MB W123-Club Nederland...MB W123-Club Nederland Sinds 2005 lid van FEHAC Lidnummer 2005257 De MB...

28
1234 MB W123-Club Nederland 20 MERCEDES-BENZ KURZHAUBER RONDJE NOORD-AFRIKA PER 240 TD KLEPPEN STELLEN M115 NIEUWS UIT DE VITRINEKAST

Transcript of MB W123-Club Nederland...MB W123-Club Nederland Sinds 2005 lid van FEHAC Lidnummer 2005257 De MB...

Page 1: MB W123-Club Nederland...MB W123-Club Nederland Sinds 2005 lid van FEHAC Lidnummer 2005257 De MB W123-Club is aangesloten bij Stichting Mercedes-Benz Automobiel Clubs CONTRIBUTIE 45,-

1234

MB W123-Club Nederland

20

MERCEDES-BENZ KURZHAUBER

RONDJE NOORD-AFRIKA PER 240 TD

KLEPPEN STELLEN M115

NIEUWS UIT DE VITRINEKAST

Page 2: MB W123-Club Nederland...MB W123-Club Nederland Sinds 2005 lid van FEHAC Lidnummer 2005257 De MB W123-Club is aangesloten bij Stichting Mercedes-Benz Automobiel Clubs CONTRIBUTIE 45,-

De jaarlijkse contributie dient vòòr20 januari van ieder verenigingsjaarvoldaan te worden op rekening-nummer: 

NL88 INGB 0004 3458 79,t.n.v. MBW123-Club Nederland,Waterhoen 21, 3972 RAte Driebergen.

Beëindiging van het lidmaatschapdient uiterlijk 1 oktober per e-mailte geschieden aan de Secretaris [email protected]

Colofon

FEDOR TANKE  [email protected] KAREL HERBERIGS  Secretaris, [email protected] HENK-JAN VERSLUIS  PenningmeesterWaterhoen 21 | 3972 RA Driebergentel: 0343 - 51 88 33 | [email protected] RENÉ METZ  Evenementencoördinatietel: 06 - 5384 8455 | [email protected] JAAP DE WIT  TechniekDuikerlaan 276 | 2903 AC Capelle a/d IJsseltel: 010 - 455 91 24 | [email protected]

PRMARTIN VAN AARSEN  Webmaster & Hoofdredacteur Koeriertel: 074 – 278 36 41 | [email protected] VOSSEN  [email protected]

DE KOERIER is een uitgave vanMB W123-Club Nederlandwww.mbw123club.nl Sinds 2005 lid van FEHACLidnummer 2005257 De MB W123-Club is aangeslotenbij Stichting Mercedes-BenzAutomobiel Clubs CONTRIBUTIE45,- euro per jaar. DE KOERIERDe Koerier kent 4 uitgaven per jaar.In de maanden maart, juni, oktoberen december zal deze aan de ledengezonden worden. Uw digitale kopij kunt u zenden aan:[email protected]. Sluitingsdatum voor De KoerierDatum : 1 september 2020 INHOUDDe clubredactie behoudt het recht omteksten te wijzigen. De MB W123CLUB NEDERLAND is niet verant-woordelijk voor de inhoud van deadvertenties. ADVERTERENA4 voor 120,- euroA5 voor 60,- euroA6 voor 30,- euro Advertenties worden per kalender-jaar, in vier achtereen-volgende uit-gaven van deze KOERIER geplaatst. DRUKWERKEditooOplage: 330 exemplaren COVERFOTOIJsselmeer rondrit 2010

MB W123-CLUB NEDERLAND - Koerier 2-2020

Page 3: MB W123-Club Nederland...MB W123-Club Nederland Sinds 2005 lid van FEHAC Lidnummer 2005257 De MB W123-Club is aangesloten bij Stichting Mercedes-Benz Automobiel Clubs CONTRIBUTIE 45,-

Voorwoord

Beste W123 liefhebbers,Voor u ligt al weer de tweede koerier in dit bijzondereclubjaar. Dankzij de inspanningen van ons redactie-teamkunt u lezen over de Mercedes-Benz L300 “Bolneus”vrachtwagen-serie die Das Haus tot ver in de jaren ne-gentig bouwde en nog steeds een veel landen ter wereldwordt gebruikt. Martin heeft hier een zeer lezenswaardigstuk over geschreven. Minstens even indrukwekkend is het reisverslag Ary enBrigitte Kraaijeveld die in hun 240TD eind jaren 1980 eentour door Noord-Afrika en de Sahara maakten. Op devraag aan de werkplaatschef – in een tijd dat deze echtnog iets van auto’s wist – of er reserve-delen nodig warenantwoordde deze licht verbaasd: “Een W123 240TD?Noord-Afrika? Dan zijn er geen reservedelen nodig.”Onze nieuwe leden Sem Rietveld en Theo Voss stellenzich voor en we verheugen ons over de aanwas van heeljonge leden en leden met (te) originele Mercedes-BenzW123. Dankzij onze mooie nieuwe website met onlineledenregistratie (waarover wij u separaat berichtten) ende inspanningen van René Metz op Facebook mogen weons verheugen in veel nieuwe leden.

 René schrijft ons ook over hoe we als vereniging omgaanmet het Corona-virus en welke evenementen we gaanondernemen en wanneer. We moeten daarbij wel ergvoorzichtig zijn want het virus blijft erg besmettelijk enis voor hen met minder weerstand dodelijk. We houdenéén en ander nauwlettend in het oog en proberen een leukevenement te organiseren als dat praktisch kan. Deze tijd biedt wel ruimte om zelf aan de W123 te werkenen erover te lezen. Paul Vossen schrijft ons over het stellenvan de kleppen van zijn 230 en wat je daarbij in reëlepraktijk tegen komt. Ik moedig u aan te vaak verwaar-loosde en voor een goede en rustige motorloop erg be-langrijke onderhoudselement ter hand te nemen. Ditgeldt ook voor de accu en zijn periferie waarover PatrickWokke en Paul u praktisch onderrichten. In de hoop u spoedig weer in persoon te kunnen ontmoe-ten laat ik met de Koerier in de wetenschap dat u daarveel leesplezier aan zult beleven. Fedor Tanke

Inhoud

4  Mercedes-Benz Kurzhauber

11 Even voostellen Sem Rietveld

12 Rondje Sahara per 240 TD (deel 1)

16 Evenementen commissie

17 Even voorstellen Theo Voss

20 Kleppen stellen M115

22 Nieuws uit de vitrinekast

24 De Accu en massakabel

26 Clubevenementen

Reisverslag Sahara pagina 12

Mercedes-Benz Kurzhauber pagina 4

De Accu pagina 24 Kleppen stellen pagina 20

3

Page 4: MB W123-Club Nederland...MB W123-Club Nederland Sinds 2005 lid van FEHAC Lidnummer 2005257 De MB W123-Club is aangesloten bij Stichting Mercedes-Benz Automobiel Clubs CONTRIBUTIE 45,-

L322, L327 EN L337 1959 TOT 1995

Mercedes-Benz Kurzhauber

Naast de vele bijzondere personen­

wagens van Mercedes-Benz wer­

den er ook verschillende spraakma­

kende bedrijfswagens in de afgelo­

pen decennia geproduceerd door

Daimler-Benz. Vergeet niet dat

Daimler-Benz de grootste bedrijfs­

wagenfabrikant ter wereld was en

nog steeds is. De bedrijfswagens

willen wij dan ook niet onderbelicht

laten en hebben als onderwerp

deze keer de Mercedes-Benz Kurz­

hauber serie. Een vrachtwagen-serie van Mercedes-Benz welke in dejaren 60 en 70 floreerde op de Europese wegen en nu nogdagelijks wordt ingezet in Afrika, Azië en Zuid-Amerika. Deze serie vrachtwagens wordt ook wel  “Kurzhauber”of ‘Rundhauber’ genoemd. Er zijn namelijk ook “Lang-haubers’. U raadt het al; dat zijn langneuzen. Waarschijn-lijk wel de meest herkenbare Mercedes-Benz vrachtwa-gen ter wereld.  

Zestig jaar geleden begon dit definiërend hoofdstuk uitde geschiedenis van de Mercedes-Benz bedrijfswagens:in 1959 presenteerde het merk uit Stuttgart de nieuwe"Kurzhauber” truck, eerder in de modellen L 322 en L 327(middengewichtsklasse) en L 337 (zware klasse). De “-Kurzhauber” vrachtwagens, in Nederland ook wel bol-neus genoemd, waren internationaal zeer succesvol enbelangrijk voor de strategie van wat toen Daimler-BenzAG voor internationalisering na de Tweede Wereldoor-log zag. Ze bleven zelfs in productie tot 1995. In totaalwerden er bijna een miljoen voertuigen met een rondeneus gebouwd – als complete vrachtwagens of als onder-delensets, zogenaamde CKD (Completely KnockedDown) sets, waarbij het voertuig dus in een lokale fabrieksamengebouwd wordt. Dit werd gedaan om ook tekunnen exporteren naar landen met hoge importbelas-ting op complete voertuigen. In 1959 koos Mercedes-Benz met succes een veilige tus-senweg met de volledig nieuwe truckgeneratie: de klas-sieke bedrijfsvoertuigen met een lange motorkap envrijstaande spatborden worden niet in één keer vervan-gen door frontstuurcabine waarbij de motoren zich vol-ledig onder de cabine bevinden, maar worden in plaatsdaarvan vervangen door het "korte torpedoneus voertuig". Hier is de motor slechts gedeeltelijk onder de cabinegeplaatst en het voertuig heeft een opvallende voorkantmet een korte, ronde motorkap. Oorsprong van het ont-werp was terug te leiden nadat de Duitse wetgeving wasaangepast (in het nadeel van de trucks, in het voordeelvan de trein).  De ontwikkelaars moesten zien hoe ze meerlaadruimte ter beschikking kregen binnen de gesteldegrenzen van de maximale lengte. Hiervoor werd speciaaleen truck ontworpen die nu een duidelijk kortere neushad dan zijn voorgangers, vandaar ook de bijnaam         

MB W123-CLUB NEDERLAND - Koerier 2-2020

Page 5: MB W123-Club Nederland...MB W123-Club Nederland Sinds 2005 lid van FEHAC Lidnummer 2005257 De MB W123-Club is aangesloten bij Stichting Mercedes-Benz Automobiel Clubs CONTRIBUTIE 45,-

