Jr14Nr2 | MTC Altena Clubblad April 2011

29
jaargang 14 nummer 2 april 2011

description

MTC Altena Clubblad Jaargang 14 Nummer 2

Transcript of Jr14Nr2 | MTC Altena Clubblad April 2011

Page 1: Jr14Nr2 | MTC Altena Clubblad April 2011

jaargang 14 nummer 2

april 2011

Page 2: Jr14Nr2 | MTC Altena Clubblad April 2011

Van de Voorzitter 1 Van de Secretaris 3

Van de Penningmeester 4 Van de Toercommissie 5

Van de Redactie 6 15Vragen 14

Doorlopend verhaal 16 Nieuwsflitsen 17

Peiling 23 Motormeuk (column) 25

7 Verslag Openingsrit 2011 (+ fotocollage op pagina 8)

9 Klikostalling voor je motor

10 Actieplan veiligheid motorrijder

12 Meer digitale flitspalen!

13 Banden; hou de spanning erin!

18 Review: Ducati Diavel

19 Minder files door weginspecteurs op de motor

20 Wegbelevingsonderzoek motorrijders door ANWB

21 Cartoon

24 Toer & Voer Tocht

22 Regionale Motorrijvaardigheids Training bij Motorrijschool EMO

jaargang 14, editie 2, april 2011

Page 3: Jr14Nr2 | MTC Altena Clubblad April 2011

VOORZITTER Lieke Wijgers (06) 50 83 45 51 • [email protected] SECRETARIS Walter Rijnders (0183) 40 29 59 • [email protected] PENNINGMEESTER Jan Rijke (0183) 30 37 85 • [email protected]

VOORZITTER Henk van Helden • Tulpstraat 2 • 4261CM Wijk en Aalburg

(0416) 69 32 64 • [email protected] LEDEN Ad Cadee Arie Visser Henk van Vugt Kors Sterrenburg Martin de Graaf Roel Koekkoek

DESIGN & REDACTIE Ester Dammers (0183) 63 72 60 • [email protected] DISTRIBUTIE Yvonne Groeneveld KOPIJ Stuur een e-mail aan [email protected] Sluitingsdatum voor kopij voor het volgende clubblad is 30 juni

WEBSITE www.mtcaltena.nl TWITTER twitter.com/MTCAltena WEBDESIGN & PR Ester Dammers (0183) 63 72 60 • [email protected]

CONTRIBUTIE € 22,50 per jaar GEZINSLID € 11,25 per jaar INSCHRIJFGELD € 5,00 BANKREKENING 39.87.47.741 ten name van MTC Altena LEDEN-ADMIN Lid worden of lidmaatschap opzeggen? Mail [email protected]

KOSTEN Enkele advertentie : €30,00 per 4 uitgaven FORMAAT Weergaveformaat advertenties: Maximaal A5 ADVERTEREN Stuur een e-mail aan [email protected]

Page 4: Jr14Nr2 | MTC Altena Clubblad April 2011

1

Een aantal van jullie kennen mij al wel, maar dat geldt nog niet voor iedereen, dus even voor-stellen: Ik ben Lieke Wijgers, geboren en getogen in Alm-kerk, met uitzondering van 1 jaar Nieuwendijk. Dit najaar hoop ik 30 te worden en in het dagelijks leven ben ik werk-zaam in Hardinxveld Giessen-dam als accountmanager bij een drukkerij. Verder ben ik gek op lekker eten, lezen, theater, bioscoop-je, hardlopen, fietsen, uiteraard motorrijden en met stip boven-aan paardrijden.

“ En ineens werd ik voorzitter!

De concurrentiestrijd tussen de twee soorten pk’s in mijn leven wordt meestal gewonnen door het paard in plaats van de mo-tor en dat is wellicht de voor-naamste reden dat ik de laatste jaren wat minder motor heb gereden. Daarbij vind ik er ook geen bal aan om alleen te gaan motorrijden, vandaar dat ik vorig jaar lid ben geworden van MTC Altena en nu zelfs jullie nieuwe voorzitter ben. Voor wat betreft mijn motor-carrière: deze is in mei 2002 begonnen met het behalen van mijn motorrijbewijs. Omdat ik toen nog geen 21 was heb ik de eerste twee jaar ‘licht’ gereden.

Mijn opstartfiets was een zwar-te Suzuki GS 500E Challenge waar ik toen helemaal weg van was, toch wilde ik na 2 jaar wel wat anders en kwam ook het moment dat ik ‘zwaar’ mocht gaan rijden in zicht. In die tijd ging ik veel mee met de Har-leyclub uit Breda waar mijn toenmalige vriend lid van was. Daar kwam ik voor het eerst echt in aanraking met het rij-den in clubverband en het ver-bale geweld van de Harleys. Geweldig vond ik dat, rijden met een grote groep en vooral de gezellige koffiestops. Prach-tig vond ik ook het geluid van deze motoren, alleen van het uiterlijk was ik wat minder ge-charmeerd (ieder zijn smaak natuurlijk). En al dat chroom, wat een poetswerk, pfff…

Mijn grote liefde Op een zekere dag zaten we na een rit wat te drinken op het terras bij de Mop in Nieuwen-dijk, toen nog het thuishonk van de HDCA. Terwijl we daar zitten komt er een jongen aan-gereden op een voor mij totaal onbekende motorfiets, hele-maal onder de olie en de bag-ger, maar wat een geluid maak-te dat ding! En qua uiterlijk net een roofdier, helemaal gewel-dig! Het was liefde op het eerste gezicht! Ik vroeg aan die jongen wat het voor een motor was, hij: ‘Een Buell.’ Ik: ‘Nog nooit van gehoord.’ Hij: ‘Een soort Harley, maar dan anders.’ Ik: ‘WOW, dat wil ik ook!’ Met nog 3 maanden ‘licht’ te gaan, startte ik de zoektocht naar een eigen Buell.

DOOR LIEKE WIJGERS

Page 5: Jr14Nr2 | MTC Altena Clubblad April 2011

2

Deze vond ik begin 2004 ergens in een uithoek van Brabant in een zwarte Buell S1 Lightning (voor de kenners een buisje) en tot op heden is deze nog steeds van mij en iedere keer als ik opstap denk ik: dit is echt de geweldigste motor ter wereld! Voor de langere ritten is hij wel wat minder comfortabel, maar ja, het oog wil ook wat… ;-) Nieuwe voorzitter Een paar maanden geleden begreep ik dat het huidige be-stuur er mee ging stoppen en dat, indien er geen nieuwe vrij-willigers zouden opstaan, dat het einde van de club zou bete-kenen.

Dat vond ik zonde, vandaar dat ik geheel vrijblijvend informatie ging opvragen over de inhoud van de bestuursfuncties en in-eens werd ik voorzitter. Nog steeds geen idee hoe dat ge-beurd is…?!? Ha, ha. Nee, zonder dollen en ook na-mens de andere nieuwe be-stuursleden Walter en Jan: we hebben er zin in en we gaan ons uiterste best doen om de functies net zo goed te vervul-len als de vorige bestuursleden. Tevens wil ik alle voorgaande bestuursleden bedanken voor hun inzet bij het oprichten en in stand houden van deze mooie club.

Tot nog toe is er nog niet veel van rijden gekomen, maar daar gaat dit jaar verandering in ko-men. De motor is net terug van een grote beurt, dus ik ben er helemaal klaar voor! De start van het seizoen is in-middels afgetrapt met de ope-ningsrit. Ik wens iedereen een mooi motorseizoen met veel veilige kilometers! Tot ziens bij een van de activiteiten bij MTC Altena. Tot slot: heeft er iemand nog vragen, opmerkingen of goede ideeën, schroom dan niet om contact met me op te nemen!

