Jaarverslag spoorlijncomités 2011

22
Secretariaat Spoorlijncomités: p/a TreinTramBus, Kortrijksesteenweg 304, 9000 Gent (op wandelafstand van het station Sint-Pieters) Tel. 09/223.86.12 - Fax 09/233.97.29 [email protected] - http://www.spoorlijncomite.be Jaarverslag Spoorlijncomités Gent-Ronse en Gent-Geraardsbergen 2011

description

2011 was een goed jaar voor de Spoorlijncomités Gent-Geraardsbergen en Gent-Ronse: er werd een geslaagde najaarscampagne uitgewerkt voor de jonge pendelaars, we haalden een aantal keer de pers en zorgden voor een aantal verbeteringen op deze spoorlijnen zoals de komst van nieuwe schuilhokjes. In het jaarverslag vindt u een overzicht van de werking terug, persartikels, de belangrijkste beslissingen die genomen werden op de stuurgroepvergaderingen, de evaluatie van de najaarscampagne en een vooruitblik op 2012. De Spoorlijncomités streven ook dit jaar naar verbeteringen van de dienstverlening op beide spoorlijnen en bij alle acties stellen we de belangen van de pendelaars voorop!

Transcript of Jaarverslag spoorlijncomités 2011

Page 1: Jaarverslag spoorlijncomités 2011

Secretariaat Spoorlijncomités:

p/a TreinTramBus, Kortrijksesteenweg 304, 9000 Gent (op wandelafstand van het station Sint-Pieters)

Tel. 09/223.86.12 - Fax 09/233.97.29 [email protected] - http://www.spoorlijncomite.be

Jaarverslag Spoorlijncomités Gent-Ronse en

Gent-Geraardsbergen 2011

Page 2: Jaarverslag spoorlijncomités 2011

2

Voorwoord In deze bundel vindt u een overzicht van de werking van de spoorlijncomités Gent-Ronse en Gent-Geraardsbergen in 2011. Er staan heel wat verbeteringen aan de stationsomgevingen op stapel, maar vaak zijn daar veel partners bij betrokken, die niet altijd even gemakkelijk tot een akkoord komen. De samenwerking met de verschillende partners binnen de Spoorlijncomités verliep dan weer heel goed. Op alle bijeenkomsten waren er vertegenwoordigers van de NMBS-groep aanwezig. Met de steun van de provincie Oost-Vlaanderen groeide het spoorlijncomité uit tot hét overlegorgaan bij uitstek voor de spoorlijnen Gent-Ronse en Gent-Geraardsbergen. Wij hopen om in 2012 opnieuw op dezelfde constructieve manier te kunnen verdergaan.

1. Stand van zaken spoorlijnen 1.1. Spoorlijn Gent-Ronse - Aantal reizigers Gent-Ronse 2004 2005 2006 2007 2009 De Pinte 1305 1406 1447 1393 1456 Eke-Nazareth 322 347 358 363 369 Gavere-Asper 379 441 431 431 458 Zingem 303 342 364 370 356 Eine 275 287 299 361 380 Oudenaarde 3552 3683 4022 3780 3826 Ronse 802 828 852 989 1053 [Totaal zonder Oudenaarde] 3386 3651 3751 3907 4072

6938 7334 7773 7687 7898

De gegevens van oktober 2010 zijn helaas niet publiek beschikbaar; globaal is er op het hele net een stijging van 3 procent. - Plannen

• In de loop van 2014 wordt de beveiliging van het station Ronse overgebracht naar Oudenaarde. Hierna zal het mogelijk worden de laatste trein Gent-Oudenaarde te verlengen tot Ronse.

• De gemeenteraad van Oudenaarde stemde eind november in met de plannen voor een vernieuwde stationsomgeving.

• Voor stationsomgeving Ronse is er nu een definitief masterplan.

Page 3: Jaarverslag spoorlijncomités 2011

3

1.2. Spoorlijn Gent-Geraardsbergen - Aantal reizigers Gent-Geraarsdbergen 2004 2005 2006 2007 2009 Merelbeke 856 856 1023 1046 850 Melle 695 727 833 757 768 Gontrode 176 176 159 208 185 Landskouter 25 38 36 55 80 Moortsele 148 164 141 143 189 Scheldewindeke 348 361 376 385 449 Balegem-Dorp 289 297 280 263 343 Balegem-Zuid 66 85 70 76 156 Zottegem 6404 6022 6433 6145 5446 Lierde 397 420 387 480 539 Geraardsbergen 2979 3238 2857 4462 3971 [Zonder Zottegem en Geraardsbergen]

3000 3124 3305 3413 3559

12383 12384 12595 14020 12976

De gegevens van oktober 2010 zijn helaas niet publiek beschikbaar; globaal is er op het hele net een stijging van 3 procent. - Plannen

• Voor de stationsomgeving Zottegem en Geraardsbergen is momenteel een masterplan in opmaak.

2. Werking van de spoorlijncomités 2.1. Secretariaat Het secretariaat van het spoorlijncomité bevindt zich bij TreinTramBus (formeel: Bond van Trein-, Tram- en Busgebruikers vzw). Reizigers en actoren kunnen er met hun reacties terecht (telefonisch, per brief, via e-mail, website en Facebook). TreinTramBus bundelt en selecteert de reacties en geeft deze door aan de verantwoordelijke(n) (NMBS/Infrabel/Holding), gemeente, De Lijn, …) en/of brengt die naar voor op de bijeenkomsten van het Spoorlijncomité. Andere taken:

• Uitnodigingen en verslaggeving van de bijeenkomsten • Creëren originele campagnes en activiteiten ter promotie van de SLC’s • Stimuleren overleg tussen de verschillende actoren • Up-to-date houden website en Facebookgroep • …

In 2011 ging de meeste energie naar de najaarscampagne.

