Jacob bouten kosmopoliet

74
Jacob Bouten 1849-1853 De Dordtsche Grote Vaart in de 19e-eeuw Jacob Bouten 1854 - 1863 Gezagvoerder op de KOSMOPOLIET

description

 

Transcript of Jacob bouten kosmopoliet

Page 1: Jacob bouten kosmopoliet

Jacob Bouten 1849-1853

De Dordtsche Grote Vaart in de 19e-eeuw

Jacob Bouten 1854 - 1863

Gezagvoerder op de KOSMOPOLIET

Page 2: Jacob bouten kosmopoliet

De Dordtsche Grote Vaart in de 19e eeuw

de KOSMOPOLIET

113 Kees Bouten © 2012 Sailingsteps

Kosmopoliet” (1854 – 1863)

Bij zijn terugkeer in januari 1854 wordt Jacob Bouten door zijn reders Gebr Blussé aangesteld1 als de

toekomstige kapitein van de 1e medium-clipper ,”Kosmopoliet”. Het schip zou meten 397 last/758 ton,

en gebouwd worden op de werf van Corn. Gips & Zn te Dordrecht, naar voorbeeld van een halfmodel

van een Amerikaanse Theeclipper van 1200 ton van de scheepsbouwers Perrine Patterson en Stack te

New York, dat 1e luitenant ter Zee Marin Henri Jansen (1817 Antwerpen) had meegnomen uit Amerika.

In augustus 1852 krijgen de reders Gebr Blusse te Dordrecht dit halfmodel in handen en laten naar

voorbeeld van dit halfmodel een kleiner ontwerp maken door Christiaan Gips (1827 Dordrecht),

scheepsbouwkundige en kleinzoon van Cornelis Gips.

Amerikaans halfmodel dat als uitgangspunt heeft gediend bij het ontwerpen van de Nederlandse clipper

"Kosmopoliet" [MMR].

Een model voor een schip van 1.200 ton omvormen naar een schip van 800 ton zoals de gebroeders

Blussé wensten was geen eenvoudige opgave. Na veel onenigheid met de Amsterdamse

scheepsbouwdeskundige Hendrik Schokker over het ontwerp van de jonge Gips, zetten de gebroeders

Blussé toch door en gingen zij uiteindelijk accoord om het schip voor f. 88.000,- bij Gips te gaan

bouwen. Nadat de nodige aandeelhouders gevonden werden, werd 15 december 1853 aan de bouw op

de werf Corn. Gips & Zn begonnen.

In totaal werd er ingetekend voor een bedrag van f. 211.200,- waarvan 10/32e door de gebroeders

Blussé zelf, 14/32e door overige familieleden en 7/32e door onder andere Corn. Gips&Zn (met twee

aandelen), Ds. W.R. baron van Hoëvell, mr. J.R. Thorbecke en drie anderen met ieder één aandeel.

Jan Rudolph Thorbecke (1798-1872) was een liberaal en in 1848 grondlegger van de Nederlandse

parlementaire democratie. Van november 1849 tot en met april 1853 was hij voor het eerst minister van

binnenlandse zaken (een ministerie met een zeer breed takenpakket) en als partijganger had mr. Pieter

Blussé zitting in de tweede kamer van dit kabinet (Ds. van Hoëvell, voormalig predikant in Batavia,

eveneens). In het derde en laatste kabinet van Thorbecke van januari 1871 tot juni 1872 (Thorbecke

overleed op 6 juni 1872 aan een longontsteking), zou Pieter Blussé minister van financiën worden.

Behalve voor het toezicht op de bouw is Jacob Bouten eveneens verantwoordelijk voor het ontwerp van

de tuigage van het schip, omdat hij tijdens zijn verblijf in San Francisco een goede studie heeft kunnen

maken van Amerikaanse clippers. Maar ook Bouten krijgt grote onenigheid met

scheepsbouwdeskundige Schokker over de plaats van de masten, die de voormast naar Bouten’s zin te

1 Volgens zijn reders had Bouten ‘zich zodanig onderscheiden, dat in ons oog geen geschikter persoon voor het bevel over zo buitengewoon schip te vinden was’[11]

Page 3: Jacob bouten kosmopoliet

De Dordtsche Grote Vaart in de 19e eeuw

de KOSMOPOLIET

114 Kees Bouten © 2012 Sailingsteps

ver naar voren had geplaatst terwijl Jacob Bouten deze verder naar achteren wilde plaatsen2. Ook hier

werd de mening van Schokker niet gevolgd door de gebroeders Blussé omdat zij meer vertrouwden op

de waarnemingen van Jacob Bouten in San Francisco en diens deskundigheid, al ging dat ten koste van

de passagiersverblijven die door de passagiers vervolgens als klein en onconfortabel ervaren werden.

Tuigplan van de “Kosmopoliet”, getekend door Christiaan Gips [MMR]

Uit de schriftjes met de ‘Brieven van aankomst’ van Jacob Bouten zijn de volgende twee berichtjes aan

de heer Schokker te Amsterdam:

Den Wedelen Heer Dordrecht 5 April 54

Den Heer Schokker

te Amsterdam

WEdele Heer

Hiermede heb ik de Eer UWEdele namens den Heer A.Blussé te verzoeken zoo vriendelijk te zijn

ons het adres der Lotus Nagelen op te willen geven en het bestek voor het plaatsen der Masten in de

Kosmopoliet en inrigting van de kajuit. Gaarne zouden wij dit een en ander hebben tot bepaling van de

Kosmopoliet.

Den WEHeer Dordrecht 8 Junij 1854

H.W.Schokker

te Amsterdam

WEd. Heer!

2 Dit virus heeft kennelijk nog lang binnen mijn familie rondgewaard, want toen mijn ouders in 1962 een zeil- (roei- en moter)bootje kochten, was het naar achteren verplaatsen van de mast het eerste wat er na de vakantie moest gebeuren.

Page 4: Jacob bouten kosmopoliet

De Dordtsche Grote Vaart in de 19e eeuw

de KOSMOPOLIET

115 Kees Bouten © 2012 Sailingsteps

Bij informatie en schrijven uit Engeland vernemen wij dat de Lotus Nagelen (Locust) voor de

Kosmopoliet zeer moeilijk te bekomen zijn, waardoor wij verplicht zullen zijn tot een ander soort hout

over te gaan.

Volgens schrijven uit Engeland vernemen wij dat daar meest Acacia of Gum Wood gebruikt wordt en

te Amsterdam meestal Bull Tree.

Daar dit laatste ons geheel onbekend is verzoeken wij UEd ons te willen informeeren welk soort van

hout dit zij en of het volgens uw oordeel geschiktheid voor nagels bezit.

Bijna een jaar nadat aan de bouw op de werf van Gips&Zn begonnen werd, liep de “Kosmopoliet” op 29

november 1854 aan de Riedijkshaven te water (bijlbrief nr.202 dd 15-01-1855).

Zijaanzicht en plattegrond van de kajuit van de eerste mediumclipper “Kosmopoliet”, Lang 176, Breed 40 en

Hol 22 voet. Groot 758 Ton Nederl meting. ‘Owners Gebroeders Blussé. Commander J. Bouten’. [SAD, alsook

MMR]

Op voorgaande plattegrond van de kajuit is te zien dat de “Kosmopoliet” veel meer dan eerdere

schepen ook voor het vervoer van passagiers gebouwd werd. In het midden van de kajuit achter de

grote mast bevindt zich de Kapiteinskamer, met aan bakboordzijde de Opperstuurmanskamer, 2e en 3e

Stuurmanskamer en . . . .kamer en aan stuurboord een Voorraadkamer, de Hofmeesterskamer en een

Badkamer. Opmerkelijk detail: Op de tekening in bezit van het MMR staan bak- en stuurboordzijde

gespiegeld tov de tekening in bezit van het SAD !

Achter deze hutten voor de bemanning bevinden er zich aan iedere zijde zes hutten voor passagiers 1e

klasse, met ieder twee Slaapplaatsen, een Waschtafel, een Schrijftafel, Vaste zitbank en Kasten. Tegen

de Kapiteinskamer staat een Kanapee met tafel en in het midden van de kajuit achter de bezaansmast

een grote tafel met zitbanken. Vanuit de kajuit gaan drie trappen (K) naar het kampanjedek, twee voor

de bemanning en één voor de passagiers.

Over de bouw van de “Kosmopoliet” schrijft Jacob Bouten in zijn levensverhaal:

Page 5: Jacob bouten kosmopoliet

De Dordtsche Grote Vaart in de 19e eeuw

de KOSMOPOLIET

116 Kees Bouten © 2012 Sailingsteps

Aan dit verkregen medium Clipper model was een gehele geschiedenis verbonden. Bij mijn

eerste reis naar St Francisco waren daar verschillende prachtige Clippers te koop die door

landverhuizers in Newyork of Boston gekocht werden om naar St Francisco te varen en dan

daar te verkopen. Dit vlotte echter niets, daar een ieder goud wilde en zoo bleven de schepen

daar zonder volk liggen. Vele dreven aan strand of werden door andere schepen die van hun

ankers tegen hun aandreven en deerlijk havende, zonder dat daar iets aan gedaan kon

worden. Hierdoor waren de schepen voor een ei of een appel te verkrijgen, en had ik dit aan

de Heeren Blussé geschreven en gevraagd of zij volmacht wilden geven een snelzeilende

Clipper te kopen. Ik ontving hierop echter geen antwoord, daar de brieven te lang liepen, en

zoo kwam daar niets van.

Toen ik te Dordt kwam, zeiden de Heeren dat het hun speet dat ik niet eerder daar over

geschreven had, doch dat zij naar NewYork aan een der beste bouwmeesters geschreven

hadden om een goed model en er dan hier één te bouwen. Hierop werd echter een antwoord

gegeven door die bouwmeester, dat wanneer zij een fijne Clipper wilden, zij maar de grootte

hadden op te geven en het daar gebouwd zou worden. Dit was echter niet hetgeen de Heeren

verlangden, en zou van de bouw niets gekomen zijn, ware het niet dat Colonel Jansen van de

Marine die met de Palembang naar Amerika ging de belofte aan de Heeren Blussé deed te

trachten een model in handen te krijgen of te koopen.

Toen de Palembang ook te Newyork, werden de officieren ook daar als in andere plaatsen

zeer gastvrij ontvangen, waardoor zij ook aan boord zeer feestelijk ontvangen werden.

Hieronder waren ook de voornaamste scheepsbouwmeesters die zoo opgetoogen waren, dat

de voornaamste hen riep dat hij gaarne voor de gulle en hartelijke ontvangst een

wederdienst wilde bereiden, en zij moesten zeggen wat zij gaarne daar voor wilden

ontvangen. Hierop antwoorde dadelijk Colonel Jansen dat zij slechts één wensch hadden, en

dat was een model van hun flugste Clippers. Dit werd dadelijk met de woorden “die zult gij

hebben” beantwoord, en de volgende dag werd een nieuw model van 14 eng. voeten lang aan

boord gebracht. Dit was het laatst ontworpen model voor een thee Clipper op China.

Toen dat model hier kwam, was er juist een tentoonstelling in Amst van scheepsmaterialen

en werd ook dit model daar gebracht en vele bewonderaars kreeg, doch bijna door alle

Ingenieurs en scheepsbouwmeesters afgekeurd, als zullende ongeschikt voor zee en zeilschip

zijn, daar zijn waterlijnen juist het omgekeerde van de gewone modellen zijn.

Dit was een groote teleurstelling voor de Heeren Blussé alsook voor den Heer Jansen, die

zooveel moeite voor het verkrijgen en het overbrengen gedaan had, en toch ook moeilijk kon

geloven, dat hij door die groote scheepsbouwmeester van Amerika zoude beetgenomen zijn.

Na langdurige overweging en bespreking met andere scheepsbouwkundigen, meenden de

Heeren Blussé het toch wel te kunnen wagen een schip naar dit model te laten bouwen, en

werden de Heeren C. Gips & Zo. gelast er een op te zetten.

Ik werd toen belast met het toezicht op den bouw, in overleg met den Ingenieur den Heer

Schokker uit Amsterdam. Het was nu aan mij om het tuig, masten en raas te ontwerpen die

niet bij het model opgegeven waren, en waarvan natuurlijk voor een groot gedeelte de

zeilage en besturing van een schip afhangt. Dit was voor mij nogal zeer moeilijk, daar geheel

geen werken te verkrijgen waren die over zulke modellen handelden, en er bij dit model een

andere plaatsing van de masten moest zijn. Wij trachtten zoo veel mogelijk Amerikaanse

opgaven te krijgen, om daar uit te putten wat wij nodig hadden, en zoo werd het tuigagies

volgens die studie in gereedheid gebracht.

Algemeen Handelsblad 01-12-1854, Amsterdam, Donderdag 30 november:

Page 6: Jacob bouten kosmopoliet

De Dordtsche Grote Vaart in de 19e eeuw

de KOSMOPOLIET

117 Kees Bouten © 2012 Sailingsteps

Dordrecht, 29 Nov. Heden is van de werf der scheepsbouwmeesters C. Gips en Zonen alhier, met het beste gevolg te water gelaten, het medium Clipperschip Kosmopoliet, metende 398 lasten, gebouwd voor rekening eener reederij onder directie van Gebroeders Blussé en gevoerd zullende worden door Jacob Bouten.

Gezien het voorgaande doet het volgende ernstige twijfels rijzen over Jacob Bouten tegen het einde dat

hij zijn levensverhaal schrijft. Wanneer je oudste kind geboren werd vergeet je niet lijkt mij, de

transcriptie is ook echt juist en het kan destijds toch ook echt niet een maand later verkeerd in de krant

gestaan hebben. Dit is allemaal wel erg onlogisch!

Den 28 Octob 1854, op de dag van de geboorte van mijn oudste zoon liep de Kosmopoliet van

de werf te water, en werd hij verder in gereedheid gebracht, om naar zee te kunnen gaan. In

het begin van April 1855 was de Kosmopoliet geheel opgetuigd, met al de zeilen in top,

waarbij ik de Heeren Blussé, de Ingenieur Schokker en Experts van zee assuradeuren

uitgenodigd had het schip in oogenschouw te nemen. Het was een prachtig gezicht zoo een

vlug gevormd schip onder zijn volle tuig en zeil te zien liggen, waarover dan ook iedereen

niet genoeg van kon zeggen.

Er bleef echter nu de vraag, hoe zal het schip nu voldoen als zeil en zeeschip? De Heer

Schokker was het met mij niet eens geworden over het plaatsen van de masten, dat nogal

een groot verschil gaf, en daar ik meende de Amerikaanse Clippers nogal goed bestudeerd te

hebben, volgde ik daarin mijn zin.

Het was echter wel een grote verantwoording die ik op mij nam, daar ik volstrekt geen

zekerheid van kon geven, en mocht het nu later blijken dat het verkeerd was, dan kon ik snel

mijn biezen pakken”.

Ron de Vos schrijft in zijn boek “Nederlandse Clippers” (2003) uitvoerig over de Scheepvaart- en

Scheepsbouwtentoonstelling in 1853 in Amsterdam, de rol van M.H. Jansen die het halfmodel uit

Amerika meebracht dat als voobeeld diende voor de Kosmopoliet, hoe de Gebr Blussé besloten tot de

bouw en de deelname van J.R. Thorbecke met 1/16e aandeel, het ontwerp door Christiaan Gips waarna

de opdracht voor de bouw en de rol van kapitein Bouten met betrekking tot de tuigage en het plaatsen

van de masten.

Vervolgens gaat hij ook nog in op het gedrag van de zoon van Thorbecke, die op de eerste reis mee zal

gaan als passagier, voordat hij het eea over de reizen van de “Kosmopoliet” beschrijft. [10].

Mr. Pieter Blussé van Oud-Alblas uit Rotterdam schrijft over de “Kosmopoliet” (mei 2009) [9]:

“De Gebrs Blussé, die het plan hebben opgezet en uitgevoerd, verdienen ongetwijfeld respect voor het

tot stand komen van een van de snelste clippers van Nederland, de “Kosmopoliet”. Zij waren daarbij

omringd door de juiste mannen op de juiste plaatsen. Daar was allereerst de grote liberaal, filosoof,

wetenschapper en politieke zwaargewicht Thorbecke, door de Blusse’s trouw gediend en gevolgd.

Thorbecke, die een aandeel in de “Kosmopoliet” nam, heeft de Blussé’s geïnspireerd en aangespoord.

Een belangrijke rol speelde zeker de band met de werf Gips en het vertrouwen in de, met 26 jaar zeer

jonge maar absoluut geniale, ontwerper Christiaan Gips. Van hem werd iets compleet nieuws gevraagd.

Het is niet mogelijk het halfmodel van een ontwerp voor een 1200 tonner zomaar naar de door de reders

verlangde 800 ton te “verkleinen”. Alle verhoudingen moesten opnieuw worden berekend, een nieuwe

harmonie moest worden bereikt, en het moest toch lijken op het model dat tot voorbeeld was gesteld.

Kapitein Bouten was voor het ontwerp eveneens onmisbaar.

Page 7: Jacob bouten kosmopoliet

De Dordtsche Grote Vaart in de 19e eeuw

de KOSMOPOLIET

118 Kees Bouten © 2012 Sailingsteps

Hij had er oog voor en was, vanwege zijn met eigen ogen in San Francisco opgedane kennis van de

Amerikaanse clippers, de man bij uitstek om de nieuwe Nederlandse clipper te tuigen. Het halfmodel

toonde de positie van de masten niet en er was in Nederland geen voorbeeld. Bouten probeerde uit

Amerika zoveel mogelijk informatie te krijgen en tekende op basis daarvan het tuigplan, met de, ter

ontlasting van het zeer scherpe voorschip, ver naar achteren geplaatste fokkemast.

Mediumclipper “Kosmopoliet”, met kapiteinsvlag D18 van Jacob Bouten, eerste kapitein en toezichthouder op

de bouw. Inkttekening S. van Brakel [SAD]

De door de reders voor advies ingehuurde Amsterdamse deskundige H.W. Schokker, latere schrijver van

het “Handboek voor de kennis van den scheepsbouw, voornamelijk met het oog op het Amerikaansche

stelsel”, had kritiek, zowel op het ontwerp van Gips als op het tuigplan van Bouten. Het leek hem beter

het schip maar in Amsterdam, naar een Amsterdams ontwerp en volgens een Amsterdamse offerte, te

laten bouwen. De fokkemast stond volgens hem te ver naar achter, met allerlei verkeerde gevolgen voor

de zeileigenschappen. De reders, de ontwerper en kapitein Bouten hebben zich er niet door laten

beinvloeden, naar bleek terecht.

Het clipperfregat Kosmopoliet, 400 last, 753 ton, is op 27 oktober 1853 op stapel gezet, ging op 28

november 1854 te water en was zeeklaar in april 1855. Het schip was vooral bedoeld als snelzeilend

passagiersschip voor de dienst op Batavia en heeft gevaren onder de kapiteins J. Bouten (inclusief

bouwtoezicht 1853/1863), J. Koning (1863/1866), J. Groot (1866/ 1870) en H. Dienske (1870/1872), Het

schip heeft in totaal F 212.000,-- gekost. De ondermasten van de fokkemast en grote mast, de grote ra

en de boegspriet, waren, heel modern, van ijzer. Ook voor knieën werd ijzer gebruikt. De bezaan had

geen giek, maar werd op twee zgn. Papegaaistokken geschoot.

De 32 aandelen zijn grotendeels door de familie Blussé genomen, de Gebroeders Blussé 10/32, drie

Kamerleden (P.Blussé, Thorbecke, van Hoëvell), en de heren Maas Geesteranus (schoonzoon van

mevrouw Visser-Blussé) en De Vries (kleinzoon van Abr. Blussé) ieder één. Gips nam er twee. Het schip

werd met gemengde gevoelens bekeken en kreeg voor zijn eerste uitreis naar Batavia geen

Page 8: Jacob bouten kosmopoliet

De Dordtsche Grote Vaart in de 19e eeuw

de KOSMOPOLIET

119 Kees Bouten © 2012 Sailingsteps

ladingaanbod, zodat de rederij het met eigen lading (waarde F 4.570,88, moest doen, nl. 100 lege

leggers (vaten), wat jenever, kleine provisies waaronder haring en 30 Javanen á F 100,-- per persoon).”

Dit is een uitzonderlijk fraai en rijk gedetailleerd halfmodel. De achterplaat is bovendien voorzien van een rijke

beschildering. Het halfmodel is uitgevoerd als een driedimensionaal schilderij. Binnen een mahoniekleurige

lijst, aan de binnenzijde halfrond van vorm, met een goudkleurige bies - bevindt zich het beigekleurige "doek".

Daarop zijn (bijna) alle ra's en alle zeilen van het schip geschilderd met de kleur van resp. hout en zeildoek:

buitenkluiver, vlieger, kluiver, binnenkluiver en voorstengestagzeil op boegspriet en jaaghout; grootzeilen,

mars- en bovenmarszeilen, bram- en bovenbramzeilen. Verder zijn op het doek geschilderd: een rood-wit-

blauwe geus op de boegspriet, een lange rode wimpel aan de top van de grote mast, en een rood-wit-blauwe

vlag aan een vlaggenlijn tussen het uiteinde van de gaffel van de bezaan en het hek. In hout zijn uitgevoerd:

boegspriet, jaaghout en stampstok, fokke-mast met zijn steunen plus voorgaffel, de grote mast met zijn stengen

plus grote gaffel, en de bezaansmast met zijn stengen plus de bezaansgaffel. Plus de bijbehorende marsen. De

masten zijn blank gelakt. Ter hoogte van de marsen zijn de masten zwart geschilderd. Het staande want is

uitgevoerd in zwart draad. Het lopende want is in zwart op de achtergrond geschilderd. Het onderwaterschip

van de romp van het halfmodel is koperkleurig geschilderd. Daarboven is de romp zwart met een aantal

goudkleurige toetsen: het berghout, de versiering van de spiegel, de naam "Kosmopoliet I" op de buitenzijde

van de boorrand vlak achter de rust van de grote mast, en het lofwerk op het galjoen. Het hoofddek, het bakdek

en het kampanjedek zijn licht beige geschilderd. Hier en daar een zwarte toets: op de bak het spil, op het

hoofddek het braadspil en de kombuis (voor de grote mast), de ramen in de bovenlichten op het kampanjedek.

Afmetingen hoogte 77 cm, breedte 113,5 cm en diepte 10,5 cm. [MMR-M4429].

Interessant is ook om te lezen [11] hetgeen mr. A. Blussé van Oud-Alblas in zijn boek ‘De geschiedenis

van het clipperschip’ (J.H. de Bussy, Amsterdam, 1949) schrijft, zoals:

De Amsterdamse kooplieden en reders L. Bienfait & Zn hebben in feite – zij het onbewust – de

primeur gehad bij de invoering van het clipperschip in de Nederlandse grote vaart, door de rederij

van Foppe Smit aan de Kinderdijk voor hen het (ijzeren) fregat “California” van 334 last of 649 ton te

laten bouwen. Dit schip, dat gebouwd werd om emigranten naar Australië te vervoeren en met

Indische retourvracht terug te komen, was met een tot de grote mast reikende campagne een

typisch passagiersschip. Op haar eerste reis op 22 juli 1853 vanuit Londen, passeerde zij na 55

Page 9: Jacob bouten kosmopoliet

De Dordtsche Grote Vaart in de 19e eeuw

de KOSMOPOLIET

120 Kees Bouten © 2012 Sailingsteps

dagen de Kaap en arriveerde op 17 oktober, na een reis van 86 dagen te Port Adeleide. Een

opmerkelijk clipperprestatie die nog verbeterd werd in 1857 door in 78 dagen van Liverpool naar

Melbourne te lopen.

