Jaargang 12 Nummer 1

Ester Dammers

Yvonne Groeneveld

Ester Dammers

Hugo van der Steen

Kors SterrenburgKarel van PuttenArie VisserAgnes AdvocaatAd Cadee

Henk van Helden

Yet Bezemer

Ron Boterblom

Yet Bezemer

Ron Boterblom

Bestuur Voorzitter E-mail: ron.boterblom@mtcaltena.nl Interim Secretaris E-mail yet.bezemer@mtcaltena.nl Penningmeester E-mail: ron.boterblom@mtcaltena.nl Public Relations E-mail: yet.bezemer@mtcaltena.nl Toercommissie Voorzitter E-mail: henk.vanhelden@mtcaltena.nl Leden Clubblad Redactie E-mail: hugo.vansteen@mtcaltena.nl Vormgeving & Eindredactie E-mail: ester.dammers@mtcaltena.nl Distributie E-mail: yvonne.groeneveld@mtcaltena.nl Kopij? Stuur een e-mail aan hugo.vansteen@mtcaltena.nl Internet Webmaster E-mail: ester.dammers@mtcaltena.nl Website URL http://www.mtcaltena.nl Lidmaatschap Contributie bedraagt € 22,50 per jaar Gezinslid met motor: € 11,25 per jaar Inschrijfgeld (eenmalig): € 5,00 Bankrekening: 39.87.47.741 t.n.v. MTC Altena Lid worden? Stuur een e-mail aan secretariaat@mtcaltena.nl Advertenties 2009 Full-page € 50,00 en normaal formaat € 30,00 per 4 nummers Adverteren? Stuur een e-mail aan secretariaat@mtcaltena.nl

1

Terugblik op 2008 2008 is al weer voorbij en we zijn alweer in 2009… Het gaat hard. 2008 is een mooi motorjaar geweest. Geheel in de trant van de laatste jaren is het met name in het voorjaar prima weer geweest en de rest van het jaar vaak wisselvallig. Desalniettemin hebben we een aantal mooie ritten gehad. Ook de opkomst bij de ritten is grosso modo goed geweest. Uiteraard zijn er een aantal uitschieters naar beneden (3 motoren), maar er zijn ook ritten geweest met 17 motoren! En dat alles zonder schade waar je toch altijd weer blij om mag zijn. Wat ledental betreft zijn we in 2008 iets gegroeid: per 1-1-2008 stond de teller op 60 en per 1-1-2009 staat de teller op 62. Opvallend is dat er in 2007 én 2008 veel nieuwe leden zijn bijgekomen maar ook veel leden zijn vertrokken. De reden hiervoor is vaak velerlei: druk, werk, geen motor meer of andere (familie) omstandigheden. Maar gelukkig dus ook nieuwe leden die hun hobby willen delen met anderen.

We hebben uiteraard ook nieuwe leden gezocht via de Streekdagen in Almkerk. Tevens heeft onze vernieuwde website en bijv. een interview op Vestingstad FM hieraan bijgedragen. Ook bij de ritten is te zien dat er veel nieuwe leden aanwezig zijn. En natuurlijk is er ook altijd de 'harde kern' van leden. Bestuursverkiezingen 2008 heeft ook nog een aantal andere wijzigingen voortgebracht. Zoals in mijn vorige voorwoord te lezen was heeft Leo Groenenboom zijn taak als voorzitter neergelegd en heb ik die overgenomen. Mirjam Visser heeft het secretariaatschap (tijdelijk) overgedragen aan Yet Bezemer en Henk van Helden is weer voorzitter van de toercommissie geworden. Voor de taak van penningmeester heeft zich een kandidaat aange-meld: Dick van Wensveen. Voor de taak van secreta-ris zoeken we nog iemand in tegenstelling tot eerdere berichten. Dus aan (één van) jullie de vraag of je vanaf volgend jaar deze taak wilt invullen.

Wat krijg/doe je er voor? Veel gezelligheid, 3-4 bestuursvergaderingen per jaar, een hoopje post en mails, het mede-organise-ren van de jaarvergadering en andere activiteiten. Daarnaast maak je een aantal verslagen die uitblinken in het spaar-zaam omgaan met papier. Kortom: het kost je uiteraard een aantal uur, maar over het algemeen is die tijd zelf in te delen en geldt binnen het bestuur: heb je geen tijd dan doen we het een week later. Uiteraard proberen we afspraken na te komen maar zoals alles bij de club is het vrijwilligerswerk en is het de bedoeling dat je het vooral naar je zin hebt. Zoals het conform de sta-tuten van onze vereniging hoort, is het ook voor anderen dan Dick van Wensveen mogelijk om zich kandidaat te stellen voor het penningmeester-schap. Dan zal er in de jaarvergadering gestemd worden over wie het mag gaan doen. Dit geldt uiteraard ook als er meer dan 1 kandidaat is voor het secretariaatswerk.

