Kwantitatieve analyse Transport en Logistiek -...

In opdracht van Stichting Greenport regio Boskoop

27 januari 2013

Kwantitatieve analyse

Transport en Logistiek

Kwantitatieve analyse Agrologistiek

Inhoudsopgave

Samenvatting 3

1. Context en achtergrond 4

2. Onderzoeksvorm, aanpak en verantwoording 7

3. Algemene cijfers uit de enquête 10

4. Transport en volumes 15

5. Analyse 23

6. Conclusies en aanbevelingen 29

Open vragen 36

Specificaties 38

Kwantitatieve analyse Agrologistiek

Samenvatting

Aanleiding/doelen

•Efficiëntere logistiek tussen kwekers en handelsbedrijven

•Verduurzaming van het transport

•Reductie van het aantal verkeersbewegingen

Kwantitatieve analyse Agrologistiek 3

Analyse

•Korte doorlooptijden en veel eigen transport zorgen voor veel

vervoersbewegingen

•Reductie van het aantal verkeersbewegingen is mogelijk

wanneer bedrijven gaan samenwerken

Aanbevelingen

•2-3 vaste tijdstippen in combinatie met uitbesteed vervoer

•Vervoersroulatiesysteem waarin kwekers samenwerken

•Combineren van transporten in retourbewegingen

1 Context en achtergrond

1.1 Achtergrond

Binnen de provincie Zuid-Holland bevindt het tuinbouwgebied regio Boskoop zich op een centrale

locatie tussen de andere Greenports in het westen en daarmee ook de veilingen van Bleiswijk,

Naaldwijk en Aalsmeer . Dit betekent voor de regio een sterke druk op distributie en logistieke

stromen binnen Greenport regio Boskoop zelf, maar ook bovenregionaal.

In 2012 is door stichting Greenport regio Boskoop het project ‘duurzame agrologistiek’ gestart.

Aanleiding hiertoe was het besef dat transport en logistiek een essentiële factor is voor de afzet van

sierteeltproducten uit onze regio. Dit project moet inzicht opleveren of transport en logistiek

efficiënter georganiseerd kan worden.

In deze tijd waarin milieu en duurzaamheid hoog op de agenda staat, dient de boomkwekerijsector

actief te kijken of ze haar productie en handel op duurzame wijze kan organiseren. Dit project rond

agrologistiek heeft daarom een dubbele doelstelling: hoe kan de logistiek in de Greenport regio

Boskoop efficiënter en tegelijkertijd duurzamer georganiseerd worden?

8-3-2013 Kwantitatieve analyse Agrologistiek 4

Context en achtergrond

1.2 Wat wordt onder agrologistiek verstaan?

Definitie agrologistiek:

tegen minimale kosten en volgens de vereiste kwaliteit de sierteeltproducten van A naar B vervoeren

Definitie duurzame agrologistiek:

tegen minimale kosten en volgens de vereiste kwaliteit de sierteeltproducten van A naar B vervoeren

en dit samen laten gaan met milieuverbetering (vermindering CO2-footprint, langduriger gebruik van

wegen) en leefbaarheid (minimale impact van sierteelt op woongebieden).


Context en achtergrond


Bevindingen uit inventarisatie onder enkele handelsbedrijven, april 2012

• Erkenning kwaliteit en kennis van planten.

• Snelheid van leveren is belangrijk onderdeel van ‘kwaliteit’.

• De logistiek tussen kweekbedrijven en distributiebedrijven kan efficiënter.

• er is nog weinig ‘sturing’ op vrachtwagenbewegingen tussen kweekbedrijven en

handelsbedrijven

• Bedrijven willen meedenken bij het opstellen van toekomstscenario’s

2 Onderzoeksvorm, aanpak en verantwoording

2.1 Waarom een kwantitatieve analyse?

Begin 2012 bleek er geen adequate informatie beschikbaar over het aantal transportbewegingen

binnen de regio, de bestemmingen en de voorkeuren die bedrijven hebben bij transport en logistiek.