DOOR LIEKE WIJGERS

Page 6: Jr14Nr2 | MTC Altena Clubblad April 2011

3

Hallo beste clubleden. Een nieuw motorseizoen met een geheel nieuw bestuur, wat zal dat brengen? Wij hopen veel van hetzelfde omdat de club gewoon gezellig is en dat moet blijven. Maar we zoeken ook vernieu-wing in de vorm van nieuwe leden en activiteiten, de Regio-nale Motorvaardigheids Trai-ning (RMT) - zie onlangs ver-zonden mailing, red. - is daar al een goed voorbeeld van. Nieu-we leden zijn ook altijd wel-kom.

Heb je bijvoorbeeld vrienden of familie die al rijden of weer zijn gaan rijden? Maak ze warm om lid te worden van MTC Altena en ze kunnen verzekerd zijn van leuke tochtjes en een leuk gezelschap, want zeg nou zelf, rijden is leuk, maar even een pauze met een uitsmijtertje en wat geklets hoort er ook bij. Nu is het nog even tijd om me-zelf even voor te stellen. Mijn naam is Walter Rijnders, ik woon in Almkerk aan de dijk naar Dussen. Ik rijd al sinds 1993 motor en heb nu al 5 jaar een echte motor.

Je vraagt je natuurlijk af wat dat kan zijn, binnen een club met veel tour fietsen, nou het is een Rode Ducati Supersport 750, niet een hele snelle maar wel sportief. Ik ben nu 3 jaar lid van MTC Altena en probeer zo vaak mogelijk mee te rijden. En nu zit ik dus ook in het be-stuur... Genoeg geschreven, we gaan elkaar zeker zien bij de ritten die voor dit jaar op onze toera-genda gepland staan. Veel ple-zier en heb je vragen dan kun je me mailen op [email protected]

DOOR WALTER RIJNDERS

Page 7: Jr14Nr2 | MTC Altena Clubblad April 2011

4

Gelukkig dat alle bestuursfunc-ties weer volledig bezet zijn. Het stokje van de penning-meester is overgenomen door ondergetekende. Janine heeft alles keurig overgedragen. Zo-wel Dick als Janine hebben de financiële zaken heel overzich-telijk en duidelijk op orde ge-houden. Het is voor het eerst dat ik bin-nen een vereniging het pen-ningmeesterschap ga beheren. Ik dacht altijd dat zoiets meer iets voor accountants was, maar het valt me mee. Met gewoon rekenen (net als bij een huishoudboekje) en je nuchtere verstand gebruiken kom je een heel eind.

Janine en Dick hebben me uit-stekend in het zadel geholpen. Inmiddels ben ik aardig inge-werkt en zijn alle facturen weer verstuurd naar adverteerders en leden. Zo kwam ik ook enke-le leden tegen die hun contri-butie voor 2010 nog moeten voldoen. Ze zijn inmiddels op de hoogte en ik vertrouw er op dat het goed komt. Een deel van de facturen heb ik per e-mail verzonden, dat scheelt extra werk en kosten. E-mailadressen van sommige leden ontbreken, zijn niet meer in gebruik of gewijzigd. Als je via de post een factuur hebt gehad, zou ik je willen vragen je mailadres door geven via [email protected]

Het geld kan weer binnen bin-nenstromen! Tevens beheer ik ook de gelden voor de diverse meerdaagse ritten. Op de afgelopen jaarvergade-ring bleek weer dat onze finan-ciële basis er gezond uitziet. Zo gezond dat de contributie voor 2011 niet is veranderd. Houden zo! En dat voor een fantasti-sche motor toerclub waar je voor een klein bedrag lid bent.

DOOR JAN RIJKE

Page 8: Jr14Nr2 | MTC Altena Clubblad April 2011

5

De kop is er af, met de Ope-ningsrit op zondag 20 maart is het seizoen 2011 gestart. Op zijn Diversion ging Henk van Vugt ons voor door het West-Brabantse land. In zijn kielzog hingen 10 moto-ren met daarop tevreden be-stuurders en duo’s, genietend van een mooie rit onder prima omstandigheden. En dat is waar het toch alle-maal om gaat bij onze club. In een tijd waar we zelfs de week-einden moeten plannen,

elkaar bemailen, betwitteren en nog veel meer van die din-gen, is het wel erg prettig om met iemand te praten die te-genover je zit.

“ Bedankt voor het om-hooghouden van de spreekwoordelijke

clubbroek. Met een groep gewone men-sen genieten van het rijden op de motor en elkaar bijpraten op een zonnig terrasje, wat wil je nog meer.

Gelukkig heeft onze club na een wat onstuimige periode weer een voltallig en geheel nieuw bestuur. Lieke, Roel, Walter en Jan, veel succes en Ron en Janine, bedankt voor het omhooghouden van de spreekwoordelijke clubbroek in 2010. Hieronder tref je de agenda voor 2011 aan, heb je zin om mee te doen? De toercommis-sie ziet je graag verschijnen.

DOOR HENK VAN HELDEN

“ Never drive faster than your angel can fly ”

Page 9: Jr14Nr2 | MTC Altena Clubblad April 2011

6

Voor het geval je het nog niet door had, de lente is begon-nen! Niet alleen officieel, maar ook buiten kun je het goed merken, de temperaturen lo-pen op, de voorjaarsbloemen springen de grond uit, de vo-gels fluiten nét effe wat harder, de rokjes worden weer uit de kast getrokken en de motoren uit de winterstalling gehaald. Wat MTC Altena betreft kon het voorjaar geen betere start hebben, ondanks de maanden-lange dreiging van een mogelij-ke opheffing van ons cluppie hebben we gelukkig toch een nieuw en fris bestuur gekregen wat er duidelijk naar streeft de schouders er flink onder te zet-ten. Ook de eerste rit van het jaar zit er alweer op, één die veel goeds belooft voor de rest van het jaar met lekker veel boch-ten, mooie natuur en veel af-wisseling. Een verslag van deze rit en een kleine selectie van de foto’s kun je bekijken op pagina’s 7 en 8. Het tweede clubblad van dit jaar lees je wellicht wel buiten in de zon op een bankje en er is weer hard gewerkt om een leuk blad samen te stellen. Zo kun je onder meer lezen over een wel heel bijzonder fenomeen om je motor in te parkeren, de Toer & Voer tocht van Van Meel motoren, tips voor de juiste bandenspanning en een artikel over een

actieplan voor de veiligheid van de motor. Meer over veiligheid vind je ook terug in de Peiling, welke deze keer gaat over een mogelijke ontwikkeling waarbij motoren in de toekomst stan-daard voorzien zullen worden van waarschuwingssystemen. Ook kun je lezen over een weg-belevingsonderzoek motorrij-ders georganiseerd door de ANWB, de toename van digita-le flitspalen en het verminde-ren van files door weginspec-teurs op de motor.

“ Het is grappig om te zien hoe zowel de

mensen als ook hun motoren door de jaren

heen veranderd zijn. De 15 Vragen zijn deze keer met veel enthousiasme inge-vuld door Willem ‘FJR’ de Kei-zer en in de Review katern is het de beurt aan de onlangs gelanceerde Ducati Diavel, die helaas niet echt positief uit de test komt en de geschiedenis in gaat als ‘de meest vreemde Ducati ooit’. Een nieuw item is de column ‘Motormeuk’, die je kunt lezen op de plek waar voorheen de MTC Altena Online column prijkte. Zoals je in het vorige blad hebt kunnen lezen is be-sloten deze column te stoppen, wegens gebrek aan info en in-spiratie.

Echter wegens het gebrek aan gewillige columnisten en inspi-ratie om er iets heel anders van te maken is het uiteindelijk toch weer een column gewor-den, wederom geschreven door ondergetekende. Vanaf nu kun je, in de vorm van de nieuwgeboren column ‘Motormeuk’, op een luchtige, humoristische manier geschre-ven items over mijn persoonlij-ke motorbelevenissen lezen. Aangezien ik ook buiten de club om jaarlijks de nodige motor-kilometers afleg achter de rug van diverse rijders (afgelopen jaar zat ik rond de 4.500), maak ik regelmatig leuke of opmer-kelijke dingen mee. Tot slot een opmerkelijke foto-collage op de achterzijde van het blad. Bij het ‘bladeren’ door oudere foto’s ontstond het idee om een collage te ma-ken met een aantal van de leukste kiekjes. Het is grappig om te zien hoe zowel de men-sen als ook hun motoren door de jaren heen veranderd zijn. Zoals altijd weer veel leesple-zier gewenst en tot ziens bij één van de ritten. De sluitings-datum voor kopij voor de vol-gende editie is 30 juni. Vanaf nu kun je de sluitingsdatum ook terugvinden in de colofon voorin het blad.

