JAARVERSLAG 2015 - Eindhoven Airport · van de regio en het Rijk om in de tweede groeifase...

JAARVERSLAG 2015

https://www.eindhovenairport.nl/nl

2Jaarverslag 2015 Eindhoven AirportInhoudsopgave

Bericht van de Algemeen Directeur

Bericht van de Raad van Commissarissen

Commercie

Aviation

Non-aviation

Operations

Maatschappelijk Verantwoord Ondernemen

Personeel & Organisatie

Milieu & Veiligheid

Risicomanagement

Financiële gang van zaken

Geconsolideerde jaarrekening

Feiten & cijfers 3

5

6

8

9

11

13

15

16

18

21

22

Toelichting op de geconsolideerde jaarrekening

Overige gegevens

Controleverklaring

26

51

52

Enkelvoudige jaarrekening 43

INHOUD

Marketing 10

Thema: uitbreidingen 12

Thema: strategie 20

Toelichting op de enkelvoudige jaarrekening 45

3Jaarverslag 2015Eindhoven AirportVorige viewInhoudsopgave

PASSAGIERSONTWIKKELING 2011-2015

lijndiensten vakantie-charters

overig verkeer totaal

2011 2.456.208 176.145 11.130 2.643.4832012 2.803.528 165.564 8.551 2.977.6432013 3.232.766 156.691 7.396 3.396.8532014 3.858.947 60.426 7.022 3.926.3952015 4.269.063 55.418 7.177 4.331.658

AANTAL VLIEGBEWEGINGEN 2011-2015 - Toestellen zwaarder dan 6.000 kg (max. startgewicht)2011 22.0002012 24.2652013 26.5082014 28.9092015 30.394

FEITEN & CIJFERS

30.394

VLIEGBEWEGINGEN

8,3 mln

NETTORESULTAAT

€BESTEMMINGEN

78

PASSAGIERS

4,3 mln

https://www.eindhovenairport.nl/nl/bestemmingen


BALANS (x € 1.000) 2015 2014 2013 2012 2011Operationele materiële vaste activa 73.805 66.637 65.512 56.147 36.014Vastgoedbeleggingen 5.761 7.829 8.084 8.632 9.103Financiële vaste activa 766 713 732 665 253Vlottende activa 12.802 12.245 9.574 12.978 25.324Totaal activa 93.134 87.424 83.902 78.422 70.694

Eigen vermogen 64.500 56.689 50.150 44.500 38.082Voorzieningen 1.306 1.331 459 578 910Langlopende schulden 19.000 0 28.000 15.000 22.500Kortlopende schulden 8.328 29.404 5.293 18.344 9.202Totaal passiva 93.134 87.424 83.902 78.422 70.694

Investeringen 10.201 5.470 13.179 22.624 6.775Afschrijvingen 4.923 4.265 3.517 2.465 2.357Desinvesteringen 0 0 104 0 25Cash flow 2.792 -938 -3.467 -1.494 5.271

WINST- EN VERLIESREKENING (x € 1.000) 2015 2014 2013 2012 2011Netto-omzet 48.354 43.539 37.996 32.540 30.046Ongerealiseerde waardeveranderingen -178 -334 -741 -498 470Bedrijfslasten -36.230 -32.760 -28.616 -22.547 -20.302Exploitatieresultaat 11.946 10.445 8.640 9.495 10.214Financiële baten en lasten -933 -1.147 -1.216 -1.108 -893Belastingen -2.744 -2.301 -1.316 -1.626 -2.033Resultaat na belastingen 8.269 6.997 6.108 6.761 7.288

RATIO’S 2015 2014 2013 2012 2011

RONA nbExploitatieresultaat na belasting / gem. vaste activa 11,6% 10,6% 9,4% 13,0% 18,0%

ROE nb Nettowinst na belasting / gem. Eigen Vermogen 13,6% 13,1% 12,9% 16,4% 21,1%

LeverageRentedragende schulden / EV + rentedragende schulden 22,8% 28,0% 35,8% 36,9% 37,1%

FFO (x € 1.000)Operationele cashflow 16.623 10.958 8.237 6.272 12.287

FFO/Totale schuld Funds From Operations / rentedragende schulden 87,5% 49,8% 29,4% 24,1% 54,6%

FFO interest dekkingsratioFFO + rentelasten / rentelasten 18,8 10,6 7,8 6,7 14,8

FEITEN & CIJFERS

JURIDISCHE STRUCTUUR

Eindhoven Airport N.V. heeft drie aandeelhouders, te weten Schiphol Nederland B.V. voor 51%, provincie Noord-Brabant voor 24,5% en Gemeente Eindhoven eveneens voor 24,5%. Eindhoven Airport heeft zelf (sinds 24 oktober 2012) een 100%-deelneming, te weten Eindhoven Airport Hotel B.V.


In 2015 is het aantal passagiers gegroeid tot ruim 4,3 mil-joen passagiers, een stijging van 10% ten opzichte van 2014. Het aantal vliegbewegingen is gegroeid tot ruim 30 duizend, een stijging van 5% ten opzichte van 2014.

Met deze recordaantallen wordt opnieuw bewezen dat in de Brainportregio Eindhoven grote behoefte bestaat aan een ontwikkelende luchthaven. Nieuwe bestemmingen zoals Nador, Turijn en Manchester zijn gestart in 2015. München en Praag zijn reeds aangekondigd voor 2016. Tevens mogen we in 2016 Vueling begroeten als nieuwe luchtvaartmaatschap-pij. Zij gaan vliegen vanaf Eindhoven Airport naar de luchtha-ven Barcelona El Prat. Steeds vaker worden de vliegfrequen-ties naar bestemmingen opgevoerd waardoor Eindhoven Airport aantrekkelijker wordt voor de zakelijke passagiers. Helaas konden de aangekondigde vluchten naar de bestem-mingen Curaçao en Aruba geen doorgang vinden vanwege de hoge maatschappelijke kosten die verbonden zijn aan de zogenaamde ‘100% controle’ van passagiers en bagage bij aankomst op Eindhoven. Deze extra controle is vereist van-wege het verhoogde risico op drugstransport op vluchten vanuit deze landen.

2015 was het laatste jaar van de zogenaamde ‘eerste groei-fase’ zoals die met de belanghebbende partijen in 2010 aan de Alderstafel is afgesproken. Daarmee was 2015 ook het jaar waarin door de partijen deze eerste groeifase werd ge-evalueerd. Met name werd gekeken of Eindhoven Airport zich heeft gehouden aan de gemaakte afspraken rondom hinderbeperking en het verduurzamen van de luchthaven-processen. Ik ben er zeer trots op dat de partijen hebben ge-concludeerd dat dit het geval is, waarmee de deur naar de af-gesproken ‘tweede groeifase (2016 – 2019)’ werd opengezet.

Met de partijen aan de Alderstafel zijn intensieve gesprekken gevoerd, met name waren het groeitempo en de openstel-lingstijden onderwerpen van de discussie. Dit heeft geleid tot het op 20 juli jl. bekend gemaakte Aldersadvies. Het Ka-binet heeft gemeend, ter bevordering van het draagvlak in de regio, aanvullende voorwaarden te moeten stellen op het gebied van hinderbeperking. Deze maatregelen betreffen onder meer de gebruiksmogelijkheden vanaf 23.00 uur. Dit betekent voor de luchthaven een maximale uitdaging om binnen deze strikte kaders invulling te geven aan de wens van de regio en het Rijk om in de tweede groeifase Eindho-ven Airport stapsgewijs te ontwikkelen tot zo’n 43 duizend vliegbewegingen per jaar. We zijn tevreden met het feit dat het kabinetsstandpunt de hiervoor benodigde ruimte biedt.

Nu de Alderstafel met het uitbrengen van het Aldersadvies in juli 2015 tot een einde is gekomen, zullen de belang-hebbende partijen in 2016 bij de uitvoering van de tweede groeifase betrokken worden middels het Uitvoeringsoverleg dat op initiatief van de Provincie Noord-Brabant wordt gefor-meerd. Ook in deze fase blijft Eindhoven Airport leidend op het gebied van hinderbeperking en duurzaamheid. Eindho-ven Airport is gebaat bij een voortvarende uitvoer door de overheid van de bereikbaarheidsplannen via de weg (‘Chal-lenge variant’) en een snelle planvorming voor de komst van een treinstation in Eindhoven-Noord. Met inachtneming van

onze eigen rol en verant-woordelijkheid zullen we daar waar mogelijk deze projecten stimuleren en nauwlettend volgen.

In 2015 is vanzelfsprekend ook op andere punten ver-der invulling gegeven aan onze ondernemingsstrate-gie. Op het gebied van in-novaties is de passagier geholpen met de uitbreiding van het aantal Drop & Go balies en begin 2016 is een pilot van start gegaan met automatische prescan- en boardingsystemen. Het horeca- en winkelaanbod op de luchthaven is verder ge-optimaliseerd, met blijvende aandacht hiervoor in 2016. Op basis van een klantreis, die in beeld is gebracht, is gewerkt aan een positionering waarmee Eindhoven Airport zich kan onderscheiden van andere luchthavens, de zogenaamde klantbelofte. Onderzoek met behulp van klantpanels heeft uitgewezen dat passagiers Eindhoven Airport veelal asso-ciëren met functionele voordelen als gemakkelijk en over-zichtelijk. Daarom is gekozen voor ‘gemak’ oftewel ‘easy’ als klantbelofte. In 2016 zal deze positionering herkenbaar te-rugkomen in de infrastructuur (buitengebied), bij de colle-ga’s (opleidingen) en online (website).

In 2015 is hard gewerkt aan de planvorming van nieuwe bouwactiviteiten ter ondersteuning van de snelle groei van Eindhoven Airport in de tweede groeifase. Begin 2016 is ge-start met de bouw van de nieuwe bagagehal. Onder verant-woordelijkheid van het Rijkvastgoedbedrijf zal in de periode van 30 mei tot 16 juni 2016 een grondige renovatie aan de starten landingsbaan plaatsvinden waardoor geen vlieg-verkeer mogelijk is gedurende deze periode. Medio 2016 zal gestart worden met de aanpak van het buitenterrein en daar-bij behorend de bouw van het multi purpose building voor de terminal met Openbaar Vervoer-voorzieningen, Kiss & Ride, Kort Parkeren en een McDonald’s restaurant. Na de zomer staat op de planning de herinrichting van de terminal, met name het luchtzijdige deel achter de securitycontrole. Deze bouwactiviteiten zullen bijdragen aan de klantbeleving en verhoogde klanttevredenheid van de passagiers en lucht-vaartmaatschappijen.

Kortom, Eindhoven Airport heeft niet stil gezeten in 2015 en heeft zich voorbereid op de tweede groeifase met ingang van 2016. Een fitte organisatie en draagvlak van de omgeving bij alles wat we doen is cruciaal voor een succesvolle ontwikke-ling van de luchthaven. Om op sportieve wijze de omgeving en collega’s bij de luchthaven te betrekken, organiseren we in april 2016 voor de derde keer de Eindhoven Airport Run.Ik wil bij deze alle collega’s, ook van de Vliegbasis Eindhoven en partnerbedrijven, Raad van Commissarissen en vertegen-woordigers van de vele belanghebbende partijen, danken voor de goede samenwerking die heeft geleid tot dit succes-volle jaar. Ik zie uit naar de samenwerking in 2016!

Joost Meijs, Algemeen Directeur Eindhoven Airport N.V.

BERICHT VAN DE ALGEMEEN DIRECTEUR


2015 heeft in het teken gestaan van de evaluatie van de afspraken aan de Alderstafel Eindhoven voor de eerste groeifase van Eindhoven Airport, die eind 2015 ten einde liep. De afspraken hadden veelal betrekking op maatre-gelen op het gebied van hinderbeperking en duurzaam-heid. Al deze afspraken zijn door de luchthaven voortva-rend opgepakt en tijdig nagekomen. Hoewel unaniem draagvlak helaas bleek te ontbreken, is de raad zeer verheugd over de inmiddels door de regering gesteunde afspraken over de verdere groei van het burgerluchtver-keer op Eindhoven. Eindhoven Airport zal daardoor nog beter in staat worden de voor de ontwikkeling van de Brainport regio noodzakelijke bereikbaarheid te facilite-ren.

In 2015 maakten 4,3 miljoen passagiers gebruik van de lucht-haven. De gestage groei van het aantal passagiers in het af-gelopen decennium toont aan dat Eindhoven Airport een onmisbare schakel is in de ontwikkeling en bereikbaarheid van de regio. Niet alleen de recreatieve reiziger wist in 2015 de luchthaven steeds beter te vinden, ook het belang voor het regionale bedrijfsleven neemt toe. De groei die de ko-mende jaren wordt verwacht, kan niet gerealiseerd worden zonder uitbreiding van de luchthaven-infrastructuur, zowel aan landzijde als aan luchtzijde. In 2015 zijn grote stappen gezet in de voorbereiding voor de realisatie van een hoog-waardig en zeer duurzaam multi purpose building op het voorterrein van de luchthaven. De bouw hiervan start in het tweede kwartaal van 2016. Ook is in 2015 het platform uitge-breid. Begin 2016 wordt de bagagehal vergroot en het baga-gesysteem wordt uitgebreid met materialen die zijn vervaar-digd volgens het cradle-to-cradle principe (hergebruik). Ook in de terminal zal extra capaciteit worden gecreëerd voor de optimalisering van de passagiersprocessen en de uitbreiding van horeca- en retailfaciliteiten om de passagiers nog beter van dienst te kunnen zijn. De raad ondersteunt de directie in deze plannen en juicht de verregaande duurzaamheidsambi-ties die hierbij worden gehanteerd, van harte toe.

De voortvarende groei tot inmiddels de grootste regionale luchthaven van Nederland betekent dat de maatschappe-lijke relevantie van Eindhoven Airport toeneemt. Dit brengt met zich mee dat blijvend aandacht noodzakelijk is voor de belangen van alle bij de luchthaven betrokken stakeholders. De raad heeft het volste vertrouwen in de luchthavendirectie om deze belangen ook de komende jaren op evenwichtige wijze tegemoet te treden. Eindhoven Airport is een speler geworden van nationaal belang en niet alleen op middellan-ge maar ook op langere termijn ziet de raad een rol voor de luchthaven weggelegd bij vraagstukken rondom de nationa-le capaciteitsverdeling. Dat daarbij aandacht moet zijn voor duurzaamheid en hinderbeperking is voor de raad een van-zelfsprekendheid.

WERKZAAMHEDEN VAN DE RAAD VAN COMMISSARISSENBelangrijke onderwerpen die in 2015 zijn besproken binnen de raad en tussen raad en directie betroffen de ontwikkeling van Eindhoven Airport na 2015 en alle daaraan gerelateerde dossiers. Voorts is uitgebreid aandacht besteed aan de korte, middellange en langetermijnstrategie en de financiële con-

sequenties daarvan, neergelegd in een business plan en een tactisch plan. Ten slotte heeft de directie de infrastructure-le plannen met de raad besproken. De raad kan instemmen met de voorgenomen ontwerpen en investeringen. In 2016 zal de (financiële) voortgang van de diverse projecten in elke vergadering van de raad worden besproken.

De raad van commissarissen kwam in 2015 viermaal bijeen in reguliere vergaderingen. Daarnaast hadden de commissa-rissen frequent formeel en informeel contact met de direc-tie, om zaken inhoudelijk te bespreken of om de directie te adviseren over diverse onderwerpen. Op 22 april 2015 vond de Algemene Vergadering van Aandeelhouders plaats en in december de jaarlijkse informatiebijeenkomst voor aandeel-houders, waarin de aandeelhouders op de hoogte worden gesteld van de strategische ontwikkelingen op de lucht-haven. Speciale aandacht was er dit keer voor de mondiale luchtvaartontwikkelingen en de impact van deze ontwikke-lingen op de Nederlandse luchtvaartindustrie.

In 2015 heeft de raad besprekingen gehouden over het func-tioneren van de raad en dat van zijn individuele leden. Tevens heeft de raad gesproken over het gewenste profiel, de sa-menstelling en de competenties van de raad en zijn leden en over het introductie-, training- en opleidingsprogramma. Het gewenste profiel is naar aanleiding van deze besprekingen aangepast; de raad vindt het wenselijk om bij de voordracht van nieuwe leden extra aandacht te schenken aan diversiteit. Ook is gesproken over het functioneren van de directie en over het remuneratiepakket. De raad van commissarissen heeft besloten geen aparte audit-, remuneratie- en selectie- en benoemingscommissie in te stellen gezien de omvang van de organisatie. De werkzaamheden van deze commissies worden dan ook door en onder verantwoordelijkheid van de voltallige raad uitgevoerd.

Het budget voor 2016, als onderdeel van het tactisch plan 2016-2019, is in de laatste vergadering van 2015 besproken en goedgekeurd. In 2016 wordt een verdere groei van het aantal passagiers verwacht naar 4,6 miljoen. De directie heeft hierbij continue aandacht voor verdere efficiencyverbetering van de operationele processen en het beheersen van de vaste en variabele kosten. Een belangrijk moment in de toekomst zal zijn als Eindhoven Airport de grens van 5 miljoen passa-giers zal hebben bereikt. De luchthaven zal dan moeten gaan voldoen aan een consultatieplicht voor de havengelden. Dit onderwerp zal de komende jaren de bijzondere aandacht van de raad hebben.

De opzet en werking van de interne risicobeheersings- en controlesystemen zijn uitgebreid besproken middels een ri-sicomanagementrapportage als onderdeel van het business plan en tactisch plan. De operationele, commerciële en finan-ciële resultaten van de onderneming zijn tijdens elke verga-dering van de raad besproken.

JAARVERSLAGDe directie heeft het jaarverslag opgesteld. KPMG Accoun-tants NV heeft de jaarrekening gecontroleerd en goedge-keurd. Wij verwijzen u hiervoor naar pagina 52 van dit ver-

BERICHT VAN DE RAAD VAN COMMISSARISSEN


slag. De Raad van Commissarissen heeft de jaarrekening en het jaarverslag uitvoerig besproken met de directie en de externe accountant. Het vormt een goede basis voor de ver-antwoording die wij als Raad van Commissarissen afleggen voor het gehouden toezicht. In dit verband verklaart de raad tevens dat naar zijn oordeel is voldaan aan het bepaalde ten aanzien van de onafhankelijkheid van de commissarissen.

De Raad van Commissarissen stemt in met de jaarrekening en kan zich verenigen met het voorstel van de directie aan aandeelhouders om, gezien de ontwikkelingen en het re-sultaat in 2015, een winstuitkering te doen ten bedrage van € 458.410, verdeeld over € 226.890 op cumulatief preferente aandelen en € 231.520 op gewone aandelen. De resterende

winst van € 7.811.000 zal in zijn geheel worden toegevoegd aan de overige reserves.

De directie zal het jaarverslag voorleggen aan de Algemene Vergadering van Aandeelhouders die plaatsvindt op 20 april 2016. Wij stellen de aandeelhouders voor de directie dechar-ge te verlenen voor het gevoerde beleid en de Raad van Commissarissen voor het gehouden toezicht.

Bestuurder, voormalig directievoorzitter Bavaria (gepensioneerd)Nevenfuncties:• President-commissaris De Meeuw Groep BV• President-commissaris Faber Halbertsma Groep BV• Bestuurslid Stichting Administratiekantoor FHG• Bestuurslid Stichting Preferente Aandelen Van Lanschot Bank NV• Lid Raad van Advies Den Ouden Groep BV• Voorzitter Stichting Nederland Schoon• Voorzitter Nationaal Monument Kamp Vught

Executive Vice President & Chief Commercial Officer Schiphol GroupNevenfuncties:• Lid Supervisory Committee Vesteda

Adviseur, voormalig Executive Vice President & Chief Operations Officer Schiphol Group (gepensioneerd)Nevenfuncties:• Buitengewoon Raadslid van de Onderzoeksraad voor de Veiligheid

Luitenant-generaal b.d. Koninklijke LuchtmachtNevenfuncties:• Voorzitter Raad van Toezicht Summa College, Eindhoven• Lid Raad van Toezicht Vitalis WoonZorgGroep, Eindhoven

SAMENSTELLING

BERICHT VAN DE RAAD VAN COMMISSARISSEN

Voorzitter College van Bestuur Avans Hogeschool Nevenfuncties:• Kamerheer van Zijne Majesteit de Koning in de provincie Noord-Brabant• Voorzitter RKSV Udi’19• Vice-voorzitter Stichting Jheronimus Bosch 500• Voorzitter Stichting Bosch Research and Conservation Project• Lid dagelijks bestuur Vereniging Hogescholen• Lid Raad van Toezicht Dutch Institute World Class Maintenance

drs. P.J.J.M. Swinkels (1945), president-commissaris

drs. M.M. de Groof (1957), vice-voorzitter

mr. A.P.J.M. Rutten (1951)

A.P.A. de Jong (1945)

drs. P.L.A. Rüpp (1957)


Sinds 2015 hoort Eindhoven Airport tot de top 100 van groot-ste luchthavens in Europa met 4,3 miljoen passagiers en een passagiersgroei van 10% ten opzichte van 2014. Het aantal vliegbewegingen groeide met 5% tot ruim 30 duizend.

