Mobiliteit als service

33
MOBILITEIT ALS SERVICE EEN SMARTGRID PROJECT jANUARI 2013

description

Een smartgrid project

Transcript of Mobiliteit als service

Page 1: Mobiliteit als service

MOBILITEIT ALS SERVICEMOBILITEIT ALS SERVICEEEN SMARTGRID PROJECT

jANUARI 2013

Page 2: Mobiliteit als service
Page 3: Mobiliteit als service
Page 4: Mobiliteit als service

WIE MAKEN NU DE WERKNEMER MOBIEL?

Wat er voor nodig is om een werknemer van a naar b te krijgen.

De werknemer gaat in zijn

vierpersoons auto op weg naar Utrecht

File en drukte in en rondom de stad leiden tot file, een onbetrouwbare reistijd en hinder in de gevoelsvrijheid van de werknemer.

Een werknemer rijdt elke dag naar zijn werk met zijn leaseauto en het is interessant om te zien welke partijen betrokken zijn om dit mogelijk te maken. We kwamen erachter dat er behoorlijk wat partijen nodig zijn om een werknemer van en naar zijn werk te kunnen laten rijden. De auto’s moeten geleased worden, van brandstof worden voorzien en er moet ook nog eens geparkeerd kunnen worden. Is aan al deze eisen voldaan dan moet de werknemer die parkeerplaats nog maar zien te bereiken. Het is eigenlijk ook niet een goed idee om s’ochtends rond dezelfde tijd met duizenden auto’s de stad in te rijden...

Van A naar B komen

B

LeasemaatschappijenBedrijven leasen auto’s van leasemaatschappijen.Deze leasemaatschappijen verzorgen meestal ookonderhoud en reparaties.

BrandstofTankpassen en bijbehorendeabonnementen moeten worden afgesloten om de auto van de werknemer telaten rijden. Het tanken zelfneemt kostbare tijd in beslag.

ParkeergelegenheidBedrijven spenderen veel geld aan het makenvan parkeergarages of hebben abonnementenbij bijvoorbeeld de Q-parken.

Het bedrijfBedrijven gaan contracten aan met verschillende partners om ervoor te zorgen dat hun werknemers mobiel zijn. Gezien de drukte rondom een stad en investeringen benodigd voor parkeergelegenheden kiezen bedrijven zoals de Rabobank (centrum Utrecht) ervoor om te weinig parkeerplaatsen voor het algehele personeel te maken zodat mensen gedwongen zijn op een andere manier het bedrijf moeten bereiken.

4

Page 5: Mobiliteit als service

WIE MAKEN NU DE WERKNEMER MOBIEL?

Wat er voor nodig is om een werknemer van a naar b te krijgen.

De werknemer gaat in zijn

vierpersoons auto op weg naar Utrecht

File en drukte in en rondom de stad leiden tot file, een onbetrouwbare reistijd en hinder in de gevoelsvrijheid van de werknemer.

Een werknemer rijdt elke dag naar zijn werk met zijn leaseauto en het is interessant om te zien welke partijen betrokken zijn om dit mogelijk te maken. We kwamen erachter dat er behoorlijk wat partijen nodig zijn om een werknemer van en naar zijn werk te kunnen laten rijden. De auto’s moeten geleased worden, van brandstof worden voorzien en er moet ook nog eens geparkeerd kunnen worden. Is aan al deze eisen voldaan dan moet de werknemer die parkeerplaats nog maar zien te bereiken. Het is eigenlijk ook niet een goed idee om s’ochtends rond dezelfde tijd met duizenden auto’s de stad in te rijden...

Van A naar B komen

B

LeasemaatschappijenBedrijven leasen auto’s van leasemaatschappijen.Deze leasemaatschappijen verzorgen meestal ookonderhoud en reparaties.

BrandstofTankpassen en bijbehorendeabonnementen moeten worden afgesloten om de auto van de werknemer telaten rijden. Het tanken zelfneemt kostbare tijd in beslag.

ParkeergelegenheidBedrijven spenderen veel geld aan het makenvan parkeergarages of hebben abonnementenbij bijvoorbeeld de Q-parken.

Het bedrijfBedrijven gaan contracten aan met verschillende partners om ervoor te zorgen dat hun werknemers mobiel zijn. Gezien de drukte rondom een stad en investeringen benodigd voor parkeergelegenheden kiezen bedrijven zoals de Rabobank (centrum Utrecht) ervoor om te weinig parkeerplaatsen voor het algehele personeel te maken zodat mensen gedwongen zijn op een andere manier het bedrijf moeten bereiken.

5

Page 6: Mobiliteit als service

6

CONCEPT: MOBILITEIT ALS PRODUCTDuurzame en betrouwbare mobiliteit als product.

Zoals u op de vorige pagina kunt zien zijn er nog al wat partijen nodig om een werknemer mobiel te maken, maar stelt u zich eens voor; een leasemaatschappij die de mobiliteit van het personeel volledig en efficient verzorgt inclusief parkeergelegendheid, auto’s en brandstof. Het bedrijf sluit een contract af waarin hij mobiliteit voor zijn personeel afkoopt. De leasemaat-schappij voorziet in de auto. Deze auto kan het personeelslid in de voor hem bestemde P+C (park and charge) parkeerplaats zetten. Deze parkeerplaats bevindt zich net buiten de stad en alle drukte. In deze parkeerplaats wordt de elektrische auto opgeladen door stroompanelen die op de daken van de aangesloten bedrijven staan. Nadat de werknemer zijn auto heeft geparkeerd pakt deze direct vanaf de P+C de sneltram naar zijn werk in het centrum van de stad. Na 5 minuten in de tram te hebben geze-ten komt hij bij zijn halte tegenover het werk aan. Tegen de tijd dat de werknemer klaar is met werken is zijn auto volledig opgeladen en kan hij naar huis rijden. Eenmaal thuis aange-komen sluit de werknemer de auto aan op zijn huis en gebruikt hij de s’avonds de stroom uit zijn auto. De auto zal hierna nog genoeg accuk-racht hebben om de volgende dag weer bij de P+C te kunnen aankomen.

