Landscape Magazine #22 NL/FR

of 82 /82
issue #22 - september / october 2014 free magazine

Embed Size (px)

description

Free european magazine - web, iPad & paper - Alternative Bicycling Magazine... fixed gear / mtb / mountainbike / bmx / freeride / downhill / slopestyle / street / dirt / fixie / 20" / 24" / 26" / fashion / music / street culture / gravity bike ... and many more...

Transcript of Landscape Magazine #22 NL/FR

  • issue #22 - september / october 2014 free magazine

  • issue #22 - 4 /88

    PROEMISSUE #22 - SEPTEMBER / OCTOBER 2014

    STAY CALM & BREATH

    Het was een drukke zomer met veel reizen, testen en schrijven plus een familie vakantie gevolgd door 3 dagen Eurobike. Dat laatste is wat me een beetje wakker heeft gehouden. Wat moeten we plaatsen in dit nummer van Landscape Magazine? Eurobike is HET nieuws centrum voor het nieuwe bike seizoen. Maar wat zullen wij ermee doen? Nou, ik heb iets compleet anders besloten: behalve dit korte voorwoord besteden we nul aandacht aan afgelopen Eurobike. Aan de ene kant misschien een beetje vreemd, aangezien we met het finaliseren van dit issue gewacht hebben tot na de Eurobike zodat we het laatste nieuws mee konden nemen. Dus waarom hebben we dat niet gedaan? Dat is aan de andere kant eigenlijk niet zo vreemd: omdat we een alternatief bike magazine zijn (en trots daarop!). Het is niet ons doel of onze taak om het laatste nieuws te brengen, we zijn geen bike-blog. Onze lezers die het laatste nieuws willen lezen hebben dat al lang gedaan. Daar hebben we immers Pinkbike, Vital MTB, MTB News, MTBR etc. etc. voor. Wij willen met jullie onze blik (de blik van onze lezers) op het fietsen delen en artikelen maken die je niet in de main stream bladen zult lezen. Dus als je het laatste nieuws zoekt, sorry voor de teleurstelling, maar je hebt het verkeerde blad in handen. Als je Landscape Magazine wilt in optima forma, lees gerust verder en geniet ervan. Ride on!

  • issue #22- 5 /88

    COVERPhoto: Hoshi Yoshida Rider: Mike Schr

    PROEMPhoto: Jean-Pierre van den Akker Text: Maarten Essers

    Newsflash . . . . . . . . . . . . . . .06-07Solid Strike Eltie 650b . . . . .08-09Kingdom in the sky . . . . . . . .10-19Canyon Torque DHX. . . . . . .20-21Burn your visa . . . . . . . . . . . .24-25BMX worlds . . . . . . . . . . . . . .26-29Bobby Root . . . . . . . . . . . . . . .32-36Pump Battle Series . . . . . . . .38-41Urban landscape fine art . . .46-56Biketrip Tramin . . . . . . . . . . .58-62Useless 21 . . . . . . . . . . . . . . . .63Ti-spings reviewed . . . . . . . .64-65Jason Sellers portrait . . . . . .68-77

    COLoFoN

    General managerMaarten Essers

    EditorsIlja van BommelDennis LeidelmeijerFabian KutschMaarten Essers

    German StaffFabian KutschFelix Fy HensPhilipp HeiseAlex Deych

    French StaffXavier Torchon

    Photography coordinatorIlja van Bommel

    Graphic designerDennis Leidelmeijer

    ContributorsHoshi YoshidaGerco van LeeuwenJasper de KinkelderJoost Wichman

    General [email protected]

    Editor [email protected]

    [email protected]

    Digital LS Magwww.landscape-magazine.com

    Thanks for everythingJonathan (John) Broms & Vincent Rocher, Jason Sellers, Steven Vijverman.

    Cest un t studieux que nous avons eu,; beaucoup de voyages, de test et de temps dcriture, mais aussi de vacances en famille suivi de 3 jours Eurobike. Et ce dernier venement est celui qui ma le plus motiv. Que devons nous mettre dans le prochain numro de Landscape Magazine ? Eurobike cest LE centre dinformation et des nouvelles du monde du cycle. Mais que devons nous faire avec toutes ces informations ? Bien jai dcid de faire quelque chose de diffrent : ct de ce petit prambule nous nallons rien dire sur le dernier Eurobike. Bizarre dun ct car nous attendions Eurobike pour finaliser ce nouveau numro. Mais dun autre ct nous sommes un magazine Alternatif (et fier de ltre). Ce nest pas notre boulot de vous apporter les dernires infos sur les pices qui vont sortir, vous les connaissez dj! Cest ce que Pinkbike, Vital Mtb, Mtb news, mtbr etc vous offre dans leurs pages! Nous voulons vous apporter notre avis, notre vision, celle de pratiquant et se diffrencier de la masse des magzines commerciaux. Si vous recherchez les dernires nouvelles, passez votre chemin, si vous voulez rver de rides piques et vous mettre en jambes, vous avez un bon numro de Landscape, lisez le et sortez rouler! go!

  • issue #22 - 6 /88

    Un cadre pour tous ! ...?Ce vlo est un projet universel de Kickstarter dans le but de faire un cadre pour peu prs toutes les disciplines. Lide est de produire un cadre qui convient 99% de la population.

    Lobjet est un cadre en carbone qui peut tre ajust sur presque tous les points de la gomtrie. De cette faon, en changeant des pices que vous pouvez construire un vlo de ville, un vlo de course ou un VTT et peu prs nimporte quoi entre les deux.

    En entrant votre taille, le style ou la discipline de ride dans une application de votre configuration idale peut tre trouv ...

    Cela ressemble un concept amusant, mais nous ne sommes pas si sr que a va se passer comme a. Imaginez que vous aurez envie de faire du vlo de route un jour et vous monter boucle locale XC la prochaine. Vous aurez transformer votre vlo pour un faible nombre dheures !. Il pourrait tre intressant pour ceux qui veulent faire du vlo de route en t et rouler sur un VTT en hiver.

    Vous pouvez en savoir plus sur le projet ici et le soutenir si vous voulez: https://www.kickstarter.com/projects/289719076/universal-bike

    RoofscopeUtilisez-vous une galerie de toit pour transporter votre vlo? Un des grands inconvnient est que vous ne pouvez pas voir si le vlo est toujours fix serr ou si il est vacillant. Roofscope a une solution simple mais trs intelligente ! Un miroir sur une ventouse qui peut tre plac sur le capot de votre voiture. De cette faon, vous pouvez garder un il sur votre bien trs prcieux. Disponible pour environ 19,99 GBP.

    Plus dinfos:: http://www.roofscope.co.uk/

    One Frame for all!...?The Universal bike is een Kickstart project met als doel om een frame te maken voor vrijwel elke discipline. Het idee is om een frame te produceren dat geschikt is voor 99% van de bevolking.

    Het idee is een carbonnen frame dat je op vrijwel elke punt van de geometry kan aanpassen zodat je door het verwisselen van onderdelen een stadsfiets kan opbouwen, een racefiets of een moutainbike en in princiepe alles wat daar tussen in valt. Doormiddel van een app kan je je maten e.d. invoeren en je rijstijl of discipline en de app komt met de juiste setup voor jou...

    In princiepe een leuk concept maar als je het ons vraagt zien wij het nog niet zo gebeuren. Stel je eens voor dat je op dag A gaat wielrennen en de volgende dag wil je je lokale xc-loop rijden. Dan ben je toch al snel een paar uur verder om je fiets om te bouwen. Wellicht wel interessant voor diegene die in de zomer wielrennen en in de winter de landelijk mtb-tourtocht-kalender afwerken.

    Hier lees je alles over het project en kan je het eventueel steunen: https://www.kickstarter.com/projects/289719076/universal-bike

    RoofscOpeMaak je gebruik van de dakdrager om je fiets te vervoeren? Het nadeel hiervan is dat je vanuit de auto niet kan zien of de fiets erg wiebelt en of hij nog wel goed vaststaat. En daar komt Roofscope om de hoek heen kijken met stiekem een wel heel erg simpele oplossing! Een speigel op een zuignap die je op de moterkap plaatst en via de te richten spiegel kan je je dierbare bezit goed in de gaten houden vanuit de auto. Verkrijgbaar vanaf ongeveer 19.99 GBP

    Kijk hier voor meer info: http://www.roofscope.co.uk

    NEWSFLASH#22

  • issue #22- 7 /88

    Bike feeling DOlomitesWITH MOUNTAIN BIKE HOLIDAYS TO ALTA BADIA

    In the middle of the UNESCO World Heritage Dolomites with its breath-taking mountain roads and legendary passes, Klaus and Markus welcome their bike-guests. The Alta Badia summer offers perfect conditions for bikers, that is what these two bike-nuts agree on.

    That Alta Badia and mountainbiking formed such a perfect synergy is no coincidence. Base for this are for example the numerous tours between the Dolomites peaks, the continuously added new trails and the available lifts, which can be used by bikers at no extra charge. No question that Klaus and Marcus already tested the new freeride trail down from the Grdnerjoch. Real euphoria awaits you! When looking for a real challenge you have take the Gardenaccia Bahn uphill und enjoy exciting downhill passages on the slopes.

    The most beautiful of all tours is without a doubt the Sellaronda. Twice a year, in June and September, the bike guests enjoy the beauties of the Dolomites in a special, intensive way. On both Sellaronda Bike Days the passages are closed to motorized vehicles. From 5 different start locations one can start clock- or counter-clockwise. A must do for passionate bikers, according to Klaus and Markus.

    Both MTB-experts know what a bike holiday is all about. Competence and service are key points with these two, as it is at all Mountain Bike Holidays Hotels.

    www.bike-holidays.com

    Rider les DOlomitesAVEC MOUNTAIN BIKE HOLIDAYS, JUSQU ALTA BADIA.

    Au milieu des Dolomites, montagnes classes au patrimoine mondial de lUnesco, avec des routes couper le souffle et ses passes et cols de lgendes, Klaus et Markus reoivent leurs compagnons de ride. Lt Alta Badia offre des conditions de ride parfaites pour les vttistes, cest ce que cest 2 fous de vlos ont trouv.

    Mais cet environnement propre Alta Badia et le VTT si ils sont en symbiose, ce nest pas une coincidence. Par exemple les navette au sommet des Dolomite, la construction constante de nouveau trail et les possibilits de remontes que les bikers peuvent utiliser sans cots supplmentaires sont lis la volont de dvelopper lactivit vlo !. Pas la peine de se demander si le nouveau trail de freeirde a t test par les 2 pilotes, celui qui descend Grdnerjoch, anthologique.Leuphorie vous attends ! Quand vous recherchez un vrai challenge vous devez prendre le train de Gardenaccia jusquen haut et profiter des passages sur les pistes en descente.

    Le plus beau tour est sans doute celui sur Sellaronda. Deux fois par an, en juin, puis en septembre, les riders invits peuvent admirer les panorama fantastiques des Dolomites de faon plus intensive ! Sur les 2 journes Sellaronda bike days, la circulation est interdite aux vhicules motoriss. De 5 dparts diffrents on peut prendre le dpart des parcours lendroit ou lenvers ! Un must do pour tous les passionns de vlo daprs Klaus et Markus.

