Jr14Nr1 | MTC Altena Clubblad Januari 2011

21
Jaargang 14 Nummer 1

description

MTC Altena Clubblad Jaargang 14 Nummer 1

Transcript of Jr14Nr1 | MTC Altena Clubblad Januari 2011

Page 1: Jr14Nr1 | MTC Altena Clubblad Januari 2011

Jaargang 14 Nummer 1

Page 2: Jr14Nr1 | MTC Altena Clubblad Januari 2011

jaargang 14, editie 1

Van de Voorzitter 1 Van de Redactie 2

15Vragen 7

Nieuwsflitsen 11 Doorlopend verhaal 13

Peiling 16 MTC Altena Online 18

Review: Kawasaki W800 10

3 Nieuwjaarswens

4 Brandstof Cadeaukaart

5 Paris Hilton in de racerij

6 Voorschrift veilige motorkleding

8 Brandstof bespaartips

12 Juiste wegpositie

15 Strengere eisen motorrijbewijs

17 Emigreren

Page 3: Jr14Nr1 | MTC Altena Clubblad Januari 2011

VOORZITTER Ron Boterblom E-mail: [email protected] SECRETARIS Janine Hobo E-mail: [email protected] PENNINGMEESTER Janine Hobo E-mail: [email protected]

Yet Bezemer E-mail: [email protected]

VOORZITTER Henk van Helden E-mail: [email protected] LEDEN Ad Cadee Arie Visser Henk van Vugt Kors Sterrenburg Martin de Graaf

DESIGN&REDACTIE Ester Dammers E-mail: [email protected] DISTRIBUTIE Yvonne Groeneveld E-mail: [email protected] KOPIJ Stuur een e-mail aan [email protected]

WEBSITE www.mtcaltena.nl WEBDESIGN Ester Dammers E-mail: [email protected] CONTRIBUTIE € 22,50 per jaar

GEZINSLID/MOTOR € 11,25 per jaar INSCHRIJFGELD € 5,00 BANKREKENING 39.87.47.741 t.n.v. MTC Altena LID WORDEN Meld je aan via [email protected]

KOSTEN Enkele advertentie : €30,00 per 4 uitgaven FORMAAT Weergaveformaat advertenties: Maximaal A5 ADVERTEREN Stuur een e-mail aan [email protected]

Page 4: Jr14Nr1 | MTC Altena Clubblad Januari 2011

1

In mijn vorige bijdrage gaf ik aan dat dit mijn laatste ‘Van de voorzitter’ zou worden. Dit in de overtuiging dat er zich vast wel een aantal le-den zouden aanmelden om een bestuursfunctie op zich te nemen. Zoals jullie on-langs in een mailing hebben kunnen zien heeft alleen Walter Rijnders zich aange-meld. En hoewel ik veel vertrouwen in Walter heb, zal hij het niet in zijn eentje kunnen. Een vereniging heeft immers (verplicht) een d r ie ta l f u n ct iona r is se n nodig. Ik hoop dan ook dat deze ‘tijd van bezinning’ zo rond Kerst er misschien toe heeft geleid dat nog 2 leden zich aanmelden als bestuurslid. Anders heb ik als voorzitter de twijfelachtige eer de laat-ste voorzitter te zijn, die de vereniging mag opheffen. En als er 1 ding is wat ik niet wil… Nu gaat het natuurlijk niet om mij, maar om de club. We doen zoveel leuke ritten, bezoekjes etc etc, dus ik hoop echt dat er 2 men-sen opstaan, zodat dit niet de aller, aller, allerlaatste ‘Van de Voorzitter’ wordt… Dus meld je aan bij mij of Ja-nine. In de komende jaarver-gadering (datum nog niet bekend) hopen we het nieu-we bestuur te benoemen.

Want dat er van alles wordt georganiseerd in onze club en dat we daarmee ook al voor 2011 bezig zijn, is duidelijk: de toercommissie heeft haar kalender voor 2011 al weer rond! Deze heb je op de kerstkaart (weder-om ontwerp en verzending door Ester Dammers) kun-nen zien, maar ook elders in dit blad. Tevens zijn de aan-meldingen voor de eerste meerdaagse zelfs al enige maanden geleden uitgegaan. Ik hoop dat het komend jaar mooi weer is bij de ritten. De sneeuw die er nu inmiddels al weer een week of 5 ligt is ook prachtig hoor, maar het rijdt niet zo lekker met de motor… Wel hebben we daardoor een wit te kerst gehad. Prachtige plaatjes met mooi weer. Maar los van een enkele bikkel (of….) zie je eigenlijk geen motoren op de weg. In februari maar weer naar de beurs in Utrecht, traditioneel de start van mijn motorseizoen. Ik schrijf dit stukje een aantal dagen voor de jaarwisseling, maar als dit clubblad be-zorgd wordt is de jaarwisse-ling al geweest. Daarom vanaf deze plaats: de beste wensen voor 2011.

DOOR RON BOTERBLOM

Page 5: Jr14Nr1 | MTC Altena Clubblad Januari 2011

2

DOOR ESTER DAMMERS

Op het moment dat ik dit schrijf is het 1 januari, en het ligt dus voor de hand dat ik op deze eerste kakelverse dag van 2011 iedereen een veelbelo-vend en mooi 2011 ga wensen, wat ik bij deze dus ook doe! Zoals bekend is het januari-nummer nooit echt een hoog-vlieger als het om de dikte van het clubblad gaat. Dat is dit jaar helaas niet veel anders. Echter is het gelukt om, ondanks het uitblijven van kopij (op een enkel artikel na) toch weer het één en ander bij elkaar te schrapen om onze leden en lezers toch weer van een leuk stukje leesvoer te kunnen voorzien.