BESTEMMINGENDe groei in 2015 is voornamelijk gerealiseerd door de uitbrei-ding van frequenties op bestaande bestemmingen in com-binatie met een verbeterde bezettingsgraad. In 2015 is het Canarische eiland Fuerteventura door TUI Airlines Nether-lands als nieuwe bestemming op Eindhoven Airport geïn-troduceerd. De bestemmingen Berlijn, Napels en Venetië zijn door Transavia in 2015 gestopt. Nieuwe operaties naar Nador, Turijn en Manchester zijn in 2015 gestart. Het aantal weke-lijkse vluchten op de routes naar Valencia, Ibiza en Kopenha-gen is door Transavia verhoogd. De frequentie van vluchten naar Lissabon is verhoogd van vier naar veertien wekelijkse vluchten, deels uitgevoerd door Transavia en deels door Rya-nair. Een hogere frequentie betekent voor de reiziger meer keuze. Vooral voor de zakelijke reiziger met strikte reissche-ma’s is dat interessant. Wizzair heeft de Airbus A321 op de route naar Budapest geïntroduceerd; dit vliegtuig heeft meer stoelcapaciteit (50 stoelen) in vergelijking met de Airbus A320 die oorspronkelijk op deze route werd ingezet. In de loop van 2015 werd door TUI Airlines Netherlands ook de eer-ste intercontinentale lijndiensten aangekondigd. Curaçao en Aruba zouden vanaf november 2015 tweemaal per week met een Boeing 787 Dreamliner vanaf Eindhoven Airport worden bediend. Echter, de Nederlandse overheid heeft in de loop van 2015 besloten dat 100% controlevluchten, waar ook de vluchten naar Curaçao en Aruba onder vallen, vooralsnog alleen vanaf Amsterdam Airport Schiphol kunnen worden uitgevoerd. Op vluchten met een 100% controle wordt zeer intensief en systematisch gecontroleerd op bezit en/of aan-wezigheid van drugs.

FAST TRACKEen nieuwe service die Eindhoven Airport vanaf 1 april 2015 aanbiedt is ‘Fast Track’, waarbij passagiers die een Business Plus ticket hebben geboekt bij Ryanair of een MAX-ticket bij Transavia, voorrang krijgen bij de securitycontrole op de luchthaven. Het is de bedoeling dat in een later stadi-um ook passagiers van andere luchtvaart-maatschappijen van deze service gebruik kunnen maken.

GROEIIn 2015 verscheen tevens de uitkomst van de evaluatie van de Alderstafel Eindhoven. Deze uitkomst is de aanzet geweest voor het kabinetsbesluit om voor de jaren 2016-2020 extra groei mogelijk te maken op Eindhoven Airport. Voor 2016 be-tekent dit naar verwachting een groei in passagiers van 6% ten opzichte van 2015. De eerste tekenen van deze groei zijn al zichtbaar: Transavia heeft aangekondigd in februari 2016 te starten met de bestemmingen Praag en München. Daar-bij springt vooral München in het oog omdat deze nieuwe bestemming meteen tweemaal per dag wordt aangevlogen, voornamelijk om te kunnen voorzien in de behoefte van de zakelijke markt in Brainportregio Eindhoven. Wizzair heeft de bestemmingen Lublin in Polen en Timişoara in Roemenië aangekondigd per maart 2016. Daarnaast zal 2016 ook het jaar zijn dat Eindhoven Airport een nieuwe luchtvaartmaat-schappij mag begroeten: Vueling. Vueling, onderdeel van de IAG Group waar ook British Airways en Iberia toe behoren, zal vanaf april 2016 starten met reguliere vluchten tussen Barce-lona en Eindhoven. Naast deze nieuwe initiatieven verwacht Eindhoven Airport in 2016 meer nieuwe bestemmingen en frequentieverhogingen op bestaande routes.

COMMERCIEAviation

TOPBESTEMMING

LONDENSTANSTED

241.589 pax


FOOD & BEVERAGEOp het gebied van ‘Food & Beverage’ is door alle partners een goede prestatie neergezet. De concessieinkomsten groeiden als gevolg hiervan in 2015 met 16% ten opzichte van 2014. Op het voorterrein is in de zomer een La Place ‘pop up sto-re’ geopend die door de passagiers goed werd ontvangen. Ook achter de securitycontrole is in het loungegedeelte een horeca outlet geopend.

Naast de reguliere operatie, is er druk gewerkt aan nog te openen horecaconcepten in de toekomst. Hoogtepunt hier-in was de ondertekening in december van de overeenkomst met McDonald’s Nederland, dat in 2017 op Eindhoven Airport een restaurant zal openen. Dit restaurant wordt gevestigd in het nog te bouwen multi purpose building op het voorterrein. Het verder verhogen van de concessieinkomsten is een be-langrijke ambitie voor de komende jaren.

TULIP INN EINDHOVEN AIRPORT HOTELSteeds meer gasten weten het Tulip Inn hotel op Eindhoven Airport te vinden. De bezettingsgraad is gestegen naar 57%. Niet alleen de passagier als recreatieve gast, maar ook de za-kelijke gast weet het gemak van het hotel op de luchthaven te waarderen. Deze waardering is zichtbaar op websites zoals Zoover en Booking.com , waar het hotel gemiddeld respectie-velijk een 8.7 en 8.4 scoort. Daarnaast is voor deze verkoop-kanalen het hotel een van de meest geboekte accommoda-ties in de regio Eindhoven. Comfort en gemak zijn in 2015 de sleutelwoorden voor het verblijf. In december 2015 werd de inzet van het hotelteam beloond met een award: Tulip Inn of the year 2015. De kwaliteitsmeting scoorde het hoogst van maar liefst 74 Tulip Inn hotels uit Noord-Europa.

RETAILDe winkels op Eindhoven Airport hebben goed gepresteerd afgelopen jaar, wat heeft geresulteerd in een groei van 16% aan concessieinkomsten. Periodiek worden de uitstraling en vriendelijkheid van de winkels gemeten. De resultaten daarvan worden gedeeld voor continue verbetering. Aviflora scoorde meerdere keren achter elkaar ‘zeer goed’ en heeft

hiervoor uit handen van Eindhoven Air-port de Best Ambassador Award 2015 gekregen.

BEREIKBAARHEID EN VERVOER In 2015 is flink geïnvesteerd in de par-keerfaciliteiten en de beschikbaarheid ervan. Het parkeerterrein P8 is uitgebreid met ongeveer 1.000 plaatsen waardoor ook op piekmomenten voldoende plaat-sen beschikbaar zijn voor passagiers. Het parkeerterrein P1 was regelmatig vol, waarmee de noodzaak voor de bouw van een parkeergarage op deze positie is bevestigd. In het nog te bouwen multi purpose building krijgt P1 een capaciteit van circa 800 plaatsen.

VOORUITBLIKIn 2016 zal er gestart worden met de bouw van het multi purpose building op P1. Met het realiseren van dit multifunc-tionele gebouw zullen we parkeercapaciteit vergroten, een hoogwaardig OV-busstation faciliteren en een McDonald’s restaurant huisvesten met McDrive. Op dit moment onder-zoeken we de mogelijkheden voor de start van een ‘Mobility Center’, waar we meer diensten willen aanbieden die te ma-ken hebben met personenauto’s. Hierbij valt te denken aan ruitreparatie, autoschade, onderhoud en een parkeerservice. Verder zullen in 2016 de plannen voor de uitbreiding van de nieuwe vertreklounge inclusief de horeca- en winkelvoorzie-ningen concreet worden uitgewerkt.

Op het gebied van bereikbaarheid zal in 2016 het autover-huurkantoor verbeterd worden om de autoverhuurbedrijven in staat te stellen om ook de komende jaren vanuit een re-presentatief onderkomen hun diensten aan de reizigers aan te bieden.

COMMERCIEN

on-aviation


Op marketinggebied stond 2015 voor Eindhoven Airport in het teken van het verder uitrollen van een traject waarbij de passagier meer centraal komt te staan in de bedrijfsvoering. Er is gewerkt aan het formuleren en ontwikkelen van een on-derscheidende positionering van Eindhoven Airport.

ALWAYS EASYVerder onderzoek naar aanleiding van het in beeld brengen van de klantreis in 2014, heeft gezorgd voor nieuwe inzich-ten op het gebied van klantbeleving en –behoeften. Deze inzichten zijn nodig om onze strategische doelstellingen tot aan 2020, met betrekking tot klanttevredenheid, besteding per passagier, aantallen passagiers en operational excellence, te kunnen realiseren.

Om de inzichten te vertalen naar een klantbelofte die ge-dragen kan worden door de gehele organisatie, is een werk-groep in het leven geroepen: team klantbeleving. Deze groep bestond uit vertegenwoordigers van verschillende af-delingen binnen Eindhoven Airport en partnerbedrijven op het gebied van afhandeling, beveiliging, horeca en retail.

Het team vertaalde onderzoek, inzichten en doelstellingen onder begeleiding van externe bureaus naar verschillende positioneringsthema’s die onderscheidend zijn ten opzichte van andere luchthavens. Deze thema’s zijn vervolgens getest onder respondenten (passagiers uit de database van Eindho-ven Airport) en hieruit is ‘gemak’ als positioneringsrichting gekozen. Dit is vertaald naar een slogan, een belofte aan de klant die door middel van een verbeterde infrastructuur, klantgericht personeel en slimme online oplossingen de ko-mende jaren waargemaakt zal gaan worden: ‘Eindhoven Air-port – Always Easy’.

KLANTCONTACTSteeds meer bedrijven breiden hun kanalen voor klantcon-tact uit met sociale media. Eindhoven Airport heeft haar fo-cus gelegd op het professionaliseren van het klantcontact,

zowel via sociale media als per e-mail en telefoon. Hiervoor is een samenwer-king aangegaan met een externe partij die een Customer Contact Center heeft ingericht en dagelijks van 06.00 uur tot 00.00 uur beschikbaar is voor passagiers met vragen en opmerkingen. In één ‘to-ne-of-voice’ over alle kanalen.

ONLINEEindhoven Airport beschikt over een sca-la aan eigen media. Hierbij valt te den-ken aan onze website, Facebookpagina, e-nieuwsbrief, Twitterprofiel en Linkedin-pagina. Het jaar-lijkse cumulatieve bereik van al deze eigen media is zo’n 10 miljoen mensen.

Het online kanaal wordt steeds belangrijker binnen alle mo-menten van de ‘klantreis’: van oriëntatie tot boeking, van voorbereiding tot reis en van terugkomst tot het plaatsen van een recensie. Omdat steeds meer klanten online zijn via hun mobiele telefoon of tablet, is in 2015 gestart met het creëren van een nieuwe website die altijd, op welk mobiele apparaat dan ook, optimaal zichtbaar is voor de klant. De nieuwe web-site is sinds januari 2016 operationeel.

De website, eindhovenairport.nl, had in 2015 zo’n 3,3 miljoen bezoeken. Via deze website hebben 82.927 online transacties plaatsgevonden voor parkeren, met een totale waarde van € 4.235.685. De omzet uit e-commerce is hierdoor met 24,9% toegenomen ten opzichte van 2014.

COMMERCIEM

arketing

37.000

FANS

10 mln

BEREIK


Op operationeel gebied is in 2015 veel aandacht geschonken aan innovatieve oplossingen om de luchthavenoperatie te optimaliseren. Eind 2015 is met afhandelaar Viggo Eindhoven Airport het contract getekend voor de hernieuwde samen-werking per 1 januari 2017. Bovendien is het projectoverleg met het Rijksvastgoed- en Ontwikkelingsbedrijf (RVOB) ge-start om de consequenties voor de luchthaven als gevolg van de baanrenovatie in 2016 zo klein mogelijk te houden.

INNOVATIEDe eerste innovatie, de ‘self-service bagage drop-off units’ Drop & Go, is in 2015 volledig uitgerold onder de grote lucht-vaartmaatschappijen Ryanair, Transavia en Wizzair. Vanwege de positieve resultaten is het aantal units in hetzelfde jaar uitgebreid naar tien. Alle passagiers die via internet zijn in-gecheckt, maken van deze service gebruik en uit onderzoek blijkt dat de passagier deze nieuwe service goed ontvangt.

Eind 2015 is intern goedkeuring gegeven voor ‘Scan & Go’, de volgende pilot op de ‘Innovation Roadmap’. Bij Scan & Go scant de passagier zelf zijn instapkaart om toegang te krijgen tot de securitycontrole en vervolgens zichzelf te ‘boarden’ bij de gate. Net als bij Drop & Go zijn medewerkers aanwezig om toezicht te houden en uitzonderingen af te handelen. Inno-vatie en de rol daarvan binnen de strategie van Eindhoven Airport is een belangrijke component in het nieuwe afhan-delcontract met Viggo, waarin afspraken zijn verwerkt over het besparingspotentieel van verschillende innovaties.

UITBREIDING PLATFORMOm de groei van het aantal vluchten per uur operationeel goed op te kunnen vangen, is het platform uitgebreid met twee extra vliegtuigopstelplaatsen (S11 en S12). Nadien is een apart General Aviation platform opgeleverd waardoor de opstelplaatsen S1 tot en met S12 maximaal gebruikt kunnen worden voor het grote civiele verkeer.

In het laatste kwartaal van 2015 is een apart gebied gecre-eerd voor General Aviation, zodat privévluchten sneller en klantvriendelijker afgehandeld kunnen worden.

SECURITY Op het gebied van security zijn in 2015 een aantal wijzigin-gen in de regelgeving doorgevoerd. Per 1 maart 2015 wordt handbagage gecontroleerd op sporen van explosieven en vanaf 1 september 2015 worden ook de passagiers daarop gecontroleerd. Dit gebeurt door middel van ETD (Explosive Trace Detection). Door Eindhoven Airport en Group4Securi-cor (G4S) zijn de nodige inspanningen geleverd om ervoor te zorgen dat deze extra controles niet ten koste gaan van de doorloopsnelheid.

Door Eindhoven Airport is in 2015 het passagierskwaliteits-programma uitgebreid en naast het controleren op het correct uitvoeren van de procedures door observaties, is begonnen met het uitvoeren van steekproeven. Voor deze steekproeven wordt gebruikgemaakt van zogenaamde Mys-tery Guests.

OPERATIONS

Impressie multi purpose building, zie volgende pagina

UITBREIDINGENVanwege de verwachte groei van Eindhoven Airport de komende jaren, de daarbij benodig-de extra capaciteit in de bagagehal en aan parkeergelegenheid, is in 2015 gestart met de voorbereidingen voor diverse uitbreidingen, die in 2016 zullen starten.

BAGAGEHALDe nieuwe bagagehal wordt gebouwd aan de rechterzijde van de terminal, op de begane grond. De eerste verdieping zal ingericht worden voor ondersteunende functies, zoals kan-toorruimtes.

De bagagehal zal ruimte bieden aan een bagagesysteem met meer dan een dubbele ca-paciteit ten opzichte van de huidige situatie. Het totale bruto vloeroppervlakte van de uit-breiding is bijna 5.000 m2, waarvan de helft ruimte biedt aan het nieuwe bagagesysteem. De ingebruikname van de nieuwe bagagehal staat gepland voor het tweede kwartaal van 2017. De bouwwerkzaamheden starten in het eerste kwartaal van 2016.

De ruimte van de huidige bagagehal zal vervolgens, na ingebruikname van de nieuwe bagagehal in 2017, ingericht gaan worden voor passagiers toegankelijke operationele en commerciële ruimtes.

Om geheel in lijn te blijven met de duurzaamheidambities van Eindhoven Airport zal de aanbouw een gelijkwaardig energielabel krijgen als de terminal, namelijk het A+ label. Hiervoor zal onder andere gebruik worden gemaakt van ledverlichting in combinatie met aanwezigheidsdetectie, isolerende beglazing en zonnepanelen.

TERMINALDe snelle groei, de grotere toestellen, de noodzaak om meer inkomsten uit non-aviation te verkrijgen en onze aandacht voor klanttevredenheid, maken een uitbreiding van de ter-minal noodzakelijk. De uitbreiding, zowel op operationeel als op commercieel gebied, zal in grote lijnen gebeuren in twee gebieden: de eerste verdieping boven de aankomsthal en de vrijgekomen ruimte van de huidige bagagehal. Hiervoor worden gedurende de periode 2016- 2018 diverse projecten uitgevoerd onder de projectnaam V9, zoals onder andere aan-passing van toiletgroepen, uitbreiding van het securitygebied en herindeling van de gates. Het Definitief Ontwerp daarvoor is eind 2015 goedgekeurd.

MULTI PURPOSE BUILDINGHet huidige voorterrein van Eindhoven Airport is een gebied dat zeer intensief gebruikt wordt. Nagenoeg het hele terrein is verhard en wordt gebruikt voor parkeren (P1) en als standplaats voor bussen en taxi’s. Door de sterke groei van de luchthaven de afgelopen jaren is het huidige aantal parkeerplaatsen op P1 ontoereikend. In de periode 2016-2018 zal het voorterrein veranderen in een aansprekende Airport Boulevard met in de punt het zogenaamde multi purpose building (MPB). Het MPB krijgt een multifunctioneel karakter.

De nadruk ligt hierbij op de accommodatie van vervoersmodaliteiten (parkeren, ophalen en wegbrengen, taxi- en OV-terminal). Daarnaast komt op de begane grond een McDonald’s vestiging met een drive-through.

De openbare ruimte, inclusief Airport Boulevard tussen P4 en de terminal, zal ingericht wor-den als een aangenaam verblijfsgebied voor de passagier. Uiteraard straalt dit buitenter-rein de ambitie van Eindhoven Airport uit: innovatief, duurzaam, welkom en groen.

Naast het voorterrein gaat ook de ontsluiting van Eindhoven Airport de komende jaren ver-anderen. In gezamenlijk overleg tussen betrokken partijen is besloten om de zogenaamde ‘Challenge ontsluiting’ te realiseren, waarbij de uitvoering gepland staat voor de periode 2017-2020. Met deze ‘Challenge ontsluiting’ voor Noord-West Eindhoven wordt een deel van de bestaande wegen opgewaardeerd en worden nieuwe wegen aangelegd, zoals een parallelweg aan het Beatrixkanaal tussen de Spottersweg en de Anthony Fokkerweg (back-bone genaamd). Deze infrastructurele aanpassingen komen de bereikbaarheid van zowel Eindhoven Airport en Bedrijventerrein Eindhoven Airport, alsook het Goederendistribu-tiecentrum Acht (GDC-Acht), Westfields (gemeente Oirschot) en het nieuw te ontwikkelen Brainport Industries Campus (BIC) ten goede.

Voor Eindhoven Airport betekent dit concreet dat het verkeer in de toekomst voorname-lijk uit oostelijke richting (via de parallelweg langs het Beatrixkanaal) komt. Verkeer voor Eindhoven Airport en het bedrijventerrein zal hierbij zo veel mogelijk worden gescheiden. In dit kader en vanwege de huidige verkeerssituatie op de Luchthavenweg wordt momenteel onderzoek uitgevoerd naar diverse verkeersvarianten om de doorstroming in dit gebied te verbeteren.

