Jaarverslag 2009

Voorwoord01

Eind 2008 maakten wij melding van terugvallende passa-giersaantallen. De laatste twee maanden van 2008 zaten we op gemiddeld -7% ten opzichte van een jaar eerder.Onze verwachting dat dit een voorbode zou zijn voor de eerste maanden van 2009 kwam uit: over de eerste zes maanden van 2009 maakte 6% minder passagiers gebruik van Eindhoven Airport vergeleken met dezelfde maanden in 2008. De vliegbewegingen vielen zelfs te rug met 19%. Als gevolg van de economische recessie, maar met name door de invoering van de ticketbelasting per 1 juli 2008, stopten luchtvaartmaatschap pijen met het lanceren van nieuwe bestemmingen en werden enkele bestemmingen teruggebracht in aantal frequenties of in zijn geheel stop gezet. Zo verdwenen de lijndiensten naar Parijs, Hamburg, Valencia, en later in het jaar Bristol, uit het bestemmingenpakket.

De kentering kwam toen de Nederlandse overheid, als onderdeel van het crisismaatregelenpakket, besloot de ticketbelasting met ingang van 1 juli 2009 af te schaffen. Als reactie hierop kondigden Wizzair en Ryanair een aan-tal nieuwe lijndiensten aan en kondigde Transavia aan met ingang van januari 2010 gedurende de wintermaan-den naar Innsbruck te gaan vliegen.

De nieuwe bestemmingen genereerden zoveel nieuwe passagiers in de tweede helft van 2009 dat het passa-giersaantal over het hele jaar op een nieuw record uit is gekomen van 1.711.504; een groei van 5% ten opzichte van 2008.

2009 was eveneens het jaar van de ‘Alderstafel’ in Eind-hoven. Onder voorzitterschap van oud-minister Hans Alders hebben alle stakeholders vanaf maart met elkaar gesproken over de voorwaarden waaronder Eindhoven Airport de capaciteit krijgt om de vraag naar vliegverkeer van de regio ook daadwerkelijk in te kunnen gaan vullen. Hoewel de gesprekken in een positieve sfeer verlopen en het proces zich in een afrondende fase be vindt, is de heer Alders er in 2009 nog niet in geslaagd om een advies omtrent Eindhoven Airport aan het kabinet aan te bieden. Op basis van een Ruimtelijk Economische Visie van de regio is een bedrijfsplan opgesteld voor Eindhoven Airport dat aantoont dat de luchthaven zich fasegewijs zou kunnen ontwikkelen tot ongeveer 43.000 vliegbewegingen in 2020. Kern van de discussie is dat de groei van Eindhoven Airport primair ten goede komt aan de regio Zuidoost-Nederland. Eindhoven Airport is samen met de andere stakeholders vast van zin leidend te zijn en te blijven op het gebied van duurzaamheid en hinderbeperking en daarmee aan te sluiten op de innovatiekracht van de Brainport-regio. Naar ver-wachting zal in het eerste kwartaal van 2010 het advies van de heer Alders gereed komen. De uitkomst van de ‘Alders tafel’ zal in regelgeving vastgelegd moeten wor-den.

De concurrentie in de luchtvaart, de dominantie van lowcost-luchtvaartmaatschappijen en de snelle ontwik-keling van buitenlandse luchthavens vlak over de grens, creëerden ook in 2009 de noodzaak om verder te stre-ven naar een efficiënte(re) organisatie. Na het project The Wave in 2007/2008, ging in 2009 The Wave II van start. In verschillende projectgroepen werken we samen met onze ketenpartners Viggo Eindhoven Airport (voor-heen: Eindhoven Handling B.V.) en Group 4 Securicor verder aan een professioneel en efficiënt bedrijf.

Diversificatie is een steeds belangrijker begrip voor een financieel gezonde bedrijfsvoering. Daarom hebben in 2009, naast de uitbreidingen van het vliegverkeer, de zogenaamde non-aviation inkomsten aandacht ge-had. Een belangrijke ontwikkeling hierin is de gestarte procedure voor de bouw van een luchthavenhotel. De bijbehorende bestemmingsplanprocedure wordt doorlo-pen. Het vipprogramma SkySpeed, dat passagiers snel en comfortabel naar hun vliegtuig leidt, bevindt zich inmid-dels in de proeffase.

In 2009 heeft Eindhoven Airport besloten het begrip Corporate Responsibility meer inhoud te geven. Onder dit thema werken we aan een beleidsplan voor geluids-hinderbestrijding en verduurzaming van de luchthaven.

Al met al een uitdagend jaar waarop we tevreden kunnen terugkijken gezien de zware omstandigheden waar in de luchtvaart zich bevindt. De groei van de passagiers-aantallen, ondanks het economisch zware weer en de ticketbelasting, onderstreept dat in Zuidoost-Nederland een grote vraag is naar vliegverkeer. Voor 2010 ver-wacht Eindhoven Airport een groei van 10% van de passagiersaan tallen en 12% groei van het aantal vlieg-bewegingen. De economische vooruitzichten zijn voor 2010 voorzichtig tot licht positief. De groei zal in 2010 uiteraard wederom gepaard gaan met aandacht voor efficiëntie en duurzaamheidsmaatregelen.

Ik wil alle medewerkers van Eindhoven Airport, de Raad van Commissarissen, de ketenpartners en de mede-werkers van Vliegbasis Eindhoven hartelijk danken voor de inzet en samenwerking. Op naar 2010!

drs. Joost MeijsAlgemeen Directeur

3

4

Inhoud02 Kerncijfers 6

03 Belangrijkemomentenengebeurtenissen 7

04 BerichtvandeRaadvanCommissarissen 8

05 Facts&Figures 10

06 Aviation 12

07 Non-aviation 13

08 Operations 14

09 Security 15

10 CorporateResponsibility 16

11 Personeel&Organisatie 22

12 Financiëlegangvanzaken 24

13 Jaarrekening 26

14 Toelichtingopdejaarrekening 28

15 Overigegegevens 40

5

BAlANS(induizendeneuro’s) 2009 2008 2007 2006 2005

Operationele materiële vaste activa 30.773 32.540 34.062 35.204 35.942

Vastgoedbeleggingen 9.956 8.483 8.874 9.197 9.266

Financiële vaste activa 292 341 366 143 119

Vlottende activa 14.045 14.590 8.372 6.689 3.011

Totaalactiva 55.066 55.954 51.674 51.233 48.338

Eigen vermogen 26.129 24.166 21.662 20.990 19.733

Voorzieningen 677 909 1.094 744 806

Langlopende schulden 22.500 22.500 22.500 22.500 22.500

Kortlopende schulden 5.760 8.379 6.418 6.999 5.299

Totaalpassiva 55.066 55.954 51.674 51.233 48.338

Investeringen 3.040 1.141 1.620 1.754 18.864

Afschrijvingen 2.486 2.641 2.611 2.396 1.786

Bijzondere waardeverminderingen 0 0 0 0 688

Desinvesteringen 11 24 18 97 0

Cash flow 163 3.361 -2.164 2.858 -923

WiNST-eNveRlieSReKeNiNg(induizendeneuro’s) 2009 2008 2007 2006 2005

Netto-omzet 21.691 22.314 17.087 14.254 11.949

Ongerealiseerde waardeveranderingen -838 -389 -455 -69 -117

Bedrijfslasten -17.047 -17.470 -12.709 -11.124 -9.710

Bedrijfsresultaat 3.806 4.455 3.923 3.061 2.122

Financiële baten en lasten -946 -668 -1.135 -1.086 -384

Belastingen -668 -1.054 -1.887 -489 -549

Resultaatnabelastingen 2.192 2.733 901 1.486 1.189

RATiO’S 2009 2008 2007 2006 2005

Bedrijfsresultaat in % van het totaal vermogen 6,9% 8,0% 7,6% 6,0% 4,4%

Resultaat na belastingen in % van het totaal vermogen 4,0% 4,9% 1,7% 2,9% 2,5%

Rentabiliteit eigen vermogen 8,4% 11,3% 4,2% 7,1% 6,0%

BedRiJFSOmvANg 2009 2008 2007 2006 2005

Vliegbewegingen zwaarder dan 6000 kg 15.641 17.217 16.774 13.979 13.151

Passagiersbewegingen 1.711.504 1.629.893 1.544.098 1.143.557 946.218

kern

cijf

ers

6

02

en gebeurtenissen

7

1e vlucht Eindhoven - Londen City (VLM) 12 januari

Start ‘Alderstafel’ 6 maart

Opening Before Take Off-winkel 23 april

AeroTech Luchtvaartevenement 4 juni

1e vlucht Eindhoven - Barcelona Reus (Ryanair) 6 juni

Afschaffing ticketbelasting 1 juli

1e vlucht Eindhoven - Pescara (Ryanair) 2 juli

Airtour 18 en 19 juli

1e vlucht Eindhoven - Praag (Wizzair) 25 juli

Start thema ‘Corporate Responsibility’ 1 september

Nazomeravondbioscoop 4 september

1e vlucht Eindhoven - Porto (Ryanair) 4 september

100% Web check-in Ryanair 1 oktober

Omwonendenavonden i.s.m. Vliegbasis Eindhoven 15 oktober en 17 november

Stop vlucht Eindhoven - Bristol (Ryanair) 24 oktober

1e vlucht Eindhoven - Londen Gatwick (Aer Lingus) 25 oktober

1e vlucht Eindhoven - Sofia (Wizzair) 25 oktober

Verwenzorgdag 30 oktober

Start vipprogramma SkySpeed 1 november

1e vlucht Eindhoven - Alicante (Ryanair) 5 november

Vakantieplein 2009 13 december

Record aantal passagiers 14 december

1e vlucht Eindhoven - Gdansk (Wizzair) 17 december

Bioscoop 20, 21 en 22 december

belangrijke mom

enten03

De regio Brainport is door het kabinet aangewe-zen als toptechnologische regio van wereldfor-maat en één van de pijlers van de nationale economie. Zo’n regio moet natuur lijk goed be-reikbaar zijn en blijven. Dit kan niet zonder een luchthaven van formaat; capaciteits uitbreiding is daarom een must.