DOOR ESTER DAMMERS

Page 10: Jr14Nr2 | MTC Altena Clubblad April 2011

7

Zondag 20 maart. Het plan is om de openingsrit te gaan rij-den! Het belooft mooi weer te worden, motortje heeft de win-ter goed doorstaan en is nog ’ns extra opgepoetst, olie lek-kage verholpen, bandjes op spanning (en ik ook), en als laatste remblokjes vervangen. Henk van Vught heeft een rit uitgezet en we verzamelen bij Tamoil. Hier staan veel beken-den met en zonder motor. Martin heeft z’n pols in het gips en Ron heeft een nieuw huis. Sommigen hebben hun kleding vervangen en andere doen het gewoon met wat al goed was.

“ Ik hoop dat je accu straks weer

opgeladen is.

De opkomst was 11 motoren en 14 mensen, ook de kersver-se voorzitter is van de partij, Lieke rijdt iets unieks, namelijk een custom-made Buell (met hier en daar wat illegale onder-delen). De rit gaat van start en iedereen heeft er zin in, een stukje door de polder en we komen uit bij het pontje van Dussen, ik heb daar helaas

slechte herinneringen aan om-dat m’n motor hier vorig jaar niet meer wilde starten bij het afrijden van het pontje. Dit keer was het echter de beurt aan de ‘fijne’ Yamaha van Jaco, zijn fiets wilde dus niet starten, Henk van Vught had niets is de gaten en Henk van Helden mocht duwen om de motor weer aan de praat te krijgen (hij heeft ervaring). Vervolgens Henk van Vught gevraagd om even te wachten totdat het achtergebleven clubje er weer bij was. Weer compleet hebben we de rit vervolgd en in Zevenbergen was het even zoeken naar een geschikt 5 sterren restaurant maar we hebben het gevon-

den. De diverse lunchgerechten (uitsmijters, broodje hambur-ger, kip en zalm) en compli-menten (“Mooie broek Jaco en Ad”, “Ik hoop dat je accu straks weer opgeladen is” etc.) gingen over en weer. Kortom, het was weer als vanouds, alsof we geen winterstop gehad heb-ben! Na de lunch ging Ad huis-waarts en wij via Breda, Terhe-ijden, Oosterhout en een stuk-kie snelweg weer terug naar de Tamoil. Henk, bedankt voor de leuke tocht en de rest voor de gezel-ligheid. Voor wie er niet bij was en toch de sfeer wil proeven, kijk op de site naar de foto’s die Ester gemaakt heeft (let vooral op die Rode motor). Op naar de volgende rit in België...

Openingsrit 2011 DOOR WALTER RIJNDERS

Page 11: Jr14Nr2 | MTC Altena Clubblad April 2011

8

Fotocollage Openingsrit 2011

Website: www.cadee.nl / www.projectstoel.nl E-mail: [email protected] Telefoon: 06-28784613

Page 12: Jr14Nr2 | MTC Altena Clubblad April 2011

9

Eigenlijk bedoeld om je kliko’s onzichtbaar onder de grond te laten verdwijnen. Maar de Tra-fikUp is ook een prima stalling voor je motorfiets! Voor hen voor wie de kliko’s aan de weg een doorn in het oog is, is de TrafikUp een prima oplossing. Je zet je kliko’s op een laadvloer, en ze verdwijnen met één druk op de knop onder de grond, afgesloten met een RVS deksel waar je gewoon overheen kunt lopen. Uit het zicht, veilig afgesloten. Dit systeem wordt sinds kort ook in Nederland verkocht. Een bedrijfje in Nieuwe Pekela ziet er wel heil in en gaat het kliko-luik in ons land aan de man brengen.

Verrassend is dat TrafikUp aan-geeft dat dit systeem ook voor motoren geschikt is. “Je motor staat in de afgesloten en regen-dichte bak nog veiliger dan in de garage,” vertelt Coen Warris van TrafikUp. En ja, waarom ook niet? De laadvloer kan zo’n 300kg aan, en de bak heeft een afmeting van 262 x 111 x 140 (l x b x h). De hoogte is een beperking, maar de gemiddelde motorfiets past er prima in. Of zo’n bak onder de grond niet te vochtig is durven we niet te zeggen, maar de regendichtheid en vooral het gegeven dat er niets luchtdicht afgesloten is geven

goede hoop. Dit is allicht beter dan de motor buiten onder de hoes. Veiliger sowieso! Het systeem is bedienbaar met een schakelaar in huis en een afstandsbediening. Goedkoop is het niet: maar liefst 3750 Euro moet je neertellen voor dit klikoluik. Ingraven en aan-sluiten komt TrafikUp dan voor je doen. Meer info vind je op de website van de Duitse fabri-kant of de Nederlandse impor-teur. Ga naar promotor.nl. Typ in het zoekvenster ‘klikostalling’ en klik het filmpje aan om te zien hoe het werkt.

Klikostalling voor je motor BRON: PROMOTOR

Page 13: Jr14Nr2 | MTC Altena Clubblad April 2011

10

Het Ministerie van Infrastruc-tuur en Milieu heeft in samen-werking met de leden van het Motorplatform het Actieplan verbetering verkeersveiligheid motorrijders opgesteld. Dit plan voor 2011-2012 omvat zeven maatregelen om de grootste problemen in ver-keersveiligheid voor motorrij-ders te bestrijden. Zo gaat van-af 2013 het nieuwe, veel stren-gere rijbewijsstelsel in. Wat is het probleem? Bijna 1 op de 10 verkeersdoden is een motorrijder (70 op 720 verkeersdoden in 2009). Hoe-wel er steeds meer motoren in omloop zijn in Nederland, daalt dit aantal verkeersdoden geluk-kig wel. De laatste drie jaar zet de daling echter niet door.

Relatief hoog risico Door snelle technologische ont-wikkelingen neemt het risico op een dodelijk ongeval voor automobilisten snel af, sneller dan voor motorrijders. Gevolg is dat het relatieve risico in ver-gelijk met de auto toeneemt. Deze relatieve kwetsbaarheid heeft er toe geleid dat het mi-nisterie van Infrastructuur en Milieu zich hard wil maken voor de verbetering van de vei-ligheid van de motorrijder. Het actieplan is opgesteld in samenwerking met het Motor-platform, waar onder meer de ANWB, BOVAG, FEHAC, KLPD, KNMV en het CBR deel van uit maken.

