motoren - schuttevaer.nl · motoren inclusief motorenquiz Voorwoord, pagina 3 Motorenquiz, pagina...

motoreninclusief motorenquiz

Voorwoord, pagina 3Motorenquiz, pagina 23

ABC, pagina 8ADT, Volkswagen, pagina 15Bolier, MaK, pagina 11Cummins Holland, pagina 9De Maas, Brinkmann & Niemeijer, pagina 14Equipco, Deutz en Baudouin, pagina 7Hatz, pagina 13Kemper en Van Twist, Perkins Marine, Lombardini Marine, pagina 19L.P. Koster en zn, Farymann, pagina 11MAN Diesel Benelux, MAN, pagina 15MAN Rollo, MAN, pagina 9Marant Motortechniek, FPT, pagina 13Mitsubishi, pagina 19MTU Detroit Diesel Benelux, pagina 7Nagel, John Deere, pagina 14Padmos, Steyr, pagina 17Pon Power, Caterpillar, pagina 5P.J. Brand, SKL, pagina 8Sandfirden Technics, Scania, Sisu Diesel, pagina 21Volvo Penta, pagina 4Wärtsilä, Sulzer, pagina 17

2011

Foto

Haj

o O

lij

Zaterdag 25 juni 2011 / Weekblad Schuttevaer2 advertentie

Hendrik Ido AmbachtTel. 078 - 681 31 27 • Fax 078 - 681 20 25E-mail: [email protected] • Internet: www.koedood.nl

Weekblad Schuttevaer / Zaterdag 25 juni 2011 3

moto

ren

‘Geen hiephiephoera-stemming’

‘Mijnheer, wat denkt u nou, dat hier nog een motor de deur uitgaat? Ik loop al wat jaren mee en weet u wat het is? Vroeger hadden de schippers geen tijd om te repareren als ze aan het varen waren en geen geld om te repareren als ze stillagen. Maar we verkeren nu in de unieke situatie dat ze hard varen en geen cent ver-dienen. We hebben het uitgezocht, de vrachtprijs staat momenteel op het niveau van 1959. Slaat u de Schut-tevaer er maar op na. Nee, er heerst hier geen hiep-hiephoera-stemming…’

Het zijn zware tijden, zo blijkt wel uit dit letterlijke citaat uit de mond van een scheepsmotorenverkoper in het Rotterdamse. Niemand rekent nog op een snel herstel. De nieuwbouwgolf is voorbij en de vervan-gingsmarkt heeft last van stroeve bankiers, die hun cliëntèle de duimschroeven hebben aangedraaid door de kredietruimte zoveel mogelijk te beperken.Toch is niet alle hoop vervlogen. De toekomst is aan schone motoren en de importeurs zijn in deze bijlage zonder uitzondering enthousiast over de prestaties op dat gebied van de merken die ze voeren. Een aan-tal fabrikanten is er zelfs in geslaagd nieuwe types niet alleen schoner, maar ook zuiniger te maken. Iets wat tot dusver steeds problematisch was, want beper-king van de uitstoot zou onherroepelijk ten koste gaan van het verbruik.En er is meer: dieselektrische en hybride voortstu-wingssystemen zijn ‘hot’. Vooral in de lagere vermo-gens zijn er het afgelopen jaar nieuwe concepten op de markt gebracht. Waarom al dat dieselvermogen inzetten als je toch maar ligt te drijven, schakel over op de elektromotor. Scheelt een sloot brandstof en is comfortabel stil. En varend op de verbrandings-motor, dient de elektromotor als stroomgenerator voor het boordnet en de accubank. Als dat geen win-winsituatie is… Volgens de leveranciers is de investe-ring in een vloek en een zucht terugverdiend dankzij brandstofbesparingen van 5 tot meer dan 20%.In de grote vermogens gloort eveneens een nieuw tijdperk, dat van Liquid Natural Gas (LNG) als brandstof. Aanzienlijk schoner dan gasolie en boven-dien een stuk goedkoper. En, ook niet onbelangrijk, de wereldgasreserves zijn zo groot dat we er nog zeker 200 jaar mee toekunnen. Dieselmotoren draaien na een relatief beperkte ingreep prima op LNG en de meest vooraanstaande fabrikanten kunnen al enkele jaren gasmotoren leveren. Het wachten is op de door-braak in de scheepvaart. De binnenvaarttanker Ara-gon van Deen Shipping bijt binnenkort het spits af.Grootste probleem lijkt vooralsnog het distributienet voor vloeibaar aardgas. Het moet ijs- en ijskoud wor-den gekoeld om in vloeibare staat te blijven en dat is voor de gemiddelde bunkerboer langs de hoofdvaar-weg een investering die je niet doet voor een klant per dag. Maar strenge milieunormen, investeringssubsi-dies en lagere verbruikskosten blijken meestal effec-tief om zo’n ‘revolutie’ te ontketenen. De motoren-branche trilt al van enthousiasme om ermee aan de slag te gaan.Opmerkelijk is trouwens dat al die ‘schoonheid’ toch nog goeddeels uit motorblokken komt die al in de jaren ‘70 van de vorige eeuw zijn ontwikkeld. De 3500-serie van Caterpillar bijvoorbeeld, stamt uit 1972 en de Amerikanen zijn daarin beslist niet uniek. In die 40 jaar is de configuratie van de motor natuur-lijk enorm veranderd, maar de basis is gelijk gebleven. Ik heb weleens geroepen dat de dieselmotor zijn lang-ste tijd heeft gehad, dat we op het punt stonden de waterstofeconomie binnen te wandelen. Dat was wat over-moedig misschien. De dieselmotor gaat met een nieuwe brandstof en in hy-bride toepassingen waarschijnlijk nog tientallen jaren mee. ● Patrick Naaraat

voorwoord

Vorig jaar berichtten we u over een flinke daling in de omzetcijfers voor de verbran-dingsmotorensector over 2009. Nu ook de cijfers over 2010 bekend zijn, kunnen we concluderen dat we ongeveer terug zijn op het niveau van 2008 met een om-zet van circa 1,69 miljard euro. Waarbij 45% van de bedrijven nog met een daling te maken had en 42% met een stijging. Circa 13% van de bedrijven heeft geen verandering meegemaakt.

De verwachtingen voor de omzetont-wikkeling voor 2010 waren voorzichtig. Slechts 33% ging uit van een stijging; uiteindelijk heeft toch 42% van de be-drijven een stijging gerealiseerd. De prognose voor 2011 geeft een nog posi-tiever beeld. In totaal verwacht zo’n 72% van de bedrijven een stijging en slechts 12% een daling. Circa 17% ver-wacht een gelijkblijvende omzet.Het merendeel van de bedrijven geeft aan dat het aantal vaste en flexibele werknemers gelijk is gebleven, enkele bedrijven hebben zelfs alweer personeel aangenomen.Nog steeds is innovatie een belangrijk onderwerp: 6% van de totale omzet wordt hieraan besteedt. Tot slot is ook het VIV-ledenbestand in 2010 gestegen tot 110 lid-bedrijven, een opvallend re-sultaat in deze tijd.

ElektrischAls we de publieke opinie mogen gelo-ven, dan rijden we straks allemaal in een hybride of elektrische auto. Gemaks-halve wordt aangenomen dat ook de industriële of maritieme verbrandings-motor kan worden vervangen door een elektrisch of hybride exemplaar. Helaas kunnen niet alle technieken, die in de automotive worden getest, een-op-een worden doorgevoerd in de maritieme of industriële sector.Onlangs namen we deel aan een event waarbij werd gereden in een volledig elektrische auto met brandstofceltech-nologie. Een fantastische ervaring; 100 kW in een elektrische auto!Dit vermogen valt echter in het niet bij de vermogens die nodig zijn in de bin-nenvaart. Deze vermogens zijn mini-maal 6 tot 20 keer groter. Voor industri-ele toepassingen is die factor nog gro-ter.Voor onze sectoren, waarbij grote ver-mogens nodig zijn, staan deze technie-ken voorlopig nog in de kinderschoenen en of ze ooit bruikbaar worden valt nog te bezien. Dit betekent dat de verbran-dingsmotor de komende decennia niet weg te denken is uit onze samenleving. Een conclusie die werd gedeeld tijdens het VIV-symposium ‘Brandstof tot na-denken’ in oktober 2010.

BrandstoffenAl geruime tijd worden de mogelijkhe-den naar alternatieve en vooral scho-nere brandstoffen onderzocht. We ken-nen nu de volgende opties: dualfuel-motoren (gas in combinatie met diesel) of biobrandstoffen. Professor De Goey van de TU Eindhoven, tevens VIV-ad-viseur verbrandingstechniek, bepleit de ontwikkeling van sun- en synthetische brandstoffen. De toekomst zal het ons leren. Maar een meedenkende overheid met een vast meerjarig beleid over deze vraagstukken is een must. Ontwikkeling van nieuwe brandstoffen is één, het lo-

gistieke vraagstuk en de juiste infra-structuur, ofwel de hele keten, is twee. Dit kan de industrie niet alleen. De overheid zal een degelijk constructief beleid moeten uitstippelen en dit ook voor de lange termijn, minimaal 10 jaar, moeten uitvoeren.

SamenspraakDe overheid doet ook zeker goede stap-pen in die richting, al mist ze soms de mogelijkheid tot het nemen van grote stappen die wij juist nodig hebben. Neem voor de korte termijn bijvoor-beeld de meest voor de hand liggende toepassing van LNG (Liquified Natural Gas) als brandstof in de binnenvaart. In deze sector zijn er al enkele projecten gaande met dualfuel-motoren op gas en diesel. De regelgeving op dit gebied over bijvoorbeeld de veiligheid is nog niet gereed; niet voor de schipper noch voor de bunkerstations. Andere landen in Europa hebben hier al jarenlang erva-ring mee, deze kennis kunnen wij ook gebruiken.

GasrotondeVoor de ‘BV Nederland’ is de overheid druk bezig met de zogeheten gasroton-de. Deze rotonde moet onze gasvoor-raad voor de komende decennia veilig stellen. Om dit te kunnen realiseren moeten we kansen benutten door als overheid en bedrijfsleven gezamenlijk te investeren. Indien overheid en be-drijfsleven investeren in een gasbehan-delingsfabriek, dan kan LNG vanuit alle landen van de wereld worden geïm-porteerd.Na behandeling in deze fabriek heeft het gas eenzelfde kwaliteit als het gas dat we nu al 50 jaar lang kennen. Op die manier voorkomen we dat de wisse-lende gaskwaliteit schade kan veroor-zaken aan de bestaande installaties van eindgebruikers.Bijkomend voordeel is dat de bijproduc-ten - bijvoorbeeld de hogere koolwater-stoffen, die bij de gasbehandeling vrij-komen - kunnen worden verkocht aan de petrochemische industrie.Met de functie van Nederland als ‘gas-rotonde-land’ blijft de aanwezige kennis op het gasgebied behouden en kunnen we in eigen land innoveren en ontwik-kelen op het gebied van duurzaam-heid.De overheid houdt er tot nu toe een an-dere menig op na: zij verwacht het on-behandelde gas direct aan de eindge-bruiker te kunnen leveren, zonder dat de eindgebruiker daar hinder van on-dervindt. Wij werken eraan de overheid te overtuigen van de voornoemde aan-

pak die volgens de VIV een echte win-winsituatie is. Het inspelen op kennis, innovatie en duurzaamheid is juist in lijn met het Nederlandse topgebieden beleid.

DuurzaamUiteraard speelt duurzaamheid ook binnen onze branche een grote rol. Duurzaamheid in het kader van bij-voorbeeld remanufacturing (hercondi-tioneren van oude installaties en onder-delen). Op 21 juni houden wij een con-gres over dit onderwerp waar vooraan-staande bedrijven hun visie over deze materie zullen geven.VIV-leden en hun klanten zijn bewust met duurzaam onderhoud bezig. Niet alleen onderhoud volgens het boekje, ook het gebruik van de juiste smeermid-delen en brandstoffen is een bewuste keuze.Daarnaast worden er nog steeds nieuwe motoren op de markt gezet met een zeer laag brandstofverbruik. De meest re-cente EIA-lijst (energiezuinige voorstu-wingsmotoren) voor de binnenvaart laat dit zien (versie 2011 zal binnen en-kele weken worden gepubliceerd).De richtlijn voor brandstofkwaliteit (EC 98/70) is vanaf 1 januari 2011 in-gevoerd, weliswaar nog een jaar zonder biobijmenging. Voor de binnenvaart is het van groot belang een schoon en goed onderhouden brandstofsysteem te hebben om onder meer sludge en water te kunnen afvoeren uit de brandstof-bunkers en zo beter voorbereid te zijn op een brandstof met bio-bijmenging. (zie voor verdere uitleg de notitie ‘die-selbrandstof 2011’ op www.verbran-dingsmotor.nl)

ArbeidsmarktDe opleidingen verbrandingsmotor-technicus niveau 2 en 3 zijn in 2010 ge-realiseerd, aan niveau 4 wordt gewerkt. Het is nu belangrijk te zorgen voor meer instroom van leerlingen in de techniek. Toch zijn er nog altijd bedrijven die het arbeidsverloop onderschatten. Kunnen werknemers die jarenlang zwaar repa-ratie-, service- en revisiewerk aan mo-toren hebben verricht dat tot hun 66ste of 67ste blijven doen? Moeten we niet rekening houden met het feit dat zij eer-der van hun zware werktaken worden ontzien, omdat zij daar fysiek niet meer toe in staat zijn en daarom een minder zware taak krijgen toebedeeld? Als dit inderdaad zo is dan begint de vergrij-zingsgolf in onze sector nog eerder dan verwacht!Hoe vangen we dat op? De VIV ontwik-kelt momenteel een voorlichtingspro-gramma om VMBO- en MBO-technici, zij-instromers, etcetera, te interesseren voor deze fantastische sector. Nu is nog vaak onduidelijk wat het beroep in-houdt en wat de mogelijkheden zijn. Terwijl deze branche juist veel potentie heeft met én een goed salaris én een uit-dagende werkomgeving, waar zelfs in-ternationaal werken tot de mogelijkhe-den behoort.

Uitdagingen genoeg! De VIV gaat ze aan!

Marco KirsensteinDirecteur VIV

Vereniging Importeurs Verbrandingsmotoren (VIV)

Een uitdagende toekomst

● VIV-directeur Marco Kirsenstein.(Foto VIV)

■

Zaterdag 25 juni 2011 / Weekblad Schuttevaer4 volvo penta

Naam bedrijf : Volvo Penta Europe, Office BeneluxAdres : Stationsweg 2Postcode + plaats : 4153 RD BeesdTelefoonnummer : 0345 688 700Faxnummer : 0345 688 706E-mail : [email protected] : www.volvopenta.nl

Jan-Willem Vissers van Volvo Penta:

‘Dieselelektrisch breekt door’

‘2010 is het een jaar geweest waarin de werfac-tiviteiten zijn teruggelopen en dat was ook bij ons merkbaar, hoewel de hermotoriserings-markt in 2010 wel een lichte stijging heeft laten zien.‘De aandacht voor het kleinere schip en de Energie Investerings Aftrek (EIA) stimuleert de keuze voor hermotorisering in onze motor-vermogens. En door de brandstofbesparing die men realiseert van 5 tot 20% is deze investering nog sneller terugverdiend, zeker gezien de hui-dige brandstofprijzen.’

Introductie‘We hebben zojuist de introductie van de Volvo Penta D13 MH en MG op Norshipping in Oslo achter de rug. Die volgt de D12 op en wordt direct op de EIA-lijst opgenomen. Naast het gunstige brandstofverbruik van de D13 is ook de emissie verder teruggedrongen. Hij vol-doet namelijk al aan de Tier 3 emissie-eis, zon-der gebruik te maken van nageschakelde tech-nieken. De D13 MH voor voortstuwing is le-verbaar in vermogens van 400 tot 600 pk en de D13 MG als generatorset van 300 tot 400 kW. De D13 MH is gebaseerd op het 13 liter basis-blok, dat binnen alle AB Volvo Group-bedrij-ven wordt toegepast en in zeer grote aantallen in productie is. Er zijn van dit blok al ruim 270.000 units op de markt en de productie voor 2011 is verhoogd tot circa 85.000 units voor het hele concern. De D13 MH en MG completeren de motorenlijn van de powertrain-serie, waar-door zij nu allemaal op dezelfde manier zijn opgebouwd, namelijk met pompverstuivers, distributie aan de vliegwielzijde, tweekrings-koelsysteem en een in het midden van het in-laatspruitstuk geplaatste turbo. Hierdoor be-schikken al deze motoren over een uitzonderlijk hoog koppel en een bijzonder gunstig brand-stofverbruik in het middengebied van de mo-tor, eigenlijk het werkgebied waarin de motor voor meer dan 80% wordt gebruikt.’

Ecotanker‘Verder zien we diverse ontwikkelingen in de maritieme sector om zowel verbruik als emissie terug te dringen. Zo is in november 2010 de dieselelektrische Ecotanker Amulet in de vaart gebracht. Het schip verbruikt 30 tot 35% min-der brandstof dan een gelijkwaardig conventi-oneel schip. Dat de Amulet dieselelektrische voortstuwing opnieuw op de kaart heeft gezet merken we aan de toenemende vraag naar ge-neratorsets. Momenteel lopen hiervoor zeker 15 tot 20 aanvragen voor verschillende projec-ten en toepassingen in zowel binnenvaart,

shortsea, luxe jachtbouw, bagger- en onder-zoeksvaartuigen. Deze trend in voortstuwing is dus definitief doorgebroken.’

Minder vermogen‘De trend om steeds sterkere motoren te instal-leren in nieuwe schepen wordt nu ook definitief doorbroken door de Mercurius Shipping Group met de introductie van de M-Factor. Deze 85 meter lange, in serie gebouwde 1500-tonner maakt gebruik van de D16 MH met 750 pk als voortstuwingsmotor. De M-Factor wordt standaard voorzien van een com-pacte katalysator en fijnstoffilter, waardoor alle emissies nog verder worden gereduceerd en dit schip al aan de komende strenge normen voldoet. Het bijzonder gunstige brandstofver-bruik van de D16 MH is in verhouding tot een moderne maar sterkere motor, toch al snel 5 tot 10% lager. Dat lijkt weinig, maar scheelt bij een gemiddeld verbruik van 75 liter per uur en 2500 draaiuren toch al ruim 20 kuub gasolie per jaar.‘Overigens maakt de aanschafprijs van een dieselmotor gemiddeld maar 3 tot 5% van alle

kosten uit, die gedurende de levensduur van de motor worden gemaakt. De overige kosten be-staan uit zo’n 45% brandstof en 50% onder-houdskosten en daarmee dus van belang om mee te nemen in de besluitvorming.’

