MaaS Marktonderzoek - Verkeersonderneming

MaaS MarktonderzoekEen verkenning van reizigersbehoeften, gedrag en opinies rond MaaS

Voor vragen over dit onderzoek kunt u contact opnemen met:Onno van Veen, [email protected]

‘‘MaaS klinkt leuk, maar houdt het wel rekening met mij? Iedereen is anders en ik wil natuurlijk reisopties krijgen die aansluiten bij wat ik wil: bij mijn leven, mijn routines, mijn voorkeuren en mijn budget!’’

InhoudsopgaveIntroductieDe Verkeersonderneming wil bevorderen dat er een breed aanbod van reismogelijkheden ter beschikking staat voor werknemers, bewoners en bezoekers in de Rotterdamse regio en zuidelijke randstad.

Dit rapport presenteert de hoofdinzichten van een kwalitatief marktonderzoek met reizigers naar de motieven, belemmeringen, behoeften en attituden rondom Mobility as a Service (MaaS). Welke typen mobiliteitsgebruikers zijn er? Wat zijn de opvattingen over MaaS? Op welke behoeften zouden MaaS-diensten in kunnen spelen?In dit onderzoek is MaaS gedefinieerd als het aanbod van multimodale, vraag gestuurde mobiliteitsdiensten, waarbij op maat gemaakte reismogelijkheden via een digitaal platform (bv. een mobiele app) met realtime informatie aan klanten worden aangeboden, inclusief betaling en afhandeling van transacties.

De presentatie van de inzichten in dit rapport hebben het doel te inspireren en informatie te leveren ter ondersteuning van overheden bij het stimuleren van MaaS en voor marktpartijen bij de ontwikkeling van MaaS-diensten. Meer informatie over de opzet van het onderzoek en uitgebreidere inzichten zijn te vinden in het ondersteunende onderzoeksverslag.

Hoofdinzichten van het onderzoek

De reizigersvisie op MaaS

De reiziger bestaat niet: reizigerspersonas

2

3

4

Hoofdinzichten onderzoek

Inzichten rond mobiliteit in het algemeenBelangrijke sleutelwoorden rond mobiliteit zijn:• Controle (zekerheid over het vervoer)• Vertrouwen (in het aanbod)• Gemak (van het reizen)Hiermee moet rekening worden gehouden wanneer een MaaS-dienst wordt ontwikkeld. Deze sleutelwoorden betekenen echter verschillende dingen voor verschillende gebruikers.

Drukte onderweg (zoals file, drukte in de trein en weinig (fiets)parkeerplekken) is een van de grootste ergernissen voor reizigers.

Reisvoorkeuren van reizigers zijn niet vast, maar fluïde. Voorkeuren zijn voor woon-werk reizen anders dan voor privé, en bijvoorbeeld aan het begin van de maand (wanneer het salaris net binnen is), anders dan aan het einde van de maand.

Statusgevoeligheid heeft invloed op het reisgedrag. Een MaaS-dienst moet hier rekening mee houden door het aanbod aan te laten sluiten bij de identiteit van zijn doelgroep.

Inzichten over MaaSMaaS wordt door reizigers gezien als een plan-app en een nauw samenwerkend en gestroomlijnd systeem van mobiliteitsdiensten, geleverd door verschillende providers. Ze willen betalen met 1 methode. Dit is bijvoorbeeld een telefoon, een creditcard of de OV kaart. Reizigers verwachten dat MaaS rekening houdt met hun persoonlijke voorkeuren (bijv: over prijs, reistijd, aantal

overstappen, duurzaamheid, reiscomfort etc.) en ook leert door gebruik. Een visuele weergave van wat de verschillende reizigers van een MaaS aanbod verwachten, is te zien op de rechterpagina.

Er zijn een aantal cruciale randvoorwaarden waar een MaaS dienst aan moet voldoen, wil het door de reizigers als volwaardig alternatief worden gezien voor eigen vervoer, zoals een auto of fiets. Deze worden beschreven in de persona’s.

De meest interessante groepen voor een MaaS dienst zijn studenten en reizigers die niet vaak dezelfde reis maken: vaak wisselen van bestemming en veel moeten plannen.

Er zijn verschillende compelling events naar voren gekomen, waarop een reiziger overtuigd kan worden door een MaaS-aanbod. Deze komen terug in de reizigerspersona’s.

Een MaaS-dienst kan als gatekeeper voor kwaliteit fungeren, bijvoorbeeld alleen diensten toelaten waarvan de kwaliteit van de vervoersmiddelen en het aanbod is gegarandeerd.

