Monitoring Fast Ferry en Waterbuspublicaties.minienm.nl/download-bijlage/51984/fastferry1.pdf · De...

Monitoring Fast Ferryen WaterbusEerste tussentijdse meting

De Adviesdienst Verkeer en Vervoer AVVis één van de specialistische dienstenvan het Directoraat-Generaal Rijkswaterstaatvan het ministerie van Verkeer en Waterstaat.De dienst werkt voor het ministerie en in opdracht daarvanook voor andere overheden.AVV zorgt voor deskundige en tijdige inbreng van kennisbij de ontwikkeling en uitvoering van het rijksbeleidvoor het verplaatsen van personen en goederen.

Bestellen

Adviesdienst Verkeer en VervoerService Desktelefoon 045-560 5200

Uitlenen van rapporten

Adviesdienst Verkeer en VervoerBibliotheektelefoon 010-282 5608

Internet www.rws-avv.nl

Monitoring Fast Ferry enWaterbusEerste tussentijdse meting

1100-40

Dr. Maaike Jessurun en drs. Klaas VeenmaVeenendaal, Traffic Test bv

Documentbeschrijving

Titel: Monitoring Fast Ferry en WaterbusSubtitel: Eerste tussentijdse metingRapportnummer: TT00-40Status: EindrapportProjectnummer: EXT99-34Auteur(s): Dr. Maaike Jessurun en drs. Klaas VeenmaDatum: 31 mei 2000Opdrachtgever: Adviesdienst Verkeer en Vervoer, drs. F. CohenProjectgroep: Frank Cohen (AVV), Jan Hees (RWS Directie Zuid-

Holland), Klaas Veenma (Traffic Test), MaaikeJessurun (Traffic Test) en Jankees Salverda (TrafficTest)

Korte inhoud: In het voorliggende rapport wordt verslag gedaanvan de eerste tussentijdse meting in het kader vanhet monitoringproject Fast Ferry en Waterbus. Dekwaliteit van de openbaar vervoersvormen Fast Ferrytussen Rotterdam en Dordrecht, en Waterbus in hetDrechtstedengebied wordt geëvalueerd aan de handvan een aantal meetinstrumenten. Tot hetmeetinstrumentarium behoren diverse vragenlijstenalsmede registratieformulieren voor vertragingen enuitval. Ook worden passagierstellingen gehouden.In dit rapport wordt enerzijds aandacht besteed aande gegevens die aan de hand van hetmeetinstrumentarium zijn verkregen. Anderzijdswordt ook nagegaan of bepaalde aspecten van devragenlijsten of registratieformulieren aanpassingenbehoeven.

Samenvatting

Doel onderzoekDe haalbaarheid van openbaar vervoer over water in het Drechtstedengebied (deWaterbus) en tussen Dordrecht en Rotterdam (de Fast Ferry) wordt in een driejarigexperiment proefondervindelijk vastgesteld. De Waterbus vaart op twee routes -één richting Sliedrecht en één richting Alblasserdam - , waarbij een 20-minutendienst tussen Dordrecht, Zwijndrecht en Papendrecht wordt onderhoudenen er elke 40 minuten wordt gevaren naar Hendrik-ldo-Ambacht, Alblasserdam enSliedrecht. De Fast Ferry vaart elke 40 minuten tussen Dordrecht, Ridderkerk enRotterdam.

Het experiment met de Fast Ferry en de Waterbus wordt door middel van drietussentijdse metingen en een eindmeting gemonitoord. Dit monitoringonderzoekdient antwoord te geven op de vraag in hoeverre voortzetting van de beide OV-verbindingen onder de huidige condities zinvol is of dat bijstelling op bepaaldepunten noodzakelijk is. Bovendien dient het onderzoek inzicht te verschaffen inde haalbaarheid van openbaar vervoer over water in meer algemene zin.

In de periode van 21 februari tot en met 3 maart 2000 heeft het veldwerk van deeerste tussentijdse meting plaatsgevonden. In deze periode zijn onder meergegevens van gebruikers van de Fast Ferry en de Waterbus geregistreerd en zijnvragenlijsten uitgezet onder de reizigers. Het voorliggende rapport doet verslagvan de resultaten van de eerste meting.

Tevredenheid Fast Ferry en WaterbusOver het geheel genomen zijn de gebruikers van de Fast Ferry en de Waterbustevreden over hetgeen ze krijgen aangeboden. Het publiek lijkt wat kritischer tezijn bij de Waterbus dan bij de Fast Ferry. Dat blijkt onder meer uit de diverseverbeterpunten die worden aangedragen (zie paragraaf 6.2).

Hoewel een aantal aspecten relatief gezien niet erg belangrijk wordt gevonden(bijvoorbeeld de mate van schommelingen tijdens het varen), lijkt men over hetgeheel genomen bijna alle aspecten redelijk tot zeer belangrijk te vinden. Er wordtzowel bij de Fast Ferry als bij Waterbus veel belang gehecht aan:• de veiligheid van het varen;• duidelijkheid van de informatie over de dienst;• het op tijd varen;• de veiligheid van de wachtlocatie;• het gemak waarmee kaartjes verkrijgbaar zijn;• de mogelijkheid om de strippenkaart te gebruiken (Waterbus).

Zaken die men wel (relatief) belangrijk vindt en waar men bij de Fast Ferry nietgeheel tevreden over is zijn:• het gemak waarmee kaartjes verkrijgbaar zijn;• veiligheid van de wachtlocatie;• duidelijkheid van de informatie over de Fast Ferry;• actualiteit van de informatie aan wal over de Fast Ferry.Daarentegen is men wel zeer tevreden over de veiligheid van het varen, een doorde respondenten als belangrijk ervaren aspect.

Bij de Waterbus is men (relatief gezien) niet helemaal tevreden over de volgende(relatief) belangrijke aspecten:• het gemak waarmee kaartjes verkrijgbaar zijn;• veiligheid van de wachtlocatie;• het op tijd varen;• de vaarfrequentie;• duidelijkheid van de informatie over de Waterbus;• actualiteit van de informatie aan wal over de Waterbus.

MobiliteitseffectenDe Fast Ferry heeft ertoe geleid dat ruim de helft van de reizigers de auto nietgebruikt voor het met de Fast Ferry gereisde traject. Dit geldt niet alleen voor dedagjesmensen, maar ook voor de frequente reizigers. Dit hoeft overigens niet in tehouden dat de Fast Ferry altijd wordt gebruikt door deze mensen op hetbetreffende traject. Daarnaast is ongeveer een kwart van de reizigers overgestaptvan de trein op de Fast Ferry. Ruim 10% van de gebruikers van de Fast Ferryneemt de fiets (bijna) altijd mee op de Fast Ferry.

De komst van de Waterbus heeft er toe geleid dat circa eenzesde de auto laat staanvoor het gereisde traject per Waterbus: een groot deel van de respondentenmaakte voorheen de oversteek met de veerboten. Meer dan de helft van dereizigers neemt de fiets (bijna) altijd mee op de Waterbus.

De komst van zowel de Fast Ferry als de Waterbus heeft één op de vijf reizigersertoe aangezet vaker te reizen. Dit lijken vooral mensen te zijn die de Fast Ferry ende Waterbus gebruiken om te gaan winkelen.

ReizigersaantallenDe passagiersaantallen van de Fast Ferry zijn geleidelijk toegenomen van tussen de2.000 en 3.000 passagiers per week in de beginperiode tot circa 5.000 passagiersper week begin mei 2000, met pieken in de kerstvakantie (rond 6.000 passagiersper week) en in de week van Pasen (circa 7.700 per week). Bij de Waterbus is hetaantal reizigers per week op het traject Dordrecht-Alblasserdam toegenomen vanongeveer 2.000 in de periode eind november/begin december 1999 tot ruim9.000 eind april/begin mei. Op het traject Dordrecht-Sliedrecht is het aantalpassagiers eveneens gestaag toegenomen, van ongeveer 2000 per week eindnovember/begin december 1999 tot circa 10.000 passagiers per week eindapril/begin mei 2000.

Mate van gebruik Fast Ferry en WaterbusOnder de respondenten van de Fast Ferry zijn aanzienlijk minder frequentegebruikers dan onder de respondenten van de Waterbus. Ongeveer de helft van derespondenten die een vragenlijst van de Fast Ferry heeft ingevuld heeft nog maaréén keer gebruik gemaakt van de Fast Ferry, terwijl bij de Waterbus slechts één opde vijf nog maar één keer met de Waterbus heeft gereisd en ruim 40% van derespondenten frequent gebruik maakt van de Waterbus. Aangenomen datfrequente en infrequente reizigers even gemotiveerd zijn om de enquête in tevullen, wordt waarschijnlijk van de Fast Ferry minder gebruik gemaakt opfrequente basis dan het geval is bij de Waterbus.

Zowel de Fast Ferry als de Waterbus worden door circa de helft van derespondenten in de loop van de dag, buiten de spits gebruikt (en in mindere matein het weekend). Ze worden dan veelal door infrequente reizigers gebruikt om tewinkelen of om een dagje op stap te gaan. Het zijn met name de frequentegebruikers van de Fast Ferry en van de Waterbus die in de spits reizen. Zijgebruiken de Fast Ferry of de Waterbus voornamelijk voor het woon-werkverkeer.De Fast Ferry en Waterbus worden door slechts een gering aantal reizigersgecombineerd gebruikt.

Voor- en natransportBij de Fast Ferry vindt het voortransport vooral plaats per auto, per fiets of lopend.Men vervolgt de reis dan vaak te voet of per fiets. Bij de Waterbus gaat men vaakper fiets naar de boot, daarnaast komt men ook vaak lopend naar de Waterbus.Beide vervoerwijzen worden bij de Waterbus ook vaak gebruikt bij hetnatransport. De frequente gebruikers van de Fast Ferry en de Waterbus reizen metname per fiets naar de Fast Ferry en de Waterbus. De fiets wordt dan vooral op deWaterbus vaak meegenomen.

KaartsoortOp de Fast Ferry wordt veel gebruik gemaakt van retourtjes. Frequente gebruikershebben vaak een abonnement of een 5-retourkaart. Op de Waterbus wordt -zowel door frequente als infrequente reizigers - veel gebruik gemaakt van destrippenkaart. Onder de frequente reizigers komen, zoals te verwachten is, ookredelijk wat abonnementhouders voor. Combikaarten voor de Fast Ferry en deWaterbus worden sporadisch aangeschaft: gecombineerd gebruik van de Fast Ferryen de Waterbus komt dan ook weinig voor.

Inhoudsopgave

1 . Inleiding 1

1.1 Achtergrond 1

1.2 Start van het experiment Fast Ferry en Waterbus 21.3 Doel monitoringonderzoek 41.4 Opbouw van het rapport 4

2. Ontwikkeling van de reizigersenquête 5

2.1 Interactieve sessie 52.2 Servqual 6

2.3 Gecombineerde input van de interactieve sessie en Servqual 6

3. Werkwijze 8

3.1 Meetinstrumentarium • 83.1.1 Registratie van uitval 83.1.2 Registratie van vertragingen 83.1.3 Registratie van reizigersgegevens 93.1.4 Passagierstellingen 93.1.5 Reizigersenquête 93.2 Organisatie van het veldwerk 94. Resultaten met betrekking tot de Fast Ferry .....11

4.1 Opbouw van het databestand 114.2 Gebruik van de Fast Ferry 134.3 Voor- en natransport 164.4 Kaartgebruik 184.5 Belang en tevredenheid • 194.6 Verandering reisgedrag 254.7 Passagierstellingen 274.8 Vertragingen en uitval 28

5. Resultaten met betrekking tot de Waterbus 29

5.1 Opbouw van het databestand 295.2 Gebruik van de Waterbus 315.3 Voor- en natransport 355.4 Kaartgebruik 375.5 Belang en tevredenheid 415.6 Verandering reisgedrag 485.7 Passagierstellingen 495.8 Vertragingen en uitval 51

6. Conclusies en aanbevelingen 52

6.1 Conclusies 526.2 Aanbevelingen ter verbetering van de Fast Ferry en de Waterbus536.3 Onderzoeks-technische aanbevelingen 54

Bijlage 1 Enquête voor de Fast Ferry reizigers 55

Bijlage 2 Enquête voor de Waterbusreizigers 56

Bijlage 3 Voorbeeld van een registratieformulier voor de Fast Ferry reizigers57

Bijlage 4 Voorbeeld van een registratieformulier voor de Waterbusreizigers58

Traffic Test BV TTOO-40, EINDRAPPORTPagina 1

1. Inleiding

1.1 AchtergrondIn het begin van de jaren negentig ontstonden in de Drechtstedengemeentenideeën voor de herinrichting van de oevers van de rivieren Merwede, Noord enOude Maas. De ideeën voor herinrichting van de rivieroevers werden steedsconcreter en resulteerden op een gegeven moment in het zogenaamde MasterplanDrechtoevers. Dit plan had als belangrijk doel om de scheidende werking van derivieren te veranderen in een verbindende. Eén van de deelprojecten van hetMasterplan betrof de ontwikkeling van een Waterbussysteem. Met dit projectdiende een samenhangend vervoersysteem over water te worden ontwikkeld. Hetdiende een 'brug' te slaan over het water en op die manier concreet bij te dragenaan de onderlinge verbindingen van alle Drechtsteden.

In 1994 is vervolgens in opdracht van de Projectgroep Drechtoevers door TrafficTest een oriënterende studie' uitgevoerd naar de haalbaarheid van een dergelijkeWaterbus. Eén van de aanbevelingen van deze studie was om eerst een concreethaalbaarheidsonderzoek onder potentiële reizigers uit te voeren. Zonder naderinzicht in de omvang van de markt, hadden vervolgstappen immers nog weinigzin.

In het voorjaar van 1995 werd vervolgens besloten een concreet marktonderzoeknaar de Waterbus uit te voeren. In dezelfde periode werd echter in de regioRotterdam ook nagedacht over de kansrijkheid in het algemeen van openbaarvervoer te water. Alle ontwikkelingen tezamen genomen werd al snel duidelijk dathet efficiënt zou zijn om de haalbaarheidsstudie naar de Waterbus te combinerenmet een haalbaarheidsstudie naar een Fast Ferry tussen de Drechtsteden enRotterdam. De interesse hiervoor bestond onder meer bij de gemeente/stadsregioRotterdam. De beide verbindingen over water zouden elkaar - qualevensvatbaarheid - immers verder kunnen versterken: het is goed denkbaar dat deene verbinding als voor- of natransport voor de andere verbinding over water zoukunnen dienen.

Het marktonderzoek2 dat door Traffic Test en AGV is uitgevoerd, was voor deoverheid zowel wat betreft de Waterbus als wat betreft de Fast Ferry aanleiding omeen experiment te starten waarbij proefondervindelijk wordt vastgesteld ofopenbaar vervoer over water op de betreffende trajecten én in meer algemene zineen haalbare zaak is. Zo werd onder meer besloten om gelden in het kader van denota 'Samen Werken Aan Bereikbaarheid' - de zgn. 'SWAB-gelden' - in te zetten.Deze gelden zijn bedoeld om projecten te subsidiëren, die een belangrijkebijdrage kunnen leveren aan het terugdringen van de automobiliteit opcongestiegevoelige relaties. Bovendien werd de Wet Personenvervoer op eenzodanige wijze aangepast dat openbaar vervoer over water - net als het reguliere,'droge OV' - de mogelijkheid krijgt om in aanmerking te komen voor eenrijksbijdrage.

Zoutendijk, D.C. en J.C. Salverda (1994), Waterbus Drechtoevers - Een oriënterend onderzoek naar de

haalbaarheid van een openbaar vervoersysteem over water tussen een zestal gemeenten in het

Drechtstedengebied, TT94-58, Traffic Test, Veenendaal

ACV/Traffic Test bv, Passagiersvervoer over water; Covemota Waterbus Drechtsteden en fast ferry Drechtsteden

Rotterdam. (1996) Nieuwegein: ACV, nr. 4-756/1508.

Traffic Test BV TTOO-40, EINDRAPPORT

Pagina 2

De provincie Zuid-Holland is vervolgens een aanbestedingsprocedure voor zowelde Fast Ferry als de Waterbus gestart. De aanbestedingsprocedure voor de FastFerry werd gewonnen door het consortium High Speed Ferries, bestaande uitRederij Doeksen, Heymen Shipping, Connexxion en Stadsvervoer Dordrecht. Deprocedure voor de Waterbus werd gewonnen door een consortium bestaande uitConnexxion en Stadsvervoer Dordrecht.

1.2 Start van het experiment Fast Ferry en Waterbus

Op 1 november 1999 is gestart met de vervoersystemen Fast Ferry en Waterbus.De Fast Ferry verzorgt een verbinding tussen Dordrecht (Merwekade) enRotterdam (Willemskade bij de Erasmusbrug), met een korte stop in Ridderkerk(De Schans). De Waterbus verbindt een zestal gemeenten binnen hetDrechtstedengebied met elkaar, te weten Alblasserdam, Dordrecht, Hendrik IdoAmbacht, Papendrecht, Sliedrecht en Zwijndrecht. De Waterbus vaart hierbij tweeroutes. De eerste gaat van Dordrecht Hooikade via Zwijndrecht, DordrechtMerwekade en Papendrecht naar Hendrik-ldo-Ambacht en Alblasserdam. Detweede gaat van Dordrecht Hooikade via Zwijndrecht, Dordrecht Merwekade enPapendrecht naar Sliedrecht. In figuur 1.1 (zie pagina 3) worden de diverseaanlegplaatsen weergegeven.

De Waterbus vervangt overigens de "oude" veerboten tussen Dordrecht Hooikadeen Zwijndrecht, en tussen Dordrecht Merwekade en Papendrecht.

Op het traject van de Fast Ferry zijn twee River Runners 200 ingezet. Dezecatamarans hebben een lengte van 37 meter, kennen een maximumsnelheid vanongeveer 55 km/h en hebben plaats voor 150 passagiers en 20 fietsen. Op hettraject van de Waterbus zijn vier River Runners 150 ingezet. Deze catamaranshebben een lengte van 30 meter, kennen een maximumsnelheid van ongeveer 37km/h en hebben plaats voor 130 passagiers en 60 fietsen.

Aanvankelijk was het de bedoeling dat de Fast Ferry het traject Dordrecht -Rotterdam in 25 minuten zou afleggen. Het met hoge snelheid varen van de FastFerry leidde echter tot onverwachte problemen bij onder meer een aantal wervendie langs de route liggen. Kort na de start op 1 november werd daarom beslotentot een uurdienst, zodat met een lagere snelheid kon worden gevaren. Weer enigetijd later is opnieuw de dienstregeling aangepast. De Fast Ferry vaart nu elke 40minuten op het traject Dordrecht - Rotterdam.De oorspronkelijke opzet was dat de Waterbus tussen Dordrecht, Zwijndrecht enPapendrecht maandag t/m zaterdag om de 15 minuten zou varen. Op Hendrik-ldo-Ambacht, Alblasserdam en Sliedrecht zou om de 30 minuten worden gevaren. Dedienstregeling van de Waterbus is aangepast aan die van de Fast Ferry. Daar waareerst een kwartiersdienst was gepland geldt nu een 20-minuten dienst. Dehalfuursdienst naar Hendrik-ldo-Ambacht, Alblasserdam en Sliedrecht is veranderdin een 40-minuten dienst. Op zon- en feestdagen geldt een aangepastedienstregeling. Er wordt dan tussen Dordrecht, Zwijndrecht en Papendrecht om de40 minuten gevaren, terwijl naar Hendrik-ldo-Ambacht, Alblasserdam enSliedrecht om de 80 minuten wordt gevaren.

Figuur 1.1 (zie volgende pagina), Aanlegplaatsen van de Fast Ferry en de Waterbus

Traffic Test BV TT00-40, EINDRAPPORT

Pagina 4

1.3 Doel monitoringonderzoek

Het experiment, dat zich naar verwachting over drie jaar zal uitstrekken, zal doormiddel van drie tussentijdse metingen en een eindmeting worden gemonitoord.Op basis van dit meerjarig onderzoek zal worden vastgesteld of het -in het gebiedtussen Rotterdam en Dordrecht en binnen het Drechtstedengebied- gerealiseerdeopenbaar vervoer over water 'levensvatbaar' is. Onderzocht wordt in hoeverrevoortzetting van de beide OV-verbindingen onder de huidige condities zinvol is ofdat bijstelling op bepaalde punten noodzakelijk is. Bovendien dient het onderzoekinzicht te verschaffen in de haalbaarheid van openbaar vervoer over water in meeralgemene zin.

Meer concreet betekent dit dat het onderzoek antwoord dient te geven op de vraaghoe de Fast Ferry en de Waterbus door (potentiële) reizigers wordt gewaardeerd enin hoeverre de komst van de Fast Ferry en de Waterbus het gebruik van de auto (inde spits) terugdringt. Daarnaast wordt in het onderzoek stilgestaan bij de vraag inhoeverre de Waterbus een 'verbindende' werking heeft tussen de Drechtsteden ende vraag in hoeverre de beide OV-verbindingen over water - de Waterbus en deFast Ferry - elkaar versterken. Tenslotte dient het onderzoek inzicht te verschaffenin de daadwerkelijke exploitatie van de Fast Ferry en de Waterbus, dus in hoeverreer sprake is van een 'kostendekkende' exploitatie?.

In het voorliggende rapport wordt verslag gedaan van de resultaten van de eerstetussentijdse meting.

1.4 Opbouw van het rapport

De opbouw van het rapport is als volgt. In hoofdstuk 2 wordt de ontwikkelingbesproken van de vragenlijsten ten behoeve van het reizigersonderzoek. Inhoofdstuk 3 wordt de werkwijze tijdens het veldwerk besproken. Hoofdstuk 4bespreekt de resultaten met betrekking tot de Fast Ferry, terwijl hoofdstuk 5aandacht besteedt aan de resultaten van de Waterbus. Tot slot worden inhoofdstuk 6 een aantal conclusies getrokken en aanbevelingen gedaan. In debijlagen zijn de vragenlijsten en de reizigersregistratieformulieren opgenomen.

In de eerste tussentijdse meting, waarvan dit rapport verslag doet, wordt overigens geen aandacht besteed aan

de opbrengsten en kosten van exploitatie. Er wordt wel ingegaan op de aantallen reizigers op de Fast Ferry en

de Waterbus.