Oorzaken ongevallen De belangrijkste oorzaken zijn menselijke fouten van motorrij-ders en overige bestuurders (90%). Het gaat dan vooral om voorrangsfouten, naar verhou-ding gebeurt dat vaak omdat een automobilist de motorrij-der niet opmerkt! Een andere belangrijke oorzaak is het ver-lies van de macht over het stuur van de motorrijder: 40% van de motorslachtoffers valt bij enkelzijdige ongevallen. In 8% van de motorfietsongeval-len is de infrastructuur de oor-zaak. Geen APK nodig Opvallend is dat in slechts 0,3% een mankement aan het voer-tuig (banden, remmen) de oor-zaak is van een ongeval. Infra-structuur en Milieu ziet dus

Actieplan veiligheid motorrijder BRON: PROMOTOR

Page 14: Jr14Nr2 | MTC Altena Clubblad April 2011

11

geen voordeel in een APK voor motorfietsen, een regel waar de EU nog wel wat mee speelt. Maatregelen Om voorgenoemde problemen te bestrijden, heeft Infrastruc-tuur en Milieu zeven maatrege-len opgesteld. 1. Trainen van hogere orde vaardigheden bij motorrijders Tijdens de rijlessen worden basisvaardigheden als voertuig-beheersing en plaats op de weg aangeleerd. Hogere orde vaar-digheden, zoals het herkennen, analyseren en omgaan met risico’s kunnen pas worden aangeleerd als de basisvaardig-heden een automatisme zijn. Samen met de aanbieders van voortgezette rij-opleidingen wordt in 2011 en 2012 een voortgezette rijopleiding ont-worpen met als doel het trai-nen van deze hogere orde vaar-digheden. Anders dan de be-staande voortgezette rij-oplei-dingen moeten deze zich con-centreren op de mentale kan-ten van motorrijden en niet op motorische vaardigheden. Zwaartepunt word het antici-peren op potentiële fouten van andere weggebruikers. 2. Voorlichting aan motorrij-ders, stimuleren dragen be-schermende kleding Beschermende kleding verlaagt risico op letsel. Vanaf 2011 in-formeren belangenorganisaties hun leden beter over het be-lang van beschermende kle-ding. De eSUM-campagne kan aanknopingspunten bieden.

3. Voorlichting en educatie aan automobilisten Motorongevallen worden voor-al veroorzaakt door voorrangs-fouten aan de zijde van auto-mobilisten. Ze zien de motorrij-der niet, of houden te weinig rekening met deze weggebrui-kers. Er zijn in het verleden al verschillende campagnes ge-weest om de automobilisten te informeren. In 2011 word er onderzocht of er een effectieve communicatiemethode gevon-den kan worden om automobi-listen te informeren over bijv. de filegedragscode of het waar-nemen van motoren in voor-rangssituaties. 4. Aandacht voor de motorrij-ders in de B-rijopleiding Het ‘verwachten’ van een mo-torrijder speelt een belangrijke rol in het gedrag van automobi-listen op kruispunten. Er zal in 2011 onderzoek gedaan wor-den of het omgaan met motor-rijders voldoende aan bod komt in de rij-opleiding van automobilisten. 5. Onderzoeken effect zicht-baarheid motorrijder op ver-keersveiligheid In 2011 en 2012 komt er een breed onderzoek waarin de zichtbaarheid van de motorrij-der (dus opvallende kleding, opvallende motor, verlichting, plaats op de weg etc.) zal wor-den bekeken. Er zal dus aange-toond worden of het dragen van fluorescerende kleding de kans op een ongeval vermin-derd.

6. Opstellen CROW-richtlijnen CROW is het kennisplatform voor infrastructuur, verkeer, vervoer en openbare ruimte. Motoren stellen hogere eisen aan de infrastructuur dan auto’s. Voor het op een motor-vriendelijke manier inrichten en onderhouden van wegen bestaat momenteel wel een handboek, maar dit is nog niet i n d e r e l e v a n t e C R O W -richtlijnen verwerkt. Eind 2012 moet dat wel zo zijn. 7. Invoering 3e rijbewijsrichtlijn In 2013 wordt de nieuwe rijbe-wijsrichtlijn ingevoerd. Wat houdt deze in? > Vanaf 17 jaar mag gestart worden met de lessen ter voor-bereiding op het examen A1. > Categorie A1 omvat motoren tot 125cc. > Na twee jaar A1 kan categorie A2 behaald worden. Deze cate-gorie omvat motoren tot 35kw. Hier moet opnieuw een exa-men voor afgelegd worden. > Na twee jaar A2 is er geen begrenzing meer, dus op zijn vroegst bij 22 jaar. Hier moet opnieuw een examen voor af-gelegd worden. > Directe instroom in de zwaar-ste categorie gaat van 21 naar 24 jaar. Zelf het actieplan nalezen? Download ‘m via onderstaande link (pdf). http://bit.ly/haWm99

Actieplan veiligheid motorrijder PAGINA 2

Page 15: Jr14Nr2 | MTC Altena Clubblad April 2011

12

Een gewaarschuwd mens telt voor twee! De komende jaren komen er steeds meer digitale flitspalen bij. Op dit moment staan er on-geveer 180 in het land. Dit jaar komen er zestig bij. De ‘digitale overtreding’ gaat rechtstreeks naar het bureau. De bekeuring voor te hard rij-den of door rood rijden, ligt daardoor eerder op de mat dan de boete voor een overtreding die is geconstateerd door een analoge flitspaal.

“ De bekeuring is snel in huis.

Over een aantal jaren zijn er nog alleen maar digitale flitspa-len. Dat zei maandag een woordvoerder van het Team Verkeer van het Openbaar Mi-nisterie (OM). Bij een ‘analoge overtreding’ moet eerst het filmrolletje nog verwerkt worden. Bovendien kunnen er eerder technische storingen optreden en kan het filmrolletje vol zijn waardoor er minder overtredingen worden geflitst. De woordvoerder zei dat de digitale flitspalen op korte ter-mijn meer bekeuringen opleve-ren. Op de lange termijn daalt het aantal bekeuringen omdat er een preventieve werking van uitgaat.

De bekeuring is snel in huis en de bestuurder herinnert zich wellicht de overtreding en past beter op om dezelfde fout op-nieuw te maken. In het hele land staan ruim veertienhonderd flitspalen. Het merendeel is in beheer bij het OM. De rest is van gemeenten, provincies en waterschappen.

Meer digitale flitspalen! BRON: ANP

Page 16: Jr14Nr2 | MTC Altena Clubblad April 2011

13

Het motorseizoen is gestart en de motor kan weer van stal! Veel motorrijders gaan met de motor op vakantie of pakken op een mooie avond de motor om nog even een stuk te gaan rijden. Of gebruiken de motor voor woon- werkverkeer. Daar-om is het controleren van je motor heel belangrijk. Maar vergeet daarbij vooral de ban-den niet! Uit onderzoeken blijkt, dat vooral de banden-spanning bij motoren vaak ver-geten wordt en dat is levensge-vaarlijk! Veel mensen realiseren zich niet, dat de banden het enige contact zijn met de weg. Ze vertrouwen op twee stukken rubber ter grootte van een bierviltje. Die bepalen of de motorrijder grip heeft en houdt. Hebben de banden niet de juiste bandenspanning, dan heeft men onvoldoende grip, gaan de banden sneller lek, slijten ze sneller en is de kans

dat men onderuit gaat groter. Redenen genoeg om even vijf minuten aandacht te besteden aan de bandenspanning. Nauwkeurig werkende banden-spanningsmeters zijn vooral voor motorrijders een belang-rijk hulpmiddel, want motoren met een verkeerde banden-spanning reageren veel sneller als auto’s. Al een geringe afwij-king van de aanbevolen ban-denspanning door de produ-cent kunnen de rijeigenschap-pen duidelijk verslechteren.

Een goede bandenspanning wordt daarom door veel mo-torrijders als een onderdeel van de levensverzekering ge-zien. De bandenspanningsmeter van Continental is vorig jaar door het Duitse vaktijdschrift Motor-rad-Abenteuer (nummer 4 / 2010) als testwinnaar uitgeroe-pen. In totaal zijn er 12 meters ge-test op verschillende onderde-len als nauwkeurigheid, ge-wicht, meetbereik en materi-aal. Bij het apparaat van de Duitse bandenspecialist waren de redacteuren vooral te spre-ken over de uitstekende precie-ze verlichte aanduiding en de praktische laser voor het zoe-ken van het ventiel in het don-ker. Weten wat je bandendruk moet zijn, check conti-fitmentguide.com

Banden; hou de spanning erin! BRON: PROMOTOR

Page 17: Jr14Nr2 | MTC Altena Clubblad April 2011

14

15Vragen is een terugkerend item waarin een van te voren gekozen clublid zijn

15 minutes of fame met jullie deelt

Naam: Willem de Keizer Woonplaats: Werkendam Leeftijd: 56 Beroep: Mechanic Hoe lang rijd je al motor?