Een nieuw leaseconcept

B

Informatie over de auto

Er zal gebruik worden gemaakt van 1 persoonsauto’s. Deze auto’s zijn zowel voor woon-werkverkeer als prive te gebruiken door de werknemer. De auto’s zullen veelal hetzelfde zijn. Ze zullen niet luxe zijn maar wel voorzien van alle praktische gemakken zodat de werknemer veilig en gemakkelijk op zijn werk kan komen. Onder-houd wordt door het leasebedrijf verricht en omdat dezelfde auto’s worden gebruikt is er sprake van grote efficientie. De auto is bestemd voor het persoonlijk gebruik van de werknemer. Dit zodat deze onafhankelijk is en kan gaan en staan wanneer hij wil en omdat hij de auto toch elke dag nodig heeft voor het woon-werkverkeer. De auto wordt overdag opgeladen. Er is gekozen voor een 1 persoonsauto omdat de meeste mensen alleen reizen en dit ruimte en energie bespaart. De voorspelling is dat mensen als ze bijvoorbeeld met hun gezin op pad gaan meer gebruik zullen gaan maken van services als Mywheels en Greenwheels om in hun mobiliteits-behoefte te voorzien.

Brandstof en energie

De leasemaatschappij biedt naast de auto ook de brandstof aan. De brandstof is in dit geval

Sneltram

Nadat werknemers de auto hebben geparkeerd in P+C zullen ze naar de bijgelegen sneltram gaan

Park & Charge

Als het leasecontract is getekend zal er aan de werknemer een bijbehorende parkeerplaats worden toegewezen. Deze bevind zich in een Park & Charge. De P+C’s zullen zich altijd net buiten drukke stads-gebieden bevinden zodat de gebruikers ervan zo hindervrij (files) mogelijk hun weg erna toe zullen vinden. Hierdoor zal de reis en reistijd betrouwbaar-der zijn. Een extra voordeel is dat de stad autovrij(er) zal worden en dat bedrijven niet zelf hoeven te investeren in parkeergrond en dure parkeerabonnementen in de stad.

Het bedrijf

Door een leasecontract af te sluiten koopt een bedrijf mobiliteit af. Het bedrijf heeft een service provider die in de gehele mobiliteitsbehoefte voor-ziet en hoeft niet zelf te investeren in auto’s, brand-stofabonnementen en parkeergelegenheid. Het bedrijf betaald een deel van het leasebedrag en kan zonder moeite zijn werknemers duurzaam en betrouwbaar mobiel maken.

De werknemer

Werknemers willen een auto voor de deur, betrouw-baar van A naar B kunnen en onafhankelijk zijn. Mobiliteit hoeft niet luxe en persoonlijk te zijn, maar wel veilig en praktisch. Dit concept voorziet in deze behoeftes, immers staat er elke ochtend een auto voor de deur die ze kunnen gebruiken wanneer ze willen. Omdat de auto’s 1 persoons zijn hoeven de werknemers geen auto te delen waardoor ze niet afhankelijk zijn van anderen. Dit heeft ook tot gevolg dat elk personeelslid s’avonds de accu uit zijn auto gebruiken voor stroom in zijn huis. Door gebruik te maken van de P+C hoeft de gebruiker geen files en stadsdrukte te ontberen maar zal deze sneller, gemakkelijker en betrouwbaarder op zijn eindbe-stemming komen.

elektriciteit. Als de werknemer bij de park and charge parkeerplaats aankomt dan sluit deze zijn auto aan op het elektriciteitsnetwerk waarna de accu wordt volgeladen. De stroom waarmee de auto wordt opgeladen wordt gewonnen via zonnepanelen op de daken van het bedrijf waar de werknemer werkt en andere aangesloten bedrijven. De zonnepa-nelen zijn in het bezit van de leasemaatschappij. Indien de zon bijvoorbeeld niet schijnt zal er als back-up altijd een grijze stroom voorziening zijn die de auto’s vol laadt. Na het werk sluit de werknemer de auto thuis aan op zijn huis waardoor hij kan gebruik kan maken van stroom uit de accu. De auto is slim en levert geen stroom meer aan het huis als er een gevaar is dat het rijbereik niet voldoende is om de volgende dag naar de P+C te rijden. Het huis zal dan gewoon door de reguliere stroomvoorziening van stroom voorzien worden. Door dit systeem worden kilometervergoedingen, tanken en brand-stofpassen overbodig. Het gebruikersgemak wordt verhoogd omdat de gebruiker zich alleen hoeft te concentreren op de rit en niet op zaken als tanken.

waar om de paar minuten een tram komt die ze binnen enkele minuten snel en moeiteloos naar hun bedrijf zal leiden. In Utrecht zal een dergelijke tramlijn richting de Uithof gerealiseerd worden. De tram zal stoppen bij de verschillende bedrijven of op korte loopafstand van de bedrijven. Gebruik maken van de P+C betekend dat men ook gebruik kan maken van de tram.

Page 7: Mobiliteit als service

7

CONCEPT: MOBILITEIT ALS PRODUCTDuurzame en betrouwbare mobiliteit als product.

