Lange Zware Voertuigen (LZV)€¦ · Met een basisontheffing mag u rijden op de wegen die staan op...

Voorwoord

TLON

Transport en Logistieke Opleidingen Nederland Roosendaalsebaan 50

4724 SG Wouw 0165 – 30 19 71

[email protected] www.tlon.nl

Lange Zware Voertuigen (LZV)

TLON – Transport en Logistieke Opleidingen Nederland - LZV 2019 - pagina 1 van 22

Voorwoord Middels het verdrag van Kyoto zijn wij in Nederland verplicht om de uitstoot van broeikasgassen en co2 uitstoot te verminderen. Door LZV’s in te zetten nemen we 60 % meer lading mee, en zullen met minder voertuigbewegingen meer lading mee nemen. Gemiddeld 33% besparing, dan wanneer je met een normale vrachtauto combinatie, dezelfde hoeveelheid lading zou moeten vervoeren. Al in 2000 zijn in Nederland de eerste proeven gestart, om in 2003 een tweede proef te starten, echter nog steeds met beperkingen, om in november 2007 over te gaan in de ervaringsfase, en op grote schaal LZV’s in te zetten. Met veel minder beperkingen, zeker ten aanzien van de routes en het aantal in te zetten voertuigen. Sinds 1 januari 2013 zijn LZV’s officieel toegelaten. Elke transporteur met een officiële LZV-ontheffing kan nu met een LZV op wegen rijden die zijn vrijgegeven door de rijksdienst voor het wegverkeer (RDW). Dit zijn in ieder geval alle autosnelwegen, belangrijke doorgaande routes en verder veel industrieterreinen/gebieden (niet allemaal). LZV’s zijn vooral bedoeld om van en naar industriegebieden te rijden. En, zo zijn er ongeveer 400 kerngebieden vrijgegeven. 200 bedrijven rijden momenteel samen met ongeveer 700 LZV’s in Nederland. Ook internationaal is er steeds meer belangstelling om LZV’s in te zetten. Duitsland is al bezig met proeven en in Vlaanderen zijn in 2014 de eerste LZV’s op de weg verschenen. Terwijl in landen als Zweden en Finland het de normaalste zaak van de wereld is om met een LZV te rijden, kon Denemarken natuurlijk niet achterblijven en rijden daar sinds begin 2009 ook LZV’s. Het examen Lange Zware Voertuigen is verplicht voor chauffeurs die met een LZV willen gaan rijden. Zonder het LZV-certificaat mag een chauffeur niet met een LZV gaan rijden. Het examen wordt afgenomen door de C.C.V. (Commissie Chauffeurs Vakbekwaamheid) Examenplaatsen zijn Hank, Klarenbeek, De Meern Utrecht, Heerenveen en Obdam. Of op locatie bij Kees van Iersel Opleiding en training in Heesch. Het examen duurt 145 minuten en bestaat uit theorie en praktijk. Het bestaat uit +/- 45 min mondeling en 100 min praktijk (verkeersdeelneming) waarbij ook het achteruit manoeuvreren aan bod komt. Dat bestaat uit recht achteruitrijden en een opdracht met een bocht achteruit of naar een laadperron. De RDW (Rijksdienst voor het Wegverkeer) speelt een belangrijke rol in gehele LZV-traject van voertuigkeuringen tot route aanvragen. Ook het vrijgeven van kerngebieden zijn in het beheer van de RDW. Ze overlegt met wegbeheerders over aansluitroutes, kerngebieden en wegomleggingen. De RDW keurt ieder afzonderlijk voertuigdeel of het technisch aan de wettelijke eisen voldoet, en zet de vermelding LZV geschikt op het kenteken van het betreffende voertuigdeel.