Page 4: Jaarverslag spoorlijncomités 2011

4

2.2. Bijeenkomsten kerngroep Op 26 januari, 19 mei, 6 september en 13 december werden bijeenkomsten georganiseerd met de kerngroep: NMBS Mobility, Infrabel, NMBS-Holding, De Lijn, provincie Oost-Vlaanderen en TreinTramBus. Doel van deze bijeenkomsten was het opvolgen van de werking rond deze lijnen en het evalueren van de uitgevoerde acties. Tussenin kwamen de verantwoordelijken van de provincie Oost-Vlaanderen en TreinTramBus verscheidene keren samen voor de praktische uitwerking van de najaarscampagne. 2.3. Informatie en promotie: nieuwsbrief In december 2010 werden twee nieuwsbrieven uitgebracht, één voor iedere spoorlijn. Hierin werd onder meer aandacht besteed aan de resultaten van de enquête en de dienstregelingsaanpassing van 12 december 2010. Deze nieuwsbrief werd in januari 2011 verdeeld in de stations en er vond een uitdeelactie plaats in de avondpiek op Gent-Sint-Pieters.

2.4. Persartikels Hieronder vindt u een aantal voorbeelden van persartikels waarin het Spoorlijncomité uitdrukkelijk wordt genoemd: Gent-Geraardsbergen (Het Laatste Nieuws: 23 november 2011) Nieuwe schuilhokjes op lijn Geraardsbergen-Gent De NMBS gaat werk maken van nieuwe schuilhokjes op de spoorlijn Geraardsbergen-Gent. Deze verfraaiingswerken komen er naar aanleiding van een enquête die het Spoorlijncomité Gent-Geraardsbergen in de lente van vorig jaar afnam bij de reizigers. «Daaruit blijkt dat de schuilgelegenheid en de netheid ervan een grote bekommernis waren van de pendelaars», weet volksvertegenwoordiger Stefaan Vercamer (CD&V). «Het aantal schuilhuisjes en zitjes in de stations en stopplaatsen tussen Gent en Geraardsbergen voldoet niet meer aan de nieuwe norm. In elke stopplaats zou Infrabel op termijn één of meerdere schuilhokjes wensen toe te voegen. Ook zullen er op elk perron zitjes in een schuilhuisje of onder een luifel geplaatst worden», vernam Vercamer van bevoegd minister Inge Vervotte. (FEL) Oost-Vlaamse provincieraad keurt motie goed rond besparingen NMBS (Het Laatste Nieuws: 10 november 2011) De meerderheids- en oppositiepartijen binnen de Oost-Vlaamse provincieraad hebben gisteren unaniem een motievoorstel goedgekeurd van Open Vld-fractieleider Johan Beke tegen de geplande besparingen van de NMBS. De spoorwegmaatschappij wil in Oost-Vlaanderen een aantal vroege en late treinen schrappen, net als de bediening van de westzijde van Brussel vanuit Dendermonde. In de motie staat dat de schrappingen «eenzijdig zijn aangekondigd, zonder voorafgaand overleg met de regionale vervoersmaatschappijen». De provincieraad zegt ook dat het niet duidelijk is in welke visie op het globale trein- en openbaarvervoeraanbod de schrappingen passen en wijst op de nood aan een goed gespreid, kwalitatief en

Page 5: Jaarverslag spoorlijncomités 2011

5

geïntegreerd openbaar vervoeraanbod in Oost-Vlaanderen. Ze wijst in dat kader op de goede ervaringen met de regionale spoorwegcomités om via een gestructureerd overleg de dienstverlening op de regionale spoorlijnen te verbeteren. In de motie vraagt de provincieraad dat de deputatie aan de NMBS schriftelijk zijn ongenoegen meedeelt over de voorgestelde wijzigingen in het treinaanbod en over het gebrek aan overleg. Voorts wordt aangedrongen op een overleg met De Lijn. Tot slot wordt gevraagd de werking van de regionale spoorlijncomités verder te zetten en te versterken. (SLG) 2.5. Najaarscampagne De afgelopen jaren bleek dat de jonge pendelaars op de spoorlijnen niet echt ‘happig’ waren om deel te nemen aan de publieke informatiebijeenkomsten van de Spoorlijncomités. Daarom besloten we om in het najaar creatieve en wervende actie op poten te zetten die als doel had de betrokkenheid en de affiniteit van deze doelgroep met de spoorlijn te vergroten. In de loop van de acties konden de jonge reizigers ook hun ideeën voor de verbetering aan de spoorlijnen mededelen. Met de acties wilden we volgende doelstellingen bereiken: Doelstellingen:

• Doelstelling 1: affiniteit met trein bij jongeren verhogen We willen vooral de affiniteit verhogen bij de jonge pendelaars door de trein te promoten als ideale ontmoetingsplaats. Dit willen we bekomen door hen een platform aan te reiken waarbij ze vlot contacten kunnen leggen.

• Doelstelling 2: Customer loyalty bevorderen De campagne wil de “customer loyalty” vergroten door aan het imago van de trein te werken: we willen een positief beeld creëren door leuke, originele activiteiten te organiseren in het station.

• Doelstelling 3: kennis bestaan van Spoorlijncomités bij jongeren vergroten We willen er met de verschillende acties toe komen dat jongeren actiever in de Spoorlijncomités gaan meewerken door hen te contacteren via hun communicatiekanalen.

Trein als ontmoetingsplaats

Doelstelling 1Affiniteit

Doelstelling 2Customer loyalty

Doelstelling 3Participatie SLC

Acties:

1. Caravanbabbelbox2. Ontmoetingsevent 3. Facebook

Acties:

1. Caravanbabbelbox2. Ontmoetingsevent

Acties:

1. Caravanbabbelbox2. Facebook3. Collega-werkgroep

Page 6: Jaarverslag spoorlijncomités 2011

6

De campagne bestond uit drie acties die hier kort toegelicht worden. Eveneens vindt u per actie de evaluatie terug.