12


GELUIDSRUIMTE EN OPENSTELLING VAN DE LUCHTHAVENVoor het gebruiksjaar 2015 beschikte Eindhoven Airport over een medegebruikvergunning die is gebaseerd op het Lucht-havenbesluit Eindhoven dat op 1 november 2014 in werking is getreden. In deze vergunning werd voor 2015 een geluids-ruimte toegestaan van 6,7 km2 van de 35 Ke zone. Het daad-werkelijke gebruik van de milieuruimte viel in 2015 binnen deze contour: de totale gebruikte geluidsruimte bedroeg 6,25 km2 van de 35 Ke zone. Deze lagere waarde werd veroor-zaakt door bij de planning van de vluchten in 2015 rekening te houden met een planningsmarge van 10%. In de realisatie van het vliegverkeer in 2015 is deze marge niet verbruikt. In 2015 is de luchthaven voor het eerst ook in het weekend van-af 07.00 uur open geweest.

In 2015 heeft de evaluatie plaatsgevonden van de eerste groeifase van het burgerluchtverkeer op Eindhoven. Deze eerste fase liep tot en met 2015. Inmiddels heeft de Tweede Kamer ingestemd met het kabinetsstandpunt van eind ok-tober 2015 over de verdere groei in de periode 2016-2020. Eindhoven Airport kan in deze periode groeien naar 43.000 vliegbewegingen binnen een geluidscontour van 10,3 km2 van de 35 Ke zone. Er zijn afspraken gemaakt over de be-perking van het aantal vluchten in de gevoelige uren van de dag (tussen 23.00 en 00.00 uur en op zondagochtend) om de omgeving te beschermen tegen de extra hinder als gevolg van het toenemende vliegverkeer. Alle afspraken zijn inmid-dels vastgelegd in de medegebruikvergunning voor de jaren 2016 tot en met 2019, die op 28 december 2015 in de Staats-courant is gepubliceerd.

HINDERBEPERKINGAlle afspraken die in het Aldersadvies uit 2010 zijn gemaakt op het gebied van hinderbeperking zijn inmiddels gereali-seerd. De in overleg met regionale partijen in 2012 ontwor-pen alternatieve vertrekroute voor civiel verkeer in zuidwes-telijke richting, route 1b, is medio november 2014 formeel in werking getreden. Deze nieuwe vertrekroute heeft per sal-do een hinderbeperkend effect. Met name Veldhoven en de dorpskernen van Knegsel, Duizel en Hoogeloon worden door de nieuwe route ontzien. Dit neemt niet weg dat door het verleggen van de route een nieuwe groep van omwonenden hinder heeft ondervonden en ondervindt. Dit betreft met name de dorpskern van Wintelre (gemeente Eersel). In 2015 is dit op diverse manieren tot uiting gekomen en heeft dit ook de aandacht gehad van de regionale en landelijke poli-tiek. In september heeft een informatiebijeenkomst plaats-gevonden voor omwonenden waarbij een afvaardiging van het Ministerie van Defensie, het Ministerie van Infrastructuur en Milieu, de Vliegbasis Eindhoven en Eindhoven Airport uit-leg heeft gegeven over de nieuwe route en de beweegrede-nen die hebben geleid tot de nieuwe route. In 2016 volgt een formele evaluatie van route 1b. Onderdeel van de afspraken voor de verdere groei van het burgerluchtverkeer vanaf 2016 is dat opnieuw nauwkeurig wordt gekeken naar alle routes en dat zo nodig en mogelijk verdere optimalisatie zal plaats-vinden. De ervaringen met de nieuwe uitvliegroute naar het zuidwesten zullen hierin worden meegenomen. Een andere

belangrijke afspraak voor de volgende groeifase is dat er een leefbaarheidsfonds zal worden opgericht ten behoeve van de verbetering van het woonklimaat in de omgeving van de luchthaven.

DUURZAAMHEIDEindhoven Airport hecht sterk aan een duurzame ontwikke-ling van de luchthaven waarin groei van het aantal vliegbe-wegingen zo min mogelijk overlast voor de omwonenden en milieu veroorzaakt. Eindhoven Airport heeft in het kader van de afspraken in het Aldersadvies de wens uitgesproken om op het gebied van duurzaamheid tot de leidende luchtha-vens van Europa te behoren.

Eind 2013 behaalde Eindhoven Airport al het hoogste level van het ACI accreditatieprogramma; een programma dat ten doel heeft CO2-uitstoot op luchthavens te reduceren. Deze certificering dient elk jaar opnieuw te worden behaald. Eind-hoven Airport is daar tot nu ruimschoots in geslaagd.Duurzaamheid heeft in 2015 ook een belangrijke rol ge-speeld bij de planvorming voor uitbreiding van de luchtha-veninfrastructuur. Zo zal op het voorterrein in 2016 worden gestart met de bouw van een multifunctionele parkeergara-ge, die volgens het duurzaamheidslabel BREAAM drie sterren zal worden gerealiseerd.

In 2015 heeft Eindhoven Airport drie KPI’s benoemd op het gebied van corporate responsibility. De eerste KPI is verbon-den aan het ACI accreditatieprogramma en houdt in dat Eind-hoven Airport zich ten doel heeft gesteld om per passagier in 2020 40% CO2-reductie ten opzichte van 2013 in de eigen ac-tiviteiten te realiseren. Ten tweede heeft Eindhoven Airport zich ten doel gesteld om in 2020 het totale eigen energie-verbruik te halen uit 100% hernieuwbare bronnen. In 2015 werd dit al gerealiseerd voor het totale elektriciteitsverbruik. De derde KPI richt zich op afvalscheiding. Eindhoven Airport wil in 2020 ten minste 30% van het afval gescheiden hebben. Door het nemen van verdere maatregelen kan deze KPI nog worden aangescherpt. Eind 2015 zijn deze KPI’s geaudit met als conclusie dat Eindhoven Airport goed op koers ligt.

Aan de Alderstafel Eindhoven zijn voor de tweede groeifa-se van 2016 tot 2020 afspraken gemaakt om met alle stake-holders die bij de luchthaven zijn betrokken, in 2016 toe te werken naar een roadmap voor duurzaamheid en innovatie, waarbij wordt ingezet op een co-creatief en continu proces om de ambitie inhoud te geven met maatregelen op de kor-te, middellange en lange termijn. De focus hierbij zal telkens liggen op het creëren van toegevoegde waarde voor alle sta-keholders.

Ten slotte maakt Eindhoven Airport zich ten aanzien van de verduurzaming van de bereikbaarheid sterk voor de komst van een (intercity)treinstation in Eindhoven-Noord.

MAATSCHAPPELIJK VERANTWOORD ONDERNEMEN


GELUIDSINFORMATIE VOOR OMGEVINGOp de in 2013 geïntroduceerde website samenopdehoogte.nl kunnen omwonenden algemene en locatiegebonden informatie vinden over geluid en over het vliegveld. Daarnaast kunnen zij specifieke informatie krijgen over civiele vliegroutes, vliegtuigtypes en de hoeveelheid geluid van een bepaalde vlucht. Ook kunnen via de web-site meldingen worden gedaan van geluidhinder. Inmiddels wordt het overgrote deel van deze meldingen via de website ingediend. In 2015 is een nieuwe vorm van rapportage van hindermeldingen gereed gekomen. Deze nieuwe rapporta-ges geven beter inzicht in de hoeveelheid, oorsprong en tijd-stippen van hindermeldingen. Ook heeft een onafhankelijke auditcommissie in 2015 voor het eerst de procedures voor het verwerken van meldingen en de rapportages gecontro-leerd. Hierbij zijn geen substantiële afwijkingen gevonden. Wel is een aantal aanbevelingen gedaan ter verbetering van de procedures en van het registratiesysteem. Deze aanbeve-lingen zijn door de Commissie Overleg & Voorlichting Milieu-hygiëne (COVM)_overgenomen en zijn deels al in 2015 geïm-plementeerd. In 2016 zullen de overige verbetervoorstellen worden doorgevoerd. Ook zal in 2016 worden onderzocht in hoeverre een verdere analyse van de hindermeldingen op basis van de rapportages mogelijk is en zullen samen met alle stakeholders de mogelijkheden worden onderzocht om de onafhankelijkheid in de afhandeling van geluidmeldin-gen verder te borgen.

MAATSCHAPPELIJKE ACTIVITEITENOp 6 april organiseerde Eindhoven Airport voor de tweede keer de Eindhoven Airport Run. De run is een hardloopeve-nement dat wordt georganiseerd om omwonenden op een andere manier kennis te laten maken met de luchthaven. Met 1.600 deelnemers was het evenement een groot succes.

In samenwerking met de Vliegbasis Eindhoven vond op 25 april de jaarlijkse Hoogvliegersdag op Eindhoven Airport plaats. De Stichting Hoogvliegers organiseert diverse keren per jaar op Nederlandse luchthavens een dag voor zieke en gehandicapte kinderen in de leeftijd van 6 tot 17 jaar. De kin-deren mogen dan zelf een vliegtuig besturen. Eindhoven Air-port werkt hier jaarlijks graag aan mee.

MAATSCHAPPELIJK VERANTWOORD ONDERNEMEN


De 60 vaste medewerkers van Eindhoven Airport N.V. en Eindhoven Airport Hotel B.V. waren eind 2015 ondergebracht bij de volgende afdelingen:

*Van de 16 medewerkers hebben 5 medewerkers een 0-urencontract en zijn niet opgenomen in de fte-staat.

Aanvullend op de vaste medewerkers van Eindhoven Airport N.V. werd gebruikgemaakt van twee uitzendkrachten.

Ten opzichte van 2014 betekent dit voor Eindhoven Airport N.V. een fte-toename van 15,9%. De toename zit met name bij de operationele functies; een direct gevolg van de groei van Eindhoven Airport en de daarmee samenhangende ope-rationele activiteiten.

ZIEKTEVERZUIMHet ziekteverzuim in 2015 is ten opzichte van 2014 (3,34%) gedaald en bedroeg 1,36%. Langdurig verzuim is de afgelo-pen jaren gedaald tot 0% in 2015. In september 2015 heeft een Periodiek Medisch Onderzoek (PMO) plaatsgevonden onder de medewerkers. 70% van de medewerkers heeft mee-gedaan aan de PMO-vragenlijst en 49% van de werknemers heeft deelgenomen aan de fysieke onderzoeken. Het PMO geeft inzicht in de vitaliteit van de medewerkers. Eindhoven Airport verkrijgt hiermee een totaalbeeld van de risicofacto-ren die invloed hebben op de duurzame inzetbaarheid van haar medewerkers. De resultaten geven een positieve uit-slag, met name op het gebied van bevlogenheid en werkver-mogen, maar geven ook aanleiding voor extra aandacht voor een aantal risicogebieden, zoals leefstijl en stress. Met name voor de risicogebieden zal in 2016 een programma worden opgestart, dat tevens past binnen de strategische pijler FIT.

MEDEWERKERSTEVREDENHEIDOm meer inzicht te krijgen in de tevredenheid en betrokken-heid van onze medewerkers, is in mei 2014 voor de eerste

keer een medewerkerstevredenheidsonderzoek gehouden. In deze 0-meting werd een score van 8,0 als rapportcijfer gehaald. In november 2015 is dit onderzoek herhaald. De medewerkers zijn met een gemiddeld rapportcijfer van 7,6 tevreden met Eindhoven Airport als werkgever, ook al is men over het geheel genomen wat minder tevreden dan in 2014. Dat wordt ook weerspiegeld door de Net Promotors Score (NPS) waar het aantal passief tevreden medewerkers aan-zienlijk is gegroeid ten koste van de zeer positieve medewer-kers (promotors). Bijna 100% van de medewerkers geeft aan dat ze op hun plek zitten bij Eindhoven Airport.

PERSONEELSVERTEGENWOORDIGINGDe personeelsvertegenwoordiging (PVT) is in 2015 viermaal bijeengekomen met de directie en afdeling Personeel & Or-ganisatie. Daarbij zijn onderwerpen als het Periodiek Medisch Onderzoek, de vernieuwde kantooromgeving, de werkkos-tenregeling, de Wet flexibel werken en het medewerkerste-vredenheidsonderzoek aan de orde geweest.

DIVERSITEITBinnen Eindhoven Airport N.V. is de verhouding man versus vrouw 50%/50%. Deze gelijke verdeling zien we ook terug in het managementteam. Binnen de gehele organisatie, dus in-clusief het hotel, is de verdeling man versus vrouw 37%/63%.

VOORUITBLIKNaar verwachting zal het personeelsbestand van Eindhoven Airport N.V. met 7% toenemen voornamelijk binnen de afde-ling Financiële Zaken & ICT.

Personen FTE M V M-fte V-fteDirectie & Managementteam 4 4,0 2 2 2,0 2,0Commercial Services 5 5,0 3 2 3,0 2,0Operationele zaken

Airport Operations 12 10,9 6 6 6,0 4,9Technische Dienst 8 7,9 8 0 7,9 0

Financiële zaken & ICT 5 4,6 3 2 3,0 1,6

Juridische & Bestuurlijke zaken 3 2,2 0 3 0 2,2

Secretariaat 5 4,0 0 5 0 4,0Personeel & Organisatie 1 0,8 0 1 0 0,8Corporate Communications 1 0,7 0 1 0 0,7

44 40,1 22 22 21,9 18,2

Eindhoven Airport Hotel B.V. 16* 7,8 0 16 0 7,8

Totaal 60 47,9 22 38 21,9 26,0

PERSONEEL & ORGANISATIE


Eindhoven Airport heeft de wens uitgesproken om op het gebied van duurzaamheid tot de leidende luchthavens van Europa te behoren. Hierbij wordt op een evenwichtige wijze rekening gehouden met het belang van de luchtvaart voor de economie en de luchtvaartconsumenten, alsmede met de milieubelangen. Eindhoven Airport heeft daarvoor als basis een systeem dat voldoet aan de milieunorm ISO 14001, de wereldwijd geaccepteerde norm met eisen voor een milieu-managementsysteem.

Ieder jaar wordt het ISO 14001-systeem geaudit om op ver-schillende onderdelen van het managementsysteem bewijs te verzamelen dat Eindhoven Airport blijft voldoen aan re-levante milieuwet- en regelgeving, contractuele eisen en de specifieke doelstellingen van het milieumanagementsys-teem. Tevens is de audit erop gericht om verbeteringen van het systeem te identificeren en de voortgang en toepassing van het plan van hercertificering te beoordelen en waar no-dig aan te passen. Binnen de organisatie en bij de partnerbe-drijven op de luchthaven is hard gewerkt aan de geplande verbeteringen en is door de auditor vastgesteld dat de be-oordeelde onderwerpen en processen effectief zijn geïmple-menteerd en voldoende worden beheerst.

MILIEUVERGUNNINGIn 2015 is een aantal nieuwe ontwikkelingen te melden in wettelijke en andere eisen die betrekking hebben op de milieuaspecten van Eindhoven Airport. Dit betreffen de uit-breiding van de vliegtuigopstelplaatsen S11/S12, de aanleg van het General Aviation platform en de dagopstelplaatsen van de tankwagens. Hiervoor zijn milieuneutrale meldingen gedaan bij het bevoegd gezag. Voor de bouw van het mul-tifunctionele gebouw (multi purpose building) in 2016 is een veranderingsvergunning aangevraagd.

Sinds de revisievergunning van 2003 zijn meerdere veran-deringsvergunningen aangevraagd en meerdere milieuneu-trale meldingen gedaan. Hierdoor is een dermate complexe vergunningssituatie ontstaan dat Eindhoven Airport in 2016 een nieuwe revisievergunning zal gaan aanvragen.

MILIEU-INCIDENTENIndien zich op de luchthaven een ongewoon voorval (lees: milieu-incident) voordoet, dient conform artikel 17.1 Wet Mi-lieubeheer hiervan terstond mededeling te worden gedaan aan de Milieu Klachten Centrale van de Provincie Noord-Bra-bant. Om dit te borgen heeft Eindhoven Airport de meld-plicht voor alle gebruikers van haar terrein opgenomen in haar Luchthavenreglement.

In 2015 hebben in totaal 34 milieu-inci-denten plaatsgevonden; een stijging van 4 incidenten ten opzichte van 2013 (30 milieu-incidenten). De meeste milieu-in-cidenten betroffen kleine lekkages met olie (22x). De overige milieu-incidenten betroffen lekkages met diesel (4x), Jet A1 (8x) en overige lekkages (1x). Bij alle mi-lieu-incidenten zijn direct corrigerende maatregelen genomen ter bescherming van het milieu en indien noodzakelijk tevens maatregelen genomen om herha-ling van het incident te voorkomen. Alle milieu-incidenten op Eindhoven Airport zijn gerapporteerd aan het bevoegd ge-zag.

ENERGIE-, GAS- EN WATERVERBRUIKHet totale energieverbruik is in 2015 met 22% toegenomen ten opzichte van 2014. Dit is mede het resultaat van rui-mere openingstijden van de terminal en de inzet van koelers in de zomer. Door de toename van het aantal passagiers en ge-bruikers, waaronder het hotel, is het waterverbruik met 3% toegenomen. Het totale gasverbruik is met 4% toegenomen.

AFVALDoor de groei van het aantal passagiers en het aantal gebrui-kers is de totale hoeveelheid afval dat door de luchthaven in 2015 werd geproduceerd met 21% toegenomen ten opzichte van 2014. Eindhoven Airport streeft daarbij naar een steeds betere scheiding van de verschillende afvalstromen. Hiertoe is in 2015 een KPI bepaald, die inhoudt dat Eindhoven Airport in 2020 ten minste 30% van het afval gescheiden aanbiedt.

HINDERMELDINGENIn 2015 zijn 29.650 meldingen over geluidhinder van vlieg-verkeer ingediend. Van het totaal aantal meldingen in 2015 gaan 3.985 meldingen (13%) over civiele vliegbewegingen. 77% van de meldingen is afkomstig van mensen die meer dan 25 meldingen hebben ingediend.

Ieder kwartaal wordt de kwartaalrapportage ‘Meldingen ge-luidhinder’ gerapporteerd aan de Commissie Overleg & Voor-lichting Milieuhygiëne (COVM). De rapportages van 2015 zijn te vinden op de website van de COVM (www.covm.nl).

MILIEU EN VEILIGHEIDM

ilieu Managem

ent Systeem

29.521m3

WATERVERBRUIK

6.375.952kWh

ELEKTRA

137.218 m3

GgGASASVERBRUIK


SAFETYIn 2015 is voortvarend doorgepakt op diverse verbeterpun-ten, waaronder de implementatie van (Initial) Safetycases en het verwijderen of breekbaar (frangible) maken van obsta-kels op het landingsterrein. Ook is gestart met een maande-lijks Safety Bulletin, dat digitaal verspreid wordt binnen Eind-hoven Airport en Vliegbasis Eindhoven.

Eindhoven Airport voert ook zelf conform een jaarplanning inspecties uit. In 2015 zijn alle inspecties zonder kritische bevindingen afgedaan. In 2016 worden voor meer onder-werpen inspecties uitgevoerd, zoals bijvoorbeeld de snel-heid van de voertuigen aan luchtzijde. Daarnaast zullen de inspecties op bestaande onderwerpen in frequentie worden verhoogd.

In opdracht van Eindhoven Airport werd op 6 oktober 2015 de interne audit op grond van de Regeling Veilig Gebruik Luchthavens en andere Terreinen (RVGLT) uitgevoerd door de auditpool van de Nederlandse Vereniging van Lucht-havens (NVL). Op 30 oktober 2015 werd door de Inspectie Leefomgeving & Transport (IL&T) in samenwerking met de Militaire Luchtvaart Autoriteit (MLA) een objectinspectie uit-gevoerd op het luchtzijdige gedeelte van Eindhoven Airport. Beide kenden enkele niet-kritische bevindingen die binnen de daarvoor gestelde termijnen worden afgehandeld.

Het jaar 2015 kende geen civiele grondincidenten of lucht-vaartongevallen. Er is twee keer een ‘standby call’ afgegeven voor een General Aviation toestel. Deze toestellen zijn vervol-gens veilig geland.

De beoordeling van de doeltreffendheid en doelmatigheid van het Veiligheid Ma-nagement Systeem is op 11 januari 2016 vastgelegd in de jaarlijkse directiebeoor-deling.