‘Twin input, single output’‘Een andere, eigenlijk al lang bestaand en be-proefd product, waar opnieuw aandacht voor is, is de “twin input, single output” keerkoppe-ling, zoals de Masson RSY 200 en 281. Hieraan kunnen twee motoren van maximaal 550 pk worden gekoppeld, op één uitgaande schroefas. Vooral de bedrijfszekerheid speelt een grote rol. Men kan namelijk altijd op één motor, zij het met beperkte snelheid, blijven doorvaren, waardoor een hogere vervoerszekerheid kan worden geboden aan verladers, zelfs met een enkelschroever. Ook op het gebied van onder-houd en brandstof is een besparing te realise-ren, omdat er nu gebruik wordt gemaakt van “automotive based” scheepsmotoren, die scho-ner, zuiniger en vooral fors goedkoper zijn in aanschaf per pk dan een motor van bijvoor-beeld 1100 pk.

Door Jacques Kraaijeveld

BEESD

Wij zien weer een positieve trend in alle maritieme toepassingen. Het orderboek is al voller dan de totaalomzet over 2010. Het verschil is dat er nu alleen nog ad hoc orders worden geplaatst en veel voor de export is.’ Aan het woord is Jan Willem Vissers, marine salesmanager bij Volvo Penta in Beesd.

‘Er zijn zelfs serieuze plannen om een keerkop-peling voor drie motoren te ontwikkelen, waar-door het gekoppeld vermogen kan oplopen tot wel 1600 pk. Gekoppeld aan een ‘two speed’ keerkoppeling kan je zo een forse besparing op brandstof- en onderhoudskosten behalen met een relatief lage investering. Je kunt het schroef-toerental namelijk aanpassen aan het aantal motoren dat naar behoefte is ingeschakeld. We hebben ruime ervaring in meervoudige instal-laties met zowel keerkoppelingen als snaaraan-drijvingen opgedaan. Voorbeelden hiervan zijn te vinden in de binnenvaart, visserij en op een groot aantal veerboten in Scandinavië. De vol-ledig elektronisch gestuurde Volvo Penta-mo-toren maken het zeer eenvoudig om goed sa-men te werken en de belasting automatisch te verdelen. Voor de gebruiker voelt het als één motor, maar in de praktijk beschikt hij over twee of zelfs drie motoren en dus over een ho-gere bedrijfszekerheid. Men krijgt de lagere onderhouds- en brandstofkosten er als extra-tje bij. De markt is zeer geïnteresseerd en het is een kwestie van tijd voordat we de eerste instal-laties in de binnenvaart zullen gaan zien.’■

● Marine salesmana-ger Jan Willem Vissers van Volvo Penta in Beesd.(Foto Volvo Penta)

● Met het concept van de 1500-tonner M-Factor doorbreekt de Mercurius Shipping Group de trend om steeds sterkere motoren te plaatsen. (Illustratie Mercurius)

● De dieselelektrisch aangedreven Ecotanker Amulet. (Foto Volvo Penta)

Weekblad Schuttevaer / Zaterdag 25 juni 2011 5caterpillar

‘Populaire 3500-serie blijft nog zeker 10 jaar in productie’

Pon Power ziet afzet binnenvaart dalen,maar waterbouw en offshore trekken aan

Naam bedrijf : Pon Power BVAdres : Ketelweg 20, Postbus 61Postcode + plaats : 3350 AB PapendrechtTelefoonnummer : 078-6420420Faxnummer : 078-6157122E-mail : [email protected] : pon-cat.com/scheepvaart

Andere sectoren vangen het omzetverlies van de binnenvaart dus gedeeltelijk op voor Pon Power, dat in 2009 en 2010 nog een groot aan-tal motoren leverde aan de binnenvaart. Die waren grotendeels al voor het uitbreken van de crisis in 2008 besteld. ‘Voor ons was 2009 nog een topjaar’, zegt Timmerman.De afgenomen vraag naar binnenvaartmotoren heeft ook voordelen. ‘De lange levertijden be-horen tot het verleden en we hebben meer tijd voor innovatieve projecten.’ Een van die projec-ten betreft de levering van twee bij Pon Power tot dualfuel-motoren omgebouwde 3512 Cater-pillar hoofdmotoren voor de 6000 ton metende bunkertanker Argonon van Deen Shipping, die dit najaar in de vaart komt. ‘De motoren draai-en voor 80% op aardgas en 20% op gasolie’, zegt Timmerman. ‘Die 20% gasolie garandeert een stabiele verbranding en zorgt dat de moto-ren de koppelcurve van een dieselmotor hou-den, zodat snel van nullast naar vollast kan worden gegaan als dat nodig is. Ook dan blijft het percentage diesel dat wordt gebruikt 20%.’Met kortingen op havengelden, fiscale maatre-gelen en subsidieregelingen stimuleren overhe-den het gebruik van schonere motoren en daar-mee ook fabrikanten om schonere technieken op de markt te brengen. ‘Ook de ontwikkeling van de dualfuel-motor voor de binnenvaart is erdoor gestimuleerd’, zegt Timmerman. ‘De markt zal er veel van leren. Het in de vaart brengen van het eerste op LNG varende bin-nenschip draagt bij aan de ontwikkeling van de benodigde regelgeving en infrastructuur.’ Voor de Argonon en de eerste schepen die daarna op LNG gaan varen, moet een veilig-heidsstudie worden gemaakt en ontheffing worden aangevraagd. Daarna is dat waar-schijnlijk niet meer nodig. Of een op LNG varend schip zonder katalysatoren aan de in 2016 ingaande CCR4 emissie-eisen kan vol-doen is nu nog niet te zeggen.

Een product dat zeker zonder nabehandelings-installatie aan de dan ingaande emissie-eisen voldoet is de Capstone microturbine generator van Pon Power. De microturbine kan volledig op aardgas draaien, maar ook volledig op die-selolie. De turbinegeneratoren zijn leverbaar in vermogens van 30 tot 200 kW. ‘Het is een goed alternatief voor walstroom’, zegt Timmerman. ‘Met aardgas is de emissie nul.’Omdat de druk in de verbrandingskamer laag blijft, vormt zich bij een turbine geen NOx. Bij gebruik van aardgas komt evenmin fijnstof vrij. Op dieselolie draaiend vormt zich ook geen NOx en is de uitstoot van fijnstof zeer laag. ‘De emissies blijven dan onder de CCR4-norm. De turbine is bovendien stil. Het geluid is 65 dB. Dat hoor je buiten niet. Op de Argo-non komen twee volledig op aardgas draaiende Capstones te staan.’

DieselelektrischPon Power is ook betrokken bij de bouw van de door elektrische pods aangedreven diesel-elektrische tanker die De Kaap in Meppel bouwt. ‘Daarin komen vier door Caterpillars C18 aangedreven generatoren te staan. Eerder leverde Pon Power de C6.6 generatoren voor een in Parijs varend dieselelektrisch passagiers-schip’, zegt Max van der Windt. Dit project geeft in de praktijk een zeer duidelijke brand-stofbesparing.

3500-serie blijftDe introductie van de C145 als opvolger voor de 3500, wordt op de lange baan geschoven. ‘Er is nog geen behoefte aan’, zegt Timmer-man, omdat de 3500-serie nog steeds goed presteert. Maar het geeft wel aan dat Caterpil-lar veel investeert in de toekomst met innova-tieve producten.‘De 3500-serie blijft nog zeker 10 jaar in pro-ductie. Dat betekent dat de succesvolle binnen-

vaartmotor straks 50 jaar in productie is.’De eerste, nog mechanische versie van de mo-tor kwam in 1972 op de markt die toen nog werd gedomineerd door mediumspeed-moto-ren en langzaamlopers. De 3500-serie wordt nog volledig in Amerika geproduceerd. Ook de voor India en China bestemde motoren komen daar vandaan.

Nieuwe motorDe eerder aangekondigde gemarineerde uitvoe-ring van de C175 dieselmotor is nu ook daad-werkelijk leverbaar. ‘Ik heb de eerste 20 moto-ren in de fabriek in de Verenigde Staten zien staan’, zegt Timmerman. De motor is leverbaar in vermogens van 2000 (V8) tot 4000 kW (V16) bij 1600 en 1800 toeren. Hij is uitgerust met een commonrail brandstofsysteem, een elektro-nisch managementsysteem, een bovenliggende nokkenas en vier turbo’s.

Insight.comNa introductie in de kustvaart introduceert Pon Power nu ook Insight.com voor de bin-nenvaart. Het is een systeem voor motorcon-trole op afstand. De Verenigde Tankrederijen (VT) in Rotterdam maakt er als een van de eersten in de binnenvaart gebruik op de nieuwe bunkertanker Vorstenbosch, waarin drie Ca-terpillars 3516 staan. ‘Voordeel van het systeem is dat je als reder of schipper ziet wat er gebeurt, zonder zelf aan boord te zijn. Je krijgt als eige-naar een overzicht van het brandstofverbruik en alle andere motorgegevens en een waarschu-wing als iets met een motor niet in orde is.’Het systeem is geschikt voor voortstuwings- en hulpmotoren en maakt gebruik van de be-staande infrastructuur op het schip.

Overname MWMCaterpillar kondigde eind vorig jaar aan voor 580 miljoen euro de in Mannheim gevestigde Duitse motorenbouwer MWM over te nemen. Daarvoor is nog wel toestemming van de me-dedingingsautoriteit in Brussel nodig. MWM bouwt hoofdzakelijk motoren voor de stroom-productie. Caterpillar nam eerder de Duitse motorenbouwer MaK en het Engelse Perkins over. Om goed voorbereid te zijn op de invoe-ring van de strengere emissienormen is Cater-pillar een strategische alliantie aangegaan met het Amerikaanse CleanAIR Systems. ■

● Caterpillar introduceert nu ook in de binnenvaart Insight.com. Dit is een systeem voor motor-controle op afstand. ‘Voordeel is dat je als reder of schipper ziet wat er gebeurt, zonder zelf aan boord te zijn.’

Door Hans Heynen

PAPENDRECHT

‘De afzet van motoren in de binnenvaart zal dit jaar verder teruglo-pen. De binnenvaart zit op een dieptepunt en de markt trekt voorlo-pig niet aan’, zegt binnenvaartspecialist Ben Timmerman van Cater-pillar-importeur Pon Power. ‘Gelukkig zijn we op veel markten actief. In de maritieme sector trekken natte aannemerij en offshore weer aan en bij Damen zien we een opleving van de vraag. Daarnaast levert Pon Power noodstroominstallaties aan datacenters.

CaterpillarPopulairste typen voortstuwingsmotoren en generatorsets:C4.4 38 – 69 kW 1500 tpmC6.6 100 - 143 kW 1500 tpmC12 254 – 492 kW 1800/2300 tpmC18 339 – 651 kW 1800/2200 tpmC32 492 – 1193 kW 1800/2300 tpm3500-serie 578 – 2525 kW 1200/1600/1800 tpm

Alle motoren voldoen aan de huidige milieunormen volgens CCR, IMO en Euronorm.Caterpillar generatorsets zijn leverbaar van 11 tot 6.500 kVA. Kijk op pon-cat.com/scheepvaart voor meer informatie. Hier is ook de meest recente Marine Engine Selection Guide te downloaden met het volledige leveringsaanbod.

(Service) vestigingen

Pon Power PapendrechtKetelweg 20Tel. 078 – 6420 420

Pon Power AalsmeerMolenvlietweg 18bTel. 0297 – 380 000

Pon Power ValkenswaardDragonder 35, Industrieterrein De Schaapsloop II Tel. 040 – 208 5450

Pon Power HeerhugowaardNewtonstraat 31Tel. 072 – 534 6791

Pon Power DeventerBergenvaardersstraat 13Tel. 0570 – 676 935

Pon Power GroningenStavangerweg 8Tel. 050 – 542 4833

Pon Power Droppoint Den HelderZwarte Pad 3Tel. 0223 – 681 862


MTU SERIES 4000 WORKBOAT EDITION

MTU – A Tognum Group Brand

Heiner Dettmer,Algemeen directeurB. Dettmer Reederei,Bremen www.mtu-ironmen.com

Weekblad Schuttevaer / Zaterdag 25 juni 2011 7mtu

‘4000-serie doorontwikkeld op basis van ervaringen uit het veld’

MTU maakt motoren schoner én zuiniger

Oom geeft een opsomming: de cilinderinhoud is vergroot naar 4,77 liter per cilinder. De ge-middelde cilinderdruk ligt nu tussen de 15 en 20 bar, afhankelijk van de motoruitvoering. De grotere cilinderinhoud geeft de motor een ho-ger koppel, dus een betere respons op de ge-vraagde krachtafname. De ADEC motorbe-sturing is van de nieuwste generatie. Deze re-gelaar is krachtiger, sneller en daardoor beter

op zijn taak berekend. Meervoudige injecties per cyclus zijn ook mogelijk, maar bij de hui-dige instellingen nog niet in gebruik. Het com-monrail brandstofinspuitsysteem is vervangen en uitgevoerd in de tweede generatie. De werk-druk is opgevoerd naar 1800 bar. De injectoren zijn van het type LEAD (Low Emission Ad-vanced Diesel) en elk voorzien van een expan-sieruimte. De roterende hogedrukpomp is ver-vangen door een lijnpomp met smering vanuit het motorsysteem. De turboladers zijn geopti-maliseerd en voorzien de motor van een 15% hogere inlaatluchtdruk en de nokkenas is aan-gepast aan de Miller-cyclus, wat een NOx-re-ductie oplevert van 30%, bij gelijkblijvend brandstofverbruik.

Opmerkelijk‘Dit knappe staaltje van dieseltechniek zorgt parallel voor een vermindering van het brand-stofverbruik van ongeveer 5%. Een opmerke-lijke ontwikkeling tegendraads aan wat de markt gewend is, namelijk dat een lagere NOx- en PM-uitstoot gekoppeld is aan een hoger brandstofverbruik. De afname voor het emis-

sie-certificaat hebben emissiewaarden opgele-verd die royaal onder de grenswaarden van CCR2 liggen, namelijk NOx -10% en PM -35%.’Met deze 4000-versie, de 03 voor intimi, biedt MTU gebruikers een schone voortstuwer die ook geschikt is voor zwaardere klussen. Oom: ‘Ondernemers in de maritieme sector staan veelal dicht bij de natuur en hebben een sterk ontwikkeld bewustzijn voor milieu en omge-

ving. Met de Serie 4000 bieden we een robuus-te alleskunner, waarbij het belang van milieu-bescherming en bescherming van de financiële ondernemerssituatie, in tegenstelling tot veel hedendaagse trends, deze keer wel parallel lo-pen.’ ■

Schoon zonder externe nabehandelingstechniek

MTU heeft eerder dit jaar een idee gegeven hoe de motoren aan de toekomstige emissie-eisen van EPA Tier 4 interim (Tier 4i) en Tier 4 final (Tier 4f) die in 2015 ingaan, zullen voldoen. De motoren tot 560 kW (750 pk) (400-, 500- en 900-serie) krijgen SCR ureumkatalysatoren. Deze motoren zijn gebaseerd op motoren van Mercedes-Benz. De SCR-techniek maakt het mogelijk ze zuiniger af te stellen, waardoor het brandstofverbruik tot 5% daalt. Deze motoren komen binnenkort beschikbaar voor landtoepassingen.Vanaf 2014 gaan de 1000-, 1100-, 1300- en 1500-serie aan Tier 4f-eisen voldoen. Deze motoren worden uitgerust met een uitlaatgas-recirculatiesysteem (EGR), SCR katalysatoren en roetfilters. MTU probeert om de Tier 4f-eisen met deze motoren te halen zonder roetfilter, omdat zo’n filter veel plaats inneemt en de motor zwaarder maakt.In 2014 wordt het motorenprogramma van MTU uitgebreid met de nieuwe 1600-serie. De motoren krijgen vermogens tot 730 kW (980 pk). De voor Tier 4f-emissie-eisen ontwikkelde motoren krijgen een geïntegreerde EGR en een dieseldeeltjeskatalysator. Doel is hiermee aan Tier 4f-eisen te voldoen zonder externe nabehandeling van uitlaatgassen. MTU besteedt daarvoor veel aandacht aan de optimalisering van het verbrandingsproces.Een nieuwe generatie 2000 C&I-motoren (561 tot 1163 kW / 752 tot 1560 pk) moet de Tier 4i-emissie-eisen ook halen zonder externe nabehandeling van uitlaatgassen. Ondanks de lagere emissies, zouden de motoren 10% minder brandstof verbruiken. De nieuwe 2000-motoren krijgen een tweetraps turbosy-steem en een nieuw commonrail brandstofinjectiesysteem. De 12- en 16-cilinderversies van deze motoren komen halverwege 2011 op de markt. Vanaf 2015 moet de 2000-serie aan de Tier 4f-eisen voldoen. Ook die emissie-eisen wil MTU halen zonder externe nabehandelingstechnieken. In 2015 komt de nieuwe generatie 4000-motoren op de markt in Tier 4-uitvoering. Deze motoren (1070 tot 4020 pk) zijn er in 8-, 12-, 16- en 20-cilinderversies. De motoren moeten dan tot 3% minder brandstof verbruiken dan nu en beter presteren.


DORDRECHT

‘We hebben het type 4000 doorontwikkeld op basis van ervaringen uit het veld en voorbereid op de toekomstige emissie-eisen, de verwachting voor 2016’, zegt Pierre Oom, technisch commercieel medewerker bij MTU in Dordrecht. ‘Aangezien de nieuwe emissie-normen hoge eisen stellen aan de verbranding, zijn alle facetten die met het verbrandingsysteem te maken hebben aangepast.’