Ruim 7 jaar

Wanneer is je interesse voor motoren ontstaan? Dat was al een heel eind voor-dat ik 16 jaar werd! Ik keek toen natuurlijk al naar bromfietsen, maar m’n hart begon pas echt sneller te kloppen als ik een motorfiets zag en hoorde! Toen ik een jongetje van een jaar of 5 was zat ik heel vaak in een schuur van een oude buur-man die vol stond met motor-frames en blokken en hij reed toen zelf op een Norton Domi-nator! Prachtig om die man mee te mogen helpen met die die onderdelen, al was het toen nog maar poetsen en zo! De reden dat je je motorrijbewijs ging halen? Toen ik net getrouwd was liep ik tegen een koopje aan en kon ik 2 Suzuki`s 500 2takt kopen voor weinig geld. Tja en toen ik ze eenmaal goed aan de praat had wilde ik er ook op rijden hè, dat deed ik dan ook naar har-tenlust.

Maar ja, zonder rijbewijs na-tuurlijk. De politie kreeg in de gaten wie ik was en ik werd in-geseind dat ze een oogje op mij hadden dus toen heb ik toch maar m’n rijbewijs gehaald. Merk / type eerste motor Buiten die 2 Suzuki`s was m’n eerste motor een Kawasaki Vul-can 1500CC, die had ik in 2003. Merk / type huidige motor Sinds januari 2008 ben ik de trotse bezitter van een Yamaha FJR 1300 Favoriet motormerk Yamaha natuurlijk! Dat bevalt me zeer goed. Als je er genoeg geld voor had kocht je een... Ik ben heel tevreden met deze machine dus die hoop ik te kun-nen blijven rijden. Ooit in een gevaarlijke situatie verzeild geraakt met de motor? Ja, met die Kawasaki, ik reed ter hoogte van Bunnik op de snel-weg en opeens begon het ver-keer enorm te remmen doordat er iemand plotseling vanaf de invoegstrook van een oprit de snelweg op vloog.

Gelukkig zat er een automobilist schuin achter mij op de linker-baan die goed oplette, daar-door kon ik al remmend tussen de auto`s door glijden en geluk-kig niks geraakt, maar wel een bonkend hart op dat moment hoor! Gebruik je de motor met elk weertype? Haha, nee, ik zou het liefst al-leen met mooi weer rijden, niet te warm en niet te koud, lekker droog en een schone weg. Als het dan ook flink regent stap ik niet op de motor en blijft ie lek-ker droog in de schuur staan hoor, maar als ik al aan het rij-den ben en er komt een bui, dan ga ik gewoon door, want hij kan er tegen. Leukste aspect van motorrijden Het mooiste aan motorrijden is dat je zo lekker buiten bent, verbonden met de natuur en alle geurtjes en geluiden om je heen goed waar kan nemen. Het vrije gevoel dus! Lekker ge-nieten van alle natuur waar je doorheen rijdt. En dan natuur-lijk ook het rijden met clubge-noten, wat gewoon een gezellig samenhorigheidsgevoel geeft, het samen beleven van zoiets moois!

Page 18: Jr14Nr2 | MTC Altena Clubblad April 2011

15

Beknopte omschrijving van jezelf als motorrijder Een rustige motorrijder die pro-beert te anticiperen op het ver-keer en respect heeft voor alles wat zich op en rond de weg be-vindt. Ik ben ook weer geen watje want ik krijg er wel een kick van om die FJR soms eens ff lekker de sporen te geven, maar dan wel waar het kan! en niet te lang, want de fotografen staan klaar om je op de gevoeli-ge plaat te zetten!

Leukste reactie die je ooit als motorrijder gekregen hebt Je krijgt vaak leuke reacties, van verbaal compliment voor je mooie machine, en soms ook bewonderende blikken als je ergens stopt, bij een motorzaak of terrasje of zo. Tja ze horen je bijna niet aankomen hè! Wat vindt je omgeving van je liefde voor motoren? Die vinden het wel leuk hoor, maar kunnen de soort van gek-te er omheen niet begrijpen. Maar ja dat hoeft ook niet hè! Als ik het maar snap

Grappige gebeurtenis die je als motorrijder hebt meegemaakt Ik vind het altijd leuk als er een dame bij mij achterop zit, dan wil ik nog wel eens lekker rem-men als ze het niet in de gaten heeft. Tja sorry ik ben ook maar een single man van vlees en bloed! Leukste ervaring met MTC Altena die je tot nu toe hebt meegemaakt Wat ik erg leuk vond was de meerdaagse naar Duitsland, naar hotel der Hollander, maar natuurlijk vind ik de meeste rit-ten wel leuk!

15Vragen is een terugkerend item waarin een van te voren gekozen clublid zijn

15 minutes of fame met jullie deelt

Page 19: Jr14Nr2 | MTC Altena Clubblad April 2011

16

De meneer die opendoet spreekt geen Engels, behalve het woord ‘caravan’ en ‘motor-bike’. Ja ik kom voor de cara-van, en ja ik ben met een mo-torbike. Via een smal gangetje tussen twee heggen door be-reiken we een afgescheiden deel van zijn achtertuin. Daar staat de caravan, omgeven door plassen regenwater. Niet helemaal waar ik mezelf op had willen trakteren. Een kraan is er niet en het bed moet ik zelf samenstellen uit een tafel en twee banken, die nu vrijwel alle beschikbare ruimte in beslag nemen. De deur zal ik voorlopig open moe-ten laten, want alles ruikt naar vocht dat lange tijd zijn gang heeft mogen gaan. De over-nachting kost 150 kronen, een gulden of 40, de helft van wat ze in het hotel vroegen, dus dat neemt weer wat schuldgevoel weg over dit te dure begin van de reis. ‘Oké,’ zeg ik. De man knikt en houdt zijn hand op om het geld in ontvangst te nemen. ‘Waar kan ik douchen?’, vraag ik nog. Zwijgend wenkt hij me mee naar zijn huis. Tussen twee honden en een tafel vol familie door brengt hij me bij een bad-kamer. Wanneer ik er met de man naartoe loop, draaien alle hoofden zwijgend mee. Met een breed gebaar doet hij de badkamerdeur open en houdt dan nogmaals zijn hand op om af te rekenen.

Ik kijk even om het hoekje. Hun eigen badkamer, zo te zien. Handdoeken in stapeltjes op een plank en badjassen aan haakjes aan de muur. Ik geef hem de 150 kronen en ga mijn handdoek halen om een dou-che te nemen. Heet en langdu-rig, hun badkamer of niet. Wie zi jn privacy aan reizende vreemdelingen verkoopt, zal het weten ook. Wanneer ik mijn bagage van de motor haal, kijken twee kinderen van de verhuurder van een afstandje toe. Of kleinkinderen, ik kan alle mensen die er rondlopen niet helemaal plaatsen. Wan-neer ik ze in het Engels gedag zeg, stuiven ze het huis weer in. Na het douchen loop ik door de duinen naar de ‘Bistro Marine’, waarvan ik op de hoek waar ik rechtsaf moest de borden heb zien staan. Anders dan de naam doet vermoeden, ser-veert men hamburgers en worstjes. Wanneer ik vraag of ze ook vis hebben, kijkt de mevrouw ach-ter het frituur me wat verward aan en wijst dan op het type foto waar bij ons snackbars patent op hebben. Gefotogra-feerd tegen een achtergrond voor statieportretten zie je maaltijden waarvan je weet dat je ze zo niet op je bord zult krij-gen. Op de foto’s van Bistro Marine prijkt, naast verschillende uit-voeringen van het worstje en de hamburger, ook een onder het paneermeel verscholen vis.

