Kentekencheck Volkswagen Golf 2.0 TSI GTI · 2020-05-13 · Volkswagen Golf 2.0 TSI GTI 54-RFN-5...

AutoWeek Kentekenrapport

Volkswagen Golf 2.0 TSI GTI 06-08-2018

54-RFN-5

Volkswagen Golf 2.0 TSI GTI

54-RFN-5

SAMENVATTING CHECKLIST

RDW Status Ok, geen actuele melding

Kilometerstand controle 178.000 km is onlogisch

Taxi Nee, niet als taxi gebruikt

Schadeindicatie (WOK) Ja (mogelijke schadeindicatie)

APK Geen geldige APK

BELANGRIJKE DATA

Datum eerste toelating 8 april 2009

Datum eerste tenaamstelling 4 mei 2011

Datum laatste tenaamstelling 12 april 2018

APK

Datum laatste APK keuring 12 april 2017

Aantal keuringen in Nederland 3

Aantal (herstelde) afkeurpunten 2

Aantal openstaande herstelpunten 0

EIGENAREN

Huidige eigenaar Autobedrijf

Aantal eigenaren (gebruikers) 10

Aantal keer in handelsvoorraad autobedrijf 4

Parallel import ja

Land van herkomst Duitsland

AutoWeek Kentekencheck 06-08-2018 Pagina 2


54-RFN-5

KENTEKENGEGEVENSAlle voertuiggegevens zoals die bekend zijn bij de RDW (Rijksdienst voor Wegverkeer) voorhet betreffende kenteken.

TELLERSTAND CONTROLE

Controle tellerstand 178.000 km

Trendinfo Onlogisch

Toelichting Significante afwijking naar beneden

Het oordeel van de tellerstand 178.000 km is onlogisch. Deze kilometerstand past niet in de lijn van eerdergeregistreerde tellerstanden. Er is een significante afwijking geconstateerd.

SIGNALEMENT

Status Ok, geen actuele melding

Merk VOLKSWAGEN

Model GOLF

Type B 155 KW A6 173 29

Kleur zwart

Brandstof benzine

Classificatie personenauto

Carrosserie stationwagen

Aantal deuren 4

Aantal zitplaatsen 5

Aantal wielen 4

Versnellingsbak automatisch

BPM € 8.192

REGISTRATIE

Datum eerste toelating 8 april 2009

Datum eerste tenaamstelling 4 mei 2011

Datum laatste tenaamstelling 12 april 2018

Soort eigenaar Autobedrijf



54-RFN-5

Volgnummer eigenaar 10

Parallel import ja

Land van herkomst Duitsland

WAM verzekerd ja

Taxi nee

Typegoedkeuringsnummer e1*01/116*0242*29

Plaats chassisnummer r. op voorwielscherm onder motorkap

APK

APK melddatum 12 april 2017

APK vervaldatum 12 april 2018

MOTOR

Aantal cilinders 4

Cilinderinhoud 1984 cc

Vermogen 155 kW (211 pk)

MILIEU

Brandstofverbruik binnen bebouwde kom 10,0 l/100km

Brandstofverbruik buiten bebouwde kom 5,9 l/100km

Brandstofverbruik gecombineerd 7,4 l/100km

CO2-uitstoot 173 g/km

Roetuitstoot 1 mg/km

Roetfilter n.v.t.

Emissiecode Euro 5

Bijtelling 25%

Energielabel C

Geluidsniveau stationair 82



54-RFN-5

GEWICHTEN & MATEN

Massa leeg 1314 kg

Maximum toelaatbare massa 1890 kg

Voorasdruk 1060 kg

Achterasdruk 880 kg

Aanhangermassa geremd 1400 kg

Aanhangermassa ongeremd 700 kg

Wielbasis 2,57 m

Lengte 430 cm

Breedte 179 cm

Hoogte 150 cm



54-RFN-5

EIGENAAR HISTORIEEen overzicht van alle eigenaren die het voertuig gehad heeft. Voor importauto's zijn alleengegevens bekend voor de periode dat het voertuig in Nederland op kenteken staat. Gegevensbeschikbaar vanaf 2001.

1. VERKOOP NIEUW VOERTUIG

Registratie datum 8 april 2009

Volgnummer eigenaar -

Soort eigenaar Eigenaar/eigenaren onbekend

Omschrijving Verkoop nieuw voertuig

Dagen in bezit 756

2. IMPORT

Registratie datum 4 mei 2011


Soort eigenaar Particulier

Omschrijving Import

Dagen in bezit 20

3. VERKOOP

Registratie datum 24 mei 2011



Omschrijving Verkoop

Dagen in bezit 1759

4. IN BEDRIJFSVOORRAAD

Registratie datum 17 maart 2016



Omschrijving In bedrijfsvoorraad



54-RFN-5

Dagen in bezit 5






Dagen in bezit 3






Dagen in bezit 90

7. VERKOOP

Registratie datum 23 juni 2016




Dagen in bezit 44

8. VERKOOP

Registratie datum 6 augustus 2016




Dagen in bezit 21

9. VERKOOP



54-RFN-5

Registratie datum 27 augustus 2016




Dagen in bezit 6

10. VERKOOP

Registratie datum 2 september 2016




Dagen in bezit 55

11. VERKOOP

Registratie datum 27 oktober 2016




Dagen in bezit 7

12. VERKOOP

Registratie datum 3 november 2016


Soort eigenaar Fleetowner


Dagen in bezit 12

13. VERKOOP

Registratie datum 15 november 2016




54-RFN-5



Dagen in bezit 460

14. VERKOOP

Registratie datum 18 februari 2018




Dagen in bezit 53


Registratie datum 12 april 2018




Dagen in bezit 116



54-RFN-5

APK HISTORIEEen overzicht van alle APK keuringen die het voertuig in Nederland heeft ondergaan.Gegevens beschikbaar vanaf 2003.