Bedreigingen voor MaaS• Wantrouwen van gebruikers over de nauwkeurigheid

van verstrekte informatie en de betrouwbaarheid van de dienstregeling. Hier moet rekening mee gehouden worden bij het manipuleren van het aanbod in een MaaS-dienst.

• Het niet afhankelijk willen zijn van een smartphone

Mijn eigen vervoersmiddelen

MaaS aanbieders& hun diensten ‘’MAAS BIEDT MIJ DAG EN NACHT FLEXIBILITEIT’’

Met actuele & nauwkeurige informatie over

Vertrek-, reistijd en vertraging

Micronavigatie tijdens overstappen

De prijzen en mijn gemaakte kosten

De huidige drukte onderweg

Zonder de controle te verliezen

door 1 app en 1 betalingsmethode

MET DEUR-TOT-DEUR VERVOER

Reisalternatieven, randdiensten en

service levels die bij mij passen

OP BASIS VAN MIJN

VOORKEUREN Leert over tijd

bijv.

snelste optie

goedkoopste

minst overstappen

kortste loopafstand

minste CO2 uitstoot

etc. etc.

Maar ‘DE’ reiziger bestaat niet..

Waarom ‘de reiziger’ niet bestaatWanneer het over MaaS gaat wordt er vaak gezegd: “De reiziger gaat echt zijn auto niet weg doen”, of “de reiziger wil niet extra betalen voor MaaS”, of “de reiziger wil compleet ontzorgt worden in zijn reisgedrag”. Maar ‘de reiziger’ bestaat niet. Verschillende reizigers vertonen verschillend gedrag en hebben verschillende behoeften rond een MaaS-dienst. Om deze verschillen bloot te leggen zijn 5 persona’s ontwikkeld. Deze persona’s zijn gebaseerd op de inzichten uit het onderzoek maar zijn fictieve ijkpersonen die representatief zijn voor een bepaalde groep met gedeeld gedrag.

De persona’s van de potentiele MaaS-gebruikers zijn opgebouwd uit een aantal onderdelen. De basisinformatie over de gebruiker zoals naam, leeftijd, waar hij of zij woont, wat de gezinssituatie is en wat voor werk hij/zij doet.

Persona’s: een illustratie van het reisgedragMet een persoonlijk verhaal, een quote, de parameters en een motivatiepyramide wordt het reisgedrag van de potentiele MaaS-gebruiker geïllustreerd.

De pyramide geeft de motivatie voor de keuzen van een bepaalde modaliteit weer. De basis van de pyramide is de meest belangrijke motivatie voor de gebruiker, de motivatie in de top van de pyramide is minder belangrijk.

De gebruikte parameters zijn indicatoren waarop de persona’s verschillen. Deze worden nu stuk voor stuk besproken.

De keuze voor een modaliteit is hetzelfde of flexibelSommige reizigers kiezen per reis een passend vervoersmiddel: zij kiezen hun modaliteit flexibel. Andere reizigers kiezen altijd voor hetzelfde vervoersmiddel: zij reizen bijvoorbeeld altijd met de auto.

Status gevoeligheidUit het onderzoek blijkt dat wanneer reizigers statusgevoelig zijn dit hun keuze voor een modaliteit beïnvloed. Het is dan belangrijk dat de modaliteiten of diensten waarmee zij reizen aansluiten bij de identiteit die zij uitdragen.

…over het delen van modaliteitenDeze parameter geeft aan hoe de potentiële MaaS-gebruiker aankijkt tegen het delen van bijvoorbeeld een auto. Is hij sceptisch of ziet hij hier de voordelen van in?

Een controlerende of vertrouwende houdingHet karakter van een reiziger weerspiegelt in zijn reisgedrag. De ene reiziger zit op zijn gemak op de bijrijders stoel en laat zijn reis graag voor zich plannen. Hij heeft vertrouwen in het

mobiliteitsaanbod en vertrouwt informatie die wordt verstrekt over de dienstregeling, wanneer hij naar een nieuwe locatie reist. Hij is een vertrouwende reiziger. De andere, controlerende reiziger, behoudt liever zelf de controle en vertrouwt de suggesties in een plan-app en het aanbod vaak niet.

Of de CO2-problematiek zijn/haar gedrag beïnvloedtReizigers die het gevoel hebben zelf iets bij te kunnen dragen in de oplossing van het CO2-probleem zijn geneigd duurzaamheidsmaatregelen te nemen, zoals het kopen van een elektrische auto of het reizen met de trein. Zij zijn ontvankelijk voor duurzame mobiliteitsdiensten en deelvervoer. Reizigers waarvan het gedrag niet wordt beïnvloed door de CO2-problematiek zullen door een andere boodschap moeten worden aangesproken. Zij denken dat de oplossing van de het CO2-probleem buiten hen, bij de overheid of bedrijven, ligt.