Zo kun je onder meer lezen over het introduceren van een brandstofcadeaukaart en gaat de Peiling rubriek deze keer ook over brandstof, namelijk of het nou wel of geen onzin is om van je motor te moeten stappen tijdens het tanken. Tenslotte is er zelfs nog een derde item waarin brandstof centraal staat, deze bevat een tiental tips om te besparen, benzine tanken is tenslotte niemands hobby. Leuk voor de heren is wellicht het artikeltje (mét foto) over mediameisje Paris Hilton die, tot ons aller verbazing, in de racerij gaat. Het is maar goed dat ze niet zelf gaat rijden….

Een andere bikerlady vind je terug in de 15Vragen. Dit keer is het Yet Bezemer die haar motorleven uit de doeken doet. Behalve over haar motorleven, vertelt Yet op een andere pagi-na over het feit dat zij en haar man binnen niet al te lange tijd naar de Azoren zullen emigre-ren. Wellicht ook een leuke Meerdaagse locatie? :) Tot slot zijn er ook nog artike-len over de juiste wegpositie, strengere eisen voor het mo-torrijbewijs, een voorschrift voor veilige motorkleding in België en een review van de Kawasaki W800. Veel leesplezier!

Page 6: Jr14Nr1 | MTC Altena Clubblad Januari 2011

3

Nieuwjaarswens

Page 7: Jr14Nr1 | MTC Altena Clubblad Januari 2011

4

TOTAL Nederland N.V. introdu-ceert de HappyFuel Card. Een prepaid brandstofcard die bedrijven vele mogelijkheden biedt om op aantrekkelijke wij-ze brandstof cadeau te doen. De HappyFuel Card kan door bedrijven onder meer worden ingezet als relatiegeschenk, als ondersteuning bij marketing-acties of als incentive voor personeel en/of klanten en is daardoor een krachtige sales tool. Hij kan naar eigen behoef-te gepersonaliseerd worden en biedt volledige flexibiliteit op

het gebied van waarde en geldigheidsduur. “De card is uniek en innovatief en wij zijn er trots op de eerste brandstof-leverancier in Nederland te zijn die een brandstof giftcard introduceert”, aldus Robert Joore, Directeur Retail van Total Nederland N.V.. Met de HappyFuel Card kan brandstof cadeau gegeven worden ter waarde van een bedrag naar vrije keuze vanaf €15,-. Naast een nuttig cadeau, biedt de giftcard gemak: hij werkt als een gewone tank-

kaart en wordt op elk TOTAL tankstation geaccepteerd. Met een netwerk van meer dan 400 tankstations is er door vrijwel iedereen mee te tanken. Gepersonaliseerd door middel van een slogan of een geheel eigen opmaak is de tegoed-kaart het nieuwste geschenk van komend jaar. De giftcards zijn vanaf het to-taalbedrag van €1.000,- ver-krijgbaar via total.nl/happyfuel. De eerste honderd afnemers ontvangen een gratis Happy-Fuel Card twv €15,-

Website: www.cadee.nl / www.projectstoel.nl E-mail: [email protected] Telefoon: 06-28784613

Brandstof Cadeaukaart BRON: MOTORNIEUWS BLOG

Page 8: Jr14Nr1 | MTC Altena Clubblad Januari 2011

5

Paris Hilton maakt haar entree in de racerij. Volgend jaar zul-len er roze motoren meestrij-den in het 125cc wereldkam-pioenschap. Dat Paris Hilton “een snelle” was, wisten we al, maar of dat voldoende zal zijn om mee vooraan te rijden, is maar de vraag.

Afgelopen weekend ging in Madrid het doek van de SuperMartxé VIP Aprilia moto-ren die worden gesponsord door Paris Hilton. Dat de mediafiguur haar aan-wezigheid in de racerij – al is het dan voornamelijk naast de motor – serieus neemt, mocht wel blijken aangezien ze zelf aanwezig was bij de voorstel-ling en die – op haar eigen wijze – van de nodige ‘diep-gang’ voorzag. De roze, witte en blauwe kleu-ren van het team zullen in 2011 verdedigd worden door Sergio Gadea en Maverick Viñales. Team manager is Raúl Romero die ambitieus aan het seizoen begint: hij wil meestrijden voor de titel in wat het laatste 125cc

seizoen wordt, nadat het in 2012 vervangen zal worden door de Moto3 klasse. Ricard Jové is de technisch manager van het team, terwijl Rossano Brazzi – die voorheen met Max Biaggi en Valentino Rossi werkte – de motoren zal klaarstomen. Naast poseren bij de motoren wist Paris Hilton nog mee te geven dat ze zal proberen om volgend jaar zoveel als mogelijk aanwezig te zijn op de verschil-lende wedstrijden. We kennen een aantal fotogra-fen die hun tele- en groothoek-lens al aan het opblinken zijn.

