NF P98-150-1-2008

NF P98-150-1janvier 2008

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Saga Web

Pour COJAAL

Client 51039898

le 12/1/2009 20:51

AFNOR 2008 AFNOR 2008 1er tirage 2008-01-F

FA136787 ISSN 0335-3931

NF P 98-150-1Janvier 2008

Indice de classement : P 98-150-1

dit e et diffus e par l Association Fran aise de Normalisation (AFNOR) 11, rue Francis de Pressens 93571 La Plaine Saint-Denis Cedex T l. : + 33 (0)1 41 62 80 00 Fax : + 33 (0)1 49 17 90 00 www.afnor.org

ICS : 93.080.20Enrob s hydrocarbon sEx cution des assises de chauss es, couches de liaison et couches de roulementPartie 1 : Enrob s hydrocarbon s chaud constituants, formulation, fabrication, transport, mise en uvre et contr le sur chantier

E : Bituminous asphalts Laying of pavement bases, binder and wearing courses Part 1: Hot-mix asphalts Constituents, formulation, fabrication, transport, laying and site inspection

D : Bitumengebundener Strassenbau Ausf hrung der Binderschichtenund Deckschchten Teil 1: Heissasphalt Zusammensetzung, Formulierung, Herstellung, Transport, Einbau und berwachung auf der Baustelle

Norme fran aise homologu e par d cision du Directeur G n ral d'AFNOR le 23 janvier 2008 pour prendre effetle 31 janvier 2008.

Remplace partiellement la norme homologu e NF P 98-150, de d cembre 1992.

Correspondance la date de publication du pr sent document, il n'existe pas de travauxinternationaux ou europ ens traitant du m me sujet.

Analyse Le pr sent document d finit la fabrication et la mise en oeuvre des enrob shydrocarbon s chaud y compris le recyclage d agr gats d enrob s.

Descripteurs Th saurus International Technique : route, chauss e, trottoir, produithydrocarbon , produit bitumineux, rev tement bitumineux, bitume, granulat,m lange, composition, mise en uvre, fabrication, contr le.

Modifications Par rapport au document partiellement remplac (les articles 5 et 6 restant devigueur), prise en compte de la mise en place des normes NF EN 13108-1 8et NF EN 13108-20 et 21.

Corrections

Saga Web pour COJAAL le 12/1/2009 20:51

Chauss es Terrassements : Enrob s BNSR CTE

Membres de la commission de normalisation

Pr sident : M MICHAUTSecr tariat : M CHARPENTIER LRPC BLOIS

M MICHAUT COLAS

M ALVAREZ APPIA

M AUSSEDAT UNPG

M CAILLOT S tra

MME CONTIVAL AFNOR

M DELORME LREP Melun

MME DE LA ROCHE LCPC

M DEPAUX STAC

M GRANGE S tra / BNSR

M GUIRAUD S tra

M JULLEMIER ADP/APRL

M LAFON LRPC Toulouse

M LETAUDIN SACER

M MARCHAND EUROVIA

M MASSON ASFA / Scetauroute

M PANNETIER Office des asphaltes

M SOLIMAN EUROVIA

M VAN GREVENYNGHE LRPC Aix en Provence

M VERHEE USIRF


3 NF P 98-150-1

Avant-propos ....................................................................................................................................................... 5

1 Domaine d'application ....................................................................................................................... 5

2 R f rences normatives ..................................................................................................................... 5

3 Terminologie ...................................................................................................................................... 7

4 Constituants ....................................................................................................................................... 84.1 Granulats ............................................................................................................................................. 84.1.1 Fourniture ............................................................................................................................................ 84.1.2 Transport, manutention et stockage .................................................................................................... 84.2 Liants ................................................................................................................................................... 84.2.1 Stockage .............................................................................................................................................. 84.2.2 Liants pour enrob s traditionnels ......................................................................................................... 84.2.3 Liants pour enrob s sp ciaux .............................................................................................................. 84.3 Dopes et additifs .................................................................................................................................. 84.4 Mat riaux pour recyclage .................................................................................................................... 9

5 preuve de formulation des enrob s .............................................................................................. 95.1 Objectifs de l' preuve de formulation ................................................................................................... 95.2 Contenu de l preuve de formulation ................................................................................................... 9

6 Fabrication de l'enrob en centrale ............................................................................................... 106.1 Stockage et chargement des enrob s ............................................................................................... 106.2 Emplacement de la centrale d'enrobage ........................................................................................... 106.2.1 Respect de l'environnement .............................................................................................................. 106.2.2 Aire de stockage et fabrication .......................................................................................................... 116.2.3 Approvisionnement des granulats ..................................................................................................... 116.2.4 Bascule de pesage des enrob s [1] .................................................................................................. 116.3 R glage de fabrication ....................................................................................................................... 116.4 Respect des temp ratures de fabrication .......................................................................................... 11

7 Transport .......................................................................................................................................... 127.1 Caract ristiques des camions de transport ....................................................................................... 127.2 Chargement des camions .................................................................................................................. 12

8 tat du support et pr parations pr alables .................................................................................. 128.1 Travaux pr paratoires ........................................................................................................................ 128.2 Fraisage ............................................................................................................................................. 138.3 Balayage, nettoyage, accrochage ..................................................................................................... 138.4 Reprofilage pr alable ......................................................................................................................... 138.5 Implantation ....................................................................................................................................... 14

9 Mise en uvre .................................................................................................................................. 149.1 G n ralit s ........................................................................................................................................ 149.2 M thode et mat riels de r pandage .................................................................................................. 149.3 R pandage ........................................................................................................................................ 159.3.1 Temp rature de r pandage (ne concerne que les bitumes purs et les bitumes durs) ....................... 159.3.2 tablissement du plan de r pandage ................................................................................................ 159.3.3 Dispositions constructives pour pistes a ronautiques ....................................................................... 169.3.4 R pandage manuel ........................................................................................................................... 179.3.5 R pandage la niveleuse ................................................................................................................. 189.3.6 R pandage au finisseur ..................................................................................................................... 18

SommairePage


NF P 98-150-1 4

Sommaire (fin)Page

9.4 Compactage ...................................................................................................................................... 199.4.1 M thodes et mat riels de compactage ............................................................................................. 199.4.2 Caract ristiques, quipements et classification des mat riels de compactage ................................ 209.4.3 Choix de l'atelier de compactage ...................................................................................................... 209.4.4 R glages initiaux [1] .......................................................................................................................... 209.4.5 Modalit s de compactage ................................................................................................................. 219.4.6 Emploi de l'atelier de compactage .................................................................................................... 21

10 R g n ration en place des couches d'enrob s [1] ..................................................................... 21

11 Contr le de la fabrication ............................................................................................................... 22

12 Contr le de la mise en uvre ........................................................................................................ 2212.1 G n ralit s ........................................................................................................................................ 2212.2 Travaux pr paratoires et v rification du support ............................................................................... 2312.3 V rification du mat riel ...................................................................................................................... 2312.3.1 Ex cution et v rification du r glage des mat riels ............................................................................ 2312.3.2 Contr le du respect des consignes et du bon fonctionnement des mat riels ................................... 2412.4 Contr le de conformit de la r alisation de l'ouvrage ....................................................................... 2412.4.1 preuve de convenance ................................................................................................................... 2412.4.2 Contr le des pourcentages de vides ................................................................................................. 2412.4.3 Contr le de l' paisseur ..................................................................................................................... 2612.4.4 Contr le des pentes des profils en travers ........................................................................................ 2712.4.5 Contr le du nivellement Profil en long .......................................................................................... 2812.4.6 Contr le des flaches ......................................................................................................................... 2912.4.7 Contr le des caract ristiques de surface : uni, adh rence,... ........................................................... 30

Annexe A (normative) paisseurs d utilisation par couche ....................................................................... 32

Annexe B (normative) Sp cifications apr s mise en uvre par type de produit ..................................... 33

Annexe C (informative) Mesures de propri t s li es la perm abilit des mat riaux des m langes hydrocarbon Essai au drainom tre de chantier ........................................ 34


5 NF P 98-150-1

Avant-propos

Le pr sent document d finit la fabrication et la mise en uvre des enrob s hydrocarbon s chaud y compris lerecyclage d agr gats d enrob s.

1 Domaine d'applicationLe pr sent document s'applique pour toutes les couches de chauss e : couches de roulement, couches de liaison,couches d'assise (base et fondation), rev tements d'accotements, de trottoirs et les parties annexes deschauss es ainsi qu au travail de reprofilage.

Il ne s'applique ni aux enrob s destin s assurer l' tanch it des ouvrages hydrauliques ni aux asphaltescoul s routiers.

Ce document compl te les normes fran aises issues de la normalisation europ enne de sp cifications desenrob s. Il traite de la fabrication et de la mise en uvre des enrob s chaud et de leur contr le sur chantier.

2 R f rences normativesLes documents de r f rence suivants sont indispensables pour l'application du pr sent document. Pour lesr f rences dat es, seule l' dition cit e s'applique. Pour les r f rences non dat es, la derni re dition dudocument de r f rence s'applique (y compris les ventuels amendements).

NF EN 12591, Bitumes et liants bitumineux Sp cifications des bitumes routiers (indice de classement :T 65-001).

NF EN 12597, Bitume et liants bitumineux Terminologie (indice de classement : T 65-039).

NF EN 12697-1, M langes bitumineux M thode d'essai pour m lange hydrocarbon chaud Partie 1 :Teneur en liant soluble (indice de classement : P 98-818-1).

NF EN 12697-2+A1, M langes bitumineux M thodes d'essai pour m lange hydrocarbon chaud Partie 2 :Granulom trie (indice de classement : P 98-818-2).

NF EN 12697-12, M langes bitumineux M thodes d'essai pour m lange hydrocarbon chaud Partie 12 :D termination de la sensibilit l eau des prouvettes bitumineuses (indice de classement : P 98-818-12).

NF EN 12697-13, M langes bitumineux M thodes d'essai pour enrob s chaud Partie 13 : Mesure de latemp rature (indice de classement : P 98-818-13).

NF EN 12697-22+A1, M langes bitumineux M thodes d'essai pour m lange hydrocarbon chaud Partie 22 : Essai d orni rage (indice de classement : P 98-818-22).

NF EN 12697-24+A1, M langes bitumineux M thodes d'essai pour m lange hydrocarbon chaud Partie 24 : R sistance la fatigue (indice de classement : P 98-818-24).

NF EN 12697-26, M langes bitumineux M thodes d'essai pour m lange hydrocarbon chaud Partie 26 :Module de rigidit (indice de classement : P 98-818-26).

NF EN 12697-27, M langes bitumineux M thodes d'essai pour enrob s chaud Partie 27 : Pr l vementsd' chantillons (indice de classement : P 98-818-27).

NF EN 12697-31, M langes bitumineux M thodes d essai pour m lange hydrocarbon chaud Partie 31 :Confection d prouvettes la presse compactage giratoire (indice de classement : P 98-818-31).

NF EN 12697-36, M langes bitumineux M thodes d essai pour enrob s chaud Partie 36 : D terminationdes paisseurs de chauss e bitumineuse (indice de classement : P 98-818-36).


NF P 98-150-1 6

NF EN 13036-1, Caract ristiques de surface des routes et a roports M thodes d essai Partie 1 : Mesuragede la profondeur de macrotexture de la surface d un rev tement l aide d une technique volum trique la tache(indice de classement : P 98-831-1).

