mvdlive.weebly.commvdlive.weebly.com/.../0/21403224/totaal_project.docx  · Web viewDaar word ik...

93

Transcript of mvdlive.weebly.commvdlive.weebly.com/.../0/21403224/totaal_project.docx  · Web viewDaar word ik...

Page 1: mvdlive.weebly.commvdlive.weebly.com/.../0/21403224/totaal_project.docx  · Web viewDaar word ik begeleid door Arie van der Kooi(de baas). ... In 1963 heeft Renault gezegd dat ze
Page 2: mvdlive.weebly.commvdlive.weebly.com/.../0/21403224/totaal_project.docx  · Web viewDaar word ik begeleid door Arie van der Kooi(de baas). ... In 1963 heeft Renault gezegd dat ze

Introductie:

Ik heb dit project gekozen omdat mijn vader een Duitse auto heeft(Audi). Mijn favoriete merk Porsche is en de Porsche hoort bij de Duitse auto industrie Ik wil graag leren wat de geschiedenis is van de auto industrie en hoe de auto’s werken.

Dit project is voor mij heel erg belangrijk, want het is mijn eerste Havo project. Ik wil later ook een goede auto kopen.

Introduction:

I have chosen this project because my father has got a German car(Audi). And my favorite brand of cars is the Porsche and the Porsche is from the German car industry. And I think it’s very interesting to find the information of the car industry. I want to learn the history of the car industry and I want to learn how the cars working. This subject is for me very important because it’s my first Havo project and I want buy a good car later.

Doelen:

Communicatie:

Ik wil eigenlijk dat mijn Prezi beter wordt, want als ik naar de Prezi van anderen kijk vind ik die veel mooier en dan krijg ik steeds meer ideeën. Het verschil tussen mijn Prezi is meestal dat het een beetje saai is en bij andere is het weer heel flitsend. De mensen kunnen tijdens mijn presentatie zien dat ik aan mijn doel heb gewerkt.

Empirisch redeneren:

Ik wil weten wat auto tuning is omdat ik veel auto’s zijn die worden getuned en ik wil weten wat dat nou eigenlijk is.

Ik wil weten hoe de auto’s werken? Ik wil graag weten hoe de auto’s werken omdat er veel verschillen in de auto’s zitten. Door deze onderzoek vraag kan ik er ook misschien achter komen hoe de elektrische auto’s werken. De mensen horen de antwoorden van de vragen in mijn presentatie.

Page 3: mvdlive.weebly.commvdlive.weebly.com/.../0/21403224/totaal_project.docx  · Web viewDaar word ik begeleid door Arie van der Kooi(de baas). ... In 1963 heeft Renault gezegd dat ze

Kwantitatief redeneren:

Ik wil een diagram maken van de auto ongelukken die er zijn gebeurd tussen in 2000 en 2011 en dan kan je zien hoe de mensen toen reden en hoe ze nu rijden. Ik ga veel informatie op internet zoeken en als ik op verschillende getallen uit kom dan neem ik daar het gemiddelde van. Ik laat tijdens mijn presentatie een zelfgemaakte diagram zien waar je de statistieken op kan zien.

Sociaal redeneren:

Ik wil graag weten wat de geschiedenis is van Porsche, omdat mijn favoriete merk Porsche is en daar wil ik de geschiedenis van weten.

Ik wil weten wat de verschillen zijn tussen de veiligheid van nu en vroeger, omdat de techniek vroeger heel anders was. Nu zal de techniek zijn verandert en misschien gebruiken ze de oude techniek wel. Dit lijkt mij heel erg interessant. Mij lijkt het heel erg leuk om in mijn presentatie te vertellen over deze onderzoeksvragen.

Systeem denken:

Ik wil graag meer weten over de milieuvriendelijke auto’s. Ik ga uitzoeken hoe de auto’s in elkaar zitten. Ik wil ook weten wat het verschil is tussen de normale auto motors en de milieuvriendelijke auto motoren. Het lijkt mij heel erg leuk om hier over te vertellen tijdens mijn presentatie ook omdat dit mijn eerste systeem denken is.

Persoonlijke kwaliteiten:

Ik wil minder nerveus zijn tijdens het presenteren. Bij mijn laatste project vond ik dat het heel erg slecht ging maar de docent vond dat hartstikke goed ging. Ik wil eigenlijk nog wel iets zekerder van mezelf zijn. Ik ga dit doen door goed op te letten tijdens Rots en Water. De mensen kunnen in mijn presentatie zien dat ik een stuk rustiger ben dan bij mijn andere projecten.

Page 4: mvdlive.weebly.commvdlive.weebly.com/.../0/21403224/totaal_project.docx  · Web viewDaar word ik begeleid door Arie van der Kooi(de baas). ... In 1963 heeft Renault gezegd dat ze

Hoog Niveau:

1. Wat is autotuning?

2. Wat is het verschil met de veiligheid van de auto’s van nu en vroeger?3. Hoe werken auto’s ?4. Wat is de geschiedenis is van Porsche?5. wat voor soorten brandstoffen zijn er?6. wat is anders bij milieuvriendelijke auto’s en normale auto’s?

ik doe de vraag wat is auto tuning in het Engels omdat er is veel informatie in het Engels en daar kan ik wel wat Engelse sites voor vinden. Aan de Engelse onderzoeksvraag ga ik het meeste aandacht aan besteden. Omdat ik, de Engelse onderzoeksvraag wel het moeilijkst vind. De onderzoeksvraag over de milieuvriendelijk auto’s daar zit het meeste actueel omdat de laatste tijd is er heel veel over op het nieuws

Levensecht:

Ik ga voor levensecht een voorlichtingsfolder maken over de milieuvriendelijke auto’s van nu. Ik maak deze folder omdat ik andere mensen dan kan informeren over de milieuvriendelijke auto’s. ik maak mijn levensecht van papier en inkt.

Stage:

Ik ga stage lopen bij een autoservice van der Kooi. Daar word ik begeleid door Arie van der Kooi(de baas). Ik weet nog niet wat ik daar ga leren. Deze stage is heel erg voordelig voor mijn project ,omdat mijn project over auto’s gaat.

Actief leren:

ik wil graag een betere Prezi maken en dan ga ik aan wat mensen leuke ideeën vragen en dat ga ik proberen te combineren. Ik laat mijn Prezi ook al van te voren zien aan wat kinderen uit mijn klas. Bij mijn onderzoek vragen ga ik gewoon heel hart werken en dan komt het wel goed. Bij mijn kwantitatief ga ik gewoon zoveel mogelijk informatie op zoeken en daar een diagram van maken. Ik ben meestal best wel zenuwachtig tijdens me presentatie en eigenlijk kan ik daar weinig aan doen. Meneer Dijksma gaat me helpen

Page 5: mvdlive.weebly.commvdlive.weebly.com/.../0/21403224/totaal_project.docx  · Web viewDaar word ik begeleid door Arie van der Kooi(de baas). ... In 1963 heeft Renault gezegd dat ze

bij mijn levensecht informatie folder en voor de rest ga ik boeken van mijn vader gebruiken. De foto’s kopieer ik van internet en plak ik in mijn word documenten.

Engels Bronnen:

http://en.wikipedia.org/wiki/Car_tuning

http://www.auto-tuning-guide.com/

Boeken:

1.Het Ultieme Boek Van Porsche Schrijver: Staurt Gallagher en Helen Smith2.Oldtimer encyclopedie Schrijver: Rob De La Rive Box 3.Alle auto’s 90 Schrijver: Ric van Kempen

Sites:

http://nl.wikipedia.org/wiki/Auto

http://nl.wikipedia.org/wiki/Passieve_veiligheid

http://Wikipedia.org/Wiki/

Volwassen relaties:

Mevrouw Spaander gaat me feedback geven op mijn onderzoek vragen en projectvoorstel en zo. Meneer Blom kan me helpen bij mij kwantitatief redeneren. Ik ga misschien twee mensen interviewen Arie Van de Kooi of Koen Spaander. Meneer Dijksma kan me nog helpen bij mijn levensecht om een leuke folder te maken. Ik ga twee mensen interviewen. Koen Spaander interview ik voor mijn onderzoek vraag over auto tuning. Ik interview ook nog Arie van der Kooi voor mijn stage.

:[email protected]

Beoordeling:

Ik vind dat ik dit project goed heb gemaakt als ik geen spelling fouten heb in mijn presentatie. Ik ben tevreden als ik goed heb gepresenteerd dus bijv. als ik niet eentonig praat en als ik alles uit mijn hoofd kan. Mijn doelen zijn bereikt als ik klaar ben en als ik ze goed heb voltooid zoals bijv. dat ik minder zenuwachtig ben en als al mijn onderzoek vragen klaar zijn. Ik had bij mijn vorige project 32 pagina’s in totaal en nu zou ik er ongeveer 36 bij elkaar willen.

Ik hoop dat ik goede complimenten krijg zoals bijv. dat ik duidelijk heb gepraat, ik dat ik goede informatie heb gegeven, en dat ik niet zo eentonig praat, dat ik goede en

Page 6: mvdlive.weebly.commvdlive.weebly.com/.../0/21403224/totaal_project.docx  · Web viewDaar word ik begeleid door Arie van der Kooi(de baas). ... In 1963 heeft Renault gezegd dat ze

informatieve hoog niveau vragen heb, dat ik een mooie en gecompliceerde levensecht heb.

Tijdspad:

Projectvoorstel 3 weken Datum klaar:

Onderzoek vraag 1 2 weken Datum klaar:

Onderzoek vraag 2 2 weken Datum Klaar:

Onderzoek vraag 3 2 weken Datum Klaar:

Onderzoek vraag 4 2 weken Datum Klaar:

Onderzoek vraag 5 2 weken Datum Klaar:

Onderzoek vraag 6 2 weken Datum Klaar:

Prezi 4 weken Datum Klaar:

Boekverslag 2 weken Datum Klaar:

Eindverslag 2 weken Datum Klaar:

Stageverslag 1 week Datum Klaar:

Interview 1 week Datum Klaar:

Levensecht 2 weken Datum Klaar:

Page 7: mvdlive.weebly.commvdlive.weebly.com/.../0/21403224/totaal_project.docx  · Web viewDaar word ik begeleid door Arie van der Kooi(de baas). ... In 1963 heeft Renault gezegd dat ze
Page 8: mvdlive.weebly.commvdlive.weebly.com/.../0/21403224/totaal_project.docx  · Web viewDaar word ik begeleid door Arie van der Kooi(de baas). ... In 1963 heeft Renault gezegd dat ze

Dit is de Porsche Panamera,

de eerste personen auto van Porsche

Page 9: mvdlive.weebly.commvdlive.weebly.com/.../0/21403224/totaal_project.docx  · Web viewDaar word ik begeleid door Arie van der Kooi(de baas). ... In 1963 heeft Renault gezegd dat ze

Dit is de aller eerste Porsche

De Lunar-Porsche.

Dit is een van de

legendarische Porsche 911

Inhoudsopgave: 1.De geschiedenis van Porschel Blz. 3 tot 3

2.De eerste Porsche Blz. 3 tot 5

3.Porsche zonder Dr. Porsche Blz. 5 tot 5

4.Porsche tractoren Blz. 5 tot 6

Page 10: mvdlive.weebly.commvdlive.weebly.com/.../0/21403224/totaal_project.docx  · Web viewDaar word ik begeleid door Arie van der Kooi(de baas). ... In 1963 heeft Renault gezegd dat ze

Inleiding:Ik heb deze onderzoeksvraag gekozen ,omdat mijn favoriete merk Porsche is. Ik wist de geschiedenis niet van Porsche en dat wil ik nu achterhalen.

Page 11: mvdlive.weebly.commvdlive.weebly.com/.../0/21403224/totaal_project.docx  · Web viewDaar word ik begeleid door Arie van der Kooi(de baas). ... In 1963 heeft Renault gezegd dat ze

De geschiedenis van Porsche:

De geschiedenis is aan twee mannen verbonden: Ferdinand Porsche, de stichter en chef-ontwerper van het bedrijf, zonder hem zouden er bijna geen Porsche en bijna geen superwagens uit de jaren 20 hebben bestaan. De andere man was zijn zoon en naamgenoot, wereldwijd bekend als Ferry, die zijn vaders rol overnam zo gauw hij maar kon. Hij was ook verantwoordelijk voor de Porsche ontwerpen tussen 1950 en begin jaren zeventig, inclusief vele van de meeste beroemde, succesvolle en gewilde modellen. Met behulp van een team technici ontwierpen en bouwden de twee mannen enkele hele populaire auto’s voor zowel de weg als circuit. Soms was het een heel gevecht. In 1945 werden Ferdinand en zijn zoon Ferry Porsche door de Fransen uitgenodigd. Uiteindelijk bleek het een val te zijn en werden ze gevangen genomen(waarom is niet echt bekend ik denk zelf gaat om het bedrijf Porsche) .Ferry Porsche werd eerder vrijgelaten maar zijn vader zou nog een tijdje vast zitten. Ferry ging weer terug naar Gmund. Toen Ferry terug was ging hij onmiddellijk opzoek naar grote zaken om geld te verdienen, om zijn vader vrij te krijgen. Een man in Turijn wou een sportwagen ontwerpen en dat zou Porsche doen. Het geld dat hij daarvoor kreeg was genoeg om zijn vader vrij te krijgen. Toen Ferdinand Porsche vrij was gingen ze gelijk weer aan de slag, hij ontwierp de Porsche 356. In 1948 was de chassis(onderstel van de auto) klaar. De motor die er in zat was een aangepaste volkswagen auto die voor 40 pk zorgden. De 356 had een had een mooi en toekomstig uiterlijk. De productie van de 356 begon in 1949. In 1951 waren er al wat andere versies van ontworpen. In 1952 Gebeurde er iets heel ergs Ferdinand Porsche kreeg een beroerte. De beroerte was te sterk hij stierf op 30 januari 1952. Nu had Ferry Porsche de regerende hand. Hij leidde het bedrijf en maakte de serie van de 356 af. In 1956 besloten West-Duitsland, Italië en Frankrijk een standaard tank te gaan ontwikkelen. Er werden veel prototypes getoond maar

Page 12: mvdlive.weebly.commvdlive.weebly.com/.../0/21403224/totaal_project.docx  · Web viewDaar word ik begeleid door Arie van der Kooi(de baas). ... In 1963 heeft Renault gezegd dat ze

uiteindelijk werd de tank van Porsche gekozen als de beste. Ondanks dat de tank 40 ton weegt had hij nog wel 830pk. In 1956 werden de eerste tanks geproduceerd. De tanks hadden een Meceders-Benz motor De tank heette de Leopard 1. Nu worden de tanks nog steeds geproduceerd alleen zijn ze 10 keer zo sterk. Uiteindelijk ging helaas het bedrijf over in andere handen, maar toen de familie die stap nam hadden ze Porsche toch nog wel gered. Gelukkig deed de nieuwe firma het goed en gebruikte de zelfde modellen waardoor de naam van Porsche toch nog hetzelfde was.