Traffic Test BV TTOO^O, EINDRAPPORT

Pagina 5

2. Ontwikkeling van de reizigersenquête

2.1 Interactieve sessieOm gedurende de looptijd van de Waterbus- en Fast Ferry-experimentenuitspraken te kunnen doen over de levensvatbaarheid van deze vervoersystemen iseen goed monitorsysteem onontbeerlijk. Om tot een dergelijk monitorsysteem tekomen, is een interactieve sessie belegd met diverse beleidsmakers en deexploitant. Een belangrijke stap in het geheel was het vaststellen van de preciezeinformatiebehoefte bij de direct betrokken partijen. Duidelijk was dat eruiteindelijk informatie moet zijn over drie aspecten van de vervoersystemen:• de vervoerkwaliteit - de tevredenheid van de klant over de Fast Ferry en de

Waterbus;• de effecten op de mobiliteit - de potentie van dergelijke vervoersystemen om

(de groei van) het autogebruik te reduceren;• de bedrijfsvoering - het bedrijfsmatig rendement van de twee

vervoersystemen.

Uit de interactieve sessie is een lijst met diverse monitoronderwerpen naar vorengekomen, die nodig zijn om inzicht te verkrijgen in de bovengenoemde drieaspecten.1. De vervoerkwaliteit:

• Comfort• Ketenkwaliteit• Kwaliteit open overstappen bij wallocaties• Sociale veiligheid• Planning (dienstregeling) (o.a. snelheid)• Dienstuitvoering (o.a. betrouwbaarheid)• Bekendheid met de dienstregeling• 'Prijs'• Imago

2. De mobiliteitseffecten:Bijdrage aan congestieverminderingStimulering alternatieven voor de autoEffecten op ander openbaar vervoerVerkeersleefbaarheidEconomische activiteit

De bedrijfsvoering:• Opbrengsten• Reizigers naar kaartsoort• Kosten• 'Winst'

Traffic Test BV TTOCMO, EINDRAPPORT

Pagina 6

2.2 ServqualTeneinde het aspect "tevredenheid van de reizigers" te monitoren is gebruikgemaakt van een standaardmeetinstrument om de kwaliteit van een dienst tekunnen meten. Het betreffende meetinstrument, Servqual, is ontwikkeld doorZeithaml, Parasuraman en Berry (1990)4 en is zeer breed toepasbaar. Hetinstrument is enigszins aangepast aan het openbaar vervoer over water. Daartoe isonder meer gebruik gemaakt van (markt-) onderzoek dat in het verleden isuitgevoerd naar de tevredenheid van gebruikers van (openbaar)vervoerverbindingen over watei5 en meer algemene onderzoeken naar motievenvoor het gebruik van auto, fiets en openbaar vervoer6.

Servqual gaat uit van vijf centrale dimensies op basis waarvan een dienst wordtbeoordeeld:• uiterlijke kenmerken• betrouwbaarheid• serviceverlening• vertrouwen en veiligheid• klantgerichtheid.Aan deze vijf dimensies zijn drie dimensies toegevoegd die te maken hebben metopenbaar vervoer (in het algemeen en over het water). Dit zijn de dimensies:• comfort• tarieven• aansluitingen met andere vervoermodaliteiten.

2.3 Gecombineerde input van de interactieve sessie en Servqual

Het merendeel van de in paragraaf 2.1 en 2.2 genoemde aspecten is gevangen ineen speciaal voor het monitoren ontwikkelde reizigersenquête. Er zijn tweeenquêtes vervaardigd; één specifiek voor de Waterbus, en één specifiek voor deFast Ferry. Uiteraard komen de enquêtes in zeer grote lijnen overeen, omdat veelaldezelfde informatie moet worden verkregen.

De acht dimensies waarop de reiziger zijn/haar tevredenheid kan beoordelen zijnverwoord in 29 items (de Waterbus) of 28 items (Fast Ferry). Voor ieder van dezeitems moet de respondent op een vierpuntsschaal aangeven hoe belangrijk hetbetreffende item wordt gevonden (bv. de frequentie waarmee de Fast Ferry vaart).Vervolgens moet de respondent de mate van tevredenheid met het item aangeven,eveneens op een vierpuntsschaal.

Zeithaml, V.A., H. Parasuraman, L. Berry, Delivering Quality Service, Balancing Customer Perceptions and

Expectations, New York, 1990

Salverda, J.C., D.C. Zoutendijk (1995), Passagiersvervoer over water - Marktonderzoek Waterbus Drechtsteden

en Fast Ferry Rotterdam-Drechtsteden, TT95-50, Traffic Test, Veenendaal

Rooijers, A.J. (1992), Meningen en motieven ten aanzien van autogebruik voor woon-werkverkeer, RUG,

Verkeerskundig Studiecentrum, Haren;

Steg, E.M. (1991), Er leiden vele wegen naar Rome: vermindering van het autogebruik door middel van

gedragsbeïnvloeding, RUG, VSC, Haren

Traffic Test BV TT00-40, EINDRAPPORT

Pagina 7

Naast aandacht voor het belang van specifieke items en de tevredenheid ermeericht de reizigersenquête zich, zoals eerder gezegd, ook op mobiliteitseffecten ende bedrijfsvoering. Dit laatste alleen voor wat betreft de gebruikte kaartsoort.

In deze eerste tussentijdse meting is het mede de bedoeling om de bruikbaarheidvan het monitorinstrument "reizigersenquête" te beoordelen. Op basis vanervaringen met de enquête kan worden besloten om bepaalde vragen ofantwoordcategorieën toe te voegen, waardoor de enquête wordt geoptimaliseerd.


Pagina 8

3. Werkwijze

De eerste tussentijdse meting is in de periode 21 februari t/m 3 maart 2000verricht. Diverse metingen hebben plaatsgevonden en er zijn enquêtes uitgezetonder de reizigers van de Fast Ferry en de Waterbus. Hieronder wordt naderingegaan op het meetinstrumentarium en op de organisatie van het veldwerk.

3.1 Meetinstrumentarium

Tijdens de eerste tussentijdse meting zijn diverse gegevens geregistreerd, zowelvan de vaart (bijvoorbeeld uitval) als van de reizigers (bijvoorbeeld aantal).Daarnaast zijn enquêtes uitgezet onder reizigers van de Fast Ferry en reizigers vande Waterbus. Hieronder wordt kort stilgestaan bij de registraties. De (ontwikkelingvan de) reizigersenquête is reeds in het voorgaande hoofdstuk beschreven.

3.1.1 Registratie van uitvalTijdens de veldwerkperiode heeft de exploitant geregistreerd welke diensten vande Fast Ferry en Waterbus uitvallen. Tot de geregistreerde gegevens behoren:• naam van het schip;• datum en het tijdstip van de uitval;• vaartraject (in geval van de Waterbus);• plaats van de uitval;• oorzaak van de uitval;• geschatte duur van de uitval;• vervanging, ofwel is er voor alternatief vervoer gezorgd.

Deze gegevens worden overigens ook na afloop van de eerste veldwerkperiodebijgehouden.

3.1.2 Registratie van vertragingenNet als bij de registratie van uitgevallen diensten heeft de exploitant tijdens develdwerkperiode bijgehouden of er vertragingen zijn geweest. Alleen vertragingenvan vijf minuten of meer worden geregistreerd. Tot de geregistreerde gegevensbehoren:• naam van het schip;• datum;• het vertrektijdstip volgens de dienstregeling;• het traject waar de vertraging is opgetreden;• aantal minuten vertraging bij vertrek;• aantal minuten vertraging bij aankomst.

Deze gegevens worden ook na afloop van de eerste veldwerkperiodebijgehouden.


Pagina 9

3.1.3 Registratie van reizigersgegevensTijdens de veldwerkperiode is bij zoveel mogelijk reizigers een beknoptevragenlijst afgenomen. De verkregen gegevens zijn met name bedoeld om eenbetrouwbaar beeld te krijgen van een aantal essentiële gegevens en als aanvullingop het WROOV-onderzoek. Tot de onderwerpen die aan bod komen behoren:• opstap- en afstaphalte;• gebruikte kaartsoort (op moment van ondervraging);• het wel of niet meenemen van de fiets (op moment van ondervraging);• het wel of niet aansluitend gebruik maken van de Fast Ferry (bij

Waterbusreizigers) of Waterbus (bij Fast Ferry reizigers).Bij reizigers van de Waterbus is bovendien nog gevraagd naar:• in geval een abonnement: de sterwaarde en de sterzone;• in geval een abonnement: gebruik voor andere vervoerwijzen, te weten trein,

bus, tram, metro, of Fast Ferry;• het voortransport;• het natransport;• waar een plaatsbewijs is gekocht (supermarkt, Waterbusloket,...) en de plaats

(bv. Dordrecht).

Om een goed beeld te krijgen van welk type reizigers zoal gebruik maakt van deFast Ferry of de Waterbus op een bepaalde dag is ervoor gekozen om aan reizigersdie in een eerder stadium al een keer hun gegevens hebben doorgegeven, tevragen nogmaals hun gegevens te laten noteren. Het kan dus zijn dat de gegevensvan frequente reizigers meer dan één keer zijn geregistreerd.

3.1.4 PassagierstellingenVan elke dienst van de Fast Ferry en de Waterbus zijn de reizigersaantallenbijgehouden. De gegevens zijn beschikbaar op zowel deeltrajectniveau(bijvoorbeeld Dordrecht Hooikade-Zwijndrecht) als op trajectniveau (bijvoorbeeldDordrecht Hooikade-Sliedrecht).

3.1.5 ReizigersenquêteDe speciaal voor de Waterbus en Fast Ferry ontworpen enquêtes zijn uitgezetonder een steekproef van de reizigers. Bij de enquête was een antwoordenveloppeingesloten, zodat de reiziger deze kosteloos kon terugsturen. In de enquête wordtingegaan op het gebruik, voor- en natransport, kaartgebruik, tevredenheid over hetreizen met de Waterbus of de Fast Ferry en eventuele veranderingen in reisgedrag.

3.2 Organisatie van het veldwerk

De exploitant heeft voor zowel de Waterbus als voor de Fast Ferry depassagierstellingen gedaan en bijgehouden wat de uitval en vertragingen zijngeweest. Daarnaast heeft zij op de Fast Ferry zorg gedragen voor de registratie vanreizigersgegevens en het uitzetten van de reizigersenquêtes. Op de Waterbus washet echter niet haalbaar voor de exploitant om ook hier het varend personeel telaten zorgen voor de registratie van reizigersgegevens en het uitzetten van dereizigersenquêtes. Derhalve is hiervoor het uitvoerend verkeers- enmarktonderzoeksbureau Dufec ingeschakeld.


Pagina 10

Zoals eerder gezegd heeft het veldwerk plaatsgevonden in de periode 21 februarit/m 3 maart 2000. Tijdens de eerste week is het veldwerk verricht in deonderstaande perioden:

Waterbus• Maandag, dinsdag en vrijdag van 06:10 uur tot 14:30 uur• Zaterdag van 07:30 uur tot 21:10 uur• Zondag van 09:30 uur tot 20:10 uur

Fast Ferry• Maandag, dinsdag en vrijdag van 06:00 uur tot 13:56 uur• Zaterdag van 07:55 uur tot 00:16 uur

• Zondag van 09:40 uur tot 21:36 uur

Tijdens de tweede week is het veldwerk verricht in de onderstaande perioden:

Waterbus• Maandag, dinsdag en vrijdag van 13:30 uur tot 20:50 uur• Donderdag van 15:50 uur tot 22:10 uur

Fast Ferry• Maandag en dinsdag van14:25 uur tot 21:36 uur• Donderdag van 15:45 uur tot 21:36 uur• Vrijdag van 14:25 uur tot 00:16 uur

Op deze wijze is over de totale veldwerk periode materiaal beschikbaar van devolledige diensttijd op maandag, dinsdag, vrijdag, zaterdag en zondag. Over dedonderdag is materiaal beschikbaar vanaf laat in de middag tot het einde van dedienst. Alleen op de woensdagen zijn geen werkzaamheden verricht.

In het totaal zijn op de Waterbus 800 enquêtes uitgezet en op de Fast Ferry 1200.De enquêtes zijn gelijkelijk verdeeld over de boten (in geval van de Fast Ferry:twee Fast Ferries en in geval van de Waterbus: vier waterbussen, met uitzonderingvan zondag, dan varen namelijk twee waterbussen) en zijn daarnaast evenwichtigverdeeld naar dagen. Tijdens elke meetdag is tot slot het uit te zetten aantalenquêtes verspreid over de diensten uitgedeeld.


4. Resultaten met betrekking tot de Fast Ferry

In dit hoofdstuk komen achtereenvolgens de volgende onderwerpen aan de orde.In de eerste zes paragrafen wordt de aandacht gericht op de resultaten van hetenquête-onderzoek. In paragraaf 4.1 worden de respondenten beschreven op basisvan een aantal sociaal-demografische kenmerken. Hierna zal in paragraaf 4.2worden stilgestaan bij het gebruik van de Fast Ferry, waarbij een beeld van dereizigers wordt verkregen. In paragraaf 4.3 wordt het voor- en natransportbesproken, gevolgd door het kaartgebruik (paragraaf 4.4) en het belang van, en detevredenheid met, diverse aspecten in relatie tot de Fast Ferry (paragraaf 4.5). Totslot wordt in paragraaf 4.6 bekeken of er een verandering in het reisgedrag isopgetreden door de komst van de Fast Ferry. Waar mogelijk worden de enquête-resultaten aangevuld met bevindingen op basis van dereizigersregistratieformulieren. De verscheidene kruistabellen die gemaakt zijnvoor bepaalde onderdelen kan de lezer in het bijlagenrapport terugvinden.Vervolgens zal in paragraaf 4.7 worden ingegaan op de passagierstellingen. Hethoofdstuk eindigt met een verslag van vertragingen en uitval (paragraaf 4.8).

4.1 Opbouw van het databestandVan de 800 uitgezette enquêtes zijn 242 enquêtes geretourneerd. Dit komt neerop een responspercentage van 30%. Een dergelijk percentage is vrij gebruikelijkbij verspreiding van schriftelijke enquêtes onder reizigers of per post. Ondanks dekans op het winnen van een dinerbon is de respons lager uitgevallen dan voorafwas beoogd (te weten 50%). Echter, ook bij ander enquête-onderzoek blijkt datonder de mensen een soort enquête-moeheid in het algemeen is opgetreden. Dit isdan ook voor de volgende meting een aandachtspunt.

Eén van de zaken die is nagegaan is op welk traject de respondent de enquêteheeft ontvangen. In tabel 4.1 wordt de verdeling van de respondenten getoondnaar herkomst en bestemming.

Tabel 4.1 Herkomsten bestemming. .

Herkomst Bestemming %

Dordrecht Rotterdam 50

Dordrecht Ridderkerk 7

Ridderkerk Rotterdam 15

Ridderkerk Dordrecht 7

Rotterdam Dordrecht 17

Rotterdam Ridderkerk ^ 4_

Van de respondenten heeft dus de helft de enquête ontvangen in de situatie dat zijin Dordrecht opstapten en in Rotterdam van boord gingen.

Tabel 4.2 geeft enkele sociaal-demografische kenmerken weer van de 242respondenten.


Pagina 12

Tabel 4.2 Sociaal-demografische kenmerken.

Kenmerken

Sexe

Leeftijd

Beroepsgroep

Beschikking over een auto

Woonplaats

Man

Vrouw

Jonger dan 18 jaar

18-34 jaar

35-49 jaar

50 jaar of ouder

Voltijd werk

Deeltijd werk

Onderwijs volgend

Huish. of onbetaald werk

Pensioen, VUT o.i.d.

Overig

JaNee

Dordrecht

Ridderkerk

Rotterdam

Een van de andere Drechtsteden7

elders

%56

45

3

22

30

45

52

7

6

10

23

2

77

23

30

20

15

16

18

Uit tabel 4.2 blijkt dat er sprake is van iets meer mannen dan vrouwen.Opvallender is echter dat bij de verdeling over de vier leeftijdsgroepen deleeftijdsgroep 50 jaar en ouder sterk vertegenwoordigd is en de leeftijdsgroepjonger dan 18 jaar sterk ondervertegenwoordigd. Bijna de helft van de steekproefis opgebouwd uit personen van boven de 49 jaar. Hiermee hangt samen dat bijnaeen kwart van de respondenten met pensioen, de VUT of iets dergelijks is. Degroep voltijd-werkenden vormt de helft van het databestand. Tot slot blijkt datdriekwart van de respondenten beschikt over een auto.

Alblasserdam (1 %), H-I-Ambacht (1 %), Papendrecht (8%), Sliedrecht (3%) en Zwijndrecht (3%).


4.2 Gebruik van de Fast FerryAan de respondenten is gevraagd hoeveel dagen gemiddeld genomen wordtgereisd met de Fast Ferry. Tabel 4.3 laat de reactie op deze vraag zien.

Tabel 4.3 Frequentie van het reizen met de Fast Ferry. __

Frequentie %

5 of meer dagen per week 11

2 tot 4 dagen per week 9

1 tot 4 dagen per maand 15

een paar keer per jaar 18

nog maar 1 keer _J_

Iets minder dan de helft van de respondenten heeft nog maar één keer gereisd metde Fast Ferry. Tot de frequente gebruikers (2 of meer dagen per week) behoort éénop de vijf respondenten.

De respondenten hebben aangegeven op welk tijdstip zij meestal met de FastFerry reizen. Men mocht hier maximaal 2 tijdstippen aangegeven. Tabel 4.4 geeftde verdeling weer naar tijdstip. Door 20% van de respondenten zijn tweetijdstippen opgegeven. Hierdoor telt het kolompercentage op tot boven 100%.

Tabel 4.3 Tijdstip waarop meestal wordt gereisd met de Fast Ferry.

Tijdstip %

In de spits 23

In de loop van de dag, buiten de spits 48

's Avonds 3

In het weekend 32

Erg verschillend ]Jj_

Bijna de helft van de respondenten maakt meestal gebruik van de Fast Ferry in deloop van de dag, buiten de spits. Iets minder dan een kwart van de mensen geeftaan meestal in de spits te reizen. Opvallend is dat ruim 30% van de respondentenvooral in het weekend gebruik maakt van de Fast Ferry.

Het cijfermateriaal op basis van de registratieformulieren (van 681 reizigers) laateveneens een piek in het aantal reizigers zien bij de periode tussen 09:00 en16:00 uur (zie tabel 4.5). In de spitsperiodes (06:00-09:00 uuren 16:00-19:00 uur)reist 25% van de reizigers, hetgeen vergelijkbaar is met het percentagespitsreizigers in tabel 4.4.


Pagina 14

Tabel 4.5 Tijdstip waarop reizigers met de Fast Ferry varen (op basis van de

registratieformulieren).

Tijdstip %

06:00-09:00 uur 14

09:00-16:00 uur 62

16:00-19:00 uur 11

Na 19:00 uur 1

's Weekends 1_2_

Nadere analyse van de enquêtes laat zien dat het met name de frequentegebruikers zijn die in de spits reizen. De reizigers die meestal in de loop van dedag reizen (buiten de spits) of in het weekend zijn veelal de infrequente gebruikersvan de Fast Ferry (zie bijlagenrapport).

Daarnaast blijkt dat het voornamelijk de leeftijdsgroep 18-34 jaar is die in de spitsreist. Buiten de spitsperiode wordt daarentegen meer gebruik van de Fast Ferrygemaakt door de leeftijdsgroep 50 jaar of ouder. Hieruit voortvloeiend is nietverrassend dat in de spitsperiode meer voltijdwerkenden van de Fast Ferry gebruikmaken, terwijl buiten de spitsperiode met name de gepensioneerden met de FastFerry reizen.

Het doel waarvoor de respondent van de Fast Ferry gebruik maakt wordt in tabel4.6 weergegeven. Ook hier geldt dat men maximaal twee antwoorden konopgeven.

Tabel 4.6 Doel van het gebruik van de Fast Ferry.

Voor mijn werk 19

Om onderwijs te volgen 5

Om te winkelen 37

Om familie/kennissen te bezoeken 11

Voor recreatie 12

Voor een dagje op stap te gaan 48

Erg verschillend 3

Overig 3

Het beeld dat uit tabel 4.6 naar voren komt is dat de Fast Ferry voornamelijk voorsociaal-recreatieve doeleinden wordt gebruikt. Door ongeveer één op de vijfrespondenten wordt de Fast Ferry voor het woon-werkverkeer gebruikt. Het zijnmet name de frequente gebruikers die de Fast Ferry gebruiken voor het woon-werkverkeer (70%). Infrequente reizigers maken veelal gebruik van de Fast Ferryvoor winkeldoeleinden (42%) of een dagje stappen (60%).

Als laatste onderwerp betreffende het gebruik van de Fast Ferry is gekeken naar hettraject waarop de respondenten het meest gebruik maken van deze dienst. Tabel4.7 laat zien dat vooral wordt gereisd op het traject Dordrecht-Rotterdam.


Pagina 15

Tabel 4.7 Traject waarop het meest wordt gereisd met de Fast Ferry.

H erkomst-bestemm ing

Dordrecht-Rotterdam

Dordrecht-Ridderkerk

Ridderkerk-Dord recht

Ridderkerk-Rotterdam

Rotterdam-Dord recht

Rotterdam-Ridderkerk

%

55

6

4

14

16

5

Nadere analyse laat zien dat de frequente gebruikers hoofdzakelijk te vinden zijnop de trajecten van en naar Ridderkerk (namelijk: Dordrecht-Ridderkerk,Rotterdam-Ridderkerk en Ridderkerk-Rotterdam). De infrequente gebruikers varenvaker op het traject Dordrecht-Rotterdam of vice versa (voor een dagje uit ofwinkelen).

Eenzelfde tendens is zichtbaar bij de registratieformulieren. Van de 681 reizigerszijn de opstap- en afstaphalte bekend. In tabel 4.8 wordt de verdeling naar trajectweergegeven. Ongeveer tweederde deel van de reizigers reist op het trajectDordrecht-Rotterdam of vice versa. Evenals in tabel 4.7 scoort in tabel 4.8 hetaandeel personen dat Dordrecht als herkomst heeft en Rotterdam als bestemminghet hoogst.

Tabel 4.8 Traject waarop het meest wordt gereisd met de Fast Ferry op basis van de

registratieformulieren.

Herkomst-bestemming

Dord recht-Rotterdam

Dordrecht-Ridderkerk

Ridderkerk-Dordrecht

Ridderkerk-Rotterdam

Rotterdam-Dordrecht

Rotterdam-R idderkerk

%34648

31

5

Tot slot blijkt uit de enquêtes dat 1 7% van de respondenten ook wel eens opandere trajecten van de Fast Ferry gebruik maakt. Hierin verschillen frequente eninfrequente gebruikers niet van elkaar.