2.5.1 Caravanbabbelbox • Opzet

De kick-off van de ontmoetingscampagne was onderdeel van het creatieve concept: een ‘caravanbabbelbox’. Om ervoor te zorgen dat de studenten in de babbelbox hun hart kwamen luchten lokten twee mysterieuze personen, zijnde een tovenaar en een waarzegster, de reizigers naar binnen. De caravan werd speciaal ingericht, zodat de studenten moeilijk aan de verleiding konden weerstaan om een kijkje te nemen. Na een al even mysterieuze babbel in de caravan kregen ze ook de link mee naar onze Facebookgroep en een attentie die van pas kon komen in de nog volgende acties.

• Evaluatie

De caravanbabbelbox is goed verlopen. Ongeveer 300 personen namen een kijkje in de caravan en kregen info mee rond de SLC’s en de link naar de Facebookgroep. Daarmee zijn de vooropgestelde doelstellingen bereikt. Een minpuntje: de persaandacht was minder dan gehoopt. Waarschijnlijk is dit te wijten aan het feit dat het ‘nieuwsgehalte’ niet groot genoeg is. In het vervolg wordt dit beter gekoppeld aan iets anders met meer nieuwswaarde (vb. nieuwe schuilhokjes in Geraardsbergen, stationsverfraaiingen…)

Page 7: Jaarverslag spoorlijncomités 2011

7

2.5.2 Filmpjeswedstrijd • Opzet

Om het imago van de trein wat op te krikken is het belangrijk om positieve emoties aan dit vervoersmiddel te koppelen. Als men het woord ‘trein’ hoort zou dit gevoelens als ‘fun, samenzijn en vrijheid’ moeten oproepen. Om deze redenen wilden we in de tweede fase een wedstrijd lanceren waar de pendelende studenten filmpjes maken rond het station of de spoorlijn die ze dagelijks gebruiken. Met het filmpje moeten ze de trein als ideale ontmoetingsplaats en tof vervoersmiddel promoten. Het filmpje dat het best gewaardeerd werd en de meeste unieke stemmen kreeg werd 200 euro rijker. In totaal werd 600 euro aan prijzen onder de deelnemers uitgedeeld.

• Evaluatie

De filmwedstrijd is traag op gang gekomen maar de laatste weken van december kregen we toch een aantal leuke inzendingen die te bezichtigen zijn op de website van Spoorlijncomités en de Facebookgroep ‘Spoorlijntjes’. De reacties van de deelnemers waren wel zeer positief en veel mensen hebben de filmpjes op Facebook geliked.

Om de wedstrijd te promoten werd er geflyerd aan de stations en aan middelbare scholen en werd een mail gestuurd naar scholen, de deelnemers van de caravanactie en andere mogelijke partners. Vanuit de scholen zelf hebben we jammer genoeg niet echt reactie gekregen. Waarschijnlijk is de belangrijkste reden hiervoor de periode: eind november en december is een examenperiode voor de middelbare scholen. Een andere reden kan zijn is dat we de scholen meer moeten betrekken en op een andere manier aanspreken, niet enkel via mail maar ook telefonisch en via een persoonlijke afspraak. Daarnaast moeten de scholenkoepels in het vervolg gecontacteerd worden evenals de mobiliteitsbegeleiders van VSV. Verder moet de communicatie naar de scholen vroeger verlopen. Begin mei is ideaal omdat de scholen het project kunnen verwerken in het lessenpakket van volgend schooljaar. Een laatste reden die werd aangehaald, is dat een ‘filmpje’ maken misschien een brug te ver is voor de studentpendelaars. Daarom wordt er geopperd om in de toekomst bij soortelijke acties aan het station te staan met materiaal (camera, attributen…) en we op de moment zelf het materiaal aanbrengen om zo korter op de bal te spelen.

Page 8: Jaarverslag spoorlijncomités 2011

8

Om eventuele soortgelijke acties in de toekomst te optimaliseren zal met deze zaken rekening gehouden worden:

- Op tijd communiceren naar scholen (mei) - Zelf materiaal aanleveren om film/foto te maken - Scholen niet alleen via mail contacteren, ook telefonisch en afspraak maken - Meerdere partijen betrekken: mobiliteitsbegeleiders, scholenkoepels - Promotie niet (alleen) via flyers, liefst ook in stations, Metrokrantje, perrons

2.5.3 Ontmoetingsevenement • Opzet

De rode draad door onze campagne is dat we de jonge treinreizigers dichter bij de spoorlijn én elkaar wilden brengen. Het is immers veel leuker om de trein te nemen als je een gesprekspartner hebt waarmee je een aangename babbel kunt maken. Maar: hoe leg je nu contact met andere treinreizigers? Hoe zet je de stap naar die ene persoon die er wel leuk uitziet, maar die je niet durft aanspreken? Deze actie speelde in op deze nood. In november plaatste TreinTramBus in de stations van Ronse, Oudenaarde, De Pinte, Geraardsbergen en Zottegem messageborden waar mensen berichten, zoekertjes, geheime boodschappen enz. op konden plaatsen. Lieve, leuke, romantische, ontroerende of zelfs bevestigende berichtjes...Wat men niet kon of durfde zeggen, kon men nu schrijven!