KEURINGSDATUM: 12 APRIL 2017

Volgnummer 1

Gebrek identificatie RA2

Gebrek omschrijving Overmatige olielekkage

Soort actie RAP (Reparatie AdviesPunt)


Volgnummer 1

Gebrek identificatie RA2

Gebrek omschrijving Overmatige olielekkage

Soort actie RAP (Reparatie AdviesPunt)


Geen gebreken geconstateerd



54-RFN-5

WOK HISTORIE 1. MELDING

Omschrijving voldoet niet aan techn eisen, wok


Afmelddatum 22 juni 2016

Er is een WOK melding geregistreerd voor dit voertuig. Er bestaat het vermoeden dat dit

voertuig schade gehad heeft.

TOELICHTINGWOK staat voor Wachten op Keuring. Deze aantekening krijgt een auto in het kentekenregister wanneer hetkentekenbewijs tijdelijk is ingetrokken en verdwijnt weer zodra de RDW de auto heeft goedgekeurd. DeWOK-historie is een sterke indicatie voor het schadeverleden van een auto, helemaal waterdicht is hij echterniet. Desalniettemin is het een zeer waardevol instrument om het risico op een occasion met een duisterverleden aanzienlijk te minimaliseren.

De auto heeft een WOK-verleden: wat nu?Meld aan de verkoper dat je hier van op de hoogte bent en dat je, voordat je verder over de aanschaf praat, wiltweten wat de aard van de WOK-melding(en) is geweest. Wanneer het schade betreft, kan het autobedrijf via zijntaxatiesysteem het volledige rapport van de schade-expert inzien en aan de hand daarvan een gedetailleerdverslag doen van de aard en omvang van de schade die de auto heeft gehad. Aan jou om te oordelen of je hetnog aandurft. Maar realiseer je hoe dan ook dat een WOK-verleden, hoe goed de auto ook hersteld is, strakseen negatieve invloed op de inruilwaarde heeft, en neem dat dus mee in de prijsonderhandeling.

De auto heeft geen WOK-verleden: sein veilig?Nee. Het is een goed teken, maar zeker geen garantie dat hij altijd schadevrij is geweest. Vergelijk eerst dedatum eerste toelating met de datum eerste tenaamstelling (in Nederland). Zit daar een langere periode tussen?Dat is de auto zijn leven in het buitenland begonnen en over die periode hebben we geen schadegegevens.Maar ook onderhands afgehandelde en herstelde schades vallen buiten de WOK-historie, alhoewel datdoorgaans de minder ernstige zijn. Het veiligst is een ex-leaseauto; heeft die een schone WOK-lei, dan kun je erredelijk zeker van zijn dat hij nooit serieuze schade heeft gehad, want leasemaatschappijen behandelen die altijdkeurig volgens het officiële circuit.



54-RFN-5

SPECIFICATIESAlle specificaties die van het betreffende voertuig bekend zijn vanuit CarBase. Het betreftfabrieksspecificaties die op detail kunnen afwijken van het werkelijke voertuig. Als ermeerdere uitvoeringen beschikbaar zijn, dan kiezen we de meest aannemelijke uitvoering.Mocht dit onjuist zijn, dan kunt u zelf een andere uitvoering kiezen op de kentekenpagina.

ALGEMEEN

nieuwprijs fiscaal € 38.761

nieuwprijs rijklaar n.v.t.

wegenbelasting/3mnd € 157 - € 176

carrosserie 5-deurs, hatchback

transmissie 6 v., aut. met dubb. koppeling

brandstof benzine

algemene garantie 2 jaar, onbeperkt

carrosserie garantie 12 jaar

introductie april 2009

eind november 2012


energielabel G

MOTOR

cilinders 4, in lijn

kleppen per cilinder 4

cilinderinhoud 1984 cc

boring x slag 82,5 x 92,8 mm

compressieverhouding 9,6 :1

max. vermogen 155 kW (210 pk)