De Gebrds. Blussé te Dordrecht handelden welbewust en hadden zich ten doel gesteld een echter

clipper in de vaart te brengen, wiens bijzondere snelheid het passagiersvervoer naar zich toe zou

trekken.

Al of niet de eerste Nederlandse clipper? In ieder geval was het een zeer snelle clipper. Was het de

snelste Nederlandse clipper? Hierover leest u meer in het vervolg.

Eerste rekening van het Medium-Clipperschip Kosmopoliet [SAD]

De totale kosten voor de “Kosmopoliet” bedroegen uiteindelijk f. 209.939 inclusief inrichting van het

schip en f. 19.715 aan de eerste reis vanwege verzekering voor de uitreis, aanmonstering en eerste

twee maanden gage voor de bemanning plus proviand voor in principe de gehele reis.

Enkele noemenswaardige uitgaven zijn: Halfmodel van het schip f. 140,- Toezicht over de bouw,

Hendrik W. Schokker f 500,- en Steendruk van de tekening van het schip, F. Böger f. 79,40

Page 10: Jacob bouten kosmopoliet

De Dordtsche Grote Vaart in de 19e eeuw

de KOSMOPOLIET

121 Kees Bouten © 2012 Sailingsteps

Eerste reis van de “Kosmopoliet”,

18 april 1855 – 9 december 1855

In verschillende Nederlandse kranten werd er reeds ruim voor vertrek geadverteerd voor de eerste reis

van de nieuwe “Kosmopoliet”.

Algemeen Handelsblad 13-02-1855 resp Dagblad van Zuidholland en ’s Gravenhage 14-02-1855.

NRC 23-02-1855, Schepen in lading. DORDRECHT. Batavia. Ned. Campagne-Fregat Kosmopoliet, kapt. J. Bouten. Adres: Visser & v.d.Sande, te Dordrecht en te Rotterdam.

waarna dit bericht tot en met 13 april 1855 een aantal maal per week herhaald wordt.

Algemeen Handelsblad 3-04-1855.

Het vertrek vanuit Dordrecht naar Java wordt in eerste instantie ‘ultimo Maart’ aangekondigd, waarna

dat bijgesteld werd naar 14 April. Bijzondere vernoeming betreft een nieuw gebouwd ‘medium-

clipperschip’, gebouwd naar het model van een beroemd Amerikaansch Scheepsbouw-meester en

nieuw ten opzichte van eerder met de “Jan van Hoorn” is dat er nu specifiek ten behoeve van

passagiers in de dagbladen geadverteerd werd, met agentschappen in de regio Amsterdam, Antwerpen,

Rotterdam en Dordrecht.

Aanmonstering voor de 1e reis op het Klipperschip genaamd “Kosmopoliet” liggende te

Dordrecht, gevoerd wordende door Kapitein J. Bouten naar Java en terug op Dordrecht, is op 2 april

1855 te Dordrecht.Het vertrek is op 18 april 1855 uit Hellevoetsluis.

De lading was voor eigen rekening van de rederij, bestaande uit honderd lege leggers (vaten), wat

jenever en kleine provisiën, en voorts uit dertig Javanen á f 100,- per persoon.

NRC 19-04-1855, Zeetijdingen. Hellevoet (NO, ONO). Vertrokken. Kosmopoliet, Bouten, Batavia.

Page 11: Jacob bouten kosmopoliet

De Dordtsche Grote Vaart in de 19e eeuw

de KOSMOPOLIET

122 Kees Bouten © 2012 Sailingsteps

1e stuurman Willem v Rees (27jr, Urk, f 70),

2e stuurman Jan.Hoogerwerff (31jr,

Vlaardingen, f 50), 3e stuurman Raphael G.

van der Blijk (19jr, Dordrecht, f 30), Dokter

J.Q. Bos (40jr, Breda, f 70,-), Bootsman Johan

Olderich (45jr, Rotterdam, f 45), Timmerman

Cornelis Doorn (32jr, Dordrecht, f 60),

Zeilmaker Heinrich Muller (24jr, Bremen,

f 34),Kok Cornelis Kriens (31jr, Dordrecht,

f 40), Koksmaat T.H.Schnelle (39jr,

Rotterdam, f 35) ,

Matrozen:Pieter de Meester (20jr, te Vuren), J.

Schrijver (24jr, Rotterdam),

Arnoldus Hooymaayer (26jr, New York), Olof

Johnson (36jr, Carlham-Zweden), Hendrik Johan

Roelien (25jr, Dordrecht), Carl Windgren (32jr,

Soderham), Jonas Hog (26jr, Soderham), Thomas

Gilbertsen (32jr, Wales), James Lyon (25jr,

Cornwall), Jonas Eldes (20jr, Stockholm), E. Carson

(28jr, Helsingfors), Jacon Thune (42jr, Lolland) en

Jurrie Flint (22jr, Bremen), allen f 25,-/mnd

Ligtmatrozen: Pieter Hofman (18jr, Dordrecht) en

A.D. Rosenboom (17jr, Haarlem) á f 12,-/mnd

Kajuitjongen: Gerrit Roelofs (14jr, Voorst), G.F. van

Reyn (14jr, Den Bosch) en Rudolf Frederik Cornelis

Thorbecke (15jr, Leiden) á f 8,-/mnd

De ligtmatrozen J. Möls en E.M. Chevalier voor den

aanvang der reis van hunnen verpligtingen ontslagen

zijnde, zijn als zoodanig van hunnen verpligtingen

ontslagen.

[SAD-12, Monsterrol nr.1682].

Totaal: 28 man voor een gage van f.800 /mnd

Den 18 April 55 vertrok ik licht beladen van Helzoet naar zee, natuurlijk in vreselijke

zenuwachtige spanning hoe het schip te besturen zal zijn. Mijn eerste werk was dan ook dit

Page 12: Jacob bouten kosmopoliet

De Dordtsche Grote Vaart in de 19e eeuw

de KOSMOPOLIET

123 Kees Bouten © 2012 Sailingsteps

te onderzoeken, en merkte al spoedig dat alles zeer goed ging, en er geen gevaar was de reis

voort te zetten. Ook zag ik spoedig dat wij in bezeildheid bij andere schepen veel voorhadden,

en de eene na de andere passeerden.

Even buiten het kanaal kregen we een harde ZW storm, zoodat ik bij zoo een gelegenheid het

besturen van het schip kon leren kennen. Hoewel de overtocht zich kenmerkte door

ongestadig en veranderlijk weer, kwamen wij toch na eene reis van 88 dagen den 15de July

te Batavia aan. En daar de gemiddelde reizen van Ned. Naar Java gerekend worden op 100

dagen, hadden wij daarop toch 12 dagen gewonnen.

Na een reis van 86 dagen komen ze op 14 juli 1855 in Batavia aan, niet bijzonder snel maar wel een hele

verbetering ten opzichte van eerdere reizen. Toen zij in Batavia aankwam had zij verschillende voor haar

vertrokken schepen ingehaald en de snelste van de tegelijk met haar uit Nederland vertrokken schepen

kwam pas dertien dagen later aan. [11]

Aanzienlijk uitgebreider dan in zijn levensverhaal, schrijft Jacob Bouten in zijn brief aan zijn reders over

deze eerste reis:

Bantam, 4 Augustus 1855 Batavia

De WEdelen Heeren Gebr Blussé te Dordrecht

Het is mij bij dezen de eerste gelegenheid die zich aanbiedt UEdele eenig berigt van de Kosmopoliet

te doen geworden. Wij zagen bij de Linie zeer weinig en later in het geheel geen tegenkomende

schepen die naar Europa gingen, welke dan ook nog zoover af waren, dat wij uit de koers moesten

sturen om hen bij te komen.

Den 14 Julij kwamen kwamen wij hier na eene reize van 86 dagen aan, en bevonden tot onze vreugde,

dat er nog geen der met ons gezeilde schepen hier waren, zelfs nog niet die veel vroeger gezeild waren.

Het schip werd door velen zeer bewonderd en kregen veel bezoek. Verzochten aan de President der

Maatschappij voor een spoedige belading, hetgeen hij beloofde. Wij verzochtgen hem ook iets minder

tin te mogen hebben, daar wij dachten het schip slecht zoude kunnen dragen. Dat kon evenwel niet,

doch wil Zijn Edele wel zien ons een volle lading koffij te geven en deze nog te zwaar zijnde wat

specerijen en thee tot opvuilling wanneer ik deze voor scheepsrekening naar Rotterdam wilde bezorgen,

hetgene ik gaarne aanneem.

Den 21 Julij vertrokken wij van Batavia en kwamen nog dienzelfden dag te Anjer aan, waar zij mij nog

niet verwacht hadden en zoodoende tot den 25 leggen voor ik eenige lading bekwam en ontving nog

zoo traag dat wij eerst den 29 Julij konden vertrekken na 2779 balen koffij ingenomen te hebben.

Dienzelfden dag kwamen wij ook te Bantam aan, doch ook hier moesten wij weer 2 dagen wachten

voor wij lading bekwamen en dit ging nog zoo traag, dat ik vrees niet voor eind August gereed te zijn

om van Batavia de tehuisreis aan te nemen.

Aangaande het schip kan ik Uedele geene dan de beste getuigen geven en ofschoone de uitreis geene de

kortste is geweest, zeilt evenwel zeer goed.

Ik was in de gelegenheid dit al zeer spoedig te observeren, daar ik een half uur na de Noord-Holland

van de reede ging en bij de Goereehaven reeds passeerde. Ook de Generaal-Gouverneur van Twist, die

een groot uur vroeger gezeild was, passeerden wij reeds bij de Uiterton en konden deze bij

zonsondergang slechts vlaauw meer zien. Den volgenden dag liepen wij het Kanaal in en de daarop

volgenden passeerden wij de Juno, die een dag vroeger gezeild was.

Wij hadden tot hiertoe nog altijd slechts vlaauwe winden gehad, doch de volgende bij het afloopen der

Gronden kregen wij meer, zoodat wij een etmaal maakten van 74½ mijl, waarvan er twee wachten

waren, waarin 14 mijl gelogt werd. Er stond bij deze gelegenheid nogal zee en de wind omstreeks 4

strepen in, doch het schip stuurde als een boot. Alleen als er een hooge zee kwam, waarbij het schip

zwaar overhelde, schudde het roer zoo geweldig, dat het heele schip ervan dreunde. Dit wordt volgens

onze gedachten veroorzaakt door het dwars wegzetten van het schip, waardoor dan het water onderdoor

Page 13: Jacob bouten kosmopoliet

De Dordtsche Grote Vaart in de 19e eeuw

de KOSMOPOLIET

124 Kees Bouten © 2012 Sailingsteps

wild ronddwarrelt en dan langs het schip aan het roer die schudding geeft. Misschien kan dit verholpen

worden door het roer van achter dunner te maken en de loozing te bevorderen.

Na deze schoone gelegenheid kregen wij het spoedig weer vlaauw en hielden dit voortdurend de heele

Noord-Oost passaat door. Op het eind passeerden wij een Engelsche klipper, die met ons stuurde en een

der grootste van Engeland was. Wij zagen hem bij zonsopgang omstreeks 2 mijl vooruit, passerden

hem te 11 uur en was met zonsondergang slechts vlauw meer achteruit te zien. Het mankeerde hem

evenwel niet aan zeilen, daar wij er 30 stuks konden tellen.

Ik volgde hier geheel de voorschriften van Maury en passeerden den 21 dag van het kanaal de Linie op

30° L.W. Hierbij begon het echter minder te worden. De winden bleven steeds van het Z.Z.O., zoodat

wij spoedig voor de kust van Braziel overstag moesten, daar wij echter stroom bemerkten waren wij

spoedig er boven, doch ook hier bleef de wind tegen zoodat wij letterlijk de Z.O. passaat

langsgelaveerd zijn. Zelfs op 26° Z. Breedte waren wij nog dicht aan de Braziliaansche kust.

Van de Linie tot 25° Z.breedte is onze reis langer geweest als de langste van de Jan van Hoorn hetgeen

ons zeer achteruit zette. Van hier ging het echter beter, passeerden met 58 dagen de Kaap en 71 St.Paul

en Amsterdam3. Wij troffen rond de Kaap verschrikkelijk slecht weder en hooge zeeën, doch altijd van

achteren waarin de Kosmopoliet als een meeuw overheen schoof. Twee zeeën kregen wij evenwel over,

waarvan één de geheele kuil en gedeeltelijk de kajuit vulde, alles op dek door elkander spoelde en de

eene kampamjetrap en leuning brak.

Veranderingen weet ik geene aan het schip toe te passen daar alles goed bevalt. Ook de stand der

masten schijnt goed gekozen te zijn, wij zouden het zeer te betreuren gehad hebben wanneer wij het

voorschrift van Schokker gevolgd hadden. Zelfs nu nog zeilt het schip bij de minste wind op de kop en

hebben het schip van ¾ op 1½ voet stuurlast moeten brengen. Het wenden en afdraaien gaat niet zeer

vlug en vooral als er weinig zee is moet er wel alle attentie gebruikt worden om het gedaan te krijgen.

Masten en rondhout laten niets te wenschen over en ook het touwwerk houdt zich zeer goed, want

doordat het schip soms zwaar kan slingeren heeft het veel te verantwoorden. Ook zoude ik bij

vernadering wel een ijzeren voor een houten fokkera kiezen. De zeilen staan zeer goed en hebben

uitgezonderd de kluivers niets aan te veranderen gehad. Ook de stuurschroef bevalt mij zeer goed, doch

hebben bij het rondgaan van de Kaap de stuurpen gebruikt. Bij hooge zeeën wil het water nog wel met

geweld onder het platte van het hek opslaan, doch niet dat het veel verhinderd, de poorten moeten

evenwel al heel spoedig gesloten worden daar zij nogal open springen en bij de wind soms de geheele

boeg eronder steekt. Het galjoen was ook al heel spoedig aan de eene zij weggeslagen.

De 25 water Leggers waren reeds voor mijn vertrek aan Batavia verkocht. De genever nog niet en de

haring was zoover bedorven dat ik er weinig van dacht te maken.

Alles is wel aan boord en maken allen spoed.

Met de meeste Hoogachting heb ik de Eer te zijn JB.

Dat de goede zeileigenschappen zoals tijdens deze reis ervaren werden de bevestiging gaven dat de

masten zeker niet verder naar voor hadden moeten staan (mogelijk zelfs nog iets verder naar achteren),

moet voor Jacob Bouten een enorme geruststelling geweest zijn. Bovendien had de “Kosmopoliet”

tijdens delen van deze reis met gunstig weer aangetoond, de potentie te hebben van toekomstig

kortere reizen hetgeen met name voor de gebroeders Blussé een aangename bevestiging zal zijn

geweest vanwege de toch wel gedurfde keuzes die zij gemaakt hadden.

Over de meegebrachte lading stond bij

de ‘Handelsberigten over de Aanvoer te

Batavia van den 13 tot en met den 18

3 Deze eilandjes liggen tussen Kaap de Goede Hoop en Australië (op 38°30” Z.B. en 77°50” O.L.) op de route van destijds naar Ned.Indië.

Page 14: Jacob bouten kosmopoliet

De Dordtsche Grote Vaart in de 19e eeuw

de KOSMOPOLIET

125 Kees Bouten © 2012 Sailingsteps

Julij 1855’ in de Java-bode van 21-07-1855 gegeven:

Voor de diverse goederen voor Suermondt &Co, de Weerdt Ruyl &Co, van Ommeren Rueb &Co werd

van de agenten B. Kopersmit te Batavia f. 655,- ontvangen [13].

Een week na aankomst werd er in de Java-bode

van 21-07-1855 geadverteerd voor passage naar

Nederland, waarbij de mogelijkheid tot boeken

bij de gezagvoerder kapt. J. Bouten in het Java

Hotel4 in Batavia.

Vanuit Batavia verzeilt de “Kosmopoliet” op 21

juli naar Anjer waar zij tot 29 juli verblijft om

koffie te laden. Die zelfde dag arriveert de

“Kosmopoliet” vervolgens in Banten voor

verdere lading waarna zij op 18 augustus terug

in Batavia is [NRC 5-11-1855]. Duidelijk is dat deze

langdurige gang van zaken voor het beladen van het

schip Jacob irriteert, kennelijk wil hij zo snel mogelijk

de thuisreis aanvaarden om tevens een goede tijd neer te zetten met betrekking tot de totale uit-thuistijd.

De in Anjer en Banten geladen vracht bestond uit:

Java-bode 25-07-1855 Java-bode 22-08-1855

4

In de advertentie lijkt het erop dat het Java-hotel in Semarang is. Dat is echter niet zo want ze waren in Batavia en zijn ook niet naar Semarang geweest. Bouten was terugkomende van zijn 2e-wereldreis reeds eerder in het Java-hotel, dat direct ten noorden van het Koningsplein lag, dus niet in wat vroeger Beneden Batavia genoemd werd. Het Java-hotel werd kennelijk zijn vaste stek in Batavia.

Page 15: Jacob bouten kosmopoliet

De Dordtsche Grote Vaart in de 19e eeuw

de KOSMOPOLIET

126 Kees Bouten © 2012 Sailingsteps

Na terugkomst in Batavia schreef kapitein Bouten de dag voor zijn vertrek naar Nederland aan zijn reder:

Batavia, 25 Augustus 1855

Met dezen heb ik het genoegen UEdele mede te kunnen deelen dat wij thans gereed zijn om op

morgen de terugreis aan te nemen. Het is in de beste staat van de equipage wel.

Onze lading bestaat uit 200 pic. rotting, 600 pic. tin, 400 pic Duiten, 12098 balen of pic. koffij, 200 pic.

thee, 557 gave muskaatnoten en 43½ pic. geïnfs; alles netto gewicht. Daarbij nog 24 kisten met

naturaliën, waaruit ik kan berekenen aan betaalbare lasten in te hebben omstreeks de 460 en aan zware

lasten 425. Het schip ligt diep. Achter 18½ en vóór 17½ voet, Rijnl. Maat.

Het liet zich in den beginnen niet aanzien, dat het schip zooveel zoude kunnen laden, daar men van

iedere 100 zak konde zien, dat hij zakte, later werd het minder. Op 16 tot 17 voet en tot 18 voet zakte

hij weinig, doch heb ik het schip niet vol kunnen laden en eene ruimte overgehouden van het

kabelgatschot tot de achterkant van de kettingkoker, welke ruimte ik toch heb kunnen vullen met 50

gepasporteerde militairen betalende aan passage f 8460,- in het geheel.

Proviant had ik weinig aan te koopen. Alleen een weinig boter en spek.

Aangaande de uitgebrachte goederen moet ik Uedele zeggen dat de genever nog niet is kunnen

verkocht worden. De waterleggers hadden wij een goeden prijs voor, doch bij de ontvangst werd

bevonden dat de leggers veel te licht van duigen en banden waren en daarom teruggezonden, er was nu

weer in overvloed. De haring was bedorven en heeft zelfs op de vendutie zeer weinig opgebracht.5 De

ingelegen provisie is meest a pari verkocht.

De kok en docter, welke te Bantam zijn achtergebleven, zijn hersteld en haal ik bij het voorbijzeilen af,

blijvende dus niemand achter.

Met de meeste Hoogachting, enz.

In voorgaande opgave van de vracht drukt Jacob Bouten deze in ‘pic.’ uit, welke hij vervolgens omrekent

naar zowel betaalbare als naar zware lasten. Deze eenheid die voor Pikol staat (en voor koffie gelijk is

aan een baal) wordt in het vervolg ook veelvuldig gebruikt, zodat ik hieronder de vergelijking geef van

het aantal verpakkingseenheden van de verschillende goederen, met het aantal pic. en het aantal

betaalbare lasten, inclusief uit hoeveel kilo deze bestonden. In de laatste kolom staat de totale

vrachtprijs gegeven á f. 110,-/last plus 10% avarij en 5% kaplaken [13].

Pikol b.Last k/last Inkomst.

Koffie 12098 Balen 12098 421,5 1800 46.376

Noten 198 Vaten 557 27,6 1500 3.040

18 Vaten 43,5 2,6 1350 282

Thee 345 Kisten 200 16,8 930 1.848

Duiten 138 Kisten 400 6,9 4000 756

Tin 1155 Schuitjes 600 4,6 8000 505

24 Kisten 2,1 236

Rotting 4068 Bossen 200 Franco

Totaal 482 61.000

5 Voor de goederen voor eigen rekening, bestaande uit 600 kelders genever, 25 lege vaten (leggers) en 6 vaten haring, werd f. 4.571,- aan inkoopprijs betaald. Van deze negotie goederen werd uiteindelijk alleen een prijs voor de genever verkregen, te weten f.4.353,- . De lege leggers werden op de 2

e-reis terug naar Nederland genomen

met Arak er in.

Page 16: Jacob bouten kosmopoliet

De Dordtsche Grote Vaart in de 19e eeuw

de KOSMOPOLIET

127 Kees Bouten © 2012 Sailingsteps

Algemeen Handelsblad 05-11-1855, Scheepstijdingen. Uitgezeild, Batavia: 26 Aug.; Kosmopoliet, Bouten, Nederland.

Na een gedeelte van de terug kerende lading te Batavia, en een restant te Bantam

ingenomen te hebben, vertrok ik den 26 August. Hadden aan de Kaap de G.Hoop een paar

stormdagen, doch waren deze in 30 dagen gepasseerd, en met de 44ste dag het Eil. St.Helena.

de 51e dag de Linie en de 70ste de Azoren Eil. Daarop kregen wij zeer ongestadig en ruw

weer, en voor het Eng. Kanaal 3 dagen zwaar stormweer van het NO & Oost, waarbij een

der patrijspoortten van het tussendek insloeg en veel water inkregen, hetgeen door het

bespijkeren met een plankje & was verholpen werd. Deze opening van de patrijspoort werd

eerst ontdekt door de loods die te Dungenes aan boord kwam, daar deze poortjes slechts 2 á

2½ meter boven water waren en van boven niet opgemerkt worden.

Gelukkig dat dit opgemerkt werd, daar wij de daarop volgenden nacht een harde Westen

wind kregen, waardoor die patrijspoort steeds onder water lag. Den 9 December kwamen

wij na eenen reis van 102 dagen te Brouwershaven binnen. De reizen van Java naar Nederl.

werden gem. op 120 dagen ges. De Kosmopoliet had bij de afgelopen reis getoond dat het in

alle opzichten een flink bezeild en zeewaardig zeilschip was, en hadden ook gedurende geen

schip aangetroffen die de KI in vlugheid evenaarde, zoo dat de Heeren Blussé alle voldoening

hadden tot den bouw van het door de meeste scheepsbouw ingenieurs afgekeurd model

overgegaan te zijn.

Sijp, 13 December 1855

De WEdele Heeren Gebr. Blussé – Dordrecht

Wed. Heeren !

Gisterenmiddag had ik het genoegen U Edele geëerde letteren van den 10den te mogen ontvangen.

Wij waren juist bezig om nog een gedeelte in de vijfde lichter te lossen daar wij volgens de loots nog te

diep voor de vlakte lagen en zagen reeds de stoomboot komen die misschien voor ons konde zijn. Het

was mij dus onmogelijk om Uedele op dat oogenblik te antwoorden, doch denk nu gelegenheid te

vinden met de Dortsche boot.

Gisterenmiddag 3 uur vertrokken wij van Brouwershaven doch kwamen niet verder dan tot de Sijp

vanwaar wij vandaag tot voor de vlakte zullen stoomen. De geteien vallen zoo slecht dat het voor

vandaag ’s morgens te vroeg en ’s avonds te laat is om over de vlakte te gaan zoodat wij nog tot

morgenvroeg dienen te wachten. De halfbeladene ligter houd ik bij mij ingeval ik hem nog noodig

mocht hebben. De lading uit het achterschip komt er niet best uit door het water dat door de patrijspoort

ingeslagen is en het geheele achter tusschendeks overstroomd heeft. Deze zullen bij volgende reizen

van binnen gestopt dienen te worden.