• Evaluatie

In Geraardsbergen en Zottegem hingen er redelijk veel boodschapjes op de borden. In De Pinte was het iets minder, waarschijnlijk omdat het bord in het station hing en niet zoveel pendelaars effectief in de wachtruimte binnen gaan. Jammer genoeg waren de messageborden in Ronse en Oudenaarde weggehaald, waardoor we moeilijk kunnen inschatten hoe de actie daar verlopen is. Omdat dit (deels) te wijten is aan een minder geslaagde interne communicatie werd er besloten om in de toekomst de regiomanagers nog meer te betrekken. De communicatie naar deze personen gebeurt best door de NMBS zelf en niet vanuit TreinTramBus. In het vervolg zullen er bij soortgelijke acties in de stations bordjes gehangen worden met ‘toelating’, zodat ook bijvoorbeeld de schoonmaakteams op de hoogte worden gebracht. Verder moet er eens bekeken worden of er qua promotie in het vervolg niet nog meer mogelijk is: zoals acties laten omroepen in de trein enz…

Page 9: Jaarverslag spoorlijncomités 2011

9

2.5.4 Evaluatie najaarscampagne a.d.h.v. SMART-geformuleerde indicatoren Een campagne is maar geslaagd als de evaluatie ervan positief blijkt te zijn. Om dit te kunnen testen werd er voor aanvang van de acties per doelstelling een aantal SMART-geformuleerde indicatoren opgesteld. Deze indicatoren werden aan de realiteit afgetoetst aan de hand van een enquête bij het doelpubliek. Na afloop van de campagne werd deze enquête verspreid via Facebook, de website van SLC en via mail. Er werd een warme oproep gedaan om de enquête in te vullen en om ervoor te zorgen dat de jongeren de tijd zouden nemen om deze in te vullen werden er zes cinematickets onder de deelnemers verloot. Uiteindelijk vulden 42 personen de enquête in. Na een analyse van de resultaten uit de enquête, de meningen die verzameld werden via mail en Facebook en de reacties in de caravan tijdens de caravanactie, mogen we volgende conclusies trekken:

• Doelstelling 1: affiniteit SLC bij jongeren verhogen

- minstens 500 (250/spoorlijn) student-pendelaars namen actief deel aan een van de drie acties.

Behaald: minstens 200 personen namen een kijkje in de caravan, een hondertal personen vulden een wens in tijdens de messageactie, 255 personen hebben de Facebookpagina ‘Spoorlijntjes’ geliked en in totaal bezochten 650 personen (unieke personen) onze pagina. Opmerking : Op de spoorlijn Gent-Geraardsbergen hebben meer pendelaars deelgenomen aan onze actie dan op de spoorlijn Gent-Ronse. Wat de reden hiervoor is moet verder onderzocht worden.

- 20 procent van de deelnemers geeft aan een beter contact te hebben met medereiziger(s). Behaald: Van de ondervraagden antwoordde 47 procent dat ze iemand nieuw hadden leren kennen en 58 procent gaf te kennen dat men iemand beter had leren kennen tijdens een van acties (caravan-, messageactie en filmwedstrijd)

- 50 procent van de deelnemers geeft een positieve feedback over de acties Behaald:

- Caravanactie: 65 procent van de ondervraagden vond de caravanactie leuk-zeer leuk 29 procent was neutraal 6 procent vond dit niet leuk

- Filmwedstrijd: 88 procent vond de filmwedstrijd leuk-zeer leuk 6 procent was neutraal 6 procent vond dit niet leuk

- Messageactie: 35 procent vond dit leuk tot zeer leuk 58 procent was neutraal 6 procent vond dit niet leuk

• Doelstelling 2: Customer loyalty bevorderen

- 25 procent van de ondervraagde deelnemers geeft aan dat ze de treinrit aangenamer vinden na de acties.

Behaald met opmerking: De ondervraagden gaven aan dat het niet zozeer de treinrit zelf, maar wel de wachttijd op de trein was die door de acties aangenamer werd. Ruim 90 procent zei dat dit soort

Page 10: Jaarverslag spoorlijncomités 2011

10

initiatieven ertoe bijdragen dat de wachttijd op een leuke manier ingevuld wordt en dat ze graag zouden hebben dat er in de toekomst meer soortgelijke acties plaatsvinden.

- 20 procent van de deelnemers geeft te kennen dat dit soort acties ertoe bijdragen dat ze in de toekomst zullen blijven reizen met de trein.

Niet te achterhalen: hoewel de acties over het algemeen zeer positief onthaald werden bij de doelgroep kunnen ze hierop geen antwoord geven. Een belangrijke reden hierbij is dat veel andere factoren (denk maar aan waar ze de komende jaren gaan studeren, werken, wonen) hierbij meespelen.

- 20 procent van de deelnemers zegt dat de acties ertoe hebben bijgedragen dat ze een positiever beeld hebben over de spoorlijn.

Behaald: Van de ondervraagden antwoordde iedereen (op een iemand na) dat dit soort acties bijdragen tot een beter imago. Een aantal ondervraagden gaf wel te kennen dat dit soort leuke initiatieven pas echt bijdragen tot een beter imago als de hoofddienstverleningen van de NMBS goed functioneren en dat deze te allen tijd prioritair moeten blijven. Opmerking: dit antwoord moet met enige voorzichtigheid geïnterpreteerd worden, aangezien we de enquête enkel afnamen bij personen die op een actieve manier deelnamen aan de acties. Bij pendelaars die niet deelnamen zal het percentage dat zegt dat deze acties bijdragen tot een positief imago hoogstwaarschijnlijk lager liggen.

• Doelstelling 3: kennis bestaan van Spoorlijncomités bij jongeren vergroten

- minstens 300 personen bezochten de Facebookgroep in de periode september-december 2011

Behaald: 650 unieke personen bezochten de pagina in de periode sept-dec. Dit is dus dubbel zoveel als vooropgesteld werd.