NF EN 13036-7, Caract ristiques de surface des routes et a rodromes M thodes d essai Partie 7 :Mesurage des d formations localis es des couches de roulement des chauss es : essai la r gle (indice declassement : P 98-831-7).

NF EN 13043, Granulats pour m langes hydrocarbon s et pour enduits superficiels utilis s dans la constructiondes chauss es, a rodromes et d'autres zones de circulation (indice de classement : P 18-602).

NF EN 13108-1, M langes bitumineux Sp cifications des mat riaux Partie 1 : Enrob s bitumineux (indicede classement : P 98-819-1).

NF EN 13108-2, M langes bitumineux Sp cifications des mat riaux Partie 2 : B tons bitumineux tr s minces(indice de classement : P 98-819-2).

NF EN 13108-3, M langes bitumineux Sp cifications des mat riaux Partie 3 : B tons bitumineux souples(indice de classement : P 98-819-3).

NF EN 13108-4, M langes bitumineux Sp cifications des mat riaux Partie 4 : Hot rolled asphalt (indice declassement : P 98-819-4).

NF EN 13108-5, M langes bitumineux Sp cifications des mat riaux Partie 5 : Stone mastic asphalt (indicede classement : P 98-819-5).

NF EN 13108-7, M langes bitumineux Sp cifications des mat riaux Partie 7 : B tons bitumineux drainants(indice de classement : P 98-819-7).

NF EN 13108-8, M langes bitumineux Sp cifications de mat riaux Partie 8 : Agr gats d enrob s (indice declassement : P 98-819-8).

NF EN 13108-21, M langes bitumineux Sp cifications des mat riaux Partie 21 : Ma trise de la production(indice de classement : P 98-819-21).

NF EN 13924, Bitumes et liants bitumineux Sp cifications des bitumes routiers de grade dur (indice declassement : T 65-007).

NF EN 14023, Bitumes et liants bitumineux Cadre de sp cifications des bitumes modifi s par des polym res(indice de classement : T 65-031).

NF EN ISO 13473-1, Caract risation de la texture d un rev tement de chauss e partir de relev s de profils Partie 1 : D termination de la profondeur moyenne de la texture (indice de classement : S 31-252-1).

NF P 94-117-1, Sols : reconnaissance et essais Portance des plates-formes Partie 1 : Module souschargement statique la plaque (EV2).

NF P 94-117-2, Sols : reconnaissance et essais Portance des plates-formes Partie 2 : Module souschargement dynamique.

NF P 98-149, Enrob s hydrocarbon s Terminologie Composants et composition des m langes Mise en uvre Produits Techniques et proc d s.

NF P 98-200-1, Essais relatifs aux chauss es Mesure de la d flexion engendr e par une charge roulante Partie 1 : D finitions, moyens de mesure, valeurs caract ristiques.

NF P 98-200-2, Essais relatifs aux chauss es Mesure de la d flexion engendr e par une charge roulante Partie 2 : D termination de la d flexion et du rayon de courbure avec le d flectom tre Benkelman modifi .


7 NF P 98-150-1

NF P 98-200-3, Essais relatifs aux chauss es Mesure de la d flexion engendr e par une charge roulante Partie 3 : D termination de la d flexion avec le d flectographe 02.

NF P 98-200-4, Essais relatifs aux chauss es Mesure de la d flexion engendr e par une charge roulante Partie 4 : D termination de la d flexion avec le d flectographe 03.

NF P 98-216-2, Essais relatifs aux chauss es D termination de la macrotexture Partie 2 : M thode demesure sans contact.

NF P 98-218-3, Essais relatifs aux chauss es Essais li s l'uni Partie 3 : D termination de quantificateursd uni longitudinal partir de relev s profilom triques.

NF P 98-220-2, Essais relatifs aux chauss es Essais li s l'adh rence Partie 2 : M thode permettantd obtenir un coefficient de frottement longitudinal (adh rence longitudinale).

NF P 98-220-3, Essais relatifs aux chauss es Essais li s l adh rence Partie 3 : M thode permettant demesurer le coefficient de frottement transversal entre un pneumatique de v hicule et la chauss e (adh rencetransversale).

NF P 98-220-4, Essais relatifs aux chauss es Essais li s l'adh rence Partie 4 : M thode permettantd obtenir un coefficient de frottement transversal avec un appareil SCRIM.

NF P 98-251-1, Essais relatifs aux chauss es Essais statiques sur m langes hydrocarbon s Partie 1 :Essai DURIEZ sur m langes hydrocarbon s chaud.

NF P 98-702-1, Mat riels de construction et d entretien des routes Machines de r pandage des m langesgranulaires Terminologie et d finition des performances Partie 1 : Finisseur.

NF P 98-705, Mat riels de construction et d entretien des routes Compacteurs Terminologie et sp cificationscommerciales.

NF P 98-728-1, Mat riels de construction et d entretien des routes Centrales de fabrication de mat riauxhydrocarbon s chaud D finition des l ments constitutifs, des niveaux et v rification des r glages initiaux Partie 1 : Centrales d enrobage en mode continu.

NF P 98-728-2, Mat riels de construction et d entretien des routes Centrales de fabrication de mat riauxhydrocarbon s chaud D finition des l ments constitutifs, des niveaux et v rification des r glages initiaux Partie 2 : Centrales d enrobage en mode discontinu.

NF P 98-736, Mat riel de construction et d entretien des routes Compacteurs Classification.

NF P 98-760, Mat riel de construction et d entretien des routes Compacteurs pneumatiques valuationde la pression de contact au sol.

NF P 98-761, Mat riel de construction et d entretien des routes Compacteurs valuation du momentd excentrique.

XP P 98-142-1, Mat riel de construction et d entretien des routes Fabrication des m langes Partie 1 :Contr le de fabrication des enrob s hydrocarbon s chaud avec utilisation d un syst me d acquisition desdonn es.

XP P 98-151, Enrob s hydrocarbon s Contr les occasionnels du pourcentage de vides lors de la mise en uvre avec planche de r f rence.

3 TerminologiePour les besoins du pr sent document, se reporter la norme NF P 98-149.


NF P 98-150-1 8

4 ConstituantsLes enrob s hydrocarbon s et agr gats d enrob s chaud sont d finis dans les normes NF EN13108 parties 1,2, 3, 4, 5, 7, 8 et dans les agr ments techniques europ ens.

4.1 Granulats4.1.1 Fourniture

Les granulats sont fournis conform ment aux sp cifications des normes produits.Les provenances multiples pour une ou plusieurs classes granulaires ne peuvent tre accept es que si : les tudes et essais pr alables ont t effectu s avec des recompositions d coulant de ces provenances

diff rentes ; les approvisionnements diff rents sont destin s des fabrications diff rentes et stock s s par ment.

4.1.2 Transport, manutention et stockage

Les op rations de chargement, de transport, de d chargement et de stockage des granulats sont effectu es avectoutes les pr cautions n cessaires pour viter la pollution des mat riaux, leur s gr gation et leur volution.Les granulats sont stock s : soit en tas s par s, sur des plates-formes am nag es cet effet, soit en silos dont la capacit permet d'assurer en continu la fabrication d'au moins une demi-journ e

de m lange.

Les fillers d'apport sont transport s en conteneurs tanches et stock s dans des silos d'une capacit au moins gale la quantit journali re utilis e.

4.2 Liants4.2.1 Stockage

Le stockage des liants est effectu dans des cuves munies d'un r chauffage permettant de maintenir ou de r tablirla temp rature du liant une valeur compatible avec l'op ration d'enrobage.Chaque classe de liant est stock e s par ment.Il convient de se r f rer la norme NF EN 13108-21 pour l aspect ma trise des proc d s .

4.2.2 Liants pour enrob s traditionnels

Les bitumes utilis s sont conformes aux normes NF EN 12591, NF EN 14023.

4.2.3 Liants pour enrob s sp ciaux

Les liants pour enrob s sp ciaux comprennent ceux d finis dans la NF EN 13924 ainsi que ceux base de liantclair, pigmentable, v g tal, de synth se, susceptibilit am lior e. Tous ces liants doivent faire l'objet d'une proc dure particuli re de caract risation adapt e. Les r sultats de cette caract risation doivent tre consign s sur une fiche technique contenant lescaract ristiques d usage, les propri t s physico-m caniques et les r gles d utilisation ainsi que leurs conditionsde transport, stockage et emploi.

4.3 Dopes et additifsLes dopes [1] sont des compos s tensio-actifs permettant d'am liorer l'adh sivit du liant sur les granulats.Ces produits doivent tre d finis par une fiche technique qui fixe leurs conditions de transport, de stockage etd'emploi (dosage et mode d'introduction).

Note [1] : Certains dopes peuvent tre alt r s temp rature lev e.


9 NF P 98-150-1

4.4 Mat riaux pour recyclage

Les agr gats d enrob s sont conformes la norme NF EN 13108-8.

Les granulats recycl s doivent tre conformes la norme NF EN 13043.

5 preuve de formulation des enrob s

5.1 Objectifs de l' preuve de formulationL' preuve de formulation a pour but d tablir les caract ristiques d un m lange pour une composition donn ed finie par :

la nature et origine des granulats ;

la granularit ;

la nature et origine du filler d apport et teneur en fines ;

le type et la teneur en liant ;

les dopes et additif (le cas ch ant) ;

la composition pond rale.

S'il n'y a pas de norme concernant les caract ristiques du m lange, le march indique les essais r aliser.

5.2 Contenu de l preuve de formulation

Cinq niveaux d preuve de formulation sont d finis :

niveau 0 : courbe granulom trique et teneur en liant ;

niveau 1 :

- essai PCG (NF EN 12697-31) ;

- essai de tenue l eau 18 C (NF P 98-251-1 ou NF EN 12697-12) ;

niveau 2 :



- essai d orni rage (NF EN 12697-22) ;

niveau 3 :



- essai d orni rage (NF EN 12697-22) ;

- essai de caract risation des performances m caniques par essai de module complexe, ou par essai detraction directe (NF EN 12697-26) ;

niveau 4 :

- essai PCG (NF EN 12697-31) ;- essai de tenue l eau 18 C (NF P 98-251-1 ou NF EN 12697-12) ;- essai d orni rage (NF EN 12697-22) ;- essai de caract risation des performances m caniques par essai de module complexe, ou par essai de

traction directe (NF EN 12697-26) ;- essai de fatigue (NF EN 12697-24).


NF P 98-150-1 10

chaque niveau, dans le cadre d exigences particuli res, d autres essais de laboratoires que ceux pr vus pource niveau peuvent tre demand s.

La production des r sultats des essais de l preuve de niveau 1 est obligatoire pour les enrob s utilis s surchauss es circul es. Le niveau d preuve de formulation est sp cifi en fonction du type d enrob , des objectifsrecherch s, de l enjeu du chantier, de son volume et de l importance des diverses sollicitations auxquelles serasoumis l enrob .

La r alisation d une preuve de formulation propre chaque chantier n est pas obligatoire. Les r sultatsd preuves ant rieures peuvent tre utilis s.

Le choix de l utilisation des r sultats ant rieurs ou de la r alisation d une preuve nouvelle doit tre fait enconsid rant l enjeu du chantier, son volume, l ge des tudes et leur repr sentativit . L tude doit dater de moinsde cinq ans dans les cas courants et par exemple de moins d un an dans les cas sp cifiques.

