Magazin

Heft 2/2010 · 51009 · ISSN 1439-4596 · € 5,80 · sfr 12,-

BOOM-MustangTRIKE-Magazin Speciale uitgave

Heft 2 / 2010 Boom Speciale uitgave2

Het hobbypaard is passie. Meer dan 100 paarden beteugeld in een Boom Mustang Trike, dat is een wilde passie,

een nooit eindigend genot.

et doffe brullen van de vierci-lindermotor klinkt mij als mu-

ziek in de oren. Het is een orke-strale belevenis, een muzikale delicatesse. En het mooiste eraan, ze zal mij altijd begeleiden. Op de landelijke wegen, op de snelweg of in de smalle bochten van de Alpen waar de echo tegen de stenen bergwanden de weg in een reusachtige concertzaal verandert.

Ik ben de dirigent. Ik geef bij het orkest aan of ik adagio, dat wil zeggen lang-zaam, bij een gemoedelijke 2.000 t/min over de landweg wil pruttelen. Een draai

aan de gasgreep volstaat om de muziek onmiddellijk vivace te maken, dus leven-dig en vrolijk, golfplezier zogezegd van de hoogste kwaliteit. En dan voeren we het tempo wat op, prestissimo, heel snel, om in een ijltempo over de snelweg te vliegen. En aan de uitrit langzaam uitrollen, lento de strijkers en blazers aangeven. Ik ben op weg met de nieuwe Mustang-trike van de firma Boom uit Sontheim. Een verkeers-bord kondigt een verkeersplein aan. Vlot erheen rijden, snel een versnelling lager schakelen, wat remmen en de rechts-linkscombinatie hard aansnijden. Op de

piek gas geven. Gedoseerd! Want de le-vendige motor heeft al vanaf 1.500 t/min een torsiemoment van meer dan 150 Nm ter beschikking. Uitleg volgt later. Ik wil het rijgenot niet onderbreken.

Nauwelijks aan gedacht, de kilometer-teller staat al aan de andere kant van de 100 km/h-streep. Niet te snel om te genie-ten van het rijplezier maar wel voor ijve-rige politieagenten met radartoestellen. Maar we blijven binnen de legaliteit en schakelen in de vijfde versnelling. Hij is de brandstofspaarder, de bluemotionlijn van de trikes. Met 100 km/u snort de motor op

H

Wildepassie

Heft 2 / 2010 Boom Speciale uitgave4 Boom Speciale uitgave Heft 2 / 2010 5

Naar keuze zijn er voor de Boom Mustang een standaarduitlaat (zie afbeelding) en een spaghetti uitlaatspruitstuk. Het spaghetti uitlaatspruitstuk toont zijn werking vooral in de compressorvarianten. Een gepolijste roestvrij stalen katalysator, een middenpot en de dubbeleindbuizen maken het sterke optreden van de Mustang af.

Met 45 liter laadvermogen is de tank ver onder in het rijgestel verborgen, naast de batterij en de rembekrachtiger. Dat doet het zwaartepunt zakken.

Dankzij de nieuwste CAD-techniek wordt elke component al tijdens de ontwikkeling gecon-troleerd op stevigheid. Vanaf de verschuiving via de optredende spanningen bij ingeleide krachten tot aan de veiligheidsfactor kunnen alle belangrijke maten in het ontwikkelingspro-ces berekend worden.

iets meer dan 2.000 t/min. Daardoor zakt het benzineverbruik tot minder dan 6 li-ter. Ja, niet alleen automobielproducenten kunnen efficiënte voertuigen bouwen.

Het Mustang-tijdperk

De Mustang luidt een nieuw tijdperk in bij Boom. Ik zou het omschrijven als het tijdperk van het dubbele standaardrijple-zier. Want deze trike werd op alle moge-lijke gebieden geoptimaliseerd.