werkzaamheden van de raad van commissarissenDe Raad van Commissarissen kwam in 2009 vier maal bijeen in reguliere vergaderingen. Daarnaast was er frequent contact tussen de president-commissaris en de directie.Op 17 april 2009 vond de Algemene Vergadering van Aandeelhouders plaats en in oktober de jaarlijkse informatiebijeenkomst voor aandeel-houders, waarin de aandeelhouders op de hoog-te werden gesteld van strategische ontwikke-lingen op de luchthaven. 

In zijn laatste vergadering van 2009 heeft de raad besprekingen gehouden over het functio-neren van de raad en dat van zijn individuele leden, alsmede over het functioneren van de directie. Tevens heeft de raad gesproken over het gewenste profiel, samenstelling en competentie van de raad en zijn leden en over het introduc-tie-, training- en opleidingsprogramma. Ook is ge sproken over de uitkomsten van de beoor-deling door de directie en over het remunera-tiepakket.

De Raad van Commissarissen heeft be sloten geen aparte audit-, remuneratie- en selectie- en benoemingscommissie in te stellen, gezien de omvang van de organisatie. De werk zaamheden van deze commissies worden dan ook door en onder verantwoordelijk heid van de voltallige

raad uitgevoerd.

Dit versterkt de betrokkenheid die wij heb ben bij de organisatie in onze toezicht-

houdende rol.

De discussie over de nationale ontwikkelingen over de capaciteitsverdeling van luchtverkeer en de daaruit voortvloeiende discussie aan de ‘Alderstafel’ waren dit jaar belangrijke gespreks-onderwerpen. Voorts is intensief gesproken over de hotelontwikkeling en de daarbij behorende mogelijke exploitatiemodellen en investeringen. De raad volgt deze ontwikkelingen nauwgezet en is tevens betrokken bij de besprekingen met beleidsmede werkers en besluitvormers. Eindho-ven Airport maakt voor deze en andere strate-gische issues gebruik van de expertise van haar moedermaat schappij Schiphol Nederland B.V., een vorm van samenwerking die wij als raad van harte onder steunen.

Het budget 2010 en het business plan 2011-2015 zijn uitgebreid besproken en in oktober goed-gekeurd. De voornaamste aandachtspunten hierin zijn de druk op aviationinkomst en door toenemende concurrentie tussen luchthavens in binnen- en buitenland. Tenslotte streven we ernaar aviation op lange termijn een voldoende rendement te laten opbrengen. Veel aandacht is ook uitgegaan naar de ontwikkeling van com-merciële activiteiten die een groter rendement moeten bijdragen. Het is ons doel om het bedrijf in zijn totaliteit gezond en solide te houden.

De opzet en werking van de interne risicobe-heersing- en controlesystemen zijn be sproken. Het project The Wave, dat tot doel heeft de kwaliteit van de operationele processen te verbeteren en daardoor de efficiency te ver-hogen, heeft tot goede resultaten geleid. Eind 2009 heeft de directie een tweede fase van dit programma geïntroduceerd. De operationele, commerciële en financiële resultaten van de onderneming zijn tijdens elke vergadering van de raad besproken.

8

beri

cht

Van

de r

aad

Van

com

mis

sari

ssen

Ondanksdeeconomischecrisisendeticket-belastingdiewetothalverwege2009kenden,

heefteindhovenAirportweereenrecordaantalpassagiersmogenverwelkomen.Halverwege

hetjaarkeerdehettijdoordeafschaffingvandeticketbelastingenkondigdenluchtvaartmaat-

schappijendiversenieuwebestemmingenaan.eenfantastischresultaatindezemoeilijketijd.

04

jaarverslag De directie heeft het jaarverslag opgesteld. Pricewaterhouse Coopers Accountants N.V. heeft de jaarrekening gecontroleerd en voorzien van een goed-keurende accountantsverklaring. Wij verwijzen u hiervoor naar pagina 41 van dit verslag. De Raad van Commissa-rissen heeft de jaarrekening en het jaarver slag uitvoerig besproken met de directie en de externe accountant. Het vormt een goede basis voor de verantwoording die wij als Raad van Commissarissen afleggen voor het gehouden toe zicht.

De Raad van Commissarissen stemt in met de jaarre-kening en kan zich verenigen met het voorstel van de directie om winstuitkeringen te doen ten bedrage van € 229.205, verdeeld over € 113.445 op cumulatief prefe-rente aandelen en € 115.760 op gewone aandelen. De resterende winst van € 1.962.453 zal worden toegevoegd aan de overige reserves. Daarnaast wordt € 35.119 toege-voegd aan de overige reservers; dit bedrag valt vrij uit de herwaarderingsreserve.

De directie zal de jaarrekening en het jaarverslag voor-leggen aan de Algemene Vergadering van Aandeel-houders die plaatsvindt op 22 april 2010. Wij stellen de aandeelhouders voor de directie decharge te verlenen voor het gevoerde beleid en de Raad van Commissarissen voor het gehouden toezicht.

De raad verklaart dat naar zijn oordeel is voldaan aan het bepaalde ten aanzien van de onafhankelijkheid van de commissarissen.

Gezien de inzet van directie en medewerkers vertrouwen wij erop dat Eindhoven Airport N.V. een goede invulling zal geven aan de uitda gingen die in 2010 op ons af ko-men. Wij wensen hen daarbij uiteraard alle succes toe.

Namens de Raad van Commissarissendrs. P.J.J.M. SwinkelsPresident-commissaris

samenstelling van de raad van commissarissenDe raad was in het jaar 2009 als volgt samengesteld:

drs. P.J.J.M. Swinkels (64 jaar)President-commissarisBestuurder, voormalig directievoorzitter Bavaria (gepensioneerd)Nevenfuncties: bestuursvoorzitter BZW, lid DB VNO-NCW, diverse commissariaten

dr. P.M. Verboom (59 jaar)Vice president-commissarisExecutive Vice President & Chief Financial Officer Schiphol GroupNevenfuncties: diverse commissariaten

mr. A.P.J.M. Rutten (58 jaar)Executive Vice President & Chief Operations Officer Schiphol GroupNevenfuncties: • President ACI Europe• lid ACI World Governing Board• lid Raad van Advies NIVR• lid Raad van Advies Nationaal

Lucht- en Ruimtevaartlaboratorium• voorzitter Stuurgroep Beveiliging en Publieke

Veiligheid Schiphol• lid Raad van Commissarissen Holland Aviation

House (DDA en Aviodrome)

A.P.A. de Jong (64 jaar)Luitenant-generaal b.d. Koninklijke Lucht machtNevenfunctie: voorzitter Adviesraad Veteranenstichting Zuidoost-Brabant

drs. W.G. van Velzen (66 jaar)Bestuurder/Senior European Policy Advisor, Covington & Burling, BrusselNevenfuncties:• voorzitter Rathenau Instituut, Den Haag• lid Raad van Toezicht Universiteit van Twente• voorzitter Commissie van Wijzen kennisprojecten

FES

9

PASSAgieRSONTWiKKeliNg2005-2009

lijndiensten binnenland lijndiensten buitenland vakantiecharters overige charters totaal

2005 28.827 676.189 222.365 18.837 946.218

2006 0 883.055 224.239 36.263 1.143.557

2007 0 1.265.193 235.839 43.066 1.544.098

2008 0 1.372.432 237.972 19.489 1.629.893

2009 0 1.496.475 203.183 11.846 1.711.504

AANTAlvliegBeWegiNgeN2005-2009

2005 13.151

2006 13.979

2007 16.774

2008 17.217

2009 15.641

toestellen zwaarder dan 6.000 kg (maximum startgewicht )

In 2009 werden 9.661 zogenaamde ‘zware’ vliegbewegingen uitgevoerd (toestellen langer dan 39 meter en/of met een wieldruk van meer dan LCN 45).

facts & figures

10

05

11

facts & figures

11

WAARdeRiNg PROFielveRTReKKeNdePASSAgieR

70% beoordeelt Eindhoven Airport in zijn totaliteit met een 8 of hoger. Doel van de reis:

Gemiddeld cijfer: 7,8 Zakelijk 33%

Check-in proces: Bezoek familie/vrienden 30%

Operationeel proces 85% goed/uitstekend Vakantie 34%

Klantvriendelijkheid 84% goed/uitstekend Anders 3%

Wachttijd 78% goed/uitstekend Herkomst:

Securitycontrole: Nederland 65%

Klantvriendelijkheid 90% goed/uitstekend Groot-Brittannië 9%

Wachttijd 86% goed/uitstekend Italië 5%

Informatiebalie: Spanje 3%

Oordeel diensten 89% goed/uitstekend Anders 18%

Klantvriendelijkheid 89% goed/uitstekend 83% heeft thuis al ingecheckt via Web Check-in.