Zoals u op de vorige pagina kunt zien zijn er nog al wat partijen nodig om een werknemer mobiel te maken, maar stelt u zich eens voor; een leasemaatschappij die de mobiliteit van het personeel volledig en efficient verzorgt inclusief parkeergelegendheid, auto’s en brandstof. Het bedrijf sluit een contract af waarin hij mobiliteit voor zijn personeel afkoopt. De leasemaat-schappij voorziet in de auto. Deze auto kan het personeelslid in de voor hem bestemde P+C (park and charge) parkeerplaats zetten. Deze parkeerplaats bevindt zich net buiten de stad en alle drukte. In deze parkeerplaats wordt de elektrische auto opgeladen door stroompanelen die op de daken van de aangesloten bedrijven staan. Nadat de werknemer zijn auto heeft geparkeerd pakt deze direct vanaf de P+C de sneltram naar zijn werk in het centrum van de stad. Na 5 minuten in de tram te hebben geze-ten komt hij bij zijn halte tegenover het werk aan. Tegen de tijd dat de werknemer klaar is met werken is zijn auto volledig opgeladen en kan hij naar huis rijden. Eenmaal thuis aange-komen sluit de werknemer de auto aan op zijn huis en gebruikt hij de s’avonds de stroom uit zijn auto. De auto zal hierna nog genoeg accuk-racht hebben om de volgende dag weer bij de P+C te kunnen aankomen.

Een nieuw leaseconcept

B

Informatie over de auto

Er zal gebruik worden gemaakt van 1 persoonsauto’s. Deze auto’s zijn zowel voor woon-werkverkeer als prive te gebruiken door de werknemer. De auto’s zullen veelal hetzelfde zijn. Ze zullen niet luxe zijn maar wel voorzien van alle praktische gemakken zodat de werknemer veilig en gemakkelijk op zijn werk kan komen. Onder-houd wordt door het leasebedrijf verricht en omdat dezelfde auto’s worden gebruikt is er sprake van grote efficientie. De auto is bestemd voor het persoonlijk gebruik van de werknemer. Dit zodat deze onafhankelijk is en kan gaan en staan wanneer hij wil en omdat hij de auto toch elke dag nodig heeft voor het woon-werkverkeer. De auto wordt overdag opgeladen. Er is gekozen voor een 1 persoonsauto omdat de meeste mensen alleen reizen en dit ruimte en energie bespaart. De voorspelling is dat mensen als ze bijvoorbeeld met hun gezin op pad gaan meer gebruik zullen gaan maken van services als Mywheels en Greenwheels om in hun mobiliteits-behoefte te voorzien.

Brandstof en energie

De leasemaatschappij biedt naast de auto ook de brandstof aan. De brandstof is in dit geval

Sneltram

Nadat werknemers de auto hebben geparkeerd in P+C zullen ze naar de bijgelegen sneltram gaan

Park & Charge

Als het leasecontract is getekend zal er aan de werknemer een bijbehorende parkeerplaats worden toegewezen. Deze bevind zich in een Park & Charge. De P+C’s zullen zich altijd net buiten drukke stads-gebieden bevinden zodat de gebruikers ervan zo hindervrij (files) mogelijk hun weg erna toe zullen vinden. Hierdoor zal de reis en reistijd betrouwbaar-der zijn. Een extra voordeel is dat de stad autovrij(er) zal worden en dat bedrijven niet zelf hoeven te investeren in parkeergrond en dure parkeerabonnementen in de stad.

Het bedrijf

Door een leasecontract af te sluiten koopt een bedrijf mobiliteit af. Het bedrijf heeft een service provider die in de gehele mobiliteitsbehoefte voor-ziet en hoeft niet zelf te investeren in auto’s, brand-stofabonnementen en parkeergelegenheid. Het bedrijf betaald een deel van het leasebedrag en kan zonder moeite zijn werknemers duurzaam en betrouwbaar mobiel maken.

De werknemer

Werknemers willen een auto voor de deur, betrouw-baar van A naar B kunnen en onafhankelijk zijn. Mobiliteit hoeft niet luxe en persoonlijk te zijn, maar wel veilig en praktisch. Dit concept voorziet in deze behoeftes, immers staat er elke ochtend een auto voor de deur die ze kunnen gebruiken wanneer ze willen. Omdat de auto’s 1 persoons zijn hoeven de werknemers geen auto te delen waardoor ze niet afhankelijk zijn van anderen. Dit heeft ook tot gevolg dat elk personeelslid s’avonds de accu uit zijn auto gebruiken voor stroom in zijn huis. Door gebruik te maken van de P+C hoeft de gebruiker geen files en stadsdrukte te ontberen maar zal deze sneller, gemakkelijker en betrouwbaarder op zijn eindbe-stemming komen.

elektriciteit. Als de werknemer bij de park and charge parkeerplaats aankomt dan sluit deze zijn auto aan op het elektriciteitsnetwerk waarna de accu wordt volgeladen. De stroom waarmee de auto wordt opgeladen wordt gewonnen via zonnepanelen op de daken van het bedrijf waar de werknemer werkt en andere aangesloten bedrijven. De zonnepa-nelen zijn in het bezit van de leasemaatschappij. Indien de zon bijvoorbeeld niet schijnt zal er als back-up altijd een grijze stroom voorziening zijn die de auto’s vol laadt. Na het werk sluit de werknemer de auto thuis aan op zijn huis waardoor hij kan gebruik kan maken van stroom uit de accu. De auto is slim en levert geen stroom meer aan het huis als er een gevaar is dat het rijbereik niet voldoende is om de volgende dag naar de P+C te rijden. Het huis zal dan gewoon door de reguliere stroomvoorziening van stroom voorzien worden. Door dit systeem worden kilometervergoedingen, tanken en brand-stofpassen overbodig. Het gebruikersgemak wordt verhoogd omdat de gebruiker zich alleen hoeft te concentreren op de rit en niet op zaken als tanken.

waar om de paar minuten een tram komt die ze binnen enkele minuten snel en moeiteloos naar hun bedrijf zal leiden. In Utrecht zal een dergelijke tramlijn richting de Uithof gerealiseerd worden. De tram zal stoppen bij de verschillende bedrijven of op korte loopafstand van de bedrijven. Gebruik maken van de P+C betekend dat men ook gebruik kan maken van de tram.