Laat ons beginnen met het koetswerk. De Mustang is compacter, wendbaarder, beweeglijker. De oorzaak hiervan is te vinden in de afmetingen van het voertu-ig. In vergelijking met een Fighter is de Mustang 80 millimeter smaller en de wie-lstand 130 millimeter korter. De huisei-gen enkelwielophanging met aluminium stuurhuis met traploze verstelbare veer-benen werd overgenomen. Dit concept heeft zichzelf bewezen en stond ook bij de constructiebepalingen van de Mustang in het lastenboek. Dat geldt ook voor de geschoven zwaaimatrijs van het voorwiel. De band van het voorwiel, met afmeting 200/70 R 17 is baanvast en doelgericht.

De band 295/35 x 18 op de achteras kle-ven als pattex op het asfalt. Bij snelheden in de bocht, die de chauffeur bijna uit het zadel tillen, geeft eerst de band van het voorwiel mee. Dat merkt je aan een licht stampen. De achterbanden hebben nog altijd rijkelijk zijdelingse stuurkracht.

De compacte massa van het koetswerk en de banden zijn enkele van de redenen voor de uitstekende rij-eigenschappen. Een derde punt is te vinden in de posi-tie van de bijrijder. In vergelijking met de Fighter werd de zitting voor de bijrijder 20 centimeter lager gelegd. Dat heeft twee voordelen. De passagier is beter geïnte-greerd in de trike en voelt zich hierdoor veiliger. Op hetzelfde moment ligt echter ook het totale zwaartepunt van het voer-tuig lager.

En dat is natuurlijk in positieve zin te merken aan het gedrag bij bochten. De viercilindermotor van Ford is uitgerust met een Trijekt-injectiesysteem. Ze is vrij programmeerbaar en werd door de Boom-techniekers op draaimoment geoptimali-seerd. Van de prestatiecurve kan men al-leen maar genieten. Al vanaf 1.500 t/min staan er meer van 150 Nm torsiemoment

ter beschikking. Zonder inbreuk stijgt het aanbod tot 168 Nm bij 4300 t/min. Het vermogen klimt constant tot 107 PS bij ongeveer 4.600 t/min. Dat betekent dat er op dat gebied altijd wel iets is, dat het rijplezier en de rijveiligheid optimaliseert. In de praktijk bevindt de speelweide van de naald van de toerentalmeter zich tus-sen 2.000 en 4.600 t/min. Dan marcheert de trike voorwaarts, dan gebeurt er wat.

De Trijekt-installatie biedt nog een ex-tra voordeel. De firma Boom beschrijft het als volgt: de nieuwe Trijekt-bediening maakt het onderhoud op afstand van uw trike mogelijk op heel wat plaatsen ove-ral ter wereld. Bij elke trike wordt er een datakabel meegeleverd die gemakkelijk via de USB-adapter aan elke PC/laptop kan worden aangesloten. Door de goede

uitbouw van de W-lanhotspots of met de nieuwe snelle UMTS Mobile-internetver-bindingen kunnen de Boom-medewerkers op elk moment in uw motorelektronica ingrijpen en helpen bij pannes. Met de downloadbare software kunnen zij ook elk moment uw foutengeheugen uitlezen en de functies van uw trike in real-time op de pc mee opvolgen. Zo is er snelle hulp bij een mogelijk probleem gegarandeerd.“ Dit systeem zullen wij in de toekomst nog nauwkeurig testen en wij zullen u de aanpak gedetailleerd beschrijven. Dit zijn wel moderne tijden. Om storingen te zoe-ken heb je tegenwoordig niet meer nodig dan laptop en mobiele telefoon. De dagen aan de straatrand met de handen onder de olie en een half magazijn reserveon-derdelen in de kofferruimte zijn voorbij.

Te gek design: Lang uitgestrekt en toch compacte buitenafmetingen kenmerken de Mustang-trike.

Praktisch: De kofferruimte achteraan heeft een volume van ongeveer 200 liter. De klep heeft een regengoot. Dat zorgt ervoor, dat de kofferruimte waterdicht is.

Onderhoudsvriendelijk: De carrosserie kan met twee gasdrukhendels heel gemakkelijk omhoog geklapt worden.

