Mobiliteitsplan gemeente Wevelgem

Mobiliteitsplan WevelgemActualisatie beleidsplan

4 juli 2011, conform verklaard door Provinciale Auditcommissie

Gemeente Wevelgem, actualisatie mobiliteitsplan Leiedal, juli 20112

Colofon

Dit document is een publicatie van: Intercommunale LeiedalPresident Kennedypark 10 - BE-8500 Kortrijktel +32 56 24 16 16 - fax +32 56 22 89 [email protected]

Ontwerpers: Steven Hoornaert

Hannelore Leys

Opdrachtgever:Gemeente Wevelgem

De BurgemeesterJan Seynhaeve

De Schepen van MobiliteitJosé Debel

De GemeentesecretarisKurt Parmentier

3Gemeente Wevelgem, actualisatie mobiliteitsplanLeiedal, juli 2011

I n h o u d s o p g a v e

Leeswijzer 8

1. Inleiding 91.1. Procedure herziening mobiliteitsplan 91.2. Nieuw mobiliteitsdecreet 91.3. Betrokken actoren 101.4. Bouwstenen voor een duurzame ontwikkeling van het mobiliteitsbeleid 12

2. Probleemstelling 132.1. Probleemomschrijving mobiliteit - ruimte: leefbaarheid en bereikbaarheid in gevaar 132.2. Afstemming probleemstelling, onderzoek en beleidsmaatregelen 16

3. Keuze van het voorkeurscenario 183.1. Samenvatting scenario’s en varianten 183.2. Motivatie van het gekozen scenario 223.3. Besluit 23

4. Wevelgem in beweging: duurzaam beleidsplan mobiliteit 264.A. Werkdomein A - gewenste ruimtelijke ontwikkelingen en hun mobiliteitseffecten 264.B Werkdomein B - gewenste verkeersstructuur per vervoerswijze 494.C Werkdomein C - mobiliteitsmanagement 814.D Werkdomein D - samenhang tussen de werkdomeinen A, B EN C

F i g u r e n i n d e x

figuur 01: Straatnamenplan Wevelgem 4

figuur 02: Straatnamenplan Gullegem 5

figuur 03: Straatnamenplan Moorsele 6

figuur 04: Afbakening regionaalstedelijk gebied Kortrijk - elementen in Wevelgem 27

figuur 05: GRS Wevelgem - gewenste ruimtelijke structuur Groot-Wevelgem 31

figuur 06: GRS Wevelgem - gewenste ruimtelijke structuur van deelgebied Wevelgem 39

figuur 07: GRS Wevelgem - gewenste ruimtelijke structuur van deelgebied Gullegem 40

figuur 08: GRS Wevelgem - gewenste ruimtelijke structuur van deelgebied Moorsele 42

figuur 09: Wegencategorisering 46

figuur 10: Verkeersstructuurschets Wevelgem 50

figuur 11: Verkeersstructuurschets Gullegem 51

figuur 12: Verkeersstructuurschets Moorsele 52

figuur 13: Functioneel bovenlokaal en lokaal fietsroutenetwerk 54

figuur 14: Trage wegennetwerk - Wevelgem 59

figuur 15: Trage wegennetwerk - Gullegem 60

figuur 16: Trage wegennetwerk - Moorsele 61

figuur 17: Light rail 62

figuur 18: Bestaande lijnen openbaar busvervoer 64

figuur 19: Mobiliteitsvisie 2020 - wenslijnen West-Vlaanderen rond Wevelgem 66

figuur 20: Netwerk openbaar busvervoer met nieuwe buslijn Wevelgem-Gullegem 68

figuur 21: Snelheidsplan 74

figuur 22: Ontsluiting zwaar verkeer 76

figuur 23: Parkeerplan Wevelgem-centrum 78

figuur 24: Zoekzones carpoolparkings 80

844.E Werkdomein E -actieprogramma 864.F Werkdomein F - opvolging en evaluatie van het mobiliteitsplan 86

5. Bijlagen 885.1. Verslag mobiliteitsraad 885.2. Verslag gemeentelijke begeleidingscommissie 915.3 Actietabel 96


jaagpad

jaagp

ad

figuur 01: Straatnamenplan Wevelgem


figuur 02: Straatnamenplan Gullegem


figuur 03: Straatnamenplan Moorsele


L e e s w i j z e r

Dit beleidsplan is een geactualiseerde versie van het beleidsplan dat op 8 maart 2004 conform verklaard werd. De visies en uitgangspunten van het vorige mobiliteitsplan blijven dus van kracht maar er werden een aantal actualisaties uitgevoerd.

De meeste delen van het bestaande beleidsplan werden integraal overgenomen. Maatregelen die al uitgevoerd zijn of delen die niet meer van toepassing zijn, werden weggelaten of aangevuld. Om een duidelijk zicht te krijgen op de wijzigingen ten opzichte van het bestaande beleidsplan, worden de wijzigingen met een kader rond de tekst aangeduid.


1 . I n l e i d i n g

1.1. Procedure herziening mobiliteitsplan

Met het oog op het legislatuurgebonden houden van de gemeentelijke beleidsplannen werd het gemeentelijke mobiliteitsplan van Wevelgem (conform verklaard door de PAC op 8 maart 2004) in 2009 getoetst op zijn actualiteitswaarde door middel van de sneltoets. De sneltoetsprocedure resulteerde in deconclusie ‘spoor 3’, actualiseren vermits alle partners nog achter het beleidsscenario staan en slechts beperkte actualisatie (geen bijkomend onderzoek) nodig is.

Het beleidsplan wordt dus geactualiseerd en wordt klassiek opgebouwd volgens de werkdomeinen A-B-C: Ruimtelijke ontwikkelingen, Verkeersnetwerken, Mobiliteitsmanagement (=flankerende maatregelen). Deze werkdomeinen hebben betrekking op de inhoud van het plan. Daarnaast zijn er nog twee werkdomeinen mbt de uitvoering van het beleid. Het zijn werkdomein D - Gewenste samenhang tussen de werkdomeinen A, B en C en werkdomein E - actieprogramma. Het actieprogramma is een overzichtelijke, schematische weergave van het uitvoeringsprogramma van het beleidsplan. Deze actietabel wordt niet meer enkel via de klassieke werkdomeinen geschreven, maar bijkomend vanuit vier andere invalshoeken opgesteld. Op die manier krijgt men vijf programmatabellen die inhoudelijk hetzelfde zijn, maar met een eigen functie en doel:1. Basis-actieprogramma: opgebouwd volgens de

werkdomeinen A, B en C2. Werkprogramma: op welke plaats moet wat

gebeuren3. Investeringsprogramma: wanneer wordt het

uitgevoerd en hoeveel zal dit kosten?

4. Beleidsprogramma: opgebouwd volgens de beleidsdoelstellingen (Veiligheid, Bereikbaarheid, Leefbaarheid, Milieu)

5. Takenprogramma: Wie zijn de initiatiefnemers?

Bij werkdomein F - opvolging en evaluatie van dit mobiliteitsplan komt het er in de eerste plaats op aan om na te gaan in hoeverre dit actieprogramma tot uitvoering werd gebracht.

Dit nieuwe beleidsplan staat op zichzelf en kan los van het oude gelezen worden.

1.2. Nieuw mobiliteitsdecreet

Op 20 maart 2009 verscheen het nieuwe Decreet betreffende het mobiliteitsbeleid. In het nieuwe mobiliteitsdecreet zijn een aantal nieuwe elementen opgenomen met betrekking tot de planprocedure voor het mobiliteitsplan. Het gaat onder meer over:1. Het organiseren van een participatietraject2. Een tweedeling van het mobiliteitsplan in een

informatief en richtinggevend deel.3. Goedkeuringsprocedure door de gemeenteraad

1.2.1. Participatietraject

Met het participatietraject wil het decreet voldoende inspraak verlenen aan de burgers in de voorbereiding, vaststelling en uitvoering van het mobiliteitsplan. Het decreet geeft de gemeente de volledige autonomie om zelf een participatietraject op maat op te zetten.Concreet betekent dit dat het gemeentebestuur een participatietraject uitwerkt en dit ter goedkeuring voorlegt aan de gemeenteraad.De participatie en inspraak voor het gemeentelijk mobiliteitsplan gebeurde in Wevelgem via de mobiliteitsraad (zie verslag mobiliteitsraad, achteraan in bijlage).


1.2.2. Informatief en richtinggevend deel

Naar analogie met andere gemeentelijke beleidsplannen (vb. gemeentelijk ruimtelijk structuurplan) bepaalt hetmobiliteitsdecreet dat een gemeentelijk mobiliteitsplan tweeledig is opgebouwd uit een informatief gedeelte en een richtinggevend gedeelte.

1. Informatief deel:Het informatief deel geeft een situatieschets van de huidige mobiliteitsproblematiek, de knelpunten en potenties. Het informatief deel rapporteert over de uitgevoerde onderzoeken en de gewenste scenario’s en mobiliteitsmaatregelen.Het informatief gedeelte behorende bij dit beleidsplan komt overeen met de oriëntatienota en de synthesenota van het bestaande mobiliteitsplan.

2. Richtinggevend deel:Het richtinggevend deel is de uiteindelijke uitwerking van het mobiliteitsplan volgens de werkdomeinen A-B-C. Het geeft aan wat men wenst te bereiken met het mobiliteitsbeleid.Naast de uitwerking in A-B-C werkdomeinen, omvat het richtinggevend deel het actieplan dat weergegeven wordt in actietabellen.Het richtinggevend deel komt overeen met het beleidsplan van het mobiliteitsplan en dit moet goedgekeurd worden door de gemeenteraad.

1.2.3. Goedkeuringsprocedure door de gemeenteraad

De gemeenteraad stelt het mobiliteitsplan definitief vast binnen de zestig dagen na ontvangst van het advies van de PAC. Het treedt in werking 14 dagen nadien.

De goedkeuring van het mobiliteitsplan door de gemeenteraad is bijgevoegd in bijlage.

1.3. Betrokken actoren

Bij het opstellen van het mobiliteitsplan zijn een aantal partijen betrokken. Op volgende momenten was er overleg:

datum overleg

06/02/2009 Gemeentelijke begeleidingscommissie (GBC): sneltoets

22/04/2009 Provinciale Auditcommissie (PAC): sneltoets

29/03/2011 Mobiliteitsraad Wevelgem: bespreking actualisatie beleidsplan

1/04/2011 GBC: bespreking actualisatie beleidsplan

10/06/2011 Gemeenteraad Wevelgem: voorlopige vaststelling actualisatie beleidsplan

04/07/2011 PAC: actualisatie beleidsplanGemeenteraad Wevelgem: definitieve vaststelling actualisatie beleidsplan

Samenstelling Gemeentelijke begeleidingscommissie (GBC):

Gemeente Wevelgem• burgemeester Wevelgem• schepen mobiliteit Wevelgem• schepen ruimtelijke ordening Wevelgem• schepen milieu Wevelgem• diensthoofd OIM Wevelgem


• Luc Defraye – Gemeenteraadslid Wevelgem• Hendrik Libeer – Gemeenteraadslid Wevelgem• Pol Maes – Gemeenteraadslid Wevelgem• Paula Seels – Gemeenteraadslid Wevelgem• Gerarda Vermander – Gemeenteraadslid

Wevelgem• Johan Depraetere – Gemeenteraadslid Wevelgem• Marnix Vansteenkiste – Gemeenteraadslid

Wevelgem• Anja Viaene – Gemeenteraadslid Wevelgem• Clément Castelli – Gemeenteraadslid Wevelgem• Gilbert Azou • Luc Brunein - Vertegenwoordiger

vrachtwagenbestuurders• Sandrine Dewelle – Basisschool• Rik Lambrecht - Basisschool BaMo• Ludwig Libeer - Vertegenwoordiger personen met

een visuele beperking• Mia Seynaeve - Gullegemse vrije scholen• Frederik Vervaet – Jeugdraad• Marcel Masquelin – Gemeenteraadslid• Jozef Van Hoorelbeke - Vertegenwoordiger

seniorenraad• Carl Cuvelier – VTI• Henri Gheysens - Vertegenwoordiger fietsers• Henk Vandenbroucke - Gemeenteraadslid

Wevelgem

• verkeersdeskundige Dienst OIM Wevelgem• stedenbouwkundig ambtenaar Wevelgem• gemeenteraadsleden Wevelgem: één per fractie

Politie:• Commissaris Politiezone Grensleie

Vlaamse Gewest - Departement Mobiliteit en Openbare Werken:• mobiliteitsbegeleider, Cel Mobiliteit en

Verkeersveiligheid West-Vlaanderen• Districtschef & dienstkringingenieur wegendistrict

Kortrijk - Agentschap Wegen en Verkeer – West-Vlaanderen

V.V.M. De Lijn• Regiochef De Lijn• mobiliteitsonderzoeker De Lijn

Vlaamse Gewest, Agentschap Ruimte & Onroerend Erfgoed West-Vlaanderen

Provincie West-Vlaanderen - dienst mobiliteit NV Waterwegen en Zeekanaal

NMBS - Districtsdirecteur Noordwest

Luchthaven Kortrijk-Wevelgem - directeur Intercommunale Leiedal - mobiliteitsdeskundige

Samenstelling mobiliteitsraad Wevelgem: • Jan Seynhaeve - Burgemeester Wevelgem • José Debel - Schepen Mobiliteit Wevelgem• Stefaan Vannieuwenhuyse Commissaris

Politiezone Grensleie• Wim Lecoutere – Verkeersdeskundige Wevelgem• Els Ackx – Gemeenteraadslid Wevelgem• Johny Cappon – Gemeenteraadslid Wevelgem• Paul Cuvelier – Gemeenteraadslid Wevelgem


1.4. Bouwstenen voor een duurzame ontwikkeling van het mobiliteitsbeleid

Initiële doelstelling mobiliteitsconvenantEen mobiliteitsplan is slechts duurzaam indien het aan de initiële doelstelling van het mobiliteitsconvenant voldoet, geformuleerd in artikel 2 van het moederconvenant.

Artikel 2 van het moederconvenantHet onderhavige mobiliteitsconvenant wil ertoe bijdragen de verkeersveiligheid te verhogen, de verkeersleefbaarheid te verbeteren en de vervoersvraag te beheersen door middel van ruimtelijke herstructurering en selectieve bereikbaarheid van de auto, gekoppeld aan een verhoogde bereikbaarheid door een versterking van de alternatieve vervoermiddelen.


2 . P r o b l e e m s t e l l i n g

2.1. Probleemomschrijving mobiliteit - ruimte: leefbaarheid en bereikbaarheid in gevaar

Het regionaal bedrijventerrein Gullegem – Moorsele werd uitgebreid met 50 ha. De uitbreiding is op vandaag grotendeels opgevuld met een mix van activiteiten (distributie, kantoren, groothandel…). De aansluiting A19/R8 en het open afrittencomplex van de A19 (met aantakking op de N343) werden nog niet aangepakt maar de heraanleg is voorzien voor 2012-2013.

B. KleinhandelsontwikkelingOp allerlei locaties tussen de stads- en dorpskernen ontstaan grootschalige tuin- en landbouwgerelateerde kleinhandelsactiviteiten (b.v. tuinbouwcentrum…) die heel wat autoverkeer aantrekken.

Ten noorden van de kern van Gullegem bevindt zich ook een sterk autogerichte kleinhandelsconcentratie (Driemasten). Op vandaag passeert buslijn 61 langs de Driemasten.

C. RecreatieEvenementen op het Zilveren Spoor in Moorsele zorgen op bepaalde momenten voor grote belasting van het centrum van Moorsele. Het sterk autogerichte karakter heeft te maken met de locatie (niet gelegen aan een sterke openbaarvervoerverbinding) en het tijdstip van de evenementen (’s avonds, op zondag…).

2.1.2 Mobiliteitsproblemen op basis van de bestaande verkeersstructuur

2.1.2.1. Regionale verkeersstructuur

ONVOLLEDIG KNOOPPUNT A19 / R8Het knooppunt van de A19 met de R8 is een uiterst gevaarlijk punt, vooral voor linksafslaand verkeer (b.v. verkeer dat van de A19 komt en de R8-noord wil oprijden). Bovendien zorgt de niet optimale uitwerking van het knooppunt voor sluipverkeer op regionaal niveau: omwille van de onveiligheid tracht men dit knooppunt te vermijden.

De probleemstelling daterend van 2004 werd geactualiseerd en aangepast aan de huidige situatie. Een aantal projecten werden ondertussen gerealiseerd en een aantal problemen werden opgelost:• De uitbreiding Gullegem-Moorsele is

gerealiseerd. De aansluiting A19/R8 en het open afrittencomplex van de A19 (met aantakking op de N343) werden nog niet aangepakt maar de heraanleg is gereserveerd in het investeringsprogramma 2012; uitvoering is dus voor 2012 of 2013. De plan-Mer-procedure is volledig doorlopen; de projectMER is in afronding.

2.1.1 Mobiliteitsproblemen met een ruimtelijke inslag

A. Uitbreiding regionaal bedrijventerrein Gullegem – Moorsele

Het huidige open afrittencomplex Gullegem op de A19 is niet voorzien op de toename van het verkeer die deze ontwikkeling met zich meebracht. Op de afrit die aansluit op de N343 is het dan ook geregeld aanschuiven. Ook in de Koningin Fabiolastraat zorgt de toename van het verkeer dat naar de bedrijvenzone moet, voor problemen.


bestemming in Wevelgem. Recent is opnieuw een toename van de intensiteiten waar te nemen. Voor de toekomst is, afhankelijk van de vooropgestelde ruimtelijke ontwikkelingen, te verwachten dat de intensiteiten licht tot sterk zullen toenemen.Het aandeel zwaar verkeer op de N8 is relatief beperkt (4-8%). In absolute aantallen rijden per uur tot 95 zware voertuigen over de N8.

GRENS VOOR SCHUTTERSHOFLAAN – VERRIESTLAAN – OUDE IEPERSTRAAT IS BEREIKTIn Gullegem is het verkeer door de uitvoering van het verkeersplan van 1993 in het centrum afgenomen. De as Schuttershoflaan - Verriestlaan – Oude Ieperstraat is als lokale randweg rond het centrum gaan functioneren, waardoor het centrum ietwat ontlast is. Ten noorden van de kern, in de Pijplap, is een gelijkaardige stijging van de intensiteiten vast te stellen. Opmerkelijk is ook de toename van verkeer in de Kon. Fabiolastraat. Hier speelt het verkeersaantrekkende effect van de op-/afrit Gullegem op de A19. De sterke toename van verkeer in de Grote Ieperstraat, ondanks het afsluiten van de Bergelen , is mogelijk te wijten aan sluipverkeer dat het onveilige knooppunt van de A19 en de R8 richting noord wil vermijden.

GEBREKKIGE FIETSVOORZIENINGEN EN ONTBREKENDE SCHAKELS IN FIETSROUTENETWERKIn het recente verleden werden een aantal kwalitatieve autoluwe fietsroutes uitgebouwd. Toch zijn er nog een aantal ontbrekende schakels. Tussen Gullegem en Wevelgem is fietsen bijvoorbeeld zeer gevaarlijk door het vele autoverkeer dat richting oprit rijdt. Er bestaat geen rustiger alternatief.De route langs de Leie heeft vooral recreatief en in mindere mate ook functioneel een belangrijke betekenis. Het noodzakelijke schipperen tussen beide oevers van de Leie doet afbreuk aan de kwaliteit van deze non-stoproute. Bovendien kan daardoor niet overal aangetakt worden op de route.

OP-/AFRIT GULLEGEM TE DICHT BIJ KLAVERBLAD A19 - E403De open afrit van Gullegem ligt zeer dicht bij het klaverblad van de A19 en de A17 / E403. In deze strook gebeuren heel wat weefbewegingen in verschillende richtingen (mensen die de A19 oprijden en mensen die van de A19 naar de E403). Hierdoor gebeuren er heel wat ongevallen.

BUS OP N8 MEE IN FILEHet openbaar vervoer ondervindt – in hoofdzaak tijdens de spitsuren – last van een slechte doorstroming op de N8, waardoor de commerciële snelheid daalt en de betrouwbaarheid van het systeem afneemt. Voor auto’s en vrachtwagens zijn er meerdere alternatieven (b.v. A19 parallel met de N8).

Ondertussen werd de doorstroming voor de openbare bussen op de N8 gedeeltelijk geoptimaliseerd door de aanleg van een busstrook t.h.v. het gemeentehuis en door de aanleg van uitstulpende bushaltes in de Menenstraat en Kortrijkstraat.

2.1.2.2. Gemeentelijke verkeersstructuur

ZEER VEEL VERKEER DOOR MOORSELEIn Moorsele hebben de verkeerscirculatiemaatregelen geleid tot een lichte afname van doorgaand verkeer. Wel is het verkeer meer geconcentreerd, waardoor vooral de leefbaarheid in de Secretaris Vanmarckelaan door de meer dan 1200 voertuigen die er tijdens de (avond)spits passeren, sterk op de proef wordt gesteld.

DE N8 IS REDELIJK DRUK, MAAR VOORAL DOOR LOKAAL VERKEERHeel wat bovenlokaal verkeer is de laatste 10 jaar gebruik gaan maken van de A19 in plaats van de N8 (met een gunstige verkeersafname in Wevelgem). Uit het kentekenonderzoek blijkt dat het aandeel doorgaand verkeer op de N8 beperkt is tot 15%. Het meeste verkeer wordt dus gegenereerd of heeft een


ONVEILIGHEID OP WEG NAAR SCHOOL EN AAN DE SCHOOLPOORTElke kern heeft zijn scholen en bijgevolg heel wat schoolfietsers. Bovendien rijden heel wat scholieren met de fiets naar middelbare scholen in naburige gemeenten (vooral Menen en Kortrijk). De veiligheid van de schoolkinderen wordt onder druk gezet door het toenemende autoverkeer in de omgeving van de school en op de talrijke schoolroutes. Belangrijke fietsstromen zijn er in Wevelgem langs de N8, in de smalle Lode de Boninge-en Lauwestraat. Hier gebeuren heel wat (fiets)ongevallen.Scholieren uit Moorsele rijden voor een groot deel via de Bergelen – Grote en Oude Ieperstraat naar Kortrijk (Bergelen was vóór het afsluiten ervan voor autoverkeer relatief onveilig). In het centrum van Gullegem en Moorsele is er op de belangrijke wegen voor het autoverkeer (resp. Verriestlaan – Oude Ieperstraat en Sint-Jansstraat – Vanmarckelaan) ook een aanzienlijk aantal fietsers.

ONEFFICIËNT GEBRUIK VAN AANWEZIGE PARKEERPLAATSENDe baanwinkels langs de N8 ter hoogte van het industrieterrein Wevelgem-Zuid hebben bijna allemaal een aparte open afrit (N8), wat verkeersonveiligheid in de hand werkt. Sommige winkels delen hun parkeerplaats, maar over het algemeen is het parkeren er grotendeels individueel georganiseerd.

GEEN OF BEPERKTE OPENBAARVERVOERBEDIENING VAN RANDEN VAN WOONKERNEN EN BEDRIJVENZONES In Wevelgem is een sterke procentuele stijging vast stellen in het reizigersverkeer via het spoor. Toch blijft dit in absolute aantallen eerder beperkt. Een aantal buslijnen is zuiver gericht op het vervoer van schoolkinderen (rijden enkel tijdens de schoolspits). Van het schoolverkeer naar Menen en Kortrijk gebruikt respectievelijk 15% en 20% de bus. Bedrijvenzones worden ook tijdens de spits niet bediend (enkel stop aan de rand de IZ

-> bedrijven zitten tot 1 km van deze stop). Het openbaarvervoergebruik is dan ook zeer beperkt (<5%). De bussen met een regelmatig aanbod (min. uurfrequentie) dekken, vooral in Gullegem, slechts een gedeelte van het woongebied (53%). Het gaat vooral om de randen van de woonkernen: in Gullegem het noordoosten (omgeving Pijplap) en zuidwesten (omgeving Grote Ieperstraat), in Wevelgem de randen van de noordelijke woonlob (omgeving Moorselestraat en Gullegemstraat) en in Moorsele het noorden (omgeving Overheulestraat). 2.1.3. Mobiliteitsproblemen op basis van de geplande verkeersprojecten

AFWERKEN R8 NOORDKortrijk beschikt over een niet afgewerkte noordelijke ringweg. Door het voltooien van deze grootschalige ringinfrastructuur zal het verkeer in de omgeving beter gekanaliseerd worden, maar mogelijk zal ook bijkomend verkeer aangetrokken worden. De locatie van de aansluitpunten op het lokale wegennet zal de druk op de lokale wegen sterk bepalen.


2.2. Afstemming probleemstelling, onderzoek en beleidsmaatregelen

ORIËNTATIENOTA SYNTHESENOTA BELEIDSPLAN

PROBLEEMSTELLING ONDERZOEK RESULTATEN MAATREGEL

Regionale bedrijventerrein Gullegem-Moorsele

• Aantrekken van bedrijven die minder personenverkeer meebrengen;

• versterken van openbaar vervoer door de IZ;

• auto- en vrachtverkeer rechtstreeks naar hoger wegennet ontsluiten via door te trekken N343 als ontsluitingsweg bedrijventerrein.

Op- en afrit Gullegem (te) dicht bij klaverbladOnveilig knooppunt A19 / R8

Veiligheid, leesbaarheid Veel ongevallen aan open afrit (al verbeterd door het plaatsen van verkeerslichten); verwarrende verkeerssituatie

• Uitvoeren herschikking open afrit Gullegem;

• Eventueel te koppelen aan aanpassingswerken van knooppunt A19 x R8

Slechte doorstroming van bus op N8 tijdens spits

Waar liggen knelpunten? In centrum van Wevelgem • Lichtenbeïnvloeding; herinrichting N8 met aandacht doorstroming bus. In het centrum van Wevelgem werd dit reeds uitgevoerd.

Onvolledig fietsnetwerk Fietsgebruik in woon-school- en woon-werkpendelWaar nood aan kwaliteitsvolle fietsverbindingen?

Er bestaat een aantal veel gebruikte fietsroutes naar scholen in Kortrijk en Menen.In en naar werkgebieden wordt relatief veel gefietst; de infrastructuur is echter niet aangepast

• Fietsroutes langs belangrijke wegen tussen kernen (gemengd binnen bebouwde kom en fietspaden erbuiten) én autoluwe alternatieve routes (prioriteit fietsers)

• Rechtstreekse fietsroutes naar industriegebieden; in industriegebieden en langs N8 fietspaden. Ondertussen werd dit deels uitgevoerd.

Onderstaande tabel werd overgenomen uit het bestaande beleidsplan. Het onderzoek werd immers niet opnieuw gedaan aangezien de GBC het bestaande beleidsplan onderschreef en koos voor spoor 3 ‘actualiseren van het beleidsplan’.


Barrièrewerking van grote infrastructuren

Verbindingen over fysieke barrières Beperkt aantal verbindingen tussen deelkernen, hoge verkeersintensiteiten; wel goede autoluwe verbindingen tussen Wevelgem en Moorsele en Moorsele en Gullegem.

aanleg van nieuwe ontsluitingsweg Kleine Molen met tunnel onder spoorweg (ook voor fietsers en voetgangers)

Te beperkte rol voor het openbaar vervoer

Vervoerswaarde van openbaar vervoer; openbaar vervoer in woon-school- en woon-werkverkeer

Treingebruik is beperkt; busverkeer zit in lift, vooral op schoolgaande jeugd gericht.

Functie van station als opstap tot binnenlands en internationaal treinverkeer versterken (overstapmodaliteiten, ruimtelijke kwaliteit…).

Vermoeden van doorgaand verkeer op N8

Kentekenonderzoek Doorgaand verkeer bedraagt slechts een 15%

Doortocht mag met sterke filterfunctie worden uitgebouwd met voldoende aandacht voor de lokale verzamelen ontsluitingsfunctie van de weg (b.v. Grote Markt als verblijfsruimte), met aandacht doorstroming bus.

Autogerichtheid van de bevolking

Evolutie wagenbezit Wagenbezit is hoger dan gemiddeld in Vlaanderen; neemt nog verder toe.

Mobiliteitsplan biedt totaal kader met een mix van verschillende ruimtelijke en verkeerskundige maatregelen die gebruik van alternatieven voor het autoverkeer promoten. Daarnaast moeten flankerende acties dit beleid ondersteunen

Verkeersonveiligheid Ongevallenanalyse Verhoudingsgewijs evenveel ongevallen op gemeentewegen dan op gewestwegen

Bundeling van verkeer; Duurzame Veilige herinrichting van deze wegen

Vrachtverkeer in kernen Routes zwaar verkeer Vrachtwagens zo lang mogelijk op hoger wegennet houden; afspraken met bedrijven in centrum over te volgen routes.


3 . K e u z e v a n h e t v o o r k e u r s c e n a r i o

3.1. Samenvatting scenario’s en varianten

3.1.1. Trendscenario

WERKDOMEIN A WERKDOMEIN B WERKDOMEIN C EFFECTStrategische ruimtelijke projecten

Wegennet Openbaar vervoer Fiets / voetgangers Flankerende maatregelen

IZ Gullegem-Moorsele Nieuwe open afrit op A17

Behoud van het huidige busaanbod

Verdere uitbouw van fietspaden langs gemeentewegen

Info- en sensibilisering-scampagnes

+ 1000 werknemers die bijna allemaal met de auto komen; nieuw knooppunt op A17 leidt tot bijkomende verkeersonveiligheid

Moorsele: verdere invulling woonuit-breidingsgebied; wildgroei van grootschalige commerciële en recreatieve activiteiten

Lokale ringstructuur rond de kern met 2 nieuwe wegen

- Snelheids- en parkeercontrole

Bijkomend verkeer (op piekmomenten zeer veel) dat heel wat woonstraten belast

Gullegem: verdere uitwas van woonkern (vergroeit met Kortrijk); uitbreiden kleinhandelszone Driemasten

Lokale ringstructuur met Schuttershoflaan – Verriestlaan en Kwadries – Pijplap

Snelheids- en parkeercontrole

Bijkomend verkeer; centrum wordt door sterke barrières afgesneden van de omliggende woonlobben; afstand tot centrumfuncties vergroot (-> vooral met auto)

Dit hoofdstuk werd integraal overgenomen uit het bestaande beleidsplan. Het onderzoek werd immers niet opnieuw gedaan aangezien de GBC het bestaande beleidsplan onderschreef en koos voor spoor 3 ‘actualiseren van het beleidsplan’.


Wevelgem: lintbebouwing aan randen; verlinting langs N8 (allerlei functies); verdere bebouwing van Leievallei

Nieuw verbinding tussen N8 en Gullegemstraat met doorsteek naar station

Aanleg fietspaden langs enkele verbindingswegen

Snelheids- en parkeercontrole

Aanzuigen van verkeer naar oprit Gullegem op A19; toename verkeer op N8

3.1.2. Duurzaam scenario

WERKDOMEIN A WERKDOMEIN B WERKDOMEIN C EFFECTStrategische ruimtelijke projecten

Wegennet Openbaar vervoer Fiets / voetgangers Flankerende maatregelen

IZ Gullegem-MoorseleVar 1: weinig mobiliteitsgenerende functiesVar 2 gemengde activiteiten

Nieuwe ontsluitingsstructuur o.b.v. doorgetrokken N343

Buslijn door IZ Primaire fietsroutes naar nabije kernen door het IZ

Opmaak bedrijfsvervoerplannen

+ 1000 werknemers waarvan gedeelte met fiets, openbaar vervoer of al carpolendvrachtverkeer wordt via deze structuur ontsloten (tonnenmaat in centra)

Herbekijken aansluiting N343 op A19

Aanpassen open afrit Gullegem

Primaire fietsroute tussen Gullegem en Wevelgem

Minder knooppunten op primair wegennet (minder gevaarlijke punten)Leesbaarheid van verkeerssituatie verbeteren (waar afrijden voor Gullegem?)

Moorsele: beperkte woonverdichting (i.f.v. eigen woonbehoefte)

Meerlaanstraat openhouden voor autoverkeer + de straat Bergelen herinrichten met snelheidsremmers

Bus en urgentiediensten kunnen door

Verkeer vanuit noordwestelijk gelegen gemeenten naar IZ Gul-Moo wordt aangezogenSpreiding van verkeer tussen Moorsele en Gullegem / Kortrijk over Van Marckelaan en Bergelen (verkeer verloopt traag -> verhoogde veiligheid)


Gullegem: stedelijke woningbouwprojecten (kernverdichting)

Variant B-G1: Schuttershoflaan – Verriestlaan – Oude Ieperstraat: verzamelweg voor omliggend verblijfsgebied; één aansluiting op R8 aan Oude Ieperstraat (niet Heulestraat)

Verknoping van verschillende buslijnen in centrum (hoofdhalte)

Omgeving Kwadries – Pijplap één groot verblijfsgebied

Concentratie van lokaal autoverkeer op zuidelijke ontsluitingsweg

Variant B-G2: Schuttershoflaan – Verriestlaan – Oude Ieperstraat én Kwadries – Pijplap als verzamelwegen voor kern van Gullegem; aansluiting op R8 aan Oude Ieperstraat en Heulestraat

Idem Centraal verblijfsgebied en perifere woonlobben

Spreiding van lokaal autoverkeer op noordelijke en zuidelijke ontsluitingsweg(beperkt) aanzuigeffect van interlokaal verkeer vanuit Sint-Eloois-Winkel… richting Heule / Kortrijk

WevelgemVariant A-W1: kernversterking in omgeving van N8, station – goederenkoer;

N8: bovenlokale ontsluitingsweg naar oprit A17, N32, R8

Goed functionerende streeklijn op N8 met hoofdhalte in centrum, lichtenbeïnvloeding voor verbeterde doorstroming

Aanliggend verhoogd fietspad langs N8; fijnmazig fietsen voetgangersnet in dorpskern, nieuwe fietstunnel onder spoorweg t.h.v. Spoorwegstraat

Kernversterking van centrum: meer mensen, maar ook meer functies die in de nabijheid liggen (vlot te bereiken via fiets- of voetgangersdoorsteek); omliggende stedelijke kernen (Kortrijk en Menen) zijn bereikbaar via goede, betrouwbare OV-verbindingen (trein en bus)

+ Gemengd stedelijk project (wonen en werken) ten noorden van spoorweg, tussen Gullegemstraat en A17

nieuwe ontsluitingsweg tussen Gullegemstraat en N8 (Kleine Molen)


Variant A-W2 (lange termijn): N8, spoorlijn, Leie multimodale dragers van corridorontwikkeling tussen Kortrijk en Menen: hoogdynamische ontwikkeling

N8: bovenlokale fietsen openbaarvervoeras

Light rail met bijkomende stations vliegveld en Posthoorn; hoogfrequente buslijn


3.2. Motivatie van het gekozen scenario

De autogerichte benadering van het trendscenario beantwoordt niet aan de vooropgestelde doelstellingen (stimuleren van alternatieve vervoermodi, verhogen van verkeersveiligheid en –leefbaarheid). Het selecteren en uitbouwen van lokale ringstructuren (grotendeels via bestaande (woon)straten) rond de kernen wordt niet weerhouden. Evenmin het voorzien van een nieuw open afrittencomplex op de A17 ter hoogte van de uitbreiding van de industriezone Gullegem – Moorsele. Deze ingrepen zouden immers nog meer ongewenst doorgaand verkeer aantrekken.

Er wordt wel gekozen voor een integraal ruimtelijk en mobiliteitsbeleid: zo wordt via strategische ruimtelijke projecten getracht synergiëen te realiseren tussen beide beleidsdomeinen. De hernieuwde aandacht voor de ruime stationsomgeving (met wooninbreidingsprojecten, herwaardering van het openbaar domein, realisatie van een autoluwe/autovrije fietsroute langs het spoor, verbeterde park-and-ridevoorzieningen…) is hiervan een goed voorbeeld.

Door de aanwezigheid van goed uitgebouwde wegen van hoge orde (hoofdweg, primaire weg, secundaire weg) in en rond de deelkernen van Wevelgem, is het beleid gericht op het beperken van doorgaand verkeer en het aanpassen van het rijgedrag aan de omgeving. Hierdoor wordt de globale leefkwaliteit sterk verhoogd en worden mogelijkheden geschapen voor het uitbouwen van een multimodaal mobiliteitsbeleid. Een fijnmazig fietsnetwerk wordt uitgebouwd. De lokale knooppuntfunctie van het station wordt versterkt. De lijnvoering en frequentie van het busvervoer wordt aangepast en versterkt in functie van de ontwikkelingen in het regionaalstedelijke gebied Kortrijk. Op lange termijn zijn er, afhankelijk van

de dynamiek van de ruimtelijke ontwikkelingen, verdere ontwikkelingsmogelijkheden (b.v. spoorweg omvormen tot light rail en/of N8 uitbouwen als openbaarvervoercorridor…).

Keuze van variantenVoor de drie deelgemeenten wordt gekozen voor de afbakening en inrichting van zone 30-gebieden in de centra en rond de aanwezige scholen (var B1-M1, B1-G1, B1-W1). Op middellange en lange termijn kunnen nog meer delen van het verblijfsgebied een zone 30-statuut krijgen.

Voor de uitbreiding van de industriezone Gullegem – Moorsele wordt ervan uitgegaan dat het profiel van de bedrijven niet sterk gestuurd kan worden (var. 2). Daarom is het noodzakelijk dat de openbaarvervoerbediening van de industriezone (met een vermoedelijk sterke toename van het aantal werknemers) verbeterd wordt.

Voor de drie bruggen over de A17 die Moorsele verbinden met Gullegem, worden volgende keuzes gemaakt:• Brug Meerlaanstraat openhouden voor

autoverkeer. Dit heeft te maken met de keuze van de route voor paarden- en vrachtvervoer en naar het hippisch centrum Zilveren Spoor. Zo wordt dit uit het centrum van Moorsele gehouden.

• De brug aan de Vanmarckelaan – Rozenstraat – Hondschotestraat blijft behouden en wordt geoptimaliseerd als hoofdverbinding voor het autoverkeer (met fietspaden en optimalisering van knooppunt met de N343).

• De brug aan de Heerweg – Bergelen: autoverkeer wordt ontmoedigd door snelheidsremmers (var B-M2) maar de weg blijft toegankelijk voor auto’s, de bus en urgentiediensten; prioritaire fietsroute.

Voor de ontlasting van de woonkern van Gullegem is de doortrekking van de N343 belangrijk. Liefst tot in Sint-Eloois-Winkel zodat het doorgaande verkeer


via deze weg kan afgeleid worden (in plaats van via de Driemasten – Schuttershoflaan - …). Voor de ontsluiting ten aanzien van bestemmingsverkeer wordt een synthesevariant voorgesteld: de Schuttershoflaan – Verriestlaan – Oude Ieperstraat wordt als lokale verzamelweg geselecteerd en aangesloten op de R8. Kwadries – Pijplap wordt niet geselecteerd als lokale verzamelweg (var B-G1), maar de aansluiting aan de Heulestraat kan wel behouden blijven (var B-G2) mits het treffen van circulatiemaatregelen in het centrum van Gullegem, waardoor doorgaande verkeersbewegingen ontmoedigd worden.

In Wevelgem wordt op korte en middellange termijn vooral gekozen voor kernversterking in de omgeving van het station – Lode de Boningestraat – Grote Markt – Brugstraat. Om stedenbouwkundige inbreidingsprojecten toe te laten in de omgeving van de goederenkoer, wordt het sluipverkeer eruit gehaald.

Bij de stedenbouwkundige ontwikkeling van het gebied ‘Kleine Molen’ tussen spoorweg, A17 en Gullegemstraat, kunnen dit nieuw stedelijk woongebied en bedrijventerrein ontsloten worden naar de Kortrijkstraat N8 via een nieuwe ontsluitingsweg vanaf de Gullegemstraat en met een tunnel onder de spoorweg naar de Kortrijkstraat N8.

Op lange termijn wordt rekening gehouden met de mogelijke ombouw van de spoorlijn tot lightraillijn met verbindingsmogelijkheden naar Tourcoing en Rijsel. Voor Wevelgem zou dit interessante ruimtelijke ontwikkelingsmogelijkheden kunnen bieden rond mogelijk nieuwe halteplaatsen aan de Posthoorn en het vliegveld (var A-W2).

3.3. Besluit

Voor het bepalen van de keuze van het voorkeurscenario werd aan alle betrokken actoren gevraagd de voorgestelde scenario’s te evalueren. De punten van afwijking bij de evaluatie hebben voornamelijk te maken met de verschillende invalshoeken van de betrokken actoren (b.v. redenering vanuit lokaal niveau versus bovenlokaal niveau). De evaluatietabel wordt in bijlage toegevoegd.

Globaal gezien werd het duurzaam scenario beter geëvalueerd dan het trendscenario. Het voorkeurscenario bestaat dan ook voornamelijk uit elementen van het duurzaam scenario, met keuze voor bepaalde varianten. In een aantal gevallen wordt een gefaseerde aanpak voorgesteld, waarbij gekozen wordt voor een bepaalde variant op korte termijn en een mogelijke evolutie naar een andere variant op lange termijn.


Richtinggevend gedeelte


4 . W e v e l g e m i n b e w e g i n g : d u u r z a a m b e l e i d s p l a n m o b i l i t e i t

Drie krachtlijnen voor het mobiliteitsbeleid:Multimodaal, Globaal en Complementair• Multimodaal betekent dat alle vervoerswijzen in

beschouwing worden genomen, dus zowel privé als openbaar vervoer, fietsen en te voet gaan.

• Globaal wil zeggen met een verkeersplanologische visie op schaal van Wevelgem en passend binnen de visie van de Vlaamse overheid (zie artikel 2). De verkeersnetwerken worden hierbij gezien als ruimtelijke bouwstenen. Met de verbetering van de verkeersnetwerken wordt eveneens getracht de globale ruimtelijke structuur van Wevelgem te verbeteren.

• Complementair betekent dat de sterke en zwakke punten van de afzonderlijke vervoerswijzen worden geanalyseerd en dat de verschillende vervoerswijzen zo worden aangewend dat het totale verkeerssysteem sterker is dan de afzonderlijke delen. De schakeling en verknoping van vervoerswijzen is dus een essentieel element voor de bereikbaarheid van gemeente en streek.

4.A. Werkdomein A - gewenste ruimtelijke ontwikkelingen en hun mobiliteitseffecten

4.A.1. Structuurplanning

Belangrijkste documenten die als basis dienen zijn de afbakening van het regionaalstedelijk gebied Kortrijk (ASK) en het gemeentelijk ruimtelijk structuurplan (GRS).

De afbakening van het regionaalstedelijk gebied Kortrijk en het gemeentelijk ruimtelijk structuurplan Wevelgem werden goedgekeurd. De tekst en de figuren werden geactualiseerd.

4.A1.1. Gewestelijk RUP Afbakening Regionaalstedelijk gebied Kortrijk (ASK)Het Gewestelijk Ruimtelijk Uitvoeringsplan van de afbakening van het regionaalstedelijk gebied Kortrijk werd definitief vastgesteld door de Vlaamse Regering op 20 januari 2006. Het legt, naast een afbakeningslijn, gebieden vast voor regionale bedrijvigheid, woongebieden, groen- en recreatiegebieden en gebieden voor grootschalige detailhandel.