Het bovenstaande in ogenschouw nemend kan worden gesteld dat:

de frequente gebruiker een reiziger is• in de leeftijdsgroep 18-34 jaar;• die meestal in de spits reist;• die van of naar Ridderkerk reist;• die voltijd werkt.

de infrequente gebruiker een reiziger is• in de leeftijdsgroep 50 jaar of ouder;• die buiten de spits in de loop van de dag reist;• die van Dordrecht naar Rotterdam reist of vice versa;• die de Fast Ferry gebruikt voor een dagje stappen of om te winkelen.


Pagina 16

4.3 Voor- en natransportBij het onderwerp voor- en natransport is de reiziger onder meer gevraagd naar devervoerwijze waarmee meestal naar, respectievelijk vanaf, de Fast Ferry wordtgereisd. Indien men van meerdere vervoerwijzen gebruik maakt, is gevraagd naarde langste afstand die is afgelegd de Fast Ferry. Als uitgangspunt geldt in deze hetwoonadres van de respondent. De resultaten worden in tabel 4.9 getoond.

Tabel 4.9 Voor- en natransport.

Voortransport Vervoerwijze

Auto

Fiets

Lopend

Bromfiets

Stadsbus RET

Tram RET

Metro RET

Stadsvervoer Dordrecht

Streekvervoer Connexxion

Trein

Waterbus

%

31

22

20

1

1

662147

Natransport Auto

Fiets

Lopend

Bromfiets

Stadsbus RET

Tram RET

Metro RET



Trein

WaterbusOverig

4

17

58

10

6

1

1

2

2

1

Zoals uit tabel 4.9 blijkt komt bijna eenderde deel van de respondenten per autonaar de Fast Ferry. Per fiets of lopend staan op een tweede, respectievelijk derde,plaats. Indien naar het natransport wordt gekeken blijkt dat ruim de helft van derespondenten hun reis lopend vervolgt. De fiets wordt ook relatief vaak opgegevenals vervoermiddel vanaf de Fast Ferry. Bij navraag blijkt dat 13% van derespondenten (bijna) altijd de fiets meeneemt op de Fast Ferry. Daarentegen doet19% dit slechts een enkele keer, terwijl de overige 68% nooit de fiets mee de bootopneemt. Ook uit de registratieformulieren blijkt dat 13% van de reizigers de fietsmeeneemt.

Uit tabel 4.9 blijkt verder dat 7% van de respondenten de Waterbus alsvoortransportmiddel opgeeft. Slechts in 2% van de gevallen wordt de Waterbusgebruikt als vervoermiddel waarmee wordt verder gereisd: er zijn kennelijk slechtsweinig mensen die vanuit Dordrecht doorreizen naar andere Drechtsteden. Hetoverige OV is voor circa 20% van de respondenten de vervoerwijze van of naar deFast Ferry.

Traffic Test BV TTOO »̂O, EINDRAPPORTPagina 17

Tabel 4.10 Frequentie van het gebruik van de Waterbus.

%

(Vrijwel) dagelijks 2

Aantal keer per week 1

Aantal keer per maand 6

Enkele keer 33

Nooit 58

Wanneer wordt stilgestaan bij het gebruik van de Waterbus door de respondenten,dan blijkt dat maar 3% frequent met de Waterbus reist (zie tabel 4.10).Ruim de helft van de respondenten heeft de Waterbus nog nooit gebruikt en nogeens eenderde deel heeft de Waterbus slechts een enkele keer gebruikt. Het is danniet echt verwonderlijk dat 72% van de respondenten nooit met de Fast Ferry reistin combinatie met de Waterbus (zie tabel 4.11).

Tabel 4.11 Gecombineerd gebruik van de Fast Ferry en de Watenbus.

%

(Bijna) altijd 13

Enkele keer 14

Nooit 72

De registratieformulieren laten ook zien dat het aansluitend gebruik van deWaterbus bepaald niet vaak voorkomt. Slechts 6% van de reizigers geeft namelijkaan de Waterbus aansluitend te gebruiken.

Net als in paragraaf 4.2 wordt ingezoomd op de frequente versus de ni et-frequentegebruikers van de Fast Ferry. Het blijkt dat de frequente gebruikers vaker met defiets naar de Fast Ferry komen, terwijl de infrequente gebruikers vaker per auto ofbus, tram of metro komen. Het ligt dan ook in de lijn der verwachting dat de fietsals voortransportmiddel vaker wordt opgegeven wanneer het reismotief woon-werkverkeer is. De auto en de bus, tram of metro worden vaker voor hetvoortransport gebruikt als men een dagje gaat stappen (zie bijlagenrapport).Het gebruik van de fiets voor het natransport komt meer voor onder de frequentegebruikers. Infrequente gebruikers zetten hun reis vaker lopend voort.

Van de frequente gebruikers neemt 38% de fiets (bijna) altijd mee op de Fast Ferry,terwijl 9% dit een enkele keer doet. Bijna driekwart van de infrequente reizigers(73%) neemt nooit de fiets mee op de Fast Ferry.

Van de frequente gebruikers maakt 68% nooit gebruik van de Waterbus. Slechts11 % reist frequent per Waterbus.

Door 13% van de frequente gebruikers wordt aangegeven dat zij (bijna) altijd dereis met de Fast Ferry combineert met de Waterbus. Ruim driekwart van defrequente gebruikers combineert de Fast Ferry echter nooit met de Waterbus.


Pagina 18

De frequente gebruiker reist met name per fiets van en naar de Fast Ferry. Vande Waterbus wordt niet vaak gebruik gemaakt, noch op zichzelf, noch incombinatie met de Fast Ferry. De fiets wordt redelijk vaak meegenomen op deFast Ferry.De infrequente gebruiker reist, in vergelijking met de frequente gebruiker,vaker per auto, bus, tram of metro naar de Fast Ferry. De reis wordt veelallopend vervolgd.

4.4 Kaartgebruik

Om per Fast Ferry te reizen kan gebruik worden gemaakt van verschillendekaartsoorten. Aan de reizigers is gevraagd aan te geven van welke kaartsoort zij hetmeest gebruik maken. De resultaten worden in tabel 4.12 weergegeven. In dezetabel worden tevens de resultaten weergegeven op basis van deregistratieformulieren.

Tabel 4.12 Gebruikte kaartsoort voor de Fast Ferry.

Enquêtes

Enkeitje (voorverkoop)

Enkeitje (automaat)

Retourtje (voorverkoop)

Retourtje (automaat)

5-retourkaart

Combikaart Waterbus

Weekabonnement

Jeugdmaandkaart (ook 65 + )

Maandabonnement

Jaarabonnement

OV-jaarkaart

OV-studentenkaart

anders

%

3

3

38

26

9

2

1

4

21

4

6

Registrat ieformu 1 ieren%

5

4

50

22

5

-

_

51

1

5

3

Bij de registratieformulieren is dezelfde tendens aanwezig als bij de enquêtes,namelijk dat het merendeel van de reizigers gebruik maakt van een retourtje. Eencombikaart met de Waterbus heeft slechts een enkeling. Dit is gezien het geringegecombineerde gebruik van beide diensten niet verwonderlijk. In deabonnementensfeer heeft 12% van de reizigers een of andere kaart. Tot decategorie "anders" behoren de probeerkaarten en aan boord gekochte kaartjes. Hetaan boord verkopen van kaartjes geschiedt wanneer de kaartautomaat buitendienst is.

Nadere analyse van de enquêtes laat zien dat losse kaartjes (enkeitjes en retourtjes)vaker worden aangeschaft door de infrequente gebruikers (92%), terwijl defrequente gebruikers vaker in het bezit zijn van een 5-retourkaart (33%) of eenabonnement op maand- of jaarbasis (48%).


Pagina 19

• De frequente gebruiker is vaak in het bezit van een abonnement of een 5-retourkaart.

• De infrequente gebruiker schaft vaak enkeitjes en retourtjes aan.

4.5 Belang en tevredenheid

Aan de respondenten zijn 28 verschillende aspecten voorgelegd, waarop zij hetreizen met de Fast Ferry kunnen beoordelen. Per aspect moesten zij eerst op eenvierpuntsschaal aangeven in hoeverre zij dit aspect belangrijk vinden (daarbij geefteen ' 1 ' aan dat de respondent het betreffende aspect 'helemaal niet belangrijk'vindt, een '2' dat de respondent het aspect 'niet zo belangrijk' vindt, een '3' dat derespondent het aspect 'redelijk belangrijk' vindt en tot slot geeft een '4' aan dat derespondent het aspect 'heel belangrijk' vindt). Vervolgens moesten zij opnieuw de28 aspecten beoordelen, maar de vraag was nu in hoeverre zij tevreden zijn overdeze aspecten in relatie tot de Fast Ferry. Opnieuw is gebruik gemaakt van eenvierpuntsschaal (daarbij geeft een ' 1 ' aan dat de respondent over het betreffendeaspect 'helemaal niet tevreden' is, een '2 ' dat de respondent 'niet zo tevreden' isover het aspect, een '3' dat de respondent 'redelijk tevreden' is over het aspect entot slot geeft een '4' aan dat de respondent 'heel tevreden' over het aspect is). Intabel 4.13 wordt per aspect een gemiddelde score op het aspect weergegeven.Hierbij wordt een onderscheid gemaakt in frequente gebruikers en infrequentegebruikers, en er wordteen overall gemiddelde weergegeven. In tabel 4.14 wordtdit gedaan voor de tevredenheid.


Pagina 20

Tabel 4.13 Belang dat aan onderstaande aspecten wordt gehecht

a.

b.

c.

d.

e.f.

g-h.

i.

j -k.

I.

m.

n.

0.

P-

q-r.

s.

t.

u.

V.

w.

X.

y-

z.

A.

B.

Ferry8.

Uitstraling

Verzorging walvoorzieningen

Parkeervoorzieningen fiets/auto

Veiligheid wachtlocatie

Verzorgd uiterlijk personeel

Duidelijkheid informatie over Fast Ferry

Op tijd varen

Actualiteit van informatie aan wal over

Fast Ferry

Op de hoogte worden gehouden door

personeel

Bereidheid personeel om me te helpen

Veiligheid van het varen

Bekwaamheid van personeel om vragen te

beantwoorden

Aansluiten van vaartijden op tijden dat ik

gebruik wil maken

Rekening houden met mijn wensen

Vaarfrequentie

Vaartraject

Reistijd die concurrerend is met auto

Reistijd die concurrerend is met trein/bus

Mogelijkheid om fiets mee te nemen

Mate van schommelen tijdens varen

Voorzieningen op Fast Ferry voor

comfortabele reis

Toegankelijkheid van het schip te voetToegankelijkheid van het schip bij

meenemen fiets

Hoogte van de tarievenMogelijkheden om de Fast Ferry te

combineren met trein/bus/tram/metro

Mogelijkheden om de Fast Ferry te

combineren met auto


combineren met de fiets

Cemak waarmee kaartjes voor de Fast

Ferry verkrijgbaar zijn

in relatie tot het reizen met de Fast

Gemiddelde score

Frequente

gebruikers

2.8

3.4

3.2

3.6

3.1

3.9

3.8

3.9

3.7

3.4

3.8

3.2

3.4

3.1

3.6

3.4

2.9

2.7

3.2

2.2

3.0

3.33.3

3.33.1

2.4

3.4

3.7

Infrequente

gebruikers

3.2

3.5

3.3

3.7

3.3

3.8

3.7

3.6

3.3

3.4

3.9

3.4

3.3

3.1

3.4

3.4

2.9

3.0

3.2

2.5

3.2

3.4

3.1

3.5

3.2

2.7

3.1

3.7

Gemiddelde % mensen

score met score <2

3.13.4

3.3

3.7

3.2

3.8

3.7

3.6

3.4

3.4

3.9

3.3

3.3

3.1

3.4

3.4

2.9

2.9

3.2

2.4

3.2

3.33.1

3.53.2

2.6

3.1

3.7

20

5

18

5

13

1

2

4

12

10

1

9

17

18

8

9

35

34

24

56

16

10

21

5

23

45

22

2

De betekenis van de scores: 1 - helemaal niet belangrijk; 2 - niet zo belangrijk; 3 - redelijk belangrijk; 4-

heel belangrijk.


Pagina 21

Tabel 4.14 Tevredenheid met onderstaande aspecten in relatie tot het reizen met de Fast Ferry9.

Gemiddelde score Gemiddelde % mensen

score met score <2

Frequente Infrequente

gebruikers gebruikers

a.

b.c.d.e.

f.

g-h.

i.

i-k.I.

m.

n.

o.

P-

q-r.

s.

t.

u.

V.

w.

X.

y-

z.

A.

B.

Uitstraling


Parkeervoorzieningen fiets/auto



Duidelijkheid informatie over Fast Ferry

Op tijd varen


Fast FerryOp de hoogte worden gehouden door

personeel




beantwoorden


gebruik wil maken


Vaarfrequentie

Vaart raject



Mogelijkheid om fiets mee te nemen


Voorzieningen op Fast Ferry voor

comfortabele reis

Toegankelijkheid van het schip te voet

Toegankelijkheid van het schip bij

meenemen fiets

Hoogte van de tarievenMogelijkheden om de Fast Ferry tecombineren met trein/bus/tram/metro


combineren met auto


combineren met de fiets

Gemak waarmee kaartjes voor de Fast

Ferry verkrijgbaar zijn

3.72.6

2.8

3.0

3.7

2.9

3.5

2.7

3.3

3.8

3.7

3.5

3.0

3.1

2.8

3.5

3.1

3.2

3.7

3.7

3.6

3.7

3.8

3.1

3.1

2.9

3.6

2.2

3.73.3

2.9

3.3

3.6

3.3

3.6

3.2

3.5

3.7

3.8

3.5

3.3

3.3

3.2

3.4

3.2

3.2

3.6

3.6

3.6

3.7

3.6

3.2

3.2

3.1

3.6

3.0

3.73.1

2.93.2

3.7

3.2

3.6

3.1

3.4

3.7

3.8

3.5

3.2

3.3

3.13.5

3.2

3.2

3.6

3.7

3.6

3.7

3.6

3.2

3.2

3.0

3.6

2.8

120

3013

-

164

19

6

-

-

3

13

521

7

1616

1

2

6

2

1

14

16

22

1

38

Met betrekking tot het belang van de diverse aspecten kan in de eerste plaatsworden gesteld dat aan veel aspecten een redelijk tot hoge mate van belang wordtgehecht. Een aspect dat relatief gezien het minst belangrijk is, is de mate waarmeede Fast Ferry schommelt tijdens het varen (gemiddelde score 2.4). Ook demogelijkheden om de Fast Ferry te combineren met de auto of een reistijd die

De betekenis van de scores: 1 - helemaal niet tevreden; 2 - niet zo tevreden; 3 - redelijk tevreden; 4 - heel

tevreden.

Traffic Test BV TTOO-40, El N DRAPPORT

Pagina 22

concurrerend is met de auto, of met de bus of de trein staan laag op de ranglijst(gemiddelde score respectievelijk 2.6, 2.9 en 2.9). Een hoge mate van belangwordt gehecht aan duidelijke informatie over de Fast Ferry (gemiddelde score 3.8)en de veiligheid van het varen (gemiddelde score 3.9). Deze aspecten wordengevolgd door het op tijd varen (gemiddelde score 3.7), de veiligheid van dewachtlocatie (gemiddelde score3.7), het gemak waarmee kaartjes voor de FastFerry zijn te verkrijgen (gemiddelde score 3.7), en de actualiteit van de informatieaan wal over de Fast Ferry (gemiddelde score 3.6).

Wanneer de frequente gebruikers worden vergeleken met de infrequentegebruikers blijken zij meer belang te hechten aan de combinatiemogelijkhedenvan de Fast Ferry met de fiets, de actualiteit van de informatie aan wal over de FastFerry, en het op de hoogte worden gehouden door het personeel. De infrequentegebruikers, daarentegen, hechten meer belang aan de aspecten uitstraling, matevan schommelen van het schip en de hoogte van de tarieven.

De tevredenheid met de 28 verschillende aspecten leert ons dat men redelijk totzeer tevreden is over de aspecten. Slechts twee aspecten hebben een gemiddeldescore onder de 3.0. Dit betreft het gemak waarmee kaartjes voor de Fast Ferry zijnte verkrijgen en de parkeervoorzieningen voor fiets en auto.

Frequente gebruikers zijn meer tevreden dan de infrequente gebruikers over detoegankelijkheid van de Fast Ferry bij het meenemen van de fiets. De infrequentegebruikers zijn op hun beurt meer tevreden over tien andere aspecten. Dit zijnachtereenvolgens: de verzorging van de voorzieningen aan wal, het gemakwaarmee kaartjes zijn te verkrijgen, de veiligheid van de wachtlocatie,duidelijkheid van de informatie over de Fast Ferry, de actualiteit van de informatieaan wal over de Fast Ferry, het aansluiten van de vaartijden op de momenten datmen van de Fast Ferry gebruik wil maken, het rekening houden met de wensen, ende frequentie waarmee de Fast Ferry vaart. Wederom blijkt dat het gemakwaarmee kaartjes zijn te verkrijgen een aandachtspunt is. Met name de frequentegebruikers zijn namelijk niet bijzonder tevreden over dit aspect.

In figuur 4.1 wordt voor ieder van de 28 aspecten de gemiddelde score opbelangrijkheid afgezet tegen de gemiddelde score op tevredenheid. Op deze wijzekomt duidelijk naar voren dat het aspect het gemak waarmee kaartjes zijn teverkrijgen (letter "B") relatief hoog scoort op belangrijkheid en relatief laag optevredenheid. Dit aspect verdient dus verbetering. Hetzelfde geldt voor deaspecten veiligheid van de wachtlocatie, duidelijkheid van de informatie over deFast Ferry, en de actualiteit van de informatie aan wal over de Fast Ferry. Ookvoor hen geldt dat er aandacht aan dient te worden geschonken. Met name defrequente reiziger is redelijk ontevreden over bovengenoemde aspecten van dedienstuitvoering. Tot slot valt in figuur 4.1 het aspect veiligheid van het varen(letter "k") op; deze scoort namelijk niet alleen hoog op belangrijkheid, maar zoalszichtbaar is ook hoog op tevredenheid.


Pagina 23

Figuur 4.1: Gemiddelde score op belangrijkheid afgezet tegen de gemiddelde score op tevredenheid voor ieder van de 28 aspecten.

tevredenheid

schommelingejiFF

2V2

-3,5

- ^ 5 -

_L5-

toegang fiets/combimog fiets*

concurr.tijd auto en trein/bus •

_ _ - A - — - — —

combimog auto

U i tst ra i i r^ero r9dp f°nee l

to:+bereid helpen

oef

rekening wensen

•aansluiten vaartijden

• icombimog trein/bus/tram/metro i

tevoe

mog.fiets mee en comfort.voorzien4 •-vaartraject- - -

bekwaamh personeel• op hoogte houdeni

veiligh.wachtloc4 tarief hoogte «

4 actualiteit info

verzorg, valvoorz. en vaarfreq

parkeren

,2

'opt i jd véren

'4 duidelijkhinfo

« gemak kaartaanschaf

6̂

veilig varen

belang


Pagina 25

Naast de 28 aspecten is aan de respondent gevraagd naar de mening over de FastFerry in zijn totaliteit. Tabel 4.15 geeft de reactie op deze vraag weer.

Tabel 4.15 De overall men ing over de manier van reizen met de Fast Ferry.

Zeer goed

Goed

Redelijk

Slecht

Zeer slecht

%4550

6

Duidelijk is dat men bijzonder te spreken is over het reizen met de Fast Ferry.Hierin verschillen bovendien de frequente en infrequente gebruikers niet vanelkaar (zie bijlagenrapport).

Aan de respondenten is gevraagd wat volgens hen verbeterd zou moeten wordenbij de Fast Ferry zodat het reizen aantrekkelijker wordt. De voornaamste strekkingdie hieruit te distilleren is wordt hieronder weergegeven. Tussen haakjes wordt hetaantal personen genoemd dat desbetreffende verbeterpunt heeft aangedragen.

Verbeterpunten (N = 242):• Eenvoudig bedienbare kaartautomaat die geschikt is voor papiergeld of voor

pinnen (n=45).• Automaat met consumpties (koffie, en dergelijke), bij wachtlocatie en/of aan

boord (n = 32).• Meer beschutte wachtruimte (abri) (n = 24).• Hogere vaarfrequentie (n - 23).• (Betere) parkeergelegenheid (n = 17).• Kaartverkoop langer open (n = 11).• Minder uitvallen van de dienst (n = 6).

De frequente gebruiker is in vergelijking met de infrequente gebruiker meertevreden over de toegankelijkheid van de Fast Ferry bij het meenemen vaneen fiets.De infrequente gebruiker is vergeleken met de frequente gebruiker meertevreden over volgende vier belangrijke aspecten: de veiligheid van dewachtlocatie, duidelijkheid van de informatie over de Fast Ferry, de actualiteitvan de informatie aan wal over de Fast Ferry en het gemak waarmee kaartjesvoor de Fast Ferry verkrijgbaar zijn.

4.6 Verandering reisgedragDe Fast Ferry vaart pas sinds 1 november 1999. Aan de reizigers is gevraagd opwelke wijze zij voorheen reisden op het traject waarvoor zij het meest gebruikmaken van de Fast Ferry. Tabel 4.16 leert ons dat de reis voorheen door 56% vande reizigers per auto zou zijn gemaakt. Op de tweede plaats staat de trein (22%).Uiteraard is het van belang om na te gaan wat de sp/Csreizigers voorheen als


Pagina 26

vervoerwijze gebruikten. Van de 54 respondenten die meestal in de spits reizen,maakte 52% voorheen gebruik van de auto en 23% van de trein. Oftewel,eenzelfde tendens als reeds is geconstateerd in tabel 4.16.

Tabel 4.16 Vervoerwijze voor de indiensttreding van de Fast Ferry.

%

Auto 56

Fiets 1

Bromfiets

Bus 7

Trein 22

Anders 2

Dan niet gereisd 4

Voorheen niet op dit traject gereisd 8

Nadere analyse laat zien dat er geen verschil bestaat tussen de frequente en niet-frequente gebruikers met betrekking tot de wijze waarop zij voorheen reisden ophet traject (zie bijlagenrapport). Alleen het busgebruik wordt vaker genoemd doorde frequente reizigers (17%) dan door de infrequente reizigers (4%).