Paris Hilton in de racerij? BRON: HYVES

Page 9: Jr14Nr1 | MTC Altena Clubblad Januari 2011

6

De Belgische staatssecretaris voor Mobiliteit wil specifieke kledingvoorschriften opleggen aan alle motorrijders. Staats-secretaris Etienne Schouppe (CD&V) wil specifieke kleding-voorschriften opleggen aan alle motorrijders. Weg met de shorts en T-shirts, haal hand-schoenen, vest, lange broek en laarzen uit de kast. Iedereen kent wel het beeld van de motorrijders in een wapperend T-shirt, korte broek en een blinkend paar strand-sandalen. Maar als het van staatssecretaris Schouppe af-hangt, zal je ze vanaf volgende zomer niet meer tegenkomen. 'Voor hun eigen veiligheid wil-len we dat verbieden', klinkt het. 'Want als zo iemand valt, zijn de gevolgen niet te over-zien. Zelfs bij een lage snelheid kunnen ze al serieuze brand-wonden oplopen.' Een peperduur veiligheidspak zullen ze nog niet moeten ko-pen. Wel wordt elke motorrij-der verplicht om handschoenen

te dragen, een jas met lange mouwen, een lange broek of overall en laarzen of bottines met enkelbeschermers. Maar ook een reflecterend vestje wordt overwogen. Schouppe heeft een Koninklijk Besluit klaarliggen waarin de nieuwe reglementering uitge-breid wordt opgesomd. Nor-maal gezien zou het volgende zomer al zover zijn, maar het dossier zit voorlopig geblok-keerd door de val van de rege-ring. 'We kunnen nu niet meer doen dan elke motorrijder die nieuwe voorschriften aanra-den, in zijn eigen belang', aldus Schouppe. 'De volgende rege-ring kan er dan effectief werk van maken.' Lawine aan regels De Belgische motorbond, de Motorcycle Action Group, kan er niet mee lachen. 'Natuurlijk raden ook wij al onze leden aan om beschermende kledij te dragen', zegt voorzitter Theo Beeldens. 'Maar het is wel ver gekomen als de overheid ons

gaat vertellen hoe we ons moeten kleden. Die lawine aan regeltjes ontmoedigt meer en meer motorrijders. Wat gaan ze doen als er straks een motorrijder uit Noorwegen nietsvermoedend in T-shirt ons land doorkruist?' Meer ongevallen De motorbond wil niet van verplichte kledingvoorschriften weten. Wel pleiten ze voor financiële stimuli om de veilig-heid van elke motorrijder te verhogen. 'Doe zoals de Britten en schaf de 21 procent btw op veiligheidskledij af', zegt Beel-dens. 'Nu kost zo'n pak al snel 600 euro. Maak dat goedkoper en je zal een pak meer mensen in lederen pak zien rondrijden.' Intussen blijkt uit de jongste ongevallenstatistieken dat het aantal motorongevallen ook dit jaar gestegen is. De eerste zes maanden van 2010 stierven er 49 motorrijders op de baan, raakten er 254 zwaargewond en 1.265 lichtgewond.

Voorschrift veilige kleding in België BRON: ANWB

Page 10: Jr14Nr1 | MTC Altena Clubblad Januari 2011

7

15Vragen is een terugkerend item in het clubblad, waarin een van te voren gekozen

clublid zijn 15 minutes of fame met jullie deelt

NAAM Yet Bezemer WOONPLAATS Sleeuwijk LEEFTIJD 53 BEROEP Ambtelijk Secretaris Medezeggenschap HOE LANG RIJD JE AL MOTOR? In 1975 ben ik voor het eerst op de motor gestapt, Na 4 jaar ge-stopt, maar bloed kruipt waar ’t niet gaan kan, dus uiteindelijk in 2004 weer een motor gekocht.

WANNEER IS JE INTERESSE VOOR MOTOREN ONTSTAAN? Ik maakte op de middelbare school al kennis met motoren. In een andere klas zat een meis-je dat in het weekend altijd ach-terop op toertocht ging. Dat leek me wel wat. WAT WAS DE REDEN DAT JE JE MOTOR RIJBEWIJS GING HALEN Na m’n eindexamen mocht ik autorijles nemen. De theorieles was voor auto– én motorcursis-ten. Daar liep ik weer motorfa-naten tegen het lijf waardoor ik dacht: Ik kan net zo goed ook meteen de motor doen. Dus een motorfietsje en oefenver-gunning gekocht. Examen vast aangevraagd en tegen de tijd dat ik kon afrijden had ik het al heel redelijk onder de knie.

MERK / TYPE EERSTE MOTOR Mijn eerste motor was een Honda 175, een zogenaamde commuter bike MERK / TYPE HUIDIGE MOTOR Yamaha 650 Dragstar Classic FAVORIET MOTORMERK Geen speciale favoriet, als het maar een Classic is. ALS JE ER GENOEG GELD VOOR HAD KOCHT JE EEN... Tja.... OOIT IN EEN GEVAARLIJKE SITUATIE BELAND MET JE MOTOR? Ik heb één keer een schuivertje gemaakt met het Honda'tje, wat een getordeerde kroon-plaat opleverde. Erg onhandig met bochten; de ene krijg je ’m bijna niet door en naar de ande-re kant is het alsof je omvalt. De kroonplaat laten ‘zetten’ en het euvel was verholpen. GEBRUIK JE JE MOTOR MET ELK WEER? Alsjeblieft niet zeg, als er één een mooi weer rijder is, ben ik het wel en dan mag het ook nog niet te warm zijn. LEUKSTE ASPECT VAN MOTORRIJDEN Op je dooie akkertje langs 's Herenwegen tuffen, blik op de weg en verstand op nul.