Om een onderbouwde discussie over (andere vorm van) transport en logistiek te starten, was er

behoefte aan cijfermatig overzicht van de logistieke stromen. De scope daarbij was:

1) logistieke stromen binnen de Greenport

2) logistieke stromen van greenportbedrijven naar de veilingen/afnemers buiten de greenportregio

De interne logistiek binnen een bedrijf valt niet onder de scope van dit project.


Onderzoeksvorm en aanpak

2.2 Aanpak kwantitatieve analyse

Om objectief inzicht te krijgen in transportbewegingen, volumes en frequentie, is een vragenlijst

opgesteld. De vragenlijst bevat een beperkt aantal vragen zodat het makkelijk in te vullen is door een

bedrijf. In de boomsierteelt is er een zogenaamd ‘piekseizoen’ in het voorjaar en een dalseizoen in de

overige maanden. Bij het analyseren van transportbewegingen is het van belang om onderscheid te

maken in piek en dal. In overleg met de deskundigen uit de sector, is vastgesteld dat week 16 (in april)

voor veel bedrijven een week in de piekperiode is en dat week 40 (in oktober) voor veel bedrijven een

week in de dalperiode is. Daarom is besloten om gegevens over week 16 en week 40 van 2012 te

verzamelen.

De vragenlijst is per fax en email onder 470 sierteeltbedrijven in de regio Boskoop uitgezet. Er zijn 100

ingevulde vragenlijsten terugontvangen. In dit rapport ziet u een specificatie van het aantal

terugontvangen vragenlijsten. Ook is een verantwoording opgenomen of de bedrijven die de

vragenlijst hebben ingevuld representatief zijn voor de totale groep bedrijven binnen de Greenport

regio Boskoop.


Verantwoording

• Aantal verstuurde formulieren is 470, het aantal aangekomen formulieren is onbekend, het aantal

retour ontvangen formulieren is exact 100. Hierdoor ligt de beantwoording op 21,3%.

• Vanwege de spreiding van de reacties is binnen iedere groep kwekers, naar grootte van het bedrijf,

voldoende data beschikbaar om conclusies te trekken in lijn met de doelstelling van dit onderzoek.

• Een kleine, snelle analyse is gemaakt na ontvangst van 60 formulieren, de afgeleide conclusies, op

hoger abstractie niveau, zijn na 100 formulieren ongewijzigd.

• Enkele respondenten hebben de spreiding over de gebieden niet ingevuld. Tevens zijn in diverse

reacties het totaal vervoerde volume weggelaten. Niet alle formulieren zijn dus compleet ingevuld, ook

niet alle formulieren bevatten consistente data. In de analyses is alleen data meegenomen die

betrouwbaar is. Per onderdeel verschilt daardoor het aantal gebruikte reacties. Dit is in de analyses

telkens aangegeven door onder een tabel te vemelden ‘op basis van x ingevulde enquêtes’.

• Voor de duidelijkheid: Alle formulieren zijn in de analyse meegenomen echter niet altijd voor alle

onderwerpen.


3 Algemene cijfers uit de enquête

Algemeen

•Enqueteperiode : 15 oktober - 4 november

•Verzonden : 470

•Ingevuld ontvangen : 100 (21,3%)

•Aantal respondenten met digitaal beschikbare data : 40

Respondenten: gevestigd in welk deelgebied ?

1.Regio PCT / ITC : 2

2.Regio Boskoop Oost: 39

3.Regio Boskoop West : 16

4.Veilingen : 0

5.Overig Nederland : 1

6.Regio Boskoop Nrd : 25

7.Waddinxveen : 11

8.Onbekend : 6

Totaal: : 100


Wanneer zijn uw piekmaanden?


Op basis van 100 ingevulde enquêtes

Typering bedrijven


Typering

•Kwekerijen : 71

•Handel : 5

•Beiden : 24

•Pot / container : 83 formulieren

oppervlakte : 181,2 hectare

•Volle grond : 72 formulieren

oppervlakte : 160,8 hectare

Opmerking: 55 respondenten hebben zowel

pot&container- als vollegrondsteelt

Typering bedrijven: uitgaand volume


Actiehandel is vooraf bekend daardoor beter planbaar en met langere

doorlooptijden.