Aangaande onze tehuisreis hadden wij in den beginne verwacht binnen de 80 dagen te zullen doen daar

het schip zijn voortgang bij zijn meerdere diepte weinig bij de uitreis verschilde. Den 30 August liepen

wij nog uit de Straat Soenda, passeerden met 30 etmalen op 29 Sept de Kaap en met 42 etmalen op 11

Sept (lees Oct) St.Helena, hetgeen voor meer dan de halve reis gerekend kan worden.

Zeldzaam en ik nog nooit wordt de Zuid-Oost passage zoo vlaauw aangetroffen als wij hem hadden. 26

dagen van de Kaap tot de Linie, voor gewoon schip 6 te veel, daarop 8 dagen voor stilte in de variabels

en nog 4 dagen door harden tegenwind bij de W-eilanden en toch waren wij nog den 23 Novemb met

85 dagen voor Het Kanaal waar wij met kracht de Oostenwind kregen.

De eerste dagen was er aan geen avanceeren te denken. Het stormde fel en wij kregen hier voor het

eerst gelegenheid te ondervinden hoe het schip bij zulke gelegenheid is. Wij zijn nu het kompas rond

geweest en kan ik niet beter zeggen dan dat het schip niets te wenschen overlaat.

Page 17: Jacob bouten kosmopoliet

De Dordtsche Grote Vaart in de 19e eeuw

de KOSMOPOLIET

128 Kees Bouten © 2012 Sailingsteps

De benoodigdheden voor het schip zijn niet veel en kunnen spoedig in gereedheid gebracht worden.

Alleen 2 bramstrengen en buitenkluiver, daar van deze het voorend afgebroken is. Maar zeer veel

reparatie aan ijzerwerk, hetgeen ons ook zeer veel vertraging in de reis gebracht heeft.

Ook diene het schip nog een blad hooger gekoperd te worden, daar dit ruim 2½ voet onder water is

geweest, zeilen heb ik niet benodigd maar 16 roll karldoek & 14 roll D karldoek voor het maken van

nieuwe zeilen bij een volgende reis. Loopend touwwerk zoude ik graag Manilla hebben doch heb maar

weinig noodig. Een kluiverleider 132 á 6 duims.

Voor de timmerman is alleen het repareeren van het galjoen en het leggen van een waterlijst voor de

kompassen. Er valt niets te breeuwen als het tusschendeks, hetgeen op reis gedaan kan worden.

JB

Na een snelle eerste helft van de thuisreis in 30 dagen vanuit Straat Sunda naar de Kaap en 42 dagen

naar St.Helena, troffen ze voorbij St.Helena meerdere dagen eerst vrijwel geen wind waarna harde

tegenwind. Toch kwam de “Kosmopoliet” nog in 85 dagen voor het Kanaal, waarna een felle

oosterstorm de reisduur verknoeide en ze pas na 105 dagen op 9 december 1855 in Brouwershaven

aankwamen (3 dagen eerder, op 6 december in Hellevoetsluis).

Routekaart van de eerste reis van de “Kosmopoliet”, 18 april 1855 – 9 december 1855

In de Nederlandse dagbladen viel over de aankomst ondermeer te lezen:

Algemeen Handelsblad 07-12-1855, Per Telegraaf. Hellevoetsluis, Heden, Donderdag 6 Dec.; binnen: Kosmopoliet, Bouten, Bat.

NRC 11-12-1855, Zeetijdingen, Nederland. Brouwershaven, 9 december. Gearriveerd Kosmopoliet, J. Bouten van Batavia (per Brouwershaven).

NRC 13-12-1855, Zeetijdingen. Nederland. Brouwershaven 12 dec. Vertrokken: Kosmopoliet, Bouten, n.Dordrecht (per Kinderdijk); de wind N.W

Deze eerste reis met de “Kosmopoliet” sluit Jacob Bouten in zijn levensverhaal af met:

Page 18: Jacob bouten kosmopoliet

De Dordtsche Grote Vaart in de 19e eeuw

de KOSMOPOLIET

129 Kees Bouten © 2012 Sailingsteps

Het was te begrijpen dat bijna een ieder die belang had bij de zeevaart, verlangde te weten

hoe de afloop van de eerste reis zoude zijn, ook vooral te Rotterdam, daar men steeds weer

hoorde dat de K I waarschijnlijk nooit terug zou keren, en van daar ook meermalen bericht

kwam, dat men de K I drijvende en zonder masten en volk had gezien, en eens op een

morgen dat de melkboer de melk aan huis bracht, de meid vroeg hoe Mevrouw zich onder

het bericht hield van het verlies van de Kosmopoliet.

Het dikwijls terug komen van zulke berichten die geen van alle nauwkeurige aanwijzingen

gaven, dat ze uit de lucht gegrepen waren en alleen uit afgunst voortkwamen. Onze

terugkomst deed dan ook al die berichten ophouden. Nadat ze in Rotternam vernamen dat

de K I in alle delen zoo goed voldaan had, ging de firma Smit van de Kinderdijk er toe over

om van Amerika een Ingenieur aan te vragen voor een hier te bouwen schip dat dan ook kort

daarop als Noach I opgezet werd, dat de K I in vlugheid zoude overtreffen, hetgeen echter

niet is gebeurd.

In het Algemeen Handelsblad van 12-12-1855 staat bij de Carga-lijsten voor Rotterdam over de lading

op de thuisreis vermeld: 12098 b. Koffij, 345 k.

Thee, 216 f. Noten, 1155 sch.Tin, 4062

b.Bindr.,voor de N.H.M.

Over de uitvoer vanuit Batavia stond 29-08-

1855 in de Java-bode reeds te lezen:

Was je al niet gek van alle verschillende

eenheden voor zowel de verpakking als om de hoeveelheid vanwege de vracht of de lading aan te

geven, hier zien we zowel 216 f. Noten als 601,44 do. notenmuscaat en 200,12 do. thee.

Kaneel en kennelijk ook muskaatnoten werden in die tijd in een ‘fardeel’ (afgekort als ‘fard’ of ‘f’)

verpakt, een Oosterse benaming voor een baal of voor een bundel indien het kaneelpijpen betrof.

Kennelijk is een fardeel noten hier gelijk aan een vat noten (van 208 kg, dus niet meer als een baal te

dragen!) en aan ca. 2,78 do. nootmuscaat. Waar de afkorting ‘do’ voor staat weet ik niet, kennelijk ook

gelijk aan ca. 1,72 kisten thee.

In het grootboek is er over deze reis onder andere te vinden dat er voor f. 1.209,42 aan inkopen werd

gedaan voor de 30 Javaansche passagiers, te weten aan: Rijst, Brood, Vleesch, Erwten & Boonen,

Bokking, Rondvisch, Boter, Genever, Azijn & Thee, Vaatwerk en Hangmatten. De netto inkomsten

bedroegen dus slechts f. 1.800,- ofwel f. 60,- p.p.

Voor de mee terugkomende 30 Militairen werd f. 8.460,- ontvangen, waar vreemd genoeg geen extra

uitgaven voor proviand tegenover staan.

Zoals kapitein Bouten in zijn brief vanuit Sijp aan Blussé schreef moest een deel van de vracht te

Brouwershaven in lichters gelost worden omdat de “Kosmopoliet” te diep lag om volledig beladen naar

Dordrecht te kunnen worden versleept. Aan lichtervracht zijn de totale kosten f. 1.166,67 bestaande uit

4 schippers van Brouwershaven naar Dordrecht (f.218,40 f.209,- f. 150,50 en f.132,52), 1x gezonken

lichter (f.98,-), 4 schippers ‘op stroom’ (f.109,50 f.29,75 f.99,- en f.10,-) en 2 schippers naar Rotterdam

(f.50,- en f.60,-).

Bij de inkomsten uit vracht voor de N.H.M. staan 293 natte balen koffie vermeld. Deze komen tenminste

voor een deel uit het achterschip waar het water door de matrijspoorten was ingeslagen zoals Bouten in

zijn brief van 13 december schrijft en mogelijk ook van de gezonken lichter die in het grootboek gemeld

staat?

Page 19: Jacob bouten kosmopoliet

De Dordtsche Grote Vaart in de 19e eeuw

de KOSMOPOLIET

130 Kees Bouten © 2012 Sailingsteps

In het kasboek van de kapitein staan de uitgaven bij vertrek uit Hellevoetsluis á f.167,05 en gedurende

de reis te Batavia á f.108,- , te Anjer á f.205,50 , te Banten á f.322,17 en weer te Batavia á f.2.180,85

(met oa f.1.396,55 aan breeuwers en koelies en f.542,- aan opgenomen geld door de bemanning). De

uitgaven na aankomst te Brouwershaven bedragen f.7.947,63 inclusief de afmonstering en gage met

toeslag voor de kapitein..

Ter illustratie hier volgend de uitgaven uit het kasboek van kapitein J.Bouten (voor de

grootboekrekening zie bijlage).

De leveranciersrekening ten laste van de eerste reis en om het schip weer in orde te maken voor de

volgende reis, bedroegen totaal f. 11.711,- bestaande uit f. 4.499,57 onderhoud schip, f. 1.038,56

diverse materialen en inrichting en f. 6.172,83 aan proviand. Een zelfde grootorde als welke voor de reis

op de eerste rekening van het schip stonden.

Alles bij elkaar leverde deze eerste reis toch nog een resultaat op van f. 21.738,- hetgeen nog meeviel

zonder 1e-klas en slechts een handje vol 2e-klas passagiers.

Page 20: Jacob bouten kosmopoliet

De Dordtsche Grote Vaart in de 19e eeuw

de KOSMOPOLIET

131 Kees Bouten © 2012 Sailingsteps

Tweede reis van de “Kosmopoliet”,

16 februari 1856 – 15 september 1856

Voor de tweede reis wordt vanaf begin januari opnieuw in verschillende Nederlandse kranten

geadverteerd, echter slechts korte tijd deze keer.

Dagblad van Zuidholland en ’s Gravenhage 6-01-1856

(links) resp Algemeen Handelsblad 7-01-1856 (onder).

De aanmonstering voor de tweede reis van het klipperschip “Kosmopoliet” is op 26 januari 1856

(en verdere data achter elks naam gesteld) te Dordrecht, waarbij de bemanning bestaat uit 1e-, 2e- en

3e- stuurman, dokter, bootsman, timmerman, 2e timmerman, kok, zeilmaker, hofmeester, 13x matroos,

5x ligtmatroos, jongen en ??. [MRD-1724, SAD-12]. Totaal 30 man voor een gage van f.933/mnd.

Op 8 februari ligt de “Kosmopoliet” zeilklaar in Hellevoetsluis, waarna ze op 16 februari 1856, ruim twee

maanden na terugkomst uit Batavia, opnieuw naar Batavia vertrekt [AHB 18-22-1856, Scheepstijdingen].

Mee aan boord zijn Jacob’s vrouw Marie en hun zoontje Adriaan (nog geen 1½ jaar oud). Aankomst te

Batavia op 2 mei 1856, 76 dagen na vertrek.

Batavia 10 Mei 1856

De WEdele Heeren Gebr Blussé

te Dordrecht

Hiermede heb ik het genoegen Uedele te informeren met de behoudene aankomst van de

Kosmopoliet te Batavia op den 2den dezer na eene reize van 76 dagen, hetgeen ik hoor nog nimmer

door een varend schip is gedaan. Schip en equipage laten weinig te wenschen over.

Hoewel bij de factorij van de bevrachting door de N.H.M. nog niets bekend was, ben ik dadelijk

aangenomen, waarbij de charterpartij in Nederland gesloten van kracht blijft.

Door de voorspoedige uitreis wierd ook de factorij aangemoedigd het schip ten spoedigste te

expedieeren en de lading te Batavia in te geven. Deze zal bestaan in 1300 pic. tin, 12000 pic. koffij en

omstreeks 500 pic. thee waarvan de thee voor scheepsrekening te Rotterdam moet geleverd worden.

Den 7e heb ik de eerste lading ontvangen en ben gisteren van de buiten- op de binnenreede gekomen

om met laden voort te gaan. Krijgen wij geen oponthoud voor, dan vertrekt zij aanstaande Zondag den

18 van hier naar Nederland.

Page 21: Jacob bouten kosmopoliet

De Dordtsche Grote Vaart in de 19e eeuw

de KOSMOPOLIET

132 Kees Bouten © 2012 Sailingsteps

Nog heb ik Uedele kennis te geven van het vermissen van den jongeling Jan van Zaningen op den 16

April. Wij veronderstellen, dat hij bij het overboord werpen van iets het evenwigt heeft verloren en zoo

verdronken.

Met de meeste Hoogachting,

UE Dien JB

Was de eerste reis met 86 dagen snel maar niet bijzonder, de tweede uitreis van 76 dagen was dat wel

en zelfs de snelste tot dan toe gepresteerd van Holland naar Batavia. Een enorm compliment natuurlijk

voor de de reders Blussé, die de bouw van dit schip hadden aangedurfd, voor de werf Gips & Zonen,

zowel vanwege het ontwerp als de bouw van de “Kosmopoliet”, en natuurlijk voor de kapitein Jacob

Bouten, die mede verantwoordlijk was voor het ontwerp en gezagvoerder was op deze reis.

In het Algemeen Handelsblad van 1 juli 1856 wordt over deze tweede reis van de “Kosmopoliet” bericht

in de rubriek Nederlandsche Kolonien (Per

Overlandmail) uit Batavia dd 10 Mei: “Den 2den

Mei kwam alhier ter reede aan, het Nederl.

Clipperschip Kosmopoliet. Gezagvoerder J.

Bouten, varende onder directie van de Heeren

Gebroeders Blussé, te Dordrecht, hebbende de

reis herwaarts volbragt in den buitengewoon

korten tijd van slechts 76 dagen. Deze reis was

de tweede van dit clipperschip, zijnde de eerste

in 80 dagen en de terugreis naar het vaderland

in 86 dagen afgelegd.”, welk laatste dus niet erg

klopt.

Ook in deze mail van 10 Mei uit Batavia wordt de aankomst van zowel de “Jan van Hoorn”, kapt. Logger

als van de “Kosmopoliet”, kapt. Bouten gemeld.

WEdelen Heeren Gebr Blussé

Dordrecht

Batavia 17 Mei 1856

Met dezen heb ik Uedele het treurige bericht van het overlijden van kapitein Logger6 toe te zenden.

Hedenmorgen hebben wij het overschot ter aarde besteld. Een commissie van 3 gezagvoerders hebben

de stuurman geëxamineerd en voldoende bevonden het schip naar Nederland terug te brengen. De

tweede en derde hebben de hoogere rangen ingenomen. Ten overvloede is hen ten zeerste op zijn

gemoed gedrukt over alles een wakend oog te houden en de meeste zorg te dragen. Kapitein Logger

zijn vrouw zal met ons de terugreis mede maken. Met de heeren Kopersmit heb ik voorzoover ik

bedenken kon al het noodige besproken en verzocht de handelingen van de kapitein zooveel mogelijk

na te gaan.

Passagiers heb ik alleen kunnen engageeren dan heer Clignet en den heer Asmus benevens 12

militairen.

De genever is niet verkocht worden. De groote voorraden die te wachten houden de prijzen zeer laag.

Onze zeildag is op overmorgen bepaald. Schip en Equipage laten niets te wenschen over.

Met de meeste Achting,

UE D JB

6 Kapitein M.J. Logger was kapitein op de “Jan van Hoorn” na Jacob Bouten. Het was op zijn tweede reis met de “Jan” dat hij in Batavia overleed.

Page 22: Jacob bouten kosmopoliet

De Dordtsche Grote Vaart in de 19e eeuw

de KOSMOPOLIET

133 Kees Bouten © 2012 Sailingsteps

Nadat in de Java-bode van 3 Mei reeds bericht

verscheen over de de aankomst op 2 Mei na de

buitengewoon korten reis van slechts 76 dagen, werd

in de Java-bode van 7 Mei geadverteerd vanwege

passage naar Nederland met het extra snelzeilend

Ned.Clipperschip Kosmopoliet kapt. J. Bouten.

Vertrekdatum: 18 Mei reeds, slechts zestien dagen na

aankomst te Batavia.

Uit de Java-bode van 10-05-1856 blijkt vervolgens nog

wat en voor wie de lading op de uitreis was, namelijk:

‘Van Dordrecht per ned. schip Kosmopoliet, gez. Bouten, agt. Kopersmit en co. 64 hammen, 7 ks.

ansjovis; Tiedeman en v.d. Berg. 10 ks. spijkers, 50 slijpstenen; Suermondt en co. 20 bn. garen; Bahre en

Kinder. 100 led. leggers; van Ommeren Rueb en co. en 200 keld. genever en 70 vn. tras; Agenten.’

Volmodel van de “Kosmopoliet” met kapiteinsvlag D18 van Jacob Bouten.

Afmetingen: lengte 112 cm, breedte 35 cm, hoogte 74 cm. [MMR-M944]

Over de zeer snelle reis van de “Kosmopoliet” werd in het Algemeen Handelsblad van 23 juli 1856 het

volgende opmerkelijke bericht nog geschreven:

De Engelsche dagbladen vermelden als eene bijzonderheid, dat het Engelsche clipperschip met hulp-stoomvermogen, the Royal Charter, de reis van Plymouth naar Melbourne heeft afgelegd in den ongeloofelijk korten tijd van 59½ dag. Aan boord van dit schip bevindt zich de Ned. Luit. van marine, M. H. Jansen, door ons gouvernement aangewezen, om de reis met dit schip mede te maken, ten einde ten aanzien van den bouw en de vaart van dat schip zijne bevindingen te vernemen. Door de vriendelijke bemoeijingen van dien geachten zee-officier, zijn wij in het bezit van het extract-journaal van the Royal Charter, en daar wij ook in het bezit zijn van het extract-journaal der jongste reis van den Nederlandschen zeilclipper Kosmopoliet, gebouwd naar een model door dienzelfden zee-

Page 23: Jacob bouten kosmopoliet

De Dordtsche Grote Vaart in de 19e eeuw

de KOSMOPOLIET

134 Kees Bouten © 2012 Sailingsteps

officier uit Amerika medegebragt, zoo kunnen wij daaruit de volgende opmerkenswaardige vergelijkingen mededeelen.

The Royal Charter verliet den 17den Febr. 1856 de reede van Plymouth, de Kosmopoliet was denzelfden dag op de hoogte van Duins. The Royal Charter passeerde de linie tusschen 5 en 6 Maart, de Kosmopoliet tusschen 7en 8 Maart. The Royal Charter was 16 Maart op 35° Z.B.en 24° 57’ W. L. Op de hoogte van de Kaap, de Kosmopoliet was den 18den op dezelfde breedte en 19° 33’ W. L.

The Royal Charter heeft gedurende dezen tyd gebruik gemaakt van het schroef-stoomvermogen van 17 Februarij tot 20 Februarij. 22 Februarij tot 23 Februarij, 27 Februarij ‘s nachts, 1 Maart tot 6 Maart en 11 Maart tot 12 Maart.

Daar beide schepen eene verschillende bestemming hadden, the Royal Charter naar Melbourne en de Kosmopoliet naar Java, zoo kan verder de vergelijking niet worden doorgezet, hebbende the Royal Charter de Kaap veel

zuidelijker gepasseerd. Dat onze Engelsche naburen echter bij grooten ondernemingsgeest ook regt slag hebben van hunne zaken ophef te maken, daarvoor kan als een klein staaltje gelden, dat aan boord van de Royal Charter eene drukkerij is, waarop het extract-journaal is gedrukt, ten einde allerwege spoedig verspreid te worden.

Op 19 mei 1856 vertrekt de “Kosmopoliet” uit Batavia naar Dordrecht, waarna deze een dag later straat

Sunda reeds gepasseerd is [AHB 1-08-1856, Scheepstijdingen]. In de krant van drie dagen later wordt er in

Nederlandse dagbladen geadverteerd met de bijzonder snelle overtocht van de “Kosmopoliet” in 76

dagen.

Algemeen Handelsblad 4-08-1856,

met op 6-08-1856 de correctie

“In de advertentie betreffende de KOSMOPOLIET

(zie A.H.B. van den 4 dezer), staat: Engelsche

Schoonerklipper, lees ENGELSCHE

STOOMKLIPPER.

Op de terugreis passeerde de “Kosmopoliet” op 9 september Plymouth [AHB 13-09-1856], waarna zij op

15 september te Brouwershaven aankwam. Bij aankomst wordt er in het Algemeen Handelsblad van 17

september 1856 bij de Scheepstijdingen gemeld:

“Dordrecht, 15 Sept. Volgens telegrafisch berigt

van Brouwershaven is het clipperschip

Kosmopoliet, kapt. J. Bouten, heden van Batavia

binnengekomen. In weerwil van de min

voorspoedige tehuisreis, veroorzaakt door

zwaar stormweder tot op de hoogte van de

Kaap en daarop gevolgde aanhoudende

Page 24: Jacob bouten kosmopoliet

De Dordtsche Grote Vaart in de 19e eeuw

de KOSMOPOLIET

135 Kees Bouten © 2012 Sailingsteps

windstilte van af de N.O. passaat tot aan het Engelsche Kanaal, heeft die bodem de uit- en tehuisreis

van Java binnen den buitengewoon korten tijd van 7 maanden volbragt.”

Brouwershaven 15 Sept.1856

De WEH Gebr Blussé

Weledele Heeren,

Met dezen heb ik het genoegen UWEdele te feliciteeren met het behouden arrivement van de

Kosmopoliet. Alles is wel aan boord. Het was heden bij het ter reede komen al te laat om nog met

lossen te kunnen beginnen, doch maken alles gereed om morgen bijtijds te beginnen. Nemen eerst

Bloem en Dempers en dan de Haan en H.C.Lemburg, waarmede nog wel op de noodige diepte zullen

komen om op te zeilen. Aan het schip valt niets te doen en hetgeen er verder benoodigd is kan spoedig

aangeschaft worden. Het voornaamste is een fok, een marszeil, 2 lange bramstengen, een kluiverboom

zonder bekleede nok, Manilla loopend touwwerk 3½, 2 tr., 3½ 2 tr., 3 – 1, 2¾ - 3, 2½ - 4, 2¼ - 4, 2 – 3

tr., 1¾ - 3. Het overige zijn kleinigheden.

Met de meeste Hoogacht

UEDien JB

NRC 18-09-1856, Aangekomen Passagiers. Te Brouwershaven: Van Java, per Kosmopoliet, kapt. Bouten: de kapt. der infant. A.A. Susan, mevr. de wed Logger, de heer Clignet en 1 particulier.

De lading van deze reis was wederom voor de N.H.M. en bestond uit: 11713 b. Koffij, 833 k. Thee, 2516

sch. Tin, 404 fard. Kaneel, 50 pic. Sapanhout, 1853 b. Bindr., N.H.M. [AHB 19-09-1856, Carga-Lijsten,

Rotterdam], waarnaast er nog wat kleinere

particuliere ladingen waren zoals te lezen viel in de

Java-bode van 28-05-1856, negen dagen na vertrek.

Uit volgende opgave in de Java-bode van 26-11-1856

van de in Nederland van Java aangekomen

passagiers, blijkt dat er op andere schepen ook niet

al te veel passagiers mee voeren.

Op 19 september vertrok de Kosmopoliet uit

Brouwershaven naar Dordrecht (per

Brouwershaven); de wind N.W. [NRC 20-09-1856,

Zeetijdingen, Nederland].