Hiernaast is ook aan de reiziger gevraagd op welke wijze zij nu de reis zoudenhebben gemaakt als zij geen gebruik hadden kunnen maken van de Fast Ferry.De antwoorden worden in tabel 4.17 weergegeven.

Tabel 4.17 Vervoerwijze huidige reis als de Fast Ferry niet zou hebben gevaren.

%

Auto 53

Fiets 1

Bromfiets

Bus 11

Trein 24

Anders 4

Dan niet gereisd 7

Het beeld dat naar voren komt is vrijwel identiek aan dat van tabel 4.16. Indien deFast Ferry er niet zou zijn geweest zou iets meer dan de helft van de reizigers dereis per auto hebben gemaakt. De trein staat wederom op een tweede plaats.Verder geldt net als hiervoor dat er geen verschil is tussen de frequente en niet-frequente gebruikers in de keuze voor de auto of de trein. Alleen het busgebruikwordt vaker genoemd door de frequente reizigers (23%) dan door de infrequentereizigers (8%).

De Fast Ferry heeft er dus toe geleid dat iets meer dan de helft van de reizigers hunreistraject niet per auto heeft afgelegd. Dit geldt niet alleen voor de dagjesmensen,maar ook voor de frequente reizigers die veelal van de Fast Ferry gebruik makenvoor het woon-werkverkeer.


Pagina 27

De komst van de Fast Ferry kan hebben geleid tot een aanwakkering van dereislust. Om dit na te gaan is aan de reiziger gevraagd of men vaker is gaan reizenof niet. Tabel 4.18 laat zien dat in 19% van de gevallen dit inderdaad het geval is.

Tabel 4.18 Verandering in reisfrequentie door de komst van de Fast Ferry.

Vaker gaan reizen

Niet vaker gaan reizen

19

82

Het blijkt dat frequente en infrequente reizigers onderling niet verschillen inveranderingen in reisfrequentie. Mensen die meer zijn gaan reizen geven vaker hetreismotief winkelen op dan mensen die evenveel zijn blijven reizen. Er wordenmet betrekking tot het onderwerp "verandering in reisfrequentie" geen verschillengevonden tussen mannen en vrouwen, noch tussen de diverse beroeps- enleeftijdsgroepen.

4.7 PassagierstellingenEén week na de start van de Fast Ferry is de exploitant begonnen met hetbijhouden van de passagiersaantallen. In figuur 4.2 wordt per week het aantalreizigers weergegeven.

Passagiersaantallen Fast Ferry

45 46 47 48 49 50 51 52 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20

weeknummer

Figuur 4.2: Passagiersaantallen per week bij de Fast Ferry.


Pagina 28

Een aantal zaken valt op in figuur 4.2. In de eerste plaats betreft dit de piek inweek 52 van 1999 en de piek in week 17 van 2000. Beide pieken vallen samenmet feestdagen, respectievelijk de kerstvakantie en de week van Pasen. Kennelijkzijn dit momenten waarop vooral dagjesmensen het leuk vinden om een tochtjeper Fast Ferry maken. Naast deze pieken valt verder op dat de passagiersaantallengeleidelijk aan toenemen van circa 1.500 passagiers per week in week 4 totongeveer 5.000 passagiers per week in week 19 en 20.

4.8 Vertragingen en uitvalIn de veldwerkperiode is op dinsdag 29 februari een vertraging10 opgetreden. Dedienst van 15:03 uur uit Rotterdam is vijf minuten te laat in Dordrechtaangekomen. Zoals uit tabel 4.19 blijkt heeft deze vertraging op de volgendediensten doorgewerkt. De dienst van 18:25 uur is de eerste dienst waarbij geenvertraging van vijf minuten of meer is opgetreden. Als reden voor de vertraging isoverigens opgegeven dat er onderweg transporten waren, waarvoor moest wordengestopt. Ook waren er voorkleppen buiten bedrijf, waardoor er filevorming was bijhet in/ontschepen.Naast de vertragingen op 29 februari is ook eenmalig een vertraging opgetredenop vrijdag 3 maart. Deze vertraging is in de loop van het traject opgelost en heeftdus geen verdere vertragingen tot gevolg gehad.

Al met al kan worden gesteld dat er weinig vertragingen van vijf of meer minutenin de veldwerkperiode zijn voorgekomen.

Tabel 4.19 Vertragingen van vijf of meer minuten bij de Fast Ferry in de veldwerkperiode.

Datum

29-02-2000

29-02-2000

29-02-200029-02-2000

29-02-2000

03-03-2000

Vertrek volgensdienstregeling

15:03

15:45

16:2317:05

17:43

08:40

Traject

Rotterdam-Dord rechtDord recht-Rotterdam

Rotterdam-Dord rechtDord recht-Rotterdam

Rotterdam-Dord recht

Dord recht-Rotterdam

Vertraging bijvertrek

-

5 min

7 min6 min

-

5 min

Vertraging bijaankomst

5 min.

5 min10 min5 min

5 min

-

In de veldwerkperiode is geen van de Fast Ferry diensten uitgevallen.

10 Over een vertraging wordt gesproken indien het oponthoud vijf minuten of meer bedraagt.


5. Resultaten met betrekking tot de Waterbus

In dit hoofdstuk wordt dezelfde indeling gehanteerd als het voorgaande hoofdstuk.In de eerste zes paragrafen wordt de aandacht gericht op de resultaten van hetenquête-onderzoek. In paragraaf 5.1 worden de respondenten beschreven op basisvan een aantal sociaal-demografische kenmerken. Hierna zal in paragraaf 5.2worden stilgestaan bij het gebruik van de Waterbus, waarbij een beeld van dereizigers wordt verkregen. In paragraaf 5.3 wordt het voor- en natransportbesproken, gevolgd door het kaartgebruik (paragraaf 5.4) en het belang van, en detevredenheid met, diverse aspecten in relatie tot de Waterbus (paragraaf 5.5). Totslot wordt in paragraaf 5.6 bekeken of er een verandering in het reisgedrag isopgetreden door de komst van de Waterbus. Waar mogelijk worden de enquête-resultaten aangevuld met bevindingen op basis van dereizigersregistratieformulieren. De verscheidene kruistabellen die gemaakt zijnvoor bepaalde onderdelen kan de lezer in het bijlagenrapport terugvinden.Vervolgens zal in paragraaf 5.7 worden ingegaan op de passagierstellingen. Hethoofdstuk eindigt met een verslag van vertragingen en uitval (paragraaf 5.8).

5.1 Opbouw van het databestandVan de 1200 uitgezette enquêtes zijn 524 enquêtes geretourneerd. Dit komt neerop een responspercentage van 44%. In vergelijking met het responspercentage bijde Fast Ferry is de respons op de Waterbus-enquête beduidend beter te noemen.Wellicht wordt de hogere respons veroorzaakt door een grotere betrokkenheid bijde Waterbus.

Er is onder meer nagegaan op welk traject de respondent de enquête heeftontvangen. Hierbij is gekeken naar de opstap- en de afstapplaats van derespondent. Het blijkt dat van de respondenten 28% de enquête heeft ontvangentijdens een reis van Dordrecht Hooikade naar Zwijndrecht en vice versa. Tijdensde reis van Dordrecht Merwekade naar Papendrecht en vice versa heeft 25% eenenquête gekregen. Dit zijn overigens de oude veerverbindingen. Verdere zijn geenopvallende concentraties aanwezig.

Tabel 5.1 geeft enkele sociaal-demografische kenmerken weer van de 524respondenten.


Pagina 30

Tabel 5.1 Sociaal-demografische kenmerken.

Kenmerken %

Sexe Man 41

Vrouw 60

Leeftijd Jonger dan 18 jaar 5

18-34 jaar 23

35-49 jaar 34

50 jaar of ouder 39

Beroepsgroep Voltijd werk 44

Deeltijdwerk 12

Onderwijs volgend 8

Huish. of onbetaald werk 12

Pensioen, VUT o.i.d. 21

Overig 2

Beschikking over een auto Ja 65

Nee 35

Uit tabel 5.1 blijkt dat vrouwen sterker zijn vertegenwoordigd dan mannen.Daarnaast is de leeftijdsgroep jonger 18 jaar sterk ondervertegenwoordigd tenopzichte van de andere leeftijdsgroepen. Het zou kunnen zijn dat deze groepminder gemotiveerd is om een vragenlijst in te vullen. Ook zou het kunnen zijndat er gewoon minder gebruik wordt gemaakt van de Waterbus door dezeleeftijdsgroep. Verder valt op dat iets minder dan de helft van de steekproef uitvoltijdwerkenden bestaat. Ongeveer één op de tien respondenten verrichtdeeltijdwerk. Tezamen beslaat de groep werkenden (voltijds en deeltijds) ruim dehelft van de steekproef. Het aandeel werkenden, en de verdeling over de overigeberoepsgroepen, komt sterk overeen met het beeld dat bij de Fast Ferry isgevonden.Tot slot blijkt dat tweederde deel van de respondenten beschikt over een auto. Ditpercentage ligt aanmerkelijk lager dan bij de gebruikers van de Fast Ferry.

Naast deze algemene kenmerken is gekeken naar de woonplaats van derespondenten. Tabel 5.2 geeft de verdeling weer over de diverse woonplaatsen.

Tabel 5.2 Verdeling van de respondenten naar woonplaats.

%

Alblasserdam 8

Dordrecht 19

H-I-Ambacht 6

Papendrecht 25

Sliedrecht 10

Zwijndrecht 24

Ergens anders 9


Pagina 31

Het blijkt dat 25% van de respondenten in Papendrecht woont, gevolgd door 24%in Zwijndrecht en 19% in Dordrecht. Negen op de tien respondenten woont inéén van de zes bovengenoemde Drechtsteden.

5.2 Gebruik van de WaterbusAan de respondenten is gevraagd hoeveel dagen gemiddeld genomen wordtgereisd met de Waterbus. Tabel 5.3 laat de reactie op deze vraag zien.

Tabel 5.3 Frequentie van het reizen met de Waterbus.

Frequentie %

5 of meer dagen per week 18

2 tot 4 dagen per week 2 3

1 tot 4 dagen per maand 2 8

een paar keer per jaar 1 4

nog maar 1 keer !§_

Uit tabel 5.3 blijkt dat 41 % van de respondenten een frequente gebruiker van deWaterbus is (gedefinieerd als 2 of meer dagen per week reizen per Waterbus).Circa één op de vijf respondenten heeft nog maar één keer per Waterbus gereisd.Indien alleen naar deze twee groepen wordt gekeken (frequente gebruikers endegenen die nog maar één keer van de dienst gebruik hebben gemaakt) blijkt datbij de Waterbusrespondenten de verhouding exact tegenovergesteld is aan die bijde Fast Ferry (zie tabel 4.2). Bij de Waterbus zijn blijkbaar meer frequentegebruikers dan bij de Fast Ferry (zie bijlagenrapport).

De respondenten hebben aangegeven op welk tijdstip zij meestal met deWaterbus reizen. Men mocht hier maximaal 2 tijdstippen aangegeven. Tabel 5.4geeft de verdeling weer naar tijdstip. Door 28% van de respondenten zijn tweetijdstippen opgegeven. Hierdoor telt het kolompercentage op tot boven 100%.

Tabel 5.4 Tijdstip waarop meestal wordt gereisd met de Waterbus.

Tijdstip *In de spits 3 4

In de loop van de dag, buiten de spits 50's avonds 4

In het weekend 2 9

Erg verschillend ]2_

De helft van de respondenten maakt meestal gebruik van de Waterbus in de loopvan de dag, buiten de spits. Eenderde deel van de respondenten geeft aan meestalin de spits te reizen. Dit beeld komt overeen met het gebruik van de Fast Ferry.

Opgrond van de registratieformulieren (van 2925 reizigers) kan wordengeconcludeerd dat 33% van de reizigers op doordeweekse dagen tussen 09:00 en16:00 uur reist (zie tabel 5.5). Dit percentage ligt lager dan wordt gevonden opbasis van de enquêtes (i.e. 50%). In de spitsperiodes (06:00-09:00 uur en 16:00-


Pagina 32

19:00 uur) reist 33% van de reizigers, terwijl 31 % in het weekend reist. Tabel 5.4laat vergelijkbare percentages zien (namelijk respectievelijk 34% en 29%).

Tabel 5.5 Tijdstip waarop reizigers met de Waterbus varen (op basis van de

registratieformulieren).

Tijdstip %

06:00-09:00 uur 13

09:00-16:00 uur 33

16:00-19:00 uur 20

Na 19:00 uur 3

's Weekends 31

Nadere analyse van de enquêtes laat zien dat het hoofdzakelijk de frequentegebruikers zijn die in de spits reizen. De reizigers die meestal in de loop van dedag reizen (buiten de spits) of in het weekend zijn vooral de infrequentegebruikers van de Waterbus.

Daarnaast blijkt dat het met name de leeftijdsgroepen 18-34 jaar en 35-49 jaar zijndie in de spits reizen. Buiten de spits, in de loop van de dag, wordt meer gebruikvan de Waterbus gemaakt door de ouderen (50 jaar en ouder). Hieruitvoortvloeiend is het net als bij de Fast Ferry niet verassend dat in de spits meervoltijdwerkenden van de Waterbus gebruik maken, terwijl buiten de spits veelalde gepensioneerden reizen. Overigens reizen buiten de spits ook meer mensen diehuishoudelijk of onbetaald werk verrichten, maar het aandeel van deze groep iskleiner dan die van de gepensioneerden.

Het doel waarvoor de respondent van de Waterbus gebruik maakt wordt in tabel5.6 weergegeven. Ook hier geldt dat men maximaal twee antwoorden konopgeven.

Tabel 5.6 Doel van het gebruik van de Waterbus.

%

Voor mijn werk 33

Om onderwijs te volgen 7

Om te winkelen 56

Om familie / kennissen te bezoeken 18

Voor recreatie 5

Voor een dagje op stap te gaan 20

Erg verschillend 5

Overig 6

Het beeld dat uit tabel 5.6 naar voren komt is dat de Waterbus vooral voorwinkeldoeleinden wordt gebruikt, maar ook voor andere sociaal-recreatievemotieven. Door eenderde deel van de respondenten wordt van de Waterbusgebruik gemaakt in het woon-werkverkeer.Het zijn met name de frequente gebruikers die de Waterbus gebruiken voor hetwoon-werkverkeer (66%). Infrequente gebruikers maken voornamelijk gebruik vande Waterbus om te winkelen (71 %) of een dagje te stappen (28%).

Traffic Test BV TTOO^O, EINDRAPPORTPagina 33

•

Als laatste onderwerp aangaande het gebruik van de Waterbus is gekeken naar hettraject waarop de respondenten het meest gebruik maken van deze dienst. Vanalle mogelijke trajecten tussen de zes Drechtsteden vallen voornamelijk drietrajecten op met relatief hoge percentages respondenten. Dit zijnachtereenvolgens:

Papendrecht - Dordrecht Merwekade (20%).• Zwijndrecht - Dordrecht Hooikade (18%).• Dordrecht Merwekade - Papendrecht (12%).

Tabel 5.7 laat voor elk van de Drechtsteden zien hoe de verdeling op- enafstappers is. Duidelijk is dat iets meer dan de helft van de respondenten meestalin Papendrecht of Zwijndrecht opstapt. Daarnaast blijkt dat 62% van derespondenten meestal in Dordrecht van de Waterbus afgaat (Merwekade enHooikade tezamen).

Uit het voorgaande blijkt dat het meest gebruik wordt gemaakt van de Waterbus-trajecten waar voorheen veerboten voeren.

Nadere analyse laat zien dat respondenten die in Dordrecht Merwekade ofPapendrecht opstappen veelal de frequente gebruikers zijn. In de opstapplaatsenH-I-Ambacht en Sliedrecht zijn het met name de infrequente gebruikers die aanboord gaan. In Dordrecht Hooikade gaan voornamelijk de infrequente gebruikersvan boord, terwijl in Papendrecht met name de frequente gebruikers van boordgaan.

Tabel 5.7 Locaties waar meestal wordt open afgestapt van de Waterbus.

Opstaphalte %

Alblasserdam 1 0

Dordrecht Hooikade 11

Dordrecht Merwekade 17

H-I-Ambacht 3

Papendrecht 2 6

Sliedrecht 9

Zwijndrecht 25

Afstaphalte Alblasserdam 1

Dordrecht Hooikade 26

Dordrecht Merwekade 36

H-I-Ambacht 1

Papendrecht 1 4

Sliedrecht 6

Zwijndrecht ] _ .

Eenzelfde soort tendens is te bespeuren bij het databestand dat is opgebouwd uitde registratieformulieren. Van de 2925 reizigers zijn de opstap- en afstaphaltebekend. In tabel 5.8 wordt de verdeling naar traject weergegeven.


Pagina 34

Tabel 5.8 Reizigers naar open afstaphaltes van de Waterbus, op basis van de

reizigers registratieformulieren.

Opstaphalte

Afstaphalte

Alblasserdam

Dordrecht Hooikade

Dordrecht Merwekade

H-l-Ambacht

Papendrecht

Sliedrecht

Zwijndrecht

Alblasserdam

Dordrecht Hooikade

Dordrecht Merwekade

H-l-Ambacht

Papendrecht

SliedrechtZwijndrecht

%

516

25

1

209

25

4

18

30

1

21

7

19

Ook uit de registratieformulieren blijken de reizigerspieken bij de opstapplaatsenDordrecht Merwekade, Papendrecht en Zwijndrecht te liggen. Qua afstapplaatsenliggen de pieken bij dezelfde plaatsen en bij Dordrecht Hooikade. Duidelijk is inelk geval dat in Dordrecht veel reizigers van en aan boord gaan. Duidelijk is datop detailniveau verschillen bestaan, maar dit kan te wijten zijn aan devraagstelling. Bij de enquête wordt gevraagd naar de plaats waar meestal wordtopgestapt respectievelijk afgestapt, terwijl bij het registratieformulier wordtopgeschreven bij welke plaats een reiziger is opgestapt dan wel afgestapt op hetmoment van enquêteren.

Tot slot blijkt uit de enquêtes dat 39% van de respondenten ook wel eens opandere trajecten van de Waterbus gebruik maakt. Dit komt vaker voor onder defrequente gebruikers dan onder de infrequente gebruikers.

Het bovenstaande in ogenschouw nemend kan worden gesteld dat:

de frequente gebruiker een reiziger is• in de leeftijdsgroep 18-34 jaar;• die meestal in de spits reist;• die op de trajecten Dordrecht-Papendrecht en Dordrecht-Zwijndrecht reist;• die voltijd werkt.de infrequente gebruiker een reiziger is• in de leeftijdsgroep 50 jaar of ouder;• die buiten de spits in de loop van de dag reist of 's weekends;• die net als de frequente reiziger hoofdzakelijk op de trajecten Dordrecht-

Papendrecht en Dordrecht-Zwijndrecht reist.


5.3 Voor- en natransportBij het onderwerp voor- en natransport is de reiziger onder meer gevraagd naar devervoerwijze waarmee de langste afstand is afgelegd naar, respectievelijk vanaf, deWaterbus. Het uitgangspunt hierbij is het woonadres van de respondent. Deresultaten worden in tabel 5.9 getoond.

Tabel 5.9 Voor- en natransport.%


Auto 15

Fiets 62

Lopend 21

Bromfiets 1

Stadsvervoer Dordrecht 1


Trein

Fast Ferry

Natransport Auto 2

Fiets 56

Lopend 37

Bromfiets 1



Trein 1

Fast Ferry 2

Overig ^ _.

Uit tabel 5.9 blijkt dat een groot deel van de respondenten per fiets of lopend naarde Waterbus gaat. Op de derde plaats staat de auto. Ook bij het natransport blijktfietsen en lopen een veel gebruikte verplaatsingswijze te zijn. De overigevervoerwijzen volgen op grote afstand. De resultaten van de registratieformulierenlaten eenzelfde strekking zien (zie tabel 5.10).

Gezien het veelvuldig gebruik van de fiets is het niet verassend te noemen dat56% van de respondenten (bijna) altijd de fiets meeneemt op de Waterbus. Door27% van de respondenten wordt nooit de (brom)fiets meegenomen, terwijl deoverige 17% dit een enkele keer doet. Ook uit de reizigersregistratieformulierenblijkt dat ongeveer de helft van de reizigers de fiets meeneemt (51 %).

Traffic Test BV TTOCMO, EINDRAPPORT

Pagina 36

Tabel 5.10 Voor- en natransport, op basis van de reizigersregistratieformulieren.

%


Auto 13

Fiets 52

Lopend 30

Bromfiets 1



Trein

Fast Ferry 2

Overig 1

Natransport Auto 9

Fiets 50

Lopend 35

Bromfiets 1



Trein

Fast Ferry 3

Overig -

Zowel uit tabel 5.9 als tabel 5.10 blijkt verder dat de Fast Ferry amper wordtgebruikt als voortransportmiddel. Ook voor het natransport wordt vrij weiniggebruik gemaakt van de Fast Ferry.

Wanneer wordt stilgestaan bij het gebruik van de Fast Ferry, dan blijkt dat geenvan de respondenten frequent met de Fast Ferry reist (zie tabel 5.11).

Tabel 5.11 Frequentie van het gebruik van de Fast Ferry.

%(Vrijwel) dagelijksAantal keer per weekAantal keer per maand 4Enkele keer 39Nooit 57

Van de respondenten heeft 57% de Fast Ferry nog nooit gebruikt. Ongeveer vierop de tien respondenten heeft een enkele keer per Fast Ferry gereisd. Het is danniet echt verwonderlijk dat 69% van de respondenten nooit met de Waterbus reistin combinatie met de Fast Ferry (zie tabel 5.12).

Tabel 5.12 Gecombineerd gebruik van de Waterbus en de Fast Ferry.

%

(Bijna) altijd 6

Enkele keer 25

Nooit 69


Pagina 37

De reizigersregistratieformulieren laten ook zien dat het aansluitend gebruik vande Fast Ferry bepaald niet vaak voorkomt. Slechts 5% van de reizigers geeftnamelijk aan de Fast Ferry aansluitend te gebruiken.Dit beeld komt overeen met de resultaten in hoofdstuk 4, waar gebruikers van deFast Ferry is gevraagd naar het (gecombineerde) gebruik van de Waterbus en FastFerry.