Page 8: Mobiliteit als service

MOBILITEIT ALS PRODUCT: SCHEMATISCHE WEERGAVE

B

Auto pakkenDe dag begint met het onkoppelen van destroomkabel en het pakken van de1 persoons auto. Deze staat voor de deur. De muziek gaat aan en de reis gaat van start.

Park & ChargeAls men aankomt bij de P+C wordt de auto automatischherkent en de slagboom gaatopen, hierna kan er geredenworden naar de parkeerplaatswaar een plek is gereserveerd.

Auto opgeladenAls men na het werk weer terugkeert bij de P+C is deauto volgeladen en kan mende auto ontpluggen en weerop pad.

Auto opladenEenmaal bij de parkeerplaats aangekomenwordt de auto ingeplugd en kan deze wordenopgeladen, de accu is nu redelijk leeg. De stroom die de accu zal laden komt vanzonnepanelen komen die op het dak staan van het bedrijf dat gebruik maakt van deservice en/of andere aangesloten bedrijven.

1

7

2

6

4

3

5

Op weg naar de P+C, deze bevindt zich buiten de stad en drukte, dus gelukkig geen files onderweg.

De P+C is gelinked aan het tramstation, na het parkeren de auto uitstappen en ik ben er praktisch al.

De tram is snel, betrouwbaar en zonder oponthoud.

De wasmachine draait, even met de kinderen naar oma.

Parkeren en stroom gebruikenAan het eind van de dag komt de werknemerthuis. Hij plugd zijn auto aan zijn huis en kannu de stroom uit de accu gebruiken om zijn huis van stroom te voorzien. De volgende dag zit er altijd nog genoeg stroom in de autoom weer bij de P+C aan te komen.

SneltramDe sneltram komt elke paar minuten en brengt de gebruiker binnen enkele minuten de stad in naar het bedrijf. De tram rijdt een ronde door het bedrijventerrein, hierdoor is de halte altijd vlakbij de ingang van het bedrijf.

8

Met de kinderen wegMet een auto geschikt voor 1 persoon kun je niet met de kinderen op stap. Daarom zullen er voor dit soort tripjes vaak gebruik gemaakt gaan worden van services als Greenwheels of Mywheels. Natuurlijk kan er ook een tweedde auto worden aangeschaft die men gebruikt wanneer er meer mensen vervoer behoeven.

BedrijfDe eindbestemming is na een korte rit bereikt. De werknemer loopt nu naar de ingang van zijn bedrijf en gaat aan de slag. Het gebruik van de tram betkend dat er geen files hoeven worden te ontbeerd en houdt de auto’s buiten de stad.

Ochtendritueel

Zonnecolectoren opbedrijfsdaken ladende auto’s op

6

5

7

8

1

3

4

2

8

Page 9: Mobiliteit als service

MOBILITEIT ALS PRODUCT: SCHEMATISCHE WEERGAVE

B

Auto pakkenDe dag begint met het onkoppelen van destroomkabel en het pakken van de1 persoons auto. Deze staat voor de deur. De muziek gaat aan en de reis gaat van start.

Park & ChargeAls men aankomt bij de P+C wordt de auto automatischherkent en de slagboom gaatopen, hierna kan er geredenworden naar de parkeerplaatswaar een plek is gereserveerd.

Auto opgeladenAls men na het werk weer terugkeert bij de P+C is deauto volgeladen en kan mende auto ontpluggen en weerop pad.

Auto opladenEenmaal bij de parkeerplaats aangekomenwordt de auto ingeplugd en kan deze wordenopgeladen, de accu is nu redelijk leeg. De stroom die de accu zal laden komt vanzonnepanelen komen die op het dak staan van het bedrijf dat gebruik maakt van deservice en/of andere aangesloten bedrijven.

1

7

2

6

4

3

5

Op weg naar de P+C, deze bevindt zich buiten de stad en drukte, dus gelukkig geen files onderweg.

De P+C is gelinked aan het tramstation, na het parkeren de auto uitstappen en ik ben er praktisch al.

De tram is snel, betrouwbaar en zonder oponthoud.

De wasmachine draait, even met de kinderen naar oma.

Parkeren en stroom gebruikenAan het eind van de dag komt de werknemerthuis. Hij plugd zijn auto aan zijn huis en kannu de stroom uit de accu gebruiken om zijn huis van stroom te voorzien. De volgende dag zit er altijd nog genoeg stroom in de autoom weer bij de P+C aan te komen.

SneltramDe sneltram komt elke paar minuten en brengt de gebruiker binnen enkele minuten de stad in naar het bedrijf. De tram rijdt een ronde door het bedrijventerrein, hierdoor is de halte altijd vlakbij de ingang van het bedrijf.

8

Met de kinderen wegMet een auto geschikt voor 1 persoon kun je niet met de kinderen op stap. Daarom zullen er voor dit soort tripjes vaak gebruik gemaakt gaan worden van services als Greenwheels of Mywheels. Natuurlijk kan er ook een tweedde auto worden aangeschaft die men gebruikt wanneer er meer mensen vervoer behoeven.

BedrijfDe eindbestemming is na een korte rit bereikt. De werknemer loopt nu naar de ingang van zijn bedrijf en gaat aan de slag. Het gebruik van de tram betkend dat er geen files hoeven worden te ontbeerd en houdt de auto’s buiten de stad.

Ochtendritueel

Zonnecolectoren opbedrijfsdaken ladende auto’s op

6

5

7

8

1

3

4

2

9

Page 10: Mobiliteit als service

10

Aanbeveling

Na zes volle weken aan dit project te hebben gewerkt willen we graag ervoor zorgen dat het project door een ander team opgepakt kan worden. Het eindproduct dat wij afleve-ren zijn inzichten die verkregen zijn vanuit het onderzoek (wat de consument belangrijk vindt) en een uitgedacht en geïllustreerd concept.