De eerste Porsche.

Page 13: mvdlive.weebly.commvdlive.weebly.com/.../0/21403224/totaal_project.docx  · Web viewDaar word ik begeleid door Arie van der Kooi(de baas). ... In 1963 heeft Renault gezegd dat ze

Als een van de eerste auto bouwers wist Ferdinand Porsche wat hij wilde doen met zijn merk Porsche. Ferdinand Porsche was in 1875 geboren in Mattersdorf, bij Reichenberg(dat is nu Tsjechië). Het werd al snel duidelijk dat de jonge Ferdinand een enorm dosis aanleg en enthousiasme had voor mechanica, maar jammer genoeg was er te weinig werk in de stad waar hij woonde. Op zijn achttiende verjaardag ging hij naar Wenen om daar te gaan werken bij Bela Egger (het huidige Brown Boveri). Zonder ook nog maar enige technische achtergrond te hebben of enige bouwkundige training, vond hij de grote stad toch de ideale plek om te leren. Maar het onderwijs was duur en moeilijk te verkrijgen voor een jongenman met zijn lage inkomsten. Uiteindelijk wist hij een technische opleiding te krijgen alleen deze opleiding was avonds. De opleiding die hij volgde was alleen onofficieel. Hij ging ook altijd stiekem naar colleges en ging helemaal achterin zitten en aantekeningen maken. Na vijf jaar had hij zijn eerste auto baan bij Jacob Lohner. Hij was daar technicus en testrijder. Bij deze baan kwam voor het eerst zijn auto ontwerp techniek naar voren. In 1900 toonde hij ,tijdens de Expo de Paris oftewel de wereldtentoonstelling van auto’s, een elektrische auto hij noemde hem de Lohner Porsche. Dit was een volgens de pers een historisch moment. Het was toen de tijd niet eens te bedenken dat er zo’n motor kon bestaan. De werkgevers van Porsche zeiden dat ze nog van hem zouden horen. En de werkgevers hadden gelijk in 1901 leverde Porsche een vierwiel aangedreven racewagen af in Engeland. En in 1900 won Ferdinand Porsche de Exelberg rally race. Het ontwerp was zo goed dat tientallen jaren later NASA een maankarretje ontworp op basis van een Porsche. Het klinkt nog al ongelofelijk dat een eeuw later autofabrikanten nog aan het uitzoeken waren hoe je een vierwiel aandrijving moest maken. Na de expo in Parijs kreeg hij een baan aangeboden bij Daimler Motor dat was een grote stap vooruit. Doordat hij daar werkte had hij meer kans om zijn auto’s te ontwerpen en te bouwen. Ferdinand werkte 20 jaar bij Daimler motors en na de twintig jaar was hij hoofdingenieur geworden. Hij zou daar blijven tot 1928. Hij kreeg later ruzie met het bedrijf en verliet het bedrijf omdat zijn ontwerpen werden afgekeurd. Later kwam hij terug bij Daimler motors. Er was veel vraag naar een personenauto die een normale man kon betalen. Hitler was een voorstander van dit idee Ferdinand legde het idee voor het bestuur het werd afgekeurd. Later liet hij het ontwerp nog een keer zien, maar dan lichter. Het bestuur keurde het weer af. Na deze laatste afkeuring verliet hij het bedrijf geërgerd. Hij ging een paar jaar werken bij Steyr maar omdat het daar heel erg slecht ging ,ging het bedrijf failliet.

Page 14: mvdlive.weebly.commvdlive.weebly.com/.../0/21403224/totaal_project.docx  · Web viewDaar word ik begeleid door Arie van der Kooi(de baas). ... In 1963 heeft Renault gezegd dat ze

Dit is een van de eerste Porsche

Uiteindelijk had hij 30 jaar voor andere mensen gewerkt ,en hij was het zat om voor nog iemand te werken. Hij besefte dat het tijd was voor zijn eigen bedrijf: Porsche. Ferdinand Porsche was het ook zat dat de bedrijven waar hij voor werkte meer profiteerde van zijn ontwerpen dan hij zelf. Dus zijn bedrijf ging op 6 maart 1931 open. Het bedrijf begon in Stuttgart. Het was een gevaarlijke zet voor Ferdinand Porsche ,omdat in die tijd was er een grote economische crisis aan de gang. Maar doordat hij stug doorzetten bleef het bedrijf aan de top. Het bedrijf werd door de tweede wereldoorlog ook een beetje stop gezet ,omdat de toenmalige machthebbers hebben geëist om oorlogsvoertuigen te maken. Hij moest de kever in een jeep versie uitbrengen en hij maakte ook een amfibievoertuig. Niemand kon in opstand komen omdat Ferdinand Porsche nog voor de oorlog een sponsoring kreeg van Hitler. Ferdinand heeft zich nooit bemoeid met de oorlog hij moest maar doen wat werd gezegd. Ferdinand Porsche stierf op 75 jarige leeftijd ,omdat hij een hartaanval kreeg. Een paar dagen voor zijn dood had hij zijn verjaardag gevierd.

Porsche zonder dr. Porsche

De dood van Ferdinand Porsche in 1951 was een slag en het einde van een tijdperk, maar het bedrijf was in goede handen van zijn zoon Ferry Porsche. Ferry Porsche was in de begin jaren voornamelijk bezig met het produceren van de 356. Ferry had geschat dat ze maar 500 stuks zouden verkopen alleen dat was fout gedacht het waren er veel meer. Porsche produceerde tot 1965 de 356. Een paar jaar daarna kwam de legendarische Porsche 911 uit de productie daar waren ongeveer 78.000 stuks van verkocht. De eerste Porsche sportauto was de 550 Spyder Die werd in 1953 geproduceerd. Toen de tijd was de Spyder een van de snelste auto’s ter wereld met 110 pk. Met de Porsche Spyder zijn ook veel races gewonnen. De basis van de Spyder was ook de Basis van de nu bekende Porsche Carrera. De gemodificeerde versie van de Porsche Spyder won van de hele goeie auto’s. Toen Ferry Porsche het zo goed deed werd er gezegd dat de dromen van Ferdinand zijn voltooid.

Dit is de Porsche Spyder

Porsche tractoren

Page 15: mvdlive.weebly.commvdlive.weebly.com/.../0/21403224/totaal_project.docx  · Web viewDaar word ik begeleid door Arie van der Kooi(de baas). ... In 1963 heeft Renault gezegd dat ze

In het begin van de jaren 30 ontwierp Ferdinand Porsche een tractor. Hij ontwierp de tractor in naam van Adolf Hitler. De tractor die Porsche maakte had veel weg van een volkswagen. In de jaren 50 en 60 werd het model nog steeds gebruikt. In 1934 had Porsche 3 prototypes gemaakt met in alle drie diesel motoren. Later toen de prototypes klaar waren werden ze uiteindelijk niet geproduceerd, omdat er nog problemen waren met de lucht koeling van de tractoren. Een paar jaar later hadden ze het verbeterd en werd de tractor toch uitgegeven de tractor had 12 tot 50 pk(Paarden Kracht) vermogen. in begin jaren 50 had Porsche 4 versies uitgegeven van de tractoren een met 1 cilinder en dat gaat door tot 4 cilinder vermogen en allemaal met vier wiel aandrijving deze uitvinding liep ver vooruit op de tijd werd er gezegd. Na de tweedewereldoorlog mochten sommige bedrijven in Duitsland voort bestaan. Porsche bouwden geen tractoren voor de oorlog dus mocht niet verder produceren. Porsche had een uniek en modern ontwerp. Porsche maakte afspraken met het Duitse bedrijf Allgaier GmbH en het Oostenrijkse bedrijf Hofherr Schrantz. De twee bedrijven gebruikten allebei Porsche ontwerpen. In 1956 nam Mannesman het besluit tractoren te gaan bouwen en het bedrijf kocht licenties van Porsche. In 1963 heeft Renault gezegd dat ze het tractoren bedrijf wereldwijd overnemen. In 1956 tot en met 1963 zijn er al 125000 tractoren geproduceerd. De tractoren worden nu nog geproduceerd.

Dit is de Porsche Super-Diesel

Motorsport:

Porsche is altijd al succesvol geweest in de motorsport. Porsche heeft al 28.000 overwinningen. Vooral bij de 24 uur van Le Mans, die Porsche al 16 keer heeft gewonnen meer dan welk bedrijf dan ook. Porsche is met wisselend succes actief geweest in de Formule 1. Van 1958 tot 1964 hebben ze maar een keer gewonnen. Na 20 jaar kwam Porsche terug in de formule 1. De motor die in de Porsche zit heet Techniques d’Avant Garde voor het team van McLaren. Hierbij werden twee constructie titels behaald in 1984 en 1985. In 1991 begon Porsche in de motor business met rampzalige resultaten. De Porsche haalde het hele jaar geen ene punt en dat was erg rampzalig voor het bedrijf. Ook de auto’s deden het rampzalig. De helft van de auto’s kwalificeerde zich niet eens. Sindsdien heeft Porsche niet meer meegedaan aan de Formule 1. Porsche heeft ook in Nederland een amateur klasse Porsche ADPCR. Porsche heeft ook een internationaal team de Porsche super cup. Porsche nam in 2008 deel aan de Le Mans met de Rs Spyder op 14 en 15 juni. Het

Page 16: mvdlive.weebly.commvdlive.weebly.com/.../0/21403224/totaal_project.docx  · Web viewDaar word ik begeleid door Arie van der Kooi(de baas). ... In 1963 heeft Renault gezegd dat ze

Nederlandse team deed mee met Jos Verstappen, Jeroen Bleekmolen en Peter van Merkstijen.

Conclusie:

Ik heb veel geleerd van deze onderzoekvraag. Ik heb geleerd hoe Porsche is opgericht en groot is gebracht ,wie het in de toekomst runt ,wie de legendarische Porsche 911 heeft gemaakt en ontworpen. Ik vind dat ik aan deze vraag best wel goed heb gewerkt want normaal doe ik er stukken langer over om zo’n onderzoekvraag te maken.

Bronvermelding:

Sites:

http://www.porscheclub928.nl/Geschiedenis/Inleiding/default.htm

http://nl.wikipedia.org/wiki/Porsche

http://www.google.nl/search?hl=nl&gbv=2&biw=1024&bih=587&tbm=isch&sa=1&q=Porsche+panamera&oq=Porsche+panamera&aq=f&aqi=g10&aql=&gs_sm=e&gs_upl=2966l5524l0l5665l11l9l0l1l1l1l438l1114l3-2.1l3l0

Page 17: mvdlive.weebly.commvdlive.weebly.com/.../0/21403224/totaal_project.docx  · Web viewDaar word ik begeleid door Arie van der Kooi(de baas). ... In 1963 heeft Renault gezegd dat ze

Boeken:

Het ultieme verhaal van Porsche Schrijver: Staurt Gallagher en Helen Smith

Introduction:

I have chosen this research question, because I play much of car tuning games. I want to research how the cars are tuned and what the consequences of tuning is. I think that this is a very interesting research question.

Page 18: mvdlive.weebly.commvdlive.weebly.com/.../0/21403224/totaal_project.docx  · Web viewDaar word ik begeleid door Arie van der Kooi(de baas). ... In 1963 heeft Renault gezegd dat ze

Index:

The origin Page: 2 of the 2

Suspension tuning Page: 2 of the 2

Body tuning Page: 3 of the 3

Chip tuning Page: 3 of the 3

Page 19: mvdlive.weebly.commvdlive.weebly.com/.../0/21403224/totaal_project.docx  · Web viewDaar word ik begeleid door Arie van der Kooi(de baas). ... In 1963 heeft Renault gezegd dat ze

Origin:

In the 1970s and 80s, many Japanese performance cars where never exported outside the Japanese domestic market. In the late 80s and early 1990s, grey imports(vehicles from another country’s) of Japanese performance cars, such as the Nissan Skyline, began to be privately imported into western Europe and north America. In the United States, this was in direct contrast to the domestic car production around the same time, where there was a very small performance aftermarket for domestic compact and economy cars. The focus was instead on sporty cars such as the Ford Mustang and Chevrolet corvette, or on classic muscle cars. Because of their light weight and the increasing availability of low cost tuning equipment, economy and compact cars exhibit high performance at low cost in comparison to dedicated sport cars. As professional sporting and racing with such vehicles increased, so did recreational use of these vehicles. Drivers with little or no automotive, mechanical, or racing experience would modify their vehicles to emulate the more impressive versions of racing vehicles, with mixed results. Car tuning has got his popularity thanking to the game Grand Turismo, because the shows you how normal cars can be transformt into great cars.

Suspension Tuning:

Suspension tuning involves modifying the springs, shock absorbers, sway bars, and other related components of a vehicle. Shorter springs offer greater stiffness and a lower centre of gravity. Stiffer shock absorbers improve the dynamic weight shifting during cornering and normally have shorter internals to stop them from bottoming out when shorter springs are used.

This is a suspension kit

Page 20: mvdlive.weebly.commvdlive.weebly.com/.../0/21403224/totaal_project.docx  · Web viewDaar word ik begeleid door Arie van der Kooi(de baas). ... In 1963 heeft Renault gezegd dat ze

Stiffer sway bars reduce body roll during concerning, thus improving the grip that the inside tires have on the surfaces; this improve improves handlings response. Other components that are sometimes added are strut bars, which improve the body stiffens and help better maintain the proper suspension geometry during concerning. On some cars certain braces, anti-roll bars, etc., can be retrofitted to lower-spec cars from sport models. For off-road vehicles, the emphasis is on lengthening the suspensions travel and larger tires to increase ground clearance. Though not related, Low-rider with hydraulic/pneumatic suspension use another unique kind of suspension tuning in the height of each individual wheel can be rapidly adjusted by systems of rams, even to the extent that it possible to “bounce” the wheels completely clear of the ground.

Body Tuning:

Body tuning involves adding or modifying spoilers and body kits. This is done to improve the aerodynamic performance of a vehicle, as in the case of some wings Bumper canards, or to lighten the vehicle through replacing bodywork components such as hoods and rear view mirrors with composites such as CFRP(Carbon-fiber-reinforced polymer). Cornering speeds and adhesion can be improved through the generation of down forces, often at the expense of increased drag. This are body kits and rear kits

Often, body modifications are done mainly to improve a vehicle’s appearance, as in the case of non-functioning scoops, spoilers, wide arches or any aesthetic modifications to performance.