5300 tpm

max. koppel 280 Nm

1700 tpm



54-RFN-5

brandstofsysteem directe inspuiting

klepbediening dohc

turbo ja, met intercooler

katalysator geregeld

ONDERSTEL

aandrijving voor

wielophanging voor onafh., McPherson

wielophanging achter multilink

vering voor schroefveren

vering achter schroefveren

stabilisator voor ja

stabilisator achter ja

remmen voor gev. schijven, 288 mm

remmen achter schijven, 255 mm

bandenmaat voor 225/45R17

bandenmaat achter 225/45R17

draaicirkel 10,9 m

VEILIGHEID

botsproef resultaat 5 sterren

PRESTATIES

topsnelheid 238 km/h

acceleratie 0-100 km/h 6,9 s

verbruik binnen beb. kom 10,0 l/100km

1 op 10,0

verbruik buiten beb. kom 5,9 l/100km

1 op 16,9



54-RFN-5

verbruik gemiddeld 7,4 l/100km

1 op 13,5


energielabel G

GEWICHTEN

massa leeg 1314 kg

max. toelaatbare massa 1890 kg

max. laadvermogen 576 kg

max. aanhangermassa geremd 1400 kg

max. aanhangermassa ongeremd 700 kg

max. kogeldruk 75 kg

max. dakbelasting 75 kg

INHOUDEN

inhoud 350-1305 l

brandstoftank 55 l

EXTERIEURMATEN

lengte 4213 mm

breedte 1786 mm

hoogte 1479 mm

wielbasis 2578 mm

spoorbreedte voor 1533 mm

spoorbreedte achter 1514 mm

INTERIEURMATEN

afstand rugleuning/pedalen 920-1150 mm

hoofdruimte voor 950-1035 mm



54-RFN-5

lengte rugleuning voor 625 mm

lengte zitting voor 480 mm

instaphoogte voor 540 mm

interieurbreedte voor 1470 mm

afstand rugleuning voor/achter 620-870 mm

gem. afstand rugleuning voor/achter 725 mm

hoofdruimte achter 965 mm

lengte rugleuning achter 620 mm

lengte zitting achter 480 mm

hoogte zitting achter 350 mm

interieurbreedte achter 1460 mm

afstand rugleuning 2e/3e zitrij -

hoofdruimte 3e zitrij -

lengte rugleuning 3e zitrij -

lengte zitting 3e zitrij -

hoogte zitting 3e zitrij -

interieurbreedte 3e zitrij -

hoogte tildrempel 690 mm



54-RFN-5

UITRUSTING VEILIGHEID

ABS •remkrachtverdeling •remassistent •noodremassistentie -dodehoekassistent -stabiliteitsregeling •tractiecontrole •sperdifferentieel •airbag bestuurder •airbag passagier •

COMFORT

precrash systeem -vermoeidheidssensor -grootlicht assistent € 160

verkeersbordenherkenning -botswaarschuwingssysteem -automatische niveauregeling -centrale deurvergrendeling •keyless entry/start •startknop -

INTERIEUR

hoogteverstelling stoel •lendensteun stoel •elektrische stoelverstelling € 525

verwarmde zitplaatsen optie



54-RFN-5

geventileerde stoelen -sportstoelen •met leer bekleed stuur •verstelbaar stuur •verwarmd stuurwiel -leren bekleding € 2.750

hoofdsteunen achter •neerklapbare achterbank •verschuifbare achterbank -middenarmsteun •automatisch dimmende binnenspiegel standaard

leeslampje(s) •verlichte make-up spiegel •regelbare dashboardverlichting •toerenteller •dagteller •koelwatertemperatuurmeter •buitentemperatuurmeter •boardcomputer •audioinstallatie •

EXTERIEUR

interval ruitenwisser(s) •lichtmetalen velgen •schuif/kanteldak -panoramadak -dakrails -metallic lak € 650



54-RFN-5

meegespoten bumpers •getint glas •privacy glas achter -elektrische spiegels •inklapbare buitenspiegels -automatisch dimmende buitenspiegels -richtingaanwijzer in buitenspiegels •mistlampen voor •automatisch inschakelende verlichting standaard

xenon koplampen € 1.890

led koplampen -led verlichting achter -dagrijverlichting •



54-RFN-5

PRIJZEN/KOSTENOverzicht van alle historische prijzen en geschatte gebruikskosten voor het voertuig. Alleenvoor courante personenauto's tot maximaal 10 jaar kan een waardeindicatie enkostenberekening gemaakt geworden.

NIEUWPRIJZEN

nieuwprijs 2012 € 36.370




OCCASIONPRIJZEN

occasionprijs 2012 € 15.500




GEBRUIKSGEGEVENS

Kilometerstand 178.000 km

Kilometers per jaar 20.000 km

Gebruiksperiode 5 jaar

Accessoires € 0

WAARDEBEPALING

Verkoopprijs (bij een autobedrijf) € 8.500

Verkoopprijs (bij een merkdealer) € 8.800

Verkoopprijs (bij een particulier) € 7.400

Inruilwaarde € 6.000

VERWACHTE WAARDE OVER 5 JAAR

Verkoopprijs (bij een autobedrijf) -

Verkoopprijs (bij een merkdealer) -



54-RFN-5

Verkoopprijs (bij een particulier) -

Inruilwaarde -

MAANDELIJKSE KOSTEN

Afschrijving € 122

Brandstof € 251

Motorrijtuigenbelasting € 53

Verzekering € 76

Onderhoud € 86

Kosten per maand € 587

Kosten per kilometer 35,2 ct/km



54-RFN-5

ONDERHOUDSKOSTENKosten van veel uitgevoerde onderhoudswerkzaamheden volgens opgave van mijngarage.nl.

Geen gegevens gevonden



54-RFN-5

MEDIA EXTERIEUR

INTERIEUR



54-RFN-5

AUTOTEST

Volkswagen Golf VI14-10-2008

Gewoon een uitgebreide facelift of een compleet nieuw model? We maakten de eerstetestkilometers in de Golf VI in het afgelegen IJsland en probeerden het antwoord opdeze vraag te vinden.

Sneller dan verwacht is hier de nieuwe Volkswagen Golf. De grootste bread and butter-autodie er bestaat. Iedereen rijdt ermee. Van gezinnen en leaserijders tot de politie, bejaarden enpetjes bij de McDonalds. Niet vreemd dat Volkswagen geen rare dingen heeft gedaan met hetdesign. Waarom risico nemen? De jongste editie van de Golf heeft daardoor op zijn zachtstgezegd niet het meest opzienbarende ontwerp van dit jaar, maar de tijdloosheid ervan lijktweer gegarandeerd. In het echt oogt de auto modern en mooi strak, maar echt spraakmakendis het allemaal niet. Vooral de kont is wel wat anoniem. Van binnen zijn er echt grote stappengemaakt. Mooie klokken, mooie middenconsole. Voor iedereen die wel eens in een Passat CCheeft gereden is het een feest der herkenning. Het zit allemaal goed in elkaar en de ergonomieis nog een stukje verder verbeterd, zo is de bediening van de ramen naar voren gehaald, net



54-RFN-5

als in de Tiguan. Wel opvallend: het kunststof rondom alle apparatuur is behoorlijk hard, eenauto als de Hyundai I30 heeft zachter spul.