Wachttijd 91% goed/uitstekend 95% is 1 uur of langer voor vertrek aanwezig.

Gegeven informatie 95% goed/uitstekend 28% is langer dan 2 uur voor vertrek aanwezig.

Bagageafhandeling: 83% heeft de afgelopen 12 maanden meer dan

90% heeft binnen 10 minuten na aankomst zijn ruimbagage. een vliegreis gemaakt.

BeReiKBAARHeid

Eigen vervoer50% komt met de auto naar Eindhoven Air-port (inclusief wegbrengen).

Openbaar vervoer43% komt met het openbaar vervoer naar Eindhoven Airport.

File 10% heeft onderweg in de file gestaan.

Bron: Pro-Info meting november 2009 (Passagierstevredenheidsonderzoek)

“70% van de passagiers beoordeelt Eindhoven Airport in zijn totaliteit met een 8 of hoger...”

De terugval van passagiers- en vlieg bewegingen in de maanden november en december 2008 zette door in de eerste maan den van 2009. De passagiers aantallen bleven achter geduren-de de eerste zes maan den van 2009: - 6,3% ten opzichte van de aantallen in dezelfde maanden in 2008. Een terugval die groten-deels te verklaren is door de verslechterde economische situatie en door de introductie van de ticket belasting medio 2008. Vooral de introductie van de ticketbelasting heeft voor een negatief investeringsklimaat gezorgd bij luchtvaartmaatschap pijen. Nieuwe vliegtuig-capaciteit die beschikbaar kwam, werd niet op routes naar Eindhoven ingezet maar juist op routes naar luchthavens dichtbij de Nederlandse grens in omringende landen. Luchthavens in Bel-gië en Duitsland hebben in 2009 verder kunnen profiteren van deze verstoring in het Europese ‘level playing field’.

Met de aankondiging van de voorgenomen afschaffing van de ticketbelasting per 1 juli 2009, verbeterde het investeringsklimaat voor luchtvaartmaat schappijen op Eindhoven. In een paar maanden tijd werd een record aantal lijndiensten toegevoegd aan het routenetwerk van Eindhoven Airport. Wizzair kondigde drie bestemming en aan in Oost-Europa: Praag, Sofia en Gdansk. Ryanair voegde Pescara, Bristol, Porto en Alicante toe. Corendon Airlines zette haar charterdienst op het Turkse Antalya om in een lijndienst met verbeterde dienstregeling. En op 25 oktober startte de Ierse nationale lucht-vaartmaatschappij Aer Lingus een dagelijkse lijndienst naar Londen Gatwick. Met de komst van Ryanair op de route Alicante-Eindhoven is er voor het eerst in de geschiedenis van Eindhoven

Airport concurrentie ontstaan op een bestem-ming, die nu dus wordt aangeboden door zowel Ryanair als Transavia.

In tegenstelling tot de lijndiensten hebben de vakantiecharters uiteindelijk veel meer te lijden gehad onder de ver slechterde economische situatie en de ticketbelasting. Gedurende de eerste zes maanden van 2009 werd binnen de reisbranche een teruggang in boeking en van 20% genoteerd. Een percentage dat in de twee-de helft van 2009 wel een stijgende lijn liet zien, maar die de slechte resultaten uit de eerste zes maanden van 2009 niet meer kon compenseren. De verslechter de resultaten in de reisbranche hadden ook een negatief effect op het aantal vakantiepassagiers dat in 2009 via Eindhoven Airport reisden: -15% ten opzichte van 2008. De in 2008 gestarte vakantiecharter naar het Kroa-tische Pula heeft in 2009 geen vervolg gekre-gen. Wél is in 2009 een nieuwe vakantiecharter gestart naar het Bulgaarse Bourgas.

De tweede helft van 2009 heeft uiteindelijk veel goed gemaakt. Het segment lijndiensten groeide harder dan de teruggang in het segment vakan-tiecharters waardoor uiteindelijk 2009 kon wor-den afgesloten met een nieuw passagiersrecord van 1.711.504 passagiers. De groei in de tweede helft van 2009 zal naar verwachting in 2010 zor-gen voor een verdere autonome groei van het aantal passagiers. Naast deze autonome groei verwacht Eindhoven Airport ook groei te kunnen genereren uit nieuwe bestemmingen waarvan er een aantal reeds aangekondigd zijn: Warschau, Wroclaw, Brindisi, Trapani en Oslo zullen in 2010 deel gaan uitmaken van het lijndienstnetwerk van Eindhoven Airport.

aVia

tion

Passagiersaantallenvertoondenaan-vankelijkeenterugval,maarherstelden

zichinhetlaatstehalfjaar.

12

06

De omzet die per passagier wordt gegenereerd is in toenemende mate afhankelijk van de groei in non-aviationomzet. Het is dan ook niet verwon-derlijk dat er steeds meer aandacht en energie wordt gestoken in de ontwikkeling van retail, horeca, onroerend goed, parkeren en andere, nieuwe innovatieve concepten.

In het eerste kwartaal van 2009 is opnieuw een winkel in de terminal geopend: een kleding-winkel onder de naam ‘Before Take Off ’. In het vierde kwartaal van 2009 her opende AKO haar vernieuwde en vergrote vestiging op Eindhoven Airport. In 2010 worden verdere ontwikkelingen op het gebied van retail en horeca verwacht, waaronder een vestiging van GWK Travelex.

De parkeerterreinen van Eindhoven Airport lieten over 2009 een lichte omzetgroei zien. Om in de groei van het aantal parkerende auto’s te kunnen voorzien, is het parkeren van auto’s van medewerkers gecentraliseerd op het nieuwe parkeerterrein P6, dat tegelijk met de nieuwe Hoofd doorlaatpost aan de oostzijde van de luchthaven is aangelegd. Voor 2010 wordt een verdere vergroting van de parkeercapaciteit voorzien (uitbreiding P3 en P5).

In 2009 zijn grote vorderingen gemaakt in de ontwikkeling van een hotel dat op de bestaan-de terminal moet verrijzen. Gesprekken met (inter)nationale hotel ketens vinden plaats en de benodigde gemeentelijke stedenbouwkundige procedures worden doorlopen. De verwachting is dat in het najaar van 2010 kan worden begon-nen met de bouw van dit hotel dat een jaar later opgeleverd moet worden. Tegelijk met de bouw van het hotel wordt aandach tig gekeken naar de

herinrichting van de bestaande passagierster-minal. Een efficiëntere passagiersdoorstroming in combinatie met meer ruimte voor retail en horeca moet ervoor zorgen dat de omzet per passagier stijgt. In het kader van deze herin-richting wordt ook de noodzaak van een uit-breiding van de passagiersterminal bekeken die tegelijk met de bouw van het hotel gerealiseerd zou kunnen worden.

Op het gebied van nieuwe innovatieve concep-ten is eind 2009 het vipprogramma SkySpeed gelanceerd. Een concept dat gemak, snelheid, comfort en vipservice biedt aan passagiers die willen reizen op een ontspannen manier. SkySpeed-passagiers worden niet afgehandeld via de passagiersterminal maar via de termi-nal voor General Aviation, wat zorgt voor een intiemere en meer persoonlijke servicebeleving. Verdere innovatie wordt onder andere voorzien op het gebied van e-products. De website van Eindhoven Airport werd begin 2009 geheel vernieuwd en biedt voortaan ook ruimte voor het genereren van inkomsten uit advertenties en sms-diensten. In 2010 worden verdere mogelijk-heden op het gebied van e-pro ducts onder zocht.

Na het succes van ‘de coolste luchthaven’ in 2008 waarbij een deel van het parkeerterrein P1 werd omgebouwd tot schaatsbaan, is er in 2009 voor gekozen om de hangaar aan de Luchthavenweg 29 twee keer om te bouwen tot bioscoop. In september werd eenmalig de film ‘Top Gun’ vertoond voor omwonenden en be-langstellenden. In december werd het filmdoek opnieuw in de hangaar opgehangen om een aantal topfilms uit 2009 aan omwonenden en belangstel lenden te kunnen laten zien.

non-aViation

13

Non-aviationissteedsbelangrijkerbinnenhetbusinessmodelvan

eindhovenAirport.