Kansen voor MaaSInteresse in MaaS beschrijft waarom een MaaS-dienst interessant kan zijn voor de potentiële MaaS-gebruiker. Daarnaast wordt een moment beschreven dat voor de specifieke potentiële gebruiker een moment is, waarop een MaaS-dienst kan inspelen (compelling event). Om als MaaS-dienst interessant te zijn voor de verschillende reizigers moet aan een aantal (cruciale) randvoorwaarden worden voldaan. Deze zijn verschillend voor iedere reiziger.

Lorem ipsum

��

��

��

��

��

��

��

��

��

��

��

DYLAN

KANSEN VOOR MAAS

��

��

��

��

��

��

��

��

��

��

��

��

��

��

��

��

��

��

��

��

��

��

��

��

��

��

��

��

��

��

DYLAN OVER MOBILITEIT

MOTIVATIE VOOR KEUZE VAN MODALITEIT��

��

��

��

��

��

��

��

��

��

��

��

��

��

��

��

��

��

��

��

��

��

��

��

��

��

��

MONIQUEKANSEN VOOR MAAS

��

��

��

��

��

��

��

��

��

��

��

��

��

��

��

��

��

MONIQUE OVER MOBILITEIT

MOTIVATIE VOOR KEUZE VAN MODALITEIT

��

��

��

��

��

��

��

��

��

��

��

��

ASLI KANSEN VOOR MAAS

��

��

��

��

��

��

��

��

��

��

��

��

ASLI OVER MOBILITEIT


��

��

��

��

��

��

��

��

��

��

��

��

WENDY KANSEN VOOR MAAS

��

��

��

��

��

��

��

��

��

��

��

��

WENDY OVER MOBILITEIT


��

��

��

��

��

��

��

��

��

Lorem ipsum

��

��

��

DYLAN KANSEN VOOR MAAS

��

��

��

��

��

��

��

��

��

��

��

��

DYLAN OVER MOBILITEIT


��

��

��

��

��

��

��

��

��

��

��

MONIQUE KANSEN VOOR MAAS

��

��

��

��

��

��

��

��

��

��

��

��

MONIQUE OVER MOBILITEIT


��

��

��

��

��

��

��

��

��

��

��

TOON KANSEN VOOR MAAS

��

��

��

��

��

��

��

��

��

��

��

��

TOON OVER MOBILITEIT


��

��

��

��

��

��

��

��

��

Verschillen tussen de persona’s

reisgedrag wordt voornamelijk beïnvloed

door..

mate van flexibiliteit..

MaaS moet mij..

Beste moment om mij te overtuigen van

MaaS..

haar gewenste reiscomfort en gemakszucht

(het vervoeren van) haar jonge

kind

zijn beperkte studenten

budget

haar wisselende reizen naar vele bestemmingen

neemt vaak de auto, maar wil

flexibeler kiezen

zijn duurzame, kostenbewuste

levensstijl

is flexibel in de keuze voor een

modaliteit

kiest altijd voor de auto

deur-tot-deur vervoer en luxe

bieden

als haar auto kapot gaat of er geen

parkeeropties zijn rond haar bestemming

kiest erg vaak voor de auto

is zeer flexibel in de keuze voor een modaliteit

zekerheid en ondersteuning

bieden

goedkope reisalternatieven

bieden

betrouwbaar en frequent vervoer

bieden

vervoeren zonder grote milieu

impact

als ze zonder haar kind reist of een nieuwe baan krijgt dichterbij

huis

tegen het einde van zijn studie,

om te verkomen dat hij eigen

vervoer koopt

als het contract van haar lease auto afloopt,

eventueel d.m.v. een nul-meting

als hij een auto nodig heeft om iets groots te

verplaatsen of om op vakantie

te gaan

Dit rapport is opgesteld door Ideate in opdracht van De Verkeersonderneming. Het geeft een samenvatting van een uitgebreid onderzoeksverslag.

De inzichten zijn gebaseerd op uitgebreid gebruikersonderzoek uitgevoerd door Ideate in samenwerking met De Verkeersonderneming.

Colofon

MAAS ONDERZOEK ROTTERDAM

Wilt u meer informatie over dit onderzoek of bent u geïnteresseerd in het volledige onderzoeksverslag, neem dan contact op met:[email protected]

Met speciale dank aan alle deelnemende respondenten.

MaaS Marktonderzoek - Verkeersonderneming

Documents

Transcript of MaaS Marktonderzoek - Verkeersonderneming