Very rarely does an after spoiler or body kit improve performance, the majority add weight and increase the drag coefficient of the vehicle and thus can reduce it’s overall performance. There are aftermarket options available. But a mass of society still only installs equipment for looks. Increasing the wheel track width through spacer and wide body kits enhance the cars cornering ability. Lowering the centre of gravity is another aim of body tuning dealt with via suspension modification. However, similar to the addition of non-function body kits and spoilers, oftentimes suspension tuners unfamiliar with spring dynamics will cut stock springs, producing a soft, bounce ride. It is also common to lower car too far, past the optimal centre of gravity, purely for appearance. Competitions cars usually have either light weight windows or no windows. Glass is relatively heavy and auto glass is usually thicker than bodywork. Replacing it with plastic saves high up weight, improving almost all performance qualities, at the expense of greatly reduced scratch resistance and therefore service life

Page 21: mvdlive.weebly.commvdlive.weebly.com/.../0/21403224/totaal_project.docx  · Web viewDaar word ik begeleid door Arie van der Kooi(de baas). ... In 1963 heeft Renault gezegd dat ze

Chip tuning:

Modern engines are equipped with an engine management systems which can be modified to different settings, producing different performance levels. Manufactures often produce a few engines which are used in a wider range of models and platforms, and this allows the manufactures to sell cars in various markets with different regulations without having to spend money developing and designing different engines to fit these regulations. This also allows for a single engine to be used by different brands, tuned to suit their particular market.

West coast street customs:

West coast customs is a remodelling company started in 1993 by Ryan Friedlinghaus on a loan from his grandfather, Edward Cifranic. It was originally located in Orange County, then moved to Los Angles, and now it’s located in California. The Company is expanded into automotive industry with new catalog of body kits and wheels. West coast street customs have got all over the world shops: Mexico, Germany, Dubai, Malaysia, Russia and Japan. There new shops planned in Canada, South Africa and in Melbourne Victoria. They have their own reality show in Discovery Channel and MTV. There are a lot of tuners in the west coast customs crew: the one is better in the audio and the another can paint very well. This is the crew from west coast customs.

Ryan-Friedlinghaus the boss

Amy-President of the company

Vicky- the account manager

Alex- sales manager

Big Dane- shop supervisor and human resources

Tito- public relation

Jeff- vehicle designer

Lil’ Mike- administrative manager

Kenny- Floor manager

Darren- audio and electronic

Carlos- wood fabrication

Ishmael- Interiors

Page 22: mvdlive.weebly.commvdlive.weebly.com/.../0/21403224/totaal_project.docx  · Web viewDaar word ik begeleid door Arie van der Kooi(de baas). ... In 1963 heeft Renault gezegd dat ze

James and 2shea- Graphic designer

Negro- the head body shop

Marcus- Body shop

George and Joan- Painting

Brian- Head metal

Danny- Fabrication

Mosko- Fabrication

Jose- Fabrication

Audio:

Though not related to “tuning” today’s society believes that audio is a great part of auto tuning. Audio is a term used to describe the sound or video system fitted in the vehicle. A stock audio system refers to one that was specified by the manufacture when the vehicle was build in the factory. A custom audio installation can involve anything from the upgrade of the radio to a full blown customization based around the audio equipment

Interior:

Sanctioned events often require a minimum weight. Just like some well racing events like NASCAR and NHRA. All cars competing in each must adhere to a strict set of regulations. Because some are minimum weight requirements, the interior is stripped and lead weights or similar are added to meet that requirements. Roll cages are also difficult to install when OEM interior is present. As with weight requirements, safety requirements are present as well. Different classes again play a role. Roll cages, fire extinguishers, reinforced bucket seats, seat harnesses. A common misconception is that a tuner will install flashy lights, useless TV screens and similar items. The fundamentals of tuning is performance and with performance often come backs.

Sema Show

The Sema show of the automobile aftermarket was formed in 1963 by Roy Richter, Ed Iskenderian, Willie Garner, Bob Hedman, John Bartlett, Phil Weiand, Jr., Al Segal, Dean Moon, and Vic Edelbrock, Jr. and now consists of 6,764 companies worldwide, bringing together aftermarket manufacturers, original equipment manufacturers, media, car dealers, specialty equipment distributors, installers, retailers and restoration specialists. Products in this $27.8 billion-a-year industry include performance and racing components, cosmetic and functional accessories, wheels and tires, mobile electronics, safety products, restoration parts, handling equipment, drivetrain parts and more. The industry covers Muscle cars, classics, luxury vehicles, sport compacts, street rods(are old weird cars), light trucks(are pickup trucks) (off-road and sport trucks) SUVs and recreational vehicles. SEMA provides services for

Page 23: mvdlive.weebly.commvdlive.weebly.com/.../0/21403224/totaal_project.docx  · Web viewDaar word ik begeleid door Arie van der Kooi(de baas). ... In 1963 heeft Renault gezegd dat ze

employees of its member companies that include education and professional development, market research, legislative and regulatory advocacy, industry publications, international business development and business to business events. The largest of the SEMA events held annually during the first week of November is the SEMA Show at the Las Vegas Convention Center, Nevada in conjunction with the Automotive Aftermarket Industry Week. As part of this event, SEMA and other automotive aftermarket trade groups make-up one of the single largest events on the Las Vegas calendar. This is a title formerly held by the now defunct COMDEX show. This auto show is not open to the public. Registration as media, manufacturer, buyer or exhibitor(show) is required

Examples of how much does car tuning cost

auto 11.100,-verlagen 200,-bodykit 480,-painting 500,-velgen 800,-kleine spulletjes 200,-onderhoud 1000,- (in 3 jaar elke 15000 km dealer onderhoud)totaal 14.280,- incl aanschaf

edit:audio:+/- 700,-

totaal 14.980

Tuning Euro

Car 11.100Lower the car(the suspension making lower)

200.-

Bodykit 480.-painting 500.-rims 800.-Little things 200.-maintance 1000.-total 14.280.-

Page 24: mvdlive.weebly.commvdlive.weebly.com/.../0/21403224/totaal_project.docx  · Web viewDaar word ik begeleid door Arie van der Kooi(de baas). ... In 1963 heeft Renault gezegd dat ze

Sources:

http://en.wikipedia.org/wiki/Car_tuning

http://en.wikipedia.org/wiki/Engine_tuning

Conclusion:

I think that I have good working on my English research question. It’s sometimes very hard to make this research question because you must do everything in English. I like the part of the Origin and the body tuning, because that are the most interesting things of the research question I think.

Page 25: mvdlive.weebly.commvdlive.weebly.com/.../0/21403224/totaal_project.docx  · Web viewDaar word ik begeleid door Arie van der Kooi(de baas). ... In 1963 heeft Renault gezegd dat ze

Shell tank

Page 26: mvdlive.weebly.commvdlive.weebly.com/.../0/21403224/totaal_project.docx  · Web viewDaar word ik begeleid door Arie van der Kooi(de baas). ... In 1963 heeft Renault gezegd dat ze

Brandstof

Ik heb deze onderzoeksvraag gekozen omdat ik het heel erg interessant vindt en leuk want, als je brandstof in je tank doet wil ik wel eens weten waar dat vandaan komt en hoe het gemaakt wordt. Ook leek het me leuk om iets meer te weten te komen over natuurlijke brandstoffen zoals bijvoorbeeld; waterstof, bio brandstoffen en elektrische auto’s.

Page 27: mvdlive.weebly.commvdlive.weebly.com/.../0/21403224/totaal_project.docx  · Web viewDaar word ik begeleid door Arie van der Kooi(de baas). ... In 1963 heeft Renault gezegd dat ze

Brandstof blz. 3 tot en met 3

Fossielen brandstoffen blz. 3 tot en met 3

Bio Brandstoffen Blz. 4 tot en met 4

De eerste generatie Blz. 4 tot en met 4

De tweede generatie Blz. 4 tot en met 4

De derde generatie Blz. 4 tot en met 4

Elektrische auto’s Blz. 4 tot en met 5

Waterbrandstof Blz. 5 tot en met 5

Page 28: mvdlive.weebly.commvdlive.weebly.com/.../0/21403224/totaal_project.docx  · Web viewDaar word ik begeleid door Arie van der Kooi(de baas). ... In 1963 heeft Renault gezegd dat ze

Inleiding Brandstof

Er zijn vele soorten brandstoffen, de bekendste brandstoffen zie je bij de pompstations. Er zijn ook veel alternatieve brandstoffen zoals bijvoorbeeld; elektriciteit, water en sommige mensen denken zelfs aan auto’s die op wind rijden maar, dat ligt nog ver van ons vandaan.

Autogas wordt gebruikt als brandstof in motoren voor onder andere auto's. Auto gas is een mengsel van propaan en butaan. Afhankelijk van de buitentemperatuur worden de twee gassen in een bepaalde verhouding gemengd. Bij hogere temperaturen wordt meer butaan gebruikt, terwijl bij lagere temperaturen meer propaan aan het mengsel wordt toegevoegd omdat butaan bij lage temperaturen niet genoeg verdampt. Propaan en butaanmengsels wordt ook gebruikt als drijfgas in spuitbussen, waarbij de verhouding tussen propaan en butaan gebruikt wordt om de gewenste dampdruk(de dampdruk is de druk die van stof komt) te bereiken. Ook kan er gekookt worden op lpg(petroleum gas), maar in Nederland wordt hiervoor meestal zuiver propaan gebruikt. Het zit dan opgeslagen in de bekende gasflessen of in de minder bekende propaantanks die voor grootverbruik bedoeld zijn. Propaan wordt ook gebruikt voor het verwarmen van woningen en bedrijfspanden of als warmwatervoorziening, waar meestal geen aardgasnet is of door andere mensen in de recreatie zoals in de caravan met de herkenbare gasfles in de disselbak. Propaan wordt verder gebruikt voor heteluchtballonnen. Autogas is een schonere brandstof dan benzine of diesel, het verbrandt even snel in de motor. Dit zorgt voor schonere uitlaatgassen dan bijvoorbeeld van benzine- of dieselmotoren. Lpg stoot wel meer NOx uit dan benzinemotoren, maar minder dan diesels. Lpg stoot per energie-eenheid minder CO2 uit dan diesel of benzine. De hoge kosten voor het inbouwen van een lpg-tank, de hogere motorrijtuigenbelasting voor auto's die geen G3-installatie hebben een iets hogere brandstofverbruik (10 tot 20%) worden vaak

Page 29: mvdlive.weebly.commvdlive.weebly.com/.../0/21403224/totaal_project.docx  · Web viewDaar word ik begeleid door Arie van der Kooi(de baas). ... In 1963 heeft Renault gezegd dat ze

genoemd als nadelen. Lpg is een zeer goedkope brandstof. Doordat Europa en de Nederlandse regering gebruik maken van schonere brandstoffen, wordt er een lagere belasting geheven over lpg (9% tegen 50% op benzine). Je hebt natuurlijk ook meerdere brandstoffen zoals; bij de Shell. De bekendste brandstoffen die daar zijn, zijn de V-power en de feulsave. De V-power zou je auto schoner moeten houden omdat, de brandstof is gemaakt van 100% synthetische brandstof en dat zou je auto schoner maken. Ook zeggen veel mensen dat je met de V-power langer doet dan met normale brandstof.

Fossielen brandstoffen:

De gassen, ook wel broeikassen genoemd, die bij de verbranding van fossielen brandstoffen in de lucht komen zijn door de grote hoeveelheid erg schadelijk. Fossielen brandstoffen worden door de mens gedolven(uit de grond gehaald) en gewonnen als energiebron. Door de extreem lange periode die in de natuur is om van afgestorven Biomassa fossielen brandstoffen te maken, de voorraden zijn praktisch wel beperkt en zullen nooit verspreid worden. Nu raken de brandstoffen steeds sneller op. Door de groot gebruik van fossielen brandstof in verbrandingsmotoren van auto’s, elektriciteitscentrales en voor verwarming van woningen en kantoren, komt veel koolstofdioxide vrij. Dit gas komt van nature in de atmosfeer en wordt onder meer door alle dieren uitgeademd. In grote hoeveelheden draagt dit gas bij aan het broeikast effect, wat aan variatie in het klimaat van de aarde bijdraagt. Als fossiele brandstoffen opraken heeft dat tot gevolg dat er veel mensen zijn die hun baan verliezen en dan ander werk moeten gaan zoeken. Er is nog genoeg gas en olie in de wereld voor 50 jaar en nog genoeg steenkool in de wereld voor 300 jaar. Een andere vorm van een energie is kernenergie wat zeer gevaarlijk is en ook nog eens duur is. Kernenergie is afhankelijk van uranium wat over 60 jaar ook op zal zijn. Kernenergie is erg gevaarlijk en er wordt dan ook fel tegen gedemonstreerd er was ook nog een ongeval waarbij een vrachtwagen met daarop kernenergie tegenop een voorliggende vrachtwagen botste. Hierdoor is de discussie van kernenergie weer opgewaaid. Een ander ernstiger ongeval gebeurde in Tsjernobil in 1986 toen een kernreactor ontplofte en er zelfs straling gemeten was in Nederland. Maanden nadat de ramp in Tsjernobil gebeurde hadden deskundigen de opdracht gegeven om het gat waar eerst de kernreactor stond vol te gooien met cement. Onlangs was in het nieuws dat het cement onder de grond kapot aan het gaan was. Als fossiele brandstoffen opraken zal dat ons erg treffen maar het zal ook een voordeel hebben. Als de fossiele brandstoffen op zijn zal er ook niets meer vervoerd kunnen worden waardoor er ook nooit meer een milieuramp zal kunnen ontstaan. Milieurampen kosten jaarlijks vele slachtoffers, niet onder mensen maar onder de dieren. Vogels zijn het voornamelijk slachtoffers net als eenden, maar ook zeeleeuwen en zeehonden zijn hier de dupe van. Er zijn speciale opvangcentra waar deze beesten worden opgevangen en goed worden verzorgt. De beesten moeten eerst in een "bad" wat betekent dat ze met hun lijfje in een soort centrifuge moeten

Page 30: mvdlive.weebly.commvdlive.weebly.com/.../0/21403224/totaal_project.docx  · Web viewDaar word ik begeleid door Arie van der Kooi(de baas). ... In 1963 heeft Renault gezegd dat ze

om alle olie van zich af te wassen. Als alle olie eraf is moeten de dieren nog medicijnen hebben. Als dit alles is gedaan moeten ze nog een paar dagen in de opvangcentra blijven om vervolgens weer terug gezet te kunnen worden in het wild. Als fossiele brandstoffen opzijn dan zal dat erg zijn voor ons maar de dieren zullen er blij mee zijn.

Bio Brandstoffen:

Voor de ontdekking van fossiele brandstof (turf, bruinkool, steenkool, aardolie, teerzand en aardgas) gebruikte men alleen maar biobrandstoffen zoals hout, houtskool, gedroogde uitwerpselen, plantaardige olie of dierlijk vet), die wereldwijd nog steeds gebruikt wordt als energiedrager. De originele auto's van Henry Ford waren gemaakt om op biobrandstof te rijden. Ook de eerste dieselmotor van de Franse uitvinder Rudolf Diesel liep op pure plantaardige olie, namelijk pindaolie. Voordat petroleum, gezuiverd uit aardolie, beschikbaar kwam was walvistraan een veel gebruikte olie voor olielampen.