Daghandel is op afroep en kent korte doorlooptijden

Verdeling van het totale vervoerde volume tussen daghandel en actiehandel

Piekmaanden

Daghandel: 73,4%

Actiehandel: 26,6%

Dalmaanden

Daghandel: 83,6%

Actiehandel: 16,4%

Typering bedrijven: uitgaand volume


Indeling van respondenten naar omvang.

Volume = Totaal aantal vervoerde Deense karren in piekweek

Grp Volume % van totaal % van totaal % van totaal

aantal volume aantal transporten

respondenten

① 0 – 25 19% 0,9% 5,2%

② 26 – 50 15% 2,0% 6,8%

③ 50 – 100 19% 2,7% 8,6%

④ 101 – 500 10% 18,0% 33,4%

⑤ 501 - 5.000 11% 37,6% 36,9%

⑥ > 5.000 1% 38,7% 8,9%

De laatste categorie is 1 bedrijf.

De tabel laat duidelijk zien dat de invloed van dit bedrijf op het totaal volume groot is.

4 Transport & Volumes


Transport


Piek : 3.735

Dal : 1.580

N.b. : dit is op basis van 64 ingevulde enquêtes

Pagina 27 toont een inschatting van het aantal transporten

per dag van alle bedrijven in de Greenport

Hoeveel ritten vinden er plaats per week?

Transport


Bestemming Piek Dal

Boskoop PCT/ITC 75% 82%

Boskoop Oost 73% 82%

Boskoop West 78% 90%

Veilingen 21% 14%

Rest NL 16% 20%

Buitenland 6% 16%

Gebruik eigen vervoer

% van totaal aantal transporten dat met

eigen vervoer gedaan wordt


Transport


Omvang bedrijf Binnen Buiten

Klein 87% 5%

Middel 69% 11%

Groot 74% 11%

Gebruik eigen transportBinnen en buiten regio Boskoop


Auto type-indeling


Type auto capaciteit bedrijven aantal auto’s

Aanhangwagen 3 DK 71 100

Bakwagen / Bus 7 DK 3 37

Trailers 30 DK 5 7

Transporten Piek


Herkomst

Bestemming ITC Oost West Rest NL Buiten B WaddinxV onbekend Eindtotaal

ITC 8 293 98 4 167 48 33 651

Oost 3 227 131 2 172 39 40 614

West 4 363 145 2 157 31 36 738

Veiling 372 67 7 136 38 15 635

Rest Ned 52 39 1 229 52 28 401

Buitenland 460 120 32 2 63 8 12 697

Aantal transporten in week 16

omvang bedrijf in volume vervoerd

bestemming totaal <100 100-500 >500

Boskoop 1.971 569 703 699

Rest 1.636 198 400 578

Boskoop 53,0%

Buitenland 19,2%

Veilingen 17,4%

rest NL 10,4%


Transporten Dal


Herkomst

Bestemming ITC Oost West Rest NL Buiten B WaddinxV onbekend Eindtotaal

ITC 4 166 29 1 91 23 13 327

Oost 2 99 133 100 20 19 373

West 3 100 80 70 17 9 279

Veiling 74 224 9 110 25 13 455

Rest Ned 37 396 194 63 11 701

Buitenland 80 60 25 28 23 1 217

Aantal transporten in week 40 (n=64)

omvang bedrijf in volume vervoerd

bestemming totaal <100 100-500 >500

Boskoop 807 227 325 250

Rest 778 92 248 438

Boskoop 51,0%

Buitenland 13,1%

Veilingen 15,8%

rest NL 20,3%

*Let op: Aantallen vanuit Boskoop west worden veroorzaakt door 1 respondent (van de Kooiweg)


Hoeveel Deense karren per transportbeweging?