In Wevelgem wordt een uitbreiding voorzien van het regionaal bedrijventerrein Wevelgem-Zuid. De commerciële zone aan het vliegveld in Wevelgem wordt voorzien voor grootschalige detailhandel. De uitbreiding van de Bergelenput wordt vastgelegd.

Als bijkomende woongebieden worden in Wevelgem ‘de Kleine Molen’ en ‘’de IJzerpoort’ voorzien.

Zowel op het vlak van wonen als van economische ontwikkeling heeft het regionaalstedelijke gebied Kortrijk volgens het Ruimtelijk Structuurplan Vlaanderen een zekere functie op te nemen. In de studie rond de afbakening van het stedelijke gebied Kortrijk (ASK) worden voorstellen gedaan voor de invulling van de vooropgestelde taakstellingen.In het ASK zit een voorstel voor vestiging en uitbreiding van bijkomende regionale bedrijventerreinen in de regio Kortrijk. Ook krijgen bestaande kleinhandelszones al dan niet een functie in het regionaalstedelijke gebied toegemeten, wat de mogelijkheid om uit te breiden en/of het bestaande te consolideren, of noodzakelijke afbouw bepaalt.


Legende

7c Rijs

9 Domein Bergelen

4b Kleinhandelszone Wevelgem N8

7b Ijzerpoort

3c Gemengd bedrijventerreinWevelgem-zuid uitbreiding+ Leievallei

7a Kleine Molen

N

GEMEENTE WEVELGEM

RUIMTELIJK STRUCTUURPLAN

Afbakening regionaalstedelijk gebied

Kortrijk - elementen in Wevelgem

legende - IG figuur nr. 06

Afbakeningslijn

Deelplannen

3c4b

7a

7b

7c

9

9

9

figuur 04: Afbakening regionaalstedelijk gebied Kortrijk - elementen in Wevelgem

7c Rijs

9 Domein Bergelen

4b Kleinhandelszone Wevelgem N8

7b Ijzerpoort

3c Gemengd bedrijventerreinWevelgem-zuid uitbreiding+ Leievallei

7a Kleine Molen

N

GEMEENTE WEVELGEM

RUIMTELIJK STRUCTUURPLAN

Afbakening regionaalstedelijk gebied

Kortrijk - elementen in Wevelgem

legende - IG figuur nr. 06

Afbakeningslijn

Deelplannen

3c4b

7a

7b

7c

9

9

9


4.A1.2. Gemeentelijk ruimtelijk structuurplanHet gemeentelijk ruimtelijk structuurplan (GRS) is goedgekeurd door de Deputatie van de Provincie West-Vlaanderen op 17 augustus 2006.

Structuurplan en mobiliteitsplan werden maximaal op elkaar afgestemd.

Hieronder wordt het gewenste ruimtelijk beleid voor Groot-Wevelgem uitgewerkt, waarbij verschillende doelstellingen zijn uitgewerkt en vertaald zijn in ruimtelijke concepten. Op de figuur zijn de structuurbepalende elementen en de ruimtelijke concepten op niveau van Groot-Wevelgem aangegeven.

Streven naar een hiërarchische kernontwikkelingWevelgem wordt gezien als het meest stedelijke deel van de gemeente en wordt uitgebouwd als een poort voor het regionaalstedelijk gebied Kortrijk met een aanbodbeleid op vlak van wonen en bedrijvigheid. Bijkomende verzorgende en dienstverlenende voorzieningen op niveau van Groot-Wevelgem en bijkomende grootschalige voorzieningen op niveau van het regionaalstedelijk gebied Kortrijk (zoals de ontwikkeling van de kleinhandelszone N8) worden voorzien in het deelgebied Wevelgem.

Gullegem behoort eveneens tot het regionaalstedelijk gebied Kortrijk en kan – als een bipool binnen de rand van dit stedelijke gebied – mee een aanbodbeleid op vlak van wonen en bedrijvigheid voeren. Bijkomende voorzieningen worden in de kern van Gullegem echter op lokaal niveau gehouden.

Moorsele is een landelijke woonkern. De voorzieningen, het woningenbestand, de handel en horeca zijn zowel inzake aard als aantal uitsluitend gericht op het niveau van de kern van Moorsele zelf.

De landelijke gehuchten van de Herthoek, de

Kezelberg, de Korteweg-Ieperstraat, de Barakken, de Torrestraat en de Fonteingoeddreef blijven behouden als ‘overige woonconcentraties’, waar geen bijkomend juridisch aanbod aan woonmogelijkheden wordt ontwikkeld.

Versterken van de centrumgebiedenDe gemeente zal in de centrumgebieden van Wevelgem, Gullegem en Moorsele werken aan centrumversterking om de ruimtelijke condities zo gunstig mogelijk te maken voor de ontwikkeling van huisvesting, handel, diensten en gemeenschapsvoorzieningen volgens het principe van de hiërarchische kernontwikkeling. Het streven naar een selectieve bereikbaarheid van de centra op bovenlokaal niveau, een goede ontsluiting van de centra onderling, een hiërarchische afstemming van het aanbod aan voorzieningen in de centra, een opwaardering van het bestaande gebouwenpatrimonium, een kwaliteitsvolle aanleg van de publieke ruimte en een kwalitatief en gedifferentieerd woningenbestand ondersteunen deze centrumversterking.

De economische ontwikkeling enten op de bestaande concentraties en de bovenlokale lijninfrastructuurActiviteiten die omwille van de ruimtelijke schaal, mobiliteitsimpact en/of milieuhinder de draagkracht van de woonomgeving overschrijden worden geconcentreerd op specifieke zones binnen het regionaalstedelijk gebied. Bij de verdere economische ontwikkeling wordt een duidelijk onderscheid gemaakt tussen enerzijds bedrijvigheid die thuishoort op regionale of lokale bedrijventerreinen én anderzijds lokale (ambachtelijke) bedrijvigheid, die verweven kan worden met de woonomgeving. Wat betreft de aard van de kleinhandelszaken wenst de gemeente ook een gedifferentieerd beleid te voeren tussen enerzijds kleinhandelszaken die maximaal verweven moeten worden in de centrumgebieden en anderzijds de gebieden voor grootschalige handelszaken. Dit


zal zijn uitwerking krijgen in verschillende ruimtelijke criteria en randvoorwaarden (locatiebeleid, aanbod, ruimtelijke ontwikkelingsperspectieven, verkeers- en vervoersbeleid...).

a. Regionale en lokale bedrijventerreinenWevelgem wil de toekomstige ruimtelijke ontwikkelingen inzake bedrijventerreinen verder uitbouwen op basis van de bestaande concentraties aan bedrijventerreinen en de bovenlokale lijninfrastructuur. De ontwikkelingsperspectieven van de gemengde regionale bedrijventerreinen Gullegem-Moorsele, Wevelgem-Zuid en Wevelgem-Noord (Luchthaven) worden op Vlaams niveau vastgelegd.

De industriële en ambachtelijke bedrijvigheid in het gemengd gebied Driemasten wordt behouden.

Op basis van de gemeentelijke behoeftenstudie aan lokale bedrijventerreinen (zie informatief gedeelte) neemt de gemeente Wevelgem volgende beleidsbeslissingen: • De gemeente Wevelgem wenst prioritair de

locatie A – Kleine Molen te ontwikkelen als nieuw lokaal bedrijventerrein. Het gebied is gelegen tussen de spoorlijn Kortrijk-Poperinge en het nieuwe stedelijke woongebied ‘Kleine Molen’ en dat aansluit bij het bedrijventerrein Wevelgem-Noord (Luchthaven).

• Ten vroegste vanaf 2007 (nieuwe planperiode) zal de gemeente Wevelgem de ontwikkeling van een tweede nieuw lokaal bedrijventerrein opstarten. Hiervoor zal een keuze moeten gemaakt worden tussen de locatie B – Driemasten OF de locatie C – Moraviëstraat. De gemeente duidt beide locaties dus voorlopig enkel aan als optionele zoekzones voor nieuw lokaal bedrijventerrein. De locatie B – Driemasten betreft het gebied aansluitend op het regionaal bedrijventerrein Gullegem-Moorsele en de concentratie van grootschalige kleinhandelszaken aan de Driemasten en Ballingbos in Gullegem. De locatie

C – Moraviëstraat betreft het gebied tussen de Moraviëstraat en de gemeentegrens Wevelgem-Bissegem, dat aansluit bij het bedrijventerrein Wevelgem-Zuid. De ontwikkeling van één van beide zoekzones nà 2007 kan pas na evaluatie van de alsdan bestaande behoefte en de dan geldende planningscontext.

b. Concentreren van grootschalige kleinhandel Wevelgem wil een selectief concentratiebeleid voeren met betrekking tot grootschalige kleinhandelszaken. Binnen de afbakening van het regionaalstedelijk gebied Kortrijk wordt de ontwikkeling van de kleinhandelszone langs de N8 (ter hoogte van Wevelgem-Luchthaven) vastgelegd als een specifiek regionaal bedrijventerrein voor grootschalige kleinhandel. Daarnaast wenst de gemeente ook de bestaande lokale concentratie van grootschalige kleinhandelszaken in het gemengd gebied van de Driemasten in Gullegem te behouden.

c. Stimuleren van een ‘gerichte’ verweving van kerngebonden kleinhandel en lokale ambachtelijke bedrijvigheid De gemeente wil de verweving van kerngebonden handel en lokale (ambachtelijke) bedrijvigheid stimuleren. Deze verweving wordt ‘gericht’ gestuurd, nl. vooral in de centrumgebieden, in de overgangslinten naar de centra en in mindere mate in de verblijfsgebieden. De mate van verweving is ook afhankelijk van de hiërarchische kernontwikkeling. Bij deze verweving mogen de woonkwaliteit, de ruimtelijke draagkracht en de leefbaarheid van de omgeving niet worden aangetast. Verweving vormt aldus de regel, de scheiding van functies de uitzondering.

d. Bestaande bedrijven buiten bedrijventerreinen : te evalueren en te optimaliserenDe verweving van functies vormt een basisprincipe uit het Ruimtelijk Structuurplan Vlaanderen, doch dit principe kent ook haar grenzen. Aan bestaande


e dal

Overgangslinten naar het centrum

Zorg voor overgangen

Overgangslinten naar de open ruimte

Centrum- en verblijfsgebied van Wevelgem

Centrum- en verblijfsgebied van Moorsele

Centrum- en verblijfsgebied van Gullegem

Hierarchische kernontwikkeling

Landelijke gehuchten

Stedelijk lint van de N8 als ruggengraat

Leievallei en Heulebeekvallei

Een recreatief en groen netwerk

Oude spoorwegbedding Roeselare-Menen

Bergelen

Koppelingsgebied

Aaneengesloten open-ruimtegebieden(hoofdzakelijk grondgebonden landbouw)

Stedelijke open-ruimtegebieden

Open-ruimtegebieden open houden

Te vrijwaren heuvelruggen

Regionale bedrijventerreinen

Kleinhandelszone N8

Economische ontwikkeling concentreren

Luchthaven van Wevelgem

Hoofdwegen

Primaire wegen categorie 2

Secundaire weg categorie 1

Lokale wegen categorie 2

Spoorlijn Kortrijk-Poperinge

Te herbekijken verkeersknooppunten

Bereikbaar en duurzame mobiliteit in Wevelgem

Secundaire wegen categorie 2

GEMEENTE WEVELGEMRUIMTELIJK STRUCTUURPLAN

Gewenste ruimtelijke structuurvan Groot-Wevelgem

legende - RG figuur nr. 01

Vijverhof

Vliegveld van Moorsele

Groene slingers in Wevelgem en Moorsele

Gemengd gebied Driemasten

Prioritair nieuw te ontwikkelen lokaalbedrijventerrein: . Kleine MolenA

Optionele zoekzones voornieuw lokaal bedrijventerrein:

. Driemasten of . MoraviëstraatB C

?

Legende


Moorsele

Heulebeekvallei

Wevelgem

Gullegem

Posthoorn

Leievallei

A19

E403

/ A17

R8

Bergelen

Vijverhof

VliegveldR8

N8

N32

Heule

Bissegem

Lauwe

Menen

Marke

Sint-Eloois-Winkel

Ledegem

N32

?

?

B

A

C


RG figuur nr. 1

Gewenste ruimtelijke structuur vanGroot-WEVELGEM

leiedalDeze figuur is een schematischeweergave, geen bestemmingsplan

N

figuur 05: GRS Wevelgem - gewenste ruimtelijke structuur Groot-Wevelgem


bedrijven die gelegen zijn buiten bedrijventerreinen, kunnen randvoorwaarden worden opgelegd. Voor de bedrijven van bovenlokaal niveau en de historisch gegroeide bedrijven behoort het aangeven van ontwikkelingsperspectieven tot de bevoegdheden van het Vlaamse Gewest. Voor de bedrijven van lokaal niveau zal de gemeente Wevelgem de ontwikkelingsperspectieven aangeven in een specifiek beleidskader. Hierbij worden deze bedrijven geëvalueerd naar hun impact t.o.v. de omgeving (op drie domeinen : de ruimte, het milieu en het verkeer) en op basis van sociaal- en bedrijfseconomische criteria.

De gemeente wenst ook de leegstand en verkrotting van bedrijfspanden en sites tegen te gaan door de herinvulling en herbestemming te ondersteunen vanuit het principe van een duurzaam gebruik van bestaande economische infrastructuur.In de bebouwde gebieden kunnen verlaten en leegstaande bedrijfspanden worden ingezet in functie van versterking en vernieuwing van het bebouwde weefsel. Hierbij kan zowel het hergebruiken van de bestaande gebouwen voor nieuwe, startende lokale economische activiteiten worden overwogen als een volledige reconversie (met huisvestingsprojecten, gemeenschapsvoorzieningen, groen...).In de open-ruimtegebieden kunnen verlaten en leegstaande bedrijfspanden eveneens worden heringezet, waarbij de mogelijkheden tot functiewijzigingen worden aangegeven in de vigerende regelgeving.

Zorg voor overgangenOvergangen zijn die omgevingen waar het ene gebied raakt aan het andere. Deze overgangen zijn bepalend voor de ruimtelijke herkenbaarheid van de gemeente en haar onderdelen, daar ze een bijzondere rol spelen bij de uitwerking van de visie ‘Wevelgem apart’. De gemeente wil de ruimtelijke ontwikkelingen in deze overgangen zorgvuldig vorm geven, zodat de ruimtelijke diversiteit behouden en versterkt kan

worden. Aan deze overgangen worden verschillende mobiliteitsmaatregelen (zoals het veranderen van de snelheidsregimes) gekoppeld en wordt een gedifferentieerd ruimtelijk-functioneel beleid gevoerd. Bij deze overgangen wordt onderscheid gemaakt tussen de overgangslinten naar het centrum, de overgangslinten naar de open ruimte en het stedelijk lint van de N8.

a. Overgangslinten naar het centrum De overgangslinten naar het centrum zijn de historisch gegroeide linten langs de lokale ontsluitingswegen met een menging aan functies en een vrij dicht bebouwingspatroon. De recentere verkavelingen hebben de ruimte tussen deze overgangslinten opgevuld en vormen de verblijfsgebieden. Deze overgangslinten naar het centrum worden met een verhoogde aandacht voor de ruimtelijke beeldwaarde en de verkeersleefbaarheid ingericht. De verweving van woningen, diensten, kleinhandelszaken en lokale (ambachtelijke) bedrijvigheid gelegen langs deze lokale ontsluitingswegen moet ondermeer ondersteund worden door een kwaliteitsvolle aanleg van het openbaar domein. Bij de inrichting van de beschikbare ruimte moet een evenwichtige relatie worden nagestreefd tussen de ruimte voor het gemotoriseerde verkeer, de parkeerbehoefte, de groenvoorzieningen, de verblijfskwaliteit en de verkeersveiligheid van de zwakke weggebruikers.

b. Overgangslinten naar de open ruimteDe verdere, ongebreidelde lintbebouwing tussen de verschillende deelgemeenten buiten het bebouwd weefsel wordt een halt toegeroepen. Er kan in geen geval een verdere dichtslibbing van de open ruimte komen buiten de bestaande juridische mogelijkheden. In deze overgangslinten naar de open ruimte kan geen bijkomende dynamiek worden ontwikkeld. Dit betekent dat de bestaande functies kunnen behouden blijven, of vervangen door andere functies voorzover geen bijkomende verkeersdrukte, milieuhinder


of landschappelijke druk ontstaat, Het parkeren langs deze linten moet zoveel mogelijk op eigen terrein worden georganiseerd. De aandacht in deze overgangslinten naar de open ruimte gaat vooral uit naar landschappelijke integratie.

c. Stedelijk lint van de N8Het stedelijk lint van de N8 vormt de ruggengraat voor het deelgebied van Wevelgem. De sterke verweving van functies langs deze N8 moet behouden worden en kan zelfs versterkt worden door een duidelijke structurering van het lint met drie subcentra. Op de plaatsen waar het lint raakt aan de Leievallei moet bijzondere aandacht uitgaan naar de landschappelijke integratie van de bebouwing en de doordringbaarheid naar deze Leievallei toe.

Creëren van een lokaal recreatief en groen netwerk als ‘bindend element’ voor de gemeente WevelgemDe open ruimte, de groene gebieden en recreatieve elementen in en rond het stedelijk gebied worden als complement van de bedrijventerreinen en het woonweefsel ingezet om te voorzien aan de behoefte aan groen en ontspanning. De verschillende groene en recreatieve elementen worden in een netwerk met mekaar verbonden, zodat dit netwerk als een bindend element binnen de visie van ‘Wevelgem apart’ kan fungeren. Op niveau van Groot-Wevelgem onderscheiden we volgende elementen :• De natuuraandachtszone van de Leievallei

fungeert als de hoofddrager van dit lokale groene en recreatieve netwerk.

• De Heulebeekvallei werd op provinciaal niveau geselecteerd als een natuurverbindingsgebied. Het beleid ten aanzien van de Heulebeekvallei moet beschouwd worden als een suggestie. In overleg met de hogere overheden kan een taakverdeling voor de uitvoering van het beleid worden afgesproken . Op lokaal niveau fungeert de Heulebeekvallei als een groene corridor met laagdynamisch recreatief medegebruik (wandelen,

fietsen...), die Moorsele en Gullegem ademruimte verleent en die ook verschillende belangrijke toeristisch-recreatieve elementen met elkaar verbindt. De Heulebeek verbindt immers de omgeving van het Vliegveld en het Zilveren Spoor in Moorsele met de omgeving van de Bergelen in Gullegem en takt tenslotte in Kuurne aan op de Leie.

• De Bergelen werd geselecteerd als ‘openluchtrecreatief groen domein op provinciaal niveau’ en wordt opgenomen bij de afbakening van het regionaalstedelijk gebied Kortrijk als ‘randstedelijk groengebied’.

• Het Vijverhof vormt – als lokale toeristisch-recreatieve pool – een complementair centraal ontspanningsoord, met meer intensieve watersportrecreatie, gekaderd in een landbouwlandschap.

• Het gebied, dat gelegen is tussen enerzijds Gullegem en anderzijds het bedrijventerrein van Gullegem-Moorsele, wordt ontwikkeld als een dynamisch groen en recreatief koppelingsgebied.

• De verlaten spoorwegbedding Roeselare-Menen vormt een toeristisch-recreatief lijnelement als noord-zuid verbinding op provinciaal niveau. Deze spoorwegbedding werd ook geselecteerd als ‘droge ecologische infrastructuur van bovenlokaal belang’.

• De groene slingers van Moorsele en Wevelgem zijn groenstructuren met een lokaal recreatief belang.

De open-ruimtegebieden open houdenAls beheerder van de open ruimte moet de landbouw als hoofdgebruiker van de open-ruimtegebieden blijven fungeren. De open ruimte wordt behouden als een aanééngesloten open gebied met hoofdzakelijk grondgebonden landbouw. In de stedelijke open-ruimtegebieden wordt de open ruimte behouden als ‘decompressieruimte’ t.o.v. het sterk bebouwde stedelijke gebied. De heuvelruggen van de Kezelberg en ’t Hoge worden gevrijwaard van bijkomende


bebouwing om de panorama’s op het open landschap te behouden. In bepaalde open-ruimtegebieden kan de landbouw ook ruimtelijk ondersteund worden in verwevenheid met andere functies (toeristisch-recreatief medegebruik, natuur- en landschapsbeheer, landbouw als schakel in een geheel van gerelateerde economische activiteiten,...). Voor de zonevreemde constructies en functies in deze open-ruimtegebieden worden specifieke beleidskaders opgesteld.

Streven naar een duurzame ontwikkeling van de mobiliteit in WevelgemHet verhogen van de verkeersveiligheid, het verbeteren van de verkeersleefbaarheid en het beheersen van de vervoersvraag vormen de basisdoelstellingen bij het streven naar een duurzame ontwikkeling van de mobiliteit. Dit kan in verschillende aspecten meer worden geconcretiseerd:• Inzake verkeersveiligheid en -leefbaarheid zal de

gemeente een doortochtenbeleid in de bebouwde kommen van Wevelgem, Gullegem en Moorsele voeren met een verhoogde aandacht voor de zwakke weggebruikers.

• Wevelgem beschikt over een bijzonder goede regionale bereikbaarheid door de aansluiting op vele bovenlokale wegen, de ligging langs de Leie, de aanwezigheid van de luchthaven van Wevelgem en de aansluiting op de spoorlijn Kortrijk-Poperinge. De gemeente wenst deze regionale bereikbaarheid aan te vullen door een sterk lokaal mobiliteitsprofiel.

• De gemeente streeft hierbij naar een selectieve bereikbaarheid met de auto door het lokale wegennet te optimaliseren zodat de verschillende deelgemeenten onderling goed bereikbaar zijn en de ontsluiting naar de aanliggende buurgemeenten gewaarborgd blijft. Het oneigenlijk gebruik van de wegen wordt tegengegaan door de categorisering van de wegen daadwerkelijk uit te voeren. Wevelgem streeft naar een duidelijk hiërarchie in de functie en het gebruik van de wegen.

• Om het ‘autosolisme’ tegen te gaan streeft de gemeente ook naar een verhoogde bereikbaarheid via alternatieve vervoermiddelen. Het openbaar vervoer (trein & bus) moet in verschillende facetten worden uitgebouwd. Zowel binnen als buiten de bebouwde kommen moet men meer prioriteiten geven aan voetgangers en fietsers (o.a. via de ontwikkeling van een functioneel én recreatief fietsroutenetwerk). Tot slot kan het goederentransport via het water of het spoor een volwaardig alternatief bieden voor het vrachtwagenverkeer.

Bijzondere suggestie aangaande de in- en uitrit Gullegem Op Vlaams niveau worden de aansluiting R8-A19 en het in- en uitrittencomplex aan de A19 in Gullegem herbekeken. De gemeente Wevelgem suggereert om het huidige in- en uitrittencomplex aan de A19 in Gullegem te herbekijken in functie van de verkeersveiligheid en leesbaarheid van de verkeerssituatie. Een mogelijke denkpiste is deze in- en uitrit te herschikken naar het aan te passen knooppunt van de A19 en de R8, zodat het zware vrachtverkeer op directe wijze (via de N343) wordt ontsloten naar het bovenlokale wegennet en zodat de lokale ontsluitingsweg tussen Wevelgem en Gullegem haar rol (ook als functionele fietsroute) optimaal kan opnemen met een verhoogde verkeersveiligheid (zie ook gewenste ruimtelijke beleid op vlak van verkeer en vervoer).


4.A.2. Strategische projecten

Dit hoofdstuk werd overgenomen uit het bestaande beleidsplan en aangevuld met strategische projecten uit het GRS Wevelgem.

Hier worden ruimtelijke projecten aangehaald die van strategisch belang zijn voor het verwezenlijken van een trendbreuk in het mobiliteitsbeleid.

4.A.2.1. WevelgemHERINRICHTING STATIONSOMGEVINGEen stedenbouwkundige herwaardering van de stationsomgeving, gekoppeld aan wooninbreidingsprojecten in de buurt van de goederenkoer, brengt opnieuw leven in de stationsomgeving. Bovendien wordt - door de uitbouw van een fietsroute langs de spoorlijn en de tunnel van de nieuwe ontsluitingsweg Kleine Molen (inclusief fietstunnel) de bereikbaarheid van het station verbeterd. De hoogte van de perrons wordt aangepast aan de Europese normen (55 cm boven spoorstaaf). Aan het station worden de nodige overstapvoorzieningen uitgebouwd: Park-and-Rideparking, fietsenstallingen, fietskluizen…

N8 HERINRICHTING DOORTOCHTHERSTELLEN VERBLIJFSFUNCTIE MARKTDe N8 wordt als een lokale hoofdstraat en belangrijke ontsluitende as heringericht. Bovenlokale verkeersstromen worden zoveel mogelijk via de N32 en de A19 afgeleid. De N8 behoudt nog een belangrijke verkeersfunctie, maar het rijgedrag wordt aangepast aan de omgeving. Op de doortocht liggen één hoofdkern (Wevelgem-centrum) en twee subkernen (Posthoorn en industriezone / kleinhandelslint). Deze worden in de opbouw van de weg geaccentueerd. De verblijfsfunctie van de Grote Markt wordt zo veel mogelijk hersteld.

Het verkeer wordt aan de randen van het centrum opgehouden. De bus krijgt specifieke voorzieningen om de doorstroming te verhogen (verkeerlichtenbeïnvloeding, beperkte busbaan…).

NON-STOP FIETSROUTE LANGS DE LEIEDe Leie wordt toegankelijk gemaakt voor fietsers. Via een aantal doorsteken wordt de Leieroute op meerdere plaatsen toegankelijk gemaakt.

BEVEILIGEN SCHOOLOMGEVINGENDe schoolomgevingen worden afgebakend en ingericht als zone 30-gebied. Er wordt gestreefd naar parkeerluwe schoolomgevingen. Kinderen worden via een begeleide rij en fietspool op een veilige manier naar huis gebracht.


ONTWIKKELING VAN HET STEDELIJK WOONGEBIED EN HET NIEUW LOKAAL BEDRIJVENTERREIN VAN DE KLEINE MOLEN

Bij de afbakening van het regionaalstedelijk gebied Kortrijk wordt de ontwikkeling voorzien van een nieuw ‘stedelijk woongebied’ tussen de Gullegemstraat, de A17/E403 en de Kapellestraat. Het resterende gebied tussen de Kapellestraat en de spoorlijn Kortrijk-Poperinge duidt de gemeente aan als locatie voor een nieuw lokaal bedrijventerrein. Het is aangewezen dat één samenhangende inrichtingsstudie en/of RUP voor de ontwikkeling van het gebied Kleine Molen (voor zowel het stedelijk woongebied als het lokaal bedrijventerrein) wordt opgemaakt. Tijdens het planningsproces voor de afbakening is reeds een consensus bereikt tussen de gemeente en het Vlaams gewest met betrekking tot de mogelijke ontwikkelingen op dit gebied van de ‘Kleine Molen’. Wevelgem wil binnen dit stedelijk woongebied een gevarieerde woningdichtheid realiseren, waarbij de gemiddelde woningdichtheid boven 25 woningen per ha moet liggen. Het stedenbouwkundig concept wordt uitgewerkt voor het gehele gebied en moet een toonbeeld zijn van kwalitatieve ruimtelijke ontwikkelingen. Naast het aanbod aan nieuwe woningen is in dit gebied tevens ruimte voor openbare groene en verharde ruimten en aan het wonen verwante voorzieningen. Specifiek ter hoogte van de Molenstraat – Gaverstraat (aan beide zijden van de Gullegemstraat) wenst de gemeente ruimte te bieden voor een concentratie van openbare voorzieningen en diensten zonder loketfunctie. Deze locatie is centraal gelegen in de gemeente en vlot ontsluitbaar via de Gullegemstraat. Voor deze locatie dient een inrichtingsplan te worden opgesteld, waarbij voldoende aandacht moet uitgaan naar de landschappelijke integratie met de omgeving, het veilig en vlot functioneren van de ontsluiting en directe erftoegang en een efficiënt ruimtegebruik.Het nieuwe lokale bedrijventerrein ‘Kleine Molen’ creëert een aanbod van minimum 7,5 ha (en

maximum 11,6 ha) voor de vestiging van nieuwe of herlokaliserende lokale bedrijven. Om een bijkomende verkeersbelasting in het verblijfs- en centrumgebied van Wevelgem te vermijden, wenst de gemeente dit gebied te ontsluiten over (gelijkvloers, boven of onder) de spoorlijn Kortrijk-Poperinge rechtstreeks naar de straat Vliegveld, die aantakt op de secundaire weg N8 ter hoogte van het in- en uitrittencomplex van de A17/E403. Op deze wijze sluit dit nieuwe lokale bedrijventerrein feitelijk ook aan bij het bestaande bedrijventerrein van Wevelgem-Noord (Luchthaven).


Centrumgebied van Wevelgem

Verblijfsgebied van Wevelgem

Stedelijk lint N8 als ruggengraat met drie subcentra:

• Administratief-gemeentelijk centrum Wevelgem

• Regionaal commercieel centrum kleinhandelszoneN8 (ter hoogte van Luchthaven Wevelgem)

• Lokaal subcentrum Posthoorn

Strategisch project herwaarderingstationsomgeving van Wevelgem

Wooninbreiding (korte termijn)

Ontwikkeling stedelijk woongebied de Kleine Molen

Voorwaardelijk niet te ontwikkelenwoonuitbreidingsgebied (zie tekst)

Regionaal bedrijventerreinen Wevelgem-Zuid &Wevelgem-Luchthaven


Prioritair nieuw te ontwikkelenlokaal bedrijventerrein ‘de Kleine Molen’

Optionele zoekzone voor nieuw lokaalbedrijventerrein ‘Moraviestraat’

Bedrijvigheid : te evalueren en te integreren

Overgangslint naar centrum

Overgangslint naar open ruimte


De Leie

A.

B.

C.


Gewenste ruimtelijke structuurvan deelgebied Wevelgem


Vijverhof als ontspanningsoord met landbouwals landschappelijk kader

Groene en recreatieve slinger Wevelgem-Posthoorn langs de spoorlijn

Groen & langzaam netwerk

Te onderzoeken fietsverbinding met Bergelen-Gullegem

Lokale outdoor-sportvoorzieningen

Lokale indoor-sportvoorzieningen

Gemeentelijke begraafplaatsen

Gemeentelijk park met bibliotheek, zwembad &gemeentelijke administratieve diensten

Concentratie van centrumscholen, culturele engemeenschapsvoorzieningen

Openbare voorzieningen en diensten zoals brandweer

Stedelijk open-ruimtegebied Ter Biest & rond Vijverhof

Koortskapel O.L.V. Ter Biest

Beekvallei Neerbeek


N8 als secundaire weg categorie 2

R8-West als secundaire weg categorie 1

A19 als primaire weg categorie 2

A17/E403 als hoofdweg

Nieuw aan te leggen lokale weg categorie 2 (ontsluitinggebied Kleine Molen over spoorlijn)


?

Legende


MoorseleGullegem

Lauwe

A17/E

403

A19

N8

Leie

Leievallei

R8-W

estBissegem

Menen

Ieper

Nee

rbee

k

Wevelgem

Posthoorn

N8

A

C

B

Mollegat

?

N

ei dalei dal

RG figuur nr. 02

Deze figuur is een schematischeweergave, geen bestemmingsplan


Gewenste ruimtelijke structuurvan deelgebied Wevelgem

figuur 06: GRS Wevelgem - gewenste ruimtelijke structuur van deelgebied Wevelgem


Heulebeek

Bankbeek

?

A19

A17/E

403

R8

Moorsele

Wevelgem

Sint-Eloois-Winkel

Bissegem

Heule

?

?

Centrumgebied van Gullegem

Verblijfsgebied van Gullegem


Woonuitbreiding (korte termijn)



Regionaal bedrijventerrein

Bedrijvigheid (te evalueren enintegreren)Optioneel lokaal bedrijventerrein

Strategische projecten


Indoor-sportvoorzieningen

Gemeentelijke technischediensten en depot


Koppellingsgebied Ballingstraat -Driemasten

Bergelen met Bergelenput

Beekvalleien

Groen & recreatief netwerk

Stedelijk open-ruimtegebied


Intermodale toegangspoorten

Rijksweg N343 (ev. te verlengen)

Te herbekijkenverkeersknooppunten


Gewenste ruimtelijke structuurvan deelgebied Gullegem


?

?

ei dalei dal

N


Legende

Heulebeek

Bankbeek

?

A19A

17/E

403

R8

Moorsele

Wevelgem

Sint-Eloois-Winkel

Bissegem

Heule

?

?

Centrumgebied van Gullegem

Verblijfsgebied van Gullegem


Woonuitbreiding (korte termijn)



Regionaal bedrijventerrein

Bedrijvigheid (te evalueren enintegreren)Optioneel lokaal bedrijventerrein

Strategische projecten


Indoor-sportvoorzieningen

Gemeentelijke technischediensten en depot


Koppellingsgebied Ballingstraat -Driemasten

Bergelen met Bergelenput

Beekvalleien


Stedelijk open-ruimtegebied


Intermodale toegangspoorten

Rijksweg N343 (ev. te verlengen)

Te herbekijkenverkeersknooppunten


Gewenste ruimtelijke structuurvan deelgebied Gullegem


?

?

ei dalei dal

N


figuur 07: GRS Wevelgem - gewenste ruimtelijke structuur van deelgebied Gullegem


4.A.2.2. Gullegem

DOORTREKKEN N343 TOT IN INDUSTRIETERREINDe N343 wordt voor de uitbreiding van de industriezone Gullegem – Moorsele doorgetrokken langs de A17. Deze doorgetrokken N343 wordt ook meteen uitgebouwd tot hoofdontsluitingsweg van de industriezone. Door de ontsluiting van de industriezone hierop te richten wordt het verkeer zo veel mogelijk uit de kernen van Gullegem en Moorsele gehouden.

HERBEKIJKEN OPRIT GULLEGEM EN VERVOLLEDIGEN KNOOPPUNT R8 X A19Om de veiligheid en doorstroming op het primaire wegennet te vergroten wordt de aansluiting van Gullegem op de A19 herbekeken. Het onveilige knooppunt van de A19 met de R8 wordt vervolledigd (voorzien in meerjarenprogramma van AWV).

HERINRICHTING CENTRUMSTRATEN ALS DOORTOCHT, ONDERSTEUND DOOR CIRCULATIEMAATREGELENHet verblijfsgebied van Gullegem wordt verruimd. Ook de redelijk drukke Schuttershoflaan – Verriestlaan wordt opgenomen in het centrale verblijfsgebied. Het doorgaand autoverkeer wordt zoveel mogelijk buiten Gullegem gehouden (de door te trekken N343 heeft hierin een belangrijke taak). Circulatiemaatregelen kunnen belangrijke doorgaande oost-weststromen door de kern indammen. VERGROENING CENTRUMHet verblijfskarakter van de kern wordt verder versterkt. Het dorpsplein wordt vergroend.

BEVEILIGEN SCHOOLOMGEVINGENDe schoolomgevingen werden afgebakend en ingericht als zone 30-gebied. Er wordt gestreefd naar parkeerluwe schoolomgevingen. Kinderen worden via een begeleide rij en fietspool op een veilige manier

naar huis gebracht.


Ledegem

Gullegem

Ieper

Brugge

Wevelgem

Doornik

Menen

Rollegem-Kapelle

Centrumgebied van Moorsele

Verblijfsgebied van Moorsele


Woonuitbreiding (korte termijn)(nummering: zie tekst)




Heulebeekvallei

Groene slinger bestaande uit :

• lokale indoor- en outdoor-sportvoorzieningen

• begraafplaatsen• groenzone zavelwinningsput• landbouwgronden op korte

termijn - groenverbinding metHeulebeek op lange termijn

Bedrijvigheid (te integreren)


Merkwaardig gebouw: hoeveTer Gracht


A19 als primaire weg cat. 2


Gewenste ruimtelijke structuurvan deelgebied Moorsele


ei d

1

2

3

N

ei dalei dalDeze figuur is een schematische weergave,geen bestemmingsplan

Legende

Ledegem

Gullegem

Ieper

Brugge

Wevelgem

Doornik

Menen

Rollegem-Kapelle

Centrumgebied van Moorsele

Verblijfsgebied van Moorsele


Woonuitbreiding (korte termijn)(nummering: zie tekst)




Heulebeekvallei

Groene slinger bestaande uit :

• lokale indoor- en outdoor-sportvoorzieningen

• begraafplaatsen• groenzone zavelwinningsput• landbouwgronden op korte

termijn - groenverbinding metHeulebeek op lange termijn

Bedrijvigheid (te integreren)


Merkwaardig gebouw: hoeveTer Gracht


A19 als primaire weg cat. 2


Gewenste ruimtelijke structuurvan deelgebied Moorsele


ei d

1

2

3

N

ei dalei dalDeze figuur is een schematische weergave,geen bestemmingsplan

figuur 08: GRS Wevelgem - gewenste ruimtelijke structuur van deelgebied Moorsele


4.A.2.3. Moorsele

HERWAARDERING CENTRUMHet waardevolle karakter van het landelijke Moorsele, dat sterk naar voren komt in de omgeving van de kerk en het dorpsplein, wordt versterkt. De centrumsfeer werd verruimd tot de omgeving van het Standbeeld. Deze omgeving werd heringericht en aangepast aan de verblijfs- en haltefunctie (aangenaam verblijfsgebied voor voetgangers, halteaccommodatie bus, fietsenstallingen…).

HERINRICHTING CENTRUMSTRATEN ALS DOORTOCHT, ONDERSTEUND DOOR CIRCULATIEMAATREGELENHet doorgaande verkeer wordt geweerd door de herinrichting van de toegangswegen. Poorteffecten markeren de toegang tot het verblijfsgebied. Automobilisten worden gedwongen hun rijgedrag aan te passen aan de omgeving. Circulatiemaatregelen ondersteunen de visie om doorgaande verkeersstromen te vermijden. Bewegwijzering wordt ingezet om het niet-alledaagse verkeer via de gewenste route te sturen.

BEVEILIGEN SCHOOLOMGEVINGENDe schoolomgevingen worden afgebakend en ingericht als zone 30-gebied. Er wordt gestreefd naar parkeerluwe schoolomgevingen. Kinderen worden via een begeleide rij en fietspool op een veilige manier naar huis gebracht.


4.A.3. Wegencategorisering

4.A.3.1. Rol van de wegencategorisering in het mobiliteitsplanCategorisering van wegen is, naast de afbakening van verblijfsgebieden, een verplicht onderdeel van het gemeentelijke mobiliteitsplan. Deze categorisering heeft tot doel de bereikbaarheid, verkeersleefbaarheid en verkeersveiligheid te verhogen.

Door middel van categorisering geeft het mobiliteitsplan aan wat de functie en het gewenste gebruik is van de weg, hetgeen toelaat een duidelijke en consequente keuze te maken voor de inrichting van die wegen. De inrichtingsprincipes die aan de verschillende types van wegen gekoppeld worden, moeten er namelijk voor zorgen dat elke weg gebruikt wordt volgens de functie die hem werd toebedeeld in de categorisering.

De ontwerper dient na analyse van de situatie een aangepaste vormgeving te bedenken. Het beleid moet aangepaste infrastructurele, wettelijke en ondersteunende maatregelen nemen om het gewenste gebruik af te dwingen. Tevens dient aan deze categorisering een ruimtelijk beleid gekoppeld te worden dat verhindert dat in de toekomst nieuwe probleemsituaties ontstaan.

Categorisering brengt een hiërarchie aan op de wegen, met als doel het verkeer te geleiden naar de wegen van een hoger niveau. Het wegennet van een lager niveau mag niet belast worden door verkeer van een hoger niveau. 4.A.3.2. Overzicht van de categorieënIn het beleidsscenario worden volgende wegencategorieën weerhouden:

CATEGORISERING EN SELECTIE VASTGELEGD IN HET RSV1. Hoofdwegen (verbindend op interregionaal

niveau)2. Primaire wegen, type I (verbindend op Vlaams

niveau)3. Primaire wegen, type II (verzamelend naar

hoofdwegennet)

CATEGORISERING EN SELECTIE VASTGELEGD IN HET PRS4. Secundaire weg, type I (verbindend op

streekniveau) 5. Secundaire weg, type II (verzamelend op

streekniveau)6. Secundaire weg, type III (openbaarvervoer- en

fietsas)

CATEGORISERING EN SELECTIE DOOR DE LOKALE OVERHEID7. Lokale weg, type I (verbindend op (inter)lokaal

niveau);8. Lokale weg, type II (verzamelend / ontsluitend op

lokaal niveau);9. Lokale weg, type III (erftoegang)

4.A.3.3. Situering in de gewenste regionale verkeersstructuurDe gemeente Wevelgem wordt omgeven en doorsneden door heel wat belangrijke wegen.Vooreerst is er de hoofdweg A17 / E403 Brugge – Doornik, die even ten zuiden van Wevelgem aansluit op de A14 / E17 Gent – Rijsel. De open afrit Wevelgem op de N8 is in het Ruimtelijk Structuurplan Vlaanderen geselecteerd als aansluiting op dit internationale netwerk.

Vervolgens is er de A19, die een ontsluitende functie heeft op Vlaams niveau (primaire weg type II: belangrijkste ontsluiting vanuit westen van Kortrijk naar hoofdwegennet). Het gedeelte van de N32 tussen N8 en A19 is mee opgenomen in de primaire ontsluitingsstructuur. De R8-noord is eveneens geselecteerd als primaire weg type II. Het uitbouwen


van deze weg kadert binnen de ontsluiting van het regionaalstedelijke gebied Kortrijk. De keuze van de aansluitpunten heeft belangrijke consequenties voor Gullegem en Moorsele (zie verder). De R8-zuid heeft een functie van lagere orde (secundaire weg type I: verbindend op regionaal niveau).

De N32 is in het provinciaal structuurplan tussen de R32 en de A19 geselecteerd als dé regionale ontsluitingsweg (secundaire weg type II) van het buitengebied dat tussen Roeselare en Menen ligt. Dit betekent dat de weg de functie heeft om de bovenlokale noord-zuidgeoriënteerde verkeersstromen vanuit de naburige kernen naar zich toe te trekken en te kanaliseren. De N8 ten slotte is op het grondgebied van Wevelgem (tussen N32 en R8) eveneens geselecteerd als secundaire weg type II. De weg heeft een functie als collector van bovenlokaal (rand)stedelijk verkeer. De weg mag in geen geval de verkeersfunctie van de parallel gelegen A19 overnemen. In deze regionaalstedelijke context moet een evenwicht gezocht worden naar de ontsluitingsfunctie voor het autoverkeer, de doorstroming van het openbaar vervoer, aangepaste voorzieningen voor de fiets en parkeermogelijkheden.

Het mobiliteitsplan Kortrijk voorziet voorlopig binnen de R8 de aanleg van een nieuwe secundaire weg type II (discussie is nog niet rond). De nieuwe secundaire weg mag geen verbinding maken tussen punten op de R8 omdat dit, door het verkeersaantrekkende effect, de kernen van Gullegem en Moorsele bijkomend onder druk zou zetten.