Van de vijf doelstellingen in 2015 zijn er drie gehaald. Hoewel de doelstelling voor het aantal vogelaanvaringen niet is ge-haald, is er met 30 vogelaanvaringen met civiel verkeer zowel absoluut als relatief sprake van een lichte daling ten opzichte van 2014 (32). De doelstelling voor run-way incursions kwam in januari met zes voorvallen al onder druk te staan. Er zijn toen aanvullende maatregelen getrof-fen en na onderzoek bleek het mogelijk om de locatie waar vliegtuigen moeten wachten (holdingpoint) te verplaatsen naar een locatie waar vliegers hem ver-wachten. De locatie bleek de grootste veroorzaker van de runway incursions, waardoor zich op die locatie sindsdien geen voorvallen meer hebben voorge-daan.

MILIEU EN VEILIGHEIDVeiligheid M

anagement Systeem

2015

Veiligheidsdoelstelling* Target Score ScoreRelatief

Aantal vogelaanvaringen 7 per 10.000 35* 8,0

Aantal Runway incursions max 12 (0,24 per 1.000) 11 0,25

Aantal gevallen van Foreign Object Damage (FOD) 0 0Uitval baan en aanvliegverlichting (geen vliegverkeer mogelijk) 0 0Uitval LVL-apparatuur (geen vliegverkeer mogelijk) 0 0Luchtruimschendingen monitoring 1Drones/wensballonnen monitoring 3

Score relatief: per aantal vliegbewegingenCijfers betreffen de totale operatie (civiel en militair)*Waarvan 30 met civiel verkeer en 5 met militair verkeer

VOORUITBLIKTijdens de baanrenovatie van 30 mei tot 16 juni 2016 wor-den meerdere obstakels waaronder de Local Control Bun-kers verwijderd. De kwantitatieve veiligheidsdoelstellingen

worden in 2016 gecontinueerd en aanvullend zal samen met de Vliegbasis aandachtig gewerkt worden aan het the-ma ‘Veilig groeien’.


Eindhoven Airport is een vooruitstrevend bedrijf met een publieke en maatschappelijke rol en daarmee blootge-steld aan strategische, operationele, financiële en com-pliance risico’s. Risicomanagement is een integraal on-derdeel van de bedrijfsvoering.

In 2015 is het risicomanagement als beleidsinstrument gecontinueerd. De directie rapporteert en legt verant-woording af over het systeem van risicobeheersing en in-terne controle aan de Raad van Commissarissen. De Raad van Commissarissen wordt twee keer per jaar, voor het laatst tijdens de vergadering in december, geïnformeerd over de actuele stand van zaken. Voor ieder geïdentifi-ceerd risico wordt bepaald wat de kans en de impact is dat dit risico optreedt waarna beheersmaatregelen wor-den gedefinieerd. Op basis van het risico na genomen beheersmaatregelen, ook wel het ‘restrisico’ genoemd, wordt dezelfde cyclus doorlopen, of bepaald dat het rest-risico voldoende klein is om te verwijderen uit de risico-matrix.

Strategische risico’s

CAPACITEITEr is goedkeuring van het Kabinet ontvangen voor de groei tot 43 duizend vliegbewegingen in 2019. Uit het Aldersad-vies welke heeft geleid tot het kabinetsstandpunt blijkt dat Eindhoven Airport zich heeft kunnen houden aan de ge-maakte afspraken, zoals beperking van het geluid voor om-wonenden.

MARKTDe mogelijkheid van grote, onverwachte verandering in de vraag naar vliegverkeer kan van grote betekening zijn in de samenhang met de concurrentiepositie, met name ten op-zichte van nabijgelegen luchthavens die voor een deel met dezelfde luchtvaartmaatschappijen dezelfde bestemmingen aanbieden. Om een eventuele verandering van de vraag te kunnen opvangen zijn er maatregelen getroffen waarbij wordt aangestuurd op een breed portfolio aan luchtvaart-maatschappijen. In 2016 zal een nieuwe luchtvaartmaat-schappij, Vueling, haar activiteiten starten op Eindhoven Air-port.

WET- EN REGELGEVINGHet naleven van normen, wetten, richtlijnen en afspraken is een voorwaarde voor toekomstige groei. Eindhoven Airport heeft onder andere te maken met specifieke milieu- en ge-luidsnormen. Daarnaast zijn er afspraken gemaakt om stap-pen te maken naar hogere duurzaamheidsniveaus, overeen-gekomen in het Aldersadvies.

Operationele risico’s

SAFETY (VEILIGHEID) EN SECURITY (BEVEILIGING)Safety en security. Voor de hand liggende onderwerpen die blijvend aandacht vragen als gevolg van de groei die de luchthaven doormaakt en door nieuwe weten regelgeving die inspelen op nieuwe maatschappelijke ontwikkelingen. Beheersmaatregelen betreffen onder meer rampenplannen, rampenoefeningen, beveiligingsplannen, externe controles, certificering, up-to-date houden van veiligheidsbewustzijn en het investeren in kennis en kunde van de medewerkers. In 2015 is voor de Vliegbasis, inclusief het civiele deel, de continueringsaudit uitgevoerd door de Militaire Luchtvaart Autoriteit (MLA). De verwachting was dat Inspectie Leef-omgeving & Transport (IL&T) in 2015 over zou gaan tot de civiele certificering. Dit op grond van het NLR-rapport naar de risico’s met betrekking tot de Local Control Bunkers (LCB) en de Vliegtuig afreminstallatie (VAI), waarin is vastgesteld dat de voorgestelde mitigatie voor de LCB leidt tot volledige compliance met ICAO Annex 14 en voor de VAI tot een aan-vaardbaar veiligheidsniveau. De verwachting is nu evenwel dat een besluit van IL&T in 2016 volgt.

Ondanks de verhoogde geopolitieke onrust en terroristische calamiteiten in Europa, was het dreigingsniveau voor Neder-land gedurende geheel 2015 onveranderd ‘substantieel’. Dit betekent ook dat in het verslagjaar de kans op een aanslag in Nederland reëel was. Security Awareness van alle partijen werkzaam op de luchthaven is ondanks het onveranderde ni-veau door de incidenten in 2015 en de aandacht daarvoor in de media nog actueler geworden.

AFHANKELIJKHEID VAN DERDENHet business model van Eindhoven Airport kenmerkt zich door een partnership gedachte waarbij in hoge mate uit-bestede functies en dienstverlening plaatsvindt door exter-ne partijen. Deze organisatievorm maakt een efficiënte en flexibele bedrijfsvoering mogelijk. Anderzijds vergt dit een intensieve afstemming en overeenstemming met partnerbe-drijven over onder andere de kwaliteitseisen, contractvorm, kostenefficiëntie, procesbeheersing en aansturing. Daartoe worden ‘service level agreements’ gesloten en gehandhaafd. Voorbeelden van partnerbedrijven zijn Viggo Eindhoven Air-port voor passagiers- en bagageafhandeling, Group 4 Secu-ricor voor securitydiensten, de Koninklijke Luchtmacht voor brandweer, luchtverkeersleiding en baanonderhoud en Shell en Total voor de vliegtuigbrandstof.

ICT BEVEILIGING & INFRASTRUCTUUREindhoven Airport onderkent een toenemende afhankelijk-heid van informatiesystemen. Om de risico’s die betrekking hebben op informatiebeveiliging te beheersen zijn beschik-baarheid, integriteit en vertrouwelijkheid van (bedrijfs-)infor-matie verweven in de ICT-bedrijfsprocessen. Ook is er in 2015 invulling gegeven aan acties om het cyber security risico te-gen te gaan.

Risicogebieden

RISICOMANAGEMENT


INTERNE ORGANISATIEDe snelle groei, de veranderende omgeving en de hoge ei-sen aan de interne samenwerking vergen van de medewer-kers een flexibele instelling en projectmatige vaardigheden. Een permanent opleidingsprogramma is hierop gericht, als-mede efficiënte procedures betreffende overleg- en verslag-leggingsactiviteiten.

Financiële risico’s

Eindhoven Airport heeft te maken met financiële risico’s zo-als prijs, valuta- en renterisico’s, liquiditeitsrisico en tegenpar-tijrisico.

INKOOP EN UITBESTEDINGHet bewaken van de kosten in relatie tot de omzetontwik-keling vergt continue aandacht en is onderdeel van onze maandelijkse plannings- en controlcyclus. Met externe toe-leverende partners wordt een consistent toekomstbeeld ge-deeld om te komen tot het delen van voordelen van bereikte voordelen van innovaties en efficiencyverbeteringen.

GROTE PROJECTENHet gelijktijdig uitvoeren van grote projecten (bouw van het multi purpose building en uitbreiding van de bagagehal) brengt projectrisico’s met zich mee, waaronder mogelijke vertragingen en budgetoverschrijdingen. Er zijn beheers-maatregelen geïmplementeerd door gespecialiseerd pro-jectmanagement en externe benchmarks met betrekking tot grote projecten.

HOTELOPERATIEDe operationele en commerciële activiteiten van Eindhoven Airport Hotel B.V. zijn organisatorisch uitbesteed aan het ma-nagement van de Louvre Hotel Group. Er zijn beheersmaat-regelen geformuleerd gericht op juistheid, en volledigheid van de opbrengstverantwoording. In 2015 zijn aanvullende aanpassingen geïmplementeerd in de administratieve orga-nisatie en interne beheersing.

SOLVABILITEITEindhoven Airport heeft een gezond aandeel eigen vermo-gen gezien de middellange termijnplanning. In 2015 is een nieuwe kredietfaciliteit afgesloten om de cashflow- en inves-teringsplannen voor de komende vijf jaar te faciliteren.

RISICOMANAGEMENT

STRATEGIEIn 2013 heeft Eindhoven Airport de strategie bepaald voor de korte termijn (2014-2018). Belangrijke thema’s hierin zijn: klantbeleving & klanttevredenheid, (duurzame) innovatie & nieuwe technologie, operational excellence, infrastructuur & voorterrein en mens & kantoor.

HOE GAAN WE DAT BEREIKEN?1. Het hart van onze bedrijfsprocessen vormt de luchthavenoperatie. Deze dienen we op

een excellente wijze in te richten, ofwel operational excellence. Operational excellen-ce heeft bij Eindhoven Airport een tweeledige betekenis, namelijk enerzijds een zo hoog mogelijke doorloopsnelheid door de operationele processen in de beleving van de passagiers (minder wachttijd) en anderzijds een verlaging van het gemiddeld aantal afhandelminuten.

2. Operational excellence wordt bereikt middels het doen van allerhande grote en kleine innovaties. Innovaties in het operationele proces maar ook door het in gebruik nemen van nieuwe, en soms technologie gedreven, afhandelingstechnieken. Deze innovaties dienen bij te dragen aan hetzij het verhogen van de doorloopsnelheid van de passagier, hetzij aan het verlagen van het gemiddeld aantal afhandelminuten. Eindhoven Airport zal gebruik maken van ‘best practices’ van andere luchthavens en van (combinaties van) reeds in de markt verkrijgbare technieken.

3. Doordat Eindhoven Airport de luchthavenoperatie excellent uitvoert, zullen middelen aangewend kunnen worden voor het verbeteren van de sfeer en service.

4. Sfeer en service vormen met snelheid de drie S’en van de hoeken van de klantbele-vingsdriehoek.

5. Een verhoogde snelheid en een verbeterde sfeer en service, leiden tot een hogere klant-beleving. Een hogere klantbeleving (door snelheid, sfeer en service) zal, bij een juist en breed aanbod van commerciële producten en diensten, leiden tot herhalingsbezoek en een verhoogde klantbesteding.

WAT HEBBEN WE NODIG? Om onze doelstellingen te behalen en de strategie uit te voeren zijn een tweetal randvoor-waarden van belang: Luchthaveninfrastructuur en Mens & Kantoor. Onze luchthaven-infrastructuur moet dusdanig zijn ingericht dat het mogelijk is 6 miljoen passagiers in 2020 op correcte wijze te ontvangen en dat de strategie en doelstellingen worden ondersteund.

Eindhoven Airport streeft een meervoudigfunctionele infrastructuur na die de volgende ele-menten combineert:1. soepele verkeersafwikkeling2. prettig leefklimaat3. groen en duurzaam4. commercieel producten dienstenaanbod. Daarbij is het van belang om de drie S’en

van de klantbelevingsdriehoek (snelheid, service en sfeer) te ondersteunen.

Het Human Resource beleid is ondersteunend aan het proces om te komen tot verwezenlij-king van de strategische doelstellingen. Dat is in de afgelopen jaren al het geval geweest, maar wordt in deze strategische periode expliciet benoemd met Mens & Kantoor. De orga-nisatie zal zich gaan ontwikkelen conform deze strategie en de daarbij behorende doelstel-lingen. Het is van belang dat de medewerkers mee ontwikkelen in de gewenste cultuur van Eindhoven Airport.

Self service baggage check-in, voorbeeld innovatie ten behoeve van operational excellence, gereed gekomen in 2015.

20


De passagiersgroei van 10% in 2015 heeft een omzetstijging tot gevolg gehad die overeenkomt met deze relatieve pas-sagiersgroei. De passagiersgroei van 10% is het gevolg van meer bestemmingen; in 2015 werd naar 78 bestemmingen gevlogen en daarnaast is de bezettingsgraad per vlucht ver-der toegenomen. Niet alleen de havengeldomzet, maar ook de meeste overige omzet is sterk gerelateerd aan het passa-giersvolume. De omzet van het hotel bedroeg in 2015 € 2,3 mln. De bezettingsgraad van het hotel steeg naar 57% in 2015.

OMZETGROEI

Havengelden € 2,5 mln. 10%Autoparkeren € 1,0 mln. 10%Concessies € 0,7 mln. 16%Hotel (incl. verhuur gebouwen en trreinen) € 0,5 mln. 18%Overige omzet € 0,1 mln. 21%

Totaal € 4,8 mln. 11% De bedrijfslasten stegen met 10,0% (+ € 3,3 mln.) die voor een deel worden verklaard door passagiersvolume-afhanke-lijke uitbestedingskosten, daarnaast zijn de externe kosten gestegen (extern personeel, commercie, advies) en nemen de afschrijvingslasten toe door de hogere investeringen.

Het resultaat in 2015 heeft zich gunstig ontwikkeld; het resul-taat na belasting bedraagt € 8,3 mln. (in 2014 € 7,0 mln.), een stijging van 20%.

VERWACHTING VOOR 2016Voor het jaar 2016 verwacht Eindhoven Airport een relatief minder sterke omzet- en resultaatgroei als gevolg van een-malige effecten van de renovatie van de starten landings-baan en de bouw van het multi purpose building op P1. Voor de langere termijn verwacht Eindhoven Airport groei waarbij het vliegveld de komende jaren mag doorgroeien tot 43.000 Vliegbewegingen in 2019.

Om deze groei te faciliteren zal het investeringsniveau in 2016 ongeveer € 17 miljoen bedragen, ten behoeve van de start van de bouw van het multipurpose building voor OV-voorzieningen, Kiss & Ride, Kort parkeren en een McDo-nalds restaurant.

Naar verwachting zal het aantal personeelsleden worden uit-gebreid met 3,0 fte.

FINANCIERINGIn 2015 is de lopende externe financiering afgelost en gecon-tracteerd voor een periode van vijf jaar tegen betere condi-ties. In 2015 is Eindhoven Airport ruim binnen de afgespro-ken convenanten gebleven.

FINANCIËLE GANG VAN ZAKEN


Geconsolideerde Jaarrekening 2015


ACTIVA

Referenties 31 dec. 2015 31 dec. 2014

Vaste activa

Materiële vaste activa

Banen en platform 12.665 7.089

Terreinen en wegen 14.199 11.384

Gebouwen 43.162 45.019

Installaties 2.136 1.999

Overige vaste bedrijfsmiddelen 569 623

Objecten in aanbouw 1.074 523

Operationele materiële vaste activa 73.805 66.637

Vastgoedbeleggingen 5.761 7.829

1. Materiële vaste activa 79.566 74.466

2. Financiële vaste activa 766 713

Som der vaste activa 80.332 75.179

Vlottende activa

3. Voorraden 91 123

4. Vorderingen 6.003 8.206

5. Liquide middelen 6.708 3.916

Som der vlottende activa 12.802 12.245

Totaal Activa 93.134 87.424

PASSIVAReferenties 31 dec. 2015 31 dec. 2014

6. Groepsvermogen 64.500 56.689

7. Voorzieningen 1.306 1.331

8. Langlopende schulden 19.000 0

9. Kortlopende schulden 8.328 29.404

Totaal Passiva 93.134 87.424

Balans (na resultaatbestemming)



Winst- en verliesrekeningReferenties 2015 2014

10. Netto omzet 48.354 43.539

Som der bedrijfsopbrengsten 48.354 43.539

11. Overige waardeveranderingen van immateriële en materiële vaste activa 178 334

12. Kosten uitbesteed werk en andere externe kosten 27.124 24.795

13. Lonen en salarissen 3.604 3.124

14. Sociale lasten en pensioenlasten 585 574

15. Afschrijvingen op materiële vaste activa 4.923 4.266

Overige bedrijfskosten -6 1

Som der bedrijfslasten 36.408 33.094

Bedrijfsresultaat 11.946 10.445

16. Financiële baten en lasten -933 -1.147

Resultaat uit gewone bedrijfsuitoefening voor belastingen 11.013 9.298

17. Belastingen resultaat uit gewone bedrijfsuitoefening -2.744 -2.301

Resultaat uit gewone bedrijfsuitoefening na belastingen 8.269 6.997



KasstroomoverzichtReferenties 2015 2014

Bedrijfsresultaat 11.946 10.445

Aanpassingen voor:

1. Afschrijvingen 4.923 4.266

11. Waardeveranderingen vastgoedbeleggingen 178 334

7. Toename (-)/Afname voorzieningen -84 884

5.017 5.484

Mutatie in werkkapitaal* 3.158 -1.419

Kasstroom uit bedrijfsoperaties 20.121 14.510

Ontvangen rente 4 3

Betaalde rente -968 -1.204

Betaalde vennootschapsbelasting -2.534 -2.351

(a) Kasstroom uit operationele activiteiten 16.623 10.958

Investeringen in materiële vaste activa -10.380 -5.445

1. Desinvesteringen materiële vaste activa 0 0

2. Ontvangsten uit lening u/g 6 7

(b) Kasstroom uit investeringsactiviteiten -10.374 -5.438

Aflossing langlopende schulden -22.000 -6.000

Opname langlopende schulden 19.000 0

Betaald dividend -458 -458

(c) Kasstroom uit financieringsactiviteiten -3.458 -6.458

Netto-kasstroom (a) + (b) + (c) 2.792 -938

5. Liquide middelen per 1 januari 3.916 4.854

Mutatie geldmiddelen 2.792 -938

Liquide middelen per 31 december 6.708 3.916

GECONSOLIDEERD OVERZICHT TOTAALRESULTAAT

Geconsolideerd resultaat na belastingen 8.447 7.331

Herwaardering materiële vaste activa -178 -334

Totaalresultaat 8.269 6.997

*De mutatie in het werkkapitaal wordt met name veroorzaakt door een afname van de debiteurenpositie per jaareinde. In 2014 werd de negatieve mutatie juist veroorzaakt door een toename van de debiteurenpositie per jaareinde.



1. ALGEMEEN

1.1 AlgemeenEindhoven Airport N.V. is statutair gevestigd te Eindhoven, Luchthavenweg 25.

De jaarrekening is opgesteld in overeenstemming met de wettelijke bepalingen van Titel 9 Boek 2 BW en de stellige uitspraken van de Richtlijnen voor de Jaarverslaggeving, uitgegeven door de Raad voor de Jaarverslaglegging. De jaarrekening wordt gepresenteerd in euro’s, de functione-le valuta van de onderneming. Er is nauwelijks sprake van transacties in vreemde valuta. Alle financiële informatie in euro’s is afgerond op het dichtstbijzijnde duizendtal. De grondslagen die worden toegepast voor de waardering van activa en passiva en de resultaatbepaling zijn gebaseerd op historische kosten, tenzij anders vermeld in de verdere grondslagen. In de balans, de winst- en verliesrekening en het kasstroomoverzicht zijn referenties opgenomen, waar-mee wordt verwezen naar de toelichting. De financiële gegevens van de onderneming zijn in de ge-consolideerde jaarrekening verwerkt. Derhalve vermeldt de enkelvoudige winst-en verliesrekening conform artikel 402 Boek 2 BW slechts het aandeel in het resultaat van vennoot-schappen waarin wordt deelgenomen na belastingen en het overige resultaat na belastingen.