BEKNOPTE OMSCHRIJVING VAN JEZELF ALS MOTORRIJDER Heel voorzichtig en vooral niet te hard, waarschijnlijk tot onge-noegen van anderen, maar ik ben niet zo'n durfal. LEUKSTE REACTIE DIE JE KREEG ALS MOTORRIJDER Iets waar ik heel erg om heb ge-lachen: Verrek kijk nou, ’t is een wijf”. Dat was toen de hand-schoenen uitgingen en mijn toen lange, van nail-art voor-ziene nagels zichtbaar werden. WAT VINDT JE OMGEVING VAN JE LIEFDE VOOR MOTOREN? Leuk, Gaaf, mag ik mee? GRAPPIGE GEBEURTENIS DIE JE HEBT MEEGEMAAKT ALS MOTORRIJDER Met het kleine Honda’tje naast een hele grote motor staan en dan als 1e weg zijn met veel meer lawaai dan die ander. Dit laatste wegens ontbreken van einddempers. HET LEUKSTE WAT JE TOT NU TOE MET MTC ALTENA HEBT MEEGEMAAKT De 3-daagse. Dat vind ik toch wel heel gaaf.

Page 11: Jr14Nr1 | MTC Altena Clubblad Januari 2011

8

Het milieu beschermen en tegelijkertijd aan je portemon-nee denken is heel goed moge-lijk. Met de volgende tips om brandstof te besparen kun je letterlijk en figuurlijk veel winst behalen. De tips zijn afkomstig van de Europese campagne ‘Safe more than fuel’, een initia-tief van de koepelorganisatie voor petroleummaatschappijen EUROPIA (European Petroleum Industry Association). 1. Zorg dat je motor goed wordt onderhouden. Een slechte mo-tor-afstelling zoals een vervuild luchtfilter, versleten ketting en tandwielset, slepende remblok-ken of versleten wiellagers zijn oorzaken van een hogere rol-weerstand waardoor de motor doorlopend ‘harder moet wer-ken’ en het gashendel altijd iets verder geopend moet zijn.

Goed onderhouden voertuigen rijden dus zuiniger en helpen de CO2-uitstoot te verminderen. 2. Laat het traject van inlaat - katalysator - uitlaat in tact. Sa-men met het af-fabriek inge-stelde motormanagement zorgt dit voor een zo laag mogelijke uitstoot van gevaarlijke stoffen en beperkt het verbruik. Daar hoort ook het standaard uitlaat-systeem inclusief katalysator bij. 3. Gebruik hoog rendement brandstoffen. Momenteel leve-ren de grote merken ‘hoog-rendement’ producten waar-mee een betere verbranding, een schonere motor en lagere interne wrijving wordt verkre-gen. Hierdoor ‘zitten in een liter brandstof meer kilometers’. Gunstig voor CO2-uitstoot dus.

4. Controleer maandelijks de bandenspanning. Volg hiervoor de fabrieksgegevens. Rijden met zachte banden kan het brandstofverbruik doen toene-men. 5. Beperk de luchtweerstand. Een ruit in de hoogste stand zorgt voor comfort, maar ook v o o r a a n m e r k e l i j k m e e r luchtweerstand. Dat geldt ook voor je kofferset en/of extra bagage. Bedenk voor elke rit of je die koffers vandaag wel nodig hebt en haal onnodige ballast eruit. Hoe zwaarder je machine is, des te harder moet de motor werken. Ook kleding (te ruim zittend en flapperend) kan extra weerstand veroorzaken, vooral bij hogere snelheid. Daardoor kan het brandstofverbruik en ook de CO2-uitstoot op een rit flink oplopen.

Brandstof bespaartips BRON: KNMV

Page 12: Jr14Nr1 | MTC Altena Clubblad Januari 2011

9

6. Beperk het stroomverbuik. Zet de handvat-verwarming en zadelverwarming alleen aan als dat nodig is. Ook extra lampen en allerlei elektrische accessoi-res vragen stroom waardoor de dynamo zwaarder moet wer-ken. Onnodig stroomgebruik verhoogt het brandstofverbruik en de CO2-uitstoot.

7. Stop and Go. Ga meteen rij-den als de motor is gestart en zet de motor af als je meer dan een minuut stilstaat. Met mo-derne motoren kun je met een druk op de knop snel weer starten en wegri jden; dat scheelt dus brandstof. 8. Bedenk dat de meeste bespa-ring uit je rechter pols komt. Rijd met een gelijkmatige en aangepaste snelheid. Elke keer als je versnelt verbruikt je mo-tor extra brandstof en produ-ceert hij meer CO2. Hard acce-lereren kost verhoudingsgewijs veel brandstof.

En als je optrekt, schakel dan zo snel mogelijk naar een hogere versnel l ing. I n de hogere versnellingen wordt minder brandstof verbruikt. 9. Bedenk dat hard knijpen in je rem ook hard knijpen op je portemonnee is. Anticipeer op je omgeving, de weg en het verkeer. Kijk tijdens het rijden dus ver vooruit zodat je niet onnodig (hard) hoeft te rem-men of te stoppen om daarna weer op te trekken. Een ‘rollen-de’ stop kost minder energie. 10. Plan je rit en vertrek op tijd.