 "Kurzhauber" (kort-neus). Het is een modern ontwerpmet integrale koplampen en spatborden en neemt duide-lijk stijlelementen over van de Mercedes-Benz zelfdra-gende “ponton” vorm van de personenwagen van die tijd. Ondanks de opkomst van de frontstuur trucks werd erdus toch nog een nieuwe torpedotruck ontwikkeld. Demodellen werden nog steeds met de typeaanduidingenvan voorheen, dus L3xx aangeduid en hier gelden ookdezelfde afkortingen als voorheen: L = Lastwagen, A =Allrad, K = Kipper en S = Sattelzugmaschine (trekker). Erwerd ook weer een G-versie (Gelände) geleverd, eennogal hoekige terreinuitvoering voor het leger. HetKurzhauber chassis werd geleverd met totaalgewichtenvan 7,4 tot 26 ton, in de uitvoeringen 4x2 tot 6x6. De ge-bruikte motoren waren allemaal zescilinders en haddenslagvolumes van 4,6 tot 11,58 liter en vermogens van 100pk tot 280 pk. Mercedes-Benz presenteerde de vrachtwagen met detyperende motorkap op 5 maart 1959 in Stuttgart aan depers met de modellen L322, L327 en L337. De eerste tweebehoren tot de middengewichtsklasse, die in de fabriek

in Mannheim werden gebouwd. De L337 met een onge-veer 300 millimeter langere motorkap behoort tot dezware klasse en werd geproduceerd in de fabriek inGaggenau. Net als hun voorgangers zijn de nieuwe mo-dellen ook beschikbaar als frontstuurcabine vrachtwagenaf fabriek. Deze modellen droegen in de aanduiding eenP. Deze P in de modelbenoeming betekent Pullman enwijst op de vergelijkbaar comfortabel uitgeruste en ruimecabine zonder de typerende motorkap. Dit frontstuurca-bine ontwerp maakt indruk met zijn korte voertuigleng-te en hoge wendbaarheid in vergelijking tot de voertuigenmet motorkap en met hetzelfde effectieve oppervlak enlaadvermogen. Echter, het geluidsniveau en de warmte-uitstoot van de motor onder de cabine is nog steeds zeerhoog in vergelijking met de bolneus en nog zonder dekantelcabine -deze werd pas jaren later geïntroduceerd-was de toegankelijkheid van de motor voor onderhouds-werkzaamheden zeer lastig. 

Het optimaal compromisHet ontwerp van het voertuig met de korte neus is hetoptimale compromis tussen de traditionele vrachtwagenmet torpedo neus en het frontstuurcabine model. De L328 kurzhauber truck geïntroduceerd in 1961 (L 911 uit1963 na een verandering van modelaanduiding) heeft eendraaicirkel die 2.400 millimeter kleiner is dan de verge-lijkbare L 312 langneus vrachtwagen. Er is voldoenderuimte voor een derde zitplaats tussen de bestuurder ende passagier. Ten slotte is de motor beter toegankelijkvoor onderhoudswerkzaamheden. Mercedes-Benz be-schrijft de voordelen in de persmap voor de InternationalMotor Show in Frankfurt am Main (IAA, 17-21 september1959) als volgt: "De moderne cabine is volledig gemaaktvan staal, met een verende ophanging, doormiddel vangrote rubberen blokken aan de voorzijde en met eentransversale bladveer voorzien van hydraulische schok-dempers aan de achterzijde, een grote panoramischevoorruit, de deuren zijn voorzien van volledig te openenzijruiten en draaibare ventilatieruitjes, voorruit en tweeachterruiten gemaakt van gehard veiligheidsglas. Hetmotorcompartiment is stevig tegen de cabine gesloten en

5

Page 6: MB W123-Club Nederland...MB W123-Club Nederland Sinds 2005 lid van FEHAC Lidnummer 2005257 De MB W123-Club is aangesloten bij Stichting Mercedes-Benz Automobiel Clubs CONTRIBUTIE 45,-

beschermt perfect tegen alle motorgeluiden. Alle onder-houdswerkzaamheden aan de gemakkelijk toegankelijkemotor kunnen van buitenaf worden uitgevoerd." Om bestand te zijn tegen de zware eisen van de praktijkvan alledag worden de bedrijfswagen zeer robuust ge-bouwd. Door en door beproefde techniek waarborgt eenlange levensduur. Het zware chassis, opgebouwd uitzware C-profielen als langsliggers met ingeklonken tra-versen, is de solide basis van deze wagens met hoogdraagvermogen. De achterste draagbalk is versterkt engeschikt voor montage van een aanhangwagenkoppe-ling. Trekker chassis hebben een opgeklonken hulpraamover vrijwel de gehele lengte. Dit hulpframe verhoogt detorsiestijfheid en maakt een hulpframe voor de koppe-lingsschotel overbodig. Voor- en achteras hebben sterkeen soepele bladveren, vóór met dubbelwerkende tele-scoop-schokdempers. De achteras is voorzien van extrahulpveren, zodat de wagen beladen en leeg goede rijei-genschappen heeft. De L- en LS-versies hebben vóór eenstarre as met gesmede I-profielen. Achterassen zijn zwaarbemeten Mercedes-Benz banjo-assen.  Besturing ging doormiddel van een Mercedes-Benz ko-gelkringloop stuurinrichting met automatische na-stel-ling. Op verzoek (en op de latere modellen standaard)een hydraulische stuurbekrachtiging. Drie geheel onaf-hankelijk van elkaar werkende remsystemen geven eenmaximale veiligheid voor chauffeur, wagen en lading.Voetrem, hydraulisch met eenkamer luchtdruk bekrach-tiging. Handrem, mechanisch werkend op de achteras.De motorrem, mechanische bediening aan stuurkolom.  

Standaard krachtbron is de OM 321 dieselmotor met eenvermogen van 120 pk bij 3.000 t/min en een maximaalkoppel van 310 Nm bij 1.600 t/min. De OM 321 is eenzescilinder-in-lijn viertakt-dieselmotor met voorkamerprincipe en  waterkoeling.  Het cilinderblok van de motoris voorzien van een losse carter pan en gemaakt van eengietijzer nikkel-legering. Met een cilinderboring van 90mm en een zuigerslag van 120 mm heeft de motor eentotale cilinderinhoud van 4580 cm3. In de cilinders lopengesmede zuigers gemaakt van lichtmetaal met viercompressieringen en twee olieschraapveren.  De motorwas voorzien van een zevenmaal gelagerde krukas metzes contragewichten en een trillingdemper. In het carteris ook de onderliggende nokkenas gemonteerd, dierechtstreeks wordt aangedreven via tandwielen door dekrukas. Via de klepstoters worden de inlaat- en uitlaat-kleppen bediend. De kleppen hangen in een afneembaregietijzeren cilinderkop die alle cilinders afdekt. Voor desmering wordt een drukcirculatiesmering gebruikt, diewordt verzorgd door een tandwieloliepomp.

De olie wordt gekoeld door middel van een oliekoelermet temperatuurregelaar. De brandstof wordt met eenbrandstofpomp uit de tank gepompt en vervolgens inge-spoten door een inspuitpomp van Bosch en vervolgensvia verstuivers in de voorkamer wordt verneveld. Eencentrifugale snelheidsregelaar beperkt de maximalesnelheid. Het vermogen van de motor was eerder 66 kW,maar werd in 1956 verhoogd tot 74 kW door een hogerecompressie.

MB W123-CLUB NEDERLAND - Koerier 2-2020

Page 7: MB W123-Club Nederland...MB W123-Club Nederland Sinds 2005 lid van FEHAC Lidnummer 2005257 De MB W123-Club is aangesloten bij Stichting Mercedes-Benz Automobiel Clubs CONTRIBUTIE 45,-

De ontwikkeling van deze OM-300 motorreeks begonrond 1938 en werd voltooid rond 1941. Door de oorlogkonden de productiefaciliteiten niet meer worden aange-schaft en in 1942 was Mercedes-Benz verplicht om deOpel Blitz onder licentie te produceren. Aan het einde vande oorlog waren de productiefaciliteiten van de Opel Blitzmotor grotendeels onbeschadigd. Het probleem washetzelfde als voor de oorlog: een lichte vrachtwagen meteen geschikte motor was nodig. Onder de omstandighe-den van de vroege naoorlogse periode, moesten de motoren de bestaande productiefaciliteit aan elkaar wordenaangepast.De motor uit de Opel-Blitz had slechts vier krukashoofdlagers, twee cilinders waren dichter bij elkaar dande cilinders met tussenlagers, toe te schrijven aan hetontbreken van een hoofdlager. De vooroorlogse zescilin-der motor OM 302 werd verder ontwikkeld: de zevenkrukas hoofdlagers bleven, de onderlinge cilinderafstan-

GEBOUWD VOOR ZWAAR VERVOER

De OM 322 was later de laatste versie van deze motoren-reeks met voorkamer principe: een variant van de OM321 met gewijzigde boring en gewijzigde slag. De beperk-te ruimte verbonden aan de voorkamer veroorzaakteaanzienlijke thermische problemen in de motor, waar-door de motor niet echt hoog aangeschreven stond. Vanaf 1964 kon optioneel de OM 352 motor worden ge-leverd met een vermogen van 140 pk bij 2.800 t/min eneen koppel van 388 Nm bij 1.600 t/min. Met de standaard5-versnellingsbak kan men snel en zeker schakelen endaardoor hoge rijgemiddelden bereiken. Als extra kaneen 2-speed achteras worden geleverd. Door deze extraoverbrenging kan men –vooral in lagere versnellingen–de motortrekkracht nog beter benutten bij moeilijke ter-reinomstandigheden. Overgang naar Directe inspuiting. Het grote verschil tussen de OM 352 en de OM 321 is dedirecte inspuiting van de brandstof in plaats van hetvoorkamer principe. Met een cilinderboring van 97 mmen een zuigerslag van 128 mm heeft de motor een totalecilinderinhoud van 5675 cm3.  Deze motor produceert 126pk bij 2800 t/min. en levert een koppel van 353 Nm bij1600 min.  Vanaf 1966 kon de motor ook worden geleverdmet turbocompressor als OM 352 A waarbij het vermogenverhoogd werd tot 150 pk bij 2800 t/min. Een verderherziene variant OM 352 X produceert 168 pk bij 2800 t/min. De OM 352 vervangt vanaf 1965 de OM 321. De OM352 is zuiniger, heeft een vlotte koud-start, een zeergunstig thermisch rendement en een langere levensduur.

den werden aangepast aan de productiefaciliteiten endaarom ongelijk. De OM 312 was klaar. Door zorgvuldi-ge testprocedures werd de L 3250 pas een jaar later dangepland geïntroduceerd. In 1954 werd een turboversievan de OM 312 voor speciale voertuigen toegevoegd.Vanwege de toentertijd slechte betrouwbaarheid van deturbo's en de terughoudendheid onder klanten, werd erbijna gelijktijdig de krachtige OM 321 (gebaseerd op deOM312) geïntroduceerd voor het normale vrachtverkeer, gevolgd door twee turboversies twee jaar later.                 