1.2 VerslaggevingsperiodeDeze jaarrekening heeft betrekking op het boekjaar 2015, dat is geëindigd op balansdatum 31 december 2015.

1.3 ContinuïteitDeze jaarrekening is opgesteld uitgaande van de continuï-teitsveronderstelling.

1.4 ActiviteitenDe activiteiten van Eindhoven Airport N.V. be treff en het ex-ploiteren van het civiele gedeel te van het militaire vliegveld Eindhoven.

1.5 GroepsverhoudingenEindhoven Airport N.V. heeft drie aandeelhouders, te weten Schiphol Nederland B.V. voor 51%, provincie Noord-Brabant voor 24,5% en Gemeente Eindhoven eveneens voor 24,5%. Eindhoven Airport heeft zelf (sinds 24 oktober 2012) een 100%-deelneming, te weten Eindhoven Airport Hotel B.V. Het resultaat van Eindhoven Airport Hotel B.V. is met ingang van het boekjaar 2013 voor 100% in de consolidatie van Eindhoven Airport N.V. betrokken.

1.6 KasstroomoverzichtHet kasstroomoverzicht is opgesteld volgens de indirecte methode. De geldmiddelen in het kasstroomoverzicht be-staan uit de liquide middelen. Ontvangen en betaalde rente en winstbelastingen zijn opgenomen onder kas stroom uit operationele activiteiten. Betaalde dividenden zijn opgeno-men onder de kasstroom uit financieringsactiviteiten. Be-taalde rente en betaalde vennootschapsbelasting betreffen de werkelijke kasstromen.

1.7 SchattingenDe opstelling van de jaarrekening vereist dat het manage-ment oordelen vormt en schattingen en veronderstellingen maakt die van invloed zijn op de toepassing van grondsla-gen en de gerapporteerde waarde van activa en verplichtin-gen, en van baten en lasten. De daadwerke lijke uitkomsten kunnen afwijken van deze schattingen. De schattingen en onderliggende veronderstellingen worden voortdurend beoordeeld. Herzie ningen van schattingen worden opge-nomen in de periode waarin de schatting wordt herzien en in toekomstige perioden waarvoor de herziening gevolgen heeft.De volgende waarderingsgrondslagen zijn naar de mening van het management het meest kritisch voor het weerge-ven van de financiële positie en vereisen schattingen en veronder stellingen:

• Waardering commercieel vastgoed• Omvang claims

1.8 Verbonden partijenAls verbonden partij worden aangemerkt alle rechtsperso-nen waarover overheersende zeggenschap, gezamenlijke zeggenschap of invloed van betekenis kan worden uitgeoe-fend. Ook rechtspersonen die overwegende zeggenschap kunnen uitoefenen worden aangemerkt als verbonden par-tij. Ook de statutaire directieleden, andere sleutelfunctio-narissen in het management van Eindhoven Airport N.V. of Schiphol Group en nauwe verwanten, zijn verbonden partij-en. Transacties van betekenis met verbonden partijen wor-den toegelicht voor zover deze niet onder normale markt-voorwaarden zijn aangegaan. Hiervan wordt toegelicht de aard en de omvang van de transactie en andere informatie die nodig is voor het verschaffen van het inzicht. Per 24 ok-tober 2012 is de 100%-dochteronderneming Eindhoven Air-port Hotel B.V. een verbonden partij.

1.9 Grondslagen voor consolidatie De geconsolideerde jaarrekening omvat de financiële gege-vens van de onderneming en haar groepsmaatschappijen en andere rechtspersonen waarover overheersende zeg-genschap kan worden uitgeoefend dan wel waarover de centrale leiding bestaat. Groeps maatschappijen zijn deel-nemingen waarin de onderneming een meerderheidsbe-lang heeft, of waarop op een andere wijze een beleidsbe-palende invloed kan worden uitgeoefend. Bij de bepaling of beleids bepalende invloed kan worden uitgeoefend, wor-den financiële instrumenten betrokken die potentiële stem-rechten bevatten en direct kunnen worden uitgeoefend. Participaties die zijn verworven uitsluitend met het doel om ze binnen afzienbare termijn weer te vervreemden, worden niet geconsolideerd.Nieuw verworven deelnemingen worden in de consolidatie betrokken vanaf het tijdstip waarop beleidsbepalende in-vloed kan worden uitgeoefend. Afgestoten deelnemingen worden in de consolidatie betrokken tot het tijdstip van be-eindiging van deze invloed. In de geconsolideerde jaarrekening zijn de onderlinge schulden, vorderingen en transacties geëlimi neerd, evenals de binnen de groep gemaakte winsten. De groepsmaat-schappijen zijn integraal geconsolideerd, waarbij het min-

TOELICHTING OP DE JAARREKENING


derheidsbelang van derden afzonderlijk tot uitdrukking is gebracht.

2. GRONDSLAGEN VOOR WAARDERING VAN ACTIVA EN PASSIVA

2.1 AlgemeenVoor zover niet anders is vermeld, worden activa en passiva opgenomen tegen nominale waarde.Een actief wordt in de balans opgenomen wanneer het waar-schijnlijk is dat de toekomstige economische voordelen naar de onderneming zullen toevloeien en de waarde daarvan betrouw baar kan worden vastgesteld. Een verplichting wordt in de balans opgenomen wanneer het waarschijnlijk is dat de afwikkeling daarvan gepaard zal gaan met een uitstroom van middelen die economische voordelen in zich bergen en de omvang van het bedrag daarvan betrouwbaar kan worden vastgesteld.Baten worden in de winst-en-verliesrekening opgenomen wanneer een vermeerdering van het economisch potentieel, samenhangend met een vermeerdering van een actief of een vermindering van een verplichting, heeft plaatsgevonden, waarvan de omvang betrouwbaar kan worden vastgesteld. Lasten worden verwerkt wanneer een vermindering van het economisch potentieel, samenhangend met een verminde-ring van een actief of een vermeerdering van een verplich-ting, heeft plaatsgevonden, waarvan de omvang betrouw-baar kan worden vastgesteld.Indien een transactie ertoe leidt dat nagenoeg alle of alle toe-komstige economische voordelen en alle of nagenoeg alle risico’s met betrekking tot een actief of verplichting aan een derde zijn overgedragen, wordt het actief of de verplichting niet langer in de balans opgenomen. Verder worden activa en verplichtingen niet meer in de balans opgenomen vanaf het tijdstip waarop niet meer wordt voldaan aan de voor-waarden van waarschijnlijkheid van de toekomstige econo-mische voordelen en/of betrouwbaarheid van de bepaling van de waarde. De opbrengsten en kosten worden toegerekend aan de pe-riode waarop zij betrekking hebben. Opbrengsten worden verantwoord indien alle belangrijke risico’s met betrekking tot de handelsgoederen zijn overgedragen aan de koper.

De cijfers over 2014 zijn geherrubriceerd teneinde vergelijk-baarheid met 2015 mogelijk te maken. Het betreft een her-rubricering van overige vorderingen naar overige schulden van € 305.000 en heeft betrekking op diverse kruisposten met een creditsaldo per jaareinde.

2.2 Vergelijking met voorgaand jaarDe gehanteerde grondslagen van waardering en van resul-taatbepaling zijn ongewijzigd gebleven ten opzichte van het voorgaande jaar.

2.3 Financiële instrumentenFinanciële instrumenten omvatten investeringen in aande-len en obligaties, handels- en overige vorderingen, geld-middelen, leningen en overige financieringsverplichtingen, afgeleide financiële instrumenten (derivaten), handelsschul-den en overige te betalen posten . In de jaar rekening zijn de volgende categorieën financiële instrumenten opgenomen:

verstrekte leningen en overige vorderingen, overige finan-ciële verplichtingen.Eindhoven Airport N.V. maakt geen gebruik van afgeleide in-strumenten (derivaten) en houdt geen handelsportefeuille aan.

Verstrekte leningen en overige vorderingen Verstrekte leningen en overige vorderingen worden na eer-ste opname gewaardeerd tegen geamortiseerde kostprijs op basis van de effectieverentemethode, verminderd met bijzondere waardeverminderingsverliezen.

Langlopende en kortlopende schulden en overige financiële verplichtingen Langlopende en kortlopende schulden en overige finan-ciële verplichtingen worden na eerste opname gewaar-deerd tegen geamortiseerde kostprijs op basis van de effectieverente methode.De aflossingsverplichtingen voor het komend jaar van de langlopende schulden worden opgenomen onder kortlo-pende schulden.

Bijzondere waardeverminderingen financiële activa Een financieel actief dat niet wordt gewaardeerd tegen (1) reële waarde met waardewijzigingen in de winst-en-verlies-rekening of (2) geamortiseerde kostprijs of lagere markt-waarde, wordt op iedere verslagdatum beoordeeld om te bepalen of er objectieve aanwijzingen bestaan dat het actief een bijzondere waardevermindering heeft ondergaan. Een financieel actief wordt geacht onderhevig te zijn aan een bij-zondere waardevermindering indien er objectieve aanwij-zingen zijn dat na de eerste opname van het actief zich een gebeurtenis heeft voorgedaan die een negatief effect heeft gehad op de verwachte toekomstige kasstromen van dat actief en waarvan een betrouwbare schatting kan worden gemaakt.Objectieve aanwijzingen dat financiële activa onderhevig zijn aan een bijzondere waardevermindering omvatten het niet nakomen van betalingsverplichtingen en achterstallige betaling door een debiteur, herstructurering van een aan de onderneming toekomend bedrag onder voorwaarden die de onderneming anders niet zou hebben overwogen, aan-wijzingen dat een debiteur of emittent failliet zal gaan, en het verdwijnen van een actieve markt voor een bepaald ef-fect. Aanwijzingen voor bijzondere waardeverminderingen van vorderingen en beleggingen die door de onderneming wor-den gewaardeerd tegen geamortiseerde kostprijs worden zowel op het niveau van specifieke activa als op collectief niveau in aanmerking genomen. Van afzonderlijk belangrij-ke vorderingen en beleggingen wordt beoordeeld of deze individueel onderhevig zijn aan bijzondere waardevermin-dering. Van afzonderlijk belangrijke vorderingen en beleg-gingen die niet individueel onderhevig zijn gebleken aan bijzondere waardevermindering en van afzonderlijk niet belangrijke vorderingen wordt collectief beoordeeld of deze onderhevig zijn aan bijzondere waardevermindering, dit door samenvoeging van vorderingen en beleggingen met vergelijkbare risicokenmerken.Bij de beoordeling van de collectieve waardevermindering gebruikt de onderneming historische trends met betrek-



king tot de waarschijnlijkheid van het niet nakomen van betalings verplichtingen, het tijdsbestek waarbinnen incas-sering plaatsvindt en de hoogte van gemaakte verliezen. De uitkomsten worden bijgesteld als de ondernemingsleiding van oordeel is dat de huidige economische en kredietom-standigheden zodanig zijn dat het waarschijnlijk is dat de daadwerkelijke verliezen hoger dan wel lager zullen zijn dan historische trends suggereren.Een bijzonder waardeverminderingsverlies met betrekking tot een tegen geamortiseerde kostprijs gewaardeerd finan-cieel actief wordt berekend als het verschil tussen de boek-waarde en de contante waarde van de verwachte toekom-stige kasstromen, gedisconteerd tegen de oorspronkelijke effectieve rente van het actief.Verliezen worden opgenomen in de winst-en-verliesreke-ning. Rente op het aan een bijzondere waardevermindering onderhevige actief blijft verantwoord worden via oprenting van het actief met de oorspronkelijke effectieve rente van het actief. Als in een latere periode de waarde van het actief, onder-hevig aan een bijzondere waarde vermindering, stijgt en het herstel objectief in verband kan worden gebracht met een gebeurtenis die plaatsvond na de opname van het bijzonde-re waardeverminderingsverlies, wordt het bedrag uit hoofde van het herstel (tot maximaal de oorspronkelijke kostprijs) opgenomen in de winst-en-verliesrekening.

2.4 Materiële vaste activaOnderscheid wordt gemaakt tussen materiële vaste activa ten behoeve van operationele activiteiten, materiële vaste activa in uitvoering en vastgoedbeleggingen. • Materiële vaste activa ten behoeve van operationele ac-

tiviteiten worden gewaardeerd tegen verkrijgingsprijs onder aftrek van afschrijvingen en bijzondere waarde-verminderingen. De verkrijgingsprijs is bepaald door op het investeringsbedrag eventuele subsidies in min-dering te brengen. De afschrijvingen worden berekend als percentage over de aanschafprijs volgens de liniaire methode op basis van de economische levensduur. Op bedrijfsterreinen wordt niet afgeschreven. Afschrijving start op het moment dat een actief beschikbaar is voor het beoogde gebruik en wordt beëindigd bij buitenge-bruikstelling of bij desinvestering. Onderhoudsuitgaven worden slechts geactiveerd indien zij de gebruiksduur van het object verlengen. Buiten gebruik gestelde ac-tiva worden gewaardeerd tegen boekwaarde of lagere opbrengstwaarde. De onderstaande percentages zijn van toepassing en worden zodanig gehanteerd dat de afschrijvingen zo goed mogelijk overeenkomen met de actuele waardevermindering van de betreffende activa. Gebouwen/terreinen 2,5% - 20% Banen/platform 2,5% - 20% Machines/installaties 5,0% - 20% Inventaris 5,0% - 33%

• Er is geen sprake van een verplichting tot herstel na af-loop van het verbruik van het actief. Voor de toekomstige kosten van groot onderhoud aan de gebouwen is geen voorziening voor groot onderhoud gevormd. De kosten worden rechtstreeks in het resultaat verantwoord.

• Materiële vaste activa in aanbouw of ontwikkeling wor-

den gewaardeerd tegen de verkrijgingsprijs. Op deze activa wordt afgeschreven vanaf het moment van inge-bruikname.

• Vastgoedbeleggingen zijn onroerende zaken die wor-den aangehouden om huuropbrengsten en/of waarde-stijgingen te realiseren, en niet voor: (1) gebruik in de productie of de levering van goederen of diensten of voor bestuurlijke doeleinden in het kader van de gewo-ne bedrijfsuitoefening, of (2) verkoop als onderdeel van de gewone bedrijfsuitoefening. De eerste waardering van vastgoedbeleggingen geschiedt tegen verkrijgings-prijs, inclusief transactiekosten. De verkrijgingsprijs om-vat de koopsom en alle direct toe te rekenen uitgaven zoals juridische advieskosten, overdrachtsbelasting en andere transactiekosten. Eindhoven Airport heeft cri-teria ontwikkeld om vastgoedbeleggingen te onder-scheiden van vastgoed voor eigen gebruik en onroe-rende zaken voor verkoop in het kader van de gewone bedrijfsuitoefening. De uitgaven na eerste verwerking van een vastgoedbelegging worden geactiveerd als het waarschijnlijk is dat de uitgaven zullen leiden tot een toename van de verwachte economische voordelen. Alle overige uitgaven worden verantwoord als kosten in de winst-en-verliesrekening in de periode dat ze zich voor-doen. Na de eerste verwerking geschiedt de waardering tegen reële waarde. Winsten of verliezen, ontstaan door een wijziging in de reële waarde, worden verantwoord in de winst-en-verliesrekening van het jaar waarin de wij-ziging zich voordoet. In geval van een waardetoename wordt voor het bedrag van de wijziging uit de winstbe-stemming een herwaarderingsreserve gevormd. Ingeval van een waardevermindering vindt er een overboeking plaats van de herwaarderingsreserve naar de overige reserves. De herwaarderingsreserve is gelijk aan het verschil tussen de boekwaarde van de verkrijgings- of vervaardigingsprijs, rekeninghoudend met cumulatieve afschrijvingen en bijzondere waarderverminderingen. De reële waarde van tot vastgoedbeleggingen behoren-de gebouwen wordt jaarlijks per jaareinde bepaald, door onafhankelijke externe taxateurs. De reële waarde is na-der gedefinieerd als marktwaarde in verhuurde staat. De tot de vastgoedbeleggingen behorende gronden worden uitsluitend intern getaxeerd. De marktwaarde van deze in erfpacht uitgegeven terreinen wordt bere-kend door discontering van de jaarlijkse canons van de betreffende contracten. De disconteringsvoet is geba-seerd op de rente op Staatsleningen verhoogd met een risico-opslag. De kosten van groot onderhoud worden direct verwerkt in de winst-en-verliesrekening. Op vast-goedbeleggingen wordt niet afgeschreven. Een vast-goedbelegging wordt niet langer geactiveerd ingeval van afstoting of permanente buitengebruikstelling, en bij buitengebruikstelling indien geen toekomstige eco-nomische voordelen meer worden verwacht.

2.5 Financiële vaste activa2.5.1. DeelnemingDeelnemingen waarin invloed van betekenis kan worden uitgeoefend, worden gewaardeerd volgens de vermogens-mutatiemethode (nettovermogenswaarde). Indien waarde-ring tegen nettovermogenswaarde niet kan plaatsvinden



doordat hiervoor de benodigde informatie niet kan worden verkregen, wordt de deelneming gewaardeerd volgens het zichtbaar eigen vermogen. Wanneer 20% of meer van de stemrechten uitgebracht kan worden, wordt ervan uitge-gaan dat er invloed van betekenis is. De nettovermogens-waarde wordt berekend volgens de grondslagen die gelden voor deze jaarrekening. Indien de deelnemende rechtsper-soon een actief of een passief overdraagt aan een deelne-ming die volgens de vermogensmutatiemethode wordt gewaardeerd, wordt de winst of het verlies voortvloeiend uit deze overdracht naar rato van het relatieve belang dat derden hebben in de deelnemingen verwerkt (proporti-onele resultaatbepaling). Een verlies dat voortvloeit uit de overdracht van vlottende activa of een bijzonderde waarde-vermindering van vaste activa wordt wel volledig verwerkt. Resultaten op transacties waarbij overdracht van activa en passiva tussen de onderneming en haar deelnemingen en tussen deelnemingen onderling heeft plaatsgevonden, worden geëlimineerd voorzover deze als niet gerealiseerd kunnen worden beschouwd. Voor deelnemingen waarvan onvoldoende gegevens beschikbaar zijn voor aanpassin-gen aan deze grondslagen, wordt uitgegaan van de waar-deringsgrondslagen van de desbetreffende deelnemingen. Indien de waardering van een deelneming volgens de netto-vermogenswaarde negatief is, wordt deze op nihil gewaar-deerd. Een aandeel in de winst van de deelneming in latere jaren wordt pas verwerkt als en voorzover het cumulatieve niet verwerkte aandeel in het verlies is ingelopen. Indien en voorzover Eindhoven Airport N.V. in deze situatie geheel of gedeeltelijk instaat voor de schulden van de deelneming, dan wel het stellige vermogen heeft de deelneming tot be-taling van haar schulden in staat te stellen, wordt hiervoor een voorziening getroffen ter grootte van de verwachte be-talingen door de onderneming ten behoeve van de deelne-ming. De voorziening wordt primair gevormd ten laste van langlopende vorderingen op de deelneming die feitelijk moeten worden gezien als een onderdeel van de netto-in-vestering, en wordt voor het overige gepresenteerd onder de voorzieningen.

2.5.2. Vorderingen op deelnemingenDe onder financiële vaste activa opgenomen vorderingen worden initieel gewaardeerd tegen de reële waarde onder aftrek van noodzakelijk geachte voorzieningen. Vervolgens worden deze vorderingen gewaardeerd tegen geamorti-seerde kostprijs. Deze voorziening wordt primair ten laste van de vorderingen op deze deelneming gevormd en voor het overige onder de voorzieningen ter grootte van het aan-deel in de door de deelneming geleden verliezen, dan wel voor de verwachte betalingen door de onderneming ten be-hoeve van deze deelneming.

