Nieuwsbrief januari 2015

27

description

 

Transcript of Nieuwsbrief januari 2015

Page 1: Nieuwsbrief januari 2015
Page 2: Nieuwsbrief januari 2015
Page 3: Nieuwsbrief januari 2015
Page 4: Nieuwsbrief januari 2015
Page 5: Nieuwsbrief januari 2015

Nieuwe naam,

Nieuwe start

Sinds dit academiejaar zijn het Formula Group T team en het Thomas More Innovation team gefusioneerd. Beide teams namen afgelopen zomer nog afzonderlijk deel aan de Formula Student competitie, maar dit jaar bundelen zij hun kennis en krachten om in 2015 een nog betere prestatie te kunnen neerzetten. Het nieuwe team zal komende zomer als enige Belgische team deelnemen en wordt dan ook tot Formula Electric Belgium gedoopt.

Geschiedenis Het Thomas More Innovation team was het eerste Belgische team dat deelnam aan de Formula Student competitie. Het team werd opgericht in 2009 en startte met de bouw van een racewagen met een verbrandingsmotor. Deze werd gerealiseerd over een periode van twee jaar zodat de wagen in de zomer van 2011 voor het eerst op het circuit van Silverstone (UK) verscheen. Tijdens diezelfde zomer werd het Formula Group T team opgericht. Beide teams startten in datzelfde jaar met de bouw van hun eerste elektrische wagen. Tijdens de daarop volgende drie jaar werkten de teams hard om omhoog te klimmen in het internationale klassement. De concurrentie is sterk en de volledige ontwikkeling van een formula student wagen gebeurt op slechts negen maanden. Toch zijn de teams erin geslaagd jaar na jaar te innoveren en werd er op drie jaar tijd een enorme progressie gerealiseerd. Zo stond Formula Group T op het einde van de zomer van 2014 op een 37ste plaats op de wereldranglijst. Op deze lijst staan de 87 teams van de Formula Student Electric competitie.

Formula Electric Belgium als studieonderdeel Bijna alle teamleden van Formula Electric Belgium zijn studenten industriële ingenieurswetenschappen en combineren het project met hun reguliere studieprogramma. Door de fusie zijn er momenteel drie studieprogramma’s waarbinnen het project wordt opgenomen. Er is de postgraduaatsopleiding aan de KU Leuven waarbij de studenten het project opnemen samen met een aantal keuzevakken. Deze postgraduaatsopleiding kan gecombineerd

worden met de masteropleiding Industriële Ingenieurswetenschappen en op die manier gespreid worden over twee jaar of kan aangevat worden, voor één jaar dan, wanneer de masteropleiding reeds voltooid is. Het team bestaat grotendeels uit dit type studenten en zij zijn eveneens verantwoordelijk voor de organisatie van het team en werken dus niet enkel aan het technisch ontwerp van de wagen. Verder zijn er de professionele bacheloropleidingen aan de Thomas More hogeschool. In deze opleidingen krijgen de studenten de kans om

van de wagen uit te werken. Als laatste zijn er nog de masterstudenten Industriële Ingenieurswetenschappen die tijdens hun masterthesis onderzoek verrichten dat dit jaar of komende jaren gebruikt zal worden om verder te kunnen innoveren.

geeft Formula Electric Belgium nieuwe mogelijkheden en versterkt hun capaciteiten om de top van de competitie te bereiken.

Nieuwe huisstijlSamen met de nieuwe naam wordt ook de nieuwe huisstijl gepresenteerd. De website, sociale media en ook het logo krijgen een frisse update. Het logo symboliseert de slogan “Green innovation meets performance”. De nieuwe huisstijl werd ontwikkeld door ZuPP, een bedrijf dat actief is in

www.zupp.be

Page 6: Nieuwsbrief januari 2015
Page 7: Nieuwsbrief januari 2015
Page 8: Nieuwsbrief januari 2015
Page 9: Nieuwsbrief januari 2015
Page 10: Nieuwsbrief januari 2015
Page 11: Nieuwsbrief januari 2015