Chauffeurseisen Niet iedere chauffeur komt in aanmerking voor het besturen van een LZV. Op een LZV ziet men graag iemand met ervaring, verantwoordelijkheidsgevoel en besef van normen en waarden. Hij/zij rijdt ten slotte met een combinatie van 25,25 meter lengte, en in sommige gevallen 60 ton totaalgewicht. Daarom eist men dat een chauffeur min. 5 jaar ervaring heeft met het besturen van een combinatie, en 3 jaar voorafgaand aan het LZV-examen geen ontzegging van de rijbevoegdheid heeft gehad. Denk bijvoorbeeld aan het besturen van een auto met te veel drank op, grove verkeersovertredingen of het veroorzaken van een zwaar ongeval. Dit verklaart hij/zij schriftelijk in het bijzijn van de examinator voor het examen. Voldoet hij/zij hier niet aan, mag men niet deelnemen aan het LZV-examen. Om in het bezit te blijven van een geldig certificaat LZV moet u elke vijf jaar uw certificaat verlengen. Dit moet gebeuren binnen één jaar voordat het bestaande certificaat verloopt. Het gaat om een administratieve verlenging; verplichte bijscholing of een examen is niet opgenomen in dit traject. Waar moet het LZV-voertuig aan voldoen? Men kan niet zomaar ieder voertuig inzetten als LZV. Dit mag alleen wanneer er een vermelding op het kentekenbewijs staat in Lange en Zware Voertuig combinaties Om de aantekening LZV op kentekenbewijs te verkrijgen moeten alle delen afzonderlijk van elkaar ter keuring bij de RDW worden aangeboden. De eisen zijn:

- Voldoen aan de laatste nieuwe zichtveld eisen. (incl. Voorzichtspiegel of camera) - F.U.P. Front Underrun Protection (voor onder rijbeveiliging achter de voorbumper) - Aslastmeters (behalve de vooras) tot op 100kg nauwkeurig. - Brandstofverbruiksmeter. - De motor voldoet aan de EURO 3 norm - 5/kW motor vermogen per ton gewicht, dus 50ton 250kw / 60ton

300kw. - Antispat/ spray matten in de wielkasten. - Gesloten zijafscherming. - Contourmarkering. - Remsysteem voorzien van ABS / EBS. - Lengtemarkeringsbord

1. Zichtveld eisen (spiegeleisen) zijn er natuurlijk om goed zicht rondom het voertuig te verkrijgen. Zeker bij

het rechts afslaan, direct rechtsvoor en rechts naast het voertuig.


2. F.U.P. Voor een optimale bots absorptie in geval van een frontale aanrijding of kop- staart- aanrijding zodat het voertuig niet aan de voorzijde onder de vrachtauto komt.

3. Aslast meters. Om voor jezelf en om onderweg te kunnen laten zien hoe zwaar we zijn, omdat het niet altijd mogelijk is om met een LZV naar een weegbrug te rijden.

4. Brandstofverbruiksmeter. Voor het monitoren van de proef. Dit om meer inzicht te verkrijgen in de voordelen van LZV.

5. EURO 3 milieu classificatie. Voor een schoner milieu 5KW per ton gewicht. Voor voldoende motorvermogen om deze zware gewichten in beweging te krijgen. Dus een 50 ton combinatie min 250k.w. motorvermogen. Een 60 ton combinatie 300k.w. vermogen Op het kentekenbewijs staat de vermelding van het aantal KW.

6. Anti spat/spray matten. In de wielkasten, om het opspatten van het water te verminderen. Bij alle wielen, ook van de oplegger en dolly.


7. Gesloten zijafscherming. Om de rijwind nog meer onder het voertuig vandaan te houden. Dit is voordeliger t.a.v. het brandstofverbruik.

8. Contourmarkering. Voor een verbetering van de zichtbaarheid met name wanneer we bij donker of schemer een kruising gaan oversteken zal de lengte eerder en beter zichtbaar zijn voor medeweggebruikers.

9. Remmen ABS. Anti Blokker Systeem voorkomt het blokkeren van de wielen zodat het voertuig bestuurbaar blijft. EBS. Electronic Break System is een remsysteem met antiblokkeerschijfremmen dat een groot remeffect biedt en snel reageert dankzij een elektrische signaaloverdracht.

Lengtebord Op de achterzijde van de achterste aanhangwagen een bord van retor reflecterend materieel met daar op de lengte in meters en de afbeelding van de soort configuratie.


Configuratie Er zijn verschillende soorten configuraties mogelijk. Afhankelijk van de sector waarin men actief is, kiest men de soort combinatie (configuratie).