Weinig credit

Veel Volkswagen-haters doen het model af als een simpele facelift, waarmee de ‘VI’ toch echtte weinig credit krijgt. Volkswagen roept op zijn beurt dat het een compleet nieuw model is.Ook niet helemaal waar. Zoals we het als polderende Nederlanders graag zien, ligt dewaarheid ergens in het midden. De auto is gebouwd op het platform van de huidige Golf, daarvalt geen spelt tussen te krijgen. Maar vervolgens is er zoveel veranderd dat de voorwaartsestappen duidelijk te merken zijn.

In Nederland wordt de Golf bij de lancering leverbaar met zes motoren: vier benzineveries entwee diesels (zie kader). Op IJsland konden we op pad met de 122 pk TSI die we al kennen uitde huidige Golf en twee versies van de nieuwe commonrail van Volkswagen. Een motor die weinmiddels al goed kennen uit bijvoorbeeld de Tiguan. Je kunt kiezen uit 140 en 110 pk. Omdatwe de benzinemotor al in de oude Golf gereden hebben, gingen we met de diesel op pad.Volkswagen benadrukt tot vervelens toe hoe stil de nieuwe Golf wel niet is geworden, maar alrijdend blijkt dat dit geen bluf is. Dat de soepele dieselmotor een enorme vooruitgang is tenopzichte van de oude pompverstuivers wisten we al, maar binnenin de Golf merk je aan hetgeluid gewoon niet dat je diesel rijdt. Het geluid is zelfs bij een koude start niet desVolkswagens (in de Tiguan maakt dezelfde motor meer lawaai) en al rijdend heb je meer lastvan wind- en bandengeruis dan van de motor. Als je stationair naast de auto gaat staan merkje ook het grote verschil tussen binnen en buiten. De diesel is niet eens zó stil, maar de isolatieis gewoon erg goed. Dit komt onder meer door een geluidswerende folie in de ramen.

Herkenbaar

Het rijden is zoals we van een Golf gewend zijn. Redelijk onderstel, dat iets harder is dangemiddeld. Verder niet al te veel gevoel in het stuur en iets te indirect naar onze smaak: deeeuwige brave gulden middenweg die een Golf zo herkenbaar maakt. Zeker geen uitblinker inzijn klasse, maar zoals altijd ruim voldoende. Vooral het onderstel kan veel hebben en hetaanwezige ESP (standaard op alle versies) is niet zo streng. Nieuw is de Dynamic ChassisControl DCC (niet standaard), waarmee je het onderstel zelf kunt instellen: normaal, comfort of



54-RFN-5

sport. De verschillen zijn niet overdreven groot, maar vooral bij het insturen van een bochtmerk je dat de auto zich een stuk sneller ‘zet’, als je voor sport kiest. Toch lekker. Bovendiengaat het sturen net wat vleziger. Dit alles gaat uiteraard ten koste van het comfort, maarplankhard wordt het allemaal niet. Nog een leuke gadget: automatische cruisecontrole, eensysteem dat we in hogere segmenten al vaker terugzien. In tegenstelling tot bij veel andereauto’s zit de radar niet in de neus, maar boven in de voorruit. Het systeem werkt prima en kijktgoed ver vooruit zodat je soepel, en dus comfortabel, vertraagt en versnelt. Voor mensen dieopzien tegen fileparkeren is er ook een parkeerhulp verkrijgbaar: deze parkeert de autovolledig automatisch in. Je hoeft enkele gas te geven en te remmen. We kennen het systeemtrouwens al uit de Passat CC.

Sterke punt

De techniek zal het sterkste punt worden deze Golf: zowel de commonraildiesel- als de(TSI)-benzinemotoren zijn van grote klasse, en gecombineerd met een DSG-versnellingsbakzorgen ze voor een nieuwe maatstaf qua verbruik. Let wel: dit geldt alleen voor de 7-trapsDSG met droge platen. De 6-traps is juist minder zuinig dan een handbak. De reden dat nietalle auto’s de 7-traps krijgen, is dat deze maximaal 250 Nm koppel aankan. Beide versies vande 2.0 TDI-motor hebben meer. De andere motoren die leverbaar zijn met DSG blijven onderde 250Nm, zodat de CO2-uitstoot fors omlaag gaat.

Zo heeft de 122 pk TSI een CO2-uitstoot van 139 gram, de 105 pk Bluemotion 1.6 TDI die wevolgend jaar kunnen rijden ‘doet’ zelfs 99 gram. Dat is verrekte gunstig voor een auto in ditsegment. Bovendien kan dit voor zakelijke rijders schelen in de bijtelling (zie kader).

De nieuwe Golf wordt op 23 oktober in Nederland geïntroduceerd, 6 oktober worden de prijzenbekendgemaakt. Tot dat moment wil de importeur, die zegt nog in onderhandeling te zijn metde fabriek, alleen kwijt dat de vanafprijs zo goed als gelijk is aan de huidige Golf. Voor deBluemotion en de GTI – die op de salon van Parijs wordt onthuld – moeten we wachten tot hettweede kwartaal van 2009. Een nieuwe Golf Plus en een cabriolet met stoffen kap zitteneveneens in de planning.

Eindoordeel



54-RFN-5

AUTOTEST

Volkswagen Golf GTI02-05-2009

De komst van een nieuwe Golf GTI is altijd weer een bijzonder moment, of je nuliefhebber bent van het model of niet. Hoewel de zesde generatie Golf GTI onderhuidsveel gemeen heeft met z’n voorganger, zijn er genoeg veranderingen te vinden. Aan dezonnige Franse zuidkust troffen we niet alleen de nieuwe GTI, maar kregen we er ooknog twee racelegendes gratis bij.