Brandstof bespaartips PAGINA 2

Page 13: Jr14Nr1 | MTC Altena Clubblad Januari 2011

10

De W800 combineert het klas-sieke rijgevoel op een moderne motor. Het ronken van de luchtgekoelde staande twin en het onmiskenbare motorgevoel door te toeren op grote wielen, lijkt erg op het rijden op oude motoren. Motoren die zijn verdwenen, maar niet verge-ten. De W800 is qua look & feel een eerbetoon aan de legenda-rische W1 van Kawasaki. De W1 betekende het begin van een merk dat nu al 45 jaar bestaat.

Review: Kawasaki W800 BRON: MOTORNIEUWS BLOG

Basiskenmerken Verticale parallelle tweecilindermotor met veel pit Een grote hoeveelheid slag van de 773 cm3 motor met

brandstofinjectie voor dat lekkere gevoel Unieke slag door de 360o krukas Maximum koppel op 2.000 rpm Sterke laag-middenbereik koppel versterkt het ongehaaste plezier

van een tijdloze motorrit Uitgebalanceerd, authentiek vormgegeven chassis Uitstekende balans tussen ontspannen, licht wenden en stabiliteit

op de rechte lijn Kenmerkend ongehaast stuurgevoel door het 19-inch voorwiel en

18-inch achterwiel Prachtig uiterlijk en zorgvuldig ontworpen vormen Visuele impact door de luchtgekoelde verticale tweecilindermotor

met een via een haakse tandwieloverbrenging aangedreven nok, een icoon van de techniek

Aandacht voor de kleinste details Metalen onderdelen zorgen voor een stralende en authentieke

kwaliteit In het hele ontwerp metalen onderdelen in plaats van plastic Diep chroom en gepolijste motorkuip zorgen voor een

hoogwaardige afwerking Zelfs de kleinste onderdelen zijn gemaakt van mat aluminium Corrosiebestendige onderdelen garanderen een blijvende

Page 14: Jr14Nr1 | MTC Altena Clubblad Januari 2011

11

BELASTINGPLAN 2011 ONGUNSTIG VOOR MOTORRIJDERS De motorrijtuigenbelasting (MRB) verhoging voor motorfietsen wordt doorgezet! Dat blijkt uit het voor-stel voor het Belastingplan 2011- terwijl de verhoging van diezelfde MRB voor personenauto’s wordt stop-gezet. Een vreemde zaak, stelt Eugène Daams, secre-taris van de afdeling Gemotoriseerde Tweewielers van RAI Vereniging vast. “Als we bij de personenauto’s de MRB niet verhogen lijkt het me niet meer dan logisch dat we bij gemotoriseerde tweewielers hetzelfde uit-gangspunt aanhouden.” Het argument van minister De Jager dat de verhouding tussen belastingdruk (laag) en externe kosten (relatief hoog) voor deze groep voertuigen te veel uit evenwicht is, en daarmee een andere behandeling rechtvaardigt, doet Daams af als “zeer slecht onderbouwd.”

Leijensteinstraat 15a 5331 CS Kerkdriel tel. 0418-634513

www.avanandel.nl [email protected]

Nieuwsflitsen

NAVIGEREN VIA JE KUIPRUIT Het is toekomst, maar Pioneer projec-teert met een lasersysteem de kaart van een navigatie telefoon-app op je kuipruit. Gps-navigatie op smartpho-nes is tegenwoordig bijna gratis, maar één van de problemen blijft dat de schermpjes vrij klein zijn. Pioneer wil dat oplossen door een lasersysteem de kaart van de mobiele app te laten projecteren op de autoruit, een head-up display. Dit zal in 2012 op de markt komen en wellicht volgt er ook een variant voor de kuipruit van de motor.

VERKEERSBORDEN VOOR MOTORRIJDERS In diverse gemeenten verschijnen verkeersborden voor motorrijders langs dijken, die vorig jaar in samen-werking met KNMV zijn ontwikkeld. De borden vragen aan motorrijders om niet in te grote groepen te rijden, ge-paste snelheid in acht te nemen, niet te veel geluid te produceren en met een laag toerental te rijden. Aanwo-nenden van rivierdijken klagen op zon-nige dagen steen en been over de snelheid en het geluidsniveau van pas-serende motorrijders. Met het bor-denproject hoopt men een stuk be-wustwording te kweken bij de motor-liefhebbers. Mochten dit geen effect hebben, dan kan besloten worden de dijken voor motoren te sluiten.

WEES LIEF VOOR JE ACCU! Over een maand of drie, vier blijkt hoe lief je bent geweest voor je accu. Maar waarom zou je het zover laten komen? Zoek je een goede lader, lees dan de test op deze link. http://bit.ly/eMnPIU

TUVEX VIZIER REGELT LICHT INTENSITEIT Van donker naar licht rijden kan lastig zijn als je geen zonnebril draagt of wilt dragen. Een vizier dat de lichtintensiteit regelt als een zonnebril is dan heel welkom. Op de Intermot in Keulen introduceert Uvex een vizier dat zich automatisch kan aanpassen aan de lichtomstandigheden. De helm is uitgerust met een dubbel vizier dat je zowel met de hand kunt bedienen als door een lichtgevoelige cel laat aansturen. In eerste instantie is het systeem bedoeld voor het topmodel GT500, maar ze zouden wel van lotje getikt als het systeem niet snel ook voor de andere modellen beschikbaar komt of als een aankoop die je naderhand zelf in je al dan niet Uvex helm monteert.