    Les 2 experts du VTT savent ce que sont des vacances vlo russies, la comptence et le service sont des points cls de la russite, et cest ce quapporte Mountain bike Holidays Hotels.

    www.bike-holidays.com

  • SOLID

    STRIKE ELITE

    Nous sommes trs curieux de cette mode 650B. Bien sur on a roul des 650B normaux mais pas de DH avec des grandes roues. Cest fait avec ce Solid Bikes Strike Elite . Solid a une solide exprience (dsol pour cette blague) et rputation de fabrication de vlo solide (la dernire !) et de bonne qualit . Les modles de srie sont quips dune Dorado, mais notre modle avait une Marzocchi avec cette fameuse couleur chocolat. Tout sur le vlo sent le choix dun passionn , aussi bien dans le choix des pices que des coloris. Je sais la beaut est dans loeil du propritaire , mais on aime le design bas et lanc . Cest un de ces vlos qui vous prdit que son roulage va etre fantastique .

    We waren enorm nieuwsgierig over de 650B hype van de laatste tijd. Tuurlijk hebben we gereden op "normale"650B mountainbikes, maar hoe zit dat met een downhill frame? En daar hadden we de Solid Bikes Strike Elite . Solid heeft een solide (sorry voor de nogal voor de voor de hand liggende grap) reputatie als het gaat om hoge prijs/kwaliteit verhouding met solide rijeigenschappen (okee . . .dit was de laatste) en dit is geen uitzondering. De productiefiets wordt geleverd met een Dorada , maar onze testfiets is voorzien van een Marzocchi met de geweldig uitziende "chocolate" coating. Alles aan deze fiets schreeuwt rijder input en klopt qua onderdelen precies maar ook qua uiterlijk . Ik weet het. . . . Smaken verschillen, maar vinden de lage en slanke look prachtig. Het is een van die fietsen waaraan je alleen al ziet dat de geweldig gaat voelen.

    het Frame

    Het aluminium frame heeft een aantal dingetjes die meteen onze aandacht trokken. Zo is er de reserve derailleurpad die op het bracket geschroefd zit, maar ook de enorm open shock waarvan we bang waren dat deze de losse stenen van Les 2 Alpes niet zou overleven. Het leek uiteindelijk geen probleem, maar het deed ons toch steeds checken of er geen schade was.

    De wielbasis kan gemakkelijk van 26naar 650B gewisseld worden en de links van het veersysteem hebben die factory racing look. De 204 mm veerweg voelt plush (zacht), maar toch stabiel genoeg om snel de bochten uit te komen. De 62 graden balhoofdshoek voelde log aan tijdens de parkeerplaats-test, maar we merkten tijdens het rijden al snel dat dit een van de grote pluspunten was van deze bike.

    Er was wat tijd nodig om te wennen aan het rijden. We hadden het geluk dat we ook een 26 versie mee hadden en het verschil was enorm. Beide waren M/L frames, maar de 26voelde veel speelser. De 650B versie voelde alsof de term big bike voor deze fiets verzonnen was. Maar als je eenmaal gewend bent aan het gevoel dat je iets meer de bocht in moet leunen dan je gewend bent vallen de puzzelstukjes in elkaar.

    Le Cadre

    Le cadre Aluminium a des particularits intressantes. Notamment la patte de derailleur en plus sur le boitier de pdalier, bien vue. Mais aussi la sur exposition de lamortisseur arrire qui nous faisait craindre le pire pour les cailloux des 2 Alpes. Apparemment aucun problme, meme si nous avons vrifi plusieurs fois si il ny avait pas des coups. Les bases peuvent etre adapte entre 26 et 27,5 assez facilement et les bielettes ont un look racing de bon got. Les 204mm de dbattement sont trs plush mais suffisamment stable pour garder lassiette en courbe. Langle de direction 62 degrs paraissait norme lors du test parking, mais ce nest pas gnant en roulant.

    Rouler avec ce vlo demande un peu dhabitude. Nous avions la chance davoir un 26 disposition et de pouvoir comparer la diffrence qui savre norme. Les 2 taient des cadres M/L mais le 26 paraissait bien plus joueur et facile. La version 650B porte bien son nom de gros vlo. Mais une fois lhabitude prise de plus coucher le vlo au final tous les automatismes reviennent. Les roues enjambent tout et semblent avoir un grip infini. Une chose que jai not cest que je penche un peu sur la roue avant lors des longs virages dhabitude et jamais avec ce vlo. Cela

    De grote wielen rollen hard en met gemak over alles wat je tegenkomt en je lijkt in de bochten ongelimiteerd grip te hebben. Wat ik opmerkte was dat waar ik normaal een beetje op het voorwiel leun in lange snelle kombochten, ik dat met deze bike niet kon. Ik heb dat op de harde manier moeten ondervinden met Landscape Crew maatje Dennis Leidelmeijer extreem dicht achter mij. Maar toen ik er eenmaal aan gewend was voelde het als thuiskomen. Het is een extreem stabiele, maar nog steeds snelle bike die erom vraagt om m op zijn solide donder te geven (laatste...beloofd...)

    The parts

    Onderdelen op een Solid? Dat kan alleen maar Reverse Components zijn. Hoge kwaliteit en geweldig aanvoelende onderdelen die op elke bike een goede keuze zouden zijn. Ik ben geen kleine rijder (1.88) en ik vond het 800 mm stuur vanaf het begin heerlijk. Ook de wielen zien er onverwoestbaar uit, maar meer over deze onderdelen in een van de volgende uitgaven van Landscape Magazine.

    650BWriter & photos: Ilja van Bommel

    issue #22 - 8 /78

  • issue #22- 9 /88

    SEASON TESTSOLIDSTRIKE ELITE

    Some frame details:

    Frame size S/M M/L L/XL

    Reach 413 433 453 Stack 605 605 605 Top tube length 581 601 621 Chainstay length 448 448 448 Wheel base 1230 1250 1270 Head tube angle 62 62 62 Bottom bracket height -8 -8 -8 Head tube length 120 120 120 Seat tube length 400 400 400 Fork installation length 581 581 581

    ma un peu gn comme changeme,nt au dbut mais une fois lhabitude prise, ctait parfait. Cest un vlo parfait et stable qui ne demande qu vous dire de vous bouger !

    Accessoires

    Les pices sur Solid Bikes ? Reverse Components bien sr ! Haute qualit et sensations incroyables cest un bon choix pour tout type de vlo. Je ne suis pas un pilote petit (1,88m) et jaime les grands guidons (800mm) et ctait vraiment parfait ainsi. Les roues sont aussi indestructibles et ont un look terrible. Plus de dtails sur ces accessoires dans un prochain numro de Landscape.

  • issue #22 - 10 /88

    RIDER:Luke Strobel_PNW

    PHOTO:Mason Mashon

    The Uprising is the bike we always wanted to build for ourselves. A low, slack, lightweight carbon trail boss with 150mm of adjustable Delta System Suspension designed to get you up and down quicker than your friends.

    + 150mm/5.9 Rear Travel+ High Modulus UD Carbon Frame+ Delta System Suspension

    + Adjustable Geometry+ 142 x 12mm Rear Spacing+ 5 Sizes

    + Integrated Headset+ ISCG05

    FOR ALL THE LATEST NONSENSE VISIT / www evil-bikes.com

    LUKE STROBEL / UPRISING CARBON

  • issue #22- 11 /88

    RIDER:Luke Strobel_PNW

    PHOTO:Mason Mashon

    The Uprising is the bike we always wanted to build for ourselves. A low, slack, lightweight carbon trail boss with 150mm of adjustable Delta System Suspension designed to get you up and down quicker than your friends.

    + 150mm/5.9 Rear Travel+ High Modulus UD Carbon Frame+ Delta System Suspension

    + Adjustable Geometry+ 142 x 12mm Rear Spacing+ 5 Sizes

    + Integrated Headset+ ISCG05

    FOR ALL THE LATEST NONSENSE VISIT / www evil-bikes.com

    LUKE STROBEL / UPRISING CARBON

  • Writer & photos: Hoshi Yoshida

    issue #22 - 12 /78

  • issue #22- 13 /78

  • issue #22 - 14 /88

  • issue #22- 15 /88

    Protecting what youlove

    #AMSFrameGuards

    De conditie van de weg die twee landen met elkaar verbind, zegt veel over hun onderlinge verhouding. In het geval van Zuid Afrika en Lesotho biedt het woord verbeterbaar genoeg dekking om zowel de avontuurlijke, onverharde bergpassen te beschrijven alsook de ambivalente relatie tussen de twee landen onderling. Lesotho is een enclave, een land dat totaal ingesloten wordt door zijn buurland Zuid Afrika. Het streven naar soevereiniteit van de Basotho natie leidde tot de oprichting van dit koninkrijk op de top van de Drakensberg, maar dit heeft hen slechts gemanoeuvreerd naar totale

    afhankelijkheid van Zuid Afrika.Europese toeristen dwalen niet vaak af tot in Lesotho en mountainbikers nog minder. Maar toch heeft dit land, wat erg ver beneden aan staat op de Human Development Index, genoeg

    verrassingen te bieden.

    -Droomreis-De reden van deze reis is de MTB world cup in Pietermaritzburg in de provincie KwaZulu-Natal, Zuid Afrika. Vanaf de racelocatie is het slechts twee uur rijden naar de massieve Drakensberg. Het is een ervaring waardoor je je nietig voelt. Maar diegene met een avontuurlijke geest zullen zich bij de eerste blik op deze bergketen realiseren dat ze op de plek van hun stoutste dromen

    aangekomen zijn.

    Onze reis begint in Underberg aan de voet van de het Drakenberg gebergte. Mike Schr, world cup DH rijder in de junior klasse, moet eerst zijn fiets in elkaar zetten voor verder vervoer per pick-up. Gedurende het eerste deel zat deze ingepakt in een doos

    voor de vlucht.

    Ltat dune route qui spare deux pays vous en dit beaucoup sur leur relation. Dans le cas de lAfrique du Sud et du Lesotho le mot amliorable laisserait suffisamment de marge pour dcrire les routes non paves, les aventureuses passes de montagne ainsi que la relation ambivalente de dpendance entre les deux pays. Le Lesotho est une enclave, un pays qui est entirement entour par son pays voisin lAfrique du Sud. Leffort de la souverainet par la nation Basotho a conduit la fondation du royaume sur le sommet des montagnes du Drakensberg, mais dans la dpendance

    absolue de lAfrique du Sud. Les touristes europens ne s loignent pas souvent au Lesotho et encore moins en montagne. Cependant, ce pays, qui est en bas de la liste lindice de dveloppement humain, offre beaucoup de

    surprises.

    -rve de voyage-La raison de ce voyage est la coupe du monde de VTT Pietermaritzburg dans la province de KwaZulu-Natal, Afrique du Sud. De lemplacement de cette course cest seulement une deux heures de route dans les montagnes massives du Drakensberg. C est une leon dhumilit, mais ceux qui ont un esprit daventure se rendent compte cette vue de la chaine de montagne, quils sont arrivs lendroit de leurs

    rves les plus fous.

    Notre voyage commence Underberg au pied des montagnes du Drakensberg. Mike Schr, engag en coupe du monde de descente, pilote de la catgorie Junior, doit dabord remonter son vlo de descente pour le transport dans la camionnette parce quil a t

    emball en valise pendant le vol.

  • issue #22 - 16 /88

    Het antwoord op de vraag wat bevindt zich op de top van de Drakensberg? is eerder al eens beantwoordt. Maar de vraag hoe je daar komt moet in handen blijven van de professionals. Degene die weten hoe een lage gearing in off-road voertuigen werkt, hoe een limited-slip differentieel ingebouwd is en hoe je snel een heuvel op moet. Deze trail valt onder de rode of zwarte categorie

    voor 4x4s.

    Als kleine tip van ons; enduro bikes meenemen had waarschijnlijk het plezier verdubbeld. De opgaande wegen (die als snelwegen worden aangeduid), zijn al een ware test voor off-road wagens en voor de welgetrainde bikers wat betreft fitness en technisch rijden

    bieden ze zeker een hele uitdaging.