2.6 Bijzondere waardeverminderingen van vaste activaVoor materiële en immateriële vaste activa wordt op iedere balansdatum beoordeeld of er aanwijzingen zijn dat deze ac-tiva onderhevig zijn aan bijzondere waardeverminderingen. Als dergelijke indicaties aanwezig zijn, wordt de realiseerba-re waarde van het actief geschat. De realiseerbare waarde is de hoogste van de bedrijfswaarde en de opbrengstwaarde. Als het niet mogelijk is de realiseerbare waarde te bepalen voor een individueel actief, wordt de realiseerbare waarde

bepaald van de kasstroomgenererende eenheid waartoe het actief behoort.Wanneer de boekwaarde van een actief (of een kasstroom-genererende eenheid) hoger is dan de realiseerbare waarde, wordt een bijzonder waardeverminderingsverlies verant-woord voor het verschil tussen de boekwaarde en de reali-seerbare waarde. Indien sprake is van een bijzonder waar-deverminderingsverlies van een kasstroomgenererende eenheid, wordt het verlies toegerekend aan de activa van de eenheid naar rato van hun boekwaarden.Verder wordt op iedere balansdatum beoordeeld of er enige indicatie is dat een in eerdere jaren verantwoord bijzonder waardeverminderingsverlies is verminderd. Als een dergelij-ke indicatie aanwezig is, wordt de realiseerbare waarde van het betreffende actief (of kasstroomgenererende eenheid) geschat.Terugneming van een eerder verantwoord bijzonder waar-deverminderingsverlies vindt alleen plaats als sprake is van een wijziging van de gehanteerde schattingen bij het bepa-len van de realiseerbare waarde sinds de verantwoording van het laatste bijzonder waardeverminderingsverlies. In dat geval wordt de boekwaarde van het actief (of kasstroomge-nererende eenheid) opgehoogd tot de geschatte realiseer-bare waarde, maar niet hoger dan de boekwaarde die be-paald zou zijn (na afschrijvingen) als in voorgaande jaren geen bijzonder waardeverminderingsverlies voor het actief (of kasstroomgenererende eenheid) zou zijn verantwoord.

2.7 Vervreemding van vaste activaVoor verkoop beschikbare vaste activa worden gewaardeerd tegen boekwaarde of lagere opbrengstwaarde.

2.8 VoorradenDe voorraden worden gewaardeerd tegen verkrijgingsprij-zen onder toepassing van de FIFO-methode of lagere actue-le waarde. Bij de waardering van voorraden wordt rekening gehouden met de eventueel op balansdatum opgetreden waardeverminderingen.

2.9 VorderingenDe grondslagen voor de waardering van vorderingen zijn beschreven in paragraaf ‘financiële instrumenten’ .

2.10 Liquide middelenLiquide middelen bestaan uit kas- en banktegoeden met een looptijd korter dan één jaar. Liquide middelen worden gewaardeerd tegen de nominale waarde.

2.11 Waarderingsgrondslag eigen vermogenFinanciële instrumenten die op grond van de economische realiteit worden aangemerkt als eigenvermogensinstru-menten, worden gepresenteerd onder het eigen vermogen. Uitkeringen aan houders van deze instrumenten worden in mindering op het eigen vermogen gebracht na aftrek van eventueel hiermee verbandhoudend voordeel uit hoofde van belasting naar de winst. Financiële instrumenten die op grond van de economische realiteit worden aangemerkt als een financiële verplichting, worden gepresenteerd onder schulden. Rente, dividenden, baten en lasten met betrek-king tot deze instrumenten worden in de winst- en verliesre-kening verantwoord als kosten of opbrengsten.



2.12 HerwaarderingenWaardevermeerderingen van materiële vaste activa die wor-den gewaardeerd tegen actuele waarde worden opgeno-men in de herwaarderingsreserve. De herwaarderingsreser-ve wordt gevormd per individueel actief en is niet hoger dan het verschil tussen de boekwaarde op basis van historische kostprijs en de boekwaarde op basis van actuele waarde. De herwaarderingsreserve wordt verminderd met de gere-aliseerde herwaardering (verband houdend met systemati-sche afschrijvingen van het actief ). Op de herwaarderings-reserve wordt waardeverminderingen van het betreffende actief, niet zijnde systematische afschrijvingen, in mindering gebracht.

Als een actief wordt vervreemd, valt een eventueel aanwezi-ge herwaarderingsreserve met betrekking tot dat actief vrij ten gunste van de overige reserves. Bij de bepaling van de herwaarderingsreserve is een bedrag voor latente belasting-verplichtingen in mindering gebracht, berekend tegen het actuele belastingtarief.

2.13 VoorzieningenAlgemeen Voorzieningen worden gevormd voor in rechte af dwingbare of feitelijke verplichtingen die op de balansdatum bestaan waarbij het waarschijnlijk is dat een uitstroom van midde-len noodzakelijk is en waarvan de omvang op betrouwbare wijze is te schatten. Indien (een deel van) de uitgaven die noodzakelijk om een voorziening af te wikkelen waarschijn-lijk geheel of gedeeltelijk door een derde worden vergoed bij afwikkeling van de voorziening, wordt de vergoeding als afzonderlijk actief gepresenteerd. De voorzieningen wor-den gewaardeerd tegen de nominale waarde van de beste schatting van de uitgaven die noodzakelijk zijn om de ver-plichtingen en verliezen per balansdatum af te wikkelen.

Voorziening uit hoofde van claims, geschillen en rechtsgedingenEen voorziening uit hoofde van claims, geschillen en rechts-gedingen wordt gevormd indien het waarschijnlijk is dat de onderneming in een procedure zal worden veroordeeld. De voorziening betreft de beste schatting van het bedrag waar-voor de verplichting kan worden afgewikkeld en omvat te-vens de proceskosten.

JubileumvoorzieningDe jubileumvoorziening betreft een voorziening ge-waardeerd tegen de contante waarde voor toekomstige jubileum uitkeringen. De berekening is gebaseerd op geda-ne toezeggingen, blijfkans en leeftijd.

2.14 Langlopende schuldenDe waardering van langlopende schulden is toegelicht in de paragraaf ‘Financiële instrumenten’ .

2.15 LeasingDe onderneming kan financiële en operationele leasecon-tracten afsluiten. Een leaseovereenkomst waarbij de voor- en nadelen verbonden aan het eigendom van het leaseobject geheel of nagenoeg geheel door de lessee worden gedra-gen, wordt aangemerkt als een financiële lease. Alle andere leaseovereenkomsten classificeren als operationele leases.

Bij de leaseclassificatie is de economische realiteit van de transactie bepalend en niet zozeer de juridische vorm.

Operationele leasesAls de onderneming optreedt als lessee in een operatione-le lease, wordt het leaseobject niet geactiveerd. Leasebeta-lingen inzake de operationele lease worden liniair over de leaseperiode ten laste van de winst-en-verliesrekening ge-bracht.

2.16 DividendHet dividend dat over het boekjaar aan de houders van preferente aandelen uitgekeerd wordt, is verantwoord als schuld in de balans.

3. GRONDSLAGEN VOOR BEPALING VAN HET RESULTAAT

3.1 Algemeen Het resultaat wordt bepaald als het verschil tussen de op-brengstwaarde van de geleverde prestaties en de kosten en andere lasten over het jaar. De resultaten op transacties worden verantwoord in het jaar waarin zij zijn gerealiseerd, verliezen reeds zodra zij voorzienbaar zijn.

3.2 Opbrengstverantwoording Opbrengsten uit levering van diensten geschieden naar rato van de geleverde prestaties, gebaseerd op de verrichte dien-sten tot aan de balansdatum in verhouding tot de in totaal te verrichten diensten. Havengelden: Opbrengsten worden gerealiseerd op het vertrekmoment van een vliegtuig. De omvang van de op-brengst is hoofdzakelijk afhankelijk van het aantal vertrek-kende passagiers.Autoparkeren: Opbrengsten worden gerealiseerd op het mo-ment dat een bezoeker het parkeerterrein verlaat. De om-vang van de opbrengst is afhankelijk van hoofdzakelijk de parkeerduur.Concessies: Opbrengsten zijn afhankelijk van de door de con-cessionaris op Eindhoven Airport gerealiseerde omzet.

3.3 Netto-omzet Netto-omzet omvat de opbrengsten uit leveringen van dien-sten onder aftrek van kortingen e.d. en van over de omzet geheven belastingen.

3.4 Ongerealiseerde waardeveranderingen Hieronder zijn begrepen de mutaties in de reële waarde van vastgoedbeleggingen in het boekjaar. Voor verdere toelich-ting wordt verwezen naar paragraaf ‘Materiële vaste activa’ .

3.5 Uitbestedingen, onderhoud en overige externe kosten De kosten worden bepaald op historische basis en toegere-kend aan het verslagjaar waarop zij betrekking hebben. Dit geldt eveneens voor kosten van groot onderhoud; hiervoor wordt geen voorziening gevormd.

3.6 Afschrijvingen Voor de afschrijvingsmethode voor de verschillende catego-rieën materiële vaste activa wordt verwezen naar paragraaf ‘Materiële vaste activa’.



3.7 Personeelsbeloningen De beloningen van het personeel worden als last in de winst-en-verliesrekening verantwoord in de periode waar-in de arbeidsprestatie wordt verricht en, voorzover nog niet uitbetaald, als verplichting op de balans opgenomen. Als de reeds betaalde bedragen de verschuldigde beloningen overtreffen, wordt het meerdere opgenomen als een over-lopend actief voorzover er sprake zal zijn van terugbetaling door het personeel of van verrekening met toekomstige be-talingen door de vennootschap.

Pensioenen Uitgangspunt is dat de in de verslagperiode te verwerken pensioenlast gelijk is aan de over die periode aan de pen-sioenuitvoerder verschuldigde pensioenpremies. Voor zover de verschuldigde premies op de balansdatum nog niet zijn voldaan, wordt hiervoor een verplichting opgenomen. Als de op balansdatum reeds betaalde premies de verschuldig-de premies overtreffen, wordt een overlopende actiefpost opgenomen voorzover sprake zal zijn van terugbetaling door het fonds of van verrekening met in de toekomst ver-schuldigde premies. Indien op basis van de uitvoeringsover-eenkomst met betrekking tot een ondernemingspensioen-/bedrijfstakpensioenregeling per balansdatum een verplich-ting bestaat, wordt een voorziening gevormd als het waar-schijnlijk is dat de aanwending van een maatregelenpak-ket, dat nodig is voor het herstel van de per balansdatum bestaande dekkingsgraad, zal leiden tot een uitstroom van middelen en de omvang daarvan betrouwbaar kan worden geschat. Indien sprake is van aanpassingen van de per ba-lansdatum opgebouwde aanspraken die voortvloeien uit toekomstige salarisverhogingen die per balansdatum reeds zijn toegezegd en die voor rekening van de vennootschap komen, wordt hiervoor een voorziening gevormd.

3.8 Financiële baten en lasten Rentebaten en rentelasten worden tijdsevenredig verwerkt, rekening houdend met de effectieve rentevoet van de be-treffende activa en passiva. Bij de verwerking van de ren-telasten wordt rekening gehouden met de verantwoorde transactiekosten op de ontvangen leningen.

3.9 Belastingen Belastingen omvatten de over de verslagperiode verschul-digde en verrekenbare winst belastingen en latente belastin-gen. De belastingen worden in de winst-en-verliesrekening opgenomen, behalve voor zover deze betrekking hebben op posten die rechtstreeks in het eigen vermogen worden opgenomen, in welk geval de belasting in het eigen vermo-gen wordt verwerkt .De over het boekjaar verschuldigde en verrekenbare belas-ting is de naar verwachting te betalen belasting over de be-lastbare winst over het boekjaar, berekend aan de hand van belasting tarieven die zijn vastgesteld op verslagdatum, dan wel waartoe materieel al op verslag datum is besloten, en eventuele correcties op de over voorgaande jaren verschul-digde belasting.Indien de boekwaardes van activa en verplichtingen ten be-hoeve van de financiële verslag geving afwijken van hun fis-cale boekwaardes, is sprake van tijdelijke verschillen.Voor belastbare tijdelijke verschillen wordt een voorziening

latente belastingverplichtingen getroffen.Voor verrekenbare tijdelijke verschillen, beschikbare voor-waartse verliescompensatie en nog niet gebruikte fiscale verrekeningsmogelijkheden wordt een latente belasting-vordering opgeno men, maar uitsluitend voor zover het waarschijnlijk is dat er in de toekomst fiscale winsten be-schikbaar zullen zijn voor verrekening respectievelijk com-pensatie . Latente belastingvorde ringen worden per iedere verslagdatum herzien en verlaagd voor zover het niet langer waarschijnlijk is dat het daarmee samenhangende belas-tingvoordeel zal worden gerealiseerd.Voor belastbare tijdelijke verschillen inzake groepsmaat-schappijen, buitenlandse niet-zelfstan dige eenheden, deel-nemingen en joint ventures wordt een latente belastingver-plichting opgeno men tenzij de onderneming in staat is het tijdstip van afloop van het tijdelijke verschil te bepalen en het waarschijnlijk is dat het tijdelijke verschil in de voorzien-bare toekomst niet zal aflopen.Voor verrekenbare tijdelijke verschillen inzake groepsmaat-schappijen, buitenlandse niet-zelfstandige eenheden, deel-nemingen en joint ventures wordt een latente belastingvor-dering opgenomen uitsluitend voor zover het waarschijnlijk is dat het tijdelijke verschil in de voorzienbare toekomst af-loopt en er fiscale winst beschikbaar zal zijn ter compensatie van het tijdelijk verschil.Latente belastingvorderingen en -verplichtingen worden gewaardeerd tegen nominale waarde.

3.10 Bepaling reële waardeDe reële waarde van een financieel instrument is het bedrag waarvoor een actief kan worden verhandeld of een passief kan worden afgewikkeld tussen terzake goed geïnformeer-de partijen, die tot een transactie bereid en van elkaar onaf-hankelijk zijn.

• De reële waarde van beursgenoteerde financiële instru-menten wordt bepaald aan de hand van de biedprijs.

• De reële waarde van niet-beursgenoteerde financiële in-strumenten wordt bepaald door de verwachte kasstro-men contant te maken tegen een disconteringsvoet die gelijk is aan de geldende risicovrije markrente voor de resterende looptijd vermeerderd met krediet- en liqui-diteitsopslagen.

• De reële waarde van derivaten waarbij collateral wordt uitgewisseld, wordt bepaald door het contant maken van de kasstromen aan de hand van de (Eonia) swapcur-ve, omdat door de uitwisseling het krediet- en liquidi-teitsrisico wordt gemitigeerd.

• De reële waarde van derivaten waarbij geen collateral wordt uitgewisseld, wordt bepaald door het contant ma-ken van kasstromen aan de hand van de relevante swap-curve vermeerderd met krediet- en liquiditeitsopslagen.


32Inhoudsopgave Vorige view

ACTIVA

1. Materiële vaste activaBanen Terreinen Overige vaste Vastgoed- Objecten in

en platform en wegen Gebouwen Installaties bedr. midd. belegg. aanbouw TotaalAanschafwaarde ultimo 2014 15.845 17.904 56.959 6.542 3.778 7.767 523 109.318Cumulatieve afschrijvingen ultimo 2014 -8.755 -6.520 -11.941 -4.543 -3.155 0 0 -34.914Ongerealiseerde waardeverandering ultimo 2014 0 0 0 0 0 62 0 62Boekwaarde ultimo 2014 7.090 11.384 45.018 1.999 623 7.829 523 74.466Mutaties in de boekwaarde:Investeringen in 2015 6.185 1.852 491 828 266 28 551 10.201Desinvesteringen (aanpassing aanschafwaarde) 0 0 0 0 0 0 0 0Reclassificatie 0 1.918 0 0 0 -1.918 0 0Afschrijvingen in 2015 -610 -955 -2.347 -691 -320 0 0 -4.923Desinvesteringen (aanpassing cumulatieve afschrijv.). 0 0 0 0 0 0 0 0Ongerealiseerde waardeverandering 2015 0 0 0 0 0 -178 0 -178Saldo mutaties boekwaarde 5.575 2.815 -1.856 137 -54 -2.068 551 5.100

Aanschafwaarde ultimo 2015 22.030 20.011 57.450 7.370 4.044 7.540 1.074 119.519Cumulatieve afschrijvingen ultimo 2015 -9.365 -7.475 -14.288 -5.234 -3.475 0 0 -39.837Ongerealiseerde waardeverandering ultimo 2015 0 1.663 0 0 0 -1.779 0 -116Boekwaarde ultimo 2015 12.665 14.199 43.162 2.136 569 5.761 1.074 79.566

De herwaardering ten bedrage van -€ 116.000 bestaat voor € 2.616.000 uit positieve herwaarderingen en voor € 2.732.000 uit negatieve herwaarderingen. De reclassificatie van vastgoedbeleggingen naar terreinen en wegen heeft betrekking op de wijziging van gebruik van het recht van erfpacht ten behoeve van de uitbreiding van par-keergelegenheid (P3) voor eigen gebruik.

Toelichting Balans 31-12-2015





Banen en platform Naast de aanleg op eigen gronden valt hieronder tevens het door Eindhoven Airport N.V. betaalde aandeel in de kosten van de aanleg van de op militair terrein gelegen starten landingsbaan.

Terreinen en wegen Hieronder zijn opgenomen de gronden, het voorterrein van de luchthaven alsme-de de investering en in terreinen ten behoeve van autoparkeren. Voor het deel dat is overgeheveld van commercieel vastgoed naar operationaal vastgoed is vanuit het verleden een herwaarderingsreserve gevormd.

Gebouwen Dit betreft terminalgebouwen en het hotel. Hieronder valt ook het eigen-gebruikdeel van het commercieel onroerend goed.

Installaties Dit betreft o.a. systemen voor bagageafhandeling, security apparatuur, toegangscon-trole en het routebewakingssysteem.

Overige vaste bedrijfsmiddelen Dit betreft de ICT-apparatuur, kantoorinrichting, inrichting van het stationsgebouw en rijdend materieel.

Vastgoedbeleggingen Hieronder worden commercieel (<30% eigen gebruik) geëxploiteerde activa begre-pen. Het betreft voor het grootste deel gebouwen, daarnaast vallen hieronder de in erfpacht uitgegeven gronden. Hierop wordt niet afgeschreven, maar jaarlijks wordt de waarde (en daarmee de waardemutatie) bepaald. De ongerealiseerde waardever-andering in 2015 bedroeg op gebouwen -€ 138.000 en -€ 40.000 op erfpachtterrei-nen. De verhuuropbrengsten van vastgoedbeleggingen bedroegen in 2015 onge-veer € 376.000 op gebouwen. Exploitatiekosten ten behoeve van verhuuropbrengsten genererend vastgoed bedroegen ongeveer € 200.000, exploitatiekosten voor nog te verhuren ruimtes bedroegen ongeveer € 20.000. GebouwenDe actuele waarde van de bedrijfsgebouwen is ultimo 2015 door onafhankelijke taxa-teurs getaxeerd op € 4.580.000. De taxaties zijn gebaseerd op de markthuurkapitali-satie methode en de volgende belangrijke veronderstellingen:1. Er is gerekend met een netto aanvangsrendement (NAR) van 9,0% voor bedrijfs-

gebouwen.2. Er is gerekend met een NAR van 9,5% voor kantoorgebouwen. 3. Regionale marktontwikkelingTerreinenDe erfpachtopbrengsten bedroegen in 2015 € 75.000. De actuele waarde van de erfpachtterreinen is ultimo 2015 berekend op € 1.181.257. De berekeningen zijn gebaseerd op de methode van netto contante waarde van toekomstige erfpachtop-brengsten. Er is gerekend met een disconteringspercentage van 6,0%.De resterende looptijden van de vier contracten varieert tussen 20 en 30 jaar. De meeste contracten worden jaarlijks verhoogd conform de ontwikkeling van de CPI-index.


Toelichting Balans 31-12-20152. Financiële vaste activa

Lening u/g 2015 2014

Boekwaarde aanvang boekjaar 57 64

Aflossing lening -6 -7

Boekwaarde ultimo boekjaar lening u/g 51 57

De lening betreft een vastrentende lening met een rentepercentage van 5,5% en een resterende looptijd van 9 jaar.