Wat is een monocoque?Een monocoque is de zelfdragende shell-structuur die alle krachten, zowel interne als externe, doorgeeft in de wagen. Aan deze ‘kapstok’ worden onderdelen zoals de ophanging, de batterijen en de motoren bevestigd. De monocoque fungeert dus als chassis en als carrosserie.De monocoque die wij zullen ontwerpen en produceren, zal bestaan uit een composiet materiaal in een sandwich samenstelling. Het gebruik van koolstofvezel in de plaats van een stalen buizenframe zorgt voor een enorme gewichtsreductie. Met sandwichstructuur wordt bedoeld dat tussen de buitenste en binnenste lagen koolstofvezel er nog een tweede materiaal gelegen is, het kernmateriaal. Dit ultralicht materiaal heeft als voornaamste doel de afstand tussen deze twee koolstofvezel lagen te vergroten, een eenvoudige trucje om de stijfheid van de structuur te vergoten.

Waar moet een goede monocoque van een formula student wagen aan voldoen?Een goede monocoque moet eerst en vooral aan alle regels voldoen. Net zoals elk onderdeel in onze wagen zijn er strenge regels aan het gebruik van een monocoque verbonden. De meeste dienen om de veiligheid van de piloot te

MONOCOQUE“nog lichter en beter”

garanderen. Zo moeten we d.m.v. mechanische testen kunnen aantonen dat onze monocoque even sterk is als een stalen chassis. Daarnaast moet de monocoque ook goed afgestemd zijn op alle andere onderdelen. Het is belangrijk dat de onderdelen van de wagen goed samenwerken. Een goed voorbeeld hiervan is de synergie tussen de ophanging en de monocoque. De positie van de ophangingspunten op de monocoque is van cruciaal belang voor het rijgedrag van de wagen en daardoor moeten beide partijen hun design op elkaar afstemmen.Omdat een lichtere wagen resulteert in een snellere wagen streeft iedereen naar zo licht mogelijke componenten. Het gebruik van een koolstofvezel monocoque is momenteel de lichtst mogelijke structuur die kan gebruikt worden.

Vorig jaar werd deze techniek voor het eerst toegepast in één van onze wagens en dit jaar gaan we voor een geoptimaliseerd design.

Vorig jaar werd voor de eerste maal een monocoque gebouwd. In hoeverre gebruiken jullie de kennis van het vorige team?De kennis van onze alumni is een enorme bron van informatie voor ons. Het onderzoek dat vorig jaar gevoerd werd, zetten wij verder en zo proberen we nog te verbeteren.Sommige technieken en oplossingen blijven behouden omdat ze goed zijn bevonden na vorige zomer, andere weten we dan weer zelf te verbeteren. Door de goede samenwerking van het afgelopen jaar met de vele verschillende

ell-als

eze ng, Deals

en iet

Het en

me rdtste

garanderen. Zo moeten we d.m.v. mechanische testen kunnen aantonen dat onze monocoqueeven sterk is als een stalen chassis

Vorig jaar werd deze techniek voor het eerst toegepast in één van onze wagens en dit jaar gaan we voor een geoptimaliseerd design

Monocoque van June

Page 12: Nieuwsbrief januari 2015
Page 13: Nieuwsbrief januari 2015

bedrijven die bij dit onderdeel een hand toesteken, kunnen wij ook hier de vruchten van plukken. De meeste partnerships zijn een voortzetting van de samenwerking van vorig jaar. Een eerste monocoque maken, zeker voor een jong team als het onze, is altijd een uitdaging. Deze uitdaging is uitgelopen op een succes. Nu ligt de bal weer in ons kamp om de volgende monocoque nog lichter en beter te maken. Dit is een uitdaging die we met plezier aangaan.