    Vanaf Underberg, de laatste stad aan Zuid Afrikaanse zijde die je je per asfaltweg kan bereiken, heb je er ongeveer 3 uur voor nodig om via onverharde, hobbelige en later technisch uitdagende bergweggetjes bij de grenspost op de top van de berg te komen. De tocht omhoog is al zo uitputtend dat je eigenlijk een medaille verwacht wanneer je het tot boven gered hebt. Maar in plaats daarvan worden we opgewacht door een brommende grensbeambte, die waarschijnlijk omdat hij blij is eindelijk weer eens mensen te zien ons dubbel zo precies controleert dan eigenlijk nodig is.

    -Geen wegen, geen mobiel bereik-De ingang naar Lesotho is een voortzetting van de truck-trail obstakel course naar de grenspost. Steile rotsige trappen vereisen een perfecte lijnkeuze en een gevoelige voet op het rempedaal. Achter het hek van prikkeldraad wacht ons een adembenemend uitzicht van uitgestrektheid, onvruchtbaarheid en woestijnachtig landschap. De mobiele telefoon, die al nauwelijks ontvangst had op de weg omhoog, krijgt nu helemaal geen signaal meer binnen. Aangezien we er helemaal aan gewend zijn altijd en overal internet en ontvangst te hebben, voelen we nu echt de diepe leegte van hoe het is als je een paar dagen volledig afgesloten bent van deze zaken. Vanaf nu ligt ons lot volledig in handen van de gids. Gelukkig weet hij waar je kunt tanken, waar je eten krijgt en het belangrijkste: waar je kaarsen kunt krijgen nadat we de stroom in onze lodge niet aan de gang konden krijgen. De lodge is een voormalig school- en gemeenschapsgebouw, best ruim en voorzien van een grote keuken. Zo te zien is er wel een gas-aanvoer zodat we warme maaltijden kunnen koken en ons warm kunnen douchen. We ervaren hoe een ogenschijnlijk nietszeggende handeling als douchen het hoogtepunt van je dag kan worden. s Nachts daalt de temperatuur tot winterse waarden. Aangezien we niet over enige vorm van verwarming beschikken zijn we

  • issue #22- 17 /88

    La rponse la question, qui y a til sur le sommet des montagnes Drakensberg? A dj t donn. Mais la question de savoir comment y arriver doit tre laisse entre les mains des professionnels. Ceux qui savent comment un rducteur fonctionne dans les vhicules 4*4, mais aussi de quel faon le diffrentiel glissement limit est insr et comment dmarrer dans ces sentiers, ces sentiers seraient classs dans des catgories de rouge au noir pour une quatre roues

    motrices.

    Comme un conseil facile aprs coup, il convient de mentionner que la prise de vlos denduros aurait doubl le plaisir. Alors que les routes ascendantes (qui sont marques comme des autoroutes), sont une rude preuve pour les vhicules hors route, ils seraient galement un dfi pour les pilotes denduros, mme bien forms en

    matire de forme physique et de pilotage technique.

    De Underberg, la dernire ville sur le ct sud-africain que lon atteint sur les routes asphaltes, il faut environ trois heures sur les routes de montagne non paves, bosseles et plus tard techniquement difficiles pour atteindre le poste frontire sur le dessus du Drakensberg. Lascension est tellement puisant en elle mme que lon pourrait sattendre recevoir une mdaille en arrivant la frontire. Mais au contraire, nous sommes accueillis par un agent des services frontaliers grincheux, qui - sans doute

    parce quil est si heureux de voir certaines personnes aprs un certain temps - contrles tout sur nous deux fois plus soigneusement

    que ncessaire.

    -Pas de routes, pas de rception de tlphone-Lentre au Lesotho est une continuit de la course dobstacles faite jusquau poste de frontire. Les tapes escarpes exigent le bon choix de la trajectoire et un pied sensibles sur les freins. Derrire la clture de barbels une vue imprenable sur limmensit, la friche dserte et deserte nous attend. Le tlphone mobile, qui avait mauvaise rception lors de lascension, sarrte maintenant de recevoir tout signal. Pour des gars qui ont lhabitude dtre en mesure de surfer sur Internet tout moment, nous nous sentons maintenant pour la premire fois oprsss. Comment il peut tre inquitant dtre coup de la rception de linternet et du tlphone pendant quelques jours, nous ne lavions pas imagin. A partir de maintenant notre sort semble tre entirement entre les mains de notre guide. Heureusement, il sait o aller pour remplir le vhicule avec de lessence, o trouver de la nourriture et surtout o acheter des bougies aprs que nous ayons dcouvert que nous ne pouvions pas

    obtenir lnergie lectrique dans notre lodge !

  • issue #22 - 18 /78

  • issue #22- 19 /88

    aangewezen op kaarsen en warme dekens. Maar onze onrust verdwijnt snel en maakt plaats voor hang naar avontuur en genieten van stilte en eenvoud. Uitgeput van de reis gaat snel het licht uit en genieten we van de afwezigheid van enig moderne-maatschappij-geluid en een van de beste nachtrusten

    in lange tijd.

    -Het vroege zonlicht benadrukt het adembenemende berglandschap-

    Lesotho is een berg land. 80% van het oppervlak ligt boven de 1800 meter en nergens zak je beneden de duizend meter. De eerste indruk van het land is droog en verlaten. Maar in feite beschikt Lesotho over aardig wat rivieren die hier ontspringen, zich door Zuid Afrika heen kronkelen en uiteindelijk in de oceaan uitvloeien. In het nabijgelegen Sehlabathebe National Park vinden we waanzinnige rotsformaties van vulkanisch basalt en zandsteen. Sommige rotsen hebben ingangen en openingen die suggereren dat ze vroeger bewoond waren. Hiking toeristen en avonturiers zouden ze vandaag de dag nog steeds kunnen gebruiken als

    onderkomen.

    -Je bent klein voor dit magnifieke achterland-Het eigenlijke idee voor een korte trip voorafgaand aan de world cup was om een paar fotos te maken van de nieuwe downhillfiets op de manier van fiets en rijder in actie voor een magnifiek uitzicht. Maar hier krimpen fiets en rijder tot bijna niets in dit

    overweldigende landschap.

    Voor mountainbikers zit Lesotho vol met waanzinnige trails. Er is zo goed als geen asfalt en de bergpassen zijn uitgewassen trails van nauwelijks twee meter breed. Perfect voor bikes met ruwe noppen en full-suspension. Gelukkig zijn er in Lesotho geen achterlijke regels zoals de twee-meter-regel van Baden-Wrttemberg, Duitsland, die het mountainbikers verbiedt op trails te rijden die smaller zijn dan twee meter. Op de meeste trails hier heb je niet meer ruimte dan de spoorbreedte van je 4x4 pick-up truck, tot groot plezier van downhill rijder Mike. Bergopwaarts gebruiken we de truck, maar Mike mist geen enkele gelegenheid om te switchen naar zijn DH bike als het bergaf gaat. Onze vier keer vier met hard werkende schokdempers heeft er moeite mee om heelhuids onder te komen met een continue aanlopende onderkant en Mike staat ons dan ook al ongeduldig op te wachten in het dal. Onze tour leidt naar de bron van de Orange River, die vanaf hier meer dan 2000 kilometer meandert

    Le lodge est un btiment de lcole et un centre communautaire ancien, assez spacieux et il a une grande cuisine. Apparemment, il ya une alimentation en gaz afin que nous puissions cuisiner des repas chauds et de leau chaude la plupart du temps. Nous ralisons soudainement que des activits juges comme insignifiantes comme prendre une douche peuvent devenir un moment fort de la journe. Pendant la nuit, la temprature descend des niveaux dhiver. N ayant pas dnergie lectrique ou de chauffage, nous comptons sur des bougies et des couvertures chaudes. Cependant, nos sentiments dinquitudes ds disparaissent et cdent la place la soif daventure et le plaisir du silence et de la simplicit. tant trs fatigus par le voyage, nous dormons rapidement et apprcions labsence de tout

    bruit dune socit civilise.

    -Au lever du jour, larrive de la lumire du soleil accentue les vues couper le souffle sur les montagnes-

    Le Lesotho est un pays alpin. 80% de ses terres sont plus de 1.800 mtres et nulle part dans le pays allez-vous sous mille mtres daltitude. La premire impression du pays est que ce est un endroit sec et strile. Cependant, le Lesotho a beaucoup de rivires qui commencent ici, passent au travers de lAfrique du Sud, puis se jettent dans la mer. Dans le parc national voisin Sehlabathebe nous trouvons des formations rocheuses tonnantes de basalte volcanique et de grs. Certaines des roches ont des accs et les ouvertures qui suggrent des grottes ont t habites autrefois. Des randonnes pour touristes et aventuriers pourrait encore lutiliser aujourdhui

    comme lhbergement.

    -Nous sommes tout petit devant cette magnifique toile de fond-Lide originale de notre court voyage avant la coupe du monde tait de prendre quelques photos de VTT, ainsi que des clichs daction dans le style dbut de la saison. Cependant, vlo et pilotes font tout

    petit dans ce panorama superbe.

    Pour les vttistes le Lesotho est plein de sentiers impressionnants. Il ya peu de routes goudronnes et les routes des cols de montagne sont des sentiers dun peu plus de deux mtres de large - parfaits pour des vlos costauds avec suspension complte. Heureusement au Lesotho il ny a pas cette rgle existante comme les deux mtres de large minimum impos par le Bade-Wurtemberg, en Allemagne, qui interdit les vttistes de rouler sur les sentiers troits. Sur la plupart des sentiers au Lesotho vous neavez pas beaucoup plus despace que la largeur de la piste de notre 4x4 pick-up - la grande joie des descendeurs comme Mike. Pour monter, nous utilisons la

  • issue #22 - 20 /88

    door Lesotho en Zuid Afrika voordat hij de Atlantische Oceaan bereikt. Er zijn nauwelijks bossen en alleen weiden en steppes, wat het voor ons makkelijker maakt onze koers te vinden. Vanaf hierboven heb je een goed uitzicht op de Orange Valley, maar op dit moment weten we nog niet hoeveel uur we doorelkaar geschud zullen worden op weg naar beneden. Men had de 40km tour in binnen dezelfde tijd kunnen doen op Enduro bikes, maar dan met het genoegen van enkele technische

    uphills erbij.

    -Compleet andere wereld-Lesotho is dunbevolkt, maar er bevinden zich toch enkele dorpjes op onze route. De inwoners, veelal geitenhoeders, zijn bijna volledig selfsupporting en nauwelijks afhankelijk van het kopen van spullen in de stad. Daarnaast beschikt men hier zo goed als niet over gemotoriseerd verkeer waardoor de bewegingsvrijheid beperkt wordt tot loopafstand. Mensen zijn verbaasd als ze ons zien met de downhill bak inclusief full-face helm en bescherming. En de kids rennen achter ons aan alsof we de ijsboer zijn, maar houden verrassend een gepaste afstand. Volledig anders dan eerdere ervaringen die ik had bij shootings in Zuid Afrika weer hordes kinderen ons vergezelden en totaal

    geen remmingen hadden. De reden hiervoor kan in historisch culturele en mentaliteitsverschillen liggen, maar het kan er ook aan liggen dat we wellicht een beetje gestrest overkomen als resultaat van ons korte verblijf hier en willen ze ons

    gewoonweg niet storen bij het werk.