Cas d enrob s avec agr gats d enrob :

Dans le cas des enrob s de recyclage, la r alisation de l' tude n cessite de disposer d'agr gats de recyclage etde l'identification des caract ristiques de ceux-ci. Cette identification permet de d terminer des stocks d'agr gatshomog nes.

Ceux-ci proviennent :

soit d'une planche de fraisage pr alable permettant d'obtenir un lot repr sentatif de l'enrob recycler dans lecas o celui-ci provient d'une couche de chauss e en place dont la r cup ration n'est pas encore intervenue,

soit de mat riaux pr lev s au niveau des stocks d'agr gats recycler et repr sentatifs de ceux-ci.

L preuve fait appel aux m mes essais de laboratoire que pour les types d'enrob s que l'on veut formuler et sed roule selon les m mes principes.

Le choix du liant d ajout ventuel prend en compte les caract ristiques du liant recycl , la teneur en liant desagr gats de recyclage, le taux de recyclage envisag , la teneur en liant et les caract ristiques du liant souhait espour l'enrob final.

L' tude doit prendre en compte la dispersion des caract ristiques des enrob s de recyclage et fixer notammentles valeurs moyennes et variations admissibles de ces caract ristiques.

6 Fabrication de l'enrob en centrale6.1 Stockage et chargement des enrob sToutes les pr cautions doivent tre prises pour limiter la s gr gation au chargement des camions, ce quin cessite l'am nagement de dispositifs adapt s la sortie de l'enrob ;

dans le cas des centrales s cheur-enrobeur et continues, l'appareil comporte obligatoirement une tr mie dite antis gr gation ouverture automatique rapide ;

dans le cas des centrales discontinues, le chargement direct est autoris si la hauteur de chute entre lemalaxeur et la benne est inf rieure ou gale 3 m. Dans le cas contraire, il doit tre fait usage d'une tr mieantis gr gation ou d'une benne de skip r alisant la m me fonction.

Si l'on utilise une tr mie de stockage, celle-ci doit tre calorifug e et aliment e soit par une tr mie antis gr gation,soit par une benne de skip. La hauteur de chute sous tr mie sur le camion doit tre inf rieure ou gale 3 m.

En tout tat de cause, l homog n it et l int grit de l enrob ne doivent pas tre modifi es par le stockage.

6.2 Emplacement de la centrale d'enrobage

6.2.1 Respect de l'environnement

L'installation de la centrale d'enrobage fait l'objet des proc dures r glementaires relatives aux installationsclass es pour la protection de l'environnement.


11 NF P 98-150-1

6.2.2 Aire de stockage et fabrication

L'aire de stockage et de fabrication doit tre am nag e de telle sorte que : le contr le des mat riaux puisse s'effectuer avant tout commencement de fabrication. La capacit de stockage

doit tre suffisamment importante pour que la phase laboration des granulats soit ind pendante de la phaseproduction des mat riaux mettre en uvre ;

les tas soient stock s pour viter les m langes de mat riaux et laisser une place suffisante pour la man uvredes engins de transports et de manutention ;

la qualit des mat riaux soit pr serv e. Les pollutions, les variations de teneur en eau, les volutionsgranulaires et la s gr gation doivent tre vit es par les conditions de stockage [1] ;

la portance du sol autorise l'installation de la centrale et les voies de circulation permettent la circulation desmoyens de transport des enrob s et d'alimentation de la centrale ;

les nuisances provoqu es par les op rations de transport, de manutention, de fabrication respectent lar glementation en vigueur ;

la pollution des nappes ou des eaux de surface par d versement d'eaux boueuses ou d'hydrocarburessoit vit e.Note [1] : Il est recommand de prot ger des intemp ries les stocks de sable teneur en fines importante pour faciliterleur dosage et pour r duire la consommation de combustible et am liorer la r gularit de la fabrication.

6.2.3 Approvisionnement des granulats

Les granulats sont mis en d p t sur les aires am nag es pr cis es dans le paragraphe pr c dent (6.2.2).

6.2.4 Bascule de pesage des enrob s [1]

Les aires de stockage et fabrication sont quip es d'une bascule de pesage de pr cision moyenne (d finition duservice des instruments de mesure).

Note [1] : Une centrale doit tre accompagn e d'une bascule qui permet la pes e des camions mais aussi le contr le des l ments de mesure et de r gulation et la correction des d rives pond rales.

6.3 R glage de fabricationSe reporter aux normes NF P 98-728 parties 1 et 2.

6.4 Respect des temp ratures de fabricationLa temp rature des enrob s la sortie de la centrale d enrobage est fix e en fonction des temp ratures limitesrelatives chaque formulation et des imp ratifs de la mise en uvre.Sauf indications contraires de la norme de produit, les temp ratures de fabrication des enrob s au bitume pur etau bitume dur sont dans le tableau 1 [1] :

Les liants sp cifiques ou non pr vus dans le tableau ci-dessus font l objet de conditions particuli res et desdispositions mat rielles sont prises pour garantir l homog n it et la qualit du produit fabriqu .

Note [1] : ces temp ratures sont indiqu es par le producteur pour les techniques permettant d abaisser la temp ratured enrobage.

Tableau 1 Temp rature d enrobage en fonction de la cat gorie de bitume

Cat gorie du bitume pur

Temp rature usuelle de fabrication ( C)

Temp rature maximale( C)

160/22070/100 50/70

35/5010/20 15/25 20/30

130 150140 160150 170160 180

170180190190


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7 Transport

7.1 Caract ristiques des camions de transportLe transport des enrob s de la centrale au chantier de mise en uvre est effectu dans des v hicules bennesm talliques qui doivent tre nettoy es de tout corps tranger avant chaque chargement.

Tous les camions utilis s pour le transport des enrob s bitumineux doivent : pr senter des caract ristiques qui les rendent aptes d verser, dans des conditions satisfaisantes, leur

chargement dans les mat riels de mise en uvre du chantier [1]. tre quip s d'une b che capable de prot ger les enrob s et d' viter leur refroidissement [2]. tre quip s d'un dispositif d'identification.

Note [1] : les moyens d'application les plus couramment employ s sont les finisseurs aliment s directement par lescamions, ce qui impose pour ces derniers des porte- -faux arri re adapt s pour assurer un d versement correct desenrob s dans la tr mie du finisseur sans heurts sur celle-ci. Certains chantiers n cessitent des camions particuliers(exemple : v rin pousseur).Note [2] : L'utilisation de camions ayant des bennes calorifug es peut tre prescrite pour des cas particuliers.

7.2 Chargement des camions

Avant le chargement, l'int rieur des bennes est enduit d'un produit anti-adh rent. Toute utilisation cet effet deproduits susceptibles d alt rer la qualit du mat riau transport (fioul, huile, sable...) est interdite.

Les reliquats ventuels d'enrob s refroidis sont limin s avant tout nouveau chargement.

Les enrob s doivent tre r guli rement r partis dans la benne du camion, au cours du chargement, afin d' viterla s gr gation en cours de transport.

La b che quipant chaque camion est mise en place d s la fin du chargement et doit y demeurer jusqu' lavidange de la benne.

8 tat du support et pr parations pr alables8.1 Travaux pr paratoiresLe support doit pr senter des caract ristiques suffisantes pour permettre : la circulation de chantier, le compactage, le respect des paisseurs,

Les caract ristiques suivantes permettent normalement d atteindre les objectifs fix s : portance : d flexion 200 / 100 mm (NF P 98-200 parties 1, 2, 3 et 4) ou module 50 MPa (NF P 94-117

Parties 1 et 2), d formation maximale sous la r gle de 3 m (NF EN 13036-7 voir tableau 2).

Si une but e lat rale en forme d'accotement partiel ou total, est existante ou cr e avant mise en place descouches de chauss es neuves, des dispositions techniques doivent tre prises pour assurer l' coulementtransversal imm diat des eaux de pluie, entre chauss e et foss s ou r seau d' vacuation. Dans le cas des travaux d entretien avec contraintes altim triques, la pr paration du support peut se faire parenl vement et/ou apport de mat riau.

Tableau 2 D formation maximale admise en fonction de l paisseur de la couche d enrob

paisseur d enrob s par couche < 3 cm 3 cm 4 cm 4 cm 10 cm > 10 cm

D formation maximale [cm] 1 1,5 2 3


13 NF P 98-150-1

8.2 Fraisage

Les travaux sont interrompus sur les passages inf rieurs si ceux-ci comportent des joints de chauss e. Dans lasection travaill e, le joint est approch au plus pr s par la machine normalement utilis e pour le fraisage.S'il subsiste une surface non trait e, notamment en cas de joint biais, la surface r siduelle est d mont e l'aided'une machine de largeur r duite sur la profondeur prescrite pour le remaniement de la chauss e.Si la pr sence de glissi res de s curit ou d' l ments s paratifs en b ton emp che l'approche de la fraiseuse, lerev tement non frais est trait comme pr cis ci-dessus.Les produits frais s sont imm diatement charg s sur camions sans subir la circulation des v hicules.Le ramassage doit porter sur la totalit des mat riaux frais s, la surface frais e tant balay e d'une mani resuffisante pour qu'il ne subsiste plus aucun granulat d coll par le fraisage. La r gularit de la surface frais edevra tre compatible avec la technique d enrob utilis e pour le rechargement.Avant l'application de la couche d'accrochage, le fond de forme frais doit subir un nettoyage final (par balayageet/ou aspiration). Il doit tre particuli rement soign , notamment dans les angles, la limite de la forme de fraisageet du champ du rev tement conserv .Si le fraisat est destin tre recycl , une planche d'essais de fraisage est effectu e avant le commencement destravaux pour d terminer les param tres de fonctionnement des machines, la largeur de travail, la vitessed'avancement, la vitesse de rotation de la fraise, les caract ristiques de la fraise (nombre de dents, diam tres, etc.).Dans le cas du recyclage de l enrob frais , si le chantier n cessite l'utilisation de plus d'une fraiseuse, il convientque les fraiseuses utilis es soient identiques ou suffisamment semblables pour produire un mat riau r cup r homog ne.

8.3 Balayage, nettoyage, accrochage

Il convient d ex cuter les travaux suivants avant la mise en place d'une couche de mat riau bitumineux : limination des plaques de ressuage et des peintures ou r sines de signalisation horizontale en cas

d'application de couches minces, sur chauss es a ronautiques : d gommage, nettoyage des contaminations et souillures, apr s fraisage, limination des plaques ponctuelles d enrob s non frais es par moyens m caniques (dans le

but d viter les ph nom nes de feuilletage ), balayage et nettoyage par grattages m caniques et manuels de la surface traiter, mise en place d'une couche d'accrochage ; la couche d accrochage ou tout syst me assurant le collage des

couches doit tre continu et r gulier.

Le dosage minimal en liant r siduel d une couche d accrochage doit tre de (voir tableau 3) :

Ces dosages sont adapter l tat du support. La couche d accrochage est r pandue de fa on continue l aided un dispositif m canique de r pandage ; et elle peut tre l g rement gravillonn e (par exemple de l ordrede 3 l/m2 de gravillon) ou r alis e par d autres dispositifs tel qu enrob coul froid.

