KJMV-KONTAKT3-2007

KJM

V K

ON

TAK

TK

JMV

KO

NTA

KT

20 jaar KJMV

2007

“Ernst Hagen Motoren”Witte Paal 332Q te Schagen

t: 0224 29 20 08m: 06 20975139e: [email protected]

Onderhoud, reparatie enverkoop Japanse motoren

& Honda Classic-specialist

1KJMV Kontakt

Nr. 3, oktober 2007In dit nummer o.a.aBeste Mensen... aMiddenposteraVan de redactie... aDe KJMV in de UKaClubmiddag aKatana maniaaZiekenboeg aMededeling van Sama3Landenweekend areatauratie CB77 (1)aGerslootweekend a APK-prerikelenaBomberrit aFehac festiviteitaLe&Graafstroomrit aActiviteitenalender aVehikel aHet project van...aRaceperikelen aVraag&aanbodaJack Findley aen nog veel meer...aOude foto Volgend nummer: op bezoek bij.. de Smith Brothers!

Kopij en advertenties inleveren:vóór 15 december 2007

Op het moment dat ik dit stukje schrijf ben ik eigenlijk verre van vrolijk. De

voeding van mijn laptop is door een los schroefje van binnen doorgebrand (een plof met daarna een rookwolkje). Met een beetje moeite werd een spiksplinter-nieuwe voeding voor 60 euro aangeschaft. Toen ik deze aansloot bleek dat door het doorbranden de gehele laptop problemen had. Het beeldscherm gaf alleen nog maar tekeningen waar Picasso trots op zou zijn geweest. Na controle van een terzake des-kundige bleek dat het beeldscherm vervan-gen zou moeten worden. In Amerika kon het besteld worden voor een prijskaartje van 295 dollar exclusief transportkosten en invoerrechten. Dit was mijn vier jaar oude laptop nou ook niet meer waard. Een goede nieuwe met garantie was weer een ongepland half maandsalaris. Nu nog pro-beren de oude harde schijf aan het draaien proberen te krijgen om alle recente gege-vens boven water te krijgen (koop toch ook eens eindelijk een echte Apple, Peter).Had ik eindelijk weer zin om met het schrijven van een artikel voor het clubblad te beginnen vernielt een hacker het prik-bord van onze site. Als jullie dit lezen, dan hoop ik dat ik me weer heb kunnen moti-veren om een nieuwere versie te creëren.

Genoeg geklaagd. Ik heb mijn belofte van het voorjaar bijna gestand kunnen doen. Ik heb alleen de door Jan Verhey georgani-seerde Lek en Graafstroomrit en het door Ernst Hagen opgezette Bombertreffen niet kunnen bezoeken. Mijn doordeweekse ac-tiviteiten vanaf midden augustus (nieuwe functie op het werk met hoge investering

in tijd) vergen zoveel dat ik het in de weekenden van september niet meer kon opbrengen om zomaar even honderden ki-lometers te rijden. De verwachting is dat op het werk de druk medio eind november langzaam wat zal nalaten.

Belangrijk is dat er ook veel leuke dingen zijn gebeurd. Ik heb in België als ook in Duitsland als voorzitter wat contacten kunnen leggen. Belangrijk om te weten is dat ook deze verenigingen een bepaalde mate van samenwerking met de KJMV op prijs stellen. Onze leden zijn welkom op evenementen van deze verenigingen. De kalenders zullen daartoe worden uit-gewisseld. Specifi eke artikelen uit KJMV-Kontakt zullen in het Duits worden ver-taald en, uiteraard met bronvermelding, in het clubblad van Nippon-Classics worden gepubliceerd. Ook Duitse artikelen, en

Beste Mensenuw voorzitter spreekt zich uit...

2 KJMV Kontakt


Barend Balhoofd

daar zijn best een paar hele goede tus-sen, zullen naar het Nederlands vertaald worden, waarna zij in KJMV-Kontakt ge-plaatst kunnen worden. Deze winter zal ik met het bestuur van Nippon-Classics eens gaan brainstormen over een activiteit wel-ke gemeenschappelijk georganiseerd zou kunnen worden; eens kijken of ik nog een bestuurslid van onze vereniging zo gek kan krijgen een weekendje hiervoor vrij te maken.

John Schermer-Voest, ons nieuwbakken bestuurslid heeft al de nodige connecties gelegd. In November moet hij even naar het ziekenhuis waarna hij hopelijk minder last heeft van diverse lichamelijke onge-makken. Steunbetuigingen doen dan na-tuurlijk altijd goed. Ik ga er verder van uit dat eenieder de motortijd goed is doorge-komen; ik heb tenminste geen nare dingen gehoord waar leden van onze vereniging een rol in hebben gespeeld (Ernst toch wel, red.).

De sleutelgoochelaars, poetstechneu-ten, spuitvirtuozen, chroomfanatici, en droomidealisten van de vereniging worden

verzocht om middels een artikeltje, en het hoeft niet persé groot te zijn, iets van hun geheimen te verklappen zodat hun liefde voor de Japanse motorfi ets verder uitge-dragen kan worden. (dit was een oproep om de pen eens ter hand te nemen; liever digitaal, redactie).Ik hoop dat ik velen mag begroeten op de clubmiddag van 18 november te Alkmaar. Jos Creusen

3KJMV Kontakt

Beste clubleden, dit blad staat weer bol van leuke, interessante en fraaie verhalen over onze mooie hobby. De schrik zat even in de

benen toen de minister stelde dat alle motoren een APK zouden gaan krijgen. Dat zou een ramp voor velen van ons zijn. Ook het rekening-rijden hangt ons boven het hoofd; hoe moet dit gaan met onze hobby? We wachten af. Over de APK leest u al meer in dit blad. Ook dit blad

is weer later dan u gewend was, maar ja ik doe het dan ook in mijn eentje... Zijn er al clubleden die belangstelling hebben...? Zondag 14 oktober ben ik

bij de gebroeders Smit op Texel geweest om een verhaal te gaan schrijven over hun hob-by’s. Het was een mooie zonnige dag en heb daar een aantal onvergetelijke uren gehad. Bedankt heren. U leest het verhaal in het volgend blad (met foto’s uiteraard). Ook in het volgend blad staat naast een vakantieverhaal van Klaas Poutsma, de Suzuki Wankel centraal en Hans Smid (de andere) doet deze aparte motor uit de doeken. Dit laatste num-mer van 2007 zal u waarschijnlijk pas begin januari krijgen omdat de drukkerij ook een aantal dagen vrij is en dan geen tijd heeft om het op tijd klaar te krijgen, maar... er staat dan ook wel weer een hoop leesvoer in. Rest mij nog u van harte welkom te heten op de clubdag op 18 november te Alkmaar. Komt u in grote getalen en neem ook eens uw vrouw/partner mee. Voor de zieken onder ons, wordt snel beter!! Peter van der Zon


Beste clubleden, dit blad staat weer bol van leuke, interessante en Uw redactie spreekt...

4 KJMV Kontakt

Clubevenementte Alkmaar

KJMV-Clubdagzondag 18 november 2007

We willen jullie graag uitnodigenvoor de jaarlijkse clubdag

die deze keer in het teken van Suzukien in samenwerking met de Suzuki-club wordt gehouden.

Als het weer het toelaat kom dan gerust met de motor.Leden die ook iets te zeggen hebben over Suzuki en/ofmotoren/spullen willen meenemen zijn uiteraard welkom.

Vanaf 13.00 tot 17.00 uur geopend, maar de zalen zijn vanaf 11.30 uur open voor het inbrengen van uw motoren.

AanmeldingLaat even door een telefoontje of een e.mail weten of je komt, dit ivm. de inkoop van broodjes/eieren/koffi e/thee/bier/frisdrank PlaatsHet evenement vindt plaats op de Varnebroek te AlkmaarU kunt de motor parkeren; rijdt dan via de Lindenlaan rechtsaf deMetiusstraat in en waar het KJMV-bord staat kunt u links inrijden.

InlichtingenWilt u nog meer weten bel of mail dan met Marieke Aalders.✆ 0594 51 19 11 of [email protected]

5KJMV Kontakt

Vanuitde ziekenboeg

Na mijn race-ongeluk te Oostende en de daaruit voortvloeiende kwetsuren (schouder/sleutelbeen enzo), was ik toch een tijdje minder mobiel… In die periode zijn er aardig wat clubleden geweest die mij gebeld, gemaild of een

kaartje gestuurd hebben… Ik moet zeggen dat mij dat geweldig goed gedaan heeft…! Ik wil iedereen dan ook oprecht hartelijk danken voor deze blijken van meeleven… Dan ben ik weer blij met m’n cluppie…

Maar helaas…, nu is vriend Frank Lemstra aan de beurt…, net afgelopen weekend 7/8 oktober is hij in Engeland van z’n Classic racer gereden en heeft vergelijkbare kwetsuren opgelopen…. Sleutelbeen, gekneusde ribben en een gaatje in z’n long…Dus als jullie nog een kaartje over hebben…. Graag naar:F. Lemstra - Hoendiep 26 - 1509 XT ZaandamHij zal er blij mee zijn.

Ook John Schermer Voest is niet geheel gezond; naast zijn suikerziekte moet hij ook geopereerd worden. Hij zal dan een tijdje uit de roulatie zijn.Dus als jullie voor hem ook nog een kaartje over hebben…. Graag naar:J. Schermer Voest - Beukenrode 225 - 2215 JG Voorhout. Hij zal er ook blij mee zijn.Ernst Hagen

6 KJMV Kontakt

GerslootweekendDennis Martin vertelt...

Kennen jullie de schrijver van het Drie-landenweekend Leo Oostrom? Nee? Ik dus ook niet. Maar ik zit wel in hetzelfde schuitje als hij. Ik ben voor het schrijven van het verslag ook onvrijwillig aangewe-zen. Het volgende verhaal heeft mij dan ook veel bloed, zweet en tranen gekost.

In 2005 ben ik ook op het Gerslootweek-end geweest. Het was toen met veel ver-traging. Bij mijn GL1200 begaf toen de accu het. De vrouw van Jos Creusen die toen in verband met de zorgen voor opa Creusen niet mee kon, Tiny, is mij een accu komen brengen, waarna ik de reis met de jongste zoon van Jos kon voort-zetten. Gepland was rond 7 uur aan te komen; het werd uiteindelijk half elf. Het afgelopen jaar kon ik door drukke werkzaamheden voor mijn baas niet. Doch dit jaar had ik alles op tijd kunnen regelen.

Bij de rit van het Drielandenweekend viel de luchtdruk in de voorvering van mijn goldwing weg. Dit bleek achteraf gelukkig alleen maar een losgeschoten luchtslang te zijn en was derhalve weer snel gemaakt. Na een verdere service beurt waarin onder andere de nokken-asriemen door mij waren vervangen liep de motor geweldig en stond niets meer een deelname van het Gerslootweekend nog in de weg.

Op vrijdag om half elf in de morgen had ik bij Jos Creusen afgesproken. Jos en Tiny zaten bij aankomst al op hun

Goldwing en Hans op zijn XBR. Ben de jongste zoon van Jos en Tiny kwam bij mij achterop. In Limburg gingen wij een groot gedeelte van de rit binnendoor. Bij Arcen zochten we toch maar de snelweg op. Enerzijds was het weer steeds min-der aan het worden. Anderzijds schoten wij in Duitsland en Limburg ook niet op. Van de ene wegafzetting naar de volgende wegomleiding tot aan gemiste verkeersborden waren niet bevorderlijk voor de gemiddelde rijsnelheid.