Over deze reis schrijft Jacob Bouten in zijn

levensverhaal:

Wij troffen gedurende de reis tamelijk goed weer, en kwamen de 3de Mei na een reis van 76

dagen in Batavia aan. Dit gaf een algemeen geroep over de zeilvloot, nooit was nog zoo een

snelle reis gemaakt, en de Factorij der HM verlangde dan ook dat wij zoo spoedig mogelijk

zouden beladen worden, om spoedig terug te keren.

En over de ‘terug’ schrijft hij:

De terug kerende reis viel niet mee daar wij voor en bij de Kaap de Goedenhoop meest

tegenwind en stormweer troffen, zoo dat wij eerst met het 63 etmaal te St.Helena kwamen,

en den 15 Sept te Brouwershaven, na een reis van 119 dagen. Het was wel jammer dat deze

terug zoo tegenliep over de gehele route, door storm, tegenwind en stilte, daar het bij

Page 25: Jacob bouten kosmopoliet

De Dordtsche Grote Vaart in de 19e eeuw

de KOSMOPOLIET

136 Kees Bouten © 2012 Sailingsteps

gemiddelde gelegenheid een buitengewone reis geweest zou zijn, hoewel hij toch nog binnen

de 7 maanden was.

Zijn levensverhaal gaat hierna verder met:

De K I werd dadelijk weer in orde gebracht voor de 3de reis, ook naar Java, over te brengen

een detachement suppletie troepen van 175 militairen. Deze waren van een reserve batallion,

dat door Engeland bij de Krim gebruikt was, en sinds het eindigen van die oorlog bedankt

was. Het bestond uit alle rassen van Europa en men begrijpt, niet uit de besten. Zij waren te

Harderwijk ingekwartierd, en daar zij goed van geld voorzien waren dat verteerd moest zijn

eer zij naar Java vertrokken, speelden zij daar de beest op een zoo gruwelijke manier dat zij

in het Nieuwsblad schreven, dat zij het oogenblik zoude zegenen, dat zij Harderwijk

verlieten.

Het was niet te verwonderen dat ook op andere plaatsen gesproken werd en zij algemeen als

een troep bandieten beschouwd werden. Velen vreesden dan ook dat ieder er voor zou

bedanken zoo een troep over te voeren. Ik dacht er dan ook hard over mijnen vrouw weer

mee te nemen, hoewel zij er volstrekt niet tegen opzag.

Het “Verslag aan mijn kinderen, Mijn leven als Klipperkapitein” stopt hier abrupt, dus voor het vertrek

van de 3e- reis. Over het stoppen met schrijven van onze voorvader, schreef oom Hans in zijn nawoord

van het boekje “Wanneer weten wij niet, maar wij kunnen ons voorstellen dat dit in zijn laatste

levensjaren is geweest”.

Page 26: Jacob bouten kosmopoliet

De Dordtsche Grote Vaart in de 19e eeuw

de KOSMOPOLIET

137 Kees Bouten © 2012 Sailingsteps

Derde reis van de “Kosmopoliet”,

15 december 1856 – 7 augustus 1857

Voor de derde reis van de “Kosmopoliet” werd wederom geadverteerd, zoals:

Algemeen Handelsblad 26 september 1856.

Naast reclame voor de snelle reis wordt er

nu ook reclame gemaakt dat er een

scheepsdokter aan boord is en dat de vrouw

van de kapitein de reis eveneens mee zal

maken, waardoor “deze gelegenheid

aanbevelingswaardig is voor Dames”.

Over de militairen die mee zouden reizen wordt in de advertentie niet gerept. Wel wordt er in het

Algemeen Handelsblad van 27-10-1856 bij de rubriek Binnenland, Harderwijk, 25 Oct. gemeld dat dit

detachement op 6 Nov van Harderwijk zal vertrekken, per spoor via Amsterdam, om op 7 Nov te

Rotterdam over te gaan aan boord van het schip Kosmopoliet, gezagvoerder J. Bouten.

NRC 9-11-1856, Vertrokken passagiers, van Rotterdam: Naar Batavia, per Kosmopoliet, kapt. J. Bouten: Een detachement, sterk 175 militairen, met deszelfs kommandant den kapt. der inf. J.F. Dekker, diens echtgen. en vrouwe. Javaansche bediende; de 2de luit. der inf. J.J.Aitton, de 2de luit. der artill. S.A. Deibel, de 2de luit. der kavall. W.S.Lenckering, de offic. van gez. 3de kl. A. Cochius, alsmede de heeren R. Stufken, J.Beijerinck, C.M.C. Noodt, mr. V.Arriens, E.F.S.A. Poelman, T.A.L. Kroezen, Bosch en Wijthoff.

, waarna er een ‘Laatste Vaarwel’ gegroet wordt door een aantal van deze militairen.

AHB 11 november 1856 resp AHB 12 november 1856

Al voordat de “Kosmopoliet” vertrokken is, wordt er in de Java-bode van 3 december 1856 reeds

geadverteerd voor passage met de

“Kosmopoliet” naar Nederland. Dat er in

dezelfde krant tegelijkertijd ook een

advertentie staat voor de “Constantia”, kapt.

Vonck, de “Maria Eliza”, kapt. van der Putte, de

“Resident van Son”, kapt. C.Kramers, de

“Laurentius en Emilia”, kapt. A.Knappert, de

“Hollands Trouw”, kapt. N.K.Keuker en de

“Johannes Anthonius”, kapt. W.van Hees, geeft

enig beeld van de concorruntie in het vervoer van passagiers naar Nederland. De “Kosmopoliet” was

echter nog niet vertrokken uit Nederland.

Page 27: Jacob bouten kosmopoliet

De Dordtsche Grote Vaart in de 19e eeuw

de KOSMOPOLIET

138 Kees Bouten © 2012 Sailingsteps

18x Heen en weer naar Java als gezagvoerder voor rederij Blussé

Nadat de passagiers en troepen op 9 november aan boord zijn, ligt de “Kosmopoliet” meer dan

een maand lang zeilklaar in Hellevoetsluis te wachten. Op 9 november liggen zij daar met 13 andere

schepen, 24 november zijn dat er reeds 47 en op 14 december, een dag voor het uiteindelijke vertrek,

lagen er in Hellevoetsluis 53 schepen te wachten op vertrek naar allerlei verschillende bestemmingen.

WEdele Heeren Gebr Blussé

Dover 16 Dec 1856

Eindelijk word ik in de gelegenheid gesteld Uedele ons vertrek van Helvoet te kunnen melden waar

wij 35 dagen tevergeefs naar een goede gelegenheid hebben uitgezien.

Des morgens voor ons vertrek zag het weer nog niet zeer gunstig uit en benam bij velen de moed om

uit te gaan. Vooral ook door de hooge zee die er buiten stond. Ik had evenwel op de sleepboot

ingeschreven en dacht met de hulp van deze wel naar buiten te zullen komen. Het zette mij er ook te

meer toe aan omdat de avondgeteien morgen of overmorgen te laat werden, minder water aanbrachten

en daardoor ook meer zee op de gaten kregen. Ten één uur gingen wij anker op, zetten de boot ervoor

en waren te vier uur de Uiterton gepasseerd na nog eenige malen op de Hinder gestooten te hebben,

waarna echter het schip lugt bleef.

Ik was niet voornemens geweest de loots mede te nemen doch konde hem door de hooge zee niet

loozen. Alles is aan boord volmaakt wel en heb tot nu toe niet de minste moeite met de militairen

gehad. Een ieder was even verheugd dat de reis eindelijk begon. De zieken zijn weinig in verhouding

van het natte en koude weer, in de ziekenboeg 9 en kajuit 6. Het kistje van de N.H.M. met gouden

specie is mijn gewicht groot f 68634.- en vracht f 343.17.

Met de meeste Hoogachting enz

De “Kosmopoliet” wordt op 9 januari 1857 gepraaid voor de kust van Brazilië, op 9°ZB. en 33°WL. [NRC

23-03-1857] en na een reis van 81 dagen komt zij op 6 maart 1857 te Batavia aan.

Batavia, 9 Maart 1857

WEdelen Heeren Gebr Blussé

Page 28: Jacob bouten kosmopoliet

De Dordtsche Grote Vaart in de 19e eeuw

de KOSMOPOLIET

139 Kees Bouten © 2012 Sailingsteps

Met dezen heb ik het genoegen Uedele te feliciteeren met de behoudene aankomst te Batavia van de

Kosmopoliet op den 6den na eene reize van Helvoet tot hier in 81 dagen.

De reis is zeer ten genoege van een ieder afgeloopen en hebben daartoe van beide partijen de

certificaten ontvangen, waarvan een afschrift hiernevens gaande is. Een ieder en vooral de Generaal

verkeerde hier in de uiterste bezorgdheid over ons, daar men reeds verteld had zeker te weten dat het

schip door de militairen afgeloopen was. Er waren dan ook reeds maatregelen genomen om bij onze

aankomst de militairen van de overigen aan de wal af te zonderen en waar zij goed onder bedwang

zouden zijn. Nu evenwel zagen zij dat dit niet noodig was en waren zoo verheugd dat zij zorgden

zoodra die manschappen debarkeerden er wijn en brood voorhanden was en bij hun aankomst in de

kazerne een kabaay en nachtbroek om hen te verfrissen. Bij de inspectie voor den Generaal had er

niemand reclame.

Wat de stand van zaken hier aangaat ziet het er zeer bedroevend. Het is zoo doodsch als het nimmer

tevoren gekend is en overkropt met schepen. Alles wat voorhanden was is tot ongehoorde prijzen

opgekocht en de vrachten staan thans f 50.-. Ook voor tusschenreizen is er niets. Men heeft mij

aangeboden Acyab rijst te laden voor Nederland à £ 2.15.3pt. Prijzen der producten ziet Uedele hier in

de nevens gaande prijscourant.

Het is voor ons zeer moeilijk waartoe te besluiten. Het vooruitzicht bestaat niet, dat de vrachten na 2 à

3 maanden nog beter zullen zijn en is dan ook de kans van passagiers minder daar niemand gaarne in

den winter thuis aankomt. De producten komen zeer langzaam in en de in aantogt zijnde particuliere

schepen . . . . Ook voor Japan bestaat geen kans daar deze reeds in Europa aangenomen zijn.

Het op handen zijnde vertrek van de mail maakt een ieder als gewoonlijk ongeschikt over zaken te

spreken. Wij dienen dus wat te wachten. Gaarne wenschste ik Uedele bij een volgend gunstiger

berichten te kunnen zenden, waar ik echter zeer voor vrees.

Met de meeste Hoogachting enz.

Over de meegereisde troepen verscheen in meerdere kranten voorspoedig bericht, te weten:

Algemeen Handelsblad 30 april 1857

Hieruit blijkt dat het met de troepen erg mee was gevallen en dat het terecht was dat Marie zich daar

vooraf geen zorgen over had gemaakt.

Net zoals Jacob in zijn brief aan Blussé schrijft is ook in Nederlandse kranten te lezen dat de handel

slecht is ten gevolge van te weinig producten waardoor te veel schepen. In het AHB van 3 juni 1857 bij

de handelsberichten wordt gemeld: “Batavia, 11 April. Vrachten. Door gebrek aan producten zijn de

vrachten voortdurend in lusteloze stemming. Bevracht zijn; Kosmopoliet f55 voor Rijst, f60 voor Suiker

en ligt goed f80 en f85.”

Batavia, 10 April 1857

De Wedele Heeren Gebr Blussé

In mijn vorige schrijven d.d. 9 Maart informeerde ik Uedele hoe het hier met lading en vrachten

gesteld was en tot heden is er nog niet het minste ten gunste veranderd en toch dienen wij tot het een of

ander te besluiten daar het leggen hier ter reede hard achteruit gaat. Ik heb er met de Heeren Kopersmit

lang en breed over gesproken en zijn tot een result gekomen, in het voordeeligste der reedrij te

handelen, met een gedeelte suiker, peper en arak te koopen voor scheepsrekening als zullende het beste

Page 29: Jacob bouten kosmopoliet

De Dordtsche Grote Vaart in de 19e eeuw

de KOSMOPOLIET

140 Kees Bouten © 2012 Sailingsteps

vracht bevaren en de overige scheepsruimte met vrachtgoederen aan te vullen. Suiker, hoewel zeer

schaarsch en duur, berekenen wij met het oog op de ons thans in Europa bekende prijzen de meeste

kans van winst te geven, daarna de peper en arak. Wij dachten daarom voor Uedele rekening in te

koopen omstreeks 4000 pic. suiker, 2 á 300 pic. peper en in de 60 medegebrachten leggers arak. (De

hier aanwezige leggers van vroeger zijn door de kuipers afgekeurd als zijnde te groot en te licht van

boom).

De vracht voor Rotterdam is aangenomen 4000 Pic. rijst à f 55.-, 3000 Pic. suiker á f 60.-, 1680

buffelhorens, 60 leggers arak, 400 pic. was en eenige kleine partijtjes á f 80.- per last.

Door den Heer Janssen ben ik aangezocht een Sampang naar Nederland mede te nemen.

Met de meeste Hoogachting heb ik de Eer te zijn

Voortbrengselen van de landbouw op Java met in zwarte letters de voedingsgewassen voor den Inlander (E is

éénjarige gewassen)

Op 23 april 1857 kon de “Kosmopoliet” uiteindelijk beladen uit Batavia vertrekken, waarna deze

dezelfde dag Anjer passeerde [NRC 30-06-1857].

Met betrekking tot de lading is in de handelsberichten van het NRC van 1 juli 1857 te lezen: “Batavia, 9

Mei. PARTICULIERE UITVOER van Java, gedurende de maand April 1857. Naar Rotterdam per

Kosmopoliet; 7468 pic. Suiker, 3781 pic. Rijst, 110 legg. Arak, 125 pic. Rotting, 217 pic. Peper, 325 pic.

Gom Elastiek, 1313 st. Huiden, 400 kn. Was, 260 kn. Thee, 140 ks. Gember.” Opm. 6406 pic. Suiker,

1317 st. Huiden, etc volgens het AH van 1-07-1857.

Op de terugreis wordt op 22 juni 1857 St.Helena aangedaan [AHB 1-08-1857], waarna de “Kosmopoliet”

op 7 augustus, 106 dagen na vertrek uit Batavia, in Brouwershaven aankomt [NRC 8-08-1857]. Op 11

augustus voert de reis tenslotte van Brouwershaven naar Dordrecht [NRC 12-08-1857].

Ondertussen werd er reeds in de krant gemeld met betrekking tot de lading, die dus niet voor de N.H.M.

was:

NRC 9-08-1857, Carga-Lijsten. Dordrecht.

Batavia, Kosmopoliet, J. Bouten: 783 kranj. Suiker, 60 legg Arak, 267 b. Peper, 1239 boss. Bindrotting, Gebroeders Blussé; 140 k. Gember, A. Bouman & Co; 1 k. Koopm., Graaf van Bijlandt; 1 k. Planten, B.J. Weymar; 2 k. Diverse, C.A. von Hemert; 36 k Gom Elastiek, 400 k. Was, 260 k. Thee, W. Ruys J.Dzn.; 637 kranj. Suiker, Suermondt & Co; 30 krj. Suiker, 594 stuks Huiden, van Overzee & Co; 50 legg.Arak, H. Van Rijckevorsel; 430 pakk. Gom Elastiek, 981 stuks Huiden, 2916 bn. Rijst, Order.

En twee dagen later met betrekking tot de passagiers:

NRC 11-08-1857, Aangekomen Passagiers.

Te Brouwershaven: Van Batavia, per Kosmopoliet, kapt. J. Bouten: Kapitein de Val, echtgenoot en kind; kapt. Immink; 2de luit. van den Camp; de offic. van gez. Krause; de heer Saint Denis en dame; de

Page 30: Jacob bouten kosmopoliet

De Dordtsche Grote Vaart in de 19e eeuw

de KOSMOPOLIET

141 Kees Bouten © 2012 Sailingsteps

jonge heer Bernet; drie jonge heeren von Faber; mevr. n Swalué, Berger en jufvr. Berger, benevens 25 soldaten en onder-officieren.

Deze particuliere reis tussen andere reizen voor de N.H.M. zuiverde het saldo aan na in totaal f. 48.000,-

aan uitdelingen aan de aandeelhouders, van f. 1.500,- per aandeel van f. 6.600,- over de eerste drie

reizen. Dit resultaat werd voor een belangrijk deel behaald door ruim f. 31.000,- aan passagiersgelden

op de uitreis en een kleine f. 25.000,- op de thuisreis.

De vracht was voor Visser &vd Sande waar een vrachtprijs van f. 17.760,- voor betaald werd en de voor

eigen rekening gekochte lading werd verkocht met een winst van f. 32.258,- Al met al een goede reis.

Ruim een maand na terugkomst in Nederland, werd op 18 september 1857 Louis Gerard geboren, de

drie jaar jongere broer van hun eerste zoon Adriaan Louis Jacob Bouten (hoe oud Louis Gererd is

geworden is mij niet bekend). Voor zover mij bekend was dit de tweede en laatste reis die Jacob’s

vrouw met hem meemaakte naar Java.

Page 31: Jacob bouten kosmopoliet

De Dordtsche Grote Vaart in de 19e eeuw

de KOSMOPOLIET

142 Kees Bouten © 2012 Sailingsteps

Vierde reis van de “Kosmopoliet”,

14 oktober 1857 – 28 mei 1858

De volgende reis van de “Kosmopoliet” stond weer

voor al snel gepland, getuige volgende advertentie in

het NRC van 17 augustus en het AHB van 18

augustus 1857.

Ook de opnieuw meereizende troepen namen al

vroeg afscheid middels een advertentie in het AHB van

30 augustus 1857:

“De Onder-Officieren en Korporaals, vertrekkende

met het Schip de Kosmopoliet naar OOST-INDIEN,

roepen bij deze een LAATST VAARWEL toe aan

Ouders, Vrienden en Bekenden: J.S. Stuttenheim, fung. Sergt.-Maj.; A.P. Cabri, P.J. Vos, v.d. Haak,

G.H. Ramaekers, Potma Wouters, Sergeants; H.H.v. Osenbruggen, Holtman, Laout, C.A. Jonkhans,

Elberts, v.d. Vate, Trijssenaars, Mulder, Sexauer Tessers en de Blauw, Korporaals.”

Op 18 september 1857 wordt Louis Gerard, de tweede zoon van Jacob en Marretje geboren te

Dordrecht.

De aanmonstering voor de 4e-reis van de “Cosmopoliet” is op 21 september 1857 (of verdere

datum achter elks naam gesteld) te Dordrecht. Aangemonsterd werd door 1e-, 2e- en 3e-stuurman,

dokter, bootsman, Timmerman en 2e-timmerman, kok, hofmeester en 2e-hofmeester, zeilmaker, 10x

matroos, 6x ligtmatroos en 2x jongen [MRD-1811, SAD-12]. Totaal 29 man voor een gage van

f.850/mnd.

Op 1 oktober ligt de “Kosmopoliet” zeilklaar in Hellevoetsluis. Het weer is wederom ongunstig, Op 4

oktober doet kapitein J. Bouten een eerste poging tot vertrek, waarna hij 6 oktober in Brouwershaven

binnenkomt. Hierna duurt het tot 14 oktober voordat hij uiteindelijk van Brouwershaven naar Batavia

kan vertrekken.

Nieuw Amsterdamsch handels en effectenblad van 8-10-1857, Brouwershaven, 6 Oct., Aangekomen

Passagiers.

Naar Batavia: per het schip Kosmopoliet, kapt. Bouten: Mr. E.J.L. Sturler; F.F. baron van Heeckeren

van Brandsenburg; F. Marshall van Londen; mr. H.N. Grobbee en echtgenoote; mr. W. De Booij; J.M.

van Vleuten en echtgenoote; mevr. de wed. Ten Cate-Paauw; de heer Ten Cate; D. Meijer; F.H.

Smulders; 1 detachement troepen sterk 125 man, vergezeld van den majoor Engelenburg, zijne

echtgenoote, 2 kinderen en vrouwelijke dienstbode; 1e.luit. Schwarz; 2e.luits. Gey van Pittius en

Callier en de offic. van gezondheid Visser.

Batavia, 3 Jan 1858

WEdelen Heeren Gebr Blussé

Page 32: Jacob bouten kosmopoliet

De Dordtsche Grote Vaart in de 19e eeuw

de KOSMOPOLIET

143 Kees Bouten © 2012 Sailingsteps

Met dezen heb ik het genoegen Uedele te feliciteeren met de behoudene aankomst van de Kosmo te

Batavia op den 28 Dec na eene reize van 74 dagen van Hellevoet.

Allen zijn volmaakt wel en het schip heeft gedurende de reis niets geleden. Alleen heb ik ontdekt, dat

voor onder de boeg, waar het schip in de berm van de Krap gezeten heeft, 2 bladen koper af zijn,

hetgeen bij onze terugkomst op de scheepshelling dient nagezien te worden. Het water maken is als

naar gewoonte: eens in de 24 uur pompen.

De Militairen alsook de overige passagiers waren zeer tevreden, waarvoor ik een certificaat heb

ontvangen tot innen der passage-gelden.

De kostgelden van den Overste heb ik nog niet en vernam dat Zijn Edele er zeer karig bij zit. Evenwel

zal ik hem er nog eens aan herinneren en bij non-betaling de zaak aan de Heeren Kopersmit in handen

geven. Gaarna zag ik de passagegelden spoedig tegemoet bij de hooge stand der koers.

Te koopen voor de door Uedele genoteerde prijzen valt niet te denken. Dit artikel is duur en schaarsch.

De particuliere vrachten zijn nogal redelijk en heb mij aangeboden aan de N.H.M., waardoor ik ben

aangenomen te Tagal & Samarang te laden met f 90.- voor de suiker en f 85.- voor koffij.

Als passagiers heb ik geëngageerd de families

Bik, Andriessen en Frank, tezamen f 12.000.-.

Na aankomst in Batavia viel in de Java-bode van

2-01-1858 te lezen hoezeer door Luitenant

Kolonel van Engelenburg (bij vertrek was hij nog

majoor) zowel de verzorging aan boord

gewaardeerd werd als de snelheid waarmee de

reis volbracht werd.

de “Kosmopoliet” (schilder onbekend), [fam.Bouten]

Page 33: Jacob bouten kosmopoliet

De Dordtsche Grote Vaart in de 19e eeuw

de KOSMOPOLIET

144 Kees Bouten © 2012 Sailingsteps

Deze reis was met 74 dagen opnieuw een record van Rotterdam naar Batavia. In het Algemeen

Handelsblad van 27 februari 1858 staat hierover geschreven:

Scheepstijdingen, Binnengekomen. Batavia, 28 Dec.; Kosmopoliet, Bouten, Rott.

Scheepstijdingen: Het te Batavia van Dordrecht gearriveerde Nederl. Clipperschip Kosmopoliet, kapt. Bouten, heeft de reis van Brouwershaven tot op de reede van Batavia in den zeer korten tijde van 74 dagen volbragt.

Scheepstijdingen, Uitgezeild. Batavia, 8 Jan.; Kosmopoliet, Bouten, Nederland.

En in het Nieuw Amsterdamsch handels en effectenblad van 1-03-1858, Nederlandsche Koloniën (Per

Overlandmail).

“Batavia, 9 Januarij. Het koopvaardijschip Kosmopoliet, kapitein J. Bouten, den 28 Dec. Uit Nederland alhier ter reede aangekomen, heeft ook ditmaal zijn roem van buitengewone snelheid gehandhaafd, hebbende de reis tot in straat Sunda in 71 dagen en tot Batavia in 74 dagen afgelegd.”