Digitale kaart LZV De digitale LZV kaart is een overzicht van de vrijgegeven LZV wegen waar u mag rijden met een Basisontheffing LZV. Het geeft een overzicht waar de wegbeheerders wegen vrijgegeven hebben voor LZV (ook wel autonome beslisruimte genoemd) maar ook wegen die eerder al afgewezen zijn. Met een basisontheffing mag u rijden op de wegen die staan op de digitale kaart LZV. Deze kaart maakt een wezenlijk onderdeel uit van de ontheffing. Bij gebruik van ontheffing moet u dan ook een afdruk bij u hebben van de actuele wegenkaart LZV. Aanvraag indienen Het is ook toegestaan de kaart op een elektronische gegevensdrager bij u te hebben. Als een transporteur de behoefte heeft om op een weg met een LZV te willen rijden, maar deze weg heeft nog geen status, dan is het mogelijk hiervoor een aanvraag in te dienen bij de RDW. De RDW zal bij de desbetreffende wegbeheerder vragen of hij de autonome beslisruimte wil uitbreiden.


Alle snelwegen in Nederland zijn vrijgegeven voor LZV

wegen vrijgeven voor LZV om de kerngebieden te bereiken

vrijgeven gebieden (meestal industrieterreinen) vrijgegeven voor LZV

aangevraagde gebieden en afgewezen en verboden voor LZV

wegen binnen een LZV kerngebied verboden voor LZV

Overzicht digitale wegenkaart snelwegen


Overzicht van digitale wegenkaart verbindende LZV wegen en afgewezen LZV wegen

Overzicht vrijgegeven kerngebied groen gearceerd

En wegen binnen een kerngebied verboden voor LZV blauwe belijning


Gebieden verboden voor LZV

Soorten ontheffingen LZV Met een LZV mag uitsluitend worden gereden met een ontheffing. Er zijn 3 soorten ontheffingen die op basis van verschillende criteria en voor verschillende doelen worden afgegeven. Hieronder worden deze toegelicht. Een ontheffing bestaat uit de gegevens van het voertuig, de vrijgegeven LZV wegen en de beperkingen en algemene voorschriften voor het gebruik van een LZV. Alleen vrachtwagens waarvoor het kentekenbewijs is voorzien van een LZV aantekening komen in aanmerking voor een ontheffing. Soorten De RDW geeft onderstaande ontheffingen af voor LZV’s:

- Basisontheffing LZV Met een basisontheffing LZV wordt er een ontheffing afgegeven om te mogen rijden op wegen die zijn vrijgegeven voor LZV’s.

- Incidentele ontheffing LZV Een incidentele ontheffing vraagt u als uw vestigingsplaats niet aansluit op een LZV-route.

- Opleidingsontheffing LZV Deze ontheffing is bedoeld voor het rijden met een LZV tijdens de opleiding en examinering van chauffeurs. Basisontheffing LZV Met een basisontheffing mag u rijden op de wegen die staan op de digitale wegenkaart LZV. Deze kaart maakt deel uit van de ontheffing. De ontheffing wordt voor een jaar afgegeven voor het trekkende voertuig met een LZV -aantekening op het kentekenbewijs. De digitale LZV kaart is een overzicht van de vrijgegeven LZV wegen waar u mag rijden met een Basisontheffing LZV. Het geeft een overzicht waar de wegbeheerders wegen vrijgegeven hebben voor LZV. Met een basisontheffing mag u rijden op de wegen die staan op de digitale kaart LZV. Deze kaart maakt een wezenlijk onderdeel uit van de ontheffing. Bij gebruik van ontheffing moet u dan ook een afdruk bij u hebben van de actuele wegenkaart LZV.