07

operations

In 2008 waren al veel operationele taken in het kader van The Wave overgegaan naar Viggo Eindhoven Airport. In 2009 is daar de schoonmaaktaak aan toegevoegd en is gestart met The Wave II. Operational Excellence bereik je niet met een eenmalig project. Het vraagt om een verankering van het streven naar continue verbetering in de organisatie. Binnen The Wave II is een zestal werkgroepen gestart waarin Viggo, Group 4 Securicor en Eindhoven Airport samen-werken aan Operational Excellence en dit ook borgen in de organisatie. Hiermee willen wij de voorkeurspositie van Eindhoven Airport voor onze klanten versterken.

Aan verdere implementatie van The Wave II werken de volgende werkgroepen:• Herontwerp operationeel proces• Kostenstructuur• SLA’s (‘Service Level Agreement’)• KPI’s (‘Kritieke prestatie-indicatoren’)• Improvement• Overlegstructuur

Operational Excellence vraagt om feiten. We hebben in 2009 een aantal investeringen gedaan die hieraan kunnen bijdragen. Mede door de wisseling in het operationeel manage ment hebben de ontwikkelingen op dit gebied enige vertraging opgelopen. 2010 zal zeker het jaar worden waarin investeringen in smart camera’s en simulatieprogramma’s hun vruchten gaan afwerpen.

In het najaar van 2009 is een van onze groot-ste klanten, Ryanair, overgegaan op 100% web check-in. Ook andere luchtvaartmaatschappijen staan op het punt hierop over te stappen. Dit betekent geen check-in meer op de luchthaven. Bagage drop-off is hier voor een groot deel in de plaats gekomen. Deze transitie is soepel verlo-pen en we verwachten dat op korte termijn nog maar zeer beperkt check-in gevraagd zal worden op de lucht haven zelf.

Medio 2009 hebben we voor de luchtvaart-maatschappijen ook op operationeel vlak de accountmanagersrol ingevuld. Hiermee hebben onze klanten een duidelijk aanspreekpunt en

bieden we goed overzicht van de resul-taten die we voor onze klanten behalen.

faciliteiten en dienstverleningIn 2008 is Eindhoven Airport gestart met het aanbieden van PRM-service (Passengers with Reduced Mobility), door Europese wetgeving verplicht gesteld aan alle luchthavens. Het aan-tal passagiers dat van deze service gebruikmaakt is in 2009 gestegen. Eindhoven Airport heeft besloten de service aan deze categorie passa-giers vooralsnog kosteloos aan te bieden.

In 2009 is slechts een klein aantal facilitaire aanpassingen nodig geweest. In de terminal zijn nieuwe bagagekluizen ge plaatst en op het panoramaterras nieuwe verrekijkers. Voor 2010 staan grotere investeringen en veranderingen gepland, waaronder een uitbreiding van het aantal parkeerplaatsen.

burgermedegebruikEindhoven Airport koopt faciliteiten in bij het Ministerie van Defensie en maakt op deze manier gebruik van de taxibanen, de start- en landings baan, de luchtverkeersleiding, de brandweer en de geneeskundige dienst van de Koninklijke Luchtmacht van Vliegbasis Eindhoven .

Naast de medewerking die Vliegbasis Eindhoven en Eindhoven Airport elkaar jaarlijks verlenen bij de afhandeling van vluchten indien noodzake-lijk, is in de samenwerking gekeken naar verdere doelmatigheid door het gebruik van elkaars faci-liteiten en middelen. In 2009 is regelmatig over-leg gevoerd waarbij onder andere de volgende onderwerp en aan de orde zijn geweest:• Preventief onderhoud van platform en inter-

secties;• Defensie Pijpleidingen (alternatief voor

transport van brandstof over de weg).

14

Hetin2008gestarteoperationeleprojectTheWavekreegin2009eenvervolg:TheWaveii.

08 security

15

operations

Op 1 januari 2009 is voor de uitvoering van securitytaken de overstap gemaakt van Trigion naar Group 4 Securicor (G4S). G4S werd verant-woordelijk voor de beveiligingstaken en de hieraan gekoppelde samenwerking tussen hen en Viggo Eindhoven Airport.

2009 was een belangrijk leerjaar waarin aan het project The Wave inhoud is gegeven in de praktijk. Zo zijn diverse Viggo-medewerkers opgeleid voor Securitytaken en werden G4S-medewerkers getraind voor afhandelingstaken.

Het laatste kwartaal van 2009 is gebruikt om KPI’s en SLA’s op elkaar af te stemmen, die vanaf 1 januari 2010 operationeel zullen zijn.

Het doel van kostenverlaging op het gebied van security is gerealiseerd. Echter, de toename van het aantal passagiers en de verandering van passagiersgedrag door de invoering van 100% web check-in bij Ryanair, hebben eind 2009 helaas gezorgd voor langere wachtrijen voor de securitycontrole. Dit is niet in lijn met onze kernwaarde ‘Snel’. Dit punt heeft dan ook grote aandacht. Door te managen op KPI’s en verdere samenwerking op het gebied van planning, zal dit in 2010 verbeteren.

Daarnaast blijkt sturing van passagiersstromen cruciaal. Op dit gebied blijven we experimente-ren. Sinds medio november 2009 wordt op de vertrekschermen de tijd weergegeven waarop de passagier zich moet melden bij de security-controle. De eerste bevindingen zijn positief.

In mei 2009 is de Hoofddoorlaatpost verplaatst, wat een belang rijke besparing met zich mee heeft gebracht. Om die reden is het parkeren voor personeel verplaatst naar P6.

In 2009 zijn er geen wetswijzigingen geweest die een grote invloed hebben gehad op het securitybeleid of de organisatie ervan. Eind-hoven Airport heeft zich ook dit jaar ingespan-nen de bestaande wetgeving op een goede ma-nier te vertalen naar de praktijk, waarbij goede afstemming is geweest met partijen als NCTb en de Koninklijke Marechaussee.

Naar aanleiding van het incident op 25 decem-ber 2009 tijdens een KLM-vlucht van Amsterdam naar Detroit, staat het onderwerp ‘bodyscanner’ nadrukkelijk in de schijnwerpers. Eindhoven Airport houdt de ontwikkelingen op dat gebied, voornamelijk vanwege mogelijk efficiencyvoor-deel, al langer in de gaten en volgt de lopende pilot op Schiphol. Het recente incident geeft op dit moment voor onze luchthaven, mede gezien de louter Europese bestemmingen, geen aan leiding om deze innovatie versneld door te voeren. Wij wachten eventuele aangepaste regelgeving af.

security

vanafbegin2009wordendebeveiligingstakendooreennieuwepartijuitgevoerd.

09

15

co2-neutraalACI Europe, de organisatie van Europese luchthavens, heeft in 2008 de ambitie uitge-sproken dat luchthavens uiteindelijk CO2-neutraal zullen worden. Recentelijk hebben 31 Europese luchthavens een programma voor ‘Airport Carbon Accreditation’ opgezet dat vaststelt in hoeverre de luchthavens erin slagen om de emissies onder hun directe controle te reduceren. Verschil lende luchtha-vens hebben de algemene doelstelling verder geconcretiseerd. In het kader van de ‘Alders-tafel’ heeft Eindhoven Airport aangegeven om op het gebied van verduurzamen van de luchthaven (civiel en militair) toonaangevend te willen zijn in een toepasselijke referentie-groep.

Doelstelling van Eindhoven Airport is om in 2015 alle luchthavenactiviteiten CO2-neutraal te organiseren door middel van deze gezamen lijke inspanning:

Terminal, kantoor en hangaars • CO2-neutraal per 2010 door middel van

vraagbeperkende maatregelen en com-pensatiemethoden.

• 5% van energiebehoefte duurzaam op locatie opwekken in 2015 en 20% in 2020.

Platform • CO2-neutraal per 2015 (in samen werking

met ketenpartners) door middel van vraag beperkende maatregelen en com-pensatiemethoden.

• 5% van energiebehoefte duurzaam op locatie opwekken in 2015 en 20% in 2020.

Op basis van de vergelijking met andereluchthavens concludeert het Delfts onder-zoeksbureau CE dat Eindhoven Airport met zijn ambities tot de kopgroep behoort.

uitspraken raad van stateDe Afdeling Bestuursrechtspraak van de Raad van State heeft op woensdag 5 augustus 2009 uitspraak gedaan in twee zaken:1. Aanwijzingsbesluit luchtvaartter rein

Eindhoven, en 2. Medegebruiksontheffing voor Eindhoven

Airport 2006-2007. Wat betreft het aanwijzingsbesluit heeft de Raad van State de geldende geluidszone die geldt voor het militaire vliegveld Eindhoven vernietigd. De Raad van State oordeelde dat de Staatssecretaris van Defensie in het besluit van 2007 niet duidelijk heeft gemaakt ‘in hoeverre de omvang van de geluidszone is gerechtvaardigd in verband met de sluiting van andere militaire vliegvelden’.

16

corp

orat

e re

spon

sibi

lity

OmdateindhovenAirportmilieuengeluidalseen‘corporateresponsibility’ziet,isin2009

beslotenomditaandachtgebiedopeenprofessionelewijzebinnendeeigenorganisatieintevullen.

Corporateresponsibilityiseind2009functioneelonder-gebrachtbijdeafdelingJuridische&BestuurlijkeZaken.