Hier naast de punten die nog verder onder-zocht dienen te worden, met het oog op het verder uitwerken van het concept.

Wie zijn de stakehol-ders?

Is er draagvlak voor het concept?

Is het concept renda-bel?

Page 11: Mobiliteit als service

11

Voegt het concept wat toe?

Lost het concept het probleem op?

Is het concept echt mi-lieuvriendelijk?

Een extra testronde bij de werknemers en de werkgevers. Om inzicht te krijgen Hoe ze den-ken over deze service.

Page 12: Mobiliteit als service

12

DE INZICHTEN OP EEN RIJ

DE INZICHTEN

Na kwalitatief onderzoek naar de mens en mobiliteit kwa-men we op deze inzichten. De inzichten kunnen worden ge-bruikt in het ontwerpproces voor (elektrische) bedrijfsmo-biliteit diensten.

Een mobiliteit service is niet persoonlijk maar simpel en duidelijk met een eerlijke prijs-kwaliteitverhouding.

Het primaire doel van een mobiliteitsservice is het leveren van een reis van A naar B. Dit doet deze service op vooraf vastgestelde tijden, dat is het enige wat de reiziger ver-wacht van een vervoersservice. Deze service hoeft niet luxe te zijn, als deze service maar degelijk is. Dit alles moet voor een prijs die het vervoer reflecteert, dus een goede prijs/kwaliteit verhouding. Het kan vergeleken worden met een simpele auto deze hoeft niet uitbundig of luxe te zijn als hij het maar altijd goed doet en je van a naar b brengt. Wat wel belangrijk is aan een service dat deze toegankelijk en bereikbaar is.

Afhankelijk van de woonsituatie en het weer kiest een klant het meest praktische vervoersmiddel.

Hoe mensen gebruik maken van transport hangt sterk samen met de mogelijkheden.Sommige mensen kiezen dagelijks hun vorm van transport variërende tussenFietsen, scooters, auto’s en het openbaar vervoer. De situaties tussen verschillendemensen en zelfs tussen verschillende dagen

bepalen wat de beste en soms de enige mogelijke vorm van vervoer is. Zo wordt de fiets en scooter overgeslagen met re-gen of sneeuw. Zo is carpoolen voor som-mige mensen niet geschikt, en mensen die midden in de stad wonen, zullen geen auto aanschaffen in sommige situaties helemaal niet handig of logisch en is het voor iemand die in de stad woont volstrekt onzin om een auto aan te schaffen.

Het succes van een mobiliteit service is afhankelijk van de betrouwbaarheid.

Afspraak is afspraak, dat betekend dat men-sen betrouwbaar transport nodig hebbendat hen op tijd van punt a naar punt b kan brengen. Er moet met veilige,goed onderhouden auto’s moet worden ge-reden. Dat er bij calamiteiten alternatievenzijn en dat elke afspraak en tijd wordt nage-leefd. Betrouwbaarheid is zo belangrijkdat mensen zich opgelicht voelen wanneer er een afspraak niet wordt nagekomen.Mensen zullen dan snel afhaken, de service moet zo in elkaar zitten dat mensen niet na hoeven te denken over betrouwbaarheid. Als de service en auto’s betrouwbaar zijn dan zullen mensen het gemak van de service gaan waarderen en zich prettig voelen. bij het gebruik ervan.

Page 13: Mobiliteit als service

13

Een mobiliteit service moet voorzien in het feit dat mensen kunnen aankomen en ver-trekken wanneer zij willen, onafhankelijk van tijd of derden.

Mensen hechten veel waarde aan hun

vrijheid en flexibiliteit. Mensen willen niet

wachten wanneer zij ergens heen gaan. Of

dit nu wachten is op een carpool collega of

stilstaan in de file. Reizigers willen onaf-

hankelijk zijn en de controle hebben. Soms

moeten forenzen nu eenmaal wat langer

doorwerken of verschuiven afspraken, het

mag dan niet zo zijn dat zijzelf of andere

deelnemers van de service in de problemen

komen of hinder ondervinden. Het is be-

langrijk voor de service dat deze flexibel is

en mensen vrijheid en gemak geeft. Er moet

een culturele verandering plaatsvinden,

voordat mensen bereid zijn hun vrijheid af te

staan.

Het maakt niet uit dat een auto milieu-vriendelijk is of op elektriciteit rijdt, als het maar financieel voordeel biedt, en gelijk-waardige prestaties levert als een benzine-auto.

Mensen willen graag elektrisch rijden, ze vinden het een goed streven om zich in te zetten voor het milieu. Maar dit is geen reden om over te stappen. Hiervoor speelt geld een te grote rol. Als elektrisch rijden gepromoot wordt is het slim om dit te doen met een aantrekkelijk kostenplaatje. Men-sen willen dus wel op een andere (milieu)vriendelijke manier reizen. Om toch overge-haald te worden dient er een praktisch voor-deel te zijn ten opzichte van hoe er nu wordt gereisd. Dit praktische voordeel is vaak ook

gecombineerd met geld.

Mensen die hun reis in hun eigen wereld willen beleven dienen daartoe in staat ge-steld te kunnen worden.

Mensen willen zichzelf blijven tijdens hun

reis naar het werk. De reiziger moet kunnen

meezingen met zijn lekkere harde muziek.

Of lekker in jezelf gekeerd een boek kun-

nen lezen. Het draagt bij aan het gevoel dat

reizen met je meegeeft.

Luxe is niet belangrijk degelijkheid wel

Luxe is niet belangrijk. Mensen willen zich

niet druk maken tijdens het reizen, de reis-

optie die mensen gebruiken moet dan ook

simpel en toegankelijk zijn. Daarnaast rei-

zen mensen graag comfortabel en degelijk.

