Koninklijke Marine

Koninklijke Marine
Koninklijke Marine
Koninklijke Marine
Koninklijke Marine
download Koninklijke Marine

of 4

  • date post

    15-Apr-2017
  • Category

    Technology

  • view

    124
  • download

    0

Embed Size (px)

Transcript of Koninklijke Marine

  • ONDERHOUD IN DE TOEKOMST HONDERD PROCENT VOORSPELBAAR?

    Maint Het magazine van de NVDONL

    Onderhoud bij de marine: Aanpassen aan een veranderende

    omgeving | Risicogestuurd infrabeheer vergt lef | Faalkansen

    berekenen met bestaande procesdata | The Future is Now

    TWA

    ALFD

    E JA

    AR

    GA

    NG

    LOS

    SE V

    ER

    KO

    OPPR

    IJS

    17

    ,00

    02

    15

    iMain

    tain

    Nr. 0

    2 - 2

    01

    5

    www.imaintain.info

    ears of Excellence

  • 48 MaintNL 2 2015

    De Vloer Op

    De Louise-Marie prijkt in volle glorie in DOK VI van de Koninklijke

    Marine in Den Helder. Er wordt intensief onderhoud gepleegd aan

    het schip, zowel aan delen en systemen onder als boven water. De

    buitendekse opstellingen zijn allemaal van boord gehaald, wijst

    Kapitein-luitenant ter zee Jeroen Hodes. In dit dok worden onder

    meer conserveringswerkzaamheden verricht. Ingrid Rompa

    In Den Helder wordt in twee hallen gecon-

    ditioneerd onderhoud uitgevoerd aan de

    schepen zelf: de schepenlifthal en DOK VI.

    In de schepenlifthal worden de schepen

    uit het water gelift. Via transport worden

    ze vervolgens de hal ingereden. Dat geldt

    voor onderzeeboten en voor de wat klei-

    nere bovenwatereenheden, legt Hodes uit.

    Het grootste dat we in DOK VI kwijt kunnen

    is een LCF, een Luchtverdediging en Com-

    mando Fregat.

    DOK VIMomenteel ligt de Louise-Marie (LoMa) in

    DOK VI. Het is een Belgisch schip. We heb-

    ben een intensief samenwerkingsverband

    met Belgi. Wij onderhouden hun fregatten

    en zij verzorgen werkzaamheden voor ons

    aan de mijnenbestrijdingsvaartuigen. Een

    belangrijk aspect van effectieve instand-

    houding is samenwerking met andere

    landen. Je deelt de kosten als je grotere

    series hebt. Onze NATO-partners heb-

    ben veelal dezelfde systemen of dezelfde

    technologie. Daar moeten uiteraard goede

    afspraken over worden gemaakt, omdat

    alle landen zelf de regie willen houden.

    DOK VI is circa 35 jaar oud. Het is helemaal

    geoutilleerd om het M-fregat, de Ocean-

    going Patrol Vessels (OPVs) en de LCF te

    kunnen droogzetten onder geconditioneer-

    de omstandigheden. We doen hier onder

    meer de conservering. De dekopstellingen,

    zoals radars, zijn er dan al allemaal vanaf

    gehaald. Het schip wordt vervolgens hele-

    maal kaal gemaakt en er worden nieuwe

    verflagen aangebracht. Dat moet onder

    bepaalde condities gebeuren. Wanneer we

    hiermee klaar zijn verlaat het schip het dok.

    Het onderhoud van een schip duurt gemid-

    deld een half jaar. Uitloop op de dokperi-

    ode willen we zo veel mogelijk beperken,

    want we hebben er maar een van.

    Dit is de dokdeur, wijst Hodes. Aan de

    andere kant is het water. De deur wordt

    niet mechanisch dichtgehouden, maar hij

    zit dicht door de waterdruk. Wanneer een

    schip klaar is, zetten we de kleppen open

    en dan loopt het dok langzaam vol en kan

    het schip naar buiten. Als het dok weer

    droog moet worden gezet, sluiten we de

    deur en pompen we het water er weer uit.

    Het water wordt via deze putten terug de

    haven ingepompt.

    StrategieDe schepen worden onderhouden om ze

    operationeel in te kunnen zetten in het

    hoogste geweldsspectrum, legt luitenant

    ter zee Sander van Leeuwen uit. En dat

    willen we voor een strategisch deel wel

    zelf in de hand houden. Wij zullen onze

    onderhoudsstrategie daar dus op moeten

    inrichten. Volgens wapensysteemmanager

    Van Leeuwen verschilt zijn werk wezenlijk

    met het werk van een gemiddelde asset

    manager in de onderhoudswereld. Die is

    met name gefocust op de instandhouding

    van de asset. Wij willen de instandhouding

    optimaliseren en de beschikbaarheid van

    de installaties waarborgen. Ze moeten het

    nu doen n we moeten vooruit kijken naar

    de operationele behoefte van de toekomst.