8.4 Reprofilage pr alable

Si des d formations importantes sont mesur es (selon la norme NF EN 13036-7), cela entra ne l'ex cutionpr alable d'un reprofilage, ce dernier est effectu soit par application d'enrob s chaud ou froid, soit par fraisage.

Les reprofilages par application de mat riaux peuvent tre effectu s par des moyens manuels ou m caniques(finisseur, niveleuse). L application d enrob est pr c d e d une pr paration du support telle que d crite en 8.3.

Cette intervention doit se d rouler au plus t t et est suivie d un compactage soign afin d obtenir une stabilit desmat riaux effective lors de la pose de la couche d finitive.

Tableau 3 Dosage minimal en liant r siduel

Type d enrob BBDr BBTM Autres enrob s

Dosage [g/m2] 350 300 250


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8.5 Implantation

Dans la plupart des cas il est effectu un piquetage g n ral [1].

Il n'est pas ex cut de piquetage g n ral si la couche de mat riaux bitumineux est ex cut e par r f rence :

des ouvrages longitudinaux existants ou construits pr alablement en bordure de la chauss e ou de la zone traiter,

au support existant. Dans ce cas, un piquetage de rep rage en plan, mat rialisant l'axe de mise en uvre parpeinture au sol, est r alis .

Si la couche est ex cut e par rapport une r f rence fixe de type fils, laser, GPS, station totale, (voir d finitionen 9.3.6.3), l'implantation de cette r f rence est r alis e par topom trie. La distance entre potences doit treinf rieure ou gale 10 m.

En l'absence de r f rence fixe continue, un piquetage de rive est r alis pour indiquer l' paisseur mettreen uvre.

Note [1] : Le piquetage g n ral consiste reporter sur le terrain la position des ouvrages d finie par le plan g n rald'implantation, au moyen de piquets num rot s solidement fix s au sol, dont les t tes sont raccord es en plan et en altitudeaux rep res fixes.

9 Mise en uvre

9.1 G n ralit sLa mise en uvre des enrob s est effectu e de mani re viter la s gr gation et respecter les caract ristiquesfix es de g om trie ( paisseur, largeur), d'uni, de pourcentage de vides s il y a lieu, et de macrotexture et deperm abilit s il y a lieu.

Les proc d s ou m thodes ne figurant pas dans les articles ci-dessous doivent faire l'objet d'essais pr alablespermettant de v rifier que les objectifs fix s sont atteints.

En font partie les sables bitume destin s aux couches d'assises pour des travaux de construction et derenforcement, r alis es g n ralement en paisseur de 10 cm 18 cm. Ce sont des enrob s chaud fabriqu sen centrale comportant un sable ou le m lange de plusieurs sables enrob s au moyen d'un liant hydrocarbon de p n tration faible.

La mise en uvre des enrob s ne se fait que lorsque l' tat de surface de la chauss e et les conditionsm t orologiques sont compatibles avec une bonne ex cution des travaux et une bonne tenue ult rieure deceux-ci [1].

Les paisseurs nominales, pour chaque type d enrob s chaud, se trouvent en annexe A (normative).Note [1] : Le refroidissement des couches d'enrob s minces ( paisseur < 4 cm) est tr s fortement acc l r en pr sencede vent m me moyen (vitesse > 30 km/h). Un vent fort est plus nocif qu'une temp rature ambiante basse.

9.2 M thode et mat riels de r pandage

Sauf dans les cas pr vus ci-dessous, la mise en uvre des enrob s est effectu e au moyen d'un finisseurpr c d ou non d un alimentateur.

L'emploi d'une niveleuse peut tre autoris :

pour l'ex cution des reprofilages sur chauss e d form e, pr alablement au r pandage de la couche deroulement au finisseur,

pour le r pandage d'enrob s en quantit limit e, sur des chantiers isol s et de longueur r duite.

La mise en uvre manuelle des enrob s est limit e aux cas o ils ne peuvent pas tre r pandus m caniquement.


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9.3 R pandage

9.3.1 Temp rature de r pandage (ne concerne que les bitumes purs et les bitumes durs)

La temp rature de r pandage ( NF EN 12697-13 / voir tableau 4) est fix e de telle sorte qu'elle permette :

d'obtenir les objectifs fix s (pourcentage de vides, uni, adh rence,...)

d'assurer la r gularit de l' paisseur et de la qualit de la couche.

Les temp ratures minimales sont d finies par le tableau 4 ci-apr s [1] :

Note [1] : Ces temp ratures sont indiqu es par le producteur pour les techniques permettant d abaisser la temp raturede r pandage.

9.3.2 tablissement du plan de r pandage

Le plan de r pandage d finit les conditions de r alisation du r pandage au plan g om trique : nombre d'engins,largeur et longueur de bande, ordre et sens de r alisation des diverses bandes. Il est tudi de mani re :

limiter la longueur totale des joints (longitudinaux et transversaux),

limiter au maximum les zones pour lesquelles il faut recourir une mise en uvre l'aide d'un petit finisseurou une mise en uvre manuelle,

conserver les caract ristiques et les qualit s g n rales de la couche mise en uvre.

Toutes les fois que cela est possible (mise en uvre sur chauss e neuve ou ferm e la circulation), il faut adopterun travail avec un finisseur grande largeur ou avec deux (ou plus) finisseurs en parall le.

Quand le travail en pleine largeur n'est pas possible, on est conduit pratiquer un r pandage par bandes.

9.3.2.1 Position des joints longitudinaux

Le joint longitudinal d'une couche ne doit jamais se trouver superpos au joint longitudinal de la coucheimm diatement inf rieure, que celle-ci soit en enrob s ou en mat riaux trait s aux liants hydrauliques.

Pour cela, on adopte le plus grand d calage compatible avec les conditions de circulation sans toutefois aboutir des largeurs de r pandage anormales ; ce d calage est au moins de 20 cm.

Le joint longitudinal de la couche de roulement doit se trouver au voisinage des bandes de signalisation de fa on,en particulier, ne pas se trouver sous le passage des roues.

Tableau 4 Temp rature de r pandage de l enrob en fonction de la classe de bitume

Classes de bitume Temp rature minimale de r pandage [ C]

10/20 15/25 145

20/30 140

35/50 130

50/70 125

70/100 120

160/220 115


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9.3.2.2 Ex cution d'un joint longitudinal

Le r pandage de la nouvelle bande est conduit de fa on recouvrir sur 1 cm ou 2 cm le bord longitudinal de labande adjacente ; les enrob s en exc s recouvrant la bande ancienne sont ensuite soigneusement limin s.

Dans le cas de finisseurs travaillant en parall le, pour r aliser le joint chaud, la distance entre deux finisseursne doit aucun moment exc der 20 m.

Dans le cas d un finisseur travaillant de mani re adjacente une bande d j r alis e dont le bord est froid, le jointest trait de mani re assurer une bonne tanch it de la couche ce niveau. Dans le cas des b tons bitumineuxdrainants, le joint doit assurer la continuit de la couche sans cr er un masque tanche contradictoire avecl'objectif poursuivi [1] [2].

Note [1] : Le traitement d un joint froid par d coupe est inutile pour les b tons bitumineux drainants.Note [2] : Le traitement d'un bord froid comporte : sa d coupe avant pose de la nouvelle bande, sa pr paration ventuelle : il est recommand :

soit son enduisage avec une mulsion de bitume, soit l adaptation d un dispositif sur le finisseur permettant le r chauffage du joint (dans ce cas il combine l arr t du

r chauffage avec les arr ts du finisseur), soit la pose d une bande thermofusible.

9.3.2.3 Ex cution des autres joints lat raux

Pour l' tablissement des joints au bord des trottoirs, des caniveaux et d'autres rev tements adjacents, les videssubsistant apr s le passage du finisseur sont combl s la pelle avec des enrob s, de fa on ce qu'il ne resteaucune d nivellation apr s compactage.

9.3.2.4 Ex cution des joints transversaux

Les joints transversaux des diff rentes couches sont d cal s d au moins 1 m.

1) joint de reprise :

- ex cution du sifflet provisoire du raccordement :

chantiers routiers : le sifflet de raccordement en enrob s est ex cut en utilisant du papier kraft ou dusable afin de faciliter le d collement de l enrob lors de la reprise du joint ;

chauss es a ronautiques : il est n cessaire de coller (couche d accrochage) l enrob et de respecter lavariation de la pente maximale. Dans certains cas, une engravure doit tre r alis e ;

- ex cution de la reprise :

le d montage doit tre fait jusqu l enrob pr sentant les caract ristiques requises en paisseur,densit et uni ;

le traitement du bord froid doit tre fait selon l une des modalit s d crites dans la Note [2] du 9.3.2.2.

2) joints d extr mit de chantier :

Ils sont r alis s obligatoirement avec engravure. Une couche d accrochage est appliqu e. La longueur desengravures doit permettre le respect des clauses d uni (chauss e routi re) et de pente (chauss e a ronautique).

9.3.3 Dispositions constructives pour pistes a ronautiques

9.3.3.1 Joints de raccordement sur un ouvrage ancien, en enrob

Le raccordement l ancien ouvrage s effectue sur une longueur L qui d pend de la nouvelle couche d enrob , parune engravure de 3 cm 4 cm de profondeur et une forme pent e (1 % 1,5 %), enduites l mulsion de bitumeou au bitume pur pour assurer un bon collage.


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L gende

1 Enrob neuf

2 Enrob ancien

3 Collage

4 Pente 1 % 1,5 %

Figure 1 Joint de raccordement sur un ouvrage ancien en enrob

9.3.3.2 Joint transversal d arr t de chantier pour remise en service de la chauss e

Ce type de joint est r aliser chaque fois que la circulation a rienne doit tre r tablie apr s un arr t de chantier.Il s agit de r aliser un sifflet de raccordement en enrob (pente 0,5 % ou 1 %) selon la figure 2, apr s avoir taill le bord de la bande mise en uvre.

L gende

1 Front de taille

2 Pente p : 0,5 % < p < 1 % si h 5 cm p 0,5 % si h > 5 cm

3 Collage sur l int gralit du sifflet

Figure 2 Joint transversal d'arr t de chantier

9.3.4 R pandage manuel

Les enrob s sont mis en uvre au moyen d'un petit outillage adapt [1].Note [1] : Cas de mise en uvre manuelle : Fins de bande, Surlargeurs non accessibles au finisseur (cas des joints lat raux), Purges troites, bouchage de tranch es.


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9.3.5 R pandage la niveleuse

Dans le cas de r pandage d'enrob s la niveleuse, les enrob s sont d pos s devant celle-ci en un cordon desection uniforme et d'une longueur compatible avec la temp rature minimale de mise en uvre. La lame de laniveleuse est quip e de volets lat raux permettant l accumulation des enrob s devant celle-ci [1].

Note [1] : Ce cordon peut tre r alis en faisant d charger les camions dans un profileur de cordon ou l'aide de dispositifsadapt s (vis en fond de benne). Dans le cas de reprofilage, l'utilisation d'un profileur de cordon n'est pas indispensable.

9.3.6 R pandage au finisseur

9.3.6.1 Organisation de l'atelier de r pandage

Une ad quation correcte entre les moyens de fabrication, de transport, de r pandage et de compactage doit trerecherch e, de mani re minimiser les temps d'arr t de l'atelier de r pandage.

En particulier :

le nombre de finisseurs, leur puissance et leurs dimensions, le nombre de camions doivent tre en rapport avecle d bit de mise en uvre recherch ,

les circuits de mise en place et de d gagement des camions sont raccourcis au maximum,

l utilisation d un alimentateur peut ventuellement tre prescrite.