Binnen Boskoop 2,2 3,7 3,6

Buiten Boskoop 5 9,6 7,2

Binnen Boskoop 5 7,5 5,7

Buiten Boskoop 5,9 19,3 22,8

Post Klein Middel Groot

Dalweek

Piekweek

Gemiddelde ordergrootte per transportbeweging, naar omvang van

het bedrijf


5 Analyses


Analyse (1)

Piekperiode versus Dalperiode

•Piek (> 50% van de bedrijven) maart – april – mei

•Dal (<25% van de bedrijven) januari - juli – augustus – december

•Van het totaal vervoerde volume is het grootste deel daghandel

Daghandel (ongeplande handel) loopt op van 73,4% in piek naar 83,6% in dal

Het restant van de transporten komt voort uit actiematige handel (planbaar)

•Transporten dalen van piek naar dal van 3.735 naar 1.580 (=42% van piek)

•Volume daalt in diezelfde periode van 40.475 naar 11.308 (=28% van piek)

•Gebruik van eigen transport groeit van 75,6% naar 85,8%


Analyse (2)

• In de piekperiode wordt 75% van het transport binnen de regio Boskoop met eigen transport vervoerd

• In diezelfde periode blijft 53% van het totaal aantal transporten binnen de regio Boskoop

• In de dalweek blijft 51% binnen de regio Boskoop

• Het totaal aantal kwekers in de regio groot Boskoop wordt geschat op zo’n 600, daarvan zijn 470

benaderd voor de enquête. Het aantal bruikbare reacties voor transporten is 64 en goed verdeeld naar

bedrijfsomvang

• In aantallen transport is er weinig verschil in bedrijven die alleen kwekers zijn en kwekers die tevens

handelsbedrijf zijn

• Veel opmerkingen worden gemaakt over de korte doorlooptijden. Tussen bestellen en leveren zit vaak

niet meer dan 4 uur

• In de dalperiode kiezen meer bedrijven om zelf te rijden omdat men toch voldoende tijd hebben


734

211

272

626

VeilingenRest NL / Buitenland

300

Benadering aantal transporten en bestemming per dag in de piekperiode

oost - west

west

westwest - oost

oost

oost

Analyse (3)

Toelichting op Afbeelding pagina 26

Extrapolatie van ingevulde formulieren naar gehele Greenportgebied

•Totaal aantal kwekers en handelsbedrijven die bekend zijn en een formulier hebben ontvangen is 470

hiervan zijn 100 formulieren retour ontvangen dit is 21,2%

•Totale hoeveelheid hectare bebouwd in de regio Boskoop wordt geschat op 1.250 hectare hiervan is 342

hectare in kaart gebracht dit is 27,4%

•De invloed van de grote handelsbedrijven zoals Baas plantenservice drukt sterk op het aantal transporten.

De vertegenwoordiging van grotere onderneming in de respondenten rechtvaardigt een voorzichtige

schatting.

•Met deze uitgangspunten zal worden gerekend aan een extrapolatie, rekening houdend met de omslag van

hectare, daghandel, piekperiode, handelsbedrijf en vervoerd volume.

•Na de ontvangst van 60 formulieren is een grove analyse gemaakt die herhaald is na 100 formulieren.

Grote veranderingen gaf dit niet te zien. Hierdoor kunnen we een aantal gerichte aannames doen m.b.t.

Totaal volumes en totaal aantal transporten.

•Totaal aantal transporten ligt in de piek tussen de 2.100 – 2.500 per dag

•Totaal aantal transporten ligt in het dal tussen de 1.100 – 1.400 per dag


Eisen kwekers aan regionaal transport

• Eisen die aan de vervoerder worden gesteld:

– Flexibel en snel kunnen reageren. Door de steeds kortere, toegestane, reactietijd van

order tot levering, wordt de eis aan de vervoerder gesteld om binnen 2-4 uur op te

halen en af te leveren. Dit betreft vnml. transport binnen de regio Boskoop. Buiten

Boskoop wordt momenteel al veel gebruik gemaakt van externe vervoerders.

– Betrouwbaar, waarbij veel opmerkingen worden gemaakt dat de huidige externe

vervoerders, die men gebruikt vor transport naar Veilingen of andere adressen in

Nederland, al zeer betrouwbaar zijn.

– Lage prijs, hierbij wordt het eigen transport als meetpunt genomen. Of de werkelijke

totale kosten van het eigen transport bekend zijn is onbekend. Bij externe

vervoerders wordt een groot deel van de prijs bepaald door personeelskosten, de

kweker neemt deze kosten zelden mee in de kosten voor transport.


6 Conclusies & Aanbevelingen


Conclusies (1)

• Aan transport worden geen speciale eisen gesteld (geconditioneerd), aan de vervoerder

wel. Eisen hierbij zijn; snel, flexibel, betrouwbaar en goedkoop.