Onder Zwolle hadden we genoeg snelweg gezien en zochten weer een route binnendoor. Hadden we dat maar niet gedaan. Wij konden diverse kleinere regenbuien niet meer ontvluchten. Uit-eindelijk zijn we toch nog redelijk droog bij Heerenveen aangekomen. Maar de weergoden waren ons niet gunstig ge-zind. De laatste 5 kilometer kregen wij nog een behoorlijke douche. In Gersloot was het echter gelukkig droog.

7KJMV Kontakt

Wytze Brandsma had voor de deelne-mers van het weekend geregeld dat zij ’s avonds in een restaurant konden gaan eten. Het eten was voor eenieder lekker, doch de gebakken aardappeltjes die wa-ren volgens iedereen minimaal van de dag te voren. Kauwgum was knapperig te noemen. Het toetje was een kunst-stukje waar iedereen zich zijn vingers bij afl ikte. We hebben sommige leden met harde hand uit het restaurant moe-ten halen, want zij wilden de ijsschalen afl ikken.

Na een heerlijke nacht in het vakan-tiehuisje bij Wytze en een zeer uitge-breid, door Felix de Vries, gerealiseerd ontbijt in de buitenlucht zijn we rond de klok van elf uur aan de rit begonnen. Jel-ke Aalders had voor mij de route omge-gooid. Ik wilde graag een kruidenbitter hebben en de gehele groep van 20 moto-ren stopte voor een plaatselijke slijterij ergens in de binnenlanden van Gronin-gen. Na een minuscule stop bij een mo-torbedrijfje hebben we lekker een hapje genuttigd op een heerlijk terrasje. Niet alleen in Limburg is het goed toeven. Na het tweede gedeelte van de toertocht welke voor mijn gevoel een stuk mooier was werden we onthaald in de gevange-nis van Veenhuizen. Wij hadden wel het geluk om deze na het nuttigen van koffi e en taart weer te mogen verlaten.

In verband met afspraken hebben enkele leden de route afgebroken. Het overgrote gedeelte ging verder met de door Jelke Aalders uitgezette route.

Maar ja, ook een Honda kan kapot gaan. De CX500Turbo van Gerard van Beuze-kom gaf de geest. Mede door het aan-wezig Yamaha-gereedschap werd snel ontdekt dat het een losse stekker betrof. Na het vastzetten van de stekker was er niets meer aan de hand. Een Honda is schijnbaar toch niet kapot te krijgen. De route ging door een waanzinnig mooi veengebied. Zelf zou ik dat nooit gevonden hebben; al had ik twee weken vakantie in deze buurt doorgebracht.

Na terugkomst in Gersloot werd in de avond een plaatselijke Chinees bereid gevonden om voor het avondeten zorg te dragen.


8 KJMV Kontakt


Op zondagmorgen, na weer een ontbijt in de buitenlucht, hebben Jos, Tiny, Hans, Ben en ik de thuisreis rond de klok van elven opgepakt. Van te voren hebben we kunnen bewonderen dat het opstalwonder van de tent van Marinus de Ruiter zich niet meer wilde laten inklappen. Jullie moeten namelijk weten, dat toen Marinus vrijdag aankwam, hij zijn tent pakte, deze in de lucht gooide, en!!! Opgezet kwam hij op de grond terecht. Maar op zondagmorgen was het anders. Met vier man waren we bezig om de tent in te pakken. Op het moment dat er een verkeerde handgreep was (en die was er steeds) zette de tent zich weer vanzelf op.

Uiteindelijk moet het toch gelukt zijn, want Marinus is bij navraag niet meer bij Wytze op de camping gesignaleerd.

Met Felix de Vries zijn we een gedeelte nog binnendoor gereden, waarna we bij Kampen de snelweg opzochten om de tijd van de rit niet te lang te laten wor-den. Hans, de zoon van Jos en Tiny heeft gedurende dit weekend weer het nodige zitvlees gecreëerd. Hij heeft zich als be-ginnend rijder kranig gehouden. Voor komend jaar ben ik van plan weer deel te nemen (bedankt Dennis voor je verhaal. Ik hoop niet dat je het mij kwalijk neemt, het onvrijwillig aanwijzen. Peter).

9KJMV Kontakt

Vehikel24 augustus 2007

Telefoon,… “ja hallo met Marieke Aalders van de KJMV, zou jij er wat voor voelen om op vrijdag 24 augustus de stand te bemannen en te helpen opbouwen,

je woont in de omgeving van Utrecht en misschien is het mogelijk dat je ook een motor meeneemt om op de stand te plaatsen”.

Nou zo’n telefoontje verwacht je natuurlijk niet en ik wilde hier dan ook graag nog even over nadenken. Na een paar dagen heb ik het besluit genomen om het toch maar eens te wagen, dus Marieke gebeld, “ik kom en neem mijn CB 77 mee”.Alles wordt verder door Marieke geregeld, info wie de stand nog meer bemannen, plus een toegangskaartje.

Vrijdagmorgen mijn Honda gestart en op weg naar de Veemarkthallen. Gelukkig is het heel mooi weer en niet druk op de weg en ik ben dan ook te vroeg aanwezig, dus alvast wat rondgekeken. Best wel leuk om eens te zien hoe al die stands opgebouwd worden.Om ongeveer 9.00 uur kwam Gerard van Beuzekom en na kennismaking zijn we begonnen de stand op te bouwen, wat vrij vlot ging. We waren al bijna klaar toen de rest van de bemanning kwam: Marinus de Ruiter, Wytze Brandsma met zijn HondaCB 350 en Erwin Sterckel.

Om 14.00 uur begint de beurs en begint het publiek los te komen. Ik moet zeggen dat er veel belangstelling was voor de stand, al kan deze door een paar aanpassingen met bijvoorbeeld een paar extra vlaggen en een paar losse motorblokken (ik hoorde later dat deze er ook zijn), nog aantrekkelijker gemaakt worden. Dit zal waarschijnlijk nog meer publiek trekken en waar het uiteindelijk om gaat ook weer nieuwe leden (het vervoer van deze blokken is echter het terugkerend probleem; wie doet dit? redactie).Ik sta er trouwens versteld van hoeveel klassieke japanners er nog bij iedereen in de schuur staan, als je alle verhalen zo hoort.We hebben dan ook nog diverse aanmeldings-formulieren uit kunnen delen.Na zelf ook nog wat op de beurs rond gekeken te hebben, was het al gauw 20.00 uur, dus einde oefening.Het was al met al een hele leuke en gezellige dag.

Met vriendelijke motor groet Bertus Buijtenhuis.

10 KJMV Kontakt

Suzuki SV Cup - Op de kop af twee maanden, twee weken en twee dagen na het on-vrijwillig Belgisch bodemonderzoek kan ik de race-tor weer eens beklimmen. Door het gedwongen ‘bijna-niets-doen’, wat kilootjes erbij en enig fysiek ongemak in de vorm van jeuk over ’t hele lijf, waarvan ik de oorzaak nog steeds niet weet, wat minder in vorm aan de start… Toch heb ik er wel zin in. Tom en Theun R. zijn mee, voor hulp en support… Het weer is goed en dat is al heel wat deze zomer. De eerste training verloopt wat stroef…, ik heb wat kramp in m’n benen en de nieuwe laarzen zitten niet echt soe-pel. Wij rijden altijd samen met de junior-cuppers en dat is ook niet altijd fi jn. Van de goede rijders heb je geen last maar er zitten ook een aantal knoeiertjes tussen, waarbij het inhalen niet altijd soepeltjes verloopt. Afi jn…, de nieuwe helm zit wel erg prettig… M’n tijd is desondanks niet echt verkeerd en goed voor een voorlopige achtste plaats. ( 2.05.7 ) De tweede training gaat voor mijn gevoel al weer beter en de rondetijd is nu 2.04.7… Dat is maar viertiende langzamer dan mijn p.r. met de SV. Maar je ziet dan toch dat de anderen drie wedstrijden meer gereden hebben en dat vooral de ‘jonkies’ aardig progressie geboekt hebben. Ik sta ‘slechts’ op de tiende startplek…Ik moet natuurlijk niet zeuren, het is best aardig na zo’n ‘race-reces’ en het rijden op zich gaat lekker en geeft weer een heel goed gevoel.

RaceperikelenAssen 18 augustus; Ernst mijmert door...

11KJMV Kontakt

RaceperikelenAssen 18 augustus; Ernst mijmert door...

Dat is trouwens erg moeilijk uit te leggen aan mensen die zelf geen circuitervaring heb-ben, laat staan diegenen die motorfi etsen alleen van een plaatje kennen… De start vanaf de derde startrij gaat redelijk goed (weer niet geoefend) en ik weet de eerste schermut-selingen goed door te komen. Na de eerste ronde kom ik als achtste door… Enkele ronden later word ik gepasseerd door nummer 46…, een bekend getal in MotoGP-krin-gen…, maar ik wil dat niet. Ik kan de vent een tijdje volgen, doch we belanden in de achterblijvers en zo raak ik toch de aansluiting kwijt. In de verte zie ik deze Matthijs in gevecht komen met nummer 54 (D. Kwarten) en dat duurt een tijdje, totdat deze laatste toch ook het hoofd moet buigen… Rossi raakt op dreef… De gepasseerde Kwarten zakt af en komt al meer in mijn beeld. Hij kijkt om, het is inmiddels de laatste ronde en ziet kennelijk alleen achterblijvende juniorcuppertjes om zich heen… Achter die Aprilia-tra-la-laatjes zit echter nóg een klein mannetje op een hele grote SV… K. heeft mij kennelijk niet gezien en ik loop behoorlijk op hem in, door het tempo heel hoog te houden. Bijna vol door de snelle Ramshoek passeer ik hem buitenom en rem laat voor de laatste GT-bocht. Zo word ik toch wel leuk achtste en ben daar tevreden mee. Nog meer tevreden ben ik over mijn snelste rondje: 2.02.8… Een verbetering van m’n pr met anderhalve seconde… Leuk!De rest van het seizoen wil ik de drie resterende SV Cup races op Assen nog rijden. De éne Classics race op Hockenheim valt samen met één van de SV wedstrijden en zal ik dus niet rijden. Wel jammer, want Hockenheim lijkt mij ook een geweldige ervaring, maar bijna 1200 km rijden voor één race en ook nog een ongelukkig rij-schema, heb-ben tot dit besluit geleid. Tot zover de laatste beslommeringen…EH

12 KJMV Kontakt

Ernst Hagen had vorig jaar het plan opgevat om een treffen voor de Black Bombers te gaan houden

bij zijn bedrijf in Schagen en aansluitend een korte rit door het Noord-Hollandse landschap. Het was een zonnige dag en dat zorgde ervoor dat vele ‘bomberrijders’ hun ros aangetrapt hadden om richting Schagen te gaan. De opkomst was groot en de gezelligheid grootser (Ernst zette zelf koffi e en hij had er ook iets lekkers bij) zodat dit eerste treffen nu al een succes genoemd kan worden en Ernst al besloten heeft dit te herhalen. Echter hij zal dan z’n benzinekraan moeten reinigen, want na de eerste honderd meter van de rit haakte hij-zelf af omdat de motor geen benzine meer kreeg. Hij gaf de kop over aan een van de mooiste Bombers, die van Frans Forrer, die de stoet aanvoerde en steeds achterom keek of hij mij, als hekkensluiter, kon zien, zodat hij wist dat de ploeg bij elkaar bleef. De rit verliep prima en toen we weer de straat bij Ernst in reden werden we hartelijk opgewacht door Marty en haar zonen. Ik hoop echter dat die zonen (Merijn en Tom) volgend jaar ook van de partij zijn...