7

Page 8: MB W123-Club Nederland...MB W123-Club Nederland Sinds 2005 lid van FEHAC Lidnummer 2005257 De MB W123-Club is aangesloten bij Stichting Mercedes-Benz Automobiel Clubs CONTRIBUTIE 45,-

Een Kurzhauber in Afrika

Deze motor, met een gietijzer motorblok en aluminiumcilinderkop, staat bekend als onverwoestbaar. De Kurzhauber-serie werd verdeeld in vier reeksen opbasis van hun toelaatbare massa: L 323 met 7.4 t, L 328met 9 t, L 322 met 10.5 t en L 327 met 13.5 t. Vanaf sep-tember 1963 werd de typeaanduiding veranderd waar-door niet meer het (weinig zeggende) interne nummergebruikt werd, maar een combinatie van totaalgewichten vermogen. Een L1113 bijv. was een Lastwagen, 11 tontotaalgewicht met 130 pk, een LAK2624 een Allrad kipper(6x6 in dit geval) met 26 ton totaalgewicht en 240 pk. Vanaf1965 werd een ander model met 15 ton toegestaan totaal-gewicht en 126 pk aangeboden als L 1513, ook een drie-assig 18-tons model is beschikbaar als L 1813 en 6+ L 1819. 

1958-1982: Zware Kurzhauber (totaal toelaatbare ge-wicht: 12 tot 26 ton)De zware voertuigen met de ronde neus kregen ook eennieuw ontwerp in pontonvorm uit 1958. Net als de lichteen middelgrote voertuigen werden ze ontworpen alsKurzhauber trucks. Pas bij nadere inspectie wordt duide-lijk dat de motorkap ongeveer 30 cm langer is dan bij demiddelzware kurzhauber. De zware Kurzhauber onderscheidt zich optisch van delichte versie doordat de koplampen niet in de grille zijngeplaatst maar in de bumper. Technisch waren er natuur-lijk meer verschillen. De zware versies waren voorzienvan een luchtdruk remsysteem. Onder de ronde motor-kap treffen we de OM 355 zescilinder dieselmotor aan.Deze 11,5 ltr direct ingespoten dieselmotor heeft vermo-gen van 240 pk bij 2.200 t/min en een koppel van 800 Nmbij 1.300 t/min. Bij de LS 1624 met een wielbasis van 2.400mm werd standaard geleverd met een langere slaapcabi-ne, voorzien van een stapelbed, gordijntjes en kleding-kastjes. 

Zoals al benoemd was het ontwerp van de bolneusvrachtwagen een compromis tussen nieuwe wettelijkeeisen en de voorkeur van de klant in de gerenommeerdeMercedes-Benz bedrijfswagentechnologie. Immers, vracht-wagens met een traditionele motorkap zijn populair,maar critici zien ze als te lang en te zwaar. De toenmaligeWest-Duitse minister van vervoer, Hans-Christoph See-bohm, wilde daar halverwege de jaren vijftig veranderingin brengen. Op 22 maart 1956 wordt de "Verordening totwijziging van de wegenverkeerswet en de verkeersregels(gewichten en maatregelen)" gepubliceerd in de DuitseFederale Staatscourant om rechtsgeldig te zijn vanaf 21maart 1956 (in de volksmond bekend als "Seebohm's wet"). Het heeft belangrijke implicaties. Voor vrachtwagensen aanhangwagens die met ingang van 1 januari 1958 zijngeregistreerd, werd de totale lengte beperkt tot 14 meter(in plaats van 20 meter). Ook werd het toegestane brutovoertuiggewicht (maximaal 24 ton standaard in plaatsvan de vorige 40 ton) drastisch beperkt. En het minimalemotorvermogen werd bepaald op 6 pk per ton. Bovendien

een imposante LS 1624 combinatie met verlengde cabine

De LP 333 met zijn 2 sturende voorassen.

MB W123-CLUB NEDERLAND - Koerier 2-2020

Page 9: MB W123-Club Nederland...MB W123-Club Nederland Sinds 2005 lid van FEHAC Lidnummer 2005257 De MB W123-Club is aangesloten bij Stichting Mercedes-Benz Automobiel Clubs CONTRIBUTIE 45,-

Op de bok achter het machtige stuurwiel

L 1113 - 1976 - Brandweer Bussum

mocht de aanhangwagen niet zwaarder zijn dan de truck.Mercedes-Benz reageerde op deze uitdaging met deontwikkeling van de LP 333 frontstuurcabine, die werdgebouwd van 1958 tot 1961 en was een drie-assige 16-tonstruck met twee gestuurde voorassen, algemeen bekendals "de duizendpoot". Dit vergelijkbaar lichte drie-assigevoertuig maakt op slimme wijze gebruik van de voor-schriften voor het trekken van voertuiggewichten: terwijltwee-assige vrachtwagens nu slechts tot twaalf tonmogen wegen, heeft de LP 333 een toelaatbaar brutovoertuiggewicht van 16 ton. Als het wordt gecombineerdmet een van de vóór 1 januari 1958 goedgekeurde aan-hangwagens, bedraagt het toegestane bruto voertuigge-wicht van de trekker-aanhangwagen 32 ton. Dit resulteertin een laadvermogen van meer dan 20 ton.

Na hevige protesten herziet minister Seebohm het tijd-schema voor zijn hervorming al in 1957. In 1960 zag hijook af van de meest uitgesproken beperkingen. Niette-min was het voor Duitse fabrikanten van bedrijfsvoertui-gen in het midden van de jaren '50 duidelijk gewordendat de toekomstige voertuigen efficiënter zouden moetenomgaan met lengte en laadvermogen dan vorige motor-kapvrachtwagens hadden gedaan.  Wereldwijd succesmodelDe Mercedes-Benz “Kurzhauber” truck serie voldeed aandeze moeilijke eisen met uitzonderlijk succes. Ze warenleverbaar als bakwagen, kippers en trekkers, met vier-wielaandrijving en -in de zware klasse- ook met drie assenen 6x6 aandrijving. Het chassis van de “Kurzhauber”werd gebruikt voor de brandweer en de gemeentelijkediensten zoals straatreiniging en afvalinzameling envormde de basis voor vele verdere toepassingen, vancementmixers tot speciale tankers. De “Kurzhauber”trucks waren ook zeer succesvol bij de export naar landenover de hele wereld. Dit maakte hen tot een belangrijkepijler van internationalisering, die Daimler-Benz AG,zoals het toen was, consequent volgde na de TweedeWereldoorlog.  Hoe populair de trucks met de vriende-

lijke, ronde korte motorkap waren bij klanten in vergelij-king met de frontstuurcabine kan worden gezien met eenblik op de verkoopcijfers: de meest succesvolle “Kurzhau-ber” truck over de gehele range is het model L322, die, nade aanpassing van modelaanduidingen in 1963, modelL1113 werd genoemd. Als vrachtwagen met korte neus(L) en korte neus voertuig met vierwielaandrijving (LA)zijn er meer dan 60.000 voertuigen gebouwd tussen 1959en 1969. In frontstuurcabine versies LP en LAP bedroeghet totaal minder dan 16.000 voertuigen. Als de middel-zware en zware modelserie met korte neus bij elkaarworden opgeteld, werden tegen het einde van de jarennegentig bijna een miljoen voertuigen gebouwd. Ditomvat meer dan 650.000 complete trucks en chassis,evenals ongeveer 300.000 CKD-trucks. Bij CKD-trucksworden alle onderdelen gefabriceerd, de onderdelen inkratten ingepakt, verscheept en dan in het land van be-stemming in een lokale assemblagefabriek in elkaargezet.  Veruit de grootste order was 226.930 ckd reeksenvan L 1210, die aan India tussen 1964 en 1979 werdengeleverd. In de loop van de lange bouwperiode heeft Mercedes--Benz het modelprogramma van de Kurzhauber voertui-gen voortdurend aangepast aan de eisen van de klant. Ditomvatte drie-assige versies in de zware klasse vanaf 1963,de opeenvolgende introductie van directe dieselinjectieuit 1964 en de vergrote cabine uit 1967. De reorganisatievan de bedrijfswagenproductie van Mercedes-Benz vondook plaats tijdens de productie van de Kurzhauber serie:vanaf 1965 werd de productie geleidelijk verplaatst naarde fabriek in Wörth. Vanaf dat moment werden de zwareen middelzware Kurzhauber voertuigen niet langer af-zonderlijk geproduceerd in Gaggenau en Mannheim,maar op één locatie voor klanten over de hele wereld. 

9

Page 10: MB W123-Club Nederland...MB W123-Club Nederland Sinds 2005 lid van FEHAC Lidnummer 2005257 De MB W123-Club is aangesloten bij Stichting Mercedes-Benz Automobiel Clubs CONTRIBUTIE 45,-

Terberg "Kurzhauber"

650.000 COMPLETE VOERTUIGEN

WERDEN VERKOCHT. 300.000 ALS

ASSEMBLAGE KIT.