10

17

De Staatssecretaris van Defensie moet nu een nieuw, beter gemotiveerd, besluit over de geluids-zone nemen. Om te voorkomen dat in de tussen-tijd geen geluidsnormen gelden, heeft de Raad van State met onmiddellijke ingang een tijdelijke geluidszone ingesteld. Deze geluidszone is ge-baseerd op het feitelijk gebruik van Defensie en Eindhoven Airport in 2007 vermeerderd met een be paald percentage (5 respectievelijk 12 procent). Voor Eindhoven Airport komt dat neer op 4,1 km2 van de 35Ke-zone. Dit leverde geen belemmering-en op in 2009. Dit geldt ook voor 2010.

De Raad van State heeft eveneens uitspraak gedaan in het door de vereniging Belangenbehar-tiging Omwonenden Welschap (BOW) ingestelde hoger beroep tegen de door de staatssecretaris van Defensie aan Eindhoven Airport verleende en inmiddels al niet meer geldende medege-bruiksbeschikking 2006-2007. De BOW bestreed het oordeel van de rechtbank Den Bosch dat de vervoersbehoefte ten behoeve waarvan de ont-heffing is verleend, voldoende is onderbouwd. De Raad van State was het daar niet mee eens: “Dat achteraf is gebleken dat het toegestane aantal vliegtuigbewegingen niet volledig is gebruikt, maakt niet dat bij de besluitvorming niet van de door Eindhoven Airport N.V. te kennen gegeven prognose kon worden uitgegaan”. Met het oog op de uitspraken van de Raad van State heeft de bezwaarschriften commissie van Defensie de medegebruiks beschikking van Eindhoven Airport voor 2008-2009, waartegen door de BOW bezwaar was ingediend, aangepast in die zin dat het aantal van 21.175 vliegbewegingen is terug gebracht naar 18.050, waarvan 14.000 zwaar.

beschikking 2010Op 1 november is de Regelgeving Burgerluchtha-vens en Militaire Luchthavens in werking getreden. Het zal nog even duren voordat een luchthaven-besluit voor het militaire vliegveld Eindhoven is vastgesteld. Dit betekent dat Eindhoven Airport op haar beurt nog even moet wachten op een zogenaamde medegebruiksvergunning die de bestaande ontheffing gaat vervangen. Eindhoven Airport heeft voor de jaren 2010 en 2011 23.796 vliegbewegingen aangevraagd, waarbij verder geen onderscheid wordt gemaakt tussen ‘licht’ en ‘zwaar’ vliegverkeer. 500 van deze vliegbeweging-en zijn lichter dan 6.000 kg. Eind december is de beschikking ontvangen.1

einomosIn 2009 is het Eindhoven Noise Monitoring System (Einomos) operationeel geworden. Einomos bestaat uit tien geluidmeetpalen die Eindhoven Airport eerder in het kader van een afspraak binnen de Regionale Overeenkomst had aange-schaft en die geplaatst zijn in de omgeving van de luchthaven. In overleg met partijen binnen Globe is in mei 2009 een plan van aanpak opgesteld met als doelstelling om eind 2009 een rapportage te realiseren op basis van de gegevens uit de geluid-meetpalen betreffende civiele vliegbewegingen. In september zijn de eerste bevindingen gerappor-teerd aan Globe. Vanaf januari 2010 zal Eindhoven Airport voortaan elk kwartaal een geluidsrappor-tage uitbrengen.

1 Milieupartijen hebben inmiddels tegen deze beschikking bezwaar ingediend.

18

Sinds 2003 kent Eindhoven Airport N.V. een milieu-zorgsysteem. Elke drie jaar wordt -indien voldaan wordt aan de normen- een nieuw certificaat uitgereikt. Ook in 2009 heeft Eindhoven Airport haar streven naar een duurzame en milieuvriendelijke bedrijfsvoering in concrete acties omgezet. In het kader van de conti-nue verbetering en het blijven toetsten van het eigen milieu zorgsysteem, vindt jaarlijks een interne en exter-ne audit plaats.

De interne audit, uitgevoerd door een adviseur van bureau Cleijsen De Lange, vond plaats op 14 mei 2009. De externe audit vond plaats op 29 juni 2009, uitge-voerd door MKB Certificatie. In 2009 zijn op Eindhoven Airport geen tekortkomingen door MKB Certificatie geconstateerd en is een nieuw certificaat uitgereikt.

MilieudoelstellingenDe jaarlijkse milieudoelstellingen zijn omschreven in een analyseoverzicht en bevat de onderdelen:1. Algemeen: klachten, leveranciersbeoordeling, e.d.;2. Veiligheid: incidenten ongevallen, inspectie X-ray

apparatuur, inspectie airside;3. Milieu: milieu-incidenten, water-, gas- en energie-

verbruik, geluid, kaliumgebruik, afval, bodem.

algemeenincidenten/klachten In 2009 zijn 242 klachten bij Eindhoven Airport binnen-gekomen. Dat is een daling van 3,2% ten opzichte van 2008. In relatie met het aantal passagiers, betekent dit dat het aantal klachten per passagier is gedaald tot 0,014% (2008: 0,015%).

33,8% van de klachten betroffen parkeerklachten en hadden voornamelijk betrekking op technische manke-menten aan het parkeersysteem. In de loop van 2009 is voor parkeerkaarten ander materiaal gebruikt dat heeft geleid tot het beter functioneren van het parkeersys-teem.

Nog steeds lijken passagiers onvoldoende bekend met de regelgeving rondom de toegestane ruim- en hand-bagage. In 2009 had 16,5% van de klachten dan ook betrekking op de beveiligingstak. Ook in 2009 is aan beeld– en geluidsinformatie volop aandacht besteed om dit te verbeteren.

Begin 2009 is de website van Eindhoven Airport com-pleet vernieuwd, waarbij getracht is zo veel mogelijk aan de wens van de klant te voldoen. Onbekendheid met de nieuwe website en opstartproblemen hebben ertoe geleid dat 11% van de klachten gingen over de gebruiksvriendelijkheid van de website.

Klachten over derden worden met partijen gecommu-niceerd. Klachtregistratie en -afhandeling zijn goed onder controle.

Voor geluidsklachten bestaat een speciaal telefoon-nummer. In 2009 zijn 2.729 geluidsklachten inge-diend waarvan 77% inrichtingsgebonden. Van deze inrichtings gebonden klachten ging 9% (198) van de klachten over civiele vliegbewegingen. In 2008 was 86% van de klachten inrichtingsgebonden waar-van 10% civiel (172). Het aantal klachten over civiele vliegbewegingen is met 15% toegenomen. Het aantal civiele klachten ten opzichte van het totaal aantal klach ten is afgenomen.

leveranciersbeoordelingHet doel van een leveranciersbeoordeling is door actief beheer van de leveranciers te komen tot een redelijke zekerheid dat geleverde producten en diensten aan onze eisen zullen voldoen, met oog voor een optima-le prijs-prestatieverhouding en het voorkomen van onnodige milieubelasting. Eind 2009 is een beoorde-lingsmethodiek voor leveranciers gerealiseerd. Dit zal de komende jaren voortgezet worden.

MilieuzorgsysteeM

eindhovenAirportheeftvoordekomendedriejarenwederomeencertificaatontvangendat

bevestigtdathetmilieuzorgsysteemvoldoetaandeeisenvandenormNeN-eN-iSO14001:2004.

19

interne auditJaarlijks vindt een interne audit plaats, die wordt uitge-voerd door Cleijsen De Lange. Tijdens een interne audit wordt het milieuzorgsysteem getoetst op: • Opmerkingen (een onderdeel van het kwaliteitssys-

teem dat voldoet aan de norm, maar verbetering is wenselijk);

• Afwijkingen (voldoet niet, dient voor de volgende interne audit te worden opgeheven; het onderdeel belemmert geen voortgang voor certificering en moet binnen een periode van 4 maanden verholpen zijn), en

• Kritische afwijkingen (voldoet niet; een onderdeel van het kwaliteitssysteem dat ten aanzien van de norm niet juist is of totaal ontbreekt. Zonder directe opheffing hiervan is certificering niet mogelijk.).

Uit de audit die op 14 mei 2009 heeft plaatsgevonden, zijn één Opmerking, drie Afwijkingen en geen Kritische Afwijkingen naar voren gekomen. De Afwijkingen hadden betrekking op het nog niet gereed hebben van de leveranciersbeoordeling en het niet registreren van leveranciersklachten. Eind 2009 is dit alsnog gereedge-komen. De derde Afwijking had betrekking op het niet tijdig uitvoeren van het kalibreren van de weegschalen. Inmiddels zijn corrigerende maatregelen getroffen.

VeiligheidincidentenOnder incidenten wordt verstaan alle meldingen van (bijn a)ongevallen en gevaarlijke situaties die zich heb-ben voorgedaan.

Om de veiligheid op de luchthaven te verhogen, is in 2009 het registreren van incidenten aangescherpt. Dit heeft gezorgd voor een toename van het aantal inci-denten naar 7 (2008: 3). Bij deze incidenten was alleen sprake van materiële schade, geen persoonlijk letsel. Na elk incident zijn direct corrigerende maatregelen geno-men en zijn de incidenten onderzocht om herhaling te voorkomen.