2

Clubblad Als het goed is, wordt dit clubblad weer afgedrukt bij het Sovak in Sleeuwijk. Dit heeft een tijdje stilgelegen doordat de door ons ge-schonken PC / printer defect is geweest, maar dat is inmiddels verholpen. Zoals eerder gemeld bij de aanvraag voor kopij heeft Hugo van Steen het redac-tiewerk overgenomen en verzorgt Ester Dammers de opmaak. Daarna is het de beurt aan Yvonne Groeneveld voor de distributie van het blad. En zo ligt het eerste blad van 2009 weer op de deurmat. Vooruitblik op 2009 In 2009 uiteraard weer een aantal mooie activiteiten die door de toercommissie

zijn voorbereid. Elders in dit blad wordt dat door hen uitgebreid toegelicht. Ik heb er al zin in. Mijn motor ook, want die draaide afgelopen week-end (medio december) nog als een zonnetje en het rijden smaakte nog steeds naar meer. Ook het zonnetje aan de hemel was goed aanwezig zodat het ondanks de tempera-tuur van 3 graden toch heerlijk was om nog even te rijden. Laat de ritten maar komen! Ook de BBQ en wellicht nog een picknick staat op het programma. We zitten in 2009 sowieso in de culi-naire hoek: pannenkoeken en erwtensoep staan ook (weer) op het menu.

In 2009 natuurlijk ook weer de jaarvergadering. Deze is gepland op vrijdagavond 13 februari (we durven het aan) 20.00u in 't Wapen van Emmickhoven te Almkerk. Op deze avond uiteraard een terugblik op 2008, een vooruitblik naar 2009, de contributie en dus de verkiezingen voor penningmeester en secretaris. Reden te meer dus om te komen. Noteer hem vast in je nieuwe agenda en tot dan! Ron Boterblom Voorzitter

3

Hallo motormuizen! Door het inroepen van de hulp van Ester Dammers voor het aanpassen van de lay-out en het samen-stellen van het clubblad is mijn taak ingrijpend veran-derd. Voorheen was Yvonne Groeneveld de persoon om alle ingezonden stuk-ken te verzamelen en naar mij op te sturen, waar ik vervolgens een blad van poogde te maken. Yvonne is inmiddels gestopt met redactie werk-zaamheden, en ik heb haar taak op mij genomen.

Namens mij en de club wordt zij bedankt voor al het werk dat zij in de afge-lopen jaren heeft gedaan voor het blad. Ik hoop dat ik kom te verzuipen in de ingezon-den mailtjes, reisversla-gen, andere verhalen, foto’s, vreemde adver-tenties, geboortes, verhui-zingen, aanschaf van een nieuwe motor (vriend of vriendin is ook goed) of andere verhalen die jullie met ons kluppie willen delen. Dan kan Ester daar weer een mooi en goed gevuld blad van maken.

Om het volgende blad op tijd uit te laten komen is de sluiting voor ingezonden stukken op 8 maart gesteld, dus kom maar op, zet je verhalen op schrift (digitaal graag) en stuur het naar mij toe. Het e-mail adres waar je in het vervolg kopij naar kunt sturen is: hugo.vansteen@mtcaltena.nl Veel schrijfplezier!Groetjes, Hugo van Steen

Het nieuwe jaar is weer begonnen. Vol goede moed gaan we 2009 in om er weer een mooi motor-jaar van te maken. Vele leuke toertochten die er op het programma staan en hopelijk veel mooi weer om er lekker op uit te trekken met het

stalen ros. Vanaf deze plek wil ik iedereen een heel gezond en gelukkig nieuw jaar wensen. Met een nieuw jaar zijn er ook altijd veranderingen; Eén ervan is dat ik stop met de redactie. Met een kleine meid in huis en alle dingen die er omheen

gebeuren is het voor mij niet mogelijk om de juiste tijd en aandacht, die ik zou willen, aan het clubblad te kunnen besteden. Ik heb met veel plezier de afgelopen jaren het club-blad gemaakt maar het is nu tijd voor een ander... Groetjes, Yvonne