● De zwaarste MTU 4000 V16 levert 2240 kW bij 1800 toeren. (Foto MTU)

Eén importeur Deutz en Baudouindeutz / Baudouin

Door Hans Heynen

RIDDERKERK

Deutz-importeur Equipco heeft haar naam veranderd in DPS Power. De naamsverandering valt samen met de verwerving van een tweede importeurschap, namelijk voor Baudouin-moto-ren. Voor deze Franse motoren is een apart bedrijf opgericht dat de naam PTO Power draagt.

De bedrijven zijn beide in het voormalige kan-toor van Equipco in Ridderkerk gevestigd en hebben dezelfde verkoopdirecteur, Frank van Laar. Het nieuw opgerichte PTO Power ver-kreeg pas kort geleden het importeurschap voor Baudouin. ‘Baudouin werd in Nederland vertegenwoordigd door Spaarnestad, maar die waren meer gericht op revisie en aftersales’, zegt Van Laar. ‘Zij blijven vooralsnog ook ser-vice verlenen. Wij gaan ons meer richten op de verkoop. Daarnaast hebben we zelf een 24-uursservice. We hebben regionaal werkende monteurs die in noodgevallen snel ter plaatse zijn en beschikken in Ridderkerk over een werkplaats met een onderdelenmagazijn. Onze monteurs worden opgeleid en gecertificeerd in het trainingscentrum van Deutz en Baudouin en beschikken over de juiste gereedschappen.’

Na de overname van Baudouin door de Chi-nese motorenfabrikant Weichai Power, een kleine twee jaar geleden, is de verkoopstrategie van de fabriek weer meer gericht op het opbou-wen van een netwerk van importeurs in alle landen.Van Laar kreeg dit jaar op de beurs in Gorin-chem een aantal serieuze aanvragen binnen

voor het maken van een offerte voor een 12-ci-linder motor van Baudouin. ‘We zijn sinds april officieel importeur en hebben meteen motoren besteld, want hebben is verkopen. We kunnen ze uit voorraad leveren.’De Baudouins vullen het gamma van Deutz aan. ‘De Deutz-motoren zijn vooral hulpmo-toren, de Baudouins zijn voortstuwers. Daar-

mee kunnen we klanten in de binnenvaart een compleet motorenpakket aanbieden.’De 6-, 8- en 12-cilinder M26-motoren van Bau-douin zijn allemaal CCR2 gecertificeerd. Ze worden als M26.2-motoren op de markt ge-bracht, wat aangeeft dat het om een geüpdate versie van de al in 1972 ontwikkelde M26 gaat. De zwaarste, de 12M26.2 levert 1100 pk bij 1800 toeren.

Nieuwe BaudouinBaudouin is bezig met de ontwikkeling van een nieuwe serie motoren, de W-serie, waarvoor basisblokken van Steyr Motors worden ge-bruikt. Die zullen in de nieuwe fabriek van Baudouin in het Zuid-Franse Cassis worden gemariniseerd. De motoren kunnen inclusief keerkoppeling worden geleverd in vermogens van 126 tot 450 pk. De 6W105M en de 6W126M met vermogens van 185 pk bij 2100 toeren en 300 pk bij 1800 toeren zijn al leverbaar.

Deutz 2015MDe nieuwe Deutz 2015M, opvolger van de 1015M, is nu ook CCR2 gecertificeerd De elek-tronisch geregelde V8 turbodiesel is uitgerust met pompverstuivers. ‘Voordeel daarvan is dat er geen hoge druk op de brandstofleidingen staat. De hoge druk wordt pas in de verstuivers opgewekt’, zegt Van Laar. De motor levert 500 kW bij 2100 rpm. ■

● Verkoopdirecteur Frank van Laar bij een M26 V12 van Baudouin. (Foto Hans Heynen)

Naam bedrijf : DPS Power / PTO PowerAdres : Valkenierstraat 45Postcode + plaats : 2984AZ RidderkerkTelefoonnummer : 0180 - 333 100/110Faxnummer : 0180 - 333 114Internet : www.deutzpower.comInternet : www.baudouinpower.com

Naam bedrijf : MTU Detroit Diesel BeneluxAdres : Merwedestraat 86Postcode + plaats : 3313 CS DordrechtTelefoonnummer : 078-6395777Faxnummer : 078-6148971E-mail : [email protected] : www.mtudd-benelux.com

Zaterdag 25 juni 2011 / Weekblad Schuttevaer8 abc

Eeuwfeest ABC valt samen metpresentatie nieuw motorconcept

Naam bedrijf : Anglo Belgian Corporation NVAdres : Wiedauwkaai 43Postcode + plaats : 9000 Gent, BelgiëTelefoonnummer : +32 (0)9 267 00 00E-mail : [email protected] : www.abcdiesel.be

‘Een andere factor is de financieringswereld, die zeer selectief is in de toekenning van finan-cieringsbudgetten voor de bouw van schepen. Toch hebben we ons kunnen handhaven in dit segment, specifiek in de sector binnenvaart en sleepboten.

‘Zo is dit jaar het mts Vinotra 10 opgeleverd. Dit bunkerschip van Vinotra werd afgebouwd op de werf van Smits Machinefabriek in Krim-pen aan de Lek. Het bijzondere aan deze tanker is dat het een triple-schroever is, en dat het korte tijd het grootste schip was met zijn 135 meter lengte en 22,80 meter breedte en een ca-paciteit van 12.000 ton. Dit bunkerschip wordt voortgestuwd met drie ABC DZC-1000-166 motoren van 1326 kW elk. De aandrijving van de schroeven gaat via de Masson Marine re-ductiekasten type 18000, die een overbrengings-verhouding hebben van 3,407. De DZC-moto-renfamilie is de meest verkochte in ons pro-gramma en verkrijgbaar als 6- of 8-cilinder in lijn en als 12- of 16-cilinder als V-Motor. De vermogens van deze mediumspeed-motoren gaan van 700 tot 3750 kW met een toerental van 720 tot 1000 toeren per minuut. De karak-tereigenschappen van de DZC-familie is het hoge koppel, het lage verbruik, de geringe slij-tage van kritische onderdelen, de lage algemene

onderhoudskosten en een lange levensduur.’

Krachtcentrales‘We hebben, zoals veel andere bedrijven, zeer sterke jaren achter de rug van continue groei met als hoogtepunt 2009, waarin we het groot-ste aantal motoren ooit - 180 stuks - produceer-den. Door de wereldwijd sterk afnemende vraag naar dieselmotoren, veroorzaakt door de economisch crisis en het daaruit voortvloei-ende productieoverschot aan vrachtschepen, is een stagnatie ontstaan in deze groei. We zijn echter actief in meerdere marktsegmenten, één hiervan is Power. Met name de toenemende vraag voor dieselgeneratoren uit het Midden-Oosten, Afrika en Azië draagt bij aan een ver-dere stabiele groei.’

Nieuw concept‘We werken uiteraard ook aan de toekomst.

Sinds januari 2011 zijn de nieuwe verscherpte IMO-regels van kracht met betrekking tot de reductie van de NOx- en SOx-waarden in de uitlaatgassen. Het spreekt voor zich dat de hui-dige ABC-motoren aan deze nieuwe IMO Tier II-reglementering voldoen.Overigens zijn onze motoren veelzijdig inzet-baar. Recentelijk werd een genset verkocht aan het Leela Kempinski Hotel in India, de instal-latie werkt met een dual fuel-motor. Deze mo-tor gebruikt diesel als pilot-injectie en gas als hoofdbrandstof. Verder gebruikt men de rest-warmte van de uitlaat voor de koelinstallatie en de oliekoeling voor de levering van warm water in het hotel.’‘Verder is momenteel de bouw van de nieuwe 5000 vierkante meter grote productie- en mon-tagehal in zijn eindfase en ons bedrijf zal bin-nenkort zijn 100-jarig bestaan vieren. Dit zal gepaard gaan met de nodige festiviteiten en de

lancering van een totaal nieuw motorconcept. De engineering- en productieafdeling werken al enkele jaren aan deze nieuwe ontwikkeling. Deze nieuwe motor zal ABC een verdere groei in de toekomst garanderen.

Nieuwe directieIn januari is de algemeen directeur en afgevaar-digd beheerder ir. Luc Duyck plotseling over-leden. Duyck was de laatste 25 jaar de drij-vende kracht en de ziel van ABC en maakte de onderneming groot. Begin april is Ir. Tim Berckmoes aangesteld als zijn opvolger. De nieuwe managing director is geboren in 1971 en werkte al als productie- en technisch direc-teur bij ABC. Zijn persoonlijkheid, technische ervaring en managementvaardigheden waren de belangrijkste criteria voor zijn benoeming. Hierdoor werd volgens de Belgische motoren-fabrikant continuïteit gegarandeerd. ■

● Drie ABC’s DZC 1000-166 drijven in de bun-

kertanker Vinotra 10 drie schroeven aan.

(Foto ABC)


GENT

‘Er is momenteel een sterke toename van aanvragen voor generatorsets’, zegt Peter Helbers van ABC in Gent. Hij vervangt sinds kort Jean Pierre Props als marketingcoördinator. ‘En die aanvragen zijn zeer gewenst. Het afgelopen jaar was moeilijk te noemen door de algemene wereldwijde trend in de maritie-me sector. Veelal gekenmerkt door onverwachte annuleringen en een toenemende agressiviteit onder de concurrenten.’

Nieuw bedrijfspand voor 50-jarige P.J. Brand

‘Turbo’s worden core-business’

skl


SPIJKENISSE

‘Wij zijn eind vorig jaar verhuisd. We wisten al lang dat we weg moesten uit Dordrecht en het is er eindelijk van gekomen’, zegt Johan de Bruin, sales engineer bij SKL-importeur P.J. Brand.

We spreken elkaar een dag na de officiële da-tum dat het bedrijf 50 jaar geleden werd opge-richt. ‘We hebben een taart aangesneden en hebben nog een feestje in het verschiet.’SKL lijkt in het bedrijf een beetje naar de ach-tergrond geraakt. ‘We zijn ons de laatste paar jaar steeds meer gaan richten op onderhoud en reparaties van turbo’s. P.J. Brand is het enige geautoriseerde servicestation van KBB in de maritieme sector in de Benelux en is ook een geautoriseerd servicestation van PBS. KBB is

een Duitse leverancier de turbo’s levert die je onder meer op ABC-, Hyundai Himsen- en

MaK-motoren vindt. PBS is een Tsjechische turbofabrikant en onderdeel van MAN. Een sterk punt van deze combinatie is dat we voor zowel de turbo als de motor werkzaamheden kunnen verrichten, zodat de klant met één le-verancier zaken doet. Daarnaast doen we ook onderhoud aan andere merken turbo’s, zoals ABB en Napier. We stappen aan boord voor onderhoud van een turbo en kunnen zonodig ook meteen even naar de motor kijken. Dat gaat op een natuurlijke manier.‘We zitten hier niet meer aan het water, zoals in Dordrecht. Maar we zijn in no-time wel in de havens van Rotterdam. Dat heeft zijn vruch-ten al afgeworpen. We zijn de enige officiële dealer van SKL in Europa en we trekken de hele wereld over om reparaties aan die motoren te verrichten.‘Ik heb het gevoel dat we het dieptepunt van de crisis wel hebben gehad. We hebben sowieso meer werk. Niet alleen hier, maar ook ver weg. Twee weken geleden zat er twee man in Egypte, eentje in Costa Rica en een ander in Spanje. In juni gaan we met een aantal mensen naar

Egypte en ook in juni volgt nog een klus in Ivoorkust. Allemaal voor onderhoud aan mo-toren en turbo’s. We zitten er bovenop. Dat kan ook niet anders. De hele scheepvaart is ad hoc. Als je vandaag niet reageert, dan mis je de boot.’Bij P.J. Brand werken 16 medewerkers. De di-rectie is in handen van Martin van Heteren. Het bedrijf maakt deel uit van de Reikon Groep, ook in Spijkenisse gevestigd. De nieuwe vestiging aan de Newtonweg beslaat zo’n 4000 vierkante meter.Johan de Bruin ten slotte: ‘We zijn momenteel heel druk. Iedereen is in de running. We zijn bezig met een opdracht voor het onderhoud van 24 turbo’s voor een Duitse rederij, dat wil zeggen voor acht schepen. P.J. Brand is dus actief in de binnenvaart en in de zeevaart. Onze laatste klus in Dordrecht was de com-plete revisie van de SKL hoofdmotor van het ms Lava. Maar zoals ik al zei: turbo’s worden onze core-business de volgende 50 jaar.’ ■

● Sales engineer Johan de Bruin: ‘We zitten niet meer aan het water, maar zijn in no-time in de Rotterdamse havens.’ (Foto Jacques Kraaijeveld)

Naam bedrijf : P.J. Brand BVAdres : Maasstr 2-8Postcode + plaats : 3313 CR DordrechtTelefoonnummer : 078-6148522Internet : www.pjbrand.com

Weekblad Schuttevaer / Zaterdag 25 juni 2011 9cummins

Door Hans Heynen

DORDRECHT

Cummins Holland in Dordrecht maakt sinds kort deel uit van een Europese distributie-organisatie. ‘Vier regionale distributeurs in Europa zijn samengevoegd tot één organisatie en gaan nu verder als Cummins Distribution Europe’, zegt Stefan Huisman, als Regional Sales Manager Marine, sinds kort verantwoordelijk voor heel West-Europa in plaats van alleen de Benelux.

‘De regio’s behouden hun herkenbaarheid, maar worden centraal geleid. Een collega is verantwoordelijk voor de verkoop in Oost-Europa.’Binnen de nieuwe structuur behoudt Cummins haar lokale aanwezigheid om de nationale markten te bedienen voor onder meer de ma-ritieme sector, de offshore en de olie- en gas-industrie. ‘We kennen de taal en zitten dichter op de lokale markt’, zegt Huisman. ‘Voordeel van de Europese aanpak is dat we voor leve-ringen uit de centrale Europese motoren- en onderdelenvoorraad kunnen putten. We kun-nen grensoverschrijdend opereren en snel zien of een bepaald type motor of onderdeel ergens op voorraad ligt en die kunnen we dan snel leveren. Wanneer er iets is met een schip in Duitsland of Frankrijk kunnen we er direct een Duitse of Franse monteur op af sturen. De centrale Europese onderdelenopslag bevindt zich in het Belgische Rumst.’

Voor de lokale dealers heeft de Europese aan-pak geen gevolgen. De Groot Scheepstechniek in Dordrecht, De Ruyter Service in Nijmegen en Werkhuizen Ketels in Gent blijven in de Benelux dealers voor de maritieme sector.

NieuwbouwgolfNu de nieuwbouwgolf in de binnenvaart voor-bij is moet Cummins Holland het in de Benelux weer meer hebben van hermotoriseringen. ‘Al liggen er natuurlijk nog wel een heleboel casco’s op afbouw te wachten’, zegt Huisman. ‘Buiten de binnenvaart zijn we actief in andere mari-

tieme markten, zoals de baggerij, sleepvaart, ferry’s en offshore.’Naast CCR2/IMO2-gecertificeerde elektroni-sche QSK-motoren kan Cummins nog altijd de mechanisch ingespoten KTA-motoren leve-ren. ‘Hoewel nog niet alle KTA-motoren CCR2 zijn gecertificeerd, verwachten we dit binnen-kort wel te kunnen publiceren’, zegt Huis-man.

Nieuwe techniekenCummins investeert momenteel in de ontwik-keling van nieuwe technieken om de emissies

te verlagen, waarbij ze nog geen enkele optie uitsluiten. ‘Aardgasmotoren, dualfuel-moto-ren, uitlaatgassenrecirculatie-systemen (EGR), SCR ureumkatalysatoren en roetfilters zijn al-lemaal opties om de motoren aan de in 2016 ingaande strenge emissie-eisen voor de binnen-vaart te laten voldoen. ‘Met EGR- en SCR-systemen heeft Cummins al veel ervaring op-gedaan bij landmotoren, waaronder motoren voor autobussen en trucks. Ook hebben we twee motoren met een SCR-systeem in de bin-nenvaart staan’, zegt Huisman, doelend op de Cummins QSK 38 hoofdmotoren in het ms Anda (135 x 11,45).

LNGCummins ziet LNG ook als een optie. ‘Volledig op LNG draaiende motoren hebben in 2016 geen nabehandeling van uitlaatgassen nodig, omdat ze vrijwel geen NOx en roet uitstoten. In Noorwegen zijn ze daar al veel verder mee. Het gebruik van LNG verspreid zich daar als een olievlek.’Cummins heeft zelf aardgasmotoren in de in-dustrie en autobussen staan. ‘Wanneer we zulke motoren op binnenvaartschepen willen gebruiken is er wel een infrastructuur nodig voor de distributie van LNG. Daarnaast zullen servicemonteurs moeten worden omgeschoold voor deze motoren en is bijscholing nodig van de bemanningen.’

VerkooprecordHoewel de afzet in Europa stagneerde verkocht Cummins in 2010 wereldwijd aanzienlijk meer motoren dan in 2009. ‘De fabrieken draaien nu weer volop. In 2009 verkochten we 600.000 motoren, vorig jaar 900.000. Dat is vooral te danken aan de stijgende afzet in de BRIC-landen (Brazilië, Rusland, India en China). In onder andere India en China hebben we eigen fabrieken staan.’ ■

Cummins Holland onderdeel vanEuropese distributie-organisatie

● Onderhoudsmonteur aan het werk. (Foto Cummins)

MANRollo

MAN Rollo komt met heavy duty-motorDoor Hans Heynen

ZOETERMEER

MAN Rollo in Zoetermeer, impor-teur van de snellopers van MAN Nutzfahrzeuge AG, toonde op de Construction & Shipping Industry in Gorinchem de medium duty-versie van de twee jaar geleden geïntroduceerde V2862 V12.