    Het laatste beetje zon verdwijnt achter de horizon en dwingt ons een einde te maken aan de foto- en videoshoot. Na een druk schema valt de laatste nacht van ons verbijf hier en kijken we vooruit naar de world cup. De volgende dag moeten we voor zonsopgang bij de grenspost zijn om als eerste naar beneden te kunnen. We hebben immers de aangename bergweg bergafwaarts voor de boeg die ons in zon drie uur tijd terug

    naar de beschaving zal schudden.

    We kussen het asfalt zodra we terug zijn op de eerste meters normale weg in Underberg. Eindelijk weer ontvangst! We horen

    het geluid van gemiste telefoontjes en voicemails.

    De trip was kort en zo totaal anders dat we pas na het terugkijken van de fotos en videos realiseren dat het zich niet in een droom afspeelde, maar dat we daadwerkelijk in het Kingdom in the

    Sky geweest zijn.

  • issue #22- 21 /88

    navette, et Mike ne manque pas une occasion de charger son vlo de DH pour descendre. Notre-quatre roues motrices pour les navettes peinent beaucoup monter et redescendre les pises eencombres et pigeuses, et Mike attend dj avec impatience le retour de la navette au fond de la valle. Notre tour mne la source de la rivire Orange, qui dici serpente sur 2000 kilomtres travers le Lesotho et lAfrique du Sud avant de se jeter dans locan Atlantique. Il y a peu de forts mais de vastes prairies et steppes, ce qui rend encore moins facile pour nous de trouver nos repres. Du sommet du col vous avez une bonne vue sur la valle Orange, mais en ce moment nous ne savons pas encore pour combien dheures nous saurons secous par la descente. On aurait pu faire la mme tourne 40 kilomtres environ au mme moment sur des vlos denduros avec le plaisir supplmentaire de quelques

    montes techniques.

    -Un autre monde-Le Lesotho est peu peuple. Nanmoins, il ya des villages sur notre route. Les habitants, pour la plupart des bergers pour troupeau de chvre, sont plus ou moins autonomes et dpendent peu de lachat de biens dans les villes. En outre, la mobilit motorise existe peine et donc le rayon de mouvement est

    restreint des distances de marche. Les gens sont surpris quand ils nous voient avec des vlos de descente et lquipement complet, y compris casques et protections completes. Et les enfants courent aprs nous comme si ils avaient vu un homme de crme glace, mais tonnamment ils gardent une distance raisonnable. Ceci est diffrent des expriences que je ai eues aux autres lieux de tournage en Afrique du Sud o des foules de gamins veulent se joindre vous et nont aucune rserve. La raison pour laquelle cest diffrent pourrait tre les diffrences de culture et de mentalit en raison de lhistoire. Mais il se pourrait aussi que nous semblions un peu stress en raison de notre court sjour dans le pays, et les enfants ne veulent pas nous dranger dans

    notre travail.

    Le dernier coucher de soleil disparat lhorizon et nous oblige mettre fin la photo et la vido. Aprs un planning serr, la dernire nuit de notre voyage tombe, et nous avons la prochaine coupe du monde en tte. Le lendemain nous devons aller au poste frontire avant que le soleil ne se lve pour tre les premiers franchir la frontire. Aprs tout, lagrable route du col de montagne, qui nous secoue de nouveau avant notre retour dans

    la civilisation, nous attend, avant le poste frontire.

    Nous embrassons lasphalte ds que nous sommes de retour sur les premiers mtres de la route dans les Underberg. Nous sommes heureux de revenir dans la civilisation et dentendre nos smartphones, les appels manqus et messages vocaux. Le voyage a t court et si radicalement diffrents que nous nous rendons compte que lorsque nous regardons les photos et vidos que nous ntions pas dans un rve mais vraiment dans le royaume du ciel.

  • CANYON

    TORQue DHX RoCKZOne

    La plupart dentre vous ne pense certainement pas au Canyon torque ds quils imaginent un bon vlo de DH. Ctait mon cas. En effet Canyon na pas le cadre le plus innovant, mais une fois arriv dans mon salon, en le regardant de prs, aprs quelques caf et quelques bires, je me suis trouv finalement intrigu par celui-ci . Le raccord sur le downtube de ce modle 2014 interpelle , les couleurs choisies, lenplacement des biellettes, la dco, les petits dtails comme la mesure de SAG intgr au cadre , les anti collision de fourche , la visserie , rendent ce vlo attrayant.

    De meesten denken niet direct aan een Canyon Torque als je het hebt over een vette downhill bike . En persoonlijk behoorde ik ook tot deze groep. Precies behoorde . En ja ze hebben niet het meest innoverende frame design, maar toen ik hem een tweetal dagen in de woonkamer had staan en er vanaf de bank naar heb zitten kijken onder het genot van een kop koffie en later een paar biertjes; raakt ik beetje bij beetje toch gecharmeerd van de bike . De subtiele knik in de downtube van het 2014 model , de op elkaar afgestemde kleuren in de linkage , verf en decals, de kleine handigheidjes in het frame zoals de sagmeter, geintregeerde forkbumpers, de afmontage etc. etc. En dit werd alleen nog maar beter nadat de eerste paar afdaling en airmiles er op zaten, maar daar later meer over.

    Het Frame

    Het 2014 frame is tenopzichte van de laatste paar jaren wat veranderd voor de gehele Torque DHX-lijn. Overigens zijn voor de gehele Torque DHX-lijn de frames hetzelfde en zit het verschil in de kleur en afmontage. Het grootste verschil zit hem in de in de knik in de downtube waardoor hij minder het gevoel van 13 uit een dozijn heeft en meer uniek maakt. Het tweede grote verschil met de voorgaande versies is de grote verweeg. Dit was 185mm tot 203mm en is nu 195mm tot 210mm veerweg. Al met al dus iets groter geworden maar met de juiste afstelling van de demper voelt de fiets zeker niet zompig aan.

    Persoonlijk kwam ik van een iets meer freeride gerichte fiets af (180mm veerwerg en een erg korte chainstay) en was een beetje sceptisch of de Canyon wel zou passen bij mijn rijstijl door zijn langere wielbasis, langere chainstay en grotere veerweg...

    Dit was dan ook niet helemaal het geval en heb mijn rijstijl wat moeten aanpassen maar dan wel in een positieve manier! De fiets geeft je het vertrouwen om harder te rijden en bochten veel sneller te nemen. En dit zijn eigenlijk de twee voornaamste punten die mij verastten!

    Le Cadre

    Le cadre 2014 a beaucoup chang en comparaison des modles prcdents de la gamme Torque DHX. A noter que tous les cadres de la gamme sont les mmes excpts les coloris et les pices. Ce renfort de tuve diagonal cest le point le plus remarquable des changements qui sont multiples. La seconde diffrence notable cest laugmentation du dbattement de 185-203mm 195-210mm. Avec ce gain de dbattement mais avec des rglages corrects, ce vlo nest pourtant pas mou.

    Personnellement je viens dun cadre plus freeride (180mm et des bases plus courtes) et jtais un peu sceptiques des qualits thoriques du Canyon, et surtout par rapport mes sensations que jimaginais modifies cause des bases et du dbattement justement.

    Et en effet cela na pas t tout fait mon got et jai d quelque peu changer mes habitudes mais de faon positive, plus vite en courbe, plus vite dans le dfonc, et cest l que je fus le plus surpris!

    The parts

    De 2014 Torque DHX is verkrijgbaar in 5 verschillende afmontages, 3 afmontages met een doublecrown en 2 met een singlecrown vork. Wij hebben het middelste model van de doublecrown versies tot onze beschikking voor dit seizoen. Genaamd de Rockzone in de kleurstelling Raw Club. Er is namelijk voor een paar modellen en kleur keuze te maken. Met een verkoopprijs van 2.499,- euro een bike met een zeer nette afmontage voor dat geld. Maar daar ligt dan ook wel de kracht van Canyon doordat ze van de fabriek af de fietsen verkopen zonder tussen komst van een distributeur en dealer..

    [BEKIJK HIER DE AFMONTAGE]

    Al met al een nette afmontage, naar ons idee is er alleen 1 puntje van kritiek en dat zijn de velgen. De Sun Ringl Charger Expert velgen zijn ontwikkel voor All-Mountain en blijken op de ruigere tracks dan ook vrij snel te deuken. Maar dat is natuurlijk ook afhankelijk van de rijstijl van de bestuurder...

    De komende edities van Landscape-Magazine kan je het vervolg van deze Long-term-test verder lezen om alles te weten te komen over deze bike. Wij zelf kunnen niet wachten om deze fiets verder te testen....

    Writer & photos: Dennis Leidelmeijer

    issue #22 - 22 /78

  • issue #22- 23 /88

    SEASON TESTSome frame details:

    Frame size S (16.5) M (18.5) L (20)

    Seat tube length 390 390 430 Top tube length 572 585 612 Head tube length 115 125 130 Head tube angle 63/64 63/64 63/64 Seat tube angle 73 73 73 Chainstay length 425 425 425 Wheel base 1172 1186 1214 Stack 583 591 596 Reach 394 404 430 Stand-over height 780 780 789 Bottom bracket Offset 10/20 10/20 10/20 Spacer 20mm 20mm 20mm Stem length 45/50 45/50 45/50 Handlebar width 780 780 780 Crank length 170 170 170 Seat post diameter 30.9 30.9 30.9 Wheel radius including tyres 340 340 340 Wheel size 26 26 26 Fork installation length 571 571 571 Front fork travel 200 200 200 Rear shock travel 195/210 195/210 195/210 Shock length 241/76 241/76 241/76

    The Rockzone is equiped with these parts:

    Frame Canyon Torque DHX Rear Shock Cane Creek Double Barrel Fork RockShox Boxxer R2C2 Headset Cane Creek 40 Rear Derailleur SRAM X9 Short Cage 10-speed Type 2 Derailleur Hanger Schaltauge Nr. 26 Chain guide e.thirteen LG1 Shifters SRAM X9 Brake levers Avid Elixir 7 Trail Brakes Avid Elixir 7 Trail Cassette Shimano 105 CS-5700 10s 11-26 Wheelset SUN Ringl Charger Expert Tyres Maxxis Minion Highroller II Super Tacky 60DW / Minion DHR II Super Tacky 60DW Cranks Truvativ Descendant GXP Chainrings Renthal Integra36 Stem Renthal Integra Handlebar Renthal Fat Bar Grips Canyon Bracelets Lock On Saddle SDG I-Fly Custom Seat post SDG Micro I-Beam SP 2014 Pedals none included Frame sizes S, M, L Colour raw club atom grey Weight 16,50 kg

    Les composants

    Le modle 2014 Torque DHX est disponible en 4 versions, dont 3 avec une double t et 2 avec uen simple t, on teste le modlme double T milieu de gamme pour cette saison. Il sappelle Rockzone et dans le coloris Raw. Suivant les modles diffrents coloris sont disponible. Avec un prix de vente de 2.499 euros, le vlo offre un excellent rapport equipements/prix. Cest un avantage certain de Canyon, comme Canyon vend ses vlos en direct, cela permet de conserver un prix trs bas sans intermdiaire.

    [liste droite]

    Une liste de composant impressionnante mais nous avons un regret. Les jantes. Si les Sun Ringl Charger Expert sont developps pour le all mountain sur les pistes plus DH elles marquent trop facilement, mais il faut reconnaitre que cela dpendra du pilote !

    Vous pouvez suivre cet essai longue dure du Canyon dans les ditions venir de votre magazine favoris, Landscape bien sr ! On va tester ce vlo souvent, trs souvent, trs trs trs souvent !

  • issue #22 - 24 /88

  • issue #22- 25 /88

  • issue #22 - 26 /88

    BU

    RN

    YO

    UR

    VIS

    AW

    riter

    : O

    ur M

    aste

    rcar

    ds

    Web

    : w

    ww.

    land

    scap

    e-m

    agaz

    ine.

    com

    Place nail h

    ere / Pla

    cez clou ici / Nagel A

    bsturz

    01.