Men is tevreden als de kosten van het woon en werkverkeer gedekt worden, meer is mooi meegenomen.

Hoewel mensen altijd graag zoveel mogelijk voor niks ontvangen zijn demensen tevreden wanneer de baas alleen de kosten over het woon en werkverkeer betaald.

Page 14: Mobiliteit als service

14

QUOTES BIJ DE INZICHTEN

DE INZICHTEN

Hieronder staan de quotes die de inzichten vormen

Een mobiliteit service is niet persoonlijk maar simpel en duidelijk met een eerlijke prijs-kwaliteitverhouding.

Jannie (over ov): “Bij in en uitchecken moet ik nadenken, veel te lastig.”

Inge: “Het moet wel makkelijk werken, toe-gankelijk zijn en niet te veel moeite kosten om gebruik van te maken. Ik ben wel van het gemak.”

Fred: “Ik heb geen merkdealer, ik wil wat goedkoper en ben best bereid wat op ser-vice in te leveren.”

Martin: “Met dit systeem wil ik een auto voor de deur anders krijg je een halfbakken overstap systeem.”

Inge (over Greenwheels): “Uit de website kwam niet duidelijk naar voren hoe je moest reserveren en toen was ik er na een half uur wel klaar mee.”

Afhankelijk van de woonsituatie en het weer kiest een klant het meest praktische vervoersmiddel.

Berend: “Als het mooi weer is pak ik ge-woon de brommer.”

Jannie: “Gister ben ik met het ov gegaan zodat ik nog even lekker kon borrelen.”

Asia: “Ze plaatsen ons in een huis of huizen bij elkaar zodat we met een auto vanaf daar naar het werk kunnen gaan.”

Berend: “Als het regent en ik kan de auto pakken dan doe ik dat, toch een beetje dat comfort en gemak.”

Inge: “Het maakt me niet uit als ik samen met een collega zou moeten rijden. Helaas is dit niet mogelijk en moet ik alleen reizen. Dus als de mogelijkheid er zou zijn, zou ik dat niet erg vinden om samen een auto te delen.”

Het succevs van een mobiliteit service is afhankelijk van de betrouwbaarheid.

Asia: “Een andere bestuurder is mij wel eens vergeten op te halen.”

Jannie: “Je weet van een auto van 17 jaar oud dat hij niet betrouwbaar is.”

Willem: “Het moet betrouwbaar zijn anders heb je er sowieso niks aan.

Page 15: Mobiliteit als service

15

Fred: “Gemak heeft voor mij heel veel met betrouwbaarheid te maken.”

Martin: “Betrouwbaar en op tijd zijn het-zelfde! Want het is wel handig voor je werk als je weet waar je aan toe bent.”

Een mobiliteit service moet voorzien in het feit dat mensen kunnen aankomen en ver-trekken wanneer zij willen, onafhankelijk van tijd of derden.

Roel: “Carpoolschema wil ik niet, want dat betekend dat ik met iemand meerij. Mensen komen te laat en als er overgewerkt moet worden wil de een naar huis en de andere niet. Het is niet mijn ding.”

Elly: “Ik wil niet afhankelijk zijn van ande-ren.”

Willem: “Er kan zomaar iets gebeuren en dan wil ik direct vervoer tot mijn beschik-king hebben.”

Asia: “Ik moet vaak wachten op anderen en dat is niet prettig.”

Het maakt niet uit dat een auto milieu-vriendelijk is of op elektriciteit rijdt, als het maar financieel voordeel biedt, en gelijk-waardige prestaties levert als een benzine-auto.

Roel: “Ik zal wel electrisch willen rijden, als de kosten gelijk zijn aan een gewone auto.”

Berend: “Praktisch voordeel dat elektrische brommer goed is voor millieu, maar kosten zijn leidend”.

Mensen die hun reis in hun eigen wereld willen beleven dienen daartoe in staat ge-steld te kunnen worden.

Elly: “We zingen soms wel is in de auto, dat is leuk!”

Jannie: “Al die schooljongens in het OV, pff geen zin in, ik pak wel een bus later.”

Roel: “Ja ik vind het dan toch wel fijn om alleen te zitten. Ik zou meer willen pleiten voor langere treinstellen en meer stoelen alleen. Of bijvoorbeeld drie naast elkaar, met twee gangpaden ertussen.”

Luxe is niet belangrijk degelijkheid wel

Berend: “Dan komt de trein eindelijk en mag je ook nog staan!”

Loek: “Eerste klas hoeft niet en ik heb ook een simpele Dacia.”

Inge: “Het hoeft allemaal niet zo luxe te zijn. De auto niet en de bus ook niet, zolang hij maar rijdt.”

Men is tevreden als de kosten van het woon en werkverkeer gedekt worden, meer is mooi meegenomen.

Berend: “Goedkoop betekend dat ik voor mijn reiskosten gewoon van A naar B kan.”

Martin: “Als de baas betaalt gebruik je hem ook alleen voor woon en werkverkeer.”

Willem: “De baas mag wel betalen voor woon en werkverkeer, hij laad hem ook op dus.”

Page 16: Mobiliteit als service

16

ONDERZOEKSMETHODES

ONDERZOEKSMETHODES

Over hoe wij kwalitatief onderzoek hebben gedaan door co-design methodes toe te passen. Resultaten en quotes zijn uitgetikt, op post-it’s geplakt, geclusterd en geanaly-seerd tot wij er inzichten aan konden ontlenen.