Deze versie heeft een vermogen van 1400 pk bij 2100 toeren. De heavy duty-versie voor de beroepsvaart is nog niet leverbaar. Hij komt in november op de markt en gaat 900 pk leveren bij 1800 toeren. De V8-versie levert in de heavy duty-uitvoering 600 pk. De motoren worden de komende tijd onder klasse gebracht en voor zee- en binnenvaart gecertificeerd.De op de beurs getoonde medium duty mag 3000 uur per jaar voor 70% tot 80% worden belast. Dezelfde motor is voor light duty le-verbaar met een vermogen van 1800 pk bij 2300 toeren. ‘Dan rusten we hem uit met twee tur-bo’s per cilinderbank (sequentiële turbo’s)’,

zegt technische ingenieur Koert van der Ploeg van MAN Rollo. ‘De medium- en heavy duty-uitvoeringen hebben één turbo per cilinder-bank.’Alle versies hebben turbo’s met wastegates, waardoor ze ook bij lagere toerentallen al veel lucht aanzuigen om de motor vermogen te la-ten leveren.De motor is uitgerust met een Bosch common-rail-systeem en heeft een cilinderinhoud van 24 liter. Hij is ontworpen en gebouwd in Neuren-berg. ‘Het is geen vrachtwagenmotor’, zegt Van der Ploeg. ‘Het is een aparte motorenlijn voor maritieme en industriële toepassingen. De vrachtwagenmotoren gaan niet verder dan een V8.’De voortstuwings- en hulpmotoren van MAN voldoen aan de sinds dit jaar geldende IMO Tier II-eisen voor de zeevaart.Naast commonrail-motoren heeft MAN tra-ditionele motoren met een mechanische brand-stofinspuiting, zoals de D2866, een zescilinder lijnmotor met een Bosch inspuitpomp. Voor de zeevaart wordt deze uitgerust met een warm-tewisselaar en een zeewaterpomp. De heavy duty-versie levert 379 pk (279 kW) bij 1800 toeren en is onder meer geschikt voor vissers-chepen, veerbootjes en werkschepen.

MAN Rollo is voor Nederland ook service- en onderdelenleverancier van de Spaanse moto-renfabrikant Guascor. (HH) ■

● De medium duty-uitvoering van de MAN D2862 V12. (Foto Hans Heynen)

Naam bedrijf : Man Rollo B.V.Adres : Koraalrood 17Postcode + plaats : 2718 SB ZoetermeerTelefoonnummer : 079 3683683Faxnummer : 079 3614902Internet : www.manrollo.nlE-mail : [email protected]

Naam bedrijf : Cummins Holland BVAdres : Olivijn 800Postcode + plaats : 3316 KH DordrechtPostbus : 520, 3300 AM DordrechtTelefoonnummer : +31 (0)78 618 12 00Faxnummer : +31 (0)78 617 65 79Internet : www.cummins.com : www.cummins.nl


men waarin deze IVECO-motoren de krachtbron zijn. Intussenheeft HDM een aantal vervolgopdrachten ontvangen voorsoortgelijke toepassingen. Het bewijs dat goede ervaringen inde markt tot goede recensies leidt. Goede recensies en mooiereferenties zijn de beste stappen naar nieuwe opdrachten.Zowel HDM als Marant weten uit het verleden dat je de marktalleen goed kan bedienen als je goed voorbereid en serieus dezaken oppakt en uitdiept. Stap voor stap, serieus en met visie.De omstandigheden waren zo dat de eerste focus vooral op de"industriële" markt lag. Na enkele maanden heeft HDM destellige overtuiging dat men er intern klaar voor is om zich tegaan concentreren op de natte sector. Een marktsegment dat

net weer andere eisen stelt aan een organisatiedan de droge sector. HDM heeft het logistiekenetwerk klaar, de computersystemen draaien, dewerkplaats is geoutilleerd en de eerste mensenzijn geschoold. De voorwaarden zijn er om deklant op locatie te ondersteunen en te ontzorgen. De eerste stap in de echte maritieme markt isgezet met het leveren van een voortstuwingsmo-tor van het type IVECO Cursor motor. Deze motoris ingebouwd in de historische en prachtig ver-bouwde zeilschoener de "Stortemelk". Op ditvoormalige visserschip kan men nu met alle com-fort en luxe, prachtige wereldcruises maken. Deze

eerste levering smaakte naar meer en de beurs in Gorinchemkwam op het juiste moment. In een goede sfeer kon HDM deIVECO-scheepsmotoren voor commerciële toepassingen aande markt presenteren. Op de stand stond prominent de Cursor13-motor die veel bekijks en aandacht trok. Deze 6-cilinderlijnmotor met een inhoud van 13 liter en met een continue ver-mogen van 500 PK bij een bijzonder laag toerental is dé motorwaarmee IVECO, HDM en Marant serieuze spelers zullen wor-den in de binnenvaart. Vele schippers lieten zich graag infor-meren door onder andere de eigenaar van Holland DieselMaassluis, Gerard Martens, over de mogelijkheden en oplos-singen die deze motor en HDM kunnen bieden. De eerste ken-nismaking van de markt met deze motor was zeer succesvol enhet zal een kwestie van tijd zijn voordat de eerste motor inge-bouwd zal gaan worden. Om slagvaardig te kunnen opereren,motoren worden immers in deze tijd van economische voor-

zichtigheid pas besteld als ersprake is van een stukvaller,heeft HDM besloten om dit typemotor op voorraad te houden entoch scherp aan te bieden. Omsnel en effectief te handelen kanHDM ook zelf de inbouw verzor-gen of de klant / werf persoon-lijk met praktische kennis bege-leiden. Uitbreiding van de pro-motie zal zeker te zien zijn op deEuroport Maritime beurs inRotterdam die van 8 t/m 11November zal plaatsvinden.Noteer deze datum alvast in uwagenda!Het innovatieve en groene enmilieuvriendelijke karakter vande IVECO motor krijgt ook bijHDM de juiste aandacht.Momenteel loopt onder regievan HDM een serieuze test met

een van de kleinere IVECO motoren in samenwerking met eenhogeschool en een gerenommeerde keuringsinstantie. Deresultaten zijn veelbelovend en sterken HDM in de overtuigingdat deze motoren de toekomst vooruit zijn. Buiten deze endu-rance-testen, wordt er zeer serieus gewerkt aan een ontwikke-lingsproject van een Multi-motoropstelling in een binnenvaartvoorstuwingstoepassing. Dit zal een revolutionair systeemworden waarbij de negatieve (technische en milieu) aspectendie men ondervindt als men grote zware motoren veelvuldigonder deel last gebruikt, worden voorkomen. Door het toepas-sen van twee of meer motoren rond de 500 PK heeft menbeduidend minder vervuilende uitstoot en (interne) vervuilingen zal men dientengevolge lagere exploitatiekosten hebben.De laatste aanpassingen worden momenteel in het conceptverwerkt en de praktijk opstelling wordt voorbereid. Vanuit demarkt is er reeds serieuze interesse getoond.Kortom, ondanks dat de economische omstandigheden nietallemaal even rooskleurig zijn in de markt vandaag de dag, zietHDM voldoende redenen om de toekomst zeer positief tege-moet te zien. De prachtige jaren met letterlijke mooie groeneGM motoren zullen plaats maken voor nieuwe mooie jarenmet figuurlijk groene IVECO motoren. En niet alleen groen, ookbetrouwbaar, degelijk en goed geprijsd. Hollanders blijvennatuurlijk altijd kritisch! En om te onderstrepen dat HDM 100%gelooft in de prijs / kwaliteit verhouding van de IVECO moto-ren heeft men het wagenpark inmiddels uitgebreid met 3 nieu-we IVECO voertuigen!

Holland Diesel Maassluis is van oudsher altijd zeer servicegericht geweest en heeft in de afgelopen decennia een indrukwekkend klantenbe-stand opgebouwd. Vele binnenvaart families kennen HDM als een betrouwbare reparatiepartner voor hun diesels aan boord. Tot eind jaren 90voornamelijk actief in de Detroit Diesel en MTU "business" maar de laatste jaren zijn de diensten uitgebreid en heeft men het "one shop stop-ping" principe goed kunnen ontwikkelen. De mannen van Holland Diesel hebben in de afgelopen jaren bewezen ervaren en flexibel te zijn dooralle voorkomende merken motoren in onderhoud en reparatie te nemen als de klant daar behoefte aan heeft. Merken als Cummins, Daf, Volvo,CAT en Deutz zijn voor HDM ondertussen geen vreemde merken meer. Deze flexibele inzet heeft er ook toe bijgedragen dat de vraag naaronderhoud en reparatie in de offshore business sterk is aangetrokken. Intussen is het merendeel van de monteurs Offshore gecertificeerd enkan HDM de offshore klant een pakket aanbieden waarbij met één bezoek alle diesels, van de generatoren, pompmotoren tot aan kraanmoto-ren en rescue vessels, de juiste aandacht krijgen. Deze aanpak heeft de logistieke kosten flink doen dalen. Zeker omdat deze werkzaamhedendoor HDM in een (eenvoudige en flexibele) contractvorm worden aangeboden met wederzijdse verantwoordelijkheden, is ook de betrouw-baarheid en daarmee de veiligheid van het machinepark op die betreffende eilanden sterk toegenomen.

Mede door deze no-nonse wijze van klantgericht aanpakken isHDM, nu een jaar geleden, benaderd door MarantMotortechniek om de markt voor Iveco Motoren extra aan-dacht te geven. Op de manier die HDM aanspreekt, werkendvanuit de markt bij de klant, met soms letterlijk tot aan deknieën in de modder en niet alleen met stropdas vanachter hetbureau. In het afgelopen jaar zijn HDM en Marant steeds nadertot elkaar gekomen en weet men de sterke punten van beidebedrijven optimaal in te zetten. Natuurlijk valt of staat binnende dieselwereld een succesverhaal met de kwaliteit van de die-selmotor zelf. Het behoeft haast geen nadere uitleg dat hetdaarmee goed zit. De FPT motoren (Fiat Power Train) zijn gede-gen Europese dieselmotoren die wellicht bij de meeste diesel-kenners beter bekend zijn onder de naam IVECO. Deze(elektronische) krachtbronnen zijn jaren geleden ontwikkelden hebben alle fases van kinderziektes en noodzakelijke aan-passingen en verbeteringen al doorlopen en bevinden zich numet voorsprong in de voorhoede van "groene motoren". Reedsgeschikt voor de strenge milieu eisen van 2016, diverse model-len CCR gecertificeerd, geheel vallend onder de zeer aantrek-kelijke "investeringsaftrekregeling" (EIA regeling: 240612).Kortom techniek van nu en de toekomst maar toch heel ergbasic. Geen ingewikkelde elektronica of randcomponenten dieeen gebruiker eerder afschrikken dan toejuichen. Want hetblijft een feit; dieselmotoren draaien zeker in de maritiemesector vaak in moeilijke omstandigheden van vuil, vocht enhitte. Omstandigheden die heel anders zijn dan de mooie labo-ratoriumomstandigheden waarbij de visueel prachtige elektro-nica van de diverse motormerken vaak wordt getest en goed-gekeurd. Prachtige elektronica die de gebruiker soms tot wan-hoop kan drijven als het op cruciale momenten dienst weigert.De schone IVECO motoren zijn daarvan gevrijwaard. Op deIVECO motoren is de elektronica relatief simpel en toch zeereffectief!

Zeer effectief zijn en praktijk gericht denken; ook de ingrediën-ten die Holland Diesel Maassluis en Marant Motortechnieksamenbrachten en die nu, na een jaar, tot een hele goede enprettige samenwerking met mooie resultaten heeft geleid. Inde eerste maanden na het ondertekenen van het contract tus-sen beide bedrijven zijn er enkele mooie opdrachten behaaldvoor het leveren van IVECO N45 motoren voor flexibele pomp-units aan boord van schepen. De eisen van de klant warenbeperkt maar helder: concurrerend, wereldwijde service, NOx-en roetuitstoot volgens de laatste normen en korte levertijden.Mede door een goede medewerking met de fabriek in Italiëkon HDM in een korte termijn een 10-tal motoren afleverendie aan de gevraagde eisen voldeden. Intussen draaien dezesets naar tevredenheid op diverse locaties en zijn zelfs ingezettijdens de milieucrisis in Mexico. Nederland heeft assistentieverleend door het leveren van speciale oliebestrijdingsveegar-

T: +31(0)10 59 126 11 www.hollanddiesel.nl

Dealer schap FPT / IVECOvoor Holland Diesel Maassluis werpt vruchten af.

HDM (Holland Diesel Maassluis enHolland Drivelines Maassluis)Govert van Wijnkade 403144 EG MaassluisT 010 591 26 11F 010 592 91 [email protected]

S 30 230 4 lijn/3,0 literN 40 250 4 lijn/4,0 literN 45 100 4 lijn/4,5 literN 60 370 6 lijn/5,9 literN 67 150 6 lijn/6,7 literC 90 620 6 lijn/8,7 literC 13 770 6 lijn/12,9 liter

Weekblad Schuttevaer / Zaterdag 25 juni 2011 11MaK

Naam bedrijf : Machinefabriek Bolier BVAdres : Grevelingenweg 21Postcode + plaats : 3313 LB DordrechtTelefoonnummer : 078-61 64 111Faxnummer : 078-62 10 313Internet : www.bolier.nlE-mail : [email protected]

Nu ook trainingscentrum en full-servicecontracten

Decennia MaK-ervaring in top Bolier

MaK zit in Kiel en Christina Rehse is in Kiel geboren. ‘Mijn ouderlijk huis stond aan het Kieler Kanaal. Mijn hele jeugd heb ik schepen voorbij zien gaan, heel veel containerschepen. Ik ben opgegroeid in de zeilsport.’Tijdens haar studie werkte zij al bij MaK. ‘Ik heb via MaK gewerkt én gestudeerd. Ik ben begonnen in de gieterij, in een ketelpak en af-gestudeerd als Diplom Wirtschaftsingenieur. Ik heb wel iets met motoren in combinatie met schepen en ik wil altijd weten hoe iets werkt en waarom.’

SalesmanagerBij MaK Kiel werd ze projectingenieur voor het begeleiden van de verkoop. Dertien jaar geleden werd haar gevraagd of ze bij de dealer in Dordrecht wilde gaan werken. Bij Bolier, het familiebedrijf dat Cees Bolier begon in 1949, nadat hij de machinefabriek Avontuur in Dor-drecht had overgenomen en die in 1955 de eer-ste MaK-motor inbouwde.In 2005 werd Bolier samen met de Franse doch-ter MaK Med in Marseille (MMM) onderdeel van Pon. In 2009 kocht Pon de Franse bedrij-ven Ateliers Galli en SPM erbij om de drie samen te smelten.In 2006 werd Christina Rehse salesmanager bij Bolier en bleek een talent. Met als resultaat dat zij eind vorig jaar Halvor Sens opvolgde bij Bolier. Zo’n snelle wisseling van de wacht is voor Bolier wel nieuw. ‘Pas na 25 jaar begin je hier een beetje ingewerkt te raken’, wordt bij Bolier gezegd.

Over Bolier‘Meedenken met de klant zit in het bloed van MaK-mensen, van Bolier-mensen’, zegt Rehse. ‘Iedere ondernemer zegt dat de klant centraal staat, zegt u nu, maar bij Bolier maken we er echt een punt van. De klant moet tevreden zijn en steeds op onze experts kunnen terugvallen in een direct contact. De Nederlandse scheeps-bouwbranche is een hechte groep en wij als toeleverancier zijn nauw betrokken bij het eind-product. Ik vond het dan ook een hele eer dat ik nog niet zo lang geleden een schip mocht dopen, de CFL Proud van Canada Feederlines,

bij Peters Shipyards in Kampen. Voorzien van MaK-motoren, uiteraard.’Rehse trad aan in een jaar waarin het de zee- en binnenvaart niet bepaald meezat. Dat had ook gevolgen voor de bestellingen van scheepsmo-toren, maar het onderhoud - wereldwijd voor Bolier - ging gewoon door. ‘Nu is de alge-mene visie dat 2011 nog zwaarder wordt dan 2010. De charterprijzen zijn nog steeds te laag. Gelukkig zijn wij een stabiel bedrijf met weinig overhead. Er hoefden bij ons geen mensen weg. We zijn zelfs op zoek naar mensen.’Een van de highlights in de afgelopen maanden was de hermotorisering van de sleephopperzui-ger HAM 310 van baggerconcern Van Oord.

TrainingenIntussen zijn bij Bolier heel wat nieuwe projec-ten van start gegaan. Zo worden voor de klan-ten, voor onder meer hun inspecteurs en ma-chinisten, trainingen gegeven in Dordrecht. In de trainingsruimte bij Bolier staat een testop-stelling met op MaK-motoren toegepaste com-ponenten en regelingen. Alle componenten en bedieningsmogelijkheden van de motor zijn ‘hands on’ en direct zichtbaar. De trainingen zijn toegespitst op alle zaken die in en om de MaK-motor zitten en op de randapparatuur (zoals het MaK Dicare-programma). De trai-ningen zijn interactief en op maat gemaakt; ter plekke worden situaties gesimuleerd, oplossin-gen voorgelegd en getraind.Training op locatie bij de klant is mogelijk. Aanleiding hiervoor was een klantendag bij Wagenborg. Zo is bij Carisbrooke Shipping op het Isle of Wight onlangs de eerste officiële training op locatie gegeven. Een aantal andere klanten heeft aangegeven hier ook belangstel-ling voor te hebben.

Vliegende brigade‘Bolier leidt zijn eigen monteurs op’, vertelt Rehse. ‘Het duurt jaren voor je de MaK’s door en door kent en de opleiding houdt eigenlijk nooit op. De monteurs zijn wereldwijd inzet-baar. Dat betekent veel reizen naar nieuw-bouwschepen voor het afregelen van de moto-ren, of naar schepen voor reparatie. Het bete-

kent vaak ook meevaren. Projecten zoals de onlangs grootscheepse reparaties, inspecties en onderhoud in Norfolk, Cadiz, Kaapstad, New Orleans, Trinidad en Dubai zijn hier goede voorbeelden van. In de laatste vijf jaar waren onze monteurs in 85 landen. Daarvoor hebben wij een grote groep allround monteurs, die echt álles kunnen op mechanisch, elektrisch en pneumatisch gebied.’