• Transport naar rest Nederland en buitenland wordt al grotendeels uitbesteed (bijna 90%)

• Er is veel vrees voor verlies van omzet als het vervoer niet goed geregeld is

• De grote handelsbedrijven zijn verantwoordelijk voor 50% van het totaal vervoerde

volume

• Echter zij zijn slechts verantwoordelijk voor 12,8% van het aantal vervoersbewegingen


Conclusies (2)

• Als wordt samengewerkt tussen kwekers onderling en tussen handel en kwekers is een reductie van het aantal transporten mogelijk van 24% in de piekperiode oplopend tot 34% in de dalperiode.

• Reductie van transportbewegingen is alleen mogelijk door concentratie op het regionale transport. Voor transport buiten de regio Boskoop wordt grotendeels al gebruik gemaakt van vervoersbedrijven

• Binnen Boskoop wordt voornamelijk gebruik gemaakt van eigen vervoer. Dit is grotendeels de aanhangwagen of de transportbus. De beladingsgraad binnen het seizoen is redelijk, echter de omvang van de auto’s is veel te klein. De beladingsgraad buiten het seizoen is veel te laag.

• Kwekers rekenen voor eigen transport vnml. de directe autokosten en laten de personeelskosten buiten beschouwing. Buiten het seizoen is dit begrijpelijk omdat het werk op de kwekerij dan beperkt is. Extern vervoer kan moeilijk concurreren met deze kostenredenatie.


Aanbevelingen (1)

Om de belanghebbenden binnen de Greenport bij het vervolg van het project

duurzame agrologistiek handvatten te geven, zijn door het onderzoeksbureau

enkele aanbevelingen gegeven.

• Doorlooptijden

–Zeer korte doorlooptijden worden gevraagd door de handelsbedrijven, hierdoor zijn

meerdere transporten per dag per bedrijf noodzakelijk. Het is van belang om bij de

verkenning van een andere manier van transport en logistiek hiervan steeds bewust te

zijn!

–Overweeg een systeem waarbij het transportbedrijf de kwekers op vaste tijdstippen van

een dag bezoekt.


Aanbevelingen (2)

• Samenwerking

– Iedere kweker regelt zijn eigen vervoer voornamelijk d.m.v. aanhangwagens en

bakwagens. Deze zijn doorgaans slecht gevuld.

– Onderlinge afstemming kan veel separaat/klein transport vermijden.

– Transporten van oost naar west kunnen worden gecombineerd met transporten van

west naar oost, waardoor 1 vrachtauto beter benut kan worden en lege kilometers

worden vermeden.

• Vervoerder

– Huidige ervaringen met vervoerders is goed, echter duur. Door transporten te

combineren en op vaste tijden te werken kunnen de kosten worden verminderd.

– Als gebruik gemaakt wordt van grotere vervoersmiddelen i.p.v. aanhangwagens

kunnen makkelijker combinaties worden gemaakt waar kwekers samenwerken


Aanbevelingen (3)

Reactie Werkgroep met kwekers, handels- en transportbedrijven:

–“Een deel van de kwekers zal het transport zelf willen blijven doen, maar voor een ander

deel is het efficienter om het te gaan uitbesteden. Hoe komen we tot een kopgroep die het

‘gewoon gaat doen’ ? “

–“Wat beter kan en moet in regio Boskoop is: moment waarop de kweker de transporteur

belt is vaak dermate laat en geeft veel druk op transport. Het Hubways

informatieplatform lijkt een kans voor onze branche. Het ‘ontzorgt’ kweker en

handelsbedrijf.”



Open vragen

• Met 2 open vragen is de mogelijkheid gegeven om kwalitatief aan te geven:

– Wat de eisen zijn aan een vervoerder

– Algemene opmerkingen m.b.t. de analyse of het transport in het algemeen

• Eisen die aan de vervoerder worden gesteld:

– Flexibel en snel kunnen reageren. Door de steeds kortere, toegestane, reactietijd van order tot levering, wordt de

eis aan de vervoerder gesteld om binnen 2-4 uur op te halen en af te leveren. Dit betreft vnml. transport binnen

de regio Boskoop. Buiten Boskoop wordt momenteel al veel gebruik gemaakt van externe vervoerders.