De luchthappers in het achtersteven zien er goed uit en zorgen voor een gezonde tempera-tuur van de motor.

Geniaal: Het scharnier van het kofferdeksel wordt gevormd door wartelmoeren.

Het racing-remsysteem is een uitrusting die wij absoluut aanbevelen.

Al bij 1.500 t/min is er al een torsiemoment van meer dan 150 Nm. De langere aanzuigbuizen houden het vermogen dan constant. Op die manier is er in elke ligging voldoende voorwaartse trekkracht beschikbaar. Men moet de motor dus niet snel laten draaien om plezier te hebben.

60

80

100

120

140

160

180

40

60

80

100

120Leistung

Drehmoment

Leistungin PS

Drehm

oment in N

m

0

20

40

60

80

100

120

140

160

180

0

20

40

60

80

100

120Leistung

Drehmoment

Drehzahl in U/min

Leistungin PS

Drehm

oment in N

m

Maar deze overpeinzingen vervliegen snel. Mijn concentratie ligt bij de weg. Ze is goed te overzien. Een korte sprint en de naald van de kilometerteller klimt tot een gebied waar ze eigenlijk niet zou mogen staan. Plots verdwijnt de straat in een kleine inzinking en verrast ze me met een kleine rechts-linkscombinatie. Veel te snel, ik ga te snel en probeer met een be-heerste trap op het rempedaal te redden wat er te redden valt. Het racing-rem-systeem grijpt in zoals de noodrem van een intercity. De trike blijft zuiver in het

Heft 2 / 2010 Boom Speciale uitgave6 Boom Speciale uitgave Heft 2 / 2010 7

spoor. Als in slow-motion komt de ingang van de bocht op mij af. En de snelheid is al in zoverre gereduceerd, dat ik zonder gevaar de bocht indraai. Mijn conclusie zonder uitgebreide uitleg: Van deze uitru-sting mag je in geen geval afzien.

Zuivere techniek

De carrosserie is onmiskenbaar het Boom-design - en heeft ook zijn voor-delen. Ze kan met twee gasdrukhendels volledig worden opengeklapt. Daaronder ligt een heel geordende technologie. De dispenser voor de hydraulische koppeling en de remcilinder en de remkrachtverster-ker - alles zuiver opgeslagen en uitgerust met onderhoudsvrije wartelmoeren. Au-tomobieltechnici zouden spreken van een zuivere optica en beschrijven op die manier precies dit geordende verschijningsbeeld.

Voor onderhoudswerken zoals olie bij-vullen of de controle van het koelwater moet niet de hele carrosserie worden opengeklapt. Hiervoor staan er twee on-derhoudskleppen ter beschikking, zodat u snel kunt ingrijpen. Op warme dagen zorgt een dubbel ventilatiesysteem voor gezonde temperaturen in de buurt van het achtersteven. Want naast de ventilator voor de waterkoeler zuigt een extra ven-tilator in een van de onderhoudskleppen de warme lucht uit de motorruimte weg. Uitstekend idee, want hierdoor zijn er ook geen warmteproblemen bij het model ST met kofferruimte. Voor warme landen zoals de Arabische Emiraten, Spanje, of voor ritten in de woestijn kan er zelfs nog bijkomende ventilator bij de waterkoe-ler worden ingebouwd. De Mustangtrike wordt in twee varianten worden aange-boden. Als versie Sportback zonder extra

Beproefd: De zogenaamde comfort-vork, een geschoven zwaaimatrijs van het voorwiel

Onder de luchthappers ligt de toegang tot de openingen voor de olievulling...

..en naar de koelwatertank. De ventilator in de luchthapper zuigt indien nodig hete lucht uit de motorruimte.

De zittingen van de Mustang zijn comfortabel. De tankopening ligt onder een voornaam alumi-nium deksel. Hier kan men ook de oliestand van de motor controleren.

Voornaam: De zilveren knop is de starterknop.

Zo zou het moeten. Onder de carrosserie is er een cleane optica. Alles is opgeruimd en overzichtelijk geordend.