ServicecontractNieuw is ook het Full Service Contract voor meerdere jaren, zoals geïntroduceerd bij Van Oord. ‘Men kan overigens kiezen uit op maat

gedefinieerde raamovereenkomsten en full-servicecontracten. In de contracten zijn de prijsstructuur voor levering van onderdelen, de kostprijs per draaiuur afgestemd per schip en per tijdsperiode, de preventieve controle en ge-garandeerde onderdelenlevering vastgelegd.’Bolier beschikt in Dordrecht over een kade en drie stevendokken waar schepen terecht kun-nen voor onderhoud, reparatie en wisseling van onderdelen. ‘We voeren er onder meer repara-ties en/of renovaties aan schroef, schroefas en roer adequaat en snel uit. De kade wordt bij-voorbeeld regelmatig gebruikt door Veerhaven en Jumbo Shipping.’ ■

● Directeur Ing. Christina Rehse van Bolier in Dordrecht: ‘Iedere ondernemer zegt dat de klant centraal staat, zegt u nu, maar bij Bolier maken we er echt een punt van. De klant moet tevreden zijn en steeds op onze experts kunnen terugvallen in een direct contact.’ (Foto Lies Russel)

Door Lies Russel

Ing. Christina Rehse is de nieuwe directeur van Bolier in Dordrecht, de Benelux-dealer van de MaK-motoren voor de scheepvaart. MaK is voor haar niet nieuw: zij heeft al dik twee decennia een stevige relatie met de Duitse motorenfabrikant MaK.

Populairste MaK typen voortstuwingsmotoren en generatorsets:

M 20 C (6, 8, 9 cilinder) 1.020 – 1.710 kW 1.210 – 2.030 kVA 900/1000 tpm

M 25 C (6, 8, 9 cilinder) 1.800 – 3.000 kW 2.140 – 3.370 kVA 720/750 tpm

M 32 C (6, 8, 9 cilinder) 2.880 – 4.500 kW 3.456 – 5.400 kVA 600 tpm

VM 32 C (12, 16 cilinder) 5.760 – 8.000 kW 6.912 – 9.600 kVA 720/750 tpm

M 43 C (6, 7, 8, 9 cilinder) 5.400 – 9.000 kW 500/514 tpm

Kijk op www.bolier.nl voor meer informatie. Hier is ook de meest recente informatie te downloaden van het volledige MaK leveringsaanbod.

De MaK productlijn bestaat uit vierslag, middelsnellopende dieselmotoren met een vermogen variërend van 1.020 tot 16.000 kW (bij een toerental van 500 tot 1.000 omwentelingen per minuut). MaK motoren kennen een breed toepassingsgebied – voornamelijk – binnen de scheepvaart en worden in voortstuwingsapplicaties en als hulpvermogen en worden toegepast in alle typen schepen: zeegaand, cruise, offshore, kustvaart, en binnenvaart. Alle MaK motoren zijn geschikt om zowel op dieselolie (MDO) als op zware olie (HFO) te draaien. Verder worden ze gekarakteriseerd door een hoge mate van betrouw-baarheid, eenvoudige installatie en onderhoud, en lage exploitatiekosten.

Nieuwe viercilinder Farymannfarymann

Door Hans Heynen

ROTTERDAM

De Duitse motorenbouwer Farymann heeft vorig jaar een nieuwe watergekoelde viercilin-der turbodieselmotor op de markt gebracht voor stationaire doeleinden.

De 275 WT-versie van de motor heeft een ver-mogen van 55 kW bij 1500 of 1800 toeren, de 275 WTA levert 74,9 kW bij 1500 toeren. ‘De

viercilinder is speciaal ontwikkeld voor appli-caties met constante toerentallen zoals genera-toren, pompen en hydraulische installaties’, zegt directeur Karl Nagel van Greaves Fary-mann Diesel. Het zijn motoren met een klas-sieke inspuittechniek die nog zonder elektro-nica aan de huidige Europese emissie-eisen voldoen.’

De direct ingespoten dieselmotoren hebben inspuitpompen en verstuivers van Bosch. De toerentalregeling is mechanisch. De 500 kilo wegende lijnmotor heeft natte cilindervoerin-gen en gescheiden cilinderkoppen. De motor voldoet aan de EU RL 97/68 EG fase II emis-sie-eisen en zal volgens Farymann ook aan de

toekomstige eisen kunnen voldoen.Met de nieuwe motoren breidt Farymann haar motorengamma verder uit. Onlangs bracht de motorenbouwer ook al een nieuwe tweecilinder op de markt. Farymann is overgenomen door de Indiase motorenbouwer Greaves Cotton Limited. Farymann bouwt water en luchtge-koelde dieselmotoren met vermogens van 5 tot 75 kW. Farymann wordt in Nederland verte-genwoordigd door L. P. Koster & Zn uit Rot-terdam. ■

● De 275WT(A) van Farymann. (Foto Farymann)

Naam bedrijf : L.P. Koster en Zn. BV.Adres : Ophemertstraat 50Postcode + plaats : 3089 JE RotterdamTelefoonnummer : 010-4290033Faxnummer : 010-4950506E-mail : [email protected] : www.farymann.de

Zaterdag 25 juni 2011 / Weekblad Schuttevaer12

WAT ZORGT ERVOOR DAT U DE VAART ERIN HOUDT?

PON POWER SERVICE, GEEN ZORGEN

Stilstand is de grootste schadepost van een schipper, wij weten dat als geen ander. Wanneer u motoren bij Pon Power in onderhoud heeft, zijn deze zorgen voor u niet van toepassing. Een groot team van service technicians staat dag en nacht voor u klaar.

pon-cat.com/scheepvaart

PON POWER BV

Generating Powerful SolutionsT +31 (0) 78 6 420 420

CAT, CATERPILLAR, their respective logos, “Caterpillar Yellow” and the POWER EDGE trade dress, as well as corporate and product identity used herein, are trademarks of Caterpillar and may not be used without permission. ©2011 Caterpillar All Rights Reserved

advertentie

Weekblad Schuttevaer / Zaterdag 25 juni 2011 13FTP

Door Hans Heynen

GELDERMALSEN

Marant Motortechniek uit Gelder-malsen nam ruim twee jaar geleden het importeurschap van Iveco Motors/FPT (Fiat Power-train Technologies) over van Landré Ruhaak. Het bedrijf be-gon dus op het moment dat de markt volledig inzakte. Toch lukte het Marant het bedrijf vorm te geven en wist het tijdens de kredietcrisis zelfs marktaandeel te winnen.

‘Terugkijkend op 2010 kan ik alleen maar stel-len dat het een beter jaar is geworden dan 2009’, zegt directeur Joop van der Holst. ‘Daar moet ik dan wel aan toevoegen dat het bij ons voor het grootste deel om industriemotoren gaat. Maar toch, alle segmenten deden het beter in 2010.’Met Holland Diesel Maassluis (HDM) sloot Marant Motortechniek in maart 2010 een dis-tributieovereenkomst voor de levering van mo-toren aan de maritieme sector en offshore. ‘Die overeenkomst heeft ons zeker geen windeieren gelegd’, zegt Van der Holst, die daarbij het service-apparaat van HDM roemt. ‘Wanneer je in de beroepsvaart actief wilt zijn moet je een serviceapparaat hebben dat 24 uur per dag ac-tief is en HDM beschikt daarover. Het bedrijf ligt bovendien aan de Nieuwe Waterweg, zodat schepen er makkelijk kunnen komen.’Via HDM werden veel motoren aan de mari-tieme sector geleverd, onder meer voor gebruik in hydropacks. De motoren werden vorig jaar bijvoorbeeld ook gebruikt voor de aandrijving van door Kampers uit Puttershoek gebouwde

olieveegarmen, die in de Golf van Mexico wer-den ingezet. Marant Motortechniek en HDM waren in staat de benodigde aandrijvingen snel te leveren.‘Voor hydropacks wordt vaak de N45 van Iveco gebruikt, een 4,5 liter viercilinder motor. De stationaire versie is geschikt voor genera-torgebruik.’Bij HDM vullen de Italiaanse dieselmotoren het gat in de lagere vermogens. HDM levert en servicet al jaren Detroit Diesel- en MTU-mo-toren. In 2008 breidde het in de buitenhaven van Maassluis gevestigde bedrijf deze activi-teiten al uit met een dealerovereenkomst met Cummins voor de levering van motoren in de offshore- en petrochemische sector.

BinnenvaartIveco ontwikkelde de afgelopen tijd een nieuwe scheepsmotor en certificeerde de FPT-motoren CCR2 voor de binnenvaart. ‘We beseffen dat de binnenvaart het nu zeer moeilijk heeft, dus we verwachten niet dat de bestellingen meteen binnenstromen’, zegt Van der Holst. ‘HDM en wij hebben intussen wel met Agentschap NL geregeld dat de C13 ENT M50 op de EIA-milieulijst staat. Deze motor levert 382 kW (520 pk) bij 2000 toeren. De mogelijkheid van de extra energie-investeringsaftrek maakt de aanschaf voor de beroepsvaart aantrekkelijker. In de binnenvaart zien we kansen bij onderne-mers die zich willen onderscheiden met extra schone motoren. Wij kunnen motoren leveren met roetfilters en SCR-katalysatoren, zoals Iveco die gebruikt op vrachtwagens. Die syste-men zijn daardoor relatief goedkoop en de motor voldoet aan Tier 4 interim (CCR3). We

kunnen schone voortstuwingsmotoren tot 500 pk leveren aan de binnenvaart.’Dan doelt Van der Holst op de grootste motor van Iveco, de C13 van 500 pk bij 1800 toeren voor heavy duty-gebruik. Voor jachttoepas-singen levert de motor 825 pk. Het is een elek-

tronisch gestuurde zescilindermotor met pompverstuivers die zijn maximum koppel bij 1300 toeren haalt. Nieuw is de C9, een 8,7 liter CCR2-gecertificeerde voortstuwingsmotor van 380 pk voor de beroepsvaart en maximaal 660 pk voor de pleziervaart. ■

Naam bedrijf : Marant MotortechniekAdres : Poppenbouwing 26Postcode + plaats : 4191NZ GeldermalsenTelefoonnummer : 0345-585670Faxnummer : 0345-585679Email : [email protected] Internet : www.marantmotortechniek.nl : www.hollanddiesel.nl

Marant Motortechniek houdt hoofd prima boven water

● Marant Motoren toonde op de beurs Construction & Shipping Industry onder meer de C13 van Iveco.

Naam bedrijf : Hatz Nederland BVAdres : Ant. van Diemenstraat 38Postcode + plaats : 4104 AE CulemborgTelefoonnummer : 0345-470040Faxnummer : 0345-470044E-mail : [email protected] : www.hatz-diesel.com

Hatz Nederland introduceert EGRin stationaire motoren

‘In principe gaat het goed, natuurlijk heeft de economische crisis ons ook geraakt. In 2007 en 2008, de jaren van hoogconjunctuur, hebben we ons personeelsbestand niet uitgebreid, maar al het meerwerk gemanaged door slimmer in te kopen, zodat we weinig aan motoren hoef-den te doen. In de afgelopen twee jaar, toen het wat rustiger was, hebben we relatief meer om-gebouwd aan nieuwe motoren om ze in de juiste klantspecificatie afleveringsklaar te ma-ken. Verder hebben we tijden dat er weinig gerepareerd hoefde te worden aan motoren, motoren gereviseerd om klanten ruilmotoren te kunnen aanbieden.’

EGR‘Vorig jaar was een stuk minder dan 2009.

Maar toen hadden we ook een aantal grote incidentele orders, zoals de motoren die nodig waren voor de berging van het achterschip van MCS Napoli. Verder bestelde in 2009 een duw-bakkenexploitant motoren voor een serie bak-ken, die net uit China aangekomen waren. Op zich zien we de handel in generatormotoren toch wel doorkabbelen. Er wordt nog steeds duidelijk vervangen of nieuw gezet. Er komen nieuwe motoren aan, gezien de emissiewetge-ving 97/68 EU boven de 37-75 kW constant speed, gaan we daar de 4L42C en 4M42 invoe-ren. Wij verkochten die overigens al voor de variabele speed-toepassing. De grootste aan-passing zit hem in een EGR (Exhaust Gas Recirculation)-systeem waarbij een deel van het uitlaatgas wordt teruggevoerd naar de in-

laat. De verbrandingslucht bevat dan minder zuurstof, zodat minder NOx wordt gevormd. Zo is een AdBlue-installatie niet nodig.’

VeelOp de vraag welke Hatz het best wordt ver-kocht, zegt Van Heel: ‘Onze hardloper is eigen-lijk een motor die op schepen nauwelijks wordt gebruikt, maar in de civiele sector des te meer. In bepaalde waterpompen bijvoorbeeld draait deze 1D81Z-motor met een slagvolume verge-lijkbaar met dat van een Daihatsu Cuore, om-dat deze pompen heel veel uren maken. Een afnemer in het Midden-Oosten kocht pompen met deze motoren, ondanks een beduidend

hogere prijs dan die van Chinese motoren. Dat deed hij vanwege een langere levensduur en een gunstiger brandstofverbruik. De terugverdien-tijd van de duurdere Hatz was minder dan een jaar, alleen al op brandstofverbruik. Gisteren ruilden we nog zo’n motor in, met ruim 45.000 uur op de teller. Voor een grote motor heel nor-maal, maar om bij die Daihatsu Cuore te blij-ven betekent dat bij 50 km per uur gemiddeld, 2,25 miljoen kilometer en dat is toch veel voor een klein motortje.’ ■


CULEMBORG

‘We zien dat er sinds het vierde kwartaal van 2010 weer een ople-ving is. Het eerste kwartaal van 2011 was ook relatief goed. We verwachten dat het tweede kwartaal een soortgelijk beeld laat zien, hoewel de levertijden opliepen in het eerste kwartaal en nu weer wat afvlakken. Eén ding is zeker, de crisis is nog niet over en één zwaluw maakt nog geen zomer.’ Aan het woord: Adriaan van Heel, directeur van Hatz Nederland in Culemborg.

● De Hatz 4L42C in de bekende geluiddem-pende omkasting.

● De Hatz 4M42 is uitgerust met Exhaust Gas Recirculation (EGR) om hem te laten voldoen aan de jongste milieu-eisen.

hatz


brinkmann & niemeijer

De Maas en Brinkmann & Niemeijerzien motorenmarkt stabiliserenDoor Hans Heynen

TWELLO/ROTTERDAM

‘Hoewel de omzet daalde was 2010 toch een redelijk stabiel jaar’, zegt Clemens van der Logt van Brinkmann & Niemeijer in Twello, met zusterbedrijf De Maas Motoren in Rotterdam importeur van Doosan, Lister-Petter, JCB en sinds kort Hyundai scheepsmotoren.

‘De vraag in de nieuwbouwsector daalde sterk, maar in de scheepvaart zijn we vooral actief op de vervangingsmarkt en de vraag naar indu-striële motoren bleef op peil. In de industrie slaagden we er in ons marktaandeel wat te ver-groten.’Bij hermotoriseringen gaat het om hoofdmo-toren, boegschroefmotoren en generatoren. ‘In de binnenvaart gaat het dan bijvoorbeeld om de vervanging van oude DAF-motoren’, zegt Van der Logt. ‘We zijn ook actiever op andere maritieme markten, zoals de natte waterbouw en offshore.’

Voor de natte aannemerij bouwt Brinkmann & Niemeijer dieseldirect aangedreven pomp-sets. ‘We kunnen de waterpompen hier in een speciaal waterbassin belast testen en hebben hier ook een testcabine voor generatoren tot 1000 kW. Voor het testen van generatoren op locatie beschikken we over een mobiele test-bank die 600 kW aankan. Daarmee kunnen we problemen aan boord ter plekke opspo-ren.’In Twello bouwt men ook geluiddempende omkastingen. ‘We bouwen ze voor andere be-drijven en voor onszelf.’

De Koreaanse Doosan-motoren (vroeger Dae-woo) zijn nu meer dan 10 jaar op de markt. ‘De eerste boegschroefmotoren werden in 1999 ge-leverd. Kort daarna leverden we voor het eerst voortstuwingsmotoren’, zegt Van der Logt. ‘Die motoren draaien nog steeds zonder pro-blemen.’

De verkoop van de al 100 jaar leverbare Lister-Petters loopt ook in deze tijd gestaag door. ‘We zien dat er in de vervangingsmarkt meer vraag is naar kleinere generatorsets’, zegt Van der Logt. ‘Schippers die twee keer 60 kVA hebben staan en een generator moeten vervangen vra-gen nu bijvoorbeeld naar een 30 kVA generator.

Die is goedkoper in aanschaf en verbruikt min-der brandstof.’In dat marktsegment bieden De Maas Moto-ren en Brinkmann & Niemeijer de Lister DWS4 aan. ‘We hebben ook nog een Super Silent Lister-aggregaat van 20 kVA. Buiten de ge-luidgedempte kast is het geluid 54 dB op zeven meter afstand. Deze generator leveren we ook veel voor landtoepassingen. Hij is verkrijgbaar met radiateur of beunkoeling.’

VonkvrijBedrijfsleider Willem Verheij van De Maas merkte dat het stilvallen van de nieuwbouw leidde tot een dalende vraag naar motoren in

de binnenvaart. ‘En klanten die willen hermo-toriseren hebben soms moeite de financiering rond te breien. Het is hard werken om een op-dracht binnen te halen.’Voor de offshoresector leveren Brinkmann & Niemeijer en De Maas ook zone 2-gecertifi-ceerde pompsets. ‘Die pompen worden aange-dreven door de viercilinder JCB Dieselmax-motoren. De oppervlaktetemperatuur moet onder de 200 graden blijven en alles moet vonk-vrij zijn. De uitlaat is voorzien van een vonken-vanger en de elektrische startmotor is vervan-gen door een luchtstart-installatie. We leveren deze motoren wereldwijd.’Nieuw is ook het Fire Fighting-certificaat op de Doosan-motoren dat De Maas Motoren vorig jaar haalde. ‘Ze mogen nu ook worden gebruikt voor de aandrijving van waterpompen voor sprinkler-installaties. Dat soort motoren moet aan strenge eisen voldoen’, zegt Verheij.

JCBDe motoren van JCB zijn ook geschikt voor de aandrijving van generatoren. ‘Ze voldoen al aan de Tier 3 emissie-eisen en hebben een CCR2-certificaat. De motoren vullen qua ver-mogen het gat tussen Lister-Petter en Doosan’, zegt Verheij. De JCB is leverbaar met mecha-nische of commonrail-inspuiting, met natuur-lijke aanzuiging of turbo en ook nog met turbo en intercooler. De vermogensrange loopt van 50 tot 120 kW (72 tot 161 pk). ‘De CCR2-ge-certificeerde motoren van Doosan beginnen bij 150 kW, dus dat sluit mooi aan.’