4.A.3.4 Lokale wegen, selectie door de lokale overheid

LOKALE WEG TYPE ILOKALE VERBINDINGSWEG

BEPALINGENHoofdfunctie van de weg is verbinden op lokaal en interlokaal niveau.Ontsluiten en toegang geven zijn aanvullende functies.(inter-)Lokale verbindingswegen verbinden kernen onderling, met een centrum of (klein)stedelijk gebied of met het bovenlokale wegennet. Ze vormen tevens de verbinding van de hoofddorpen met het (klein)stedelijke gebied waar zij voor een aantal voorzieningen op aangewezen zijn.De kwaliteit van doorstroming moet in evenwicht zijn met de verkeersleefbaarheid. Toegang geven moet niet worden afgebouwd.De verbindingsweg heeft tevens een belangrijke functie als openbaarvervoeras. Op de verbindingsweg primeert de doorstroming van regionaal verbindende openbaarvervoerlijnen met hoge frequentie.

SELECTIECRITERIADe weg is overwegend gelegen in het buitengebied. De verblijfsfunctie is grotendeels afwezig of sporadisch aanwezig in de vorm van landelijk wonen, of neemt toe in de overgangsgebieden naar de centra. De weg is reeds in belangrijke mate aan deze functie aangepast of kan hieraan aangepast worden. De geselecteerde weg is het meest geschikt om deze verbindingsfunctie te realiseren in vergelijking met andere lokale wegen. De weg kan een aanvullende verbindingsfunctie vervullen op bovenlokaal niveau indien de omrijfactor via een hogere wegcategorie te groot is. De bewegwijzering ondersteunt dit gebruik echter niet en geeft slechts een verwijzing van kern tot kern.Op doortochten wordt een inrichting volgens het doortochtprincipe gehanteerd.

SELECTIEEr is reeds een veelheid aan hoofd-, primaire en secundaire wegen. Om te vermijden dat lokale wegen de functie van het hogere wegennet gaan overnemen,


L

L

B

Moorsele

Wevelgem

Gullegem

Posthoorn

A19

E403

R8

R8

N8

N32

Heule

Bissegem

LauweMenen

Marke

Sint-Eloois-Winkel

Ledegem

Rollegem-Kapelle



Gewenste ruimtelijke verkeer- envervoersstructuur

leiedal

ei dal

Deze figuur is een schematische weergave,geen bestemmingsplan

N


De Leie; waterweg met loskade

L Voorstellen voor lightrailstation

ei d

al

Hoofdweg




Spoorlijn Kortrijk-Poperingemet Wevelgem-station


B

Bebouwde gebieden

Regionale bedrijventerreinen ei dal


Legende

L

L

B

Moorsele

Wevelgem

Gullegem

Posthoorn

A19

E403

R8

R8

N8

N32

Heule

Bissegem

LauweMenen

Marke

Sint-Eloois-Winkel

Ledegem

Rollegem-Kapelle



Gewenste ruimtelijke verkeer- envervoersstructuur

leiedal

ei dal


N


De Leie; waterweg met loskade

L Voorstellen voor lightrailstation

ei d

al

Hoofdweg






B

Bebouwde gebieden



figuur 09: Wegencategorisering


• Rijksweg N343• Bankstraat – Hondschotestraat;• Drie Masten;• Schuttershoflaan – Hugo Verriestlaan – Oude

Ieperstraat;• Bissegemstraat;• Heulestraat;• Koningin Fabiolastraat – Gullegemstraat –

Brugstraat;• Ledegemstraat;• Wittemolenstraat;• Overheulestraat;• Oude Tramweg – Sint-Janstraat – Secretaris

Vanmarckelaan – een deel van de Rozenstraat (nl. bruggedeelte over de A17/E403);

• de Ieperstraat; • Salinusstraat – Warandestraat;• Caesar Gezellestraat (enkel deel tussen secr. Van

Marckelaan en de Salinusstraat);• Roeselarestraat – De Boningestraat;• Lauwestraat;• Roterijstraat• Vliegveld; • Vlamingstraat;• nieuwe lokale weg II vanaf Gullegemstraat naar

N8 (ontsluiting gebied Kleine Molen).

worden geen lokale verbindingswegen (type I) geselecteerd. Het is een bewuste beleidskeuze van de gemeente Wevelgem om enkel lokale wegen type 2 te selecteren: deze lokale wegen type 2 kunnen op voldoende wijze instaan voor de (beperkte) verbindende functie op lokaal niveau. Hun ontsluitende functie blijft belangrijker dan de verbindingsfunctie.

LOKALE WEG TYPE IILOKALE ONTSLUITINGSWEG

BEPALINGENHoofdfunctie van de weg is verzamelen c.q. ontsluiten op lokaal en interlokaal niveau. De weg heeft slechts in tweede instantie een verbindende functie. De ontsluitingsfunctie primeert op deze weg. Het toegang geven neemt ook een belangrijke plaats in.De weg ontsluit een lokaal gebied (b.v. deelgemeente, wijk, kern, industrie- of dienstenzone) naar een weg van hogere categorie. Het lokaal gebied kan verschillende schaalniveaus omvatten: de gemeente, een deelkern, het centrum, dorpskern, wijk, campus, industriegebied.Ontsluiten betekent het verkeer van het gebied verzamelen naar een weg van hogere orde en het inkomende verkeer verdelen in het gebied.

SELECTIECRITERIAMiddelgroot aandeel erftoegangen en zijstraten.Voor de verbindingsfunctie is een route via wegen van hogere orde meer geschikt of kan de ontsluitingsweg deze functie combineren omwille van de geringe hoeveelheid verkeer.De weg ligt overwegend in bebouwd gebied of de aanpalende verblijfsfunctie is over de gehele lengte aanwezig. De ontsluitingswegen hebben een belangrijke functie voor het regionale en stadsgewestelijke ontsluitende busverkeer. Gebruik van de weg door doorgaand verkeer is

ongewenst. Verklarende benamingen kunnen op lokaal niveau gehanteerd worden: Gemeentelijke ontsluiting, Dorpsontsluiting, Centrumontsluiting, Wijkontsluiting, Campusontsluiting, ontsluiting KMO- of industriezone. Deze wegen kunnen een aparte beeldvorming krijgen afhankelijk van het type gebied dat ze ontsluiten. Ontsluitingswegen kunnen liggen in een verblijfsgebied. Ze passen zich aan aan de eisen van de omgeving.

SELECTIEVolgende wegen worden als lokale weg type II geselecteerd:


LOKALE WEG TYPE IIIVERBLIJFSSTRAAT

BEPALINGENHoofdfunctie van de weg is verblijven en toegang verlenen tot de aanpalende percelen (erffunctie). De verblijfsfunctie primeert op deze weg.

SELECTIECRITERIA

Hoogste aandeel erftoegangen.De weg heeft geen verkeersfunctie in het lokale netwerk. De verkeersfunctie is ondergeschikt, de weg kent enkel bestemmingsverkeer. De straat ligt in een verblijfsgebied:Soorten: woonstraat, winkelstraat, Zone 30, woonerf.De straten met een verblijfsfunctie kunnen een aaneengesloten (Zone 30) verblijfsgebied vormen. De weg is gelegen in het buitengebied:Soorten: landelijke weg De weg is hoofdzakelijk voorbehouden voor fietsers en aangelanden (fietsweg).Landelijke wegen kunnen een belangrijke rol spelen in (recreatieve) fietsroutenetwerken. Op een deel van de landelijke wegen zal alle verkeer - uitgezonderd fietsers, aangelanden en landbouwvoertuigen - worden geweerd.

SELECTIEAlle overige wegen worden als lokale weg type III geselecteerd.


4.B Werkdomein B - gewenste verkeersstructuur per vervoerswijze

4.B.1 Afbakening en inrichting verblijfsgebieden / voetgangersnetwerk

Inrichtingsvereisten voetnetwerkEen kwaliteitsvol voetgangersnetwerk garandeert:• verbindingen met alle belangrijke voorzieningen;• veilig en comfortabel oversteken;• een comfortabele loopzone;• een aantrekkelijke belevingsruimte.

Minimale voetpadbreedteHet aanleggen van fietspaden of parkeerplaatsen ten koste van voetgangersruimte dient vermeden te worden. Deze regel wordt nu ook wettelijk ondersteund door de ‘algemene bouwverordening voor wegen voor voetgangersverkeer in de bebouwde kom’ (29.04.1997).• voetpaden smaller dan 150 cm: enkel bij

rooilijnbreedte < 9.00 m;• obstakelvrije loopweg = in elk geval min. 100 cm

(dus ook bij rooilijnbreedte < 9.00 m). In concrete situaties dient bij beperkte beschikbare ruimte steeds een afweging gemaakt te worden tussen de nodige ruimte voor rijweg, parkeren, fietsers en voetgangers. Mogelijke benadering:• bij snelheden hoger dan 50 km/uur: steeds

apart(e) fietspad(en) • (vrij- of aanliggend verhoogd);• indien te weinig beschikbare ruimte voor

fietspad(en): snelheidsverlaging en gemengd verkeer.

Het gecombineerde gebruik van eenzelfde ruimte voor fietsers en voetgangers (verkeersbord D9

met verticale scheiding) kan overwogen worden bij lage intensiteit van beide verkeerssoorten (b.v. overgangsgebieden met verspreide bebouwing). In elke concrete situatie moet bekeken worden hoe mogelijke conflictsituaties opgevangen kunnen worden (b.v. door subtiele of scherp afgebakende scheidingslijn, eventueel met licht niveauverschil…).

VoetpadenEen kwaliteitsvol voetgangersnetwerk van trage wegen, kerkwegels, servitudepaadjes en voetpaden - vanuit de woonwijken naar de school en het centrum, en tussen parkeerterreinen, dorpspleinen en centrum - dient te worden aangelegd, van het nodige comfort te worden voorzien en goed te worden onderhouden. Op regelmatige afstanden onderweg dienen rustbanken te worden aangebracht. In de dorpscentra dienen deze paden goed te worden verlicht. Inrichting publieke ruimtenWe beleven de publieke ruimte vooral als voetganger. De belevingswaarde van de ruimte dient te worden verhoogd door een aantrekkelijke inrichting en een goede verlichting. Door de verruiming van de centrumsfeer wordt de nabijheid van het centrum beter aangevoeld en worden de voetgangersverplaatsingen opgewaardeerd

Zone 30Het statuut van Zone 30 is bij uitstek geschikt voor het optimaliseren van de leefkwaliteit en het garanderen van de nodige subjectieve veiligheid voor de voetganger.

Voor elk van de deelgebieden werd in het mobiliteitsplan een verkeersstructuurschets opgemaakt. Alle schoolomgevingen werden reeds afgebakend en ingericht als zone 30. Op termijn wordt het zone 30-gebied gefaseerd verruimd tot grote delen van het verblijfsgebied.


hoofdweg

primaire weg, type ll

lokale weg, type ll

autoluwe �ets-/ voetgangersroute

doortocht

buitenpoort

herstellen verblijfsfunctie Grote Markt

verblijfsgebied (KT Zone 50;LT delen opnemen in Zone 30)

schoolomgeving als Zone 30 (KT)

heraanleg stationsomgeving

�etspaden

prioriteit �etsers

subkern op N8

centrumgebied, Zone 30

parking

verkeerslichtenregeling

doortocht N8 met aanliggend verhoogde �etspaden

aanleg nieuwe wijkontsluitingswegi.f.v. ruimtelijke ontwikkeling (KT)

herbekijken op- / afrit Gullegem

S

GEMEENTE WEVELGEM

P

llllllllll

llllllllll

Leie

0 1km

Station

S

S

S

S

S

S

IIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIII

IllllllIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIiIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIII

P

IIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIII

P

IIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIII

S PS

S

S

P

Slllllll

llllllllllllllll

Light-railstation

Light-r ailstation

KT

KT

?

KAART 4.Ba

BELEIDSPLANmei 2003

VERKEERSSTRUCTUURSCHETSWevelgem

N

?

Legende

hoofdweg


lokale weg, type ll


doortocht

buitenpoort

herstellen verblijfsfunctie Grote Markt


schoolomgeving als Zone 30 (KT)

heraanleg stationsomgeving

�etspaden


subkern op N8


parking

verkeerslichtenregeling

doortocht N8 met aanliggend verhoogde �etspaden

aanleg nieuwe wijkontsluitingswegi.f.v. ruimtelijke ontwikkeling (KT)

herbekijken op- / afrit Gullegem

S

GEMEENTE WEVELGEM

P

llllllllll

llllllllll

Leie

0 1km

Station

S

S

S

S

S

S

IIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIII

IllllllIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIiIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIII

P

IIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIII

P

IIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIII

S PS

S

S

P

Slllllll

llllllllllllllll

Light-railstation

Light-r ailstation

KT

KT

?

KAART 4.Ba

BELEIDSPLANmei 2003

VERKEERSSTRUCTUURSCHETSWevelgem

N

?

figuur 10: Verkeersstructuurschets Wevelgem


hoofdweg


lokale weg, type II

ontsluitingsweg in bedrijvenzone


doortocht, circulatiemaatregelen

buitenpoort


Zone 30 rond schoolomgeving

�etspaden

dorpsplein

intermodale toegangspoortbedrijventerrein


parking


Provinciaal domein Bergelen

Regionaal bedrijventerrein Gullegem-Moorsele

S

P

0 1 km

50

30

S

P

50

70

50

90

70

S

S

S

50

P

S

RH

?

?

?

N343

KAART 4.Bb

BELEIDSPLANmei 2003

VERKEERSSTRUCTUURSCHETSGullegem

GEMEENTE WEVELGEM

N

50

Legendehoofdweg


lokale weg, type II

ontsluitingsweg in bedrijvenzone


doortocht, circulatiemaatregelen

buitenpoort



�etspaden

dorpsplein

intermodale toegangspoortbedrijventerrein


parking




S

P

0 1 km

50

30

S

P

50

70

50

90

70

S

S

S

50

P

S

RH

?

?

?

N343

KAART 4.Bb

BELEIDSPLANmei 2003

VERKEERSSTRUCTUURSCHETSGullegem

GEMEENTE WEVELGEM

N

50

figuur 11: Verkeersstructuurschets Gullegem


hoofdweg


lokale weg, type I

lokale weg, type II

doortocht

buitenpoort


verblijfsgebied (KT zone 50;LT delen opnemen in zone 30)


autoluwe �ets-/voetgangersroute

�etspaden

herwaardering dorpsplein


30

50

0 500m

S

SP

70

70

70

70

70

Zilveren Spoor

50

S

50

50

30RH

S

S

N343

?

?

KAART 4.Bc

BELEIDSPLANmei 2003

VERKEERSSTRUCTUURSCHETSMoorsele

GEMEENTE WEVELGEM

N



Legende

hoofdweg


lokale weg, type I

lokale weg, type II

doortocht

buitenpoort


verblijfsgebied (KT zone 50;LT delen opnemen in zone 30)


autoluwe �ets-/voetgangersroute

�etspaden

herwaardering dorpsplein


30

50

0 500m

S

SP

70

70

70

70

70

Zilveren Spoor

50

S

50

50

30RH

S

S

N343

?

?

KAART 4.Bc

BELEIDSPLANmei 2003

VERKEERSSTRUCTUURSCHETSMoorsele

GEMEENTE WEVELGEM

N



figuur 12: Verkeersstructuurschets Moorsele


4.B.2 Een fijnmazig fietsroutenetwerk

4.B.2.1 Rol van het fietsverkeer in het mobiliteitsplan

Aangezien meer dan de helft van de verplaatsingen minder dan 5 km bedraagt, heeft de fiets een belangrijk potentieel. Een consistent en kwalitatief fietsroutenetwerk is dus een fundamentele voorwaarde voor de ontwikkeling van een duurzaam lokaal verkeerssysteem. Dit is geen fietspadenplan. Een fietsroute kan zowel lopen langs volledig aparte fietswegen als langs rijwegen met vrijliggende, aanliggende fietspaden of fietsstroken, langs straten met gemengd verkeer of langs landelijke wegen.

4.B.2.2 Opbouw fietsroutenetwerk: streven naar een samenhangend en gebiedsdekkend hiërarchisch netwerkIn opdracht van het Vlaamse Gewest werd voor de provincie West-Vlaanderen een bovenlokaal functioneel fietsroutenetwerk opgemaakt (goedgekeurd november 2001). Op de figuur wordt een overzicht gegeven van de geselecteerde fietsroutes.

NON-STOP HOOFDROUTESDit zijn hoogwaardige snelle routes, een soort van fietssnelwegen, gericht op dagelijkse functionele verplaatsingen (5 à 15 km, tendens naar grotere afstanden wegens verbeterde fietstechniek, infrastructuur, fietsvergoedingen…) en doelgerichte langeafstandsverplaatsingen in de vrije tijd.

BOVENLOKALE FUNCTIONELE ROUTESBovenlokale routes zijn gericht op meer dagelijkse functionele verplaatsingen (5 à 10 km) in het woon-school-, woon-werk-, en woon-winkelverkeer. Het is belangrijk dat de fietsvoorzieningen worden meegelift bij de ombouw van het wegennet volgens de nieuwe categorisering van het wegennet.

LOKALE FIETSROUTESDit zijn routes die niet opgenomen worden in het provinciale fietsrouteplan. Ze vervolledigen het netwerk op gemeentelijk vlak. Samen vormen zij een samenhangend fijnmazig netwerk langs waar de belangrijkste bestemmingen binnen en buiten de gemeente bereikt kunnen worden.• Lokale functionele fietsroutes: dit zijn routes

die alternatieve verbindingen vormen tussen deelkernen en attractiepolen. Ze vervolledigen het netwerk en zorgen voor de fijnmazigheid ervan.

• Lokale doorsteken zijn belangrijk voor inkorting van de reistijd tussen twee bestemmingen.

• Bosdreven en veldwegen: zoveel mogelijk behoud van huidige smalle profiel, enkel voor plaatselijk, landbouw- en fietsverkeer, weren van sluipverkeer.

A: PRIMAIRE LOKALE FIETSROUTESDe belangrijkste functionele verbindingen tussen kernen en attractiepolen worden verbonden door primaire fietsroutes: 12 primaire fietsroutes vormen een netwerk die de drie kernen van de gemeente met omliggende kernen en attractiepolen verbindt.


Moorsele

Wevelgem

Gullegem

Posthoorn

A19

E403

R8

R8

N8

N32

Heule

Bissegem

Lauwe

Menen

Marke

Sint-Eloois-Winkel

Ledegem

Rollegem-Kapelle



Gewenste ruimtelijke structuur vanfunctionele �etsroutes

leiedal

Bebouwde gebieden

Hoofdweg





N


Non-stop hoofdroutes uit provinciaalfietsroutenetwerk

Bovenlokale fietsroutes uit provinciaalfietsroutenetwerk

Lokale functionele fietsroutes

Lokale aanvullende fietsroutes /fietsdoorsteken

Nummering fietsroutes overeenkomstig het tekstgedeelte

6

1

4

4

4

422

3

5

7

9

10

8 12

6

6

6

6

11

Legende

Moorsele

Wevelgem

Gullegem

Posthoorn

A19

E403

R8

R8

N8

N32

Heule

Bissegem

Lauwe

Menen

Marke

Sint-Eloois-Winkel

Ledegem

Rollegem-Kapelle



Gewenste ruimtelijke structuur vanfunctionele �etsroutes

leiedal

Bebouwde gebieden

Hoofdweg





N


Non-stop hoofdroutes uit provinciaalfietsroutenetwerk

Bovenlokale fietsroutes uit provinciaalfietsroutenetwerk

Lokale functionele fietsroutes

Lokale aanvullende fietsroutes /fietsdoorsteken

Nummering fietsroutes overeenkomstig het tekstgedeelte

6

1

4

4

4

422

3

5

7

9

10

8 12

6

6

6

6

11

figuur 13: Functioneel bovenlokaal en lokaal fietsroutenetwerk


Cursief gedrukt staan straten die reeds geselecteerd werden in het provinciaal netwerk:1. Wevelgem <-> Lauwe: via Lauwestraat2. Wevelgem <-> Moorsele

via Lode de Boningestraat - Roeselarestraat - Warandestraat via Nieuwstraat - Moorselestraat – Vrijstraat (autoluw)

3. Wevelgem <-> Gullegem: via Brugstraat – Gullegemstraat – Koningin Fabiolastraat

4. Kortrijk <-> Wevelgem <-> Menen via de Leie (non-stop hoofdroute): tussen Menen en Wevelgem is dit de rechteroever, tussen Wevelgem en Kortrijk de linkeroever van de Leie. via de N8 via Bieststraat – Reutelstraat – Wijnbergstraat (autoluw)

5. Moorsele <-> Menen: via Wittemolenstraat6. Moorsele <-> Gullegem <-> Heule / Kortrijk

via Vanmarckelaan – Rozenstraat – Hondschotestraat – Bankstraat – Bissegemstraat – Heulestraat via Heerweg - Bergelen – Grote Ieperstraat – Oude Ieperstraat

7. Moorsele <-> Ledegem: parallel langs Heulebeek8. Gullegem <-> Sint-Eloois-Winkel: via Driemasten9. Moorsele <-> Rollegem-Kapelle: Overheulestraat10. Industriezone Gullegem – Moorsele: Westlaan-

Oostlaan en langs de N34311. Gullegem <-> Bissegem: Bissegemstraat12. Gullegem <-> Sint-Katerina (Kuurne): Poststraat

– Plaatsweg – Kwadestraat – Rommelen - Gotestraat - Fonteingoeddreef

De N8 werd, omwille van de nabijheid van de non-stoproute langs de Leie niet opgenomen als bovenlokale fietsroute. Omwille van haar sterke functionele betekenis voor fietsverkeer (verbindt vele functies op fietsbare afstand) wordt de N8 als lokale route geselecteerd.

Op enkele delen van de primaire fietsroutes wordt het autoverkeer ondergeschikt geacht aan het fietsverkeer. Deze wegen krijgen het statuut prioriteit fietsers. De rest van het primaire fietsroutenetwerk volgt wegen met een redelijke verkeersfunctie. Hier wordt afhankelijk van de situatie (zie verder) gewerkt met vrijliggende fietspaden buiten de bebouwde kom (bubeko) en gemengd verkeer binnen de bebouwde kom (bibeko). De N8 vormt hierop een uitzondering: omwille van de hoge verkeersintensiteiten worden hier binnen de bebouwde kom aanliggend verhoogde fietspaden voorgesteld.

B: SECUNDAIRE LOKALE FIETSROUTESVerder worden nog aanvullende routes geselecteerd. Het gaat om:• doorsteken naar de non-stop hoofdroutes langs

Leie en op oude spoorbedding: de doorsteken worden op de N8 verknoopt aan de bushalten;

• rustige landelijke routes die ook een belangrijke recreatieve waarde hebben.

Op secundaire fietsroutes wordt in principe uitgegaan van gemengd verkeer.

Er loopt een alternatieve, secundaire fietsroute van Wevelgem-centrum via het Vijverhof naar Moorsele. Onder de ophoogde autosnelweg A19 zou een fietsdoorsteek kunnen worden aangelegd, die aansluit op landbouwwegen richting Moorsele en eventueel via de Heerweg – Bergelen naar Gullegem leiden. Dit is een alternatief tracé voor (middel)lange termijn: het aanleggen van veilige fietspaden langs de Roeselarestraat-Warandestraat (Wevelgem-Moorsele) en langs de Gullegemstraat-Koningin Fabiolastraat (Wevelgem-Gullegem) blijft de eerste keuze conform het bovenlokaal functioneel fietsroutenetwerk.

De nieuwe hoofdontsluitingsweg voor het gebied Kleine Molen in Wevelgem omvat ook een tunnel onder de spoorweg, waarin een fietstunnel wordt geïntegreerd. Deze tunnel vergroot het contact tussen beide zijden van de spoorweg.


in lengterichting geplaatst. Tegels, beton en asfalt genieten de voorkeur. Ter hoogte van de uitritten van percelen dient voor het opstellen van de voertuigen buiten het fietspad en het benodigde uitzicht en veiligheid, een berm van 2 m (min. 150 cm) te worden voorzien. De aanleg van fietspaden op bestaande bermen creëert vaak zichthinder bij woningen en aan uitritten, alsook onveiligheid voor fietsers.

AANLIGGENDE FIETSPADEN

ONDERSCHEID• Fietsstroken: aanliggende fietsvoorziening op

gelijk niveau als de rijbaan, geen verhoogde buffer tussen rijbaan en fietsstrook, afscheiding door markering;

• aanliggende fietspaden; aanliggende fietsvoorziening met verhoogde buffer tussen rijbaan en fietspad of fietspad in zijn geheel verhoogd.

BIJ SNELHEIDSREGIMES VAN 50 KM/UUR• Waar vrijliggende fietspaden niet kunnen worden

toegepast, b.v. bij plaatselijke versmallingen (vooruitgeschoven woning, smalle brug...). In die uitzonderlijke gevallen dient het aanliggende fietspad wel verhoogd te zijn.

• Binnen de bebouwde kom, langsheen hoofdstraten en gebiedsontsluitingswegen.

• Op gebiedsontsluitingswegen ook buiten de kom.

Op wegvakken met snelheidslimiet van 70 km/uur, en algemeen buiten de bebouwde kom, kunnen uitzonderlijk aanliggende fietspaden worden toegepast (normaal vrijliggende). In dit geval dient een ruimtelijke scheiding te worden aangebracht tussen fietspad en rijbaan. Dit kan beperkt worden tot een rammelstrook, biggenruggen of groenstroken. De rijbaan dient smal te blijven.

Voor een ideale conflictpresentatie zijn in normale

4.B.2.3 Kwaliteitseisen voor fietsvoorzieningenIn het Vademecum Fietsvoorzieningen van het Vlaamse Gewest worden kwaliteitsnormen opgelegd voor fietsvoorzieningen. Dit zijn optimale situaties die als streefbeeld dienen gehanteerd te worden, maar in de praktijk aangepast worden aan de beschikbare ruimte. In onderstaande tekst zijn dus een aantal principes opgenomen betreffende de inrichting van fietsvoorzieningen, voor de concrete uitwerking op het terrein zijn sommige bepalingen niet altijd mogelijk.

VRIJLIGGENDE FIETSPADEN Bij snelheidsregimes van 70 en 90 km/uur:Gezien de hoge snelheidsverschillen tussen fietsers en auto’s dient hier het gebruik van vrijliggende fietspaden (D7), aan weerszijden van de weg veralgemeend te worden, met verplicht gebruik door bromfietsers A en B.Als aanbevolen minimumbreedte geldt 1.75 m. Uit onderhoudsoogpunt en bij veelvuldig gebruik door bromfietsers type B is zelfs een breedte van 2.00 m verkieslijk. Bij plaatsgebrek geldt als uiterste minimum 1.50 m. Bij 1.20 m brede fietspaden is met twee naast mekaar rijden niet meer mogelijk of comfortabel.Tussen fietspad en rijbaan dient liefst een groene buffer als afscherming te worden aangebracht. Deze bestaat minimaal uit lage bodembedekkers of gras of haagje van min. 1 m breedte. Toepassing van laanbeplanting vraagt een breedte van 2.50 m of meer. Bomen geven beschutting tegen regen en wind en zorgen voor een subjectieve veiligheid voor de fietser. Bij het bepalen van de strookbreedte, inplanting en plantafstand moet rekening worden gehouden met de benodigde zichtlengte aan zijstraten en inritten.Ook voor de verlichting van het fietspad moet gewaakt worden.Het loopvlak van het fietspad moet vlak zijn. Platenbeton is door zijn voegen niet gewenst. Bij toepassing van betonklinkers zijn vellingkanten van meer dan 2 mm niet toegestaan. De klinkers dienen


omstandigheden op hoofdstraten, verbindingswegen en gebiedsontsluitingswegen in verblijfsgebieden (50 km/uur) aanliggende verhoogde fietspaden aangewezen. Minimumbreedte: 1.50 m (fietsstroken) - 1.75 m (fietspaden). Voorkeur voor afgeschuinde boordstenen bij verhoogde fietspaden.

De meeste zorg moet gaan naar de uitvoering en de oplossing van de kruispunten. Het oogcontact tussen fietser en automobilist is van primordiaal belang. Een ruimtelijke afscheiding in de vorm van een verharde zone van 50 cm tussen rijbaan en fietspad moet de subjectieve veiligheid en het comfort verhogen.

GEMENGD: DE FIETSER OP STRAAT BEVEILIGENHet is duidelijk dat in het centrum of in een woonwijk geen fietspaden nodig zijn. De fietser moet zich daar veilig kunnen voelen op straat en zijn plaats zichtbaar innemen op de weg. Dit betekent dat de fietser daar ook moet beveiligd worden door een lagere rijsnelheid van het autoverkeer en door een correcte wegbreedte. Bijkomende maatregelen zoals fietssuggestiestroken of snelheidsremmers kunnen nodig zijn. Binnen verblijfsgebieden geldt het algemene principe dat fietsverkeer meer zichtbaar moet zijn in het straatbeeld (conflictpresentatie). Daarom moet het autoverkeer in snelheid beperkt worden of is een veiligheidszone tussen fietser en auto noodzakelijk. De snelheid binnen de kom van 50 km/uur en de gewenste snelheid in woon- en verblijfsgebieden van eveneens 50 km/uur laat in feite nog geen volledige menging toe. Bijkomende maatregelen voor snelheidsbeheersing zijn nodig, en soms is hier een bepaalde vorm van fietsvoorziening nodig. Deze kan echter verschillende vormen aannemen, in functie van omgevings- en gebruikskenmerken.Het mengen van fietsers met autoverkeer in centrumgebieden wordt door de publieke opinie dikwijls op argwaan onthaald. Dit heeft meestal te

maken met een te weinig ergonomisch bestudeerde maatvoering in lengte- en dwarsprofiel, waardoor de rijsnelheden van auto’s nog te hoog zijn en/of de fietsers in de knel raken. Wanneer de fietser op straat beveiligd is, heeft menging ook voordelen:• meer flexibiliteit voor fietsers (veel bestemmingen

op korte afstand van elkaar);• zichtbare aanwezigheid van fietsers in het

straatbeeld;• betere conflictpresentatie, vooral aan

kruispunten;• meervoudig ruimtegebruik.

FIETSSUGGESTIESTROKEN ALS HULPMIDDEL BIJ MENGINGFietssuggestiestroken zijn een vorm van menging.Om menging veilig mogelijk te maken kan het gebruik van fietssuggestiestroken een hulpmiddel zijn. Fietssuggestiestroken zijn stroken aan de rand van de rijweg, uitgevoerd in een afwijkend materiaal of kleur ten opzichte van de rest van de rijbaan. Ze zijn een hulpmiddel om informatie over de beschikbare ruimte en de plaats op de weg bij het inhalen te geven. Voorwaarde is echter een goede maatvoering van de weg(indeling) en aangepast materiaalgebruik. Fietssuggestiestroken mogen in principe niet in een rode kleur worden uitgevoerd. Integratie in het materiaalgebruik van de omgeving is gewenst.Fietssuggestiestroken kunnen aantonen hoe de weggebruikers samen de rijbaan kunnen delen met respect voor elkaars ruimtebehoefte. Hier ligt de meerwaarde van fietssuggestiestroken in de toepassingen van het gemengde verkeer in dit gebied. Zij kunnen de suggestie over de juiste plaats op de weg bij het inhalen aangeven. Ze suggereren de plaats en de ruimtebehoefte van de fietser, en de 1 m brede inhaalafstand tussen fietser en inhalende auto. Fietssuggestiestroken moeten dan wel 150 cm breed zijn (goot niet inbegrepen).


Ze zijn breed genoeg opdat twee fietsers er naast mekaar kunnen rijden. Bij gebruik door één fietser bevat de strook tevens bijna de wettelijke marge van 1 m die een automobilist tussen zijn wagen en de fietser moet laten bij het inhalen. Automobilisten mogen verder de fietssuggestiestrook berijden, het is een hulp bij het inhalen en versmalt de rijbaan optisch.Fietssuggestiestroken van 1 m laten te vaak een rijloper over die toelaat dat twee wagens mekaar kunnen kruisen. De auto’s blijven dan vlak naast de fietssuggestiestrook rijden en rijden rakelings langs de fietser. De automobilist denkt ten onrechte dat de fietser voldoende ruimte heeft op zijn smalle strook. Fietssuggestiestroken moeten daarom zo breed zijn dat de automobilist de fietser voldoende ruimte laat.Om menging veilig mogelijk te maken is een correcte dimensionering van de rijbaanbreedte essentieel. Hierbij dient nagegaan welk het meest voorkomende kruisingsmanoeuvre is op de weg. Bij kruisingen auto-auto is een breedte van 450 cm aangewezen, incl. fietssuggestiestroken. Ontmoetingen auto-auto-fiets zijn dan niet mogelijk.

MENGING VAN FIETS EN VOETGANGERSIn straten met lintbebouwing, waar het snelheidsverschil tussen fietsers en auto’s te groot is en waar de ruimte ontbreekt om comfortabele fietspaden te voorzien, kan overwogen worden te streven naar een gecombineerd gebruik van eenzelfde ruimte voor fietsers en voetgangers (verkeersbord D9 met verticale scheiding) (b.v. overgangsgebieden met verspreide bebouwing). In elke concrete situatie moet bekeken worden hoe mogelijke conflictsituaties opgevangen kunnen worden (b.v. door subtiele of scherp afgebakende scheidingslijn, eventueel met licht niveauverschil…).

4.B.2.4 Trage wegennetwerk

De gemeente Wevelgem heeft de trage wegen op haar grondgebied geïnventariseerd. Dit werd samengevat op de kaart van het trage wegennetwerk: zie figuren per deelgemeente.

In 2010 werd ook een actieplan trage wegen opgemaakt. Uit de terreinbezoeken kwamen een aantal knelpunten en opmerkingen over de toestand of onderhoud van deze wegen. Anderzijds werden ook potenties onderzocht voor het creëren van nieuwe verbindingen. Dit actieplan is het resultaat van dit werk en heeft de doelstelling om een nuttig, fijnmazig en kwaliteitsvol netwerk van trage wegen in de gemeente uit te bouwen en te onderhouden.

De acties worden in verschillende onderdelen weergegeven. Soms heel concreet, soms algemeen geformuleerd. Trage-wegenbeleid gaat over zeer diverse materie en situaties; de uitvoering is dikwijls afhankelijk van externe factoren. Vandaar de keuze om geen timing bij de acties te vermelden. Voor elke actie wordt wel een verantwoordelijke dienst aangeduid en er zal jaarlijks een voortgangsrapport opgemaakt worden.

Het actieplan omvat volgende onderdelen:1. Kwaliteit bestaande verbindingen verbeteren2. Realisatie van nieuwe trajecten3. Achterhaalde trajecten officieel in orde stellen.


figuur 14: Trage wegennetwerk - WevelgemA19

E403/A17

N343

Trakelweg

Vliegveld

Kortrijkstraat

Ieperstraat

Dadizelestraat

Vrijs

traat

Ezelstr

aat

Driemasten

Torrestraat

Moorselestraat

Overheulestraat

Bieststraat

Ledegemstraat

Daalstraat

Bergelen

Gul

lege

mst

raat

Muizelstraat

Witt

emol

enst

raat

Menenstraat

Pijplap

Kezelberg

Wijnbergstraat

Drieslaan

Kw

ades

traat

Roeselarestraat

Heerweg

Heulestraat

Ter Poperenweg

Kruiss

traat

Nijverheidslaan

Vinkestraat

Bosbolletra

Ballingstraat

Ketelstraat

Hondschotestraat

Kozakstraat

Warandestraat

Lauwestraat

Vlamingstraat

Sint-Eloois Winkelstraat

Veldstraat

Westlaan

Romm

elen

Korte

weg

Europalaan

Reutelstraat

Zuidhoekstraat

Artoisstraat

Karrestraat

Maalstraat

Nieuwstraat

Koni

ngin

Fab

iola

stra

at

Rivierstraat

Normandiëstraat

Rozenstraat

Bissegemstraat

Abdijweg

Hugo Verriestlaan

Kloosterstraat

Clerck's straat

Moraviëstraat

Zuidstraat

Vred

estra

at

Marremstraat

Wagenbrugstraat

Roterijstraat

Tuinstraat

Kweekstraat

Ter Kommerenweg

Kapelaniestraat

Grote Ieperstraat

Groenestraat

Hofbos

Gaverstraat Vanneputstraat

Vijverlaan

Ballokstraat

Papestraat

Goudbergstraat

Oude Tramweg

Bankstraat

Plaa

tsw

eg

Pastorijweg

Aardap

pelho

ek

't Hoveke

Noordstraat

Ter Gracht

Parkstraat

Meerlaanstraat

Kleine Ieperstraat

Spoorwegstraat

Brugstraat

Eikenstraat

Schuttershoflaan

Koni

ngst

raat

Oostlaan

Wezelstraat

Marktst

raat

Kolverikstraat

Kijkuitstraat

Beekstraat

De Knok

Ambachtenlaan

Gotestraat

Hem

elho

fweg

Schoonwater

De Linde

Brouwerijstraat

't Vrije

Kerkstraat

Toekomststraat

Katerstraat

Ter Elst

Ijzerpoort

Cultuurpad

Pos

tstra

at

Moerstraat

Grimaldi

Sportstraat

Dre

ef T

er W

alle

Hoogstraat

Notelaarstraat

Laagweide

Leliestraat

Leiestraat

Kouterstraat

Nachtegaalstraat

Tramstraat

Paridaanstraat

Klijtstraat

Ole

ande

rstra

at

Kapellestraat

Neerhofstraat

Loskaai

Hellestraat

Peperstraat

Vrijheidstraat

Goedendagstraat

Albertstraat

Ballingbos

Heulek

outer

Molenstraat

Pijp

estra

at

De Voetw

egWilgenstraat

Bank

beek

stra

at

Wallekouter

Perremeersstraat

Jan Breydelstraat

Vliegpleinstraat

Cederstraat

Kroonstraat

Roodbaardstraat

Snep

pest

raat

Hoge Akker

Slijte

rsst

raat

Guldensporenstraat

Kafhoek

Het Putje

Visserijstraat

Steegje

Bromdries

Kastanjestr

aat

Kaste

elweg

Vanackerestraat

Korte Ballingstraat

Egelantie

rstraat

Kwadries

Nieuwe Markt

Hoge Posthoornstraat

Henri Debrabanderestraat

Leuricock

Waterpoel

Lagestraat

Poezelhoek

Koetsierstraat

Tom

broe

ckdr

eef

MeiwegLage Kouter

Architect Vanhoornelaan

Hoge Kouter

Vlasbloemstraat

Blauwbloem

straat

Kraaimeers

Pereboomhof

Leieland

Nekkerplas

Olm

enlaan

Kloosterbosstraat

Esdoornstr

aat

Kleine Molenstraat

Schoolstraat

Ber

kenl

aan

Felix Vervennestraat

Fabriekstraat

Vlie

rstra

at

Grote Markt

Oude Ieperstraat

Gro

enin

gest

raat

Memlincstraat

Boekhoutdreef

Vlaskapelstraat

Weggevoerdenstraat

Mollegat

Zevenkaven

Dam

berd

stra

at

Hoppestraat Nonnebosstraat

Noordkouter

Dennenstraat

Processieweg

Oudstrijdersstraat

Elf Julistraat

Jule

s D

econ

inck

stra

at

Kazernestraat

Tjok

kenp

lein

Salin

usst

raat

Neerbeekstraat

Bouwstraat

Dorpsplein

Wijngaardstraat

Waterhoenstraat

Weverijstraat

Rey

nsak

kers

traat

Akkerwindestraat

Kasteeldreef

Ter Kassei

Acaciastraat

Augustina Peutermanstraat

Tolbeekstraat

Steenbakkersstraat

Luchthavenstraat

Walnootstraat

De Wandeling

Krokusstraat

Beukenstraat

Tulpenlaan

Waterstraat

Dreef Ter Elst

Kleppe Voetweg

Helleputje

Heilige Theresiastraat

Stijn Streuvelslaan

Zegerplein

Voetwegen 30/09/2010

Legende

trage wegen

openbaar gemeente

openbaar andere instanties

voetweg openbaar

voetweg privé

privé

of andere openbare instanties (bvb. W&Z: jaagpad langs Leie)