In veel opzichten doet het introductie-evenement van de Golf VI GTI sterk denken aan die vanz’n voorganger, vijf jaar geleden. Bij beide evenementen werd stevig geleund op de ‘heritage’van de GTI, met de nadruk op het oermodel. Volkswagen zou ook wel gek zijn om geengebruik te maken van de speciale sfeer waarmee de letters GTI worden omgeven. Om defeestvreugde verder te verhogen, heeft de gastheer deze keer niet alleen een aantal innieuwstaat verkerende GTI’tjes uit 1976 uit de kast getrokken. Tevens is oud-coureurHans-Joachim Stuck ingehuurd om de het geheel van de nodige smeuïge verhalen uit de oudedoos te voorzien. De 58-jarige ex-DTM-kampioen wordt echter niet alleen betaald om de



54-RFN-5

aanwezige journalisten te vermaken maar heeft ook daadwerkelijk een bijdrage geleverd bij deontwikkeling van de nieuwe GTI. Dat mijn eerste kennismaking met deze auto voorgoedverbonden zal zijn met gepensioneerde racelegendes, krijgt de volgende dag gestalte wanneerik bij de tolpoortjes van de Franse péage plotseling oog in oog sta met Formule 1-icoon JackyIckx. De aanleiding stemt iets minder vrolijk; we zijn beide staande gehouden door degendarmerie, die het vandaag heeft voorzien op stevig doorrijdende buitenlanders. Jacky ineen zwarte Audi RS6, ondergetekende in een knalrode Golf GTI, daar staan we dan ... Eenbijzonder moment dat ik graag even met u wilde delen maar waarmee u verder weinig opschietnatuurlijk. Laten we het over de nieuwe GTI gaan hebben. In veel opzichten is de zesdegeneratie Golf misschien een Golf 5 ½, er zijn wel degelijk een aantal zaken anders.Daarbij neemt het uiterlijk het grootste deel van de veranderingen voor z’n rekening. De doorWalter De’Silva getekende koets is strakker, scherper gelijnd dan z’n voorganger. Daarbijverschilt de GTI zoals gebruikelijk van z’n minder potente broeders door een aantal stilistischeaanpassingen, zoals een andere bumperpartij aan voor- en achterkant (met ‘diffusor’ en tweeuitlaatpijpen, aan elke kant eentje), grote 5-spaaks lichtmetalen wielen en een interieur met dekenmerkende ruitjesbekleding.

Realistische keuze

Hoewel het op ’t eerste gezicht lijkt alsof Volkswagen er gewoon 10 pk heeft ‘bij-gechipt’ tenopzichte van de 200 pk direct ingespoten TSI-motor uit de vorige GTI, is er toch iets meer aande hand. De vermogensstijging is mede te wijten aan de montage van andere zuigers enzuigerringen, een andere luchtmassameter en een nieuwe brandstof- en vacuümpomp. Goed,10 pk erbij dus. Merk je dat? Nauwelijks. Belangrijker is misschien wel dat het gemiddeldeverbruik daalde van 8,0 naar 7,3 l/100 km, waarmee de GTI nu een C- in plaats van eenD-label krijgt. Een aardige bijkomstigheid maar waar het natuurlijk om gaat bij een GTI, is hetrijden. Het ligt, gezien de technische overeenkomsten met de vorige GTI, voor de hand dat erqua rijbeleving geen schokkende verschillen zullen zijn. En die zijn er dan ook niet.Volkswagen houdt vast aan de filosofie dat een GTI ook voor alledaags gebruik goed inzetbaarmoet zijn en dat lijkt ons een realistische keuze. Dat heeft wel als consequentie dat je inlevertop puurheid à la Civic Type R, opgefoktheid à la Astra OPC, scherpte à la Mégane RS oflompheid à la Impreza WRX Sti of Focus RS, al zijn die laatste twee van een andere orde. 210pk is tegenwoordig een gemiddelde waarde voor een hot hatch en daarmee is de GTI snel(0-100 km/h in minder dan 7 seconden, top 240 km/h) maar verzet-ie geen bakens. Bovendienwordt het vermogen netjes, geleidelijk gebracht, zonder turbogat of andersoortig nukkiggedrag. Aan het einde van z’n toerenbereik loopt de tweeliter langzaam in de begrenzer. Zo



54-RFN-5

vloeiend dat je het bijna niet door hebt en je even afvraagt waar je vermogen is gebleven. Hetgebrek aan geluidsbeleving van de viercilinder wordt gecompenseerd door een mooi ‘getuned’uitlaatsysteem dat een lekker donkere brom produceert en de plofjes bij gas los fraaiaccentueert.

DCC, XDS, ACC ...

Nieuw voor de Golf GTI is het tegen meerprijs leverbare adaptieve dempersysteem DCC, datde bestuurder de keuze geeft tussen een comfortabele of sportieve afstemming van deschokdempers. Kies je geen van beide, dan bepaalt de elektronica zelf hoe hard de dempingmoet zijn onder de aanwezige omstandigheden. In de sportstand wordt niet alleen hetonderstel behoorlijk stug maar komt er ook meer weerstand in de stuurbekrachtiging voor eenbeter gevoel. Een ander nieuwtje is de aanwezigheid van XDS als onderdeel van hetelektronische sperdifferentieel en het ESP. Het heeft als taak het geleidelijk afremmen van eenslippend binnenste voorwiel in de bocht. Feitelijk een omgekeerde variant van een mechanischsperdiff, in dit geval zorgt het voor een rustigere voortrein bij een stevig potje sturen, metminder onderstuurreacties. Net als bij de Golf V GTI is er keuze uit een handgeschakeldezesbak of een DSG-bak met evenveel verzetten – te bedienen via kleine, meedraaiendeflippertjes achter het stuur. Hoewel er maar weinig valt af te dingen op het DSG, waren we inde GTI meer gecharmeerd van het zelf schakelen, dat geeft je toch net iets meerbetrokkenheid. De laatste opmerkelijke nieuwtjes voor de GTI zijn adaptieve cruise control(ACC) en Park Assist met achteruitrijcamera en zelf-achteruit-inparkeerfunctie. Al met al is deGolf VI met alle kleine en grotere aanpassingen toch weer genoeg anders dan z’n voorganger,hoewel de beleving aan boord nagenoeg gelijk is gebleven. Wederom een uitstekendeallrouder, die zodoende een breed publiek zal aanspreken. Vanaf 24 april staat de nieuwe GTIbij de dealer voor een prijs van om en nabij de 31.500 euro, waarbij het uitrustingsniveau gelijkis aan dat van de Golf V GTI, al wordt er tegenwoordig standaard een armsteun tussen devoorstoelen gemonteerd.