Hyundai SeasAllVoor snelle pleziervaartuigen en kleine snelle beroepsvaart zijn sinds kort twee typen Hyun-dai SeasAll-motoren leverbaar. Het gaat om een viercilinder lijnmotor en een V6-motor, beide met commonrail-injectie. De viercilinder levert 170 pk, de zescilinder 250 pk. ■

● Deze bij Brinkmannn & Niemeijer afgebouwde JCB generator levert 80 kVA. Brinkmann & Niemeijer bouwt er twee voor een buitenlandse scheepswerf. De generator op de foto is radi-ateur gekoeld. Het is ook mogelijk hem aan te sluiten op een beunkoeler of warmtewisselaar. De generator staat met trillingdempers op een stalen frame. JCB-motoren zijn geschikt voor de aandrijving van generatoren tot 130 kVA. (Foto Hans Heynen)

john deere

Naam bedrijf : Nagel Power Systems b.v.Adres : Westkanaaldijk 439Postcode + plaats : 6545 AA NijmegenTelefoonnummer : 024 3716620Faxnummer : 024 3782229Internet : www.nagelpowersystems.nlEmail : [email protected]

‘Na een sterk begin van 2011 is het voorjaar weer rustiger. De teruglopende nieuwbouwactivitei-ten in de binnenvaart betekenen vanzelfspre-kend dat ook wij in die markt de afzet zien te-ruglopen. 2010 was net als 2009 uiteraard geen jaar waarin groeicijfers werden geschreven. De omzet in het maritieme segment bleef nog rede-lijk op peil, omdat de nieuwbouw nog liep en nieuwe klanten werden gevonden. De niet-ma-ritieme markt herstelt langzaam. Wij verwach-ten een omzetstijging van circa 15% ten opzich-te van 2010. De interim Tier 4/stage iiib-wetge-ving die begin dit jaar van kracht werd en begin

volgend jaar ingaat voor motoren voor mobiele machines heeft volgens Hes een compleet nieu-we serie John Deere-motoren opgeleverd met vermogens tussen 50 en 448 kW. ‘Deze motoren zijn voorzien van nabehandelingsystemen voor het uitlaatgas.‘Begin dit jaar werd de stage iiia-wetgeving van kracht voor motoren met constant toerental. Denk hierbij vooral aan gensets. Ook deze nieu-we wetgeving leidde tot een compleet nieuwe lijn van motoren voor genset toepassingen. Helaas voor het imago van de binnenvaart profiteert deze markt niet van deze schone gensetmotoren.

De CCR heeft om ons onbekende redenen be-sloten met oude motoren nog een aantal jaren door te gaan.’

BetrouwbaarheidLos van de nieuwe wetgeving op gebied van landtoepassing en genset introduceert John Deere voortdurend nieuwe scheepsmotoren waarmee de vermogens nu liggen tussen 60 en 560 kW. ‘De interim Tier 4/stage iiib-motoren

voor mobiele machines krijgen roetfilters en katalysatoren. In de binnenvaart verandert er voorlopig op dat gebied dus niets. ‘John Deere werkt niet met AdBlue, dat is een oplossing van ureum in gedemineraliseerd water, die wordt gebruikt als bijvoeging voor een schonere uit-stoot. In de motoren van John Deere zijn dus verder geen revolutionaire technieken verwerkt. Betrouwbaarheid staat voorop.’ Desondanks hebben de motoren wel een grote technische ontwikkeling meegemaakt. Zo is de zescilinder 6068 HFC 95 van 300 pk uitgerust met twee turbo’s, EGR, VTG, luchtkoeling en vier klep-pen per cilinder. ‘Bijzonder in de onze markt is dat we de motoren leveren met een garantie van vijf jaar of 10.000 draaiuren. Voor genset-toepassingen is dat 20.000 uur.’

ScheidingNPS is begin 2011 geheel losgekoppeld van Louis Nagel BV. Dit werd noodzakelijk omdat de landbouwdivisie van John Deere de relatie met Louis Nagel na 52 jaar heeft beëindigd. ‘Louis Nagel heeft inmiddels John Deere ver-vangen door andere merken.’ ■


NIJMEGEN

‘Nagenoeg al onze klanten in de industriële, landbouw en maritieme markten hebben de crises overleefd en plaatsen weer orders voor motoren’, zegt Ed Hes, verkoopleider John Deere-motoren van Nagel Power Systems (NPS) in Nijmegen.

● De zescilinder, 6,8 liter 6068 HFC 95 van John Deere met een vermogen van 224 kW ofwel 300 pk.

Naam bedrijf : De Maas B.VAdres : Olympiaweg 252-254 Postcode + plaats : 3078 HT RotterdamTelefoonnummer : 010 - 419 6530Fax : 010 - 419 4789E-mail : [email protected] : www.bnmotoren.nlInternet : www.demaasbv.nl

Nagel Power Systems levert schoonste John Deere’s aan landbouw en industrie

‘Binnenvaart profiteert niet vanonze schone gensetmotoren’

Weekblad Schuttevaer / Zaterdag 25 juni 2011 15man diesel

‘Motoren optimaliseren voor langzamer vaart’

MAN Diesel Benelux ziet marktherstelDoor Hans Heynen

SCHIEDAM

‘We hebben in 2009 een flinke terugval in de orders gezien, maar zijn nu door het grote dal heen’, zegt verkoopmanager Lex Nijsen van MAN Diesel Benelux in Schiedam, terugkijkend op 2010 en de eerste helft van 2011. ‘De orderintake herstelt zich verder en de service-afdeling is goed bezet.’

MAN Diesel Benelux levert onder meer de acht hoofdmotoren voor de vier nieuwe patrouil-leschepen van de Holland-klasse voor de Ko-ninklijke Marine. De eerste is onlangs door Koninklijke Schelde in Vlissingen opgeleverd. De V12 mediumspeed-motoren van het type 28/33D van 5400 kW (7349 pk) bij 1000 toeren geven de schepen een snelheid van 21 knopen. ‘We zijn daar erg blij mee, want dit is een markt waar beweging in zit’, zegt Nijsen. ‘Ook mari-nes van andere landen zijn geïnteresseerd in dit type schip.’Verder werden vorig jaar motoren besteld en geleverd voor de baggersector. ‘Dat zijn medi-umspeed-motoren voor schepen die IHC bouwt. Maar we leveren niet alleen aan bedrij-ven in de Benelux. We leveren ook aan buiten-landse bedrijven die hier bouwen en aan Euro-pese bedrijven die bulkcarriers, tankers of containerschepen in China bouwen. Zo leveren we voor een aantal rederijen uit de Benelux de

motoren voor containerschepen van 1800 tot 4500 teu.’

In opkomstNijsen signaleert de laatste tijd een toenemen-de belangstelling voor dualfuel-motoren, zoals de ME-GI motor van MAN, die op LNG, stookolie en gasolie kan draaien. ‘Het is een van de oplossingen om aan de in 2015 van kracht wordende emissie-eisen te voldoen. Het is momenteel ook mogelijk een gewone ME-motor te nemen en die later om te bouwen naar een ME-GI-motor. Dat is relatief eenvoudig. Het uitlaatsysteem en de cilinderkoppen moe-ten worden aangepast en er komt een gasstraat bij op de motor. Verder heb je dan één of meer LNG-opslagtanks nodig en een verdampings-installatie. Veel bedrijven zijn er nu druk mee bezig en ik denk dat het gaat komen.’

EGREen andere optie waaraan wordt gewerkt is een recirculatiesysteem voor uitlaatgassen (EGR). Daarmee daalt de NOx-uitstoot. ‘Zo’n sy-steem, waarbij een deel van de uitlaatgassen wordt teruggevoerd naar de luchtinlaat, komt er ook voor onze tweetakt-motoren. Verder zijn er verschillende opties om de efficiëntie van de motoren te verhogen. Met uitlaatgassenke-tels kan stoom worden geproduceerd voor de aandrijving van een turbine voor de opwekking van elektriciteit. Het is ook mogelijk een extra turbine direct in de uitlaatgassenstroom te plaatsen om elektriciteit op te wekken. ‘Met deze systemen stijgt de efficiëntie tot boven de 50%.’

Slow steamingOmdat veel schepen na 2008 langzamer zijn gaan varen is de vraag uit de markt veranderd.

‘Vroeger werden de motoren op een hoge snel-heid geoptimaliseerd. Bijvoorbeeld op een snel-heid van 21 knopen, waarbij het dan ook mo-gelijk was langdurig met een snelheid van 17 of 18 knopen te varen. Nu willen die reders motoren (en schroeven) die zijn geoptimali-seerd op een snelheid van 17 tot 18 knopen, waarbij het mogelijk is 21 knopen te halen.’Op veel bestaande schepen zijn de motoren al aangepast aan ‘het nieuwe varen’. Schepen die twee turbo’s hebben, kunnen er één afzetten, zodat de andere goed belast blijft draaien.Een nieuwe ontwikkeling in dit opzicht is de ultra langzaam draaiende tweetakt-motor met extra lange slag. Die motor maakt het mogelijk grotere propellers te gebruiken, bijvoorbeeld bij bulkcarriers, wat de efficiëntie van de voort-stuwingsinstallatie verhoogt.

MAN Diesel Benelux betrok in 2009 een nieu-we servicewerkplaats met kantoren op het ter-rein van de voormalige Schiedamse scheeps-werf De Hoop. In de werkplaats worden motoronderdelen ge-repareerd en geservicet, zoals kleppen, koppen, zuigers en cilindervoeringen. In een aparte fuel-repairshop worden de injectoren en brand-stofpompen overhaalt en op de pneumatische afdeling de luchtstart-systemen en de pneuma-tische aandrijving waarmee de nokkenas wordt versteld bij motoren met twee draairichtingen. ‘Die pneumatiek wordt soms verwaarloosd, wat ertoe leidt dat motoren steeds langzamer gaan reageren tijdens een manoeuvre’, aldus Nijsen. ‘We hebben in Rotterdam alle klepjes en ringetjes voor de pneumatische systemen en kunnen bij een probleem direct in actie te ko-men.’De werkplaats in Schiedam is onlangs uitge-breid met een balanceerbank voor turbines, zodat nu ook turbo’s kunnen worden gerevi-seerd. ‘We repareerden alle turbines tot nu toe in onze werkplaats in Antwerpen, maar het is soms handiger en sneller om een turbo in Schie-dam te overhalen.’

RuilsysteemVoor een aantal Nederlandse scheepseigenaren heeft MAN Benelux een onderdelen ruilsy-steem opgezet. ‘Met een aantal anderen zijn we nog in gesprek over het opzetten van zo’n sy-steem. We ruilen versleten onderdelen in voor gereviseerde exemplaren en overhalen vervol-gens de binnengebrachte onderdelen zodat die klaarstaan voor een volgende ruiloperatie.’ ■

● MAN Diesel Benelux levert acht V28/33 D dieselmotoren voor de vier patrouilleschepen van de Hollandklasse die Damen voor de Ko-ninklijke Marine bouwt. (Tekening Man Diesel & Turbo)

Naam bedrijf : MAN Diesel BeneluxAdres : Schiekade 36Postcode + plaats : 3125 KJ SchiedamTelefoonnummer : 010-2724500E-mail : primeserv-benelux@mandiesel. comInternet : www.mandiesel.com

VW Marine ziet volgens Aarts de komende emissie-eisen graag tegemoet. ‘Voor fabrikan-ten van moderne schone motoren is dat een voordeel. Nieuwbouw blijft onze belangrijkste markt, maar hermotorisering heeft eveneens onze aandacht. Door de compactheid van onze motoren en het lage gewicht is maatvoe-ring of een bestaande fundatie geen pro-bleem.’Dit jaar is een samenwerking tot stand geko-men tussen Volkswagen Marine en Cummins Mercruiser Diesel (CMD), waarbij ADT Die-seltechniek als distributeur optreedt. Volkswa-

gen levert momenteel scheepsmotoren tot 350 pk aan CMD en op afzienbare termijn zullen de bestaande CMD-motoren tot 5 liter geheel worden vervangen door deze VW TDI-moto-ren.

Voordelen‘Wij waren al Benelux-importeur voor Volkswa-gen Marine, we hebben ook met CMD en Brunswick overeenstemming bereikt over distri-butie van het nieuwe pakket CMD-dieselmoto-ren. De samenwerking tussen beide merken en de bestaande importeurs zal grote voordelen

opleveren voor werfklanten en gebruikers.’De vermogens voor pleziervaart en werksche-pen zijn nu uitgebreid naar 715 pk per motor en ruim 2800 pk per vaartuig en met vrijwel elke mogelijke aandrijving: Zeus pods, sterndrives, schroefas, waterjets, hoge snelheid drives enzovoorts. ‘De nieuwe CMD TDI-motoren op basis van Volkswagen TDI-tech-niek zullen vanaf 2012 worden geïntroduceerd. Ze zijn bijzonder licht en compact, extreem stil en zeer schoon. De huidige V8 bi-turbo TDI is met slechts 368 kilo voor 350 pk veruit de licht-ste scheepsdiesel ooit en tevens de meest com-

pacte en stilste scheepsmotor ooit. Evenals de V6 TDI met 265 pk.‘De eerste hybride TDI-modellen zijn al ge-ruime tijd in bedrijf, met bijzonder goede re-sultaten. De hybride range wordt daarom ver-der uitgebreid met grotere motorvermogens van de V6- en V8-motoren en zal als CMD TDI hybride en als compleet hybride systeem voor geselecteerde vaartuigen via ons op de markt komen.’

MuisbestuurdEen ander punt dat Aarts aanroert zijn de nieuwe joystick besturingen met Smartcraft instrumenten en LCD bedieningspanelen. Ook op andere gebieden gaan de ontwikkelingen volgens hem door en onlangs is ook de eerste muisbestuurde High Speed Tender met water-jetaandrijving in bedrijf genomen: type DJS1200 van Dijkstra in Harlingen, 2x TDI 4.2-8 met 2x 350 pk V8 biturbo.‘Als belangrijkste afzetgebied voor de nieuwe range CMD-motoren zie ik niet alleen motor-jachten en zeilschepen, maar ook snelle werk-schepen, leger- en overheidsvaartuigen, pas-sagiersschepen en rondvaartboten. Met name die schepen waar een zeer lage emissie en een zeer laag geluidsniveau erg belangrijk zijn.’Meer informatie op: www.cmdmarine.nl en www.volkswagenmarine.nl ■

● Deze V8 van Volkswagen Marine is goed voor 350 pk. (Foto ADT)

ADT Dieseltechniek kondigt nieuwe CMD TDI-motoren aan

Samenwerking Volkswagen Marineen Cummins Mercruiser DieselDoor Jacques Kraaijeveld

Wij hebben een aantal bouwers van de mooiste zeiljachten ter wereld als klant’, zegt Ton Aarts, hoofd verkoop motoren en generatorsets van Volkswagen Marine-importeur ADT Dieseltechniek in Dordrecht. ‘Ver-der zijn de motoren te vinden in motorjachten, snelle RIB’s, werksche-pen, passagierschepen en rondvaartboten. Maar verder doen we ook hermotoriseringen van traditionele schepen zoals een spits voor een Scoutinggroep met een laagtoerige Volkswagen Marine V6 TDI, of van het energieschip Berezina van de stichting Fair Nature.’

volkswagen

Naam bedrijf : Volkswagen Marine NederlandAdres : Buitenkalkhaven 2-6Postcode + plaats : 3311 JE DordrechtTelefoonnummer : 078-6136177Internet : www.volkswagenmarine.nl


Vermogen 450 tot 3800kW 600 tot 1000 tpm Dual fuel 200 tot 2500kW

Voldoet aan IMO TIER-2, CCR-2 en EU3A normering

Eenvoudig onderhoud Laag brandstof- en smeerolie verbruikLange levensduur Wereldwijd, 24h-service

Anglo Belgian Corporation nv

Wiedauwkaai 43 - 9000 Gent, Belgium

T. 0032 (0)9 267 00 00 F. 0032 (0)9 267 00 67E. [email protected] W. www.abcdiesel.be

De specials/thema’s voor 2011 inWeekblad Schuttevaer zijn:

week 28 Scheepsbouw & Offshore

week 30 Schuttevaer Skûtsjeweken week 30/34

week 36 Open Scheepvaartdagen Antwerpen

week 39 Maritime & North Sea Fish Expo Urk

week 41 Waterbouwdag / Dredging

week 43 Beurs Klassieke Schepen

week 44 Europort Rotterdam

week 48 Wacht te Kooi

week 50 Telematicadag 2011

week 51 / 52 Kerst

Weekblad Schuttevaer / Zaterdag 25 juni 2011 17wÄrtsilÄ

Wärtsilä profiteert van jarenlange LNG-expertise

‘Het motto is gas’Naam bedrijf : Wärtsilä Netherlands BVAdres : Havenstraat 18-24Postcode + plaats : 3115 HD SchiedamTelefoonnummer : 010-427 7100Faxnummer : 010-427 7170E-mail : [email protected] : www.wartsila.com

‘Daarnaast zien we een algehele ommezwaai: dualfuel ofwel fuel-diversity. De trend is gas. We sluiten daarbij aan op de toenemende re-gelgeving. In de Oostzee mag je al niet meer met gewone marine diesel varen. Daar worden op grote schaal ferry’s omgebouwd. Rederijen die in de Baltische Zee willen blijven varen, zul-len zich aan de nieuwe wetgeving moeten con-formeren. Ik sluit niet uit dat men ook in an-dere gebieden die voorwaarde gaat stellen, zoals in Florida en bijvoorbeeld het Panama-kanaal. Net zoals ooit de cruiseschepen die geen roetpluim meer mochten laten zien. Deze groene trend zal zich over de wereldzeeën voortzetten. Dan heb je twee mogelijkheden:

het probleem zo goed mogelijk oplossen (scrub-bers en aanverwante technieken) of het pro-bleem voorkomen door toepassing van gas als brandstof. Het motto is gas.’