Gemeente Wevelgem, actualisatie mobiliteitsplan Leiedal, juli 201160A19

E403/A17

N343

Trakelweg

Vliegveld

Kortrijkstraat

Ieperstraat

Dadizelestraat

Vrijs

traat

Ezelstr

aat

Driemasten

Torrestraat

Moorselestraat

Overheulestraat

Bieststraat

Ledegemstraat

Daalstraat

Bergelen

Gul

lege

mst

raat

Muizelstraat

Witt

emol

enst

raat

Menenstraat

Pijplap

Kezelberg

Wijnbergstraat

Drieslaan

Kw

ades

traat

Roeselarestraat

Heerweg

Heulestraat

Ter Poperenweg

Kruiss

traat

Nijverheidslaan

Vinkestraat

Bosbolletra

Ballingstraat

Ketelstraat

Hondschotestraat

Kozakstraat

Warandestraat

Lauwestraat

Vlamingstraat


Veldstraat

Westlaan

Romm

elen

Korte

weg

Europalaan

Reutelstraat

Zuidhoekstraat

Artoisstraat

Karrestraat

Maalstraat

Nieuwstraat

Koni

ngin

Fab

iola

stra

at

Rivierstraat

Normandiëstraat

Rozenstraat

Bissegemstraat

Abdijweg

Hugo Verriestlaan

Kloosterstraat

Clerck's straat

Moraviëstraat

Zuidstraat

Vred

estra

at

Marremstraat

Wagenbrugstraat

Roterijstraat

Tuinstraat

Kweekstraat

Ter Kommerenweg

Kapelaniestraat

Grote Ieperstraat

Groenestraat

Hofbos


Vijverlaan

Ballokstraat

Papestraat

Goudbergstraat

Oude Tramweg

Bankstraat

Plaa

tsw

eg

Pastorijweg

Aardap

pelho

ek

't Hoveke

Noordstraat

Ter Gracht

Parkstraat

Meerlaanstraat

Kleine Ieperstraat

Spoorwegstraat

Brugstraat

Eikenstraat

Schuttershoflaan

Koni

ngst

raat

Oostlaan

Wezelstraat

Marktst

raat

Kolverikstraat

Kijkuitstraat

Beekstraat

De Knok

Ambachtenlaan

Gotestraat

Hem

elho

fweg

Schoonwater

De Linde

Brouwerijstraat

't Vrije

Kerkstraat

Toekomststraat

Katerstraat

Ter Elst

Ijzerpoort

Cultuurpad

Pos

tstra

at

Moerstraat

Grimaldi

Sportstraat

Dre

ef T

er W

alle

Hoogstraat

Notelaarstraat

Laagweide

Leliestraat

Leiestraat

Kouterstraat

Nachtegaalstraat

Tramstraat

Paridaanstraat

Klijtstraat

Ole

ande

rstra

at

Kapellestraat

Neerhofstraat

Loskaai

Hellestraat

Peperstraat

Vrijheidstraat

Goedendagstraat

Albertstraat

Ballingbos

Heulek

outer

Molenstraat

Pijp

estra

at

De Voetw

eg

Wilgenstraat

Bank

beek

stra

at

Wallekouter

Perremeersstraat

Jan Breydelstraat

Vliegpleinstraat

Cederstraat

Kroonstraat

Roodbaardstraat

Snep

pest

raat

Hoge Akker

Slijte

rsst

raat

Guldensporenstraat

Kafhoek

Het Putje

Visserijstraat

Steegje

Bromdries

Kastanjestr

aat

Kaste

elweg

Vanackerestraat

Korte Ballingstraat

Egelantie

rstraat

Kwadries

Nieuwe Markt



Leuricock

Waterpoel

Lagestraat

Poezelhoek

Koetsierstraat

Tom

broe

ckdr

eef

MeiwegLage Kouter


Hoge Kouter

Vlasbloemstraat

Blauwbloem

straat

Kraaimeers

Pereboomhof

Leieland

Nekkerplas

Olm

enlaan

Kloosterbosstraat

Esdoornstr

aat

Kleine Molenstraat

Schoolstraat

Ber

kenl

aan


Fabriekstraat

Vlie

rstra

at

Grote Markt

Oude Ieperstraat

Gro

enin

gest

raat

Memlincstraat

Boekhoutdreef

Vlaskapelstraat

Weggevoerdenstraat

Mollegat

Zevenkaven

Dam

berd

stra

at


Noordkouter

Dennenstraat

Processieweg

Oudstrijdersstraat

Elf Julistraat

Jule

s D

econ

inck

stra

at

Kazernestraat

Tjok

kenp

lein

Salin

usst

raat

Neerbeekstraat

Bouwstraat

Dorpsplein

Wijngaardstraat

Waterhoenstraat

Weverijstraat

Rey

nsak

kers

traat

Akkerwindestraat

Kasteeldreef

Ter KasseiAcaciastraat


Tolbeekstraat

Steenbakkersstraat

Luchthavenstraat

Walnootstraat

De Wandeling

Krokusstraat

Beukenstraat

Tulpenlaan

Waterstraat

Dreef Ter Elst

Kleppe Voetweg

Helleputje


Stijn Streuvelslaan

Zegerplein


Legende

trage wegen

openbaar gemeente


voetweg openbaar

voetweg privé

privé

figuur 15: Trage wegennetwerk - Gullegem


figuur 16: Trage wegennetwerk - Moorsele

A19

E403/A17

N343

Trakelweg

Vliegveld

Kortrijkstraat

Ieperstraat

Dadizelestraat

Vrijs

traat

Ezelstr

aat

Driemasten

Torrestraat

Moorselestraat

Overheulestraat

Bieststraat

Ledegemstraat

Daalstraat

Bergelen

Gul

lege

mst

raat

Muizelstraat

Witt

emol

enst

raat

Menenstraat

Pijplap

KezelbergWijnbergstraat

Drieslaan

Kw

ades

traat

Roeselarestraat

Heerweg

Heulestraat

Ter Poperenweg

Kruiss

traat

Nijverheidslaan

Vinkestraat

Bosbolletra

Ballingstraat

Ketelstraat

Hondschotestraat

Kozakstraat

Warandestraat

Lauwestraat

Vlamingstraat


Veldstraat

Westlaan

Romm

elen

Korte

weg

Europalaan

Reutelstraat

Zuidhoekstraat

Artoisstraat

Karrestraat

Maalstraat

Nieuwstraat

Koni

ngin

Fab

iola

stra

at

Rivierstraat

Normandiëstraat

Rozenstraat

Bissegemstraat

Abdijweg

Hugo Verriestlaan

Kloosterstraat

Clerck's straat

Moraviëstraat

Zuidstraat

Vred

estra

at

Marremstraat

Wagenbrugstraat

Roterijstraat

Tuinstraat

Kweekstraat

Ter Kommerenweg

KapelaniestraatGrote Ieperstraat

Groenestraat

Hofbos


Vijverlaan

Ballokstraat

Papestraat

Goudbergstraat

Oude Tramweg

Bankstraat

Plaa

tsw

eg

Pastorijweg

Aardap

pelho

ek

't Hoveke

Noordstraat

Ter Gracht

Parkstraat

Meerlaanstraat

Kleine Ieperstraat

Spoorwegstraat

Brugstraat

Eikenstraat

Schuttershoflaan

Koni

ngst

raat

Oostlaan

Wezelstraat

Marktst

raat

Kolverikstraat

Kijkuitstraat

Beekstraat

De Knok

Ambachtenlaan

Gotestraat

Hem

elho

fweg

Schoonwater

De Linde

Brouwerijstraat

't Vrije

Kerkstraat

Toekomststraat

Katerstraat

Ter Elst

Ijzerpoort

Cultuurpad

Pos

tstra

at

Moerstraat

Grimaldi

Sportstraat

Dre

ef T

er W

alle

Hoogstraat

Notelaarstraat

Laagweide

Leliestraat

Leiestraat

Kouterstraat

Nachtegaalstraat

Tramstraat

ParidaanstraatKlijtstraat

Ole

ande

rstra

at

Kapellestraat

Neerhofstraat

Loskaai

Hellestraat

Peperstraat

Vrijheidstraat

Goedendagstraat

Albertstraat

Ballingbos

Heulek

outer

MolenstraatP

ijpes

traat

De Voetw

eg

Wilgenstraat

Bank

beek

stra

at

Wallekouter

Perremeersstraat

Jan Breydelstraat

Vliegpleinstraat

Cederstraat

Kroonstraat

Roodbaardstraat

Snep

pest

raat

Hoge Akker

Slijte

rsst

raat

Guldensporenstraat

Kafhoek

Het Putje

Visserijstraat

Steegje

Bromdries

Kastanjestr

aat

Kaste

elweg

Vanackerestraat

Korte Ballingstraat

Egelantie

rstraat

Kwadries

Nieuwe Markt



Leuricock

Waterpoel

Lagestraat

Poezelhoek

Koetsierstraat

Tom

broe

ckdr

eef

MeiwegLage Kouter


Hoge Kouter

Vlasbloemstraat

Blauwbloem

straat

Kraaimeers

Pereboomhof

Leieland

Nekkerplas

Olm

enlaan

Kloosterbosstraat

Esdoornstr

aat

Kleine Molenstraat

Schoolstraat

Ber

kenl

aan


Fabriekstraat

Vlie

rstra

at

Grote Markt

Oude Ieperstraat

Gro

enin

gest

raat

Memlincstraat

Boekhoutdreef

Vlaskapelstraat

Weggevoerdenstraat

Mollegat

Zevenkaven

Dam

berd

stra

at


Noordkouter

Dennenstraat

Processieweg

Oudstrijdersstraat

Elf Julistraat

Jule

s D

econ

inck

stra

at

Kazernestraat

Tjok

kenp

lein

Salin

usst

raat

Neerbeekstraat

Bouwstraat

Dorpsplein

Wijngaardstraat

Waterhoenstraat

Weverijstraat

Rey

nsak

kers

traat

Akkerwindestraat

Kasteeldreef

Ter Kassei

Acaciastraat


Tolbeekstraat

Steenbakkersstraat

Luchthavenstraat

Walnootstraat

De Wandeling

Krokusstraat

Beukenstraat

Tulpenlaan

Waterstraat

Dreef Ter Elst

Kleppe Voetweg

Helleputje


Stijn Streuvelslaan

Zegerplein


Legende

trage wegen

openbaar gemeente


voetweg openbaar

voetweg privé

privé


GENT

DEINZE

light rail

misssing link

bestaand station

mogelijk nieuwe halteplaats

stedelijke ontwikkeling bebouwing

gemeente Wevelgem

0 5 km

KAART 4.B3

BELEIDSPLANmei 2003N

LIGHT RAIL

GEMEENTE WEVELGEM

KORTRIJK

LILLE

GENT

DEINZE

light rail

misssing link

bestaand station

mogelijk nieuw station


gemeente Wevelgem

0 5 km

KAART 4.B3


LIGHT RAIL

GEMEENTE WEVELGEM

KORTRIJK

LILLE

figuur 17: Light rail

Legende

GENT

DEINZE

light rail

misssing link

bestaand station

mogelijk nieuwe halteplaats


gemeente Wevelgem

0 5 km

KAART 4.B3


LIGHT RAIL

GEMEENTE WEVELGEM

KORTRIJK

LILLE

GENT

DEINZE

light rail

misssing link

bestaand station

mogelijk nieuw station


gemeente Wevelgem

0 5 km

KAART 4.B3


LIGHT RAIL

GEMEENTE WEVELGEM

KORTRIJK

LILLE


LIGHT RAIL ALS LANGETERMIJNPERSPECTIEFDe ideeën rond light rail sluiten aan bij de ontwikkelingen in het grensoverschrijdende netwerk rond Rijsel (COPIT). Op Frans grondgebied leven immers plannen om de oude spoorbedding tussen Tourcoing en Halluin om te vormen tot lightraillijn. Een light rail is een lichte trein die als voordeel heeft sneller op te trekken dan een klassieke (zware) stoptrein. Hierdoor wordt de exploitatie goedkoper en kan de halte-afstand in het verstedelijkte gebied beperkt worden. Door de Franse light rail door te trekken tot over de grens en aansluiting te geven op spoorlijn 69, ontstaan interessante mogelijkheden. Tussen Menen en Kortrijk kan een verhoogd aanbod gecreëerd worden door de nieuwe verbinding af te wisselen met de verbinding Kortrijk – Poperinge (op termijn mogelijk ook light rail) (b.v. uurfrequentie uit Poperinge en half uur later ook uit Rijsel, geeft halfuurfrequentie). Bovendien kunnen er, inspelend op de mogelijke ruimtelijke ontwikkelingen (b.v. het vliegveld wordt op lange termijn omgevormd tot technologiepark) mogelijk bijkomende halten gecreëerd worden ter hoogte van het vliegveld en de Posthoorn.

4.B.3 Openbaarvervoerplan

De uitbouw van het openbaarvervoernetwerk wordt afgestemd op de ruimtelijke ontwikkelingen. Op die manier worden ontwikkelingen op een duurzame manier ontsloten.

4.B3.1 NMBS

Station als lokaal knooppunt in de vervoersketen+ verbeterd aanbod door omvorming naar light-rail

CONTEXTDe spoorlijn Kortrijk – Poperinge is een spoorlijn van secundair, regionaal niveau. Kortrijk is het meest nabijgelegen hoofdstation van waaruit IC- en EC-treinen (internationaal) rijden. Op het hoogste niveau is het HST-station van Rijsel het belangrijkste knooppunt in de regio.

LOKALE KNOOPPUNTFUNCTIEHet station van Wevelgem is een belangrijk lokaal attractiepunt, centraal in de gemeente gelegen. De uitstraling van het station en de stationsomgeving wordt vergroot door het strategische ruimtelijk inbreidings- en herwaarderingsproject. De lokale invloedssfeer wordt in de eerste plaats verzekerd door een goede fietsbereikbaarheid. Dit houdt een verknoping van (autoluwe) fietsroutes in en het voorzien van aantrekkelijke fietsenstallingen. Daarnaast kunnen beperkte Park-and-Ridevoorzieningen voorzien worden. De Nieuwe Markt blijft hier mee ingeschakeld. Ook op vlak van openbaar vervoer is het station een (lokaal) knooppunt: buslijn 82 (vroeger 725) die aansluiting geeft op de treinen, zorgt voor voor- en natransport vanuit Gullegem en Moorsele.


Legende

!(

!(!(

!(!(!(!(

!(!(!(!(!( !(!(!(

!(!(

!(!(

!(!(

!(!(

!(

!(

!(!(

!(

!(!(

!(

!(

!(!(!(

!(!(!(

!(!(

!(!(!(!( !(!(

!(!(!(

!(!(

!(!(

!( !(!(!(

!(!(

!(!(

!(

!( !(!( !(!(!(!(

!(!(

!(!(!(

!(!(

!(

!(!(!(!(!(

!( !(!(!(!(

!(

!(!(!(!(

!(

!(

!(!(!(

!(

!(!(!( !(!(

!(!(

!( !( !(!(!(!( !(

!(!(

!(!(!( !(!(!(!(!(!( !(!(

!( !(!(

!(!(!(

!(!(

!(!( !(!(

!( !(!( !(!(!(!(!(

!(!(

!(

!(!(

!(

!(!(!(!(

!(!(!(

!(!(

!(!(!( !(

!(!(!( !(!( !(

!(!(!(!( !(!(

!(!(!( !(!(!( !(!(

!(!(!(!(

!(!(!(!(

!(!(!(!(

!(!(

!(!(

!(!(

!( !(!(!(

!(!(!(!(

!(!( !(!(

!(!(!(!(

!(!(

!(!(

!(!(

!(!(

!(!(!( !(!(!( !(!( !(

!(!(!(

!(

!(!( !(

!(!(!(

!(!(

!(

!(!(!(!(!( !( !(!( !(

!(!(!( !(!( !( !(!( !(!(!( !(

!(!(!(

!( !(!(

!(!(

!(

!(

!(

!(

!(

!(

!(

!(

4082

82

42

42

42

62

6262

42

61

61

40

GEMEENTE WEVELGEMMobiliteitsplan

bushaltes en buslijnenbelbuszones

schaal:

0 1.000 2.000500 Meters

1:50.000

Legende

bulhaltes

40buslijnnr.

Kortrijk - Wevelgem - Menen

42buslijnnr.

Kortrijk - Gullegem - Moorsele -Menen/Dadizele

61buslijnnr.

Kortrijk - Izegem - Ardooie

62buslijnnr.

Kortrijk - Gullegem - Sint-Eloois-Winkel- Roeselare

82buslijnnr.

Kortrijk - Marke - Lauwe - Wevelgem -Moorsele

perimeter 500m rond bushalte binnenstedelijk gebiedperimeter 750m rond bushalte inbuitengebied

figuur 18: Bestaande lijnen openbaar busvervoer

!(

!(!(

!(!(!(!(

!(!(!(!(!( !(!(!(

!(!(

!(!(

!(!(

!(!(

!(

!(

!(!(

!(

!(!(

!(

!(

!(!(!(

!(!(!(

!(!(

!(!(!(!( !(!(

!(!(!(

!(!(

!(!(

!( !(!(!(

!(!(

!(!(

!(

!( !(!( !(!(!(!(

!(!(

!(!(!(

!(!(

!(

!(!(!(!(!(

!( !(!(!(!(

!(

!(!(!(!(

!(

!(

!(!(!(

!(

!(!(!( !(!(

!(!(

!( !( !(!(!(!( !(

!(!(

!(!(!( !(!(!(!(!(!( !(!(

!( !(!(

!(!(!(

!(!(

!(!( !(!(

!( !(!( !(!(!(!(!(

!(!(

!(

!(!(

!(

!(!(!(!(

!(!(!(

!(!(

!(!(!( !(

!(!(!( !(!( !(

!(!(!(!( !(!(

!(!(!( !(!(!( !(!(

!(!(!(!(

!(!(!(!(

!(!(!(!(

!(!(

!(!(

!(!(

!( !(!(!(

!(!(!(!(

!(!( !(!(

!(!(!(!(

!(!(

!(!(

!(!(

!(!(

!(!(!( !(!(!( !(!( !(

!(!(!(

!(

!(!( !(

!(!(!(

!(!(

!(

!(!(!(!(!( !( !(!( !(

!(!(!( !(!( !( !(!( !(!(!( !(

!(!(!(

!( !(!(

!(!(

!(

!(

!(

!(

!(

!(

!(

!(

4082

82

42

42

42

62

6262

42

61

61

40



schaal:

0 1.000 2.000500 Meters

1:50.000

Legende

bulhaltes

40buslijnnr.


42buslijnnr.


61buslijnnr.


62buslijnnr.


82buslijnnr.


perimeter 500m rond bushalte binnenstedelijk gebiedperimeter 750m rond bushalte inbuitengebied


4.B3.2 De Lijn

Doorstroming en frequentieverhoging op bestaande streeklijnen; voorzien van hoofdhalten, betere bediening IZ Gullegem – Moorsele

De commerciële snelheid van de streeklijnen wordt op korte termijn geoptimaliseerd. Vooral op de N8 kan de commerciële snelheid sterk opgedreven worden door bijvoorbeeld lichtenregeling en beperkte busbanen of andere doorstromingsmaatregelen. Omwille van de ruimtelijke ontwikkelingen wordt de frequentie van lijn 40 (vroeger 724) opgedreven. Een kwartierfrequentie (op termijn tienminutenfrequentie) tijdens de spits en een twintigminutenfrequentie tijdens de daluren is gewenst. Op lijn 42 (vroeger 731) wordt ter hoogte van de brug een bijkomende halte voorzien. Deze halte vormt het intermodale toegangspunt van het industriegebied (waar ook pendelfietsen, carpoolparking… terug te vinden zijn). Lijn 42 (vroeger 731) werd ondertussen gekoppeld aan lijn 82 (vroeger 725) om met een verhoogde frequentie als regionaalstedelijke lus te rijden.

Om de duurzame mobiliteit te versterken heeft het bedrijventerrein Gullegem – Moorsele een betere busontsluiting nodig. Een mogelijkheid is het stroomlijnen van de momenteel zeer kronkelende streeklijn 61 (vroeger 748 Kortrijk – Sint-Eloois-Winkel – Roeselare). De lijn rijdt niet langer via Moorsele maar door het industriegebied, om via de Driemasten (doorsteek nodig) naar Sint-Eloois-Winkel te rijden. De noordelijke woonlob van Moorsele, die niet langer bediend wordt, wordt opgenomen in het belbusproject van Ledegem.

Goed uitgebouwde hoofdbushalten die op knooppunten van het fietsen voetgangersnetwerk liggen, verhogen de intermodaliteit (overdekte fietsstallingen, goed uitgebouwde

informatieverlening…). Volgende halten worden geselecteerd als hoofdhalte:• Gullegem – Plaats;• Moorsele – Standbeeld;• Wevelgem – Plaats;• Wevelgem – Posthoorn;• Wevelgem – industrie/kleinhandel (ter hoogte van

Vlamingstraat);

Uit de figuur kan worden afgeleid dat niet alle bestaande woonomgevingen worden bediend met het openbaar busvervoer conform het decreet ‘basismobiliteit’. Het betreft de bestaande woonomgevingen nabij de Moorselestraat en Gullegemstraat in Wevelgem en nabij de Bergelen in Gullegem.

De V.V.M.De Lijn zal in samenspraak met de gemeente Wevelgem initiatief nemen om de bestaande tekortkomingen inzake basismobiliteit op korte termijn op te lossen.


Gent

Aalst

Evergem

Zele

Lokeren

Aalter

Zulte

Eeklo

Zelzate

Berlare

Temse

Hamme

Melle

Lochristi

Kalken

Lede

Sint-Niklaas

Beveren

Maldegem

Sinaai

Drongen

Eke

Ronse

Zottegem

Ertvelde

Zomergem

Kaprijke

Laarne

Lebbeke

Mere

Assenede

Moerbeke

Flora

Oudenaarde

Stekene

Eksaarde

Meldert

Ede

Beervelde

Schelderode

Ninove

De Pinte

Sint-Martens-Latem

Olsene

Gentbrugge

Ename

Oosteeklo

Deinze

Denderwindeke

Knesselare

Grembergen

Zaffelare

Kruishoutem

Hofstade

Haaltert

Gavere

Waarschoot

Machelen

Bellem

Merelbeke

Herzele

Appels

Moorsel

Lovendegem

Donk

Bassevelde

Welle

Aaigem

Waasmunster

Heiende

Gijzegem

Vinkt

Heusden

Rieme

Melsen

Outer

Sint-Laureins

Moerzeke

Astene

Ruien

Wetteren

Sint-Gillis-Waas

Baarle

Wachtebeke

Opstal

Kluizen

Lozer

Watervliet

Nevele

Bottelare

Viane

Bazel

Voorde

Nazareth

Serskamp

Nederbrakel

Petegem-aan-de-Leie

Wichelen

Munkzwalm

Mater

Destelbergen

Hansbeke

Landegem Kastel

Geraardsbergen

Wippelgem

Woubrechtegem

Oosterzele

Nieuwerkerken

Iddergem

HillegemZingem

Kruibeke

Hijfte

Heikant

Eine

Oordegem

Buggenhout

Ressegem

Herdersem

Elst

Borsbeke

Wortegem

Sint-Pauwels

Dendermonde

Ruiter

Okegem

Overmere

Sint-Maria-Aalter

Opdorp

Zwijnaarde

Erembodegem

Uitbergen

Doorselaar

WiezeMassemen

Tielrode

Idegem

Burst

Sint-Denijs-Westrem

Munte

Oostakker

Zogge

Adegem

Baardegem

Doornzele

Lotenhulle

Eichem

Denderleeuw

St. Anna

Denderhoutem

Vosselare

Lembeke

Balegem

Poesele

Erpe

Meerbeke

Kerksken

Heldergem

Elversele

Scheldewindeke

Denderbelle

Baasrode

Kruisstraat

Vinderhoute

Puivelde

't Kalf

Merendree

Moerbeke

Bavegem

Hundelgem

Ursel

Lemberge

Erondegem

Meerdonk

Vrasene

Gontrode

Gijzenzele

Melsele

Marolle

Aalterbrug

Ooike

Zeveneken

Sint-Maria-Lierde

Grammene

Oudegem

Wontergem

Zonnegem

Welden

Nukerke

Kallo

Bambrugge

Hoogeinde

Sombeke

Langerbrugge

Melden

Doel

Petegem-aan-de-Schelde

Sint-Margriete

Ophasselt

Durmen

Bachte

Deftinge

Smetlede

Elsegem

Wanzele

Daknam

Kieldrecht

Kemzeke

Belsele

Overbeke

Baaigem

Westrem

Moortsele

Sint-Lievens-Houtem

Nederhasselt

De Klinge

Haasdonk

Michelbeke

Parike

OverscheldeBachte-Maria-

Leerne

Heurne

Lebeke

Asper

Letterhoutem

Roborst

Huise

Sint-Kornelis-Horebeke

Zevergem

Nokere

Sint-Antelinks

Aspelare

Sint-Lievens-Esse

Rozebeke

Vurste

Zeveren

Pollare

Gottem

Landskouter

Desteldonk

Schellebelle

Beerlegem

Oostwinkel

Steenhuize-Wijnhuize

Ouwegem

Sint-Blasius-Boekel

Opbrakel

Overslag

Schoonaarde

Rupelmonde

Berchem

Dikkelvenne

Steendorp

Nederzwalm-Hermelgem

Boekhoute

Etikhove

Wannegem-Lede

Verrebroek

Sint-Maria-Horebeke

Donk

Zegelsem

Overboelare

Poeke

Volkegem

Nieuwkerken-Waas

Waarbeke

Godveerdegem

Klijpe

Appelterre-Eichem

Ottergem

Schendelbeke

Meilegem

Klein Sinaai

Sint-Martens-Lierde

Vlekkem

Dikkele

Kwatrecht

Meigem

Smeerebbe-Vloerzegem

Balgerhoeke

Mespelare

Neigem

Lede

Hemelveerdegem

Schorisse

Ede

Nederboelare

Vlierzele

Wijnhuize

Kwaremont

Semmerzake

Mendonk

Elene

Middelburg

Edelare

Lieferinge

Oombergen

Waterland-Oudeman

Sint-Maria-Latem

Strijpen

Paulatem

Kerkem

Velzeke-Ruddershove

Mullem

Maarke-Kerkem

Atembeke

Moregem

Sint-Maria-Oudenhove

Afsnee

Sint-Kruis-Winkel

Pattoterij

Onkerzele

Goeferdinge

Sint-Goriks-Oudenhove

Peekeke

Koewacht

Grimminge

Zarlardinge

Zulzeke

Vlassenbroek

Everbeek

Zandbergen

Grotenberge

Sint-Jan-in-Eremo

Impe

Erwetegem

Sint-Denijs-Boekel

Leeuwergem

Rozendries

Heide

Ieper

Brugge

Kortrijk

Tielt

Oostende

Roeselare

Gistel

Wervik

Poperinge

Izegem

Veurne

Vichte

Torhout

Kuurne

Harelbeke

Wevelgem

Knokke

Sint-Andries

Marke

Lichtervelde

Menen

Waregem

Deerlijk

Zwevegem

Zwevezele

Moorsele

De Haan

De Panne

Houthulst

Sint-Idesbald

Gullegem

Moorslede

Wingene

HeistBlankenberge

Aarsele

Anzegem

Loppem

Lauwe

Lo

Geluwe

Sint-Michiels

Beveren

Bissegem

Meulebeke

Veldegem

Aalbeke

Sint-Kruis

Kortemark

Heule

Ichtegem

Beernem

Aartrijke

Zedelgem

Westende

Oostkamp

Beveren

Zarren

Avelgem

Assebroek

Ruiselede

Beselare

Dadizele

Lendelede

Diksmuide

Woesten

Moen

Oudenburg

Egem

Ardooie

Werken

Vlamertinge

Ooigem

Bellegem

Stasegem

Esen

Boezinge

Zeebrugge

Oedelem

Desselgem

Hooglede

Dudzele

Sint-Denijs

Vosseslag

Zonnebeke

Beerst

Adinkerke

Jabbeke

Klerken

Koksijde

Kemmel

Middelkerke

HulsteElverdinge

Otegem

Proven

Leke

Eernegem

Wenduine

Heirweg

Passendale

Tiegem

ZuidwegeMoere

Koolskamp

Reningelst

Pittem

Langemark Oostrozebeke

Merkem

Sint-Joris

Keiem

Bavikhove

Bredene Bad

Koekelare

Koolkerke

Watou

Staden

Heestert

Varsenare

Wijtschate

Nieuwkerke

Poelkapelle

Abele

Oostduinkerke-bad

Lissewege

Loker

Dikkebus

Ettelgem

Kruiskerke

Westouter

Alveringem

Ingooigem

Ginste

Outrijve

Oeselgem

Mesen

Nieuwenhove

Sijsele

Brielen

Moerkerke

Pervijze

Jonkershoven

Hertsberge

Kachtem

Rugge

Helkijn

Rollegem

Zandvoorde

Spiere

Klijte

Kaster

Nieuwpoort

Vladslo

Nieuwpoort-aan-Zee

Oostduinkerke

Geluveld

Roksem

Leffinge

Handzame

Slijpe

Sint-Juliaan

Zillebeke

Molenhoek

Woumen

Westrozebeke

Vinkem

Vijvekapelle

Kruiseik

Bredene

Ingelmunster

Snaaskerke

Leisele

Westkapelle

Beveren

Dranouter

Gits

Moerbrugge

Zwankendamme

Wielsbeke

Ledegem

Sint-Eloois-Winkel

Stavele

Groenendijk

Westende-Bad

Westkerke

Dentergem

Raversijde

Bekegem

Bovekerke

Reninge

Oostvleteren

Zevekote

Wildenburg

Duinbergen

De Mol

Hollebeke

Edewalle

De Mokker

Bulskamp

Ruddervoorde

Bossuit

Rumbeke

Lampernisse

BikschoteWakken

Houtem

Rekkem

Sint-Katrien

Ramskapelle

Kerkhove

Albertstrand

Sint-Eloois-Vijve

Schuiferskapelle

Krombeke

Hoorn

Madonna

HaringeSint-Baafs-Vijve

Meetkerke

Markegem

Kanegem

Wulpen

Vlissegem

Beitem

Izenberge

Sint-Jozef

Waardamme

Waarmaarde

Roesbrugge-Haringe

Zuienkerke

Zerkegem

Westvleteren

Pollinkhove

Ramskapelle

Sint-Henricus

Snellegem

Stalhille

Voormezele

Sint-Jan

Zandvoorde

Klemskerke

Wulvergem

Oostnieuwkerke

Avekapelle

Sleyhage

St.-Jan-Ter-Biezen

Mannekensvere

Sas-Slijkens

Sint-Jan

Droomkerke

Kooigem

Rollegem-Kapelle

Gijzelbrechtegem

Vijfwegen

Oostveld

Wijnendale

Tasse

Hoogstade

Oeren

Hoeke

Nieuwkapelle

Steenkerke

SchoreZande

LapscheureOostkerke

Pilkem

Houtave

Oekene

Gijverinkhove

Noordschote

Balie Brugge

Damme

Oostkerke

Zwevegem-Knokke

Sint-Rijkers

Booitshoeke

Slypskapelle

Wilskerke

Paradijs

Stuivekenskerke

Nieuwmunster

Sint-Pieters-Kapelle

Oudekapelle

Eggewaartskapelle

Zuidschote

Sint-Jacobs-Kapelle

De Moeren

Sint-Joris

Spermalie

Zoutenaaie

Mol

Geel

Turnhout

Schoten

Lier

Schilde

Brasschaat

Wezel

Schoten

Reet

BalenHerentals

Veerle

Laakdal

Mechelen

Beerse

Retie

Olen

Lille

Brasschaat

Nijlen

Kapellen

Vosselaar

Bornem

Dessel

Niel

Kalmthout

Sint-Job-in-'t-Goor

Putte

Oostmalle

Willebroek

Zoersel

Zwijndrecht

Kontich

Essen

Puurs

Kessel

Hoogstraten

AartselaarOevel

Gierle

Berlaar

Boom

Stabroek

Merksplas

Herenthout

Gooreind

Burcht

Vorselaar

Hemiksem

Herselt

TielenHalle

Eindhout

Grobbendonk

Kasterlee

Duffel

Rijkevorsel

Schelle

Meerle

Hulshout

Arendonk

Putte

Oud-Turnhout

Ravels

Wuustwezel

Itegem

Wijnegem

Heultje

BeerzelHeist-op-den-Berg

Wildert

Lichtaart

Linkeroever

Sint-Antonius

Pulderbos

Lint

Weelde

Brecht

Ranst

Westerlo

Wortel

Bel

Wiekevorst

Meerhout

TisseltLeest

Heffen

Zandhoven

Tongerlo

Vlimmeren

Westmalle

Loenhout

Hoevenen

Booischot

Meer

Vorst-Meerlaar

Rauw

Bevel

Oosthoven

Sint-Amands

Boechout

Gestel

Berendrecht

gompel

Poppel

Hingene

Ramsel

Blaasveld

Larum

Hombeek

Zandvliet

Onze-Lieve-Vrouw Olen

Broechem

Walem

Oelegem

Rumst

Ten Aard

's-Gravenwezel

Morkhoven

Rosselaar

Wechelderzande

Waarloos

Viersel

Breendonk

Eel

Maria Ter Heide

Schoonbroek

Koningshooikt

Olmen

Kontich-Kazerne

Heikant

Liezele

Zevendonk

Hulsen

Wintam

Bouwel

Oosterwijk

Muizen

Achtel

Rijmenam

Vremde

Lippelo

Luchtbal

Zoerle-Parwijs

Zittaart

Nieuwmoer

Branst

Winkelomheide

Voortkapel

Punt

Ruisbroek

Schriek

Sint-Lenaarts

Elzenstraat

Stotert

Oppuurs

Sint-Jozef

Gerheide

Zammel

Achterbroek

Terhagen

Arendonk

Pijpelheide

Massenhoven

Stelen

HoutvenneGoor

Mariekerke

Klein-Veerle

Overbroek

Onze-Lieve-Vrouw-Waver

Emblem

Blauberg

Westmeerbeek

Horendonk

Oosterlo

Zondereigen

Sint-Katelijne-Waver

Meerle-Dreef

Grootlo

Braken

Eikevliet

Voorheide

Heindonk

Weert

Postel

Millegem

Gestel

Lillo

Baarle-Hertog

Varendonk

Diest

Tienen

HoeilaartOverijse

Haacht

Aarschot

Testelt

Sint-Genesius-Rode

Landen

Rillaar

Tielt

Grimbergen

Kortenberg

Jezus-Eik

Elewijt

Berg

Lot

Maleizen

Sterrebeek

Zaventem

Herne

Vossem

Werchter

Tervuren

Londerzeel

Zemst

Beersel-Centrum

Herent

Merchtem

Steenokkerzeel

Lembeek

Schaffen

Bertem

Liedekerke

Diegem

Oplinter

Bost

Dilbeek

Wemmel

Perk

Tremelo

Meise

Gijmel

Dormaal

RotselaarKampenhout

Leefdaal

Linden

Duisburg

Begijnendijk

Delle

Rummen

Wespelaar

WeerdeGelrode

Veltem-Beisem

Waanrode

Asse

Hoegaarden

Dworp

Humbeek Heikant

Betekom

Bekkevoort

Opwijk

Wezemaal

Zuun

Ternat

Putkapel

Neerijse

Hofstade

Cargo

Kumtich

Bunsbeek

Houtem

Vissenaken

Wolvertem

Meldert

Vaalbeek

Opvelp

Malderen

Bever

Neder-Over-Heembeek

Linkebeek

Sint-Bernard

Linter

Deurne

Roosbeek

Boutersem

Binkom

Boortmeerbeek

Eppegem

Wambeek

Haasrode

Roosdaal

Essene

Vollezele

Wijgmaal

Hamme

Nieuwrode

Zellik

Korbeek-Lo

Zichem

Assent

Steenhuffel HeverMesselbroek Scherpenheuvel

Peizegem

Pellenberg

Vlezenbeek

Sint-Agatha-Rode

DrieslinterNeerlinter

Wommersom

Galmaarden

Grazen

Tildonk

Holsbeek

Nossegem

Neerwinden

Eizer

Sint-Pieters-Leeuw

Gouden Kruispunt

Glabbeek

Lubbeek

Vertrijk

Zoutleeuw

Molenstede

Sint-Brixius-Rode

Meerbeek

Sint-Kwintens-Lennik

Keerbergen

Butsel

Budingen

Terlanen

Teralfene

Kerkom

Kapelle-op-den-Bos

Affligem

Baal

Nederokkerzeel

Leerbeek Stelplaats

Lovenjoel

Sint-Martens-Lennik

Pepingen

Wever

Ramsdonk

Beert

Waasmont

Tombeek

Kersbeek-Miskom

Nieuwenrode

Wolfsdonk

Huldenberg

Schoonderbuken

Ottenburg

Eizeringen

Walshoutem

Oetingen

Sint-Joris-Weert

Wakkerzeel

Kester

Kortenaken

Kortrijk-Dutsel

Geetbets

Goetsenhoven

Overwinden

Kapellen

Oud-Heverlee

Groot-Bijgaarden

Outgaarden

Meensel

Neervelp

Hakendover

Oppem

Kaggevinne

Schepdaal

Strijtem

Gooik

Akrenbos

Impde

Attenrode

Mazenzele

Schiplaken

Houwaart

Sint-Jozef

Neerlanden

Everberg

Mollem

Hoksem

Stok

Wezeren

Zuurbemde

Herfelingen

Hoeleden

Asbeek

Melkwezer

Breisem

Droeshout

WangeEliksem

Willebringen

Breedhout

Buken

Herhout

Tollembeek

BosKattem

Ransberg

Bierbeek

Sint-Katherina-Lombeek

Loonbeek

Onze-Lieve-VrouwLombeek

Overhespen

Hogen

Attenhoven

Krokegem

Kiezegem

Asse-Ter-Heide

Egenhoven

Ezemaal

Sint-Margriete-Houtem

Westrode

Sint-Pieters-Rode

Verbrande brug

Bellingen

Neerhespen

Brussegem

Gaasbeek

Oudenaken


Heikruis

Oorbeek

Nijverseel

Rumsdorp

Elingen

Bekkerzeel

Itterbeek

Sint-Ulriks-Kapelle

Korbeek-Dijle

Molenbeek- Wersbeek

Bogaarden

Helen-Bos

Relegem

Sint-Gertrudis-Pede

Borchtlombeek

Meusegem

Rossem

Sint-Laureins-Berchem

Sint-Martens-Bodegem

Honsem

Kobbegem

Sint-Anna-Pede

Genk

Lommel

Hasselt

Zwartberg

Maasmechelen

As

Dorpheide

Neerpelt

Kermt

Bree

Lanaken

Overpelt

Vreren

Houthalen

Stevoort

Kinrooi

Zonhoven

Zutendaal

Tongeren

Sint-Truiden

Achel

Zelem

Heusden

Koersel

Dilsen

Eksel

Schulen

Paal

Bocholt

Opitter

Stal

Houthalen-Oost

Maaseik

Opgrimbie

Elen

Halen

Rekem

Hamont

Bilzen

Hoeselt

Ophoven

Zolder

Helchteren

Holven

Heers

Stokrooie

Meeuwen

Sledderlo

Meldert

Kaulille

Hulst

Mopertingen

Borlo

Beverst

Kortessem

Linkhout

Wellen

Beringen

Donk

Neeroeteren

Diepenbeek

Munsterbilzen

Brustem

Oostham

Velm

Kozen

Kleine-Spouwen

Niel-bij-As

Veldwezelt

Lummen

Kiewit

Uikhoven

Molenbeersel

Kuringen

Wijshagen

Winterslag

Tessenderlo

Leopoldsburg

Herderen

Lilo

Val-Meer

Dorne

Gruitrode

Aalst

Gingelom

Rijkel

Hechtel

Neerharen

Nieuwerkerken

Schoonbeek

Zepperen

Rotem

Kattenbos

Alken

Rooierheide

Kessenich

Gellik

Jeuk

Louwel

Wiemesmeer

Peer

Riemst

Termolen

Vostaard

Loksbergen

Wimmertingen

Vlijtingen

Herk-de-Stad

Heppen

Zelk

Hees

Voorshoven

Opoeteren

Beverlo

Schoot

Zichen-Zussen-Bolder

Kolonie

Rapertingen

Vliermaal

Lafelt

Spalbeek

Montenaken

Kotem

Genenbos

Beek

Hoepertingen

Beringen-Mijn

Sint-Lambrechts-Herk

Lauw

Engsbergen

Sint-Joris

Boorsem

Guigoven

Korspel

't Hasselt

Werm

Borgloon

Vroenhoven

Rijkhoven

Rosmeer

Ordingen

Stokkem

Linde

Opglabbeek

Het Loo

Millen

Kesselt

Smeermaas

Meeswijk

Vliermaalroot

Kanne

Melveren

Thiewinkel

Sint-Huibrechts-Lille

Alt-Hoeselt

Waltwilder

Martenslinde

Rutten

Ulbeek

Lanklaar

Terkoest

Genendijk

Jesseren

Lozen

Kortijs

Berbroek

Halveweg

Wijer

Wijchmaal

Binderveld

Vechmaal

Mechelen-Bovelingen

Kwaadmechelen

Veulen

Tongerlo

Viversel

WilderenKerniel

Herent

Ellikom

Kerkhoven

Vorsen

Niel-bij-Sint-Truiden

Halmaal

Lindeman

Haren

Boekhout

Gotem

Gorsem

Mielen-boven-Aalst

Aldeneik

Waterloos

's Gravenvoeren

Hoelbeek

Heks

Herten

Broekom

Neerglabbeek

Membruggen

Heukelom

Gelinden

Duras

Horpmaal

Kortenbos

Plockroy

Gutschoven

Wurfeld

Runkelen

Berlingen

Grote Heide

Piringen

Bolderberg

Groot-Gelmen

Elst

's Herenelderen

Wintershoven

Kolmont

Genoelselderen

Schalkhoven

ReppelGrote-Brogel

Sint-Huibrechts-Hern

Moelingen

Muizen Sint-Martens-Voeren

Romershoven

Voort

Batsheers

Sint-Pieters-Voeren

Engelmanshoven

Berg

Kuttekoven

Gors-Opleeuw

Erpekom

Riksingen

Rukkelingen-Loon

Hendrieken

Heppeneert

Onze-Lieve-Vrouw-Parochie

Kerkom-bij-Sint-Truiden

Teuven

Neerrepen

Widooie

Mettekoven

Kleine-Brogel

Remersdaal

MulkenBommershoven

Koninksem

Herbricht

Overrepen

Groot-Loon

De Dry Dreven

De Planck

Henis

Klein-Gelmen

Zammelen

Dottignies

Luingne

Mouscron

Londerzeel-Noord

COOVI

Groenendaal

VilvoordeBuda

Zaventem luchthaven

Averbode

HeizelUZ Jette

Stelplaats

Dorp

Sleidinge

Village

Stamproy

Weert

Comines

Meulestede

Hoog Kortrijk

Blanden

Erps-Kwerps

Steenvoorde

Arenberg

Mariakerke

Valkenswaard

Gent

Mol

Ath

Ieper

Geel

Peer

BruggeAntwerpen

Beveren

Genk

Tielt

Aalst

Lille

Diksmuide

Ravels

Bree

Veurne

Aalter

Hasselt

Brecht

Tournai

Silly

Lier

Balen

Lommel

Bilzen

Damme

Poperinge

Diest

Hannut

Deinze

Celles

Tienen

Kortrijk

Ninove

Asse

Malle

Retie

Maaseik

Maldegem

TongerenHeers

Halle

Liège

Brakel

Assenede

Sint-Truiden

Beringen

Herve

Hoogstraten

Heuvelland

Evergem

Ittre

Lokeren

Riemst

As

Lessines

Beernem

Zele

Jodoigne

Lasne

Wingene

Oostkamp

Leuven

Essen

Nevele

Kasterlee

Bocholt

Herne

Ranst

Wuustwezel

Kinrooi

Herselt

Gistel

Voeren

Ham

Landen

Alveringem

Sint-Niklaas

Zemst

Lanaken

Aarschot

Mechelen

Nijlen

Lochristi

Wavre

Gooik

Putte

Staden

Pecq

Zulte

Visé

Halen

Herzele

Wervik

Jabbeke

Linter

Westerlo

Middelkerke

Turnhout

Zedelgem

Temse

Lummen

Zonnebeke

Lede

Zottegem

MeiseRoeselare

Zwevegem

Ans

Bornem

Torhout

Gingelom

Houthulst

Kalmthout

Stekene

Arendonk

Puurs

Oudenaarde

Hechtel-Eksel

Sint-Laureins

Dilbeek

Borgloon

Frasnes-lez-Anvaing

Lo-Reninge

Incourt

Eeklo

Overijse

Laakdal

Ronse

Pittem

Hamme

Beerse

Berlare

Kortemark

Zoersel

Ramillies

Lubbeek

Zwalm

Rebecq

Koksijde

Maasmechelen

Neerpelt

Tubize

Herentals

De Haan

Menen

Olen

Ichtegem

Herent

Geraardsbergen

Geer

Alken

Perwez

Waregem

Schilde

Overpelt

Ellezelles Dalhem

Laarne

Enghien

Heist-op-den-Berg

Oupeye

Vleteren

Meeuwen-Gruitrode

Lennik

Anzegem

Zoutleeuw

Maarkedal

Gavere

Zuienkerke

Ardooie

Juprelle

Bierbeek

Haacht

Orp-Jauche

Merksplas

Kortenaken

KapellenKnokke-Heist

Tessenderlo

Dilsen-Stokkem

Rijkevorsel

Lierde

Holsbeek

Wetteren

Bertem

Grez-Doiceau

Kaprijke

Oosterzele

Mouscron

Dessel

Awans

Beersel

Nazareth

Oostende

Wellen

Dendermonde

Hooglede

Hoeselt

Tielt-Winge

Geetbets

Zonhoven

Ternat

Koekelare

Haaltert

Faimes

Rotselaar

Meerhout

Bassenge

Moerbeke

PlombièresPepingen

Duffel

Tervuren

Wevelgem

Merchtem

Kruibeke

Blégny

Genappe

Kruishoutem

Zomergem

Merelbeke

Izegem

Schoten

Zandhoven

Houthalen-Helchteren

Braine-l'Alleud

Diepenbeek

Sint-Gillis-Waas

Brussel

Huldenberg

Brasschaat

Berlaar

Moorslede

Erpe-Mere

Knesselare

Heusden-Zolder

Herstal

Bever

Londerzeel

Oreye

Walhain

Herk-de-StadBekkevoort

Aubel

Zingem

Grimbergen

Zutendaal

Lebbeke

Oudenburg

Kortessem

Rumst

Waremme

Kortenberg

Ruiselede

Hamont-Achel

Kontich

Beauvechain

Vorselaar

Melle

GalmaardenFlobecq

Opwijk

Boutersem

Estaimpuis

Glabbeek

Donceel

Wachtebeke

Zaventem

Oud-Turnhout

Hoegaarden

Meulebeke

Tremelo

Nieuwpoort

Ledegem

Bonheiden

Kampenhout

Willebroek

Chaumont-Gistoux

De Panne

AvelgemKluisbergen

Braives

Wichelen

Waterloo

Dentergem

Stabroek

Waasmunster

Roosdaal

Oud-Heverlee

Hoeilaart

Langemark-Poelkapelle Vilvoorde

Berloz

Deerlijk

Remicourt

Crisnée

Wortegem-Petegem

Sint-Pieters-Leeuw

Boechout

Grâce-Hollogne

Affligem

De Pinte

Lichtervelde

Herenthout

Opglabbeek

Buggenhout

Grobbendonk

Wielsbeke

Soumagne

Lincent

Hélécine

Zelzate

Hulshout

Welkenraedt

Waarschoot

Rixensart


La Hulpe

Leopoldsburg

Keerbergen

Bredene

Lint

Baelen

Kuurne

Niel

DisonEghezée

Lendelede

Braine-le-Château

Boom

Sint-Amands

Edegem

Schelle

Mortsel

Wasseiges

Comines-Warneton

Harelbeke

Scherpenheuvel-Zichem

Destelbergen

Braine-le-Comte

Zwijndrecht

Mont-de-l'Enclus

Steenokkerzeel

Nieuwerkerken

Lovendegem

Thimister-Clermont

Begijnendijk

Sint-Lievens-Houtem

Blankenberge

Ingelmunster

Boortmeerbeek

Ottignies

Vosselaar

Machelen

Oostrozebeke

Horebeke

Limbourg

Hove

Sint-Genesius-Rode

Aartselaar

Denderleeuw

Wemmel

Fléron

Wommelgem

Liedekerke

Fexhe-le-Haut-Clocher

Wijnegem

Leuze-en-Hainaut

Court-Saint-Etienne

Spiere-Helkijn

Kapelle-op-den-Bos

Mont-Saint-Guibert

Sint-Martens-Latem

Kraainem

Hemiksem

Lontzen

Saint-Nicolas

Mesen

Beyne-Heusay

Borsbeek

Linkebeek

Wezembeek-Oppem

Drogenbos

Herstappe

Saint-Georges-sur-Meuse

Baarle-Hertog

Hulst

Terneuzen

Lille

Oostburg

Aardenburg

Sas van Gent

Sittard

Maastricht

Bailleul

Armentières

Hazebrouck

Sluis

Eindhoven

Dunkerque

Roermond

TilburgBreda

Roosendaal

Reusel

Bladel

Eersel

Veldhoven

Goirle

Alphen-Chaam

Bergen-op-Zoom

Louvain-la-Neuve

PARIS

LONDON

ROTTERDAMAMSTERDAM DEN BOSCH DEN BOSCH

VENLO

VENLO

DÜSSELDORF

VALENCIENNES MONS MONS/CHARLEROI CHARLEROI CHARLEROI NAMUR

Wensnet West-Vlaanderen 2020

Bedieningsniveau

bestaande HST/IC/IR

te realiseren IR

sneltram

light-train

tram

verbindende streeklijn

ontsluitende streeklijn

voorstadslijn

Na te streven knooppunten

internationale knoop

interstedelijke IC/IR knoop

bovenlokale of stedelijke knoop

belangrijke halte

interregionale knoop

Hiërarchische knooppunten

snelbus

GEN

VERSIE 1.0 - 11-09-09

Legende

De�Haan

Zuienkerke

Jabbeke

Zedelgem

Koekelare

Kortemark

Hooglede

Houthulst

Heuvelland

Bailleul

Sint-Laureins

Watervliet

Bassevelde

Waarschoot

Wingene

St.-M.-L.Bachte-M-L

Nevele

Ledegem

Wevelgem

Wervik Zwevegem

Anzegem

Deerlijk

KuurneHarelbeke

Dentergem

Ouwegem

Nazareth

Horebeke

Schorisse

De�Pinte

Flobecq

Lessines

Zwalm

Herzele

Oosterzele

Liedekerke

Zele

Wichelen

Bornem

Zaffelare

Kieldrecht

Aarts.