Klaas Poutsma had net de vrijdag ervoor z’n Bomber gereed gemaakt na jaren zwoe-gen en kon dus aan z’n eerste rit beginnen: hij genoot met een brede grijns. Onderweg stonden z’n vrouw en dochter ons nog op te wachten en werd er ook een fi lm gemaakt. Benieuwd hoe die is want het moet toch een mooi gezicht zijn al die Bombers.

Niels had zich tot ieders vreugde ook gemeld en deed gelijk goede zaken; zijn bom-ber gaat hij verruilen met de Goldwing van John Schermer Voest. Blij je weer in ons midden te zien Niels.Rob Witbraad bereed een wel heel speciale BB, een uit de States geïmporteerde Scrambler versie (zie middenposter) een versie die nooit in Nederland verkocht is. Wessel en Jelke hadden de Bombers op een aaanhanger meegenomen vanuit Groningen en helaas voor mijn oren reed Jelke net voor mij met een wel heel luidruchtige Bomber; een door Wessel opgepepte straatracer. Even een melding voor Cok; was dit evenement niet iets voor jouw blad MOTO REVUE om eens over onze club te gaan schrijven? Peter van der Zon

Bomber treffenSchagen 23 september 2007

13KJMV Kontakt


Het zonnetje schijnt reeds, als ik ’s morgens redelijk vroeg in Schagen ar-riveer… Even later is Frans uit Den Helder ook aanwezig, voor eventuele hand en spandiensten, maar ik heb de zaken reeds redelijk op orde. Toch wel

benieuwd of er nog een beetje volk komt opdagen vandaag…Even na elven komen de eersten en de rest volgt snel. De koffi ezetters worden hoog in toeren gejaagd… Gelukkig zijn Mart & the boys & Isabel ook van de partij om wat te helpen. Gelukkig maar want er komen vandaag toch wel zo’n mens of dertig veer-tig… Er staan inmiddels zo’n zestien Black bombers en K-enen tot en met vijven op een rijtje… Ook de fraaie vierbak scrambler van Rob Witbraad staat er bij, Rob is ook rijdend uit Amstelveen gekomen. Het doet mij goed dit te zien…, nog beter dat som-migen echt van ver zijn gekomen, al of niet op twee wielen… Niels uit het noorden, Wessel en Jelke eveneens op caféracer en coffees(c)hopper…, Frans Coolen met vriend helemaal uit Nijmegen en zo kan ik nog wel even doorgaan. Ik heb weer nauwelijks tijd om iedereen te spreken, dat lukt dan ook niet voldoende helaas…en ja er moet ook nog even gereden worden. Nadat velen per zonnebril de fonkelende Forrer fi ets hebben bewonderd…, zonder zichtbescherming leidt dit onherroepelijk tot oogletsel…, kunnen

14 KJMV Kontakt

we van start. Rob Broek kan helaas niet mee, hij heeft een Bluf Brommer (Suzuki T 500) i.p.v. een Black Bomber… Het industrieterrein af de tweebaansweg op richting ’t Veld, kom ik erachter dat mijn Bomber begint in te houden… Hij krijgt duidelijk te kort benzine… Ik stop er maar mee en Frans krijgt de touwtjes in handen. Onze besnorde poetsdoek weet ook wel de weg in Noord Holland… Zelf keer ik hor-tend en stotend terug op de Witte Paal en doe nog een vergeefse poging met de NTV de bomberende meute terug te vinden… Na de Westfriese dijk een paar keer over gerost te zijn geef ik het op. Het maakt ook niet uit. Als ik terug ben komt de groep er ook alweer aan. Er wordt nog even dapper nageteut en dan gaat langzamerhand iedereen weer huiswaarts. Het was een probeersel waar ik wel een goed gevoel van heb…, volgend jaar maar weer lijkt me…Iedereen bedankt…! Ernst Hagen


Let op de nummerborden: VE-52-40 en VE-52-41

15KJMV Kontakt

Oude foto1968

16 KJMV Kontakt

Lek&Graafstroomrit16 september 2007

B este Kilometervreters. Hier even een terugblik op zon-dag 16 september de Lek &

Graafstroomrit georganiseerd door Jan Verheij. Na de gratis kop koffie (Bedank Bouwburo Sluis namens alle deelnemers) vertrokken wij met een groot aantal blinkende klas-siekers, om de omgeving van Jan Verheij te verkennen. Wij op de Honda turbo (1984) achter Beussie aan die op hetzelfde merk was ge-komen (Honda turbo 1982). Onze jongste deelnemer van 4 jaar met vader Nico die de oranje motor met zijspan bestuurde hing ook prachtig mee in de bochten, hem was volgens mij bij de eerste stop patat beloofd, want hij gaf geen krimp , vond het allemaal prachtig. Al snel ging Jan Verheij zń motor wat pruttelen en stopte ermee!!!! Na twee keer kuren heeft de Yamaha 650 het toch de hele rit volgehouden (vette pit!!!!). Na 1,5 uur begon zń gezelschap behoorlijk te ram-melen, dus op naar het een restaurant voor de maagvulling. Natuurlijk waren wij ook blij met een introducé uit Rijssen, fijn dat je met ons mee bent geweest, denk er over na om lid te worden voor 27 euro per jaar hoor je er helemaal bij.!!!! Misschien vind je het leuk om wat voor onze leuke club te betekenen zoals standbemanning bij Vehikel of het organiseren van een ritje in het oosten van het land... Ook de extra attractie van Jan was ons wel bekend, n.l. het 50 cc museum in Lexmond, maar wat wij niet wisten is dat dit de laatste keer was. Het museum gaat eerdaags sluiten dus konden wij nog wat leuks uitzoeken.Na alle rookpluimen van Theo van Zanten te hebben opgesnoven, toeren we verder naar Groot Ammers, waar we Kees Vergeer hebben gefeliciteerd met zń nieuwe baan. Kees zet hem op vanaf 1 oktober met deze nieuwe uitdaging.Het was een mooie en gezellige dag met prachtige vergezichten, met dit klassieke gezelschap.

Turbogroeten vanRien Stouthart & Ike van den Berg(ons nieuwe adres:

Einsteinstraat 164, 2811 EZ Reeuwijk).

17KJMV Kontakt

Lek&Graafstroomrit16 september, foto-impressie

18 KJMV Kontakt

Clubevenement28 oktober 2007

CLASSIC MOTORSHOW28 OKTOBER 2007

Op zondag 28 oktober 2007 wordt er, onder auspiciën van de K.J.M.V.,een Classic Motorshow georganiseerd in “De Bun” te Westzaan. De insteek is classic race motoren.

In het bijzonder fraaie exemplaren zoals enkele oud Grand Prix machinesvan Boet van Dulmen, Wil Hartog en Jack Middelburg.Verder zijn er ook andere classic racers uit onze regio te bewonderen.

Er is tevens een grote diversiteit van exclusieve old-timers aanwezig.

Locatie: De Bun Groene Jagerstraat 2 Westzaan (zuid)

Aanvang: 10.00 uur tot 17.00 uur

Toegang: vrij

19KJMV Kontakt

Jack Findlayeen racelegende overleden

Voormalig Grand Prix-winnaar Jack Findlay is op 71-jarige leeftijd overle-den. De GP-carrière van de Australiër

beslaat een periode van maar liefst 18 jaar, van 1961 tot 1978.

Het MotoGP paddock werd op 20 mei j.l. wakker met het treurige nieuws dat voorma-lig Grand Prix winnaar Jack Findlay de nacht ervoor op 71 jarige leeftijd is overleden

Findlay wordt herinnerd voor het schrij-ven van enkele belangrijke hoofdstukken in de geschiedenis van de sport waaronder de eerste overwinningen op een tweetakt machine, de eerste overwinning op Michelin banden en de eerste 500cc overwinning voor Suzuki. Hij behaalde deze op z’n mooie Jada-Suzuki. Zijn carrière besloeg enkele decennia en was een van de langste in de geschiedenis van de sport. Findlay was 21 jaar actief tussen 1958 en 1978.De populaire Australiër werd op een privé machine tweede in de 500cc klasse voordat hij in 1975 wereldkampioen werd in de Formula 750 klasse. Hij stopte in 1978 op 43 jarige leeftijd met racen en werd daarna nog actief als technisch directeur van de Mo-toGP (met dank aan André van Bochove).

20 KJMV Kontakt

Het project van...Goldwing met zijspan (1)

Beste KJMV-ers,

Velen van u kennen mij inmiddels wel een beetje. Maar dat ik met een nieuw project gestart ben weet niet iedereen. Ik ga weer zijspanrijden. Zoals ik al eens eerder in ons blad vermeld heb heb ik vele jaren zijspan gereden, echter met een niet-Japanse motor, een BMW. In 1985, toen onze jongste dochter zich aandiende heb ik mijn span verkocht. Maar ja... het bloed kruipt waar het gaan kan, ik wilde dus weer zijspan gaan rijden. Hierbij het begin van mijn projectverhaal.

Omdat ik nu Japans ben gaan rijden lag het niet voor de hand dat ik weer een BMW-combinatie zou gaan bouwen. Het moest dus iets anders worden.Het toeval wilde dat Ernst Hagen een oude Goldwing had staan, welke niet echt snel verkocht werd. Daarnaast stond bij mij een mooie CB350F van mijn vrouw die er niet meer zelf op durfde te rijden. Na enig overleg tussen ons hebben wij de ruil laten plaatsvinden en dus staat de GL1000K3 bij mij in de schuur.

Zoals u weet is Marktplaats en Ebay een uitkomst om op zoek te gaan naar onderdelen etc. Ook nu bleek dat weer en heb ik uit alle uithoeken van Neder-land en België diverse spullen voor de nieuw te bouwen combinatie opgehaald. Een aantal keren werd ik vergezeld door mijn lieftallige dochters (helaas het zijn studenten dus motorrijden zit er voorlo-pig voor hen niet in), die motoren/rijden heel leuk vinden. We gaan ook elk jaar met z’n drieën naar de TT van Assen; dit even terzijde.

Om even een opsomming te maken: Ik heb nu een EML voorvork, een 15” ach-terwiel (waarover later meer), een Hon-daline kuip (van een GL1100), een Ural zijspan, een Vetter Kofferset en wat klein materiaal voor aanbouw van het zijspan.

In de club hebben we een aardige zijspanrijder met een Goldwing (Klaas Poutsma) en hij kon mij veel vertellen voor het aanbouwen van en het maken voor een zijspancominatie met een oudere GL1000. Klaas heeft zelf een GL1000K2, maar dat verschilt niet met de mijne. Met Klaas een afspraak gemaakt om te mogen komen kijken en uit zijn paparassen to-verde hij een aantal tekeningen voor de verbouwing van het span. Uiteraard had ik mijn digitale camera meegenomen en heb van zijn motor een aantal detailfoto’s gemaakt.

Via Internet kwam ik bij een gepensi-oneerde Zijspanbouwer uit Duitsland en hij maakt nog op aanvraag hulpstukken. Hij stuurde mij documentatie en gege-vens om een Uralframe te wijzigen. Nu wil het euvel dat ik geen Ural, maar een Dnepr zijspan heb gekocht en daar zit wel enige veranderingen aan t.o.v. een Ural.

21KJMV Kontakt



Een ervan is de diameter van de frame-buis ø 45 mm i.p.v. ø 50 mm. Maar niet getreurd, het is geen probleem vertelde hij mij. Tevens vond ik een site waar de aanpassingen van het frame beschreven staan (in het Duits, maar dat is voor mij geen probleem) en dat vereenvoudigt de zaak wel.