Net als in paragraaf 5.2 wordt ingezoomd op de frequente versus de niet-frequentegebruikers van de Fast Ferry. Het blijkt dat de frequente gebruikers vaker met defiets naar de Waterbus komen, terwijl de infrequente gebruikers vaker per auto oflopend naar de Waterbus gaan. Het ligt dan ook in de lijn der verwachting dat defiets als voortransportmiddel veelvuldiger wordt opgegeven wanneer het reismotiefwoon-werkverkeer is. De auto wordt vaker opgegeven als het doel winkelen ofeen dagje stappen is (zie bijlagenrapport).Het natransport aangaande blijkt dat frequente gebruikers vaker hun reis per fietsvervolgen, terwijl infrequente gebruikers vaker lopend verdergaan. Net als bij hetvoortransport geldt hier dat de fiets als natransportmiddel vaker wordt opgegevenals het reismotief woon-werkverkeer is. Er wordt dikwijls lopend verder gereisd alshet motief winkelen of een dagje stappen is.

Van de frequente gebruikers neemt 78% (bijna) altijd de (brom)fiets mee op deWaterbus, terwijl 9% dit een enkele keer doet. Van de infrequente gebruikersneemt 41 % (bijna) altijd de (brom)fiets mee, terwijl 23% dit een enkele keer doet.

In het gebruik van de Fast Ferry worden geen verschillen gevonden tussen defrequente gebruikers en de infrequente gebruikers. Het komt gewoon erg weinigvoor dat mensen gebruik maken van de Fast Ferry.

Het gecombineerde gebruik van de Waterbus en de Fast Ferry komt nauwelijksvoor onder de frequente gebruikers. Ruim driekwart van de frequente gebruikers(77%) combineert nooit de Waterbus met de Fast Ferry. Bij de infrequentegebruikers wil het nog wel voorkomen dat een enkele keer gecombineerd wordt.Voor beide typen gebruikers geldt dat slechts weinigen (bijna) altijd gebruik makenvan de combinatie.

De frequente gebruiker reist veelal per fiets van en naar de Waterbus. Voor hetnatransport wordt de fiets vaak meegenomen op de Waterbus.De infrequente gebruiker gaat, vergeleken met de frequente gebruiker, vakerper auto of lopend naar de Waterbus toe en vervolgt de reis lopend. Op zichvervolgt ook van de infrequente reizigers een redelijk deel haar reis per fiets.

5.4 KaartgebruikOm per Waterbus te reizen kan gebruik worden gemaakt van verschillendekaartsoorten. Aan de reizigers is gevraagd aan te geven van welke kaartsoort zij hetmeest gebruik maken. De resultaten worden in tabel 5.13 weergegeven. In dezetabel worden tevens de resultaten weergegeven op basis van deregistratieformulieren.


Pagina 38

Tabel 5.13 Gebruikte kaartsoort voor de Waterbus.

Strippenkaart

Enkeitje

Retourtje

OV-jaarkaart

OV-studenten kaart

Combikaart Fast Ferry

Weekabonnement

Maandabonnement

Jaarabonnement

Anders

Enquêtes%

71

3

13

1

2-

-

4

3

3

Registratieformulieren%

56

12

181

3

1

1

4

2

3

De strekking van de enquêtes en registratieformulieren is dat de strippenkaart hetmeest wordt aangewend. Abonnementen worden relatief weinig gebruikt:ongeveer één op de tien reizigers is in het bezit van een of ander abonnement.Zoals op grond van paragraaf 5.3 is te verwachten heeft slechts een enkeling eencombikaart met de Fast Ferry. Tot de rubriek "anders" behoort onder meer de tien-rittenkaart/ oude pontkaart.

Nadere analyse van de enquêtes laat zien dat losse kaartjes (enkeitjes en retourtjes)vaker worden aangeschaft door de infrequente gebruikers (21 %), terwijl defrequente gebruikers vaker in het bezit zijn van een kaart die een jaar geldig is(11 %) of een week-/maandabonnement (9%). Bij beide groepen geldt echter dat destrippenkaart een voorname rol inneemt (zie bijlagenrapport).

De frequente gebruiker is vaak in het bezit van een strippenkaart of eenabonnement op week-, maand- of jaarbasis.De infrequente gebruiker is dikwijls in het bezit van een strippenkaart ofenkeitjes of retourtjes.

Aan de kleine groep respondenten die in het bezit is van een abonnement isgevraagd voor welke andere verplaatsingen zij het abonnement gebruikt. Hetvolgende wordt gevonden:• Van de zeven respondenten die een OV-jaarkaart hebben, gebruiken twee dit

abonnement voor de trein. De overige vijf hebben geen reactie gegeven.• De tien mensen die in het bezit zijn van een OV-studentenkaart zijn allen het

antwoord schuldig gebleven.• De ene persoon die een weekabonnement heeft gebruikt deze niet voor

andere verplaatsingen.• Achttien mensen hebben een maandabonnement. Hiervan benutten tien het

abonnement ook voor de bus. Drie personen gebruiken het abonnementalleen voor de Waterbus. Tot slot hebben vijf mensen geen reactie gegeven.

• Van de dertien respondenten die een jaarabonnement bezitten maken zestevens gebruik van de bus. Twee personen hebben het abonnement alleenvoor de Waterbus. Door acht mensen is geen respons gegeven.


Pagina 39

Het blijkt dat geen van de abonnementhouders hun abonnement gebruiken voorverplaatsingen per tram, Fast Ferry of metro.Bij de registratieformulieren is verder onder de abonnementhouders (183 mensenhebben een week-, maand of jaarabonnement) nagegaan of zij in het bezit zijn vanéén of meer sterren (sterwaarde). Het blijkt dat van hen 49% één ster heeft eneveneens 49% heeft twee sterren. Slechts 2% heeft drie sterren. Op de vraag naarde sterzone heeft 72% een zone opgegeven. Het meest genoemd zijn de zones5350 (39%) en 5355 (55%). De overige abonnementhouders hebben geen zonevermeld of een niet-bestaande zone (met andere woorden een code met meer ofminder cijfers dan het standaard aantal van vier).

Een ander aspect dat is onderzocht is het kaartje dat men aanschaft om de(brom)fiets mee te nemen. Twee van de antwoordcategorieën van de enquêtekomen overeen met die op het reizigersregistratieformulier, namelijk hetfietsmaandabonnementen het fietsjaarabonnement. Echter, aangezien bij deregistratieformulieren op beide categorieën onderde 1% is gescoord, zijn zij nietopgenomen in tabel 5.14. Hierbij is een manco aan het registratieformulier naarboven gekomen. Er had expliciet moeten worden gevraagd naar eenfietsplaatsbewijs. Van de personen die een fiets meenamen, heeft 55% voorzichzelf een strippenkaart gebruikt, dus zal de fiets hierop of op een ander kaartjeof mogelijk zelfs gratis zijn meegenomen. Ook in de enquête was het betergeweest als de strippenkaart als categorie was opgenomen, aangezien de categorie"anders" voor het grootste deel de strippenkaart betrof.Zoals verwacht op basis van eerdere bevindingen (zie paragraaf 5.3) neemtongeveer een kwart van de respondenten nooit een fiets mee op de Waterbus.Naast het gebruik van een strippenkaart vallen de enkeitjes en retourtjes inclusieffiets op.

Tabel 5.14 Gebruikte kaartsoort voorde (brom)fiets op de Waterbus.

%

Enkeitje inclusief fiets 16

Retourtje inclusief fiets 23

Combikaart Fast Ferry inclusief fiets 1

Fietsmaandabonnement 2

Fietsjaarabonnement 1

Anders 34

Neem nooit fiets mee 23

De reactie op de vraag waar het plaatsbewijs is gekocht wordt weergegeven intabel 5.15. In deze tabel worden tevens de resultaten weergegeven op basis van deregistratieform ui ieren.


Pagina 40

Tabel 5.15 Gelegenheid waar het plaatsbewijs voor de Waterbus is gekocht.

Supermarkt

WinkelPostkantoor/postagentschap

NS-station

Busstation

Waterbusloket

Fast Ferry loket

Waterbus automaat

Fast Ferry automaat

Anders

Enquêtes%

20

17

24

11

1

7

1

12

-

7

Registratieformulieren%

15

16

18

9

1

7

1

29

1

6

De resultaten van de enquêtes komen gedeeltelijk overeen met die van deregistratieformulieren. Een aanzienlijk verschil bestaat echter bij de Waterbus-automaat. Deze wordt relatief gezien vaker genoemd bij de registratieformulierendan bij de enquêtes. Hierdoor komt de Waterbus-automaat bij deregistratieformulieren op de eerste plaats, terwijl bij de enquêtes een vierde plaatsis weggelegd voor deze gelegenheid. Het beeld bij de enquêtes is datplaatsbewijzen met name bij supermarkten/winkels en postkantoren wordenverkregen.

Tot slot is voor het onderdeel "kaartgebruik" gevraagd in welke plaats de kaart isgekocht. De reactie wordt weergegeven in tabel 5.16. In deze tabel worden tevensde resultaten weergegeven op basis van de reizigersregistratieformulieren.

Tabel 5.16 Plaats waar het plaatsbewijs voor de Waterbus is gekocht.

Alblasserdam

Dordrecht

H-l-Ambacht

Papendrecht

Sliedrecht

Zwijndrecht

overig

Blijkbaar wordt het plaatsbewijs veelal in Dordrecht, Papendrecht en Zwijndrechtgekocht. Deze Drechtsteden zijn, zoals eerder in dit rapport is gebleken, deplaatsen waar de meeste Waterbusreizigers open afstappen. In het licht hiervan isbovenstaande bevinding niet echt verwonderlijk te noemen. Tot de "overigeplaatsen" behoren onder meer Amsterdam, Rotterdam en Den Haag.De resultaten van de enquêtes komen overigens zeer goed overeen met die van deregistratieformulieren.

Enquêtes%

8

26

520

10

238

Registratieformu 1 ieren%6

29

2

22

11

24

6

Traffic Test BV TTOO-40, EIN DRAPPORT

Pagina 41

5.5 Belang en tevredenheidAan de respondenten zijn 29 verschillende aspecten voorgelegd, waarop zij hetreizen met de Waterbus kunnen beoordelen. Per aspect moesten zij eerst op eenvierpuntsschaal aangeven in hoeverre zij dit aspect belangrijk vinden (daarbij geefteen ' 1 ' aan dat de respondent het betreffende aspect 'helemaal niet belangrijk'vindt, een '2' dat de respondent het aspect 'niet zo belangrijk' vindt, een '3' dat derespondent het aspect 'redelijk belangrijk' vindt en tot slot geeft een '4' aan dat derespondent het aspect 'heel belangrijk' vindt). Vervolgens moesten zij opnieuw de29 aspecten beoordelen, maar de vraag was nu in hoeverre zij tevreden zijn overdeze aspecten in relatie tot de Waterbus. Opnieuw is gebruik gemaakt van eenvierpuntsschaal (daarbij geeft een ' 1 ' aan dat de respondent over het betreffendeaspect 'helemaal niet tevreden' is, een '2' dat de respondent 'niet zo tevreden' isover het aspect, een '3' dat de respondent 'redelijk tevreden' is over het aspect entot slot geeft een '4' aan dat de respondent 'heel tevreden' over het aspect is). Intabel 5.1 7 wordt per aspect een gemiddelde score op het aspect weergegeven metbetrekking tot het belang ervan. Hierbij wordt een onderscheid gemaakt infrequente gebruikers en infrequente gebruikers, en er wordt een overallgemiddelde weergegeven. In tabel 5.18 wordt dit gedaan voorde tevredenheid.

Met betrekking tot het belang van de diverse aspecten kan in de eerste plaatsworden gesteld dat aan veel aspecten een redelijke tot hoge mate van belangwordt gehecht. Het aspect dat relatief gezien het minst belangrijk is, is de mate vanschommelen van de Waterbus tijdens het varen (gemiddelde score 2.3). Ook demogelijkheid om de Waterbus te combineren met de auto staat laag op de ranglijst(gemiddelde score 2.5). Een hoge mate van belang wordt gehecht aan duidelijkeinformatie over de Waterbus en de veiligheid van het varen (beide gemiddeldescore 3.9). Deze aspecten worden gevolgd door het op tijd varen (gemiddeldescore 3.8), met daar vlak achter de veiligheid van de wachtlocatie en demogelijkheid om op de Waterbus gebruik te maken van strippenkaarten (beidegemiddelde score 3.7).


Pagina 42

Tabel 5.17 Belang dat aan onderstaande asperten wordt gehecht in relatie

a.

b.

c.

d.

e.f.

g-h.

i.

i-k.

I.

m.

n.

0.

P-

q-r.

s.

t.

u.

V.

w.

X.

y-

z.

A.

B.

C.

Waterbus".

Uitstraling


Parkeervoorzien ingen (brom)fiets/auto



Duidelijkheid informatie over Waterbus

Op tijd varen


WaterbusOp de hoogte worden gehouden door

personeel




beantwoorden


gebruik wil maken


Vaarfrequentie

Vaartraject



Mogelijkheid om (brom)fiets mee te

nemen


Voorzieningen op Waterbus voor

comfortabele reisToegankelijkheid van het schip te voet


meenemen (brom)fiets

Hoogte van de tarieven

Mogelijkheden om de Waterbus te



combineren met auto


combineren met de (brom)fiets

Gemak waarmee kaartjes voor de

Waterbus verkrijgbaar zijn

Mogelijkheid om op de Waterbus gebruik

te maken van strippenkaarten

tot het reizen

Gemiddelde score Gemiddelde

Frequente

gebruikers

2.6

3.4

3.0

3.6

3.13.8

3.8

3.7

3.5

3.4

3.8

3.5

3.6

3.1

3.6

3.4

2.7

2.8

3.7

2.3

3.0

3.4

3.5

3.5

2.8

2.2

3.6

3.6

3.7

Infrequente

gebruikers

2.8

3.5

3.4

3.8

3.2

3.9

3.8

3.6

3.3

3.5

3.9

3.4

3.4

3.0

3.5

3.4

3.0

3.0

3.4

2.4

3.1

3.5

3.4

3.5

3.1

2.6

3.3

3.7

3.8

score

2.7

3.5

3.2

3.7

3.1

3.9

3.8

3.6

3.4

3.5

3.9

3.4

3.5

3.0

3.63.4

2.9

2.9

3.5

2.3

3.0

3.4

3.4

3.5

3.0

2.5

3.4

3.6

3.7

met de

% mensen

met score <2

37

8

21

4

16

1

2

6

10

10

3

7

9

19

3

10

36

36

12

59

23

8

11

7

32

53

13

6

6

De betekenis van de scores: 1 ••

heel belangrijk.

helemaal niet belangrijk; 2 - niet zo belangrijk; 3 - redelijk belangrijk; 4 -


Pagina 43

Tabel 5.18 Tevredenheid met onderstaande aspecten in relatie tot het reizen met de Waterbus'2.

Gemiddelde score Gemiddelde % mensen

a.b.c.d.e.f.

g-h.

i.

j -k.1.

m.

n.

o.P-

q-r.

s.

t.

u.

V.

w.

X.

y-

z.

A.

B.

C.

Uitstraling


Parkeervoorzieningen (brom)fiets/auto



Duidelijkheid informatie over Waterbus

Op tijd varen


Waterbus

Op de hoogte worden gehouden door

personeel



Bekwaamheid van personeel om vragen

te beantwoorden

Aansluiten van vaartijden op tijden dat

ik gebruik wil maken


Vaarfrequentie

Vaart raject


Reistijd die concurrerend is met

trein/bus

Mogelijkheid om (brom)fiets mee te

nemen


Voorzieningen op Waterbus voor

comfortabele reis

Toegankelijkheid van het schip te voet


meenemen (brom)fiets

Hoogte van de tarieven




combineren met auto


combineren met de (brom)fiets

Gemak waarmee kaartjes voor de

Waterbus verkrijgbaar zijn

Mogelijkheid om op de Waterbus

gebruik te maken van strippenkaarten

Frequente

gebruikers

3.6

3.0

2.8

3.1

3.5

2.7

2.9

2.6

2.9

3.4

3.5

3.2

2.9

2.9

2.8

3.5

3.2

3.2

3.7

3.3

3.6

3.7

3.6

2.7

2.8

2.9

3.6

2.4

3.7

Infrequente

gebruikers

3.7

3.3

2.9

3.3

3.6

3.0

3.2

2.9

3.3

3.5

3.6

3.4

3.1

3.2

3.1

3.4

3.2

3.3

3.6

3.5

3.6

3.8

3.7

3.1

2.9

3.0

3.6

2.6

3.8

score

3.7

3.2

2.9

3.2

3.5

2.9

3.1

2.8

3.1

3.5

3.6

3.3

3.0

3.1

3.0

3.5

3.2

3.2

3.7

3.4

3.6

3.7

3.7

3.02.8

3.0

3.6

2.5

3.7

met score <2

3

19

31

14

2

33

19

33

14

5

2

7

20

14

23

6

13

14

4

7

3

2

3

2528

22

4

49

3

De betekenis van de scores: 1 •

tevreden.

helemaal niet tevreden; 2 - niet zo tevreden; 3 - redelijk tevreden; 4= heel


Pagina 44

Naast het algemene beeld is vervolgens gekeken of de frequente gebruikers bij éénof meer aspecten verschillen van de infrequente gebruikers voor wat betreft demate van belang. Het blijkt dat beide groepen op maar liefst twaalf aspecten vanelkaar verschillen. De frequente gebruikers hechten meer belang aan demogelijkheid om de Waterbus te combineren met de (brom)fiets, de mogelijkheidom de (brom)fiets mee te nemen, het op de hoogte worden gehouden door hetpersoneel, het aansluiten van de vaartijden bij de tijden waarop men van deWaterbus gebruik wil maken en de vaarfrequentie.De infrequente gebruikers, daarentegen, hechten meer belang aan deuitstraling, de verzorging van de walvoorzieningen, parkeervoorzieningen voordeauto en (brom)fiets, de veiligheid van de wachtlocatie, de veiligheid van het varenen een reistijd die concurrerend is met de auto, bus en trein.

De tevredenheid met de 29 verschillende aspecten toont dat men over hetmerendeel van de aspecten redelijk tot zeer tevreden is. Er zijn vijf aspecten dieeen gemiddelde score hebben onder de 3.0. Dit betreft de parkeervoorzieningenvoor de auto en de (brom)fiets, de duidelijkheid van de informatie over deWaterbus, de actualiteit van de informatie aan wal over de Waterbus, demogelijkheden om de Waterbus te combineren met de trein/bus/tram/metro en hetgemak waarmee kaartjes verkrijgbaar zijn.

In figuur 5.1 wordt voor ieder van de 29 aspecten de gemiddelde score opbelangrijkheid afgezet tegen de gemiddelde score op tevredenheid. Op deze wijzekomt duidelijk naar voren dat de aspecten gemak waarmee kaartjes voor deWaterbus zijn te verkrijgen, de veiligheid van de wachtlocatie, het op tijd varen,de vaarfrequentie, de actualiteit van de informatie aan wal over de Waterbus ende duidelijkheid van de informatie over de Waterbus relatief hoog scoren opbelangrijkheid en relatief laag op tevredenheid. Deze aspecten zijn dus voorverbetering vatbaar. De veiligheid van het varen en de mogelijkheid om gebruikte maken van strippenkaarten scoren overigens op beide dimensies hoog.


Pagina 45

Figuur 5. / : Gemiddelde score op belangrijkheid afgezet tegen de gemiddelde score op tevredenheid voor ieder van de 29 aspecten.

schommelingen V\6

tevredenheid

-3,5.

3 - ^

Uit:

verzo rgd perso neel

eo ncurr.tijd auto en trein/bus • rekening wensen

itstraling^

comfort.voorzien»

toegang te voet/toegang (brom)fiets^

bimog(brom)fiets^

vaartraject

bekwaamh personeel*

op hoogte houden Y

mog (brom)fiets mee•

bereid hejlpen

verzorg.walvo

- * '

• mogelijkh strippenkaart

- -veiligvaren

o r z - veiligh.wachtloc

vaarfreq op tijd varen

combimog auto

7 5

aansluiten vaartijden/tanef hoogt^parkeren

coijnbimog trein/bus/tram/metro lactualitert info

gemak kaartaanschaf

•duidelijkh.inft

belang

1 •;


Pagina 47

Wanneer de frequente en infrequente gebruikers tegen elkaar worden afgezetblijkt dat zij voor de mate van tevredenheid op zestien aspecten van elkaarverschillen. Voor alle zestien aspecten geldt dat de infrequente gebruikers meertevreden zijn. Alleen de aspecten die hoog scoren op belangrijkheid (eengemiddelde score van 3.6 of hoger) worden hieronder opgesomd:• Veiligheid van de wachtlocatie.• Duidelijkheid van de informatie over de Waterbus.• Op tijd varen.• Actualiteit van de informatie aan wal over de Waterbus.• De veiligheid van het varen.• De vaarfrequentie.

Naast de 29 aspecten is aan de respondent gevraagd naar de mening over deWaterbus in zijn totaliteit. Tabel 5.19 geeft de reactie op deze vraag weer.

Tabel 5.19 De overall mening over de manier van reizen met de Waterbus.

%

Zeer goed 27

Goed 58

Redelijk 14

Slecht 1

Zeer slecht 1

Duidelijk is dat men behoorlijk te spreken is over het reizen met de Waterbus.Hierin verschillen bovendien de frequente en infrequente gebruikers niet vanelkaar (zie bijlagenrapport). Het is opvallend dat de algemene tevredenheid nietverschilt tussen de frequente en de infrequente reizigers, gezien de groteretevredenheid van de infrequente reizigers op behoorlijk aantal deelaspecten.

Aan de respondenten is gevraagd wat volgens hen verbeterd zou moeten wordenbij de Waterbus zodat het reizen aantrekkelijker wordt. De voornaamste strekkingdie hieruit te distilleren is wordt hieronder weergegeven. Tussen haakjes wordt hetaantal personen genoemd dat desbetreffende verbeterpunt heeft aangedragen.

Verbeterpunten (N-524):• Betere kaartautomaat, geschikt ook voor papiergeld en pinnen, en makkelijk te

bedienen (n = 53).• Hogere vaarfrequentie (onder meer in spits) (n = 40).• Betere beschutting in wachtruimte (n = 24).• 's Avonds langer doorvaren (n = 12).• Betere informatie over vaartijden (n= 12).• Betere aansluiting op de Fast Ferry (n = 11).• Meer/betere stallingsruimte voor de fiets aan boord (n -11).• Kaartverkoop aan boord (n -11).• Toilet aan boord (n-9).• Bestemming beter zichtbaar (n = 6).• Tijdig aangeven als de dienstregeling wijzigt (n = 6).