Page 11: Jaarverslag spoorlijncomités 2011

11

- 25 procent van de ondervraagden geeft aan meer te weten over het bestaan van het Spoorlijncomité en het doel ervan.

Behaald: 90 procent van de ondervraagden beaamt bovenvermelde stelling.

- Reacties op Facebook (zowel positief als negatief) worden gescreend. Opmerkingen over de spoorlijn worden meegenomen naar de collega-werkgroep en acties voor volgend jaar.

Behaald: De suggesties en opmerkingen werden verzameld en kunt u terugvinden in bijlage 1. De topics die op de studiedag in 2012 besproken zullen worden, worden bepaald door deze suggesties en de resultaten die uit de enquête van 2009 naar boven kwamen. Een overzicht van de resultaten uit 2009 vindt u in bijlage 2 terug. Belangrijke opmerkingen bij deze resultaten: 1) Er kan niet gezegd worden dat deze resultaten statistisch juist zijn, noch mogen we stellen dat ze representatief zijn voor alle jonge pendelaars, daarvoor was het aantal ingevulde enquêtes te klein: 42 respondenten vulden de enquête in. 2) Naast deze bekomen resultaten mogen we niet vergeten dat er naast de jonge pendelaars die actief hebben deelgenomen aan de acties ook veel jongeren op een ‘passieve’ manier bereikt zijn. Vooral voor de laatste doelstelling ‘naambekendheid’ SLC bij jongeren vergroten, is de kans groot dat meer jongeren dan hier wordt aangegeven na de najaarscampagne op de hoogte zijn van het bestaan én de werking van de Spoorlijncomités. Na analyse van de resultaten mogen we concluderen dat de vooropgestelde doelstellingen behaald zijn en dat we dus mogen spreken van een geslaagde najaarscampagne.

3. Vooruitblik 2012

Alle betrokken actoren zijn tevreden over de werking van de Spoorlijncomités en willen er dan ook komend actiejaar voor zorgen dat de dienstverlening op beide spoorlijnen verbetert. Bij alle acties stellen ze nu ook weer de belangen van de pendelaars voorop. Aangezien er bij de NMBS besparingen op til zijn, lijkt zal het komende jaar vooral gefocust worden op kleine, haalbare verwezenlijkingen zoals verbeteringen in stations (luidsprekers, infodisplays…)bij de NMBS en stationsomgevingverfraaiingen bij steden en gemeenten. Desalniettemin blijven we ook streven op langere termijn naar een optimalisering van de dienstregeling en intermodale aansluitingen. Op 18 april zal er een studie- en ontmoetingsnamiddag georganiseerd worden en zal er in het najaar opnieuw een campagne uitgewerkt worden.

4. Bijlagen

4.1 Enquêteresultaten najaarscampagne 2011 4.2 Enquêteresultaten onderzoek 2009

Page 12: Jaarverslag spoorlijncomités 2011

12

Bijlage 1: Enquêteresultaten najaarscampagne 2011 Statistieken voor vraag 1 : Heb je de caravanbabbelbox gezien?

1 ja 70.59% 2 nee 29.41% Statistieken voor vraag 2 : Wat vond je van de caravanbabbelbox?

1 helemaal niet leuk 5.88% 2 niet leuk 0.00% 3 leuk 29.41% 4 heel leuk 35.29% 5 geen mening 29.41% Statistieken voor vraag 3 : Heb je gehoord van of deelgenomen aan de filmwedstrijd: 'maak een filmpje over de trein'?

1 ja 94.12% 2 nee 5.88% Statistieken voor vraag 4 : Wat vond je van de filmwedstrijd?

1 helemaal niet leuk 0.00% 2 niet leuk 5.88% 3 leuk 29.41% 4 zeer leuk 58.82% 5 geen mening 5.88% Statistieken voor vraag 5 : Ken je de messageactie (actie met messageborden en treinkaarten met spreuken in het station)?

1 ja 41.18% 2 nee 58.82% Statistieken voor vraag 6 : Wat vond je van de message-actie?

1 helemaal niet leuk 5.88% 2 niet leuk 0.00% 3 leuk 17.65% 4 zeer leuk 17.65% 5 geen mening 58.82%

Page 13: Jaarverslag spoorlijncomités 2011

13

Statistieken voor vraag 7 : Heb je door een van bovenstaande acties iemand beter leren kennen?

1 ja 58.82% 2 nee 41.18% Statistieken voor vraag 8 : Heb je door een van bovenstaande acties (caravan, filmwedstrijd, ontmoetingsactie) iemand nieuw leren kennen?

1 ja 47.06% 2 nee 52.94% Statistieken voor vraag 9 : Zou je graag hebben dat er meer leuke acties komen rond de spoorlijnen?

1 ja 92.31% 2 nee 7.69% Statistieken voor vraag 10 : Waarom wel/niet? Deze antwoorden werden gegeven: - Het is een uitstekend initiatief voor bijvoorbeeld reizigers die moeten wachten en zodoende iets leuks om handen hebben. De filmwedstrijd is tof voor mensen die creatief zijn en een ontmoetingsactie spreekt vast en zeker sociale mensen aan. - Omdat ik het wel een tof initiatief vindt. Het is eens leuk als 'tussendoortje', er brengt een beetje leven na/voor je treinreis. - Waarom, daarom!! - Acties zijn altijd leuk! - Een filmwedstrijd organiseren vind ik een zeer leuk idee, omdat het zeer leuk is om het uit te werken en zo filmpjes te maken. - Het is leuk terwijl je wacht op trein of bus. De tijd gaat vlugger voorbij en met mijn vriendinnen hebben we veel gelachen. - Hoeft niet per se. Ik denk dat in eerste instantie de basisdiensten op punt dienen gesteld te worden (i.e. op tijd komen van treinen en bussen + eventueel bussen/trams/treinen tot laat op de avond), alvorens er aandacht dient geschonken te worden aan nevenactiviteiten. - Omdat het leuk is om creatief bezig te zijn en nieuwe mensen te leren kennen. - Wachten op de trein zonder dat er iets te doen is, is niet leuk en saai - Ik heb deelgenomen aan de filmwedstrijd omdat films bewerken een hobby van mij is, dus moesten er volgende filmwedstrijden komen dan zal ik zeker meedoen. - mensen aanzetten tot communicatie op de trein - een beetje schwung rond de trein is belangrijk Statistieken voor vraag 11 : Dragen dit soort acties bij tot een positiever imago van de spoorwegen?

