. En elke keer als we thuis waren, tankten we de accu bij. Wel raar dat de kabel niet vergrendeld wordt zoals bij Renault. Nu kan iedere grappenmaker hem lostrekken.

400 euro per jaarDe eerste Leafs rollen door de straten in en om Amsterdam. Komende weken (april/mei) worden er nog eens 80 ingezet. In de zomer start de levering aan het publiek. De auto kost 34.990 euro. De energiekosten zijn ongelooflijk laag (10.000 km x 0,2 kWh x 0,20 ct/kWh = 400 euro per jaar). Da’s evenveel als 6 keer tanken met een benzineauto. Geen wegenbelasting. Geringe onderhoudskosten. Maar nog wel even een oplaadpunt thuis installeren. Kost inclusief aanleg rond de 1.500 euro. Dan kun je zonder problemen laden met 16 Ampère (kan in principe ook zonder homebox, totdat je ook een wasdroger aanzet of een andere elektriteitsslurper).

De Leaf. Fonkelend blauw. Elektrisch. Vol nieuwe mogelijkheden en ook met beperkingen. Dat is elektrisch rijden anno nu – met Nissan. Voorlopig heeft de Leaf het rijk alleen: concurrentie is er niet. Ook niet als Renault eind dit jaar de Fluence Z.E. uitbrengt, die is groter en gaat door het leven als zakensedan. Hij is wel flink goedkoper trouwens: 26.180 euro plus nog eens 3.840 euro accukosten (48 maanden), in totaal dus nog geen 30.000 euro. Voor de zakelijk rijder maakt het weinig uit: de bijtelling is t/m 2014 0%.

AllesDa’s natuurlijk alleen de economische kant. Feit is ook dat er een minimaal aanbod van elektrische auto’s is. Dat betekent niet dat de ev-koper zich moet behelpen. De Leaf heeft, doet en kan alles wat een elektrische gezinsauto moet hebben, doen en kunnen. En je moet erin geloven.

De Leaf heeft, doet en kan alles wat een elektrische gezinsauto moet hebben, doen en kunnen. En je moet erin geloven.