Via Marktplaats bij een man uit Am-sterdam beland en van hem mocht ik de voorste onderaansluiting voor het zijspan lenen om het na te laten maken. Ik had al eerder overlegd met buurman Jack Ur-sem, die lasser is van beroep, of hij mij zou willen helpen met het lassen van een

aantal delen van de motor. Hij heeft in-middels de onderste aansluitingen gelast en deze zitten er nu op om de rest te kun-nen doen.

Dat via Marktplaats kopen ook wel eens een miskoop kan betekenen heb ik dus ook meegemaakt. Iemand verkocht mij een achterwiel en zei dat dat zou pas-sen in de GL1000, maar achteraf bleek dat dit wiel voor een GL1100 was: meenemer past niet; verkopen dus maar weer.

Toen ik de EML-voorvork wilde mon-teren kwam ik achter het volgende pro-bleem: het paste niet. Heb ik nu weer een miskoop gedaan? Maar nee, Frank Lem-stra vertelde mij dat ik een voorvork zal hebben die uit een GL1100 moet komen en daarbij moet ik dan kroonplaten van een GL1100 monteren, wat prima past. Nou ja, prima; achteraf bleek de aanslag-nok er af te moeten en moeten er 2 nieuwe gelast worden op de onderste kroonplaat. De vork zit erin, maar het lassen van de nokken komt later wel. Eerst maar eens op 2 wielen zetten. Hiervoor heb ik een 15” voorwiel nodig en deze moet ik nog uit Rotterdam ophalen. Via Internet weer iemand gevonden die dit wiel heeft lig-gen met de naaf van een origineel Honda wiel; ik kan dan de originele schijven gebruiken en moet aanpassingen maken voor de remklauwen. Maar ook dat komt later wel. Ik wil eerst aan de motor het frame van het zijspan hebben op de juiste stand zodat achteraf niets meer gelast hoeft te worden. Het opknappen van het geheel is een latere zorg. Nu nog een 15” zijspanwiel. Brengt de Smart uitkomst? Wordt vervolgd. Peter van der Zon

22 KJMV Kontakt

Het moest er toch maar weer eens van ko-men, een reisje naar Engeland, want dat blijft toch een Mekka op auto en motoren gebied. Maar het is moeilijk kiezen, er is zo veel te doen, uiteindelijk werd gekozen voor het 25 jarig jubileum treffen v/d VJMC (Vintage Japanese Motorcycle Club) in Uttoxeter in de buurt van Birmingham.

We besloten 2 motoren mee te nemen om deel te nemen, een Suzuki GT380 van 1976 en een Suzuki T500 M uit 1975, beiden in een zeer mooie en ongerestau-reerde staat. De organisatie had gevraagd of we niet een banner hadden om de stand wat op te leuken, en zodoende gingen we met de KJMV vlag op pad.Vanwege het gemak en het weersrisico be-sloten we om met onze VW T4 te gaan.Bij aankomst werden we zeer hartelijk ontvangen, kregen een plek toegewezen en we plaatsten daar de motoren. Zo nu eerst maar eens een verkennende ronde: mooie entourage op een paardenrenbaan mooi ruim van opzet met veel gebouwen waar overal motoren opgesteld werden,

vlgns zeggen ± 600, de organisatie had nl. alle klassiekerclubs, dus ook niet Japans uitgenodigd en een grote parkeerplaats waar morgen een onderdelenmarkt zal zijn. Genoeg dus om ons een paar dagen te vermaken!!!Hierbij een beknopt overzicht :

De verschillende afdelingen van de VJMC hadden ieder hun eigen stand in-gericht met het mooiste dat hun leden te bieden hadden, natuurlijk met alle be-kende merken en modellen, van vroeg tot latere, maar het moet mij van het hart dat er niet zo veel echt oude Japanners ston-den, en geen enkele Lilac of Marusho e.d. wel stond er een prachtige Yamaha YDS-1R (“Asama”) productie racer, en zelfs verschillende Stingers, ook stond er een nieuwe RD250 uit China (echt heel erg!).

De Honda Turbo-Club had een hele rij staan, de Katana club alle modellen, ook in afwijkende maar wel originele kleuren en een 250cc uitvoering. De Honda CBX-Club had ook een grote mooi ingerichte stand met oa. twee in Moto-Martin uit-voering en een compleet blok in onder-delen.

De KJMV in de UKAlfons Smit mijmert vanuit het eiland na

23KJMV Kontakt



De FS1-club had ook een hele rij van deze ongehoord populaire machientjes en ook een hier zeldzame G5 (80cc)

De Vincent club met een motorblok op een voetstuk en een complete motor op een zeer bijzonder gietijzeren V-steun (zoals ooit op shows werd gebruikt.)Ook bijzondere specials zoals Spondon en Harris met Kawa en Suzuki blokken.De Cafe-racer club had prachtige voor-beelden staan en het waren bijzonder aar-dige mensen.

In een hal wemelde het werkelijk van de tweetakten met de luchtgekoelde RD- en LC-club, in zowel originele danwel zwaar gemodifi ceerde uitvoering.

Dat dit grote clubs zijn blijkt wel uit het feit dat bij een treffen van de luchtgekoel-de RD club, het opvolgende weekeinde, op de radio werd gewaarschuwd voor fi -levorming en vertraging tengevolge van een rond rit !

Op de stand van H&H Auctioneers spraken we nog geruime tijd met Geoge Beale, de man achter de replica projecten van de Benelli (4cil.) en Honda (6cil.) Racers, een bijzonder vriendelijke man. Op mijn vraag of de machine nog aan-gepast was met de huidige kennis van de

techniek en materialen, zei hij dat dit niet nodig was omdat het verbazend was hoe modern en ingenieus het blok was ge-bouwd. Ook komt er volgens hem geen volgend replica project omdat, buiten het feit dat het astronomisch veel geld en energie kost, hij niet zou weten wat dat dan zou moeten zijn, omdat dit het meest succesvolle stuk racetechniek uit de his-torie is.

Op de Diffren’t strokers (.com) stand troffen we onze vriend Tim Wilks die ook de KR250.org website runt. Het was erg gezellig (ook ‘s avonds!) en hij en zijn

24 KJMV Kontakt

vrienden hadden mooi en zeldzaam spul meegenomen, zoals: natuurlijk een Ka-wasaki KR250, KR1-S, Suzuki Walter Wolf RGV250, Yamaha TZ250 SP met uitlaten aan de achterzijde van de cilin-ders en een in Europa zeer zeldzame Honda MVX250, een 3 cilinder tweetakt in V opstelling, die overigens bijzonder

onbetrouwbaar was.Op de onderdelenmarkt hebben we zelf

niet zo veel gekocht maar was toch wel rede-lijk (verwacht geen beurs zoals Stafford ).Enkele “highlights”: Kawasaki drieci-linders: S1-250 in rough condition 900 GBP, S3-400 netjes 2200 GBP en een S2-350 in nieuwstaat gerestaureerd voor 5500 GBP en een mooi raceproject nl een

H1-500 in een Seeley replica frame rol-lend geheel moest nog afgebouwd wor-den voor ± 2750 GBP.We kwamen ook een aantal oude Japanse klassiekers zoal Honda, Yamaha en een echt oud Suzuki model tegen op een aan-hangertje, allen in afgebrandde toestand, een werkelijk triest gezicht, ze werden aangeboden voor 50 GBP per stuk en we zagen later toch nog iemand met de Yamaha zeulen! Verderop bood iemand een Suzuki GT185 aan met wat werk, zelfs de tank was de bodem uitgerot!

De dagen zijn omgevlogen en na alles te hebben ingeladen, en van verschillende mensen afscheid genomen te hebben ver-trokken. We hadden bedacht dat omdat de reiskosten toch het grootste deel van de kosten met zich meebrenen het misschien een goed idee zou zijn om maar een weekje in Engeland te blijven en het vol-gend weekeinde nog maar een evenement mee te pakken. Daarom ‘s avonds naar een vriend in de buurt gegaan en daar een paar dagen gebleven en hier en daar nog wat onderdelen gescoord.

Omdat wij ook een Silk 700 bezitten en hij daar ooit gewerkt heeft en daardoor een zeer grote kennis van deze motoren bezit, hebben we s’avonds meteen maar een “Silk workshop” meegemaakt!! Je kunt de problemen maar beter voor zijn met een motor waar er maar ± 150 van gemaakt zijn.

De rest van de week hebben we ons ook kostelijk vermaakt met oa een bezoek aan de Triumph fabriek en het National Motor-cycle museum, alwaar de “gehele “ Britse motorgeschiedenis te zien is, ook voor een


25KJMV Kontakt



niet-Engels liefhebber is het toch zeer de moeite waard om eens een bezoek te bren-gen, er staan verbazend mooie machines en zeer bijzondere prototypen, je bent er zomaar een dag zoet. Ik zal slechts een voorbeeld noemen nl. de Wolf Norton met een tweetakt volgens een heel eigenaardig principe, een soort tweecilinder dubbel-zuiger met getrapte zuigers en een diago-nale gasstroming naar de naastliggende cilinder, het motorblok ziet er uit als een uit de kluiten gewassen Suzuki T500!

Het evenement dat het volgend week-einde plaatsvond was het Festivel of 1000 Bikes op het Mallory Park circuit, een prachtig clubbaantje om met een klas-sieker te rijden. Ook hier was weer veel te zien en te horen!!! Veel Clubs hadden hier een stand en verschillende hadden we dan ook al vorige week gezien, op een van de stands stond Heidy Cockren met haar voortreffelijk gerestaureerde zeldza-me Suzuki S32, een man had een zelfge-bouwd 3 cil. Racertje van 180cc die klonk prachtig en liep best goed tot hij helaas stukging. Andere bijzondere racers waren de machines met Difazio voorwielophan-ging, het ziet er niet uit en of het werkt ?

er stond een hele rij met oa een Laverda 1000 en een T500,een motor met dezelfde ophanging die sommigen misschien een lichtje doet laten branden is “Nessie “ Nog een fraaie eigenbouw was een Ariel Arrow 4 cilinder.

Over eigenbouw gesproken, er stonden twee racers waar je diep ontzag voor kreeg, en waar je bij gaat denken: hoezo, kan geen onderdelen krijgen, dan maak je ze toch zelf! De ene was een 4 cilinder zoals een Gilera 500, zag er uit alsof hij door een fabriek gebouwd was, zelfs de carburateurs had hij zelf gegoten !De andere was van 1940 en was een 4 cilinder tweetakt boxermotor ala Konig maar dan met compressor, de ontwerper en bouwer van deze machines was ontwik-kelingstechnicus bij Rolls Royce en reed de tweetakt in de oorlog iedere dag van en naar zijn werk om hem uit te testen!!!Hij heeft er nooit mee geraced omdat na de oorlog compressoren verboden werden. We kwamen ook nog een Kawasaki H1R tegen en de KR750 waarmee Mick Grant in 1978 het track record tijdens de TT op het eiland Man op 114 mph zette.

26 KJMV Kontakt

Ook stond en reed daar zomaar een unie-ke Yamaha V4 250, misschien wel een van de mooiste tweetakten ooit ?En het Laverda Corse team was aanwezig met diverse beroemde racers en bovenal de magistrale Laverda V6, de machine die tijdens de Bol d’or in 8 uur een legen-de werd, in de trainingen was hij op het rechte eind 30 km sneller gebleken dan oa de Honda en Kawasaki fabrieksracers.!!! En een geluid... Waaaanzinnig!!!En toen… het is niet waar... de motor van mijn dromen, een echte Munch 1200TTS, precies in de staat die we wensen, com-pleet, gaaf, al jaren niet gelopen, en… daardoor voor een mooi prijsje!!!