1 ja 100.00% 2 nee 0.00%

Page 14: Jaarverslag spoorlijncomités 2011

14

Statistieken voor vraag 12 : Waarom wel/niet?

Deze antwoorden werden gegeven: - Het is een leuk initiatief maar dat krikt het imago van de spoorwegen in het algemeen meestal niet op, denk ik. Treinen met regelmatig vertraging, het te laat weergeven van die vertraging of een wijziging op het laatste moment waardoor mensen die gerekend hadden op vertraging hun trein missen (aangezien ze zich op dat moment elders begeven), dat is wat mensen vaak dwars zit.

-Een actie zal het imago van de spoorwegen geen positievere weerklank geven, want mensen willen verandering zien: een vlottere en betere handeling bij problemen. Ik spreek nu uiteraard in naam van mensen die negatief ingesteld zijn tegenover de spoorwegen. Bij mensen die nooit hinder of problemen ondervinden zullen de spoorwegen dankzij dergelijke acties een nog positiever imago krijgen. Hoe dan ook zal een actie in de meeste gevallen zorgen voor meer begrip voor de organisatie. Iets ludieks bv. terwijl men moet wachten zorgt dat mensen positiever denken over de spoorwegen. -Omdat het positief is dat ze er eens over hebben nagedacht wat ze zouden kunnen doen, dat wil zeggen dat ze bezig zijn met hun reizigers wat wij toch wel enorm appreciëren. -Als iemand leuke acties doet, dan onthoud je dat toch wel ;) -Een positief punt voor het gebruik van het openbaarvervoer -Ja. Je hoort wel altijd dat er vertragingen zijn door iets en dat is natuurlijk minder leuk. -Ik denk dat in eerste instantie de basisdiensten op punt dienen gesteld te worden (i.e. op tijd komen van treinen en bussen + eventueel bussen/trams/treinen tot laat op de avond), alvorens er aandacht dient geschonken te worden aan nevenactiviteiten. -Omdat zo duidelijk wordt gemaakt dat de spoorwegen er alles aan doen om onze reis zo makkelijk mogen te maken. -mensen gaan vlugger de trein nemen omdat het goedkoper is en er animatie is -betere sfeer zorgt dat mensen minder snel klagen -schwung: jong imago Statistieken voor vraag 13 : Heb je zelf suggesties/ideeën voor originele acties rond de spoorlijn? Indien ja: welke? Deze antwoorden werden gegeven: -Rekening houdend met de doelgroep, bv. jongeren, kan men in het kader van een actueel thema iets proberen duidelijk maken of amuseren. Twilight of Harry Potter kan de aandacht van jongeren trekken. Iets met magie, goochelen is fascinerend voor zowel jong als oud. Als het budget het toestaat kan iets aangeboden worden (bv. warme chocomelk in de winter) en maak duidelijk dat het initiatief uitgaat van de spoorwegen. Als mensen dankbaar zijn, de meesten zijn dat als ze iets krijgen, krijgen ze uiteraard een positiever beeld van de organisatie. -Warme chocomelk en warme wafels of zo wanneer het heel koud is (voor €1 bv) -een treinstel ombouwen tot een ontmoetingsruimte -Gratis ontbijt! -Leuke acties organiseren i.v.m. het openbaar vervoer - Foto's van mensen die de trein nemen & hun verhaal. Statistieken voor vraag 14 : Heb je zelf nog suggesties/ideeën voor het verbeteren van de spoorlijn? Indien ja, welke? vb. treinfrequentie, dienstregeling, infrastructuur station, stationsomgeving....

Page 15: Jaarverslag spoorlijncomités 2011

15

Deze antwoorden werden gegeven: -Rode loper als we aankomen op Sint-Pieters -dat er meer wagons 's morgens en de woensdagmiddag zijn -De oudere wagons vervangen door nieuwe, soms de treinen toch meer poetsen, leuke fleurige kleur als wagon, een buskotje, maar dan met een deur tegen de koude, abonnementen in de computer opslaan onder namen, zodat als je je abonnement eens vergeet dat de conducteurs op hun computer zo kunnen opzoeken of je abonnement geldig is. -Wifi in de trein! -Dienstregeling zouden ze meer mogen aanpassen aan de schooluren. -Vooral inzake de treinfrequentie en dienstregelingen denk ik dat een grondig nazien noodzakelijk is. -Veiliger stationsomgeving. Meer politie. -De vertragingen verbeteren. -betere communicatie en ook meer treinen op minder bezette lijnen Statistieken voor vraag 15 : Hoe oud bent je?

1 0-10 jaar 11.76% 2 11-20 jaar 47.06% 3 21-30 jaar 23.53% 4 31-40 jaar 5.88% 5 41-50 jaar 5.88% 6 51-60 jaar 0.00% 7 ouder 5.88% Statistieken voor vraag 16 : Wat is jouw geslacht?