De soort is onduidelijk. Zo smaakt hij ook wanneer de me-vrouw hem uit de frituur op mijn bord heeft gelegd. Twee schijfjes citroen vervullen de rol van groenten. Om alles weg te spoelen bestel ik een groot glas fadøl. Gewoon bier bij ons. Wat hier gewoon heet, is bij ons alcoholarm. Gewoon bier kost erg veel geld, maar na bijna 1000 kilometer en een door-waakte nacht, vind ik dat ik het wel verdiend heb. Halverwege de vis bestel ik er nog een. Later die avond moet ik dat bezuren met een onoplosbare tweestrijd tussen morrelen aan het huis van de verhuurder of pissen in zijn achtertuin, waar dan natuurlijk net die twee honden blijken rond te lopen. Daarna is het onrustig. Als een verkeerd ingeschoven dia droom ik weer van haar. Het is een aan zichzelf geknoopt cas-settebandje dat telkens maar ronddraait in mijn hoofd. We waren pas verhuisd, de dozen stonden nog half uitgepakt op zolder. ‘Ik heb ontdekt dat ik niet meer van je hou’, vertelde ze, opge-wekt bijna. Ik spuugde net een klodder tandpastaschuim in de wasbak. In de maanden daarna volgde de afbraak. ‘Er gaat niets van jou uit... Wat heb je nou eigenlijk gebracht in mijn leven?’ En toen, vrijwel meteen nadat ik daar niet meer tegen-op kon, die ander. ‘Geluk hebben’, noemde ze dat.

Wind om mijn kop (deel 6) DOORLOPEND VERHAAL

Page 20: Jr14Nr2 | MTC Altena Clubblad April 2011

17

MINDER MOTOREN GESTOLEN IN 2010 In 2010 is de diefstal van motoren met 11,6% gedaald ten opzichte van 2009. Dat blijkt uit cijfers van Stich-ting Aanpak Voertuig Criminaliteit (SVAC). De meeste diefstallen werden gemeld in de politieregio’s Amster-dam-Amstelland, Rotterdam-Rijnmond Haaglanden, Limburg Zuid en Utrecht. In deze politieregio’s werden 100 of meer motorrijwielen gestolen en zijn samen verantwoordelijk voor ruim 54% van de diefstallen van motorrijwielen in 2010. Nieuwe motoren, tussen de 0 en 1 jaar, worden het minst vaak ontvreemd. Motoren van 20 jaar en ouder veranderen het vaakst ongewenst van eigenaar. Na diefstal is er een kleine kans dat de motor in kwestie weer wordt teruggevon-den: van alle ontvreemde tweewielers wordt 26,2% weer terugbezorgd bij de rechtmatige eigenaar.

Leijensteinstraat 15a 5331 CS Kerkdriel tel. 0418-634513

www.avanandel.nl [email protected]

Nieuwsflitsen

TOER EN VOER TOCHT Een normale motorhelm wordt zo ont-wikkeld dat ie zo stil mogelijk is. Deze is dat uitdrukkelijk niet. Deze MotoGP helm heeft een ingebouwd geluidssys-teem. Twee 7watt luidsprekers en een 15watt subwoofer laten muziek horen van je iPod of iPhone, die je achter het vizier kunt pluggen. Een line-in jack, usb-poort en ruimte voor sd-kaart ma-ken het ook mogelijk muziek af te spe-len als je niet in het bezit bent van de-ze producten. De helm is ook nog eens uitgerust met een FM-radio.

HOGERE MAXIMUMSNELHEID? Een Kamermeerderheid van VVD, PVV en CDA wil onderzoek laten doen naar het verhogen van de maximumsnel-heid op snelwegen. De VVD ziet vol-gens de krant een maximumsnelheid van 130 km/pu wel zitten. De PVV wil de snelheid verhogen naar 140 km/pu. Minister Eurlings zei dat hij de maxi-mumsnelheid op de verbrede A2 tus-sen Utrecht en Amsterdam op rustige tijden wil verhogen naar 120 km/pu. VVD, CDA en PVV willen nu dat de mi-nister bekijkt of dat op meer plaatsen mogelijk is. VVD Kamerlid Aptroot heeft al wat locaties in gedachten. Vol-gens hem houden mensen zich slecht aan de maximumsnelheid omdat die vaak onredelijk zou zijn.

ZEG NEE TEGEN MOTOR APK Samen met een aantal Europese zus-terorganisaties is de MAG een handte-keningenactie begonnen tegen de plannen om een periodieke motorkeu-ring in te voeren. De handtekeningen uit heel Europa zullen in Brussel wor-den aangeboden. Teken de petitie: http://bit.ly/eCiUva

ATHLON BRANDSTOF APP Een handige iPhone app die je met één druk laat zien waar je bij jou in de buurt het goedkoopst kan tanken. Compleet met positie op Google kaart en rijafstand. Desgewenst presenteert de app ook nog een route naar de door jou gekozen pomp. Da’s een handige extra wanneer je in onbekend gebied toert. Athlon is een leaseautobedrijf. Als bron voor de benzineprijzen gebruikt de app de bedragen die op de tankbonnetjes staan die Athlon voor z’n klanten betaalt. Hoe vaak de prijzen in de app geüpdate worden, is ons niet duide-lijk geworden. Maar met een wifi- of internetverbin-ding zou dat voortdurend kunnen zijn. Leuke app waarmee je geld kunt besparen.

Page 21: Jr14Nr2 | MTC Altena Clubblad April 2011

18

De Ducati Diavel lijkt meer ge-schikt voor een blitsrit op de Scheveningse boulevard dan voor een toer door de Eifel.

“ De meest vreemde Ducati ooit...

Ducati heeft een lekker in het oor vallend verhaal bedacht rond de Diavel. ‘Op een dag, ergens in het ontwikkelproces, werd het eerste exemplaar ge-toond aan een groep Ducati ingenieurs. Die zagen de fiets voor het eerst. Een ingenieur bekeek de Diavel van achteren en maakte de opmerking (in Bolognees dialect) ‘Ignurànt comm' al Diavel’, wat zoiets betekent als ‘Slecht als de Duivel’. En zo werd de naam geboren.

Met z’n 162 pk, opgepompte Monsterstyling, 240mm achter-band en een rijgewicht van 210 kilo is het de meest vreemde Ducati ooit. Met zijn lage zit-hoogte, uitgerekte Trellis-frame en onderuitgezakte voorvork is de Diavel een ui-terst opvallende cruiser. Een ineengedoken, stoer en agres-sief exemplaar bovendien. En de Led-lampen, grote luchthap-pers en de eenzijdige achter-wielophanging staan ‘m niet slecht. Valt er nog een beetje te rijden op de Diavel? Gevaar-lijk, omdat we er nog nooit op hebben gereden. Maar we denken van niet. On-danks het 162 pk ster-ke blok en de ver-schillende voorge-p r o g r a m m e e r d e rijmodi.

Vormgeving lijkt belangrijker dan functie, imago belangrijker dan de rij-eigenschappen. Maar de aanwezigheid op straat is groot. Liefhebbers van bijvoor-beeld de Yamaha VMax zullen dat beamen. Die hebben nou ook niet echt een toermotor. Maar wat een motor is dat. Sterk, wreed en veel uitstraling. Dat soort kenmerken zullen ze ook zien in de Diavel. En mis-schien is het Ducati daar juist om te doen: aanwezig zijn.

Review: Ducati Diavel BRON: PROMOTOR

Page 22: Jr14Nr2 | MTC Altena Clubblad April 2011

19

Iedere minuut die een wegin-specteur van Rijkswaterstaat eerder op de plaats van het ongeval is, scheelt drie minuten file aan de achterkant. Rijkswaterstaat wil daarom in het komende anderhalf jaar veel vaker motoren inzetten om ongevallen op snelwegen tijdens de spits af te handelen. Rijkswaterstaat Zuid-Holland deed een succesvolle proef, die nu landelijke navolging krijgt. Doordat inspecteurs op de mo-tor sneller aanwezig zijn op de plaats van het ongeval dan collega’s in auto’s, lossen files achter het ongeluk in veel ge-vallen sneller op. De motoren hebben vooral voordeel tijdens de spits, om-dat zij niet achter aan hoeven te sluiten, maar tussen de auto -s door kunnen rijden. Ook op wegen waar geen vluchtstrook is of spitsstroken zijn, hebben de motoren een duidelijk voor-deel.