Vanaf 1967/1968 ontvingen de voertuigen een gewijzigdecabine met een hogere voorruit en drie ruitenwissers inplaats van twee. Deze versie staat bekend als de B-serie.De kurzhauber van voor 1967 wordt ook wel de A-seriegenoemd.  De serie was een succes. Met uitzondering van de socia-listische landen, werden de voertuigen bijna overal gele-verd en zijn nog steeds in extreme omstandigheden(hitte, stof, slechte wegen, overladen) actief.  De officiëleverkoop in Duitsland stopte in 1977, voor de export envoor speciale voertuigen (bijvoorbeeld voor brandweeren  technische hulp) werden de kurzhaubers verder ge-produceerd. Buiten het officiële verkoopprogrammakonden de voertuigen tot 1982 in Duitsland besteldworden. In Zuid-Amerika, waren de kurzhauber trucksnog steeds in productie tot het einde van de jaren ‘90. Opverzoek werden kleine series ook meerdere malen inDuitsland geleverd tot 1995. De L 322/ L 1113 was de topper De middenklasser L 322 ontwikkelt zich zelfs tot hetbestverkochte voertuig in zijn klasse. Een gesynchroni-seerde vijf-versnellingsbak in plaats van de moeilijk tebedienen traditionele klauw-versnellingsbak is wat deontwikkelaars geven, evenals een hypoid-getande ach-teras die de traditionele schuine versnelling aandrijvingvervangt. Naast een langere levensduur en grotere be-trouwbaarheid is deze stiller. In het algemeen wordt deL 322 beschouwd als bijna onverslaanbaar in termen vanlaadvermogen: een nettogewicht van 3700 kilogram

wordt afgezet tegen het aanzienlijke laadvermogen van6750 kilogram, wat resulteert in een laadvermogen factorvan 1:1.8 – een piekwaarde voor de Duitse vrachtwagensvan die tijd.Ten slotte, in 1963, wordt een L 322 een L 1113, die dekenner meteen kan identificeren als een elf ton wagen meteen 130 pk-motor. De zware kurzhaubers houden dapper stand.Als de ontwikkeling van de frontcabines in de jaren '60reuzestappen neemt, vervangt de zogenaamde kubiekecabine de oude cabinepullman, welke weer wordt afge-lost door de cabines van de nieuwe generatie in 1973.Hiertegenover vordert de ontwikkeling van de cabinesmet de ronde neus maar met kleine stappen: vanaf juli1967 zullen zij een betere cabine met hoog getrokken ensterk vergrootte voorruit krijgen, met meer hoogte en eendakluik. Verdere verbeteringen volgen in 1980, toen deNieuwe Generatie al de Nieuwe Generatie 80 werd, metwiens nieuwe cabine de Kurzhauber met de beste wil nietmeer kon concurreren.Maar dit alles heeft niet kunnen voorkomen dat de zwareKurzhauber een ware export hit blijft. Terwijl de produc-tie van de lichte en middelzware korte typen - afhankelijk

van het type - tussen 1976 en 1984 vermindert, blijven dezware twee-assige L 1924, L 1928 en de drie-assige L 2624en L 2628 nog vele jaren in productie en voor de exportzeer gevraagd. Het was pas in 1996 dat de laatste L1924van de productielijn in Wörth rolde als de laatste in zijnsoort. Ter afsluiting: wist u dat de Nederlandse vrachtwagen-producent Terberg de Kurzhauber cabine en motor alsbasis gebruikt voor hun zware SF serie? Terberg fabriceerthaar trucks volgens het modulaire bouwsysteem princi-pe, waarbij Terberg zelf het chassis en veersysteem ver-vaardigt. Martin van Aarsen

  

OM 321

MB W123-CLUB NEDERLAND - Koerier 2-2020

Page 11: MB W123-Club Nederland...MB W123-Club Nederland Sinds 2005 lid van FEHAC Lidnummer 2005257 De MB W123-Club is aangesloten bij Stichting Mercedes-Benz Automobiel Clubs CONTRIBUTIE 45,-

EVEN VOORSTELLEN

Sem Rietveld

Beste clubleden en mede Merce­

des-Benz liefhebbers. Ik ben Sem

Rietveld, 16 jaar oud. Ik zal eerst iets over mijzelf vertellen, zoals ik al gezegdheb ben ik 16 jaar oud en zal ik dus ook één van dejongste van deze club zijn. Ik doe momenteel de Mbo-opleiding Aftersalesmanager mobiliteitsbranche op hetAutomotive College in Nieuwegein. Dit houdt in het kortin dat ik alles regel wat er na de aflevering van de autogebeurt, van garantie tot gewone servicebeurtjes. Ik zitnu in mijn eerste jaar van de opleiding en loop stage bijMercedes-Benz Stern Auto in Nieuwegein, heel ietsnieuwer dan zo’n W123. Ook heb ik nog een zaterdag-baan, in de ochtend werk ik bij een plaatselijke garage endoe hier kleine werkzaamheden (vegen, wielen van au-to’s afhalen, wielen balanceren en meer). Op de zaterdag-middag is deze garage dicht en was ik auto’s voor mij-zelf. Op zondag als ik eindelijk vrij ben vind ik het leukom Lp’s af te spelen, te ‘gamen’ en bezig te zijn met mijnauto.

 Mijn auto is een 230E automaat uit 1981 in de kleur 930silberblau. De auto heeft nu 254.000 km op de teller. Hijis ook uitgerust met een aantal leuke opties: elektrischschuifdak, elektrische ramen voor, claxon met 2 verschil-lende tonen, toerenteller en meer.

De auto is origineel Nederlands maar is in 2016 naarDuitsland geëxporteerd door een Nederlander, mijnvader en ik hebben de auto terug naar Nederland gehaaldin oktober 2019. De auto heeft wel het een en ander aanwerk nodig, maar is zeker niet in slechte staat. De autoheeft alleen op de gebruikelijke plekken vliegroest. Ookwerkt het elektrische raam linksvoor en de centrale ver-grendeling niet. Het duurt ook nog even voordat ikzelfstandig mag rijden, dus er is genoeg tijd voor al dezewerkzaamheden. Ik woon in het prachtige Oudewater, een stadje vlakbijGouda en Utrecht. Dit gebied wordt ook wel het GroeneHart genoemd. Het ‘fan’ zijn van het merk Mercedesbegon toen mijn ouders hun eerste Benz aanschafte in2016, een E500 4Matic uit 2004 met bijna alle denkbareopties en natuurlijk een dikke V8. Sindsdien ben ik hetmerk alleen maar meer gaan waarderen om zijn prachti-ge auto’s en de kwaliteit waarmee ze gebouwd zijn.Ik hoop dat jullie zo een goed beeld van mij en mijn autohebben, ik hoop jullie ook te leren kennen en zodra mijnauto op kenteken staat en ik mijn rijbewijs heb kom ikzeker een keer langs op een clubdag. Sem Rietveld 

11

Page 12: MB W123-Club Nederland...MB W123-Club Nederland Sinds 2005 lid van FEHAC Lidnummer 2005257 De MB W123-Club is aangesloten bij Stichting Mercedes-Benz Automobiel Clubs CONTRIBUTIE 45,-

SAHARA: NIETS VOOR DE VERWENDE REIZIGER (DEEL 1)

Rondje Noord-Afrika per 240 TD

Eindelijk verkoeling, denken we

wanneer we nietsvermoedend een

duik nemen in het zwembad van

Hotel Du Souf in de Algerijnse stad

El Oued. Mis: na een paar minuten

in het water is het op de kant koe­

ler, ondanks het feit dat het daar

een graadje of 45 is. “Geen koud

water, monsieur, alle leidingen war­

m”, legt een hotelbediende uit als

we vragen of er ook koud water uit

de kraan komt. Gelukkig werkt in dit

hotel de airco wél, in tegenstelling

tot die in een groot aantal eerdere

en volgende hotels, waar driemaal

per nacht een zo koud mogelijke

douche de oplossing is om overver­

hitting te voorkomen. 10.000 kilometer in de zomervakantie van 1989We wilden eigenlijk helemáál rond de Middellandse Zeerijden, ‘The Grand Tour’ zoals de Engelsen dat destijdsplachten te noemen. Een nooit begrepen visumprobleemstond dat in de weg. Als ik het me goed herinner mochtenwe met een diesel niet vanuit Egypte de grens met Israëlover; pogingen het toch voor elkaar te krijgen liepen opniets uit, zodat we genoegen moesten nemen met het ‘-kleine rondje’: via Spanje naar Marokko, door Algerijenaar Tunesië om vervolgens via Sicilië door Italië enFrankrijk na ruim zes weken en 10.000 km weer inNieuwpoort aan te komen.Met drie vrouwen aan boord zijn er bagageproblemen teverwachten, met een ver naar achter doorzakkende Benz,

‘Onze’ vertrouwde camping in Les Montils bij Blois

maar door wat discipline bij het inpakken (niet hoger dande onderrand van de achterruit), een lichtgewicht kam-peeruitrusting én uiteraard de niveauregeling op deachteras van de TD bleef ons Benzje keurig op de goedehoogte.Reserveonderdelen hoefden we volgens Ad, magazijn-chef van (toen nog, nu Rüttchen) Van der Maaden inGorcum ook niet mee te nemen: “Je hebt toch een Merce-des?” Hij heeft gelijk gekregen: alleen een beetje gedestil-leerd water in de accu bijgevuld, verklaarbaar met tem-peraturen die soms de 60° C benaderden. Dat onzeJP-54-VJ van 1983 geen airco had, is niet zo verwonderlijkin een tijd dat zelfs de middenarmsteun een geliefde optiewas…

 HoogtepuntNa een eerste nacht op ‘ons’ campinkje in Les Montils inde buurt van Blois in Frankrijk, een voorspoedige reis viade ‘Pas van Roncevalles’ in de Pyreneeën, bekend vanKarel de Grote en de pelgrims op weg naar Santiago deCompostella en een nacht op een stadscamping in hartjeMadrid, waar we natuurlijk ook het centrum met hetPlaza Mayor bezochten, bereikten we Granada aan devoet van de Sierra Nevada. De weg naar de Pico Veletais met een pashoogte van 3050 meter de hoogst gelegenberijdbare weg van Europa. De inmiddels gesloten afda-ling richting Middellandse Zee is onverhard met een nietbeveiligde afgrond ter rechterzijde en komt uit in Lan-jarón in Las Alpujarras. Op deze grote hoogte was hetbrandstof-luchtmengsel van de TD niet optimaal, getuigede zwarte wolk uit de uitlaat, maar de diesel deed zondermorren zijn plicht.De camping in Almería gaf ons al een voorproefje vanwat we aan campingkwaliteit, liever gezegd het ontbre-ken daarvan, na de oversteek naar Melilla, een Spaanseenclave in Marokko, konden verwachten.Het zou nog veel erger worden.