1 vrouw 66.67% 2 man 33.33% Bijkomende verzamelde suggesties SLC

• Voor beide spoorlijnen: - Meer treinen (frequentie) ‘s avonds en in het weekend - Meer zitplaatsen (capaciteit) van ma-vrij tijdens spits - Aankondigingen beter verstaanbaar - Elektronische borden met aankondigingen op kleinere stations - Betere afstemming van dienstregeling bus en trein - Voor er beslist wordt om loketten te sluiten automaten plaatsen - Meer schuilgelegenheid - Meer zitbanken op perron

• Spoorlijn Gent-Geraardsbergen - Meer kleur en fleur/bloembakjes

Page 16: Jaarverslag spoorlijncomités 2011

16

- Meer fietsenstallingen (Merelbeke) - Toiletten in Merelbeke langer open - Loketten in Merelbeke langer open - Aansluitingen naar Kortrijk beter gespreid - Trein Merelbeke-Brussel om 8u03: meer wagons

• Spoorlijn Gent-Ronse - Meer wagons op piekuren (o.a. 16u31)

Bijlage 2: Enquêteresultaten onderzoek 2009

Page 17: Jaarverslag spoorlijncomités 2011

17

• Spoorlijn Gent-Geraardsbergen

Profiel van de reizigers Meer dan de helft van de respondenten heeft Geraardsbergen en Zottegem als vertrekstation en - in het kader van de voorstedelijke rol van de spoorlijn - Gent-Sint-Pieters als eindstation, hoewel ook Zottegem met een op veertien bevraagde reizigers een aankomststation is. Gent-Geraardsbergen is bij uitstek een lijn met jonge reizigers. Jongeren die naar het middelbaar of hoger onderwijs gaan, met Gent-Sint-Pieters en Zottegem als aantrekkingspolen. Bijna alle reizigers zijn gewoontereizigers die meerdere keren per week dezelfde verplaatsing maken richting school of werk. De recreatieve verplaatsingen zijn beperkt. Zowel in het voor- als in het natransport zorgen voetgangers en fietsers voor de helft van de verdeling per vervoersmiddel. Bij andere vervoersmiddelen verandert de balans afhankelijk van het voor- of het natransport: in het voortransport vervult de auto een belangrijke rol, terwijl in het natransport het openbaar vervoer dominant is. Prioriteiten voor de reizigers

Prioriteiten Gent-Geraardsbergen

0 20 40 60 80 100 120 140

Aansluiting op volgende trein(en)

Aansluiting op tram/bus

Kortere stop in Zottegem

Betere stiptheid

Bijkomende rechtstreekse treinen Gent-Zottegem-Geraardsbergen

Meer zitplaatsen

Meer zitplaatsen tijdens spits

Meer treinen

Bij de vrij in te vullen prioriteiten worden ‘meer zitplaatsen’ en ‘meer treinen’ het meest genoemd. Andere duidelijke prioriteiten voor de reizigers zijn een ‘betere stiptheid’ en ‘bijkomende IR-treinen Gent-Zottegem-Geraardsbergen’, gevolgd door een ‘kortere stop in Zottegem’ en de ‘aansluiting op tram/bus’ en ‘op volgende treinen’. Het gros van de vrij in te vullen prioriteiten komt overeen met grieven die ook via de vaste vragen naar voor komen. De roep om meer capaciteit en een hogere frequentie is overduidelijk. De vraag naar een betere stiptheid lezen we daarentegen niet af uit de algemene vraagstelling, waarschijnlijk omdat de algemene vraag ging over de stiptheid van de spoorlijn Gent-Geraardsbergen en niet van het volledige net. Vooral in de grotere stations is er veel vraag naar bijkomende rechtstreekse treinen Gent-Zottegem-Geraardsbergen maar in de kleinere stopplaatsen vreest men dat de eigen stopplaats minder bediend zal worden. Uit de algemene vragen zien we dat de vraag naar betere aansluitingen, hetzij op trein, hetzij op tram of bus, vooral weerklinkt in Zottegem.

Page 18: Jaarverslag spoorlijncomités 2011

18

Andere signalen Het algemeen comfort en de netheid van stationsomgeving, station en trein krijgen een redelijke score, met als uitzondering een heel slechte beoordeling van het comfort van de schuilhokjes, de hoeveelheid schuilgelegenheid en het aantal zitbanken in de stations en op de perrons. De reizigers beoordelen de sociale veiligheid en verkeersveiligheid in de stationsomgeving positief. Ook de dienstverlening aan de loketten (informatie, wachttijd en openingstijd) krijgt een goede score. De netheid van de toiletten wordt dan weer overal negatief beoordeeld.

De reizigers die de auto gebruiken als voortransportmiddel zijn minder tevreden over de faciliteiten dan de fietsers en openbaarvervoergebruikers. Autobestuurders klagen namelijk over een tekort aan parkeergelegenheid. Hoewel er ook hier grote verschillen zijn per station, is de ontevredenheid over het aantal parkeerplaatsen vooral in Geraardsbergen heel groot. Het eerstelijnspersoneel van de spoorwegen wordt positief beoordeeld: de treinbegeleiders krijgen een uitmuntende score van de reizigers en de loketbedienden een zeer goede score. Aandachtspunten per station