Gebruik van algen als biobrandstof heeft als voordeel dat het niks doet met voedsel of met planten. De algen worden speciaal voor dit doel gekweekt. Algen worden nog niet zo veel gebruikt, maar zijn wel in opkomst. Er wordt op het moment veel onderzoek gedaan en geëxperimenteerd naar biobrandstof uit algen. Ook de KLM wil nu experimenteren met biobrandstoffen. Dit om schoon en goedkoop te kunnen vliegen. Met behulp van genetische technologie(moderne technologie) kan de productie door algen en bacteriën verder verhoogd worden. Je hebt een paar generaties die worden gebruikt. Elke generatie is anders gemaakt.

De eerste generatie:

De eerste generatie is de Biodiesel die uit deze producten zijn gemaakt (uit maïs (maïsolie), koolzaad (koolzaadolie), oliepalm (palmolie), soja (sojaolie)) Bio-ethanol (uit suikerbiet, suikerriet, suikerpalm en graan

De tweede generatie:

Tweede generatie biobrandstoffen zijn niet van voedsel gemaakt. De tweede generatie is gemaakt van Energiegewassen zoals wilgen en Pongamia pinnata. Vruchten van niet voor consumptie geschikte planten, zoals de purgeernoot. Houtsnippers, Stro, Oneetbare gedeelten van voedselgewassen, Dierlijk vet,Gebruikt frituurvet en Afval.

De Derde generatie:

Nieuwe ontwikkelingen worden gezien als 'derde generatie' biobrandstof, zoals biobrandstof uit algen. Gebruik van algen als biobrandstof heeft als voordeel dat het

Page 31: mvdlive.weebly.commvdlive.weebly.com/.../0/21403224/totaal_project.docx  · Web viewDaar word ik begeleid door Arie van der Kooi(de baas). ... In 1963 heeft Renault gezegd dat ze

niet concurreert met voedsel of ander gebruik van planten. De algen worden speciaal voor dit doel gekweekt. Voordeel van algen is dat ze enorm snel groeien.

Elektrische auto’s:

Waarschijnlijk was de eerste elektrische auto een schaalmodel, gemaakt door de Nederlander Sibrandus Stratingh. Hij heeft zijn auto gemaakt op berekeningen van Michael Faraday. Het model bestaat nog steeds. Robert Anderson maakte een vroege koets aangedreven door elektrische energie uit batterijen. Aan het eind van de 19e eeuw werd de brandstofmotor steeds beter, waardoor de elektromotor het uiteindelijk verloor. Elektrische auto's, in tegenstelling tot auto’s met een verbrandingsmotor, hadden wel min of meer "tankstations". De elektrische auto werd ook gebruikt voor het maken van records, zoals de Belg Camille Jenatzy. Het probleem met elektrische auto’s was dat de energiedichtheid van oplaadbare batterijen 80 tot 300 keer kleiner dan die van benzine en diesel. Daarom moesten elektrische auto's met zware batterijen worden uitgerust, waardoor de snelheid en bereik erg beperkt waren. Er werden auto's op de markt gebracht die dit probleem omzeilden door twee motoren te gebruiken, een benzine- en een elektrische motor. De auto’s waren erg duur. Tijdens de Tweede Wereldoorlog kreeg de elektrische auto meer populariteit, Dat kwam door het brandstoftekort. Daarna bleef het een tijd stil. Toen zich in de jaren zeventig twee energiecrises voordeden werd de ontwikkeling van de elektrische auto weer gestimuleerd. Rond deze tijd werd bijvoorbeeld het Witkarren-project(een project die elektrische bussen door Amsterdam liet rijden) opgestart. Ook grote autobedrijven zoals Toyota en Honda brachten hybride auto's op de markt. De Toyota Prius was een groot succes en andere fabrikanten begonnen ook interesse te krijgen in het maken van hybride en elektrisch aangedreven auto's. Het Amerikaanse bedrijf ZAP had in 2006 de in China geproduceerde auto Xebra op de markt gebracht en deze is inmiddels ook in serieproductie gegaan.De beperkingen hiervan zijn tot nu toe: Topsnelheid van 65 km/hDe voordelen: deze auto heeft helemaal geen uitstoot van gassen (zoals alle volledig elektrische auto's), is goedkoop, licht en erg zuinig.Aan de verbetering van topsnelheid, het bereik en de oplaadtijd wordt intensief aandacht besteed. De meest succesvolle batterij-elektrische stadswagen in productie is de Indische Reva met 3000 geproduceerde exemplaren, ook gekend als de G-wiz in Londen waarvan er zich ongeveer 1000 op de openbare weg bevinden. De Reva haalt een top snelheid van 80Km/u. Het is de enige kleine EV met een wisselstroom motor waardoor de motor ook onderhoudsvrij is geworden.

Directeur Onoph Caron van stichting e-laad, is blij met de groei: "De vaart zit er nu goed in. Met al die nieuwe laadpunten zijn we hard op weg een einde te maken aan de kip-ei-discussie. Samen met gemeenten bieden we mensen een extra keuze. Ze kunnen kiezen voor de bekende brandstoffen als benzine, diesel of LPG maar ook voor elektrisch. En dat is mooi want elektrisch rijden is schoon, stil en zuinig." Caron verwacht dat de groei alleen maar zal versnellen: "Zeker nu bekend is geworden dat

Page 32: mvdlive.weebly.commvdlive.weebly.com/.../0/21403224/totaal_project.docx  · Web viewDaar word ik begeleid door Arie van der Kooi(de baas). ... In 1963 heeft Renault gezegd dat ze

alleen nog voor elektrische auto's belastingvoordelen blijven bestaan, verwacht ik dat elektrisch rijden een flinke sprong gaat maken. Maar dan moeten er natuurlijk wel voldoende oplaadpunten zijn. Wij werken daar hard aan, samen met gemeenten. En dat gaat steeds beter. Gemeenten als Haarlem, Utrecht, Arnhem, Zwolle, Meppel, Lopik, Berkelland en heel veel andere, doen al mee.

Waterbrandstof:

Waterstof is een gas dat niet, zoals aardgas, uit de grond gehaald kan worden. Het moet gemaakt worden. Dit gebeurt onder meer via chemische verbinding tussen elektriciteit, een proces waarbij water omgezet wordt in waterstof en zuurstof. Waterstof is, in tegenstelling tot fossiele brandstoffen als aardolie, aardgas en steenkool geen energiebron, maar een energiedrager. In het echt komt het erop neer dat het maken van waterstof door middel van elektrolyse(chemische verbinding tussen elektriciteit). De duurzaamheid van waterstof hangt dus veel af van de duurzaamheid van die elektriciteit. Het grote voordeel van de waterstofauto's is dat er geen regionale luchtverontreiniging komt. Bij de verbranding van waterstof gas ontstaat uitsluitend waterdamp, in tegenstelling tot fossiele brandstoffen komt er geen co2 vrij. Dit is een broeikasgas dat bijdraagt aan het broeikaseffect, de klimaatverandering, zoals opwarming van de aarde, dat gevolge heeft. Waterstof heeft als tweede voordeel dat het onuitputtelijk is. Er kan altijd nieuwe waterstof gemaakt worden uit water, met behulp van energie. De voorraad fossiele brandstoffen (en zeker aardolie) daarentegen, raakt langzamerhand uitgeput en nieuwe aardolie kan niet makkelijk gemaakt worden. Er moet dus gezocht worden naar een andere brandstof, om de energie op te wekken. Het geluid dat je nog hoort komt dan van de elektromotoren, die stiller zijn dan verbrandingsmotoren. Hierdoor zou geluidsoverlast als gevolg van verkeersdrukte voornamelijk in stedelijke gebieden afnemen. Aan de andere kant heeft verkeerslawaai ook een nuttige functie, namelijk het waarschuwen van andere verkeersdeelnemers voor een (aankomend) gevaar. In stedelijke omgevingen, waar veel zwakke verkeersdeelnemers als fietsers en voetgangers zijn, kunnen te stille auto's gevaarlijke situaties opleveren, omdat deze weggebruikers een met een elektromotor aangedreven auto niet horen aankomen.

Page 33: mvdlive.weebly.commvdlive.weebly.com/.../0/21403224/totaal_project.docx  · Web viewDaar word ik begeleid door Arie van der Kooi(de baas). ... In 1963 heeft Renault gezegd dat ze

Conclusie:

Ik heb veel van deze onderzoeksvraag geleerd over de verschillende brandstoffen en ik vond het heel leuk. Ik vond het heel erg leuk om informatie over deze vraag te zoeken, oké al was het soms een beetje moeilijk. Ik heb er veel thuis aan zitten werken.

Bronnen:

http://nl.wikipedia.org/wiki/Biobrandstof

http://nl.wikipedia.org/wiki/Aardolie

http://nl.wikipedia.org/wiki/Fossiele_brandstof

http://nl.wikipedia.org/wiki/Elektrische_auto

http://biobrandstoffen.datzitzo.com/

http://www.elektrischeauto.nl/nieuws/1314/500-oplaadpunten-in-nederland

Page 34: mvdlive.weebly.commvdlive.weebly.com/.../0/21403224/totaal_project.docx  · Web viewDaar word ik begeleid door Arie van der Kooi(de baas). ... In 1963 heeft Renault gezegd dat ze

Botsing

Page 35: mvdlive.weebly.commvdlive.weebly.com/.../0/21403224/totaal_project.docx  · Web viewDaar word ik begeleid door Arie van der Kooi(de baas). ... In 1963 heeft Renault gezegd dat ze

Tractor ongeluk

Verkeersongeluk

Inleiding:

Ik heb deze onderzoeksvraag gekozen omdat, ik veel van mijn ouders hoor dat vroeger Volvo de meest veilige auto was . Ik wilde bij deze onderzoeksvraag onderzoeken hoe ze de veiligheid van nu stimuleren.

Inhoudsopgave:

Geschiedenis van de gordel: Blz., 4 tot 4

Airbag: Blz., 4 tot 4

De gevaren van de airbag: Blz., 5 tot 6

De geschiedenis van de Cruise Control: Blz., 6 tot 6

Kinderzitje: Blz., 6 tot 6

Scholen en verkeersveiligheid: Blz., 6 tot 6

Speciale verkeersveiligheid: Blz., 6 tot 7

Page 36: mvdlive.weebly.commvdlive.weebly.com/.../0/21403224/totaal_project.docx  · Web viewDaar word ik begeleid door Arie van der Kooi(de baas). ... In 1963 heeft Renault gezegd dat ze

Inleiding over de veiligheid van de auto:

Het eerste verkeersslachtoffer was Bridget Driscoll. Zij verloor het leven op 17 augustus 1896 in Londen. Er werd vroeger geen aandacht aan veiligheid besteed. Auto’s moesten sterk en comfortabel zijn. Het gebeurde wel dat een auto na een botsing alleen lakschade had. In de jaren zestig werd de eerste wetgeving op het gebied van veiligheid aangenomen. Nu nog raken elk jaar 50 miljoen mensen gewond en sterven meer dan 1 miljoen mensen aan de gevolgen van auto-ongelukken. In Nederland komen jaarlijks 800 mensen om het leven in het verkeer; in België 1200. Om het aantal doden te verminderen zorgt de overheid dat de verkeersveiligheid door voorlichting, een boetes en door de wet aan te passen beter wordt.

Geschiedenis van de gordel

De eerste autogordel werd in 1956 door Ford geïntroduceerd. Volvo heeft in 1959 de driepuntsautogordel (type dat nog steeds gebruikt wordt) ontworpen. Die gordel wordt nu nog steeds gebruikt omdat, die auto gordel veel veiliger is dan de oude. Sindsdien is de autogordel langzaamaan steeds meer populairder geworden. In 1971 introduceerde Meceders-Benz gordelspanners om te los gedragen gordels strak te trekken in geval van een aanrijding. In 1975 was de gordel zo populair dat hij voorin de auto verplicht werd voor iedere nieuwe auto. Jammer van de auto

Een jaar later werd het verplicht om de autogordel te dragen. Personenauto's die tussen 1 januari 1971 en 1 januari 1990 gebruikt worden, moeten zijn voorzien van autogordels voorin. Personenauto's van voor 1971 hoeven geen autogordels te

Page 37: mvdlive.weebly.commvdlive.weebly.com/.../0/21403224/totaal_project.docx  · Web viewDaar word ik begeleid door Arie van der Kooi(de baas). ... In 1963 heeft Renault gezegd dat ze

hebben. Personenauto's die vanaf 1 januari 1990 in gebruik zijn genomen, moeten autogordels voor alle zitplaatsen die naar voren zijn gericht hebben. Het gebruik van autogordels voor passagiers op de achterbank van personenauto's is verplicht sinds 1 april 1992. Sinds 1 mei 2008 geldt dat er maximaal zoveel mensen in een auto mogen zitten als er gordels zijn. Dus is een auto met vier gordels uitgerust, dan mogen er maximaal vier personen plaatsnemen. Voor die tijd gold dat het aantal beschikbare gordels moest worden gebruikt. Als er meer personen waren dan gordels, mocht dat achterin ook.

Airbags

Het airbagsysteem van een auto is opgebouwd uit verschillende delen. Het regelapparaat, een electronic control unit is een computer die verbonden is met sensoren en de motor. Om bescherming van de mensen te garanderen wordt er tijdens de rit continu gemeten en gerekend. De berekende waarde bepaalt of het om een ongeluk gaat of dat er bijvoorbeeld over een stoepje wordt gereden. Het maximale grens is vastgelegd in het regelapparaat en word bepalend voor de activering van de airbags. Airbagsystemen bepalen welke airbag er ontplooid wordt en in sommige gevallen zelfs met hoeveel kracht. In moderne auto's communiceren de ECU's(electronic control unit) met elkaar. Ieder regelapparaat heeft zijn eigen functie, maar maakt soms ook gebruik van de meetwaarden uit de andere regelapparaten. Deze communicatie vindt plaats via de ringleiding. Zodra het airbagsysteem, aan de hand van zijn gemeten waarde, besluit om de airbags te activeren zullen er uit veiligheidsoverweging ook een aantal signalen verzonden worden. Het opblazen van de airbag na de activering moet zeer snel kunnen gebeuren, daarom wordt de airbag opgeblazen door in de luchtzak een explosieve stof te laten reageren.

Door deze ontploffing wordt de airbag zeer snel gevuld met de gassen die de explosie veroorzaakt.

De gevaren van de airbag

Airbags werken op basis van een zeer snelle en krachtige ontplooiing. De kracht hiervan kan fataal letsel veroorzaken als er

Page 38: mvdlive.weebly.commvdlive.weebly.com/.../0/21403224/totaal_project.docx  · Web viewDaar word ik begeleid door Arie van der Kooi(de baas). ... In 1963 heeft Renault gezegd dat ze

geen autogordels gedragen wordt. Moderne airbagsystemen kunnen herkennen of autogordels gedragen worden.