SERVICE TIJDLIJNHet interview begint met het invullen van een tijdlijn. Op deze tijdlijn vult de geïn-terviewde het verloop van zijn werkdag in, met zijn aandacht op het vervoer. Op deze manier staat hij bewust stil bij wat hem bezig houdt tijdens het woon en werkver-keer. Hierdoor wordt hij meer bewust van zijn vervoerssituatie en wordt hij langzaam geïntroduceerd in het onderwerp.De tijdlijn laat zien met welke touchpoints de reiziger in aanraking komt op het gebied van mobiliteit. Tijdens het invullen dachten de reizigers hard op na, zodat er tijdens het invullen ook al vragen gesteld konden worden over bepaalde keuzes. Tijdlijn: zie afbeelding 1.

PRIORITEITENLIJSTJE Tijdens deze opdracht zullen er 20 kaartjes met verschillende waarden gespreid op tafel worden gelegd. Er zal worden gevraagd om de kaartjes goed te bekijken en dat de opdracht gericht is op mobiliteit in het alge-meen. In eerste instantie zal er worden gevraagd of de testpersoon 5 kaartjes wil pakken die hem het meest waardevol lijken op het gebied van mobiliteit. Hierbij worden de kaartjes gelijk behandeld en wordt er per kaartje gevraagd waarom dit belangrijk is voor de testpersoon.

Na het kiezen van de 5 belangrijkste waar-den op het gebied van mobiliteit zal er wor-den gevraagd of de testpersoon de 5 minst belangrijke waarden op een rijtje wil leggen en daarbij zijn gevoelens wil uiten. Bij deze test is het belangrijk om door te vragen, want dit levert bijzondere data op. Deze test gaat geheel in op wat mensen belangrijk vinden aan reizen en mobiliteit in het algemeen. Prioriteitenlijstje: zie afbeel-ding 2.

MAAK JE SERVICEMet deze opdracht is het de bedoeling dat de testpersoon zijn eigen vervoersservice samenstelt in 4 stappen. We hebben 4 hoofd categorieën gebruikt: “Waarvoor”, “Kosten”, “Beschikbaarheid”, “Gedrag thuis”. Bij elke stap kon de testpersoon kiezen uit een aan-tal mogelijkheden om zo zijn eigen service samen te stellen. Zo kon bijvoorbeeld een deelauto onderdeel van de service, of juist helemaal niet!Bij elke stap werd de geïnterviewde ge-vraagd om zijn of haar keuze toe te lichten. Hieruit is veel waardevolle data voort ge-komen. Deze data is vooral vergaard door, door te vragen en in te spelen op de ant-woorden gegeven door de testpersonen. Maak je service: zie afbeelding 3.

Page 17: Mobiliteit als service

AFBEELDING 2

AFBEELDING 1

AFBEELDING 3 17

Page 18: Mobiliteit als service

18

VRAAG EN CONTEXT

VRAAG EN CONTEXT

SMART GRIDS De term smart-grid wordt op het mo-ment gebruikt voor technologieën om het elektriciteitsnet te beheren op een slimme manier. Er zal in de toekomst steeds meer gebruik gemaakt gaan worden van decentrale opwekking. Bij decentrale opwekking kunt u denken aan zonnepanelen en windmolens.

Doordat er meer gebruik van decentrale opwekking gemaakt gaat worden is het belangrijk dat er slimme oplossingen komen om vraag en aanbod in elektri-citeit op elkaar af te stemmen. Immers, zonnepanelen werken alleen als de zon schijnt en dat is overdag.

Een van de oplossingen is om elektri-

sche auto’s te gaan gebruiken als een batterij. Overdag kunnen ze worden volgeladen met stroom uit bijvoorbeeld zonnepanelen, waarna ze in de avond opgeslagen stroom kunnen gebruiken om huizen van stroom te voorzien. Uit dit principe is ons concept geboren. Na co-design technieken te hebben toegepast hebben wij een concept bedacht. Hoe wij dit hebben gedaan, tot welke inzichten we zijn gekomen en tot welk concept dat heeft geleid kunt u lezen in dit maga-zine.

DE OPDRACHTGEVER Vanuit onze minor Co-Design aan de Ho-geschool Utrecht zijn wij gekoppeld aan Paul Raats. Hij is werkzaam voor DNV KEMA.

DNV KEMA is een wereldwijde marktlei-der op het gebied van energie en duur-zaamheid en er werken meer dan 2300 experts op dit gebied. Zij werken richting een veilige, betrouwbare, schone en effi-ciënte elektrische toekomst. Dit gebeurt in meer dan 30 landen.

DNV KEMA en Paul Raats zit binnen een groep bedrijven en personen die naden-ken over de verdeling van het aanbod in elektriciteit. SITUATIEOMSCHRIJVING ELEKTRI-SCHE AUTODNV KEMA is er erg gericht om de we-reldwijde transitie naar een veilige, be-trouwbare, efficiënte en schone energie-

Page 19: Mobiliteit als service

19

DNV KEMA is een wereldwijde marktlei-der op het gebied van energie en duur-zaamheid en er werken meer dan 2300 experts op dit gebied. Zij werken richting een veilige, betrouwbare, schone en effi-ciënte elektrische toekomst. Dit gebeurt in meer dan 30 landen.

DNV KEMA en Paul Raats zit binnen een groep bedrijven en personen die naden-ken over de verdeling van het aanbod in elektriciteit. SITUATIEOMSCHRIJVING ELEKTRI-SCHE AUTODNV KEMA is er erg gericht om de we-reldwijde transitie naar een veilige, be-trouwbare, efficiënte en schone energie-

toekomst te bevorderen.

Eén van de projecten die daaraan kan bijdragen is “De Elektrische Deelauto voor

bedrijven”. hieronder ziet u een illustratie.

:

1.In de ochtend neemt men de elektrische

auto naar het werk.

2.Aangekomen op het werk wordt de auto

geparkeerd.

3.De auto wordt geheel opgeladen doormid-

del van schone energie.

4.Thuis aangekomen wordt er in de avond

geleefd op de accu van de auto, de volgende

dag zal de accu nog voldoende energie

bevatten om terug te rijden naar het werk,

waar deze weer volledig wordt opgeladen.