Actieve belasting latentie 2015 2014


Dotatie 74 5

Onttrekking -15 -17

Boekwaarde ultimo boekjaar 715 656

Deze latente belastingvordering heeft betrekking op het verschil tussen de fiscale waardering van operationele gebouwen t.o.v. de boekwaardes volgens de financiële verslaggeving. Het volledige bedrag van deze vordering is als langlopend (> 1jaar) aan te merken.

Totaal financiële vaste activa 766 713

VLOTTENDE ACTIVA

Vlottende activa betreffen:

31 dec. 2015 31 dec. 2014

3. Voorraden

Voorraad reserveonderdelen 84 116

Voorraad handelsgoederen 7 7

91 123

Er is geen voorziening voor incourantheid gevormd.

4. Vorderingen

Debiteuren 3.460 5.459

Vordering omzetbelasting 380 445

Vordering vennootschapsbelasting 0 84

Vordering verzekeringsmaatschappij 935 935

Te ontvangen concessies en reclame 672 465

Overige vorderingen 556 818

6.003 8.206

Van de vorderingen heeft een bedrag van € 0,9 mln. betrekking op een periode langer dan één jaar (2014: € 0,9 mln.)

5. Liquide middelen 6.708 3.916

Liquide middelen bestaan uit kas- en banktegoeden met een looptijd korter dan één jaar. De liquide middelen staan volledig ter vrije beschikking.



Toelichting Balans 31-12-20156. Groepsvermogen

Zie voor een nadere toelichting op het eigen vermogen de toelichting op het eigen vermogen in de enkelvoudige jaarrekening.

7. Voorzieningen

De samenstelling en het verloop van de voorzieningen is als volgt: 31 dec. 2015 31 dec. 2014

Latente belasting

In 2002 is Eindhoven Airport belastingplichtig geworden voor de vennootschapsbelasting. Deze voorziening wordt aangehouden voor belastingen, enerzijds op grond van jaarlijkse mutaties in de waarde van vastgoedbeleggingen, anderzijds op grond van jaarlijkse mutaties in de voorziening personeelsbeloningen.


Onttrekkingen -28 -62

Boekwaarde ultimo boekjaar 367 395

€ 18.000 van deze voorziening is kortlopend (korter dan 1 jaar) en het overige is aan te merken als langlopend (langer dan 1 jaar).

Personeelsbeloning

Jubileumuitkeringen 4 1

De jubileumvoorziening heeft betrekking op uitkeringen aan medewerkers op basis van de duur van het dienstverband en is grotendeels langlopend.


Claims, geschillen en rechtsgedingen

Claims, geschillen en rechtsgedingen 935 935

De voorziening uit hoofde van claims, geschillen en rechtsgedingen heeft betrekking op geschillen waarbij de onderneming en/of groepsmaatschappijen betrokken zijn. Hoewel de afloop van deze geschillen niet met zekerheid kan worden voorspeld, wordt mede op grond van ingewonnen juridisch advies verwacht dat de geschillen waarschijnlijk een nadelige invloed zullen hebben op de geconsolideerde financiële positie.


Toelichting Balans 31-12-20158. Langlopende schulden

Schulden aan moedermaatschappij

Schulden aan financieringsinstelling

Oorspronkelijke hoofdsom 22.500 29.500

Langlopend deel per 01-01-2015 0 0

Kortlopend deel per 01-01-2015 15.000 7.000

Restant hoofdsom per 01-01-2015 15.000 7.000

Aflossing in 2015 -15.000 -7.000

Opname in 2015 0 19.000

Restant hoofdsom per 31-12-2015 0 19.000

Schulden aan moedermaatschappijIn 2015 is de lening volledig afgelost. De rente over deze lening bedroeg 4,12%.

Schulden aan financieringsinstellingIn 2015 heeft een herfinanciering plaatsgevonden. De oorspronkelijke kredietfaciliteit is in 2015 volledig afgelost. Dit betrof een variabele rekeningcourantfaciliteit tot een maximale hoogte van € 29,5 mln.. De rente over deze lening is variabel en is opgebouwd uit de 3-maands EURIBOR-rente plus een variabele opslag.

Per 25 september 2015 is een doorlopend krediet verstrekt van € 26 mln., met een looptijd van vijf jaar. Bovendien is er een accordeonmogelijkheid om deze kredietfaciliteit met € 10 mln. te verhogen. Per 30 september 2015 is gebruikge-maakt van deze faciliteit en is een krediet opgenomen van € 19 mln. met een rentevaste periode van zes maanden. De rente op dit krediet is Euribor plus 0,75%. De bank heeft geen zekerheden gesteld aan het krediet.

Aan dit krediet zijn de volgende convenanten verbonden:• Interest coverage ratio > 4• Leverage ratio < 3• De dividendbetalingen aan aandeelhouders kan in 2015 het bedrag van € 460.000 niet overschrijden.

De leverage ratio is als volgt gedefinieerd: netto schuld / EBITDA.De interest coverage ratio is gedefinieerd als: EBITDA / netto rentelasten.

Per 31 december 2015 is een interest coverage ratio van 18,1 en een leverage ratio van 0,7 gerealiseerd. Het uitge-keerde dividend in 2015 bedraagt € 458.000. De onderneming voldoet hiermee aan de convenanten zoals overeenge-komen met de financieringsinstelling.



Toelichting Balans 31-12-20159. Kortlopende schulden

(Resterende looptijd van korter dan een jaar) 31 dec. 2015 31 dec. 2014Schulden aan leveranciers 3.870 2.361

Schulden uit hoofde van loonheffing 102 110

Schulden uit hoofde van vennootschapsbelasting 215 0

Schulden aan aandeelhouders/participanten 124 15.051

Schulden aan financieringsinstelling 0 7.000

Schulden aan Ministerie van Defensie 1.116 1.043

Overige schulden en overlopende passiva 2.901 3.839

8.328 29.404

Overige schulden en overlopende passiva31 dec. 2015 31 dec. 2014

Afhandelingskosten 450 572

Beveiligingskosten 351 315

Vakantiegeld en -dagen 243 213

Te crediteren havengelden 498 985

Overige 1.359 1.754

2.901 3.839

Er zijn geen kortlopende schulden met een looptijd > 1 jaar.

Risico’s:

Eindhoven Airport onderkent een aantal risicogebieden, waar permanent aandacht voor is om de risico’s beheersbaar en aan-vaardbaar klein te houden. Met ingang van 2009 is het risicomanagement periodiek een onderwerp op de agenda van de bijeen-komsten van de Raad van Commissarissen en van het managementteam.

Valutarisico Er is vastgesteld dat er geen valutarisico’s bestaan en evenmin te verwachten zijn, aangezien het geheel van zowel inkoop- als verkooptransacties in euro’s plaatsvindt.

Marktrisico Marktrisico wordt onderkend zoals eerder beschreven in het hoofdstuk Risicomanagement.

KredietrisicoHet kredietrisico is geconcentreerd bij drie luchtvaartmaatschappijen. Circa 84% van het debiteurensaldo per 31 de-cember 2015 heeft betrekking op deze maatschappijen. Met deze luchtvaartmaatschappijen bestaat een goede, veelal lange relatie; zij hebben altijd tijdig aan hun betalingsverplichtingen voldaan. Het maximale kredietrisico is hierdoor beperkt.

Renterisico en kasstroomrisico Het renterisico en kasstroomrisico wordt adequaat beheerst. Op korte termijn zijn voldoende liquide middelen beschikbaar en is het renterisico beperkt.




Niet in de balans opgenomen verplichtingen:

Eindhoven Airport heeft per 31 december 2015 niet in de balans opgenomen verplichtingen ter grootte van € 1.250.295. Dit betreffen onder meer leaseverplichtingen op een termijn korter dan één jaar: € 71.087 en € 98.257 op een termijn tussen één en vijf jaar. Daarnaast bestaan twee contracten voor huur van autoparkeerterreinen. De verplich-tingen uit hoofde daarvan bedragen € 360.317 op een termijn korter dan één jaar en € 720.634 op een termijn tussen één en vijf jaar. In de winst- en verliesrekening is in 2015 een bedrag van € 427.336 aan leasekosten en huurkosten ter-reinen verantwoord.

Eindhoven Airport vormt met haar 100%-dochteronderneming Eindhoven Airport Hotel B.V. een fiscale eenheid voor de vennootschapsbelasting. Op grond van de Invorderingswet zijn beide vennootschappen ieder hoofdelijk aanspra-kelijk voor de door de combinatie verschuldigde vennootschapsbelasting. Met N.V. Luchthaven Schiphol is een fiscale eenheid voor de btw.

In de in september 2015 overeengekomen kredietfaciliteit is onder meer de verplichting opgenomen dat een dividend van maximaal € 460.000 wordt uitgekeerd over de boekjaren 2015 t/m 2019. Dit mag na 2015 toenemen indien het le-verage ratio lager dan 2 blijft en het totaal uitgekeerde dividend niet meer dan 50% van de winst bedraagt.

Met de Louvre Group is overeengekomen een omzetafhankelijke managementfee te betalen als vergoeding voor het te voeren management. Deze overeenkomst heeft een looptijd van vijf jaar. De resterende looptijd van deze overeenkomst is 2,5 jaren. Daarnaast is met Golden Tulip Investments B.V. een franchiseovereenkomst met een looptijd van tien jaar overeengekomen. De resterende looptijd van deze overeenkomst is 7,5 jaar. De vergoeding volgens deze overeenkomst is omzet- en resultaatafhankelijk. Tussen Eindhoven Aiport N.V. en Eindhoven Airport Hotel B.V. is overeengekomen dat Eindhoven Airport N.V. een marktconforme huur ontvangt van Eindhoven Airport Hotel B.V. als vergoeding voor de in-vestering in gebouw en inrichting.

Er is een voorwaardelijke verplichting van maximaal € 3 mln. aan de gemeente Eindhoven en aan de provincie Noord-Bra-bant ten behoeve van de realisatie van een grootschalige verbetering van de landzijdige bereikbaarheid van Noordwest Eindhoven. De belangrijkste voorwaarden hierin zijn:• Eindhoven Airport heeft de vergunning voor de uitvoer van de tweede fase van het Aldersadvies.• Start werkzaamheden begin 2018 en de realisatie zal gereed zijn uiterlijk ultimo 2020.• Eindhoven Airport verkeert in een gezonde bedrijfseconomische situatie op het moment dat bijdragen betaald

gaan worden.Schatting is dat de eerste betaling van 25% van het totale bedrag in 2018 mogelijk plaats zal vinden.

Er zijn geen verplichtingen voor een termijn langer dan vijf jaar.Er bestaan geen garantiestellingen en geen investeringsverplichtingen.



10. NETTO-OMZET

Havengelden

2015 2014

Vliegtuigvergoedingen 256 342

Passagiersvergoedingen 28.397 25.842

Parkeergelden vliegtuigen 14 18

28.667 26.202

Autoparkeren

2015 2014

Autoparkeren 10.694 9.650

Concessies

2015 2014

Winkels en horeca 3.895 3.341

Oliemaatschappijen 707 631

Autoverhuur 185 167

Overige concessies 345 259

5.132 4.398

De aard van de concessies betreft voornamelijk horeca- en winkelverkopen. In ruil voor een percentage van de omzet wordt aan concessionarissen winkel- en horecaruimte beschikbaar gesteld. Met de concessionarissen zijn voorwaarden overeengekomen zoals de hoogte van de concessie en het afrekenen daarvan via voorschotbedragen en een jaarlijkse eindafrekening. De looptijd van concessieovereenkomsten varieert vijf tot tien jaar. Geen van de overeenkomsten wordt automatisch stilzwijgend verlengd.

Verhuringen

2015 2014

Gebouwen 816 799

Hotel 2.293 1.798

Terreinen 217 220

3.326 2.817

Overige omzet

2015 2014

Reclameopbrengsten 396 349

Overige opbrengsten 139 123

535 472

NETTO-OMZET TOTAAL 48.354 43.539

Toelichting W&V - rekening 31-12-2015



Toelichting W&V - rekening 31-12-2015BEDRIJFSLASTEN

11. Overige waardeveranderingen van immateriële en materiële vaste activa

2015 2014

Marktwaardeaanpassingen erfpachten 40 55

Marktwaardeaanpassing commercieel onroerend goed 138 279

178 334

12. Kosten uitbesteed werk en andere externe kosten

2015 2014

Beveiligingskosten 4.386 4.394

Afhandelingskosten 12. 462 11.292

Schoonmaakkosten 1.138 1.020

Medegebruikskosten 3.260 3.120

Overige uitbestedingen 455 237

Onderhoudskosten 1.299 1.248

Inhuur extern personeel 329 263

Commerciële en relationele kosten 929 704

Accountantskosten 46 42

Advieskosten 739 554

Overige externe kosten 2.081 1.921

27.124 24.795

De overige externe kosten bestaan met name uit kosten voor gas, water en elektra, huurkosten, verzekeringen en belastingen.

Honoraria van de accountantDe volgende honoraria van KPMG Accountants N.V. zijn ten laste gebracht van de onderneming, haar dochter-maatschappijen en andere maatschappijen die zij consolideert, een en ander zoals bedoeld in artikel 2:382a lid 1 en 2 BW.

2015 KPMG Accountants N.V. Overig KPMG netwerk Totaal KPMGOnderzoek van de jaarrekening 46 0 46Andere controleopdrachten 0 0 0Adviesdiensten op fiscaal terrein 0 0 0Andere niet-controlediensten 0 0 0

46 0 46

2014 KPMG Accountants N.V. Overig KPMG netwerk Totaal KPMGOnderzoek van de jaarrekening 29 0 29Andere controleopdrachten 13 0 13Adviesdiensten op fiscaal terrein 0 0 0Andere niet-controlediensten 0 0 0

42 0 42



Toelichting W&V - rekening 31-12-2015BEDRIJFSKOSTEN

13. Lonen en salarissen2015 2014

Salarissen 3.376 2.888Overige personeelskosten 228 236

3.604 3.124

Ultimo 2015 was het aantal formatieplaatsen bij Eindhoven Airport N.V. 40,1. Per ultimo 2015 is het aantal fte werk-zaam bij Eindhoven Airport Hotel B.V. 7,8.Het personeelsbestand (fte’s) ultimo 2015: 2015 2014(Alle werknemers zijn binnen Nederland werkzaam.) man vrouw man vrouwDirectie & Management 2,0 2,0 3,0 1,0Corporate Communications 0 0,7 0 0,7Juridische & Bestuurlijke zaken 0 2,2 0 2,1Secretariaat 0 4,0 0 3,0Operationele zaken 13,9 4,9 10,9 4,0Commerciële zaken & PR 3,0 2,0 3,0 1,6Financiële zaken & ICT 3,0 1,6 3,0 1,5Personeel & Organisatie 0 0,8 0 0,8

21,9 18,2 19,9 14,7Hotel 0 7,8 3,3 8,2

21,9 26,0 23,2 22,9Bezoldiging toezichthoudersIn 2015 is aan de Raad van Commissarissen een bezoldiging betaald van € 70.000. In 2014 werd eveneens € 70.000 betaald.


Bezoldiging directieEindhoven Airport N.V. heeft één statutair directeur, tevens algemeen directeur. De directeur is per 1 april 2008 door de Algemene Vergadering van Aandeelhouders benoemd voor een termijn van vier jaar, binnen een vast dienstverband met de N.V. dat is ingegaan op 1 maart 2006. In april 2012 is de directeur door de Algemene Vergadering van Aandeelhouders herbenoemd voor een periode van vier jaar.

De beloningsverantwoording is als volgt opgebouwd: 2015 2014

Basisinkomen 229 208

Voorwaardelijk inkomen 42 42

Pensioenafdracht 22 43

Overige voorzieningen betaalbaar op termijn 3 3

Crisisheffing 0 16

Aandeelhouders van Eindhoven Airport N.V. zijn NV Luchthaven Schiphol (51%), Provincie Noord-Brabant (24,5%) en Ge-meente Eindhoven (24,5%). In dit verband valt Eindhoven Airport N.V. onder de staatsdeelnemingen, categorie markt/pu-bliek. De Algemene Vergadering van Aandeelhouders van Eindhoven Airport N.V. heeft op 14 mei 2007 het remuneratie-beleid voor de directie van Eindhoven Airport N.V. vastgesteld. Dit remuneratiebeleid is in lijn met dat van Schiphol Group.

14. Sociale lasten en pensioenlasten2015 2014

Sociale lasten 312 302Pensioenlasten* 273 272

585 574

*Pensioenlasten komen voort uit een voorwaardelijk geïndexeerde middelloonregeling. Per 1 januari 2015 is een nieuwe regeling met de bestaande uitvoerder in werking getreden.


Toelichting W&V - rekening 31-12-201515. Afschrijvingen op materiële vaste activa

2015 2014

Afschrijvingskosten 4.923 4.266

16. Financiele baten en lasten

2015 2014

Financiële lasten -937 -1.150

Financiële baten 4 3

-933 -1.147

De financiële lasten komen voort uit een drietal leningsovereenkomsten:• Bij Schiphol Group € 15,0 miljoen, met een vaste rente van 4,12%. Deze faciliteit is in 2015 beëindigd.• Daarnaast is gebruikgemaakt van de in december 2012 overeengekomen kredietfaciliteit van € 29,5 mln.. Het tarief is

euribor plus 1,9% plus een commitment fee van 0,35% van de marge over het niet opgenomen krediet. Deze faciliteit is in 2015 beëindigd.

• In september 2015 is een nieuwe kredietfaciliteit van € 26 mln. overeengekomen. In 2015 is voor € 19 mln. van deze faciliteit gebruikgemaakt. Het rentepercentage is euribor plus 0,75%.

Overige financiële lasten betreffen kosten van betalingsverkeer en creditcardprovisies.

17. Belastingen resultaat uit gewone bedrijfsuitoefening

2015 2014

Vennootschapsbelasting op basis van het resultaat over boekjaar 2.842 2.375

Vennootschapsbelasting uit hoofde van mutaties latentie -88 -50

Vennootschapsbelasting uit hoofde van afwikkeling voorgaande jaren -10 -24

2.744 2.301

Effectieve belastinglast 25% 25%

Het tarief in 2015 was 25,0%

Transacties met verbonden partijen

Er hebben zich geen transacties voorgedaan met verbonden partijen op niet-zakelijke grondslag. In de normale bedrijfsactiviteiten koopt en verkoopt de onderneming goederen en diensten van en aan deelnemingen waarop invloed van betekenis kan worden uitgeoefend. Deze transacties worden over het algemeen op zakelijke grondslag uitgevoerd tegen voorwaarden die vergelijkbaar zijn met die van transacties met derden.



Enkelvoudige Jaarrekening

Eindhoven Airport N.V.


Balans (na resultaatbestemming)ACTIVA

Vaste activa

31 dec. 2015 31 dec. 2014

Materiële vaste activa 79.542 74.433

Financiële vaste activa 766 838

80.308 75.271

Vlottende activa

31 dec. 2015 31 dec. 2014

Voorraden 84 116

Vorderingen 5.916 8.073

Liquide middelen 6.554 3.571

12.554 11.760

Totaal activa 92.862 87.031

PASSIVAEigen vermogen

31 dec. 2015 31 dec. 2014Geplaatst kapitaal 2.292 2.292

Agioreserve 10.777 10.777

Herwaarderingsreserve 1.962 1.992

Bestemmingsreserve 327 327

Overige reserves 48.911 41.070

Dividend 231 231

64.500 56.689

Voorzieningen 1.326 1.329

Langlopende schulden 19.000 0

Kortlopende schulden 8.036 29.013

Totaal passiva 92.862 87.031

Enkelvoudige jaarrekening


Winst- en verliesrekening

2015 2014

Resultaat deelneming na belasting -145 -391

Overig resultaat na belastingen 8.414 7.388

Netto resultaat 8.269 6.997


ALGEMEEN

De enkelvoudige jaarrekening maakt deel uit van de jaarrekening 2015 van Eindhoven Airport N.V.. Ten aanzien van de enkelvoudige winst- en verliesrekening van Eindhoven Airport Hotel B.V. is gebruikgemaakt van de vrijstelling inge-volge artikel 2:402 BW. Voor zover posten uit de enkelvoudige winst- en verliesrekening hierna niet nader zijn toegelicht, wordt verwezen naar de toelichting op de geconsolideerde balans en winst- en verliesrekening.