De werking van de airbag

Normaal gesproken moet de persoon in de auto minimaal 25 cm van een airbag verwijderd blijven om verwonding tijdens een ongeluk te voorkomen. Door het opblazen van de airbags kunnen pijnlijke dingen ontstaan zoals schaafwonden, gehoorbeschadiging, hoofdverwondingen, oogbeschadiging en botbreuken in neus, armen en vingers. Het roken van een sigaret in een auto is vaak dodelijk als de airbag geactiveerd wordt, de pijp wordt met kracht de keel in gedrukt waardoor je kan stikken. Dit wordt dan ook niet aangeraden. Het plaatsen van een baby in een draagbaar babystoeltje op een zitplaats met airbags wordt afgeraden tenzij de airbags uitgeschakeld kunnen worden. Bij het activeren van de airbag wordt het babystoeltje namelijk gekanteld en kan de baby stikken of verwondingen oplopen. Na een ongeval moeten de niet-ontplooide airbags heel voorzichtig behandeld worden. De kracht van een airbag is zeer groot en kan letsel toebrengen aan een persoon die zich in het deel van de airbag bevindt maar niet in de autogordel in de stoel zit. Als er nog een slachtoffer in de auto aanwezig is zal de brandweer een speciale hoes om het stuur aanbrengen om bij een perrongeluke activatie het slachtoffer en de hulpverleners te beschermen.

De geschiedenis van de Cruise Control

Cruise control is eigenlijk een snelheid regelaar die de snelheid vast zet zodat jij geen gas hoeft te geven dus bijvoorbeeld; als jij honderd kilometer per uur gaat en je zet cruise control aan dan hoef jij geen gas meer te geven .De cruise control werd in 1945 uitgevonden door een blinde Amerikaanse man en een technische ingenieur Ralph Teetor. Zijn idee om dit te gaan maken, kwam door irritatie. Hij had ook het meeste hekel aan een chauffeur die eerst versnelde en dan weer langzamer ging op een snelweg. De eerste serie auto’s die met cruise control reden was de Chrysler Imperial in 1958.

Kinderzittingen

Een veilig autostoeltje moet voldoen aan de nieuwste Europese veiligheidseisen. Dit is te zien aan de keuringslabel waarop in een rondje de letter E plus een getal staat. Het goedkeuringsnummer staat hieronder en moet beginnen met 03 of 04. Zittingverhogers zijn verkrijgbaar in de gewichtsgroepen 2 (15 tot 25 kilo) en 3 (22 tot 36 kilo). Je kind zit hierop en wordt vastgemaakt met de autogordel. De zittingverhogen zorgt ervoor dat het niet rechte deel van de autogordel niet langs de hals, maar over de

Page 39: mvdlive.weebly.commvdlive.weebly.com/.../0/21403224/totaal_project.docx  · Web viewDaar word ik begeleid door Arie van der Kooi(de baas). ... In 1963 heeft Renault gezegd dat ze

borst en het sleutelbeen van je kind loopt. Verder loopt de heupgordel over de heupen en niet over de buik. Het beste is een zittingverhogen met rugleuning. Die leidt de autogordel op de goede manier langs de schouder van je kind. Alleen kinderen die onder de 1.35 meter zijn moeten op een kinderzitje zitten.

Scholen met verkeersveiligheid

Kinderen zijn heel erg kwetsbaar in het verkeer. Ongeveer twintig procent van alle ongelukken zijn van kinderen tussen de 0 en de 14 jaar. De meeste van de ongelukken zijn op de route naar school. Veel directeuren denken het probleem te kunnen oplossen door tegen de ouders te zeggen dat ze hun kinderen niet moeten brengen en ophalen omdat, dan is het verkeer rond de school minder druk en komen er minder ongelukken. Dit is een kinderzitje

Er zijn altijd nog van die idioten die te hard rijden door een woonwijk maar daar kan de school helaas niks aan doen. De organisatie van veiligverkeer Nederland had een plan om rond scholen auto vrije zones te maken tijdens openingstijden en sluitingstijden zodat, de kinderen veilig kunnen over steken. Het plan van veiligverkeer Nederland is pas bij een paar scholen in gebruik. Veel ouders willen meer parkeerplekken bij scholen omdat ,er altijd te weinig plek is. Veel scholen maken ook wel meer parkeerplekken omdat, veel ouders dan gaan zoeken naar een plekje rijden ze wel eens kinderen of volwassenen aan.

Speciale verkeer veiligheid

Soms doet de gemeente heel erg vals omdat, dan passen ze bewust een verkeer punt aan en maken het onveilig. Omdat, het verkeerspunt nu onveilig is gaan de mensen veiliger rijden. Er zijn ook mensen die de weg op gaan om spanning en sensatie op te zoeken, ook die mensen gaan hierdoor veiliger rijden omdat hun doel geen ongeluk is.

Kreukelzone

De kreukelzone is een deel van een constructie die voor krachten in een bepaalde richting verzwakt is. Deze techniek wordt bij voertuigen gebruikt om inzittenden te beschermen in geval van een aanrijding. Het is bedacht door de ontwerper Béla Barényi die er in 1952 een trofee voor kreeg. Kreukelzones maken deel uit van de veiligheid van een voertuig. Ze worden toegepast in auto-ontwerpen, maar komen ook voor bij railvoertuigen, vliegtuigen en raceboten. De eerste auto met kreukelzones was de Meceders-Benz W111 uit 1959. Het idee van een kreukelzone is, dat bij blootstelling van de constructie aan een kracht in de richting waarin de constructie verzwakt is de zone gaat optreden als zwakste schakel. De kracht die dan, bijvoorbeeld bij een aanrijding, op de gehele constructie uitgeoefend wordt zal

Page 40: mvdlive.weebly.commvdlive.weebly.com/.../0/21403224/totaal_project.docx  · Web viewDaar word ik begeleid door Arie van der Kooi(de baas). ... In 1963 heeft Renault gezegd dat ze

(gedeeltelijk) verloren gaan aan het vervormen van deze zone. Hierdoor worden minder krachten uitgeoefend op de mensen.

Veiligste auto:

Er zijn vele auto’s die hartstikke veilig zijn, er zijn er maar een paar die een prijs winnen voor de veiligheid. Door NCap is de Toyota Avensis een van de veiligste auto’s maar het is geen hoogvlieger. Veel merken staan bekend om veiligheid zoals bijvoorbeeld: Saab 9-3 en de Saab 9-5. Ook Volvo staat heel erg bekend om zijn veiligheid, de Volvo S60, S70 en de S80 zijn ook zeer veilig. Bij deze auto’s heb je weinig kans op letsel tijdens een ongeluk. Mazda 3 Heeft ook een prijs gewonnen omdat hun alarm systeem de beste is van 2010. De Mazda 3 heeft ook een speciaal systeem en dat heet RVM, het systeem waarschuwt je als er een auto of een fiets in de dode hoek is. Dit systeem verlaagt het risico op ongevallen. De NCap heeft ook de Nissan Quashgai bekroond met de titel van veiligste auto hij de Quashgai heeft 37 punten gehaald tijdens de test het hoogste in tien jaar.

Alcohol slot:

Het alcoholslot is een meetinstrument dat is verbonden aan het startcircuit van een auto. Pas als uit de ademtest blijkt dat de bestuurder een promillage lager dan 0,2 promille heeft, kan de auto worden gestart. De automobilist moet niet alleen vooraf, maar ook tijdens het rijden enkele keren blazen. Het alcoholsoloprogramma is een maatregel die het Centraal Bureau Rijvaardigheidsbewijzen oplegt, bovenop de straf die de rechter geeft aan bestuurders die zwaar in overtreding zijn. Logo EuroNCAP

Euro NCap:

Page 41: mvdlive.weebly.commvdlive.weebly.com/.../0/21403224/totaal_project.docx  · Web viewDaar word ik begeleid door Arie van der Kooi(de baas). ... In 1963 heeft Renault gezegd dat ze

Om de verkeersveiligheid tussen auto’s te bepalen is er gekozen om botsproeven met auto’s te houden. Dit is gekozen door het instituut EuroNCAP. Er zijn 3 verschillende soorten botsproeven bij EuroNCAP, de de frontale botsing, de zijdelingse botsing en de paaltest. De tests worden in sterren en punten uitgedrukt. De punten worden gebruikt om de veiligheid van de frontale en zijimpact te meten. Aan de hand van de punten worden sterren uitgedeeld. Een erg botsveilige auto zal vijf sterren krijgen. Hoe minder veilig een auto is bij een botsing, hoe minder sterren deze krijgt. Onder invloed van de resultaten van de Euro NCAP-tests worden door de autofabrikanten ook structurele veranderingen aan hun voertuigen doorgevoerd wat leidt tot veiliger voertuigen op de weg.

Frontale botsingDe frontale botsing wordt uitgevoerd met een snelheid van 64 km/h met een klap van 40% aan de voorzijde, dit betekent dat de auto voor 40% frontaal wordt geraakt. Er wordt bij de frontale botsing gesimuleerd(nagemaakt) dat ongeveer 2 even zware auto’s op elkaar botsen.

Zijdelingse botsing

De zijdelingse botsing houdt in dat de auto stilstaat en er een auto met daarop een vervormbare barrière tegenaan wordt gereden. Dit gebeurt aan de bestuurszijde, in het midden met een snelheid van gemiddeld 50 km/h.

Paaltest

In de paaltest rijdt een slede met daarop de auto dwars tegen een paal aan. Dit gebeurt met een snelheid van 30 km/h. Wanneer een auto niet beschikt over een hoofd- of zijairbag dalen de overlevingskansen enorm. De paal dringt namelijk een halve meter de auto binnen.

Botsing met voetganger of fietser

Met de test van de botsing met voetganger of fietser worden er gedeeltes van de dummy’s gebruikt. De gedeeltes worden met een snelheid van 40 km/h tegen de motorkap geschoten. De meetapparatuur in de dummy’s kijken naar de hardheid van de botsing.

Page 42: mvdlive.weebly.commvdlive.weebly.com/.../0/21403224/totaal_project.docx  · Web viewDaar word ik begeleid door Arie van der Kooi(de baas). ... In 1963 heeft Renault gezegd dat ze
Page 43: mvdlive.weebly.commvdlive.weebly.com/.../0/21403224/totaal_project.docx  · Web viewDaar word ik begeleid door Arie van der Kooi(de baas). ... In 1963 heeft Renault gezegd dat ze

Conclusie:

Ik heb veel van deze onderzoeksvraag geleerd, hoe geprobeerd wordt de veiligheid van de auto’s te stimuleren.

Bronvermelding:

http://nl.wikipedia.org/wiki/Autogordel

http://nl.wikipedia.org/wiki/Airbag

http://nl.wikipedia.org/wiki/Verkeersveiligheid

http://nl.wikipedia.org/wiki/Airbag

Page 44: mvdlive.weebly.commvdlive.weebly.com/.../0/21403224/totaal_project.docx  · Web viewDaar word ik begeleid door Arie van der Kooi(de baas). ... In 1963 heeft Renault gezegd dat ze
Page 45: mvdlive.weebly.commvdlive.weebly.com/.../0/21403224/totaal_project.docx  · Web viewDaar word ik begeleid door Arie van der Kooi(de baas). ... In 1963 heeft Renault gezegd dat ze

Inhoudsopgave:

Werking van de motor: pagina 4 tot en met 4

Lijnmotor pagina: 4 tot en met 4

Boxermotor pagina: 4 tot en met 4

V-Motor pagina: 4 tot en met 4

Het verschil tussen een twee tak motor en een 4 tak motor:Pagina 5 tot en met 5

Werking van een 4 tak motor: Pagina 5 tot en met 6

Koppeling: 6 tot 6

Het stuur: 6 tot 7

Veren: 7 tot 7

Bladveren: 7 tot 7

Schroefveren: 7 tot 7

Luchtveren: 7 tot 7

Schokdempers: 7 tot 7

Page 46: mvdlive.weebly.commvdlive.weebly.com/.../0/21403224/totaal_project.docx  · Web viewDaar word ik begeleid door Arie van der Kooi(de baas). ... In 1963 heeft Renault gezegd dat ze

Inleiding:

Ik heb deze onderzoeksvraag gekozen omdat ik wil weten hoe de motor werkt. Ik hoop er veel van te leren zoals bijvoorbeeld: hoeveel soorten motoren er zijn en welke veren er zijn en ga zo maar door.

Werking van de motor:

Als je het gaspedaal indrukt met uw voet dan begint het met een inlaatslag, de inlaatkleppen gaan open en het mengsel komt de kamer in. Het mengsel komt in de verbrandingskamer die zit in de cilinder voor in de auto, de cilinder zit in elke motor ergens anders bij de V-Motor zitten de cilinders schuin naar boven, bij een lijnmotor zitten ze gewoon bovenaan, en bij de boxermotor zit hij aan de zijkant. De cilinders zijn ongeveer 15 cm groot. De uitlaatkleppen gaan nu dicht en het mengsel blijft in de kamer. Nu gaat de zuiger naar beneden, nu gaat de zuiger naar boven en het mengsel ontploft waardoor de zuiger naar beneden wordt geduwd en zo gaat het proces weer opnieuw maar, dan veel sneller. Hoe meer Cilinders er in de auto zitten hoe sterker die is. De reden dat de cilinders de belangrijkste onderdelen van de motor zijn, is het feit dat het ontbrandingsproces van de brandstof er plaatsvindt. Deze ontbrandingen zijn eigenlijk kleine ontploffinkjes en die ontploffinkjes zorgen ervoor dat de auto rijdt! Bij deze ontploffingen komt namelijk druk vrij die de zuiger in de cilinder naar beneden duwt en zo komt uiteindelijk de krukas in beweging, en die zorgt er dan weer voor dat de wielen gaan draaien. Motoren werken tegenwoordig allemaal volgens het viertaktprincipe. Viertak staat voor het, dat er vier verschillende kamers zijn te onderscheiden bij de werking van de motor. Allereerst de soorten motoren. Als we het over de soorten hebben, praten we eigenlijk over de opstelling van de cilinders. Je kunt bij auto’s de volgende soorten motoren vinden:

Lijnmotor:

Bij een lijnmotor staan de cilinders gewoon in een rij achter elkaar. Dit is de meest voorkomende soort bij personenauto’s.