Half uur ''Tien minuten eerder ter plaat-se, betekent achteraan de file een half uur minder wachten’’, aldus Sjef Verboekend, teamlei-der van de weginspecteurs. liet onderzoeken of inspecteurs op de motor ook daadwerkelijk sneller zijn. Een onafhankelijk bureau concludeerde naar aan-leiding van de pilot in Zuid-Holland en Utrecht dat met inspecteurs op de motor de doorstroming verbetert. Tijdswinst minimaal buiten de spits Overigens is de tijdwinst buiten de spits minimaal en de moto-ren bewijzen vooral hun waar-de bij minder grote incidenten waarbij geen gewonden zijn

gevallen. De tweewielers kun-nen de auto's niet vervangen; ze zijn puur bedoeld om de eer-ste veiligheid en doorstroming te garanderen na een ongeval. In de wegenruit rond Rotter-dam rijden momenteel acht weginspecteurs op vier moto-ren. Ook in de regio Utrecht wordt gebruik gemaakt van een motor. In de komende ander-half jaar moeten door heel Ne-derland circa 35 motoren wor-den ingezet, vooral op plekken waar drukte valt te verwach-ten. Honderd inspecteurs Dat is bij de grootste steden Amsterdam en Rotterdam, maar ook bij Arnhem, Nijme-gen en op plaatsen waar eve-nementen worden gehouden. Daarvoor moet Rijkswaterstaat nog wel honderd inspecteurs opleiden.

Minder files door weginspecteurs op de motor BRON: ANP

Page 23: Jr14Nr2 | MTC Altena Clubblad April 2011

20

De ANWB doet regelmatig on-derzoek naar de wegbeleving van weggebruikers. Wat vinden de weggebruikers van de weg, de voorzieningen, het meubi-lair, de borden, strepen etc.? Snappen weggebruikers wat er van hen verwacht wordt en andersom, maken de wegbe-heerders met de hun ter be-schikking staande communica-tiemiddelen duidelijk wat zij ‘willen’? Voor automobilisten voerde de ANWB al diverse keren een dergelijk onderzoek uit. Voor motorrijders nog niet.

“ Acht van de 23 mensen vonden dat er teveel drempels waren.

Aanpak Op 9 oktober 2010 organiseer-de het ANWB magazine Promo-tor een tanktastocht in Oost-Brabant / Noord Limburg. De deelnemers die vooraf bij Pro-motor een routebeschrijving opvroegen via internet, hebben we voorafgaand per e-mail uit-genodigd om mee te doen met het wegbelevingsonderzoek. Op de ‘startplaats’ hebben we nogmaals gevraagd of zij aan ons onderzoek wilden deelne-men. Wie wilde meedoen kreeg een vragenformulier dat zij tijdens de lunch na het rij-den van het eerste gedeelte van de tocht konden invullen. Resultaten Bij de start hebben we niet alle deelnemers aan de tanktas-toertocht kunnen vragen om

mee te doen aan ons onder-zoek. Sommigen startten op een iets andere plaats, sommi-gen kwamen met teveel tege-lijk aan om allen tegelijkertijd te kunnen benaderen en te winnen voor deelname. In to-taal hebben we 48 formulieren uitgedeeld. 27 formulieren werden weer ingeleverd.

Snelheid De meeste mensen ondervon-den weinig of geen problemen met betrekking tot de snelheid die ergens op de route gereden mocht worden. Dat was voor de meesten steeds duidelijk. Slechts drie vonden dat het niet overal duidelijk was. Met name door teveel wisselingen in de snelheidslimieten. Belijning De belijning riep hier en daar een enkele opmerking op. De betekenis van de strepen, de toestand en de oude belijning die nog op de weg was aange-bracht. Dat waren er alles bij elkaar slechts 5 van de 24 die deze vraag beantwoordden.

Borden De borden langs de weg ontlok-ten meer mensen opmerkin-gen. Hoewel 16 geen proble-men ondervonden waren er vijf mensen die vonden dat er te-veel borden stonden. Ook werd één keer opgemerkt dat de straatnaamborden niet goed te zien zijn. Dat is misschien een punt dat in een ander, breder kader nog eens expliciete aan-dacht behoeft. Verkeersdrempels De meeste opmerkingen kwa-men over de verkeersdrempels. Acht van de 23 mensen die de-ze vraag beantwoordden, von-den dat er teveel drempels wa-ren (en volgens sommigen ook te hoog). Anderszins was er weinig dat de opmerkelijk was. Twee noemden grind in de bochten op de weg of slecht afgestrooide en of in de lengte-richting geteerde spleten. Conclusie Al met al werden er door de deelnemers aan de enquête weinig kritische opmerkingen gemaakt. Alleen de verkeers-drempels leidden tot echt on-genoegen. Vooral het feit dat de snelheidlimieten steeds dui-delijk waren is een afwijkend resultaat ten opzichte van de resultaten uit wegbelevingson-derzoeken met autobestuur-ders.

Wegbelevingsonderzoek motorrijders BRON: PROMOTOR

Page 24: Jr14Nr2 | MTC Altena Clubblad April 2011

21

Page 25: Jr14Nr2 | MTC Altena Clubblad April 2011

22

Onlangs heb je een mailing ont-vangen waarin we je de moge-lijkheid gaven je aan te melden voor de Regionale Motorrij-vaardigheids Training (RMT) op het terrein van Motorrijschool EMO in Arkel. De RMT is een opleiding voor mensen die al in het bezit zijn van hun motorrijbewijs maar hun vaardigheden op peil wil-len houden cq brengen. Het ochtendprogramma star-ten we in Arkel waar we o.a. het remmen, het uitwijken in een noodsituatie en het draai-en van korte (haarspeld)bochten onder de loep gaan nemen.

Het middagprogramma bestaat uit een rit - richting de Alblas-serwaard - op de openbare weg waar we nader ingaan op de juiste positie, het zichtbaar ma-ken van jezelf, het volgen van bochten op bijvoorbeeld dijk-wegen, de positie op provincia-le wegen en het rijden op auto-snelwegen. Na de cursus ontvang je een certificaat waarbij je bij diverse verzekeraars korting kunt krij-gen op je verzekeringspremie. Let op: De korting is afhanke-lijk van de verzekeraar waarbij je bent aangesloten, informeer hiervoor bij je verzekerings-maatschappij.

Het totale programma duurt 6 uur en de kosten bedragen 115 Euro per persoon, dat is inclu-sief een lunch. Je kunt eventueel ook overwe-gen een dagverzekering te ne-men, deze kost 60 euro. De cursus vindt plaats op vrij-dag 15 april, maar bij voldoen-de animo is er ook de mogelijk-heid voor een 2e datum, te we-ten vrijdag 20 mei. Om je aan te melden ga je naar de site van Motorrijschool EMO www.motorrijschoolemo.nl of neem contact op met Otto-Hans Koekkoek via e-mail adres [email protected].

Regionale Motorrijvaardigheids Training

« Aangeboden »

Laserprinter Xerox Phaser 6280. Was korte tijd in gebruik voor de clubbladen.

Verkeert in goede staat. Nieuwprijs tussen de €400,00 en €500,00.