Op basis van bovenstaand concept moeten

wij een service bedenken die aansluit op de

behoeften van de consument. Het totaal-

plaatje van de service moet kloppen. Het

moet aantrekkelijk zijn voor bedrijven, maar

ook acceptabel zijn voor de werknemer. Aan ons de taak om alle partijen bij het ontwerpproces te betrekken en om zo tot de ideale service te komen.

Page 20: Mobiliteit als service

20

Page 21: Mobiliteit als service

21

Page 22: Mobiliteit als service

22

Page 23: Mobiliteit als service

23

Page 24: Mobiliteit als service

24

Page 25: Mobiliteit als service

25

Page 26: Mobiliteit als service

26

Page 27: Mobiliteit als service

27

Page 28: Mobiliteit als service

28

Page 29: Mobiliteit als service

29

Page 30: Mobiliteit als service

30

De schakelbare auto

Je stapt voor de deur in je auto en stapt bij je werk weer uit, zonder vertraging door files en relaxed want je hoefde zelf maar een kort stukje te reizen. Dit kan allemaal met de schakelbare auto, Iedere forens beschikt over een auto met ruimte voor een persoon en zijn bagage, deze kleine auto’s creëren binnenstedelijk veel ruimte op de wege door zijn geringe afmetingen. En op de snelweg zullen de kleine auto’s geschakeld worden in groepen van bijvoorbeeld zes auto’s. Deze auto’s gebruiken de gebun-delde kracht van alle ze de auto’s en wordt automatisch bestuurd. Op deze manier kan de forens uitrusten op de snelweg in plaats

De bedrijfsbus

Een elektrische -bus rijdt via een bepaald traject en pikt bij verschillende haltes de werknemers van het bedrijf op. De haltes zijn alleen bij bedrijfswoonkernen, op deze plekken ontlaadt de bus zijn elektriciteit voor de woon kernen. Als je niet in deze aangewezen woonkernen wilt wonen, kan dat maar mis je de voordel-en. Je moet dan op eigen vervoer naar de bushalte of naar het werk. En je kunt geen gebruik maken van de energie die het bed-rijf levert voor het huishouden.

van te stressen. Door het gereguleerde ver-voer zullen er minder files zijn. En omdat er minder auto’s geschikt voor 4 personen op de weg zullen zijn.Aan het einde van de snelweg koppelt de auto zich los en rijdt de bestuurder het laat-ste stukje naar zijn werk.

ConceptenAndere Ideeën voortgekomen uit de data.

Page 31: Mobiliteit als service

31

De schakelbare auto

Je stapt voor de deur in je auto en stapt bij je werk weer uit, zonder vertraging door files en relaxed want je hoefde zelf maar een kort stukje te reizen. Dit kan allemaal met de schakelbare auto, Iedere forens beschikt over een auto met ruimte voor een persoon en zijn bagage, deze kleine auto’s creëren binnenstedelijk veel ruimte op de wege door zijn geringe afmetingen. En op de snelweg zullen de kleine auto’s geschakeld worden in groepen van bijvoorbeeld zes auto’s. Deze auto’s gebruiken de gebun-delde kracht van alle ze de auto’s en wordt automatisch bestuurd. Op deze manier kan de forens uitrusten op de snelweg in plaats

De bedrijfsbus

Een elektrische -bus rijdt via een bepaald traject en pikt bij verschillende haltes de werknemers van het bedrijf op. De haltes zijn alleen bij bedrijfswoonkernen, op deze plekken ontlaadt de bus zijn elektriciteit voor de woon kernen. Als je niet in deze aangewezen woonkernen wilt wonen, kan dat maar mis je de voordel-en. Je moet dan op eigen vervoer naar de bushalte of naar het werk. En je kunt geen gebruik maken van de energie die het bed-rijf levert voor het huishouden.

van te stressen. Door het gereguleerde ver-voer zullen er minder files zijn. En omdat er minder auto’s geschikt voor 4 personen op de weg zullen zijn.Aan het einde van de snelweg koppelt de auto zich los en rijdt de bestuurder het laat-ste stukje naar zijn werk.

ConceptenAndere Ideeën voortgekomen uit de data.

Page 32: Mobiliteit als service

Een Volkswagen Polo is dat wat onze service moet

zijn? Nee joh, natuurlijk niet maar het is wel een mooi metafoor voor wat onze ser-vice zou moeten zijn. Nu zul je denken waarom dan? Nou, dat zal ik je vertel-len. De Volkswagen Polo is een sobere, economische auto die betrouwbaar is en alles doet wat hij moet doen. Hij is anoniem en 13 in een dozijn en zeker niet persoonlijk maar dat hoeft hij ook niet te zijn.

En dat is eigenlijk wat mensen ook vragen van de service. Er wordt niet gevraagd om luxe, maar wel om degelijkheid. De service hoeft niet persoonlijk te zijn, echter moet de service wel degelijk zijn en goed wer-ken. Mensen zoeken veiligheid en betrouwbaarheid, iets wat je ook van een Polo mag ver-wachten. Er moet een praktisch voordeel zijn, dit is bij de volks-wagen het benzine gebruik en de prijs/kwaliteits verhouding. Mensen moeten het praktisch

overtuigend en logisch vinden om gebruik te willen maken van onze service. De auto bied daarnaast ook een uitstekend gemak en dezelfde vrijheid als elke andere auto: komen en gaan wanneer u wilt. Onafhan-kelijk van anderen die u kun-nen belemmeren.

DE SERVICE ALS EEN VOLKWAGEN POLO

Hoe een Volkswagen Polo icoon is voor mobiliteitsbehoeften.

DE VERGELIJKING

32

Page 33: Mobiliteit als service

DE SERVICE ALS EEN VOLKWAGEN POLO

33