 

Page 47: mvdlive.weebly.commvdlive.weebly.com/.../0/21403224/totaal_project.docx  · Web viewDaar word ik begeleid door Arie van der Kooi(de baas). ... In 1963 heeft Renault gezegd dat ze

 

Boxermotor:

Page 48: mvdlive.weebly.commvdlive.weebly.com/.../0/21403224/totaal_project.docx  · Web viewDaar word ik begeleid door Arie van der Kooi(de baas). ... In 1963 heeft Renault gezegd dat ze

Hoe wordt de motor gemaakt:

De motoren worden half afgemaakt naar de fabriek gestuurd. Daar worden gaten ingeboord voor de cilinders. Aan de zijkant van de gaten worden groeven geboord. In die groeven wordt smeerolie gesmeerd zodat, de cilinders soepel heen en weer bewegen. Als dit is gebeurt dan wordt het motorblok ondersteboven naar een ander deel van de fabriek gestuurd. In een ander deel van de fabriek wordt de krukas gemaakt. Die wordt gemaakt door op en neer gaande zuiger. Eerst hebben ze alleen maar een groot stuk staal. De machines duwen dat stuk staal wel 20 keer heen en weer en zo krijgt de krukas langzaam zijn vorm. Als de krukas klaar is dan gaat hij naar een machine waar een tandwiel om wordt gedaan. Dat tandwiel wordt verhit en op de krukas geduwd als het tandwiel is afgekoelt dan krimt die precies zodat hij past. Nadat de krukas het tandwiel heeft gekregen wordt hij uitgebalanceerd zodat de machine goed kan zien of hij goed is afgesteld, anders gaat de krukas trillen. Daarna gaan ze verder met de motor, die wordt ingesmeerd voor de krukas en hij kijkt of er nog metaal weg moet, daarna komt de krukas erop. Nu komen de cilinders in de motor. De cilinders zijn gemaakt van alliminium. Een robot monteerd de cilinders op het motorblok, elke cilinder zit vast met een aparte verbindstang(drijfstang) aan de krukas. Als dit allemaal is gebeurt dan wordt de motor afgesloten. Een robot brengt dichtingsmiddel aan op een metalen plaat die op het motorblok gaat. Het motor blok wordt uiteindelijk dicht geschroeft met een speciale schroefmachine. Na dit proces sluit een robot de bougie buizen dicht en zet ze vast in het motorblok. Hierna wordt het hele motorblok dicht geschroeft en kan de motor in een auto.

http://www.schooltv.nl/beeldbank/clip/20060411_automotoren01

http://www.youtube.com/watch?v=Pu7yvHzz7ro&feature=related

Page 49: mvdlive.weebly.commvdlive.weebly.com/.../0/21403224/totaal_project.docx  · Web viewDaar word ik begeleid door Arie van der Kooi(de baas). ... In 1963 heeft Renault gezegd dat ze

http://www.youtube.com/watch?v=dgBriwv2xbk&feature=related

http://www.youtube.com/watch?v=hP2ClsZgLYc&feature=related

http://www.youtube.com/watch?v=lnMLYG9lLQA&feature=related

http://www.youtube.com/watch?v=x9yS2xdPJSU&feature=related

http://www.diversetips.com/Vervoer/automotor.htm

Conclusie:

Page 50: mvdlive.weebly.commvdlive.weebly.com/.../0/21403224/totaal_project.docx  · Web viewDaar word ik begeleid door Arie van der Kooi(de baas). ... In 1963 heeft Renault gezegd dat ze

Ik heb veel van deze onderzoeksvraag geleerd. Ik heb geleerd hoe de verschillende soorten motoren werken. Ik weet nu een stuk meer over de werking van de auto.

Bronvermelding:

http://mediatheek.thinkquest.nl/~lle0138/artikelen-stuurinrichting.php

http://nl.wikipedia.org/wiki/Viertaktmotor

Page 51: mvdlive.weebly.commvdlive.weebly.com/.../0/21403224/totaal_project.docx  · Web viewDaar word ik begeleid door Arie van der Kooi(de baas). ... In 1963 heeft Renault gezegd dat ze

De eerste elektromotor: 4 tot en met 4

Accu: 4 tot en met 4

Page 52: mvdlive.weebly.commvdlive.weebly.com/.../0/21403224/totaal_project.docx  · Web viewDaar word ik begeleid door Arie van der Kooi(de baas). ... In 1963 heeft Renault gezegd dat ze

Opladen 4 tot en met 5

De toekomst: 5 tot en met 5

Nadelen: 5 tot en met 5

De ontwikkeling: 5 tot en met 5

Waarom hebben mensen benzin gekozen: 6 tot en met 6

Winst en welvaart: 6 tot en met 6

Inleiding:

Page 53: mvdlive.weebly.commvdlive.weebly.com/.../0/21403224/totaal_project.docx  · Web viewDaar word ik begeleid door Arie van der Kooi(de baas). ... In 1963 heeft Renault gezegd dat ze

Ik heb deze onderzoeksvraag gekozen omdat, ik meer wil weten over de elektrische auto. Het lijkt me heel erg leuk om hier informatie over te vinden.

De eerste elektromotor:

De eerste commuterende gelijkstroommotor die in staat was een werktuig aan te drijven werd in 1832 uitgevonden door de Britse wetenschapper William Stugeon. Na het werk van Sturgeons werd een verbeterde gelijkstroommotor gebouwd door de Amerikaan Thomas Davenport, met de bedoeling deze voor simpellen doeleinden te gebruiken. Zijn werk in 1837 de elektromotor draaide met 600 draaien per minuut en dreef lichte machinewerktuigen en een drukpers aan. Vanwege de hoge kosten van de zinkelektrodes die gebruikt worden in de batterijen was zijn motor niet succesvol en Davenport ging failliet. Vele uitvinders volgden Stugeon en Davenport in de ontwikkeling van de elektromotor, maar alleen allemaal liepen ze tegen hetzelfde

Page 54: mvdlive.weebly.commvdlive.weebly.com/.../0/21403224/totaal_project.docx  · Web viewDaar word ik begeleid door Arie van der Kooi(de baas). ... In 1963 heeft Renault gezegd dat ze

probleem aan, de hoge kosten van energie uit batterijen. De moderne gelijkstroommotor werd in 1873 bij toeval (her)ontdekt door Hippolyte Fontaine en Zénobe Gramme. Bij het parallel schakelen van twee Gramme-dynamo's ging de ene dynamo als motor functioneren, elektrisch aangedreven door de andere. De Gramme-machine groeide zo uit tot de eerste, succesvolle industriële elektromotor. In 1888 vond Nikola Tesla de eerste praktische inductiemotor(een inductie motor is een driefasig of eenfasige elektromotor die op wisselstroom werkt) uit, die gevoed werd vanuit een tweefasige wisselstroomnet(wisselstroom is eletrische stroom waarvan de sterkte en de richting wisselt) . Tesla zette zijn werk met de wisselstroommotor in de jaren daarna voort bij Westinghouse Company. Onafhankelijk van Tesla's onderzoek, ontwikkelde Michail Doliwo-Dobrowolski rond dezelfde tijd (1888) de asynchrone draaistroommotor met kortsluitanker.

Accu:

Een elektrische auto rijdt niet op brandstof maar op elektriciteit. Deze haalt hij uit zijn accu´s. Dat is het wezenlijke onderdeel van de elektrische auto. De accu´s worden bij de meeste modellen gelijkelijk verdeeld op het chassis van de auto gemonteerd. Op dit moment worden Lithium-ion-accu´s gebruikt voor de opslag van elektriciteit. Dat is in verhouding de lichtste accu met de meeste opslagcapaciteit.

Opladen:

Het opladen van de accu kan gewoon thuis in het stopcontact. Ook is het mogelijk om dit met een krachtstroomkabel te doen. Dan moet je in de meterkast een aparte groep laten aanleggen. Het voordeel daarvan is dat de auto veel sneller is opgeladen. Energiebedrijf Essent heeft besloten om in Nederland een netwerk aan te leggen van oplaadpunten voor elektrische auto´s zodat je na een rit van bijvoorbeeld 300 kilometer weer kunt opladen op een parkeerplaats.

De toekomst:

Op dit moment zijn er bijna geen auto´s te koop met zonnepanelen. Dit is de toekomst van de elektrische auto. In combinatie met zonnecellen die als een buigzaam plastic over de auto worden geplakt is de elektrische auto een doorbraak op vervoersgebied; de auto die geen energie van buitenaf behoeft. De technologie is op dit moment wel in staat om buigzame zonnecellen te maken. Deze wekken te weinig elektriciteit om een vier-persoonsauto voort te bewegen. In de toekomst kan dat echter veranderen. Het zou mijns inziens logisch zijn om te verwachten dat binnen 25 jaar er zonnecellen zijn die een auto kunnen voortbewegen. Dat kan ook gelden voor minder zonnige landen. De Solar Challenge, een race tussen auto´s die

Page 55: mvdlive.weebly.commvdlive.weebly.com/.../0/21403224/totaal_project.docx  · Web viewDaar word ik begeleid door Arie van der Kooi(de baas). ... In 1963 heeft Renault gezegd dat ze

op zonne-energie rijden is een voorbeeld van een project dat de ontwikkeling van zonnepanelen op auto´s stimuleert. De Nederlandse inzending haalt met gemak een gemiddelde van 100 km/h. De Solar Challenge wordt tweejaarlijks begin Oktober in Australië gehouden.

Nadelen:

Een elektrische auto genereert geen uitstoot. Indirect doet hij wel schade aan het milieu. De energie in de batterijen moet opgewekt worden, maar dat kan door middel van wind, water- of zonne-energie. Het grootste nadeel is dat de batterijen in de auto's, niet langer dan 5 jaar meegaan. Daarnaast zijn de metalen die in de batterijen gebruikt worden zeldzaam en niet onbeperkt voorradig.

De ontwikkeling:

Het is mogelijk dat de brandstofmotor zal verdwijnen. Momenteel hebben alle merken een elektrische wagen gemaakt. Elektrische wagens hebben een beperktere actieradius(de maximale kilometers die een auto aflegt met een volle tank of accu) dan brandstofauto's, en als de batterijen leeg zijn moeten ze uren worden opgeladen. Er wordt naar een oplossing gezocht voor dit probleem door kortere laadtijden, maar hiervoor is een hele grote hoeveelheid stroom nodig op korte tijd, wat tot overbelasting van het elektriciteitsnet kan veroorzaken. Een mogelijke oplossing voor dit probleem zijn verwisselbare batterijen. Een ander probleem is de verwarming van de passagiersruimte. Een auto met een verbrandingsmotor wordt verwarmd met warmte van de motor en hoeft hiervoor dus geen extra energie te gebruiken. Elektromotoren produceren nauwelijks warmte. Elektrische voertuigen moeten dus met stroom uit de batterij verwarmd worden, maar elektrische verwarming kost heel veel stroom, terwijl bij lage temperaturen batterijen zwakker zijn. Bij koud weer zal de beperkte actieradius(de maximale kilometers die een auto aflegt met een volle tank of accu) dus nog kleiner worden. In mei 2009 werden de laatste ontwikkelingen door industrie en wetenschappers geïntroduceerd en gedemonstreerd op EVS24 in Stavanger, Noorwegen.

Waarom hebben de mensen benzine gekozen:

Waarom zijn we als maatschappij ooit begonnen met in een stinkende, vervuilende, duurdere benzineauto te rijden? Omdat de auto-industrie dan meer geldwinst kan behalen. Juist doordat er veel meer onderhoud gepleegd moet worden aan de benzineauto, maak je met de auto meer winst de bedrijven kunnen smeerolie en motorolie verkopen. Bovendien moeten er vaker onderdelen vervangen worden in de motor. Na het kopen van een auto moet je nog heel vaak terug voor reparaties. De mensen denken dat ,dat heel normaal is maar ze beseffen niet dat de industrie juist opzettelijk de auto's zo maakt dat ze snel weer kapot gaan.

Winst en welvaart:

Page 56: mvdlive.weebly.commvdlive.weebly.com/.../0/21403224/totaal_project.docx  · Web viewDaar word ik begeleid door Arie van der Kooi(de baas). ... In 1963 heeft Renault gezegd dat ze

Ondanks dat de elektrische auto al ruim 170 jaar bestaat is er weinig technische vooruitgang gemaakt. Er zijn talloze voorbeelden van oliemaatschappijen die de rechten opkochten van elektrische motoren met als enige doel, zorgen dat zoiets nooit op de markt komt. Een voorbeeld hiervan in de recente geschiedenis is het feit dat Texaco eind 20e eeuw de rechten van de EV1 opkocht. Korte tijd later stopte GM met het produceren van de EV1 terwijl er een lange wachtlijst was van klanten. General Motors heeft zelfs geprobeerd om de waarheid te verdraaien tegenover de buitenwereld, de autofabrikant liet weten dat er absoluut geen belangstelling voor elektrisch rijden. Ze logen keihard tegen het publiek. De reden dat ze logen was eigenlijk, de indrukwekende grote belangstelling voor de elektrische auto. Ze waren bang dat als de EV populair zou worden, de benzineauto’s niet meer verkocht werden. Iedere econoom weet dat de automobielindustrie en de olie-industrie hecht met elkaar zijn. Als de elektrische auto populair is, zullen de inkomsten van de olie-industrie scherp dalen. Bovendien zullen de extra smeerolie en motorolie ook niet meer verkocht hoeven worden. De omzet in deze beide industrieën zou sterk dalen. Bedrijven zijn op economische motieven, men wil zoveel mogelijk winstkapitaal(economische winst) en dat kan het best bereikt worden door een hoge omzet. Maatregelen die ertoe leiden dat de omzet omlaag gaat zullen in een normaal economisch bedrijf nooit genomen worden, ook niet als er argumenten van luchtvervuiling, stank, langdurig onderhoud en lawaai tegenover staan. De samenleving is minder comfortabel hierdoor. Dat wij moeten leven in de stank van uitlaatgassen en te midden van het lawaai is te danken aan de winst van de bedrijven.

Amsterdam auto project(actueel):

Autozine verwacht dat de gemiddelde gebruiksduur in Amsterdam hoger zal liggen. Niet omdat de afstanden groter zijn, maar omdat er in vergelijking een grotere verkeersdrukte is. Een proefritje van 500 meter met de car2go Smart in Amsterdam duurde maar liefst 15 minuten voor de mensen. De introductie van car2go Amsterdam gaat samen met de invoering van een nieuw prijssysteem van car2go wereldwijd. De gebruiker betaald 29 cent per rijdende minuut en 9 ct/min voor een tussentijdse stop. Het proefritje van 500 meter in 15 minuten zou dus €4,35 kosten. Stel dat de chauffeur die afstand in gemiddeld 5 minuten weet af te leggen. 5 kilometer zou hem dan 50 minuten en €12,90 (het maximale uurtarief) kosten. Het openbaar vervoer of huurfiets is hiermee sneller en voordeliger. Voor korte huurperioden in Amsterdam zal car2go dus niet erg voordelig zijn. Echter, het dagtarief van €39,- is lager dan van andere huurauto’s. Daarbij komt nog dat parkeren vrijwel gratis is en dat de gebruiker bijna altijd zeker is van een parkeerplek bij de oplaadpunten of speciale car2go vakken. Tot de introductiedatum van car2go in Amsterdam op 24 november is de registratie gratis. Daarna geldt een eenmalig registratiebedrag van €10,- voor de ontvangst van de car2go deelnemerskaart.