Pagina 48

5.6 Verandering reisgedrag

De Waterbus vaart pas sinds 1 november 1999. Aan de reizigers is gevraagd opwelke wijze zij voorheen reisden op het traject waarvoor zij het meest gebruikmaken van de Waterbus. Tabel 5.20 geeft aan dat de reis voorheen door 54% vande reizigers per veer zou zijn gemaakt. Dit is ook niet erg verwonderlijk: eerderbleek al dat de meeste reizigers gebruik maken van de Waterbus op de "oude"veertrajecten tussen Dordrecht en Zwijndrecht, en Dordrecht en Papendrecht. Opde tweede plaats staat de auto. Vanzelfsprekend is het belangrijk om na te gaanwat de sp/tsreizigers voorheen als vervoerwijze gebruikten. Van de 1 71 personendie meestal in de spits reizen, maakte 57% voorheen gebruik van het veer, 19%fietste en 4% reed auto.

Tabel 5.20 Vervoerwijze voor de indiensttreding van de Waterbus.

%Auto 16

Fiets 14

Bromfiets 1

Bus 6

Trein 3

Veer 54

Anders 2

Dan niet gereisd 1

Voorheen niet op dit traject gereisd 3

Nadere analyse laat zien dat het met name de infrequente gebruikers zijn dievoorheen de auto zouden hebben gebruikt (zie bijlagenrapport). Het vroegeregebruik van de fiets en het veer komt vaker voor onder de frequente gebruikers.

Aan de reiziger is eveneens gevraagd op welke wijze zij nu de reis zouden hebbengemaakt als zij geen gebruik hadden kunnen maken van de Waterbus.De antwoorden worden in tabel 5.21 weergegeven.

Tabel 5.21 Vervoerwijze huidige reis als de Waterbus niet zou hebben gevaren.

Auto 36

Fiets 38

Bromfiets 1

Bus 14

Trein 4

Anders 3

Dan niet gereisd 4

Het beeld dat naar voren komt is vrij verschillend van dat in tabel 5.20. Op zich isdit logisch, aangezien de optie van vervoer over water in de vorm van het veer isweggelaten. De personen die in het verleden voor het veer hebben gekozen en numisschien dit weer zouden willen opgeven, zijn nu "gedwongen" een anderevervoersvorm te kiezen. De auto en de fiets staan min of meer op een gedeeldeeerste plaats als alternatief wanneer de Waterbus er niet zou zijn geweest.


Pagina 49

Verder geldt net als hiervoor dat het met name de infrequente gebruikers zijn dienu de auto zouden gebruiken als de Waterbus er niet zou zijn. Het gebruik van defiets als alternatief voor de Waterbus komt vaker voor onder de frequentegebruikers.

De Waterbus heeft er toe geleid dat één op de zes respondenten (16%) hunreistraject niet per auto heeft afgelegd. Dit is een beduidend kleiner effect dan isaangetroffen bij de Fast Ferry. De verklaring hiervoor moet worden gezocht in deveren die voorheen aanwezig waren.

De komst van de Waterbus kan hebben geleid tot een toegenomen reislust. Om ditna te gaan is aan de reiziger gevraagd of men vaker is gaan reizen of niet. Tabel5.22 laat zien dat in 21 % van de gevallen dit inderdaad het geval is.

Tabel 5.22 Verandering in reisfrequentie door de komst van de Waterbus.

%

Vaker gaan reizen 21

Niet vaker gaan reizen 80

Het blijkt dat frequente en infrequente reizigers onderling niet verschillen inveranderingen in reisfrequentie. Mensen die meer zijn gaan reizen geven vaker hetreismotief winkelen of een dagje stappen op dan mensen die evenveel zijn blijvenreizen. Er worden met betrekking tot het onderwerp "verandering inreisfrequentie" geen verschillen gevonden tussen mannen en vrouwen, nochtussen de diverse leeftijdsgroepen. Bij de beroepsgroepen valt alleen teconstateren dat de voltijdwerkenden over het geheel genomen niet vaker zijn gaanreizen.

5.7 Passagierstellingen

Van beide trajecten van de Waterbus, Dordrecht-Sliedrecht en Dordrecht-Alblasserdam, zijn de passagiersaantallen bijhouden. Figuren 5.2 en 5.3presenteren de gegevens vanaf week 47 (1999) tot en met week 19 (2000) vanrespectievelijk het traject Dordrecht-Sliedrecht en het traject Dordrecht-Alblasserdam.


Pagina 50

12.000

10.000

8.000

6.000

4.000

2.000

Passagiersaantallen traject Dordrecht-Sliedrecht

Z^7

yK

^^A

N ^ V-*

47 48 49 50 51 52 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19

weeknummer

F/guur 5.2: Passagiersaantallen per week bij de Waterbus op het traject Dordrecht - Sliedrecht.

12.000

10.000

8.000

6.000

4.000

2.000

Passagiersaantallen traject Dordrecht-Alblasserdam

zzz47 48 49 50 51 52 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19

weeknummer

Figuur 5.3: Passagiersaantallen per week bij de Waterbus op het traject Dordrecht - Alblasserdam.

Bij beide trajecten valt op dat het aantal reizigers per week gestaag toeneemt, ophet traject Dordrecht-Alblasserdam van circa 2.000 passagiers per week in deperiode eind november/begin december 1999 tot ruim 9.000 in de periode eindapril/begin mei 2000, en op het traject Dordrecht-Sliedrecht van ongeveer 2.500passagiers per week in de periode eind november/begin december 1999 tot rondde 10.000 passagiers per week eind april/begin mei 2000.


Pagina 51

5.8 Vertragingen en uitvalIn de veldwerkperiode is op maandag 21 februari één vertraging13 opgetreden. Hetbetreft de dienst van 11:50 uur en het traject Alblasserdam - Dordrecht. Bij vertrekuit Dordrecht Merwekade (naar Zwijndrecht) is een vertraging opgetreden van 10minuten.

Daarnaast is in de veldwerkperiode één van de Waterbusdiensten uitgevallen, enwel de Wantij op maandag 28 februari om 10:45 uur. De plaats van de uitval wasDordrecht Merwekade, op het traject Dordrecht-Alblasserdam. De duur van deuitval was tot 11:04 uur. Er was geen vervanging. Oorzaak van de uitval was eenkapot filter van het stuurwerk.

Overeen vertraging wordt gesproken indien het oponthoud vijf minuten of meer bedraagt.


Pagina 52

6. Conclusies en aanbevelingen

In dit hoofdstuk worden allereerst de belangrijkste conclusies gepresenteerd opgrond van de resultaten bij de Waterbus en Fast Ferry. Vervolgens worden inparagraaf 6.2 de wensen van de reizigers geformuleerd. Tot slot wordt in paragraaf6.3 een aantal onderzoeks-technische aanbevelingen gedaan.

6.1 ConclusiesDe reizigers zijn over het geheel genomen tevreden met de mogelijkheden die deWaterbus en de Fast Ferry bieden om respectievelijk tussen de Drechtsteden entussen Dordrecht, Ridderkerk en Rotterdam te reizen. Dat wil echter nfet zeggendat het huidige productaanbod niet voor verbetering vatbaar is. Wijzigingen in dewijze waarop de kaartjes voor de Fast Ferry en de Waterbus te verkrijgen zijnlijken noodzakelijk, de informatievoorziening richting reizigers is voor verbeteringvatbaar, er lijkt met name in de spits behoefte te zijn aan een frequenteredienstregeling van zowel de Fast Ferry als de Waterbus en de veiligheid en hetcomfort tijdens het wachten op de boot kan beter (zie ook paragraaf 6.2).

De Fast Ferry levert een bijdrage aan het terugdringen van het gebruik van de autoop het traject Dordrecht - Rotterdam: ruim de helft van de ondervraagden reisdevoor de komst van de Fast Ferry met de auto (de auto wordt overigens nog welregelmatig gebruikt in het voortransport). De effecten op macroniveau zijnvanzelfsprekend gering omdat het om relatief kleine aantallen (spits)automobilistengaat die de overstap maken naar de Fast Ferry (de reizigersaantallen per weekliggen tussen de twee- en zesduizend). Bovendien betreft het veelal infrequentegebruikers van de Fast Ferry. Bij de Waterbus is één op de zes mensen overgestaptvan de auto naar de Waterbus, de meeste respondenten geven aan dat zevoorheen gebruik maakten van de veerdienst tussen Dordrecht en Zwijndrecht enDordrecht en Papendrecht (ruim 50%).

De Waterbus wordt, zoals hiervoor reeds is aangegeven, vooral gebruikt op detrajecten Dordrecht Hooikade - Zwijndrecht en Dordrecht Merwedekade -Papendrecht, daar waar voor de komst van de Waterbus een verbinding perveerboot werd onderhouden. De Waterbus heeft echter ook een toegevoegdewaarde ten opzichte van de 'oude' situatie: ruim 20% van de ondervraagden geeftaan (meestal) op te stappen in Alblasserdam, Hendrik-ldo-Ambacht of Sliedrecht,terwijl voor circa 10% één van deze plaatsen de afstaphalte is. Bovendien geeftruim 20% van de mensen aan dat men vaker is gaan reizen tussen deDrechtsteden door de komst van de Waterbus. De Waterbus lijkt dus zeker een'brugfunctie' te vervullen tussen de Drechtsteden, meer dan het geval was met de'oude' veerboot.

Ondanks een op elkaar aansluitende dienstregeling wordt het gebruik van de FastFerry slechts door weinig mensen gecombineerd met de Waterbus (circa 5%). Opbasis van de onderzoeksresultaten lijkt derhalve de conclusie gerechtvaardigd dater van een 'wederzijdse versterking' van de beide OV-verbindingen over watergeen sprake is.

Zowel bij de Fast Ferry als bij de Waterbus neemt het aantal reizigers (per week)gestaag toe. Bij de Fast Ferry is begin mei 2000 sprake van ongeveer 5.000


Pagina 53

passagiers per week, bij de Waterbus maken eind april/begin mei 2000 op beidetrajecten tussen de 9.000 en 10.000 reizigers gebruik van de OV-verbinding. In develdwerkperiode - van 21 februari tot en met 3 maart (week 8 en 9) - maken inweek 8 ongeveer 4.000 reizigers gebruik van de Fast Ferry en in week 9 circa6.000 mensen, de Waterbus vervoert op beide trajecten ongeveer 7.000 passagiersper week.

6.2 Aanbevelingen ter verbetering van de Fast Ferry en de Waterbus

Op basis van de resultaten van het onderzoek onder gebruikers van de Fast Ferryen de Waterbus komen we tot de volgende aanbevelingen:

Verkrijgen kaartjesIn het algemeen dient het gemak, waarmee de voor het gebruik van de Fast Ferryen de Waterbus benodigde kaartjes kunnen worden verkregen, te wordenverbeterd. Concreet gaat het om de volgende verbeterpunten:• De kaartautomaten zouden (zowel voor de Fast Ferry als voor de Waterbus)

geschikt moeten worden gemaakt voor papiergeld, chippen en pinnen.Bovendien dient de kaartautomaat gemakkelijk(er) bedien baar te zijn.

• Het verkrijgen van kaartjes zou bovendien kunnen worden verbeterd door bijde Waterbus kaartverkoop aan boord mogelijk te maken, bij de Fast Ferry zoukunnen worden overwogen met ruimere openingstijden te werken van dekaartverkoop.

InformatieDe informatievoorziening aan reizigers is voor verbetering vatbaar. Informatiedient - meer dan nu het geval is - duidelijk te worden gecommuniceerd enbovendien dient de gebruiker van de Fast Ferry of de Waterbus beter op de hoogtete worden gehouden van de actuele situatie. Het gaat daarbij onder meer om devolgende informatie:• (Potentiële) gebruikers van zowel de Waterbus als de Fast Ferry dienen beter te

worden geïnformeerd over de vaartijden.• Wanneer de dienstregeling wordt gewijzigd dient dit tijdig te worden

gecommuniceerd.• Bij uitval van boten dient de reiziger snel en duidelijk te worden geïnformeerd.

Vaarfrequentie en dienstregelingZowel gebruikers van de Fast Ferry als de Waterbus geven aan dat ze een hogerevaarfrequentie wensen, met name tijdens de spits. Hoewel een hogerevaarfrequentie op dit moment niet mogelijk is bij de Fast Ferry (tenzij extra botenworden aangeschaft), zou kunnen worden overwogen om bij de Waterbus deoorspronkelijke dienstregeling (15/30-minutendienst) weer in te voeren. Gezienhet relatief beperkte gecombineerde gebruik van de Waterbus en de Fast Ferry ende ook op dit moment beperkte aansluiting van de Waterbus op de Fast Ferry lijktdit een goede optie.


Pagina 54

Veiligheid en comfortZowel aan wal als op de boot zelf kan een aantal zaken worden aangepakt zodatde veiligheid en het comfort verbeteren:• De wachtruimtes dienen beter beschutting te bieden tegen regen en wind.• Het zou mogelijk moeten zijn om uit een automaat consumpties te verkrijgen

bij de wachtlocatie en aan boord.• De veiligheid van de wachtruimtes dient te worden verbeterd, bijvoorbeeld

door de verlichting te verbeteren.

6.3 Onderzoeks-technische aanbevelingenHet onderzoek was ook bedoeld om vast te stellen in hoeverre het meetinstrumentvoor de volgende tussentijdse metingen verbeterd kan worden. Het gaat om devolgende aanbevelingen:• Om voor het enquête-onderzoek van de tweede tussentijdse meting het

beoogde aantal respondenten te verkrijgen dient met name bij de Fast Ferryeen groter aantal enquêtes te worden uitgezet.

• Het is gebleken dat de strekking van de enquêtes in belangrijke mateovereenkomt met die van de reizigersgegevens. In de volgende tussentijdsemeting lijkt derhalve het uitzetten van vragenlijsten onder gebruikers van deFast Ferry en de Waterbus voldoende te zijn en is de registratie vanreizigersgegevens op de boot niet meer nodig. Om de betrouwbaarheid van deresultaten te vergroten zou de steekproefgrootte iets moeten wordenopgehoogd.

• Bij de vraag naar het gebruik van het abonnement voor andere verplaatsingendient de categorie "abonnement wordt niet gebruikt voor andereverplaatsingen" te worden opgenomen.

• Bij de enquête voor de Waterbus dient bij de vraag naar het kaartgebruik voorde fiets de antwoordcategorie "strippenkaart" te worden opgenomen,aangezien dit redelijk vaak is opgegeven.

• Gezien het belang van het gemak waarmee kaartjes te koop zijn is hetraadzaam hier bij volgende enquête een vraag naar op te nemen.


Bijlage 1 Enquête voor de Fast Ferry reizigers

TraffkTest bv Instituut voor onderzoek

en beleidsadvisering op gebied van

verkeer en vervoer

Februari 2000Evaluatie onderzoek Fast Ferry

Sinds 1 november 1999 is er een openbaar vervoerverbinding over het water in het

Drechtstedengebied. Het gaat om een zogenaamde 'Fast Ferry' die vaart tussen de steden

Dordrecht, Ridderkerk en Rotterdam. De exploitatie van de openbaar vervoerverbindingen wordt

verzorgd door de onderneming High Speed Ferry bv.

Inmiddels is de Fast Ferry ongeveer drie maanden in gebruik en is het onderzoeksbureau Traffic

Test gevraagd de mening van de reizigers over hun ervaringen met de Fast Ferry te onderzoeken.

U heeft aangegeven door middel van deze vragenlijst uw mening over de Fast Ferry te willen

geven. We zijn u daarvoor natuurlijk zeer dankbaar. We zullen uw ervaringen met de Fast Ferry

gebruiken om te kijken op welke manier, indien nodig, de kwaliteit van het reizen met de Fast

Ferry kan worden verbeterd.

We verzoeken u om de ingevulde vragenlijst uiterlijk 12 maart terug te sturen in de bijgesloten

envelop. Onder de inzenders die bereid zijn hun adres te geven verloten we twee dinerbonnen ter

waarde van ƒ125,-.

Alvast onze dank voor het invullen van de vragenlijst.

Klaas Vé

Projectleider Traffic Test

GEBRUIK FAST FERRY

Allereerst willen we graag een indruk krijgen van de manier waarop u gebruik maakt van deFast Ferry.

1. Hoeveel dagen reist u gemiddeld met de Fast Ferry tussen de Drechtsteden?

1. vijf of meer dagen per week2. twee tot vier dagen per week3. één tot vier dagen per maand4. een paar keer per jaar5. ik heb nog maar één keer met de Fast Ferry gereisd

Als u nog maar één keer met de Fast Ferry heeft gereisd, moet u bij het beantwoorden vanonderstaande vragen van deze reis uitgaan.

2a. Op welk traject maakt u het meest gebruik van de Fast Ferry?Als u bijvoorbeeld vooral gebruik maakt van de Fast Ferry op het traject tussen Dordrecht en Ridderkerk,omcirkelt u in de linkerkolom Dordrecht en in de rechterkolom Ridderkerk.

Tussen:1. Dordrecht2. Ridderkerk3. Rotterdam

En:1. Dordrecht2. Ridderkerk3. Rotterdam

2b. Maakt u ook wel eens gebruik van de Fast Ferry op andere trajecten?

1. ja2. nee

3. Als u met de Fast Ferry reist, op welk tijdstip is dat dan meestal?U kunt maximaal twee antwoorden omcirkelen.

1. in de ochtend- en/of avondspits2. in de loop van de dag, maar buiten de spitsuren3. 's avonds4. in het weekend5. verschilt heel erg

4. Met welk doel maakt u meestal gebruik van de Fast Ferry?U kunt maximaal twee antwoorden omcirkelen.

1. voor mijn werk2. om onderwijs te volgen3. om te winkelen4. om familie of kennissen te bezoeken.5. om uit te gaan, om te gaan sporten of om naar de film of schouwburg te gaan6. om een dagje op stap te gaan7. verschilt heel erg8. anders, namelijk

Als u gebruik maakt van de Fast Ferry, met welk vervoermiddel reist u dan meestal naar deFast Ferry toe?Als u gebruik maakt van meerdere vervoermiddelen, omcirkelt u dan het vervoermiddel waarmee delangste afstand wordt afgelegd.

1. met de auto2. met de fiets3. met de bromfiets4. met de stadsbus van de RET5. met de tram van de RET6. met de metro van de RET7. met het Stadsvervoer Dordrecht8. met het streekvervoer (Connexxion)9. met de trein10. met de Waterbus11. lopend12. anders, namelijk

Als u gebruik maakt van de Fast Ferry, met welk vervoermiddel reist u dan meestal verder?Als u gebruik maakt van meerdere vervoermiddelen, omcirkelt u dan het vervoermiddel waarmee delangste afstand wordt afgelegd.

1. met de auto2. met de fiets3. met de bromfiets4. met de stadsbus van de RET5. met de tram van de RET6. met de metro van de RET7. met het Stadsvervoer Dordrecht8. met het streekvervoer (Connexxion)9. met de trein10. met de Waterbus11. lopend12. anders, namelijk

7. Naast de Fast Ferry is er ook een verbinding over water tussen de Drechtsteden(Alblasserdam, Dordrecht, Hendrik-ldo-Ambacht, Papendrecht, Sliedrecht en Zwijndrecht),de zogenaamde 'Waterbus'. Maakt u wel eens gebruik van de Waterbus?

1. ja, (vrijwel) dagelijks2. ja, een aantal keer per week3. ja, een aantal keer per maand4. ja, een enkele keer5. nee, nooit

8. Als u met de Fast Ferry reist, combineert u dat dan met de Waterbus tussen de Drechtsteden?

1. ja, (bijna) altijd2. ja, een enkele keer3. nee, nooit

9. Als u gebruik maakt van de Fast Ferry, neemt u dan uw fiets mee op de boot?


10. Wat voor kaartje gebruikt u om met de Fast Ferry te reizen?Als u gebruik maakt van verschillende soorten kaartjes, omcirkelt u dan het kaartje dat u hetgebruikt wanneer u met de Fast Ferry reist.

1. enkeitje (voorverkoop)2. enkeitje (uit de automaat)3. retourtje (voorverkoop)4. retourtje (uit de automaat)5. 5-retourkaart6. combikaart met de Waterbus7. weekabonnement8. jeugdmaandkaart (ook 65+)9. maandabonnement10. jaarabonnement11. OV-jaarkaart12. O V-studentenkaart13. anders, namelijk

11. Op welk traject met de Fast Ferry heeft u de voor u liggende vragenlijst ontvangen?

Tussen:1. Dordrecht2. Ridderkerk3. Rotterdam

En:1. Dordrecht2. Ridderkerk3. Rotterdam

II. BELANG ASPECTEN FAST FERRY

We willen graag van u weten hoe belangrijk verschillende aspecten zijn wanneer u met de FastFerry reist. Bij vraag 13 kunt u vervolgens aangeven hoe tevreden u over deze aspecten bent.

12. We willen graag dat u van onderstaande aspecten aangeeft in hoeverre het voor u van belangis wanneer u met de Fast Ferry reist.

Omcirkel bij elk aspect het cijfer dat uw mening het beste weergeeft.