4

De laatste 'van de penningmeester' van mijn hand. Jammer, want ik vind het erg leuk om de administratie strikt sluitend bij te houden en wat te 'kloten' met Excel. Aan de andere kant niet jammer want ik heb er iets leuks voor terug en weet ik dat er in ieder geval een

kandidaat is om het over te nemen waarvan ik weet dat hij het kan. Dus wel-licht staat hier de volgende keer iets van Dick van Wensveen… Financieel gezien is 2008 een normaal jaar geweest voor MTC Altena. Aan de inkomstenkant is de open toertocht weer tegen gevallen. Wederom was het weer hier spelbreker voor. Daarom wordt na-gedacht om de OTT dit jaar in een andere periode te houden. Aan de uitgavenkant is het ook niet echt spectaculair. Diverse posten kennen een (forse) onderschrijding

en de overschrijdingen op de geplande budgetten zijn beperkt. Daarom is er geld 'over' ten opzichte van de begroting. E.e.a. zal uiter-aard op de jaarvergadering worden toegelicht. Voorafgaand aan de jaar-vergadering op 13 februari a.s., zal de Kascommissie verzocht worden de papie-ren weer te controleren. De resultaten daarvan horen jullie op de jaar-vergadering. Ron Boterblom Penningmeester

5

Hallo leden van MTC Altena. De toercommissie is in november bijeen geweest om de ritten voor 2009 te plannen. De goed bezoch-te ritten in 2008 zijn aanlei-ding geweest om voor 2009 meer te plannen. Op de volgende pagina tref je het voorlopige overzicht aan, details worden tijdens de ledenvergadering bekend gemaakt. Zoals je in het rijtje motoren hierboven ziet is de toercommissie com-pleet met de komst van Martin de Graaf. Ik wens Martin succes en veel plezier met zijn nieuwe functie toe. Eén van de zaken die mogelijk gaat wijzigen is de vertrek cq verzamel-plaats. Waarschijnlijk wordt dit het tankstation nabij de A 27 in Nieuwen-dijk omdat je van daar uit gemakkelijk naar alle windrichtingen kunt uitzwermen.

Wat ik in deze bijdrage nog even kwijt wil is mijn bewondering voor onze twee die-hards van bijna 70 en half 70. Op de vroege morgen van 9 november stonden Nel en ik wat verloren bij het Esso tankstation in Hank te wachten op de komst van onze leden. Het was best wel koud het leek er op dat we geen motormaatjes zouden treffen. Ik moet bekennen dat de gedachte bij mij opkwam om lekker terug te gaan naar de warme kachel. En dan.. jawel twee motoren komen het terrein opgereden en daarmee ging dan ook de warme kachel in rook op. Arie Visser en Gijs van Alphen, ingepakt in alle kleren die ze maar konden vinden kwamen met fana-tieke blikken in de ogen even het ritje rijden. De rit door de Veluwe was werkelijk schitterend met een klein minpuntje dat ik toch even wil noemen.

En is binnen de club een ongeschreven wet dat we gezamenlijk vetrekken en teruggaan. Hoe we het voor elkaar gekregen hebben weet ik niet maar we zijn elkaar kwijt geraakt. Wellicht is de kou hier debet aan, een andere reden kan ik niet bedenken. De details van de ritten voor 2009 worden tijdens de ledenvergadering op 13 februari nader toegelicht. Daarom nodig ik jullie graag uit om daarbij aanwezig te zijn en natuurlijk ook tijdens de ritten in 2009. Tot zover deze bijdrage. Wij wensen iedereen fijne kerstdagen en een gezond 2009 toe. Henk van Helden

“Never drive faster than your angel can fly”

6

De toercommissie is tot een voorlopige vaststelling van de agenda van activiteiten voor 2009 gekomen. Zoals jullie zien zitten er wat kortere routes in (halve dag). Dit is gedaan omdat gebleken is dat de opkomst hiervoor relatief groot is. Data en/of bestemmingen kunnen een enkele keer door omstandigheden nog gewijzigd worden, maar in principe kun je deze data vast in je agenda zetten.

De juiste vertrektijden en plaatsen zullen nog worden gepubliceerd en zijn uiteraard terug te vinden op de website van de club: www.mtcaltena.nl. De toercommissie wil er nog eens nadrukkelijk op wijzen dat iedereen deel-neemt op eigen risico en geacht wordt zelfstandig de route te rijden aan de hand van een papieren of digitale route. Zorg er dus voor dat iets hebt om de route te kunnen lezen (routerol, tanktas, kaartmap of GPS)

Naast de door de toer-commissie voorgestelde tochten kun je natuurlijk altijd via het forum op website proberen op er één of meerdere leden zijn die zin hebben om even een tocht te gaan rijden, hetzij volgens eigen idee of bij een andere club.