– Betrouwbaar, waarbij veel opmerkingen worden gemaakt dat de huidige externe vervoerders, die men gebruikt

vor transport naar Veilingen of andere adressen in Nederland, al zeer betrouwbaar zijn.

– Lage prijs, hierbij wordt het eigen transport als meetpunt genomen. Of de werkelijke totale kosten van het eigen

transport bekend zijn is onbekend. Bij externe vervoerders wordt een groot deel van de prijs bepaald door

personeelskosten, de kweker neemt deze kosten zelden mee in de kosten voor transport.

• Algemene opmerkingen

– Veel opmerkingen over de infrastructuur binnen Boskoop. Enkele bedrijven gebruiken het formulier niet om het

onderzoek van data te voorzien, maar vnml. Om een reactie te kunnen geven over de infrastructurele problemen.

Dit was echter geen directe aanleiding voor het onderzoek. Onderliggende reactie zijn beschikbaar maar verder

niet meegenomen in de oordeelsvorming en aanbevelingen.


Open vragen (2)

Opmerkingen m.b.t. Infrastructuur

•Op een eenvoudige manier per regio vervoer clusteren. Zeker in de rustige periode. Als we

allemaal met een paar bomen rondrijden.

•Snel een goed systeem uitwerken met transporteur. Wij rijden liever niet zelf.

•Handelaren bundelen op ITC terrein scheelt een hoop transport. Zebra Boskoop is een groter

probleem dan de hefbrug

•2e oeververbinding is absoluut onzin. Overlast komt door versmalling van de wegen (zijde-

Reyerskoop-Parklaan). Sluipverkeer van-naar N11 en A12/A20

•Gemeente Boskoop heeft zijn best gedaan om eerst veel wegen verkeers luw te maken, om

vervolgens rondwegen af te dwingen

•Boskoopse infrastructuur moet heel snel verbeteren anders gaat de gehele sector enorm

verslechteren op elk gebied.

•We hebben de wens dat het verkeer in en om Boskoop zo min mogelijk gehinderd wordt door

allerlei obstakels!! en wegversmallingen!!

•Zebrapad in dorp verplaatsen naar tunnel onder weg door

Specificaties


Volumes

Omvang Piek Dal

1 233 144

2 518 310

3 1.183 287

4 6.239 2.331

5 12.844 4.925

6 19.458 3.311

Totaal 40.475 11.308


Totaal vervoerd volume in Deense karren (n=82)

naar omvang van het bedrijf

Grp

①0 – 25

②26 – 50

③50 – 100

④101 – 500

⑤501 - 5.000

⑥> 5.000

Binnen Boskoop 2,2 3,7 3,6

Buiten Boskoop 5 9,6 7,2

Binnen Boskoop 5 7,5 5,7

Buiten Boskoop 5,9 19,3 22,8

Post Klein Middel Groot

Dalweek

Piekweek

Gemiddelde ordergrootte (n=82), naar omvang van het bedrijf

Specificatie logistieke bewegingenweek 16


Periode Bestemming Post Klein

<100 dk

Middel 100-

500 DK

Groot

>500 dk

Aantal bedrijven 42 30 10

Gebruikt in deze analyse 34 20 7

Week 16 Binnen Boskoop Transporten 569 703 699

Volume 2.857 5.279 4.012

% eigen vervoer 83% 60% 74%

Transportgrootte 5,0 7,5 5,7

Buiten Boskoop Transporten 198 400 578

Volume 1.175 7.726 13.156




Periode Bestemming Post Klein

<100 dk

Middel 100-

500 DK

Groot

>500 dk

Aantal bedrijven 42 30 10

Gebruikt in deze analyse 11 17 8

Week 40 Binnen Boskoop Transporten 227 325 250

Volume 507 1.190 905



Buiten Boskoop Transporten 92 248 358

Volume 463 2.388 2.590



Specificatie logistieke bewegingenweek 40

Kwantitatieve analyse Transport en Logistiek -...

Documents

Transcript of Kwantitatieve analyse Transport en Logistiek -...