Wat zijn dit jaar de grote verbeteringen?Er zijn twee grote verschillen met de monocoque van June. Het eerste verschil zit in de ontwerpfase. Door het voorbereidend werk van het vorige team hebben wij de kans om verder te optimaliseren. Vorig jaar had de monocoque een vaste wanddikte over de volledige oppervlakte. Dit is echter niet nodig aangezien er slechts op bepaalde punten krachtinwerking is. Wij doen momenteel onderzoek naar het gebruik van meerdere samenstellingen, variërend in de dikte van het kernmateriaal en in het aantal koolstofvezel lagen. Afhankelijk van de inwerkende kracht kunnen wij dan juiste samenstelling gebruiken. Elk voordeel heeft zijn nadeel, zo moeten wij voor elke gebruikte samenstelling proeven doen om de sterkte ervan te kunnen bewijzen aan de jury.Het tweede grote verschil zit in de productiefase. Vorig jaar werd als productiemethode gekozen voor VARI, waarbij de hars als het ware door de droge koolstofvezel gezogen wordt. Dit jaar kiezen we voor het gebruik van prepregs die onder druk verwarmd worden in een autoclaaf. Prepreg, een afkorting van het Engelse , zijn vezels die reeds de juiste hoeveelheid hars bevatten.

Hoe gebeurt de productie van de monocoque?Na de drie maand durende ontwerpfase, hebben wij een volledige CAD versie van onze monocoque. Dan komt het erop neer dit digitaal model om te zetten naar een echte monocoque. De monocoque wordt opgedeeld in twee aparte delen (de boven- en onderkant) om de productie te vergemakkelijken. Eerst worden van beide delen positieve mallen uit een blok schuim gefreesd. Vervolgens lamineren we rond deze vormen een koolstofvezel mal. Na het uithardingsproces bekomen we dus een negatieve mal voor de boven- en onderkant. In deze mallen beginnen we dan vervolgens met het

buitenste lagen gelegd, dan plaatsen we de kern en een aluminium honingraatstructuur. Als laatste komen er de binnenste lagen tegen. Dit geheel plaatsen we dan in een autoclaaf. Dit is niets meer dan een grote oven waar men de druk binnenin kan regelen. Hier ondergaan beide delen een proces waar ze opgewarmd worden tot 180°C terwijl er een druk aanwezig is van een aantal bar. Eenmaal dit ‘curingsproces’ erop zit, hebben

laatste stap volgt dan het ‘huwelijk’ van beide delen. In deze stap lijmen we beide delen aan elkaar vast. Na deze stap is de monocoque af en kan het assembleren van de wagen beginnen!

COMPOSIETEN

Al eeuwenlang mengen mensen materialen

maar aan dijken van klei met gevlochten rietmatten, of hutten van leem vermengd met stro. Zo’n combinatie van materialen heet een composiet, afgeleid van het Franse werkwoord composer – samenstellen. Het geheim van composieten is dat de componenten iets aan elkaar toevoegen. Een sprekend voorbeeld is gewapend beton. Gewoon beton kan zeer grote drukkrachten opvangen maar scheurt bij kleine trekkrachten; versterken met ijzeren staven biedt de oplossing. Daarnaast bestaan nog vele andere composietvarianten, zoals gelijmde houtplaten, tandvullingen en combinaties van synthetische harsen (kunststof of polymeren) met vezels ter

hebben geleid tot een nieuwe generatie composieten. Ze vormen vaak een interessant alternatief voor traditionele materialen omdat ze zowel sterk als licht zijn.Bron: chemische feitelijkheden

Page 14: Nieuwsbrief januari 2015
Page 15: Nieuwsbrief januari 2015
Page 16: Nieuwsbrief januari 2015
Page 17: Nieuwsbrief januari 2015
Page 18: Nieuwsbrief januari 2015
Page 19: Nieuwsbrief januari 2015
Page 20: Nieuwsbrief januari 2015
Page 21: Nieuwsbrief januari 2015
Page 22: Nieuwsbrief januari 2015
Page 23: Nieuwsbrief januari 2015
Page 24: Nieuwsbrief januari 2015
Page 25: Nieuwsbrief januari 2015
Page 26: Nieuwsbrief januari 2015
Page 27: Nieuwsbrief januari 2015