,0 10,0 20,0 30,0 40,0 50,0 60,0 70,0

beoordeling trein: vuilnisbakken

stationsomgeving vertrekstation: kwaliteit autoparking

beoordeling perron vertrekstation: netheid van het perron / schuilhokjes

beoordeling station / stopplaats: netheid toiletten

beoordeling station / stopplaats: aantal en netheid zitplaatsen stationsgebouw

aanbod: aansluitingstijden

stationsomgeving vertrekstation: aantal autoparkeerplaatsen

beoordeling trein: aantal zitplaatsen / trein

beoordeling perron vertrekstation: comfort schuilhokjes

beoordeling perron vertrekstation: voldoende schuilgelegenheid

beoordeling perron vertrekstation: aantal zitbanken op perron

aanbod: frequentie van treinverbinding

% slecht tot zeer slecht

Page 19: Jaarverslag spoorlijncomités 2011

19

Station Aandachtspunten

Geraardsbergen

Sociale veiligheid

Netheid

Kwaliteit fietsenstalling

Aantal autoparkeerplaatsen

Netheid toiletten

Aantal en netheid zitplaatsen in stationsgebouw

Lierde Kwaliteit autoparking

Zottegem

Heropening Erwetegem

Aantal fietsenstallingen

Kwaliteit autoparking

Aansluitingen trein

Overstaptijd tram en bus

Station Aandachtspunten

Balegem Dorp Kwaliteit autoparking

Aantal autoparkeerplaatsen

Scheldewindeke

Verkeersveiligheid

Netheid toiletten

Aantal en netheid zitplaatsen in stationsgebouw

Moortsele Aantal fietsenstallingen

Landskouter Kwaliteit fietsenstalling

Merelbeke Openingsuren station

Page 20: Jaarverslag spoorlijncomités 2011

20

• Spoorlijn Gent-Ronse Profiel van de reizigers

Ongeveer drie op de vier reizigers woont binnen een straal van 5 kilometer van het vertrekstation. Het merendeel van de reizigers is afkomstig uit Oudenaarde, Ronse, Zingem, Gavere en Nazareth en meer dan de helft van de respondenten heeft Oudenaarde en Ronse als vertrekstation. Het overgrote deel van de reizigers heeft - in het kader van de voorstedelijke rol van de spoorlijn - niet verwonderlijk Gent-Sint-Pieters als eindstation.

Het publiek dat we aantreffen op deze lijn is jong; vier op de tien respondenten bevindt zich zelfs in de leeftijdsgroep van achttien t.e.m. 21 jaar. Het merendeel van de gebruikers op de lijn Gent-Ronse bestaat uit pendelaars die de trein dagelijks of verschillende keren per week gebruiken; het verplaatsingsmotief is voornamelijk opleiding (school: 53,17 procent) en werk (39,12 procent).

Zowel in het voor- als in het natransport zorgen stappers en trappers voor de helft van de modale verdeling. Andere vervoersmodi tonen dan weer grote verschillen: in het voortransport vervult de auto een belangrijke rol, terwijl in het natransport het openbaar vervoer dominant is.

Prioriteiten voor de reizigers

Prioriteiten Gent-Ronse

0 20 40 60 80 100 120 140

Latere treinen Gent-Oudenaarde-Ronse

Rechtstreekse trein Ronse-Oudenaarde-Gent

Betere stipheid

Meer treinen in de spits

Meer treinen in het weekend

Meer treinen

Meer zitplaatsen in deschoolvakanties, woensdag en

vrijdag

Meer zitplaatsen

Bij de vrij in te vullen prioriteiten worden twee rubrieken meer dan honderd keer genoemd, namelijk meer zitplaatsen en meer treinen. Prioriteiten die meer dan dertig keer genoemd worden, zijn ‘betere stiptheid’ en ‘rechtstreekse IR-treinen Gent-Oudenaarde-Ronse’. Ook bij de kwantitatieve vragen komen deze bekommernissen terug.

Het gros van de vrij in te vullen prioriteiten komt overeen met grieven die ook via de vaste vragen naar voor komen. De roep om meer capaciteit is overduidelijk. Een verbeterde frequentie is ook een algemene wens.

Page 21: Jaarverslag spoorlijncomités 2011

21

Stiptheid komt uit deze enquête niet uitdrukkelijk als knelpunt naar voren. Naar vroegere treinen is vraag maar minder dan naar latere treinen. Als we ten slotte kijken naar de dienstregeling, dan zien we dat er veel interesse is voor (of vraag naar) een rechtstreekse IR-trein tussen Oudenaarde en Gent, maar er heerst verdeeldheid afhankelijk van het vertrekstation: reizigers van tussenliggende stations vrezen dat hun dienstverlening daardoor in gevaar zal komen.

Andere signalen

Het algemeen comfort en de netheid van stationsomgeving, station en trein krijgen een redelijke score, met als uitzondering heel slechte beoordelingen van het comfort van de schuilhokjes, de hoeveelheid schuilgelegenheid en zitbanken. Ook het aantal zitplaatsen in het stationsgebouw van zowel Ronse als Oudenaarde wordt negatief beoordeeld.

De reizigers beoordelen de sociale veiligheid en verkeersveiligheid in de stationsomgeving positief. Ook de dienstverlening aan de loketten (informatie, wachttijd en openingstijd) krijgt een goede score. De netheid van de toiletten wordt dan weer overal negatief beoordeeld.

De reizigers die de auto gebruiken als voortransportmiddel zijn minder tevreden over de faciliteiten dan de fietsers en openbaarvervoergebruikers. Autobestuurders klagen over een tekort aan kwalitatieve autoparkeergelegenheid.

Het eerstelijnspersoneel van de spoorwegen wordt dan weer positief beoordeeld: de treinbegeleiders krijgen een uitmuntende score van de reizigers en de loketbedienden een zeer goede.

Page 22: Jaarverslag spoorlijncomités 2011

22

Aandachtspunten per station

Station Aandachtspunten

Ronse

Sociale veiligheid

Kwaliteit autoparking

Aantal autoparkeerplaatsen

Aantal en netheid zitplaatsen stationsgebouw

Comfort schuilhokjes

Oudenaarde

Aantal autoparkeerplaatsen

Aantal en netheid zitplaatsen stationsgebouw

Maarkedal Heropening Etikhove

Eine Kwaliteit fietsenstalling

Zingem Kwaliteit autoparking

Aantal parkeerplaatsen

Gavere Aantal fietsenstallingen

Hoeveelheid schuilgelegenheid