Eindoordeel



54-RFN-5

AUTOTEST

Bijtellingswonder26-06-2009

In Den Haag zien ze graag dat we met z’n allen voor zuinige auto’s kiezen. Dat wordt ookfiscaal gestimuleerd. De Volkswagen Golf 1.4 TSI 160 pk DSG is een van de auto’s dieonder de nieuwe 20 procent bijtelling vallen. Zuinig rijden is dus niet altijd behelpen!

De motor van de Volkswagen is het schoolvoorbeeld van downsizing. Zo zorgt de 1.4 TSIervoor dat we de 2.0 FSI van enige jaren geleden geen moment missen. Een mechanischecompressor en een turbo zorgen er samen voor dat de krachtbron met een relatief bescheidencilinderinhoud toch maar mooi 160 pk en 240 Nm levert! En dat bij een door de fabrikantbeloofd gemiddeld verbruik van 6,0 liter per 100 kilometer. Bestel je dezelfde motor methandbak, dan ligt het verbruik hoger en stoot de motor meerdan 140 gram CO2 per kilometer uit. Dan betaal je als zakelijk gebruiker dus de volle mepaan bijtelling. De nieuw zeventraps versnellingsbak met dubbele koppeling is helemaalafgericht op zuinig rijden. Staat-ie in D, dan weet de techniek niet hoe snel de bak al in zevenmoet staan, soms al bij 60 km/h! De korte verzetten en de hoge trekkracht bij lage toeren



54-RFN-5

zorgen ervoor dat de Golf zo zuinig mogelijk rijdt. Vaak rij je met een licht brommende motorrond, met de toerenteller rond de 1.500 tpm. Geef een tikkie gas en de bak staat zo tweetandjes lager. Er zijn nog mensen die twijfelen aan decapaciteiten van de Golf 1.4 TSI. Wacht maar tot ze een keer kennismaken met deze Golf metde letters TSI op de achterklep, waarbij de S en de I rood zijn! Want die 1.4 TSI 160 ishartstikke rap, mede dankzij de DSG-versnellingsbak. Op een licht vochtig wegdek sprintte deGolf in 8,2 tellen van nul naar honderd. Op de tussensprint komt het hoge koppel bij lagetoeren goed tot zijn recht. We kwamen in deze test onder koudeomstandigheden uit op een brandstofverbruik van 1 op 11,5. Dat moet bij normaleomstandigheden beter kunnen. Vertrouwde verschijningDe bonkige Golf VI oogt stoerder dan zijn voorganger, maar is nog altijd heel herkenbaar alsGolf. De VW komt net zo vertrouwd over als de vijf generaties die in de 34 jaar voor hethuidige model werden geleverd. Het dashboard is er flink op vooruitgegaan: mooie materialenen diepliggende klokken in kokers. De ergonomie van het interieur is top. Zo zitten de knoppenvoor de ruitbediening en die van de spiegels lekker hoog op het portier, en dicht bij het stuur.De knoppen voor de automatische aircovan de Golf voelen prettig aan en dat geldt ook voor de knoppen op het stuur voor het aflezenvan de boordcomputer en de bediening van de audio. Een hele stap voorwaarts heeft VWgezet op het gebied van dynamiek. De huidige generatie Golf gaat veel gretiger de hoek om.De besturing is communicatiever en de neus zet zich sneller in de richting waarheen je wilt. Devorige Golf was op dit gebied wat zompig. Maar tegelijkertijd is het onderstel straffergeworden. Zeker met de 18-inchwielen in de maat 225/40R18 voel je dwarsrichels erg goed.De testauto beschikte over het Dynamic-pakket en daarmee hangt de Golf vijftien millimeterdichter boven het asfalt en zijn de dempers stugger. Standaard moet de Highline het met16-inch lichtmetaal doen. Met de voorwielaangedreven Golf heb je bij natteweersomstandigheden al snel kans op wielspin. Het lampje van de aan de ESP gekoppeldetractieregeling brandt dan regelmatig.

Eindoordeel



54-RFN-5

AUTOTEST

Dieselbroertje08-03-2011

Het kon natuurlijk niet uitblijven: ook van de Golf VI schiep Volkswagen eenGTD-variant. Eigenlijk kun je spreken van het dieselbroertje van de fameuze GTI. Metonder de kap een 170 pk 2.0 TDI-commonraildiesel? Maar rijdt het ook als een GTI?