G n ralement le syst me d alimentation forc e des enrob s fait appel un ensemble de deux appareils ;l alimentateur-pousseur et la tr mie de stockage.

L alimentateur est un appareil automoteur dot d une capacit de convoyage tr s haut d bit permettant letransfert tr s rapide des mat riaux, du camion ravitailleur au finisseur qui est quip d une tr mie de stockagede grande capacit .

Ce syst me permet le d roulement d un chantier de mise en uvre en supprimant les effets n fastes desarr ts entre camions ravitailleurs et il minimise la baisse de temp rature des enrob s pendant la proc dured alimentation du finisseur am liorant ainsi nettement l uni et la productivit .

9.3.6.2 l ments constitutifs et quipements d un finisseur

La d finition des l ments constitutifs et des quipements d un finisseur ainsi que les diverses possibilit s der glages sont d crites dans la norme NF P 98-702-1.

9.3.6.3 Modalit s de guidage

On entend par :

vis cal e : Les hauteurs des articulations des bras (points d attaches) par rapport au tracteur sont fixes.

guidage manuel : Les hauteurs des articulations des bras sont command es manuellement.

guidage court : Les hauteurs des articulations sont guid es par une roulette ou un ski court.

guidage r f rence mobile : Les hauteurs des articulations sont guid es par une poutre de 11 m minimumde longueur.

guidage R f rence fixe : Les hauteurs des articulations sont guid es par un fil, un rayon laser, un GPS ouune station totale [1].

Les modalit s de guidage du finisseur sont indiqu s dans le tableau 5, et doivent tre d termin es afin d obtenirl uni final recherch . La solution adapt e d pend d une part de la qualit d uni du support (couche sous-jacente)et d autre part des variations maximales admissibles selon le type d enrob mis en uvre.

La combinaison de deux m thodes de guidage sur une m me machine n est pas autoris e.


19 NF P 98-150-1

Note [1] D finition d une station totale : ensemble int gr d'instruments de mesure constitu s d' l ments optiques et lectroniques, qui permet d'obtenir automatiquement la fois les angles et les distances lors d'un lev de terrain. La stationtotale est constitu e d'un th odolite lectronique et d'un t l m tre lectronique jumel s, et peut comprendre un dispositifpermettant le stockage des donn es et l'ex cution de calculs.

9.3.6.4 Pr cautions d'emploi

Les chemins de roulement du finisseur sont d barrass s de tous obstacles et notamment des chutes de mat riau.

La commande manuelle de l' paisseur est r serv e :

aux changements d' paisseur moyenne (selon plan de r pandage) ou l'ajustement sur un ouvrage (coucheadjacente, bordures,...) existant,

aux corrections de d vers.

En travail ou en arr t momentan , la tr mie n'est pas vid e compl tement.

En cas d'arr t momentan du finisseur, les organes de pr compactage ne doivent pas fonctionner, et les v rinsde sustentation de la table sont bloqu s en altim trie.

En cas d'arr t de longue dur e [1] d une rupture d approvisionnement, la tr mie est vid e, le finisseur avanc et l'enrob r pandu est compact . Au red marrage, l'enrob froid rest dans le syst me d'alimentation est limin ; la reprise de r pandage s'effectue avec calage de la table apr s ex cution du joint transversal.

Les inclusions visibles de corps trangers dans la couche r pandue sont limin es la main avant compactage.

Les irr gularit s flagrantes de la couche r pandue (manques de mat riau) sont corrig es par apport la pelled'enrob s chaud avant tout compactage.

Note [1] : Un arr t est consid r de longue dur e d s lors que les temp ratures d finies au 9.3.1 sont atteintes.

9.4 Compactage

9.4.1 M thodes et mat riels de compactage

La r alisation du compactage vise, apr s r pandage du mat riau, amener celui-ci au pourcentage de videspermettant d'obtenir les performances souhait es, tout en conservant des caract ristiques superficielles(uni, macrotexture, perm abilit ) compatibles avec la s curit et le confort de l'usager.

Le compactage est r alis par un atelier form de divers engins de compactage agissant dans un ordre d termin et respectant un plan de balayage [1] de la surface compacter, de mani re assurer en tout point de la coucheun nombre de passages du compacteur aussi constant que possible.

Tableau 5 Modalit s de guidage, en fonction du type de couche r alis

Mode de fonctionnement de finisseur Vis cal e

Guidage altim trique par syst me

de poutre longue

Guidage altim trique par syst me

de r f rence fixe

Roulement *)Mince ( 4 cm)

paisse (> 4 cm)

Liaison

Assise

Observations

Guidage utilisable dans tous les cas si l uni longitudinal est bon dans le domaine

des moyennes et grandes longueurs d ondes

Guidage qui peutg n rer des variations

d paisseurs importantes

Guidage qui peut g n rer des fortes

variations d paisseurs

*) Dans le cas d un raccordement un ouvrage existant, le finisseur est guid en guidage court ou par un syst me der f rence fixe.


NF P 98-150-1 20

Les mat riels utilis s pour composer l'atelier de compactage peuvent tre des compacteurs pneumatiques, descompacteurs vibrants [2] ou des compacteurs statiques lisses.

Pour les zones difficiles d'acc s ou de dimension limit e, le compactage peut tre r alis l'aide de dames,plaques vibrantes, ou petits rouleaux de largeur adapt e.

Note [1] : Le plan de balayage d finit la circulation des engins dans le sens longitudinal et transversal et des uns par rapportaux autres.Note [2] : Certains compacteurs dits mixtes comportant un bandage m tallique lisse vibrant et un train de pneumatiquessont classer dans les compacteurs vibrants.

9.4.2 Caract ristiques, quipements et classification des mat riels de compactage

Les caract ristiques des mat riels de compactage et leur classification sont respectivement d finies par lesnormes NF P 98-705 et NF P 98-736.

Les engins de compactage sont munis de dispositifs permettant d viter le collage des enrob s aux cylindres oupneumatiques de l engin [1].

Pour le compactage du joint longitudinal entre bandes d paisseur allant de 5 cm 15 cm, les compacteurs pneumatiques peuvent tre munis de roulettes lat rales, sauf recourir d autres techniques d ex cutionpermettant de garantir le pourcentage de vides au niveau du joint (voir 9.1).

Note [1] : les pratiques les plus courantes sont les suivantes :

pour les compacteurs pneumatiques, il faut s efforcer de conserver une temp rature de surface des pneumatiquessup rieure un seuil partir duquel le ph nom ne de collage dispara t. Avant d atteindre cette temp rature, unepulv risation du produit anticollage est n cessaire ; il faut prot ger ceux-ci du vent par des jupes de protection ;

pour les compacteurs cylindres vibrants un syst me arrose les cylindres avec de l eau.

9.4.3 Choix de l'atelier de compactage

L'atelier de compactage doit permettre d'amener l'enrob aux performances souhait es, dans un d lai compatibleavec le refroidissement de l'enrob apr s mise en uvre.

Les compositions d'atelier suivantes peuvent tre utilis es :

compacteurs bandage lisse vibrants ou non, suivis ou non de compacteurs pneumatiques ;

compacteurs pneumatiques suivis de compacteurs bandage lisse vibrants ou non.

Dans le cas de b tons bitumineux tr s minces et des b tons bitumineux drainants, on utilise des engins bandagelisse agissant sans vibration.

9.4.4 R glages initiaux [1]

En d but de chantier, les param tres suivants sont r gl s ou choisis de mani re respecter les sp cifications depourcentage de vides, macrotexture, uni et profils en travers.

Pour les compacteurs cylindre vibrant bandage lisse :

- masse par longueur de g n ratrice,

- moment de l'excentrique [selon NF P 98-761 ou fiche du constructeur],

- fr quence de vibration [selon NF P 98-761 ou fiche du constructeur],

- vitesse de translation.

Pour les compacteurs pneumatiques :

- charge par roue,

- pression de gonflage des pneumatiques,

- vitesse de translation,

- valuation de la pression de contact au sol [selon NF P 98-760 ou fiche du constructeur].


21 NF P 98-150-1

Pour l'atelier de compactage :

- l'ordre d'intervention des engins et le nombre de passes de chaque engin,

- le plan de balayage,

- les distances minimales et maximales entre le finisseur et les compacteurs.Note [1] : L'ensemble de ces r glages est d fini pour une formulation de l'enrob bitumineux et pour une temp rature der pandage aussi constantes que possible, ces deux points r sultant de la fabrication et du r pandage.

9.4.5 Modalit s de compactage

Les modalit s de compactage sont d finies dans le tableau 6 suivant en fonction de la taille du chantier.

9.4.6 Emploi de l'atelier de compactage

La marche des engins de compactage doit tre aussi continue que possible et les vitesses r guli res etcompatibles avec un bon uni de la couche.

Dans les phases d'inversion de marche, le freinage des engins doit tre compatible avec le respect de l'uni de lacouche et dans les cas des compacteurs vibrants, il doit s'accompagner d'un arr t progressif et automatique dela vibration.

Chaque d calage [1] des engins est r alis pour obtenir une r partition homog ne de l'action de compactagesur la couche compacter et la r alisation du compactage du bord de bande. Le d calage est r alis au plus loindu finisseur.

Le compactage d'une bande de r pandage pos e c t d'une bande d j en place est commenc par le joint.Note [1] : L emploi d engins larges par rapport la bande r pandue permet de r duire le nombre de d calages et la stabilit accrue de l engin permet de mieux compacter le bord de bande.

10 R g n ration en place des couches d'enrob s [1]La couche d'enrob r g n r e peut, selon les techniques, constituer nouveau une couche de roulement ouconstituer le support d'une nouvelle couche.

Les proc d s de r g n ration en place des couches d'enrob s se caract risent par la r utilisation de tout oupartie de l'enrob en place et associent g n ralement dans le m me mat riel ou le m me atelier les fonctionsfabrication et r pandage de l'enrob fabriqu [2].

Les techniques de r g n ration en place doivent avoir fait l'objet d'essais pr alables permettant de v rifier queles enrob s et les couches de roulement ainsi r alis es r pondent aux m mes crit res de qualit que ceuxexig es pour les enrob s fabriqu s en centrale (voir 6 et 11) et mis en uvre (voir 9 et 12) par des atelierstraditionnels.

Tableau 6 Modalit s de compactage

Type de chantier Dur e d application d une m me formule M thode de contr le

Grand chantier (y compris march commande pour une formule *) > 1 semaine preuve de convenance *)

Chantier moyen 1 semaine Planche de v rification **)

Petits chantiers 1 jour 2 jours Prescription de moyens

*) 1 planche en d but de chantier.

**) Peut tre confondue avec un contr le le premier jour.


NF P 98-150-1 22

Le compactage est r alis selon les indications de 9.4 et 12.4.2.

L' tude de laboratoire est analogue celle des autres enrob s (voir 5).Note [1] : L'apport d un correcteur ventuel est d fini en fonction de l enrob recycler et l objectif atteindre. Une analysepr alable de l'enrob en place (teneur en liant, nature du liant, granularit ) est de ce point de vue n cessaire.Note [2] : Les limites d'emploi peuvent provenir : de la g om trie de la chauss e (trac , profil en long, profil en travers),

des caract ristiques du rev tement en place : paisseur insuffisante, mauvaise composition,

p n tration du bitume en place trop faible ce qui peut rendre difficile le fractionnement, d'une insuffisance de structure que la seule application de ces techniques ne permet pas de corriger.