Het is ook toegestaan de kaart op een elektronische gegevensdrager (laptop, i pad) bij u te hebben. Als een transporteur de behoefte heeft om op een weg met een LZV te willen rijden, maar deze weg heeft nog geen status, dan is het mogelijk hiervoor een aanvraag in te dienen bij de RDW. U vraagt dan een uitbreiding van LZV wegen of LZV-kerngebieden aan. Incidentele ontheffing LZV-aansluitroute U komt in aanmerking voor incidentele ontheffing voor een aansluitroute als uw vestigingsplaats van oudsher op desbetreffende locatie gevestigd is en dat de ruimtelijke vormgeving rond het bedrijf ingrijpend is veranderd. Voordat er ontheffing verleend kan worden moet er eerst toestemming worden gegeven door de wegbeheerder. Uw aansluitroute kunt u aanvragen via het aanvraagformulier kerngebied/aansluitroute. De RDW zal de route bevragen bij de wegbeheerder. De wegbeheerder neemt hier een besluit over en vervolgens wordt door de RDW het besluit schriftelijk aan u medegedeeld. Na een positief besluit kan er ontheffing aangevraagd worden. Als u al een bestaande aansluitroute heeft kunt u de ontheffing hiervoor met uw aanvraagformulier basisontheffing LZV aanvragen. Opleidingsontheffing LZV Deze ontheffing is bedoeld voor de opleiding en examinering van chauffeurs. Deze ontheffing is voor maximaal één voertuig met 3 gebieden aan te vragen. Belangrijk is dat de chauffeur alle mogelijke verkeerssituaties in deze routes tegenkomt. In Nederland zijn verschillende routes gepland, deze routes zijn in samenspraak met het CBR/CCV en de wegbeheerders opgesteld. De routes worden niet vrijgegeven voor andere doeleinden. Voor het aanvragen van deze ontheffing gebruikt u het aanvraagformulier incidentele ontheffing LZV. Incidentele ontheffing LZV-evenementen of wegwerkzaamheden Soms kunt u door wegwerkzaamheden geen gebruik maken van een (vrijgegeven) LZV weg. Of u gebruikt een LZV ten behoeve van evenementen. In deze gevallen kunt u een incidentele ontheffing voor een omleidingsroute aanvragen via het aanvraagformulier incidentele ontheffing LZV. De RDW zal de route bevragen bij de wegbeheerder. De wegbeheerder neemt hier een besluit over. Na dit besluit ontvangt u van de RDW de incidentele ontheffing of een gemotiveerde afwijzing. Beperkingen Ook met een LZV hebben we beperkingen. Zo mogen we niet alle soorten ladingen vervoeren. We hebben een paar enkele extra regels waar we ons in het verkeer aan moeten houden. Zo moeten we er ons van bewust zijn wanneer we een LZV-configuratie gaan samenstellen dat we ook aan regels gebonden zijn. Wat mogen we niet vervoeren met een lZV

- Geen zee tankcontainers (ook niet wanneer ze leeg zijn) - Geen tanks met een inhoud van meer dan 1000 liter (wel I.B.C ’s) - Geen levend vee - Geen gevaarlijke stoffen (boven 1000 punten bijlagelijst 1.1.3) - De ontheffing mag niet gebruikt worden om lange ondeelbare lading te vervoeren.

Tanks of tankcontainers zeetankcontainers met een inhoud van meer dan 1000 liter. (Dus wel een I.B.C.)


Lange ondeelbare lading (dus geen spanten vervoeren met een uitschuif trailer tot 25,25 meter. Dus geen exceptioneel transport omdat je lengte ontheffing hebt dit is alleen voor LZV.

Gevaarlijke stoffen (boven de 1000 punten) bijlage lijst 1.1.3 Algemene voorschriften Wanneer we een LZV gaan samenstellen controleer dan goed:

- Dat de LZV de lengte van 25,25 meter niet gaat overschrijden. - Dat de laadbaklengte niet overschreden wordt dit moet tenminste 18.00 Meter zijn en Max. 21.82 meter. - De LZV moet in binnen twee cirkels kunnen draaien waar de binnenste cirkel een straal heeft van 6.50 meter.

en de buitenste een van 14.50 meter.


Twee middenasaanhangwagens Indien men gaat rijden met een configuratie van twee middenas aanhangwagens: Mogen de twee midden-assers samen niet zwaarder wegen dan anderhalf keer het gewicht van het trekkende voertuig. Voorbeeld: het trekkende voertuig weegt 10 ton. Dan mogen de twee midden- assers samen 15 ton wegen en moet de zwaarste van de twee in het midden gekoppeld zitten.

Verboden tijdens het rijden Met een LZV mogen we geen motorvoertuigen inhalen die wettelijk sneller mogen rijden dan 45km per uur We mogen dus geen: Auto’s, Vrachtauto’s, Motorfietsen, Mobiele hijskranen e.d. inhalen (ook niet wanneer deze 30 km per uur rijden). We mogen dus wel: Brommobielen, Tractoren, Snorfietsers, Brommers, Graafmachines e.d. inhalen, ook wanneer deze 50 km per uur rijden. Weersomstandigheden Het is met een LZV verboden te rijden met gladheid.

Wanneer het zicht minder dan 200 meter is door mist, zware regenval of sneeuw mag je niet verder rijden of vertrekken van de standplaats. Wanneer je onderweg bent is het belangrijk dat je zo snel mogelijk een veilige plek op zoekt om je LZV te parkeren en af te wachten tot wanneer het weer verantwoord is om je rit te vervolgen.