De te Batavia aangevoerde lading bestond ditmaal uit [Java-bode 16-01-1858]: 20 vs. munt. N.H.M. 50

keld. lijnolie en 75 ps. hammen; van den Burg Vriesendorp en co. 40 arak leggers; . . . . . . . 210 arak

leggers; van Ommeren Rueb en co. 1 bn. zeildoek, . . . . . . . 100 slijpsteenen; Cezard en co. en 35 ps.

hammen; Gezagvoerder. (deze laatste vind ik wel interessant).

Vanuit Batavia voer de “Kosmopoliet” allereerst naar Tegal, aankomst 11 januari [NRC 23-03-1858] (12

januari volgens de Java-bode van 27-01-1858. De berichten van elders op Java doen er kennelijk ook nog wel enige

tijd over naar Batavia), waarna het op 26 januari naar

Pekalongan vertrok en van daaruit op 29 januari in

Semarang aankwam. Getuige de zelfde Java-bode van

27-01-1858 werden er wat goederen vanuit Batavia

voor Tegal, Pekalongan en Semarang meegenomen,

alsook reeds 400 pic. rotting voor de NHM.

Page 34: Jacob bouten kosmopoliet

De Dordtsche Grote Vaart in de 19e eeuw

de KOSMOPOLIET

145 Kees Bouten © 2012 Sailingsteps

Op 12 februari vertrok de “Kosmopoliet” uit Semarang terug naar Batavia waar het op 22 februari

aankwam met 42 gepasporteerde militairen [JB 27-02-1858], na eerst opnieuw Pekalongan aangedaan te

hebben om stormschade te herstellen.

NRC 29-03-1858, Vreemde Havens (Per Overlandmail). Tagal. Aangekomen. 12 Jan. Kosmopoliet, Bouten, Bat. Vertrok 26 n. Pekalongan. Samarang. Aangekomen. 29 Jan. Kosmopoliet, Bouten, Pekalongan.

NRC 13-04-1858, Vreemde Havens (Per Overlandmail). Samarang. Vertrokken. 12 Febr Kosmopoliet, Bouten, Batavia. Batavia. Aangekomen. 22 Febr. Kosmopoliet, Bouten, Samarang.

NRC 29-04-1858, Vreemde Havens (Per Overlandmail). Pekalongan. Aangekomen. 15 Feb. Kosmopoliet, Bouten, Sam. Vertrok 18 n. Batavia. Batavia. Vertrokken. 6 Maart. Kosmopoliet, Bouten, Amsterdam.

Na terugkomst in Batavia schreef Jacob Bouten aan zijn reders:

Batavia, 25 Februari 1858

WEdelen Heeren Gebr Blussé

Den 12den beladen van Samarang vertrokken zijnde trof ik den 14den daaropvolgend een hevige

bui wind, waarbij de fokkera, groote bramstang en voorsteng brak, eenige zeilen scheurden en het tuig

ongeschikt maakte om bij den aanhoudende westenwind te vorderen. Wij dachten eerst naar Samarang

terug te keeren en de geledene schade te herstellen doch het oponthoud en de groote kosten schrikten

mij af en wilden probeeren het zooveel mogelijk te herstellen. Dit te bevorderen dachten wij een

ankerplaats op te zoeken, daar wij ook hout voor bram lang en dwarszalings noodig hadden, die mede

gebroken waren. Wij stuurden recht de wal in en kwamen bij Pekalongan waar wij onder de wal

ankerden, terwijl waren wij bezig een nieuwe fokkera te maken. Hiermede waren wij na twee dagen

klaar en gingen daarop weer onder zeil en kwamen den 23de

hier aan.

De lading bestaat geheel uit koffij en suiker benevens 3 families 1e klas betalend f 12.000.- en 26

gepasporteerde militairen, 2e klas betalend f 7332.-.

De schade dacht ik beter in Holland te laten taxeeren om hier onnoodige kosten te besparen daar ik het

meeste door eigene middelen kan herstellen.

Alleen ben ik verplicht geworden een groote steng aan te koopen, waardoor ik mij aan het

Gouvernement gewend heb als zijnde deze hierin het goedkoopst.

Bij de volgende mail hoop ik Uedele de transportgelden toe te zenden.

Aan boord is alles wel en verblijve met de meeste Hoog Achting, UE DwDienaar

Kennelijk had de advertentie van Kopersmit in de

Java-bode van 13 en 16 januari in de

anderhalve maand daarna geen passagiers

meer opgeleverd, want Bouten vertrok met

uitsluitend dezelfde 1e-klas passagiers die hij in zijn

brief van 3 januari reeds noemde.

Page 35: Jacob bouten kosmopoliet

De Dordtsche Grote Vaart in de 19e eeuw

de KOSMOPOLIET

146 Kees Bouten © 2012 Sailingsteps

Voor vertrek stond er in de Java-bode van 27 februari reeds te lezen dat de uitvoer naar Nederland met

de “Kosmopoliet” 4543 pic. gouv. koffij en 1871 do. suiker voor de N.H.M. was.

Opvallend is dat er pas in de Java-bode van 3-

03-1858 melding gemaakt werd van de Aanvoer

te Batavia vanuit Samarang, te weten:

Nadat de “Kosmopoliet” op 6 maart uit Batavia vertrok, passeerde zij op 8 maart straat Sunda [NRC 2-05-

1858] en deed zij op 21 april St.Helena aan [NAHE 29-05-1858]. De terugkomst in Brouwershaven was op

28 mei 1858 (alhoewel volgens de Java-bode van 21-07-1858 op 23 Mei?), slechts 83 dagen na vertrek

uit Batavia, waarmee kapitein Bouten op de thuisreis eveneens een voor hem en de “Kosmopoliet”

nieuw record vestigde.

NRC 29-05-1858, Zeetijdingen. Brouwersh. (WNW) Aang. 28 Mei. Kosmopoliet, Bouten, Bat.

NRC 30-05-1858, Aangekomen Passagiers. Te Brouwershaven: Van Java, per Kosmopoliet, kapt. Bouten: De heer Vreede Bik, echtgenoot, 7 kinderen en 2 bedienden; de heer Andriessen, echtgenoot en 3 kinderen; mevr. de wed. Frank en een bediende; benevens 25 gepasport. Militairen en een matroos.

NRC 01-06-1858, Carga-Lijsten. Rotterdam. Batavia, Kosmopoliet, Bouten: 6081 b. Koffij, 1858 kranj. Suiker, 11920 b. Bindr., N.H.M.

Na vertrek uit Batavia verscheen nog een bericht in de Java-bode van 17-03-1858 over de uitvoer te

Batavia per “Kosmopoliet”, waarin melding gemaakt

werd van diverse andere goederen niet voor de NHM

bestemd en waarvan voor het grootste deel bestemd

voor consumptie aan boord gedurende de thuisreis

(neem ik aan).

De vracht voor de N.H.M. leverde deze reis heel wat minder op. Niet alleen waren de tarieven met

f. 85,-/last heel wat lager dan voor heen, maar bovendien werden de toeslagen van 10% avarij en 5%

kaplaken er niet overheen berekend. De totale vrachtprijs van f. 37.112,- nu, had voorheen 50% meer

opgebracht! De passagiersgelden op zowel de uitreis á f. 25.111,- als op de thuisreis á f. 19.432,-

leverden opnieuw een belangrijke bijdrage aan het resultaat van f. 25.036,- van deze reis.

Studieboeken van Jacob Bouten:

Handleiding tot de beschouwende en werkdadige

STUURMANSKUNST,

door J.C. Pilaar, Luitenant ter Zee

Gewijzigd naar de vernieuwde inrigting van den

Almanak ten dienste der zeelieden.

EERSTE DEEL (588 blz) en TWEEDE DEEL

Te Leiden, ’s Gravenhage, Amsterdam en

Medemblik,

Bij S. en J. Luchtmans, de Gebroeders van Cleef en

L.C. Vermande.

1857

[fam Bouten]

Page 36: Jacob bouten kosmopoliet

De Dordtsche Grote Vaart in de 19e eeuw

de KOSMOPOLIET

147 Kees Bouten © 2012 Sailingsteps

Vijfde reis van de “Kosmopoliet”,

22 augustus 1858 – 25 maart 1859

Ook voor de volgende reis van de “Kosmopoliet” wordt direct na terugkomst weer geadverteerd:

Algemeen Handelsblad 2 juni 1858 resp NRC van 13 juni

1858 (rechts).

Op deze reis is niet alleen de ‘bekwamen

Scheepsdoctor’ aan boord, maar nu ook ‘een

melkgevende Koe’!

Alhoewel de bevrachting door de N.H.M. reeds spoedig geregeld is (getuige het NRC 15-06-1858,

Binnenland, Rotterdam, 14 Junij. ‘Door de Nederlandsche Handelmaatschappij zijn bevracht de

navolgende 27 schepen. Voor Dordrecht: Kosmopoliet, J. Bouten’.) laat het vertrek nog geruime tijd op

zich wachten.

Ook deze reis gaat er weer een regiment militairen mee:

Procinciaal Overijsselsche en Zwolsche courant 23-07-1858,

’s-Gravenhage, 21 Julij. Den 10 Aug. aanstaande zal te Rotterdam embarkeren een detachement militairen van het koloniaal werfdepot en bestemd voor O.Indië, ter sterkte van 140 man, op het schip Kosmopoliet, kap. J. Bouten, onder kommando van den kapitein T.J. Belle, van het O.I.leger, die van verlof naar Java terugkeert.

“en het medegeleide van de 2e.luitenants, mede van gemeld leger, P.A. Jansen en jhr. H. Bowier,

alsmede den apotheker der 3e. Klasse J.C. Bernelot Moens”, zoals in de Java-bode van 11-09-1858

gemeld werd.

De aanmonstering voor de 5e-reis is wederom te Dordrecht, op 2 augustus 1858. Na op 12

augustus vanuit Dordrecht in Brouwershaven te zijn aangekomen, duurt het nog tien dagen alvorens de

“Kosmopoliet” kan vertrekken.

De 5e reis van de “Kosmopoliet” vertrekt op 22 augustus 1858 uit Brouwershaven. Over het verloop van

deze reis valt in het AHB te lezen:

Dordrecht, 5 Nov. Volgens brief van kapt. Bouten, voerende de Clipper Kosmopoliet, van hier n.Bat., in dato 15 Sept., bevond hij zich toen onder de linie op 19° W.L., aan boord was alles wel. [AHB, 8-11-

1858]

Page 37: Jacob bouten kosmopoliet

De Dordtsche Grote Vaart in de 19e eeuw

de KOSMOPOLIET

148 Kees Bouten © 2012 Sailingsteps

Gepraaid, 16 Sept. op 1° ZBr. en 21°30’WL., Kosmopoliet, kapt. Bouten, v.Dordrecht n.Batavia, 24

dagen reis; alles wel aan boord. [AHB, 3-12-1858]

Schipper J. Bouten (43jr,

Dordrecht), met:

1e-Stuurman J. de Groot (34jr,

Texel, f.70), 2e-Stuurman A. De

Willigen (22jr, Vlaardingen,

f.40), 3e-Stuurman K.B.

Keldman (17jr, Dordrecht, f.30),

Doctor J.Q. Bos (43jr, Breda,

f.70), Bootsman A. Vd Wolf

(38jr, Dordrecht, f.45), 1e-

Timmerman C. Loven (36jr,

Dordrecht, f.58), 2e-

Timmerman (Marten Kamp

(23jr, Steenwijk, f.30), Kok Dirk

Klein (36jr, Rotterdam, f.45).

Hofmeester (44jr, f.35)

2e-Hofmeester (34jr, f.22)

Zeilmaker (32jr, f.36)

2e-Zeilmaker & Matroos (23jr,

f.28)

11x Matroos (20-36jr, f.26)

4x Ligtmatroos (15-19jr, f.8-16)

Kosmaat (33jr, f.12)

Jongen (13jr, f.8)

[MRD-1843, SAD-12].

Totaal: 29 man voor een gage

van f.857/mnd)

Page 38: Jacob bouten kosmopoliet

De Dordtsche Grote Vaart in de 19e eeuw

de KOSMOPOLIET

149 Kees Bouten © 2012 Sailingsteps

Een week voor aankomst adverteert Kopersmit, agent voor Blussé in Batavia, in de Java-bode van 3-11-

1858 met:

Nederlandsch Schip KOSMOPOLIET, kapt. J. Bouten,

De ondergeteekenden nemen de vrijheid de aandacht van repatrieerende personen te vestigen op bovengenoemd snelzeilend Cliiperschip. De laatste reis naar Nederland welke dit schip in 81 dagen volbragt handhaafde zijnen naam van een vlugzeiler te zijn. Wat het verblijf en de behandeling aan boord aangaan, zoo behoeft men zich slechts tot diegenen te wenden, welke eene reis met dezen bodem gedaan hebben. Genoemde bodem zeilde den 22sten Augustus uit Hellevoetsluis herwaarts. Nadere informatien zijn te bekomen hier, te Samarang en te Soerabaija bij De agenten, B. KOPERSMIT EN Co.

Na op 10 november [JB 10-11-1858] te zijn

aangekomen in Batavia na ook weer een snelle reis,

nu van 80 (of 81?) dagen, schrijft Bouten aan zijn

reders:

Batavia, 18 November 1858

WEdelen Heeren Gebr Blussé

Bij dezen heb ik het genoegen Uedele te feliciteeren met de behoudene aankomst te Batavia den

10den laatstleden na eene reize van 80 dagen. Ik had gehoopt dit een mail vroeger te kunnen opzenden

daar wij reeds den 6den in de straat waren, doch door stiltens en tegenwind opgehouden kwamen wij

hier een dag na het vertrek van de mail.

De reis is geëindigd als begonnen. Geene dooden of verliezen zijn er geleden en het schip is gereed de

retourlading weer in te nemen. Morgen zal ik vertrekken naar Cheribon om daar omstreeks de helft der

lading in te nemen en dan naar Batavia terugkeeren om aan te vullen. Valt het niet tegen, dan kunnen

wij half December gereed zijn voor de terugreis.

Passagiers hebben zich op het oogenblik nog niet aangemeld. Wel van Soerabaja en Samarang

wanneer wij daar aankwamen. Wij hebben echter nog de tijd.

Ternate is 2 dagen na ons hier ter reede aangekomen. Het fregat De Ruyter nog niet.

De hofmeester Traut is ontslagen, verzoeke zijne maandcedul niet meer uit te betalen.

Met de meeste Hoogachting enz

Jacob Bouten neemt zijn intrek wederom in het

Java-hotel [Java-bode 13-11-1858], net zoals Belle

en J.C. Bernelot Moens. Opvallend detail is dat

C.K.A. Baron van Heekeren (van de Reede) ter

zelfder tijd in Hotel Des Indes aankwam.

In dezelfde krant stond ook reeds voor de

thuisreis geadverteerd, inclusief reeds de exacte

vertrekdatum van 12 december, waarnaast ook

nog eens een bericht dat ‘het detachement

Page 39: Jacob bouten kosmopoliet

De Dordtsche Grote Vaart in de 19e eeuw

de KOSMOPOLIET

150 Kees Bouten © 2012 Sailingsteps

suppletietroepen, dat zich gedurende de reis voorbeeldig heeft gedragen en een zeer goede

hoornmuzyk aan boord had, den 11den dezer ontscheept is en naar Weltevreden7 is gemarcheerd’.

Over andere passagiers waarover ik in de Nederlandse dagbladen niets vond, is in nogmaals dezelfde

krant te zien: ‘Aangekomen Passagiers te Batavia, van den 10 tot en met 12 November 1858. Met het

Ned. Schip Kosmopoliet, kapt. J. Bouten, de hh. Metman, Levysohn, Nordman, Evers, Wolff, Celisse, van

der Valk, echtg. en 3 kinderen en 1 bediende, van Haastert, majoor Belle, 2de luits. Bowier en Jansen en

140 onderoffic. en manschappen van Rotterdam’.

De door de “Kosmopoliet” te Batavia

aangevoerde lading bestond uit [JB 24-11-1858]:

Na de aankomst te Batavia op 10 november

1858, verzeilde de “Kosmopoliet” op 19

november naar Cirebon, aankomst 23 Nov [JB 8-

12-1858], om daar de helft van de lading in te nemen, waarna zij op 4 december terug naar Batavia voer.

De aanvoer van goederen te Batavia van Cheribon per Ned. Schip Kosmopoiet, gez. Bouten, agenten B.

Kopersmit en co. bestond uit: 200 pic. rotting, 6002 suiker, 2000 do koffij, lading voor Nederland [JB 22-

12-1858].

Terugkomst in Batavia op 9 december, waarna tien dagen later op 19 december het vertrek naar

Nederland volgde [AHB 12-02-1859].

Het was druk bij vertrek van de reede van Batavia. Volgens de Java-bode van een dag eerder lagen er

alleen al de volgende Nederlandse schepen, waarnaast nog 35 uit andere landen inclusief de

Ned.Indische die hoofdzakelijk tussen de eilanden en verschillende plaatsen op Java voeren.

7 Weltevreden, destijds de gouvernementele woning, nu de botanische tuin in Bogor, ligt op een 70 km van Batavia.

Page 40: Jacob bouten kosmopoliet

De Dordtsche Grote Vaart in de 19e eeuw

de KOSMOPOLIET

151 Kees Bouten © 2012 Sailingsteps

Op 8 februari deed de “Kosmopoliet” St.Helena aan [13], waarna zij op 25 maart 1859 in Brouwershaven

aankwam [AHB 28-03-1859], 95 dagen na uit Batavia vertrokken te zijn. Op 27 maart voer ze verder naar

Dordrecht.

NRC, 28-03-1859, Aangek. Passagiers. Van Batavia, per Kosmopoliet, kapt. Bouten: de baron van Heeckeren tot Walien, assitent-resident, echtgenooote, 7 kinderen en 2 Javaansche bedienden.

NRC, 29-03-1859, Carga-Lijsten, Dordrecht.

Batavia, Kosmopoliet, Bouten: 8000 b. Koffij, 1543 k. Suiker, 2046 b. Bindrott., N.H.M.

Deze thuisreis waren en maar heel weinig passagiers waardoor deze inkomsten tegenvielen. Wel waren

de vrachttarieven van de N.H.M. weer terug op f. 110,-/last en plus avarij en kaplaken waardoor de

vrachtprijs f. 59.342,- opleverde. Samen met de passagiersinkomsten á bijna f. 24.000,- op de uitreis

leverde deze reis een zeer goed resultaat op van f. 45.662,-.

Page 41: Jacob bouten kosmopoliet

De Dordtsche Grote Vaart in de 19e eeuw

de KOSMOPOLIET

152 Kees Bouten © 2012 Sailingsteps

Zesde reis van de “Kosmopoliet”,

19 juni 1859 – 15 maart 1860

Zoals inmiddels gebruikelijk wordt er ook na deze reis alweer snel gedaverteerd in de Nederalndse

kranten. In het NRC met slechts “Batavia. Ned.Clipp. Fregat Kosmopoliet, kapt. J. Bouten. Adres: Visser

& van der Sande en Vlierboorm & Suermondt” in de rubriek Schepen in Lading te Rotterdam, maar dan

wel 28 maal vanaf 03-04-1859 tot en met 22-06-1859.

Algemeen Handelsblad dd 9 April 1859, waarna eveneens op

15 Mei, 30 Mei en 7 Junij.

Op 13 juni 1859 komt de “Kosmopoliet” van Dordrecht in Brouwershaven binnen, waarna in het AHB

van 16 juni te lezen valt:

Vertrokken passagiers van Dordrecht: Naar Batavia, per Kosmopoliet, kapt. J. Bouten: de heeren: J.Kuyt, met echtg. en 2 jonge jufv.; A.H.Beijer en echtg.; Dr.C.L.Vlaanderen, met echtg. en 3 kind.; E.Geluk, met echtg. en 4 kind.; Nolthenius en echtg.; F.H. de Famars Testas, Mr. A.Lens, J.H.Vorstman, G.A.Ritsema, J.L. de Haan, Mr. M. Van den Heuvel, H.Olie, E.J.Parese, twee heeren Enschedé; de dames: Bokhoven, P.C.Bakker en H.L.Hupscher; twee Javaansche bedienden van den heer van Heeckeren van Walien.

Opmerkelijk is dat Baron van Heeckeren van Walien zijn twee Javaansche bedienden op deze reis van de

“Kosmopoliet” terug naar Java stuurde, nadat hij met vrouw, zeven kinderen en deze bedienden de

vorige reis van de “Kosmopoliet” terug in Nederland was gekomen.

Deze reis van de “Kosmopoliet” vertrekt op 19 juni 1859 vanuit Brouwershaven, waarna twee

dagen later Dungeness (20 Mijl voorbij Dover) binnengelopen wordt. Op 29 juni wordt de

“Kosmopoliet” op 43° NB. en 10° WL voor de kust van Noord-Spanje gepraaid en 18 juli op 13° NB. en

26° WL op 100 Mijl ten zuidwesten van Kaap Verdië.

Aankomst te Batavia na 90 dagen op 17 september 1859.

De WE Heeren Gebr Blussé

Dordrecht

Batavia 23 Sept. 59.

Hiermede kan ik Uedele feliciteeren met de behouden aankomst te Batavia. Alles is zeer wel.

Alleen is overleden op den 3de

Sept laatstleden de jongeling L.Rochat van Middelburg aan de

Page 42: Jacob bouten kosmopoliet

De Dordtsche Grote Vaart in de 19e eeuw

de KOSMOPOLIET

153 Kees Bouten © 2012 Sailingsteps

gevolgen van een longtering. De heeren Enschede zijn niet erg vooruit gegaan en zelfs de jongste

sedert wij in de warmte zijn zoo verminderd, dat men hem op een matroos naar de wal heeft moeten

vervoeren. Daar is zijn ziekte verergerd en is hij gisteren overleden.

Opm. Dit geeft ook maar weer eens aan wat er onder ‘Alles is zeer wel’ te verstaan is! De jongeling

Rochat zal tot de bemanning behoord hebben en de heren Enschedé waren pasagiers.

Deze reis was er geen detachement militairen mee

gekomen en was de te Batavia aangevoerde lading

aanzienlijk meer dan voorheen. In de Java-bode van

24-09-1859 stond nevenstaande lijst hierover

gemeld.

In de Java-bode van 28-09-1859 werd de volgende

Regalenlijst verstrekt:

In de Java-bode van 1-10-1859 werd daar van de

Kosmopoliet nog aan toegevoegd:

1 kt adres van Ommeren, Rueb en co

1 kt adres Cassalette

1 trommel adres Buger

1 pak gemerkt L & A No 3

1 kt adres Dümmler

Vanaf reeds 30 juli adverteerde Kopersmit in de

Java-bode voor de komende thuisreis van de

“Kosmopoliet” tegen eind october.

Batavia 5 Octob 59.

De vrachten zijn steeds laag en onvoordeelig en

bestaan op het oogenblik ook geen vooruitzichten

van beter, zoodat wij gedacht hebben het beste

aangeboden te moeten aannemen. Deze is voor de

factorij naar Rotterdam tegen eene vracht van f 60.-

voor suiker en f 55.- voor koffij. De lading zal

bestaan uit 1000 Pic thee, 2000 Pic. koffij en 500

Pic. tin, het overige met suiker te vullen. De

steenkolen hou ik voor Soerabaja voor verder suiker

te laden. De koffij te Pasoeroean en thee hier te

Batavia. Ik had het schip aangeboden voor de

expeditie van Boni en daarvoor gevraagd 55 cent per

last per dag, doch was hun te hoog. Anderen werden

aangenomen voor 40 en 50 ct

Met de meeste achting,

Page 43: Jacob bouten kosmopoliet

De Dordtsche Grote Vaart in de 19e eeuw

de KOSMOPOLIET

154 Kees Bouten © 2012 Sailingsteps

UE DwDienaar JB

Op 6 oktober vertrok de “Kosmopoliet” naar Surabaya waar zij op 15 oktober aankwam om de lading

steenkool uit te laden en suiker in te laden..