In 1982 bracht Volkswagen de eerste GTD op de markt en wanneer we naar wat cijfers kijken,blijkt eens te meer dat er wel wat veranderd is sinds die tijd. Die auto had 70 pk en 133 Nm.Goed voor een sprint naar de honderd in vijftien seconden. Nee, dan onze test-Golf. Het luktons om de auto maar liefst drie tienden onder fabrieksopgaaf naar de 100 te krijgen: 7,8seconden. Een tijd die deze Golf het recht geeft om in de kledingkast van de GTI te gaanneuzen, want zeker aan de voorkant heeft hij hier veel van weg: de smalle grille, de sportievevoorbumper met hoekige mistlamp-units en slechts een ‘D’ in het logo in plaats van een I’tje’.De achterkant verschilt meer van zijn benzinebroer.In plaats van een grote uitlaat aan beide zijkanten, zoals de nieuwe GTI, heeft de auto eendubbele uitlaat links, zoals wel meer van de wat luxere uitvoeringen van de Golf VI.



54-RFN-5

Wel kreeg de GTD een dakspoilertje. De binnenkant lijkt sterk op het GTIinterieur. Enkel detoerenteller verraadt dat dit een diesel is, afgezien van het GTD-logootje op het dikkesportstuur natuurlijk. Ook sportstoelen met het geijkte ruitmotief ontbreken niet. Passagiershebben het in de Golf heel behoorlijk. De beenruimte is toereikend. Ook de bagageruimte steltniet teleur. Sportieve dieselDoor alle GTI-details is het interieur misschien een beetje over de top. Of maakt de GTD al diesportieve pretenties waar? Met de prestaties zit het in elk geval wel goed. De motor is hetbekende 2,0-liter commonrail-blok, dat met exact hetzelfde vermogen te vinden is in de AudiA4, de Volkswagen Tiguan en de Audi TT TDI. De krachtbron is vooral geschikt voor eensportieve dieselvariant vanwege het relatief brede toerenbereik. Het is niet zo dat je hiermeehet gebrek van een benzinemotor compenseert, maar deze nieuwe GTD doet het beter danveel oudere sportdiesels – zoals een Leon Cupra diesel – die een veel beperkter toerenbereikhebben. De gasrespons is ook erg goed, de turbo heeft weinig ‘laadtijd’ nodig. Het geluid blijftwel wat behelpen in vergelijking met een GTI. De echte tractordreun van de Volkswagen-pompverstuiverdiesels is dan wel verdwenen, maar ‘zijdezacht’ is de motor absoluut niet. Optempo blijkt de isolatie van de Golf gelukkig erg goed, zodat het geluid nooit echt storend is.Het schakelen verloopt probleemloos. Waar de nieuwe Polo niet al te fijne handbakken heeft, is de zesbak in deze GTD uitstekend.Dat geldt ook voor de zitpositie: de sportstoelen zijn heel comfortabel en bieden voldoendesteun. De GTI-frutsels zijn wel wat pretentieus: dit is duidelijk géén dieselversie van de GTI,maar ‘slechts’ een diesel-Golf met een sportonderstel. Deze GTD rijdt best lekker en is vaneen potje sturen niet vies, maar een GTI is echt van een ander niveau. Die biedt veel meer gripen scherpte. De GTD doet meer denken aan de vorige generatie GTI, die duidelijk speelserwas dan de huidige. Voor lange afstanden is deze GTD wellicht weer beter. Hij is harder daneen gewone Golf, maar biedt toch een redelijk comfort.

Eindoordeel



54-RFN-5

AUTOTEST

Groene Golf18-07-2011

Een auto moet zo weinig mogelijk CO2 uitstoten. Dat is goed voor het milieu, maarvooral voor de portemonnee van zijn bestuurder. Met de Bluemotionversie van de Golfspeelt Volkswagen daarop in. Die produceert maar 99 gram CO2 per kilometer.

Om de gemiddelde CO2-uitstoot van het merk terug te dringen, heeft Volkswagen onder hetBluemotion-label van de meeste modellen zuinige uitvoeringen in het gamma opgenomen. Bijde Golf betekent dit dat de auto beschikt over een start-/stopsysteem, dat er bij afremmen enuitrollen energie wordt teruggewonnen en uiteraard de inmiddels bekende zaken als eenverminderde luchtweerstand (onder andere dankzij een verlaagd sportonderstel enaerodynamische verfijning), langere overbrengingsverhoudingen en banden met een lagererolweerstand. Ook is het motormanagement iets aangepast. Zodoende weten ze in Wolfsburgde CO2-uitstoot van de Golf inmiddels op 99 gram per kilometer te brengen. Een CO2-uitstootvan 99 gram, dat klinkt magisch, net onder de 100. Alleen is 99 voor de Nederlandse marktgewoon maar een getal, het had net zo goed 107 of 113 kunnen zijn. De grens voor een



54-RFN-5

bijtellingspercentage van 20 procent ligt voor diesels namelijk bij 116 gram, en daar voldoetdeze Golf ruimschoots aan. Voor het bijtellingspercentage van 14 procent en het nultarief voormotorrijtuigenbelasting mag maximaal 95 gram CO2 uitgestoten worden en dat is nog net nietin beeld met deze auto. Mooi in balansOnder de motorkap van de Golf zit een 1,6-liter commonrail-dieselmotor met turbo, die eenvermogen van 105 pk op de been brengt. Het maximumkoppel bedraagt 250 Nm en wordt albij 1.500 omwentelingen bereikt. Toch zal het niet verrassen dat er geen wereldschokkendeprestaties van deze groene Golf mogen worden verwacht. Daarvoor maakt Volkswagenimmers modellen die zijn uitgerust met andere, sterkere motoren. Toch kun je primameekomen met het verkeer. De lange overbrengingen in de vijfversnellingsbak zorgen er welvoor dat je wel even moet terugschakelen om vlot in te kunnen halen. Het brandstofverbruikviel ten opzichte van het fraaie cijfer dat Volkswagen verstrekt wel een beetje tegen. Wijkwamen uit op een gemiddelde consumptie van één liter op 17,6 kilometer. Nog altijd een fraairesultaat, maar het wijkt toch wel fors af van de 1 op 26,3 die de fabrikant opgeeft. Het weggedrag van de Golf is werkelijk keurig. De auto gedraagt zich heel voorspelbaar.Hoewel de Bluemotion is voorzien van een verlaagd onderstel is de verhouding tussensportiviteit en comfort nog steeds mooi in balans. Je hebt nooit het gevoel dat het maarbehelpen is in een ‘groene’ auto als deze. De stuurinrichting geeft voldoende informatie door,maar zonder dat het vermoeiend wordt. De bonkige Golf oogt stoerder dan zijn voorganger, maar is nog altijd heel herkenbaar als Golf.De Volkswagen komt nog net zo vertrouwd over als de vijf voorgaande generaties die in demeer dan 35 jaar vóór het huidige model werden geleverd. Het dashboard is er bij de jongsteversie flink op vooruitgegaan: mooie materialen en diepliggende klokken in kokers. Deergonomie van het interieur is top. Zo zitten de knoppen van de spiegels en die van deruitbediening lekker hoog op het portier en dicht bij het stuur.