Maar helaas… hij blijkt niet te koop!!!Door een samenloop van diverse omstan-digheden ging er toch nog een ander sou-venir mee naar huis, een motorontwerp dat de Japanse motorindustrie nooit echt waar heeft kunnen maken en Suzuki zelfs deed wankelen.

Zo, in een week tijd meer dan 2500 mo-toren gezien en onze akku’tjes dus weer fl ink opgeladen, kunnen we terugzien op een meer dan geslaagd tripje.

Met vriendelijke klassiekergroeten:SmitBros (de SmithBrothers, red.).


27

Advertentie

Dubbele Buurt 24, 1521 DC Wormerveer

✆ 075 621 02 42

M O T O R E NFrank Lemstra

KJMV Kontakt


Honda Black Bomber CB450D K0 1967met Scrambler-kit

30

Advertentie

Klassieke Motor en• al vanaf 20 jaar voordelig bij ons te verzekeren • W A-premies vanaf 27,23 per jaar , volgende motors

20,42 (ouder dan 25 jaar) • ook verzamelpolis is mogelijk, al uw

klassiekers op één polis!!! • brand en diefstal en volledig casco

mogelijk tegen zeer prettige premies

Moderne Motor en (bestuurders ouder dan 27 jaar) Bij 0 tot 20 jaar gelden de volgende premies:

tot r egio 1 r egio 2 r egio 3 125 cc 43,56 46,29 51,28250 cc 46,74 49,46 54,91350 cc 50,00 53,10 58,54500 cc 58,54 62,17 68,52750 cc 63,53 67,61 74,871000 cc 67,16 71,24 78,50daarboven 68,97 73,06 81,23

hier gaat uw r eeds opgebouwde no-claim korting nog eens vanaf, (dus schadevrije jar en)!prijzen excl.poliskosten ( 5,- éénmalig) en 7% assurantiebelasting

Klassieke Br ommerver zekeringV erzamelpolis voor alle bromfietsen ouder dan 20 jaar samen op een polis. V ersnellingen of automaten maakt niet uit. bestuurders minimaal 20 jaar en in het bezit van een ander vervoermiddel voor dagelijks gebruik. Premie 60,- (incl. kosten). Losse polis voor klassieke brommers (ouder dan 25 jaar), bestuurders vanaf 16 jaar , maar wel in het bezit van een ander dagelijks vervoermiddel. Premie 34,- per jaar (incl. kosten).

OP MAAT GESNEDEN VERZEKERINGEN

POSTBUS 8516, 3503 RM UTRECHT tel 0521 - 592885 / fax 593446

Roel van Maarseveen Assurantiën KJMV Kontakt

KJMV Kontakt 31

Advertentie

OLDTIMER/KLASSIEKER EIGENAAR!Als U een oldtimerverzekering hebt, bewaar dan deze advertentie bij Uw polis! Want:• Uw verzekeraar verlangt elke 30 of 36 maanden een taxatierapport?• U wilt aan deze wens voldoen, maar u wilt een redelijk bedrag betalen?Welnu, ik lever u een taxatierapport dat voldoet aan het gestelde in artikel 960 burgerlijk wetboek nr 7 voor € 70,-- en kom daarvoor naar de door u gewenste locatie, waar ook in Nederland. Een afspraak is zo gemaakt, via een van mijn telefoonnummers, fax of E-mail. Met kantoortijden hoeft u geen rekening te houden.

Mijn naam is Outjert Dol, ik ben schade-expert sinds 1962 enbeëdigd taxateur sinds 1970. Voorts ben ik lid van Expertise-Team Taxateurs,

waarvan de leden minimaal 30 jaar taxatie ervaring hebben.

T 070 404 29 22 - M 06 51387903F 070 404 29 23 - E [email protected]

Zie ook mijn website: www.oldtimertaxateur.nl

Mededeling aande leden!

Goeiemorri mensen, zoals jullie misschien gehoord hebben moest ik mijn “sleutelkas”verlaten. Hier

schrok ik erg van en ik was alvast maar begonnen met weggooien van het een en ander. Maar na veel zoeken heb ik weer een werkruimte gevonden. Het is wel kleiner (maar wel hoger) dan mijn oude plek (45m2) maar met een optie op nog eens 45m2. Het is wel wat uit de buurt maar beter iets dan niets, nietwaar (het is dichtbij Ursem); 11 km van huis, dus het kan voor mij niet meer op de fi ets. Maar ach ik bedenk wel wat (ik heb nog een brommertje, Peter). De ruimte kan verwarmd worden en is goed geisoleerd.Er is weer veel te doen, dat snappen jullie wel. Groet Sam Kool

32 KJMV Kontakt

M’n belangstelling voor de ‘zilveren schicht’ ontstond tijdens de motorsprints in Zandvoort, waar twee Duitse broers met zo’n ei-gentijdse “Silberpfeil” het fl itsende karakter onderstreepten met supersnclle tijden, Een betere entourage is nauwelijks denkbaar om de technische mogelijkheden van het fl ink ‘gekietelde’ blok en de optische kwaliteiten te tonen. Voor (excentrieke) fi guren met een zwak voor aparte en/of extravagante vormgeving, derhalvc ecn fi ets om lyrisch dan wel euforisch van te worden...

Je ziet (en zag) ze echter nauwelijks, wat zich vertaalt in het schaarse aanbod. De fi etsen die mijn pad kruisten waren steevast van Italiaanse oorsprong en hadden meestal kleine strakke knipperlichten op het stuurkuipje i.p.v. die hangende originals. Strakke ontwerpen, zoals de (Jaguar) E-type, werden al vaker verstoord door wettelijke voor-schriften en/of ‘lompe’ items...In het laatste jaar van het vorige millennium, werd een GSX 1100 S aangeboden in een klassiekerblad. De gemonteerde carbon dempers deden absoluut geen afbreuk aan het geheel en zouden indertijd, indien beschikbaar, af fabriek zijn gemonteerd! De eigenaar bleek een GS-liefhebber en had voor z’n vriendin ecn vroege GS 750 gerestaureerd. Zoals wel vaker vormden (boedel)scheidingsperikelen en cabrio-interesse aanleiding tot verkoop. De reeds geplande Engelandtrip en het daaraan verbonden ‘shoppingweek-end’, lieten echter diepe doch dankbare sporen na...Enige jaren later stond op Vehikel, notabene tegenover de KJMV-stand, ‘n ‘opknapper’ te koop voor weinig. Een fi ets van het eerste type maar met zwart blok, zoals standaard bij het latere type, plus de gebruikelijke vier-in-een vervangingspijp. Die ‘suede’, lichte achterbuddy van een ‘elfhonderd’ is moeilijk schoon te houden en geeft al snel een groezelig effect evenals verweerde lichtmetalen wielen. Weer wat later in een adverten-tieblaadje een mooie(re) met originele (zwarte) pijpen en blank blok. De oorspronkelij-ke staat bevestigde de indruk van de foto. Behalve de eerder genoemde pinklicht-modifi catie, had ‘n creatieve zuiderling het toch wel grote grijze, dus saaie suede vlak voorzien van vloeiende don-ker getinte personal touch. Zo’n ‘stempel’ van een vorige bezitter kan ik, mits verantwoord, wel waarderen in de zin van’ gebruiksspoor

J.P.G. schrijft

GSX 1100 S Katana

33KJMV Kontakt

met meerwaarde’. Behalve het exemplaar bij een handelaar in Italiaanse klassiekers en die fraaie maar dure Amerikaanse(!) importfi ets op een recente Vehikelbeurs, kan ik me, afgezien van enkele verminkte ‘ratbikes’, geen zilveren snoeken meer herinneren. Zoeken hoeft niet meer...

De milder gestylde middenklassers 550/650 waren aanvanke-lijk wel populair; lezers van Moto ‘73 verkozen de GS 650 GM in ‘82 zelfs tot motorfi ets van het jaar! Of dit echt heeft geleid tot een verkoopgolf valt te betwijfelen. De kettingfi ets is super schaars en de cardanfi etsen leden een hard bestaan als lesmotor en pakezel voor globetrotters. Milde eigenzinnigheid heeft ook zo z’n charme al was het alleen maar om het extreme karakter van de Big brothers te benadrukken. In het familieportret mag zo’n GS 650 niet ontbreken (dus)...

Kijk ook eens op internet voor mooie advdertenties van Suzuki:http://www.geocities.co.jp/MotorCity-Circuit/2519/catalog/catalog_suzuki.html

J.P.G. schrijft

34 KJMV Kontakt

Honda CB77bijdrage van Fred Appelman (1)

Honda’s tweede

Superport na de Benley

Een nieuw fenomeen aan de motorwereld toegevoegd!

35KJMV Kontakt


SPECIFICATIES

Gewicht 158 kg

Pk/rpm 28.5/9000

Boring X Slag 60 x 54 mm

Compressie verhouding 8.5 : 1

Top snelheid 160 km/uur

Banden maat Voorwiel 2.75 – 18

Achterwiel 3.00 – 18

Versnelling 4 constand mesh

Koppeling natte platen type

Figuur 1, Honda brochure uit 1966

36 KJMV Kontakt

Eerst even wat geschiedenisDe ontwikkeling van de eerste Honda twin familie begint in 1957 met de intro-ductie van de eerste multie cilinder ma-chine van 250cc, de C70, niet te verwar-ren met de latere c70 die familie is van de c50 stepthru of supercub en een inhoud heeft van 72cc.Waarom Honda een 250 cc twin de aan-duiding 70 meegeeft is me een raadsel, de aanduiding C is wat logischer:C Honda’s derde model, het begon allemaal met model A;C De step-thru of supercub familie; C Het basis model in de serie, de toer versie.

Deze C70 legde de basis voor meerdere twin modellen eind 50tiger en 60tiger jaren. De specifi caties die deze machi-nes hadden lijken nu heel gewoon maar toen redelijk revolutionair, de motor en versnellingsbak waren geconstrueerd als een blok motor in plaats van een motor met een losse versnellings bak.De carters waren horizontaal deelbaar en de krukas was een geperst exemplaar voorzien van rollagers in plaats van glij-lagers. De bigend lagers waren rollagers en de bovenliggende nokkenas werd aan-gedreven door een ketting vanaf de kruk-as. Het cilinderblok was van lichtmetaal met stalen cilinder bussen.Er was een echte olie pomp voor een smeersysteem onder druk, met een ro-terende oliefi lter dat gemakkelijk was schoon te maken zonder eerst de hele motor te demonteren.

De primaire aandrijving was met tand-wielen en de versnellings bak had vier versnellingen en was klauw geschakeld met een stop mechanisme, de versnelling pook zat aan de linker kant en de kick-start aan de rechterkant, nu heel gewoon maar toen zeer modern.In tegenstelling tot moderne Honda’s zat de eind overbrenging aan de rechterkant.Mogelijk een overblijfsel van de Euro-pese voorbeelden.Het vermogen kwam op 18 paarden bij 7400 tpm, lang niet gek voor die tijd.Later is er nog een C75 bij gekomen met 305 cc, 21 PK bij 7000 tpm.


37KJMV Kontakt

Een aantal ontwerp specifi caties van deze vroege C hebben het niet gehaald op de latere twins uit de familie zoals; drysump olie systeem, een krukas met kogellagers in plaats van een mix met kogel en rolla-gers, de doorschakelbak waarmee je van de vierde versnelling door kon naar zijn vrij zonder eerst door de versnellingen heen terug moest schakelen, een koppe-ling direct op de krukas, en de primare aandrijving doormiddel van tand wielen.