Page 57: mvdlive.weebly.commvdlive.weebly.com/.../0/21403224/totaal_project.docx  · Web viewDaar word ik begeleid door Arie van der Kooi(de baas). ... In 1963 heeft Renault gezegd dat ze

Renault Twizy en de Renault Zoe:

De Twizy:

De Twizy lijkt heel erg op een kruising tussen een BMW c1 en een Carver One. Renault wilt natuurlijk een elektrische auto deze vallen in verschillende prijs klassen , want Renault wil in elke prijsklasse tot € 30.000 een vervoermiddel aanbieden dat je via de stekker kunt opladen. Deze Twizy valt in de klasse tot € 10.000. Op een testcircuit ten noorden van Parijs staat een prototype van de Twizy klaar. De echte versie moet nog onthuld worden, deze voorserie voldoet nog niet helemaal aan de eisen, zo zit er nog een stuur met knoppen voor cruisecontrole op. Het lijkt zo uit een Mégane gestolen te zijn. Waar het nu om gaat, is een idee te krijgen van het soort vervoermiddel dat de Twizy is. Je kunt zowel links als rechts instappen. Er is voorin één stoel. Voor je heb je een gewoon stuur en de bekende hendels voor de richtingaanwijzers en de ruitenwisser.  In het voetencompartiment(het gedeelte waar de voeten in zitten) zitten een gas en een rempedaal. De stoel is verschuifbaar en Renault heeft buiten de gewone veiligheidsgordel een extra schouderriem gemonteerd. Die versterkt het veiligheidsgevoel, want je zit tenslotte toch vrij open, al kun je als extra wel portieren bestellen. En die stoel zit boven de accu. Achter de accu zit de elektromotor die de achterwielen aandrijft. En je kunt nog een passagier meenemen ook. Die moet net als op een scooter achter de bestuurder plaatsnemen. Ook dat zorgt weer voor een scootergevoel.

De Zoe:

Renault wil op korte termijn De Fluence Z.E. en Kangoo Z.E. op de markt gaan brengen. Deze elektrische auto’s moeten het pad vrijmaken voor de auto van de toekomst. Eén van die toekomstige modellen is de Zoe en het prototype is in Parijs te bewonderen. Hij wordt aangedreven door een 82 pk sterke elektromotor die de Zoe aan een topsnelheid van 135 km/h helpt en een acceleratie van 0-100 in 8,1 seconden mogelijk maakt. Na 160 kilometer is de stroom op en de Zoe kan je op drie manieren opladen. In 6-8 uur kun je de Zoe thuis volladen. Bij speciale snellaadpunten kun je de auto in 30 minuten voor 80% lading krijgen of in 10 minuten kan je een actieradius(de maximale kilometers met een volle tank) van 60 kilometer krijgen. De derde manier is het wisselen van de accu bij speciale accuwisselstations, waar Denemarken en Israël mee bezig zijn.Het uiterlijk van de Zoe prototype ziet er heel erg toekomstig uit, Renault zegt dat de volgende generatie auto’s veel op de Zoe lijken.

De World Solar Challenge:

De World Solar Challenge is een tweejaarlijkse wedstrijd voor zonnewagens, auto's die rijden op zonne-energie. De wedstrijd gaat dwars door Australië over een afstand

Page 58: mvdlive.weebly.commvdlive.weebly.com/.../0/21403224/totaal_project.docx  · Web viewDaar word ik begeleid door Arie van der Kooi(de baas). ... In 1963 heeft Renault gezegd dat ze

van 3021 kilometer. De start is in de noordelijke stad Darwin en de wedstrijd gaat via Alice Springs naar de zuidelijke stad Adelaide. De eerste World Solar Challenge vond plaats in 1987. Vanaf de World Solar Challenge 2009 maakt de wedstrijd deel uit van de grotere Global Green Challenge, waaraan ook andere duurzame voertuigen deelnemen. Op 16 oktober 2011 start de elfde versie van de World Solar Challenge in Darwin. In 2001, 2003, 2005 en 2007 werd de race gewonnen door de Nuna, de zonnewagen van de TU Delft. Het idee voor de wedstrijd is afkomstig van Hans Thostrup (1944), Hij is een avonturier die in denemarken is geboren, die als eerste om het Australische continent zeilde in een ruim 5 meter lang open schip. Tijdens zijn betrokkenheid bij allerlei motorsportevenementen in de jaren zeventig werd hij zich bewust van het komende energieprobleem van de wereld en hij bedacht allerlei ideeën om vrachtauto's in een wedstrijd zo zuinig mogelijk te laten rijden. Hij bouwde samen met autocoureur Larry Perkins een van de eerste zonnewagens de "Quiet Achiever". Thostrup deed dit in de BP Solar Trek, een wedstrijd voor zonnewagens van december 1982 tot januari 1983. Hij legde de route tussen Perth en Sydney (4052 km) in 20 dagen af en won daarmee de BP Solar Trek. De BP Solar Trek was de voorloper van de eerste World Solar Challenge in 1987. Voor de World Solar Challenge werd een ander parcours gekozen. De route van Darwin naar Adelaide loopt noord-zuid. Een noord-zuid lopende route heeft als voordeel dat het zonlicht aan beide zijden van de auto invalt. Na de vierde wedstrijd heeft Thostrup de rechten verkocht aan de staat Zuid-Australië. De South Australian Motor Sport Board is nu, onder toezicht van de FIA, de organisator van de race geworden

Page 59: mvdlive.weebly.commvdlive.weebly.com/.../0/21403224/totaal_project.docx  · Web viewDaar word ik begeleid door Arie van der Kooi(de baas). ... In 1963 heeft Renault gezegd dat ze

Conclusie:

Ik heb veel geleerd van deze onderzoeksvraag zoals; dat de elektrische auto in sommige opzichten niet zo zuinig is en dat ze benzine hebben gekozen om er extra veel aan te verdienen.

Bronnen:

http://auto-en-vervoer.infonu.nl/auto/20042-de-elektrische-auto-stiller-zuiniger-duurzamer-beter.html

http://nl.wikipedia.org/wiki/Elektrische_auto

http://www.autoweek.nl/

http://nl.wikipedia.org/wiki/World_Solar_Challenge

http://www.autoweek.nl/rijimpressie/1127/renault-twizy

http://www.autoweek.nl/autonieuws/15100/renault-zoe-preview-elektrisch-is-aantrekkelijk

http://nl.wikipedia.org/wiki/World_Solar_Challenge

Page 60: mvdlive.weebly.commvdlive.weebly.com/.../0/21403224/totaal_project.docx  · Web viewDaar word ik begeleid door Arie van der Kooi(de baas). ... In 1963 heeft Renault gezegd dat ze
Page 61: mvdlive.weebly.commvdlive.weebly.com/.../0/21403224/totaal_project.docx  · Web viewDaar word ik begeleid door Arie van der Kooi(de baas). ... In 1963 heeft Renault gezegd dat ze

Gegevens:

Titel: Indiana Jones en het zwaard van Djengis Khan

Schrijver: Rob Mac Gregor

Datum: 19-10-2011

Genre: Avontuur

Samenvatting:

Page 62: mvdlive.weebly.commvdlive.weebly.com/.../0/21403224/totaal_project.docx  · Web viewDaar word ik begeleid door Arie van der Kooi(de baas). ... In 1963 heeft Renault gezegd dat ze

Het begint met een groot gaaf feest totdat, het wordt verstoord door mensen die Indiana Jones willen pakken. Uiteindelijk is Indiana Jones gepakt en werd hij meegenomen. De mensen die hem meenamen waren Russen, hij werd meegevraagd om naar Mongolië te gaan. In Mongolië wordt gezegd dat mensen op het spoor zijn van het zwaard van Djengis Khan, een oer oude legende die het leger van de dode kan laten herrijzen. Als dit zwaard in verkeerde handen zou vallen dan zou er een wereldwijde oorlog kunnen komen tegen het dode leger want, zeg nou zelf hoe dood je iets dat al dood is. Indiana Jones wilt dit natuurlijk voorkomen en hij gaat op zoek naar het zwaard. Hij neemt ook een Russische vrouw mee die hem vergezeld op zijn reis naar het zwaard van Djengis Khan. Als hij in Mongolië is komt hij er achter dat er meer mensen achter het zwaard aan zitten. Hij wordt tot op de voet gevolgd in de stad en dat staat hem niet erg aan. Hij zorgt dat hij ontsnapt maar, hij haalt zich wel wat op de hals om illegaal uit het dorp te komen. Uiteindelijk wordt Indiana Jones ontvoert door Japanners, die blijkbaar ook achter het zwaard aan zitten. Indiana Jones wordt gescheiden van zijn vriendin uit Rusland. Het meisje wordt waarschijnlijk door de Chinese vast gehouden. Ondertussen moet Indiana Jones allerlei gevaarlijken missies doen met de Japanners. Indiana Jones Kreeg zwijg recht van de Japanners hij mocht hierdoor dus niet praten.

Personen:

Indiana Jones:

Indiana Jones is een avonturier en archeoloog in dit boek zoekt hij naar het zwaard van Djengis Khan. Indiana Jones is een jonge man die meestal met een zweep op zak loopt, voor zijn eigen veiligheid, ook loopt Indiana Jones met een hoed op die hij nooit vergeet. In dit boek is hij het grootste deel gevangen door de Japanners. Indiana Jones is ook zeer geïnteresseerd in mysteries zoals bijv. De Sneeuw man die zeker in dit boek niet vergeten is.

Moto:

Moto is de man die Indiana Jones heeft ontvoerd. Moto is eigenlijk geen slechte man hij wilt alleen maar de oorlog voorkomen op zijn eigen manier die niet altijd even efficiënt is als hij denkt. Moto en Indiana Jones worden later in het boek wel een beetje vrienden. Alleen Indiana Jones is het niet altijd eens met Moto’s manier want, hij laat zijn eigen mannen uit de lucht schieten zodat hij gedekt is. Uiteindelijk kost Moto’s koppigheid zijn leven en hij komt om bij een lawine.

Lobslang:

Lobslang is een aardige man die ook ontvoert is samen met Indiana Jones. Lobslang is eigenlijk een soort van vage hippie om zo maar te zeggen. Hij heeft hele rare trekjes bijv. hij mediteert bijna elke minuut van het boek en dat vind Indiana Jones soms nogal vervelend. Lobslang geeft ook veel wijze raad aan Indiana Jones ook al vind Indiana Jones het soms hele

Page 63: mvdlive.weebly.commvdlive.weebly.com/.../0/21403224/totaal_project.docx  · Web viewDaar word ik begeleid door Arie van der Kooi(de baas). ... In 1963 heeft Renault gezegd dat ze

vage raad. Uiteindelijk weet Lobslang samen met Indiana Jones de lawine te overleven. En dan gebeurt het raarste met Lobslang maar ,dan moet je het zelf maar lezen.

Tamara Jaglova:

Tamara is het meisje die mee gaat op Indiana’s reis. Jammer genoeg wordt ze uiteindelijk ontvoerd. Tamara werd vast gehouden door de Chinese. In het boek is Tamara eigenlijk een best nieuwsgierige vrouw die alles over Indiana te weten wil komen. Alleen Indiana is een koppige man en laat bijna geen informatie over zichzelf vrij. Tamara is een vrouw die weet wat ze doet en weet meestal ook hoe ze zich moet reden in de moeilijkste situaties, jammer genoeg kon ze niet ontsnappen aan de ontvoering maar, misschien is ze later al ontsnapt.

Plaats:

Het verhaal speelt zich af tijdens de koude oorlog. De plaats waar het verhaal zich het meest afspeelt is in Mongolië en daar gebeurt dan ook heel veel. Ze gaan ook nog een keer naar de Mount Everest. In het begin zitten ze nog in Amerika maar al snel gaan ze naar de plekken die ik net heb genoemd.

Tijd:

Het speelt zich af in de koude oorlog, net nadat Duitsland verslagen waren en er weer spanningen waren tussen de russen en de Amerikanen. In het boek verstrijken drie maanden dat kun je lezen want het weer verandert van zomer naar de herfst.

Het begin:

In het begin van het boek gaat het over een rus in een tank die opeen gegeven moment een groep mensen tegen komt. De man in de tank gaf een bevel aan een van de mannen, die man ging naar buiten en probeerde met ze te praten. Helaas was deze stam niet voor reden vatbaar, de stam viel de man aan en de man ging dood. De commandant in de tank schrok zich dood, in zijn gedachte dacht hij welke gek zou nou een bewapent leger aanvallen met stokken. De groep mensen begon opeens met aanvallen, de commandant schrok hij wou zich terug trekken want, hij had geen bevel om iemand te vermorden. Uiteindelijk zag hij dat de groep mensen zijn tank al hadden bereikt. De commandant stierf. Dit was het begin van het boek en nu komt pas het Indiana Jones gedeelte. Indiana Jones was in Amerika op een cocktail party. Tijdens het feest werd Indiana Jones meegenomen voor een gesprek over het zwaard van Djengis Khan, toevallig waren dit geen Amerikanen maar Russen. Uiteindelijk werd er gevochten en wist hij te ontsnappen maar later op straat werd hij toch neer geslagen. Na een tijd bij de Russen te hebben gezeten begon Indiana Jones toch aan zijn reis naar Mongolië. Als ik het begin lees vindt ik het zelf eigenlijk een saai boek maar, later wordt hij wel wat leuker.

Probleem:

Page 64: mvdlive.weebly.commvdlive.weebly.com/.../0/21403224/totaal_project.docx  · Web viewDaar word ik begeleid door Arie van der Kooi(de baas). ... In 1963 heeft Renault gezegd dat ze

In het boek is het grootste probleem eigenlijk het zwaard van Djengis Khan want, dat machtige zwaard mag niet in verkeerde handen komen. Ondertussen komen er meerdere problemen opdagen zoals bijv. de sneeuwman die op het einde van het boek langs komt, de Russische vrouw wordt ook nog ontvoert en er gebeurt nog veel meer maar dan moet je het zelf maar lezen.

Het einde:

Het einde van het boek is eigenlijk best goed want, dan komt de spanning er echt in en dan wil je het ook gewoon veder lezen. Ik vertel zelf in het kort hoe het boek eindigt. Indiana Jones Krijgt van Moto te horen dat ze parachute gaan springen, voor Indiana Jones is dat niet zo’n probleem hij heeft al zoveel gedaan dan kan dit er ook nog wel bij. Maar Moto zei het is niet zomaar een sprongetje want het moet boven de Mount everest, daar schrok Indiana wel even van. Indiana zei is er geen andere manier, Moto antwoorden helaas niet nee. Indiana ging uiteindelijk gewoon mee. Het hele team sprong uit het vliegtuig. Nadat ze zijn geland zagen ze dat drie mensen het niet gehaald hebben, tot grote spijt voor deze mensen moesten ze toch veder met de zoektocht naar het zwaard. Als ze het kamp hebben opgericht dan zien ze iets dat heel erg raar is en dat is een hele grote voetafdruk. Toen zag een van de mannen iets dat op een monster leek, Toen riep de rest van het team de verschrikkelijke sneeuw man! Maar omdat ze te veel lawaai maakten kwam er een lawine die niemand overleefde op Indiana en Lobslang na, tot grote verbazing leefde de sneeuwman nog. Ze gingen een groot gevecht aan tot Indiana Jones iets opmerkte. Indiana treden moedig naar voren en zei stop met deze onzin, het monster keek hem heel raar aan en begon harder te brullen. Na een tijdje ontmaskerde Indiana het monster het bleek een van de leiders te zijn van de Japanners. Ze gingen met z’n drieen naar de tempel van het zwaard en na veel valstrikken hadden ze het zwaard. Maar het werd te gevaarlijk en toen ze op de terug weg waren hebben ze het zwaard achter gelaten. Indiana ging weer terug naar Amerika en ging veder met z’n leven.