    02.

    04.

  • issue #22- 27 /88

    01. S

    ing

    le T

    rack

    ST

    240

    ww

    w.s

    ingl

    etra

    ckto

    ols.

    com

    - 0

    2. D

    JI P

    han

    tom

    2 D

    ron

    e w

    ww

    .dji

    .com

    - 0

    3. 7

    pro

    tect

    ion

    Tac

    tic

    Kn

    ee w

    ww

    .7p

    rote

    ctio

    n.c

    om

    04. O

    neU

    p C

    omp

    onen

    ts 4

    0/42

    T S

    pro

    cket

    + 1

    6T w

    ww

    .on

    eup

    com

    pon

    ents

    .com

    - 0

    5. B

    E H

    ead

    wea

    r 24

    /7 T

    all F

    it w

    ww

    .blu

    etoo

    thb

    ean

    ies.

    com

    06. W

    iseC

    rack

    er L

    ITE

    ww

    w.w

    isec

    rack

    erlt

    d.c

    om -

    07.

    Gra

    vity

    Gra

    die

    nt

    Meg

    aEvo

    ww

    w.r

    ideg

    ravi

    ty.c

    om -

    08.

    GoP

    ro -

    Her

    o4

    Bla

    ck e

    dit

    ion

    ww

    w.g

    opro

    .com

    03.

    05.

    06. 0

    7.

    08.

  • issue #22 - 28 /88

    Van 22 t/m 27 juli veranderde Ahoy Rotterdam in een

    BMX

    Mekka.2596 Rijders van 43 verschillende landen kwamen s

    amen

    om te strijden om het Wereldkampioenschap. Ik had het gel

    uk om

    de beste stoel in het huis te hebben omdat ik de off

    icile

    commentator was.

    Du 22 au 27 juillet le Sports palace Ahoy de Rotterdam, au

    x Pays

    Bas a t transform en un immense stand de BMX. 2596 ride

    rs de

    43 pays diffrents taient slectionns pour concourri au

    titre

    de Champion du Monde de BMX. Jai eu la chance de pouvoir ob

    tenir

    la meilleure place pour ce genre dpreuve, jtais comment

    ateur

    officiel!

    BMX worlds

    Writer: Gerco van Leeuwen

    Photos: Craig Dutton2014 UCI BMX

    World Championships

  • issue #22- 29 /88

    Comme dhabitude, le gros du co

    ntingent des pilotes tait fourn

    i par

    la classe Challenge, dont les co

    urses taient programmes en d

    but

    dpreuve, soit partir du merc

    redi soir.

    Avant la crmonie douverture

    un homage a t rendu aux vic

    tims

    du vol MH17, 298 personnes on

    ten effet perdu la vie dans lacc

    ident

    de ce vole n Ukraine. Aprs ce

    t mouvant moment la crmo

    nie

    douverure fut grandiose avec u

    n show de lumire, de la, musiqu

    e et

    mme lhymne national Hollanda

    is jou par un groupe de rock en l

    ive.

    Les jours suivants furent consac

    rs aux courses de la classe Chal

    lenge,

    cela veut dire que tous les pilot

    es devaient effectuer des race d

    ans

    leurs categories dge de 5 45

    ans et plus. Et des courses, il y

    en a

    donc eu beaucoup ! On a fait un

    peu de mathmatique, il y a eu

    640

    preuves, sans compter les final

    es.

    Vendredi soir, juste aprs les fi

    nales Cruiser, la butte de depa

    rt fut

    relev de 5 8 mtres, significan

    t la fin des preuves de challen

    ges

    et le dbut des series Pro. Les

    Juniors homes et femmes, les E

    lites

    homes et femmes ont pu faire le

    urs essais sur une piste bien sm

    ooth

    Durant toute la soire.

    Tous les grands noms taient da

    ns larne, et la foule tait ravi d

    e voir

    ses idoles rouler. Durant les

    essais des Elites fminines il

    a t

    clairement peru que la rampe d

    e depart posait problme aux pil

    otes

    avec notamment beaucoup de lo

    ng sur la premire triple cau

    se de

    la vitesse obtenue grce au star

    t.

    Zoals gebruikelijk was de gro

    otste groep rijders (Challeng

    e

    klasse) ingepland in de eerste

    paar dagen en begonnen op d

    e

    woensdag avond. Voor de open

    ingsceremonie was er een momen

    t

    van stilte voor de slachtoffers v

    an de vliegramp met vlucht MH

    -

    17 waarbij 298 mensen het leven

    verloren in de Oekrane. Na dat

    emotionele moment was de i

    ndrukwekkende opening me

    t

    lichtshows, harde muziek en z

    elfs een rockuitvoering van h

    et

    Wilhelmus door een live band.

    De volgende dagen gingen over

    de Challenge klasse wat beteke

    nt

    dat alle rijders in hun eigen lee

    ftijdsklasse en geslacht moeste

    n

    strijden in de leeftijd van 5 tot 4

    5 en ouder. En oh man! Wat war

    en

    er veel deelnemers! We hebben

    uitgerekend dat het 640 ronde

    s

    waren en dan hebben we de fin

    ales niet eens meegerekend.

    Op vrijdagavond, meteen na de C

    ruiser finales, werd de startheuv

    el

    verhoogd van naar 8 meter hoogt

    e. Dat betekende dat de Challeng

    e

    klasses klaar waren en het ein

    delijk tijd was voor de heren e

    n

    dames van zowel de Juniors al

    s Elites om te rijden op de perfe

    ct

    gemaakte en vloeiende baan. H

    et publiek werd uitzinnig toen d

    e

    grote kanonnen de arena in kwa

    men en hun eerste trainingsrond

    jes

    draaiden. Tijdens de training v

    an de Elite dames werd het al sn

    el

    duidelijk de startheuvel van 8

    meter voor problemen zorgde o

    p

    de eerste sprong. Veel rijders s

    choten te ver op die eerste tripl

    e

    door de enorme snelheid.

  • issue #22 - 30 /88

    Aprs un samedi soir consacr

    au Time trial, avec 4 nouve

    aux

    champion du monde de BMX, il

    tait temps pour les 244 racers

    den

    dcoudre pour le titre. La pis

    te courte et troite prometta

    it de

    nombreux coude coude avec d

    es actions de course, ce pourqu

    oi le

    start devenait un point importan

    t pour etre sur de se presenter pre

    mier

    eu premier virage et viter les f

    aits de course ensuite.

    La nouvelle formule de lUCI p

    our le BMX 2014 rcompense l

    es 16

    premiers des Elite Hommes, les

    8 premires des elites femmes e

    n leur

    permettant un accs direct en

    1/8 de finales. Les autres pou

    r se

    qualifier ont 3 courses intenses

    pour prendre les places restant

    es.

    Junior homes

    Pour le Hollandais Niek Kimman

    n qui gagne ce titre en junior en

    Time

    trial ctait quune tape, son bu

    t principal, tant le titre, comm

    e les

    autres pilotes presents dailleur

    s. Lan pass le Champion Sean G

    aian

    revenait de blessure mais tait e

    n forme pour ses courses. Ils alla

    ient

    tre opposes pour la premire foi

    s lun lautre. Quand la grille tom

    be,

    Kimmann prend lavantage et n

    e laisse personne venir le chatou

    iller

    et il finit avec les 2 titres, Sean Ga

    ian prend la deuxime place dev

    ant

    Romain Racine en bronze.

    Junior femmes

    Sandie Thibaut, super mu apr

    s avoir remporte le Time trial sa

    medi

    en junior, na pu lutter contre

    Michelle Gonzales (Equateur

    ) le

    dimanche et Shealen Reno des U

    SA. Lors du depart Shealen decro

    che

    sa pdale et part juste derrire

    Michelle Gonzales qui garde le l

    ead et

    ne le lachera pas jusqu obteni

    r le maillot arc en ciel. Shealen p

    rend

    la deuxime place devant la Ru

    sse Tatiana Kapitanova.

    Na een zaterdagavond die vier

    nieuwe wereldkampioenen in

    de

    Time Trial opleverde was het ti

    jd voor de 244 racers om aan hu

    n

    rondes te beginnen en elleboog

    aan elleboog te knokken voo

    r

    het Wereldkamioenschap. De ko

    rte baan beloofde snelle en heftig

    e

    actie waarbij de start het belan

    grijkste was om als eerste in di

    e

    eerste boch te zijn!

    Door de iets veranderde regels

    van de UCI voor 2014 mocht d

    e

    top 16 in de World Ranking v

    an de Elites direct door naar d

    e

    1/8ste finales. De overige Elite r

    ijders moesten zich in 3 manche

    s

    kwalificeren.

    Men Junior

    Voor Nederlander Nik Kimman

    was Wereldkampioen worden in

    de Time Trial al een grote overw

    inning, maar niet zijn hoofddoe

    l

    voor dat weekend. Op de dag van

    de race waren alle grote namen

    aanwezig, maar er kon er maa

    r 1 met de titel naar huis gaan. D

    e

    kampioen van 2013 Sean Gaian

    was nog maar net hersteld van

    een blessure, maar reed de hel

    e dag zeer sterk. Toen zowel h

    ij

    als Kimman beide in de grote

    finale kwamen was het de eer

    ste

    keer dat zij tegen elkaar stonde

    n. Toen het hek viel nam Kimm

    an

    de leiding en liet dit niet meer

    los om ook deze titel te pakke

    n.

    Amerikaan Gaian werd 2e en

    Romain Racine mocht het bro

    ns

    in ontvangst nemen.

    Women Junior

    Sandie Thibaut was buiten zinn

    en toen ze de Time Trial titel wo

    n

    op zaterdagavond, maar in de

    grote finale op zondag waren h

    et

    Michelle Gonzalez (Ecuador) en

    Shealen Reno (USA) die het me

    t

    elkaar uitvochten. Gonzalez h

    ad de start van de avond en gi

    ng

    als eerste de eerste bocht in ter

    wijl Reno van haar pedaal glip

    te

    en het gat moest dichtrijden. Ma

    ar Gonzalez kon haar voorspron

    g

    vasthouden en reed als eerste

    over de eindstreep. Reno werd

    2e

    met daar vlak achter de Russin

    Tatiana Kapitanova. 2014 UCI BMX W

    orld

    Championships

  • issue #22- 31 /88

    BMX worlds

    Elite femme

    Tous les grands noms taient pres

    ents chez les femmes avec notamm

    ent

    les dernires championnes du m

    onde encore en lisse. Cela prome

    ttait

    un combat pour savoir qui av

    ait les meilleurs jambes. Mai

    s les

    qualifications liminent dembl

    e Caroline Buchanan, Felica Sta

    ncil,

    Merle Van Bethem et Magalie

    Pottier. Mais cela voulait dire

    que

    Mariana Pajon, Laura Smulder

    s, Alise Post, Stefany Hernand

    ez et

    Sarah Walker qui sont elles entr

    es dans les 8 en finales taient au

    ssi

    trs puissantes. La Colombien

    ne Mariana Pajon, la champio

    nne

    Olympique 2012 avait lair dapp

    rcier cette piste en y roulant v

    ite et

    trs smooth, ds que la grille t

    ombe elle montre dailleurs qu

    e son

    sponsor Red Bull ne cest pas tr

    omp et elle mne la course du

    dbut

    jusque la fin. Alise Post des USA

    suit la COmbienne en mangeant

    sa

    poussire mais ne peut fairemi

    eux que 2 eme. La favorite du p

    ublic,

    Laura Smulders, qui a obtenu le

    titre en Time trial le samedi, ne

    peut

    faire mieux que 3 eme aprs un

    mauvais depart mais en se bat

    tant

    jusquau bout.