Het volgend modeljaar werden de moto-ren voorzien van elektrische starters en werden aangeduid met C71 en C76.De C71 is de eerste motor die offi cieel geëxporteerd is uit Japan, deze C71 was te zien op de RAI in Amsterdam van 1959In 1959/1960 is er een prototype geweest van een CB72 met een drysump olie sy-steem

Merkwaardig genoeg had dit prototype al een voorvork met aluminium onder poten

Terug naar de C71 en C76 deze werden vervangen door de C72 en C77 in 1960 en hadden een paar veranderingen mee gekregen. De koppeling op de ingaande as van de versnellingsbak, de primaire aandrijving door middel van een ketting en een normaal (voor Honda) wetsump smeer systeem. Ook werden in 1960 twee nieuwe modellen gelanceerd de CB72 en CB77 deze is pas in 1961 naar Europa gekomen (CB72) en de CB77 pas in 1963.Deze CB’s waren meer sportief en wat conventioneel in styling dan de meer aziaties georiënteerde C modellen welke voorzien waren van geperste stalen plaat frames en voorvork met schommelarm veering.


Figuur 1, Honda CB72 prototype

38 KJMV Kontakt

Het nieuwe frame voor de CB modellen was net zo als de C modellen een brug-frame maar dan van stalen buis met een gietstuk (staal)voor het balhoofd (niets is nieuw als de huidige supersport motoren alu gietstukken gebruiken voor hun bal-hoofd).De CB modellen hadden “meestal” ook een 180 graden krukas, die er voor zorgde dat er hogere toerentallen konden gedraaid worden zonder al teveel trillin-gen en met dubbele carburator, eigenlijk vraagt een 180 graden kruk om de dub-bele carburator uitvoering want de inlaat slag van beide cilinders licht relatief dicht bij elkaar.Ik zeg “meestal” want er zijn ook CB uit-voeringen met een 360 graden kruk, deze zijn te identifi ceren door de letters TYPE 2 op de onstekings deksel. De CB72 had 22mm en de CB77 26mm carburateurs

De CB heeft in tegenstelling tot de C modellen een 200mm trommelrem met DLS (double-leading shoe) remschoe-nen, voor en achter.

Het rode gebied op de toeren teller begint bij 9500 tpm en een goede CB77 was in-staat de 160 km/uur wel te halen.Dit soort prestaties was in 1960 wel een openbaring in de motor wereld en de machine werd een eikpunt in styling en prestaties en daarmee plaatse honda zich in de rij van echte motorfi ets fabrikan-ten.Toen en nu houden Japanse fabrikan-ten er van om hun motoren in te zetten

voor verschillende races, van af het be-gin van de CB series maakte honda de YB race kit onderdelen voor de CB72-77 om de standaard CB’s om te toveren in productie racers. Er waren een heleboel onderdelen in deze kit, waaronder een close-ratio 4 of 5-bak, clipons, race zit, naar achter geplaatste voetsteunen, een hydraulisch gedempte stuur demper, me-gaphones, nummerplaat beugels, licht-metalen spatborden, speciale nokkenas-sen en klepveren om zo maar eens wat te noemen.

Ook had Honda een aantal accessoi-res om van de CB een politie motor te maken. De CPY77 machines zoals ze aangeduid werden waren wit en hadden mechanische sirenes, speciale snelheids-meters die de snelheid konden registeren en de maximale snelheid indicatie kon-den vast houden, zwaailichten, hakteen schakelpook, valbeugels, solo zit, bagage rek met daarop de radio zend installatie en 17” wielen.

De CB was te krijgen in Scarlet Red, Royal Blue, Zwart en witte kleuren met een zwarte of blauwe buddy seat, de blauwe buddy was alleen voor de Royal Blue CB.


Figuur 3, een CB met een race-kit

39KJMV Kontakt


In Amerika heeft de CB72 een naam ge-kregen, namelijk de Hawk en de CB77 omdat hij iets groter is in capaciteit de SuperHawk. Het einde van de C72-77 en familie kwam in 1968 ze zijn opgevolgd door de CB250/350 series

Niet genoemd is hier de CL72/77 een CB voor off the road ook wel Scrambler genoemd, maar ook de CS,CBM en CM.

Bij fi guur 6 ziet u het model waar ik naar toe ga werken. Ook zijn er CB’s met knipper lichten, de uitvoering daarvan verschilt per land/continent en was een optie. De CB op fi guur 6 is vermoedelijk een voor de Aziatische markt (wie het ze-ker weet mag het zeggen).

Waarom een CB77 ?

De supersport uit de jaren ‘60Hoe kom je als geboren in het midden van de 60er jaren er op om een dergelijke motor te gaan restaureren en berijden (na de restauratie, nog even wachten dus).Meestal bij dit soort acties grijpt men te-rug naar de jeugd jaren, waar je droomde van een motor waar je geen geld voor had, in mijn geval zou dat dan iets moe-ten zijn uit de mid 80er jaren, het zou dus in de lijn der verwachtingen een CBX ,CX ,VT of een VF moeten zijn.Maar nee Honda’s uit eind jaren ’60 en begin jaren ’70 hebben mijn voorkeur

Hoe is dat zo gekomen?Het begon al in mijn publiciteits jaren waar in ik de wegen/fi ets paden onveilig maakte met een SS50Z-k1 uit 1973.En op een van mijn brommerzwerftoch-ten die eindigde op het circuit van Zant-voort (Heemstede Zantvoort was niet zo’n eind en toen waren er nog echte mo-torraces op Zantvoort) waar motorraces aan de gang waren, voor het Nederlands kampioenschap en waar je nog zo het renners kwartier in kon.

Figuur 4,

de CPY

Figuur 5,

de CM72

Figuur 6,

de CB72

40 KJMV Kontakt

Zag ik in de 250-race nog Honda viertak-ten mee rijden, weliswaar achteraan maar interessant genoeg om eens dichterbij te bekijken. Als dan de kuip er af ging dan pas zag je een motorblok met fi jne vin-nen op cilinder en kop

Liefde op het eerste gezicht maar ik had toen geen idee van wat voor model dat was. Jaren later kwam ik er achter wat voor Honda het eigenlijk was: een CB77 omgebouwd tot racer.

Dat kwam eigenlijk zo.15 jaar later was ik door een reorganisatie genoodzaakt een andere functie te gaan bekleden; ik ging van een sleutelberoep naar een bureaufunctie en vlak voor de overgang naar deze functie kwam ik met een collega in gesprek over oude Honda bromfi etsen, de SS50 en C50.Het bleek dat hij al jaren een C50 in de schuur had staan en er eigenlijk niet meer op reed; waar het op neer kwam is dat hij op het punt stond om hem weg te gooien. “Nou gooi hem dan maar naar mij, dan kan ik in ieder geval mijn sleutel erva-ring een beetje bij houden”.De C50 was dus het begin van de klas-

sieke Honda interesse, je koopt eens een boekje, leest eens een blaadje,je bladert wat op het Internet en jaja in een boek van Cok van den Heuvel stond hij, de mo-tor met die fi jne koelvinnen de CB72/77. Zo wist ik eindelijk wat voor Honda het nu was. Met die kennis gewapend ging ik maar eens op zoek en dankzij een tip van m’n motormaat die een advertentie in Motor had zien staan van een CB77 bij Frans Bleeker (http://www.fransblee-ker.nl/). Hij had toen nog niet zo’n mooi pand maar een aantal schuren met brom-mers in Friesland vlak bij het plaatsje Sexbierum. Met een dergelijk plaats-naam kan het zeker niet misgaan en hij had ook nog motoren. Ik er naar toe, de CB was goed compleet alleen de plastic tank emblemen ontbraken. Verder zat er geen ketting op; merkwaardig (kom ik later nog op terug).Aan de hand van Bill Silver zijn resto-ratie-handboek de CB nagekeken (frame en motor nummer kwamen met elkaar overeen) het was dus een onversneden fabrieks exemplaar. Ik zag het wel zitten, koop gesloten en de volgende week met een aanhanger weer richting Friesland om de CB op te halen .


Figuur 8, CB77 op de stoep bij de schuur

41KJMV Kontakt

Natuurlijk was hij niet perfect maar ja liefde maakt blind. Wat had ik nu in huis gehaald?! Het bleek om een USA CB77 uit 1967 te gaan, een van de laatste dus. Met chromen spatborden (het voorspat-bord afgezaagd, dat dan weer wel), een ovaal achterlicht, kapotte blérpijpen, een licht verhoogt stuur (van de CL), geen ketting (waarom toch), een zelf gemaakte valbeugel ter hoogte van de cilinderkop maar óók de invoer papieren. Wel handig als je een kenteken wil. De CB had nog gereden in 1989 als ik de belasting stic-ker van de staat Arkansas mag geloven.

Ik heb de CB in de schuur gezet en 10 jaar stof laten verzamelen, maar intussen wél wat ‘kabouters’ op de wielen gezet: Een C50-e, een C50AT, een SS50M-k1Het feit dat ik lid ben geworden van de KJMV was hiervoor ook belangrijk.

Nog wat projecten aangeschaft: een S90, een C77 of C72 (moet ik nog eens na-kijken) een ST70 en een Z50A-k5 die gezellig samen op zolder liggen te wach-ten op aandacht van mij en ook niet on-belangrijk, stallings ruimte (interessant voor een bezoek aan jou, Peter).

Onderdelen bij elkaar gescharreldvoor de CBZo’n twee jaar terug vond ik dat het er maar eens van moest komen, de CB moest weer naar zijn oude glorie terug. Eerst maar eens gekeken waarom er geen ketting op zat. Een rondje om de motor gemaakt, wat resulteerde in het consta-teren van kromme schetsplaten voor de voetsteunen met afgebroken uitlaat mon-tage punten; dat begint al goedMijn ‘timmermans oog’ maar eens los gelaten om de uitlijning van de wielen te controleren: @#$%%!$# de motor is krom. Een lange lat langs de wielen ge-legd; griebels dat is wel erg krom, geen wonder dat er geen ketting op zit, die zou er meteen vanaf lopen.Tja wat nu... Eerst maar eens te raden gegaan bij mijn plaatselijke Honda dea-ler, zijn zoon had voordat hij bij pa in de zaak kwam eerst bij een ander gewerkt een daar richten ze wel eens frames. Hij wilde wel een poging wagen, maar dan wel in de wintermaanden als het wat rus-tiger was. Zo gezegd zo gedaan.Die winter de CB naar de dealer gebracht, de mannen zijn ermee aan de slag gegaan en na aftikken van € 50,- mocht ik hem weer meenemen met de woorden hij is nu zo dat de ketting er niet meer afl oopt.Bij nadere inspectie twijfelde ik daar aan, maar hij was wel een stuk rechter:een heeeel stuk maar niet goed genoeg naar mijn smaak. Aangezien ik een kwaliteit bewuste grondwerktuigkundige ben moest hier toch nog wat aan gebeuren, maar dat werd uitgesteld; wordt vervolgd dus.


Figuur 9, Arkansas belastingsticker op de poot

42 KJMV Kontakt

Op een van mijn omzwervingen op het wereld wijde web kwam ik op Ebay een gereedschapsset tegen van de CB. Op de een of andere manier raken gebruikte motoren die altijd kwijt. De set was kom-pleet maar wel wat roestig.

Daar is natuurlijk wel wat op te vinden en wat lieve collega’s op het werk wilde dat wel voor me vernikkelen. Met als re-sultaat, een strak setje dat er weer uitziet als nieuw.

Het originele mapje waar alles in zit was nog goed, behalve de veter die het alle-maal samen moet binden, die viel zo uit elkaar: helemaal vergaan, eens even kij-ken bij de oude schoenen.