11 Contr le de la fabricationLe contr le de la fabrication consiste v rifier que les caract ristiques du m lange fabriqu sont conformes celles d finies l'issue de l' tude de formulation et compatibles avec la mise en uvre des mat riaux.

Les caract ristiques contr ler sont : les proportions des diff rents composants (granulats, fines, liant, dopes), les caract ristiques des diff rents composants apr s fabrication et particuli rement celles du bitume, l'homog n it du m lange fabriqu , la temp rature des enrob s fabriqu s chaud.

Ce contr le comprend les tapes suivantes qui doivent tre articul es de mani re coh rente : v rification du mat riel, ex cution et v rification des r glages du mat riel, contr le du respect des consignes adopt es pour le processus de fabrication, contr le de conformit du produit fabriqu .

Ces contr les sont de deux types : le contr le de fabrication de la centrale peut correspondre au contr le d fini par la norme NF EN 13108-21

ma trise de la production en usine. les contr les de r ception, du produit fabriqu , par le client (le contr le d un lot doit porter sur la moyenne de

r sultats provenant d au moins quatre pr l vements). Cette moyenne doit tre compar e celle figurant dansla norme NF EN 13108-21, annexe A, tableau A1, moyenne de quatre chantillons.

Les pr l vements sont r alis s selon les modalit s de la norme NF EN 12697-27.

12 Contr le de la mise en uvre

12.1 G n ralit sPour les travaux routiers et a ronautiques, les caract ristiques contr ler peuvent tre : le nivellement (contr le du profil en travers et en long), l' paisseur, le pourcentage de vides, l'uni, les flaches, l'adh rence.

Le tableau 7 ci-dessous r sume la nature du contr le selon le type de couche (ces contr les peuvent galement tre r alis s lors de la r alisation d une preuve de convenance ou d une planche de v rification) :

Toutes les m thodes d essai utilisables lors d un contr le de mise en uvre sont d taill es en 12.4.


23 NF P 98-150-1

Ce contr le comprend les tapes suivantes : travaux pr paratoires et v rification du support, v rification des mat riels, ex cution et v rification des r glages des mat riels, contr le du respect des consignes adopt es et du bon fonctionnement des mat riels, contr le de conformit de l'ouvrage r alis .

12.2 Travaux pr paratoires et v rification du support

Selon la nature des travaux, les points suivants sont contr l s : uni du support avant tout reprofilage ou fraisage ventuellement prescrit dans les travaux, nivellement de la couche support, marquage de l'axe de la chauss e et de la limite des bandes de r pandage, balayage et nettoyage du support, couche d'accrochage.

12.3 V rification du mat riel

Elle intervient avant la mise en fonctionnement des mat riels et comporte : l'examen visuel de l' quipement des mat riels de mise en uvre (r pandage et compactage) en vue de v rifier

la pr sence et l' tat apparent des quipements d crits en 9.3.5 et 9.3.6. la v rification des caract ristiques des engins de compactage indiqu es en 9.4.2.

12.3.1 Ex cution et v rification du r glage des mat riels

Le r glage des mat riels consiste d finir les caract ristiques de fonctionnement et les modalit s d'emploi desmat riels selon les indications des paragraphes 9.3.6.3 et 9.4.5.

Tableau 7 Nature du contr le en fonction du type de couche

Assise Liaison Roulement

Teneur en vides 1)

paisseur

Collage

Profils en travers

Profils en long

Uni 3) 2)

Rugosit

Adh rence

1) Si adapt au mat riau. Dans le cas des BBDr, est remplac par lavitesse de percolation (cf. annexe C).

2) Si l ouvrage le permet.

3) Si application avec guidage, pas de contraintes sur l uni. De plus, si lema tre d uvre impose des contraintes sur l uni, l applicateur pourra utiliserla technique qu il juge la plus opportune pour parvenir aux objectifs fix s.


NF P 98-150-1 24

12.3.2 Contr le du respect des consignes et du bon fonctionnement des mat riels

Les r glages adopt s et les modalit s d'emploi des mat riels d finis au cours des tapes de r glage doiventensuite tre respect s au cours du chantier. Le respect de ces consignes et du bon fonctionnement des enginsest effectu en ayant recours :

aux dispositifs d'acquisition et d'enregistrement des param tres de fonctionnement permettant un relev encontinu de la temp rature, de l' paisseur, de la vitesse,... et un affichage pour l'aide la conduite,

ou l'examen visuel du fonctionnement des engins associ des mesures instantan es et fr quentes de latemp rature de r pandage, de l' paisseur r pandue et de la pente transversale.

La mesure de temp rature d'enrob s s'effectue (NF EN 12697-13 Mesure de temp rature) dans la masse del'enrob et selon les cas :

dans le finisseur, dans la chambre de r partition des enrob s,

dans le cordon d'enrob s en cas de mise en uvre la niveleuse,

dans les bennes de camion dans le cas d'une mise en uvre la main.

L'examen visuel doit permettre de v rifier le respect des pr cautions d'emploi d finies en 9.3.6.4 et 9.4.6, etnotamment que la vitesse d'avancement du finisseur est r guli re et sans -coups et que les modalit s defonctionnement des compacteurs (taux d'activit horaire, vitesse, fr quence, nombre de passes, plan debalayage) sont respect es.

Des mesures ponctuelles de pourcentage de vides peuvent tre utilement r alis es titre de suivi dufonctionnement de l'atelier de compactage.

12.4 Contr le de conformit de la r alisation de l'ouvrage

Le contr le de la conformit de la r alisation de l ouvrage est bas soit sur une preuve de convenance, soit surdes contr les occasionnels.

12.4.1 preuve de convenance

Selon la nature de la couche mise en uvre l preuve de convenance sert d finir une population de r f rencesur l'une ou plusieurs des caract ristiques suivantes : le pourcentage de vides (indiqu dans les normes deproduits ou dans l' tude de formulation), la texture, d'autres caract ristiques de surface (uni,....).

Les mesures r alis es au cours du chantier sont ensuite compar es cette population de r f rence.

l'occasion de cette preuve, il est galement v rifi que les modalit s de fonctionnement adopt es permettentd'obtenir les paisseurs requises.

12.4.2 Contr le des pourcentages de vides

II r sulte de l'association des deux m thodes suivantes :

12.4.2.1 Contr le du respect des modalit s de compactage d finies en d but de chantier

Les points suivants sont contr l s : nombre et type d'engins, plan de balayage, nombre de passes, taux d'activit horaire, vitesse de travail, fr quence pour les rouleaux vibrants.

12.4.2.2 Mesure du pourcentage de vides

Elle vient en compl ment de la m thode du contr le des modalit s de compactage et est r alis e en cours dechantier, de mani re occasionnelle et vise s'assurer qu'il n'y a ni d rive des r sultats ni d ficience localis e. Enfonction des produits utilis s, les pourcentages de vides respecter sont dans le tableau 8.


25 NF P 98-150-1

Contr le occasionnel avec preuve de convenance

Si le pourcentage de vides retenu en d but de chantier [1] a t d fini l'issue d'une preuve de convenance, lecontr le occasionnel de pourcentage de vides doit s'effectuer dans les m mes conditions que lors de celle-ci(m thodes et appareils de mesure, chantillonnage, nombre de mesures). Lors du contr le occasionnel, oncompare les pourcentages de vides obtenus ceux de l preuve de convenance.Les mesures r alis es au voisinage de ces points singuliers (joints longitudinaux et joints transversaux de reprise)doivent constituer une population de r f rence sp cifique (une seconde population) comparer aux pourcentagesde vides correspondants lors du contr le occasionnel.20 % des mesures doivent tre faites au voisinage d'un joint longitudinal, le pourcentage de vides maximal obtenir pr s du joint ne pouvant exc der de trois points en valeur absolue le pourcentage de vides de r f rence.

Contr le occasionnel sans preuve de convenanceL'intervalle du pourcentage de vides retenu en d but de chantier est d fini l'issue de l' tude de formulation, ou l'issue de la planche de v rification, ou dans les pi ces crites du march .Toutes les valeurs de contr le devront tre dans l'intervalle d fini comme suit :Intervalle Vs / Vi

Vs = valeur sup rieure qui ne peut d passer de + de 2 % la valeur maximale retenue dans le tableau 8 ;Vi = valeur inf rieure qui ne peut d passer de de 2 % la valeur minimale retenue dans le tableau 8 ;L' cart entre la valeur de contr le maximale observ e et la valeur de contr le minimale ne doit pas d passer 8 %.

Note [1] : il est int ressant tout particuli rement dans les r gions soumises de fortes sollicitations hivernales, de pr ciserune valeur maximale de pourcentage de vides obtenir au voisinage de points singuliers ( titre indicatif, on peut demanderun pourcentage de vides au plus gal au pourcentage de vides de r f rence).

Tableau 8 Sp cifications des pourcentages de vides en fonction du produit appliqu

ProduitMoyenne de pourcentage de vides obtenus

lors de l preuve de convenance (ou de la planche de v rification)

BBAVoies de circulation a ronautiques Entre 3 % et 7 % pour couche de roulement

Entre 4 % et 8 % pour couche de liaison Pistes a ronautiques

BBMA Entre 5 % et 10%

B et C Entre 7 % et 12%

BBSG et BBME Entre 4 % et 8 %

BBDr Si des mesures de pourcentage de vides sont sp cifi es, elles sont effectu es sur carottes

BBCS1 et 2 Pas de sp cifications

3 et 4 Entre 4 % et 9 %

BBTM Mesures non significatives

GB

Type 0/14 ou 0/20 de classe 2 11 %



EMEType 0/10 0/14 ou 0/20 classe 1 10 %

Type 0/10 0/14 ou 0/20 classe 2 6 %


NF P 98-150-1 26

12.4.2.3 Modalit s pratiques du contr le

Le contr le est r alis sur des lots ; le march pr cise la d finition du lot. La m thode utilis e est celle del intervalle (XP P 98-151) d taill e ci-dessous :

La m thode consiste d terminer une valeur inf rieure Vi et une valeur sup rieure Vs auxquelles la populationdu contr le occasionnel est compar e.

12.4.2.3.1 D finition des valeurs inf rieure Vi et sup rieure Vs acceptables pour les pourcentages de videscontr l s

Les valeurs Vi et Vs sont arr t es l issue de l preuve de convenance, partir :

Des r sultats obtenus sur cette preuve lorsqu elle a t accept e ;

Des r sultats de l tude de formulation ;

Et de l exp rience ant rieure ;

en respectant les conditions suivantes :

l tendue Vs Vi est comprise entre 5 % et 7 % .

12.4.2.3.2 Recevabilit du lot contr l

Une preuve de contr le occasionnel sur un lot journalier comporte vingt valeurs ou un multiple de vingt valeurs.Le lot est d clar recevable si la proportion de d fectueux, c est- -dire de valeurs mesur es situ es en dehors del intervalle [Vi, Vs] est au plus de 1/20 (un vingti me).

12.4.3 Contr le de l' paisseur

Dans les cas indiqu s en 12.1, un contr le de l' paisseur (NF EN 12697-36) de la couche r pandue est r alis .