Simpele ingreep‘We leveren nu motoren die op zowel gas als diesel of zware stookolie kunnen draaien. Als voorbeeld de W20 DF, waar we een upgrade voor hebben voor twee brandstoffen. Met een snelle en simpele ingreep kan die zo overscha-kelen naar gas. Dat we al vele jaren bezig zijn met gasmotoren, komt ons nu goed van pas. We leverden die al voor industriële toepassin-gen. Het is niet van vandaag of gisteren. De

hele range van 1 MW tot 18 MW kunnen we voor gas leveren. Daarnaast vinden wij het heel belangrijk dat we de hele systematiek op elkaar afstemmen, daarin zit onze kracht. Doordat we die zelf kunnen aanbieden, zijn we minder afhankelijk van andere leveranciers. En op elk gebied is wel een procentje winst te halen als we groener of ecologischer willen varen.‘We hebben recent een opdracht van Combi International voor drie binnenvaartschepen binnengehaald. We bieden vrijwel geen motor meer aan zonder de relatie naar gas te leggen en zonder dat we de complete afstemming daarbij aanbieden.‘Behalve nieuwe motoren leveren we ook re-manufactured, gebruikte motoren. Die zijn

overigens helemaal opnieuw uitgelegd, dat wil zeggen inclusief nieuw bouwjaar en motor-nummer. We kunnen die ook snel en voor een reële prijs leveren, wat in deze tijd voor be-paalde doelgroepen heel erg interessant is. En met die motoren kun je ook het fiscale voordeel - circa 125 euro per kW - pakken dat geldt voor schone en zuinige motoren.’

EcoFlow‘Verder participeren we in het EcoFlow-project. Daarin kijken we naar alle aspecten van het binnenvaartschip zoals het ontwerp, de appara-tuur, laden en lossen, voorstuwing en automa-tion. Denk aan bijvoorbeeld emissie-arm va-ren, hybride voortstuwing, brandstofbesparing, de scheepsvorm (onder water) en geïntegreerde controlesystemen aan boord. We doen dat sa-men met andere partijen.’ Dat zijn Combi In-ternational als leverancier van binnenvaart-schepen, TeamCo Shipyard als afbouwbedrijf en Reederei Deymann, een binnenvaart tanker-rederij. ‘Het project zit op dit moment in de oriënterende fase. We verwachten afgeleide oplossingen beschikbaar te stellen om bestaan-de schepen groener, zuiniger en duurzamer te maken.’ ■


ZWOLLE

‘De markt trekt aan, over het hele spectrum en in algemene zin. De binnenvaartsector is voor ons een bijzonder marktsegment. Het is niet zo als de jaren 2004 tot en met 2008, maar het gaat goed dankzij de ontwikkelingen in de offshore, die zijn booming. En ook op het gebied van de grote vaart doen we goed mee.’ Aan het woord is Job van der Burgt, hoofd services van Wärtsilä Netherlands in Zwolle.

● Hoofd services Job van der Burgt van Wärtsilä Netherlands. (Foto Wärtsilä)

Naam bedrijf : Padmos Steyr Motors BeneluxAdres : Haven Noordzijde 1Postcode + plaats : 4318 AB BrouwershavenTelefoonnummer : +31(0)111 69 24 07Fax : +31(0)111 69 24 51Internet : www.steyr-motors.nlE-mail : [email protected]

Steyr Motors introduceertserieel hybride voortstuwing

Een van de meest uitzonderlijke opdrachten in dat segment was de motorisering van de Fire Fly, een 115 voets zeiljacht van 60 ton en een diepgang van 5,20 meter. Het jacht werd voor-zien van een hoofdmotor met hulpset. Ze zijn beide voorzien van een vliegwielgenerator en een hydraulische pomp die kan worden ge-bruikt voor de aandrijving van de deklieren. Het zeiljacht ligt inmiddels in de Middellandse Zee. ‘Nu zijn we bezig met de installatie van drie motoren in Rigid Hull Inflatable Boats (RHIB’s). Met een slordige 840 pk kunnen daarmee topsnelheden van 100 km per uur worden bereikt, wat voor werkboten bijzonder snel is.’

Serieel hybrideOp de Hiswa toonde Padmos dit jaar de nieu-we ontwikkelingen bij Steyr Motors. Naast de in 2008 geïntroduceerde parallel hybride aan-drijving, waarbij dieselmotor en elektromotor de schroefas kunnen aandrijven, ontwikkelt Steyr Motors de serieel hybride motor. ‘Deze aandrijving bestaat uit een generator met een variabele draaisnelheid, een elektromotor en een batterijenpakket’, zegt Padmos. ‘De gene-rator levert stroom naar behoefte. Wanneer

weinig vermogen wordt gevraagd volstaat bo-vendien de accucapaciteit en hoeft de dieselge-nerator helemaal niet bij te springen. Momen-teel zijn elektrische voortstuwingsvermogens van 50 kW per as mogelijk met de serieel hy-bride installatie, die in de loop van 2012 op de markt komt.’

Nieuwe motorVoor de aandrijving van zwaardere motorjach-ten heeft Steyr Motors onlangs de nieuwe MO156K25D op de markt gebracht, een zes-cilinder lijnmotor van 110 kW (150 pk) bij 2500 omwentelingen per minuut.Aan de voorzijde van de motor drijft een multi V-snaar de dynamo en zeewaterpomp aan. De motor kan worden uitgerust met een PTO voor een grote dynamo of een 9 kW hy-draulische pomp. Het is een van de weinige lichtgewicht motoren met zo’n krachtige hy-draulische PTO. Padmos testte de eerste twee eind maart bij Linssen Yachts in Maasbracht. Beide motoren waren voorzien van hydrauli-sche PTO’s die boeg- en hekschroef aandre-ven. De prestatie van de hydraulische instal-latie, in combinatie met de gunstige motor-loop, deed Linssen besluiten om de nieuwe

9-serie schepen van 43 voet uit te rusten met deze motor.

MonteurstrainingVoor de aftersales-service werd vorig jaar een nieuwe training opgezet, waarbij monteurs en installateurs specialistische kennis over de Steyr-systemen werd bijgebracht. Afgelopen jaar haalden 30 personen het certificaat. De trainingen krijgen de komende jaren een ver-volg, waarbij ze regelmatig worden aangepast aan de nieuwste ontwikkelingen.

Voor educatieve doeleinden heeft Steyr Motors de nog jonge nautische HBO-opleiding voor de pleziervaart, IVA Nautica in Driebergen, een motor geschonken. Ter ondersteuning heeft een van de docenten de technische trai-ning gevolgd. Steyr is opgenomen in de lesstof vanwege de specifieke kenmerken.‘De laatste tijd lijkt het of de nieuwbouw, die gebukt ging onder de recessie, weer aantrekt’, zegt Padmos tot slot. ‘Met de lopende order-portefeuille en de gunstiger vooruitzichten zien wij de toekomst positief in.’ ■

Door Hans Heynen

BROUWERSHAVEN

‘Vorig jaar liet de motorenverkoop bij ons een gevarieerde ontwikke-ling zien’, zegt directeur Iman Padmos van Padmos Steyr Motors Benelux in Brouwershaven, importeur van Steyr-Motors. ‘De achter-blijvende vraag in de staalnieuwbouw werd daarbij gecompenseerd door een toenemende vraag in andere sectoren, waaronder de offshore. Daarnaast wisten we onze sterke positie bij de motorisering van one-off jachten te behouden.’

● De twee Steyr Motors op het zeiljacht Fire Fly. Hoofdmotor is een MO256H43. De hulpmotor is een MO114K33. Beide motoren genereren hydraulisch vermogen en elektrische stroom, terwijl de hoofdmotor uiteraard ook de schroefas aandrijft. (Foto Padmos)

padmos


VOLVO PENTA STAAT VOOR INNOVATIE!

VOLVO PENTA DE ZUINIGSTE EN SCHOONSTE MOTOR VOOR ELKE TOEPASSING

INNOVATIEVE AANDRIJVINGEN

STANDAARD AANDRIJVINGEN

DIESEL-ELECTRISCH VIERVOUDIGE AANDRIJVING

DUBBELE MOTOREN OP ÉÉN AANDRIJING

Volvo Penta Adv 265x370.indd 1 16-06-11 09:17

advertentie


Door Hans Heynen

ALMERE

De motorenfabriek van Mitsubi-shi Heavy Industries in Japan liep geen schade op door de aardbe-ving en de daaropvolgende tsunami. De fabriek ligt boven-dien ver genoeg van de kerncen-trales af, zodat men geen last heeft van vrijkomende straling. Maar omdat de fabriek stroom moest leveren aan het elektrici-teitsnet liep de productie de afgelopen maanden wel vertra-ging op. Intussen zijn de proble-men met de stroomvoorziening voorbij en produceert de fabriek weer normaal.

In Nederland worden de motoren van Mitsu-bishi geïmporteerd door Mitsubishi Heavy Industries Equipment Europe (MEE) in Al-mere, de Mitsubishi-distributeur voor heel Eu-ropa, Rusland, het Midden-Oosten en Noord-Afrika. De Deen Morten Brix is er sales- en marketingmanager. Aan de zee- en binnen-vaart leverde MEE het afgelopen jaar diverse snellopers en mediumspeedmotoren, zoals de S-8U-MPTK, met een vermogen van 1600 kW bij 1200 toeren. Daarnaast leverde MEE gene-ratoren aan de offshoresector voor dieselelek-trische voortstuwingen, zoals de SU-8U-MPTK-generator.Mitsubishi wil de komende tijd een deel van de productie van zijn scheepsmotoren verplaatsen naar het Franse Mulhouse. Daar staat een mo-derne fabriek waar landmotoren worden ge-bouwd voor Mitsubishi. De fabriek werd in 2005 van Wärtsilä overgenomen. De hoge koers van de Japanse yen maakt produceren voor de Europese markt in Europa aantrekkelijk.

Daarnaast zorgt de sterke vraag uit Azië ervoor dat de fabriek in Japan al optimaal wordt be-nut.

BinnenvaartVoor Mitsubishi-inbouwer en serviceverlener Koedood Dieselservice in Hendrik-Ido-Am-bacht verliep 2010 beter dan verwacht. ‘Hoewel het een stuk minder hard ging dan in het top-jaar 2009, hebben we toch goed gedraaid’, zegt directeur Arie Koedood. ‘Het bleef druk. Ook in de eerste helft van 2011 loopt het werk goed door. In de tweede helft van het jaar wordt het minder, dan zullen wij ook de crisis gaan voe-len. Er liggen weliswaar nog genoeg casco’s te wachten op afbouw, maar de projecten komen vaak net niet rond. Banken zijn terughouden-der met het verstrekken van krediet en de ver-koop van het oude schip is ook moeilijk gewor-den. Toch zullen die casco’s op een gegeven

moment worden afgebouwd.’ Voordeel is dan dat Koedood bij afbouw of hermotorisering direct kan leveren. ‘We hebben altijd zo’n 50 motoren en voldoende keerkoppelingen in voorraad.’Koedood verwacht dat de steeds belangrijker wordende serviceafdeling van zijn bedrijf het hele jaar voldoende werk heeft. ‘We hebben 15 servicewagens rondrijden in Nederland en zijn ook internationaal actief nu we steeds meer motoren verkopen in de zeevaart. We hebben de afgelopen tijd diverse S12U mediumspeed-motoren geleverd aan bij Kooiman gebouwde sleepboten en leveren ook motoren voor gene-ratorsets op zeeschepen. Voordeel is dat onze motoren nog volledig mechanisch zijn. Een goede machinist kan zo’n motor zelf repareren. Wanneer je met een sleepboot in de Kaspische Zee ligt is dat prettig, maar we gaan daar ook voor service heen.’

Koedood verwacht dat pure aardgas- en dual-fuel-motoren in de toekomst een grotere rol gaan spelen in de scheepvaart. ‘Veel schepen in Noorwegen varen al met aardgasmotoren van Mitsubishi. De schepen kunnen daarmee aan de strenge emissie-eisen in de fjorden voldoen. Gas-elektrische aandrijving met pure aardgas-motoren is de schoonste oplossing en vloeibaar aardgas (LNG) is bovendien goedkoper dan gasolie.’Wanneer in 2016 strengere emissie-eisen van kracht worden in de binnenvaart, worden aard-gasmotoren ook daar een interessant alterna-tief, denkt Koedood. ‘Voor die tijd moet de regelgeving op orde zijn en zullen er voldoende monteurs moeten zijn die een gecertificeerde opleiding hebben gevolgd. Je moet goed weten wat je doet. Zelf zijn we met diverse klanten in gesprek over voortrajecten voor de plaatsing van LNG- en dualfuel-motoren.’

OlthofOok Olthof Scheepsservice in Capelle aan den IJssel repareert en onderhoudt Mitsubishi scheepsmotoren. ‘Wij voeren reparatie en on-derhoud uit op alle drijvende objecten’, zegt technisch directeur Martin Schenk van Olthof. ‘We doen ook staalwerk en verzorgen elektri-sche installaties. We repareren overigens niet alleen motoren van Mitsubishi. We zijn ook Doosan-dealer en repareren daarnaast veel andere merken motoren, zoals Bolnes en Vol-vo.’Ook Olthof plaatste vorig jaar minder moto-ren. ‘En ik denk dat het dieptepunt nog niet is bereikt’, zegt Schenk. ‘Er worden maar weinig nieuwe zeeschepen gebouwd en ook van de bin-nenvaart vallen weinig impulsen te verwachten. De meeste werven hebben nu nog werk uit de nasleep van de vele opleveringen, maar na de vakantie loopt dat snel af.’ ■

mitsubishi

Zeevaart en offshore belangrijker voor maritieme dealers

Productie Mitsubishi weerop peil na aardbeving

Naam bedrijf : Mitsubishi Equipment EuropeAdres : Damsluisweg 2Postcode + plaats : 1332 EC AlmereTelefoonnummer : 036-5388311E-mail : [email protected] : www.mhimee.nl

● Mitsubishi toonde op de SMM in Hamburg een S16R-C2MPTK dieselmotor. De motor levert 1250 kW bij 1600 omwentelingen. (Foto Hans Heynen)

perkins-marine

Naam bedrijf : Kemper en van Twist DieselAdres : Keerweer 62Postcode + plaats : 3316 KA DordrechtTelefoonnummer : 078-63 26 600Faxnummer : 078-61 36 746Internet : www.kvt.nlE-mail : [email protected]

Heavy duty-versie gaat 190 pk bij 2100 toeren leveren

Kemper & Van Twist introduceertM300C van Perkins Marine

‘In het derde kwartaal van 2011 komen daar medium- en heavy duty-versies bij voor zwaar-dere jachten en werkschepen, met vermogens van 216 pk (M216C) bij 2400 toeren en 190 pk (M190C) bij 2100 toeren’, zegt marine sales manager Rob de Wijs.De motor bereikt al bij 1400 toeren het maxi-mum koppel van circa 1000 Nm. De turbo is uitgerust met een waste gate, waardoor de turbo al bij lage toerentallen voldoende druk levert en heeft een watergekoeld in- en uit-

laatspruitstuk. Voor de elektronische aanstu-ring maakte Perkins Marine gebruik van door Caterpillar ontwikkelde ACERT-techniek. Ca-terpillar nam Perkins en het vroegere Perkins Sabre ruim 10 jaar geleden over. ‘Toen veran-derde de naam Perkins Sabre in Perkins Ma-rine voor de nieuw ontwikkelde producten’, zegt De Wijs. ‘De bestaande motortypes wor-den nog verkocht onder de naam Perkins Sabre, maar op den duur zal die naam verdwijnen.’Het oorspronkelijk voor de industrie ontwik-

kelde motorblok van de M300C en M250C is van hetzelfde type als de C6.6 van Caterpillar. De motoren worden ook in dezelfde Britse fa-briek gemaakt.Hoewel het publiek op de Hiswa meer inte-

resse toonde voor de kleinere motoren van Kemper & Van Twist, kreeg De Wijs van een aantal werven op de beurs positieve reacties op de nieuwe motor.Of de M300C en M250C ook voor generator-toepassingen beschikbaar komen is nog niet bekend. ‘Daarvoor zijn nu nog de Perkins Sa-bre 4.4 en 6.0 liter motoren leverbaar’, zegt De Wijs. ‘Dit zijn conventioneel opgebouwde mo-toren met een mechanische brandstofinspui-ting. Een aantal voldoet aan de huidige CCR2-normen en wordt veel toegepast in de binnen-vaart.’

Lombardini MarineNaast Perkins Marine-motoren importeert Kemper & Van Twist motoren van Lombar-dini Marine. ‘Lombardini bouwt veelal kleine motoren, maar is wel de op drie na grootste industriële motorenbouwer ter wereld’, zegt de Wijs. ‘Ze bouwen in fabrieken in Italië en India meer dan een miljoen motoren per jaar.’Opvallend verschil met de motoren van Perkins Marine is de veel compactere bouw.

Lees verder op pagina 21

Door Hans Heynen

DORDRECHT

Perkins Marine-importeur Kemper & Van Twist Diesel in Dordrecht toonde op de Hiswa de nieuwe M300C van Perkins Marine. De zescilinder lijnmotor heeft een inhoud van 6.6 liter en levert 225 kW (300 pk) bij 2400 toeren in de light duty-versie. De motor is dan uitgerust met turbo, intercooler en commonrail brandstofsysteem. Er is ook een 250 pk versie op de markt gebracht, de M250C. De moto-ren zijn RCD, EPA TIER II, IMO II en CCR 2 gecertificeerd.

● De M300C van Perkins Marine levert 300 pk bij 2400 toeren.


DE IDEALE THUISHAVENOlthof beschikt over een eigen afmeerkade van 200 meter en aanpalende gebouwen. Door de gunstige ligging vlak naast de

Brienenoordbrug in combinatie met vrije ligplaatsen en alle faciliteiten en disciplines (motoren, ijzerwerk, hydrauliek en electro) is Olthof de ideale thuishaven voor uw schip. Zowel binnenvaart als zeevaart.