Als je een motor demonteert begin je met, juist de kilometerteller, euh in dit geval de mijlenteller.

Hij was nog al wat stoffi g van binnen en iemand had goed zijn best gedaan om hem open te maken want de chromen rand die het glas tegen het tellerhuis aan houd was zo te zien open gewrikt en niet netjes terug gefelsd. Dus die 3464 mijl zal dan ook wel niet waar zijn. Weer een illusie armer.

Ook de rubberen band/trilling demper zat knullig vastgelijmd, eenmaal verwij-derd kwam er een dikke laag contactlijn naar boven


Figuur 10, de inhoud van het boordgereedschap

Figuur 11, de de set vernikkeld in etui

Figuur 12, de mijlenteller vóór de hersteloperatie

Figuur 13, de onderkant van de sierlijstis niet netjes terug gefelst.

43KJMV Kontakt

De pakking tussen het glas en het teller-huis was ook helemaal vergaan. Daarom heb ik van standaard pakking materi-aal een nieuwe gemaakt met de “tussen ring” als mal.

Aangezien het een mijlenteller is en in Nederland kilometers gewoon zijn leek het mij wel handig om toch maar eens te kijken voor een kilometerteller. CMS had er wel een à € 255,- juist ja, maar alle goede dingen komen vanzelf op je pad.Op Ebay bood een Fransman een kilo-meter teller mechaniek met schaalverde-ling aan. Die had hij nog liggen uit zijn jonge jaren, helaas was de toerenteller stuk, dat was ook de reden waarom hij het nog had. Het was namelijk onder ga-

rantie verwisseld omdat de toerenteller stuk was mocht hij na de verwisseling het houden. Heden ten dagen denk ik niet dat het inwendige van een teller zal worden verwisseld onder garantie maar meteen een hele nieuwe, maar dit terzijde. Hij was zijn schuur aan het opruimen en had dit te koop gezet. Al met al was ik met €20,- klaar. Alleen nog even inbouwen.Helaas was de post niet erg voorzichtig geweest met het pakje, wat resulteerde in een gebogen schaalverdeling.

De schaal verdeling is gemaakt van alu-minium en gelukkig makkelijk terug te buigen.Maar om het telwerk van de schaalver-deling af te halen moeten wel eerst de indicatie naalden er af, het blijkt dat die gewoon er opgedrukt zitten. Wel wat strak, dus de mogelijkheid om de boel te beschadigen is aanwezig.Maar door een plaatje af te laten steunen op de schroefjes kon ik de tellernaald er met een gebogen punttang er wel af wip-pen zonder de boel te beschadigen.


Figuur 14, het openen van de teller ging gemak-kelijk omdat de felsnaad al gedeeltelijk open was

Figuur 15, het glas los van het tellerhuis

Figuur 16, de teller met transportschade

44 KJMV Kontakt

Dus heb ik de kilometer mechaniek en schaalverdeling overgezet naar de mij-lenteller, het tellerhuis schoon gemaakt en geborsteld en de boel gesmeerd met lichte olie. Wel zat er in de mijlenteller een grootlicht indicatielampje en die zat natuurlijk niet in de kilometer schaal-verdeling. Dus... maar heeeel voozichtig in het schaalverdelinkje geboord en de lens van het indicatielampje overgezet. Uiteindelijk alles in elkaar gezet tot een complete teller. Als laatste nog even ge-test met de boormachine en gelukkig , al-les werkte. Wordt vervolgd.

Bronnen:• honda the early classic motorcycles by

roy bacon• artikelen uit motorcycle mechanics

door mark haycock• CB77 restauration & repair guide door

bill silver

Figuur 17, de teller zonder schaalverdeling

Figuur 18, de teller gereed metovergebleven delen


45KJMV Kontakt

APK voor motorengéén apk voor motorfi etsen

Vandaag 10 oktober besprak de Tweede Kamer Commissie Verkeer en Waterstaat met Minister Eurlings het nieuwe apk-regime. Het debat ging vooral over de versoepeling van keuringsverplichtingen voor benzineauto’s. Maar onze aandacht ging uiteraard uit naar het nieuwe APK-regime voor oldtimers. Daarvoor was brede steun! Hiermee heb-ben we de kroon op ons jarenlange intensieve lobbywerk kunnen zet-ten. Alle partijen ging ook akkoord met het voorstel van de Minister

om een versnelde procedure te gebruiken, om invoering per 1 januari 2008 mogelijk te maken.

Concreet betekent dit dat oldtimers van 30 jaar of ouder vanaf 2008 niet meer jaarlijks maar tweejaarlijks naar de APK moeten en dat oldtimers van vóór 1 januari 1960 (da-tum 1e toelating) geheel APK-vrijgesteld worden.

Tevens heeft minister Eurlings bevestigd, dat er géén apk voor motorfi etsen komt!

Het nieuwe APK regime geldt niet voor bussen en taxi’s, omdat die vaak intensiever worden gebruikt.

Ons argument dat oldtimers in handen zijn van liefhebbers die zelf voor goed onder-houd zorgen én weten hoe belangrijk dit is, was doorslaggevend. In 2011 zal de nieuwe APK-regeling worden geëvalueerd,om te kunnen beslissen of deze naar boven of bene-den moet worden bijgesteld. Dit betekent wel dat de eigen verantwoordelijkheid van de eigenaren voor veilig gebruik van het voertuig moet worden waargemaakt. We zullen de komende tijd aan dit aspect extra aandacht besteden en rekenen op de medewerking van de clubs!

Een aantal details staat nog open, zoals het regime voor vrachtwagens (meer dan 3500 kg) ouder dan 30 jaar en de exacte invoe-ringsregeling. Ook daarvan zullen we u op de hoogte houden.

Vriendelijke groet, namens het bestuur.

Bert Pronk,Voorzitter FEHAC.

46 KJMV Kontakt

Dakar 2008met een Yamaha door de jungle

Beste Vrienden en collega’s, ik wil jullie er graag op attent maken dat Henno van Bergeijk, van Henno’s Car casting dit jaar is ingeloot om mee te gaan doen met de Paris Dakar Rally 2008. Op 5 januari 2008 wordt het startschot gegeven in Lissabon voor alweer de 30ste editie van deze span-nende Rally door de woestijn van Afrika. Deze jubileum editie krijgt extra aandacht en wordt volgens de organisatie een echt zware rally met veel zandduinen en lange specials.

Zoals jullie misschien nog weten heeft Henno in het jaar 2006 een zeer bijzondere prestatie neergezet, door de Dakar Rally helemaal uit te rijden op een 30 jaar oude Yamaha motor XT 500.

Le Dakar wordt gezien als de zwaar-ste rally ter wereld waar doorgaans niet meer dan één derde van de rijders de fi nish haalt. Toch slaagde Henno zelfs zonder enige vorm van assistentie, de meer dan 9000 kilometer te trotseren en te fi nishen als 93ste. Hij heeft daarmee in een klap naam gemaakt in de Nederlandse motor-

sport, maar ook ver daar buiten. De orga-nisatie riep Henno dat jaar uit tot ‘De held van de Dakar’.

De komende editie van de Dakar gaat Hen-no op een Yamaha WR 450 rijden. Zodoen-de maakt hij een sprong van 30 jaar vooruit in de techniek. Daarnaast maakt hij deel uit van een professioneel team met goede tech-nische ondersteuning, waardoor de kansen op fi nishen een stuk vergroot zijn. Ook op deze motor zal Henno laten zien dat hij in staat is om een bijzondere en spraakmakende presta-tie neer te zetten.

Het enthousiasme en de steun van vrien-den, collega’s en fans waren in 2006 inspi-rerend en onontbeerlijk voor Henno om de Dakar helemaal uit te rijden. Daarom heeft hij ook dit jaar uw morele steun en support hard nodig.

Er komt weer een nieuwsbrief die het reilen en zeilen rondom Henno’s Rally verslaat. Mocht je deze nieuwsbrief willen ontvangen mail dan naar elke@hennovan bergeijk.nl.

Henno gaat weer naar Dakar

47KJMV Kontakt

Dakar 2008met een Yamaha door de jungle

Meer actueel nieuws kun je op zijn web-side bekijken:http://xtgoesdakar.pixelvreters.nl of www.hennovanbergeijk.nl.

Tijdens de race is Henno te volgen door middel van ‘tracking’ op de offi ciële dakarsite: www.dakar.com

Het budget is ook nog niet helemaal rond en om Henno een beetje fi nancieel te on-dersteunen verkopen wij o.a loten. Voor een lot van € 99,- kunt u na rally zijn originele Dakar motor 2008, de Yamaha WR 450 F winnen, rally proof en speciaal geprepareerd voor de Dakar. Een buiten-kansje!

U wordt tevens uitgenodigd voor het of-fi ciële ‘thuiskomst feest’ van Henno eind januari 2008. De trekking zal worden ge-daan door Yvonne van Gennip. De loten gaan hard dus wees er snel bij.Voor € 250,- kun je bijvoorbeeld ook een naamsticker van jezelf of jouw vriend(in) op de motor plaatsen. Deze naam en stic-ker zullen met Henno meereizen op zijn tocht door de woestijn. Koop je een lot of naamsticker dan krijg je natuurlijk ook automatisch de nieuwsbrief!l

Namens Henno van Bergeijk, vriendelijke groeten Elke Faro: [email protected]

48 KJMV Kontakt

FEHAC festiviteit29 en 30 september 2007

Zaterdag 29 september ging ik om 06.00 uur per auto richting Assen. Het goot van de regen en het gaf het vooruitzicht dat dat ook nog wel even duren zou; nou

dat deed het zeker. Het bleef regenen tot de volgende mor-gen. Maar dat kon de pret niet drukken. Bij Marieke en

Jelke aangekomen om kwart voor acht om eerst maar eens een bakkie te gaan nemen. Daarna in de auto gesprongen en met Marieke richting Assen. Jelke kwam later op de motor. Onderweg kregen we telefonisch kontakt met John SV om af te spreken waar we elkaar zouden treffen. Bij de ingang van het terrein stond John al klaar en tesamen gingen we naar onze plek op het binnenterrein van het circuit. Wij hadden gelukkig al tenten klaar staan (was de dag ervoor al door Jelke en Wessel geregeld) en werden de motoren uit de bus van John geladen. Even later kwamen de andere ‘hulpen’ ook in de tent en werd alles op z’n plek gezet. De gebroeders Smit uit Texel waren ook gekomen en omdat wij samen deden met de Kawa en Suzuki-club waren deze merken ook van de partij. Marieke had voor de middag soep en broodjes geregeld; heerlijk. John en ik zouden na afl oop van deze regenachtige, maar heel gezellige, dag bij Jelke en Marieke overnachten en de gebroeders wilden in hun bus blijven slapen. Maar dat vond Marieke niet goed: haar grote hart sprak weer en de gebroeders met nog een lid van de Kawa-club ble-ven dus ook slapen op de grond in de kamer beneden. Marieke had heerlijk gekookt (hulde) en ie-dereen ging, na een neut, voldaan slapen. Daar ik weer terug moest voor andere bezigheden nam ik ‘s morgens afscheid van de rest die de zondag met een stuk beter weer gingen doorbrengen op het circuitterrein. Het was zondags ook een stuk drukker en zelfs Leo Schuil, de sloper uit Leeuwarden, heeft enige tijd vertoefd in onze tent. Al met al een mooi evenement (met naar mijn menig te weinig bezoekers) waar de warme goede motorsfeer duidelijk voelbaar was en het besef dat de regen de sfeer niet hoeft te verpesten. Juist de kleine dingen maken het gezellig. Ik spreek nu voor mijzelf (maar ik denk ook namens de anderen) dat dit een heel gezellig weekend was met een goede clubgeest.Oh ja, ik vergeet nog te melden dat wij ‘s avonds, na het heerlijke eten, Wessel z’n nieu-we ruimte hebben bezocht. Hier staan zijn meeste motoren en moet hij zijn werkbank nog gaan inrichten. We wachten af... Met vriendelijke motorgroet, Peter van der Zon.