NRC 29-12-1859, Vreemde Havens. Soerabaija, Aangekomen, 15 Oct. Kosmopoliet, Bouten, Batav.

Soerab 19 Octob 59.

Na eene reize van 10 dagen kwam ik den 15den

hier aan. Een gedeelte der steenkolen was reeds

gelost en zullen den 21st met laden beginnen. Als passagiers zijn aangenomen de familie La Court, de

heeren Gerlings, Beelaerts en Blommestein, waarvan de beide eerste hier en laatste te Samarang

scheep zullen komen.

. . . . . .

JB

De handelsberichten in de Nederlandse kranten bevestigen de slechte prijzen, zoals oa te lezen in de

NRC van 28-11-1859:

Batavia, 28 October. Vrachten. Sedert de laatste berigten hebben weinig bevrachtingen plaats gehad, doch was echter eenige verbetering te bespeuren. Kosmopoliet f60 voor Suiker en f55 voor Koffij en Thee te Soerabaija en Passaroeang te laden.

Op 4 november vertrekt de “Kosmopoliet” uit Surabaya naar Pasuruan waar zij een dag later aankwam.

Soerab 2 Nov 1861 (lees 1859?)

Morgenochtend zullen wij van hier naar Pasoeroewan vertrekken tot het innemen der verdere

lading. De steenkolen zijn gelost, 250 ton, voor welk getal tonnen, de vracht is betaald. De suiker hier

ingenomen bedraagt 8500 pic. Nettogewicht, als ook 200 pic. rotting voor garneering.

De jongen W. Janssen blijft hier achter in betrekking.

Achtend UEDwD

JB

Page 44: Jacob bouten kosmopoliet

De Dordtsche Grote Vaart in de 19e eeuw

de KOSMOPOLIET

155 Kees Bouten © 2012 Sailingsteps

In het Nieuwe Amsterdamsche handels en effectenblad (NAHB) van 14-01-1860 resp 30-01-1860 is te

lezen:

NAHB 14-01-1860, Vreemde Havens , Per Overlandmail.

* Soerabaya, Binnengek (moet waarschijnlijk ‘Uitgez.’ zijn). 4 Nov. Kosmopoliet, Bouten, via Passaroeang en Bat. * Passaroeang, Binnengek. 5 Nov. Kosmopoliet, Bouten, Soerab.

NAHB 30-01-1860,

* Vertrokken Passagiers. Van Batavia: Naar Nederland, per Kosmopoliet, kapt. Bouten: de heeren M.W.E.v.d.Hout en J.Kohler, de matroos J.Kleinman, 2 gegageerde en 3 gepasporteerde militairen. * Zeetijdingen, Per Overlandmail. Passaroeang, Uitgez. 11 Nov, Kosmopoliet, Bouten, Nederland via Batavia.

Bevolkimngsdichtheden op Java in 1900. (Let ook op de Provincie Noord-Brabant, links onder)

In de Java-bode van 30 november is te lezen dat de “Kosmopoliet” op 26 november uit ‘Pasoeroean’ in

Batavia aankwam (hetgeen via Semarang geweest zal

zijn om daar passagiers aan boord te laten komen),

dat J. Bouten zijn intrek in wederom het Java-hotel

nam en in een advertentie dat er nog gelegenheid is

voor enkele passagiers om Zondag den 4 December

naar Nederland te vertrekken.

Batavia 3 December 1861 (lees 1859?)

Ons vertrek is bepaald op morgen van hier naar Nederland en zijn beladen met 500 pic. tin, 8500

pic. suiker, 2000 pic. koffij en 1000 pic. thee, waarvan de suiker 60 en de overigen f 55.- per last

betaalden. De geheele vracht komt op plus min f 24000.-

Als passagiers zullen medemaken de familie Le Court met een kind, den heeren Blommestein,

Gerlings, Beulaerds, Van der hout, Graafland, Swaan, Beruil en als tweede klasse 19 gepasporteerde

militairen, gezamenlijk f 16208.-

Alles is aan boord volmaakt wel en verblijve met de meeste

Hoogachting

UEDwD

JBouten

Page 45: Jacob bouten kosmopoliet

De Dordtsche Grote Vaart in de 19e eeuw

de KOSMOPOLIET

156 Kees Bouten © 2012 Sailingsteps

De lading voor de thuisreis bestond uit: 500 pic. tin, 8500 do. suiker, 200 do. rotting, 2000 do. koffij en

1000 do. thee NHM, 3 kn. wijn, uit entrep. L. Platon en co. en 5/4 vn. spek, 2 do. vleesch, Pesch. [JB 17-

12-1859].

Tijdens deze thuisreis werd op 11 februari 1860 Margaretha Jacoba te Dordrecht geboren, de eerste

dochter van Jacob Bouten en Marretje Pos.

Terugkomst te Brouwershaven op 15 maart 1860, 102 dagen na op 4 december 1859 uit Batavia

vertrokken te zijn [NAHE 17-03-1860].

NAHB 19-03-1860,

* Carga-Lijsten, Dordrecht. Batavia, Kosmopoliet, J. Bouten: 2047 b.Koffij, 2307 kann.Suiker, 1948 k.Thee, 975 sch.Tin, 4947 b.Bindr., N.H.M. * Aangekomen Passagiers. Te Rotterdam. Van Batavia, per Kosmopoliet, kapt. Bouten, de familie Lacourt; de heeren H.van Blommestein, Gerlings, Beelaerts, Swaan, Graafland, v.d.Hout, Béreil en 1 Jav. bediende.

Opm. De passagiers die te Rotterdam aangekomen zijn verschillen wel heel erg ten opzichte van

degenen die uit Batavia vertrokken zijn. Voor een deel is dit te verklaren met dat Jacob Bouten zijn

passagiers vanuit Surabaya en Semarang opgeeft en de van Batavia vertrokken passagiers daar

ingescheept zijn (NAHB 30-01-1860 en gelijk aan JB 7-12-1859). Bij de te Rotterdam aangekomen

passagiers ontbreken echter de heer J. Kohler en de matroos J. Kleinman. De heren Swaan, Graafland en

Béreil zullen dan waarschijnlijk ook in Surabaya en/of Semarang ingescheept zijn.

De Groothoofdspoort Dordrecht ca 1860, P.A. Schipperus (1840-1929),[ museum van Gijn]

Zoals reeds in de brief van kapitein Bouten te lezen waren de vrachttarieven met f. 60,- voor suiker en

f. 55,- voor koffie en thee historisch laag en omdat er ook opnieuw geen toeslag voor avarij en kaplaken

Page 46: Jacob bouten kosmopoliet

De Dordtsche Grote Vaart in de 19e eeuw

de KOSMOPOLIET

157 Kees Bouten © 2012 Sailingsteps

opkwam, bedroeg de totale vrachtprijs slechts f. 25.515,- Door zowel op de uitreis als op de thuisreis

goede passagiers inkomsten 1e-klas kon deze reis slechts net kosten dekkend worden afgesloten.

Page 47: Jacob bouten kosmopoliet

De Dordtsche Grote Vaart in de 19e eeuw

de KOSMOPOLIET

158 Kees Bouten © 2012 Sailingsteps

Zevende reis van de “Kosmopoliet”,

29 juli 1860 – 19 februari 1861

Na de voorgaande reis duurt het langer voordat de “Kosmopoliet wederom naar Batavia vertrekt en op

22 en 25 maart 1860 verschijnt er danook eerst een ‘Voorlopige Aankondiging’ als advertentie in het

Dagblad van Zuidholland en ’s-Gravenhage.

In de advertentie van 5 juni wordt het vertrek begin juli voorzien, waarnaast tevens opnieuw de

vermelding van een bekwamen Scheepsdoctor en eene melkgevende Koe aan boord.

In het Nieuw Amsterdamsch Handels- en Effectenblad van 11 juli 1860 wordt het volgende voorval als

‘waarschuwend voorbeeld’ gegeven:

NAHE 11-07-1860, Binnenland, Amsterdam, 10 Julij.

Dezer dagen heeft bij de belading van het schip Kosmopoliet, te Rotterdam, een voorval plaats gehad, waarvan men, tot een waarschuwend voorbeeld van belanghebbenden, de openbaarmaking wenschelijk acht. Voor een Duitsch huis waren eenige kisten, onder den naam van medicamenten, naar Java tot verschepen opgegeven. Toen men dezen van den wal over de loopplank langs zijde rolde, begon een der kisten te lekken, en het vocht, daaruit komende, te branden. Dadelijk werd de kist van de loopplank op den wal teruggerold, en het bleek nu dat de inhoud, onder den naam van medicamentten opgegeven, niets anders was dan vitrioolzuur, hetwelk de gezagvoerder heeft geweigerd in te nemen.

Na op 17 juli in Brouwershaven binnengekomen te zijn, vertrekt de “Kosmopoliet” op haar7e-

reis op 29 juli 1860 naar Batavia..

NAHB 19-07-1860, Zeetijdingen, Binnengekomen, Brouwershaven, 17 Julij. Kosmopoliet, Bouten, Rott. n.Batavia. Wind N.W.

NAHB 30-07-1860, Vertrokken Passagiers. Van Brouwershaven. Naar Batavia, per Kosmopoliet, kapt. Bouten: de heeren A.E.M.Tromp en echtg.; Mr.L.J.Sellegen en echtg.; Dr.J.Meuleman, echtg. en zuster; Dr.L.W.G.de Roo en echtg.; Th.Geselschap en echtgenoot; de kapt. t/z J.J.van der Moore en zoon; de heeren M.F.Plate, A.Clavien, A.A.Overgaauw Pennis, W.Drossaers; de 3 dames Houthuijzen; de dames de Jong, M.Guyot, A.in’t Veld, Metselaar; de twee jonge heeren Wassink; de ridmeester

Page 48: Jacob bouten kosmopoliet

De Dordtsche Grote Vaart in de 19e eeuw

de KOSMOPOLIET

159 Kees Bouten © 2012 Sailingsteps

O.I.cavalerie P.C.van der Willigen met echtg. en 5 kind.; de 2e luits. Der inf. J.van Wessum en C.C.Pragen; benevens een detachement troepen sterk 100 manschappen.

NAHB 31-07-1860, Zeetijdingen, Uitgezeild, Brouwershaven, 29 Julij. Kosmopoliet, Bouten,

Rotterdam Batavia.

Volmodel van de “Kosmopoliet” met kapiteinsvlag D18 van Jacob Bouten.

Afmetingen: lengte 112 cm, breedte 35 cm, hoogte 74 cm. [MMR-M944]

Tijdens deze uitreis werd de “Kosmopoliet” 5 augustus gepraaid op 38°51’N.B., 15°30’W.L tussen de

Azoren en Lissabon [NAHE 25-08-1860], waarna 22 augustus op 0°46’N.Br. en 23° WL rond de evenaar (24

dagen) [NAHE 2-10-1860]. Op 12 oktober werd Anjer gepasseerd, waarna ze op 14 oktober in Batavia

aankwamen [NAHE 29-11-1860 resp De Tijd 1-12-1860]

De Wedele Heeren Gebr Blussé

Dordrecht

Batavia 29 Oct 1860.

Na eene reize van 77 dagen zijn wij aangekomen. Allen zijn volmaakt wel en is het certificaat der

troepen afgegeven. De lading is zonder eenige schade gelost, uitgezonderd de koolteer, waarvan er

omstreeks een derde leeggelekt waren. Het schip was dan ook gedurende de reis als van koolteer

doorpekeld en overal had men die lucht en het is dus zeer ongeraden met passagiersschepen koolteer

mee te geven.

Intusschen is er een schoone gelegenheid voor een tehuisreis opgekomen. De Biesbosch hier lek en

met schade binnengekomen zal waarschijnlijk afgekeurd worden. De vrachten staan op het oogenblik

80 en 75 per last en zoo er kapitein Mugge genoegen mee neemt dan is de zaak beklonken. De factorij

is zoo goed geweest de steenkool hier in ontvangst te nemen.

Met den meeste Achting,

Page 49: Jacob bouten kosmopoliet

De Dordtsche Grote Vaart in de 19e eeuw

de KOSMOPOLIET

160 Kees Bouten © 2012 Sailingsteps

NAHB 17-12-1860, Scheepstijdingen, Amsterdam, 16 Dec.

Het Nederlandsche fregat Biesbosch, kapt.H.Mugge, van Passaroeang naar Nederland, met schade te Batavia binnengelopen, is aldaar afgekeurd; de lading zou in het schip Kosmopoliet, kapt. Bouten, overgescheept worden.

De WEdele Heeren Blussé

Dordrecht

Batavia, 14 November 1860

Den 9den

laatstleden heb ik een begin met laden gemaakt. De Biesbosch is afgekeurd en hebben de

lading aangenomen met f 75.- en f 80.- per last. Daar het laden door de vele regen niet zeer vlug gaat

zal het tot het laatst dezer maand aanloopen voor wij tot vertrek gereed zijn. Als passagiers zijn

aangenomen de familie Hijsterkamp, Mevrouw Bras, de heer Smit en de jonge heeren L.Reuze en Emil

. . . . alsook 24 gepasporteerde militairen. Aan boord is alles wel.

Met de meeste Hoogachting,

UEDwD

JB

Op 28 november 1860 vertrok de “Kosmopoliet” van Batavia [AHB 15-01-1861], waarna zij twee dagen

later Anjer passeerde. De aankomst in Brouwershaven is op 19 februari 1861, 82 dagen na uit Batavia

vertrokken te zijn.

NRC 20-02-1861, * Zeetijdingen, Brouwersh. (Z.) Aangek. 19 Febr. Kosmopoliet, Bouten, Batavia vertrok 28 November. * Carga-Lijsten, Dordrecht, Batavia, Kosmopoliet, J. Bouten: 4042 b.Koffij, 2623 kranjs.Suiker, 1065 bl. Tin, 1719 boss. Rotting, N.H.M.; zijnde de lading van het afgekeurde schip Biesbosch, kapt. J.H.Mugge.

NRC 22-02-1861, Aangek. Passagiers. Te Brouwershaven: Van Java, per Kosmopoliet, kapt. Bouten: Majoor Heesterkamp met familie en 1 Javaansche bediende; doctor Schmidt; mevr. Bras; de heer Mafijolie; de jonge heer Reuze; benevens 27 gepasporteerde Militairen.

Deze thuisreis in 82 dagen betekende voor de “Kosmopoliet” een record, één dag korter dan de 4e

thuisreis in 1858. De reistijd van uit- en thuisreis bij elkaar opgeteld, bedroeg nu 159 dagen, twee dagen

meer dan de 157 dagen van de 4e reis.

Wel was de tijd tussen vertrek uit en terugkomst in Nederland van deze 7e reis van de “Kosmopoliet”

met 6 maanden en 21 dagen het kortst, zes dagen korter dan de 2e-reis van de “Kosmopoliet” in 1856,

toen zij slechts 17 dagen op Java verbleef.

Het financiële resultaat van deze reis was gemiddeld. De vracht was zeer snel verkregen en de

vrachtprijs was met f. 75,- resp f. 80,- weliswaar wat beter dan de vorige reis, maar opnieuw zonder

toeslagen en een stuk lager dan voorheen gemiddeld. De inkomsten voor zowel 1e- als 2e-klas passagiers

op de uitreis waren met f. 31.750,-zeer goed, voor de de thuisreis minder.

Een week na terugkomst van deze 7e reis werd Jacob Bourten op 27 februari 1861 door Koning Willem

III benoemd tot ridder in de order der Eikenkroon, een onderscheiding die werd toegekend aan

personen met bijzondere verdiensten voor de ontwikkeling van de scheepvaart en industrie in

Nederland.

Page 50: Jacob bouten kosmopoliet

De Dordtsche Grote Vaart in de 19e eeuw

de KOSMOPOLIET

161 Kees Bouten © 2012 Sailingsteps

NRC 27-02-1861, Binnenland.

Jacob Bouten was toen 45 jaar oud.

Jacob Bouten met Ridderorde der Eikenkroon, 1861. (schilder onbekend) [ fam.Bouten]

Page 51: Jacob bouten kosmopoliet

De Dordtsche Grote Vaart in de 19e eeuw

de KOSMOPOLIET

162 Kees Bouten © 2012 Sailingsteps

Achtste reis van de “Kosmopoliet”,

15 mei 1861 – 9 januari 1862

Opnieuw wordt er intensief geadverteerd in Nederlandse dagbladen voor de volgende reis van de

“Kosmopoliet”. Behalve tenminste 18 maal in het NRC van 11 maart tot en met 13 mei bij ‘Schepen in

Lading’, zijn er ook weer als volgende advertenties:

Dagblad van Zuidholland en ’s-Gravenhage dd 23 februarij 1861 resp 19 maart 1861

Op 15 april wordt door de N.H.M. de bevrachting van 35 schepen bekend gemaakt, waaronder voor

Dordrecht de “Kosmopoliet” [NRC 16-04-1861] en opnieuw gaat een detachement militairen mee.

Dagblad van Zuidholland en ’s Gravenhage 21-04-1861, Binnenland, Harderwijk, 19 April.

Den 11 der volgende maand zal weder van het koloniaal werfdepot, alhier, naar Rotterdam

vertrekken een detachement suppletie-troepen, sterk 150 onderofficieren en manschappen, om

aldaar te embarqueren aan boord van het schip Kosmopoliet, gezagvoerder J. Bouten, ten einde met

dien bodem naar Java te worden overgebragt, onder commando van den Ritmeester P.J.van der

Heijden, van het wapen der cavalerie in Oost-Indië, die weder van verlof naar die gewesten

terugkeert, en voorts tot medegeleide de 2den luits. Der inf. van gemeld leger F.C.Burgers en

F.C.V.B.de Steenhuijzen, alsmede de apotheker 3de kl.J.C.Jongbloed.

Op 11 mei arriveerdehet detachement suppletietroepen per Holland Spoortrein in Rotterdam waar de

“Kosmopoliet” zeilklaar lag [NRC 12-05-1861]. Op 12 mei kwam de ‘Kosmopoliet” van Hellevoet in

Brouwershaven aan [NRC 13-05-1861], waarna nog de volgende berichten over het vertrek verschenen.

Links NRC, Familie bericht, onder DZG, advertentie,

beide dd 14 mei 1861.

Vanwege de andere passagiers naar Java wordt hier in het Algemeen Handelsblad van 16-05-1861 (en

idem in de JB 3-07-1861) opgave van gedaan:

Page 52: Jacob bouten kosmopoliet

De Dordtsche Grote Vaart in de 19e eeuw

de KOSMOPOLIET

163 Kees Bouten © 2012 Sailingsteps

Ik weet niet of nevenstaande opgave uit de Java-bode

van 22-05-1861 representatief is, maar deze geeft

een aardig beeld over de schepen die in zowel

Amsterdam als Rotterdam gereed liggen om naar de

oost te vertrekken.

De 8e-reis van de “Kosmopoliet” vertrekt op

15 mei 1861 uit Brouwershaven [NAHE 15-05-1861].

Onderweg naar Batavia wordt de “Kosmopoliet” op

17 mei gepraaid bij Dungeness en tweemaal bij de

evenaar dd 11 juni op 1°NB. en 29°34’WL (27 dagen)

en een dag later op 2°ZBr. en 30°WL [NRC 25-07 resp 2-

08-1861].

NAHE 05-08-1861, Scheepstijdingen, Dordrecht, 31

Julij. Volgens brief van kapt. Bouten, voerende het

schip Kosmopoliet, van Rotterdam naar Batavia, in

dato 12 Junij, bevond hij zich toen in goeden staat

zeilende op 2°ZB. 30°WL., alles wel aan boord. Den

23 Mei had hij, op 38°50’NB. 15°44’WL, gezien, een

schip van circa 300 lasten, drijvende onderste

boven, ongekoperd, zijnde van een spijkerhuid

voorzien.

Aankomst te Batavia na 93 dagen (de langste uitreis van de “Kosmopoliet” tot dan toe) op 16 augustus

1861.

De WE Heeren Gebr Blussé

Dordrecht

Batavia, 30 Augustus 1861

Na eene reize van 93 dagen kwamen wij hier den 16 August aan, hetgeen nog één der langste reizen

is die de Kosmo uitgaande gemaakt heeft. Het meeste oponthoud is geweest op het laatste gedeelte,

waar wij gemeenlijk de gunstige winden hebben en nu aanhoudend tegenwind troffen, zoo ook was het

bij aandoen van de kust. Er was hier een geregelde ommekeer in de monsoens, dat niemand vroeger

gekend heeft. Over slecht weder hebben wij weinig te klagen gehad en beter getroffen als onze

lotgenooten der Heemskerk en Van der Waal, waarvan de eerste lek en de ander met verlies van vele

zeilen rond de Kaap gekomen is.

Page 53: Jacob bouten kosmopoliet

De Dordtsche Grote Vaart in de 19e eeuw

de KOSMOPOLIET

164 Kees Bouten © 2012 Sailingsteps

Passagiers en militairen zijn allen (behalve een soldaat die overboord gevallen en verdronken is)

gezond geland en het certificaat afgegeven. Mijn bestemming van de factorij is naar Cheribon te

verzeilen voor de suiker en naar Samarang voor koffij en te nemen.

Morgen vertrek ik van hier en maak alle spoed om gereed voor de terugreis aan te nemen.

Met de meeste Achting,

UEDwD

JB

In de Java-bode van 17-08-1861 werd de

aankomst van de troepen gemeld en dat deze

zich goed hadden gedragen, inclusief dat er één

man overleed. Als aangekomen passagiers te

Batavia werden in dezelfde krant opgegeven:

‘Ridmeester O.I.Kav. S.J.van der Heijde, 2e

Luits.der Infr. F.C.Burgers en F.C.V.R.de Steenhuizen, Apoth.J.Van Jongbloed, de hh. L.J.van Beers de

Sonnaville, echtg. en 2 kind., Jhr.C.J.de Casembroot en zoon, B.M.Perk, H.de Val, A.Bastian, M.H.van der

Hout, Jhr.D.Bowier en C.A.W.Halverhout, beide Luit.t/z 1ekl., de Off.van Adm.A.L.Thierens, Mevr.van

Gennep met kind, de dames C.de Vos, E.Epp, A.Rudolph, E.Judeweij, A.H.Judeweij, 2 jav. bedienden en

149 Onder-Offic. en manschappen.

Uit de Java-bode van 28-08-1861 bleek welke

goederen te Batavia werden aangevoerd.

De “Kosmopoliet” verzeilt op 1 september naar

Cirebon waar zij op 5 september aankomt en na daar

suiker geladen te hebben verder naar Semarang,

waar zij op 19 september aankomt. Na daar koffie

geladen te hebben vertrekt zij op 1 oktober weer terug naar Batavia.

De WEdele Heeren Gebr Blussé

Dordrecht

Batavia, 6 October 1861

Den 4de

laatstleden van Samarang hier aangekomen meld ik den 8st de reis naar Nederland aan te

nemen en ben beladen met 150 Pic. rotting voor garneering, 450 Pic. Tin, 6500 Pic. suiker en 6363 Pic.

koffij, uitmakende tezamen 430,5 betaalde Lasten, hetgeen opmerkelijk minder is dan bij vroegere

reizen, doch gezocht moet worden in de lichte en slecht gepakte koffij. Ook heb ik nog een kleine

ruimte moeten afzonderen voor de meerdere gepasporteerde militairen.

Passagiers heb ik van Samarang aangenomen, een onderwijzer à f 80.- en een geëmployeerde van de

factorij tegen f 300.- kostgeld, van Batavia den Heer Watson à f 1000.- en de familie Coster met 2

kinderen f 1950.- alsmede 40 gepasporteerde militairen.