Page 15: Jr14Nr1 | MTC Altena Clubblad Januari 2011

12

Wat is de juiste positie op de weg voor een motorrijder? Zo luidt één van de vele vragen die regelmatig bij ons op het bonds bureau binnenkomen. Het zou handig zijn als je hier een standaardantwoord op zou kunnen geven. Regelmatig wordt gesuggereerd dat de standaard positie het midden, of iets links van het midden, van je eigen rijstrook zou zijn. Heb je er zelf wel eens opgelet hoe vaak je hier niet rijdt? Het vaststellen van een stan-daardpositie is niet mogelijk, maar toch kun je wel een standaard antwoord krijgen en dat is: kies altijd voor het midden van de vrije ruimte! Dit betekent dat je altijd het midden pakt van de beschik-bare ruimte om je heen, waar-bij je ook gelijk rekening pro-beert te houden met de mate van gevaar. Als basispositie kun je dan wel het midden of iets links van het midden van je eigen rijstrook nemen.

Vervolgens scan je de omge-ving af naar mogelijk gevaar. Een voorbeeld: rij je op een provinciale weg met tegen-liggers, dan ga je de basis iets meer naar rechts van het mid-den leggen. Je verhoogt door deze kleine positieverandering al voor een heel groot deel je zichtbaarheid. Dit valt vooral op als een hele rij auto's jou tegemoet komt. Kom je dan vervolgens nog een groot voertuig tegen dan ga je volledig naar rechts om zoveel mogelijk uit de windturbulentie van het grote object te komen en tevens eventueel afvallende lading makkelijker te kunnen ontwijken. Juist voor een mo-gelijke uitwijkmanoeuvre is deze actie erg belangrijk. Door-dat je meer rechts bent gaan rijden is je hoek waarmee je de berm instuurt aanzienlijk ver-kleind en daarmee ook de kans op vallen.

Ander voorbeeld: kom je in een situatie terecht waarbij de be-schikbare ruimte te klein wordt, zoals rechts geparkeer-de auto's en tegelijk tegen-liggers, dan gaat deze truc niet meer op. De enige oplossing is dan alleen nog gas dicht en snelheid minderen! Conclusie: probeer je positie zo te kiezen dat, wanneer je jezelf in een film projecteert, deze film in-eens stil zet en je dan de vraag stelt: waarom rij ik op deze positie? Je moet daar altijd antwoord op weten te geven. In het begin zal deze methode erg veel energie kosten, maar je zult merken dat na verloop van tijd het een soort automa-tisme gaat worden. Daarbij is het ook nog eens een erg leuk spel is om met je zelf te spelen. Het spel lijkt simpel en velen van jullie zullen zeggen: dat doe ik toch al! Probeer het toch maar eens en je zult versteld staan hoe vaak je jezelf betrapt op een onlogische positie.

Juiste positie op de weg BRON: KNMV

Page 16: Jr14Nr1 | MTC Altena Clubblad Januari 2011

13

Voor ik vertrok heb ik tientallen keren overdacht hoe ik het moest doen met de tanktas en de Ortliebtas wanneer ik er-gens naar binnen zou gaan. Beide zitten open en bloot op de motor. Tent en matje kwijt zou al heel vervelend zijn, maar mijn tanktas weg met fototoes-tel en mobiele telefoon, die ik speciaal voor deze reis heb aangeschaft, zou echt pijnlijk wezen.

Een zondagse traktatie voor highwayrippers die zelfs hun inbreekgereedschap niet te voorschijn hoeven te halen. Voor de Ortliebtas heb ik daarom een kabelslot gekocht dat ik door de handvaten kan rijgen en dichtklikken. Wie wil kan nog steeds alles uit de tas halen, maar het hele ding meepakken gaat niet meer zo eenvoudig. Voor de tanktas heb ik niets kunnen verzinnen, behalve hem overal mee naar binnen nemen, wat lastig is wanneer je ook nog een helm moet dra-gen. De oplossing kwam tijdens het rijden eigenlijk als vanzelf: gewoon laten zitten.

Bij het eerste wegrestaurant heb ik tijdens het eten onafge-broken naar de motor zitten staren, klaar om bij de minste onraad naar buiten te stormen. Maar toen ik toch echt naar de wc moest, heb ik dat op moe-ten geven. ‘Laat alles er nog zijn, laat alles er nog zijn’, pre-velde ik een paar keer, staande aan de pisbak. Toen ik weer naar buiten kwam, knipoogden de tassen me vrolijk tegemoet. Ook nu staat alles weer keurig op me te wachten. Ik zet de natte helm op en rijd van de haven terug het dorp in. De eerste, en enige, zijstraat rechts neem ik en volg die tot hij met een flauwe bocht op-nieuw bij de zee uitkomt. Geen bord gezien. Ik keer om en probeer het nog eens.