8 maart Openingsrit ‘Pannenkoekenrit’

28 maart Zaterdagmiddagrit 13 april Veluwerit (2e Paasdag) 26 april Superbike 3 mei Fotoshoot & Picknick rit 24 mei Voorzomerrit 6 t/m 9 juni Meerdaagse Toertocht Zwarte Woud 20 juni Late zaterdagavondrit 27 juni TT 8 juli Breek de Week rit ?? september Eventueel tweedaagse toerrit 27 september Belgiërit 11 oktober Erwtensoeprit 25 oktober Zeelandrit 8 november Rit bij MC de Kraats in Ede

Agenda 2009

7

Verzoeknummer! Er zit muziek in de ritten van MTC Altena, want jij vraagt en wij… draaien gewoon een 2e meer-daagse in elkaar!

MTC Altena organiseert al jaren een meerdaagse toertocht die 3 dagen omvat. Nu bleek bij meer-dere leden de wens te bestaan wat langer weg te gaan of zelfs voor een 2e meerdaagse.

Met de vele aanmeldingen voor de vierdaagse toertocht waren we blij verrast, maar we hoorden ook teleurgestelde reacties. Die ene dag extra zorgde bij leden die al jarenlang van de partij zijn geweest, voor een valse noot… zij konden geen extra dag vrij krijgen. Om daaraan tegemoet te komen en tevens de die-hards ter wille te zijn, heeft de Toercommissie besloten een 2e meer-daagse te organiseren. Deze zal de 1e helft van september plaatshebben en een weekend omvatten, het hoeft je dus geen vrije dagen te kosten.

Zoals je zult begrijpen moet er een overnachting gereserveerd worden en dat kan nou eenmaal niet op het laatste nippertje als je met een groep bent. Het enige wat wij dus nu van jou vragen is om je uiterlijk 31 maart aan te melden als je mee wilt. Dat kan bij de voorzitter van de TC per mail: henk.vanhelden@mtcaltena.nl of telefonisch: 0416-693264. We zien jullie aanmel-dingen tegemoet en zijn er zeker van dat dit verzoek-nummer een hit wordt!! De Toercommissie

8

Poetstip voor je motor door Jan Rijke Benodigdheden: - Lege plastic fles of pot groene zeep (pasta) - Dreft groen afwasmiddel, - Warm water (koud kan ook, lost alleen minder makkelijk op).

Je neemt een plastic fles, bijv. zo’n PET fles van 1,5 liter. Druk ‘m stevig in en duw de flessenhals in de pot groene zeep.

Door het vacuüm trekt de fles vanzelf een klodder groene zeep naar binnen. Dit doe je twee keer. Vul de fles vervolgens met (warm) water en doe er een fikse scheut Dreft groen bij. Draai de dop op de fles en schud flink. Laat het goedje een dag of drie staan en schud elke dag een paar keer tot de emulsie opgelost is. Het resultaat is een supergoedkope velgen-reiniger (en motorblok-reiniger). Met een plantenspuit of zachte kwast aanbrengen. En even laten inweken (zelf smeer ik met een zachte kwast alles even goed in), vervolgens af-spoelen of afspuiten.

Overigens kun je dit goedje beter niet op je lak doen. Dat geeft op den duur namelijk een waas en dat betekent extra poets-werk op je lak. Ik werk sinds 2005 op deze manier en mij bevalt het best. Deze tip heb ik uit ‘Promotor’ nr. 07 van september 2005. Succes!

Website: www.cadee.nl / www.projectstoel.nl E-mail: info@cadee.nl Telefoon: 06-28784613

9

Hallo Motorclubbers, Het grote merkenoverzicht en zijn ontstaan is afge-rond. Ik wilde bij jullie in de komende bladen enkele motorcoureurs met uitzon-derlijke prestaties op mo-torgebied onder de aan-dacht brengen. Dit is deel 1, veel leesplezier! Giacomo Agostini, een grootheid op twee wielen Niet één enkele coureur boekte zoveel overwin-ningen en won zoveel wereldtitels als de Italiaan Giacomo Agostini. Eind jaren ’60 en begin jaren ’70 stond Agostini op eenzame hoogte. Agostini was zo’n 14 jaar actief in de GP’s en boekte in totaal

122 overwinningen en 15 wereldtitels in de 350- en 500cc klasse. Giacomo was niet alleen subliem op de viertakt MV Agusta’s uit Italië, maar hij schonk de tweetakt Yamaha uit Japan ook zijn eerste wereldtitels in de twee zwaardere klassen. Agostini doet voor het eerst echt van zich spre-ken in de Grand Prix wereld in het jaar 1964, als hij op een Morini in de 250cc klasse rijdt. Giacomo wordt knap 4e tijdens zowel de GP van Duitsland als de GP van Italië en hij eindigt dat jaar op een 12e plaats in de eindrangschikking. De echte doorbraak van Giacomo komt al een jaar

later, als hij in het fabrieks-team van MV Agusta wordt opgenomen. Agostini moet fungeren als tweede man binnen het team achter kopman Mike Hailwood en Giacomo start dan ook zowel in de 350- als de 500cc klasse, wat hij overigens gedurende zijn hele carrière zal blijven doen. Agostini debuteert op een geweldige manier in de 350cc klasse door de GP van West Duitsland te winnen. Tijdens de TT op het eiland Mann en de Dutch TT wordt Ago twee keer 3e en voor aanvang van de GP van Oostenrijk staat hij samen met Jim Redman bovenaan in het kampioenschap. Tijdens