Rumst

Schelle

Londerzeel Kap.-o/d-Bos

Puurs

Kalmthout

St-Job-in-’t-Goor

Schilde

Merksplas

Tielen

Balen

Oostham

Herselt

Herenthout

Tremelo

Nijlen

Berlaar

Olen

Vrasene

Achel

Overpelt

Hamont

Beverlo

Lummen

Zolder

Zutendaal

Zonhoven

Hoeselt

Diepenbeek

Alken

Juprelle

Herstappe

Hannut

Gingelom

Montenaken

Nieuwerkerken

Hoeilaart

Huldenberg

Oud-Heverlee

Grez-Doiceau

Lubbeek

Holsbeek

Frasnes-les-Anvaing

Leuze-en-Hainaut

Waasmunster

Laarne

Destelbergen

Lebbeke

Rauw

Reet

Oostkamp

Tisselt

Elen

Voeren

Waremme

Aspelare

Haaltert

Zwijndr.

Zingem

Galmaarden

Bever

Heusden

Izegem

Kessenich

Jeuk

St-Pieters-Kapelle

Beerse

Vosselaar

Rijkevorsel

Ravels

Goirle

Oud-Turnhout Arendonk

Reusel

BladelEersel

Retie

DesselKasterlee

Gierle

Baarle-Hertog

Kaulille

LilleSint-Gillis-Waas

Stekene

Stabroek

Zandvliet

Wuustwezel

Maria Ter�Heide

ZandhovenVorselaar

Bergen-op-Zoom

Brasschaat

Schoten‘s�Gravenwezel

Oelegem

Sint-Antonius

Womm.

Deurne

Essen

Putte

Aardenburg

Sluis

Sas�van�GentAssenede

Kaprijke

Sijsele

Ruiselede

Meulebeke

Ardooie

OostrozebekeWielsbeke

Wortegem

Moorslede

Langemark-Poelkapelle

Koksijde

Alveringem

Gistel

Eernegem

Zulte

Knesselare

Ternat

Hamme

MoerbekeWachtebeke

Lochristi

Zomergem

Lovendegem

Merelbeke

Merchtem

Opwijk

Sint-Amands

Affligem

Kemzeke

Wemmel

Buggenhout

Kruibeke

Grimbergen

GrobbendonkBorsb.

Broechem

Edegem Hove

Lint

DuffelWaarloos

St-Kat.-Waver

Putte

Keerbergen

Bonheiden

Hulshout

Westerlo

Oevel

Halen

Kortenaken

GlabbeekBertem

Kortenberg

MortselHoboken

Kampenhout

Herent

Laakdal Kwaadmechelen

MeerhoutHechtel

BocholtKinrooi

Meeuwen

Gruitrode

Neeroeteren

Opoeteren

Dilsen-StokkemOpglabbeek

Paal

Houthalen

Kermt

Herk-de-Stad Rekem

Kortessem

ZoutleeuwWellen

Borgloon

Heers

Riemst

Linter

Jodoigne

Hoegaarden

Lennik

Overijse

Jezus-Eik

Bierbeek

Spiere-Helkijn

Sint-Maria-Lierde

Herne

Celles

Mesen

Geetbets

Scherpenheuvel

Wilrijk

Kruishoutem

Gavere Sint-Lievens-Houtem

Hazebrouck

Armentières

Lichtervelde

Aalter

Maldegem

Oostburg

Nieuwpoort

Adinkerke

Vleteren

Mouscron

Tourcoing

Roubaix

Steenvoorde

Denderleeuw

Terneuzen

Zelzate

Willebroek

Brakel

Gooik

Elversele

Hulst

Meise

Kapellen

Avelgem

Kontich

Malle

Tessenderlo

Peer

Lanaken

As

Helchteren

Munsterbilzen

Landen

Wijchmaal

WavreWaterloo

Vilvoorde

ZaventemLuchthaven

Tervuren

Tielt-Winge

Bekkevoort

St-Gen.-Rode

Kraainem

Evergem

Kalken

Westkapelle

Comines

Haacht

Louvain-la-NeuveOttignies

Zwevezele

Staden

Valkenswaard

Kallo

Ranst

De�Panne

Heizel

Dilbeek

Zuun

COOVI

Zellik

Schepdaal

Burst

Rotselaar

Zeebrugge

Visé

Ath

Ieper

Geel

Beveren

Tielt

Diksmuide

Bree

Veurne

Brecht

Lier

Lommel

Bilzen

Poperinge

DiestDeinze

Tienen

Ninove

Asse

Maaseik

Tongeren

Halle

Sint-Truiden

Lokeren

Aarschot

Temse

Zottegem

Torhout

Oudenaarde

Eeklo

Ronse

Maasmechelen

Neerpelt

Herentals

Menen

Geraardsbergen

Waregem

Heist-op-den-Berg

Knokke-Heist

Wetteren

Dendermonde

Leopoldsburg

Boom

Blankenberge

Sittard

Mol

Beringen

Hoogstraten

Weert

Dunkerque

Oostende

Brugge

Roeselare

Kortrijk

Aalst

Sint-Niklaas

Leuven

Turnhout

Roosendaal

Breda Tilburg

Hasselt

Genk

Maastricht

Mechelen

Tournai

GENT

BRUSSEL

ANTWERPEN

LIEGE

EINDHOVEN

LILLE

Stedelijkheidsgraad

grootstedelijk�gebied

regionaal�stedelijk�gebied

kleinstedelijk�gebied

Provinciale�openbaar-vervoerstructuur�West-Vlaanderen

Knooppunten

internationale�knoop

interstedelijke�IC/IR�knoop

interregionale�knoop

bovenlokale�of�stedelijke�knoop

belangrijke�halte

Noot:Lokale�bussen,�functionele�ritten�envraagafhankelijk�vervoer�worden�nietop�kaart�weergegeven