De buiskaderconstructie van de nieuwe Mustang is mooi van vorm en tegelijkertijd stabiel!

De modernste CNC-buisbuigtechniek maakt de meest gecompliceerde constructies mogelijk, die optimaal passen bij de vormen van de trikes.

Boom mustang ST1 (Sport Tourer 1)

Andreas is eigenlijk de vleesgeworden RF-1-fan. Zijn commentaar: De Mustang is een heel beweeglijke en wendbare trike. Je voelt het lagere gewicht bij het rijden. De motor is sterk bij het optrekken en heeft een te gekke sound. De sportrem levert een zeer goede remprestatie. De grote kofferruimte overtuigt. Ik verheug me al op de com-pressorversie met nog meer vermogen. De

Mustang is een echt alternatief voor de RF1. Bonnie: Ik heb nog nooit op een trike meegereden waarop of waarin je zo goed zit als in de Mustang. Je bent werkelijk in het voertuig geïntegreerd en voelt je als bijrijder gewoonweg goed en veilig. De onaangename winddruk is weg en je hebt ondanks de lage zitpositie het volledige uitzicht. Ik heb natuurlijk ook zelf gereden, en ik sluit mij aan bij de commentaar van mijn man. Gewoonweg geniaal. De testrit heeft me overtuigd en wij zullen ons aanbod nu met Boom-trikes uitbreiden.

Andreas en Bonnie Schubert an de Firma Hanse-Trike,

Rewaco-handelaar

Technologie

Motor:..................................................FordCilinder: ....................................................4Cilinderinhoud: .......................... 1.596 ccmMax. vermogen: ............. 112-210 PS in decompressor-variantMax. torsiemoment: ...............160-250 NmGemengde bereiding:. .........elektr. injectieOntsteking: .........elektronische ontstekingKoppeling: .........Eénschijf-droogkoppelingKoeling: ............................... watergekoeldBatterij:.......................................44Ah 12VLichtmachine: ...................................... 90A

Aandrijving:schakelkoppeling 5 versnellingen en achteruit (Ford)

Onderstel:Kader: .. 2-delig buiskader, vastgeschroefdAchterasophanging: enkelwielophanging/Aluminium stuurhuis met schroefchassisVoorwielleiding:. ..Comfortvork ø 48, 60 of 76 mm roestvrij staal, gepolijst

Banden vooraan: ......................200/50R17Velg: .........................................5,5x17 B12Banden achteraan: .............295/35R18ww 295/50 R15 of 335/35 R18 of 335/35-20Velg: ..........................................11x18 B12

Remmen:Verbondrem via voetremhendel bediend, zelfregelende schijfremsysteem, binnenin geventileerd achteraan, naar keuze Rennsport-remsysteem ø 330 mm, binne-nin verlucht, schijfrem vooraan, staalflex-remleidingen, stoprem mechanisch

Afmetingen:Wielstand: ..................................2.650 mmSpoorbreedte:.............................1.465 mmTotale lengte: .............................3.590 mmTotale breedte: ...........................1.810 mmTotale hoogte: ............................1.250 mm

Stuurbreedte: ................................995 mmZithoogte/Chauffeur: 365 mm met beklede zittingen, mogelijk tot 500 mmZithoogte/Bijrijder: ........................520 mm

Leeggewicht: ............................. ca. 590 kg(afhankelijk van uitrusting en extra‘s)Toegel. totale gewicht: ...................850 kgZitplaatsen: ..............................................2Vervoerde last: ..... EU 300 kg, nationaal in voorb. 550 kg

Maximumsnelheid:................ca. 175 km/h in de basisversie, meer dan 200 km/h in de compressorversie

Brandstoftype: ........ Super loodvrij ROZ 95Tankinhoud: ..........................................45 lVerbruik: .............................ca. 6 l /100 km

Onderhoudsinterval: ..................20.000 kmBelasting voor 1 jaar (Mustang): ................................................ca. 100 EuroAfvoergasclasificatie:...... laagst mogelijke classificatie die mogelijk is voor trikesGarantie:........................................... 2 jaar

Extra:Het voertuig bestaat volledig uit nieuwe onderdelen. Chiptuning mogelijk. Com-pressorvariant met 165 PK Niveau 1 en 210 PK Niveau 2 in voorbereiding. Verscheidene breedbandvarianten met de bijhorende vorkbreedtes. Ombouw mogelijk voor gehandicapten.