10

deze Oostenrijkse GP en de daaropvolgende GP van TsjechoSlowakije krijgt Ago echter twee keer achtereen te maken met motorpech en daarom besluit MV niet aan de start te verschijnen van de GP van Ierland. Hier laat Ago zeer kost-bare punten liggen, omdat hij de twee volgende races in Finland en Italië weet te winnen. Het komt dan aan op de laatste race in Japan. Daar komt Ago niet verder dan een 5e plaats en Redman finisht als 2e, die daarmee in 1965 wereldkampioen in de 350cc wordt. Agostini eindigt in zijn eerste seizoen in deze klasse knap als 2e. In de 500cc is Ago’s kopman Hailwood hem duidelijk de baas. Hailwood wint de eerste 7 GP’s en Agostini wordt vijf maal 2e achter zijn teamgenoot. In Finland wint Ago zijn eerste 500cc

race (tevens zijn eerste dubbeloverwinning) en aan het eind van het seizoen mag hij zich, net zoals bij de 350cc klasse, vice-wereldkampioen noemen, terwijl Hailwood de titel pakt. In 1966 maakt Hailwood de overstap naar de Honda-renstal en daardoor wordt Ago de officiële kop-man bij MV Agusta. Het hele jaar zou in het teken staan van de strijd tussen deze twee coureurs in de 350- en 500cc. Beide coureurs scoren in beide klassen veel eerste (en tweede) plaatsen. Ago wint in de 350cc in Oost-Duitsland, op het eiland Mann en in Italie. In de 500cc is hij de sterkste in België, Finland en opnieuw Italië. Aan het eind van het seizoen verdelen de Engelsman en de Italiaan de titels eerlijk onder elkaar. Mike Hailwood

wordt wereldkampioen in de 350cc, voor Agostini en Ago zelf pakt zijn eerste wereldtitel in de 500cc, met Hailwood op een 2e plaats. Het seizoen 1967 wordt als het ware een kopie van het jaar daarvoor. Hail-wood is in de 350cc een klasse beter dan Agostini en wint opnieuw de titel, weer met Ago op een 2e plaats eindigend. De strijd tussen de twee coureurs in de 500cc is echter enorm spannend. Beide coureurs winnen dat seizoen vijf races (Ago wint in West-Duitsland, België, Oost-Duitsland, Finland en Italië), maar het zijn de drie 2e plaatsen van Agostini achter Hail-wood in Nederland, Tsje-choslowakije en Canada, die het verschil maken en ervoor zorgen dat Giaco-mo zich opnieuw wereld-kampioen in de 500cc mag noemen. Hailwood wordt

11

opnieuw 2e in het kam-pioenschap. In de winter van 1967 maakt Honda bekend niet meer deel te nemen aan het wereldkampioenschap motorwegrace. Het Japan-se merk wil zich van dan af aan gaan concentreren op de Formule 1 racerij. Tevens zet Mike Hailwood een punt achter zijn carrière op twee wielen en de Engelsman maakt de overstap naar de auto-racerij, alhoewel hij in 1968 toch nog één keer voor Benelli in de 500cc klasse aan de start zou verschijnen tijdens de GP der Naties op Monza. Door het vertrek van Hon-da en Hailwood kwam de weg geheel vrij te liggen voor Agostini en daar maakt de Italiaan in 1968 dan ook direct al optimaal gebruik van. Giacomo wint

dat jaar alle wedstrijden in zowel de 350- als de 500cc en hij wordt daar-mee voor het eerst in zijn carrière dubbel wereld-kampioen. Het laatste rechtstreekse duel tussen Ago en Hail-wood op Monza was ge-weldig, maar duurde ech-ter maar even, omdat Hailwood al in de derde ronde ten val kwam. In 1969 zet Agostini zijn zegereeks voort. Opnieuw boekt hij de ene na de andere overwinning en twee GP’s voor het einde van het seizoen is hij in beide klassen nog steeds ongeslagen. Tijdens deze twee laatste GP’s in Italië op het circuit Imola en in Joegoslavië op het circuit van Opatija is Ago echter niet van de partij en het zijn dan ook Read en Grassetti ener-zijds en Pagani en Nash