Dit wil echter niet zeggen dat je bij de eerste de beste mistbank of sneeuwvlok een parkeerterrein op moet zoeken.

Volg de weerberichten goed, ook dit is belangrijk als verantwoord LZV-chauffeur. En overleg tijdig met de planning hoe om te gaan met diverse weersomstandigheden. In landen als Canada en Amerika is het normaal dat er in de periode december tot februari niet met LZV’s (road train) gereden wordt. Spoorlijnen Het is met een LZV verboden om spoorlijnen te overschrijden. Voor spoorlijnen waar de trein sneller voorbij komt dan 40 km per uur krijgen we geen toestemming. De tijd dat de lampen beginnen te knipperen en de bomen beginnen te dalen is te kort en kan het zijn dat de LZV nog niet voorbij de spoorbomen is. Dit wil niet zeggen dat we de zogenaamde industrie sporen niet mogen overschrijden.

Verkeer en Waterstaat wil een aantal belangrijke spoorwegovergangen aanpassen voor LZV. In overleg met de sector wordt gewerkt aan een lijst van locaties die hiervoor in aanmerking komen. Input vanuit de markt is welkom. Vanaf de eerste proeven met LZV is het verboden om gelijkvloerse spoorwegovergangen te passeren. Uitgezonderd zijn spoorlijnen waarop treinen niet harder dan 40 km/u mogen rijden. Verzoeken van de sector - met name TLN - om overwegen voor LZV vrij te geven, zijn om veiligheidsredenen door spoorbeheerder Prorail altijd afgewezen. LZV’s kunnen volgens Prorail niet onder alle omstandigheden aan de ontruimingsnorm voldoen waardoor de spoorbomen de combinatie kunnen raken. Het oude verbod is daarom nog steeds van kracht. Een aantal belangrijke kerngebieden zijn hierdoor niet of nauwelijks voor de LZV bereikbaar. Voor de betrokken bedrijven en vervoerders is dat een vervelende situatie. De oplossing lijkt gevonden in de vorm van de zogenaamde roodtijdverlenging. Hierbij wordt de tijd tussen het knipperen van de lichten en sluiten van de bomen met enkele seconden verlengd. Deze oplossing wordt al langer toegepast op. Overwegen waarbij de slagbomen herhaald schade opliepen door het reguliere vrachtverkeer. Zo'n 40 overwegen in het hele land zijn hier inmiddels mee uitgerust. Bij deze overwegen bleken de LZV’s wel aan de ontruimingsnorm te voldoen. Bron: TLN


Dus met een LZV is het verboden om - In te halen. - Te rijden wanneer het zicht minder dan 200 meter is. (Mist e.d.) - Te rijden met gladheid. - Levend vee te vervoeren. - Geen spoorlijnen te overschrijden (wel industriespoor) - Vloeistoftanks met een inhoud van meer dan 1000 liter te vervoeren - Niet meer dan een meter achter het voertuig uit te steken (wanneer de lzv 25,25 mtr is mag je niet

uitsteken). - Gevaarlijke stoffen te vervoeren boven de 1000 punten (bijlage lijst 1.1.3)

Hoe te handelen bij een ongeval? Ongeval met alléén blikschade Voertuig rijdt nog:

- Zorg voor je eigen veiligheid - Noteer/ fotografeer (bv. Telefoon) het kenteken van het voertuig waarmee je in botsing bent gekomen - Rijdt je voertuig naar de eerstvolgende afrit/ parkeerplaats / tankstation en vul daar het Europees

schadeformulier in - Vermijd stoppen op de vluchtstrook

Voertuig kan naar de vluchtstrook, maar kan niet verder rijden:

- Zorg voor je eigen veiligheid - Noteer/ fotografeer (bv telefoon) het kenteken van het voertuig waarmee je in botsing bent gekomen - Rijdt met je voertuig naar de vluchtstrook - Zodra de personenauto op de vluchtstrook staat, raadpleeg je je eigen pechhulpdienst, of je verzekering

(telefoonnummer op je ‘groene kaart’) zij helpen je verder - Vul hierna het Europees schadeformulier in

Voertuig kan niet meer rijden:

- Zorg voor je eigen veiligheid - Bel 112 voor assistentie

- Leg uit waar je bent - Vertel wat je ziet

- Assistentie ter plaatse: - Een weginspecteur zorgt voor veiligheidsmaatregelen ter plaatse - Een berger vervoert jouw personenauto (gratis) naar de eerstvolgende veilige locatie - Een berger vervoert jouw vrachtauto naar de eerstvolgende veilige locatie. De kosten worden

verhaald op de eigenaar - De politie komt bij alleen blikschade vrijwel niet meer te plaatse

- Noteer / fotografeer (bv. Telefoon) het kenteken van het voertuig waarmee je in botsing bent gek omen - Vul hierna het Europees schadeformulier in


Ernstig ongeval - Zorg voor je eigen veiligheid - Bel 112 voor assistentie


Vertel wat je ziet

- Zijn er gewonden: hoeveel, hoe ernstig, beknelling? - Hoeveel (vracht) auto’s of motoren staan er? - Zijn er gevaarlijke stoffen bij (oranje bord met nummers of waarschuwingsborden)? Houd in dat geval 100

meter afstand en de wind in de rug Pech met je voertuig Er wordt onderscheid gemaakt tussen pech op de rijbaan en pech op de vluchtstrook. In beide gevallen geldt:

- Zorg voor je eigen veiligheid Pech op de rijbaan

- Zorg voor je eigen veiligheid - Bel 112 voor assistentie


Pech op de vluchtstrook

- Zorg voor je eigen veiligheid - Bel voor je personenauto of pechhulpdienst of gebruik de praatpaal - Bel 112 voor je vrachtauto

De vluchtstrook is alleen voor noodgevallen Stop alleen in uiterste nood op de vluchtstrook, want:

- Weggebruikers verwachten hier geen voertuigen - Weggebruikers hebben geen zicht op de vluchtstrook als ze achter een groter voertuig rijden - Het snelheidsverschil tussen een stilstaand voertuig en het verkeer op de naastliggende rijstrook is

minstens 80 km/u - De vluchtstrook is alleen voor de hulp(verlenings)diensten

Moet je toch naar de vluchtstrook

- Zorg voor je eigen veiligheid - Zet je auto zo ver mogelijk aan de kant - Stap uit aan de andere kant waar het verkeer niet rijdt - Ga achter de vangrail staan en

- In geval van nood, bel 112 - Bij pech, zie ‘Pech met je voertuig’

- Leidt het andere verkeer niet af - Ga zelf nooit op de vluchtstrook staan


Zorg voor je eigen veiligheid - Zet je alarmlichten aan om het verkeer te waarschuwen - Trek een veiligheidshesje aan alvorens je voertuig te verlaten. Dit geldt voor ALLE inzittenden - Na een ongeval of bij pech op de auto(snel)weg blijft niemand in het voertuig zitten. Alleen bij

(vermoeden van) letsel laat je personen wél in het voertuig zitten - Blijft nooit op de rijbaan staan - Ga nooit een auto aan de kant duwen - Houd altijd het verkeer in de gaten, dus ook eventueel verkeer op de vluchtstrook - Ga achter de vangrail (midden- of buitenberm) of in de berm staan, maar steek hiervoor geen rijstroken

over.

Voorkom vervolgongevallen Sta je in de file voor een ongeval:

- Houd voldoende afstand van het voertuig voor je, om uit te kunnen wijken voor hulp (verlenings)diensten - Wees alert op onverwachte acties/ verplaatsingen van betrokkenen bij het ongeval - Houd de vluchtstrook vrij blijf in je voertuig, er kunnen hulp (verlenings)diensten langsrijden - Volg de aanwijzingen van hulpverleners op - Zet als achterste voertuig in de file je alarmlichten aan om het verkeer te waarschuwen

In het kort: Zorg voor je eigen veiligheid! Bij alléén blikschade

- Probeer met je voertuig naar de vluchtstrook te komen - Lukt dit niet, bel 112 - Trek een veiligheidshesje aan - Als de voertuigen nog rijden, rijd samen naar een veilige plaats om de schade af te wikkelen

Bij een ernstig ongeval

- Bel 112 - Iedereen die zelf het voertuig uit kan, gaat naar een veilige plaats: achter de vangrail of in de berm - Trek een veiligheidshesje aan - Laat gewonden in het voertuig zitten - Wacht achter de vangrail of in de berm op hulp