    Als onderhoudsbedrijf richt de marine op

    een bepaalde inzet van het materieel. We

    doen een stuk periodiek preventief onder-

    Aanpassen aan een veranderende omgeving

    ! " # $ % & ' ' ( ) * ! # ! + , - . / . 0 . 0 1 2 3 4 5 . 6 7 . & 6 8 0 . 0 9 9 0 / : ' . ; 5 8 : + ? ! @ : ' . 0 . A 8 0 ' B 9 . C C DE C ' 0 0 F G H I J K L L M N M O P Q # + G B 9 / ' @ C ' 0 0 G H I J R S 7 3 A 0 ' ! " # $ $ & ' ' ( ) * ! # ! + , - . / . 0 . 0 T 7 6 0 0 U B . 6 V D 0 U 0 ' ' 7: U B ' 0 . U '= > + ? ! @ 2 U B . 6 C D W X ' D Y 0 A K L L M N M O P Q # + 8 0 ' B 9 . C X ' D Y 0 A R

    PROFIELEN

  • MaintNL 02 2015 49

    houd: Organizational Level Maintenance

    (OLM), Intermediate Level Maintenance

    (ILM) en Depot Level Maintenance (DLM).

    Een schip is hier eens in de vier jaar tot acht

    jaar voor onderhoud. Behalve preventief

    onderhoud is er ook incidenteel onderhoud,

    wat we niet kunnen plannen. Dat noemen

    we de ANWB-functie. Daarnaast doen we

    modificaties; grote upgrades van systemen

    gericht op de veiligheidssituatie van de

    toekomst. En ook gericht op Obsolescence

    Management. Op een gegeven moment zijn

    schepen twintig jaar oud en zijn bepaalde

    onderdelen niet meer verkrijgbaar. Je zult

    dan moeten nadenken over upgrades.

    SamenwerkingDe Koninklijke Marine is een overheids-

    bedrijf, dus de strategie is heel breed.

    We hebben een overheidsstrategie op

    het gebied van onderhoud. Er wordt veel

    gesproken over samenwerken tussen de

    overheid en het bedrijfsleven. Ook op het

    gebied van werkgelegenheid. Bovendien

    mogen we niet concurreren. Een deel van

    de strategie is nadenken over wat ze zelf

    willen doen, wat ze samen willen doen en

    wat ze willen uitbesteden. Voor het dage-

    lijks onderhoud aan boord hebben we een

    specifiek clubje mensen dat dit werk kan

    doen. Het is beperkt in aantal en in kennis.

    Dit werk moeten en willen we zelf doen.

    Juist vanwege de specifieke kenmerken van

    het militair bedrijf, bijvoorbeeld zoals op de

    afdeling sensoren en wapensystemen.

    Er wordt ook samengewerkt met de indus-

    trie. Dat doen we omdat we deels de ken-

    nis en capaciteit als regiefunctie willen

    behouden, maar we zijn soms ook afhan-

    kelijk van grote industrile partners, die

    specifieke kennis in huis hebben. Daar

    werken we op een strategische manier

    mee samen. Dat is een wederzijdse afhan-

    kelijkheid. We zouden het liefst alles zelf

    willen doen maar dat is niet reel. We wer-

    ken samen zonder de regie te verliezen. FOTO

    S:

    AD

    BIE

    RS

    TEK

    ER

    , FO

    TOB

    IER

    STE

    KER

    .NL

  • MaintNL 02 2015 51

    Er worden ook onderhoudswerkzaamheden

    uitbesteed aan meerdere partners: het niet-

    strategisch werk. Dat moet wel kosteneffec-

    tief zijn en moeten we met elkaar bewaken.

    Kosteneffectiviteit is heel belangrijk, maar

    niet vanzelfsprekend leidend. De functie

    als overheidsorganisatie in de samenleving

    speelt ook een belangrijke rol. Wij praten

    daarom niet over doelmatig onderhoud,

    maar over doeltreffend onderhoud.

    InstallatieniveauHet onderhoud vindt plaats op basis van het

    wapensysteemmanagement en dat vertaalt

    zich door op installatieniveau. Daar werkt

    de installatiemanager/engineer samen

    met een productiemanager en een assor-

    timentsmanager om het proces te optima-

    liseren. Wij houden ons vooral bezig met

    ILM en DLM, licht hoofd Techniekgroep

    Sensoren en Wapensystemen Arnold Boom-

    stra toe. De onderhoudswerkzaamheden

    die dus aan de wal kunnen plaatsvinden.

    De meeste apparatuur aan boord van een

    oorlogsschip radar, sonar, kanon of lan-

    ceerinrichting halen we tijdens de grotere

    onderhoudsperiodes van boord en worden

    hier ter plekke onderhouden. Daarmee ont-

    lasten we het schip en zorgen we voor kos-

    teneffectiviteit. Het gaat bovendien vaak

    om hoogwaardige en complexe elektronica

    of mechanica, en die kunnen we handiger

    inrichten als we dat op een locatie doen:

    de gespecialiseerde werkplaatsen met spe-

    cifieke kennis en kunde van de mensen.

    In deze bovenwater- en onderwaterhal

    komen de systemen gedemonteerd aan,

    wijst Boomstra. Het gaat om sensoren

    die boven en onder de waterlijn worden

    gebruikt. Onder water hebben we het over

    sonar en boven water over kanonnen en

    radarsystemen. Deze systemen komen

    hier eens in de vier tot acht jaar binnen.

    Er wordt een beproeving gehouden om te

    kijken wat er naast de reguliere taken extra

    moet gebeuren. Wat je hier ziet zijn de gro-

    tere complexe systemen. Deze installaties

    worden van het schip gehaald als het in het

    dok ligt. De systemen worden binnen gere-

    den en vervolgens gedemonteerd. We heb-

    ben allerlei werkplaatsen waar de diverse

    onderdelen worden onderhouden en ze ook

    weer worden samengebouwd. De gemid-

    delde doorlooptijd van zon onderhoud is

    dertig weken. Mocht dat passen binnen

    een onderhoudsperiode van een schip, dan

    kan hij meelopen. Past h