Jelke aangekomen om kwart voor acht om eerst maar eens een bakkie te gaan nemen.

49KJMV Kontakt

FEHAC festiviteit29 en 30 september 2007

50 KJMV Kontakt

MiniCamping “de Vasthi-Hoeve” biedt aan

RUIME KAMPEERPLAATSEN - Alle plaatsen voorzien van electra-aansluiting - Privacy door hagen- 2 Toiletten- 2 Douches - Wasruimte met kookmogelijkheid- Auto’s op apart parkeerveld- Kampeerauto’s alleen indien voor meerdere dagen (en vast opgesteld)

COMPLEET INGERICHTE 4-PERSOONS VAKANTIEWONING, prijs 275,- per week en 55,- per nacht- Woonkamer met telefoon en televisie- Volledig ingerichte (open) keuken - Toilet en douche- Boven 2 slaapkamers- Zonneterras met prachtig en vrij uitzicht

EEN LUXE INGERICHTE TREKKERSHUT prijs 35,- per nacht (geschikt voor 4 personen) Is voorzien van:- 2 éénpersoons stapelbedden- Eettafel met 4 stoelen- Electriciteitsaansluiting- Koffi ezetapparaat- Externe kookvoorziening en sanitair

ROUTEBESCHRIJVING ROUTE 1: neem de A7 tot afslag 27 (Tijnje) ga op het viaduct linksaf en volg de ANWB-campingborden met de aanduiding “Vasthi-hoeve”. ROUTE 2: Verlaat de A7 bij afslag 26A (Tjalleberd). Vervolg de weg via de rotonde boven op het viaduct in de richting Tjalleberd Deze weg komt uit op de Aengwirderweg. Sla rechtsaf en volg de weg tot het plaatsnaambord Gersloot. De camping is meteen links.

35,- per nacht

Minicamping “de Vasthi-Hoeve”, Ængwirderweg 4158457 CB Gersloot (nabij Heerenveen), ( 0513 52 99 28

www.vasthihoeve.nl • [email protected]

51KJMV Kontakt

MiniCamping “de Vasthi-Hoeve” biedt aan

RUIME KAMPEERPLAATSEN - Alle plaatsen voorzien van electra-aansluiting - Privacy door hagen- 2 Toiletten- 2 Douches - Wasruimte met kookmogelijkheid- Auto’s op apart parkeerveld- Kampeerauto’s alleen indien voor meerdere dagen (en vast opgesteld)

COMPLEET INGERICHTE 4-PERSOONS VAKANTIEWONING, prijs 275,- per week en 55,- per nacht- Woonkamer met telefoon en televisie- Volledig ingerichte (open) keuken - Toilet en douche- Boven 2 slaapkamers- Zonneterras met prachtig en vrij uitzicht

EEN LUXE INGERICHTE TREKKERSHUT prijs 35,- per nacht (geschikt voor 4 personen) Is voorzien van:- 2 éénpersoons stapelbedden- Eettafel met 4 stoelen- Electriciteitsaansluiting- Koffi ezetapparaat- Externe kookvoorziening en sanitair

ROUTEBESCHRIJVING ROUTE 1: neem de A7 tot afslag 27 (Tijnje) ga op het viaduct linksaf en volg de ANWB-campingborden met de aanduiding “Vasthi-hoeve”. ROUTE 2: Verlaat de A7 bij afslag 26A (Tjalleberd). Vervolg de weg via de rotonde boven op het viaduct in de richting Tjalleberd Deze weg komt uit op de Aengwirderweg. Sla rechtsaf en volg de weg tot het plaatsnaambord Gersloot. De camping is meteen links.

Minicamping “de Vasthi-Hoeve”, Ængwirderweg 4158457 CB Gersloot (nabij Heerenveen), ( 0513 52 99 28

www.vasthihoeve.nl • [email protected]

PietParts New Old StockJapanse motoren

vanaf 1965

Pietparts heeft een steeds wisselende voorraad van nieuwe Japanse onderdelenvanaf bouwjaar 1965, alle onderdelen kunt u vinden op de website:

WWW.PIETPARTS.NL

Tevens inkoop van alle soorten nieuwe onderdelen.

Peter Janssen www.pietparts.nl tel. 06-25411838

52 KJMV Kontakt

Voor meer gegevens: kijk op onze website:www.kjmv.nl

Voor KNMV-racekalender kijk op internet: http://www.knmv.nl

datum plaats activiteit beurs toerrit even. race28/10 Westzaan Classic Motor show x

18/11 Alkmaar Clubmiddag KJMV1-2/12 Eelde OldTimer markt Flowerdome KJMV14-16/12 Utrecht “Kleintje” Vehikel x200812-13/1? Rosmalen OldTimer markt Autotron KJMV9-10/2 Wiese (B) Moto Retro Wiese x9 /3 Leuven (B) Moto Retro Leuven x29/2-2/3 Utrecht Vehikel-(1) x16/3 Bilthoven ALV KJMV KJMVapril Burgerveen Brasemerrit KJMV27/4 Assen WK Superbikes x26-27/4 Assen MotoRama TT Circuit xjuni Kerkrade Drielandenweekend KJMV27-28/6 Francorchamps Bikers Classic28/6 Assen TT-races x13/7 Flevopolder Kaboutertoer KJMVaug Eindhoven Kempenrit KJMV22-24/8 Utrecht Vehikel (2) xsept. Schagen Bomberrit (Ernst Hagen) xsept Groot-Ammers Lek&Graafstroomrit KJMVnov Alkmaar Clubmiddag KJMV12-14/12 Utrecht “Kleintje” Vehikel x

Heeft u nog meer data toe te voegen,meldt het dan de redactie!

CRT-races: www.classicracingteam.nl

2007

53KJMV Kontakt

Specialized in: T20, T250, T350, T500, GT125, GT158, GT250, GT380, GT500, GT550, GT750 parts for Suzuki

http://www.suzukitandgtparts.nl/

Marcel Vlaandere, Snekerpoort 19, 8701 HK Bolsward, NLIn- en verkoop van nieuwe en gebruikte onderdelen

Motoren straal- en epoxeerwerk van frame ‘s e.d, LakspuitwerkReparaties, Krukasrevisie, Zadelrestauratie

Postorderservice met “niet goed, geld terug” – garantie

Tel/Fax: 0031 (0)515 57 35 91/Mobile phone 0031 (0)641 48 45 47e-mail: [email protected]: [email protected]: [email protected]: [email protected]

54 KJMV Kontakt

Het KJMV- KONTAKT verschijnt 4x per jaar

COLOFON

KJMV

Voorzitter:

Secretaris:

Penningmeester/Ledenadministratie:

Redactie clubblad:(inleveren kopij)

Redactieleden

Activiteitencommissie:

Documentatie:

PR-zaken:

Sitebeheerder:

Lidmaatschap:

Postgirorekening:

Internet:

J. Creusen, Bosweidenweg 4 6468 AL Kerkrade ✆ 045 545 66 80e-mail: [email protected]

R. Witbraad, Branding 201186 DH Amstelveen ✆ 020 645 14 32e-mail: [email protected]

L.M. van Assema, Bosrankweg 32015 KP Haarlem ✆ 023 524 76 61e-mail: [email protected]

G.P. van der Zon, Wilhelminalaan 30 ✆ 0226 42 25 661735 HW ‘t Veld e-mail: [email protected] [email protected]

E. Hagen, P.N. Halbersma, J.P. GoedegebuureH. Smid en L.M. van Assema

Marieke Aalders, Auwemalaan 459351 NA Leek ✆ 0594 51 19 11e-mail: [email protected]

R. Witbraad, Branding 201186 DH Amstelveen ✆ 020 645 14 [email protected]

John Schermer Voest, Beukenrode 225 2215 JG Voorhout ✆ 06 24527355

Theo de Rooij ✆ 0320 26 09 55e-mail: [email protected]

De kosten van het KJMV-lidmaatschap bedragen 27,00 per kalenderjaar.Inschrijfgeld: 3,00.

Nr.: 40.89.648 t.n.v. KJMVBosrankweg 3, 2015 KP Haarlem

www.kjmv.nl

Klassieke Japanse Motorfi etsen Vereniging

55KJMV Kontakt

TWEEWIELERSERVICE

COK VAN DEN HEUVELBellstraat 3a, 4004 JN Tiel

Tel.: 0344 61 45 45 - Fax.: 0344 61 83 45

56 KJMV Kontakt

Vraag & aanbod

TE KOOPHonda CB 750 K2 1975 Candy Gold Wegens omstandigheden Te koop Honda Cb 750 K2 1975 Candy Gold Zeer goed onderhouden en compleet gerestaureerd in originele staat Incl originele uitlaten Veel onderdelen opnieuw... Prijs: € 5000,-Bert Pot )0628278398 [email protected] GT750, Geheel gerestaureerde motor uit 1975. Frame is gepoedercoat. Tank en zijschilden opnieuw gespoten in de kleur oranje metalic. Electronische ont-steking. Er is een klein probleempje met de afstelling en door gebrek aan tijd kom ik er zelf helaas niet aan toe. Prijs €4000,[email protected] mijn 1.94 m is de zeer nette Honda CB500T wat aan de kleine kant en dus wil ik hem graag aan een liefhebber verkopen, niet aan iemand die hem buiten stalt !

Ik heb deze motorfi ets, netjes in orde ge-maakt en alles nagelopen en vernieuwd wat nodig was en ook nut had. Prijs: € 2300,-, Inruil van een andere (voor-al hogere) klassieker is bespreekbaar. L. van Dorp ) 06-14498006GEVRAAGDVoor Honda CB77-project: een handige jongen/meisje die voor mij twee speciaal-bouten (foto) voor mijn CB77 project kan na maken F. Appelman )023 538 94 37 [email protected]

Gerslootrit 2007

Tel.: 0595 41 35 53Fax: 0595 41 31 00Adres: Stoitsweg 7 9983 PJ Roodeschool (NL)e-mail: [email protected]: www.siccamasales.nl

MOTORFIETSONDERDELEN Exclusieve import Electrex motorfietselectro

HR. Groningen 02035494BTWnr. NL083199469B01

“Wat voor onze eigen motoren niet goedgenoeg is, verkopenwe ook U niet!”

Hajé, Matthijs & Onno

� Postorderservice� Stators, regelaars, startmotoren etc.� Motorfietsonderdelen, nieuw en gebruikt.� Jama uitlaatsystemen.� Gevraagd: sloop en schade motorfietsen,� Nieuwe originele onderdelen voor:

Honda, Kawasaki, Suzuki, Yamaha

Tel. info: di. t/m zaterdag van 10.00 - 16.00 uurGeopend voor bezoek: wo. 13.00 - 17.00 uur wo. 19.30 - 22.00 uur za. 10.00 - 16.00 uurVerder op afspraak.

DR

UK

WER

KD

RU

KW

ERK

KJM

VB

osran

kweg

3

2015 KP H

aarlem

KJM

VK

JMV

Bo

srankw

eg 3

KJM

V

KJMV-KONTAKT3-2007

Documents

Transcript of KJMV-KONTAKT3-2007