In 2010 zal wederom zorg en aandacht besteed worden aan het handhaven en optimaliseren van de veiligheid op de luchthaven.

inspectie X-ray apparatuurBij Eindhoven Airport zijn in totaal elf X-ray toestellen voor bagagecontrole aanwezig. Voor het verrichten van handelingen met X-ray toestellen is vergunning verleend. Ter controle heeft Eindhoven Airport een samenwerkingsovereenkomst met Philips Stralingsbe-schermingdienst. Philips voert in dit kader onderzoeken (audits) uit om te toetsen of er wordt voldaan aan de gestelde voorwaarden en of de stralingshygiënische

zorg gewaarborgd blijft. Eindhoven Airport mag maxi-maal 12 X-ray toestellen hebben, exclusief de X-ray toestellen die eigendom zijn van de Douane.

In 2009 zijn de aanwezige toestellen twee maal geïn-specteerd en op 19 oktober 2009 heeft een audit plaatsgevonden. Tevens heeft op 18 november 2009 een ‘risico-analyse blootstelling personen nabij bagagescan-ner’ plaatsgevonden. Tijdens de analyse zijn risico’s op blootstelling tijdens verblijf in de directe omgeving van de bagagescanners opnieuw geëvalueerd voor werk-nemers alsmede voor passagiers. Ook is de milieube-lasting opnieuw geëvalueerd. De conclusie is dat de blootstellingrisico’s, bij correct gebruik van bagagescan-ners door geïnstrueerd personeel, zeer beperkt zijn. Alle bagagescanners voldoen aan de wettelijke eisen en personeel wordt met regelmaat door middel van herha-lingstrainingen geïnstrueerd op het gebied van werken met bagagescanners. Bovendien zijn alle gebruikte bagagescanners geregistreerd in het kernwetdossier en worden periodiek onderhouden door leveranciers. Van zowel de audit als de risicoanalyse is een verslag uit-gebracht door Philips Stralingsbeschermingdienst. Het bijbehorende jaarverslag is te vinden op en te down-loaden van eindhovenairport.nl.

inspectie airsideVoor het bewaken van de veiligheid en zorg voor het milieu bij uitvoerende werkzaamheden op het platform en in de terminal, worden wekelijks inspecties gehouden aan de hand van controlelijsten waarin veiligheid- en milieupunten zijn opgenomen. In 2009 zijn 48 inspecties Airside gedaan, waarmee de doelstelling om minimaal 48 inspecties uit te voeren, is behaald.

Door de zware belasting van het plat form hebben ook in 2009 regelmatig reparaties moeten plaatsvinden aan het beton en asfalt vanwege scheuren en verzakkingen. Een nieuwe machine is aangekocht voor het vuilvrij houden van het platform.

In 2010 zal wederom extra aandacht besteed worden aan de conditie van het platform. De extra bestrijding van vuil en onkruid zal, zoals in 2009, worden voortge-zet. In verband met de levensduur staat in 2011 ver-nieuwing van het bestaande platform gepland.

milieumilieu-incidentenGezien de toenemende werkzaamheden en activitei-ten op het platform en stringentere wijze van registre ren is in 2009 het aantal milieu-incidenten toegenomen ten opzichte van 2008. In 2009 heb-ben zich in totaal 8 incidenten voorgedaan. Alle incidenten betrof fen vloeistoflekkages: 5 van zeer kleine en 3 van medium omvang.

20

In geval van de lekkages zijn direct corrigerende maat-regelen genomen.

Continu wordt door middel van preventieve maatrege-len en stringentere (safety- en milieu)eisen gestreefd naar een zo laag mogelijk risico op milieu-incidenten. Dit door middel van onderzoek, registratie en gepaste maatregelen om milieuschade te beperken en te voor-komen.

watergebruik In 2009 werd gestreefd naar een gelijkblijvend water-verbruik per passagier ten opzichte van 2008. In 2009 werd echter een daling van het waterverbruik per passa-gier gerealiseerd, dankzij het verder optimaliseren van het grijswatersysteem en de grote hoeveelheid regen-val.

gasverbruikVoor 2009 werd gestreefd naar een gelijkblijvend ver-bruik per passagier ten opzichte van 2008. Het werke-lijke verbruik per passagier was in 2009 hoger dan in 2008. Dit heeft te maken met de relatief strenge winter van 2008/2009 waardoor meer bijverwarming door middel van de koude-warmteopslag nodig is geweest. Tevens is het gasverbruik gestegen vanwege de aan-koop van een hangaar gelegen aan de Luchthavenweg.

Gedurende het jaar is gekeken naar de gewenste tem-peratuur in terminal en kantoren die de reductie van warmtevraag bevordert.

energieverbruikVanwege de verwachte daling van passagiers in ver-band met de economische recessie, de invoering van de ticketbelasting en de aankoop van een hangaar, werd voor 2009 een gelijkblijvend energieverbruik verwacht ten opzichte van 2008. Het daadwerkelijke verbruik in 2009 is lager uitgevallen dan verwacht ondanks de stij-ging van het aantal passagiers. Dit lagere gebruik komt voornamelijk door de aanschaf van LED-verlichting op meerdere locaties op de luchthaven. Daarmee lijken de in 2007 gestarte proeven met LED-verlichting een positief resultaat op te leveren en wordt gefaseerd alle verlichting vervangen door LED-verlichting.

geluidDoor een optimale planning en een positieve realisa-tie is de totaal gebruikte geluidsoppervlakte in 2009 substantieel binnen de geplande waarden voor 2009 gebleven.

kalium acetaatTer bestrijding van de gladheid op het platform wordt gebruikgemaakt van het afbreekbare middel Kalium Acetaat. Het kaliumverbruik wordt geregistreerd en jaarlijks geëvalueerd. Het verbruik lag in 2009 aanzien-lijk hoger dan de winter daarvoor, vanwege de strenge weersomstandigheden.

proefdraaienProefdraaien wordt geregistreerd in een systeem dat zeer gebruiksvriendelijk en nauwkeurig is. Het geeft op een eenvoudige manier alle gegevens die nodig zijn voor de jaarlijkse rapportage, waaraan volgens de milieuvergunning moet worden voldaan.

Gebruik wordt gemaakt van een afbakening van vier gebieden waarbinnen een aanvraag voor proefdraaien kan vallen:Groen: normale representatieve bedrijfssituatie.Geel: regelmatige afwijking (max. 52 per jaar).Oranje: bijzondere bedrijfssituatie (max. 12 per jaar).Rood: proefdraaien niet toegestaan.

Het proefdraaien is in 2009 wederom ruimschoots onder het toegestaan aantal sessies gebleven; twee proefdraai beurten in het groene gebied, drie beurten in het gele gebied en drie beurten in het oranje gebied. afvalHet afval dat door de luchthaven geproduceerd wordt, neemt jaarlijks toe door de groei in passagiers en ge-bruikers. Om het afval goed te monitoren en te verwer-ken, beschikt Eindhoven Airport over een milieustraat.

In verband met de opening van een nieuwe winkel in de terminal, de uitbreiding van een bestaande winkel en de groei van passagiers vond in 2009 een lichte toename in de afvalstroom plaats.

olie-/vetafscheiderHet platform en de brandstofopstelplaats zijn ge-koppeld aan een eigen olie- en vetafscheiding. De afscheider bevindt zich in de nabijheid van de brand-stofopstelplaats. De olie- en vetafscheider wordt maan-delijks gecontroleerd en jaarlijks geleegd. Tussentijdse lediging gebeurt indien dit noodzakelijk is in verband met een incident.

In 2009 heeft een vroegtijdige lediging van de olie-vet afscheider plaatsgevonden vanwege een milieu-incident.

21

Eindhoven Airport compenseert sinds 2007 de CO2-uitstoot van haar totale bedrijfsvoering:

Calculatie CO2 voetafdruk Eindhoven Airport N.V.

Periode: 2009

Uitstoot per activiteit (ton CO2 eq.)

Totale uitstoot 2298.56

Elektriciteit 1788.92

Verwarming 412.20

Papier 0.00

Openbaar vervoer 0.00

Auto 85.04

Vrachtvervoer 0.00

Vliegreizen 12.40

Overig 0.00

Kengetallen

Uitstoot per passagier 0.0014

Uitstoot per miljoen euro omzet 104.480

CO2 uitstoot tov voorgaande periode

Ten opzichte van 2008 1.22%

Om deze uitstoot te compenseren

5,746

114,928

Kosten van compensatie 2009

CO2 credits - 100% VER € 22,985.64

kosten per passagier € 0.014

kosten per miljoen euro omzet € 1,044.80

Climate Neutral Group is partner van:

Opgemaakt door: Don Spierenburg op: 7-jan-09

Aantal uren dat een wind turbine (2,3MW)

operationeel moet zijn

Aantal bomen dat een jaar lang moet

groeien

Uitstoot per activiteit in deze periode

77%

18%4% 1%

Elektriciteit VerwarmingPapier Openbaar vervoerAuto VrachtvervoerVliegreizen Overig

0.00

500.00

1000.00

1500.00

2000.00

2500.00

Ton

CO2

2006 2007 2008 2009

Ontwikkeling uitstoot per periode

elektriciteit verwarmingpapier OVAuto VrachtvervoerVliegreizen Overig

0.00

500.00

1000.00

1500.00

2000.00

2500.00

Ton

CO2

2006 2007 2008 2009

Uitstoot & compensatie per periode

Totale uitstoot Tonnage gecompenseerd

Aan het begin van 2009 bedroeg het aantal mede werkers op basis van fulltime equivalenten 25,8 fte (31 personen). Eind 2009 bedroeg dat aantal 24,1 fte (28 personen). Dit betekent geduren-de het jaar een daling van 6,6%.