anderzijds, die respec-tievelijk de twee laatste races in de 350- en 500cc winnen. Ago wordt voor de tweede achtereenvolgende keer dubbel wereldkam-pioen in de twee zwaarste klassen. Het seizoen 1970 wordt voor Agostini een herha-ling van het jaar daarvoor. Ago is opnieuw door zijn tegenstanders niet te verslaan. Agostini wint opnieuw alle races, waar-aan hij meedoet, in de twee zwaarste klassen. Zijn teamgenoot Berga-monti mag tijdens de laatste GP van dat jaar op het circuit van Montjuich in Spanje zowel de 350- als de 500cc race winnen. Agostini wordt vanzelf-sprekend opnieuw in beide klassen wereldkampioen. In 1971 pakt Ago opnieuw de dubbel, maar het gaat niet meer zo makkelijk als

12

de drie seizoenen daarvoor. Agostini wint tijdens de twee eerste GP’s in Oostenrijk en Duitsland beide races nog wel, maar tijdens de TT op het eiland Mann krijgt Giacomo met pech te maken en dat betekent de eerste echte nulscore voor Ago sinds lange tijd. Op het circuit van Monza komt Ago ook met de pechduivel in aanraking, dit maal in de 500cc. Waar Ago echter finisht, doet hij dat op een eerste plaats, waarmee aan het eind van het jaar opnieuw niet door een andere coureur gezegd kan worden dat ze Ago in een echt recht-streeks duel hebben verslagen.

Aan dat laatste komt in 1972 direct al een einde. Agostini wordt tijdens de eerste GP op de Nürburg-ring in de 350cc in een rechtstreeks duel ver-slagen door Jarno Saa-rinen, de Vliegende Fin, die in 1971 ook al een aantal races gewonnen had in de 350cc klasse. Ook tijdens de tweede GP komt Ago in de 350cc niet tot een overwinning, hij wordt slechs 4e. Later dat jaar wint Giacomo echter 6 races in de 350cc klasse en wordt hij daarmee opnieuw wereldkampioen. In de 500cc wint Giacomo op twee races na alle wed-strijden en is ook in deze klasse opnieuw de titel voor hem. De absolute

heerschappij van Agostini is echter doorbroken met de twee overwinningen van Saarinen in de 350cc aan het begin van het seizoen. Het seizoen 1973 begint voor Ago in de 350cc klasse nog goed met een overwinning op het nieuwe circuit van Paul Ricard, maar op de Salzburgring en de Hockenheimring pakt Ago geen punten. In Tsjechoslowakije en Zwe-den wordt Ago zelfs in een rechtstreeks duel tot twee maal toe verslagen door de Fin Länsivuori, waarbij Ago beide keren genoegen moet nemen met een tweede plaats. De strijd om de titel gaat dan ook tussen Ago en Länsivuori en dit gevecht is uiterst

13

spannend. Op het circuit van Imatra gaat Länsivuori echter hard onderuit, waar-door de titel uiteindelijk weer naar Giacomo gaat. Was het seizoen in de 350cc klasse al zwaar voor Ago, in de 500cc krijgt Agostini met een nog veel grotere deceptie te maken. Voor het eerst sinds 1966 wordt de Italiaan namelijk geen wereldkampioen in de zwaarste klasse. De titel gaat naar zijn teamgenoot Phil Read, nadat zijn grootste concur-

rent in deze klasse, Jarno Saarinen, op het circuit van Monza dodelijk is ver-ongelukt. Ago komt dat jaar regel-matig met de pechduivel in aanraking, maar hij wint uiteindelijk toch nog drie races in de 500cc. Giaco-mo eindigt dat jaar als derde in de stand om de titel achter Read en Kim Newcombe. In 1974 maakt Agostini de overstap naar Yamaha met hun tweetakt-racers,

wat een grote ommekeer betekent voor de Italiaan die niets anders gewend is dan te rijden op de zware viertakt-machines van MV Agusta. In de 350cc pakt Agostini 5 overwinningen, genoeg voor de wereldtitel. Deze titel is voor Yamaha meteen de eerste wereld-titel in de 350cc klasse. In de 500cc is de titel echter opnieuw voor Phil Read. Ago komt niet verder dan twee overwin-ningen in Oostenrijk en Nederland (tijdens de Dutch TT van dat jaar pakt Agostini zijn laatste dubbel overwinning uit zijn carriè-re met zowel winst in de 350- als de 500cc klasse), een 2e plaats in België en een 6e plaats in Tsjecho-slowakije.Giacomo moet aan het eind van het jaar genoegen nemen met een vierde plaats in de eind-rangschikking, achter de