Le contr le de l' paisseur est effectu :

soit partir des quantit s et surfaces mises en uvre,

soit partir des mesures de nivellement, ou par mesures directes des paisseurs (NF EN 12697-36) [1].

Les paisseurs demand es en fonction du type d enrob s chaud mis en uvre sont d taill es en annexe A. Note [1] : En ce qui concerne le contr le de l' paisseur, le choix de la m thode est g n ralement gouvern par la tailledu chantier.

12.4.3.1 Contr le de la quantit moyenne par unit de surface

Lorsque la couche est r pandue avec indication de la quantit moyenne de mat riaux mettre en uvre par unit de surface, le contr le est r alis :

soit pour chaque section (ou partie de section) ;

soit par longueur correspondant une journ e de travail pour des chantiers dont la dur e est sup rieure lajourn e ;

en associant :

la totalisation des quantit s port es sur les bons de livraison ;

le m tr de la surface recouverte.

La quantit moyenne de mat riaux mise en uvre par unit de surface ne doit pas diff rer de + 10 % de la quantit prescrite.


27 NF P 98-150-1

12.4.3.2 Contr les d' paisseur par mesures de nivellement

Les paisseurs sont contr l es par profils dans les m mes conditions qu'au paragraphe 12.4.5, partir demesures de nivellement sur la couche inf rieure et sur la couche contr l e [1].

Les tol rances en centim tres par rapport aux paisseurs nominales sont dans le tableau 9 (en centim tres) :

Le r glage est r put convenir si les tol rances sont respect es pour 95 % des points contr l s.Note [1] : Dans le cas de r pandage par finisseur non guid par rapport une r f rence fixe et bien que la mesure denivellement ne soit pas n cessaire pour le contr le de l'altim trie, on peut l'utiliser pour contr ler les paisseurs.Note [2] : Dans le cas de modification des cotes du projet, traduisant une certaine dissociation de la couche par rapport aurep re, les tol rances sont appr ci es par rapport l'existant.

12.4.3.3 Contr le par mesure directe des paisseurs

La mesure directe est r alis e (NF EN 12697-36) : soit par mesures sur carottes pr lev es dans la chauss e, soit par une mesure non destructrice utilisant une propri t physique de la couche.

Le contr le par mesure non destructive est effectu avec un pas fonction de l'appareil de mesure, mais qui ne doit,en aucun cas, tre sup rieur 30 m. Les tol rances appliquer sont les m mes que celles pr vues au 12.4.3.2si les mesures sont r alis es dans les profils de r f rence. Dans les autres cas, elles sont pr cis es en fonctionde l'utilisation de l'appareil et de la localisation des mesures.

12.4.4 Contr le des pentes des profils en travers

Le contr le des pentes des profils en travers est r alis pour les chantiers et zones suivantes : travaux neufs et renforcement de chauss es, chauss es a ronautiques, zones de transition de d vers en travaux d'entretien de chauss e.

Le contr le est r alis sur la longueur correspondant une journ e de travail (demi-journ e sur chauss esa ronautiques) et concerne la pente transversale de la chauss e.

Les mesures sont faites perpendiculairement l'axe de la chauss e entre l'axe et la rive ou entre rives(pour les chauss es une seule pente). Le point de mesure en rive est pris 0,50 m du bord de la couche.Les mesures sont r alis es pour tous les profils de r f rence. Pour les chauss es a ronautiques, la distanceentre deux points de contr le ne doit pas tre sup rieure 10 m.

Les tol rances pour les carts constat s par rapport aux pentes prescrites sont les suivantes : couche de base : 1 cm/m pour 95 % des mesures, couche de roulement : 0,5 cm/m pour 100 % des mesures.

Tableau 9 Tol rances sur le contr le des paisseurs en fonction de la couche de la chauss e

Tol rances d paisseur dans les profilsde r f rence [2]

Tous chantiers dont le support respecte les tol rances en

nivellement de 12.4.4

Grands chantiers neufset renforcement ou entretien

support de bon uni avant ou apr s reprofilage.

Aires de stationnement et voies de circulation a ronautiques

Pistes a ronautiques

Couche de :

fondation

base

liaison

roulement

4

3

2,5

1,5

3

2

1,5

1

3

1

1

0,5


NF P 98-150-1 28

12.4.5 Contr le du nivellement Profil en long

12.4.5.1 Chauss es routi res

Dans les cas indiqu s en 12.1, on effectue un contr le de nivellement de la couche r alis e.

Lorsque le guidage en nivellement est pr vu par rapport des rep res ind pendants de la chauss e, lav rification des cotes est faite sur la surface correspondant chaque journ e de travail dans chacun des profilsen travers du projet et ventuellement dans tout autre profil [1] : sur l'axe et sur les rives 0,50 m du bord de la couche et ventuellement en tout autre point pour les travaux

non urbains, au bord m me pour les travaux urbains,

Lorsque le guidage en nivellement est pr vu par r f rence un ouvrage li la chauss e, la v rification des cotesest faite dans les profils en travers dont l'espacement est g n ralement de 10 m, en des points situ s 0,50 m aumoins du bord en g n ral ou imm diatement au bord si la couche est adjacente l'ouvrage constituant la r f rence.

Les tol rances pour les carts constat s par rapport aux cotes prescrites sont ainsi fix es :

Si les tol rances sont respect es pour 95 % des points contr l s, le r glage est r put convenir.

a) Pour un guidage en nivellement par rapport des rep res ind pendants de la chauss e [2] [3].

i) Cas g n ral (tableau 10)

ii) Grands chantiers de construction neuve ou de renforcement d'un support de bon uni et de caract ristiquesde nivellement ( ventuellement obtenues apr s reprofilage) quivalentes celles de la couche de fondationdans le tableau 11 ci-dessous :

b) Guidage en nivellement par rapport un ouvrage li la chauss e (tableau 12) :

Note [1] : Les contr les de nivellement sont effectu s soit par lev topographique, soit par un moyen automatique de lev en continu.Note [2] : Dans les cas o il existe une couche de liaison, on applique les m mes sp cifications que sur la couche de base.

Note [3] : Dans le cas de modification des cotes du projet, traduisant une certaine dissociation de la couche par rapport aurep re, les tol rances sont appr ci es par rapport l existant.

Tableau 10 Tol rance de nivellement : cas g n ral

Type de coucheTol rances de nivellement (valeurs en centim tres)

Profils de r f rence Autres profils

Couche de fondation

Couche de base

2,5

1,5

3

2

Tableau 11 Tol rance de nivellement : cas sp cifiques


Profils de r f rence Autres profils

Couche de fondation

Couche de base

1,5

1

2

1,5

Tableau 12 Tol rances de nivellement : cas d un ouvrage li la chauss e


En limite de l ouvrage de r f rence existant

Autres points de profils en travers

Rectification des profils en travers

largissement et construction d accotements

1

2

2

3


29 NF P 98-150-1

12.4.5.2 Chauss es a ronautiques

Les tol rances en nivellement sont dans le tableau 13 :

Si les tol rances sont respect es pour 95 % des points contr l s, le r glage est r put convenir.

Les contr les en nivellement doivent porter galement sur la couche de roulement finie. Les contr les ennivellement sont effectu s par lever topographique raison d'un profil en travers tous les 10 m ou, de pr f rencepour la couche de base et la couche de roulement, au moyen de lever automatique.

Le march pr cise la m thode de relev retenue.

12.4.6 Contr le des flaches

Le contr le des flaches est effectu suivant la norme NF EN 13036-7.

Le contr le longitudinal est effectu dans l'axe de chaque bande de r pandage, notamment au droit des pointsd'arr t de chantier et dans les zones d'arr t du finisseur.

Le contr le transversal est effectu dans tout le profil en travers en restant dans la largeur d'une bandede r pandage.

La d nivellation entre deux bandes jointives doit rester inf rieure aux m mes valeurs que celles fix es pour laflache sous la r gle.

12.4.6.1 Chauss es routi res

condition que la surface de la couche support satisfasse elle-m me aux conditions du tableau ci-dessous, laflache maximale par rapport la r gle de 3 m (NF EN 13036-7) mesur e sur une couche doit rester en tout pointinf rieure aux seuils de tol rance fix s dans le tableau 14 suivant, en centim tres :

Tableau 13 Tol rances de nivellement pour chauss es a ronautiques

Type de couche

Tol rances de nivellement (valeurs en centim tres)

Aires de stationnement et voies de circulation Pistes

Couche de fondation

Couche de base

Couche de roulement

2,5

1,5

1

2

1

0,5

Tableau 14 Seuils de tol rance vis vis de flache en fonction de la couche d enrob

Couche de

Importance du chantieret type de profil

Fondation

(cm)

Base

(cm)

Liaison

(cm)

Roulement

(cm)

Chantiersimportants

Profil en long

Profil en travers

2

3

1

1,5

0,5

0,8

0,3

0,5

Autres Chantiers Profil en long

Profil en travers

3

4

1,5

2

0,8

1

0,5

0,7


NF P 98-150-1 30

12.4.6.2 Chauss es a ronautiques

condition que la surface de la couche support satisfasse elle-m me aux conditions du tableau ci-dessous, laflache maximale par rapport la r gle de 3 m (NF EN 13036-7) mesur e sur une couche doit rester en tout pointinf rieure aux seuils de tol rance fix s dans le tableau 15 suivant, en centim tres :

12.4.7 Contr le des caract ristiques de surface : uni, adh rence,...

Dans les cas indiqu s en 12.1, il est r alis un contr le des caract ristiques de surface : uni, adh rence,...

12.4.7.1 Contr le de l'uni

Le contr le de l'uni vise relever en continu les variations du profil longitudinal d'une couche par rapport sonprofil en long moyen. Cette qualit est appr ci e partir d'une s rie de mesures en continu obtenues l'aide d'unanalyseur dynamique de profil en long.

Si la r alisation de la couche de roulement fait l'objet d'un march distinct, le contr le de l'uni (NF P 98-218-3) estr alis sur la couche de base et sur la couche de roulement.

Dans le cas de travaux d'entretien, on mesure la qualit initiale de l'uni de la chauss e recharger pour tablir lessp cifications d'uni apr s travaux.

D'une mani re g n rale, la qualit de l'uni est tablie en fonction du type de chauss e (autoroute, route nationale,piste a ronautique,...), du type de travaux (renforcement, travaux neufs, travaux d'entretien), de l'uni du supportet enfin de la longueur du chantier.

Le fraisage pr alable de toute la surface de la chauss e est quivalent la mise en uvre d une nouvelle couche.Par contre, le fraisage jusqu l interface entre deux couches peut entra ner des d gradations de l uni, donc uneattention particuli re doit tre port e.

12.4.7.2 Contr le d'adh rence

Les caract ristiques d'adh rence des chauss es concernent les couches de roulement.

Toutefois, dans le cas de couches de liaison ou de base devant tre utilis es comme couches de roulement, ilconvient de s'assurer que les caract ristiques des mat riaux sont correctes du point de vue du coefficient der sistance au polissage (PSV).

Deux natures de caract ristiques sont contr l es : la macrotexture et ventuellement les coefficients de frottementlongitudinal et transversal [1].

Note [1] : Pour les pistes a ronautiques, la macrotexture et le coefficient de frottement longitudinal sont syst matiquementdemand s.