Wind om mijn kop (deel 5) DOORLOPEND VERHAAL

Page 17: Jr14Nr1 | MTC Altena Clubblad Januari 2011

14

Geen paniek, rustig blijven rijden. Uiteindelijk komt altijd alles goed, de meeste dingen tenminste. Ik probeer de opko-mende paniek terug in zijn hok te praten. Weer op het kruis-punt waar ik afgeslagen ben, doe ik of er nog niets gebeurd is. Ik rijd voor het eerst het dorp in. ‘Rechtsaf, familie Jens-en, bord’, herhaal ik nog maar eens. Wanneer ik de straat voor de tweede keer afrijd zie ik een huis met wat caravans eromheen. Geen bord. Geen naam bij de deur. Ik besluit de motor te parkeren en lopend verder te informeren. Rond het huis kan ik als parkeerplaats kiezen tussen grind of zompig gras. Beide zijn voor mijn zware K100 lastig tot onmogelijk. In losse steentjes of natte aarde zakt hij op de zijstandaard hopeloos weg. De middenbok is dan beter, maar zeker met bagage er op kan ik niet op- of afstappen en tegelijk de motor rechtop houden. Daarvoor moet hij eerst op de zijstan-daard, wat dus niet gaat.

De uitvinding waar ik door de kinderen het meest om uitgela-chen ben, maar zelf een trotse glimlach niet bij kan onder-drukken, brengt uitkomst. Bo-venin mijn tanktas heb ik een speciaal op maat gezaagd plankje, afkomstig van zo’n setje voorbeelden om een parketvloer mee uit te kiezen. In het plankje heb ik een gaatje geboord. Daar doorheen heb ik een touwtje geknoopt, een meter lang ongeveer, met een lus aan het andere eind.

Ik zet de zijstandaard uit en kijk waar hij op de grond terecht-komt. Dan klap ik hem weer in en laat het plankje aan het touwtje naar beneden zakken tot het op de juiste plek ligt. De lus aan het andere eind doe ik om het uiteinde van mijn stuur, zodat ik bij vertrek het plankje zo weer op kan halen. Ik klap de zijstandaard opnieuw uit en laat hem voorzichtig op het plankje neerkomen. Even zakt de motor iets naar opzij, dan blijft hij met een zucht staan. Ik glimlach. Het werkt.

Wind om mijn kop (deel 5) PAGINA 2

Page 18: Jr14Nr1 | MTC Altena Clubblad Januari 2011

15

Het wordt straks knap lastig, zo niet bijna onmogelijk, om nog je motorrijbewijs te halen. Nu is het nog zo dat iedereen vanaf zijn 21e op een Hayabusa mag stappen indien rijbewijs A is behaald. Dankzij nieuwe Europese regelgeving (in het kader van “richtlijnen voor rijbewijzen” ofzo) gaat deze leeftijd over twee jaar naar 24. Ook worden motoren vanaf dat moment in drie categorieën verdeeld: licht, medium en zwaar.

Wie voor zijn 21e al leren broeken wil gaan dragen mag al leen examen doen voor ‘A Beperkt’ en rondrijden op een motor met maximaal 25 kW en hoogstens 0.16 kW per kilo. Twee jaar verder en je mag ook op zwaarder speelgoed rijden. Het échte werk zeg maar. Daar hoef je géén extra examen voor te doen.

Maar dit gaat door nieuwe re-gelgeving veranderen. Vanaf 2013 komen er drie categorie-ën, zo meldt de Telegraaf. Pas op je 24e kom je in aanmerking voor de zwaarste categorie. Met dank aan een ‘Europese richtlijn’. Geïnstrueerd om rijbewijzen binnen de EU meer op elkaar af te stemmen. Veel meer info over deze wijziging in de regels lijkt er nog niet te zijn. Wel heeft iemand van de RAI Vereniging - afdeling gemotoriseerde twee-wielers - een reactie gegeven: “Om de verkeersveiligheid be-ter te maken moet een mo-torrijder steeds opnieuw exa-men doen als hij een zwaar-dere gaat rijden. Maar een automobilist mag als hij een rij-bewijs heeft in alle voertuigen plaatsnemen, terwijl onder hen veel meer verkeersslachtoffers vallen. Je kunt lessen in een lelijke eend en daarna rustig de Porsche van je oom pakken, zonder opnieuw een rijbewijs te moeten halen.” Goed, die zijn het er dus niet mee eens. Ongetwijfeld dat hier het laatste woord nog niet over gesproken is.

Strengere eisen motorrijbewijs BRON: ANWB

Page 19: Jr14Nr1 | MTC Altena Clubblad Januari 2011

16

Bij Shell stations vind je tussen de waarschuwingsstickers voor onder meer het afdoen van je helm ook een sticker waarop staat dat je van je motor af moet stappen bij het tanken. Dit omdat er in het verleden iemand om het leven is geko-men toen zijn motor tijdens het tanken in brand is gevlogen ter-wijl hij er nog op zat. Daar is wat van te zeggen, echter zijn er ook mensen die het juist grote onzin vinden. Hieronder lees je de meningen van onze panelleden...

Jan Rijke ————————————--- Blijven zitten op je motor is heel gevaarlijk. Het kost ook zo véél tijd om van je motor af te stappen als je tank in de brand vliegt. Al is een liter extra in je motor wel lekker, want er zijn zo weinig tankstations in Nederland. Maar er mogen van mij wel meer iconen bij. Geen brandende peuk bij je tank (al fikt het wel lekker), niet rijden terwijl je tankt (ligt er natuurlijk aan hoe lang de slang is). Met andere woorden, waarschuwingsiconen zi jn overbodig, met een beetje logisch nadenken, kom je heel ver.