Denk er voortdurend aan dat het in deze vraag gaat om het belang dat u aan elk van deaspecten hecht wanneer u met de Fast Ferry reist.

a. De uitstraling van de Fast Ferryb. De manier waarop de voorzieningen aan wal zijn

verzorgdc. De voorzieningen aan wal om de fiets te stallen of

de auto te parkerend. De veiligheid van de wallocatie bij het wachten op

de Fast Ferrye. Een verzorgd uiterlijk van het personeel op de Fast

Ferryf. Duidelijkheid van de informatie over de Fast Ferry

(zoals aankomst- en vertrektijden, prijzen envaartrajecten)

g. Het op tijd varen van de Fast Ferryh. De actualiteit van de informatie, aan wal, over de

Fast Ferryi. Het op de hoogte worden gehouden door het

personeelj . Bereidheid van het personeel van de Fast Ferry om

mij te helpenk. De veiligheid van het varen met de Fast FerryI. De bekwaamheid van het personeel op de Fast

Ferry om mijn vragen te beantwoordenm. Het aansluiten van de vaartijden van de Fast Ferry

bij de tijden waarop ik er gebruik van wil makenn. Het rekening houden met mijn wensen bij de Fast

Ferryo. De frequentie waarmee de Fast Ferry vaartp. De trajecten waarop de Fast Ferry vaartq. Een reistijd die concurrerend is met de autor. Een reistijd die concurrerend is met de trein/buss. De mogelijkheid om de fiets mee te nemen op de

Fast Ferry

1 ]1

1

1

1

1

1

1

1

1

1

1

1

1

1111

1

2~n2

2

2

2

2

2

2

2

2

2

2

2

2

2222

2

" " 3 ]

3

3

3

3

3

3

3

3

3

3

3

3

3

3333

3

4

4

4

4

4

4

4

4

4

4

4

4

4

4

4444

4

Vergeet u niet dat het gaat om het belang dat u aan elk van de aspecten hecht wanneer u metde Fast Ferry reist!

t. De mate waarin de Fast Ferry tijdens het varenschommelt

u. De voorzieningen op de Fast Ferry voor eencomfortabele reis

v. De toegankelijkheid van het schip te voetw. De toegankelijkheid van het schip bij het

meenemen van de fietsx. De hoogte van de tarieven van de Fast Ferryy. De mogelijkheden om de Fast Ferry te combineren

met de trein/bus/tram/metroz. De mogelijkheden om de Fast Ferry te combineren

met de autoA. De mogelijkheden om de Fast Ferry te combineren

met de fietsB. Het gemak waarmee de kaartjes voor gebruik van

de Fast Ferry zijn te verkrijgen

1

1

1

1

1

1

1

1

1

mm2

2

2

2

2

2

2

2

2

3

3

3

3

3

3

3

3

3

MESS4

4

4

4

4

4

4

4

4

OORDEEL FAST FERRY

13. U heeft zojuist aangegeven hoe belangrijk u een aantal aspecten van de Fast Ferry vindt Wewillen ook graag van u weten in hoeverre u tevreden bent over deze aspecten.


Denk er voortdurend aan dat het in deze vraag gaat om uw tevredenheid over de Fast Ferryop elk van de aspecten.

a. De uitstraling van de Fast Ferryb. De manier waarop de voorzieningen aan wal zijn

verzorgdc. De voorzieningen aan wal om de fiets te stallen of

de auto te parkerend. De veiligheid van de wallocatie bij het wachten op de

Fast Ferry

1

1

1

1

2

2

2

2

3

3

3

3

4

4

4

4

6

Vergeet u niet dat het gaat om uw tevredenheid over de Fast Ferry op elk van de aspecten!

WÊËBJm WUÈÈÊmÈlÈt WÊÊÊÈËWÊÊÊËst

e. Een verzorgd uiterlijk van het personeel op de FastFerry

f. De duidelijkheid van de informatie die over de FastFerry te verkrijgen is (zoals aankomst- envertrektijden, prijzen en vaartrajecten)

g. Het op tijd varen van de Fast Ferryh. De actualiteit van de informatie, aan wal, over de

Fast Ferryi. Het op de hoogte worden gehouden door het

personeelj . De bereidheid van het personeel van de Fast Ferry

om mij te helpenk. De veiligheid van het varen met de Fast Ferry1. De bekwaamheid van het personeel op de Fast

Ferry om mijn vragen te beantwoordenm. Het aansluiten van de vaartijden van de Fast Ferry

bij de tijden waarop ik er gebruik van wil makenn. Het rekening houden met mijn wensen bij de Fast

Ferryo. De frequentie waarmee de Fast Ferry vaartp. De trajecten waarop de Fast Ferry vaartq. Een reistijd die concurrerend is met de autor. Een reistijd die concurrerend is met de trein/buss. De mogelijkheid om de fiets mee te nemen op de

Fast Ferryt. De mate waarin de Fast Ferry tijdens het varen

schommeltu. De voorzieningen op de Fast Ferry voor een

comfortabele reisv. De toegankelijkheid van het schip te voet

ÉÜ

1

1

1

1

1

1

1

1

1

1111

1

1

1

1

i2

2

2

2

2

2

2

2

2

2

2222

2

2

2

2

3

3

3

3

3

3

3

3

3

3

3333

3

3

3

3

14

4

4

4

4

4

4

4

4

44444

4

4

4

4

Vergeet u niet dat het gaat om uw tevredenheid over de Fast Ferry op elk van de aspecten!

• l - - - ' ^ p ^ t ' - V*' } fc, t\- " \ . ; ' H ' V ' n •'':' -*

w. De toegankelijkheid van het schip bij hetmeenemen van de fiets

x. De hoogte van de tarieven van de Fast Ferryy. De mogelijkheden om de Fast Ferry te combineren

met de trein/bus/tram/metroz. De mogelijkheden om de Fast Ferry te combineren

met de autoA. De mogelijkheden om de Fast Ferry te combineren

met de fietsB. Het gemak waarmee de kaartjes voor gebruik van

de Fast Ferry zijn te verkrijgen

1

1

1

1

1

1

2

2

2

2

2

2

•««

3

3

3

3

3

3

\

4

4

4

4

4

4

14. U heeft zojuist aangegeven hoe tevreden u bent over allerlei aspecten van de Fast Ferry. Wewillen ook graag van u weten wat u van de manier van reizen met de Fast Ferry In zijntotaliteit vind.

1. zeer goed2. goed3. redelijk4. slecht5. zeer slecht

15. Wat zou volgens u bij de Fast Ferry verbeterd moeten worden, zodat het reizen met de FastFerry voor u aantrekkelijker wordt?

III. VERANDERING REISGEDRAG

In het nu volgende onderdeel van de vragenlijst stellen we u een paar vragen die gaan overhet al dan niet veranderen van uw reisgedrag door de komst van de Fast Feny.

16. De Fast Ferry vaart pas sinds 1 november 1999 tussen Dordrecht, Ridderkerk en Rotterdam.Op welke manier reisde u vroeger op het traject waarvoor u de Fast Ferry nu gebruikt?Als u op meerdere trajecten gebruik maakt van de Fast Ferry, gaat u dan utt van riet traject waarop u deFast Ferry het meest gebruikt

1. met de auto2. met de fiets3. met de bromfiets4. met de bus5. met de trein6. anders, namelijk7. ik had de reis dan niet gemaakt8. ik heb vroeger niet op dit traject gereisd

17. Ook nu de Fast Ferry tussen Dordrecht, Ridderkerk en Rotterdam vaart, kunt u natuurlijkgebruik maken van alternatieven, zoals de auto of de bus. Als u bij uw reis geen gebruik hadkunnen maken van de Fast Ferry, op welke manier had u dan deze reis gemaakt?Als u op meerdere trajecten gebruik maakt van de Fast Ferry, gaat u dan uit van het traject waarop u deFast Ferry het meest gebruikt

1. met de auto2. met de fiets3. met de bromfiets4. met de bus5. met de trein6. anders, namelijk7. ik had de reis dan niet gemaakt

18. Het kan zijn dat u, door de komst van de Fast Ferry, vaker bent gaan reizen dan u daarvoordeed. Het kan bijvoorbeeld zijn dat u in Ridderkerk woont en sinds de komst van de Fast Fenyvaker in Rotterdam bent gaan winkelen. Is dat bij u het geval?

1. ja, ik ben vaker gaan reizen2. nee, ik ben niet vaker gaan reizen

IV. ALGEMEEN

Tenslotte zouden we u nog graag een paar algemene vragen willen stellen.

19. Waar woont u?

1. Dordrecht2. Ridderkerk3. Rotterdam4. Alblasserdam5. Hendrik-ldo-Ambacht6. Papendrecht7. Sliedrecht8. Zwijndrecht9. ergens anders, namelijk

20. Wat is de postcode van uw woonadres?

21. Heeft u de beschikking over een auto?

1. ja, een eigen auto2. ja, een lease- of bedrijfsauto3. ja, van iemand anders in mijn huishouden4. nee

22. Tot welke van de onderstaande groepen rekent u zich?

1. werkend, voltijd (24 uur per week of meer)2. werkend, deeltijd (minder dan 24 uur per week)3. onderwijs volgend4. vooral huishoudelijk of onbetaald werk ('huisvrouw'/'huisman')5. met pensioen, in de VUT of anderszins niet (meer) werkend6. tot geen van deze groepen

23. Bent u man of vrouw?

1. man2. vrouw

24. Wat is uw leeftijd?

1. jonger dan 18 jaar2. 18-34 jaar3. 35 - 49 jaar4. 50 jaar of ouder

10

25. Heeft u nog vragen of opmerkingen over het onderzoek of de Fast Ferry?

26. Als u mee wilt doen met de verloting van de twee dinerbonnen ter waarde van ƒ125,- kunt uhieronder uw volledige adres invullen:

Naam:

Straat:

Postcode en woonplaats:

27. Zouden we u eventueel mogen benaderen voor andere onderzoeken over de Fast Ferry?

1. ja2. nee

Hartelijk dank voor uw medewerking!


Bijlage 2 Enquête voor de Waterbusreizigers

est

Traffic Test bv Instituut voor onderzoek

en beleidsadvisering op gebied van

verkeer en vervoer

Evaluatie onderzoek WaterbusFebruari 2000

Sinds 1 november 1999 is er een openbaar vervoerverbinding over het water in het

Drechtstedengebied. Het gaat om een zogenaamde 'Waterbus' die vaart tussen de steden

Alblasserdam, Dordrecht, Hendrik-ldo-Ambacht, Papendrecht, Sliedrecht en Zwijndrecht. De

exploitatie van de openbaar vervoerverbindingen wordt verzorgd door de onderneming Waterbus

bv.

Inmiddels is de Waterbus ongeveer drie maanden in gebruik en is het onderzoeksbureau Traffic

Test gevraagd de mening van de reizigers over hun ervaringen met de Waterbus te onderzoeken.

U heeft aangegeven door middel van deze vragenlijst uw mening over de Waterbus te willen

geven. We zijn u daarvoor natuurlijk zeer dankbaar. We zullen uw ervaringen met de Waterbus

gebruiken om te kijken op welke manier, indien nodig, de kwaliteit van het reizen met de Waterbus

kan worden verbeterd.

We verzoeken u om de ingevulde vragenlijst uiterlijk 12 maart terug te sturen in de bijgesloten

envelop. Onder de inzenders die bereid zijn hun adres te geven verloten we twee dinerbonnen ter

waarde van ƒ125,-.

Alvast onze dank voor het invullen van de vragenlijst.

Klaas Vebhmal

Projectleider Traffic Test

I. GEBRUIK WATERBUS

Allereerst willen we graag een indruk krijgen van de manier waarop u gebruik maakt van deWaterbus.

Opmerking:Als het in deze vragenlijst gaat over de Drechtsteden, bedoelen we daarmee de volgendeplaatsen: Alblasserdam, Dordrecht, Hendrik-ldo-Ambacht, Papendrecht, Sliedrecht enZwijndrecht.

1. Hoeveel dagen reist u gemiddeld met de Waterbus tussen de Drechtsteden?

1. vijf of meer dagen per week2. twee tot vier dagen per week3. één tot vier dagen per maand4. een paar keer per jaar5. ik heb nog maar één keer met de Waterbus gereisd

Als u nog maar één keer met de Waterbus heeft gereisd, moet u bij het beantwoorden vanonderstaande vragen van deze reis'uitgaan

2a. Op welk traject maakt u het meest gebruik van de Waterbus?Als u bijvoorbeeld vooral gebruik maakt van de Waterbus op het traject tussen Dordrecht Hooikade enSliedrecht, omcirkelt u in de linkerkolom Dordrecht Hooikade en in de rechterkolom Sliedrecht.

Tussen:1. Alblasserdam2. Dordrecht Hooikade3. Dordrecht Merwedekade4. Hendrik-ldo-Ambacht5. Papendrecht6. Sliedrecht7. Zwijndrecht

En:1. Alblasserdam2. Dordrecht Hooikade3. Dordrecht Merwedekade4. Hendrik-ldo-Ambacht5. Papendrecht6. Sliedrecht7. Zwijndrecht

2b. Maakt u ook wel eens gebruik van de Waterbus op andere trajecten?

1. ja2. nee

Als u met de Waterbus reist, op welk tijdstip is dat dan meestal?U kunt maximaal (wee antwoorden omcirkelen.

1. in de ochtend- en/of avondspits2. in de loop van de dag, maar buiten de spitsuren3. 's avonds4. in het weekend5. verschilt heel erg

4. Met welk doel maakt u meestal gebruik van de Waterbus?U kunt maximaal twee antwoorden omcirkelen.

1. voor mijn werk2. om onderwijs te volgen3. om te winkelen4. om familie of kennissen te bezoeken5. om uit te gaan, om te gaan sporten of om naar de film of schouwburg te gaan6. om een dagje op stap te gaan7. verschilt heel erg8. anders, namelijk

5. Als u gebruik maakt van de Waterbus, met welk vervoermiddel reist u dan meestal naar deWaterbus toe?Als u gebruik maakt van meerdere vervoermiddelen, omcirkelt u dan het vervoermiddel waarmee delangste afstand wordt afgelegd.

1. met de auto2. met de fiets3. met de bromfiets4. met het Stadsvervoer Dordrecht5. met het streekvervoer (Connexxion)6. met de stadsbus van de RET7. met de tram van de RET8. met de metro van de RET9. met de trein10. met de Fast Ferry11. lopend12. anders, namelijk

Als u gebruik maakt van de Waterbus, met welk vervoermiddel reist u dan meestal verder?Als u gebruik maakt van meerdere vervoermiddelen, omcirkelt u dan het vervoermiddel waarmee delangste afstand wordt afgelegd.

1. met de auto2. met de fiets3. met de bromfiets4. met het Stadsvervoer Dordrecht5. met het streekvervoer (Connexxion)6. met de stadsbus van de RET7. met de tram van de RET8. met de metro van de RET9. met de trein10. met de Fast Ferry11. lopend12. anders, namelijk

7. Naast de Waterbus is er ook een snelle verbinding oviRotterdam, de zogenaamde 'Fast Ferry'. Maakt u wel

1. ja, (vrijwel) dagelijks2. ja, een aantal keer per week3. ja, een aantal keer per maand4. ja, een enkele keer5. nee, nooit

ater tt i Dordrecht, Ridderkerk engebruik van de Fast Ferry?

8. Als u tussen de Drechtsteden met de Waterbus reist, combineert u dat dan met de Fast Ferrytussen Dordrecht, Ridderkerk en Rotterdam?


9. Als u gebruik maakt van de Waterbus, neemt u dan uw (brom)fiets mee op de boot?


10a. Wat voor kaartje gebruikt u om met de Waterbus te reizen?Als u gebruik maakt van verschillende soorten kaartjes, omcirkelt u dan het kaartje dat u hetgebruikt wanneer u met de Waterbus reist.

1. strippenkaart2. enkeitje3. retourtje4. OV-jaarkaart5. OV-studentenkaart6. combikaart met de Fast Ferry7. weekabonnement8. maandabonnement9. jaarabonnement10. anders, namelijk

Vraag 10b hoeft u alleen te beantwoorden Indien u bij vraag 10a heeft aangegeven eenOV-jaarkaart, een OV-studentenkaart of een week-, maand- of jaarabonnement tehebben.

10b. Voor welke andere verplaatsingen gebruikt u uw abonnement?U kunt meerdere antwoorden omcirkelen.

1. trein2. bus3. tram4. metro5. Fast Ferry6. anders, namelijk

11. Waar heeft u deze kaart gekocht?

1. supermarkt2. winkel (kiosk, boekhandel enz.)3. postkantoor/postagentschap4. NS-station (loket, kaartjesautomaat)5. busstation6. Waterbusloket7. Fast Ferry loket8. Waterbus-automaat9. Fast Ferry-automaat10. anders, namelijk

12. In welke plaats heeft u de kaart gekocht?

Plaatsnaam:

13. Wat voor kaartje gebruikt u om uw (brom)fiets mee te nemen?Als u gebruik maakt van verschillende soorten kaartjes, omcirkelt u dan het kaartje dat u hutgebruikt wanneer u met de Waterbus reist.

1. enkeitje inclusief fiets2. retourtje inclusief fiets3. combikaart met de Fast Ferry inclusief fiets4. fietsmaandabonnement5. fietsjaarabonnement6. anders, namelijk7. ik neem nooit mijn fiets mee

14. Op welk traject met de Waterbus heeft u de voor u liggende vragenlijst ontvangen?

Tussen:1. Alblasserdam2. Dordrecht Hooikade3. Dordrecht Merwedekade4. Hendrik-ldo-Ambacht5. Papendrecht6. Sliedrecht7. Zwijndrecht

En:1. Alblasserdam2. Dordrecht Hooikade3. Dordrecht Merwedekade4. Hendrik-ldo-Ambacht5. Papendrecht6. Sliedrecht7. Zwijndrecht

L J L BELANG ASPECTEN WATERBUS

We witten graag van u weten hoe belangrijk verschillende aspecten zijn wanneer u met deWaterbus reist. Bij vraag 13 kunt u vervolgens aangeven hoe tevreden u over deze aspectenbent.

15. We willen graag dat u van onderstaande aspecten aangeeft in hoeverre het voor u van belangis wanneer u met de Waterbus reist.


Denk er voortdurend aan dat het in deze vraag gaat om het belang dat u aan elk van deaspecten hecht wanneer u met de Waterbus reist.

• H H9HB9

a. De uitstraling van de Waterbusb. De manier waarop de voorzieningen aan wal zijnverzorgd

c. De voorzieningen aan wal om de (brom)fiets testallen of de auto te parkeren

d. De veiligheid van de wallocatie bij het wachten opde Waterbus

e. Een verzorgd uiterlijk van het personeel op deWaterbus

f. Duidelijkheid van de informatie over de Waterbus(zoals aankomst- en vertrektijden, prijzen envaartrajecten)

g. Het op tijd varen van de Waterbush. De actualiteit van de informatie, aan wal, over de

Waterbusi. Het op de hoogte worden gehouden door het

personeelj . Bereidheid van het personeel van de Waterbus om

mij te helpenk. De veiligheid van het varen met de Waterbus1. De bekwaamheid van het personeel op de

Waterbus om mijn vragen te beantwoordenm. Het aansluiten van de vaartijden van de Waterbus

bij de tijden waarop ik er gebruik van wil makenn. Het rekening houden met mijn wensen bij de

Waterbuso. De frequentie waarmee de Waterbus vaartp. De trajecten waarop de Waterbus vaartq. Een reistijr. Een reisti

d die concurrerend is met de autod die concurrerend is met de trein/bus

s. De mogelijkheid om de (brom)fiets mee te nemenop de Waterbus

t. De mate waarin de Waterbus tijdens het varenschommelt

u. De voorzieningen op de Waterbus voor eencomfortabele reis

v. De toegankelijkheid van het schip te voetw. De toegankelijkheid van het schip bij het

meenemen van de (brom)fiets

ü1

1

1

1

1

1

1

1

1

1

1

1

1

1

1111

1

1

1

1

1

2

2

2

2

2

2

2

2

2

2

2

2

2

2

2222

2

2

2

2

2

ül33

3

3

3

3

3

3

3

3

3

3

3

3

3333

3

3

3

3

3

4

4

4

4

4

4

4

4

4

4

4

4

4

4

4444

4

4

4

4

4

Vergeet u niet dat het gaat om het belang dat u aan elk van de aspecten hecht wanneer u metde Waterbus reistl

x. De hoogte van de tarieven van de Waterbusy. De mogelijkheden om de Waterbus te combineren

met de trein/bus/tram/metroz. De mogelijkheden om de Waterbus te combineren

met gebruik van de autoA. De mogelijkheden om de Waterbus goed te

combineren met gebruik van de (brom)fietsB. Het gemak waarmee de kaartjes voor gebruik van

de Waterbus zijn te verkrijgenC. De mogelijkheid om op de Waterbus gebruik te

maken van strippenkaarten

1

1

1

1

1

1

o- 'r' n

tfasijf.

22

2

2

2

2

3

3

3

3

3

14

4

4

4

4

in. OORDEEL WATERBUS

16. U heeft zojuist aangegeven hoe belangrijk u een aantal aspecten van de Waterbus vindt. Wewillen ook graag van u weten in hoeverre u tevreden bent over deze aspecten. Omcirkel bij elkaspect het cijfer dat uw mening het beste weergeeft.

Denk er voortdurend aan dat het in deze vraag gaat om uw tevredenheid over de Waterbusop elk van de aspecten.

mNmgm üa. De uitstraling van de Waterbus 1 2 3b. De manier waarop de voorzieningen aan wal zijn

verzorgdc. De voorzieningen aan wal om de (brom)fiets te

stallen of de auto te parkerend. De veiligheid van de wallocatie bij het wachten op de

Waterbuse. Een verzorgd uiterlijk van het personeel op de

Waterbusf. De duidelijkheid van de informatie die over de

Waterbus te verkrijgen is (zoals aankomst- envertrektijden, prijzen en vaartrajecten)

1

1

1

1

1

2

2

2

2

2

3

3

3

3

3

HÜ)

4

4

4

4

4

4

Denk er voortdurend aan dat het in deze vraag gaat om uw tevredenheid over de Waterbusop elk van de aspecten.

g. Het op tijd varen van de Waterbush. De actualiteit van de informatie, aan wal, over de

WaterbusHet op de hoogte worden gehouden door hetpersoneel

j . De bereidheid van het personeel van de Waterbusom mij te helpen

k. De veiligheid van het varen met de WaterbusI. De bekwaamheid van het personeel op de Waterbus

om mijn vragen te beantwoordenm. Het aansluiten van de vaartijden van de Waterbus

bij de tijden waarop ik er gebruik van wil makenn. Het rekening houden met mijn wensen bij de

Waterbuso. De frequentie waarmee de Waterbus vaartp. De trajecten waarop de Waterbus vaartq. Een reistijd die concurrerend is met de autor. Een reistijd die concurrerend is met de trein/buss. De mogelijkheid om de (brom)fiets mee te nemen

op de Waterbust. De mate waarin de Waterbus tijdens het varen

schommeltu. De voorzieningen op de Waterbus voor een

comfortabele reisv. De toegankelijkheid van het schip te voetw. De toegankelijkheid van het schip bij het

meenemen van de (brom)fietsx. De hoogte van de tarieven van de Waterbusy. De mogelijkheden om de Waterbus te combineren

met de trein/bus/tram/metroz. De mogelijkheden om de Waterbus te combineren

met de autoA. De mogelijkheden om de Waterbus te combineren

met de (brom)fietsB. Het gemak waarmee de kaartjes voor gebruik van

de Waterbus zijn te verkrijgenC. De mogelijkheid om op de Waterbus gebruik te

maken van strippenkaarten

8

17. U heeft zojuist aangegeven hoe tevreden u bent over allerlei aspecten van de Waterbus. Wewillen ook graag van u weten wat u van de manier van reizen met de Waterbus In zijntotaliteit vind.