    Elite Homme

    La classe Elite Hommes taient r

    emplis de garons chauds comm

    e la

    braise. En 8 eme de final beaucou

    p taient dj constraint de rega

    rder

    la course des tribunes tant le n

    iveau tait relev.

    Le champion du monde en titre

    Liam Philips chute lourdement

    aprs

    un movement du Franais Dam

    ien Godet sous le chahut de la fo

    ule.

    Maris la machine Strombergs

    paraissait solide et sur de lui to

    ut au

    long de la journe mais en finale

    pas de chance un pneu djante d

    ans

    un virage et cest la chute. Derni

    re course du jour, la plus import

    ante,

    les Elites homes. 8 balles char

    ges dans la grille, ds quelle to

    mbe

    Connor Condor Fields (USA) p

    rend la tte au premier virage a

    vec

    Sam Slamin Sam Willoughb

    y dans sa roue arrire. Laustr

    alien

    Anthony Dean en 3 eme. Sam W

    illoughby revient sur le premie

    r au

    deuxime virage, mais dans ce

    virage Numro 2 relativement

    srr

    il ny a pas la place pour 2 pilotes

    et Fields chute, faisant tomber D

    ean

    et le gros du paquet avec lui. W

    illoughby prend la tte et gagne

    sa

    plaque de N1 et son jersey Arc e

    n ciel pour la 3 eme fois. C4tait

    aussi

    pour lui la deuxime fois du wee

    k end quil montait sur la plus h

    aute

    marche du podium avec sa victo

    ire dans les Time Trial. Tory Ny

    haug

    du Canada qui a surcvcu au c

    arnage prend la 2 eme place e

    t Tre

    Whyte langlais la troisime.

    Aprs ces dernires finales nou

    s avons vu la crmonie de clotu

    re de

    ces championnats du monde, c

    tait un venment magnifique e

    t le

    comment fut fabuleux. Prs po

    ur le prochain ! A bientt !

    Women Elite

    In The Women Elite categorie al

    l the big names and former wor

    ld

    champs were represented so it w

    as going to be interesting to see

    who had the best legs. In the k

    nock out fase we had to say goo

    d

    bye to Caroline Buchanan, Fel

    ica Stancil, Merle Van Benthem

    ,

    and Magalie Pottier all not mov

    ing onto the final. But that didn

    t

    mean there wasnt enough hors

    epower left in the main event a

    s

    Mariana Pajon, Laura Smulder

    s, Alise Post, Stefany Hernand

    ez

    and Sarah Walker entered the

    gate of eight. 2012 olympic go

    ld

    medalist Pajon from Colombia

    was looking very smooth and fa

    st

    on the track all weekend and w

    hen the gate dropped she prove

    d

    that shes worth her Red bull he

    lmet and led from start to finish

    .

    Alise Post from the USA was r

    ight behind Pajon and followe

    d

    her dust ending up 2nd. The c

    rowds favorite, Laura Smulde

    rs

    won Time trial on saturday and

    battled her way through the pac

    k

    after a bad gate and finished in

    3rd.

    Men EliteDe Elite Men k

    lasse was stroomde over van g

    rote kanonnen. In

    de 1/8e finale was het al een sla

    gveld en moesten veel helden d

    e

    rest van de races vanaf de zijlijn

    kijken. Ook Liam Philips, de #1

    van vorig jaar, ging hard tegen d

    e vlakte na een actie van Fransm

    an

    Damien Godet die leidde tot bo

    e-geroep van het publiek. Mar

    is

    the machine Strombergs zag

    er de hele dag ongelooflijk ster

    k

    en zelfverzekerd uit, maar had

    geen geluk in de halve finale. Zi

    jn

    band klapte uit elkaar in de la

    atste bocht en hij ging hard nee

    r.

    Laatste race van de dag: Main

    Event Men Elite.... 8 projectiel

    en

    stonden naats elkaar tegen het

    starthek. Toen het hek viel na

    m

    Connor condor Fields (USA)

    de leiding met Sam slamin sa

    m

    Willoughby hijgend in zijn nek. A

    ustralische powerhouse Anthon

    y

    Dean volgde op de derde plek.

    Slamin Sam reed het gat dich

    t

    toen ze bocht 2 ingingen. Maar

    in deze krappe bochtwas er ge

    en

    ruimte voor 2 man en Fields vie

    l en nam darbij Dean en een gro

    ot

    deel van de groep mee in zijn

    val. Willoughby nam de leidin

    g

    over en mocht voor de 3e k

    eer zijn W1 nummerplaat e

    n

    regenboogtrui in ontvangst nem

    en. Zijn tweede titel dat weeken

    d

    na ook op de Time Trial wereld

    kampioen te zijn geworden. To

    ry

    Nyhaug (CAN) overleefde de

    slachtpartij en werd tweede m

    et

    daarachter Tre Whyte uit Groo

    t-Brittanni.

    Na de finales was de huldiging

    van de kampioenen en World

    Champs zat er weer op. Het was

    een spannend en mooi eveneme

    nt

    en ik vond het geweldig om omro

    eper te zijn! Op naar de volgende

    !

    Cheers....

    2014 UCI BMX World

    Championships

  • issue #22 - 32 /88

    Pho

    to:

    Bar

    tek

    Wol

    isk

    i

    ridefox.com/air40

    BENELUXSabma Suspension Centerwww.sabma.com+32 87 63 19 80

    Distributed by: FRANCETribe Sport Groupwww.tribesportgroup.com+33 04 94 54 19 50

    CUSTOM DOWNHILLTEAM JERSEYS

    Nightfox. Original jerseys. Original riders.

    Find more:NIGHTFOXDOWNHILL.COM

  • issue #22- 33 /88ridefox.com/air40

    BENELUXSabma Suspension Centerwww.sabma.com+32 87 63 19 80

    Distributed by: FRANCETribe Sport Groupwww.tribesportgroup.com+33 04 94 54 19 50

  • issue #22 - 34 /88

    BobbyRoot

  • issue #22- 35 /88

    Wanneer je erover nadenkt welke rijders onze sport hebben vormgegeven, wie ons hebben laten zien dat je andere dingen met een fiets kunt doen dan alleen naar de ijssalon fietsen en terug, dan moet de naam Bobby Root ergens komen boven-drijven. Weinig anderen verworven naam en faam met sensationele world records, zelfs onder non-bikers. Zijn records zijn nog steeds ongeslagen: super-speed whee-lie op het voorwiel met 94,6 km/u, op het achterwiel met 138,6 km/u en hij haalde de hoogste snelheid middels pedaalkracht op een racefiets van pakweg 120 km/u.

    Hoe krijgt iemand die niet met een gouden lepel in zijn mond geboren is dat allemaal voor elkaar? Hij heeft zijn carrire vanaf de grond af zelf op moeten bouwen. Hij maakte een beroep van datgene wat we allemaal als liefste doen: biken! De droom van menig jonge biker, de droom die Bobby werkelijkheid maakte.

    Zoals zo vaak is het antwoord simpel: veel inspanning, hard werken en een ijzeren wilskracht om zijn doel te bereiken zijn de zaken die hij in de strijd bracht. De noodzakelijke ondersteuning van vrienden en bedrijven die op zijn pad kwamen kon alleen verkregen worden doordat hij het soort persoon is die je helpt omdat je dat wilt en niet omdat het van je werk moet. Slechts enkelen kennen deze freeride-pionier als een charismatisch persoon met een goed hart. Iemand die niet gewon iets roept, maar achter zijn woorden staat. Altijd bereid een ander te helpen en iemand die liever geeft, dan iets onverdiend te nemen. Gewoon een old-school gozer voor wie die waarde van een handdruk heilig is.

    Quand on pense aux riders qui ont vraiment contribu notre sport, en nous montrant tout ce que lon peut faire avec un vlo, et pas seulement allez acheter le pain, on pense Bobby Root. Les autres furent clbre par des exploits phmres voir pour des choses en dehors du monde du vlo. Lui, ses records tiennent toujours, nose wheel 94,6 km/h, ou wheelie 138,6 km/h sur la roue arrire, et il a aussi un record personnel de 120km/h sur un vlo de route la seule force de ses jambes.

    Comment quelquun qui nest pas n avbec une cuillre en argent dans la bouche realise de telle chose tout en construisant sa carrire en partant de zero ? Juste en faisant de tout cela un art de vivre, en faisant ce quil aime le plus : du vlo ! Le rve de beaucoup, le rve que Bobby vit.

    Comme toujours, tout cela dcoule de beaucoup deffort, de travail et dune volont en acier, pour atteindre ses buts, cest comme cela quil y est arrive. Le soutien necessaire de ses amis et de partenaires commerciaux du milieu ne sont apparus que grce cette force de volont et de travail. Peu de personne savent que ce pionnier du freeride, personage charismatique et chaleureux, est un homme de parole. Avec lenvie daider, toujours, et qui prfre donner plutt que de recevoir. Un peu oldschool en somme, mais pour qui une poigne de main veut dire beaucoup.

    BobbyRoot

    Writer: Fabian KutschPhotos: Alex Deych, Julian Storch, Jannik Hammes, Ilja van Bommel

    Livingdream

    the

  • issue #22 - 36 /88

    Bobby raakte besmet met het bike-virus op 18 jarige leeftijd toen een vriend van hem het trial rijden ontdekte. Maar van begin af aan wilde hij ander dingen doen, niet de massa volgen. En zo begon hij wheelies maken tot in het extreme te perfectioneren, sneller dan wie dan ook. Dit zette hem op de kaart binnen de scene en leverde hem een spot op in de eerste noemenswaardige bike- movie: New World Disorder. Met het verschijnen van deze film brak een nieuw tijdperk aan voor de freeride scene. Voor vele van ons was het de eerste kennismaking met fun-georinteerd biken.

    Na vele tussenstops landde Bobby 15 jaar geleden voor het eerst in Duitsland om zijn leven te verrijken met nieuwe ervaringen en culturen. Vandaag de dag leeft hij 3 maanden van het jaar in Duitsland om shows te bezoeken voor zijn sponsoren, zijn bike-camps te leiden en de vriedschappen te onderhouden die hij over de loop der jaren heeft opgebouwd. Dus min of meer lekker biken en vergelijkbaar hard werk, zogezegd living the dream. Zo kennen wij Bobby: genieten van alles wat het leven te bieden heeft met een maximum aan style op twee wielen.

  • issue #22- 37 /88

    Bobby a attrap la passion du bike lage de 18 ans. QUand un de ses amis a dcouvert le vlo trial. Mais ds le depart il a voulu faire les choses diffremment. Il a commence par faire des wheelies de plus en plus extreme, plus rapide que nimporte qui. Cela la rendu clbre si lon peut dire, ce qui lui a donn un segment dans le premier des films freeride New World Disorder. Avec ce film, un nouvel age de ride tait n, ctait la premire fois pour beaucoup dentre nous que nous pouvions voir quelquun sclater faire du vlo.

    Aprs plusieurs pause un peu partout, Bobby Root cest pose en Allemagne depuis 15 ans dj, pour enrichir sa vie de plus dexprience Aujourdhui il vit 3 mois par an en Allemagne en visitant les salons la demande de ses sponsors, animant des bike Camps, et voir ses amis. On peut vivant le rve du rider. Cest comme a que nous connaissons Bobby, profitant de chaque instant de la vie, profitant au maximum, sur un 2 roues.