Bij pech

- Probeer met je voertuig naar de vluchtstrook te komen - Breng iedereen in veiligheid: stap uit en neem plaats achter de vangrail of in de berm - Trek een veiligheidshesje aan - Bel voor je personenauto de pechhulpdienst of gebruik de praatpaal - Bel 112 voor je vrachtauto - Wacht achter de vangrail of in de berm op hulp - Staat je voertuig erg gevaarlijk, bel 112


Brandstofbesparing HNR - Schakel zo vroeg mogelijk, tussen 1000 en 1500 toeren, naar een hogere versnelling. Het groene gebied op

de toerenteller geeft het ideale toerental aan. - Rijd zoveel mogelijk met een gelijkmatige snelheid met een laag toerental. - Kijk zo ver mogelijk vooruit en anticipeer op wat het overige verkeer gaat doen. - Ziet u dat u snelheid moet minderen of moet stoppen voor een verkeerslicht, laat dan tijdig gas los. - Zet de motor uit wanneer het kan. - Zorg dat afdekzeilen goed vastzitten en niet flapperen - Dek vracht in een open laadbak goed af. - Laat geen lading onnodig uitsteken - Verdeel de lading steeds zo gelijkmatig mogelijk.

Onderhoud de vrachtauto volgens voorschrift; daarmee blijft de vrachtauto in goede conditie en voorkomt u dat hij minder zuinig gaat lopen.

Brandstofbesparende accessoires Maak gebruik van brandstofbesparende accessoires zoals toerenteller, cruise controle en boordcomputer. Vertrouw op de toerenteller als leidraad voor het schakelen. De cruise controle bespaart brandstof en maakt rijden comfortabeler. Investeren Bedrijven die investeren in zuinig rijgedrag van chauffeurs, kunnen veel besparen op brandstofkosten. Gesloten zijafscherming en dakspoilers verminderen de luchtweerstand. Dat is gunstig voor het brandstofverbruik. Weeg bij de aankoop van een nieuwe vrachtauto zorgvuldig de voor- en nadelen af van conventionele vrachtauto's en vrachtauto's met een alternatieve aandrijftechniek. Bandenspanning: controleer 1 keer per maand de bandenspanning. Uit onderzoek van Goodyear dat werd uitgevoerd aan beide zijden van grensovergang Hazeldonk bleek dat van de 160 gecontroleerde trucks ruim 68 procent met gemiddeld 16 procent te weinig lucht in de banden rondrijdt. Een te lage bandenspanning is zowel milieuonvriendelijk vanwege het hogere brandstofverbruik als onveilig. Te slappe banden slijten sneller, waardoor schade kan ontstaan met ongelukken en files tot gevolg. Volgens Goodyear resulteert een correcte bandenspanning in een forse besparing. Op een truck die 140.000 km per jaar aflegt kan jaarlijks 1.361 euro bespaard worden door de bandenspanning regelmatig te controleren. Het rijden met te lage bandenspanning brengt namelijk 385 euro aan kosten door extra slijtage aan de banden met zich mee. Tegelijkertijd veroorzaakt onderspanning een hogere rolweerstand, waardoor het brandstofverbruik met 976 euro per jaar toeneemt. De gemiddelde bandenspanning is ligt tussen de 8 a 8,5 bar. In het onderzoek werden de banden ook gecontroleerd op beschadigingen. Van de meerderheid van de voertuigen bleken de banden in goede conditie te zijn. Bij slechts 8 banden (0,6 procent) werd geconstateerd dat deze een gevaar opleverden voor de verkeersveiligheid, doordat ze of lek of zwaar beschadigd waren. Rijden onder invloed van alcohol of drugs Door onder invloed van alcohol of drugs te gaan rijden, brengt u uzelf en de medeweggebruikers extra in gevaar. De kans op een ongeval is namelijk veel groter, met alle gevolgen van dien. Wat zegt de wet? De Wegenverkeerswet (artikel 8.1) zegt het volgende: Het is een ieder verboden een voertuig te besturen of als bestuurder te doen besturen, terwijl hij verkeert onder zodanige invloed van een stof, waarvan hij weet of redelijkerwijs moet weten, dat het gebruik daarvan – al dan niet in combinatie met het gebruik van een andere stof – de rijvaardigheid kan verminderen, dat hij niet tot behoorlijk besturen in staat moet worden geacht.