Met den Heer Van Beers zijn wij nog druk in correspondentie daar mijnheer niet verkiest de vracht te

betalen voor zijn overige bagage-goederen. Ik heb de Heeren Kopersmit verzocht zoo er niet

goedschiks betaald wordt het in rechten te vorderen, doch zijn hiervoor noodig het geteekende contract

dat wij Uedele verzoeken bij de eerste mail over te zenden.

Alles is verders wel aan boord en verblijve

met de meeste Hoogachting

JB

Page 54: Jacob bouten kosmopoliet

De Dordtsche Grote Vaart in de 19e eeuw

de KOSMOPOLIET

165 Kees Bouten © 2012 Sailingsteps

Na op 8 oktober 1861 uit Batavia te zijn vertrokken

komt de “Kosmopoliet” na 92 dagen op 9 januari

1862 in Brouwershaven terug [NAHE 11-01-1862].

Tijdens deze terugreis staat het volgende

veelzeggende bericht in de NRC van 18-12-1861 bij de

handelsberichten:

Amsterdam, 17 December. Van Java Suiker zijn heden afgedaan, 813 kranj. , Kosmopoliet prijs geheim.

Direct bij terugkomst wordt er in het NRC gemeld:

NRC 11-01-1862, Aangekomen Passagiers. Te Brouwershaven: Van Batavia, per Kosmopoliet, kapt. Bouten: De heer Coster en familie; de heeren Taunay, Berekamp en van der Linden, benevens veertig gepasporteerde Militairen.

NRC 12-01-1862, Carga-Lijsten, Dordrecht. Batavia, Kosmopoliet, J. Bouten: 6363 b.Koffij, 1638 kr.Suiker, 866 sch. Tin, 2007 b. Bindrotting, N.H.M.

De 8e reis van de “Kosmopoliet”, 1861-1862

Deze reis was financiëel zeer succesvol (voor de grootboekrekening zie bijlage). Een maximaal aantal 1e-

klas passagiers op de uitreis met inkomsten á f. 32.226,- , weinig 1e-klas passagiers op de thuisreis maar

destemaar 2e-klas en weer een vrachtprijs van f. 110,-/last die alhoewel zonder toeslagen toch

inkomsten van f. 47.334,- bracht. Met een uitkering van f. 1.200,- per aandeel mochten de

aandeelhouders weer zeer tevreden zijn.

Op 13 januari vaart de “Kosmopoliet van Brouwershaven verder naar Dordrecht, waar op 15 januari een

voorval plaatsvindt dat de dagbladen haalt:

Dagblad van Zuidholland en ’s Gravenhage 17-01-1862, Binnenland,

Page 55: Jacob bouten kosmopoliet

De Dordtsche Grote Vaart in de 19e eeuw

de KOSMOPOLIET

166 Kees Bouten © 2012 Sailingsteps

Dordrecht, 15 Jan. Eergisteren morgen zou een sjouwerman bijna het slagtoffer geworden zijn der beschonkenheid van een uit Indië aangekomen militair. Toen deze en eenige zijner kameraden met een bootje”naar de Kosmopoliet” werden gebragt, zwaaide hij, in de kalkhaven gekomen, zoodanig tegen den op den rand van het schuitje zittende sjouwerman aan, dat deze over boord viel. Gelukkig wist hij zich echter te redden, door naar een nabijzijnden paal te zwemmen, waaraan hij zich vastklemde, en waarvan hij met een bootje werd afgehaald

Page 56: Jacob bouten kosmopoliet

De Dordtsche Grote Vaart in de 19e eeuw

de KOSMOPOLIET

167 Kees Bouten © 2012 Sailingsteps

Negende reis van de “Kosmopoliet”,

18 mei 1862 – 9 januari 1863

Voor de volgende reis wordt wat minder voortvarend geadverteerd en – zeer opmerkelijk – van deze

reis staan geen ‘Brieven van aankomst’ van Jacob Bouten in zijn schriftjes?

25 Januarij 23 Februarij 23 Maart

Plus in de NRC’s vanaf 15 maart tenminst 20 maal de vermelding bij Schepen in Lading te Rotterdam

naar Batavia.

Op 13 mei is het dan zover dat de “Kosmopoliet” wederom zeilklaar te Rotterdam ligt, alwaar de

passagiers zijn ingestapt.

AH 16-05-1862, Vertrokken Passagiers.

Naar Batavia, per Kosmopoliet, kapt. Bouten: De Heer W.H.de Greve, asp.ingenieur voor het mijnwezen in O.I., met Echtg. en Jav.vrouw. Bediende; Dr.A.J.van Heekeren met Echtg., Kind en Jav.vrouw. Bediende; de Heer K.M.A.Botter met Echtg. en Kind; Mevr.de Wed. Kooy, geb. Muller; Mevr. C.ten Brummeler, geb.Sipkes; Mevr. J.H.J.J.Kloppert, geb.de Klerck; de Dames Visscher en du Comun; de Heeren B.H.Egberts, offic.van gezondh. 2de kl. bij het O.I.leger; B.B.N.Gauthier en van Prehn.

Anders dan anders wordt deze reis het juiste weer voor vertrek vanaf 15 mei in Hellevoetsluis

afgewacht, van waar de uitreis naar Batavia wordt aangevangen.

De 9e reis van de “Kosmopoliet” vertrekt op 18 mei 1862 vanuit Hellevoetsluis, waarna de

“Kosmopoliet” op 19 mei in Dover binnenloopt en op 24 mei Portland passeert. Op 15 juni wordt de

“Kosmopoliet” vervolgens gepraaid op 5°40’NB. en 21°51’WL [NAHE 8-08-1862], even boven de evenaar,

28 dagen na vertrek.

Aankomst in Batavia is op 19 augustus 1862, 93 dagen na vertrek uit Hellevoetsluis en drie dagen na op

16 augustus Straat Sunda doorgezeild te zijn [Java-bode 10-08-1862]. Vanwege de van 16 tot 19 augustus

in Batavia aangekomen passagiers was in die zelfde krant te vinden:

Page 57: Jacob bouten kosmopoliet

De Dordtsche Grote Vaart in de 19e eeuw

de KOSMOPOLIET

168 Kees Bouten © 2012 Sailingsteps

NRC 16-10-1862, Kolonies, Aangekomen Pasagiers, Per Kosmopoliet: de asp.ing.W.H.Greve en echtg., de HH. K.M.Botter, Echtg. en kind, B.B.N.Gauthier, van Prehn, dr.A.J.van Heekeren, echtg. en kind, off. Van gez. 2de kl. B.H. Egberts, mevr. de wed Kooi geb. Muller, mevr. C. ten Brumler Sipkes, J.H.J.J. Kloppert de Klerk, Visscher en du Gommun.

Over de met de

“Kosmopoliet”

vanuit Nederland aangevoerde lading stond in de Java-bode van 27-

08-1862 vermeld:

Volgens een ander bericht in de NRC van 16-10-1862 stonden de vrachtprijzen kennelijk weer

aangenaam hoog (voor de vervoerders).

Handelsberigten Handelsberigten. Batavia, 29 Augustus, Vrachten: De volgende charters zijn bekend geworden: Kosmopoliet (Ned 753 ton) f110 voor Suiker, f105 voor Koffij en f120 voor Huiden, te laden hier en te Samarang naar Rotterdam

Om voornoemde lading in te nemen verzeilde

de “Kosmopoliet op 30 augustus vanuit Batavia

naar Semarang [NAHE 28-10-1862], aankomst

aldaar dd 7 september [NRC 14-11-1862].

Ondertussen werd er op 30 augustus en 3

september in de Java-bode geadverteerd voor

passage naar Rotterdam en stond in de Java-

bode van 10-09-1862 het bovenstaande over de van Batavia uitgevoerde lading gemeld.

Op 4 oktober vertrok de “Kosmopoliet” beladen vanuit Semarang terug naar Nederland, via een

tussenstop van vijf dagen in Batavia, waarna zij op de dag van vertrek op 11 oktober ook Anjer

passeerde. [NRC 29-11-1862].

Via St.Helena op 20 november 1862 {AHB 1-01-1863] kwam de “Kosmopoliet” op 5 januari 1863 in

Zierikzee aan [NRC 6-01-1863], 78 dagen na vertrek uit Batavia. Ietwat vreemd is dat in het NRC van 08-

01-1863 de te Brouwershaven aangekomen passagiers staan, terwijl in het NRC van 10-01-1863 staat

dat de “Kosmopoliet” op 9 januari vanuit Zierikzee in Hellevoet aankwam?

NRC 06-01-1863, Zeetijdingen, Zierikzee (Z.) Aangekomen, 5 Jan. Kosmopoliet, Bouten, Batavia (n.Rotterdam), vertrok 11 October.

NRC 08-01-1863, Aangekomen Passagiers. Te Brouwershaven: Van Java, per Kosmopoliet, kapt. Bouten: de Heeren Rooijards, echtgenoot en 4 kinderen; Overdijk, echtgenoot en 6 kinderen;

Page 58: Jacob bouten kosmopoliet

De Dordtsche Grote Vaart in de 19e eeuw

de KOSMOPOLIET

169 Kees Bouten © 2012 Sailingsteps

Rochemont, echtgenoot, 3 kinderen en bediende; Dekker, Blom, de Perponcher en 20 gepasporteerde militairen.

NRC 10-01-1863, Zeetijdingen, Hellevoet (ZW.) Aangek. 9 Jan.; Kosmopoliet, Bouten, Zierikzee.

NRC 12-01-1863, * Advertentie. Houders van connossementen aan Order, over diverse goederen, te Rotterdam aangebragt van Batavia en Samarang, per het Schip Kosmopoliet, kapt. J. Bouten, worden verzocht zich ten spoedigste bekend te maken, bij de Cargadoors VISSER & VAN DER Sande,liggende het schip tot lossing gereed.

* Carga-Lijsten, Rotterdam, Batavia en Samarang, Kosmopoliet, J. Bouten: 3256 bn.Koffij, 1908 st.Buffelhuiden, 960 Koehuiden, 13 kanass.Buffelhoorns, 7 kjs.Provisien, 2 kn.Thee, 4 Koffers, 2693 boss.Rotting, Besier & Jonkheym; 1001 bn.Koffij, C.Vlierboom & Zoonen; 1001 bn.Koffij, Bos, van Maenen & Co.; 530 kranj.Suiker, Pluygers & Hauck; 699 bn. Koffij, Blaauw * Co., te Amst.; 116 bn. Koffij, Rutgers & Hissink, te Amst.; 1055 kranj.Suiker, 666 bn.Koffij, 816 Buffelhuiden, 2 kisten Boeken, 16 kisten, 1 baal Diversen, Order.

Ook opmerkelijk is dat in het overzicht van de fa. Blussé van de eerste 15 reizen van de “Kosmopoliet”

voor de reisduur van deze thuisreis 86 dagen opgenomen staat, zijnde de aankomst in Zierikzee in

plaats van Brouwershaven of Hellevoetsluis als bij alle andere reizen.

Kennelijk was deze reis niet door de N.H.M. bevracht, maar betrof het net zoals de 3e-reis, opnieuw

voor eigen rekening. Dit keer echter niet ook voor Blussé, maar voor verschillende handelshuizen en

kennelijk via Visser & van der Sande, aangezien van hen een vrachtprijs van f. 48.473 verkregen wordt.

De verkopp van de goederen valt kennelijk niet mee aangezien er talloze handelberichten in de

dagbladen verschijnen over verkoop van goederen die met de “Kosmopoliet” van Java zijn gekomen.

De passagiers inkomsten op de uitreis waren niet best, op de thuisreis beter. De totale inkomsten waren

lager dan gemiddeld en de uitgaven buitensporig hoog ten gevolge van een leveranciersrekening van

ruim f. 62.000,- waarvan f. 43.000,- aan reparatie van het schip8. Het resultaat volgens de boekhouding

was hierdoor negatief en er vonden dan ook geen uitdelingen plaats. Wel kreeg kapitein Bouten f. 640,-

als zijn 5% bijdrage aan de winst (plus een ‘douceur’ van f. 500,-).

De voorgaande reis van de “Kosmopoliet” was

toch echt de laatste door kapitein Bouten.

Getuige adverenties in dagbladen is de volgende

reis van de “Kosmopoliet” hierna nog enigszins

onbestemd, aangezien er pas drie maanden na

terugkomst van de vorige reis, op 3 april een

advertentie verschijnt in het Algemeen

Handelsblad dat de “Kosmopoliet” tweede helft van Mei met gezagvoerder J. Koning naar Batavia zal

vertrekken.

Daadwerkelijk vertrek van de “Kosmopoliet” met kapitein J. Koning, was een maand later op 26 juni

1863 vanuit Brouwershaven.

8 Van deze ‘reparatie’ zijn mij helaas geen details bekend, maar er kan aangenomen worden dat dit meer een algehele opknapbeurt na 9 reizen voor de volgende 9 reizen betrof, dan een reparatie. Deze aanname wordt gestaafd door de winstberekening á f. 12.800,- van de reis, waarvan Bouten zijn aandeel in de winst werd afgeleid.

Page 59: Jacob bouten kosmopoliet

De Dordtsche Grote Vaart in de 19e eeuw

de KOSMOPOLIET

170 Kees Bouten © 2012 Sailingsteps

Overzicht van de reizen van de “Kosmopoliet” met kapitein Jacob Bouten:

Reis Vertrek Aankomst

1854, 29 Nov. Te waterlating van de “Kosmopoliet” op de werf Cornelis Gips, te Dordrecht

1 1855, 18Apr van Hellevoetsluis Batavia in 86 dagen, 14 Jul 1855

Batavia, 21 Jul Anjer, Bantem 29Jul, Batavia, 18 Aug

Batavia, 26 Aug Hellevoetsluis, 6 Dec

Brouwershaven in 105 dagen, 9 Dec 1855

2 1856, 16 Feb van Hellevoetsluis Batavia in 76 dagen, 2 Mei 1856

Batavia, 19 Mei Brouwershaven in 119 dagen, 15 Sep 1856

3 1856, 15 Dec van Hellevoetsluis Batavia in 81 dagen, 6 Mrt 1857

Batavia, 23 Apr StHelena, 22 Jun

Brouwershaven in 106 dagen, op 7 Aug 1857

Geboorte Louis Gerard, 18 september 1857

4 1857, 14 Okt Brouwershaven Batavia in 74 dagen, op 28 Dec 1857

Batavia, 8 Jan 1858 Tegal, 11 Jan,

Tegal, 26 Jan Pekalongan

Pekalongan, Semarang, 29 Jan

Semarang, 12 Feb Pekalongan, 15 Feb

Pekalongan, 18 Feb Batavia, 22 Feb

Batavia, 6 Mrt St.Helena, 21 april

Brouwershaven in 83 dagen, 28 Mei 1858

5 1858, 22 Aug van Brouwershaven Batavia in 80 dagen, 10 Nov 1858

Batavia, 19 Nov Cirebon, 23 Nov

Cirebon, 4 Dec Batavia, 9 Dec

Batavia, 19 Dec 1858 Brouwershaven in 95 dagen, 25 Mrt 1859

6 1859, 19 Jun Brouwershaven Batavia in 90 dagen, 17 Sep 1859

Batavia, 6 Okt Surabaya, 15 Okt

Surabaya, 4 Nov Pasuruan, 5 Nov

Pasuruan, 11 Nov Batavia, 26 Nov

Batavia, 4 Dec 1859 Brouwershaven in 102 dagen, 15 Mrt 1860

Geboorte Margaretha Jacoba, 11 februari 1860

7 1860, 29 Jul van Brouwershaven Batavia in 77 dagen, 14 Okt 1860

Batavia, 28 Nov 1860 Brouwershaven in 82 dagen, op 19Feb 1861

1861, 27 februari; Ridder van de Orde der Eikenkroon

8 1861, 15 Mei Brouwershaven Batavia in 93 dagen, op 16 Aug 1861

Batavia, 1 Sep Cirebon

Cirebon Semarang, 12 Sep

Semarang, 1 Okt Batavia, 4 Okt

Page 60: Jacob bouten kosmopoliet

De Dordtsche Grote Vaart in de 19e eeuw

de KOSMOPOLIET

171 Kees Bouten © 2012 Sailingsteps

Batavia, 8 Okt 1861 St.Helena, 27 Nov

Brouwershaven in 92 dagen, 9 Jan 1862

Geboorte Gerard Petro, 13 december 1861

9 1862, 18 Mei Hellevoetsluis Batavia in 92 dagen, 19 Aug

Batavia, 30 Aug Semarang, 7 Sep

Semarang, 4 Okt Batavia, 6 Okt

Batavia 11 Okt St,Helena, 20 Nov

Zierikzee in 86 dagen, 5 Jan 1863

Hellevoet, 9 Jan 1863

Geboorte Eduard Jan, 29 september 1864

Page 61: Jacob bouten kosmopoliet

De Dordtsche Grote Vaart in de 19e eeuw

de KOSMOPOLIET

172 Kees Bouten © 2012 Sailingsteps

Jacob Bouten blijft na de 9e reis met de “Kosmopoliet” tot Maart 1865 ruim twee jaar aan wal, om als

toekomstige kapitein toezicht te houden op de bouw van de nieuwe medium clipper “KOSMOPOLIET II”.

Tijdens de bouw van de “Kosmopoliet II” ging Jacob Bouten speciaal naar Engeland voor een studiereis,

omdat de clipperbouw in Engeland verder gevorderd was dan in Nederland [3].

De Kosmopoliet maakte hierna van 1863-1871 nog negen reizen met de kapiteins J. Koning (1863-1866),

J. de Groot (1866-1870) en H. Dienske (1870-1872).

Het volgende dokument, opgesteld door rederij Blussé, betreft de eerste vijftien reizen van de

“Kosmopoliet” tot en met 1868 dat deze onder gezag van J. de Groot voer.

Page 62: Jacob bouten kosmopoliet

De Dordtsche Grote Vaart in de 19e eeuw

de KOSMOPOLIET

173 Kees Bouten © 2012 Sailingsteps

Nawoord “Kosmopoliet”

Toen Jacob Bouten april 1855 op zijn eerste reis met de “Kosmopoliet” vertrok voeren er in totaal tien

schepen voor rederij Blussé. In januari 1863 toen hij voor twee jaar aan wal ging, was alleen de bark

“J.C. Schotel” ook nog in de vaart. Nadat tweede helft jaren 50 eerst de “Oud Alblas” en de “Isis” in

1856 verkocht werden, de “Timor” in 1857 verging, de “Oud Alblas” in 1858 en de “Orion” in 1859

verkocht werden, werden in 1862 de “Admiraal van Heemskerk”, de “Jan van Hoorn” en de “Sumatra”

verkocht.

Opm. Kapitein J. Koning die Jacob Bouten op de “Kosmopoliet” opvolgde, kwam van de “Admiraal van

Heemskerk” en daarvoor van de “Jacob Cats” en de “Timor”.

Deze afname van het aantal schepen komt overeen met dat er vanaf midden jaren vijftig voldoende

Nederlandse schepen waren voor de handel op Oost-Indië en er steeds meer schepen moetsen wachten

op hun beurt om door de N.H.M. bevracht te worden. Vanaf 1849 had de N.H.M weliswaar vrijgegeven

dat er naast bevrachting door hun op dezelfde reis ook op andere bestemmingen gevaren mocht

worden (waardoor combinatie reizen met Java vaker gemaakt werden), maar desondanks was er voor

de Nederlandse schepen onvoldoende vracht en hadden de reders moeilijke tijden.

Het zou dus best eens kunnen dat de gebroeders Blussé in 1853 een slimme (en achteraf gelukkige)

keuze gemaakt hebben met A. een schip dat ook voor het vervoer van passagiers geschikt was en B. een

snelzeiler waarmee af en toe een extra reis voor eigen rekening gemaakt kon worden tussen de reizen

met bevrachting door de N.H.M. door.

Page 63: Jacob bouten kosmopoliet

De Dordtsche Grote Vaart in de 19e eeuw

de KOSMOPOLIET

174 Kees Bouten © 2012 Sailingsteps

Om met dit laatste te beginnen heeft de “Kosmopoliet” vanaf haar eerste keer uitzeilen in april 1855,

acht jaar later begin januari terug van haar negende reis waarvan twee particuliere. Tenminste één reis

meer dan gemiddeld één per jaar, ik denk echter aan te mogen nemen dat je mag zeggen zeker twee

meer dan schepen die in diezelfde jaren uitsluitend voor de N.H.M. voeren. De “Jan van Hoorn” maakte

slechts vier reizen nadat Jacob Bouten januari 1854 van zijn 2e-reis rond de wereld terugkwam en de

bouw van de “Kosmopoliet”pas net begonnen was, tot juni 1862 toen zij terugkwam van haar dertiende

reis (in minder jaren maakte de “Kosmopoliet” er dus meer dan tweemaal zoveel!).

Inkomsten aan passagiers en vracht van de “Kosmopoliet”

In deze grafiek staan in de laatste kolom de gemiddelde waarden voor de vracht (inclusief de winst op de lading

van de 3e-reis) over alle negen reizen en voor de passagiers over de laatste zeven reizen!

De passagiersinkomsten waren de eerste twee reizen vrijwel te verwaarlozen, zeker omdat er vóór 1855

ook wel militairen (passagiers 2e-klas) meevoeren op schepen die niet of nauwelijks voor passagiers

waren ingericht. Indien ik rekening hou met vanwege de passagiers belangrijk dat er in den beginnen

ernstige twijfels heersten omtrent de zeilbaarheid van het schip en dat er tenminste tot en met de

tweede reis meerdere malen geruchten de ronde deden dat het schip vergaan was, meen ik dat het

meest representatief is om de passagiersinkomsten vanaf de derde reis te beschouwen.

Op de uitreizen waren deze gemiddeld bijna f. 25.000,- voor iets meer dan de helft aan 1e-klas resp iets

minder aan 2e-klas passagiers en in totaal ca. f. 40.000,- met op de thuisreis meer aan 1e-klas dan aan

2e-klas passagiers. Zowel dat er op de uitreis meer passagiers waren dan op de uitreis is niet

verwonderlijk aangezien er in toenemende mate Nederlanders naar Java gingen (vooral militairen, van

gouvernement als wat particulieren), waarnaast zeker de krijgsmacht zich in Ned.Indië dermate

opbouwde dat de meeste daar (lang) bleven, als dat dat in mindere mate ook voor de 1e-klas passagiers

gold. In vergelijking tot de reizen met de “Jan van Hoorn” (en andere schepen zonder inrichting voor 1e-

klas passagiers) is een zeer groot verschil dat voorheen de inkomsten vrijwel geheel op de thuisreis

werden gerealiseerd en nu voor 25% tevens op de uitreis (zie volgende tabel)!

Om de inkomsten aan passagiers vervolgens te bekijken ten opzichte van de inkomsten aan vracht (en

lading), laat ik allereerst de derde reis met eigen lading weg en dan komt de gemiddelde vrachtprijs

over acht reizen op f. 46.580,- . Die van de “Jan van Hoorn” bedroegen f. 58.000,- (25% meer) voor ca

365 betaalbare lasten per vracht, de “Kosmopoliet” vervoerde 100 last meer voor een vrachtprijs van

20% minder.

Page 64: Jacob bouten kosmopoliet

De Dordtsche Grote Vaart in de 19e eeuw

de KOSMOPOLIET

175 Kees Bouten © 2012 Sailingsteps

Volgens voorgaande redenering bracht de vracht met 53% ruim de helft en de passagiersinkomsten met

47% bijna de helft van de totale inkomsten !

