Kansen voor vernieuwende oplossingen

M inutenlang staart de verkeersambtenaar van de gemeente Rijnsmeer al naar zijn beeldscherm.

Hij is afgedwaald naar Goethes beroemde uitspraak ‘In der Beschränkung zeigt sich erst der Meister’. Maar tot veel inspiratie leidt het nog niet. Van de wethouder van Financiën heeft hij een tijdje geleden te horen gekregen dat hij de komende jaren tussen tien en twintig pro-cent moet bezuinigen. Kort daarop liet de wethouder Economie in een toelichting op zijn begroting weten dat het nog onzeker is hoe het zal gaan met de geplande bedrijventerreinen, nu de eurocrisis maar voortduurt. De wethouder Onderwijs voorziet om dezelfde reden meer concentratie van de nu her en der verspreid staande schoolgebouwen. En de wethouder van Wonen en RO laat weten dat er de komende tijd door de toenemende vergrijzing minder huizen zullen worden gebouwd, maar zeker is dat nog niet.

Superbus is een geavanceerd voertuig met flexi-bele exploitatie: het ideale openbare vervoer

voor regio’s en steden in de toekomst. Hoogwaar-dig hogesnelheidsvervoer vindt onder andere plaats tussen grote steden, waarbij regio’s alleen maar nadelige gevolgen ervaren. Superbus gebruikt naast speciale hogesnelheidstrajecten ook het bestaande wegennet, zodat ook de regio’s contact hebben met hoogwaardig openbaar vervoer, en ondersteunt daarmee de waarde van regio’s.

Ω Prof.dr. W.J. Ockels, Hoogleraar Aerospace Sustainable Engineering and Technology

/ food for thought

De nieuwe wethouder Duurzaamheid stuurde vorige week nog een memo; ze wil graag een uitgewerkt plan zien om de gemeente als Innovatief en Duurzaam –met hoofdletters– op de kaart te zetten. De wethouder Verkeer –dezelfde als van Wonen– stuurt nu net een mailtje waarin hij laat weten dat het hoog tijd is te gaan werken aan het nieuwe gemeen-telijk verkeersplan, want het vorige loopt eind dit jaar af.

De verkeersambtenaar van Rijnsmeer is niet de enige die peinzend voor zijn beeldscherm zit. Soortgelijke problemen spelen in alle gemeenten in Nederland. Ze kunnen verschil-len van gemeente tot gemeente en van regio tot regio. Zo is in het westen van ons land meestal geen sprake van demo-grafische krimp, maar juist van groei. Of in ieder geval van overheidsbeleid dat een economische voorkeursbehandeling voor de Randstad in petto heeft. Maar de meeste onzekerhe-den over de toekomst gelden landsbreed.

Gaan we dus met de kaasschaaf langs de plannen? Beetje minder asfalt, een fietspad schrappen en een paar buslijnen eruit? Of vallen er creatievere oplossingen te bedenken? Is de tijd nu rijp voor de Superbus? Waarom hebben we in Nederland nog geen openbare leenfietsen? En wordt het echt wat met de deelauto? Kortom, wat is er voor nodig om innovatieve oplossingen echt voet aan de grond te laten krijgen.

Wellicht is dit wel de uitgelezen kans om traditionele denkpatronen te verlaten en nieuwe wegen in te slaan. Vanuit de beperkingen van het ondertussen uitontwikkelde verkeers- en vervoerssysteem naar innovatievere en duurza-mere –zonder hoofdletters– oplossingen. En vooral flexibel, om –in ieder geval beleidsmatig– voorbereid te zijn op die deels onvoorspelbare maar onvermijdelijke factoren krimp en groei.

Inspelen op een dynamische actualiteit in de

wereld van het ov vergt een hoge mate van

inlevingsvermogen, flexibiliteit en creativiteit.

Juist nu is het (voor de lokale overheid) van be-

lang om mobiliteit integraal te benaderen door

o.a. gebruik te maken van de mogelijkheden op

de arbeidsmarkt en je te richten op duurzaam

(elektrisch) vervoer. Koppel Mobiliteit, Duur-

zaamheid en Werkgelegenheid aan elkaar en

tel uit je winst!

Ω Mark Sloothaak,

Sloothaak Mobiliteitsadvies

Nu kan men zich realiseren dat investerin-

gen maar voor een korte duur zijn. Dat

betekent meer aandacht voor mobiliteitsma-

nagement, verkeersmanagement, parkeerbe-

leid, slimme locatiekeuze, fiets en ketenver-

plaatsingen. En goede reisinformatie. Wat zijn

de échte maatschappelijke effecten? Profiteert

iedereen ervan? Draagt nieuwe infrastructuur

niet juist bij aan verdere krimp? Want het trekt

de regio leeg.

Ω Hans Voerknecht,

Kennisplatform Verkeer en Vervoer

Het is een misvatting om te denken

dat deel auto’s, elektrische auto’s of

superbussen de wereld gaan veranderen. Ze

veroorzaken hoogstens marginale verschuivin-

gen in het mobiliteitspatroon. Van mij mag de

superbus of die kabelbaan in Nijmegen er ko-

men. Maar je hoeft geen fanatieke fietslobbyist

te zijn om te zien dat met beperkte financiële

middelen met de al dan niet elektrische fiets

verreweg de meeste winst te boeken is.

Ω Ron Hendriks,

Hoofdredacteur Verkeersnet.nl

Hieronder de mening van enkele deskundigen uit het veld. Wat vindt u?

Reageer via de KpVV-group op

KpV

V U

pdate 0

5 / voorjaar 20

12 20 / 21