  • issue #22 - 38 /88

    De resterende negen maanden brengt Bobby door op zijn stuk land in Californi als trotse vader, zijn familie onderhoudend en met zijn eigen dirt lines en kilometers lange AM trails direct achter zijn huis. Daar heeft hij meer te doen dan alleen biken. De kids naar school brengen, hout hakken, water halen aangezien er daar niet zoveel van is in de woestijn. En door de grote afstanden in Californi komt de dag al snel tot een einde en blijft er nog net genoeg tijd over voor een beetje Baja of MTB. Maar er moet nog steeds gewerkt worden: sponsoren en fans moeten tevreden gehouden worden met fotos en filmpjes en de familie wil natuurlijk ook nog wat tijd met hun vader.

    Le reste des 9 mois Bobby es tun pre de famille ravi, vivant dans son repre de Californie, comprenant des lignes de dirt et des kilomtres de circuit denduro. Il a alors dautres obligations que de faire du vlo. Emmener les enfants lcole, couper du bois, irriguer, car il y a tout a a faire dans le dsert. Comme les distances en Californie sont importantes, les jours sont condenss et i lest parfois difficile de placer un petit ride en fin de journe. Mais il y a ensuite tant faire, Sponsors, fans tous ont besoin detre satisfait et respecter, fournir des photos et des vidos est gourmand en temps, et la famille a besoin de son chef.

  • issue #22- 39 /88

    ADURGE

  • issue #22 - 40 /88

    Vergis je niet; niet trappen betekent niet dat je niet moe wordt. De pumptrack scheidt de jongens van de m a n n e n o m d a t h e t uithoudingsvermogen, concentratie en techniek vereist. En voor de toeschouwer zijn de korte, spectaculaire man tegen man gevechten geweldig om te zien. In Nederland wint de pumptrack snel aan populariteit. Joost The Boost Wichman, oud-wereldkampioen fourcross, is mede aanstichter van deze nieuwe hype. Zijn wereldtitel in 2013 werd groots gevierd met een pumptrack wedstrijd midden in een discotheek met mountainbikers en BMX-ers uit binnen- en buitenland. Het publiek werd wild en het jaar daarop had Wichman, met hulp van Twan van Gendt, de Pump Battle Series uit de grond gestampt.

    Ne vous mprenez pas, ne pas pdaler ne veut pas dire que vous serez pas fatigue ! la Pumptrack spare les garons des homes, parce que a prend de la force, de la concentration et de la technique. Et pour le public cest excitant de voir ce mano mano!

    Les Pumptrack sont de plus en plus connus en Hollande. Lancien champion du monde de 4X, Joost the boost Wichman est la tete de la vague. Son titre 2013 en pocheil la ft au milieu dun dance floor sur une pumptrack. Le public est devenu fan et cette anne Whichman a lance les Pump Battle series avec Twan van Gendt.

    Writers: Jasper de Kinkelder & Joost WichmanPhotos: Irmo Keizer, Giulio Trivani

  • issue #22- 41 /88

  • issue #22 - 42 /88

    Wichman: De pumptrack maakt het mogelijk om bikers uit verschillende disciplines tegen elkaar te laten rijden. Het draait echt om techniek en uithoudingsvermogen. Probeer het maar eens; een halve minuut vol pompend met je stuur en dan die kombochten halen. Een klein foutje is fataal.

    Eind juni werden de eerste open Nederlandse Kampioenschappen gehouden, door Wichman georganiseerd samen met olympisch BMX-er Twan van Gendt. Bijna ging The Boost er zelf met de titel van door; hij moest alleen Olympisch BMX finalist Raymond van der Biezen voor laten gaan. Bij de vrouwen won freestyle BMXster Denice Hopman voor DHster Eelke Rutten. Opvallende vogel in het vrouwenveld was Bell Berghuis, de olympisch boardercoss athlete, respect dat ze het probeerde!

    Het is altijd een strijd tussen BMX racers, freestylers en de gravity mountainbikers. De verschillen zijn heel klein en dat maakt het mooi voor de toeschouwers. Het Nederlands Kampioenschap vond plaats op een strand van recreatiegebied de Kurenpolder in Hank. BMX-ers en mountainbikers van wereldformaat gaven kat de prsence, maar tijdens een pumptrack wedstrijd kunnen zo maar verliezen van een amateur.. Zo zette de local van Bikepark Utrecht, Morin Douma de snelste tijd neer tijdens de kwalificatie, voor al onze wereldtoppers!

    Bij de Pump Battle Series draait het niet alleen om de pros. Wichman en van Gendt willen met de pumptrack jonge kinderen van de bank krijgen en op de fiets. Of op de skates, skateboard of step. Elke ronde wordt daarom gekoppeld aan een pumpjam voor kids. Het wordt hoog tijd dat ze meer gaan sporten. De pumptrack is laagdrempelig en leuk. Ze ontmoeten de deelnemers van de wedstrijd en krijgen tips van professionals. Leuk voor de kinderen en goed onze sport.

    Wichman heeft plannen om de Pump Battle Series uit te breiden naar scholen, misschien wel naar het buitenland. Iedereen die op de pumptrack rond kan komen kan zich inschrijven. Meer informatie over de Pump Battle Series vind je op Facebook.com/pumpbattleseries

    cheers

    pump tracks make

    it possible for riders

    from different

    disciplines to compete

    with each other

  • issue #22- 43 /88

    Whichman: la Pumptrack cest la possibilit de faire rouler des riders de diffrentes disciplines et de les faire concourrir les uns contre les autres. C4est tout dans la technique et lquilibre. Essayez pour voir, minute pomper sur son guidon et prendre ces virages alorsque la moindre erreur est fatale

    En juin dernier Whichman et le champion Olympique de BMX Twan van Gendt ont organis le premier championnat Hollandais de Pumptrack. Ok The boost a ramen le titre la maison, mais ila du laisser le finalist des championnats du monde de BMX Raymond van der Biezen glisser ! La catgorie femme a t remport par la championne de BMX freestyle Denice Homan devant la descendeuse Eelke Rutten. Une tra,ge mais sympathique troisime place pour la Snowboardeuse de cross Bell Berghuis, bravo!

    Cest toujours une bagarre entre les freestylers et les descendeurs/Bmxeurs. Les temps sont trs proche crant du suspens pour les spectateurs. Lvenement tait organis sur uen plage de Kurenpolder Hank. Des pilotes de renommes mondial aussi bien VTT quen BMX ont concourru mais ils peuvent trs bien se faire batter par dillustres amateurs, en effet au qualification

    cest Morin Douma du bike park dUtrecht qui est devant et termine premier des qualifications.

    Avec la Pump battle series, cest pas juste les pros qui samusent. Avec cette pumptrack Whichman er Van Gendt veulent faire rouler les jeunes et leur faire essayer le vlo. Mais aussi on peut rouler en skate ou en trotinette ! Cest le dbut de lage ou ils font du sport, la pumptrack cest facile et fun. Ils rencontrent les autres comptietrus qui leurs aprennent des techniques, cest bon pour notre sport.

    Whichman a des ides pour tendre la Pump Battle series aux coles. Mais aussi peut etre dans dautres pays, nimporte qui peut faire un tour de pumptrack et concourrir. Plus dinfos sur les pumptrack battle series sur Facebook.com/pumpbattleseries.

    cheers

  • issue #22 - 44 /88

  • issue #22- 45 /88

    Natuurlijk wil je geen enkele uitgave van je favoriete magazine missen. Geen

    probleem: we kunnen Landscape Magazine elke 2 maanden naar je thuis sturen!

    Je betaald enkel voor verzenden en handling, want Landscape is een gratis

    magazine! Vul dit formulier in, print het uit en stuur het per post of email (scan).

    Naam:

    Adres:

    Postcode / Plaats:

    Land:

    Taal:

    IBAN Number:

    BIC (Swift) code:

    Datum:

    Plaats:

    Handtekening:

    Kies je pakket (na printen aankruisen):

    LANDSCAPE MAGAZINE ONLY Prijs per jaar/6 issues: Nederland 15, Duitsland, Belgi, Frankrijk en andere EU landen 20

    LANDSCAPE MAGAZINE + MTBSO MEMBERSHIP* (see www.mtbso.com for details) + FREE STICKER SET & REVERSE CHAIN STAY PROTECTOR! Prijs per jaar/6 issues: Nederland 20, Duitsland, Belgi, Frankrijk en andere EU landen 25

    Met ondertekening van dit formulier machtig je Landscape Magazine jaarlijks je bank opdracht te geven middels automatische incasso het verschuldigde bedrag van je rekening af te schrijven. Je hebt altijd het recht afschrijving ongedaan te laten maken binnen en termijn van 8 weken na de afschrijving. Vraag je bank voor details.

    *Met het MTBSO lidmaatschap ondersteun je onze sport EN krijg je 10% korting op vele zaken.

    En nu ontspannen achteroverleunen,

    Landscape is onderweg!

    MAILSERVICE

    AUB inscannen en per email sturen aan: [email protected]

    Of per post aan: Landscape Magazine Haefland 23-E 6441PA Brunssum Netherlands

    ONDER DE EERSTE 500 ABONNEES ZULLEN WE EEN 2014 GRAVITY-CARD S E I Z O E N S K A A R T WEGGEVEN. DEZE KAART

    BIEDT ONBEPERKT TOEGANG TOT BIKE PARKEN IN HEEL EUROPA! MOGELIJK GEMAAKT

    DOOR ONZE PARTNER

    GRAVITY-CARD!

  • issue #22 - 46 /88

    Il est evident que vous ne voulez pas rater une seule parution de votre magazine

    favoris. Pas dinquitude: on peut vous livrer votre Landscape Magazine

    directement chez vous, tous les deux mois! Vous payerez uniquement pour les

    frais dexpedition, parce que Landscape reste un magazine gratuit! Vous avez

    juste remplir, imprimer, signer et nous retourner le formulaire suivant.

    Nom:

    Adresse:

    Code postal-Ville:

    Pays:

    Langue:

    IBAN Number:

    BIC (Swift) code:

    Date:

    Lieu:

    Signature:

    Choisissez votre pack (cochez la case apres impression):

    LANDSCAPE MAGAZINE ONLY Prix pour 6 numros/an: Hollande 15 - Allemagne, Belgique, France et autres pays de lunion europenne 20

    LANDSCAPE MAGAZINE + MTBSO MEMBERSHIP* (see www.mtbso.com for details) + FREE STICKER SET & REVERSE CHAIN STAY PROTECTOR! Prix pour 6 numros/an: Hollande 20 - Allemagne, Belgique, France et autres pays de lunion europenne 25

    En signant ce mandat de prlvement, vous autorisez Landscape Magazine presenter ponctuellement votre banque une demande de prlvement sur votre compte en banque et en effectuer le debit conformment aux termes conclus. En accord avec vos droits, vous pouvez prtendre un remboursement auprs de votre banque, selon les termes et conditions de celle ci. Une demande de remboursement doit tre effectue sous 8 semaines, partir du debit de votre compte. Renseignez vous auprs de votre banque, pour plus dinformations..

    *Avec ladhesion MTBSO vous supporterez notre sport ET vous obtiendrez 10% de reduction sur pleins de bons plans..

    MAILSERVICE

    Sil vous plais scannez et envoyez par email : [email protected]

    Ou notre adresse postale: Landscape Magazine Haefland 23-E 6441PA Brunssum Netherlands

    PARMIS LES 500 PREMIERS SOUSCRIPTEURS, NOUS ALLONS OFFRIR UNE CARTE GRAVITY-CARD 2014 , CETTE CARTE OFFRE UN ACCS ILLIMIT AUX BIKES PARKS UN PEU PARTOUT EN EUROPE ! MERCI NOTRE

    PARTENAIRE GRAVITY-

    CARD !