Vanwege het financiële resultaat met de “Kosmopoliet” is vervolgens interessant om wel alle negen

reizen te beschouwen en ten opzichte van alle inkomsten, hetgeen in volgende tabel is weergegeven als

totaal van de negen reizen.

Reis 1 t/m 9 Totaal f. % Totaal f. %

Inkomsten totaal 784.026,-

Uitreis 195.483,- 25%

Vracht 18.363,- 2,3%

Passagiers 177.120,- 22,6%

Thuisreis 545.781,- 70%

Vracht 390.417,- 49,8%

Lading 32.153,- 4,1%

Passagiers 123.211,- 15,7%

Totaal 94,5%

In voorgaande tabel ontbreken 5,5% van de inkomsten, bestaande uit bijvoorbeeld wat kleine lading op

de uitreis, verkoop op Java van overschot aan proviand en bijvoorbeeld verkoop van oud koper en

dergelijke na reparatie van het schip. In principe kunnen deze hier ontbrekende inkomsten rechtstreeks

van hoofdzakelijk de ‘leveranciersrekeningen’ in de uitgaven worden afgetrokken.

Een tweede opmerking mbt voorgaande tabel moet gemaakt worden vanwege de lading (3e-reis en zeer

gering 1e-reis). Hiervan heb ik de ‘winst op de lading opgegeven, zowel bij de inkomsten als bij de lading

van de thuisreis.

Voorgaande opmerkingen in aanmerking genomen zien we dat de passagiersinkomsten9 40% van het

totaal uitmaakten en de vracht (en 1x lading) 60%. Over de negen reizen gezien dus wat minder positief

vanwege de passagiers dan over de laatste zeven reizen, maar dus wel de juiste keuze van de rederij

vanwege tweede helft vijftiger jaren en daarna!

Voorgaande gegevens zijn ontleend aan het grootboek van de “Kosmopoliet” en in volgende tabel staan

deze vergelijkbaar met bij de “Jan van Hoorn” van de eerste negen reizen weer gegeven [13]. In de

laatste kolom wederom het gemiddelde van de negen reizen, zonder rekening te houden met geen

passagiers tijdens de eerste twee reizen en met inkomsten (‘ontvang’) zonder aftrek van lading.

9 Bij de passagiersinkomsten en dus ook bij de verhouding met de inkomsten aan vracht, moet wel de opmerking gemaakt worden dat deze inkomsten geen winst zijn. Bij de vracht ook niet geheel, maar vanwege de winst aan passagiers maken de uitgaven aan proviand een wezenlijk deel uit in mindering van de inkomsten.

Page 65: Jacob bouten kosmopoliet

De Dordtsche Grote Vaart in de 19e eeuw

de KOSMOPOLIET

176 Kees Bouten © 2012 Sailingsteps

Bij het gemiddelde resulaat in de laatste kolom in voorgaande tabel moet opgemerkt worden dat er

rekening is gehouden met de ‘opknapping’ van de “Kosmopoliet” en voor de laatste reis gerekend werd

met de winst aan de hand waarvan de 5% toeslag voor de kapitein toegekend werd (idem volgende

grafiek). Bij de reis zelf staat wel het resultaat volgens de boekhouding.

Financiële wandel van de “Kosmopoliet”

Dit brengt mij op een andere vergelijking met voorheen de “Jan van Hoorn”, namelijk dat kapitein Jacob

Bouten vanaf de vierde reis met de “Kosmopoliet” een gratificatie ontving van f. 500,- per reis, hetgeen

voor hem een extra salaris betekende van ca f. 47,50/mnd boven op zijn gage van f. 100,-/mnd en

toeslag van 5% van de winst. Aangezien de directie van de rederij 1% van de inkomsten ontving, waren

ook zij beter af met de hogere inkomsten en in minder tijd van de “Kosmopoliet” vergeleken bij de “Jan

van Hoorn”.

Page 66: Jacob bouten kosmopoliet

De Dordtsche Grote Vaart in de 19e eeuw

de KOSMOPOLIET

177 Kees Bouten © 2012 Sailingsteps

Van de bemanning gingen de onderofficieren en de matrozen er met hun gage ook wat op vooruit, de

stuurmannen, lichtmatrozen en de scheepsjongens niet, die behielden dezelfde gage. Wel ontvingen

één of twee stuurlieden en de dokter af en toe een paar maanden gage voordat het schip uitvoer,

waarbij ik me van de stuurlieden voor kan stellen dat die dan ook werkzaamheden verrichtten vanwege

het klaarmaken van het schip.

Mogelijk dat enige (al of niet zelf investerende) lezers zich reeds afvroegen hoe de aandeelhouders deze

reizen geboerd hebben?

Dat is na negen reizen met f. 5.500,- aanmerkelijk minder dan bij de “Jan van Hoorn” met f. 6.950,-

na eveneens negen reizen !

Maar ! Bij de “Jan van Hoorn” werd dat resultaat in twaalf jaar bereikt en bij de “Kosmopoliet” in

acht jaar.

Echter ! Voor de “Kosmopoliet” werd in acht jaar slechts 83% van het aandeel uitgekeerd, voor de

“Jan van Hoorn” was dat na acht jaar 111%.

Uitdelingen over de reizen in de loop der jaren

In bovenstaande lijngrafiek zijn de volle lijnen de cumul van de uitdelingen over de reizen van de “Jan

van Hoorn” (gestippeld na de reizen van Jacob Bouten) en voor de “Kosmopoliet” in betreffende jaren,

de gestreepte lijnen zijn de door de aandeelhouders gezamenlijk ingebrachte investeringen. Hieruit is

direct duidelijk dat de aandeelhouders van de “Jan van Hoorn” niet alleen veel sneller hun investering

terug verdienden, maar vervolgens ook een aanzienlijk beter rendement behaalden. De “Kosmopoliet”

maakte na 1862 nog negen reizen, maar de 201% van de “Jan van Hoorn” lijkt er toch echt niet in te

zitten.

Beschouwen we echter de jaren vanaf dat de “Kosmopoliet” in de vaart was, dan zien we dat de

uitdelingen voor de “Jan van Hoorn” vanaf 1854 slechts f. 35.200 bedroegen en die van de

“Kosmopoliet” f. 176.000 tot en met 1861. De belangrijkste oorzaak hiervan was het overschot aan

schepen en vrachtruimte zoals al eerder vermeld werd. Vooral door de passagiersinkomsten kon de

Page 67: Jacob bouten kosmopoliet

De Dordtsche Grote Vaart in de 19e eeuw

de KOSMOPOLIET

178 Kees Bouten © 2012 Sailingsteps

“Kosmopoliet” wel een goed resultaat boeken en zochten schepen als de “Jan van Hoorn” hun heil in

het combineren van ook andere bestemmingen met Java. Op haar 10e-reis deed de “Jan van Hoorn” dat

met Melbourne en op de 12e-reis met Hong Kong, maar zonder het gewenste resultaat. Na de 13e-reis

werd ook de “Jan van Hoorn” verkocht, tegelijk met van Blussé de “Admiraal van Heemskerk” en de

“Sumatra”, die maar drie jaar eerder van de “Kosmopoliet” in 1852 in de vaart was gekomen.

In de vrachttarieven zien we een vergelijkbaar beeld; een halvering in vijftien jaar tijd, met nog wel

grote fluctuaties.

0

20

40

60

80

100

120

140

160

180

1843

1844

1845

1847

1848

1849

49/5

0

1851

52/5

3

1855

1856

1857

57/5

8

58/5

9

59/6

0

60/6

1

1861

1862

J-1 J-2 J-3 J-4 J-5 J-6 J-7 J-8 J-9 k-1 k-2 k-3 k-4 k-5 k-6 k-7 k-8 k-9

Vrachttarief

Page 68: Jacob bouten kosmopoliet

De Dordtsche Grote Vaart in de 19e eeuw

de KOSMOPOLIET

179 Kees Bouten © 2012 Sailingsteps

De Medium-clipper “Kosmopoliet”:

Een ‘tussenwoord’ is hier op zijn plaats en ik doe dat door middel van een aantal citaten van de

deskundige en mij dunkt objectieve A. Blussé van Oud-Alblas uit zijn boek ‘De geschiedenis van het

CLIPPERSCHIP’ [11]:

Was de “Kosmopoliet” behalve erg snel ook de snelste ?

“ De eerste uitreis was, wat de duur betreft, niet uitzonderlijk kort. In 86 dagen werd Batavia bereikt.

Maar tijdens die reis bleek veel bevredigends. Bij het aflopen van de Gronden werd een etmaal gemaakt

van 298 mijl en liep het schip hoog aan de wind 14 mijl. Aan het einde van de Noordoost passaat werd

een Engelse clipper, die niet minder dan 30 zeilen voerde, ingehaald en voorbijgelopen. Bij het ronden

van de Kaap deed de ,,Kosmo” –zoals Bouten haar noemde –het best en schoof zij als een meeuw over

de hoge zeeën. Toen zij te Batavia aankwam, had zij verschillende voor haar vertrokken schepen

ingehaald en was het snelste der met haar vertrokken schepen 13 dagen achter. De terugreis verliep tot

halverwege snel: 29 dagen naar de Kaap, 42 dagen naar St. Helena. Op de tweede helft was het weer

minder gunstig. Toch kwam de ,,Kosmopoliet” nog in 85 dagen voor het Kanaal, doch toen verknoeide

felle oosterstorm de reis, die tenslotte 105 dagen heeft geduurd.

In 1856 toonde de tweede uitreis van de clipper zijn volle kracht. Zij bracht het record over het traject

Hellevoet-Batavia op 76 dagen, een record in 1857 nog verbeterd door cen reis van 74 dagen. In 1860

volgde nog eens een zeer snelle uitreis van 77 dagen –zij het ook verpest door de stank van de lekkende

lading koolteer.

De recordreizen waren dus niet aan een gelukkig toeval te danken. Deze reisduren spreken duidelijlke

taal, te duidelijker wanneer men bedenkt dat, toen de ,,Kosmopoliet” haar loopbaan begon, een uitreis

van 90 dagcn naar Nederlandse begrippen zeer snel was en dat volgens Smit in 1858 van 104 schepcn

de reisduur varieerde van 87 tot 172 dagen. Haar grootste etmaal van 302 mijl maakte de ,,Kosmo” niet

op deze reizen. In 1856 was dat 300 mijl, gemaakt bij stijve bramzeilskoelte uit het Noord-Noord-

Westen in de Roaring Forties; in 1857 was het 276 mijl in de Indische Oceaan bij passaatweer. Op de

kortste reis heeft het hoge gemiddelde het moeten doen. Vijf achtereenvolgende dagen leverden een

behoud op van respectievelijk 240, 244, 252, 244 en 240 mijl.

Het is duidelijk, dat tegenover prestaties als deze het aanvanke1ijke wantrouwen snel is verdwenen. De

,,Kosmopoliet” is tot het einde van haar bestaan onder Nederiandse vlag een door reizigers en

verschepers gezocht schip geweest, zowel onder Bouten als onder diens opvolgers J. Koning, J. de Groot

en H. Dienske. De laatste twee hadden als stuurman onder Bouten gevaren. Dienske toonde zijn

scholing door nog in 1871 de ,,Kosmopoliet” in 79 dagen naar Batavia te jagen.

Aan het einde van haar loopbaan onder Nederlandse vlag was de ,,Kosmopoliet” niet meer de

houdster van het record voor de snelste uitreis. Dat was door de ,,Noach”, maar ook alleen door deze,

verbeterd. Daartegenover kon zij terugzien op een gemiddelde van 8515/17 dag over 17 uitreizen, een

gemiddelde dat door geen ander Nederlands schip is geevenaard of verbeterd.”

Was de “Kosmopoliet” een echte clipper ?

“Zeker niet. In principe de transpositie van het model van een medium-clipper, kan zij moeilijk anders

dan een medium-clipper zijn geweest. De oorspronkelijke lijnentekening noemt haar dat; haar reders

hebben haar van den beginne af die titel, en nooit een andere, gegeven. Bekijkt men de lijnentekening

en het originele halfmodel van dit schip, dan bevestigen zij de juistheid van die titel. Bij haar lage

verhouding van lengte en breedte, was de ,,Kosmopoliet” – Schokker merkte dat terecht op – voor een

echte clipper te breed. Typische kenmerken van de school van Griffith’s tonen haar grootspant met

geprononceerd rijzende kimmen en haar concave en scherp weggesneden uiteinden. Die uiteinden zelf

zijn echter voor een extreme clipper niet gerekt genoeg.

Page 69: Jacob bouten kosmopoliet

De Dordtsche Grote Vaart in de 19e eeuw

de KOSMOPOLIET

180 Kees Bouten © 2012 Sailingsteps

Wij zullen daarom in de ,,Kosmopoliet” het type moeten zien van een Amerikaanse medium-clipper van

de New-Yorkse school, waarin met handhaving van de snelheid brengende clippereigenschappen is

gezocht naar vergroting van de laad ruimte door meer breedte en inkorting van de uiteinden. Ruimte

aan dek is zoveel mogelijk gezocht. De bak is zeer breed en op het achterschip was die ruimte nodig

voor de huisvesting der passagiers onder de lange campagne. Dit heeft tengevolge, dat het schip een

sterk uitwaaiende boeg vertoont en een bijzonder orverhangend achterschip. Dit laatste had als

onmiddellijk bezwaar, dat bij hoge zee het platte wulf een groot trefvlak voor de zeeën bood. Mogelijk

is ook, dat door deze vprm van achterschip de snelheidscapaciteit van de ,,Kosmopoliet” in

zwaarbeladen toestand ongunstig werd bei’nvloed. Een feit is, dat de thuisreizen van dit schip, wanneer

de zware Indische ladingen aan boord waren, nimmer bijzonder kort hebben geduurd.

Toont de romp Amerikaans karakter, ook het door Bouten ontworpen tuig met zijn skyzeilra’s aan alle

drie de masten doet dat. De grote mast mat van dek tot kloot 147 voet 6 duim, de grote- en fokkera

maten 80 voet. Practisch, overigens meer voorkomend, was dat aan de fokke- en grote mast de

corresponderende ra’s en stengen even groot waren. Zij waren daardoor onderling verwisselbaar en het

bracht vereenvoudiging mee ten aanzien van het waarloze rondhout. Typisch Nederlands is het

ontbreken van de bezaansboom. Het was bij ons tot omstreeks 1860 zeer gebruikelijk de bezaan los te

voeren. De schoten werden dan op lange uithouders, de ,,papegaaistokken” uitgevoerd. Modern waren

tenslotte de ijzeren boegspriet, grote ra en ondermasten van fokke- en grote mast. Zij werden gesmeed

door Adriaan Pot te Elshout, die met zijn aanbod ten aanzien van de ra net f 5.-per 100 pond goedkoper

was dan Fop Smit.

Zo is de ,,Kosmopoliet” van top tot teen een interessant schip geweest. Haar opvallende succes heeft er

toe bijgedragen de naam ,,clipper” populair te maken en was voor andere reders een aansporing hun

kracht in de clippers te zoeken.”

De Nederlandse clipperbouw.

Het zwaartepunt van de clipperbouw, trouwens van de gehele scheepsbouw, lag in het gebied van

Dordrecht en de Noord. De in dit gebied gelegen werven hadden zowel door hun gunstige ligging ten

aanzien van de materiaalaanvoer, als door het lagere loonpeil een belangrijke voorsprong op de werven

van Rotterdam en speciaal Amsterdam. Typerend hiervoor is het feit dat, terwijl Gips aanbood de

,,Kosmopoliet” te bouwen voor f 88.000.-, Schokker voor de bouw van een even groot schip te

Amsterdam een prijs bij aanneming –dus concurrerend - noemdevan f 93 á 95.000.-.

Niet alleen deze factoren gaven echter aan de werven te Dordt en aan de Noord haar overheersende

positie. Er kwam nog bij, dat deze werven werden geleid door energieke, jonge krachten, die een open

oog hadden voor nieuwe vondsten op technisch gebied en de mogelijkheden welke daardoor werden

geopend. Sprekende voorbeelden daarvan zijn de vroegtijdige bouw van ijzeren schepen door Fop Smit

en de bouw van clippers voor de grote vaart, die – op zichzelf al een nieuwigheid –juist door de werven

in dit gebied met kracht is aangepakt.

Te Dordrecht deelde de werf van C. Gips & Zonen de lakens uit. De oudere, bekende werf van Jan

Schouten ging niet met de nieuwe tijd mee en werd het slachtoffer van de malaise, die ook bij ons in

1857 en de daarop volgende jaren de scheepsbouw trof. Die malaise zijn C. Gips & Zonen wel nog te

boven gekomen, verschillende snelle clippers hebben zij voor Dordtse reders gebouwd.

Aan de Noord bevonden zich de werven van F. Kloos te Alblasserdam, van de Gebrs. Pot op Bolnes en

de werven te Kinderdijk en Slikkeveer van Fop Smit en zijn nazaten. Het was Fop Smit die in 1857 voor

eigen rederij een houten clipper bouwde, die de ,,Kosmopoliet” moest slaan: ,,de Noach” van 472 last of

892 ton (754 N.R.T.), lang over de stevens op de lastlijn 47,50 m en breed 11,20 m .

Fop Smit, de “Noach” en kapitein Wierikx.

Page 70: Jacob bouten kosmopoliet

De Dordtsche Grote Vaart in de 19e eeuw

de KOSMOPOLIET

181 Kees Bouten © 2012 Sailingsteps

Het halfmodel, de tuigtekening en de tekening van romp en dekindeling, tonen onmiskenbaar een schip,

dat ontstaan is door verdere ontwikkeling van de door Fop Smit in zijn ,,California” en ,,Ternate” reeds

neergelegde karaktertrekken: een zeer vol midderischip met plat vlak en betrekkelijk korte, fijn

besneden, harmonisch verlopende uiteinden die aan de boeg op de lastlijn practisch geen holte

vertonen. Terwijl de ,,California” en de ,,Ternate” nog een platte spiegel hebben, is de ,,Noach” met

haar ronde hek weer wat moderner. Fraai is de wijze waarop het galjoen in de scbeepshuid is opgelost.

Fraai is ook het profie1 van de steven, waarin de kromming van het oude galjoen nog licht is

aangegeven.

Aan het aloude schegbeeld herinnert de reikhalzend naar voren starende kop van de oude Noach, die,

hij moge dan volgens Fop Smit een bekwaam bouwer en een handig reder zijn geweest, als navigator

heel wat minder gelukkig is geweest. Met zijn bestek zat hij hopeloos in de war en zijn reis met de Ark

eindigde met de meest spectacu!aire stranding die het mensdom kent !

De tuigtekening toont de splitsing der marszeilen in onder- en boven-marszeilen, die over het algemeen

omstreeks 1855 haar intrede doen en verder alleen aan de grote top een skyzeil. Terwijl de

,,Kosmopoliet”, althans aan het begin van haar loopbaan, het niet verder bracht dan bramlijzeils, voert

de ,,Noach” aan de grote top bovenbramlijzeils. De bezaan is op een bezaansboom uitgehaald; Fop Smit

schafte de papegaaistokken vroegtijdig af.

Al met al leren wij dus de ,,Noach” kennen als een fraai, ,,up to date” product van Fop Smit’s brein. Haar

verhouding van lengte tot breedte en het zware middenschip maken haar, evenals haar voorgangsters,

een medium- clipper.

Ook uit de snelheid der ,,Noach” blijkt dat. Haar grootste etmaal was 306 mijl, gemaakt op haar eerste

uitreis onder kapitein P. Wierikx, de evenknie van Bouten (en we1 te onderscheiden van de ,,jonge” A.

B. Wierikx, die in later jaren o.a. de ,,Liberaal” voerde).

Geredeneerd uit het oogpunt van absolute snelheid, was de ,,Noach” dus een haartje sneller dan de

,,Kosrnopoliet”, maar dat haartje bezorgde haar dan ook het record voor de uitreis naar Batavia: in 1861

onder Wierikx in 72½ dag en in 1866 onder kapitein A. Lüpcke in 71 dagen.

Deze reisduren onder twee kapiteins zijn te sprekend om de ,,Noach” niet als de snelste te erkennen.

Tegenover deze reizen, die heel wat korter zijn dan de kortste reis der ,,Kosmopoliet”, staat dat het

gemiddelde der uitreizen van de ,,Noach” minder snel is dan dat van de ,,Kosmopoliet”.

Zeer bijzonder is de snelle thuisreis, door de ,,Noach” onder Wierikx in 1863 gemaakt. Niet alleen is de

prestatie om in 71 dagen van Batavia naar Brouwershaven te lopen enig in haar soort, maar bovendien

bracht Wierikx zijn schip van land tot land in 65½ dag. Het theeclipperrecord van de ,,Titania” blijft daar

nog net een halve dag boven.

Zo heeft de ,,Noach” zeer terecht de reputatie verworven van het snelste Nederlandse zeilschip te zijn

geweest. Het is te hopen, dat nog eens uit een stoffige, vergeten hoek brieven en journalen van Wierikx

en zijn opvolgers voor de dag komen om ons in staat te stellen van het wel en wee van dit fraaie schip

meer te weten te komen.

Tegen het eind van zijn levensverhaal schrijft Jacob Bouten dat “de Noach I werd opgezet om

de K I in vlugheid te overtreffen, hetgeen echter niet is gebeurd”. Zoals eerder opgevallen zijn er

tegen het einde van zijn verhaal meer feiten die niet geheel blijken te kloppen. Adolph Blussé schrijft

vanwege deze zelfde constatering: . . .dat Bouten’s geheugen hem parten heeft gespeeld, zoals dat ook wel op

andere plaatsen in zijn memoires het geval is.

Let wel: Het komt veelvuldig voor dat data uit verschillende bronnen niet met elkaar overeenstemmen.

Dit is zeker het geval in veel berichten uit dagbladen waarbij tevens niet altijd goed te interpreteren is

Page 71: Jacob bouten kosmopoliet

De Dordtsche Grote Vaart in de 19e eeuw

de KOSMOPOLIET

182 Kees Bouten © 2012 Sailingsteps

of een bepaalde datum of vóór of tot een bepaalde datum bedoeld wordt. Ook in het levensverhaal van

Jacob Bouten verschillen deze af en toe met zijn brieven van aankomst10 en ook in de opgave van de

eerste vijftien reizen van de “Kosmopoliet” door de rederij staan data waarvan ik andere

geloofwaardiger heb gevonden! Ik wil maar zeggen: op heel wat data is een korrel zout te strooien,

waarbij ik waarschijnlijk ook een aantal foutjes gemaakt zal hebben.

10 Waarbij mijn gedachte is dat hij zijn levensverhaal mede geschreven heeft mbv zijn schriftjes en dat er aldus oorspronkelijk drie schriftjes geweest moeten zijn, waarvan hij de eerste mogelijk weggegooid heeft nadat hij deze in zijn levensverhaal behandeld had ?.

Page 72: Jacob bouten kosmopoliet

De Dordtsche Grote Vaart in de 19e eeuw

de KOSMOPOLIET

183 Kees Bouten © 2012 Sailingsteps

Kapitein Jacob Bouten

(1815-1894)

Marie Pos (1832-1899),

2e vrouw van Jacob Bouten

Page 73: Jacob bouten kosmopoliet

De Dordtsche Grote Vaart in de 19e eeuw

de KOSMOPOLIET

184 Kees Bouten © 2012 Sailingsteps

Bijlagen:

Grootboekrekening van de eerste reis van het Clipperschip Kosmopoliet

Verkorte grootboekrekening van de tweede reis van het Clipperschip Kosmopoliet

Page 74: Jacob bouten kosmopoliet

De Dordtsche Grote Vaart in de 19e eeuw

de KOSMOPOLIET

185 Kees Bouten © 2012 Sailingsteps

Grootboekrekening van de achtste reis van het Clipperschip Kosmopoliet