Titel:

De titel is Indiana Jones en het zwaard van Djengis Khan. Waarom ze het “Indiana Jones en het zwaard van Djengis Khan” noemen is omdat het hele boek over Indiana Jones gaat en hij is op zoek naar het zwaard van Djengis Khan.

Beoordeling:

Spannend:

Het boek is op sommige stukjes best spannend. Het spannendste vond ik het gedeelte met de verschrikkelijke sneeuwman. Er zijn voor de rest meer saaie stukjes dan spannende. Ik merk ook dat als je deze boeken leest dat het alleen maar op het einde spannender wordt dan midden in het boek.

Saai:

Page 65: mvdlive.weebly.commvdlive.weebly.com/.../0/21403224/totaal_project.docx  · Web viewDaar word ik begeleid door Arie van der Kooi(de baas). ... In 1963 heeft Renault gezegd dat ze

Het boek was voor mij eigenlijk heel erg saai omdat, er zat totaal geen spanning in alleen een beetje in het einden. Het boek is ook zo saai omdat het boek niet spannend geschreven is. Het kan ook zijn dat deze boeken niet in mijn smaak vallen.

Verveeld:

Het boek verveeld soms heel erg want, het is te langdradig. Het lijkt soms wel of je uren lang over een bladzijde doet. Ik zou dit boek persoonlijk niet echt een aanrader vinden voor anderen, tenzij sommige mensen van saaie boeken houden.

Persoonlijke Betekenis:

Ik heb eigenlijk niks gehad aan dit boek omdat ik het niet erg leuk vond. Dus voor mij heeft het niks betekend.

Betekenis voor anderen:

Ik zou eerlijk gezegd niet weten of anderen iets aan dit boek hebben. Mij lijkt dat het boek gewoon niet voor veel mensen zijn geschikt.

Inleiding:

Page 66: mvdlive.weebly.commvdlive.weebly.com/.../0/21403224/totaal_project.docx  · Web viewDaar word ik begeleid door Arie van der Kooi(de baas). ... In 1963 heeft Renault gezegd dat ze

Ik heb stage gelopen bij Arie van der Kooi, hij heeft een garage. Ik vond het heel erg leuk om daar stage te lopen. Je kan daar ook gewoon lachen met die mensen. Het was gewoon heel erg leuk en leerzaam.

Algemeen:

Het doel van het bedrijf is auto’s repareren, tegenwoordig maken en verkopen ze ook fietsen. Als je daar stage loopt kom je er snel achter wat het hoofddoel is van het bedrijf en dat is auto’s maken. Er zijn maar een paar functies in dit bedrijf zoals; secretaresse, reparateur en natuurlijk de baas, ook hij repareert de auto’s. Normaal lopen er drie mensen rondt en die reparen in hun eentje een auto, soms komt er ook nog een vierde en die helpt met het moeilijkste klusje mee. Er zijn een paar grote klanten zoals bijv. Qm service( een bedrijf dat technisch personeel opleidt). Qm service heeft de garage ook uit de brand geholpen, letterlijk uit de brand geholpen. In het bedrijf werken in totaal 6 mensen niet allemaal op dezelfde dag, 4 reparateurs en 2 secretaresses. In de leeftijd zit veel verschil maar, dat maakt niet zoveel uit. De mensen die hier werken beginnen om 8 uur in de ochtend en vertrekken om 17:00, tussendoor hebben ze nog drie of vier pauzes, dat is afhankelijk van hoeveel zin ze hebben in koffie. Ze hebben 2 pauzes van 15 minuten en een pauze van 45 minuten. Ze werken hier in 1 ruimte en dat is de garage, op de secretaresses na die werken in een klein kantoortje. Ze moeten hier wel speciale werkkleding dragen, ze mogen zelf kiezen tussen een overal of een werkbroek. Ze moeten wel zelf zorgen dat die broeken schoon blijven.

Organisatie:

De organisatie heeft maar twee afdelingen, 1 grote afdeling dat is de garage en een kleine afdeling voor de secretaresses. Ze communiceren met elkaar door middel van de telefoon of ouderwets schreeuwwerk. De werknemers nemen zelf de beslissing of ze overleggen met elkaar. Als het grote beslissingen zijn dan neemt de baas ze. Als er iets bestelt moet worden bellen de werknemers gewoon naar het bedrijf die hun de spullen levert. Mij lijkt het meest interessante de afdeling waar de auto’s en de fietsen worden gemaakt omdat, daar ben je het meest bezig met de techniek en dan kan je zien hoe zo’n motor werkt of in elkaar zit. De werkzaamheden die mij het leukst lijken zijn het repareren van auto’s. Je kan altijd iets nieuws ontdekken in zo motor. Eigenlijk kan je het een beetje zien als puzzelen alleen dan een hele grote.

Systeem denken:

Eigenlijk heeft het bedrijf geen invloed op de omgeving, ze maken geen herrie en de mensen klagen niet, alleen over de hoge rekeningen maar dat is een andere zaak. Het enige waar ze invloed op hebben is over de auto’s. Het bedrijf heeft wel wat meer invloed in Vlaardingen en Schiedam omdat ze daar veel handelen maar eigenlijk niks met auto’s, het is gewoon een auto bedrijf dat auto’s maakt voor de mensen uit de omgeving. De omgeving heeft eigenlijk ook best wel weinig invloed omdat, het bedrijf niks doet met sociale contacten. Het bedrijf doet niet aan duurzaamheid omdat, auto’s niet echt duurzaam zijn, ze vervuilen alleen maar het milieu.

Beoordeling:

Het werk wordt meestal zelf beoordeelt en anders komt er een andere werknemer effen kijken of alles goed is. Ze geven elkaar wel feedback dat gaat elke keer anders de ene keer maken ze er een discussie van en de andere keer laten ze elkaars fouten zien. Tegenwoordig gaan de mensen niet zo

Page 67: mvdlive.weebly.commvdlive.weebly.com/.../0/21403224/totaal_project.docx  · Web viewDaar word ik begeleid door Arie van der Kooi(de baas). ... In 1963 heeft Renault gezegd dat ze

snel meer af op de kwaliteit van het werk maar, naar het prijskaartje. De eigenschappen die je nodig hebt voor dit werk zijn; zelfstandigheid, handigheid en zelf initiatief tonen. Ik wil zelf een beetje werken aan me leerwerk en me zekerheid over de antwoorden die ik geef.

Zakelijke brief:

Arie van der Kooij

Autoservice van der Kooij B.V.

3144DG Maassluis

Thames 5-7

Maassluis, 26-27 Oktober.

Geachte heer, Arie Van Der Kooij

Ik vond het heel leuk om bij U stage te lopen. En ik wil u daarvoor bedanken met deze brief.

Ik heb stage gelopen op 16 en 17 Oktober. Ik heb wat meer geleerd over de werking van een auto, ik heb natuurlijk ook gezien hoe jullie de auto’s maken. Ik heb met U en Rene een interview gehouden, dat vond ik erg leuk om te doen.

Ik vond de stage bij U heel erg interessant en daar wil ik u voor bedanken. En als u wilt kunt u op me presentatie komen op 23 November, ik weet niet of u dan kan want het is tijdens uw werk tijd.

Ik hoop snel antwoord van u te ontvangen.

Met vriendelijke groet, Michael Van Dalen.

Afzender:

Michael Van Dalen

Steenendijck 85

3146BX Maassluis

0624326850

Steenendijck 85

Arie Van Der Kooij , Thames 5-7

26 and 27 October

Page 68: mvdlive.weebly.commvdlive.weebly.com/.../0/21403224/totaal_project.docx  · Web viewDaar word ik begeleid door Arie van der Kooi(de baas). ... In 1963 heeft Renault gezegd dat ze

Mr Van Der Kooij

My name is Michael Van Dalen. I was on internship by your company on 26 and 27 October. I want to thank you for my internship. I have learned some things about the cars. It was really nice to help you with some little things. The interview was very nice to do with you. I hope you will come to my presentation on 24 November.

Dear, Mr Arie Van Der Kooij

Steenendijck 85

3146BX, Maassluis

The Netherlands

Interview:

Ik heb het interview gehouden op de laatste dag en ook nog het laatste uur. Op de eerste dag was er geen tijd voor het interview maar, op de tweede was er op het einde wel een beetje tijd vrij. Ik vroeg de eerste vraag aan Rene( een medewerker daar), ik vroeg wanneer deze garage was opgericht en in welk jaar, Hij antwoordde dat de garage was opgericht door Arie in 1997. Ik schreef het antwoord op en vroeg daarna of ze wel eens lastige klanten hadden, daarvoor moest ik naar Arie. Hij antwoordde dat mijn vader wel een lastige klant was maar, dat was een grapje. Nu gaf hij serieus antwoord, hij zei dat hij meestal lastige klanten hebben omdat ze zeuren over de hoge rekeningen. Nu ging ik weer naar Rene en ik vroeg wat het ergste was dat dit bedrijf had meegemaakt. Hij antwoordde dat, dat de brand was. Ik vroeg hoe deze brand was ontstaan. Rene zei dat ik daarvoor beter naar Arie kon gaan maar, Arie wou niks zeggen omdat het nog al gevoelig lag zei hij. Ik vroeg daarna in het algemeen of ze wel eens in de geld crisis hebben gezeten. Arie zei dat, dat eigenlijk nu is. Ik vroeg daarna aan Arie of ze ook andere dingen doen dan auto’s maken. Arie noemde veel dingen op zoals bijv. Fietsen, brommers, aanhangers, motorfietsen en vroeger maakte ze ook wel eens boot motoren. Het bedrijf begon eigenlijk ook met fietsen maken maar omdat, Arie dat eerst als hobby deed begon hij al snel aan de auto’s, Hij begon het heel erg leuk te vinden en heeft toen zijn auto bedrijf opgericht. Nu wist ik een beetje de geschiedenis van het bedrijf. Nu vroeg ik hoe de APK keuring ging bij hun. Hij antwoordde dat de auto eerst wordt getest en daarna wordt de auto uit elkaar gehaald en dan wordt de auto nog een keer grondig nagekeken. Ik heb zelf een APK keuring daar gezien en die auto had 2 min puntjes. Die min punten waren dat de remblokken versleten waren en dat de banden slecht waren. Nu vroeg ik of ze veel klanten hebben. Rene zei dat, dat een beetje moeilijk was om te bepalen maar, eigenlijk hadden ze wel wat klanten. Ik vroeg daarna hoe duur al uw apparatuur bij elkaar. Daarna vroeg ik hoe duur al dat apparatuur bij elkaar was. Hij zei dat met alle bruggen bij elkaar plus apparatuur dat, dat een 200000 euro is. Ik vroeg ook of ze wel bekend zijn in deze omgeving. Arie

Page 69: mvdlive.weebly.commvdlive.weebly.com/.../0/21403224/totaal_project.docx  · Web viewDaar word ik begeleid door Arie van der Kooi(de baas). ... In 1963 heeft Renault gezegd dat ze

antwoordde dat ze in Schiedam en Vlaardingen wel een beetje bekend zijn. Ik vroeg aan Arie of hij tevreden was met zijn werknemers. Hij zei dat hij wel tevreden is met zijn weknemers en hij kon er ook goed mee lachen, zei hij er nog bij. Ik wou ook weten wat voor gereedschap hun allemaal gebruikten. Arie antwoordde dat, dat teveel was om op te noemen maar, ga er maar vanuit dat het heel veel is. Ik vroeg wie hun beste klant was. Arie zei dat, dat QM service is omdat, Qm service ze heeft gesponsord in de tijd dat het bedrijf was afgebrand. En ze doen wel eens iets voor Qm service waarmee ze geld verdienen. Nu was ik bijna klaar met mijn vragen ik moest er nog drie, ik vroeg nu welke opleiding ze nodig hadden om deze baan te doen. Arie zei dat hij LTS heeft gedaan en dat hij op de fietsenmakerschool heeft gezeten. Ik vroeg ook of ze wel eens teveel herrie maken hier in de beurt. Arie zei dat nu jij het zegt dat ze het wel eens kunnen gaan doen maar, nu heb ik eigenlijk nog nooit teveel herrie gemaakt. Nu was ik bij mijn laatste vraag en dat was of de mensen veel op de kwaliteit letten. Arie antwoordde dat de mensen meer naar het geldkaartje kijken dan de kwaliteit tegenwoordig.

Bijlage:

Page 70: mvdlive.weebly.commvdlive.weebly.com/.../0/21403224/totaal_project.docx  · Web viewDaar word ik begeleid door Arie van der Kooi(de baas). ... In 1963 heeft Renault gezegd dat ze

De vragen:

1. Heeft u deze garage opgericht? Zo ja in welk jaar?2. Heeft u wel eens lastige klanten? 3. Wat was het ergste dat u met uw bedrijf heeft meegemaakt? 4. Heeft u wel eens in geld crisis gezeten met uw bedrijf?5. Wat doet u allemaal met auto’s?6. Hoe gaat de APK keuring in zijn werk bij u?

Page 71: mvdlive.weebly.commvdlive.weebly.com/.../0/21403224/totaal_project.docx  · Web viewDaar word ik begeleid door Arie van der Kooi(de baas). ... In 1963 heeft Renault gezegd dat ze

7. Heeft u veel klanten?8. Hoeveel werknemers heeft u?9. Bent u heel erg bekend?10. Bent u tevreden met uw werknemers?11. Hoe duur is al uw apparatuur? 12. Doet u ook andere dingen dan auto’s repareren?13. Doet u ook APK keuringen bij bussen? 14. Wat voor gereedschap gebruikt u allemaal?15. Wie is uw beste klant? 16. Heeft u wel eens in de geld crisis gezeten? 17. Welke opleiding heeft u gedaan voor deze baan?18. Wordt er wel eens geklaagd dat u te veel herrie maakt?19. Gaan de mensen op kwaliteit af als ze hun auto aan u geven? 20. Wat vond u van dit interview?

Levensecht:

Page 72: mvdlive.weebly.commvdlive.weebly.com/.../0/21403224/totaal_project.docx  · Web viewDaar word ik begeleid door Arie van der Kooi(de baas). ... In 1963 heeft Renault gezegd dat ze

Ik heb voor mijn levensecht een informatie folder gemaakt. In die folder staat informatie over het kinderzitje de airbags en er staat als extra nog bij hoe je zelf met het verkeer kan omgaan bijvoorbeeld bij scholen. Ik heb het gemaakt in Publisher en ik heb daar zo’n 2,5 uur aan besteedt om het af te maken.