Prijs nader overeen te komen, vanaf €100.00 Interesse? mail [email protected]

of bel (0183) 30 37 85

Phaser® 6280: feiten op een rij: » Tot 25 ppm kleur en 30 ppm zwart prints » 600 x 600 x 4 dpi » 400-MHz processor » 256 MB geheugen, uitbreidbaar tot 1.280 MB » Duty cycle van 70.000 pagina’s per maand » Capaciteit voor 400 vel, uitbreidbaar tot 950 vel » Afmetingen (l x b x h): 400 x 490 x 473 mm » Formaten: A4, A5, B5 JIS » Uitgebreide specificaties op http://bit.ly/fCBg0I

Page 26: Jr14Nr2 | MTC Altena Clubblad April 2011

23

Binnen twee jaar krijgen moto-ren een waarschuwingssys-teem dat motorrijders alar-meert als ze te hard rijden of te hard een bocht in gaan. Ten-minste, dat beweren onderzoe-kers in Engeland. Ruim 1,5 geleden lazen we de eerste berichten over een waarschuwingssysteem. Dr. Montanari, technisch manager van het project, zei toen dat het project nog in de ontwikke-lingsfase zat en dat het echte werk ergens in de zomer zou plaatsvinden. Kennelijk zijn in korte tijd grote stappen ge-

maakt. Het systeem maakt ge-bruik van GPS en digitale kaar-ten waarop je kunt lezen wat de aanbevolen snelheid is voor de bocht die voor je ligt. Het systeem waarmee MIRA test gaat nog een stapje verder. Dat gebruikt zelfs tactiele prikkels. Wanneer een gevaarlijke situa-tie zich voordoet (verkeer in de dode hoek van de spiegel), gaat bijvoorbeeld het zadel trillen. Maar de wang-padding in je helm kan ook. MIRA-ingenieur Moore hierover: ‘We stoppen een klein motortje aan weers-kanten in de helmpadding dat

gaat trillen als je iets over het hoofd ziet. Dat krijg je dus ge-voelsmatig door dat er links of rechts iets is.’ Moore verwacht dat de motorindustrie nieuwe motoren binnen twee jaar van een waarschuwingssysteem zal uitrusten. Het project dat Saferider heet, ontvangt financiële ondersteu-ning van de Europese Commis-sie. Die wil dat motoren binnen vijf jaar van een dergelijk sys-teem worden voorzien. Ook de Federatie van Europese Motor-bonden ondersteunt deze ont-wikkelingen.

Jan Rijke ————————————--- Een soort 1 aprilgrap? Nog even en je hoeft zelf niet meer na te denken op de mo-tor, het wordt voor je gedaan. Veiliger rijden? Wie bepaalt dat anders dan de bestuurder zelf? De fun is juist dat je met je motor net wat sneller een bocht kan nemen. Last but not least, veel bochten rijden houdt je scherp, beter nog je wordt scherper. Trouwens tijdens het nemen van een mooie bocht kan ik niet op mijn display letten, want ik wil die mooie lijn tot een goed eind brengen. Ik zou zeggen: “Waar is de UIT-schakelaar!“

Willem de Keizer ————————————-- Waarschuwingssystemen ko-men overal in te zitten, je kan het zo gek niet meer beden-ken. Natuurlijk is het verkeer de laatste 25 jaar meervoudig verdubbeld en er is steeds meer aandacht nodig om veilig deel te kunnen nemen. Die extra signalen in of op je voer-tuig zijn wel leuk, maar ze lij-den ook erg af, je moet vaak kijken waarvoor welk signaal ook alweer voor is. Je alertheid wordt afgezwakt omdat je gaat vertrouwen op de signalen. En word je nou erg blij van een trillend zadel of een trillende helm? Voor motorrijders is het altijd goed opletten en luiste-ren en proberen het overzicht te behouden. Dat is veel be-langrijker dan al die toeters en bellen.

Walter Rijnders ————————————-- Na het lezen van dit artikel, ben ik van mening dat dit waarschijnlijk nooit het dag-licht zal zien. Veilig rijden is iets wat je moet leren (onder meer bij het halen van je rijbe-wijs) en blijven oefenen, bij-voorbeeld met een VRO of RMT cursus. Daar heb je veel meer aan dan al die toeters en bellen op je motor. Het leidt te veel af, want je kijkt er automatisch naar en dus niet op de weg en om je heen. Kijk maar eens naar al die speeltjes in de auto, en nog steeds zijn de ongevallen niet echt minder geworden.

1 item, 3 meningen: de rubriek waarbij ons reactiepanel hun mening geeft over een motorgerelateerd item

Page 27: Jr14Nr2 | MTC Altena Clubblad April 2011

24

Voor de "Van Meel Motoren veteranen" is het concept be-kend, maar voor alle nieuwelin-gen toch nog even een bericht-je. Zaterdag 16 april 2011 is het weer zover, de jaarlijkse toer- en voertocht van Van Meel Mo-toren wordt weer gereden.

“ Echt een heftige Yamaha ervaring

dus! Deze toertocht van 150 tot 200 km is voor ieder-een toegankelijk, onge-acht het soort of merk motorfiets. Iedereen is dus welkom! Hoe meer zielen hoe meer vreugd. De dag begint rond 9:00u. Rond 10:00u vertrekt ie-dereen op zijn/haar eigen houtje om de tocht te rijden. Na afloop, rond 16:00u, is er een heerlijke barbecue met een drankje geregeld op het terrein van Van Meel. Dit alles is na-tuurlijk bij de prijs inbegrepen. Zoals u van ons gewend bent, hebben we onderweg verschil-lende stops gepland om wat te eten en wat leuks te doen. Hoewel we nog niet alles willen verklappen, willen we alvast een tipje van de sluier oplich-ten;

Alle deelnemers zullen dit jaar onderweg een ervaring kunnen opdoen die ze nog lang zal heu-gen. U maakt namelijk een tochtje in een RIB-boot. Deze peperdure boten worden aan-gedreven door meerdere Ya-maha buitenboordmotoren met een gezamenlijk vermogen tot 900pk!!

Hiermee kan de boot een top-snelheid bereiken van meer dan 100 km/h! En dat op het water. Echt een heftige Yama-ha ervaring dus. Deze boten worden door mensen van Bies-heuvel Watersport bestuurd. U bent dus in professionele han-den! Overigens is de boottocht geen overtocht of onderdeel van de route. Mensen die het allemaal wat te hard vinden gaan, kun-nen dus gewoon met beide benen aan wal blijven.

Inschrijven kan tot 13 april via onze webshop op de website www.vanmeelmotoren.nl Houd 16 april dus alvast vrij en schrijf u in. U krijgt dan vooraf per e-mail de route toegestuurd. U kunt kiezen uit een papieren route of één die geschikt is voor uw Garmin navigatiesysteem. Eén

inschrijving per persoon, dus ook voor duopassa-giers.

Toer & Voer Tocht 2011 BRON: VAN MEEL MOTOREN

Page 28: Jr14Nr2 | MTC Altena Clubblad April 2011

25

Amper drie weken geleden was het. Dat ik zó zwaar van mijn geloof viel dat ik nog steeds groen zie. Groen ja. Gaat er al een knipperlichtje branden? Ik heb het over echt felgroen. Ook wel bekend als Kawasaki-groen. Ja, het is gebeurd, ik, die mijn liefde voor Ducati en Yamaha haast tot lifestyle verheven heb, zat onlangs op een onvervalste gifgroene, jankende Kawasaki ZXR, beter bekend als de be-faamde Ninja. Nee, ik heb er geen harde bewij-zen van en nee, ik ben niet over-gelopen naar dit merk, maar ik hou wel van een goeie uitdaging en ik wil in mijn leven op alle merken motoren minstens een keer meegereden hebben. De rit op de Ninja viel me alles mee, zeker gezien het feit dat ik achterop zat bij iemand die nog slechts een half jaar in het bezit was van zijn rijbewijs, maar een betere rijstijl had dan ik van sommige oudgedienden heb mo-gen meemaken. Vooral de vering was buitenge-woon, zwéven over drempels zo groot als…… in Woudrichem! Ook de acceleratie liep lekker vloeiend, al was hij niet superfel te noemen. Het enige waar ik niet zo over te spreken was is het geluid, of beter gezegd, het gejank, maar da’s mijn persoon-lijke mening. Ik ga bijvoorbeeld eerder voor de bijl voor een sound met een mooie donkere ondertoon. Ik zeg, gas!

Page 29: Jr14Nr2 | MTC Altena Clubblad April 2011