MB W123-CLUB NEDERLAND - Koerier 2-2020

Page 13: MB W123-Club Nederland...MB W123-Club Nederland Sinds 2005 lid van FEHAC Lidnummer 2005257 De MB W123-Club is aangesloten bij Stichting Mercedes-Benz Automobiel Clubs CONTRIBUTIE 45,-

Stadscamping in Madrid Sanitair?Via ‘Mercedes-city’ Nador en Oujda bereikten we degrens met Algerije. De passage verliep zonder problemen:de om kauwgum bedelende kinderen konden we van onsafhouden door ze een Nederlands kinderliedje aan teleren: Brigitte is immers kleuterleidster. Later moestenwe, als we een dorp passeerden, vaak naar zwaarderemiddelen grijpen om de handjes van de geopende por-tierramen los te krijgen; de stenenregen daarna konslechts ontweken worden door wat gas te geven…De buren op de camping in Beni-Saf, aan de Middelland-

Pico Veleta in de Sierra Nevada, de hoogste met een autobereikbare plaats in Europa

se Zeekust, waren erg gastvrij. Niet alleen mochten wehun waslijn gebruiken, maar we werden meteen op dethee genodigd. Dat het favoriete badpak van een van demeiden ’s morgens van de waslijn bleek te zijn verdwe-nen, nee, daar wisten ze niets van. Douches en toilettenwaren op deze camping niet aanwezig, slechts een kleinkraantje in de openlucht gaf een beetje water, zodat ermet kleren-aan gewassen moest worden. Gelukkig wasde zee op loopafstand voor de broodnodige boodschap-pen; de plee was vol, zowel in als buiten het gebouwtje.We zeiden het al: niets voor de verwende reiziger.Op het strand, waar geen enkele vrouw te vinden was,voelden de blonde meiden zich constant bekeken dooreen horde zwarte mannen; dat onze dochters, toen 14 en11 jaar oud, daaraan even moesten wennen spreekt voorzich. Later zou Brigitte ervaren dat vrouw zijn in Algerijeniet altijd even gemakkelijk is: ze werd met de nek aan-gekeken bij het kopen van water, terwijl ze toch de legeflessen bij zich had. Ik kreeg het altijd moeiteloos. VlooienNa de buitengewoon slechte kampeerervaringen zochtenwe in Tiaret ons eerste hotel. Gelukkig waren er twee

De onverharde weg hoog door de Sierra naar Lanjaron

13

Page 14: MB W123-Club Nederland...MB W123-Club Nederland Sinds 2005 lid van FEHAC Lidnummer 2005257 De MB W123-Club is aangesloten bij Stichting Mercedes-Benz Automobiel Clubs CONTRIBUTIE 45,-

Wachten op ferry Almeria Mellila

kamers vrij, we hadden immers niets gereserveerd omdatwe ervan waren uitgegaan overal te kunnen kamperen.Voor het diner moesten we met een vage routebeschrij-ving naar een restaurant aan de andere kant van de stad.Het leverde, en van een TomTom of een soortgelijk navi-gatiemiddel had nog niemand ooit gehoord, weinigproblemen op. Echter, bijna aan het eind van de maaltijdviel in de hele stad het licht uit. Ik maakte me enige zorgom de Mercedes-Benz die nu een gemakkelijke prooi zoukunnen zijn van onverlaten, maar we vonden hem veiligterug en na een wat ongemakkelijke tocht door een aar-dedonkere vreemde stad vonden we zowaar ook onshotel weer. De Benz moest binnen geparkeerd worden,iets dat enige moeite kostte omdat de doorgang slechtsluttele centimeters breder was dan de auto en de oprijba-nen van de hoge stoep scheef ten opzichte van de poortlagen.Maar: we gingen luxueus slapen in een hotel! Tot onzegrote vreugde was de zekering van het stadslicht weergemaakt, zodat onze oudste dochter kon vragen wat datvoor beestjes waren die in haar bed sprongetjes vanvreugde maakten. Het antwoord lag voor de hand: ‘vlooi-en, maar ze zijn niet gevaarlijk en als je slapen wilt moetje er maar naast gaan liggen.’Het ontbijt, een oud taartje uit een beduimelde vitrinebesloot deze boeiende eerste hotelervaring.

De TD paste maar net daar in Tiaret (Algerije)

Langzaam rijden, zandBiskra, de volgende stop, ligt een goede 330 km oostelijkvan Tiaret. Het landschap is aan het veranderen. Waarhet tot Tiaret nog enigszins groen was, wordt bruin nude overheersende kleur. De woestijn begint met stenen,veel stenen in schier eindeloze vlakten. Onderweg in Bou-Saada de eerste palmbomen, in de schaduw waarvan wevier Hollandse jongelui in een Renault 4L ontmoeten.Heerlijk om met ‘anderen’ dan je eigen gezelschap evenje moerstaal te kunnen spreken en geen Frans, de voertaalvoor ons in dit deel van Afrika. Later zouden we in Tunisnog twee landgenoten tegenkomen, meer hebben we erniet gezien.Na Hotel Ziban met prima zwembad ging het naar hetzuiden, naar Touggourt en dat ligt al ‘in het zand’, in hetGrand Erg Oriental, het noordelijk deel van de Sahara.Hier zagen we eindelijk kamelen.

Op weg naar Touggourt (Algerije)

Langs de weg naar de oase El Oued staan borden diemanen tot voorzichtigheid vanwege het zand op de weg,en op meerdere plaatsen moeten we serieus door het zandop de overigens uitstekend berijdbare weg, maar geluk-kig is de zandschuiver ook actief, hoewel hij bij onzepassage kennelijk een dutje deed waardoor wij toch eveneen ‘aanloop’ moesten nemen.Het dieseltje bromt er tot nu toe lustig op los, er is overalvoldoende dieselolie verkrijgbaar, de meiden gaan af entoe even staan om een boek van onder de achterbankvandaan te halen en Brigitte wijst me met de kaart op deknieën feilloos de weg.

MB W123-CLUB NEDERLAND - Koerier 2-2020

Page 15: MB W123-Club Nederland...MB W123-Club Nederland Sinds 2005 lid van FEHAC Lidnummer 2005257 De MB W123-Club is aangesloten bij Stichting Mercedes-Benz Automobiel Clubs CONTRIBUTIE 45,-

 Vosjes en rozenIn het grote lege niets, alleen maar zand zover het oogreikt, stond er opeens een stalletje langs de weg en toenwe nieuwsgierig stopten, kwam uit hetzelfde niets eenjongetje aanhollen die een woestijnvosje in zijn armenhield: “A vendre, monsieur’. In plaats van het vosjekochten wij een woestijnroos. Deze gipsachtige, ribbelige‘bloem’ wordt ook wel zandroos genoemd en ontstaatdoordat grondwater aan de oppervlakte komt en daarsnel verdampt. De achterblijvende mineralen vormendan de geliefde verzamelobjecten.We werden meteen uitgenodigd de woning van dewoestijnbewoners te bezichtigen en thee te drinken.Omdat er een ondergrondse ‘rivier’ is, kan water wordenopgepompt. In de groentetuin worden, met behulp vaneen ingenieus aangelegd irrigatiesysteem, onder meermeloenen en bessen gekweekt. De gastvrijheid van dezemensen was zo groot, dat we ook werden uitgenodigd teblijven slapen, een verzoek dat we beleefd afsloegennadat we een blik in de slaapkamers hadden geworpen:alleen maar zand… Bovendien vonden we het idee datde auto op nogal grote afstand langs de weg moest blijvenstaan minder aantrekkelijk.Door de ‘Grandes Dunes’ bereikten we in de oase van ElOued ons Hotel Du Souf en het was daar dat ‘water’ eenprobleem werd: als er al water uit de kraan kwam, wasook het ‘koude’ water bijna kokendheet. Ook het zwem-bad deelde in de malaise: het water was zo heet dat je naeen paar minuten weer verkoeling op de kant zocht, waarhet na een paar minuten zo heet was, dat je maar weerhet water indook, dat zo heet was dat je… enzovoort.Gelukkig deed de airco het. TunesiëAls we op weg naar de grensovergang met Tunesië ElOued uitrijden, valt ons weer de enorme rotzooi op dieaan het eind van ieder dorp of iedere stad de wegkantensiert. Kennelijk wordt van vuilnis ophalen niet zoveelwerk gemaakt.

Langzaam, zand

Bij de grens in Bou Aroua zet ik de auto onder de enigeboom die in de verre omtrek te vinden is om lekker in deschaduw de formaliteiten af te wachten. Maar nee: eenbazig ambtenaartje geeft me te kennen dat dat niet deofficiële standplaats is voor wachtende voertuigen endirigeert me naar een vage streep in het zand: daar moet-ie staan, in de volle zon dus. Regels zijn regels, nietwaar,zeker als het zo druk is: we waren de enige passanten…Gelukkig was het in het kantoortje wat koeler en kondenwe daar wachten tot onze paspoorten afgestempeldwaren, een proces dat nogal moeizaam verliep, getuigede wachttijd van ongeveer twee uur, die we staandmoesten doorbrengen want zitten op het enige aanwezi-ge meubelstuk, een gammele tafel, mocht ook al niet. Wezeiden het al: Sahara, niets voor de verwende reiziger.Na een drankje in een schitterend hotel in Nefta bereiktenwe de prachtige oase van Tozeur en die maakte alles weergoed: het prima hotel Continental noodde tot een paardagen rust.

In vergelijking met Algerije zag het er hier veel verzorg-der uit; de mentaliteit was echter niet veel anders, getui-ge het feit dat ik werd berispt door een voorbijganger ophet moment dat ik in korte broek op een terrasje zat tegenieten van een glas wijn. Zowel de kleding als de drankkonden geen genade vinden in de ogen van de voorbij-ganger, maar bovenal was ‘t het feit dat we in het open-baar deze fouten zaten te maken dat hem in woede deedontsteken. Later kwamen we erachter dat ‘achter de lerenlappen’ veel geoorloofd was. Ary en Brigitte Kraaijeveld   

Sahara

15

Page 16: MB W123-Club Nederland...MB W123-Club Nederland Sinds 2005 lid van FEHAC Lidnummer 2005257 De MB W123-Club is aangesloten bij Stichting Mercedes-Benz Automobiel Clubs CONTRIBUTIE 45,-

EVENEMENTEN COMMISSIE

Evenementen…Corona…Evenementen

Wat is dit een bijzondere tijd, Co­

rona heeft ons in haar greep. Alles

staat op zijn kop... dit hebben we

nog nooit mee gemaakt. We gaan

langzaam weer 'open' en snuiven

weer een beetje vrijheid op. Staan

we aan het begin van een nieuwe

periode? Wie het weet mag het

zeggen!De afgelopen maanden zijn we ons bewust geworden dateen goede gezondheidszorg belangrijk is. De economiekwam een paar maanden niet op de eerste plaats. En doormaatregelen zijn we o.a. terug geworpen op onszelf. Evengeen georganiseerde activiteiten, geen trips, geen bijeen-komsten. Het was voornamelijk binnen blijven. Voor ons als Evenementencommissie even gas terug.Geen Stammtisches, geen trip naar Luxemburg en geenalternatieven op korte termijn. Er is en wordt nagedachtover alternatieven; in juli 2020 een McDrive-route en inaugustus 2020 een gezellig samenzijn op een zaterdagmidden in het land. Absolute voorwaarde voor ons, be-stuur en evenementencommissie, is dat het ook echt kan.Voor de statistici onder ons; slecht 4% van de bevolkingis ziek geworden van Covid-19 met voor een te grootaantal vreselijke gevolgen. De verwachting is dat er een2de golf gaat komen echter niemand maar ook echt nie-mand weet wanneer. Gelukkig kent onze club een aantaljonge leden, echter het merendeel van onze leden behoorttot de risicogroep. 