De daling van het aantal werknemers in 2009 zien we als volgt terug:Operationele zaken -1,0 fteSecretariaat -0,7 fte

22

pers

onee

l & o

rgan

isat

ie11

Het organisatieschema zag er in 2009 als volgt uit:

DIRECTIE

SECRETARIAAT PERSONEEL &ORGANISATIE

JURIDISCHE &BESTUURLIJKE ZAKEN

COMMERCIËLE ZAKEN & PR

FINANCIËLE ZAKEN & ICT

OPERATIONELEZAKEN

De 28 (24,1 fte) medewerkers van Eindhoven Airport N.V. waren eind 2009 ondergebracht bij devolgende afdelingen:

aantal mannen aantal vrouwen

Directie & Management 2 1

Commerciële zaken & PR 1 3

Operationele zaken 6 5

Financiële zaken & ICT 2 2

Juridische & Bestuurlijke zaken 1 1

Secretariaat 3

Personeelszaken 1

Totaal 12 16

(12 fte) (12,1 fte)

23

arbozorgZiekteverzuim 2009Het ziekteverzuim is ten opzichte van 2008 (5,8%) gestegen naar 6,8%. In de jaren voor 2009 werd het ziekteverzuim-cijfer onderverdeeld in kort verzuim en langdurig verzuim. In 2009 is een categorie toegevoegd: middellang verzuim.

verzuimpercentage1ejaar verzuimpercentage2ejaarTotaal 2009 6,8% 0%

Kort (1-7 dgn) 1,1%

Middellang (8-42 dgn) 1,7%

Langdurig (>42 dgn) 4,0%

Totaal 2008 5,8 % 0%

Kort (1-10 dgn) 1,6%

Langdurig (>10 dgn) 4,2%

Verzuimpercentage 2e jaar geeft het percentage aan van het verzuim langer dan een jaar.

personeelsvertegenwoordiging (pVt)De samenstelling van de personeelsvertegenwoordiging is in 2009 ongewijzigd gebleven. Gedurende het jaar is de PVT verschillende malen bij elkaar geweest en heeft diverse malen met de directie en de afdeling Personeel & Organisatie vergaderd. Onder andere de volgende onderwerpen zijn aan de orde geweest:• Organisatiewijzigingen• Functiewaarderingssysteem• Pensioenregeling• Arbeidsomstandigheden• Regelingen (fraudereglement, bonusregeling, beleid vertrouwenspersoon)

24

omzet neemt af in 2009In 2009 daalde de netto-omzet met € 623.000 (-3%). De belangrijkste oorzaak hiervan is de daling van de omzet havengelden met € 679.000 (-5%).

Omzet havengeldenDe verklaring hiervoor is dat de passagiersgroei voornamelijk wordt gecreëerd in het lowcost-segment. Het aandeel lowcost-passagiers in 2009 was 87%; in 2008 was dat aandeel 84%.

De druk op havengeldtarieven is een trend uit de markt. Deze trend zal ook in de jaren na 2009 aan de orde zijn en heeft daarom onze bijzondere aandacht.

kostenontwikkelingenIn 2009 is succesvol een kostenbeheersingpro-gramma ingevoerd. Ten opzichte van 2008 zijn o.a. de volgende besparingen gerealiseerd: personeelskosten - € 365.000 onderhoudskosten - € 238.000 commerciële kosten - € 244.000 advieskosten - € 220.000

In vergelijking met 2008 bleef desondanks de kostenbesparing relatief beperkt (tot € 422.000) omdat in 2008 onder uitbestedingen een secu-ritysubsidie van € 882.000 als eenmalige kosten-vergoeding werd verantwoord.

fina

nciË

le g

ang

Van

Zake

n12

resultaatHet resultaat voor belasting daalt van € 3,8 miljoen in 2008 naar € 2,9 miljoen in 2009.

Resultaatinvloeden2009/2008 x€1,0miljoen

Afname omzet -0,6

Afname bedrijfslasten +0,4

Toename rentelasten -0,3

Ongerealiseerde waardeverandering commercieel onroerend goed -0,4

Totaal resultaatafname voor belasting -0,9

Het resultaat uit hoofde van ‘Ongerealiseerde waardeverandering commercieel onroerend goed’ bedroeg in 2009 -€ 0,8 miljoen (in 2008: -€ 0,4 miljoen).

Passagierstoename/-afnamepersegment 2009 mutatie 2008

Lowcost 1.496.475 +9% 1.372.432

Vakantiecharters/General aviation 215.029 -16% 257.461

Totaal passagiers 1.711.504 +5% 1.629.893

25

investeringenIn 2009 werd beperkt geïnvesteerd, voorname lijk in autoparkeren en aanpassingen aan de terminal incl. installaties.Totaal investeringen operationeel: € 0,8 miljoen (2008: € 1,1 miljoen).In commercieel vastgoed werd in 2009 geïnvesteerd in de aankoop van Luchthavenweg 29: € 2,1 miljoen.

cashflowDe cashflow is € 0,2 miljoen positief (2008: € 3,4 mil-joen). Dit verschil wordt verklaard door de investering in Luchthavenweg 29 (€ 2,1 miljoen) en het incidenteel hoge bedrag aan nog af te dragen liquide middelen (ticketbelasting) eind 2008.

risicomanagementIn 2009 is risicomanagement geformaliseerd. Periodiek komt risicomanagement aan de orde in de vergadering-en van het managementteam en van de Raad van Com-missarissen. Er zijn geen zwaarwegende risico’s naar voren gekomen waarop de beheersmaatregelen als ontoereikend aan te merken zijn.

De deelgebieden van risicomanagement zijn: strate-gische, operationele, financiële, compliance, interne-organisatie, prijs-, krediet- en liquiditeitsrisico’s. Zie ook pagina 31.

2010Voor het jaar 2010 verwacht Eindhoven Airport verdere groei in passagiers, een groei van ongeveer 10% ten opzichte van 2009. Het investeringsvolume zal hoger zijn dan in 2009, onder meer door noodzakelijke in-vesteringen om de passagiersgroei te accommoderen. Het personeelsbestand zal licht stijgen met 1 à 2 fte (tot ongeveer 26 fte). Eindhoven Airport hoopt en verwacht in de tweede helft van 2010 aan te kunnen vangen met de bouw van het beoogde hotel op de terminal.

26

jaarrekeningACTIVA

Referenties 31 dec. 2009 31 dec. 2008

Vaste activa

Materiële vaste activa

Banenenplatform 5.186.022 5.539.155

Terreinenenwegen 6.680.043 6.809.246

Gebouwen 17.673.154 18.668.356

Installaties 1.065.063 1.236.792

Overigevastebedrijfsmiddelen 168.672 286.536

Operationele materiële vaste activa 30.772.954 32.540.085

Vastgoedbeleggingen 9.955.689 8.482.829

1. Materiële vaste activa 40.728.643 41.022.914

2. Financiële vaste activa 292.065 340.783

Vlottende activa

3. Voorraden 32.326 21.077

4. Vorderingen 8.757.859 9.476.177

5. Liquide middelen 5.255.464 5.092.754

Som der vlottende activa 14.045.649 14.590.008

55.066.357 55.953.705

PASSIVA

Referenties 31 dec. 2009 31 dec. 2008

6. Eigen vermogen 26.128.613 24.166.160

Voorzieningen

7. latente belastingverplichtingen 570.425 809.955

8. personeelsbeloningen 107.000 99.000

9. Langlopende schuld

moedermaatschappij 22.500.000 22.500.000

Langlopende verplichtingen 23.177.425 23.408.955

10. Kortlopende verplichtingen 5.760.319 8.378.590

55.066.357 55.953.705

Referenties 2009 200811.Havengelden 13.841.372 14.520.341

12.Concessies 1.846.566 1.977.697

13.Verhuringen 1.103.347 968.94414.Overigebedrijfsopbrengsten 4.899.254 4.846.748Netto omzet 21.690.539 22.313.73015.Ongerealiseerdewaardeveranderingen -837.707 -389.417Som der bedrijfsopbrengsten 20.852.832 21.924.31316.Uitbestedingen 8.249.549 7.295.69917.Onderhoud 396.652 634.20918.Overigeexternekosten 3.922.801 4.372.99619.Personeelskosten 2.041.873 2.406.47120.Afschrijvingen 2.485.555 2.641.17421.Overigebedrijfskosten -49.033 118.850Som der bedrijfslasten 17.047.397 17.469.39922.Financiëlebatenenlasten -945.875 -667.929Resultaat uit gewone bedrijfsuitoefening voor belastingen 2.859.560 3.786.98523.Belastingen -667.902 -1.053.507Resultaat na belastingen 2.191.658 2.733.478