SCHEEPSONDERHOUD SINDS 1924 * WWW.OLTHOF.EU

ENGINE SERVICE

SCHEEPSSERVICE

• Motordiagnose• Inbouwen van motoren• Onderhoud en reparatie• Verkoop van motoronderdelen uit grotendeels • eigen voorraad

• Afbouw van nieuwbouwcasco’s (binnenvaart en zeevaart)• Reparatie van binnenvaart en zeeschepen• Hydrauliek service en Fravabo stuurmachines• Officieel Mitsubishi en Doosan distributeur• IVR stuurmachinekeuring station• Laser uitlijnen en epoxy ondergieten• IJzer- en pijpwerk

• 24/7 Servicedienst• Nieuwbouw• Onderhoud• Renovatie• Storingen• Engineering• Binnen- en zeevaart

ENGINE SERVICE SCHEEPSSERVICE

ONE STOPshipservice & repair


Lombardini Marine generator met geluiddem-pende omkasting. De eencilinder motor is luchtgekoeld. De koeling wordt verzorgd door een speciale radiateur waar koud buitenwater doorheen stroomt. De lucht wordt daardoor zo goed gekoeld dat de temperatuur in de geluid-dempende omkasting lager kan zijn dan die in de machinekamer en er dus nooit sprake is van de-rating. Het buitenwater stroomt na de radi-ateur samen met de uitlaatgassen via de wa-tergeïnjecteerde uitlaat naar buiten. Het 4 kVA leverende generatorsetje kost bruto 5790 euro. De 6 kVA-versie kost 6890 euro. (Foto’s Hans Heynen)

scania / sisudiesel

Naam bedrijf : Sandfirden TechnicsAdres : Haventerrein 1Postcode + plaats : 1779 GS Den OeverTelefoonnummer : 0227-513613Faxnummer : 0227-513800E-mail : [email protected] : www.sandfirden.nl

Sandfirden Technics ziet kansen voor hybride systemen

Nieuwe Scania-motoren in aantocht

‘De nieuwe scheepsmotoren zijn op de in het Engelse Southampton gehouden Seaworkbeurs geïntroduceerd’, zegt Bakker. ‘Naast nog be-tere prestaties bij een lager brandstofverbruik voldoen ze ook weer aan alle toekomstige mi-lieueisen. Onze verwachtingen voor de DI-13 zijn dan ook hooggespannen. De motoren wor-den in het derde kwartaal leverbaar en die van de nieuwe DI-16-serie waarschijnlijk in het eerste kwartaal van 2012.‘Scania is thuis in alle systemen om emissies te beperken. Of het nu gaat om brandstofsyste-men met commonrail of DPI-pompverstuiver-techniek. Hetzelfde geldt voor het regenereren van uitlaatgassen. Zo zijn er EGR-systemen om een deel van de uitlaatgassen terug te voe-ren naar de motor en SCR-systemen die uit-laatgassen reinigen door toevoeging van Ad-Blue. In de trucksector heeft Scania in maart een Euro 6-truck geïntroduceerd, die al die

technieken combineert. Het is een superschone motor, de eerste ter wereld en van de ervaringen die hiermee worden opgedaan, willen we straks uiteraard weer profiteren.’

ScaniaVan bijzondere en recente toepassingen van Sca-nia’s in de maritieme sector geeft Bart Bakker de volgende voorbeelden. ‘Bij Holland Jacht-bouw in Zaandam is een groot J-klasse zeiljacht in aanbouw die voor de Olympische Spelen in Londen in 2012 klaar moet zijn. Dit schip is uitgerust met een DI-12 dieselmotor. Het kan zowel op diesel als elektrisch varen. Hiervoor zit tussen de motor en de keerkoppeling een speci-ale PM-machine. Een elektromotor/generator die als generatorset een aantal batterijen kan opladen. De hieruit verkregen elektriciteit kan zowel worden gebruikt voor het boordnet als voor elektrische voortstuwing. Zelf verwacht ik

● Technisch directeur Bart Bakker naast een aantal nog uit te leveren motoren en gensets. (Foto’s PAS Publicaties)

Door Paul Schaap

Scania introduceert binnenkort een nieuwe range scheepsmotoren als opvolger van de 12 liter-serie dieselmotoren. De motoren krijgen een grotere cilinderinhoud, een hoger vermogen en koppel en een gunstiger brandstofverbruik. Deze zogeheten DI-13-range wordt eind dit jaar verder uitgebreid met een nieuwe DI-16-serie. Daarnaast wordt gewerkt aan de ontwikkeling van een vijfcilinder scheepsmo-tor, zegt technisch directeur Bart Bakker van Scania-importeur Sand-firden Technics in Den Oever.

perkins-marine

● Aan de productielijn voor SisuDiesel werken Chantal de Boer en Oemed Wayes.

● OceanLine OL820S in aanbouw voor Maaskant Shipyards.

Vervolg van pagina 19.‘Een Lombardini van 87 pk weegt 250 kilo tegen 450 kilo voor een Perkins M92B met dat vermo-gen. De M92B is een ongeblazen motor. De Lombardini heeft een turbo en intercooler.‘En hoewel de motoren van Lombardini Ma-rine voornamelijk voor de pleziervaart worden gebouwd zijn ze voor 7000 draaiuren uitgelegd in plaats van 2000 of 3000 uur, zoals bij veel andere compacte motoren het geval is. Dat maakt de motor ook interessant voor commer-ciële toepassingen.’Lombardini Marine bouwt motoren van 13 tot 240 pk met maximale toerentallen van 4200. De fabrikant levert ook saildrives, waarbij de motor via een haakse overbrenging met reductietand-wielen en staartstuk de propeller aandrijft. Die zijn leverbaar in vermogens tot 87 pk.

AardgasmotorenVoor rondvaartboten kan Kemper & Van Twist een op aardgas draaiende Perkins leveren. ‘Die staat al in diverse Amsterdamse rondvaartbo-ten. Wij ontwikkelen dit soort motoren zelf voor verschillende toepassingen en markten. Rondvaartboten en salonbootjes kunnen in Amsterdam subsidie krijgen als ze hun oude roetmaker omruilen voor zo’n schonere motor.’ Meer informatie op de vernieuwde website van Kemper en van Twist Diesel www. kvt.nl ■

dat de belangstelling voor hybride voorstuwings-systemen alleen maar groter wordt. Daar kun-nen we als bedrijf op inspringen.‘Verder werken we aan een DI-12 voortstu-wingsmotor voor een luxe jacht dat bij Royal Huisman in aanbouw is. En er zijn drie Ocean-Line Marine gensets van het type OL 820 S in aanbouw voor Maaskant Shipyards. Deze sets, elk met een Scania V8 DI-16 motor, zijn be-stemd voor de dieselelektrische voortstuwing van een nieuw te bouwen Belgisch overheids-vaartuig. En eerder is voor de kant in Den Oever de kotter TX-42 van een nieuwe Scania voor-zien. Ook hebben we een reeks OceanLine-ge-neratorsets geleverd voor vrachtschepen als de Pacific Dawn van Hartman Shipping en de Fi-velborg van Wagenborg en voor de accommo-datiepontons Bellini en Rossini van Wagenborg Offshore. De OceanLine en RiverLine scheeps-generatorsets zijn samengesteld uit een SisuDie-sel- of Scania-scheepsmotor met een Stamford-generator.’

SisuDieselVorig jaar heeft SisuDiesel een serie voortstu-wers geïntroduceerd voor de binnenscheep-vaart. Dit zijn vieren zescilinder motoren van 100 tot 300 kW. Over de ontwikkelingen op dit terrein zegt Bakker: ‘Het is een mooie aanvul-ling op ons pakket, maar de verkoop is tot nu

toe matig gegaan. We hebben er intussen wel een aantal uitgeleverd als voortstuwers voor veerpontjes en als boegschroefinstallaties voor binnenvaarders. We hebben nu ook de SisuDie-sel-motoren aan ons pakket van gasmotoren toegevoegd. Vorig jaar november hebben we met zo’n motor zelfs een complete mini-warm-tekrachtkoppelingsinstallatie geleverd aan een instelling in Enschede. Het betrof een 7,4 liter SGI7-motor. Met Sisu’s kunnen we nu gasmo-toren leveren van 50 tot 120 kW en Scania’s van 205 tot 285 kW.’De eerder in Den Oever opgezette productielijn voor gemariniseerde SisuDiesels draait naar behoren en heeft een capaciteit van twee mo-toren per dag.

Uitbreiding netwerkTerugkijkend is 2010 een prima jaar geweest voor Sandfirden Technica. Voor dit jaar wordt eenzelfde positief resultaat verwacht. ‘We mer-ken wel dat we in een afwachtende markt actief zijn, waar nog steeds wordt geknokt voor vol-doende orderintake. Voor de recessie bedroeg een orderportefeuille zo’n drie jaar. Dat is nu een stuk minder, maar niet dramatisch. Zelf verwacht ik groei in het marktsegment voor de noodhavensets. Dit wordt wel een beetje ge-stuurd door de regelgeving, waarbij de noodha-vensets aan IMO2-regels moeten voldoen.’ ■


Afbouw nieuwe casco’s

HERMOTORISERING

Het adres voor al uw bovenwaterwerkzaamheden.Aanleg van complete electrische installaties.Hefkolommen in diverse hoogtes leverbaar.

Inbouw van motoren.

Dokcapaciteit tot

425 ton

Werkplaats: Dingstede 1, Industriehaven, 8064 PV ZWARTSLUIS

Telefoon: 038-3866973 b.g.g. 038-4660202

Fax: 038-3868408 • Autotel.: 06-53119428

www.mdrenth.nl

SCHEEPSREPARATIEBEDRIJF

M.DRENTHZWARTSLUIS

Wij zijn gespecialiseerd in de productie

- enkelwandige brandstofleidingen- dubbelwandige brandstofleidingen - Lucht koelers - Inter koeler CCR2-3- water koelers- olie koelers- heaters

Dit doen we voor alle voorkomende diesel motoren

voor zowel binnenvaart, scheepvaart en industrie.

Donker Fuel B.V.Aploniastraat 153084 CC RotterdamTel : +31 (0)10 410 43 20Fax : +31 (0)10 410 43 [email protected]

en reparatie van de volgende producten:

Onze “HIGH PERFORMANCE” STRAALBUIZEN zijn zeer succesvol, samen met onze roeren en schroefassen.Wij verzorgen de straalbuizen van ontwerp tot en met constructie en leveren voor allerlei type schepen. Binnenvaart schepen, coaster, werkschepen, hopper zuigers, Sleepboten enz.

Forward EngineeringPapendrecht BV

Rijksstraatweg 172 4254 XK Sleeuwijk

T +31 183 302 947 F +31 183 303 227 E [email protected]

WWW.FORWARDENGINEERING.NL

Maasdal bvbaBurchtstraat 166 • 9150 Kruibeke

Tel.: +32 3/744.08.04 • Fax: +32 3/744.08.05Web: www.maasdal.be • E-mail: [email protected]

capacity from 70 till 1000 hpfor pleasure and professional

yachting

Your partner in:DOOSAN engines, Advance gearboxes, Super Star, Lister Petter and Hatz generators.


De winnaar van de Motorenquiz 2011 treedt toe tot een select, maar groeiend gezelschap dat eeuwige roem geniet. De strijd om de foutloze inzending kan nu weer beginnen. ‘Hij is makkelijker dan vorig jaar’, stelden de proefpersonen (amateurs) in de uitgeverij. Dus twijfel niet; waag de gok! De hoofdprijs, een originele Leatherman tool ter waarde van 75 euro, ligt al voor u klaar.

En mocht die aan uw neus voorbij gaan, dan zijn er nog altijd 10 leuke troostprijzen te winnen. E-mail uw antwoorden zo spoedig mogelijk, maar in elk geval voor 14 juli aanstaande naar [email protected] of stuur ze op naar Redactie Weekblad Schuttevaer, postbus 58, 7400 AB in Deventer. De redactie wenst u veel succes, en vooral plezier.

1. De compressie van een dieselmotor…

A) is hoger dan van een benzinemotor.B) is afhankelijk van het aantal cilinders.C) is gelijk aan die van een benzinemotor.D) is afhankelijk van het toerental.

2. Toevoeging van ammoniak vermindert de uit-stoot van stikstofoxide (NOx) door dieselmotoren. Waaraan wordt de ammoniak toegevoegd?

A) Gasolie.B) Inlaatlucht.C) Uitlaatgas.D) Motorolie.

3. De zuigersnelheid van een motor zegt iets over…

A) het aantal cilinders.B) de slijtagegevoeligheid van de motor.C) de snelheid van de motor.D) de hoogte van de compressie.

4. Waarom moet de kooldioxide (CO2)-uitstoot naar beneden?

A) CO2 is giftig voor de mens.B) Meer CO2 betekent minder zuurstof in de lucht.C) Door CO2 warmt de aarde op.D) CO2 verhoogt de luchtdruk.

5. Afbeelding 1. Dit onderdeel komt steeds min-der voor op elektromotoren, het zijn…

A) toerentalbegrenzers.B) sleepdiodes.C) koolborstels.D) frequentieregelaars.

6. Afbeelding 2 toont….

A) een geopend gyrokompas.B) een servomotor.C) het interieur van een joystick.D) een ‘shockwave’ dynamo.

7. Afbeelding 3 toont…

A) de revisie van een elektromotor.B) de rotor van een elektromotor.C) een deel van een gasturbine.D) de fabricage van een elektriciteitskabel.

8. Afbeelding 4. Deze scheepsschroef is….

A) ontwikkeld voor stille onderzeeboten.B) onbruikbaar onder een schip.C) geoptimaliseerd voor zware zeegang.D) geschikt voor zeer hoge toerentallen.

9. Afbeelding 5 toont een…

A) viertakt dieselmotor.B) tweetakt dieselmotor.C) tweecilinder kruishoofdmotor.D) dieselmotor met bovenliggende nokkenas.

10. Bij een commonrail brandstofsysteem…

A) staat gelijktijdig een hoge inspuitdruk op alle in-jectoren.B) zorgt een spoorverbinding voor tijdige inspui-ting.C) heeft de inspuiting in alle cilinders gelijktijdig plaats.D) wordt de inspuitdruk opgebouwd in de injector.

11. Een cardanas…

A) zet een draaiende beweging om in een open neergaandeB) wordt ook wel stoterstang genoemd.C) is een scharnierende aandrijfas.D) roteert cardionaal.

12. Onder hybride voortstuwing wordt verstaan…

A) een combinatie van motoren voor ‘dynamic po-sitioning’.B) het gebruik van een dualfuel-motor.C) een combinatie van elektromotor en verbran-dingsmotor.D) een elektrische voorstuwing met verwisselbare accubank.

13. De Wet van Bernouilli verklaart…

A) waarom elkaar oplopende schepen naar elkaar toe worden gezogen.B) waarom elkaar oplopende schepen van elkaar af worden gezet.C) waarom schepen in zoetwater dieper liggen dan in zeewater.D) het ontstaan van cavitatie.

14. Onder het fenomeen ‘blow-by’ wordt ver-staan…

A) de langs koelribben gevoerde luchtstroom bij luchtgekoelde motoren.B) een mislukte arbeidslag in de motor, waarbij geen verbranding plaatsheeft.C) langs de zuigerveren in het carter weglekkende compressie.D) via een ventiel ontsnappende overdruk in een gasturbine.

15. De hoeveelheid schadelijke uitlaatgassen wordt beperkt door…

A) gebruik van met alcohol geëmulgeerde brand-stof.B) verhoging van de verbrandingstemperatuur.C) verlaging van het brandstofverbruik.D) nabehandeling met een chlooroplossing.

16. LNG is een schone brandstof, maar…

A) er is nog geen scheepsmotor voor ontwikkeld.B) LNG is voorlopig vrijwel niet leverbaar in Neder-land.C) een LNG-installatie kan niet veilig in een schip worden ingebouwd.D) LNG is schaars en duurder dan gasolie.

17. Dieselelektrische voortstuwing is…

A) nadelig vanwege stroomverliezen.B) alleen geschikt voor planerende schepen.C) alleen geschikt voor boegschroeven.D) voordelig voor schepen die veel in deellast va-ren.

18. Er komt zwarte rook uit de uitlaat…

A) de motor is overbelast, ook de uitlaattempera-tuur loopt op.B) het luchtfilter is verstopt, waardoor een zuurstof-loze verbranding ontstaat.C) de zuigerveren zijn versleten, waardoor de mo-tor smeerolie verbrandt.D) de motor is vervuild door een verontreinigd gas-oliefilter.

19. Een turbocharger…

A) koelt de inlaatlucht, waardoor een groter volume kan instromen.B) ventileert de cilinder, waardoor uitlaatgassen sneller uitstromen.C) is een turbine waarmee stroom wordt opgewekt.D) verhoogt de vuldruk van inlaatlucht in de cilin-der.

20. De inlaatklep sluit voordat de zuiger zijn on-derste positie heeft bereikt…

A) Dit begrenst het motortoerental volgens het Flux-principe.B) Dit beperkt de NOx-uitstoot volgens het Miller-principe.C) Deze storing veroorzaakt een onregelmatige loop, ook wel pingelen genoemd.D) Hierdoor opent de uitlaatklep te vroeg en stoot tegen de zuiger.

21. Scheepdiesels worden steeds vaker uitgerust met EGR, dit is….

A) een elektronische brandstofregulateur.B) een elektrisch aangedreven nokkenas.C) een uitlaatgasrecirculatie-systeem.D) motormanagementsysteem.

22. Wat is een belangrijk voordeel van een direct omkeerbare motor?

A) De simpele constructie van de keerkoppeling.B) Het ontbreken van een keerkoppeling.C) De simpele constructie van de motor.D) Het ontbreken van een startmotor.

23. Motorblokken worden gegoten…

A) Dit moet snel gebeuren, binnen 100 seconden voor een blok van 115 ton.B) Dit wordt in lagen opgebouwd, waarbij elke laag een dag moet afkoelen.C) vervolgens afgekoeld en daarna gesmeed.D) Dit moet zeer langzaam gebeuren in een heetge-stookte mal.

24. Een hoonpatroon…

A) is een door zijn bemanning weggehoonde kapi-tein.B) creëert met smeerolie een beter loopvlak voor de zuiger.C) is een ander woord voor slijtplekken in de cilin-derwand.D) ontstaat als gevolg van een gebroken zuigerveer.

25. De viscositeit van de smeerolie neemt toe. Dit betekent…

A) dat de viscose-dope dikker wordt onder invloed van hitte.B) dat het vochtgehalte toeneemt.C) dat de smeerolie oxideert met lucht.D) er brandstof in de smeerolie is terechtgekomen.

3

152

4

motorenquiz 2011

motoren - schuttevaer.nl · motoren inclusief motorenquiz Voorwoord, pagina 3 Motorenquiz, pagina...

Documents

Transcript of motoren - schuttevaer.nl · motoren inclusief motorenquiz Voorwoord, pagina 3 Motorenquiz, pagina...