1. zeer goed2. goed3. redelijk4. slecht5. zeer slecht

18. Wat zou volgens u bij de Waterbus verbeterd moeten worden, zodat het reizen met deWaterbus voor u aantrekkelijker wordt?

IV. VERANDERING REISOEDRAO

In het nu volgende onderdeel van de vragenlijst stellen we u een paar vragen die gaan overhet el dan niet veranderen van uw reisgedrag door de komst van de Waterbus.

19. De Waterbus vaart pas sinds 1 november 1999 tussen de Drechtsteden. Op welke manierreisde u vroeger op het traject waarvoor u de Waterbus nu gebruikt?Als u op meerdere trajecten gebruik maakt van de Waterbus, gaat u dan uit van het traject waarop u deWaterbus het meest gebruikt

1. met de auto2. mét de fiets3. met de bromfiets4. met de bus5. met de trein6. met het veer7. anders, namelijk8. ik had de reis dan niet gemaakt9. ik heb vroeger niet op dit traject gereisd

20. Ook nu de Waterbus in het Drechtstedengebied vaart, kunt u natuurlijk gebruik maken vanalternatieven, zoals de auto of de bus. Als u bij uw reis geen gebruik had kunnen maken vande Waterbus, op welke manier had u dan deze reis gemaakt?Als u op meerdere trajecten gebruik maakt van de Waterbus, gaat u dan uit van het traject waarop u deWaterbus het meest gebruikt

1. met de auto2. met de fiets3. met de bromfiets4. met de bus5. met de trein6. anders, namelijk7. ik had de reis dan niet gemaakt

21. Het kan zijn dat u, door de komst van de Waterbus, vaker bent gaan reizen dan u daarvoordeed. Het kan bijvoorbeeld zijn dat u in Alblasserdam woont en sinds de komst van deWaterbus vaker in Dordrecht bent gaan winkelen, of dat u vanuit Sliedrecht vaker op bezoekbent gegaan bij familie in Zwijndrecht. Is dat bij u het geval?

1. ja, ik ben vaker gaan reizen2. nee, ik ben niet vaker gaan reizen

V . ALGEMEEN

Tenslotte zouden we u nog graag een paar algemene vragen willen stellen.

22. Waar woont u?

1. Alblasserdam2. Dordrecht3. Hendrik-ldo-Ambacht4. Papendrecht5. Sliedrecht6. Zwijndrecht7. ergens anders, namelijk

23. Wat is de postcode van uw woonadres?

24. Heeft u de beschikking over een auto?

1. ja, een eigen auto2. ja, een lease- of bedrijfsauto3. ja, van iemand anders in mijn huishouden4. nee

25 Tot welke van de onderstaande groepen rekent u zich?

1. werkend, voltijd (24 uur per week of meer)2. werkend, deeltijd (minder dan 24 uur per week)3. onderwijs volgend4. vooral huishoudelijk of onbetaald werk ('huisvrouw'/'huisman')5. met pensioen, in de VUT of anderszins niet (meer) werkend6. tot geen van deze groepen

26. Bent u man of vrouw?

1. man2. vrouw

10

27. Wat is uw leeftijd?

1. jonger dan 18 jaar2. 18-34 jaar3. 35-49 jaar4. 50 jaar of ouder

28. Heeft u nog vragen of opmerkingen over het onderzoek of de Waterbus?

29. Als u mee wilt doen met de verioting van de twee dinerbonnen ter waarden van ƒ125,- kunt uhieronder uw volledige adres invullen:

Naam:

Straat:

Postcode en woonplaats:

30. Zouden we u eventueel mogen benaderen voor andere onderzoeken over de Waterbus?

1. ja2. nee

Hartelijk dank voor uw medewerking!


Bijlage 3 Voorbeeld van een registratieformulier voor de Fast Ferryreizigers

Registratieformulier Fast Ferry: Informatie passagiers

Datum:

Naam invuller:

Vertrek beginpuntvolgens dienstregelingVoorbeeld

fy 010. J /

Opstaphalte

O RotterdamO RidderkerkO Dordrecht

Q Rotterdam• RidderkerkQ Dordrecht

Q RotterdamQ RidderkerkQ Dordrecht



Q RotterdamQ Ridderkerk• Dordrecht


Afstaphalte

O RotterdamQ RidderkerkO Dordrecht


D RotterdamQ RidderkerkQ Dordrecht





Kaartsoort

Q Enkeitje (voorverkoop)Q Enkeitje (automaat)Q Retourtje (voorverkoop)O Retourtje (automaat)Q 5-retourkaartQ Combikaart (Waterbus)Q Enkeitje (voorverkoop)• Enkeitje (automaat)Q Retourtje (voorverkoop)Q Retourtje (automaat)ü 5-retourkaart0 Combikaart (Waterbus)Q Enkeitje (voorverkoop)Q Enkeitje (automaat)Q Retourtje (voorverkoop)Q Retourtje (automaat)Q 5-retourkaartG Combikaart (Waterbus)ü Enkeitje (voorverkoop)ü Enkeitje (automaat)Q Retourtje (voorverkoop)Q Retourtje (automaat)Q 5-retourkaartü Combikaart (Waterbus)O Enkeitje (voorverkoop)Q Enkeitje (automaat)Q Retourtje (voorverkoop)Q Retourtje (automaat)Q 5-retourkaartQ Combikaart (Waterbus)Q Enkeitje (voorverkoop)Q Enkeitje (automaat)Q Retourtje (voorverkoop)Q Retourtje (automaat)Q 5-retourkaartQ Combikaart (Waterbus)Q Enkeitje (voorverkoop)Q Enkeitje (automaat)Q Retourtje (voorverkoop)Q Retourtje (automaat)Q 5-retourkaartQ Combikaart (Waterbus)

Q Jeugdmaandkaart (ook 65+)Q MaandkaartQ JaarkaartQ OV-studentenkaartQ OV-jaarkaartQ andersQ Jeugdmaandkaart (ook 65+)O MaandkaartQ JaarkaartQ OV-studentenkaartü OV-jaarkaartO andersO Jeugdmaandkaart (ook 65 + )G MaandkaartQ JaarkaartQ OV-studentenkaart• OV-jaarkaartG andersQ Jeugdmaandkaart (ook 65+)G MaandkaartG JaarkaartQ OV-studentenkaartQ OV-jaarkaartG andersQ Jeugdmaandkaart (ook 65+)G MaandkaartG JaarkaartQ OV-studentenkaartG OV-jaarkaartO andersQ Jeugdmaandkaart (ook 65 + )Q MaandkaartQ JaarkaartQ OV-studentenkaartQ OV-jaarkaartQ andersQ Jeugdmaandkaart (ook 65 + )Q MaandkaartQ JaarkaartQ OV-studentenkaartG OV-jaarkaartG anders

Fiets mee

O JaQ Nee

Q JaQ Nee

Q JaQ Nee

G JaQ Nee

Q JaG Nee

G JaQ Nee

Q JaQ Nee

Aansluitend gebruikWaterbusO JaO Nee

Q JaQ Nee

G JaG Nee

Q JaG Nee

Q JaQ Nee

G JaQ Nee

G JaQ Nee

G Rotterdam• RidderkerkQ Dordrecht


G RotterdamQ RidderkerkQ Dordrecht



G RotterdamG RidderkerkQ Dordrecht

Q RotterdamD RidderkerkQ Dordrecht





G Rotterdam• RidderkerkQ Dordrecht


G RotterdamQ RidderkerkQ Dordrecht



Q Enkeitje (voorverkoop)13 Enkeitje (automaat)D Retourtje (voorverkoop)3 Retourtje (automaat)Q 5-retourkaartQ Combikaart (Waterbus)Q Enkeitje (voorverkoop)G Enkeitje (automaat)D Retourtje (voorverkoop)Q Retourtje (automaat)Q 5-retourkaartQ Combikaart (Waterbus)Q Enkeitje (voorverkoop)Q Enkeitje (automaat)Q Retourtje (voorverkoop)G Retourtje (automaat)Q 5-retourkaartG Combikaart (Waterbus)Q Enkeitje (voorverkoop)Q Enkeitje (automaat)Q Retourtje (voorverkoop)Q Retourtje (automaat)Q 5-retourkaartQ Combikaart (Waterbus)Q Enkeitje (voorverkoop)Q Enkeitje (automaat)Q Retourtje (voorverkoop)G Retourtje (automaat)Q 5-retourkaartG Combikaart (Waterbus)Q Enkeitje (voorverkoop)Q Enkeitje (automaat)Q Retourtje (voorverkoop)Q Retourtje (automaat)Q 5-retourkaartQ Combikaart (Waterbus)Q Enkeitje (voorverkoop)G Enkeitje (automaat)Q Retourtje (voorverkoop)G Retourtje (automaat)Q 5-retourkaartQ Combikaart (Waterbus)Q Enkeitje (voorverkoop)Q Enkeitje (automaat)Q Retourtje (voorverkoop)Q Retourtje (automaat)Q 5-retourkaartQ Combikaart (Waterbus)

Q Jeugdmaandkaart (ook 65+)Q MaandkaartQ JaarkaartG OV-studentenkaartQ OV-jaarkaartQ andersQ Jeugdmaandkaart (ook 65 + )Q MaandkaartQ JaarkaartQ OV-studentenkaartQ OV-jaarkaartQ andersG Jeugdmaandkaart (ook 65 + )Q MaandkaartG JaarkaartQ OV-studentenkaartQ OV-jaarkaartG andersQ Jeugdmaandkaart (ook 65 + )Q MaandkaartQ JaarkaartQ OV-studentenkaartQ OV-jaarkaartQ andersQ Jeugdmaandkaart (ook 65+)Q MaandkaartQ JaarkaartQ OV-studentenkaartO OV-jaarkaartQ andersQ Jeugdmaandkaart (ook 65 + )Q MaandkaartQ JaarkaartQ OV-studentenkaartQ OV-jaarkaartQ andersG Jeugdmaandkaart (ook 65 + )G MaandkaartG JaarkaartQ OV-studentenkaartO OV-jaarkaartO andersQ Jeugdmaandkaart (ook 65+)Q MaandkaartQ JaarkaartQ OV-studentenkaartQ OV-jaarkaartQ anders

G JaQ Nee

G JaQ Nee

Q JaQ Nee

G JaQ Nee

Q JaQ Nee

G JaG Nee

G JaQ Nee

Q JaQ Nee

Q JaQ Nee

Q Ja• Nee

G JaQ Nee

Q JaG Nee

Q Ja• Nee

G JaQ Nee

Q JaQ Nee

G JaQ Nee


Bijlage 4 Voorbeeld van een registratieformulier voor deWaterbusreizigers

Registratieformulier Waterbus: Informatie passagiers

Datum:

Naam invuller:

Vertrekbeginpuntvolgensdienstrege-lingVoorbeeld

6.31

Opstaphalte

O Dordr. HooikadeQ ZwijndrechtQ Dordr. MerwedeQ PapendrechtQ SliedrechtQ AlblasserdamQ Hendrik-ldo-

Ambacht

Q Dordr. HooikadeQ ZwijndrechtG Dordr. Merwede0 PapendrechtQ SliedrechtG AlblasserdamQ Hendrik-ldo-

Ambacht

Afstaphalte

O Dordr. HooikadeQ ZwijndrechtQ Dordr. MerwedeQ PapendrechtQ SliedrechtQ AlblasserdamQ Hendrik-ldo-

Ambacht

Q Dordr. HooikadeG ZwijndrechtG Dordr. MerwedeG PapendrechtG SliedrechtQ AlblasserdamQ Hendrik-ldo-

Ambacht

Kaartsoort

Q StrippenkaartQ EnkeitjeQ RetourtjeQ OV-jaarkaartQ OV-studentenkaartG Combikaart (Fast Ferry)Q WeekabonnementQ MaandabonnementQ Jaarabonnement• FietsmaandabonnementO FietsjaarabonnementQ anders

Q StrippenkaartG EnkeitjeQ RetourtjeQ OV-jaarkaartQ OV-studentenkaartQ Combikaart (Fast Ferry)G WeekabonnementQ MaandabonnementQ JaarabonnementQ FietsmaandabonnementQ FietsjaarabonnementO anders

Abonne-ment

SterwaardeO 1-sterQ 2-sterG 3- of /neef

Sterzone:

SterwaardeG 1-sterG 2-sterQ 3- of meer

Sterzone:

Ander gebruikabonnement

Q treinQ busG tramQ metroQ Fast FerryG anders, namelijk

G treinG busG tramQ metroG Fast FerryG anders, namelijk

Fietsmee

O JaO Nee

G JaQ Nee

Aansluitendgebruik FastFerry

O JaO Nee

G JaQ Nee

Voortransport

Q autoQ fietsG bromfietsQ Stedsve/voer

DordrechtQ streekvervoer

(Connexxion)Q stadsbus RETO tram RETQ metro RETQ fre/nG Fast FerryQ topendQ anders, nl

G autoG fietsQ bromfietsQ Stadsvervoer


(Connexxion)Q stadsbus RETG tram RETQ metro RETQ treinQ Fast FerryG lopendQ anders, nl

Natransport

Q autoQ feteG bromfietsQ Stadsvervoer


(Connexxion)Q stadsbus RETQ tram RETG metro RETG fre/nQ Fast FerryG /opendQ anders, nl

Q auto• fietsQ bromfietsG Stadsvervoer


(Connexxion)G stadsbus RETG tram RETG metro RETQ treinQ Fast FerryG lopendQ anders, nl

Aankoopplaatsbewijs

Q supermarktQ winkel (kiosk,

boekhandel enz.)Q postkantoorQ ns-stationG busstationQ WaterbusloketQ Waterbusauto-

maatQ Fasf Ferry /ofcefQ Fasr Fer/y

automaatG anders, namelijk

plaats:


boekhandel enz.)G postkantoorQ ns-stationQ busstationG WaterbusloketQ Waterbusauto-

maatQ Fast Ferry loketQ Fast Ferry

automaatQ anders, namelijk

plaats:

uQOQGGn

UQGGGGn

uQGGGQn

Dordr. HooikadeZwijndrechtDordr. MerwedePapendrechtSliedrechtAlblasserdamHpnrlrik-lfin-nciiuitr* IUU

Ambacht

Dordr. HooikadeZwijndrechtDordr. MerwedePapendrechtSliedrechtAlblasserdamUonHril/ IfHf*ntïllUNK IUU

Ambacht

Dordr. HooikadeZwijndrechtDordr. MerwedePapendrechtSliedrechtAlblasserdam

nciiuniv iuu

Ambacht

UGQGGGQ

GGGGQQn

uGQQGQn

Dordr. HooikadeZwijndrechtDordr. MerwedePapendrechtSliedrechtAlblasserdamHpnririk-lrln-n C ' IVJI Irv IUU

Ambacht

Dordr. HooikadeZwijndrechtDordr. MerwedePapendrechtSliedrechtAlblasserdamHpnHrile IHnnCI 1UI IK IUU

Ambacht

Dordr. HooikadeZwijndrechtDordr. MerwedePapendrechtSliedrechtAlblasserdamMpnHrilf \r\r\nel IUI 11\ iuu

Ambacht

UQGGGGn*—i

GQGQG

UGGGGGnGGQQQ

UQGQQQnGQGQQ

StrippenkaartEnkeitjeRetourtjeOV-jaarkaartOV-studentenkaartCombikaart (Fast Ferry)WppIfAhnnnpnipntv vccr\auui il ici i lc! H

MaandabonnementJaarabonnementFietsmaandabonnementFietsjaarabonnementanders

StrippenkaartEnkeitjeRetourtjeOV-jaarkaartOV-studentenkaartCombikaart (Fast Ferry)\AƒAA|> aknnnürrinntVVcclvdUUIIIlclIttJilL


StrippenkaartEnkeitjeRetourtjeOV-jaarkaartOV-studentenkaartCombikaart (Fast Ferry)\A/DOL ahnnnümüntVVCOrvdUUl II lel Del 1 L


SterwaardeQ 1-sterG 2-sterQ 3- of meer

Sterzone:

SterwaardeQ 1-sterG 2-sterQ 3- of meer

Sterzone:

SterwaardeQ 1-sterQ 2-sterQ 3- of meer

Sterzone:

QGGGGQ

UQG

•GG

UQQGQG

treinbustrammetroFast Ferryanders, namelijk



UG

UQ

QG

JaNee

JaNee

JaNee

UG

UQ

UG

JaNee

JaNee

JaNee

UQGQ

G

GGGi—i

QGQG

UGGG

G

GQGi—i

U•GG

UGGG

G

GGGQQGG

autofietsbromfietsStadsvervoerDordrechtstreekvervoer(Connexxion)stadsbus RETtram RETmetro RETtreinFast Ferrylopendanders, nl



uQGQ

G

QQ

Q1—|

OQGG

UQGG

G

GQGi—t

UGGG

UQQG

G

GGGr-iLJ

QQG



autofietsbromfietsStadsvervoerDordrechtstreekvervoer(Connexxion)stadsbus RETtram RETmetro RET

treinFast Ferrylopendanders, nl

G supermarktQ winkel (kiosk.

boekhandel enz.)Q postkantoorQ ns-stationQ busstation1 1 VA/atarHi iclr\lrotl—J VvdierUUSIOKÜl

Q Waterbusauto-maat

Q Fast Ferry loketQ Fast Ferry


plaats:

Q supermarktG winkel (kiosk.

boekhandel enz.)G postkantoorQ ns-stationG busstationO Watprhi mlnkpt—J V V d lef UUotUl^c l

Q Waterbusauto-maat

Q Fast Ferry loketG Fast Ferry


plaats:

G supermarktG winkel (kiosk.

boekhandel enz.)G postkantoorQ ns-stationG busstationD Watprhu«5lnket^J VVuLCI UUolUrvCL

G Waterbusauto-maat

Q Fast Ferry loketQ Fast Ferry


Q Dordr. Hooikade3 ZwijndrechtQ Dordr. MerwedeQ Papendrecht• Sliedrecht3 AlblasserdamG Hendrik-ldo-

Ambacht

Q Dordr. HooikadeQ ZwijndrechtG Dordr. MerwedeQ PapendrechtQ SliedrechtQ AlblasserdamQ Hendrik-ldo-

Ambacht

Q Dordr. HooikadeQ ZwijndrechtG Dordr. MerwedeQ PapendrechtQ SliedrechtG AlblasserdamQ Hendrik-ldo-

Ambacht

Q Dordr. Hooikadeü) Zwijndrecht3 Dordr. MerwedeQ PapendrechtG SliedrechtQ AlblasserdamQ Hendrik-ldo-

Ambacht

Q Dordr. HooikadeG ZwijndrechtQ Dordr. MerwedeQ PapendrechtQ SliedrechtG AlblasserdamQ Hendrik-ldo-

Ambacht

Q Dordr. HooikadeQ ZwijndrechtQ Dordr. MerwedeG PapendrechtQ SliedrechtQ AlblasserdamQ Hendrik-ldo-

Ambacht

Q StrippenkaartG Enkeitje3 RetourtjeQ OV-jaarkaartG OV-studentenkaartG Combikaart (Fast Ferry)3 WeekabonnementQ MaandabonnementQ JaarabonnementQ FietsmaandabonnementQ FietsjaarabonnementQ anders

Q StrippenkaartQ EnkeitjeO RetourtjeG OV-jaarkaartG OV-studentenkaartO Combikaart (Fast Ferry)Q WeekabonnementQ MaandabonnementQ JaarabonnementQ FietsmaandabonnementQ FietsjaarabonnementQ anders

Q StrippenkaartQ EnkeitjeG RetourtjeQ OV-jaarkaartG OV-studentenkaartQ Combikaart (Fast Ferry)Q WeekabonnementQ MaandabonnementG JaarabonnementQ FietsmaandabonnementQ FietsjaarabonnementG anders


Sterzone:

SterwaardeQ 1-sterQ 2-sterG 3- of meer

Sterzone:


Sterzone:

G treinD bus3 tram3 metroD Fast FerryQ anders, namelijk

G treinG bus• tramQ metroQ Fast FerryQ anders, namelijk

Q treinG busQ tramQ metroG FastFenyQ anders, namelijk

Q JaQ Nee

G JaQ Nee

Q JaQ Nee

Q JaQ Nee

G JaG Nee

Q JaQ Nee

Q autoG fiets3 bromfietsG Stadsvervoer

Dordrecht3 streekvervoer

(Connexxion)Q stadsbus RETG tram RET3 metro RET3 trein3 Fast FerryQ lopend• anders, nl

Q autoQ fietsQ bromfietsQ Stadsvervoer


(Connexxion)Q stadsbus RETQ tram RETQ metro RETQ treinG Fast Ferry• lopendQ anders, nl

Q autoQ fietsG bromfietsQ Stadsvervoer


(Connexxion)Q stadsbus RETQ tram RETQ metro RETO treinQ Fast FerryQ lopendQ anders, nl

Q autoQ fietsG bromfietsG Stadsvervoer


(Connexxion)Q stadsbus RETG tram RETG metro RETG treinG Fast FerryG lopendQ anders, nl

G autoQ fietsG bromfietsQ Stadsvervoer


(Connexxion)G stadsbus RETG tram RETQ metro RETG treinG Fast FerryQ lopendQ anders, nl

Q auto• fietsG bromfietsQ Stadsvervoer

DordrechtG streekvervoer

(Connexxion)• stadsbus RETQ tram RETQ metro RETQ treinQ Fast FerryQ lopendQ anders, nl

G supermarktQ winkel (kiosk,

boekhandel enz.)3 postkantoor13 ns-stationQ busstationG WaterbusloketG Waterbusauto-

maatQ Fast Ferry loketG Fast Ferry

automaatQ anders, namelijk

plaats:


boekhandel enz.)Q postkantoorG ns-stationO busstationQ WaterbusloketQ Waterbusauto-



plaats:


boekhandel enz.)Q postkantoorQ ns-stationQ busstationG WaterbusloketQ Waterbusauto-



plaats:

f/

///

/f

V

Monitoring Fast Ferry en Waterbuspublicaties.minienm.nl/download-bijlage/51984/fastferry1.pdf · De...

Documents

Transcript of Monitoring Fast Ferry en Waterbuspublicaties.minienm.nl/download-bijlage/51984/fastferry1.pdf · De...