Interstedelijke�en�(inter)regionalevervoersstructuur�per�spoor

light-trainsneltram

snelbus

trein

Verbindend�busvervoer

verbindende�streeklijn

ontsluitende�streeklijnOntsluitend�busvervoer

regionale�tram

(Voor)stedelijk�openbaar�vervoer

Gent

Aalst

Evergem

Zele

Lokeren

Aalter

Zulte

Eeklo

Zelzate

Berlare

Temse

Hamme

Melle

Lochristi

Kalken

Lede

Sint-Niklaas

Beveren

Maldegem

Sinaai

Drongen

Eke

Ronse

Zottegem

Ertvelde

Zomergem

Kaprijke

Laarne

Lebbeke

Mere

Assenede

Moerbeke

Flora

Oudenaarde

Stekene

Eksaarde

Meldert

Ede

Beervelde

Schelderode

Ninove

De Pinte

Sint-Martens-Latem

Olsene

Gentbrugge

Ename

Oosteeklo

Deinze

Denderwindeke

Knesselare

Grembergen

Zaffelare

Kruishoutem

Hofstade

Haaltert

Gavere

Waarschoot

Machelen

Bellem

Merelbeke

Herzele

Appels

Moorsel

Lovendegem

Donk

Bassevelde

Welle

Aaigem

Waasmunster

Heiende

Gijzegem

Vinkt

Heusden

Rieme

Melsen

Outer

Sint-Laureins

Moerzeke

Astene

Ruien

Wetteren

Sint-Gillis-Waas

Baarle

Wachtebeke

Opstal

Kluizen

Lozer

Watervliet

Nevele

Bottelare

Viane

Bazel

Voorde

Nazareth

Serskamp

Nederbrakel

Petegem-aan-de-Leie

Wichelen

Munkzwalm

Mater

Destelbergen

Hansbeke

Landegem Kastel

Geraardsbergen

Wippelgem

Woubrechtegem

Oosterzele

Nieuwerkerken

Iddergem

HillegemZingem

Kruibeke

Hijfte

Heikant

Eine

Oordegem

Buggenhout

Ressegem

Herdersem

Elst

Borsbeke

Wortegem

Sint-Pauwels

Dendermonde

Ruiter

Okegem

Overmere

Sint-Maria-Aalter

Opdorp

Zwijnaarde

Erembodegem

Uitbergen

Doorselaar

WiezeMassemen

Tielrode

Idegem

Burst

Sint-Denijs-Westrem

Munte

Oostakker

Zogge

Adegem

Baardegem

Doornzele

Lotenhulle

Eichem

Denderleeuw

St. Anna

Denderhoutem

Vosselare

Lembeke

Balegem

Poesele

Erpe

Meerbeke

Kerksken

Heldergem

Elversele

Scheldewindeke

Denderbelle

Baasrode

Kruisstraat

Vinderhoute

Puivelde

't Kalf

Merendree

Moerbeke

Bavegem

Hundelgem

Ursel

Lemberge

Erondegem

Meerdonk

Vrasene

Gontrode

Gijzenzele

Melsele

Marolle

Aalterbrug

Ooike

Zeveneken

Sint-Maria-Lierde

Grammene

Oudegem

Wontergem

Zonnegem

Welden

Nukerke

Kallo

Bambrugge

Hoogeinde

Sombeke

Langerbrugge

Melden

Doel


Sint-Margriete

Ophasselt

Durmen

Bachte

Deftinge

Smetlede

Elsegem

Wanzele

Daknam

Kieldrecht

Kemzeke

Belsele

Overbeke

Baaigem

Westrem

Moortsele

Sint-Lievens-Houtem

Nederhasselt

De Klinge

Haasdonk

Michelbeke

Parike


Leerne

Heurne

Lebeke

Asper

Letterhoutem

Roborst

Huise


Zevergem

Nokere

Sint-Antelinks

Aspelare

Sint-Lievens-Esse

Rozebeke

Vurste

Zeveren

Pollare

Gottem

Landskouter

Desteldonk

Schellebelle

Beerlegem

Oostwinkel


Ouwegem

Sint-Blasius-Boekel

Opbrakel

Overslag

Schoonaarde

Rupelmonde

Berchem

Dikkelvenne

Steendorp


Boekhoute

Etikhove

Wannegem-Lede

Verrebroek

Sint-Maria-Horebeke

Donk

Zegelsem

Overboelare

Poeke

Volkegem

Nieuwkerken-Waas

Waarbeke

Godveerdegem

Klijpe

Appelterre-Eichem

Ottergem

Schendelbeke

Meilegem

Klein Sinaai

Sint-Martens-Lierde

Vlekkem

Dikkele

Kwatrecht

Meigem


Balgerhoeke

Mespelare

Neigem

Lede

Hemelveerdegem

Schorisse

Ede

Nederboelare

Vlierzele

Wijnhuize

Kwaremont

Semmerzake

Mendonk

Elene

Middelburg

Edelare

Lieferinge

Oombergen

Waterland-Oudeman

Sint-Maria-Latem

Strijpen

Paulatem

Kerkem

Velzeke-Ruddershove

Mullem

Maarke-Kerkem

Atembeke

Moregem


Afsnee

Sint-Kruis-Winkel

Pattoterij

Onkerzele

Goeferdinge


Peekeke

Koewacht

Grimminge

Zarlardinge

Zulzeke

Vlassenbroek

Everbeek

Zandbergen

Grotenberge

Sint-Jan-in-Eremo

Impe

Erwetegem

Sint-Denijs-Boekel

Leeuwergem

Rozendries

Heide

Ieper

Brugge

Kortrijk

Tielt

Oostende

Roeselare

Gistel

Wervik

Poperinge

Izegem

Veurne

Vichte

Torhout

Kuurne

Harelbeke

Wevelgem

Knokke

Sint-Andries

Marke

Lichtervelde

Menen

Waregem

Deerlijk

Zwevegem

Zwevezele

Moorsele

De Haan

De Panne

Houthulst

Sint-Idesbald

Gullegem

Moorslede

Wingene

HeistBlankenberge

Aarsele

Anzegem

Loppem

Lauwe

Lo

Geluwe

Sint-Michiels

Beveren

Bissegem

Meulebeke

Veldegem

Aalbeke

Sint-Kruis

Kortemark

Heule

Ichtegem

Beernem

Aartrijke

Zedelgem

Westende

Oostkamp

Beveren

Zarren

Avelgem

Assebroek

Ruiselede

Beselare

Dadizele

Lendelede

Diksmuide

Woesten

Moen

Oudenburg

Egem

Ardooie

Werken

Vlamertinge

Ooigem

Bellegem

Stasegem

Esen

Boezinge

Zeebrugge

Oedelem

Desselgem

Hooglede

Dudzele

Sint-Denijs

Vosseslag

Zonnebeke

Beerst

Adinkerke

Jabbeke

Klerken

Koksijde

Kemmel

Middelkerke

HulsteElverdinge

Otegem

Proven

Leke

Eernegem

Wenduine

Heirweg

Passendale

Tiegem

ZuidwegeMoere

Koolskamp

Reningelst

Pittem


Merkem

Sint-Joris

Keiem

Bavikhove

Bredene Bad

Koekelare

Koolkerke

Watou

Staden

Heestert

Varsenare

Wijtschate

Nieuwkerke

Poelkapelle

Abele

Oostduinkerke-bad

Lissewege

Loker

Dikkebus

Ettelgem

Kruiskerke

Westouter

Alveringem

Ingooigem

Ginste

Outrijve

Oeselgem

Mesen

Nieuwenhove

Sijsele

Brielen

Moerkerke

Pervijze

Jonkershoven

Hertsberge

Kachtem

Rugge

Helkijn

Rollegem

Zandvoorde

Spiere

Klijte

Kaster

Nieuwpoort

Vladslo

Nieuwpoort-aan-Zee

Oostduinkerke

Geluveld

Roksem

Leffinge

Handzame

Slijpe

Sint-Juliaan

Zillebeke

Molenhoek

Woumen

Westrozebeke

Vinkem

Vijvekapelle

Kruiseik

Bredene

Ingelmunster

Snaaskerke

Leisele

Westkapelle

Beveren

Dranouter

Gits

Moerbrugge

Zwankendamme

Wielsbeke

Ledegem

Sint-Eloois-Winkel

Stavele

Groenendijk

Westende-Bad

Westkerke

Dentergem

Raversijde

Bekegem

Bovekerke

Reninge

Oostvleteren

Zevekote

Wildenburg

Duinbergen

De Mol

Hollebeke

Edewalle

De Mokker

Bulskamp

Ruddervoorde

Bossuit

Rumbeke

Lampernisse

BikschoteWakken

Houtem

Rekkem

Sint-Katrien

Ramskapelle

Kerkhove

Albertstrand

Sint-Eloois-Vijve

Schuiferskapelle

Krombeke

Hoorn

Madonna


Meetkerke

Markegem

Kanegem

Wulpen

Vlissegem

Beitem

Izenberge

Sint-Jozef

Waardamme

Waarmaarde

Roesbrugge-Haringe

Zuienkerke

Zerkegem

Westvleteren

Pollinkhove

Ramskapelle

Sint-Henricus

Snellegem

Stalhille

Voormezele

Sint-Jan

Zandvoorde

Klemskerke

Wulvergem

Oostnieuwkerke

Avekapelle

Sleyhage

St.-Jan-Ter-Biezen

Mannekensvere

Sas-Slijkens

Sint-Jan

Droomkerke

Kooigem

Rollegem-Kapelle

Gijzelbrechtegem

Vijfwegen

Oostveld

Wijnendale

Tasse

Hoogstade

Oeren

Hoeke

Nieuwkapelle

Steenkerke

SchoreZande

LapscheureOostkerke

Pilkem

Houtave

Oekene

Gijverinkhove

Noordschote

Balie Brugge

Damme

Oostkerke

Zwevegem-Knokke

Sint-Rijkers

Booitshoeke

Slypskapelle

Wilskerke

Paradijs

Stuivekenskerke

Nieuwmunster


Oudekapelle

Eggewaartskapelle

Zuidschote

Sint-Jacobs-Kapelle

De Moeren

Sint-Joris

Spermalie

Zoutenaaie

Mol

Geel

Turnhout

Schoten

Lier

Schilde

Brasschaat

Wezel

Schoten

Reet

BalenHerentals

Veerle

Laakdal

Mechelen

Beerse

Retie

Olen

Lille

Brasschaat

Nijlen

Kapellen

Vosselaar

Bornem

Dessel

Niel

Kalmthout

Sint-Job-in-'t-Goor

Putte

Oostmalle

Willebroek

Zoersel

Zwijndrecht

Kontich

Essen

Puurs

Kessel

Hoogstraten

AartselaarOevel

Gierle

Berlaar

Boom

Stabroek

Merksplas

Herenthout

Gooreind

Burcht

Vorselaar

Hemiksem

Herselt

TielenHalle

Eindhout

Grobbendonk

Kasterlee

Duffel

Rijkevorsel

Schelle

Meerle

Hulshout

Arendonk

Putte

Oud-Turnhout

Ravels

Wuustwezel

Itegem

Wijnegem

Heultje


Wildert

Lichtaart

Linkeroever

Sint-Antonius

Pulderbos

Lint

Weelde

Brecht

Ranst

Westerlo

Wortel

Bel

Wiekevorst

Meerhout

TisseltLeest

Heffen

Zandhoven

Tongerlo

Vlimmeren

Westmalle

Loenhout

Hoevenen

Booischot

Meer

Vorst-Meerlaar

Rauw

Bevel

Oosthoven

Sint-Amands

Boechout

Gestel

Berendrecht

gompel

Poppel

Hingene

Ramsel

Blaasveld

Larum

Hombeek

Zandvliet


Broechem

Walem

Oelegem

Rumst

Ten Aard

's-Gravenwezel

Morkhoven

Rosselaar

Wechelderzande

Waarloos

Viersel

Breendonk

Eel

Maria Ter Heide

Schoonbroek

Koningshooikt

Olmen

Kontich-Kazerne

Heikant

Liezele

Zevendonk

Hulsen

Wintam

Bouwel

Oosterwijk

Muizen

Achtel

Rijmenam

Vremde

Lippelo

Luchtbal

Zoerle-Parwijs

Zittaart

Nieuwmoer

Branst

Winkelomheide

Voortkapel

Punt

Ruisbroek

Schriek

Sint-Lenaarts

Elzenstraat

Stotert

Oppuurs

Sint-Jozef

Gerheide

Zammel

Achterbroek

Terhagen

Arendonk

Pijpelheide

Massenhoven

Stelen

HoutvenneGoor

Mariekerke

Klein-Veerle

Overbroek


Emblem

Blauberg

Westmeerbeek

Horendonk

Oosterlo

Zondereigen


Meerle-Dreef

Grootlo

Braken

Eikevliet

Voorheide

Heindonk

Weert

Postel

Millegem

Gestel

Lillo

Baarle-Hertog

Varendonk

Diest

Tienen

HoeilaartOverijse

Haacht

Aarschot

Testelt

Sint-Genesius-Rode

Landen

Rillaar

Tielt

Grimbergen

Kortenberg

Jezus-Eik

Elewijt

Berg

Lot

Maleizen

Sterrebeek

Zaventem

Herne

Vossem

Werchter

Tervuren

Londerzeel

Zemst

Beersel-Centrum

Herent

Merchtem

Steenokkerzeel

Lembeek

Schaffen

Bertem

Liedekerke

Diegem

Oplinter

Bost

Dilbeek

Wemmel

Perk

Tremelo

Meise

Gijmel

Dormaal

RotselaarKampenhout

Leefdaal

Linden

Duisburg

Begijnendijk

Delle

Rummen

Wespelaar

WeerdeGelrode

Veltem-Beisem

Waanrode

Asse

Hoegaarden

Dworp

Humbeek Heikant

Betekom

Bekkevoort

Opwijk

Wezemaal

Zuun

Ternat

Putkapel

Neerijse

Hofstade

Cargo

Kumtich

Bunsbeek

Houtem

Vissenaken

Wolvertem

Meldert

Vaalbeek

Opvelp

Malderen

Bever

Neder-Over-Heembeek

Linkebeek

Sint-Bernard

Linter

Deurne

Roosbeek

Boutersem

Binkom

Boortmeerbeek

Eppegem

Wambeek

Haasrode

Roosdaal

Essene

Vollezele

Wijgmaal

Hamme

Nieuwrode

Zellik

Korbeek-Lo

Zichem

Assent


Peizegem

Pellenberg

Vlezenbeek

Sint-Agatha-Rode


Wommersom

Galmaarden

Grazen

Tildonk

Holsbeek

Nossegem

Neerwinden

Eizer

Sint-Pieters-Leeuw

Gouden Kruispunt

Glabbeek

Lubbeek

Vertrijk

Zoutleeuw

Molenstede

Sint-Brixius-Rode

Meerbeek


Keerbergen

Butsel

Budingen

Terlanen

Teralfene

Kerkom

Kapelle-op-den-Bos

Affligem

Baal

Nederokkerzeel

Leerbeek Stelplaats

Lovenjoel

Sint-Martens-Lennik

Pepingen

Wever

Ramsdonk

Beert

Waasmont

Tombeek

Kersbeek-Miskom

Nieuwenrode

Wolfsdonk

Huldenberg

Schoonderbuken

Ottenburg

Eizeringen

Walshoutem

Oetingen

Sint-Joris-Weert

Wakkerzeel

Kester

Kortenaken

Kortrijk-Dutsel

Geetbets

Goetsenhoven

Overwinden

Kapellen

Oud-Heverlee

Groot-Bijgaarden

Outgaarden

Meensel

Neervelp

Hakendover

Oppem

Kaggevinne

Schepdaal

Strijtem

Gooik

Akrenbos

Impde

Attenrode

Mazenzele

Schiplaken

Houwaart

Sint-Jozef

Neerlanden

Everberg

Mollem

Hoksem

Stok

Wezeren

Zuurbemde

Herfelingen

Hoeleden

Asbeek

Melkwezer

Breisem

Droeshout

WangeEliksem

Willebringen

Breedhout

Buken

Herhout

Tollembeek

BosKattem

Ransberg

Bierbeek


Loonbeek


Overhespen

Hogen

Attenhoven

Krokegem

Kiezegem

Asse-Ter-Heide

Egenhoven

Ezemaal


Westrode

Sint-Pieters-Rode

Verbrande brug

Bellingen

Neerhespen

Brussegem

Gaasbeek

Oudenaken


Heikruis

Oorbeek

Nijverseel

Rumsdorp

Elingen

Bekkerzeel

Itterbeek

Sint-Ulriks-Kapelle

Korbeek-Dijle

Molenbeek- Wersbeek

Bogaarden

Helen-Bos

Relegem

Sint-Gertrudis-Pede

Borchtlombeek

Meusegem

Rossem



Honsem

Kobbegem

Sint-Anna-Pede

Genk

Lommel

Hasselt

Zwartberg

Maasmechelen

As

Dorpheide

Neerpelt

Kermt

Bree

Lanaken

Overpelt

Vreren

Houthalen

Stevoort

Kinrooi

Zonhoven

Zutendaal

Tongeren

Sint-Truiden

Achel

Zelem

Heusden

Koersel

Dilsen

Eksel

Schulen

Paal

Bocholt

Opitter

Stal

Houthalen-Oost

Maaseik

Opgrimbie

Elen

Halen

Rekem

Hamont

Bilzen

Hoeselt

Ophoven

Zolder

Helchteren

Holven

Heers

Stokrooie

Meeuwen

Sledderlo

Meldert

Kaulille

Hulst

Mopertingen

Borlo

Beverst

Kortessem

Linkhout

Wellen

Beringen

Donk

Neeroeteren

Diepenbeek

Munsterbilzen

Brustem

Oostham

Velm

Kozen

Kleine-Spouwen

Niel-bij-As

Veldwezelt

Lummen

Kiewit

Uikhoven

Molenbeersel

Kuringen

Wijshagen

Winterslag

Tessenderlo

Leopoldsburg

Herderen

Lilo

Val-Meer

Dorne

Gruitrode

Aalst

Gingelom

Rijkel

Hechtel

Neerharen

Nieuwerkerken

Schoonbeek

Zepperen

Rotem

Kattenbos

Alken

Rooierheide

Kessenich

Gellik

Jeuk

Louwel

Wiemesmeer

Peer

Riemst

Termolen

Vostaard

Loksbergen

Wimmertingen

Vlijtingen

Herk-de-Stad

Heppen

Zelk

Hees

Voorshoven

Opoeteren

Beverlo

Schoot


Kolonie

Rapertingen

Vliermaal

Lafelt

Spalbeek

Montenaken

Kotem

Genenbos

Beek

Hoepertingen

Beringen-Mijn


Lauw

Engsbergen

Sint-Joris

Boorsem

Guigoven

Korspel

't Hasselt

Werm

Borgloon

Vroenhoven

Rijkhoven

Rosmeer

Ordingen

Stokkem

Linde

Opglabbeek

Het Loo

Millen

Kesselt

Smeermaas

Meeswijk

Vliermaalroot

Kanne

Melveren

Thiewinkel


Alt-Hoeselt

Waltwilder

Martenslinde

Rutten

Ulbeek

Lanklaar

Terkoest

Genendijk

Jesseren

Lozen

Kortijs

Berbroek

Halveweg

Wijer

Wijchmaal

Binderveld

Vechmaal

Mechelen-Bovelingen

Kwaadmechelen

Veulen

Tongerlo

Viversel

WilderenKerniel

Herent

Ellikom

Kerkhoven

Vorsen


Halmaal

Lindeman

Haren

Boekhout

Gotem

Gorsem

Mielen-boven-Aalst

Aldeneik

Waterloos

's Gravenvoeren

Hoelbeek

Heks

Herten

Broekom

Neerglabbeek

Membruggen

Heukelom

Gelinden

Duras

Horpmaal

Kortenbos

Plockroy

Gutschoven

Wurfeld

Runkelen

Berlingen

Grote Heide

Piringen

Bolderberg

Groot-Gelmen

Elst

's Herenelderen

Wintershoven

Kolmont

Genoelselderen

Schalkhoven

ReppelGrote-Brogel


Moelingen


Romershoven

Voort

Batsheers

Sint-Pieters-Voeren

Engelmanshoven

Berg

Kuttekoven

Gors-Opleeuw

Erpekom

Riksingen

Rukkelingen-Loon

Hendrieken

Heppeneert



Teuven

Neerrepen

Widooie

Mettekoven

Kleine-Brogel

Remersdaal

MulkenBommershoven

Koninksem

Herbricht

Overrepen

Groot-Loon

De Dry Dreven

De Planck

Henis

Klein-Gelmen

Zammelen

Dottignies

Luingne

Mouscron

Londerzeel-Noord

COOVI

Groenendaal

VilvoordeBuda

Zaventem luchthaven

Averbode

HeizelUZ Jette

Stelplaats

Dorp

Sleidinge

Village

Stamproy

Weert

Comines

Meulestede

Hoog Kortrijk

Blanden

Erps-Kwerps

Steenvoorde

Arenberg

Mariakerke

Valkenswaard

Gent

Mol

Ath

Ieper

Geel

Peer

BruggeAntwerpen

Beveren

Genk

Tielt

Aalst

Lille

Diksmuide

Ravels

Bree

Veurne

Aalter

Hasselt

Brecht

Tournai

Silly

Lier

Balen

Lommel

Bilzen

Damme

Poperinge

Diest

Hannut

Deinze

Celles

Tienen

Kortrijk

Ninove

Asse

Malle

Retie

Maaseik

Maldegem

TongerenHeers

Halle

Liège

Brakel

Assenede

Sint-Truiden

Beringen

Herve

Hoogstraten

Heuvelland

Evergem

Ittre

Lokeren

Riemst

As

Lessines

Beernem

Zele

Jodoigne

Lasne

Wingene

Oostkamp

Leuven

Essen

Nevele

Kasterlee

Bocholt

Herne

Ranst

Wuustwezel

Kinrooi

Herselt

Gistel

Voeren

Ham

Landen

Alveringem

Sint-Niklaas

Zemst

Lanaken

Aarschot

Mechelen

Nijlen

Lochristi

Wavre

Gooik

Putte

Staden

Pecq

Zulte

Visé

Halen

Herzele

Wervik

Jabbeke

Linter

Westerlo

Middelkerke

Turnhout

Zedelgem

Temse

Lummen

Zonnebeke

Lede

Zottegem

MeiseRoeselare

Zwevegem

Ans

Bornem

Torhout

Gingelom

Houthulst

Kalmthout

Stekene

Arendonk

Puurs

Oudenaarde

Hechtel-Eksel

Sint-Laureins

Dilbeek

Borgloon

Frasnes-lez-Anvaing

Lo-Reninge

Incourt

Eeklo

Overijse

Laakdal

Ronse

Pittem

Hamme

Beerse

Berlare

Kortemark

Zoersel

Ramillies

Lubbeek

Zwalm

Rebecq

Koksijde

Maasmechelen

Neerpelt

Tubize

Herentals

De Haan

Menen

Olen

Ichtegem

Herent

Geraardsbergen

Geer

Alken

Perwez

Waregem

Schilde

Overpelt

Ellezelles Dalhem

Laarne

Enghien

Heist-op-den-Berg

Oupeye

Vleteren

Meeuwen-Gruitrode

Lennik

Anzegem

Zoutleeuw

Maarkedal

Gavere

Zuienkerke

Ardooie

Juprelle

Bierbeek

Haacht

Orp-Jauche

Merksplas

Kortenaken


Tessenderlo

Dilsen-Stokkem

Rijkevorsel

Lierde

Holsbeek

Wetteren

Bertem

Grez-Doiceau

Kaprijke

Oosterzele

Mouscron

Dessel

Awans

Beersel

Nazareth

Oostende

Wellen

Dendermonde

Hooglede

Hoeselt

Tielt-Winge

Geetbets

Zonhoven

Ternat

Koekelare

Haaltert

Faimes

Rotselaar

Meerhout

Bassenge

Moerbeke

PlombièresPepingen

Duffel

Tervuren

Wevelgem

Merchtem

Kruibeke

Blégny

Genappe

Kruishoutem

Zomergem

Merelbeke

Izegem

Schoten

Zandhoven


Braine-l'Alleud

Diepenbeek

Sint-Gillis-Waas

Brussel

Huldenberg

Brasschaat

Berlaar

Moorslede

Erpe-Mere

Knesselare

Heusden-Zolder

Herstal

Bever

Londerzeel

Oreye

Walhain


Aubel

Zingem

Grimbergen

Zutendaal

Lebbeke

Oudenburg

Kortessem

Rumst

Waremme

Kortenberg

Ruiselede

Hamont-Achel

Kontich

Beauvechain

Vorselaar

Melle

GalmaardenFlobecq

Opwijk

Boutersem

Estaimpuis

Glabbeek

Donceel

Wachtebeke

Zaventem

Oud-Turnhout

Hoegaarden

Meulebeke

Tremelo

Nieuwpoort

Ledegem

Bonheiden

Kampenhout

Willebroek

Chaumont-Gistoux

De Panne

AvelgemKluisbergen

Braives

Wichelen

Waterloo

Dentergem

Stabroek

Waasmunster

Roosdaal

Oud-Heverlee

Hoeilaart


Berloz

Deerlijk

Remicourt

Crisnée

Wortegem-Petegem

Sint-Pieters-Leeuw

Boechout

Grâce-Hollogne

Affligem

De Pinte

Lichtervelde

Herenthout

Opglabbeek

Buggenhout

Grobbendonk

Wielsbeke

Soumagne

Lincent

Hélécine

Zelzate

Hulshout

Welkenraedt

Waarschoot

Rixensart


La Hulpe

Leopoldsburg

Keerbergen

Bredene

Lint

Baelen

Kuurne

Niel

DisonEghezée

Lendelede

Braine-le-Château

Boom

Sint-Amands

Edegem

Schelle

Mortsel

Wasseiges

Comines-Warneton

Harelbeke


Destelbergen

Braine-le-Comte

Zwijndrecht

Mont-de-l'Enclus

Steenokkerzeel

Nieuwerkerken

Lovendegem

Thimister-Clermont

Begijnendijk

Sint-Lievens-Houtem

Blankenberge

Ingelmunster

Boortmeerbeek

Ottignies

Vosselaar

Machelen

Oostrozebeke

Horebeke

Limbourg

Hove

Sint-Genesius-Rode

Aartselaar

Denderleeuw

Wemmel

Fléron

Wommelgem

Liedekerke


Wijnegem

Leuze-en-Hainaut

Court-Saint-Etienne

Spiere-Helkijn

Kapelle-op-den-Bos

Mont-Saint-Guibert

Sint-Martens-Latem

Kraainem

Hemiksem

Lontzen

Saint-Nicolas

Mesen

Beyne-Heusay

Borsbeek

Linkebeek

Wezembeek-Oppem

Drogenbos

Herstappe


Baarle-Hertog

Hulst

Terneuzen

Lille

Oostburg

Aardenburg

Sas van Gent

Sittard

Maastricht

Bailleul

Armentières

Hazebrouck

Sluis

Eindhoven

Dunkerque

Roermond

TilburgBreda

Roosendaal

Reusel

Bladel

Eersel

Veldhoven

Goirle

Alphen-Chaam

Bergen-op-Zoom

Louvain-la-Neuve

PARIS

LONDON


VENLO

VENLO

DÜSSELDORF



Bedieningsniveau

bestaande HST/IC/IR

te realiseren IR

sneltram

light-train

tram



voorstadslijn





belangrijke halte



snelbus

GEN

VERSIE 1.0 - 11-09-09

Gent

Aalst

Evergem

Zele

Lokeren

Aalter

Zulte

Eeklo

Zelzate

Berlare

Temse

Hamme

Melle

Lochristi

Kalken

Lede

Sint-Niklaas

Beveren

Maldegem

Sinaai

Drongen

Eke

Ronse

Zottegem

Ertvelde

Zomergem

Kaprijke

Laarne

Lebbeke

Mere

Assenede

Moerbeke

Flora

Oudenaarde

Stekene

Eksaarde

Meldert

Ede

Beervelde

Schelderode

Ninove

De Pinte

Sint-Martens-Latem

Olsene

Gentbrugge

Ename

Oosteeklo

Deinze

Denderwindeke

Knesselare

Grembergen

Zaffelare

Kruishoutem

Hofstade

Haaltert

Gavere

Waarschoot

Machelen

Bellem

Merelbeke

Herzele

Appels

Moorsel

Lovendegem

Donk

Bassevelde

Welle

Aaigem

Waasmunster

Heiende

Gijzegem

Vinkt

Heusden

Rieme

Melsen

Outer

Sint-Laureins

Moerzeke

Astene

Ruien

Wetteren

Sint-Gillis-Waas

Baarle

Wachtebeke

Opstal

Kluizen

Lozer

Watervliet

Nevele

Bottelare

Viane

Bazel

Voorde

Nazareth

Serskamp

Nederbrakel

Petegem-aan-de-Leie

Wichelen

Munkzwalm

Mater

Destelbergen

Hansbeke

Landegem Kastel

Geraardsbergen

Wippelgem

Woubrechtegem

Oosterzele

Nieuwerkerken

Iddergem

HillegemZingem

Kruibeke

Hijfte

Heikant

Eine

Oordegem

Buggenhout

Ressegem

Herdersem

Elst

Borsbeke

Wortegem

Sint-Pauwels

Dendermonde

Ruiter

Okegem

Overmere

Sint-Maria-Aalter

Opdorp

Zwijnaarde

Erembodegem

Uitbergen

Doorselaar

WiezeMassemen

Tielrode

Idegem

Burst

Sint-Denijs-Westrem

Munte

Oostakker

Zogge

Adegem

Baardegem

Doornzele

Lotenhulle

Eichem

Denderleeuw

St. Anna

Denderhoutem

Vosselare

Lembeke

Balegem

Poesele

Erpe

Meerbeke

Kerksken

Heldergem

Elversele

Scheldewindeke

Denderbelle

Baasrode

Kruisstraat

Vinderhoute

Puivelde

't Kalf

Merendree

Moerbeke

Bavegem

Hundelgem

Ursel

Lemberge

Erondegem

Meerdonk

Vrasene

Gontrode

Gijzenzele

Melsele

Marolle

Aalterbrug

Ooike

Zeveneken

Sint-Maria-Lierde

Grammene

Oudegem

Wontergem

Zonnegem

Welden

Nukerke

Kallo

Bambrugge

Hoogeinde

Sombeke

Langerbrugge

Melden

Doel


Sint-Margriete

Ophasselt

Durmen

Bachte

Deftinge

Smetlede

Elsegem

Wanzele

Daknam

Kieldrecht

Kemzeke

Belsele

Overbeke

Baaigem

Westrem

Moortsele

Sint-Lievens-Houtem

Nederhasselt

De Klinge

Haasdonk

Michelbeke

Parike


Leerne

Heurne

Lebeke

Asper

Letterhoutem

Roborst

Huise


Zevergem

Nokere

Sint-Antelinks

Aspelare

Sint-Lievens-Esse

Rozebeke

Vurste

Zeveren

Pollare

Gottem

Landskouter

Desteldonk

Schellebelle

Beerlegem

Oostwinkel


Ouwegem

Sint-Blasius-Boekel

Opbrakel

Overslag

Schoonaarde

Rupelmonde

Berchem

Dikkelvenne

Steendorp


Boekhoute

Etikhove

Wannegem-Lede

Verrebroek

Sint-Maria-Horebeke

Donk

Zegelsem

Overboelare

Poeke

Volkegem

Nieuwkerken-Waas

Waarbeke

Godveerdegem

Klijpe

Appelterre-Eichem

Ottergem

Schendelbeke

Meilegem

Klein Sinaai

Sint-Martens-Lierde

Vlekkem

Dikkele

Kwatrecht

Meigem


Balgerhoeke

Mespelare

Neigem

Lede

Hemelveerdegem

Schorisse

Ede

Nederboelare

Vlierzele

Wijnhuize

Kwaremont

Semmerzake

Mendonk

Elene

Middelburg

Edelare

Lieferinge

Oombergen

Waterland-Oudeman

Sint-Maria-Latem

Strijpen

Paulatem

Kerkem

Velzeke-Ruddershove

Mullem

Maarke-Kerkem

Atembeke

Moregem


Afsnee

Sint-Kruis-Winkel

Pattoterij

Onkerzele

Goeferdinge


Peekeke

Koewacht

Grimminge

Zarlardinge

Zulzeke

Vlassenbroek

Everbeek

Zandbergen

Grotenberge

Sint-Jan-in-Eremo

Impe

Erwetegem

Sint-Denijs-Boekel

Leeuwergem

Rozendries

Heide

Ieper

Brugge

Kortrijk

Tielt

Oostende

Roeselare

Gistel

Wervik

Poperinge

Izegem

Veurne

Vichte

Torhout

Kuurne

Harelbeke

Wevelgem

Knokke

Sint-Andries

Marke

Lichtervelde

Menen

Waregem

Deerlijk

Zwevegem

Zwevezele

Moorsele

De Haan

De Panne

Houthulst

Sint-Idesbald

Gullegem

Moorslede

Wingene

HeistBlankenberge

Aarsele

Anzegem

Loppem

Lauwe

Lo

Geluwe

Sint-Michiels

Beveren

Bissegem

Meulebeke

Veldegem

Aalbeke

Sint-Kruis

Kortemark

Heule

Ichtegem

Beernem

Aartrijke

Zedelgem

Westende

Oostkamp

Beveren

Zarren

Avelgem

Assebroek

Ruiselede

Beselare

Dadizele

Lendelede

Diksmuide

Woesten

Moen

Oudenburg

Egem

Ardooie

Werken

Vlamertinge

Ooigem

Bellegem

Stasegem

Esen

Boezinge

Zeebrugge

Oedelem

Desselgem

Hooglede

Dudzele

Sint-Denijs

Vosseslag

Zonnebeke

Beerst

Adinkerke

Jabbeke

Klerken

Koksijde

Kemmel

Middelkerke

HulsteElverdinge

Otegem

Proven

Leke

Eernegem

Wenduine

Heirweg

Passendale

Tiegem

ZuidwegeMoere

Koolskamp

Reningelst

Pittem


Merkem

Sint-Joris

Keiem

Bavikhove

Bredene Bad

Koekelare

Koolkerke

Watou

Staden

Heestert

Varsenare

Wijtschate

Nieuwkerke

Poelkapelle

Abele

Oostduinkerke-bad

Lissewege

Loker

Dikkebus

Ettelgem

Kruiskerke

Westouter

Alveringem

Ingooigem

Ginste

Outrijve

Oeselgem

Mesen

Nieuwenhove

Sijsele

Brielen

Moerkerke

Pervijze

Jonkershoven

Hertsberge

Kachtem

Rugge

Helkijn

Rollegem

Zandvoorde

Spiere

Klijte

Kaster

Nieuwpoort

Vladslo

Nieuwpoort-aan-Zee

Oostduinkerke

Geluveld

Roksem

Leffinge

Handzame

Slijpe

Sint-Juliaan

Zillebeke

Molenhoek

Woumen

Westrozebeke

Vinkem

Vijvekapelle

Kruiseik

Bredene

Ingelmunster

Snaaskerke

Leisele

Westkapelle

Beveren

Dranouter

Gits

Moerbrugge

Zwankendamme

Wielsbeke

Ledegem

Sint-Eloois-Winkel

Stavele

Groenendijk

Westende-Bad

Westkerke

Dentergem

Raversijde

Bekegem

Bovekerke

Reninge

Oostvleteren

Zevekote

Wildenburg

Duinbergen

De Mol

Hollebeke

Edewalle

De Mokker

Bulskamp

Ruddervoorde

Bossuit

Rumbeke

Lampernisse

BikschoteWakken

Houtem

Rekkem

Sint-Katrien

Ramskapelle

Kerkhove

Albertstrand

Sint-Eloois-Vijve

Schuiferskapelle

Krombeke

Hoorn

Madonna


Meetkerke

Markegem

Kanegem

Wulpen

Vlissegem

Beitem

Izenberge

Sint-Jozef

Waardamme

Waarmaarde

Roesbrugge-Haringe

Zuienkerke

Zerkegem

Westvleteren

Pollinkhove

Ramskapelle

Sint-Henricus

Snellegem

Stalhille

Voormezele

Sint-Jan

Zandvoorde

Klemskerke

Wulvergem

Oostnieuwkerke

Avekapelle

Sleyhage

St.-Jan-Ter-Biezen

Mannekensvere

Sas-Slijkens

Sint-Jan

Droomkerke

Kooigem

Rollegem-Kapelle

Gijzelbrechtegem

Vijfwegen

Oostveld

Wijnendale

Tasse

Hoogstade

Oeren

Hoeke

Nieuwkapelle

Steenkerke

SchoreZande

LapscheureOostkerke

Pilkem

Houtave

Oekene

Gijverinkhove

Noordschote

Balie Brugge

Damme

Oostkerke

Zwevegem-Knokke

Sint-Rijkers

Booitshoeke

Slypskapelle

Wilskerke

Paradijs

Stuivekenskerke

Nieuwmunster


Oudekapelle

Eggewaartskapelle

Zuidschote

Sint-Jacobs-Kapelle

De Moeren

Sint-Joris

Spermalie

Zoutenaaie

Mol

Geel

Turnhout

Schoten

Lier

Schilde

Brasschaat

Wezel

Schoten

Reet

BalenHerentals

Veerle

Laakdal

Mechelen

Beerse

Retie

Olen

Lille

Brasschaat

Nijlen

Kapellen

Vosselaar

Bornem

Dessel

Niel

Kalmthout

Sint-Job-in-'t-Goor

Putte

Oostmalle

Willebroek

Zoersel

Zwijndrecht

Kontich

Essen

Puurs

Kessel

Hoogstraten

AartselaarOevel

Gierle

Berlaar

Boom

Stabroek

Merksplas

Herenthout

Gooreind

Burcht

Vorselaar

Hemiksem

Herselt

TielenHalle

Eindhout

Grobbendonk

Kasterlee

Duffel

Rijkevorsel

Schelle

Meerle

Hulshout

Arendonk

Putte

Oud-Turnhout

Ravels

Wuustwezel

Itegem

Wijnegem

Heultje


Wildert

Lichtaart

Linkeroever

Sint-Antonius

Pulderbos

Lint

Weelde

Brecht

Ranst

Westerlo

Wortel

Bel

Wiekevorst

Meerhout

TisseltLeest

Heffen

Zandhoven

Tongerlo

Vlimmeren

Westmalle

Loenhout

Hoevenen

Booischot

Meer

Vorst-Meerlaar

Rauw

Bevel

Oosthoven

Sint-Amands

Boechout

Gestel

Berendrecht

gompel

Poppel

Hingene

Ramsel

Blaasveld

Larum

Hombeek

Zandvliet


Broechem

Walem

Oelegem

Rumst

Ten Aard

's-Gravenwezel

Morkhoven

Rosselaar

Wechelderzande

Waarloos

Viersel

Breendonk

Eel

Maria Ter Heide

Schoonbroek

Koningshooikt

Olmen

Kontich-Kazerne

Heikant

Liezele

Zevendonk

Hulsen

Wintam

Bouwel

Oosterwijk

Muizen

Achtel

Rijmenam

Vremde

Lippelo

Luchtbal

Zoerle-Parwijs

Zittaart

Nieuwmoer

Branst

Winkelomheide

Voortkapel

Punt

Ruisbroek

Schriek

Sint-Lenaarts

Elzenstraat

Stotert

Oppuurs

Sint-Jozef

Gerheide

Zammel

Achterbroek

Terhagen

Arendonk

Pijpelheide

Massenhoven

Stelen

HoutvenneGoor

Mariekerke

Klein-Veerle

Overbroek


Emblem

Blauberg

Westmeerbeek

Horendonk

Oosterlo

Zondereigen


Meerle-Dreef

Grootlo

Braken

Eikevliet

Voorheide

Heindonk

Weert

Postel

Millegem

Gestel

Lillo

Baarle-Hertog

Varendonk

Diest

Tienen

HoeilaartOverijse

Haacht

Aarschot

Testelt

Sint-Genesius-Rode

Landen

Rillaar

Tielt

Grimbergen

Kortenberg

Jezus-Eik

Elewijt

Berg

Lot

Maleizen

Sterrebeek

Zaventem

Herne

Vossem

Werchter

Tervuren

Londerzeel

Zemst

Beersel-Centrum

Herent

Merchtem

Steenokkerzeel

Lembeek

Schaffen

Bertem

Liedekerke

Diegem

Oplinter

Bost

Dilbeek

Wemmel

Perk

Tremelo

Meise

Gijmel

Dormaal

RotselaarKampenhout

Leefdaal

Linden

Duisburg

Begijnendijk

Delle

Rummen

Wespelaar

WeerdeGelrode

Veltem-Beisem

Waanrode

Asse

Hoegaarden

Dworp

Humbeek Heikant

Betekom

Bekkevoort

Opwijk

Wezemaal

Zuun

Ternat

Putkapel

Neerijse

Hofstade

Cargo

Kumtich

Bunsbeek

Houtem

Vissenaken

Wolvertem

Meldert

Vaalbeek

Opvelp

Malderen

Bever

Neder-Over-Heembeek

Linkebeek

Sint-Bernard

Linter

Deurne

Roosbeek

Boutersem

Binkom

Boortmeerbeek

Eppegem

Wambeek

Haasrode

Roosdaal

Essene

Vollezele

Wijgmaal

Hamme

Nieuwrode

Zellik

Korbeek-Lo

Zichem

Assent


Peizegem

Pellenberg

Vlezenbeek

Sint-Agatha-Rode


Wommersom

Galmaarden

Grazen

Tildonk

Holsbeek

Nossegem

Neerwinden

Eizer

Sint-Pieters-Leeuw

Gouden Kruispunt

Glabbeek

Lubbeek

Vertrijk

Zoutleeuw

Molenstede

Sint-Brixius-Rode

Meerbeek


Keerbergen

Butsel

Budingen

Terlanen

Teralfene

Kerkom

Kapelle-op-den-Bos

Affligem

Baal

Nederokkerzeel

Leerbeek Stelplaats

Lovenjoel

Sint-Martens-Lennik

Pepingen

Wever

Ramsdonk

Beert

Waasmont

Tombeek

Kersbeek-Miskom

Nieuwenrode

Wolfsdonk

Huldenberg

Schoonderbuken

Ottenburg

Eizeringen

Walshoutem

Oetingen

Sint-Joris-Weert

Wakkerzeel

Kester

Kortenaken

Kortrijk-Dutsel

Geetbets

Goetsenhoven

Overwinden

Kapellen

Oud-Heverlee

Groot-Bijgaarden

Outgaarden

Meensel

Neervelp

Hakendover

Oppem

Kaggevinne

Schepdaal

Strijtem

Gooik

Akrenbos

Impde

Attenrode

Mazenzele

Schiplaken

Houwaart

Sint-Jozef

Neerlanden

Everberg

Mollem

Hoksem

Stok

Wezeren

Zuurbemde

Herfelingen

Hoeleden

Asbeek

Melkwezer

Breisem

Droeshout

WangeEliksem

Willebringen

Breedhout

Buken

Herhout

Tollembeek

BosKattem

Ransberg

Bierbeek


Loonbeek


Overhespen

Hogen

Attenhoven

Krokegem

Kiezegem

Asse-Ter-Heide

Egenhoven

Ezemaal


Westrode

Sint-Pieters-Rode

Verbrande brug

Bellingen

Neerhespen

Brussegem

Gaasbeek

Oudenaken


Heikruis

Oorbeek

Nijverseel

Rumsdorp

Elingen

Bekkerzeel

Itterbeek

Sint-Ulriks-Kapelle

Korbeek-Dijle

Molenbeek- Wersbeek

Bogaarden

Helen-Bos

Relegem

Sint-Gertrudis-Pede

Borchtlombeek

Meusegem

Rossem



Honsem

Kobbegem

Sint-Anna-Pede

Genk

Lommel

Hasselt

Zwartberg

Maasmechelen

As

Dorpheide

Neerpelt

Kermt

Bree

Lanaken

Overpelt

Vreren

Houthalen

Stevoort

Kinrooi

Zonhoven

Zutendaal

Tongeren

Sint-Truiden

Achel

Zelem

Heusden

Koersel

Dilsen

Eksel

Schulen

Paal

Bocholt

Opitter

Stal

Houthalen-Oost

Maaseik

Opgrimbie

Elen

Halen

Rekem

Hamont

Bilzen

Hoeselt

Ophoven

Zolder

Helchteren

Holven

Heers

Stokrooie

Meeuwen

Sledderlo

Meldert

Kaulille

Hulst

Mopertingen

Borlo

Beverst

Kortessem

Linkhout

Wellen

Beringen

Donk

Neeroeteren

Diepenbeek

Munsterbilzen

Brustem

Oostham

Velm

Kozen

Kleine-Spouwen

Niel-bij-As

Veldwezelt

Lummen

Kiewit

Uikhoven

Molenbeersel

Kuringen

Wijshagen

Winterslag

Tessenderlo

Leopoldsburg

Herderen

Lilo

Val-Meer

Dorne

Gruitrode

Aalst

Gingelom

Rijkel

Hechtel

Neerharen

Nieuwerkerken

Schoonbeek

Zepperen

Rotem

Kattenbos

Alken

Rooierheide

Kessenich

Gellik

Jeuk

Louwel

Wiemesmeer

Peer

Riemst

Termolen

Vostaard

Loksbergen

Wimmertingen

Vlijtingen

Herk-de-Stad

Heppen

Zelk

Hees

Voorshoven

Opoeteren

Beverlo

Schoot


Kolonie

Rapertingen

Vliermaal

Lafelt

Spalbeek

Montenaken

Kotem

Genenbos

Beek

Hoepertingen

Beringen-Mijn


Lauw

Engsbergen

Sint-Joris

Boorsem

Guigoven

Korspel

't Hasselt

Werm

Borgloon

Vroenhoven

Rijkhoven

Rosmeer

Ordingen

Stokkem

Linde

Opglabbeek

Het Loo

Millen

Kesselt

Smeermaas

Meeswijk

Vliermaalroot

Kanne

Melveren

Thiewinkel


Alt-Hoeselt

Waltwilder

Martenslinde

Rutten

Ulbeek

Lanklaar

Terkoest

Genendijk

Jesseren

Lozen

Kortijs

Berbroek

Halveweg

Wijer

Wijchmaal

Binderveld

Vechmaal

Mechelen-Bovelingen

Kwaadmechelen

Veulen

Tongerlo

Viversel

WilderenKerniel

Herent

Ellikom

Kerkhoven

Vorsen


Halmaal

Lindeman

Haren

Boekhout

Gotem

Gorsem

Mielen-boven-Aalst

Aldeneik

Waterloos

's Gravenvoeren

Hoelbeek

Heks

Herten

Broekom

Neerglabbeek

Membruggen

Heukelom

Gelinden

Duras

Horpmaal

Kortenbos

Plockroy

Gutschoven

Wurfeld

Runkelen

Berlingen

Grote Heide

Piringen

Bolderberg

Groot-Gelmen

Elst

's Herenelderen

Wintershoven

Kolmont

Genoelselderen

Schalkhoven

ReppelGrote-Brogel


Moelingen


Romershoven

Voort

Batsheers

Sint-Pieters-Voeren

Engelmanshoven

Berg

Kuttekoven

Gors-Opleeuw

Erpekom

Riksingen

Rukkelingen-Loon

Hendrieken

Heppeneert



Teuven

Neerrepen

Widooie

Mettekoven

Kleine-Brogel

Remersdaal

MulkenBommershoven

Koninksem

Herbricht

Overrepen

Groot-Loon

De Dry Dreven

De Planck

Henis

Klein-Gelmen

Zammelen

Dottignies

Luingne

Mouscron

Londerzeel-Noord

COOVI

Groenendaal

VilvoordeBuda

Zaventem luchthaven

Averbode

HeizelUZ Jette

Stelplaats

Dorp

Sleidinge

Village

Stamproy

Weert

Comines

Meulestede

Hoog Kortrijk

Blanden

Erps-Kwerps

Steenvoorde

Arenberg

Mariakerke

Valkenswaard

Gent

Mol

Ath

Ieper

Geel

Peer

BruggeAntwerpen

Beveren

Genk

Tielt

Aalst

Lille

Diksmuide

Ravels

Bree

Veurne

Aalter

Hasselt

Brecht

Tournai

Silly

Lier

Balen

Lommel

Bilzen

Damme

Poperinge

Diest

Hannut

Deinze

Celles

Tienen

Kortrijk

Ninove

Asse

Malle

Retie

Maaseik

Maldegem

TongerenHeers

Halle

Liège

Brakel

Assenede

Sint-Truiden

Beringen

Herve

Hoogstraten

Heuvelland

Evergem

Ittre

Lokeren

Riemst

As

Lessines

Beernem

Zele

Jodoigne

Lasne

Wingene

Oostkamp

Leuven

Essen

Nevele

Kasterlee

Bocholt

Herne

Ranst

Wuustwezel

Kinrooi

Herselt

Gistel

Voeren

Ham

Landen

Alveringem

Sint-Niklaas

Zemst

Lanaken

Aarschot

Mechelen

Nijlen

Lochristi

Wavre

Gooik

Putte

Staden

Pecq

Zulte

Visé

Halen

Herzele

Wervik

Jabbeke

Linter

Westerlo

Middelkerke

Turnhout

Zedelgem

Temse

Lummen

Zonnebeke

Lede

Zottegem

MeiseRoeselare

Zwevegem

Ans

Bornem

Torhout

Gingelom

Houthulst

Kalmthout

Stekene

Arendonk

Puurs

Oudenaarde

Hechtel-Eksel

Sint-Laureins

Dilbeek

Borgloon

Frasnes-lez-Anvaing

Lo-Reninge

Incourt

Eeklo

Overijse

Laakdal

Ronse

Pittem

Hamme

Beerse

Berlare

Kortemark

Zoersel

Ramillies

Lubbeek

Zwalm

Rebecq

Koksijde

Maasmechelen

Neerpelt

Tubize

Herentals

De Haan

Menen

Olen

Ichtegem

Herent

Geraardsbergen

Geer

Alken

Perwez

Waregem

Schilde

Overpelt

Ellezelles Dalhem

Laarne

Enghien

Heist-op-den-Berg

Oupeye

Vleteren

Meeuwen-Gruitrode

Lennik

Anzegem

Zoutleeuw

Maarkedal

Gavere

Zuienkerke

Ardooie

Juprelle

Bierbeek

Haacht

Orp-Jauche

Merksplas

Kortenaken


Tessenderlo

Dilsen-Stokkem

Rijkevorsel

Lierde

Holsbeek

Wetteren

Bertem

Grez-Doiceau

Kaprijke

Oosterzele

Mouscron

Dessel

Awans

Beersel

Nazareth

Oostende

Wellen

Dendermonde

Hooglede

Hoeselt

Tielt-Winge

Geetbets

Zonhoven

Ternat

Koekelare

Haaltert

Faimes

Rotselaar

Meerhout

Bassenge

Moerbeke

PlombièresPepingen

Duffel

Tervuren

Wevelgem

Merchtem

Kruibeke

Blégny

Genappe

Kruishoutem

Zomergem

Merelbeke

Izegem

Schoten

Zandhoven


Braine-l'Alleud

Diepenbeek

Sint-Gillis-Waas

Brussel

Huldenberg

Brasschaat

Berlaar

Moorslede

Erpe-Mere

Knesselare

Heusden-Zolder

Herstal

Bever

Londerzeel

Oreye

Walhain


Aubel

Zingem

Grimbergen

Zutendaal

Lebbeke

Oudenburg

Kortessem

Rumst

Waremme

Kortenberg

Ruiselede

Hamont-Achel

Kontich

Beauvechain

Vorselaar

Melle

GalmaardenFlobecq

Opwijk

Boutersem

Estaimpuis

Glabbeek

Donceel

Wachtebeke

Zaventem

Oud-Turnhout

Hoegaarden

Meulebeke

Tremelo

Nieuwpoort

Ledegem

Bonheiden

Kampenhout

Willebroek

Chaumont-Gistoux

De Panne

AvelgemKluisbergen

Braives

Wichelen

Waterloo

Dentergem

Stabroek

Waasmunster

Roosdaal

Oud-Heverlee

Hoeilaart


Berloz

Deerlijk

Remicourt

Crisnée

Wortegem-Petegem

Sint-Pieters-Leeuw

Boechout

Grâce-Hollogne

Affligem

De Pinte

Lichtervelde

Herenthout

Opglabbeek

Buggenhout

Grobbendonk

Wielsbeke

Soumagne

Lincent

Hélécine

Zelzate

Hulshout

Welkenraedt

Waarschoot

Rixensart


La Hulpe

Leopoldsburg

Keerbergen

Bredene

Lint

Baelen

Kuurne

Niel

DisonEghezée

Lendelede

Braine-le-Château

Boom

Sint-Amands

Edegem

Schelle

Mortsel

Wasseiges

Comines-Warneton

Harelbeke


Destelbergen

Braine-le-Comte

Zwijndrecht

Mont-de-l'Enclus

Steenokkerzeel

Nieuwerkerken

Lovendegem

Thimister-Clermont

Begijnendijk

Sint-Lievens-Houtem

Blankenberge

Ingelmunster

Boortmeerbeek

Ottignies

Vosselaar

Machelen

Oostrozebeke

Horebeke

Limbourg

Hove

Sint-Genesius-Rode

Aartselaar

Denderleeuw

Wemmel

Fléron

Wommelgem

Liedekerke


Wijnegem

Leuze-en-Hainaut

Court-Saint-Etienne

Spiere-Helkijn

Kapelle-op-den-Bos

Mont-Saint-Guibert

Sint-Martens-Latem

Kraainem

Hemiksem

Lontzen

Saint-Nicolas

Mesen

Beyne-Heusay

Borsbeek

Linkebeek

Wezembeek-Oppem

Drogenbos

Herstappe


Baarle-Hertog

Hulst

Terneuzen

Lille

Oostburg

Aardenburg

Sas van Gent

Sittard

Maastricht

Bailleul

Armentières

Hazebrouck

Sluis

Eindhoven

Dunkerque

Roermond

TilburgBreda

Roosendaal

Reusel

Bladel

Eersel

Veldhoven

Goirle

Alphen-Chaam

Bergen-op-Zoom

Louvain-la-Neuve

PARIS

LONDON


VENLO

VENLO

DÜSSELDORF



Bedieningsniveau

bestaande HST/IC/IR

te realiseren IR

sneltram

light-train

tram



voorstadslijn





belangrijke halte



snelbus

GEN

VERSIE 1.0 - 11-09-09

figuur 19: Mobiliteitsvisie 2020 - wenslijnen West-Vlaanderen rond Wevelgem


Gullegem-Moorsele-Roeselare

De bestaande buslijnen nrs. 40, 82, 42, 61 en 62 kunnen de verschillende ontsluitende streeklijnen en de voorstadslijn invullen.

Opmerking op mobiliteitsvisie 2020:Vreemd genoeg is er geen directe busverbinding tussen Wevelgem en Gullegem voorzien. Ook de busbediening van grote delen van Wevelgem is eerder beperkt, wat zich ook vertaalt bij het gebrek aan basismobiliteit voor de bestaande woonomgevingen nabij de Moorselestraat en Gullegemstraat in Wevelgem. Om hierop een antwoord te bieden wordt hierna een voorstel geformuleerd tot oplossing.

Mobiliteitsvisie 2020

In april 2009 stelde de Lijn haar toekomstplan “Mobiliteitsvisie 2020” voor. De “Mobiliteitsvisie 2020” van de Lijn is een rapport dat inspeelt op de huidige en toekomstige mobiliteitsnoden, -behoeften en -opportuniteiten. Het is een visie die de Lijn de volgende maanden en jaren nog zal verfijnen. De centrale vraag in de opbouw van de Mobiliteitsvisie 2020 was hoe Vlaanderen tegen 2020 beter bereikbaar, gezonder en welvarender kan gemaakt worden en hoe een verruimd, performant en geïntegreerd openbaar-vervoeraanbod hierin een rol kan spelen. De visie doet uitspraken over het openbaar vervoer in Vlaanderen en dit zowel op het interregionale, regionale als stedelijke niveau.

Voor het interregionale vervoer worden drie vervoersconcepten aangereikt: de lighttrain, de sneltram en de snelbus. Voor Wevelgem zijn volgende lijnen van belang: • de IC/IR-lijn: dit komt overeen met de bestaande

spoorlijn Kortrijk-Menen-Ieper-Poperinge • een light-train op dezelfde spoorlijn: dit komt

overeen met het voorstel voor de light-rail als langetermijnperspectief, zoals hierboven geformuleerd (zie 4.B.3.1)

Ook wordt het streekvervoer geoptimaliseerd met nieuwe verbindende en ontsluitende streeklijnen, die aantakken op de lighttrains, sneltrams en regionale trams. Voor Wevelgem zijn volgende buslijnen van belang: • een ontsluitende streeklijn Kortrijk-Wevelgem-

Bissegem-Menen• een voorstadslijn Kortrijk-Marke-Lauwe-

Wevelgem-Moorsele-Heule-Kortrijk• een ontsluitende streeklijn Kortrijk-Heule-

Gullegem-Moorsele-Ledegem-Menen• een ontsluitende streeklijn Kortrijk-Heule-

Gullegem-Sint-Eloois-Winkel-Izegem• een ontsluitende streeklijn Kortrijk-Heule--


!(!(

!(!(!(!(

!(!(!(!(!( !(!(!(

!(!(

!(!(

!(!(

!(!(

!(

!(

!(!(

!(!(

!(

!(

!(!(!(

!(!(!(

!(!(

!(!(!(!( !(!(

!(!(!(!(

!(!(

!(!(!(!(

!(!(

!(!(

!(

!( !(!( !(!(!(!(

!(!(!(

!(!(

!(

!(!(!(

!(!(!( !(!(

!(!(

!(

!(!(!(!(

!(

!(

!(!(!(!(!(

!(!(!( !(!(

!(!(

!( !( !(!(!( !(

!(!(

!(!(!( !(!(!(!(!(!(!(

!( !(!(

!(!(!(

!(!(

!( !(!( !(!(!(!(!(

!(!(

!(

!(!(

!(

!(!(

!(!(!(!(

!(!(!(

!(!(

!(!(!( !(

!(!(!( !(!( !(

!( !(!(!( !(!( !(!(

!(!(!( !(!(!( !(!(

!(!(!(!(

!(!(!(!(

!(!(!(!(

!(!(

!(!(

!(!(!(

!(!(

!( !(!(!(

!(!(!(!(

!(!( !(!(

!(!(

!(!(!(!( !(!(

!(!(

!(!(

!(!(

!(!(

!(!(!( !(!(!( !(!( !( !(!(

!(!(!(!(

!(!(

!(!( !(!(

!(!(!(!(

!(!(

!(

!(!(!(!(!( !( !(!( !(

!(!(!( !(!( !( !( !(!( !(!(!(!( !(

!(!(!(

!( !(!(

!(!(

!(

!(

!(

!(

!(

!(

!(

!(

4082

82

42

42

42

62

6262

42

61

61

40



schaal:

0 1.000 2.000500 Meters

1:50.000

Legende

bushaltes

40buslijnnr.


42buslijnnr.


61buslijnnr.


62buslijnnr.


82buslijnnr.


perimeter 500m rond bushalte binnenstedelijk gebied

perimeter 750m rond bushalte inbuitengebied

Stedelijk woongebied Kleine Molen enIjzerpoort

Nieuwe buslijn Wevelgem-Gullegem

figuur 20: Netwerk openbaar busvervoer met nieuwe buslijn Wevelgem-Gullegem

Legende

!(!(

!(!(!(!(

!(!(!(!(!( !(!(!(

!(!(

!(!(

!(!(

!(!(

!(

!(

!(!(

!(!(

!(

!(

!(!(!(

!(!(!(

!(!(

!(!(!(!( !(!(

!(!(!(!(

!(!(

!( !(!(!(

!(!(

!(!(

!(

!( !(!( !(!(!(!(

!(!(!(

!(!(

!(

!(!(!(!(!(

!( !(!(!(!(

!(

!(!(!(!(

!(

!(

!(!(!(!(!(

!(!(!( !(!(

!(!(

!( !( !(!(!( !(

!(!(

!(!(!( !(!(!(!(!(!(!(

!( !(!(

!(!(!(

!(!(

!( !(!( !(!(!(!(!(

!(!(

!(

!(!(

!(

!(!(

!(!(!(!(

!(!(!(

!(!(

!(!(!( !(

!(!(!( !(!( !(

!( !(!(!( !(!( !(!(

!(!(!( !(!(!( !(!(

!(!(!(!(

!(!(!(!(

!(!(!(!(

!(!(

!(!(

!(!(!(

!(!(

!( !(!(!(

!(!(!(!(

!(!( !(!(

!(!(

!(!(!(!( !(!(

!(!(

!(!(

!(!(

!(!(

!(!(!( !(!(!( !(!( !( !(!(

!(!(!(!(

!(!(

!(!( !(!(

!(!(!(!(

!(!(

!(

!(!(!(!(!( !( !(!( !(

!(!(!( !(!( !( !( !(!( !(!(!(!( !(

!(!(!(

!( !(!(

!(!(

!(

!(

!(

!(

!(

!(

!(

!(

4082

82

42

42

42

62

6262

42

61

61

40



schaal:

0 1.000 2.000500 Meters

1:50.000

Legende

bushaltes

40buslijnnr.


42buslijnnr.


61buslijnnr.


62buslijnnr.


82buslijnnr.


perimeter 500m rond bushalte binnenstedelijk gebied

perimeter 750m rond bushalte inbuitengebied

Stedelijk woongebied Kleine Molen enIjzerpoort

Nieuwe buslijn Wevelgem-Gullegem


Voorstel: nieuwe buslijn Wevelgem-Gullegem bedient Kleine Molen en IJzerpoort

Op de figuur worden twee nieuwe stedelijke woongebieden (rode zones) aangeduid, die door de Vlaamse Overheid bij de afbakening van het regionaalstedelijk gebied Kortrijk werden bestemd: nl. het woongebied Kleine Molen in Wevelgem (circa 500 nieuwe woningen) en het nieuwe woongebied IJzerpoort in Gullegem (circa 150 nieuwe woningen). Beide nieuwe woongebieden liggen echter buiten de 500m-afstandsbuffer van bestaande bushaltes.Om ook voor deze nieuwe woongebieden een antwoord te bieden op vlak van basismobiliteit wordt hierna een voorstel geformuleerd voor het uitbouwen van een nieuwe buslijn tussen Wevelgem en Gullegem.

Onderbouwing nieuwe buslijn met 4 opportuniteiten:• Basismobiliteit Wevelgem Kleine Molen.

Door een nieuwe buslijn te voorzien langs het gebied Kleine Molen kan voor dit nieuw stedelijk woongebied aan het decreet basismobiliteit voldaan worden. De ruimtelijke ontwikkelingen in het gebied Wevelgem Kleine Molen (nieuw woongebied van 20ha en nieuw lokaal bedrijventerrein van 5ha) vormen een opportuniteit om een nieuwe buslijn uit te stippelen, die gebruik kan maken van de Gullegemstraat en de nieuwe ontsluitingsweg met tunnel onder de spoorweg. Zo hoeft de bus niet te wachten bij een gesloten spoorweg.

• Basismobiliteit Gullegem IJzerpoort. Door de buslijn te verlengen via de Gullegemstraat naar de Koningin Fabiolastraat kan ook het nieuw stedelijk woongebied Ijzerpoort in Gullegem bediend worden. Zowel in het stedelijk woongebied Kleine Molen als Ijzerpoort wordt een dichtheid van minimum 25 woningen per ha voorgesteld. Bovendien wordt voor beide gebieden een hoog aantal sociale en

bescheiden woningen voorzien (minimum 25% sociale woningen bij Kleine Molen). Dit verhoogt de noodzaak voor een performante busbediening voor deze nieuwe woongebieden.

• Basismobiliteit van bestaande woongebieden. Dit voorstel lost tegelijkertijd het gebrek aan basismobiliteit op langs de bestaande woonomgevingen van de Gullegemstraat Wevelgem en van de straat Bergelen in Gullegem. Samen met de nieuwe stedelijke woongebieden Wevelgem Kleine Molen en Gullegem IJzerpoort gaat dit over de basismobiliteit van bijna 1.000 nieuwe en bestaande woningen samen..

• Directe busverbinding Wevelgem-Gullegem. Op heden ontbreekt een vlotte en directe busverbinding tussen Wevelgem en Gullegem. Momenteel dienen busreizigers eerst de bus naar Moorsele te nemen om verder te rijden naar Gullegem (en vice versa). Binnen het regionaalstedelijk gebied Kortrijk is een vlotte busverbinding tussen Gullegem en Wevelgem wenselijk en noodzakelijk. Wevelgem vormt immers de hoofdgemeente waar heel wat nuttige voorzieningen en diensten (gemeentehuis, scholen...) gelegen zijn. Omgekeerd zijn er ook in Gullegem functies die voor inwoners van Wevelgem vlot bereikbaar zouden moeten zijn met het openbaar vervoer (bvb. provinciaal domein De Bergelen, de industriezone, ijspiste...). Het is logisch dat tussen aanpalende kernen van een regionaalstedelijk gebied een directe busverbinding wordt voorzien (zonder onnodige omweg). Met dit voorstel kan een dergelijke directe busverbinding tussen Wevelgem en Gullegem gerealiseerd worden.

Er moet in samenspraak met de V.V.M. De Lijn verder onderzocht en afgesproken worden op welke wijze het volledige tracé van de nieuwe buslijn kan verlopen en ingepast worden in het regionale busnetwerk. Er werd afgesproken dat De Lijn dit voorstel verder zal onderzoeken (zie actietabel).

Er wordt nog geduid op enkele randvoorwaarden voor het verdere onderzoek van het gewenste netwerk openbaar busvervoer:• Bij het onderzoek kunnen ook andere

voorstellen geformuleerd worden. Zo kan misschien gezocht worden naar een rationalisatie voor de buslijnen in en rond Gullegem: samen met het voorstel van de nieuwe buslijn zouden immers vier buslijnen door Gullegem rijden. Er moet een evenwichtige verdeling worden nagestreefd, waarbij alle bestaande en nieuwe woongebieden worden bediend, conform het decreet basismobiliteit.

• De ontwikkeling van de nieuwe woongebieden vergt heel wat tijd en verloopt in fasen. De eerste nieuwbouwwoningen worden pas verwacht in 2013. De volledige realisatie van de nieuwe woongebieden Kleine Molen en IJzerpoort kan 10 à 15 jaar duren.

• Tijdens de ochtenspits zijn er op heden doorstromingsproblemen in de Gullegemstraat en Koningin Fabiolastraat nabij de brug en de in- en uitrit van de autosnelweg A19. Door de geplande infrastructuurwerken van AWV zou de doorstroming kunnen verbeterd worden. Zo kan een vlotte busverbinding tussen Wevelgem en Gullegem ook tijdens de spits bekomen worden.


4.B3.3 Basismobiliteit, kwaliteitsniveau op lokaal niveau

In Vlaanderen bestaat een decretale basis voor basismobiliteit. Die is voorgeschreven in het decreet op de organisatie van het bezoldigde personenvervoer over de weg. De uitvoeringsbesluiten ervan zijn nog niet verschenen.De berekeningswijze die voorlopig wordt gebruikt in afwachting van de uitvoeringsbesluiten is als volgt:

Gullegem en Wevelgem behoren volgens de afbakening van het stedelijke gebied Kortrijk tot het stedelijke gebied. Beide kernen kennen sterk uitgebreide woonwijken, die gedeeltelijk buiten de 500-meterinvloedssfeer vallen. De fiets is in dit gebied als betrouwbaar, snel en goedkoop voor- en natransportmiddel van zeer grote waarde. Hiervoor dient dus extra aandacht te gaan naar het aanbrengen van fietsstallingsmogelijkheden. Voor Gullegem is voor- en natransport naar het station van Bissegem (of meteen het station van Kortrijk) belangrijk. 4.B3.4 Optimaliseren van informatie en haltecomfort

Zowel de informatievoorzieningen als het haltecomfort kunnen de attractiviteit van het openbaar vervoer verhogen.

Tot de bevoegdheid van de gemeente behoren onder andere:• voorzien van schuilhuisjes aan de haltes met

bijbehorende voorzieningen; • onderhoud van de schuilhuisjes;• fietsenstallingen aan de haltes;• informatieverspreiding via gemeentelijke kanalen

(gemeentelijk infoblad e.a.).

Tot de bevoegdheid van De Lijn behoort onder andere het aanbrengen van dienstregelingen aan de haltes.In dit licht worden volgende maatregelen voor een verbetering van het informatiegehalte sterk aanbevolen aan de gemeente:• afdrukken van de dienstregelingen in de

gemeentelijke informatiebladen;• vermelden van de buslijnen en de haltes bij de

eerstvolgende druk van het stratenplan;• verspreiding van alle informatie in verband

met openbaar vervoer in gemeentelijke centra (gemeentehuis, bibliotheek, enz.).

Typologie van het gebiedTijdstip

Stedelijke gebieden Rand- en kleinstedelijke gebieden

Buitengebieden

Weekdagen piekuren:- 6 tot 9 h- 16 tot 19 hop woensdagen ook 11u45 tot 13u45

4 bussen per uurmax 20’ wachttijd

3 bussen per uurmax. 30’ wachttijd


Weekdagen: daluren- 9 tot 16 h- 19 tot 21 h




Weekends en feestdagen- 8 tot 23 h


1 bus per uurmax. 75’ wachttijd

1 bus per 2 uurmax. 140’ wachttijd

Maximale afstand tot halte in vogelvlucht

500 m 650 m 750 m


4.B.4 Inrichting van wegen afgestemd op de categorisering

De inrichting van de weg heeft tot doel:• de categorisering te implementeren en voor de

gebruiker leesbaar maken;• ongewenst gebruik en gedrag tegen te gaan;• duurzaam veilig te zijn: m.a.w. ongevallen

te voorkomen en bij ongeval de ernst van het ongeval te beperken - en dit voor alle weggebruikers.

Bij de inrichting wordt uitgegaan van een evenwicht tussen vier invalshoeken:

• categorisering (4 types) met als criterium de typologische beeldvorming (visuele herkenbaarheid);

• compartimentering binnen elk type met ruimtelijke randvoorwaarden en ruimtelijke kwaliteit als criterium (buitengebied, overgangsgebied, bebouwde kom, centrumgebied, verblijfsgebied);

• functionele eisen met als criterium gewenst maatgevend gebruik. Op lokale wegen zijn in principe alle verkeersdeelnemers toegelaten. Bijzondere eisen voor openbaar vervoer kunnen gesteld worden;

• duurzaam veilig met als criterium reductie ongevallenkans.

4.B.4.1 Visuele herkenbaarheid van de wegtypes (leesbaarheid)

De weginrichting en ondersteunende maatregelen zoals de bewegwijzering en de snelheidsregimes moeten de weggebruiker informeren over de status van de weg. Het beeld dat een weggebruiker voor zich ziet, bepaalt hoe deze de omgeving ervaart. Dit beeld beïnvloedt het verkeersgedrag.Het ontwerp van de weginrichting moet daarom een ruimtelijk beeld opleveren dat herkenbaar is

voor de weggebruiker en geassocieerd wordt met de wegcategorie. De weggebruiker bouwt door ervaring een verwachtingspatroon op met een type weg. Dit verwachtingspatroon wordt beïnvloed door de gebruiksmogelijkheid (reistijd en weerstanden), mede bepaald door wettelijke randvoorwaarden (snelheidsregimes, voorrangswegprofiel, tonnenmaat…), door de wegkenmerken en ruimtelijke inrichting, aanwezigheid van snelheidsremmers, confrontatie (ontmoetingen) met andere weggebruikers, bijna-ongevallen enz.Nadere toelichting bij een aantal elementen:

BEWEGWIJZERINGDe bewegwijzering is ondersteunende informatie bij de leesbaarheid. Gewenst gebruik wordt gestuurd. Bewegwijzering moet de weggebruiker de juiste route aangeven over het gewenste categorie.

VERKEERSSIGNALISATIE

De overige verkeerssignalisatie moet met gebruik van zoneborden aangeven welke zone de weggebruiker binnenrijdt (bebouwde kom, Zone 30, parkeervrije zone, zone met tonnenmaatbeperking…).Het verkeersgedrag wordt beïnvloed door de voorrangsregeling op kruispunten (voorrangsweg B9, voorrang B15 of voorrang van rechts). SNELHEIDSREGIMES

Uit de gewenste functie moet afgeleid worden welke snelheidsregime van toepassing is.Aandachtspunt vormt hier het lager inschalen van deze lokale wegen. Het verlagen van de snelheidsregimes ter stimulering van lokaal gebruik is daar een onderdeel van, maar is tevens een middel in de strijd tegen de hoge graad van verkeersonveiligheid in ons land.Een lokaal handhavingsbeleid dient te worden uitgewerkt in een mobiliteitsplan.Optimale snelheidsregimes per type lokale weg


WEGINRICHTING

Volgende elementen spelen een rol in het wegbeeld en de gebruiksmogelijkheden.In het dwarsprofiel• Een- of tweerichtingsverkeer• Aantal rijstroken• Middenberm• Aslijn en randmarkeringen• Rijwegbreedte• Fietsers gemengd of gescheiden• Soort fietsvoorzieningen• Parkeervoorzieningen• Snelheidsremmers• Wegbedekking• Verlichting• Groen• Straatmeubilair

In het lengteprofiel• Hellingen• Ontwerpsnelheid per gebied• Middenberm

• Bochten• Groenstructuur• Verlichting • Aslijn en randmarkeringen• VERKEERS-CIRCULATIEMAATREGELEN

Om ongewenst gebruik tegen te gaan kan het aangewezen zijn circulatiemaatregelen te nemen. Mogelijkheden:• verbindingen doorknippen;• selectief afsluiten met uitzonderingen voor

openbaar vervoer of lokaal verkeer;• eenrichtingsverkeer instellen;• reiswegen voor fietsers korter maken dan voor

auto’s.• DIFFERENTIATIE DOOR COMPARTIMENTERING

De inrichting van de wegen vertrekt niet vanuit een typeprofiel dat over de hele lengte van de weg wordt doorgetrokken. Bij het ontwerp zal veeleer rekening gehouden worden met een ruimtelijke indeling in gebieden, de compartimentering (wegvakken in onderscheiden gebieden). De compartimentering is een principe ontleend aan de doortochtenfilosofie en gebeurt op basis van een ruimtelijke en functionele analyse. Door compartimentering is snelheidsdifferentiatie en ruimtelijke differentiatie mogelijk. Vooral binnen de bebouwde kom, de verblijfsgebieden en de Zone 30-gebieden zal de snelheidslimiet lager liggen. Het rijgedrag zal echter ook door de inrichting van de weg gestuurd worden. De ontwerpopgave leidt voor elke locatie tot een eigen oplossing.

In de indeling in gebieden kunnen mogelijk volgende gebieden worden onderscheiden:• buitengebied: geen randbebouwing, hogere

snelheidsregimes;• poort: plek en ingreep die de overgang naar

verblijfsgebied of bebouwde kom aangeeft;

20 km/uur

30 km/uur 50 km/uur 70 km/uur

90 km/uur

Lokale weg IVerbindingsweg

0 Centrum Verblijfsfuncties Limiet Bubeko

Bubekosterk uitzonderlijk

Lokale weg IIGebieds-ontsluitingsweg

0 zone 30 BibekoVerblijfsfuncties

Limiet Bubeko

0

Lokale weg IIIErftoegangsweg

Woonerf Zone 30 BibekoNiet optimaal

0 0

Lokale weg IIILandelijke weg

0 Zone 30Landelijke woonstraat

Standaard Geen verblijfs-functies

0


• verblijfsgebied: bebouwd gebied waarin verblijfsfuncties voorkomen: wonen, winkelen, werken, schoollopen;

• overgangsgebied (toename van woonfunctie);• bebouwde kom (juridische afbakening);• centrumgebied;• Zone 30 (juridische afbakening, meestal

geïntegreerd in de overige gebieden).