Op basis van dit gegeven blijven wij terughoudend methet organiseren van bijeenkomsten / evenementen. Aan ieder nadeel zit ook een voordeel; onze aandacht isnog meer dan anders naar o.a. onze W123 verlegt. Eenaanzienlijk aantal van u heeft menig uurtje besteed aanhet lezen over allerlei onderwerpen van de auto, aan hetsleutelen, aan het poetsen en elkaar digitaal opzoeken.

 Ons meest recente evenement, de technische dag, heeftwel wat los gemaakt. Met name de zelfwerkzaamheid.Henk de Groot heeft uitvoerig stilgestaan bij conserve-ringswax en acht ons zeker instaat om deze wax zelf aante brengen. We zijn getipt dat de wax o.a. te koop is hetbedrijf Orapi Applied, de levering gaat echter per doosvan 12 stuks. (zo’n doos kost € 71,40 excl. BTW). Mocht uinteresse hebben in een bus of meerdere stuur een mailnaar [email protected]. Bij voldoendeanimo zijn wij zeker bereidt om de coördinatie van debestellingen voor u te verzorgen. Het menig uurtje heeft ook tips opgeleverd over o.a. on-derhoud van de accu en het poetsen van de kunststofdelen van de W123. Valma Plastishine geeft dof kunststofnieuwe glans en haalt de kleur weer op. Over het onder-houd van de accu staat in deze Koerier een interessantartikel, zeker het lezen waard! René Metz sr. 

MB W123-CLUB NEDERLAND - Koerier 2-2020

Page 17: MB W123-Club Nederland...MB W123-Club Nederland Sinds 2005 lid van FEHAC Lidnummer 2005257 De MB W123-Club is aangesloten bij Stichting Mercedes-Benz Automobiel Clubs CONTRIBUTIE 45,-

EVEN VOORSTELLEN

Theo Voss

Of ik nu blij moet zijn met mijn 200 DIESEL zal zich nogmoeten uitwijzen want er gaan geruchten dat je voordiesels van 40 jaar oud belasting moet gaan betalen. Ikheb hem nog maar kort en 8 januari dit jaar is hij op mijnnaam gezet. Waarom ik voor een diesel heb gekozen is het volgende:Ik ging kijken op het internet wat een oude Mercedes kost,ik wist dat een auto van 40 jaar en ouder belasting vrij isen de aanschafprijzen vielen mee. Type W 115 en ook deopvolger type W 123 zijn 40 jaar oud en ouder. DEMOOISTE DIE OOIT GEMAAKT IS.  Nog even gekekenbij de 123 Club, bouwjaar 1978. De eersten schijnen roestgevoelig te zijn.  Nu nog de keuze benzine of diesel, wik-ken en wegen. Kies ik voor benzine…40 jaar oud en “ton-nen” op de teller?? Dan maar een jongere benzine, minderop de teller en op gas, maar de ombouw van benzine naargas heeft toch altijd “problemen” gegeven. Gebruikmaken van de overgangsregeling (van 25 naar 40 jaar)daar trapt de belastingdienst niet in en moet je volledigbetalen. Stelletje grappenmakers. Het wordt uiteindelijkeen diesel, waarvan ik de techniek ook veel mooier vinden het geluid van de motor klinkt voor mij als muziek inde oren. De Mercedes Benz met de techniek van RudolfDiesel zijn ook nog eens “onverslijtbaar”. Dus ik hebgekozen voor diesel. Mijn Mercedes 200 D heeft 54 pk en40 kW en moet nog gerestaureerd worden.   Ik rij trouwens al 28 jaar in een Daihatsu Charade turbo-diesel, 1 liter, 3 cilinder, 48 pk. Ik heb reserveonderdelenvan de Daihatsu o.a. twee reservemotoren en een versnel-lingsbak, ik denk dat ik ook met deze diesel de 40 wel gahalen. Ik ben erg blij dat ik nu lid ben geworden van deMB W123- Club Nederland. Mijn eerste indruk is dat heteen gezellige club is en dat doet mij goed. Zoals bovenaangekondigd zou mijn verhaaltje even duren. Tot onzepersoonlijke kennismaking,                                                          Met vriendelijke groet,Theo Voss

Op verzoek van de secretaris mag

ik een kennismakingsstukje schrij­

ven, waar ik niet echt een held in

ben. Goed daar gaat t' in net zo'n

tempo als mijn 200 D. Mijn naam is Theo Voss uit Oldenzaal. Ja VOSS met tweeessen, deze achternaam wordt zo geschreven in Duitslanden wie van de voorvaderen de Nederlandse grens isoverstoken weet ik niet. Zelf woon ik 6 km van de Duitsegrens. Zoals jullie weten zijn Duitsers “pünktlich en oftsehr genau” dit is ook helemaal van toepassing op mij,waar ik blij mee ben. Want veel klussen gaan me goed af,als je er de tijd voor neemt, goed gereedschap hebt, daarprecies in bent en ook de basistechniek kent, dan brengje alles tot een goed eind. Op de technische school heb ik metaal- en autotechniekgeleerd en ook enkele jaren gewerktbij een Citroën dealer,sleutelen aan EENDEN, maar als ik daar dan even van afwerd gehaald en er weer bij terug kwam was de eendgevlogen. Deze voorvallen deden zich iedere keer weervoor.  (Ik heb dit voorgelegd aan de plaatselijke boeren,waarvan er hier genoeg zijn in Twente en zij kwamen totde volgende conclusie: een kip en een vos is als water envuur, een eend en een vos als kwaken of een boel botjes.) Dus heb ik ander werk gezocht en gevonden. Wat ik delaatste jaren veel gedaan heb is sleutelen aan en restaure-ren van oude solexen. Maar dan haal ik ze eerst ook he-lemaal uit elkaar, ook de motor, tot het laatste boutje,reviseer wat nodig is en zet alles weer in elkaar. Dan nognaar het RDW-keuring in Almelo en waar ik een leukcompliment van de keurmeester krijg “is de solex ookopgevoerd?” omdat die iets te hard loopt.  

17

Page 18: MB W123-Club Nederland...MB W123-Club Nederland Sinds 2005 lid van FEHAC Lidnummer 2005257 De MB W123-Club is aangesloten bij Stichting Mercedes-Benz Automobiel Clubs CONTRIBUTIE 45,-

TECHNIEK VAN DE MERCEDES W123

Kleppen stellen M115

Kleppen stellen M115 (200, 230) Op enkele chassisnummers met een motor van het typeM102 met hydraulische klepstoters na (de laatste bouw-reeksen), dienen bij elke W123 de kleppen periodiek ge-steld te worden. Voor auto’s met dieselmotor t/m augus-tus 1982 is dit om de 15.000 km, voor latere dieselmotorenen alle benzinemotoren is dit om de 20.000 km. Het metenen afstellen van de klepspeling voor alle motoren is uit-gebreid beschreven in het onderhoudsschema van deW123 onder nummer 0560 beschikbaar bij de club.Het stellen van de kleppen bij de Mercedes W123 is eenklus die door de ietwat technisch aangelegde hobbyistgoed zelf uitgevoerd kan worden. Hier is geen diepgaan-de technische expertise vereist. Onze hobbyauto’s rijdenover het algemeen minder kilometers, en dit is weer zo’nstukje basisonderhoud dat best een keer vaker gedaankan worden na tijdverloop i.p.v. een aantal kilometers.Goed afgestelde kleppen is een eerste vereiste en vangroot belang voor het goed functioneren van de motorvooral starten, soepele overgang in het lage en hogetoerengebied alsmede verbruik en uitstoot. Dit wordtvaak onderschat.Voor motor M115 geldt:+ inlaatkleppen 0,10 mm (koud) dan wel 0,15 mm (warm)+ uitlaatkleppen 0,20 mm (koud) dan wel 0,25 mm(warm)Hoewel waardes worden gegeven voor zowel koude alswarme motor heeft het stellen met koude motor in deregel de voorkeur omdat het lastig is alle voorbereidingenaan de motor getroffen te hebben voordat deze afkoelt.Het verdient de aanbeveling dit zo nu en dan wel te doenomdat op deze wijze kromme klepstelen (na overtoeren)en niet meer draaiende Rotocap-inrichting opgespoordkunnen worden. Benodigdheden:1. 27 mm dopsleutel (bij motor draaien aan de krukas –dit heeft de voorkeur)2. 22 mm steeksleutel (bij motor draaien aan de poelie vande stuurbekrachtiging)3. Speciale klepstelsleutel Hazet (2768-1 voor M115), ditis een half open dop4. Voelermaten5. Momentsleutel6. Schroevendraaier7. Hevelgereedschap (alleen nodig indien stelmoeren nietgedraaid kunnen worden met de klepstelsleutel)

Bougies verwijderd

Aansluitingen kleppendeksel

MB W123-CLUB NEDERLAND - Koerier 2-2020

Page 19: MB W123-Club Nederland...MB W123-Club Nederland Sinds 2005 lid van FEHAC Lidnummer 2005257 De MB W123-Club is aangesloten bij Stichting Mercedes-Benz Automobiel Clubs CONTRIBUTIE 45,-

 Handelingen:

1. Alle aansluitingen van het kleppendeksel verwijderen.Dit betreft o.a. carterontluchting naar luchtfilter en va-cuumslangen. Accupolen of ontsteking losnemen om tevoorkomen dat de motor bij doordraaien aanslaat.2. Moertjes van kleppendeksel losdraaien (4x) en klep-pendeksel verwijderen. Voorzichtig met een stuk hout alsdoorslag aan de zijkant van het kleppendeksel tikken alsdit vast zit.3. Eventueel bougies verwijderen om de motor gemakke-lijker te kunnen draaien. Mijn persoonlijke bevinding isdat de meerwaarde hiervan beperkt is, het draaien vande motor gaat slechts ietsjes lichter bij verwijderde bou-gies.4. Stel eerst alle inlaatkleppen in de volgorde 1-3-4-2, ditis de ontstekingsvolgorde van de viercylinder M115. Hetbeste is om deze volgorde aan te houden, ook hoeft zo demotor het minst gedraaid te worden. De ontstekingsvolg-orde staat ook op het kleppendeksel in gegoten cijfers.5. De klepspeling kan gemeten worden wanneer de nokvan de nokkenas recht naar boven wijst. Hiertoe dient demotor gedraaid te worden. Dit kan aan de krukas of aande poelie van de stuurbekrachtiging. Het draaien van demotor dient “met de klok mee” te gebeuren, gezien vanafde voorkant van de auto kijkend naar de achterkant.Beslist niet andersom omdat de kettinggeleiders hierbeschadigd kunnen worden.