Prijs:Mustang: ...................... vanaf 22.900 Euro (incl. 19% Tax)Accessoires:Verschillende bandbreedtes, omvangrijke accessoires in roestvrij staal, navigatiesy-steem, MP3-radio, speciaal spuitwerk van alle types, motortuning, jet-lightsysteem

Heft 2 / 2010 Boom Speciale uitgave8

kofferruimte en als versie Sport-Touring ST1 met kofferruimte. Het ruime bagage-vak biedt een volume van ca. 200 liter. Het zit vastgeschroefd aan het chassis. Hierdoor blijven alle voordelen zoals de opklapbare carrosserie of onderhouds-kleppen behouden. Indien nodig en met de nodige delen kan men zelfs in de garage thuis naargelang behoefte wisselen tussen Sportback- en ST1-versie. De klep van de kofferruimte wordt met een scharnier ge-opend, die op de wartelmoeren gevormd zijn en die op hun beurt op de bagagedra-ger zitten. Praktisch, want een vastges-

jorde tas hindert zo de openingshoek van de klep niet. De kofferruimte zelf bestaat uit met glasvezels versterkte kunststof. Muren en vloeren zijn met sandwichpla-ten versterkt. Over de lading moet men zich dus weinig zorgen maken, voor zo-ver de trike zelf het toegelaten totale ge-wicht niet overschrijdt. Met de Mustang is Boom geslaagd in een belangrijke worp, die eenduidig in de richting van Rewaco RF-1 gaat. In deze trike zit veel knowhow, maar in de eerste plaats werd er een groot aantal wensen van de klant gerealiseerd. En zo hoeft het niet te verwonderen, dat

trike-handelaars zeggen dat Boom met de Mustang een nieuw tijdperk inluidt. Wij konden twee meningen uit de omgeving van de handelaars tijdens onze testritten opvangen (zie kadertekst). In de basis-versie kost de Mustang-trike 22.900 Euro (incl. 19% Tax). Het testvoertuig met vol-ledige uitrusting en speciale lakuitvoering kost 39.900 Euro (incl. 19% Tax). Goed gelezen: Boom heeft het fabrieksareaal uitgerust met een lakcabine en het perso-neel met een autospuiter uitgebreid. Alle soorten van spuitwerk zijn nu mogelijk. Ik persoonlijk denk op dit ogenblik geen moment aan de kleurgeving. Ik wil de dirigeerstok zwaaien, en dus aan de gas-greep draaien en zoek mij een bochten-rijk traject. Adagio beginnen en de weg voelen. Dan volgt vivace, de ongeremde zin in bochtenpret. Prestissimo als be-kronende afsluiting, grenzen aftasten. En nog eens, omdat het zo fijn was.

Martin Franitza

Matthias heeft een trikeverhuur in Bad Schönborn.„Mijn verwachtingen zijn uitgekomen. De Mustang is echt een geslaagd voertuig. Al op de handelaarsbijscholing in de winter had het voertuig een aantrekkelijk uitzicht. Wat er echter tot vandaag nog in de ontwikkeling en de verfijning gestoken werd, is opmerkelijk. De wensen en voorstellen ter verbetering van ons, handelaars, werden gerealiseerd. Het rijgedrag is onberispelijk. De Mustang rijdt precies daar, waar ik als chauffeur wil heenrijden. ¡De schakeling is gewoon goed. Het optrekken is super, de remmen zijn nog beter dan bij alle andere Boom-modellen.

Matthias Klinger, Boom-handelaar

De Mustang-trike in zijn element:Triken waar de zon schijnt.Om het even hoe ver de heenreis is.