Met andere woorden: je mag geen voertuigen besturen als je onder invloed bent van een medicijn dat je rijvaardigheid vermindert. Mannen tijdens autorijden snel afgeleid Wie denkt dat hij altijd scherp oplet in het verkeer, heeft het mis. Vooral mannen zijn snel afgeleid. Van telefoneren tot reclameborden met mooie vrouwen: afleidingen in het verkeer vormen de belangrijkste oorzaak van ongelukken. Zet een groot bord met afbeelding langs de weg. De Amerikaanse National Safety Council (NSC) is in maart 2009 een publiekscampagne begonnen die automobilisten dringend vraagt niet meer te bellen (ook niet handsfree) of te sms’en in de auto. Van de Amerikaanse auto-ongelukken wordt, net als in Nederland, 80% veroorzaakt door afgeleide bestuurders. De telefoon is verantwoordelijk voor 24% van de ongelukken. Praten in je telefoon is een stuk gevaarlijker dan praten met een passagier, zegt de NSC. De universiteit van Utah zegt zelfs dat het rijgedrag van bellende mensen vergelijkbaar is met dat van dronken bestuurders. Naar de knoppen Prutsen aan de hendels of knoppen van de ruitenwissers of de radio zijn ook aandacht vretende handelingen: ze zijn goed voor 19% van de (Amerikaanse) ongelukken. Automobilisten kijken daardoor simpelweg niet naar het naderende onheil. Je moet je goed bewust zijn van het potentiële gevaar van het bedienen van knoppen, zegt de NSC. TNO heeft in Nederland onderzoek gedaan naar het gebruik van navigatieapparatuur in auto’s. De conclusie luidde dat navigatieschermpjes het risico op een ongeluk verkleinen, mits die voor de rit goed werden ingesteld. Vermoeidheid Vermoeide bestuurders zijn naar schatting verantwoordelijk voor 10 tot 15 % van de ongelukken. Slecht slapen of te kort slapen is de belangrijkste oorzaak van vermoeidheid. Wie minder dan 5 uur heeft geslapen, heeft ruim 4 keer meer kans op een auto-ongeluk. Mensen jonger dan 25 jaar en mensen die in ploegendiensten werken zijn vaker dan gemiddeld betrokken bij een ongeval waarbij vermoeidheid in het spel was. In Nederland is daarom. De voorlichtingscampagne ‘Wordt geen slaaprijder’ in het leven geroepen. Concentratieverlies Concentratieverlies is iets anders dan vermoeidheid. Een lange rechte weg in de polder bijvoorbeeld werkt concentratieverlies in de hand en wordt niet voor niets polderblindheid genoemd. De bestuurder kijkt dan langer recht voor zich uit en reageert later op verkeerssituaties. Uit onderzoek blijkt dat vooral jonge, mannelijke bestuurders vatbaar zijn voor concentratieverlies. Denk aan lange, rechte autowegen in de Flevopolder of de afsluitdijk. Muziek en snelheid Harde muziek in de auto verstoort de verwerking van alle informatie die de bestuurder op zich af krijgt, blijkt uit onderzoek van de Universiteit van Leuven. Hoe minder rij -ervaring de chauffeur heeft, des te groter het storende effect is. Jonge bestuurders, zowel mannen als vrouwen, gaan bovendien onder invloed van harde muziek sneller rijden. Hoge snelheden zorgen weer voor een slechtere waarneming van verkeerssituaties, zeker als in het verkeer veel snelheidsverschillen voorkomen.


Boosheid en agressie Boosheid en agressie leiden tot riskant weggedrag. Agressief gedrag zoals onveilig weggedrag. Soms kan iemands weggedrag onbedoeld als agressief worden ervaren en leiden tot boosheid. Uit onderzoek blijkt dat mensen die zelf snel boos worden, eerder geneigd zijn het gedrag van de ander als agressief te ervaren. Hardrijden en bumperkleven, leidt tot boosheid bij andere weggebruikers en meer. Auteur: Jan Willem Wensink Bronnen: SWOV, Hartenziel, NSC, Universiteit Leuven

Lange Zware Voertuigen (LZV)€¦ · Met een basisontheffing mag u rijden op de wegen die staan op...

Documents

Transcript of Lange Zware Voertuigen (LZV)€¦ · Met een basisontheffing mag u rijden op de wegen die staan op...