Hazet 2768-1

half open dop

Hevelgereedschap

Specificaties voor de M115

19

Page 20: MB W123-Club Nederland...MB W123-Club Nederland Sinds 2005 lid van FEHAC Lidnummer 2005257 De MB W123-Club is aangesloten bij Stichting Mercedes-Benz Automobiel Clubs CONTRIBUTIE 45,-

6. Het meten van de klepspeling bij de M115 motor vindtplaats door de voelermaat tussen de tuimelaar en de naarboven wijzende punt van de nok te plaatsen. Wanneer deklepspeling in orde is, kan de voelermaat maar net heenen weer bewogen worden tussen tuimelaar en nokkenas.De term die Daimler-Benz gebruikt is “saugend” ofwelzuigend stroef. Wanneer dit te gemakkelijk gaat is er te-veel klepspeling en moet deze verkleind worden. Doe ditdoor de stelmoer met de klepstelsleutel linksom tedraaien. Wanneer de voelermaat niet of uiterst stroeftussen tuimelaar en nok geschoven en bewogen kanworden, is de speling te krap. Om de klepspeling teverruimen dient de stelmoer rechtsom gedraaid te wor-den. Dit meten en bijstellen dient voor elke klep herhaaldte worden tot de klepspeling correct is nadat krukas in dejuiste richting zo vaak gedraaid is dat alle kleppen openen dicht zijn geweest (kan ook met de startmotor).7. Na het stellen van de inlaatkleppen dienen de uitlaat-kleppen in dezelfde (ontstekings)volgorde gesteld teworden. Vanaf de voorkant van de motor naar achteren gezien zijnde kleppen bij motor M115 als volgt gepositioneerd:Cylinder 1: uitlaat – inlaatCylinder 2: inlaat – uitlaatCylinder 3: uitlaat – inlaatCylinder 4: inlaat – uitlaat

Zijaanzicht rechts

Nok en tuimelaar

Zijaanzicht links

MB W123-CLUB NEDERLAND - Koerier 2-2020

Page 21: MB W123-Club Nederland...MB W123-Club Nederland Sinds 2005 lid van FEHAC Lidnummer 2005257 De MB W123-Club is aangesloten bij Stichting Mercedes-Benz Automobiel Clubs CONTRIBUTIE 45,-

 Tijdens de werkzaamheden blijven opletten dat er nietslangs de distributieketting naar beneden valt. Het bestekan het gat afgedekt worden met bijvoorbeeld een doek. Toelichting bij vastzittende stelmoeren:Het kan voorkomen dat een stelmoer muurvast zit en nietdraait. Indien de stelmoer niet draait, kan uiteraard dedesbetreffende klep niet gesteld worden. Het is mogelijkom een stelmoer die vast zit, weer gangbaar te maken m.b.v. een normale dop 17 mm. Echter, om een normale dopop de stelmoer te kunnen plaatsen, moet eerst de tuime-laar van de betreffende klep verwijderd worden. Op detuimelaar zit een borgveer die met behulp van eenschroevendraaier weggenomen kan worden om de tui-melaar te kunnen verwijderen. Om de tuimelaar te kun-nen wegpakken dient de klepveer omlaaggedrukt teworden. Omdat dit redelijk wat kracht vraagt, kan eenhevelgereedschap gebruikt worden. Dit gereedschapdrukt de klepveer omlaag waardoor de tuimelaar weg-genomen kan worden. Nu kan de normale 17mm dop opde stelmoer geplaatst worden en kan de stelmoer gang-baar gemaakt worden door deze met een grote langesleutel herhaald een aantal malen linksom en weerrechtsom te draaien. Na het gangbaar maken van de be-treffende stelmoer moet het hevelgereedschap weer ge-bruikt worden om de tuimelaar te kunnen terugplaatsen.Nadat de tuimelaar is terug geplaatst kan pas de kleps-peling gemeten worden. Tip: controleer voor het terug-plaatsen van de tuimelaar of de stelmoer nu “los” genoegis en met de speciale klepstelsleutel gedraaid kan worden.Breng geen tuimelaars door elkaar want het draagbeeldvan een tuimelaar hoort bij een specifieke klep – andersgaat de motor tikgeluiden maken.Specifiek daarnaast voor motor M115 (en M123) is con-trole van het moment van de stelmoer. Dit behoort mini-maal 20Nm te zijn. Indien het minder is, hoort de stelmoervervangen te worden. Vervolg handelingen:

8. Nadat alle kleppen gesteld zijn, kan het kleppendekstelteruggeplaatst worden. Maak het kleppendeksel envooral de pakkingsvlakken eerst goed schoon.9. Nieuwe pakking op kleppendeksel plaatsen. De pak-king dient hierbij overal goed aangedrukt te worden opbrandschone pakkingvlakken.

10. Terugplaatsen kleppendeksel. Zorg ervoor dat hetraakvlak (pakkingvlak) tussen kleppendekselpakking enkop helemaal schoon is voordat het kleppendeksel wordtteruggeplaatst.11. De moertjes van het kleppendeksel dienen met slechts15Nm vastgedraaid te worden. Doe dit met beleid engelijkmatig verdeeld, teveel kracht en ongelijkmatigaandraaien is niet goed en kan leiden tot lekkage of ver-vorming van het kleppendeksel.12. De bougies dienen met 25-30Nm vastgedraaid teworden. Draai de bougies altijd voor zover mogelijk metde hand in – niet met de bougiesleutel om te voorkomendat de bougies schuin ingedraaid worden en de schroef-draad in de aluminium cilinderkop wordt beschadigd.13. Aansluitingen op kleppendeksel weer correct terugplaatsen. Tip: Maak eventueel vooraf foto’s van de aan-sluitingen zodat duidelijk is hoe alles hoort te zitten en ergeen vacuumslangen of andere leidingen per ongelukverkeerd aangesloten worden. Indien de aansluitingenbeschadigd of uitgehard zijn of geen strakke passinghebben, pas ze dan aan. Paul Vossen

Hevel op klepveer

21

Page 22: MB W123-Club Nederland...MB W123-Club Nederland Sinds 2005 lid van FEHAC Lidnummer 2005257 De MB W123-Club is aangesloten bij Stichting Mercedes-Benz Automobiel Clubs CONTRIBUTIE 45,-

Nieuws uit de vitrinekast

Het is alweer een tijdje terug dat u

werd bijgepraat over de laatste

nieuwtjes uit  modelautoland. Reden

hiervoor was dat er zeer weinig

nieuws te melden was. Maar recen­

telijk zijn er weer enkele nieuwe mo­

dellen uitgebracht en we hebben

zelfs nog een primeur.

Matchbox W123 Wagon

Matchbox heeft in haar Matchbox MBX Road Trip serieeen 300 TD Wagon uitgebracht. Deze in een soort Riedg-run uitgevoerd schaalmodel van de W123, in de schaal 1:64, is gebaseerd op een vroeg USA-model 300 TD. Ver-wacht niet te veel van dit 7 cm lange modelletje. Hoewelvoorzien van schuifdak missen we bijvoorbeeld de type-rende dakreling. Prijs ligt rond de  € 3,=, daar kun je inieder geval niets van zeggen.

Het Duitse modelautomerk KK-Scale UG kennen we nogvan hun 250 T welke enkele jaren geleden werd uitge-bracht. Recentelijk is de sedan toegevoegd in twee uitvoe-ringen. De volgende twee W123's worden verondersteldom een sedan in blauw en lichtgroen als 280 E te verte-genwoordigen ... maar op de overzichtsfoto valt u mis-schien ook al op... de 280 E heeft bumpers met rubberenhoeken! Bij nadere inspectie valt de enkele uitlaat ook op...de groene versie komt als 280 E met ossen-ogen koplam-pen. Afhankelijk van het bouwjaar valt ook op, dat helaas

KK 230 E

KK 280 E

KK 280 E groen

MB W123-CLUB NEDERLAND - Koerier 2-2020

Page 23: MB W123-Club Nederland...MB W123-Club Nederland Sinds 2005 lid van FEHAC Lidnummer 2005257 De MB W123-Club is aangesloten bij Stichting Mercedes-Benz Automobiel Clubs CONTRIBUTIE 45,-

de verchroomde luchtinlaten van de zes-cilinder ontbre-ken. De voorwielen zijn bestuurbaar en het interieur zieter redelijk goed uit.De blauwe 280 E is voorzien van de typerende Fuchs-vel-gen, terwijl de groene 280 E is voorzien van de standaardwieldeksels.  De bij de witte 230 E kloppen de bumpersen uitlaat dan weer wel. Alleen het aangegeven bouwjaar1975 is dan weer een kleine misser. De verhoudingenkloppen nu wel, dit was bij 250 T wel anders.  Niettemin,dit  resin schaalmodel, in de schaal 1:18, is beperkt tot1.000 stuks per versie en zijn geprijsd rond de 65-70Euro.... De markt zal beslissen ... en de perfectionist zalsleutelen. Verkrijgbaar via internet en de modelauto

speciaalzaak. Het Taiwanese merk Diopark heeft een bouwpakket, inde schaal 1:35, uitgebracht van de W123-sedan in eensoort Beiroet uitvoering, inclusief raketwerper, gasfles enlandmijn. De vier deuren en kofferdeksel, kunnen openen dicht. Er is ook een interieur voor de kofferbak gemaaktom eruit te zien als de echte (zonder alle rommel mag ikhopen) en volledige stoelen en overige interieurdelen net

als het origineel. De knipperlichten en koplampen zijnvan transparant plastic, niet alleen dit, maar ook deschijfremmen en het chassis zijn nagebouwd. De vijfbanden zijn gemaakt van rubber met het juiste profiel.Los zijn er verschillende atributen bijgeleverd, een paarjerrycans en een watertank, Pepsi flessen, een coolbox,een gevouwen shirt en trui, een reserveband met velg,enkele koffers en zelfs een “taxi licht”, mocht u er een taxivan willen maken. Het bouwpakket wordt geleverd meteen duidelijk en uitgebreide handleiding. Dit plastic-bouwpakket kunt u zelf op een druilige zondagmiddagin elkaar zetten. Voordeel dat je deze nu in de kleur vanuw eigen W123 kunt schilderen of spuiten. Raketwerperen landmijn zou ik maar in de verpakking laten zitten, inNederland hebben we deze voorwerpen niet nodig.Prijzen liggen tussen 35 en 45 Euro. Nu nog een enkelepotjes verf, een kwast, bouwpakketlijm, vijltjes, mesje enpincet en u kunt aan de slag. Wij zijn zeer benieuwd naarhet eindresultaat. Het Franse modelautomerk Norev, komt binnenkort meteen sedan en T-combi. Naast de reeds bekende coupe isdit een fraaie aanvulling. Bij deze nieuwe modellen in deschaal 1:18 kunnen de portieren, motorkap en kofferklepnu wel geopend worden. Ik verwacht een prijs van rondde 100 Euro. Hierbij alvast een enkele afbeelding. Ik benzeer benieuwd. E.e.a. ziet er zeer fraai uit.Martin van Aarsen 