In elk van deze gebieden is een aangepaste inrichting en snelheidslimiet mogelijk binnen dezelfde categorie.

FUNCTIONELE EISEN

De inrichting van een weg dient afgestemd te worden op het functionele gebruik als verkeersdrager.Dit betekent dat dwarsprofiel en lengteprofiel afgestemd worden op de ontwerpsnelheid en de beweging van de voertuigen die van de weg gebruik maken. Maatvoering, bochtstralen, uitzichtlengten e.d.m. worden hieraan aangepast. Bij het ontwerp van het lengteprofiel wordt uitgegaan van de ontwerpsnelheid en de maatgevende voertuigen. Hierbij wordt tevens uitgegaan van een aantal comforteisen, vaak vertaald in richtlijnen of in wettelijke voorschriften.

Bij het ontwerp van het dwarsprofiel wordt vertrokken van het gewenste maatgevend gebruik. Onder maatgevend gebruik verstaan we de toelaatbare gelijktijdige passages van verschillende voertuigen op de wegbreedte. De snelheid is eveneens van belang voor de maatvoering. B.v. een personenwagen mag een vrachtwagen kruisen maar niet tegelijk nog een fietser inhalen. Of twee vrachtwagens moeten mekaar stapvoets kunnen passeren.

Het openbaar vervoer stelt specifieke eisen aan de rijbaanbreedte, draaicirkels, hellingen en specifieke maatregelen zoals verkeersplateaus en rotondes. 4.B.4.2 Duurzaam Veilig

De verkeersveiligheid vormt een belangrijk aandachtspunt bij de herinrichting van wegen. Herinrichting speelt een belangrijke rol bij het realiseren op lokaal niveau van landelijke taakstellingen met betrekking tot verkeersveiligheid. Verkeersveiligheid vormt tevens een belangrijk autonoom actieprogramma in lokale beleidsplannen. Infrastructurele verkeersveiligheidsmaatregelen dienen echter geïntegreerd te worden in de categorisering der wegen, de realisatie van fietsnetwerken en verblijfsgebieden.

In de eerste plaats moet het gebruik van veilige verkeerswijzen en veilige routes gestimuleerd worden. Duurzaam-veilige maatregelen omvatten daarom naast infrastructurele ingrepen ook een pakket ondersteunende maatregelen, gaande van informatie en mobiliteitsmanagement tot handhaving. De wegen dienen duurzaam veilig te worden ingericht. Dit impliceert een preventieve aanpak, waarbij de inrichting het gewenste rijgedrag voorspelbaar maakt, de rijtaak vereenvoudigt, conflicten presenteert of oplost, beoordelingsfouten voorkomt en desnoods vergeeft. Bij ongeval moet de ernst zo sterk mogelijk beperkt worden door het vermijden van gevaarlijke obstakels in de omgeving.

Volgende elementen van inrichting spelen een rol inzake verkeersveiligheid:

ALGEMEEN

• Correcte afstemming van de ontwerpelementen op de gewenste snelheid;

• afstemming van menging of scheiding van fietsers op snelheid en intensiteit van autoverkeer.

IN VERKEERSGEBIEDEN

• Scheiding in tijd en ruimte van de verkeersdeelnemers;


figuur 21: Snelheidsplan

SNELHEIDSPLAN

GEMEENTE WEVELGEM

0 3 km1 km

> 90 km/u (120 km/u)

90 km/u

70 km/u

50 km/u

30 km/u (KT) mogelijk uit te breidenop lange termijn

KAART 4.B4.3


SNELHEIDSPLAN

GEMEENTE WEVELGEM

0 3 km1 km

> 90 km/u (120 km/u)

90 km/u

70 km/u

50 km/u

30 km/u (KT) mogelijk uit te breidenop lange termijn

KAART 4.B4.3


Legende


• eenduidige vormgeving van kruispunten en wegvakken;

• geen dubbelzinnige of onoverzichtelijke situaties;• obstakels naast de rijbaan afschermen;• vermijden van haakse ontmoetingen bij te hoge

snelheden;• scheiden van rijrichtingen bij hoge snelheden;• scheiding van stroom- en verblijfsfunctie.

IN VERBLIJFSGEBIEDEN• Conflictpresentatie;• lage snelheden;• gemengd verkeer;• menging van verblijfs- en verkeersfunctie.

4.B.4.3 Snelheidsbeleid

De gewenste snelheidsregimes in overstemming met de categorisering en de gewenste afbakening van verblijfsgebieden worden fasegewijze ingevoerd.Nieuwe acties op het vlak van verlaging van snelheidsregimes kunnen als volgt genomen worden:• toekomstige uitbreidingsprojecten inrichten als

Zone 30;• huidige woonwijken die zonder maatregelen

in aanmerking komen als Zone 30, worden aangevraagd als Zone 30. De andere woonwijken worden fasegewijze ingericht als Zone 30;

• directe schoolomgeving opnemen in Zone 30 (dit is ondertussen uitgevoerd);

• maximumsnelheid op lokale ontsluitingswegen buiten de bebouwde kom bedraagt 70 km/uur (dit is ondertussen uitgevoerd met kleine stukken 50km/u, bvb. Driemasten, Wittemolenstraat).

Aanpassingen van de snelheidsregimes aan de categorisering volgens de huidige weginrichting. In die gevallen waar het wegbeeld en de bebouwing de gewenste snelheid ondersteunen.Via een snelheidsradar inventariseert de gemeente de

gemiddelde snelheid op de lokale wegen. Aan de hand van de snelheidsmetingen kan het snelheidsplan worden bijgestuurd en gebeurt een terugkoppeling naar de infrastructuur.

4.B.4.4 Verkeersveiligheidsplan

De verkeersstructuurschetsen (zie 4.B.a/b/c) vermelden de kortetermijnoptie om in elke deelkern zone 30-gebieden af te bakenen in het centrumgebied en in de omgeving van de scholen. Na evaluatie kan de zone 30-aanpak verruimd worden tot andere delen van het verblijfsgebied. De verdere uitbouw van de zone 30 en het accentueren van kruispunten in de verblijfsgebieden kan eveneens een aantal ongevallen vermijden. Een jaarlijkse monitoring van de aanpak van de verkeersonveiligheid moet bevestigen of de infrastructurele aanpassingen een voldoende bevredigend resultaat bieden. Op Vlaams niveau is immers een ambitieuze doelstelling onderschreven om het aantal ongevallen op vier jaar tijd met een derde te verminderen.


Klaverblad

op- / afrit

tonnenmaatbeperking: verbod + 7,5 ton uitgezonderd plaatselijke bediening

hoofdweg


secundaire weg, type I

secundaire weg, type ll

lokale weg, type II ontsluitingsweg bedrijvenzone

Leie als hoofdwaterweg voor goederentransport

ONTSLUITING ZWAAR VERKEER

GEMEENTE WEVELGEM

0 3 km1 km

KAART 4.B4.5


Legende

Klaverblad

op- / afrit

tonnenmaatbeperking: verbod + 7,5 ton uitgezonderd plaatselijke bediening

hoofdweg


secundaire weg, type I

secundaire weg, type ll

lokale weg, type II ontsluitingsweg bedrijvenzone

Leie als hoofdwaterweg voor goederentransport

ONTSLUITING ZWAAR VERKEER

GEMEENTE WEVELGEM

0 3 km1 km

KAART 4.B4.5


figuur 22: Ontsluiting zwaar verkeer


4.B.4.5 Plan zwaar verkeer

• Binnen de bebouwde kom geldt een algemeen parkeerverbod voor vrachtwagens met meer dan 7.5T.

• In het centrum van Gullegem en Moorsele gelden tonnenmaatbeperkingen voor doorgaand verkeer

• De industriezone Gullegem – Moorsele wordt ontsloten via de door te trekken N343 (tot rand van noordelijke uitbreiding IZ Gullegem – Moorsele).

• In Wevelgem-centrum geldt ook een tonnenmaatbeperking, behalve op de N8; het bedrijventerrein Wevelgem-Noord en –Zuid wordt ontsloten via de A17. In overleg met stad Menen kan bepaald worden dat doorgaand vrachtverkeer vanuit Menen via de N32 naar de A19 wordt geleid.

4.B.4.6 Infrastructurele aanpassingen

OP- EN AFRIT GULLEGEM

Het is aangewezen dat de huidige open afrit Gullegem op de A19 bekeken zou worden in functie van de verkeersveiligheid en leesbaarheid van de verkeerssituatie. Momenteel is deze leesbaarheid niet optimaal (b.v. waar afrijden voor Gullegem, komende van Ieper?). Men moet bij de aanpassing van dit open afrittencomplex ook rekening houden met de verwachte intensiteitsverhoging op de N343 (door uitbreiding industriezone Gullegem-Moorsele).

Het Vlaamse Gewest zal het knooppunt van de A19 en de R8 herschikken en tergelijkertijd zal de op-en afrit ‘Gullegem/Wevelgem’ op de A19 worden verlengd tot de N343 (onder de brug van de Koningin Fabiolastraat).

AANSLUITING N343 X HONDSCHOTESTRAAT

Het is de bedoeling zoveel mogelijk verkeer dat vanuit Moorsele komt op de N343 te krijgen. Hiertoe moet de huidige aansluiting aangepast worden: de N343 sluit momenteel nogal haaks aan het einde van de brug aan; vooral de linksafbeweging komende vanuit Moorsele is moeilijk en gevaarlijk. De bestaande aansluiting aan de noordzijde moet worden geoptimaliseerd. Ook aan de zuidzijde zou een aftakking kunnen gemaakt worden. Deze snijdt echter door parkgebied en komt rakelings langs de Heulebeek.

• De bewegwijzering in de verschillende bedrijventerreinen wordt aangepakt m.b.v. andere plannen (o.a. Europees project BISY).

• In uitvoering van het mobiliteitsplan kan ook de inplanting van vrachtwagenparkings verder onderzocht worden (liefst in of nabij bedrijventerreinen en nabij bovenlokale wegen).

Leie als hoofdwaterweg voor goederentransportDe rivieren hebben een functie voor wateraanvoer en waterafvoer, goederentransport, voor waterbeheersing, voor proceswatervoorziening, voor economische activiteiten, voor drinkwatervoorziening, voor natuurontwikkeling en voor watergebonden recreatie (zie RSV - p.509).

Op Vlaams niveau werd de Leie geselecteerd als ‘hoofdwaterweg’. Na het beëindigen van de werken aan de doortocht van Kortrijk (opwaardering van 1.350 ton tot 4.000 ton) zal de betekenis van de binnenvaart voor goederentransport over deze waterweg sterk toenemen. De Leie heeft vooral een verbindende functie van (inter)nationaal en Vlaams niveau.


Kozakstraat

Kortrijkstraat

Nieuwstraat

Kweekstraat

Papestraat

Menenstraat Lauwestraat

Spoorwegstraat

BrugstraatHoogstra

at

Roeselarestraat

Leiestraat

Rivierstraat

Moorselestraat

Kolverikstraat

Neerhofstraat

Kloosterstraat

Leopoldstraat

Artoisstraat

Albertstra

at

Cultuurpad

Roodbaardstraat

Vanackerestraat

Nieuwe Markt

Kapellestraat

Guido Gezellestraat

Toekomststraat

Deken Jonckheerestraat

Lagestraat

Tolbeekstraat

Schoolstraat

Gul

lege

mst

raat

Grote Markt

Weggevoerdenstraat

Parkstraat

Neerbeekstraat

Jan Breydelstraat

Acaciastraat

Koperdraadstraat

Stationsstra

at

Weverijstraat

P

P

P

P

P

P

P

P

P

P

Legendeblauwe zone

blauwe zone/bewonerskaart

figuur 23: Parkeerplan Wevelgem-centrum


4.B.5 Parkeerplan en parkeerbeheer

De inhoud van het parkeerbeleid is tweeledig. Enerzijds moeten de maatregelen de bereikbaarheid van alle functies in de centra verbeteren door het gebruik van het huidige parkeerareaal te optimaliseren. Anderzijds moet de uitbreiding van het aanbod aan banden worden gelegd omdat bijkomende parkeergelegenheid het draagvlak voor de aansluitende wegen kan overschrijden. De uitbouw van een evenwichtig parkeerplan is enkel mogelijk indien de maatregelen in verschillende fasen worden aangepakt.• De beschikbare parkeerplaatsen beter verdelen

over de verschillende doelgroepen (kort, lang, bewonersparkeren);

• Streven naar een beter rendement van de parkeerplaatsen door een blauwe zonereglementering al dan niet gecombineerd met bewonersparkeren.

• Betere signalisatie naar de centrumparkings en randparkings.

• Langparkeren voor vrachtwagens +7.5 T is verboden binnen de bebouwde kommen.

4.B.5.1. Optimaliseren van het bestaand parkeerareaal

Zie figuur: Voor Wevelgem-centrum heeft de gemeente Wevelgem een nieuw parkeerplan opgemaakt en reeds uitgevoerd.

Het bestaande aanbod wordt beter gereguleerd : • Parkeren wordt in tijd beperkt door het gebruik

van de parkeerschijf aan het station, op verscheidene parkings, in straten met meerdere handelszaken, in het compacte centrum van de drie deelgemeenten.

• Op plaatsen met een blauwe zonereglementering kunnen bewoners met een bewonerskaart een auto parkeren in de nabijheid van de woning.

• Zeer kort parkeren kan overwogen worden bij

vragen van handelszaken. • Langparkeren wordt verder uitgebouwd en

gestimuleerd op de centrumparking ‘Nieuwe Markt’.

Parkeercapaciteit Wevelgem-centrum

In de Vanackerestraat naast het gemeentepark

45 pp

Parking ‘Gemeentehuis’ 61 ppParking ‘Guldenbergplein’ 87 ppParking ‘Lauwestraat’ 68 ppParking ‘Lode de Boningestraat / eerste deel’

15 pp

Parking ‘Lode de Boningestraat / tweede deel’

38 pp

Parking ‘Brugstraat’ 57 ppParking ‘Kortrijkstraat’ 21 ppParking ‘Stationsstraat’ 40 ppParking ‘Nieuwe Markt’ 100 pp

Signalisatie van de centrumparkings in deelgemeente Wevelgem


4.B.5.2 Overstapvoorzieningen

FIETSENSTALLINGEN

Om de bereikbaarheid van de centra te bevorderen, wordt niet enkel aandacht besteed aan centrumparkings en halten van het openbaar vervoer, maar ook aan bereikbaarheid per fiets. Onder meer door het voorzien van comfortabele, diefstalveilige fietsenstalling op regelmatige afstanden in het handelscentrum en de ‘centrumsfeer’. De fietsenstallingen worden vooral voorzien in de nabijheid van openbaarvervoerhalten.

4.B.5.3 Carpoolparkings

Er worden drie zoekzones voor de mogelijke inplanting van carpoolparkings op het grondgebied van de gemeente Wevelgem aangeduid:• Wevelgem: Kortrijkstraat N8 nabij het in- en

uitrittencomplex ‘Wevelgem’ van de autosnelweg E403/A17 (Brugge-Korrijk-Doornik)

• Wevelgem: Gullegemstraat nabij het in- en uitrittencomplex ‘Wevelgem-Gullegem’ van de autosnelweg A19 (Kortrijk-Ieper)

• Gullegem: Rijksweg N343 nabij het in- en uitrittencomplex ‘Wevelgem-Gullegem’ van de autosnelweg A19 (Kortrijk-Ieper).

Verder onderzoek en overleg zal moeten uitklaren welke locaties wenselijk zijn en technisch, operationeel en financieel haalbaar zijn.

B

Moorsele

Wevelgem

Gullegem

Posthoorn

A19

E403

R8

R8

N8

N32

Heule

Bissegem

LauweMenen

Marke

Sint-Eloois-Winkel

Ledegem

Rollegem-Kapelle

GEMEENTE WEVELGEMMOBILITEITSPLAN

legende

Zoekzones carpoolparkings

leiedal

ei dal


N

Zoekzones carpoolparkingsei d

al

Hoofdweg






B

Bebouwde gebieden


P

P

P

P

figuur 24: Zoekzones carpoolparkings


4.C Werkdomein C - mobiliteitsmanagement

Algemeen

Mobiliteitsbeleid is ook een kwestie van mensen. Kennis en houding, belangen en gewoonten bepalen het verkeersgedrag en de visie op verkeer en mobiliteit. Een geslaagd mobiliteitsbeleid is een zaak van de juiste informatie, vorming en communicatie. Het werkdomein C is gericht op acceptatie door de bevolking en de noodzakelijke gedragsverandering tot duurzame mobiliteit. Het uiteindelijke doel van dit werkdomein is het inperken van individuele verplaatsingen per auto en een toename van verplaatsingen met duurzame vervoerswijzen (te voet, fiets, openbaar vervoer, carpool). Ieder speelt zijn rol: politici, ambtenaren, adviesraden en commissies, scholen en bedrijven.Enkele specifieke kenmerken van mobiliteitsmanagement zijn:• Samenwerking en partnership tussen

de verschillende actoren is een van de sleutelelementen.

• De gebruikte instrumenten zijn gebaseerd op informatie, communicatie, organisatie en coördinatie.

• Mobiliteitsmanagement is meestal gericht op specifieke doelgroepen of op specifieke verplaatsingsmotieven.

• Mobiliteitsmanagement kan worden geïntroduceerd op het niveau van een site, waar grote volumes wegverkeer worden aangetrokken of gegenereerd (centra voor tewerkstelling, onderwijs, ziekenhuizen, winkelcentra of -zones, attractieparken, enz.).

• Oprichting mobiliteitscel die alle gemeentelijke

opdrachten en activiteiten in relatie tot mobiliteit opzet, uitwerkt en begeleidt. In het actieplan wordt een overzicht gegeven van mogelijke


activiteiten van deze cel. In grote lijnen kunnen volgende activiteiten worden onderscheiden: vervoersmanagement met bedrijven, diensten, scholen en evenementen.

• Gebruik van tarifering van openbaar vervoer, parkeren als element van duurzaam mobiliteitsbeleid.

• Algemene sensibilisering met campagnes; b.v. het bevorderen van het winkelen per fiets (infobrochure enz.). Hiervoor wordt een samenwerking met de handelaars opgezet (sponsoring, korting...).

• Specifieke marketing, informatie en promotie naar doelgroepen over (strategische) projecten.

• Uitwerken van een handhavingsplan ten behoeve van nieuwe reglementen.

4.C.1 Module C1 - Vervoersmanagement met bedrijven, diensten, scholen en evenementen

Vervoersmanagement met scholen• Opmaak van een scholenvervoerplan• Sensibiliseringscampagne bij de aanvang van het

schooljaar;• Inzetten van gemachtigde opzichters

Vervoersmanagement met bedrijven

Gemeenschappelijk bedrijfsvervoerplan voor bedrijven in de industriezone Gullegem-Moorsele en Wevelgem-Zuid:• Bereikbaarheidsgids,• gemeenschappelijk carpoolmatching,• wachthokje voor carpoolers (met ook

fietskluizen…),• …;


4.C.2 Module C2 - Tarifering parkeren

Verder uitwerken van gedifferentieerde tariefstructuur parkeren – invoeren van parkeerschijf (~blauwe zone) in het centrumgebied. Dit wordt later gedetailleerd uitgewerkt bij de doortochten centrumhernieuwing en de aanpak van de stationsomgeving.

4.C.3 Module C3 - Algemene sensibilisering bij middel van campagnes

• Aankopen van fietsen voor eigen gemeentepersoneel voor dienstverplaatsingen

• Uitbouwen van Park & Ride parking voor pendelaars op de Nieuwe Markt

• Verbeteren van de stallingmogelijkheden voor fietsen aan bushaltes zodat de combinatie fiets – bus vlotter kan gemaakt worden

4.C.4 Module C4 - Specifieke marketing, informatie en promotie naar doelgroepen

• Een mobiliteitskaart van de gemeente opmaken met daarop een synthese van de belangrijkste maatregelen

• Op de gemeente een infopakket voorzien voor nieuwe inwoners met specifieke informatie omtrent mobiliteit.

• Voorzien van een speciale pagina op de gemeentelijke website waarop informatie omtrent busvervoer, wegenwerken, sensibiliseringsacties, enz. wordt opgenomen.

4.C.5 Module C5 - Openbaar vervoer

• Openbaarvervoerinformatie wordt op geregelde tijdstippen bij het brede publiek verspreid: voor de aanvang van het schooljaar, vóór evenementen, vóór het toeristische seizoen, voor de aanvang gewijzigde dienstverlening, voor de omleiding van de busdienst voor wegenwerken of evenementen...

• Informatie wordt doelgericht verspreid: via de jeugd, de ouderen, de gezinnen, de sportcentra. De gemeente en publiekstrekkers participeren in de informatieverstrekking: dienstregelingfolders in displays, situering van halte en lijn op het drukwerk van iedere instelling.

• Uitgeven en verdelen van een brochure bij nieuwe of gewijzigde openbaarvervoerlijn.

• Het is wenselijk dat de huisstijl van de bussen, de halten en de informatiedragers strak wordt aangehouden.

• Iedere kern moet over een hoofdhalte beschikken met naast fietsenstalling en verlichting ook volledige informatievoorziening: uurwerk, tarieven, dienstregeling, netplan, telefoonnummer van de dienstverlener.

4.C.6 Module C6 - Handhaving van nieuwe snelheidsregimes, parkeerreglementeringen, e.a.

Handhaving inzake snelheid• Opmaak van het snelheidshandhavingsplan• Controle op snelheidslimieten bij de uitvoering

van het verkeersveiligheidsplan;

Handhaving inzake parkeren• Voldoende controle op parkeerovertredingen in de

blauwe zones (wordt gemeentelijke bevoegdheid) en de zones met betalend parkeren

• Preventief optreden tegen vandalisme en diefstal


op parkings• Systematisch inzetten van gemachtigde

opzichters, vooral in schoolomgevingen

Handhaving inzake ander risicovol verkeersgedrag• Regelmatige controle gordeldracht• Regelmatige controle alcoholgebruik

4.C.7 Module C7 - Dynamisch verkeersmanagement

• Ter ondersteuning van de doorstroomsnelheid van het openbaar vervoer wordt op de N8 gewerkt met verkeerslichtenbeïnvloeding (zie ook project doortochthernieuwing).

4.C.8 Module C8 - Beleidsondersteuning

• Bovengemeentelijk overleg met de omliggende gemeenten; Menen, Ledegem, Moorslede en Kortrijk

• Regelmatig ambtelijk overleg om sectoriële plannen beter op elkaar af te stemmen

• Omvormen van de verkeersraad tot mobiliteitsraad (dit is ondertussen uitgevoerd)

• De gemeentelijke begeleidingscommissie zal blijvend worden samengeroepen voor de (jaarlijkse) evaluatie en de uitwerking van de acties van dit mobiliteitsplan

4.D Werkdomein D - samenhang tussen de werkdomeinen A, B EN C

Gullegem en Wevelgem behoren als afzonderlijke kernen tot het regionaalstedelijke gebied van Kortrijk: zij krijgen een aanzienlijke taakstelling in het opnemen van regionale bedrijvigheid. Er wordt een gedifferentieerde aanpak voorgesteld met het oog op een multimodale ontsluiting van deze activiteiten.


Het bestaande bedrijventerrein Wevelgem-Zuid wordt verder uitgebreid. Nabij de N8 kunnen persoonsintensieve functies gelokaliseerd worden. De reeds aanwezige en nieuwe bedrijven gelegen langs de Leie richten zich zo veel mogelijk op het vervoer te water.

Het bedrijventerrein Gullegem-Moorsele is met 50 ha uitgebreid. Omwille van de slechte situering ten opzichte van het openbaarvervoernetwerk worden er bij voorkeur geen persoonsintensieve activiteiten gelokaliseerd. Voor het vracht- en autoverkeer wordt in het bedrijventerrein een nieuwe, duidelijk leesbare ontsluitingsstructuur ontwikkeld, die losgekoppeld wordt van het lokale wegennet, zodat vrachtwagens en (bovenlokaal) autoverkeer niet in de kernen van Gullegem en Moorsele verzeild raken. Hiertoe wordt de N343 (Rijksweg) verder doorgetrokken parallel met de A17. Via de doorgetrokken N343 (tot uitbreiding industriezone) wordt het personen- en vrachtverkeer op een vlotte manier naar de A19 / R8 geleid.

De openbaarvervoerontsluiting van het bedrijventerrein wordt verbeterd door de ontsluitende streekbussen naar Roeselare en Ardooie (lijn 61 - vroeger lijn 748 en 749/3) door het bedrijventerrein te laten rijden. Verder worden gezamenlijke initiatieven genomen om te carpoolen e.d. Het gebied wordt ook beter bereikbaar gemaakt voor fietsers. Door een verknoping van een aantal fietsroutes vanuit naburige kernen worden werknemers ertoe overhaald de fiets te gebruiken (eventueel ondersteund vanuit het bedrijf door fietsvergoedingen…). Een andere mogelijkheid is dat buslijn 61 (vroeger 748) via Moorsele blijft rijden maar dat een bijkomende halte net voor de brug wordt uitgebouwd als intermodaal knooppunt. Er kunnen fietskluizen met dienstfietsen die gebruikt kunnen worden voor het natransport. Tevens is er een parking die als verzamelplaats voor de carpoolers kan worden gebruikt.

Op lange termijn is het niet ondenkbeeldig dat het vliegveld van Wevelgem haar functie verliest. Het gebied kan dan mogelijk persoonsintensieve stedelijke functies (b.v. technologiepark) onderbrengen, mits het openbaarvervoeraanbod verder versterkt wordt. Het omvormen van de spoorlijn tot light rail, die verder doorloopt tot in Rijsel, biedt perspectieven op dit vlak. In het lightrailmodel kunnen mogelijk bijkomende haltes voorzien worden ter hoogte van de Posthoorn en het vliegveld. Langs de zuidzijde wordt het gebied begrensd door de N8. Deze zou ook op lange termijn nog prominenter kunnen uitgebouwd worden als openbaarvervoercorridor.

Moorsele behoort niet tot het regionaalstedelijke gebied Kortrijk. Het karakter van Moorsele als landelijke woonkern in het buitengebied wordt versterkt. Hoogdynamische ontwikkelingen worden geweerd; het woonaanbod wordt slechts beperkt uitgebreid (in functie van de natuurlijke groei van de bevolking). Dit ruimtelijke beeld vertaalt zich ook in een verkeersstructuur die enkel gericht is op lokaal verkeer. Bovenlokaal verkeer wordt door de inrichting van de doortocht (lage snelheid…) geweerd.

De aanleg van de nieuwe ontsluitingsweg voor het ontwikkelingsgebied Kleine Molen in Wevelgem biedt nieuwe perspectieven voor de ontlasting van de drukke centrumstraten van Wevelgem én voor het uitbouwen van een nieuwe busverbinding tussen Wevelgem en Gullegem. Deze nieuwe weg, die loopt vanaf de Gullegemstraat met een tunnel onder de spoorweg en aansluit op de N8 Kortrijkstraat, kan op korte termijn worden aangelegd.


4.E Werkdomein E -actieprogramma

Bij de evaluatie en actualisatie van het gemeentelijk mobiliteitsplan werd het actieplan operationeler gemaakt. Dat wil zeggen dat het

• Actieprogramma A-B-C uitgeschreven volgens de klassieke werkdomeinen A-B-C ook werd herschikt volgens andere invalshoeken. Op die manier bekomt men programmatabellen die inhoudelijk hetzelfde zijn, maar met een eigen functie en functionaliteit:

• Werkprogramma per locatie. Een concreet werkprogramma: wat moet op welke plek gebeuren? Te gebruiken door bijv. de technische diensten, en als communicatie-instrument naar de betrokkenen.

• Investeringsprogramma KT, MLT, LT. Wanneer wordt het uitgevoerd, op korte, middellange of lange termijn? En hebben we hiervoor genoeg middelen? Te gebruiken voor bijv. de gemeentebegroting en als controle voor de haalbaarheid en het realiteitsgehalte.

• Beleidsprogramma vanuit de doelstellingen.

Hoe maak ik de beleidsvisie concreet? Hoe bereik ik mijn beleidsdoelstellingen? Te gebruiken door de beleidsmakers.

• Takenprogramma per initiatiefnemer. Wat zijn de concrete taken, bevoegdheden en onderlinge afspraken? Te gebruiken door de diverse partners van de GBC voor de onderlinge werkverdeling. De partners zelf krijgen elk een overzicht van hun eigen verplichtingen.

4.F Werkdomein F - opvolging en evaluatie van het mobiliteitsplan

Het mobiliteitsplan is een ontwikkelingsplan dat in de realiteit voortdurend wordt bijgestuurd op basis van nieuwe inzichten, mogelijkheden en realiteiten.

Jaarlijkse evaluatieTeneinde het plan te actualiseren en de verschillende acties te monitoren is een jaarlijkse evaluatie noodzakelijk.Deze evaluatie kan samenvallen met de jaarlijkse begroting.Dit is ook een aangewezen moment om de planning te maken van nieuwe maatregelen en bepaalde maatregelen mee te liften met nieuwe projecten, of deze onderling goed op mekaar af te stemmen.

EvaluatiemomentenEvaluatiemomenten hangen nauw samen met de uitvoering van belangrijke nieuwe realiteiten:;• uitvoering strategische acties• uitvoering snelheidsplan;• uitvoering inbreidingsprojecten - te coördineren

met snelheidsplan, afbakening verblijfsgebieden op langere termijn;

• evaluatie uitbreiding openbaar vervoer;• evaluatie van parkeerplan; • herinrichting centrumgebied;• opmaak bedrijfsvervoerplan,

schoolvervoerplan,...;• afstemmen structuurplan met mobiliteitsplan.

OrganisatieCoördinatie en communicatie intern• Coördinatie mobiliteitsplan - acties• Coördinatie mobiliteitsplan - structuurplan• Coördinatie communicatie extern• Interne communicatie tussen diensten

(mobiliteitscel + ambtelijk overleg)• – Extern advies


Overlegorganen

• Audit; projectnota’s• ambtenarengroep; • bovengemeentelijk overleg stadsgewest;• overleg tussen de verschillende actoren in de

mobiliteitscommissie;• begeleidingsgroep (AWV, De Lijn, Provincie).


5 . B i j l a g e n

5.1. Verslag mobiliteitsraad

Vergadering 29/03/2011 – mobiliteitsraad Wevelgem

Actualisatie van het beleidsplan van het mobiliteitsplan - ontwerp

Stand van zaken :• Het mobiliteitsplan werd 8 maart 2004 door de

Provinciale Auditcommissie conform verklaard. • Vijfjaarlijks dient het gemeentelijke

mobiliteitsplan getoetst te worden op zijn actualiteitswaarde. Bedoeling is richting te geven aan het toekomstig gemeentelijke mobiliteitsbeleid.

• Deze toetsing is reeds gebeurd via de zogenaamde sneltoets en dit leidde tot spoor 3, d.w.z. dat het bestaande mobiliteitsplan nog voldoende actueel en gedragen is, waardoor het verder uitgevoerd kan worden. Het mobiliteitsplan wordt dus bevestigd. Het actieplan wordt wel geactualiseerd.

• Het beleidsplan en het actieplan werden herzien en worden nu voorgelegd aan de mobiliteitsraad en vervolgens aan de GBC.

Wijzigingen :• Wat gewijzigd werd in vergelijking met het vorige

beleidsplan wordt omkaderd weergegeven in het ontwerp.

• De zaken die leiden tot het voorkeurscenario zijn voornamelijk dezelfde gebleven.

• De brug in de Meerlaanstraat boven de E403 : hier wordt gekozen om deze open te houden voor het autoverkeer. Dit werd ook aangepast op de verkeersstructuurschets.

• Nieuw of nu veel concreter uitgewerkt is de ontwikkeling van het gebied Kleine Molen

waarbij een nieuwe ontsluitingsweg tussen de Gullegemstraat, doorheen het gebied, naar de N8 loopt. Deze nieuwe weg wordt als korte termijnactie opgenomen. De ontwikkeling van Kleine Molen werd toegevoegd aan de strategische projecten en ook aangepast op de verkeersstructuurschets.

• punt 4.A is volledig geactualiseerd. • Wegencategorisering :

- De Poststraat, Plaatsweg, Kwadestraat en Gotestraat worden niet meer langer als lokale weg type II geselecteerd. - De C.Gezellestraat en de Salinusstraat zijn nu allebei als lokale weg type II geselecteerd. Gezien beide straten eenrichtingsverkeer zijn en een lus vormen is dit eigenlijk een grafische aanpassing op het plan.

• Het fietsnetwerk: - Het provinciaal bovenlokaal functioneel fietsroutenetwerk wordt voor de duidelijkheid in rood weergegeven. Zie figuur 13. - De Bissegemstraat is nu ook in dit bovenlokale netwerk geselecteerd. - Idem voor de Hondschotestraat. Aanvankelijk liep de provinciale fietsroute van Moorsele naar Gullegem via de Heerweg en Bergelen. Bergelen blijft behouden in het lokaal fietsroutenetwerk. - De Meerlaanstraat blijft, zie boven, niet geselecteerd in het fietsroutenetwerk. - Bij de uitbreiding van de industriezone Gullegem-Moorsele werden eveneens voorzien in fietspaden. - Ook dient vermeld dat fietsers (en voetgangers) in plaats krijgen in de voorziene tunnel onder de spoorweg, in kader van realisatie gebied Kleine Molen.

• Nieuw in het beleidsplan is de opname van de ‘tragewegenkaart’. Het daaraan gekoppelde actieplan (wie voert wat uit, door welke overheid wordt een of ander pad beheerd of is het privaat domein, hoe kan de kwaliteit van de bestaande trage wegen verbeterd worden, waar wordt best


gezocht naar nieuwe trage wegen, welke dienen verlegd of niet meer behouden te worden, …) is te vergaand / uitgebreid om in het beleidsplan van het mobiliteitsplan op te nemen.

• De opname van de light rail als openbaar vervoersmiddel wordt een langetermijnsactie.

• De Lijn-lijnen: - Op heden is er een busverbinding tussen Wevelgem en Gullegem, maar deze verloopt via een omweg doorheen Moorsele. Niet ideaal dus. - Het te ontwikkelen gebied Kleine Molen ligt buiten het gebied (de roze contouren) dat moet gedekt worden door het openbaar vervoer.

• 3 scenario’s worden best verder overlegd met De Lijn: 1. Nieuwe buslijn Kortrijk-Bissegem-Wevelgem-

Gullegem-Heule-Kortrijk2. De lijn Wevelgem-Moorsele wordt ontdubbeld

in een centrale lus. Dit is echter minder interessant voor de gebruikers, het is een weinig leesbaar systeem. Ook het indraaien in de Roterijstraat en het uitkomen in de Roeselarestraat is niet evident.

3. De lijn Wevelgem-Moorsele krijgt een eindpunt aan het station te Wevelgem.

• De mobiliteitsvisie 2020 van De Lijn staat hier niet ingeschreven.

• Opmerkingen :- Beter wordt er frequenter en met kleinere bussen gereden.- De wijken langs de Moorselestraat vallen ook niet binnen de roze contouren. Is het mogelijk om een lijn via de Moorselestraat te bekomen ? Wat dan met het tunneltje onder de A19 ? - Naast de bussen : quid NMBS-station te Wevelgem ?

• Snelheidsplan: niets nieuws; Is een weergave van de bestaande plan.

• Plan zwaar vervoer / verkeer: hier is niets wezenlijks gewijzigd.

• De Leie kan veel meer een ader voor binnenvaart worden.

• De verkeerswisselaar A19 / R8: De Vlaamse overheid pakt deze op relatief korte termijn aan zodat die geheel conflictvrij wordt.

• Parkeren: Het parkeerplan uit het vorige beleidsplan was te complex en bij de implementatie ervan zou dit niet gebruiksvriendelijk zijn voor de bewoners noch voor de bezoekers. De blauwe zone werd ondertussen ingevoerd in de centra van de 3 deelgemeenten.

• Nieuw is dat 3 zoekzones voor carpool worden voorgesteld: - 1. Langs de N8, ter hoogte van open afrittencomplex. - 2. Gullegemstraat, nabij het open afrittencomplex.- 3. N343, nabij het open afrittencomplex.-Verder te onderzoeken.

• Quid vrachtwagenparkings ? - Best mee op te nemen in het beleidsplan. - Is zeer complexe materie die opgenomen werd in de studie van de revitalisering van de industriezone Wevelgem-Zuid. - Is het domein van de Vlaamse Overheid tussen het eerste en het middelste rond punt langs de N8 hiervoor een interessante locatie ? - De politie schets het probleem: trekkers kunnen ze niet kwijt geraken, brandstofleverancier sloot contract af zodat er internationaal getankt wordt bij het station langs de N8 / Kortrijkstraat, gevolg met staat veelvuldig op het fietspad, tussen ‘de bomen’ parkeren kan nog meer leiden tot diefstal en vandalisme.

• Werkdomein C – mobiliteitsmanagement: werd niet gewijzigd t.o.v. het vorige beleidsplan.

• Schoolroutekaarten - Opmerking : Deze werden voor het schooljaar 2010-2011 onlangs aan de scholen overgemaakt. Is een item ‘vervoersmanagement bij / met scholen.

• Actietabel: - Is geactualiseerd. - Vooral de timing is in het vorige beleidsplan


onderschat geweest. Zo was het bvb. niet realistisch om 50 % van de straten op korte termijn heraan te leggen. - Ook de stand van zaken is nu weergegeven.

• Voetgangers- Is in dit plan ook aandacht voor hen ? - Ja, maar behalve de trage wegen, zijn er geen wijzigingen. - Blindengeleidingstegels. Bij herinrichtingen van wegen wordt dit stelselmatig bekeken. Dit is focussen op microschaal en daarom niet vermeld in het beleidsplan.

Opmerkingen / vragen van de leden :• Milieu. Dit komt weinig aan bod. Er is een

overbelasting van de centrumstraten. De kwaliteit van de lucht is tijdens het spitsuur op de Grote Markt ondermaats. Is er een antwoord op de in de toekomst bijkomende auto’s met de realisatie van Kleine Molen en de ontwikkeling van de stationsomgeving ?

• Naast de verbindingswegen zijn er ook straten die autoluw zouden moeten zijn.

• In de plannen Kleine Molen zijn maatregelen om het autoverkeer in de Bieststraat te ontmoedigen.

• In de plannen wordt een wensbeeld meegegeven. Het realiseren ervan (b.v. autoluwe straten) kan maar stap per stap uitgewerkt worden.

• Zo is b.v. met de afbraak van de pastorij in Moorsele een element die zal bijdragen tot de verkeersveiligheid.

• Zo wordt de Overheulestraat op heden heraangelegd /-ingericht. Dit zijn echter zeer dure ingrepen.

• Met de heraanleg van de verkeerswisselaar A19 / R8 wordt het centrum van Gullegem ontlast.

• De cijfers van tellingen van intensiteiten werden geüpdatet, voertuigen nemen toe, nieuwe gebieden worden aangesneden.

• Door de beperktheid van middelen zal er steeds moeten gekozen worden, daarbij moet gepoogd worden om de verschillende standpunten met elkaar te verzoenen.

• De uitbreiding van de industriezone Gullegem-Moorsele kan beschouwd worden als een uitgevoerde actie. De aanpassing van de verkeerswisselaar A19 / R8 moet de files en de conflicten in de K.Fabiolastraat verminderen.

• Het is zeer belangrijk dat de fietsers tussen Gullegem en Wevelgem daar veilig kunnen fietsen. Dit dient meegenomen te worden met aanpassingen van de verkeerswisselaar A19 / R8. En / of in een fietsfondsdossier van de provincie gegoten te worden.

• Zone 30 in centrum van Wevelgem. Is een actie op korte termijn.

• Wordt er gebruik gemaakt van de ongevallenstatistieken ? De politie deelt mee dat de ongevallencijfers wel degelijk gebruikt worden en dat deze vrij regelmatig teruggekoppeld worden naar de schepen van mobiliteit en verkeer en naar de technische dienst.

• Bij het invoeren van een zone 30 moeten de mensen er maximaal bij betrokken worden. Wie zich aan de snelheid houdt kan ook eens beloond worden. Waarom niet waarschuwend werken. Sensibiliseren is belangrijk.

• Waarom de zone 30 van Moorsele op de verbindingsweg Wittemolenstraat/Sint -janstraat/S.Vanmarckelaan niet signaleren met een variabel zone 30 bord ? De meeste zone 30 borden zijn ‘vast’. Enkele zijn ‘dynamisch’ : aan VTI in Gullegem, in de Goudbergstraat aan de Startbaan, aan de gemeentelijke basisschool in de Oleanderstraat.

• Belangrijk bij de zones 30 is de koppeling met de infrastructuur. Op de meeste plaatsen bij het binnen rijden van de zone 30 in Moorsele is er nu reeds een soort poort, een wijziging in het beeld.

Verslag mobiliteitsraad: Wim Lecoutere (gemeente Wevelgem)


• Het beleidsplan en het actieplan werden herzien en werd voorgelegd aan de gemeentelijke mobiliteitsraad en nu aan de GBC.

• p.4-6: de straatnaamkaarten werden geactualiseerd volgens bijgekomen straten.

• De mobiliteitsbegeleider S. Demeulenaere vraagt de gemeenteraadsbeslissing over het participatietraject toe te voegen aan het beleidsplan. De samenstelling en het verslag (in bijlage) van de gemeentelijke mobiliteitsraad worden best ook toegevoegd. Hiermee kan de auditor zich een duidelijker beeld vormen over de participatie.

• De mobiliteitsbegeleider deelt mee dat de aanpassing van de verkeerswisselaar A19 / R8 gereserveerd is in het investeringsprogramma 2012; uitvoering is dus voor 2012 of 2013. De plan-Mer-procedure is volledig doorlopen. In een gemaild bericht dd. : “Voor de aansluiting A19/R8 en het open afrittencomplex is de projectMER in afwerking. Budgetten voor de realisatie zijn momenteel (dd 25.03.11) gereserveerd op het investeringsprogramma 2012 (2.1 en 2.1.1, A). Ten opzichte van de vorige GBC te Wevelgem is ondertussen de wetgeving omtrent kleine wijzigingen van kracht waardoor er geen RUP meer dient opgemaakt te worden. De planMER procedure is niet tegenstaande doorlopen en de projectMER is in afronding.”

• De mobiliteitsbegeleider vraagt of de barrièrewerking door de Leie, de spoorweg, de autosnelwegen, cfr. vermelding bij de sneltoets, nog relevant is. De ontwerper deelt mee dat dit inderdaad nog relevant is en dat het mobiliteitsplan hier op verschillende punten inspeelt (bvb. nieuwe weg met tunnel onder spoorweg).