GRONDSLAGEN VOOR WAARDERING VAN ACTIVA EN PASSIVA EN DE RESULTAATBEPALING

Financiële instrumentenIn de enkelvoudige jaarrekening worden finan-ciële instrumenten gepresenteerd op basis van hun juridische vorm.

Deelnemingen in groepsmaatschappijenIn de enkelvoudige balans worden deelnemin-gen in groepsmaatschappijen gewaardeerd vol-gens de vermogensmutatiemethode op basis van de nettovermogenswaarde. Zie voor een uitwerking hiervan de grondslag voor financiële vaste activa in de geconsolideerde jaarrekening.

Resultaat deelnemingenHet aandeel in het resultaat van ondernemingen waarin wordt deelgenomen omvat het aandeel van de onderneming in de resultaten van deze deelnemingen. Resultaten op transacties, waar-bij overdracht van activa en passiva tussen de onderneming en haar deelnemingen en tussen deelnemingen onderling heeft plaatsgevonden, zijn niet verwerkt voor zover deze als niet gerea-liseerd kunnen worden beschouwd.

TOELICHTING ENKELVOUDIGE JAARREKENING




ACTIVA

Materiële vaste activaBanen Terreinen Overige vaste Vastgoed- Objecten in

en platform en wegen Gebouwen Installaties bedr. midd. belegg. aanbouw TotaalAanschafwaarde ultimo 2014 15.845 17.904 56.959 6.542 3.731 7.767 523 109.271Cumulatieve afschrijvingen ultimo 2014 -8.755 -6.520 -11.941 -4.543 -3.141 0 0 -34.900Ongerealiseerde waardeverandering ultimo 2014 0 0 0 0 0 62 0 62Boekwaarde ultimo 2014 7.090 11.384 45.018 1.999 590 7.829 523 74.433Mutaties in de boekwaarde:Investeringen in 2015 6.185 1.852 491 828 265 28 551 10.200Desinvesteringen (aanpassing aanschafwaarde) 0 0 0 0 0 0 0 0Reclassificatie 0 1.918 0 0 0 -1.918 0 0Afschrijvingen in 2015 -610 -955 -2.347 -691 -310 0 0 -4.913Desinvesteringen (aanpassing cumulatieve afschrijv.). 0 0 0 0 0 0 0 0Ongerealiseerde waardeverandering 2015 0 0 0 0 0 -178 0 -178Saldo mutaties boekwaarde 5.575 2.815 -1.856 137 -45 -2.068 551 5.109

Aanschafwaarde ultimo 2015 22.030 20.011 57.450 7.370 3.996 7.540 1.074 119.471Cumulatieve afschrijvingen ultimo 2015 -9.365 -7.475 -14.288 -5.234 -3.451 0 0 -39.813Ongerealiseerde waardeverandering ultimo 2015 0 1.663 0 0 0 -1.779 0 -116Boekwaarde ultimo 2015 12.665 14.199 43.162 2.136 545 5.761 1.074 79.542

Zie voor een nadere toelichting de toelichting op materiële vaste activa in de geconsolideerde jaarrekening.


Toelichting Balans 31-12-2015Financiële vaste activa

2015 2014

Deelnemingen in groepsmaatschappijen 0 0

Vorderingen op groepsmaatschappijen 0 0

Vorderingen op andere deelnemingen 0 0

Overige vorderingen 766 838

766 838

Het verloop van de financiële vaste activa is als volgt weer te geven:


Deel-nemingen

Vorderingen op groepsmaat-

schappijen

Actieve belasting-

latenties

Leningen u/g Totaal

Stand per 1 januari 2015 0 126 655 57 838

Mutaties:Aflossing - - - -7 -7Aandeel in resultaat -145 - - - -145Mutatie actieve belastinglatenties - - 61 - 61Naar vorderingen op groepsmaat-schappijen 126 -126 - - -

Naar voorziening deelnemingen 20 - - - 20Overige mutaties -1 - - - -1Stand per 31 december 2015 0 0 716 50 766

Van de verstrekte lening aan de deelneming is een leningsovereenkomst opgesteld. De lening kent een rentepercentage van 4,0% en is aan te merken als langlopend. Er zijn geen afspraken over aflossingen en gestelde zekerheden.

Eindhoven Airport N.V. te Eindhoven staat aan het hoofd van de groep en heeft de volgende kapitaalbelangen:

Naam Vestigingsplaats Aandeel in geplaatst kapitaal %

Geconsolideerde deelnemingen

Eindhoven Airport Hotel B.V. Eindhoven 100

VORDERINGEN

31 dec. 2015 31 dec. 2014

Debiteuren 3.414 5.407

Vordering Omzetbelasting 340 406

Vordering Vennootschapsbelasting 0 0

Vorderingen op groepsmaatschappijen 0 43

Overige vorderingen 1.773 1.912

5.527 7.768


PASSIVAEigen vermogenHet verloop van het eigen Gestort aan- Bestemmings- Herwaarde- Overige Totaalvermogen is als volgt: delenkapitaal Agio reserve ringsreserve reserves Dividend jaar2014Stand aanvang boekjaar 2.292 10.777 327 504 36.019 231 50.150

Mutaties in boekjaar:

Overboeking uit overige reserves 0 0 0 1.600 -1.600 0 0

Besteding 0 0 0 0 0 -231 -231

Vrijval herwaarderingsreserve 0 0 0 -112 112 0 0

Winstbestemming 0 0 0 0 6.539 458 6.997

Overboeking preferent dividend naar kortlopende schulden 0 0 0 0 0 -227 -227

Saldo ultimo 2014 2.292 10.777 327 1.992 41.070 231 56.6892015Stand aanvang boekjaar 2.292 10.777 327 1.992 41.070 231 56.689

Mutaties in boekjaar:

Overboeking uit overige reserves 0 0 0 0 0 0 0

Besteding 0 0 0 0 0 -231 -231

Vrijval herwaarderingsreserve 0 0 0 -30 30 0 0

Winstbestemming 0 0 0 0 7.811 458 8.269

Overboeking preferent dividend naar kortlopende schulden 0 0 0 0 0 -227 -227

Saldo ultimo 2015 2.292 10.777 327 1.962 48.911 231 64.500





Verdeling aandelenkapitaal (€ x 1.000)

Cumulatief preferente aandelenkapitaal

Gewone aandelenkapitaal

Totaal geplaatst aandelenkapitaal

Waarvan gestort

Schiphol Nederland B.V. 2.269 45 51,0% 2.314 1180

Provincie Noord-Brabant 1.112 24,5% 1.112 556

Gemeente Eindhoven 1.112 24,5% 1.112 556

2.269 2.269 100,0% 4.538 2.292

Verdeling dividend (€ x 1.000)

Preferent dividend

Gewoon dividend

Totaal dividend

Schiphol Nederland B.V. 227 5 232

Provincie Noord-Brabant 113 113

Gemeente Eindhoven 113 113

227 231 458


Gestort aandelenkapitaal

Bestemmingsreserve

Herwaarderingsreserve

Agioreserve

Het maatschappelijk kapitaal van Eindhoven Airport bedraagt € 9.000.000, verdeeld in 10.000.000 preferente aandelen van € 0,45 en 10.000.000 gewone aandelen van € 0,45. Hier-van zijn geplaatst 5.000.000 preferente aandelen en 5.000.000 gewone aandelen. Van dit ge-plaatste aandelenkapitaal van € 4.500.000 is gestort € 2.291.590. De houders van preferente aandelen hebben geen bijzondere zeggenschapsrechten. De cumulatief preferente aandelen zijn gepresenteerd onder het eigen vermogen aangezien de dividenduitkering winstafhanke-lijk is.De bestemmingsreserve is in 2000 gevormd uit de netto vermogenswaarde van de op 23 no-vember 2000 verkregen deelneming. De netto vermogenswaarde van de om niet verkregen deelneming per 23 november 2000 en haar resultaat zijn toegevoegd aan de bestemmings-reserve in 2000; mede in verband met de juridische fusie van deze om niet verkregen deelne-ming met Eindhoven Airport N.V. die heeft plaatsgevonden op 10 april 2001. Deze reserve mag slechts worden aangewend voor uitgaven ten behoeve van milieu en veiligheid. De beperkte bestedingsmogelijkheid van de bestemmingsreserve is door het bestuur bepaald, en betreft geen verplichting. Het bestuur kan deze beperking zelf opheffen.Bij de bepalingen van de herwaarderingsreserve terzake van materiële vaste activa en voor-raden is een bedrag voor latente belastingverplichtingen in mindering gebracht, berekend tegen het actuele belastingtarief.De agioreserve is bij de financiële herstructurering in 1998 als volgt gevormd:• Vanuit het Ministerie van Verkeer & Waterstaat € 7.373.929.• Vanuit de Provincie Noord-Brabant € 1.701.676.• Vanuit de gemeente Eindhoven € 1.701.676.

Aansluiting eigen vermogen en resultaat volgens geconsolideerde jaarrekening met het eigen vermogen en resultaat volgens enkelvoudige jaarrekening:

Eigen vermogen volgens geconsolideerde balans 64.500 56.689

Eigen vermogen volgens enkelvoudige balans 64.500 56.689

Nettoresultaat volgens geconsolideerde winst- en verliesrekening 8.269 6.997

Nettoresultaat volgens enkelvoudige winst- en verliesrekening 8.269 6.997




VOORZIENINGEN

2015 2014

Stand per 1 januari 0 0

Mutaties in boekjaar 20 0

Stand per 31 december 20 0

Dit betreft een voorziening deelneming Eindhoven Airport Hotel B.V. Voor de toelichting op de overige voorzieningen wordt ver-wezen naar de geconsolideerde jaarrekening.

KORTLOPENDE SCHULDEN

(Resterende looptijd van korter dan een jaar) 31 dec. 2015 31 dec. 2014Schulden aan leveranciers 3.695 2.236

Schulden uit hoofde van loonheffing 94 102

Schulden uit hoofde van vennootschapsbelasting 263 46

Schulden aan aandeelhouders/participanten 124 15.051

Schulden aan financieringsinstelling 0 7.000

Schulden aan Ministerie van Defensie 1.116 1.043

Overige schulden en overlopende passiva 2.744 3.535

8.036 29.013

Hoofdelijke aansprakelijkheid en garantiesEindhoven Airport N.V. heeft geen verklaringen van hoofdelijke aansprakelijkheid afgegeven voor uit rechtshan-delingen van Nederlandse geconsolideerde deelnemingen voortvloeiende schulden.

Fiscale eenheidEindhoven Airport N.V. vormt tezamen met haar dochteronderneming een fiscale eenheid voor de heffing van ven-nootschapsbelasting; elk der vennootschappen is volgens de standaardvoorwaarden aansprakelijk voor te betalen belasting van alle bij de fiscale eenhoud betrokken vennootschappen. Met N.V. Luchthaven Schiphol is een fiscale eenheid voor de btw.

Aandeel in resultaat na belastingen van ondernemingen waarin wordt deelgenomenDit betreft het aandeel van de onderneming in de resultaten van haar deelnemingen, waarvan een bedrag van -€ 145.000 (2014: -€ 391.000) groepsmaatschappijen betreft.

Voor het overige wordt verwezen naar de toelichting op de geconsolideerde jaarrekening.


STATUTAIRE REGELINGArtikel 30A van de statuten regelt de winstbestemming. Een samenvatting daarvan luidt als volgt:

1. Uit de winst van het boekjaar wordt aller eerst, zo mo-gelijk, op de cumulatief preferente aandelen uitgekeerd tien procent over het op deze aandelen gestorte bedrag. Indien de winst in enig jaar de in de vorige zin bedoel-de uitkering niet of niet volledig toelaat, wordt aan de houders van cumulatief preferente aandelen het tekort ten laste van de winst van volgende jaren uitgekeerd.

2. a. Indien en voor zover het eigen vermogen minder dan 40% van het balanstotaal vertegen-woordigt of zal gaan vertegen woordigen, is de al-gemene vergadering bevoegd te besluiten tot -voorzover moge lijk- een adequate reservering. b. Uit de na toepassing van lid 1 en lid 2 sub a overblij-vende winst kan bij be sluit van de algemene vergade-ring worden gereserveerd op voorstel van de Raad van Commissarissen.

3. Van de na toepassing van lid 1 en, voor zover van toepassing , de na toepassing van lid 2 alsdan overblij-vende winst wordt door de algemene vergadering als dividend uitgekeerd: a. Aan de Gemeente Eindhoven en de Provincie Noord-Brabant, als houders van gewone aandelen, geza-menlijk en naar rato van ieders nominale bedrag aan gewone aandelen, een bedrag gelijk aan het bedrag dat in lid 1 eerste volzin van dit artikel aan Schiphol Neder-land B.V. (S.N.B.V.) als preferent dividend is uitgekeerd; b. Aan S.N.B.V. als houder van gewone aandelen, een naar rato van haar nominale bedrag aan gewone

aandelen evenredig gedeelte van het bedrag dat op grond van het onder a. bepaalde wordt uitgekeerd op de overige gewone aandelen.

4. De alsdan overblijvende winst staat ter vrije beschikking van de algemene vergadering. Uitkeringen uit hoofde van dit lid geschieden aan alle houders van gewone aan-delen en alle houders van cumulatief preferente aande-len naar evenredigheid van hun nominale aandelenbe-zit.

In aanvulling op de statuten is in de AvA d.d. 24 maart 2013 besloten om vanaf boekjaar 2012 het dividend te verdubbe-len.

BESTEMMING RESULTAATAan de Algemene Vergadering van Aandeel houders is voor-gesteld winstuitkeringen te doen ter grootte van € 458.410, te weten € 226.890 op cumulatief preferente aandelen en € 231.520 op gewone aandelen. De resterende winst be-draagt € 7.811.000 deze wordt in zijn geheel toegevoegd aan de overige reserves.

De onderneming kan aan de aandeelhouders en andere ge-rechtigden tot de voor uitkering vatbare winst slechts uitke-ringen doen voor zover het eigen vermogen groter is dan het gestorte en opgevraagde deel van het kapitaal, vermeer-derd met de reserves die krachtens de wet en de statuten moeten worden aangehouden.

GEBEURTENISSEN NA BALANSDATUMEr hebben zich geen significante gebeurtenissen na de ba-lansdatum voorgedaan.

OVERIGE GEGEVENS


Controleverklaring van de onafhankelijke accountant

Aan de Raad van Commissarissen en de Algemene Vergadering van Aandeelhouders van Eindhoven Airport N.V.

Verklaring betreffende de jaarrekeningWij hebben de in dit rapport opgenomen jaarrekening over 2015 van Eindhoven Airport N.V. te Eindhoven gecontroleerd. Deze jaarrekening bestaat uit de geconsolideerde en enkelvou-dige balans per 31 december 2015 en de geconsolideerde en enkelvoudige winst-en-verliesrekening over 2015 met de toe-lichting, waarin zijn opgenomen een overzicht van de gehan-teerde grondslagen voor financiële verslaggeving en andere toelichtingen.

Verantwoordelijkheid van de directieDe directie van de vennootschap is verantwoordelijk voor het opmaken van de jaarrekening die het vermogen en het resul-taat getrouw dient weer te geven, alsmede voor het opstellen van het directieverslag, beide in overeenstemming met Titel 9 Boek 2 van het in Nederland geldende Burgerlijk Wetboek (BW). De directie is tevens verantwoordelijk voor een zodanige interne beheersing als zij noodzakelijk acht om het opmaken van de jaarrekening mogelijk te maken zonder afwijkingen van materieel belang als gevolg van fraude of fouten.

Verantwoordelijkheid van de accountant Onze verantwoordelijkheid is het geven van een oordeel over de jaarrekening op basis van onze controle. Wij hebben onze controle verricht in overeenstemming met Nederlands recht, waaronder de Nederlandse controlestandaarden. Dit vereist dat wij voldoen aan de voor ons geldende ethische voorschrif-ten en dat wij onze controle zodanig plannen en uitvoeren dat een redelijke mate van zekerheid wordt verkregen dat de jaar-rekening geen afwijkingen van materieel belang bevat.

Een controle omvat het uitvoeren van werkzaamheden ter verkrijging van controle-informatie over de bedragen en de toelichtingen in de jaarrekening. De geselecteerde werkzaam-heden zijn afhankelijk van de door de accountant toegepaste oordeelsvorming, met inbegrip van het inschatten van de ri-sico’s dat de jaarrekening een afwijking van materieel belang bevat als gevolg van fraude of fouten. Bij het maken van deze risico-inschattingen neemt de accountant de interne beheer-sing in aanmerking die relevant is voor het opmaken van de jaarrekening en voor het getrouwe beeld daarvan, gericht op het inrichten van controlewerkzaamheden die passend zijn in

de omstandigheden. Deze risico-inschattingen hebben echter niet tot doel een oordeel tot uitdrukking te brengen over de ef-fectiviteit van de interne beheersing van de vennootschap. Een controle omvat tevens het evalueren van de geschiktheid van de gebruikte grondslagen voor financiële verslaggeving en van de redelijkheid van de door de directie van de vennootschap gemaakte schattingen, alsmede een evaluatie van het algehele beeld van de jaarrekening.

Wij zijn van mening dat de door ons verkregen controle-infor-matie voldoende en geschikt is om een onderbouwing voor ons oordeel te bieden.

Oordeel Naar ons oordeel geeft de jaarrekening een getrouw beeld van de grootte en samenstelling van het vermogen van Eindhoven Airport N.V. per 31 december 2015 en van het resultaat over 2015 in overeenstemming met Titel 9 Boek 2 BW.

Verklaring betreffende overige bij of krachtens de wet gestelde eisen Ingevolge artikel 2:393 lid 5 onder e en f BW vermelden wij dat ons geen tekortkomingen zijn gebleken naar aanleiding van het onderzoek of het directieverslag, voor zover wij dat kunnen beoordelen, overeenkomstig Titel 9 Boek 2 BW is opgesteld, en of de in artikel 2:392 lid 1 onder b tot en met h BW vereiste ge-gevens zijn toegevoegd. Tevens vermelden wij dat het directie-verslag, voor zover wij dat kunnen beoordelen, verenigbaar is met de jaarrekening zoals vereist in artikel 2:391 lid 4 BW.

Eindhoven, 16 maart 2016 KPMG Accountants N.V. L.J.J.M. Vale RA

CONTROLEVERKLARING

Uitgave, vormgeving en productieEindhoven Airport N.V.Luchthavenweg 13

5657 EA Eindhoven

Colofon

BESTEMMINGEN VANAF EINDHOVEN AIRPORT:

BOSNIË-HERZEGOVINATuzla

BULGARIJESofia

DENEMARKENKopenhagen

DUITSLANDMünchen*

EGYPTEHurghadaMarsa Alam

ENGELANDLonden Manchester

FRANKRIJKCarcassonneLourdesMarseilleNice

GRIEKENLANDAtheneChania (Kreta)CorfuHeraklion (Kreta)KosRhodosZakynthos

HONGARIJEBoedapestDebrecen

IERLANDDublin

ITALIËAlghero (Sardinië)BolognaBrindisiCatania (Sicilië)MilaanPisaRomeTrapani (Sicilië)

TrevisioTurijnVenetië

LETLANDRiga

LITOUWENVilnius

MACEDONIËSkopje

MALTAMalta

MAROKKOFezMarrakechNador

OOSTENRIJKInnsbruckSalzburg

POLENGdanskKatowiceKrakauLublin*PoznanWarschauWroclaw

PORTUGALFaroLissabonPorto

ROEMENIËBoekarestCluj-NapocaTimişoara*

SERVIËBelgrado

SPANJEAlicanteArrecife (Lanzarote)

BarcelonaFuertaventuraGironaIbizaLas PalmasMadridMalagaMurciaPalma (Mallorca)ReusSevillaTenerifeValencia

TSJECHIËBrnoPraag*

TURKIJEAntalyaBodrumDalamanGazipasaIstanboel

*Nieuw in 2016

JAARVERSLAG 2015 - Eindhoven Airport · van de regio en het Rijk om in de tweede groeifase...

Documents

Transcript of JAARVERSLAG 2015 - Eindhoven Airport · van de regio en het Rijk om in de tweede groeifase...