12.4.7.2.1 Macrotexture

Elle est mesur e par la profondeur moyenne de texture (PMT) selon la norme NF EN 13036-1. Cette mesure estr alis e le plus rapidement possible apr s la mise en uvre et dans un d lai inf rieur deux semaines.

1) Pour les chantiers importants, le contr le est r alis en deux temps :

- r alisation d'au moins 10 mesures en d but de chantier sur une journ e de fabrication au cours de l preuvede convenance (voir 12.4.1),

- r alisation d'un contr le par lot.

2) Pour les autres chantiers, les modalit s de contr le sont d finir dans le cahier des charges.

Tableau 15 Seuils de tol rance vis vis de flache : cas des chauss es a ronautiques

Fondation Base Liaison Roulement

Chantiers importants

Autres chantiers

1

1

1

0,5

0,5

Pas de liaison

0,3

0,3


31 NF P 98-150-1

Le chantier est d compos en lots de contr le, chaque lot devant tre d'un seul tenant et correspondre desconditions de trafic homog nes. On r alise g n ralement un contr le de r ception par voie de circulation (largeurdu lot gale la largeur de la voie) et par lot de 500 m 1 000 m de longueur au plus.

Les sp cifications de macrotexture sont fix es en fonction du type de chauss e (autoroute, route nationale, voiesrapides, pistes et voies a ronautiques), de leur localisation (urbaine ou rase campagne), de la nature du trafic(type de v hicules, vitesse de circulation) [1] et en fonction du type d'enrob mis en uvre.

La macrotexture peut tre valu e avec des appareils de mesure dynamique en utilisant une m thodeprofilom trique selon NF EN 13473-1 ou NF P 98-216-2, au cours d une preuve d information.

Les profils de texture du rev tement sont relev s en continu le long de deux lignes de mesure (axe et bande deroulement) et une valeur moyenne [en millim tres] est d termin e par segment de 20 m.

Si les valeurs obtenues avec les appareils de mesures en continu ne satisfont pas les seuils PMT sp cifi s, lesmesures doivent tre r alis es selon la norme NF EN 13036-1 (avec les niveaux d exigences d taill s enannexe B).

Dans le cas d une couche de roulement d finitive, une valeur minimale de PMT est exig e en fonction du produitappliqu (cf. annexe B).

Dans le cas d une couche de liaison utilis e temporairement en couche de roulement, une valeur minimalede PMT sup rieure ou gale 0,4 mm est exig e pour 90 % des points contr l s et une signalisation ad quatedoit tre mise en place, avec obligation d effectuer la couche de roulement d finitive dans un d lai maximum desix mois.

Note [1] : Pour les chauss es a ronautiques, une sp cification maximale ne pas d passer peut s'av rer n cessaire. Ilpeut s'agir de valeurs exigibles avant la remise en service.

12.4.7.2.2 Coefficients de frottement

Des mesures de coefficient de frottement peuvent tre r alis es. Ce peut tre le coefficient de frottementlongitudinal (CFL NF P 98-220-2), ou le coefficient de frottement transversal (CFT NF P 98-220-3 et 4).

Les mesures sont r alis es de trois douze mois apr s la mise en service (voire avant l ouverture au trafic pourles pistes a ronautiques [1]).

L'analyse des r sultats est effectu e par lot homog ne de fabrication et de mise en uvre, de longueur maximalede 500 m 1 000 m au plus.

Les sp cifications d pendent du type de la chauss e (autoroutes, routes nationales, voies rapides,pistes a ronautiques), de sa localisation (ville ou rase campagne) et de la nature du trafic (type de v hicules,vitesse de circulation).

Elles peuvent tre de trois types :

niveau minimal respecter la mise en service,

niveau minimal conserver pendant un temps d termin ,

association de ces deux niveaux.Note [1] : il existe un arr t (en date du 10 juillet 2006) relatif aux caract ristiques techniques de certains a rodromesterrestres utilis s par les a ronefs. Celui-ci pr cise notamment, en annexe technique n 1 relative aux caract ristiquesphysiques des a rodromes civils utilis s par les a ronefs voilure fixe, les sp cifications et conditions de mesures poura rodromes.


NF P 98-150-1 32

Annexe A(normative)

paisseurs d utilisation par coucheInit num rotation des tableaux d annexe [A]!!!Init num rotation des figures d annexe [A]!!!Init num rotation des quations d annexe [A]!!!

Produit paisseur moyenne

d utilisation

(cm)

paisseur minimaleen tous points

(cm)

BBA 0/10 C 6 7 4 1)

0/14 C 7 9 5 1)

0/10 D 4 5 3 1)

0/14 D 5 7 4 1)

BBM A 0/10 3 4 2.5 1)

A 0/14 et B 0/14 3.5 5 3 1)

B 0/10 et C 0/10 3 4 2.5 1)

BBSG et BBME 0/10 5 7 4 1)

0/14 6 9 5 1)

BBDr 0/6 3 4 2 1)

0/10 4 5 3 1)

BBS 1 & 2 4 5 3

3 8 6

4 10 12 7

BBTM 0/6 et 0/10 2 3 1.5 1)

GB 0/14 8 14 6

0/20 10 16 8

EME 0/10 6 8 5

0/14 7 13 6

0/20 9 15 8

1) Le respect de cette paisseur minimale peut n cessiter un reprofilage pr alable par fraisage ouapport de mat riaux, ou bien une paisseur adapt e, situ e dans les fourchettes correspondantes.


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Annexe B(normative)

Sp cifications apr s mise en uvre par type de produit Init num rotation des tableaux d annexe [B]!!!Init num rotation des figures d annexe [B]!!!Init num rotation des quations d annexe [B]!!!

Tableau 1 : Macrotexture

Tableau 2 : Vitesse de percolation

Cette vitesse de percolation doit tre sup rieure ou gale celle indiqu e dans le tableau ci-dessous pour 90 %des points contr l s.

Tableau B.1 Sp cifications de macrotexture apr s mise en uvre (NF EN 13036-1)

Produit Niveau de macrotexture minimal exig (PMT NF EN 13036-1) apr s mise en uvre

BBA Voies de circulation a ronautiques 0,4 mm pour 90 % des points contr l s

Pistes a ronautiques

0/10 C, 0/10 D, 0/14 D et 0/14 C

0,6 mm pour 90 % des points contr l s

BBM A 0/10, A 0/14, B 0/14 0,7 mm pour 90 % des points contr l s

B 0/10, C 0/10 0,5 mm pour 90 % des points contr l s

BBSG et BBME 0/10 0,4 mm pour 90 % des points contr l s

0/14 0,5 mm pour 90 % des points contr l s

BBDr Mesures non significatives. La mesure de la drainabilit 1)

in situ est faire selon l annexe C

BBTM 0/6 0,7 mm pour 90 % des points contr l s

0/10 0,9 mm pour 90 % des points contr l s

1) La vitesse de percolation Vp est obtenue en suivant le protocole d taill en annexe C. Sp cifications d taill es dansle tableau B.2 pour les BBDr.

Tableau B.2 Sp cifications de niveau de drainabilit apr s mise en uvre (BBDr)

Type du BBDrClasse 1 Classe 2

0/6 mm 0/10 mm 0/6 mm 0/10 mm

Vitesse de percolation Vp (cm/s) 0,6 0,8 0,9 1,2


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Annexe C(informative)

Mesures de propri t s li es la perm abilit des mat riaux des m langes hydrocarbon

Essai au drainom tre de chantier

Init num rotation des tableaux d annexe [C]!!!Init num rotation des figures d annexe [C]!!!Init num rotation des quations d annexe [C]!!!

C.1 Domaine d applicationLe pr sent document a pour objet de d finir un mode op ratoire pour la mesure d une vitesse de percolation del eau travers une couche de chauss e.

Il s applique des couches de chauss e poreuse.

Il n est pas applicable des chantillons de laboratoire.

C.2 R f rences normativesLes documents de r f rence suivants sont indispensables pour l'application du pr sent document. Pour lesr f rences dat es, seule l' dition cit e s'applique. Pour les r f rences non dat es, la derni re dition dudocument de r f rence s'applique (y compris les ventuels amendements).

NF EN 13036-1, Caract ristiques de surface des routes et a roports M thode d essai Partie 1 : Mesuragede la profondeur de macrotexture de la surface d un rev tement l aide d un d une technique volum trique latache (indice de classement : P 98-831-1).

C.3 D finitions Symboles Abr viationsPour les besoins du pr sent document, les d finitions, symboles et abr viations s appliquent

PMT est la profondeur moyenne de texture (en millim tres).

V est le volume d eau de mesure (en centim tres cubes).

S est la surface de mesure (en centim tres carr s).

t est le temps d coulement (en secondes).

t est le temps d coulement moyen d au moins deux essais (en secondes).

Vp est la vitesse de percolation (en centim tres par seconde).

C.4 PrincipeL essai consiste d terminer la vitesse de percolation en mesurant le temps moyen d coulement d une quantit d termin e d eau, charge variable faible, travers une surface de mesure sp cifi e.


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C.5 AppareillageLe drainom tre de chantier conforme la figure C.1 est constitu d un r servoir transparent d une capacit minimale de 8 000 cm3.

La surface S selon la figure C.1 est circulaire et gale 490 cm2 2 %.

Le volume d eau de mesure V est gal 4 000 cm3 1 %.

La surface S est entour e d un joint souple d tanch it . L appareil comporte un orifice d vacuation obturabled un diam tre de 50 mm 1 mm et un tube d vent reli la chambre d coulement.

V rification p riodique du joint.

Le drainom tre est plac sur un rev tement bitumineux imperm able dont la texture mesur e par la PMT (normeNF EN 13036-1) est comprise entre 0,8 mm et 1,2 mm.

Appliquer de fa on uniforme sur le socle de l appareil une charge comprise entre 2 kN et 4 kN.

Lever l obturateur, attendre 1 min et v rifier qu il n y a pas d coulement d eau.

C.6 Mode op ratoirePlacer l appareil sur la zone de mesure et appliquer de fa on uniforme une force verticale sur le socle, compriseentre 3 kN et 4 kN.

Obturer l orifice d vacuation et remplir le r servoir avec 8 000 cm3 d eau 1) 5 %.

Lib rer l orifice d vacuation pour couler le contenu du r servoir en une seule fois.

Apr s coulement de 3 000 cm3 5 % mesurer le temps t la seconde pr s d coulement du volume V.

L essai est recommenc au moins une deuxi me fois.

C.7 Calcul et expression des r sultatsLa vitesse de percolation est donn e en fonction du temps moyen t d coulement par la relation :

C.8 Proc s-verbal d essaiLe proc s-verbal d essai doit faire r f rence au pr sent document et indiquer :

L implantation de l essai,

Le r sultat conform ment l article 7,

La temp rature de l eau (au degr pr s),

Les incidents ventuels non pr vus et les conditions op ratoires susceptibles d avoir influenc les r sultats.

1) L eau doit tre celle, sans modification, du r seau de distribution.

Vp 4 000490 t -----------------=


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Dimensions en millim tres

L gende

Figure C.1 Drainom tre de chantier

1 Commande d vacuation

2 Barette de guidage

3 Tube d vant ( 8 10)

4 But e de hauteur d vacuation

5 Volume de mesure V

6 Barette de guidage

7 Bouchon

8 Orifice d vacuation

9 Socle

10 Chambre d coulement

11 Semelle m tallique

12 Joint d tanch it


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Documents

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