14

MV-mannen Read en Gianfranco Bonera en zijn eigen teamgenoot Länsi-vuori. In 1975 moet Agostini ook afstand doen van zijn 350cc wereldtitel. Net als in de 500cc blijft bij Ago de teller ‘steken’ op 7 achter-eenvolgende wereldtitels. Als compensatie voor dit verlies mag Agostini zich aan het eind van het seizoen wel weer wereld-kampioen noemen in de zwaarste klasse. Het is voor Yamaha opnieuw de eerste wereld-titel in een bepaalde klasse, dit maal de 500cc-klasse. Johnny Cecotto is in 1975 Agostini in de 350cc menig keer de baas en de, op dat moment 19-jarige Venezolaan pakt de wereldtitel (Yamaha wint daarmee de wereldtitel dat jaar zowel in de 350- als de 500cc). Ago wordt drie keer 2e achter Cecotto in Frankrijk, Italië en Finland, terwijl hij de overwinning pakt in Spanje en 4e wordt in Nederland. Deze 5 klas-seringen zijn voor Agostini genoeg om vice-wereld-kampioen te worden. Aan het begin van het sei-

zoen pakt Giacomo over-winningen in de 500cc klasse in Frankrijk, Duits-land en Italië. Op het TT-circuit van Assen wordt hij echter verslagen door Barry Sheene op de Suzuki. Vervolgens wint Ago weer in Finland en een 2e plaats in Tsjecho-slowakije zorgt ervoor, dat de titel voor de Italiaan is zeker gesteld. Het is de 15e wereldtitel voor Giacomo, maar het blijkt uiteindelijk ook de laatste uit zijn carrière te zijn. Na twee seizoen geracet te hebben bij Yamaha, keert Agostini in 1976 weer terug naar MV om in beide zwaardere klassen aan de start te verschijnen. Door de komst van Ago bij MV vertrekt Read naar Su-zuki. Het wordt voor Ago een teleurstellend jaar. In de 350cc klasse komt Agostini niet verder dan één overwinning tijdens de Dutch TT, waardoor Gia-como op een 15e positie eindigt in het kampioen-schap. Walter Villa wordt dat jaar wereldkampioen. Ook in de 500cc kan Agos-tini weinig potten meer breken. Ago wordt 5e in

Frankrijk en 6e in Oos-tenrijk. Wel slaagt hij er nog in de laatste GP van dat jaar in de 500cc op de Nürburgring te winnen, wat tevens de laatste overwin-ning uit de carrière van Agostini blijkt te zijn. De regerend wereldkampioen komt uiteindelijk niet verder dan een 7e plaats in het kampioenschap, terwijl Barry Sheene met zijn supersnelle Suzuki de wereldtitel in de wacht sleept. Het seizoen 1977 begint met de belangrijke aan-kondiging dat MV Agusta zich definitief terugtrekt uit de racerij. Ago keert daarom weer terug naar Yamaha. De gevechten in de 350cc klasse zijn dat jaar fel. Een groot aantal coureurs strijden om de over-winning, waaronder Taka-zumi Katayama, Michel Rougerie, Kork Ballington, Alan North en Johnny Cecotto. Agostini kent dit closeracing niet en hij is niet meedogenloos genoeg in het gevecht om de posities. Ago komt dat jaar in de 350cc dan ook niet verder dan een 2e, een 8e, een 10e en een 18e plaats in de stand om

Website: www.avanandel.nl E-mail: info@avanandel.nl

Telefoon: 0418-634513

15

de titel. Mede-Yamaha coureur Katayama pakt dat jaar de titel met 5 overwin-ningen. Gedurende dat seizoen speelt Agostini in de 500cc alleen nog een rol van betekenis tijdens de GP’s van Frankrijk en Tsjecho-slowakije. Daar komt de Italiaan beide keren als 2e over de finish. Verder wordt Ago een keer 5e in Italië, een keer 8e in België en 2 keer 9e in zowel Zweden als Groot Britannië. Deze resultaten leveren Ago een 6e plaats op in de eindstand. Aan het eind van het seizoen 1977 besluit Giacomo te

stoppen met motorracen om een aantal jaren later in de GP-wereld terug te keren met zijn eigen raceteam. Geen enkele andere coureur was zo succesvol en rijk geworden door de motorsport als Agostini. Menig kenner van de weg-racehistorie betwijfelt het echter of Agostini ook gezien mag worden als de grootste coureur aller tijden (naast de meest succesvolle). In de periode dat Agostini zijn hoogtij-dagen vierde (1968-1972), ontbrak het hem en zijn machine namelijk aan waardige tegenstanders.