    Et maintenant, vous pouvez vous la couler,

    Landscape arrive

    BLUETOOTHPHONEMUSICKEEP YOURHUSTLE ON

  • issue #22- 47 /88

    BLUETOOTHPHONEMUSICKEEP YOURHUSTLE ON

  • issue #22 - 48 /88

    Writer: Ilja van BommelPhotos: Steven Vijverman

  • issue #22- 49 /88

  • issue #22 - 50 /88

    Steven Vijverman (30) uit Belgi is een fotograaf met een totaal andere stijl dan

    andere fotografen. Hij kwam in contact met de kunst van fotografie toen hij nog jong was. Hoewel hij zowel analoog als digitaal schiet

    heeft Steven een passie voor de puurheid van film en het proces dat daarbij hoort.

    Steven Vijverman (30) , de nationalit Belge, cest un photographe au style bien different de

    ses collgues. Il est entre dans le monde de lart et de la photographie trs jeune. Travaillant tout autant le numrique que largentique,

    Steven a une passion pour la puret de la restitution de limage.

  • issue #22- 51 /88

    Zijn Urban Landscape Fotografie heeft een bepaalde mix van horror spanning en schoonheid in 1 foto. De fotos laten het langzame verval van gebouwen rondom de wereld zien. Deze gebouwen worden langzaam overspoeld door bomen en planten of vallen simpelweg uit elkaar omdat niemand ze meer gebruikt. Je wordt in de foto getrokken en ziet ineens lijnen en details verschijnen en je vraagt je soms zelfs af wat voor gebouw je nou eigenlijk naar kijkt. In sommige fotos kan je zien dat het vroeger statige en sierlijke gebouwen zijn geweest met rijke decoraties, maar dat de schoonheid vervaagt als het gebouw verlaten wordt door de eigenaars en langzaam wegrot. We laten de fotos het woord doen zoals fotografie is bedoeld.

    Steven laat zijn werk zien in galleries en er komt een boek aan. Check zeker zijn website www.stevenvijverman.com

    Ses photos urbaines, sont un peu un mlange deffroi et de beaut dans la mme photo. Souvent elles montrent la decadence des batiments sur lesquels la nature reprend ses droits, surtout quand ils sont labandon. Vous etes immdiatement pris dans la photo et vous tes submerges par les lignes et les details au point de parfois oublier le type de batiment auquel vous vous rferez. Certaines photos montrent intrinsquement la beaut pass du batiment, quand il fut un beau building, richement dcor, mais que labandon a dcrpi et us. Mais nous laissons parl les photos, elles parlent delle meme, cest ce quelles font de mieux.

    Steven montre son travail sur son site en ligne, retrouvez sa galleries sur: www.stevenvijverman.com

  • issue #22 - 52 /88

  • issue #22- 53 /88

    De man zelf over de fotos in dit artikel:Modern ruins are often frozen in time, where past and future meet. Forgotten by man, these spots are taken over by nature who claims back its place. They represent a forgotten era that continues to exist in our fast moving society. Most of the time, new buildings with no soul are built, instead of replacing the old buildings with respect for the past and the old architecture.

    Our time is determined by continuous progress and evolution. Yet, we spend our lives between our own ruins. Most buildings were an expression of utopia in their time. They often are clever pieces of architecture. Now, they are decayed and forgotten. I will not pretend that buildings have a soul, but the emptiness and silence never fail to generate a peculiar feeling when visiting them. This series of photos you will see is an overview of different locations across Europe spanning a number of years.

  • issue #22 - 54 /88

  • issue #22- 55 /88

  • issue #22 - 56 /88

  • issue #22- 57 /88

    Propos de lauteur sur ses photos :les ruines des batiments modernes sont souvent comme la rencontre du pass et du future. Oubli des homes, les spots sont repris par la nature qui revient sa place. Ils sont les vestiges dune re oublie dans notre mode de vie rapide daujourdhui. Bien souvent, de nouveaux immeubles sans ames sont construits, sans montr de respect pour les anciens batiments et leur architecture.

    Notre temps est caractris par une une evolution continue, et un progress constant, nous passons notre temps entre nos propres ruines. Beaucoup de ces constructions taient lexpression de lutopie de leur poque, aujourdhui oubli, dfraichit. Je ne dirais pas que les immeubles on tune me, mais le silence et le vide ressentis lors de leur visite est trs particulier. Cette srie de photo vous montre une tendue des photos prise en Europe, pendant ces dernires annes.

  • issue #22 - 58 /88

    2 8 r e g i o n s | 3 c o u n t r i e s6 1 h o t e l s

    www.bike-holidays.com

    UITGAVE 2014

    The number 1 in the Alps

    A U S T R I A

    I T A L Y

    SWITZERLAND

    At +4

    3 6542 8

    0480 or

    at

    office

    @bike

    -holidays.c

    om

    Order th

    e

    for

    now!n

    ewcatalogue

    2014

    Want to win the book of Steven Vijverman? Yes yo can!What to do?Show us your best Urban Landscape photo by e-mailing it to [email protected] and we will pick a lucky winner together with Steven Vijverman. But wait...... there is one rule!

    It has to be an (urban) landscape photo about biking but without a bike in the picture! Goodluck!

  • issue #22- 59 /88

    2 8 r e g i o n s | 3 c o u n t r i e s6 1 h o t e l s

    www.bike-holidays.com

    UITGAVE 2014

    The number 1 in the Alps

    A U S T R I A

    I T A L Y

    SWITZERLAND

    At +4

    3 6542 8

    0480 or

    at

    office

    @bike

    -holidays.c

    om

    Order th

    e

    for

    now!n

    ewcatalogue

    2014

  • issue #22 - 60 /88

    Tramin. . . . . Misschien heb je er van gehoord, maar er is een rele kans dat dat niet zo is . Maar als het verdienen van jouw afdaling en daarna een mega beloning op de weg naar beneden te krijgen jouw ding is dan zou je dit stadje wellicht op de short list van mountainbikevakanties willen zetten . Wij kregen de kans om de enduro mogelijkheden te checken van deze zonovergoten regio op de grens van het druilerige weer van Noord Europa en zonnig Itali .

    Tramin peut tre en avez vous entendu parler, mais plus certainement vous ne connaissez pas. Si vous tes du genre mriter votre descente et esprer une bonne recompense en redescendant, cest peut tre une destination prendre en compte pour vos prochaines vacances. On a eu la chance de pouvoir profiter et experimenter un peu les trails denduro locaux de cette region ensoleille dItalie juste ct des regions plus capricieuses niveau mto du nord de lEurope .

    BIKETRIP

    TRAMIN

    Writer & Photos: Ilja van Bommel

  • issue #22- 61 /88

  • issue #22 - 62 /88

    Tijdens onze reis naar Tramin viel ons iets op. De grensovergang van Oostenrijk naar Itali was niet wat wij hadden verwacht. Normaal gesproken als je een grens over gaat praten en gedragen de mensen zich anders. De huizen zijn anders en de wegen zijn niet hetzelfde. Maar de grensovergang naar deze regio voelde alsof je door een benzinestation rijdt en je nog steeds in Oostenrijk bent. De bergen zijn hetzelfde, de wegen zijn hetzelfde.... Alles lijkt hetzelfde. Op n ding na: de borden langs de weg zijn in zowel Duits als Italiaans.

    Bij aankomst bij het Traminer Hof Hotel voelde alles nog steeds Oostenrijks, maar dan met wijngaarden over de hele vallei. We werden verwelkomd door Armin Pommela. Armin is de eigenaar van het hotel, mountainbike enthousiasteling en een typische aardige kerel. Hij zou ook onze gids zijn voor de volgende 3 dagen. De reis was lang geweest dus gingen we naar onze kamer om ons op te frissen. De autos worden geparkeerd onder het hotel en er is ook een aparte ruimte voor de fietsen die met de keycard van de hotelkamers geopend kan

    worden. We waren mooi op tijd voor het avondeten in het keurige en heldere restaurant. Wacht..... Wat? Toen ons eten geserveerd werd en wij de culinaire prachtstukjes op onze borden zagen liggen hadden we het ineens door.....We zijn in Itali!!

    De volgende dag hadden we afgesproken met Armin die er fitter uit zag dan wij ooit zullen worden. Hij organiseert mountainbike tours sinds de vroege jaren 90 en kent de vallei beter dan hij zichzelf kent. We gingen deze dag naar het hoogst mogelijke punt rondom de vallei wat betekende dat we ongeveer 700 hoogtemeters moesten klimmen met tussendoor een stuk met een trein die later een zeer welkome pauze in onze beklimming bleek te zijn. Op de top (circa 1700+ meter) aten we een snack en namen de tijd voor het verplichte fotomoment terwijl zachtjes sneeuw op onze helmen lande. Tijd om de lockouts van de bikes af te halen en te beginnen waar we voor waren gekomen: de afdaling.

    In het begin hadden we met zn drien een lekker tempo met hier en daar een lekke band. Veel wortels, scherpe stenen en steile stukken deden het voelen als een serieuze downhill track. Maar toen de man die al 30 jaar gids is begon af te remmen en ons vertelde dat het volgende deel best lastig was kwamen we er achter

  • issue #22- 63 /88

    Pendant notre trajet Tramin, on a not quelque chose. En passant la fontire Autrichienne vers lItalie, ctait pas exactement ce que lon imaginait. Gnralement de lautre ct dune frontire les gens parlent diffremment et vivent diffremment, les maisons, les routes sont diffrentes. Mais passer la frontire dans cette region cest comme sarreter une station service et repartir. Les montagnes sont identiques, les routes sont identiques, tout est identique, seul les panneaux indicateurs sont crits en double langage, Allemand et Italien.

    Arrive lhotel Hof, tout ressemblait un hotel Autrichien except les vignobles qui sont tout autour dans la valle. Nous avons t accueilli par Armin Pommela. Armin est le propritaire de lhotel, un vrai Vttitse enthousiaste et un gars super sympa. Il sera notre guide pour les 3 prochains jours. On a eu un long voyage, donc on se rend dans notre chamber se rafraichir et se dtendre un peu. La voiture est gar sous lhotel et il y a une pice spciale pour stocker les vlos avec accs avec notre clefs de chambre. Un super bon systme. On se rend au restaurant pour diner, mais l en voyant la serveuse nous apporter les plats on se rend compte quon est bien en Italie.

    Le jour suivant on a rendez vous avec Armin, qui est plus fit que nous ne le serons jamais ! Il soccupe de trip VTT depuis le dbut des annes 1990 et il connait ces valles mieux que lui mme. On part pour un des points les hauts accessibles dans ces valles. Cela veut dire que nous avons 700m dascension vlo. Au milieu nous prendrons un train ce qui nous amnera 1700m. un petit snack en haut et bien sr les photos pour immortaliser ce moment pendant que la neige se pose sur nos casques. Cest le moment de changer dair et de se lancer dans ce pourquoi nous sommes venu, la descente.

    Ds le dbut la plupart dentre nous ont eu affaire des crevaisons. Beaucoup de racines et de cailloux saillants paves le sol du trail. On aurait di tune piste de DH. Mais quand votre guide avec 30 ans de ride vous dit de freiner et que la section suivante va tre pigeuse l vous vous faites du soucis ! Cest l quon a vu que Armin tait aussi un pilote trs fin. Pour nous aucune chance de tout passer sans poser le pied par terre voir mme de descendre pour tourner autour de notre vlo, Armin lui nous a tout fait coup de nose wheel et de slide dans les pingles ! Le trail comportait tout dun bon trail. Une grande varit de terra