Eindoordeel



54-RFN-5

ALTERNATIEVENOnderstaande auto's zijn afgelopen maand het meest vergeleken met de Volkswagen Golf door bezoekers van de AutoWeek-website.

Volkswagen Golf

5-deurs,hatchback2012-2017

Volkswagen Golf


Volkswagen Polo


Ford Focus


Volkswagen Polo

5-deurs,hatchback2017-...

Seat Ibiza

5-deurs,hatchback2017-...

Seat Ibiza


Ford Fiesta


Audi A3 Sportback




54-RFN-5

VOORWAARDENDienstDeze AutoWeek, onderdeel van Sanoma Media Netherlands B.V., biedt een natuurlijke persoon (hierna: “Klant”) de mogelijkheid de dienst “Kentekenrapport” van AutoWeek af te nemen,onder andere bestaande uit het op verzoek van de Klant aan de Klant elektronisch aanleveren van de Informatie, door de Informatie op de Website voor de Klant toegankelijk te makendanwel te downloaden als pdf-document (hierna: “Dienst”). Onder “Informatie” wordt verstaan: de informatie waarover AutoWeek beschikt met betrekking tot een door de Klantgespecificeerd voertuig terzake waarvan en voor zover de Klant de Informatie heeft opgevraagd. Onder “Website”wordt verstaan: de door AutoWeek in stand gehouden website(s) waaropzij haar Diensten aanbiedt en de Informatie toegankelijk maakt, waaronder www.AutoWeek.nl.

Om gebruik te kunnen maken van de Dienst dient de Klant te beschikken over een “Mijn AutoWeek” account waarbij toestemming is verleend voor het ontvangen van aanbiedingen. AutoWeek stelt de Klant op diens verzoek de Informatie beschikbaar voor zover AutoWeek daarover beschikt, en wel doordat de Informatie op de Website van AutoWeek toegankelijkwordt gemaakt resp. wordt weergegeven. De Klant draagt er zelf zorg voor te beschikken over de benodigde hard- en software om van de Informatie kennis te kunnen nemen.

De Dienst bestaat uitsluitend uit het beschikbaar stellen van de Informatie zoals AutoWeek deze Informatie van derden heeft verkregen. AutoWeek controleert de Informatie niet opjuistheid en volledigheid. AutoWeek levert de van derden verkregen Informatie slechts door. De Dienst omvat dan ook niet de garantie van juistheid en volledigheid van de Informatie, ookniet van de in de Informatie genoemde waarden. De Informatie kan derhalve niet leiden tot enige verwachting van de Klant terzake het voertuig en de waarde(n) daarvan. Aan de informatiekunnen geen rechten worden ontleend. AutoWeek bewaart de Informatie niet ten behoeve van de Klant voor latere kennisneming. De Klant kan de Informatie uitprinten of op de eigencomputer opslaan.

Toegestaan gebruikDe (auteurs-)rechten met betrekking tot het format en de inhoud van de Website (de daarin opgenomen gegevens, afbeeldingen, geluiden, teksten en andere informatie) berustenduitsluitend bij AutoWeek en/of haar licentiegevers. De inhoud van deze Website en de Informatie mag alleen worden gebruikt voor persoonlijk, niet-commercieel gebruik. Zondervoorafgaande schriftelijke toestemming van AutoWeek is het onder meer niet toegestaan de inhoud van deze website en de Informatie, of enig onderdeel daarvan, door te sturen, teverspreiden of tegen vergoeding beschikbaar te stellen aan derden, tenzij daarvoor uitdrukkelijke schrijftelijke toestemming is verkregen van AutoWeek.

Het is Klant niet toegestaan om het materiaal op de website raad te plegen op geautomatiseerde wijze, bv middels zogenaamde robots of scripts.

Beperking van aansprakelijkheidOndanks de constante zorg en aandacht die AutoWeek besteedt aan de samenstelling van de Website en de daarin opgenomen gegevens, kan AutoWeek niet instaan voor devolledigheid, juistheid of voortdurende actualiteit van de gegevens en de inhoud van de Website waaronder de Informatie. AutoWeek aanvaardt dan ook geen aansprakelijkheid voorenigerlei directe of indirecte schade, van welke aard ook, die voortvloeit uit of in enig opzicht verband houdt met het gebruik van de Website, de Dienst en de Informatie.


Kentekencheck Volkswagen Golf 2.0 TSI GTI · 2020-05-13 · Volkswagen Golf 2.0 TSI GTI 54-RFN-5...

Documents

Transcript of Kentekencheck Volkswagen Golf 2.0 TSI GTI · 2020-05-13 · Volkswagen Golf 2.0 TSI GTI 54-RFN-5...