Modelbouwdoos

KK 280 E voorzijde

Norev T-serie

23

Page 24: MB W123-Club Nederland...MB W123-Club Nederland Sinds 2005 lid van FEHAC Lidnummer 2005257 De MB W123-Club is aangesloten bij Stichting Mercedes-Benz Automobiel Clubs CONTRIBUTIE 45,-

TECHNIEK VAN DE MERCEDES W123

De Accu

Als troste W123 -bezitter zijn wij

natuurlijk gewend dat de auto altijd

direct start. Ik verbaas mij er keer

op keer over dat mijn auto zelfs na

maanden stilstand bij het eerste con­

tact direct aanslaat. Voorwaarde voor een probleemloze start is wel dat deaccu de juiste aandacht krijgt. Ook als u uw auto nietgebruikt, wordt er energie aan de accu onttrokken. Onderandere door het elektrische uurwerk, of door een autora-dio met een digitaal zendergeheugen. Daarnaast heeft eenaccu ook last van zogenaamde zelfontlading, waarbij decapaciteit van de accu afneemt zonder dat er belasting opis aangesloten. Daarom is het verstandig om de accu aante sluiten op een druppellader wanneer de auto een tijdniet gebruikt wordt. Een druppellader wordt ook wel eenonderhoudslader genoemd.  Gebruik van druppel- / onderhoudslader.Een druppellader zorgt er voor dat uw accu pulserendgeladen wordt en houdt hiermee de accu actief, volgela-den en onderhouden. Hiermee voorkomt u dat de acculeegloopt en vervangen moet worden. Het opladen meteen druppellader bespaart dus kosten, maar ook het mi-lieu.

U heeft twee opties indien u geen mogelijkheid heeft omuw accu in de stalling aan te sluiten op een druppellader:of de accu uit te bouwen en thuis op een druppelladeraan te sluiten, of los te koppelen. Voor het tijdelijk los-koppelen is er een eenvoudig en goedkoop (€5-€10)hulpstuk verkrijgbaar, de accupool stroomonderbreker.

Accupoolklem met stroomonderbreker

U plaatst de onderbreker op de minpool van uw accu ensluit de massa kabel vervolgens aan op de onderbreker.Door het los- of aandraaien van de groene knop verbreektof maakt u verbinding tussen de massakabel en minpool.   Een lege accu, wat nu?Een lege accu doordat u per ongeluk de verlichting aanheeft laten staan? Het is velen wel een keer overkomen.Zeer vervelend, want het gebeurt vaak op de momentendat het u niet uitkomt. Maar wat nu? U kunt de accu ui-teraard weer opladen met een acculader. Maar als u tochsnel weer op weg wilt, dan zijn startkabels een betereoptie. Zorg dat u een goede set startkabels gebruikt,goedkope kabels zijn vaak te dun waardoor ze niet vol-doende stroom doorlaten. En juist de startmotor ver-bruikt veel stroom bij het starten, helemaal bij auto’s meteen dieselmotor. Startkabels met een kern van 25 mm2zijn geschikt voor benzine en diesel auto’s.

Startkabels

1. Plaats de helpende auto naast de pechauto2. Sluit de rode kabel eerst aan op de pluspool van de pechauto, daarna op de pluspool van de helpende auto. *3. Sluit de zwarte kabel aan op de minpool van de pechauto, daarna op de massa van de helpende auto. Bijvoorkeur aan het motorblok.4. Laat de motor van de helpende auto vijf minuten lopen,het liefst met verhoogd toerental, door de auto in z'n vrijte zetten en het toerental met het gaspedaal omhoog tebrengen.5. Start de auto met de lege accu en laat de hulpauto mi-nimaal vijf minuten de lege accu laden.

MB W123-CLUB NEDERLAND - Koerier 2-2020

Page 25: MB W123-Club Nederland...MB W123-Club Nederland Sinds 2005 lid van FEHAC Lidnummer 2005257 De MB W123-Club is aangesloten bij Stichting Mercedes-Benz Automobiel Clubs CONTRIBUTIE 45,-

6. Zet bij beide auto's achterruitverwarming en bloweraan voordat je de startkabels verwijdert, zo voorkom jebeschadiging van de elektronica in de auto. Door hetlosnemen van de kabels kan een zogenaamde piekspan-ning ontstaan.7. Het loshalen van de kabels gebeurt in exact de omge-keerde volgorde van het aansluiten.8. Na het starten moet je in elk geval een halfuurtje gaanrijden, zodat de dynamo de accu kan opladen. Zet nu deachterruitverwarming en blower weer uit.

* NOOIT eerst de minpool aansluiten. De minpool isverbonden met de massa van de auto. Hiermee zijn allemetalen delen van de auto verbonden. Als u daarna perongeluk met de rode kabel (plus) per ongeluk tegen deauto aantikt, heeft u naast een mooie vonkenregen ookgrote kans dat u het elektrische systeem van de auto be-schadigd. Om precies dezelfde reden dient u bij het de-monteren van een accu de minpool juist als eerste losha-len. 

TIP: Corrosie van de accuklemmen en/of accupolen,veroorzaakt dat de stroomdoorvoer afneemt. Dit kanuiteindelijk tot startproblemen leiden. Omdat te voorko-men dient u de accupolen in te smeren met accupoolvet.Dit is zuurvrije(!) vaseline.Patrick Wokke 

Onze W123 exemplaren hebben

inmiddels stuk voor stuk een aan­

zienlijke leeftijd. Alles wat zich

onder de motorkap bevindt, krijgt in

de loop der jaren te maken met ver­

vuiling, slijtage, en roest.Zo ook de zeer belangrijke accu. De accu zorgt ervoor dathet stroomcircuit beschikbaar is en dat de aanwezigeelektra kan functioneren. Deze taak kan alleen goed ge-daan worden indien er een goede verbinding is van deminpool van de accu naar de carrosserie van de auto, demassakabel van de accu.Goede massa is van levensbelang voor het correct enfoutloos werken van de elektrische installatie in de W123.Slechte massa kan zorgen voor een heel scala aan elektri-

sche storingen. Indien men te maken heeft met dit soortstoringen, is het aan te bevelen eens te kijken naar de staatvan de massakabel van de accu, en de verbinding van dekabel met de carosserie.Tip: Indien de kabel verroest is of erg vervuild, kan hijeenvoudig losgehaald en schoon gemaakt worden. Bijextreme roestvorming kan de kabel ook vervangenworden. Deze kabel kan bij de dealer besteld worden. Hetonderdeelnummer is A1165400531. Paul Vossen 

TECHNISCHE TIP: 

Massakabel van de accu

25

Page 26: MB W123-Club Nederland...MB W123-Club Nederland Sinds 2005 lid van FEHAC Lidnummer 2005257 De MB W123-Club is aangesloten bij Stichting Mercedes-Benz Automobiel Clubs CONTRIBUTIE 45,-

Clubevenementen

De Mercedes-Benz 280 C uit 1978 van Dhr. Jan H endrik Landkroon

18 januari 2020 Nieuwjaarsborrel Mercedes-Benz Cars Nederland, Nieuwegein

25 januari 2020 Bestuursvergadering

7 maart 2020 Technische dag Beekbergen

28 maart 2020 Bestuursvergadering

18 april 2020 A LV + V oorjaarsrit V ervallen i.v.m. Corona

20 juni 2020 Meet to Meat V ervallen i.v.m. Corona

22-23 augustus

2020

Zomerevenement V erplaatst naar 2021

12 september 2020 Bestuursvergadering

17 oktober 2020 Bestuursvergadering

31 oktober 2020 Najaarsrit + A LV Maarsbergen

S tammtisch (tot nader order geannuleerd i.v.m. corona)

Zuid-West

9 mei 2020 Stammtisch Zuidwest De Stammtisch heeft als bedoeling de clubleden

8 augustus 2020

Café-Restaurant De

Cockpit

een gezellige middag te bieden op regionaal

14 november 2020 V liegveld Seppe niveau. Uiteraard zijn ook andere Mercedes-Benz

Coördinatie Jaap de Wit liefhebbers hierbij welkom. De middag kent geen

programma en is dus slechts als koffieklets of

Noord-West olie-praatmiddag bedoeld. A lles mag, niets moet,

14 maart 2020 Stammtisch Noord-West zelfs aanmelden is niet verplicht.

13 juni 2020 De Zoete Inval

12 september 2020 H aarlemerstraatweg 183 De Stammtischen zijn op zaterdag tussen 14.00

2065 A E H aarlemerliede tot 17.00. Natuurlijk kan het uitlopen als het erg

gezellig is. V eel W123 plezier.

Noord-Oost

11 april 2020 Stammtisch Noord-Oost

11 juli 2020 H otel - Restaurant Waanders

10 oktober 2020 Rijksweg 12

7951 DH Staphorst

MB W123-CLUB NEDERLAND - Koerier 2-2020

Page 27: MB W123-Club Nederland...MB W123-Club Nederland Sinds 2005 lid van FEHAC Lidnummer 2005257 De MB W123-Club is aangesloten bij Stichting Mercedes-Benz Automobiel Clubs CONTRIBUTIE 45,-

27

Page 28: MB W123-Club Nederland...MB W123-Club Nederland Sinds 2005 lid van FEHAC Lidnummer 2005257 De MB W123-Club is aangesloten bij Stichting Mercedes-Benz Automobiel Clubs CONTRIBUTIE 45,-

OPLOSSING ZOEKPLAATJE K1-2020

Quiz

RAAD HET ONDERDEEL

TIP: NIET ELKE W123 HEEFT HET, EN DE

AFSTAND MOET KLOPPEN.

www.editoo.nl

MB W123-CLUB NEDERLAND - Koerier 2-2020