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Les débuts"L'histoire des avions JODEL a commencé parune rencontre", explique aujourd'hui JanineDELEMONTEZ, PDG de la société, "celle deJean DELEMONTEZ et Edouard JOLY àBeaune en 1936". Le premier est né en 1918à Lyon. Il a suivi une formation à l'école desmécaniciens de l'Armée de l'Air à Rochefortavant d'être affecté à Longvic (près de Dijon)et de rencontrer Edouard JOLY à l'aéro-clubde Beaune. Ce dernier, bourguignon d'origi-ne, est entré à 14 ans dans une entreprise devente et d'entretien de machines agricoles.Mobilisé en 1907 au camp d'aviationd'Avord, il est devenu instructeur technique àLongvic. Après la "Grande Guerre", il prit laresponsabilité de l'entreprise qu'il avait quittéeet participa à la fondation de l'Aéro-clubBeaunois, dans lequel il créa une section devol à voile. Philippe POULIQUEN, petit-fils de JeanDELEMONTEZ connaît l'histoire par cœur :"Jean avait entendu parler de la constructiond'un "Pou du ciel" dans la région, et ce dernierétait l'œuvre d'Edouard." A cette époque,Jean travaillait déjà sur les avions D1, D2 etD3 qui resteront au stade de plans. "Leur pas-sion pour le vol les a rapproché et ils ont sym-pathisé", poursuit Philippe. "Jean épouseramême la fille d'Edouard qui mettra au mondequatre enfants, dont Janine, ma mère". La création de la société "Avions JODEL" (de"Jo" pour JOLY et "Del" pour DELEMONTEZ)s'est inscrite dans la situation catastrophiquedu monde aéronautique français d'après-guerre. "Il n'y avait plus d'avions

à cette époque", commente Philippe. "Et laplupart des aéroclubs avaient été détruitsdurant la Seconde Guerre et l'Occupation".L'entreprise se consacrait à l'entretien et laréparation d'avions. Mais en 1947 Jean des-sine le D9 (immatriculé F-PEPF etéquipé d'un moteur Poinsard de 25chevaux) ou "Bébé JODEL", un mono-place construit "pour se faire plaisir",et qui connut un véritable succès. Lasociété Wassmer construisit douze D9équipés de moteurs Volkswagen et900 exemplaires ont été fabriqués pardes amateurs et aéro-club depuis1949. Les avions JODEL collaborèrent par lasuite avec les appareils ROBIN (plus de 7000appareils construits en plus de cinquanteans), et travailla avec la Société AéronautiqueBourguignonne (SAB), dont le père dePhilippe est le fondateur. Avec les années vin-rent les D112, DR1050, D140, D150, D18et D20 . Puis Jean pris sa retraite du bureaud'étude, mais jamais ne redescendit desnuages (il réalise encore des plans chez lui à88 ans).

Jean passe le flambeau"Le grand-père de ma mère l'a encadré etencouragé à passer son brevet très jeune",

explique Philippe. Quoi d'extraordinairelorsque celui-ci se nomme Edouard JOLY ? Janine devient la plus jeune pilote de Franceen passant son brevet à Beaune à l'âge de 16ans. En 1997, la fille de Jean a repris la

gestion des "Avions JODEL" à Challanges, encommercialisant les liasses des plans desavion JODEL, proposés aux constructeursamateurs. Philippe, son fils, l'a rejointe à latête de l'entreprise depuis trois ans. Il a reprisl'activité de fourniture de pièces. Philippeprend petit à petit la relève avec ses vingtannées d'expérience aéronautique et sesconnaissances en gestion et comptabilité. Les avions JODEL et ROBIN représententencore aujourd'hui "30 % du parc amateuren France, et ces appareils incarnent la sim-plicité, la qualité, pour des vols riches ensensations." Tout en constituant une partimportante de l'histoire aéronautique fran-çaise amateur. Maxime Petit

UNE HISTOIRE, UNE PASSIONPORTRAIT DU MOIS

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La société JODEL, figure emblématique de l'histoire del'aéronautique, est née à Beaune, il y a soixante ans.La passion de Jean DELEMONTEZ et Edouard JOLYs'est transformée en une aventure familiale associantquatre générations de vélivoles.

Contacts :Philippe

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JODEL : une histoire de famille

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René Dousset, pilote et instructeur planeur, fait découvrir le paysagedes Alpes à bord de son motoplaneur STEMME S-10 VT.Un appareil luxueux et performant, surfant au cœurdes sommets pour atteindre le point culminant de l'Europe.

LA PISTE DECHALLES-LES-EAUXRené fonde Airmonie en 2000. Une "SARLde famille" dirigée avec Laurent, son fils, etproposant de "faire découvrir à des gensqui ne sont pas vélivoles le paysage local,et les plus beaux sommets des Alpes". Situéà deux pas de Chambéry, le CentreSavoyard de Vol à Voile Alpin (CSVVA) deChalles-les-Eaux accueille la fierté deRené : son STEMME S-10 VT, un grandaigle blanc aux ailes de 23 mètres d'enver-gures. C'est dans un hangar aux portesrouillées que le motoplaneur cohabite avecun hélicoptère et un Mousquetaire, etattend les "chanceux" du jour. "La plupartde mes clients se sont fait offrir le vol",explique René. "Mais de temps en temps lesgens se le paient, comme les passionnésde montagne ou d'aviation". Avant chaquevol, René enlève avec tendresse les houssesprotégeantl 'apparei lde lapoussière;il dit sim-

plement : "Je lui retire son pyjama". Vientensuite le temps des vérifications et l'heuredu départ, lorsque le copilote d'un jourgrimpe dans le cockpit et rejoint ce "fou deplaneur" pour survoler Chambéry et les"eaux émeraudes" du Lac d'Annecy, direc-tion les neiges éternelles du Mont-Blanc.

