METRO DE BILBAO

Iskander López

Historia• El metro de Bilbao se inauguró el 11 de noviembre de 1995, por el

Lehendakari José Antonio Ardanza. La línea, en realidad pertenecía al ferrocarril Bilbao-Plencia desde 1985 hasta 1995. Al cerrar el tráfico ferroviario, se prosiguió al acondicionamiento de las vías y reformas en las estaciones. Al principio, la cabecera de la línea era la estación del Casco Viejo contando solo con una línea. En 1999 se alargó la línea 1 hasta la estación de Bolueta que conecta con Euskotren. En 1997, comenzaron con las obras de la línea 2 que tenían como “cabecera” la estación de San Inazio. En 2001, se inauguró la línea 2 hasta Sestao abriendo nuevas estaciones: Gurutzeta-Cruces, Ansio que conecta con la nueva feria de muestras: (Bilbao Exhibition Center), Barakaldo, Bagatza… hasta la actualidad que llega hasta Santurtzi y en un futuro hasta Kabiezes. Además se compraron nuevos trenes

Líneas

• El Metro de Bilbao consta de dos líneas mas una lanzadera de 400m de longitud. Pero en un futuro llegará a tener cinco líneas. Es un metro, que circula bajo tierra y al aire libre.

Estaciones

• Las estaciones, las diseñó el prestigioso arquitecto inglés Norman Foster. El acceso a los andenes subterráneos, se realiza mediante una boca de metro de estilo moderno hechas de vigas de acero y rodeadas de vidrio, que deja entrar la luz natural. En estas, hay escaleras mecánicas que te bajan hasta el vestíbulo donde se encuentran las maquinas expendedoras de billetes, taquilla… Para acceder al los andenes, hay unas plataformas sujetadas por sendas vigas de acero y unas escaleras o ascensor. Las “bocas” del metro de Bilbao, también se les denomina “Fosteritos”.

Logo

• El logo del metro de Bilbao es único en el mundo. Es una figura abstracta diseñada por Otl Aicher que se compone de tres círculos. Estos representan ruedas y túneles que mirándolos de izquierda a derecha dan sensación de movimiento y estilo futurista. Es reconocible en todo el mundo.

Los trenes

• Los trenes constan de fechas de entre 1995 y 2009. Todos ellos fabricados por CAF en Beasain.

UT 500

• Fue la primera serie que entró en servicio. Tienen cuatro y cinco coches, todos ellos motores cuya disposición es M-N-N-M los de cuatro y M-N-N-N-M los de cinco. Alcanzan una velocidad de 80 km/h y disponen de sistemas como ATO, ATP, hombre muerto… Además son de configuración “boa”. En la construcción de estas unidades participó junto a CAF la empresa de componentes eléctricos, Asea Brown Boveri (ABB)

UT 550

• Son la evolución de la UT 500, estos entraron en servicio cuando se inauguró la línea 2 en 2001. Tienen las mismas características que las UT 500.

UT 600

• Son los más modernos que adquirió la empresa en 2009. Son la evolución de las Uts 500 y 550. Pero conservan las mismas características.

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