Willem de Keizer ————————————-- Persoonlijk vind ik het makke-lijk om zittend op de motor te tanken, even het pasje erin en dan vooruit duwen en tanken. Ik kan wel begrijpen dat bij drukke tankstations waarbij je naar binnen moet om te betalen het beter is om je machine op de standaard te zetten. Met een middenbok gaat er inderdaad soms ruim een liter meer in (wat beter uitkomt bij motoren met een kleine tank). Voor de veiligheid maakt het niet uit denk ik omdat de motor toch uit moet staan om te tanken. Ik denk dat men ook bang is dat mo-torrijders snel weg willen rijden zonder te betalen als ze op de motor blijven zitten tijdens het tanken!

Walter Rijnders ————————————-- Tanken betekent je koppie gebruiken, of het nu gaat om de juiste brandstof te pakken, of dat het gaat om de veilig-heidsregels te volgen. Tanken betekent afstappen, je beessie van het levenssap voorzien, afrekenen en dan weer op pad gaan. Het is toch heel normaal om dat te doen, waarom dat extra halve litertje erin persen en vervolgens hem op de jiffy zetten en na betaling zien dat dit halve li tertje er weer uitgelopen is via de overloop van je tank. Nee, ik stap ge-woon af, mocht er dan wat fout gaan bij die ander dan …..

1 item, 3 meningen: de rubriek waarbij ons reactiepanel hun mening geeft over een motor-gerelateerd item

Page 20: Jr14Nr1 | MTC Altena Clubblad Januari 2011

17

Emigreren? Ja, emigreren. Yet en Jeroen gaan emigreren naar de Azoren, naar het eiland Sao Jorge. De Azoren liggen in de Atlantische oceaan ter hoogte van Lissabon. De eilandengroep behoort bij Portugal en maakt dus deel uit van Europa. Het weer is er prima, niet te warm in de zomer en niet te koud in de winter en dan de wegen! Slingeren, omhoog en weer omlaag met onderweg de meest prachtige vergezichten. Onderweg de lekkerste café of garotte die ze daar overal ver-kopen voor €0,60 met een bifana voor lunch. (broodje met warm vlees en pikante saus) Hoe komen we daar nu bij. Een paar jaar terug zijn we voor het eerst op vakantie geweest naar de Azoren en dat beviel direct al goed. Daarna een tocht langs drie eilanden gemaakt wat ook weer uitstekend beviel. We ontmoetten daar mensen

van het vaste land die daar wonen en ons heel veel vertel-den over de eilanden, de men-sen en de gewoonten. Waren we eerst van plan om er een vakantiehuisje te kopen, van lieverlee ontstond het plan om te emigreren.

Vervolgens hadden we het idee om een stukje grond te kopen en er een huisje op te bouwen, uiteindelijk is het een bestaand huis geworden. Meer dan 100 jaar oud met diverse bijgebou-wen, waaronder 2 garages. Genoeg plek voor de Dragstar dus. Wanneer we gaan, weten we nog niet. Of er dit jaar nog een BBQ kan worden gehouden op de Larikslaan 63 te Sleeu-wijk weten we ook nog niet,

dat hangt af van de verkoop van ons huis. Zij die de BBQ hebben bezocht kennen het huis een beetje en weten dat het een groot, goed onderhou-den huis is, met aparte eetka-mer en grote tuin. Mocht je iets willen weten, neem vooral contact op. Terug naar de Azoren. Tussen de eilanden varen ponten. Op een ander eiland, Teirceira, is een motorclub die elk jaar een tocht maakt langs een aantal eilanden. Daar zijn ze wel even mee zoet, sommige van die overtochten duren vele uren. Wat anders dan de driedaagse, maar misschien toch iets om over na te denken? Alhoewel, de reis vanuit het land van Heusden en Altena alleen al naar Lissabon is een reis op zich. Dan nog een aantal dagen op de boot, gaat wat erg lang duren, maar zeker leuk om over te filosoferen.

Emigreren DOOR YET BEZEMER

Page 21: Jr14Nr1 | MTC Altena Clubblad Januari 2011

18

Dit wordt helaas de allerlaatste MTC Altena Online column. De column is in eerste instantie eigenlijk gestart om onze leden te voorzien van weetjes over onze eigen website en eindigde, bij gebrek aan nog meer website informatie (op een gegeven moment heb je alles wel gehad) met allerlei motor gerelateerde internet dingetjes. Aangezien de rubriek in dat op-zicht momenteel weinig toege-voegde waarde bezit, heb ik besloten deze te laten vervallen in zijn huidige hoedanigheid. Wellicht dat er een andersoor-tige column voor in de plaats komt of iets heel anders,. Dat is nog niet nader bekend en vooral een kwestie van; de tijd zal het leren. Vooralsnog dus de laatste MTC Altena Online column, met dit keer iets wat niet bepaald met internet te maken heeft, maar wel álles met motoren. Het ‘Onze Vader’ maar dan voor motoren. Onze motor die in de garage staat Uw merk worde geheiligd Het mooie weer kome Uw wil geschiede Gelijk op de rechte stukken als ook in de bochten Geef ons heden onze dagelijkse lol En vergeef ons onze schuivers Gelijk wij vergeven andermans brokken En rijd ons niet in de vernieling Maar verlos ons van het sleutelen Want u zal te allen tijde goed worden onderhouden en verzorgd Tot in den eeuwigheid Gáááás!!!