ITINÉRAIRE ALPINLe STEMME prend son envol. Son ascen-sion est rapide grâce au moteur Rotax de115 cv. La première phase est celle de lamontée, à 3500 mètres René branchel'oxygène, puis coupe les gaz à 5000 mèt-res d'altitude, et le "surf" peut commencer."Nous flottons comme sur un tapis volant,et les paysages de plaine, montagne ethaute montagne défilent sous nos yeux. Lemoment de l'arrêt du moteur est magique,et entraîne souvent la surprise de la per-sonne qui m'accompagne. Le planeur

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un univers en perpétuel mouvement. Dans le ciel, tous les facteurs sont à prendre encompte. L'air s'apparente à une marmite enébullition". De la Dent du Géant en passantpar le Glacier d'Argentière ou l'Aiguille dela Bérangère, le STEMME flirt avec les plusbeaux sommets des Alpes, et prend sonapogée à l'arrivée sur la face sud du Mont-Blanc, à un peu plus de soixante-quinzekilomètres de Challes-les-Eaux… Dans le"bureau" de René. "Je ne me suis toujourspas lassé au bout de cinq ans", souligne-t-il. "Au niveau aéronautique, je rencontredes situations très intéressantes, et voir laréaction des gens à chaque vol est uncadeau". Passé le plus haut sommetd'Europe (4807 mètres), le biplace planesilencieusement sur les Grandes Jorasses,les Aiguilles de Chamonix, l'Aguille duMidi, et le Mont Maudit, avant de glisser lelong du Dôme du Goûter vers Megève, devagabonder au niveau de la "Venise desAlpes" (Lac d'Annecy), du château de laBâtie, près de Challes. Après deux heuresde vol la réaction est unanime : "Ils redes-cendent mais sont toujours en l'air", souritRené, "parfois même plusieurs jours après".

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l'Europe et à l'origine de la création de l'EMF (European Microlight Federation), au sein de laquelle elle estla plus importante des organisations membres, la FFPLUM se veut à la pointe du combat engagé à ceniveau européen pour la sauvegarde et le développement d'une philosophie originale du Vol Ultra LégerMotorisé. Plutôt mal perçu par les caciques de l'aéronautique il y a encore peu, le mouvement ULM fran-çais occupe aujourd'hui une place privilégiée et enviée dans le paysage aéronautique européen.

UNE RÉGLEMENTATION ADAPTÉE Il ne fait nul doute que le succès et l'engouement dont l'ULM bénéficie tiennent avant tout à une réglementa-tion adaptée à la pratique aéronautique sportive et de loisirs. Sa philosophie repose sur le système déclaratif.Dans un environnement où la technocratie prend chaque jour le pas, cette confiance accordée à "l'HOMME ",qui reprend sa véritable place, est un atout majeur. Pour ces raisons fondamentales, nous revendiquons trèsfort : "Ne touchez pas à notre réglementation ULM". Alors, quelles pourraient être les raisons de l'alourdir ? Certainement pas l'alibi de la " sécurité". Car depuis plu-sieurs années, non seulement le taux d'accidents des ULM n'est pas supérieur à celui enregistré par les autrespratiques aéronautiques plus encadrées, mais au contraire il a tendance à fortement baisser. C'est ainsi quel'ULM contribue au développement de la pratique aéronautique légère, sportive et de loisirs. Il prouve sanscontestation possible qu'un système " allégé " fonctionne, sans engendrer des risques supplémentaires pour lespilotes et les tiers. Dans ce cadre, nous nous positionnons pour la pérennité de l'Annexe II du Règlement Européen 1592, quinous convient parfaitement en ce qui nous concerne.

DES COMBATS COMMUNS Mais si nous revendiquons une certaine originalité, il est tout aussi évi-dent que la pratique de l'ULM ne peut se démarquer par rapport auxproblèmes qui touchent l'ensemble de l'Aviation Générale, Légère,Sportive et de Loisirs. Le devenir de nos terrains d'aviation, l'évolutiondes espaces aériens, le travail aérien, l'enseignement, la pratique spor-tive, la protection de l'environnement, les progrès des aéronefs et desmatériels, autant de raisons de nous serrer les coudes, d'adopter une

stratégie commune, pour trouver et proposer ensemble les bonnes solutions, les bonscompromis et les actions efficaces. Mais attention : soyons particulièrement cohérents et vigilants, suffisamment fermes etpersuasifs, car notre avenir se joue tout autant à Cologne et Bruxelles qu'à Paris. Il estde notre devoir, pour ceux des pilotes qui nous ont élus pour les représenter et quinous accordent leur confiance, de n'accepter que des règles strictement nécessaires,et de veiller à ce que personne n'en abuse à notre détriment !

Dominique Méreuze - Président

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