5.2. Verslag gemeentelijke begeleidingscommissie

GBC Wevelgem Verslag vergadering 01/04/2011

1. Aanwezig : Sofie De Meulenaere – mobiliteitsbegeleider MOW Vlaanderen Frank Vansina – regiomanager Kortrijk-Ieper De LijnMicheline Steen – mobiliteitsontwikkelaar De Lijn Tim Debrabandere – deskundige doorstroming De Lijn José Debel – schepen mobiliteit Wevelgem Wim Lecoutere – verkeersdeskundige Wevelgem Viaene Anja – gemeenteraadslid Wevelgem Marcel Masquelin – gemeenteraadslid WevelgemHenk Vandenbroucke – gemeenteraadslid Wevelgem Steve Derudder – politiezone Grensleie Christophe Boval – provincie West-Vlaanderen Steven Hoornaert – ontwerper Leiedal

2. Verontschuldigd Jan Seynhaeve – burgemeester Wevelgem Paula Seels – gemeenteraadslid Wevelgem Humberto Vannunen – dienstkringingenieur AWVGeert Casier – hoofd dienst Openbare Infrastructuur en Mobiliteit Wevelgem

3. Bespreking van de actualisatie van het beleidsplan van het mobiliteitsplan

Schepen J. Debel heet iedereen welkom.

De ontwerper S. Hoornaert schetst de stand van zaken over het mobiliteitsplan: • De sneltoets leidde tot spoor 3, d.w.z. dat het

bestaande mobiliteitsplan nog voldoende • actueel en gedragen is, waardoor het verder

uitgevoerd kan worden. Het mobiliteitsplan wordt dus bevestigd. Het actieplan wordt wel geactualiseerd.


opgenomen, de tekst erbij werd niet gewijzigd.

• p.42-46 Wegencategorisering : - De Poststraat, Plaatsweg, Kwadestraat en Gotestraat worden niet meer langer als lokale weg type II geselecteerd. Het zijn voornamelijk woonstraten en landbouwwegen en de verbinding vanuit Gullegem naar Sint-Elooiswinkel en naar Heule kan beter gemaakt worden via Driemasten en de Heulestraat en de R8. -De C.Gezellestraat (een deeltje) en de Salinusstraat zijn nu allebei als lokale weg type II geselecteerd. Gezien beide straten eenrichtingsverkeer zijn en een lus vormen is dit eigenlijk een grafische aanpassing op het plan. -De nieuwe ontsluitingsweg doorheen het gebied Kleine Molen is ook nieuw. -De mobiliteitsbegeleider wijst erop dat hoofdwegen niet mogen gebruikt worden voor lokale verplaatsingen. De verplaatsingen op de autosnelwegen mogen niet in het gedrang komen door lokale verplaatsingen. De tekst omtrent de bepalingen van de lokale wegen wordt verduidelijkt. Het is een bewuste beleidskeuze van de gemeente Wevelgem om geen lokale wegen categorie 1 en wel enkel lokale wegen categorie 2 te selecteren: deze lokale wegen categorie 2 kunnen op voldoende wijze instaan voor de (beperkte) verbindende functie. -Vraag : Heeft de Hugo Verriestlaan dus dezelfde functie als het Dorpsplein ? Beiden zijn geselecteerd als type II-wegen. Lokale wegen 2 moeten afhankelijk van hun ruimtelijke context en het soort gebied dat ze moeten ontsluiten, een gepaste inrichting verkrijgen. In die zin heeft het Dorpsplein een ontsluitende functie voor het centrum van Gullegem; terwijl de Hugo Verrieststraat een ontsluitende functie heeft voor een groot deel van de woonkern van Gullegem. Op de verkeersstructuurschets van elke kern is op voldoende wijze aangeduid waar bvb. een zone 30 kan gerealiseerd worden.

• p.18 Wijziging : Het gebied Ter Biest werd geschrapt uit het trendscenario. De Vlaamse overheid koos om de LAR als transportzone en logistiek bedrijventerrein uit te breiden en niet Ter Biest.

• p. 22 Wijziging : De brug Meerlaanstraat over de A19 blijft open voor het autoverkeer. Dit heeft te maken met de keuze van de route voor paarden- en vrachtvervoer en naar het hippisch centrum Zilveren Spoor. Zo wordt dit uit het centrum van Moorsele gehouden. In het vorige beleidsplan waren er nog 3 opties voor de Meerlaanstraat : doorknippen, verkeersmaatregelen treffen, of openhouden. De mobiliteitsbegeleider vraag of dit niet in strijd is met het gemeentelijke structuurplan.

• De ontwerper zegt dat de Meerleenstraat ook open blijft voor fietsers en dat er dus niet direct een tegenstrijdigheid is. De mobiliteitsbegeleider schetst dat er zo 3 verbindingen voor gemotoriseerd verkeer zijn tussen Gullegem en Moorsele. Volgens de ontwerper gaat het hier wel over wegen met een verschillende functie en categorisering: de Hondschotestraat blijft dé lokale ontsluitingsweg (categorie 2) tussen Moorsele en Gullegem; de Meerlaanstraat is ‘slechts’ een weg categorie 3 en de straat Bergelen ‘slechts’ een lokale woonstraat (ook weg categorie 3).

• p. 24-33: Hoofdstuk 4A Werkdomein A : het belangrijkste uit het gemeentelijk ruimtelijk structuurplan is hier opgenomen. Het GRS is pas goedgekeurd na het mobiliteitsplan. Het mobiliteitsplan wordt nu geactualiseerd met de keuzes uit het GRS.

• p.34-41: Strategische projecten : Het meeste blijft behouden. Het project Kleine Molen is wel toegevoegd als maatregel op korte termijn. (op 13 mei a.s. is hierover een GBC). De kaartjes van Wevelgem, Gullegem en Moorsele zijn weer


de fietsers én voor de bussen zonder dat het autoverkeer langs daar gestimuleerd wordt. De huidige ingrepen in Bergelen zijn immers een voorlopige maatregel waardoor het toch veiliger is dan zonder deze maatregel. -De Lijn heeft experten doorstroming en stelt voor dat er best kan overlegd worden met de gemeente om het probleem voor de bussen in de Reutelstraat op te lossen.-De Lijn laat weten dat volgens het decreet De Lijn niet verplicht is om de Hondschotestraat aan te doen. Er is daar immers geen woongebied. De ontwerper wijst erop dat er toch wel woongebied is langs de Hondschotestraat. - Conclusie: In het beleidsplan zal verduidelijkt worden dat De Lijn in samenspraak met de gemeente Wevelgem initiatief neemt om de bestaande tekortkomingen inzake basismobiliteit op korte termijn op te lossen. Het betreft de bestaande woonomgevingen van de Moorselestraat en Gullegemstraat in Wevelgem en de Bergelen in Gullegem.

• Door de Vlaamse Overheid werden bij de afbakening van het regionaalstedelijk gebied Kortrijk twee nieuwe stedelijke woongebieden aangeduid: nl. het woongebied Kleine Molen in Wevelgem (circa 500 nieuwe woningen) en het nieuwe woongebied IJzerpoort in Gullegem (circa 150 nieuwe woningen). Beide gebieden liggen echter buiten de 500 m-afstandsbuffer van bestaande buslijnen. Daarom stippelde de ontwerper drie scenario’s uit om in de toekomst ook voor deze nieuwe grootschalige woonontwikkelingen de basismobiliteit te verzekeren. Deze nieuwe ontwikkelingen bieden ook een opportuniteit om een directe busverbinding tussen Gullegem en Wevelgem te bekomen.

• De Lijn betreurt dat de scenario’s in het beleidsplan zijn opgenomen. De problematiek is onvoldoende onderbouwd; De Lijn zal zelf

• De NV Waterwegen en Zeekanaal liet in een schriftelijk advies weten dat op het straatnamenplan bij de Leie ‘fietspad’ moet vervangen worden in ‘Jaagpad’. Op de kaart van het trage-wegennetwerk in Wevelgem is dit jaagpad aangeduid als openbaar domein van de gemeente, maar het is van de Vlaamse overheid.

• De Leie als hoofdwaterweg voor goederentransport was niet vermeld in het vorige beleidsplan. Op p. 75 wordt dit nu toch opgenomen.

• p. 56-59: Trage wegen : - De tragewegenkaarten zijn nu eveneens opgenomen in het beleidsplan. - Het bestaande actieplan trage wegen wordt niet opgenomen in de beleidsplan, omdat dit te gedetailleerd is. In het beleidsplan volstaat het om te verwijzen naar de drie onderdelen van het actieplan trage wegen: de toestand van de bestaande trage wegen verbeteren, nieuwe trage wegen realiseren waar mogelijk en wenselijk, en nutteloze voetwegen verleggen of supprimeren.

• Openbaar vervoer / NMBS-Geen wijzigingen in de tekst. -De mobiliteitsbegeleider wijst op de studie Hoogwaardig Openbaar Vervoer in Kortrijk. Daarin wordt het probleem van de bottleneck geschetst : de spoorlijn Kortrijk-Brugge en de spoorlijn Kortrijk-Ieper komen samen op éénzelfde punt, waardoor de operationalisering van een lightrail technisch moeilijk haalbaar zou kunnen zijn.

• p. 62-67: Openbaar vervoer / De Lijn-De mobiliteitsbegeleider stelt voor om de vraag van De Lijn om Bergelen weer toegankelijk te maken voor de bussen op te nemen in de actietabel. -De schepen stelt voor de hindernissen in Bergelen weg te nemen en in te richten én voor


• Verkeers- en mobiliteitsstudie N8 te Wevelgem en

Kortrijk-De mobiliteitsontwikkelaar van De Lijn vraagt of deze studie ook in het beleidsplan dient opgenomen te worden. De mobiliteitsbegeleider vindt dit niet aangewezen. In de actietabel wordt wel verwezen naar deze lopende streefbeeldstudie van de N8. - op p. 63 kan verduidelijkt worden dat vooral op de N8 de commerciële snelheid sterk opgedreven kan worden, bijvoorbeeld door lichtregeling en beperkte busbanen of door andere doorstromingsmaatregelen.

• Een gemeenteraadslid vindt het belangrijk dat het verbeteren van de verkeersveiligheid van de fietsers op het traject Gullegem-Wevelgem opgenomen wordt als actiepunt. De ontwerper verwijst naar punt B.2.2.2.3. in de actietabel. De kaart op p. 52 verduidelijkt dat de functionele fietsverbinding tussen Wevelgem en Gullegem in de eerste plaats via de Gullegemstraat-Koningin Fabiolastraat moet worden uitgebouwd conform het bovenlokaal functioneel fietsroutenetwerk. Het voorstel op p. 53 om een fietsverbinding (ter hoogte van het Vijverhof) onder de A19 aan te leggen tussen Wevelgem en Moorsele en via de straat Bergelen zo naar Gullegem is een alternatieve optie, die pas in tweede instantie wordt overwogen.

• Parkeren p. 76-77-De mobiliteitsbegeleider is van oordeel dat dit een ‘terugschroeven’ van het parkeerbeleid is.-In het vorige beleidsplan werden de parkeerbeleidsmaatregelen soms heel concreet, soms heel vaag uiteengezet. Het parkeerplan in het vorige beleidsplan was nogal complex. De blauwe zone is ondertussen reeds meer dan 5 jaar ingevoerd in de centra van de drie verschillende deelgemeenten. Op heden wenst de gemeente

onderzoeken en voorstellen doen die tevens in een hogere schaal gekaderd worden. De mobiliteitsontwikkelaar van De Lijn M. Steen wijst erop dat men zich gaat vastpinnen op de scenario’s, de kaartjes met de voorgestelde lijnen. Belangrijker is eerst te weten : Vanwaar komt die vraag ? Hoe groot is de vraag ?

• De ontwerper wijst erop dat het in het kader van deze actualisatie van het mobiliteitsplan aangewezen is om te zoeken naar een volwaardige oplossing om het gebrek aan basismobiliteit in Wevelgem op te lossen en dit niet enkel voor bestaande maar ook voor nieuwe, reeds geplande woongebieden. Het voorstel om een nieuwe buslijn uit te bouwen tussen Wevelgem en Gullegem is een logische keuze vanuit de afbakening van het stedelijk gebied Kortrijk en lost tegelijkertijd het gebrek aan basismobiliteit op langs de bestaande woonomgevingen van de Gullegemstraat Wevelgem, de straat Bergelen in Gullegem én bedient de nieuwe stedelijke woongebieden Wevelgem Kleine Molen en Gullegem IJzerpoort. Dit gaat over bijna 1.000 woningen (nieuwe en bestaande samen), die in de toekomst kunnen bediend worden. De nieuwe ontwikkelingen zullen gefaseerd uitgevoerd worden. De eerste nieuwe woningen zullen ten vroegste in 2013/2014 gebouwd worden.

• Conclusie: De onderbouwing voor de nieuwe buslijn zal in het beleidsplan verder worden uitgewerkt zonder dat de concrete kaarten met drie scenario’s in het beleidsplan worden opgenomen. Het is aan De Lijn om te onderzoeken op welke wijze een nieuwe buslijn op een hoger schaalniveau kan ingepast worden. Bij de onderbouwing kunnen enkele randvoorwaarden nader worden omschrijven (bvb. aantal woningen, dichtheid, soort woningen…). In de actietabel wordt opgenomen dat De Lijn initiatief neemt om dit voorstel nader te onderzoeken.


bushaltes met schuilhuisjes te vermelden in de actietabel. -De Lijn merkt op dat de halte Posthoorn nabij de grens met Menen een halte is waar de bus halteert op de rijbaan en dat er daar een snelheidsregime van 70 km / u is. Dit kan niet. Eén halte, die richting Menen, ligt in Menen. De halte richting Wevelgem centrum ligt in Wevelgem. Te controleren.

Conclusie: • Het geactualiseerde beleidsplan van het

mobiliteitsplan kan aangepast worden op basis van de conclusies van deze GBC-vergadering en voorgelegd worden aan de PAC.

• Op 13 mei 2011 wordt een volgende GBC-vergadering gepland voor de bespreking van de startnota module 14 bedrijvenzone Kleine Molen. Omwille van de samenhang tussen beide documenten stelt de ontwerper voor om ‘de startnota Kleine Molen module 14’ én ‘het beleidsplan van het mobiliteitsplan’ in / aan één PAC voor te leggen. De mobiliteitsbegeleider duidt dat er echter 2 verschillende auditoren zijn, één voor de projecten, een andere voor de mobiliteitsplannen, maar dit kan wellicht toch geregeld worden. De PAC van 4 juli 2011 kan nog gehaald worden. Dan moeten de documenten wel ten laatste op 10 juni 2011 opgestuurd worden.

19.04.2011 Verslag GBC: Wim Lecoutere (gemeente Wevelgem) - Steven Hoornaert (ontwerper leiedal)

geen grote wijzigingen meer in de parkeersituatie. Daarom wordt hier met een kaart de huidige toestand van de blauwe zones (al dan niet met bewonersparkeren) in de deelgemeente Wevelgem weergegeven en staat er weinig in voor de toekomst. De gemeente wenst dit parkeerbeleid nu te bestendigen en pas bij een volgende actualisatie of herziening van het mobiliteitsplan haar parkeerbeleid eventueel te evalueren en zonodig bij te sturen.

• p. 78: Nieuw in het beleidsplan zijn de zoekzones voor de inplanting van carpoolparkings. Dit is een voorstel dat bij uitvoering van het mobiliteitsplan nader kan onderzocht worden. De mobiliteitsbegeleider geeft aan dat de Vlaamse Overheid de mogelijke inplanting van carpoolparkings op schaal van de provincie West-Vlaanderen kan onderzoeken. In die zin kunnen deze zoekzones als suggesties weerhouden blijven. Het studiewerk wordt als actiepunt in de actietabel opgenomen.

• De zuidelijke parkeerstrook langs de N8 / Kortrijkstraat is een enorm gegeerde strook : voor vrachtwagentractors, voor opleggers, voor klanten van de handelszaken, voor auto’s van carpoolers. Dit leidde tot een paar herzieningen van het aanvullend verkeersreglement over de parkeersituatie op die strook. Dit aspect kan worden meegenomen in de lopende streefbeeldstudie van de N8.

• Pooling zwaar vervoer / parking vrachtvoertuigen wordt ook opgenomen in de actietabel als punt B.4.3. met de vermelding van de Vlaamse overheid als trekker van het dossier.

• Flankerende maatregelen: -De mobiliteitsontwikkelaar van De Lijn vraagt om iets specifieks van/voor De Lijn te vermelden in de actietabel en stelt voor om het uitrusten van


5.3 Actietabel

NR ACTIE LOCATIE DOELSTELLING TIMING TREKKER PARTNERS RAMING OPMERKINGEN / STAND VAN ZAKENverklaring zie onderaan

WERKDOMEIN A: RUIMTELIJKE STRUCTUREN

A1.1 Kernverdichting wonenFusiegemeente Wevelgem Leefbaarheid

Continu gemeenteVerschillende verdichting- en inbreidingsprojecten werden

gerealiseerd. Continu proces.

A1.2Uitbreiding industriezone Gullegem - Moorsele :

herstructuring ontsluitingsstructuur via doortrekking N343

Gullegem-Moorsele Bereikbaarheid

uitgevoerd Leiedal gemeente

Uitbreiding industriezone met verlenging Muizelstraat tot

gemeentegrens is uitgevoerd.

A1.3Recreatie bevorderen rond klaverblad:

Wevelgem - uitbreiding Vijverhof (opmaak RUP)

Wevelgem - Vijverhof Leefbaarheid

ToegankelijkheidMT gemeente private investeerders

Gemeentelijk RUP is in opmaak. Uitvoering op middellange

termijn

A1.4

Recreatie bevorderen rond klaverblad:

Gullegem - uitbreiding Bergelen (opmaak RUP)

Gullegem - BergelenLeefbaarheid

ToegankelijkheidKT-MT-LT provincie

Uitbreiding Bergelen is opgenomen in goedgekeurde

gewestelijk RUP afbakening regionaalstedelijk gebied

Kortrijk. Uitvoering op korte en (middel)lange termijn

A2.1.1stedenbouwkundige herwaardering stationsomgeving

WevelgemWevelgem - stationsomgeving

Leefbaarheid

ToegankelijkheidKT-MT-LT gemeente NMBS

Gemeentelijk RUP is in opmaak. Uitvoering op korte en

(midel)lange termijn

A2.1.2 N8 herinrichting doortocht Wevelgem Wevelgem - N8Leefbaarheid

VerkeersveiligheidKT-MT-LT gemeente AWV

Streefbeeld N8 van grens Menen tot Bissegem is

opgemaakt. Uitvoering loopt gefaseerd: gedeeltelijk

uitgevoerd + korte en (middel)lange termijn

A2.1.3 non-stop fietsroute Leie Wevelgem - LeieLeefbaarheid

ToegankelijkheidMT provincie

W&Z

gemeente

Studie fietsroutes Leievallei Wervik-Kortrijk werd

opgemaakt door Vectris in opdracht van Leiedal. Uitvoering

nog niet gepland.

A2.1.4

Ontwikkeling Kleine Molen:

- stedelijk woongebied (23 ha)

- lokaal bedrijventerrein (7,5 ha)

- aanleg nieuwe ontsluitingsweg met tunnel onder spoorweg

naar N8

Wevelgem - Kleine MolenBereikbaarheid

LeefbaarheidKT-MT-LT gemeente

AWV

Leiedal

VVM De Lijn

Stedelijk woongebied Kleine Molen is opgenomen in

goedgekeurde gewestelijk RUP afbakening

regionaalstedelijk gebied Kortrijk.

Gemeentelijk RUP en startnota nieuwe ontsluitingsweg zijn

in opmaak. Uitvoering ontsluitingsweg met tunnel gewenst

op korte termijn

A2.2.1 stedenbouwkundige herwaardering Gullegem centrum Gullegem - centrumLeefbaarheid

ToegankelijkheidKT-MT gemeente Gemeentelijk RUP Marktplein is opgemaakt

A2.3.1herinrichting omgeving standbeeld Moorsele Moorsele - centrum Leefbaarheid

Toegankelijkheiduitgevoerd gemeente De Lijn

A2.3.2 herinrichting centrumstraten als doortocht MoorseleMoorsele - centrum Leefbaarheid

ToegankelijkheidKT-MT gemeente

A.3.1opmaak wegencategorisering en afstemmen met

gemeentelijk ruimtelijk structuurplanFusiegemeente Wevelgem uitgevoerd gemeente

GRS Wevelgem goedgekeurd op 17 augustus 2006.

Afstemming met GRS is uitgevoerd.

1 ACTIEPLAN mobiliteitsplan Wevelgem


WERKDOMEIN B: VERKEERSNETWERKEN

B.0.1.0 Streefbeeldstudie N8 Wevelgem-Bissegem Wevelgem N8Leefbaarheid

VerkeersveiligheidKT AWV

Wevelgem

Kortrijk

VVM De Lijn

Van rotonde Wevelgem Vliegveld tot Bissegem

verkeerslichten

B.0.1.1 herinrichting N8 - 1 km, locatie afhankelijk van startnota Wevelgem N8Leefbaarheid

Verkeersveiligheiduitgevoerd AWV

gemeente

VVM De Lijn

1200000 (AWV)

600,000 (Gem)Herinrichting Menenstraat (gedeeltelijk) uitgevoerd.

B.0.1.2 herinrichting N8 - 2,9 km, locatie afhankelijk van startnota Wevelgem N8Leefbaarheid

Verkeersveiligheid(MT)-LT AWV

gemeente

VVM De Lijn2538000 (AWV)

846,000 (Gem)Van Wezelstraat tot gemeentehuis

B.0.1.3 herinrichting N8 centrum Wevelgem N8Leefbaarheid

Verkeersveiligheiduitgevoerd AWV

500000 (AWV)

13.000 (gem)

Herinrichting Grote Markt en eerste deel Vanackerestraat is

uitgevoerd.

B.0.1.4 Aanleg fietspaden / realiseren poorten Gullegemstraat - Fabiolastraat Verkeersveiligheid MTgemeente

25.000

Fietssuggestiestroken werden geschilderd. Aanleg

fietspaden / realiseren poorten blijven op midellange termijn

gewenst.

B.0.1.5 fietsas park naar Spoorwegstraat Wevelgem langs spoorwegLeefbaarheid

VerkeersveiligheidMT-LT

gemeenteNMBS 210.000

Gedeeltelijk uitgevoerd. Uitvoering hangt samen met

herwaardering stationsomgeving.

B.0.1.6 herinrichting Brugstraat en Lode de Boningestraat WevelgemLeefbaarheid

VerkeersveiligheidKT-MT

gemeente73.000

Brugstraat = korte termijn

Lode de Boningestraat = middellange termijn

B.0.1.7 herinrichting Papestraat, 2 toegangen WevelgemLeefbaarheid

VerkeersveiligheidMT

gemeente18.000

B.0.1.8 herinrichting Stationsstraat en langsparking kasseien WevelgemLeefbaarheid

Verkeersveiligheiduitgevoerd

gemeenteNMBS 418.000

B.0.1.9aanleg nieuwe straat van Spoorwegstraat naar nieuwe

ontsluitingsweg Kleine MolenWevelgem

Leefbaarheid


gemeente202.000

Uitvoering hangt samen met nieuwe ontsluitingsweg Kleine

Molen (zie actie B.0.1.13)

B.0.1.10 herinrichting Spoorwegstraat-Albertstraat-Roodbaardstraat WevelgemLeefbaarheid


gemeenteAWV

1.710.000 (Gem)

18500 (AWV)

B.0.1.11herinrichting kruispunt Kortrijkstraat / Rivierstraat /

SpoorwegstraatWevelgem

Leefbaarheid

VerkeersveiligheidLT AWV

gemeente

VVM De LijnUitvoering hangt samen doortocht N8

B.0.1.12 Hoogstraat, herinrichting schoolomgeving WevelgemLeefbaarheid

Verkeersveiligheiduitgevoerd gemeente 50.000 Zone 30 uitgevoerd.

B.0.1.13ontsluiting Kleine Molen: aanleg nieuwe ontsluitingsweg

vanaf Gullegemstraat met tunnel onder spoorweg naar N8Wevelgem

Bereikbaarheid

LeefbaarheidKT-MT gemeente

AWV

Leiedal

VVM De Lijn

Gemeentelijk RUP en startnota nieuwe ontsluitingsweg

zijn in opmaak. Uitvoering ontsluitingsweg met tunnel

gewenst op korte termijn

B.0.2.1herinrichten kruispunt N343/Hondschotestraat

(toegang tot de industriezone Gullegem-Moorsele)Gullegem Verkeersveiligheid MT AWV gemeente 600.000

Plannen herinrichting ksuispunt opgemaakt in kader van

revitalisering industriezone Gullegem-Moorsele. Uitvoering

op middellange termijn

B.0.2.2

herbekijken op-/ afrit Gullegem A19 (verhogen veiligheid en

leesbaarheid verkeerssituatie; aangepaste capaciteit voor

opvangen van toename van verkeer)

GullegemVerkeersveiligheid

BereikbaarheidKT-MT AWV Wevelgem + Kortrijk 2500000 à 5000000

Op- en afrit A19 wordt samen met aansluiting A19-R8

herbeken. Plannen AWV in opmaak. Uitvoering op korte

termijn gewenst.

B.0.2.3 opmaak circulatieplan GullegemLeefbaarheid

VerkeersveiligheidKT gemeente pro memorie Circulatieplan is in opmaak.

B.0.2.4doortrekken N343 : verbreden Muizelstraat langs uitbreiding

industriezone Gullegem-MoorseleGullegem Bereikbaarheid uitgevoerd Leiedal gemeente 2.000.000

Uitbreiding industriezone met verlenging Muizelstraat tot

gemeentegrens is uitgevoerd.

B.0.2.5

herinrichting wegen conform wegencategorisering:

Bissegemstraat / Nekkerplas /Plaatsweg / Driemasten /

Roterijstraat

GullegemLeefbaarheid


gemeente

500.000 Herinrichting Nekkerplas is uitgevoerd.

B.0.3.1Omvormen N32 tot secundaire weg type II: heraanleg

kruispunt Ieperstraat x N32 (Kezelberg) + verbreding N32dMoorsele Verkeersveiligheid KT-MT AWV

provincie, Moorslede,

Wervik, Wevelgem250.000

zie streefbeeldstudie N32, startnota verbreding N32d,

TV3V-project kruispunt N32-Kezelberg



B.0.3.2

herinrichting wegen conform wegencategorisering:

Wittemolenstraat / Ieperstraat / Warandestraat /

Ledegemsestraat / Overheulestraat

MoorseleLeefbaarheid

VerkeersveiligheidLT

gemeente

B1.1.1 Afbakening en inrichting van schoolomgeving als zone 30 Wevelgem - Reutelstraat &

Veldstraat

Leefbaarheid

Verkeersveiligheid

uitgevoerd gemeenteHerinrichting Veldstraat als zone 30 geslaagd.

B1.1.2 herinrichting centrum als zone 30 (tussen spoorweg,

Brugstraat, Grote Markt, begin Lauwestraat, Lode de

Boningestraat, Vanackerestraat)Wevelgem

Leefbaarheid

Verkeersveiligheid

KT gemeente

zie startnota N8

B1.1.3 Verruiming zone 30 naar woongebieden binnen bebouwde

komWevelgem

Leefbaarheid

Verkeersveiligheid

MT-LT gemeente8.000/krspt in- en uitritconstructies bij binnenrijden woonwijken

B1.2.1 Afbakening en inrichting van schoolomgeving als zone 30Gullegem - Koningin Fabiolastraat

Leefbaarheid

Verkeersveiligheid

uitgevoerd gemeente

B1.2.2 herinrichting centrum als zone 30Gullegem - Bankstraat

Leefbaarheid

Verkeersveiligheid

uitgevoerd gemeente

B1.2.3 Verruiming zone 30 naar woongebieden binnen bebouwde

komGullegem

Leefbaarheid

Verkeersveiligheid


B1.3.1 Afbakening en inrichting van schoolomgeving als zone 30Moorsele - Sint-Janslaan

Leefbaarheid

Verkeersveiligheiduitgevoerd gemeente

B1.3.2herinrichting centrum als zone 30


Verkeersveiligheid

uitgevoerd gemeente

B1.3.3Verruiming zone 30 naar woongebieden binnen bebouwde

komMoorsele

Leefbaarheid

Verkeersveiligheid


B1.3.4herinrichting omgeving standbeeld



gemeenteDe Lijn 250.000

B.2.2.1.1 Non-stop hoofdfietsroutes langs Leie Wevelgem - LeieLeefbaarheid

ToegankelijkheidMT provincie W&Z pro memorie

Studie fietsroutes Leievallei Wervik-Kortrijk werd

opgemaakt door Vectris in opdracht van Leiedal. Uitvoering

nog niet gepland.

B.2.2.1.2heraanleg non-stop hoofdfietsroute langs oude

spoorwegbedding Menen-RoeselareMoorsele

Leefbaarheid

ToegankelijkheidMT-LT provincie 180.000 Uitvoering niet gepland

B.2.2.2.1aanleg bovenlokale functionele fietsroute (onderdeel van

provinciaal functioneel fietsroutenetwerk)Lauwestraat Verkeersveiligheid MT-LT provincie 135.000


provinciaal functioneel fietsroutenetwerk)

Lode de Boningestraat /

Roeselarestraat / WarandestraatVerkeersveiligheid MT-LT provincie 570.000



Brugstraat / Gullegemstraat / Kon.

FabiolastraatVerkeersveiligheid MT-LT provincie 666.000

studie fietsverbinding Wevelgem-Gullegem

(ook relatie met geplande infrastructuurwerken AWV voor

aansluiting A19/R8 en in-uitrit A19)


provinciaal functioneel fietsroutenetwerk)Wittemolenstraat Verkeersveiligheid MT-LT provincie 415.000


provinciaal functioneel fietsroutenetwerk)Moorsele-Ledegem langs Heulebeek Verkeersveiligheid MT-LT provincie

Fietspad langs Heulebeek als nieuw onderdeel van

bovenlokaal fietsroutenetwerk.

Startnota voor fietspaden Ledegemstraat goedgekeurd.



Vanmarckelaan / Rozenstraat /

HondschotestraatVerkeersveiligheid MT-LT provincie

nieuw onderdeel van bovenlokaal fietsroutenetwerk (ipv

Heerweg-Bergelen)


provinciaal functioneel fietsroutenetwerk)Bankstraat Verkeersveiligheid MT-LT provincie 70.500


provinciaal functioneel fietsroutenetwerk)Driemasten Verkeersveiligheid MT-LT provincie 300.000


provinciaal functioneel fietsroutenetwerk)Heulestraat Verkeersveiligheid MT-LT provincie 178.500

B2.2.3.1 aanleg primaire lokale fietsrouteN8 (Menenstraat / Vanackerestraat /

Grote Markt / KortrijkstraatVerkeersveiligheid KT-MT AWV

Aanleg fietspaden loopt samen met gefaseerde

herinrichting N8 doortocht Wevelgem.



B2.2.3.2 aanleg primaire lokale fietsroute Vlamingstraat Verkeersveiligheid MT-LTgemeente

B2.2.3.2 aanleg primaire lokale fietsrouteNieuwstraat / Moorselestraat /

VrijstraatVerkeersveiligheid MT-LT

gemeente

B2.2.3.3 aanleg primaire lokale fietsrouteBieststraat / Reutelstraat /

WijnbergstraatVerkeersveiligheid MT-LT

gemeente

B2.2.3.4 aanleg primaire lokale fietsroute Heerweg / Bergelen Verkeersveiligheid MT-LTgemeente

B2.2.3.5 aanleg primaire lokale fietsroute Grote Ieperstraat / Oude Ieperstraat Verkeersveiligheid MT-LTgemeente

B2.2.3.6 aanleg bovenlokale fietsroute Bissegemstraat Verkeersveiligheid MT-LTprovincie

gemeente

B2.2.3.7 aanleg primaire lokale fietsroutePoststraat-Plaatseweg-Kwadestraat-

Rommelen-GotestraatVerkeersveiligheid MT-LT

gemeente

B2.2.3.8 aanleg primaire lokale fietsroute Overheulestraat Verkeersveiligheid MT-LTgemeente

B2.2.4

Bijzondere fietsvoorzieningen: tunnel onder spoorweg

tussen gebied Kleine Molen en Spoorwegstraat /

Vliegveldstraat

Wevelgem - Kleine Molen

Verkeersveiligheid

Leefbaarheid

Toegankelijkheid

KT-MT

gemeente

AWV, NMBSFietstunnel wordt opgenomen bij nieuwe tunnel onder

spoorweg (zie ontsluitingsweg Kleine Molen A2.1.4

B3.1.1

Uitbouw Wevelgem station als lokaal knooppunt met goede

overstapmodaliteiten:

- aansluiting bus - trein

- diefstalveilige, overdekte fietsstallingen

- park&ride voorzieningen

Wevelgem - treinstation Toegankelijkheid uitgevoerd gemeente De Lijn, NMBS aansluiting bus & trein nog te optimaliseren

B3.1.2

Verhogen vervoerscomfort trein:

- aanpassing perronhoogte aan de Europese normen

- verbeten halte-comfort

- inzetten nieuw materieel

Wevelgem - treinstation Toegankelijkheid MT NMBS

B3.1.3Haalbaarheidsonderzoek naar invoering light rail op spoorlijn

nr. 69Wevelgem Bereikbaarheid MT NMBS / De Lijn gemeente

B3.2.1Buslijn 40 (Kortrijk-Wevelgem-Menen):

doorstromingsmaatregelen op N8Wevelgem - N8 Bereikbaarheid KT-MT AWV

De Lijn

gemeente

Gedeeltelijk uitgevoerd. Doorstromingsmaatregelen lopen

samen met gefaseerde herinrichting N8 Wevelgem.

B3.2.2Buslijn 40 (Kortrijk-Wevelgem-Menen):frequentieverhoging

15' in spits, 20' buiten spits (op LT 10' in spits)Wevelgem - N8 Bereikbaarheid MT De Lijn nog niet uitgevoerd (nu om '30/overdag)

B3.2.3.a

Buslijn 40 (Kortrijk-Wevelgem-Menen): verbeteren halte-

infrastructuur, in het bijzonder de hoofdhalten; Wevelgem -

Posthoorn, Wevelgem-Plaats

Wevelgem - N8 Toegankelijkheid uitgevoerd De Lijn

gemeente

uitgevoerd t.h.v. Wevelgem-Plaats en Menenstraat

B3.2.3.b

Buslijn 40 (Kortrijk-Wevelgem-Menen): verbeteren halte-

infrastructuur, in het bijzonder aan de kleinhandelszone

Klein Tokyo (Kortrijkstraat)

Wevelgem - N8 Toegankelijkheid KT-MT De Lijn

gemeente

hangt samen met streefbeeldstudie N8

B3.2.4 Buslijn 82 en buslijn 42: koppelen aan elkaar Moorsele Bereikbaarheid uitgevoerd De Lijn

B3.2.5 Buslijn 82 en buslijn 42: verhogen van frequentie Moorsele Bereikbaarheid MT De Lijn

B3.2.6Buslijn 82 en buslijn 42: verbeteren halte-infrastructuur, in

het bijzonder aan Moorsele-StandbeeldMoorsele Toegankelijkheid uitgevoerd

gemeente

De Lijn



B3.2.7

Invulling van basismobiliteit voor bestaande

woonomgevingen nabij Moorselestraat en Gullegemstraat in

Wevelgem en nabij Bergelen in Gullegem

Wevelgem-Gullegem Bereikbaarheid KT De Lijn gemeente

B3.2.8Onderzoek nieuwe buslijn Wevelgem-Gullegem via Kleine

Molen en IJzerpoort (basismobiliteit)Wevelgem-Gullegem Bereikbaarheid MT De Lijn gemeente

Nieuwe buslijn hangt samen met ontwikkeling stedelijke

woongebieden Kleine Molen en Ijzerpoort

B3.2.9

Onderzoek naar mogelijke herstructurering lijnennet i.f.v.

bediening van industriezone Gullegem-Moorsele (minimum

bediening tijdens spitsuren)

Gullegem-Moorsele Bereikbaarheid MT De Lijn bedrijven Onderzoek werd opgestart door RESOC, verder te zetten.

B3.2.10Inplanting van nieuwe bushaltes; voorzien van de nodige

halte-infrastructuur

Toegangspoorten industriezone

Gullegem-Moorsele (N343 en

Driemasten)

Toegankelijkheid MT gemeente De Lijn

B3.2.11 Uitbouwen van de nodige halte-infrastructuur bij bushaltes Fusiegemeente Wevelgem Toegankelijkheid KT-MT gemeente De Lijn

Prioriteit ligt bi de geselcteerde hoofdbushaltes: Gullegem-

Plaats, Moorsele-Standbeeld, Wevelgem-Plaats,

Wevelgem-Posthoorn, Wevelgem-Vlamingstraat

B4.1

Aangepaste bewegwijzering voor ontsluiting van

vrachtverkeer bedrijventerreinen naar meest nabije op- / afrit

primaire of hoofdweg

Fusiegemeente Wevelgem Bereikbaarheid KT AWV

gemeente

LeiedalOnderzoek bewegwijzering wordt meegenomen met BISY-

project revitalisering industriezones,

uitgevoerd in BT Gullegem-Moorsele; nog uit te voeren in

BT Wevelgem-Zuid

B4.2parkeerverbod voor vrachtwagens >7,5T binnen de

bebouwde kommenFusiegemeente Wevelgem Leefbaarheid uitgevoerd

gemeente

B4.3 Studie voor inplanting van vrachtwagenparkings Fusiegemeente Wevelgem Bereikbaarheid KT gemeenteAWV

Leiedal

liefst in of nabij bedrijventerreinen en nabij bovenlokale

wegen

B4.4 Studie voor inplanting van carpoolparkings Fusiegemeente Wevelgem Bereikbaarheid KT AWVgemeente AWV onderzoekt de drie zoekzones en past dit in op hoger

schaalniveau

B5.1Ontwikkelen gediff. parkeerbeleid in centrumgebied van

Wevelgem (=opmaak parkeerplan)Wevelgem centrum

Leefbaarheid

ToegankelijkheidMT

gemeenteuitgezonderd aan station (P&R)

B5.2 Diefstalveilige fietsenstallingen in het handelscentrum Wevelgem centrumLeefbaarheid

Toegankelijkheiduitgevoerd

gemeente € 60 per

fietsparkeerplaats

B.6 Monitoring verkeersonveiligheid Fusiegemeente Wevelgem Verkeersveiligheid continugemeente

AWV

Bij infrastructurele aanpassingen kan na één jaar

geëvalueerd worden of er een positief resultaat is op vlak

van verkeerveiligheid.



WERKDOMEIN C: FLANKERENDE MAATREGELEN

C1.1.1 Opmaak schoolvervoerplanFusiegemeente Wevelgem Verkeersveiligheid

BereikbaarheidMT

gemeentescholen

C1.1.2 Sensibiliseringscampagne bij aanvang schooljaar Fusiegemeente Wevelgem Verkeersveiligheid

Bereikbaarheidcontinu gemeente scholen / pol / prov

C1.1.3 Inzetten van gemachtigde opzichters Fusiegemeente Wevelgem Verkeersveiligheid uitgevoerd gemeente scholen

C1.2.1gemeenschappelijk bedriijfsvervoersplan voor bedrijven op

de industriezones Gullegem- Moorsele en Wevelgem-Zuid

Fusiegemeente WevelgemVerkeersveiligheid

BereikbaarheidLT

gemeenteProv / Bedrijven

C2.1

Verder uitwerken van gedifferentieerde tariefstructuur

parkeren - invoeren van parkeerschijf / betalend parkeren in

het centrumgebied

Fusiegemeente WevelgemLeefbaarheid

ToegankelijkheidMT

gemeente

C3.1aankopen eigen fietsen voor gemeentepersoneel voor

dienstverplaatsingen

Fusiegemeente Wevelgem Leefbaarheid

Toegankelijkheiduitgevoerd

gemeente

C3.4 Park&Ride-parking Nieuwe MarktFusiegemeente Wevelgem Leefbaarheid

BereikbaarheidMT gemeente

Bestaande parking is openbaar, maar nog niet

voorbehouden voor OV-gebruikers

C3.5 Sensibilisering mogelijkheden via de fiets op de busFusiegemeente Wevelgem Leefbaarheid

Toegankelijkheiduitgevoerd De Lijn

C.3.6Mobiliteitsmanagement voor verkeersaantrekkende functies

(bvb. winkelzones, onderwijs)Fusiegemeente Wevelgem Leefbaarheid

ToegankelijkheidMT-LT gemeente

C4.1 Mobiliteitkaart van de gemeente Fusiegemeente Wevelgem KT gemeente

C4.2 Infopakket voor nieuwe inwoners Fusiegemeente Wevelgem uitgevoerd gemeente

C4.3 Mobiliteitspagina op gemeentelijke website Fusiegemeente Wevelgem uitgevoerd gemeente De Lijn / NMBS

C4.4 Eigen mobiliteitsskatern in gemeentelijke infokrant Fusiegemeente Wevelgem uitgevoerd gemeente

C5.1.1 opmaak snelheidshandhavingsplan Fusiegemeente Wevelgem KT politie gemeente

C5.2.1 Voldoende controle op parkeerovertredingenFusiegemeente Wevelgem

Continugemeente /

politie

C5.2.2Preventief optreden tegen vandalisme en diefstal op

parkings

Fusiegemeente WevelgemContinu politie

C5.2.3Systematisch inzetten Gemachtigde opzichters in

schoolomgeving

Fusiegemeente WevelgemContinu

gemeente

C6.1 Verkeerslichtenbeïnvloeding Wevelgem Grote Markt uitgevoerd AWV De Lijn

C7.1 Bovengemeentelijk overleg met omliggende gemeentenFusiegemeente Wevelgem

Continugemeente Menen, Ledegem,

Kortrijk

C7.2Ambtelijk overleg om sectoriële plannen beter af te stemmen

(eventueel ahv een mobiliteitscel)Fusiegemeente Wevelgem Continu gemeente

C7.4 Omvormen van verkeersraad tot mobiliteitsraadFusiegemeente Wevelgem

uitgevoerdgemeente

C7.5Gemeentelijke Begeleidingscommissie blijven inzetten voor

(jaarlijkse) evaluatie en uitwerking acties van mobiliteitsplan

Fusiegemeente Wevelgem

Continu

gemeenteAWV, De Lijn, prov,

NMBS



gemeente gemeentebestuur Wevelgem

provincie provincie West-Vlaanderen

AWV Vlaams Gewest, afdeling Wegen en Verkeer West-Vlaanderen + mobiliteitsbegeleider MOW

De Lijn Vlaamse Vervoersmaatschappij De Lijn

NMBS Nationale Maatschappij voor Belgische Spoorwegen

Kortrijk stadsbestuur Kortrijk

Ledegem gemeentebestuur Ledegem

Menen stadsbestuur Menen

politie politie van Wevelgem

De spreiding van de investeringen wordt aangegeven met het onderscheid in tijd:

- KT= korte termijn, tot eind 2012 (=deze legislatuur)

- MT = middellange termijn, 2013 - 2018

- LT = lange termijn, na 2018

Volgende afkortingen worden gebruikt voor de partners


www.leiedal.beintergemeentelijke samenwerkingprojectontwikkelingstreekontwikkeling

bedrijventerreinen

stedenbouw

milieu

informatie- en communicatietechnologie

mobiliteit

herbestemmingsprojecten

Mobiliteitsplan gemeente Wevelgem

Documents

Transcript of Mobiliteitsplan gemeente Wevelgem