Zowel aan het begin als aan het eind van zijn carrière kon hij het man-nen als Hailwood enerzijds en Read, Saarinen, Shee-ne en Cecotto anderzijds echter behoorlijk moeilijk maken. En niet voor niets heeft geen enkele andere coureur zoveel overwin-ningen en wereldtitels geboekt dan Giacomo Agostini! Erelijst van Giacomo Agostini: 122 overwin-ningen 15 wereldtitels Tot het volgende blad, Groetjes Hugo

16

Jippie iets voor de jiffy!! Bij dit clubblad vinden jullie iets roods in de vorm van een snelle S. Sommigen weten misschien waar het voor dient, maar anderen weer niet. Het is een onderzetter voor je jiffy-standaard (zij-standaard), altijd klaar voor gebruik en door het formaat makkelijk mee te nemen. Deze rode onderzetters met het Suzuki-embleem zijn ons gratis ter beschik-king gesteld door Hoegee Motortechniek uit Giessen. De meesten zullen deze naam kennen uit de racerij, doordat die aan het Suzuki-racingteam verbon-den is.Maar ook voor reparatie en onderhoud

van alle Japanse motoren (zelfs cruisers als de mijne) en de aankoop van nieuwe en gebruikte Suzu-ki’s kun je terecht aan de Ambachtsstraat. Mijn motor is er in onder-houd en ik kan jullie in elk geval uit ervaring vertellen dat de service én klant-vriendelijkheid er geweldig is!

Zie voor meer informatie : www.hoegeetech.com en de advertentie elders in dit blad. Nog een tip voor de onderzetter, als het een probleem is om hem op te rapen bij het weggaan, maak er een touwtje aan ;) Agnes

17

BlackBird Recordpoging voor KiKa (21 sep. 2008) Hallo motorcoureurs. Op zondag 21 september ben ik samen met Ester naar een recordpoging van de Honda Blackbird club geweest waar ik graag wat over wil vertellen. Het was een lange rit naar het plaatsje Hollandsche-veld (Provincie Drenthe), waar de recordpoging werd gehouden, maar zeker de moeite waard! We konden eerst de weg niet vinden, maarja Hol-landse mond hè, even bij een cafeetje gevraagd en die wisten het wel, dus gingen we weer weer snel verder.

Het was een erg gaaf gezicht en natuurlijk ook leuk om te zien dat ik niet de enige ben met een Honda CBR 1100XX Blackbird! Echt een gaaf gezicht al die Honda motoren! We hebben daar nog wat gedronken, even een rondje gelopen en ik heb zelf een mooie zwarte jas gekocht waar het Honda embleem opstaat en op de rug een grote print van Honda CBR 1100XX Blackbird. Zie foto boven. Ester heeft nog een lief KiKa-beertje gekocht. Kijk anders eens op de site van KiKa; www.kika.nl. Die beertjes zijn trouwens héérlijk zacht, ik heb er

zelf ook eentje aan mijn dochtertje gegeven en één op de bank liggen. En er komen er zeker nog wel een paar bij hoor! Wat later, nadat we nog wat gedronken hadden, weer op de motor gestapt en weer naar huis gere-den. Onderweg nog even gestopt bij een pomp-station om wat te eten en te drinken en toen weer verder gereden. Hierboven ook nog een leuke foto van mij samen met mijn motor bij de recordpoging. Wil je meer weten over de Blackbird Owners Group? Dan kun je kijken op www.blackbirdownersclub.nl Ik wil jullie danken voor het lezen van dit stukje. Vriendelijke groeten, Martin de Graaf

18

19

Omdat het er op de website van MTC Altena momenteel rustig aan toe gaat wil ik deze eerste ‘MTC Altena Online’ wijden aan iets over spamfilters. Het blijkt dat bij een aantal mensen de door MTC Altena verzonden mailings in de spambox terecht komen. En omdat we dat natuurlijk willen voor-komen wil ik je graag een paar tips geven. Als je een spamfilter op je computer hebt geïnstalleerd is het verstandig om eens naar de filter-opties te kijken, de meeste software-matige spamfilters kunnen daarnaast vaak ook ‘leren’ welke mails wel of niet doorgelaten mogen worden. Heb je een spamfilter van je internetprovider? In dat geval is het misschien een goed een idee om contact op te nemen met je provider om dit probleem te melden. Voor hetzelfde geld loop je al tijden e-mails mis door een te strak afgesteld spamfilter! Veel succes! Mochten er nog vragen zijn of wil je nadere uitleg, mail gerust! Ester Dammers Webmaster MTC Altena ester.dammers@mtcaltena.nl