Balans (na resultaatBestemmIng)

WInst- en verlIesrekenIng

13

Referenties 2009 2008

Bedrijfsresultaat 3.805.435 4.454.914

Aanpassingen voor:

1. Afschrijvingen 2.485.555 2.641.174

15. Ongerealiseerde waardeveranderingen 837.707 389.417

7. 8. Toename / afname voorzieningen -231.530 -185.343

3.091.732 2.845.248

Veranderingen in werkkapitaal:

Toename / afname voorraden -11.249 185

Toename / afname vorderingen 718.318 -2.857.080

Toename / afname kortlopende schulden -2.618.271 1.960.727

-1.911.202 -896.168

Kasstroom uit bedrijfsoperaties 4.985.965 6.403.994

Ontvangen rente 69.256 259.331

Betaalde rente -1.015.131 -927.260

Vennootschapsbelasting -667.902 -1.053.507

(a) Kasstroom uit operationele activiteiten 3.372.188 4.682.558

Investeringen in materiële vaste activa -3.040.185 -1.140.643

1. Desinvesteringen materiële vaste activa 11.194 23.771

2. Investeringen in financiële vaste activa 48.718 24.718

(b) Kasstroom uit investeringsactiviteiten -2.980.273 -1.092.154

Toename / afname langlopende leningen 0 0

Dividend -229.205 -229.205

(c) Kasstroom uit financieringsactiviteiten -229.205 -229.205

Mutatie geldmiddelen (a) + (b) + (c) 162.710 3.361.199

5. Liquide middelen per 1 januari 5.092.754 1.731.555

Liquide middelen per 31 december 5.255.464 5.092.754

kasstroomoverzIcht

27

28

1. algemeen 1.1 algemeenEindhoven Airport N.V. is statutair gevestigd te Eindhoven.

1.2 activiteitenDe activiteiten van Eindhoven Airport N.V. betref fen het exploiteren van het civiele gedeel-te van het militaire vliegveld Eindhoven. Visie/missie: Een goede (inter)nationale bereikbaarheid is een voorwaarde voor de regio Zuidoost-Brabant om zich economisch te kunnen ontwikkelen.

Eindhoven Airport wil daartoe een multimodaal, duurzaam vervoersknooppunt zijn waar snelheid en beleving toegevoegde waarden zijn.

1.3 groepsverhoudingenEindhoven Airport N.V. heeft drie aandeel-houders, te weten Schiphol Nederland B.V. voor 51%, provincie Noord-Brabant voor 24,5% en Gemeente Eindhoven eveneens voor 24,5%. Eind-hoven Airport heeft zelf geen deelnemingen.

1.4 kasstroomoverzichtHet kasstroomoverzicht is opgesteld volgens de indirecte methode. De geldmiddelen in het kasstroomoverzicht bestaan uit de liquide middelen. Ontvangen en betaalde rente en winstbelastingen zijn opgenomen onder kas-stroom uit operationele activiteiten. Betaalde dividenden zijn opgenomen onder de kasstroom uit financieringsactiviteiten.

1.5 schattingenBij toepassing van de grondslagen en regels voor het opstellen van de jaarrekening vormt de leiding van Eindhoven Airport zich verschillende oordelen en maakt schattingen die essentieel kunnen zijn voor de in de jaarrekening opge-nomen bedragen. Indien het voor het geven van het in artikel 2:362 lid 1 BW vereiste inzicht noodzakelijk is, is de aard van deze oordelen en schattingen inclusief de bijbehorende veronder-stellingen opgenomen bij de toelichting op de betreffende jaarrekeningposten.

2. grondslagen voor waardering van activa en passiva2.1 algemeenDe jaarrekening is opgesteld in overeenstem-ming met de wettelijke bepalingen van Titel 9 Boek 2 BW en de stellige uitspraken van de

Richtlijnen voor de Jaarverslaggeving, uitgege-ven door de Raad voor de Jaarverslaglegging.

De jaarrekening is opgesteld in euro’s. Activa en passiva worden in het algemeen gewaardeerd tegen de verkrijgingsprijs of de actuele waarde. Indien geen specifieke waarderingsgrondslag is vermeld, vindt waardering plaats tegen verkrij-gingsprijs. In de balans, de winst- en verliesreke-ning en het kasstroomoverzicht zijn referenties opgenomen, waarmee wordt verwezen naar de toelichting.

2.2 Vergelijking met voorgaand jaarDe gehanteerde grondslagen van waardering en van resultaatbepaling zijn ongewijzigd gebleven ten opzichte van het voorgaande jaar.

2.3 materiële vaste activaOnderscheid wordt gemaakt tussen materiële vaste activa ten behoeve van operationele acti-viteiten, materiële vaste activa in uitvoering en vastgoedbeleggingen.• Materiële vaste activa ten behoeve van ope-

rationele activiteiten worden gewaardeerd tegen verkrijgingsprijs onder aftrek van af-schrijvingen. De verkrijgingsprijs is bepaald door op het investeringsbedrag eventuele subsidies in mindering te brengen. Afschrij-ving vindt lineair plaats, afhankelijk van de economische levensduur. De onderstaande percentages zijn van toepassing en worden zodanig gehanteerd dat de afschrijvingen zo goed mogelijk overeenkomen met de actue-le waardevermindering van de betreffende activa.

Gebouwen/terreinen 2,5% - 20% Banen/platform 2,5% - 20% Machines/installaties 5,0% - 20% Inventaris 5,0% - 33%

• Materiële vaste activa in aanbouw of ont-wikkeling worden gewaardeerd tegen de verkrijgingsprijs, op deze activa wordt niet afgeschreven.

• De eerste waardering van vastgoedbeleg-gingen geschiedt tegen verkrijgingsprijs, inclusief transactiekosten. Na de eerste verwerking geschiedt de waardering te-gen reële waarde. De reële waarde van tot vastgoedbeleggingen behorende gebouwen wordt jaarlijks per jaareinde bepaald, door ofwel onafhankelijke externe taxateurs, dan wel door taxateurs van de moedermaat-schappij (Schiphol Real Estate). De reële waarde is nader gedefinieerd als marktwaar-de in verhuurde staat.

toel

icht

ing

op d

e ja

arre

keni

ng14

29

De tot de vastgoedbeleggingen behorende gronden worden uitsluitend intern getaxeerd. De marktwaar-de van deze in erfpacht uitgegeven terreinen wordt berekend door discontering van de jaarlijkse canons van de betreffende contracten. De disconterings-voet is gebaseerd op de rente op Staatsleningen verhoogd met een risico-opslag. Op vastgoedbe-leggingen wordt niet afgeschreven. Winsten of verliezen, ontstaan door een wijziging in de reële waarde, worden verantwoord in de winst- en verlies-rekening van het jaar waarin de wijziging zich voor-doet. In geval van een waardetoename wordt voor het bedrag van de wijziging uit de winstbestemming een herwaarderingsreserve gevormd. Ingeval van een waardevermindering vindt er een overboeking plaats van de herwaarderingsreserve naar de overige reserves.

2.4 financiële vaste activaDe onder financiële vaste activa opgenomen vorde-ringen worden gewaardeerd tegen de reële waarde van het verstrekte bedrag, gewoonlijk de nominale waarde, onder aftrek van noodzakelijk geachte voor-zieningen.

2.5 bijzondere waardeverminderingen van vaste activaEindhoven Airport beoordeelt op iedere balansda-tum of er aanwijzingen zijn dat een vast actief aan een bijzondere waardevermindering onderhevig kan zijn. Indien dergelijke indicaties aanwezig zijn, wordt de realiseerbare waarde van het actief vast-gesteld. Indien het niet mogelijk is de realiseerbare waarde voor het individuele actief te bepalen, wordt de realiseerbare waarde bepaald van de kasstroom-genererende eenheid waartoe het actief behoort. Van een bijzondere waardevermindering is sprake als de boekwaarde van een actief hoger is dan de reali-seerbare waarde; de realiseerbare waarde is de hoog-ste van de opbrengstwaarde en de bedrijfswaarde.

2.6 VoorradenDe voorraden worden gewaardeerd tegen verkrij-gingsprijzen onder toepassing van de FIFO-methode of lage opbrengstwaarde.

2.7 VorderingenHandelsvorderingen worden opgenomen tegen de reële waarde van de tegenprestatie, gewoonlijk de nominale waarde. Een voorziening wordt getrof-fen op de vorderingen op grond van verwachte oninbaarheid.

2.8 liquide middelenLiquide middelen bestaan uit kas- en banktegoeden met een looptijd korter dan twaalf maanden.

2.9 herwaarderingenHerwaarderingen worden onder aftrek van de latent verschuldigde belasting in de herwaarderingsreserve opgenomen.

2.10 VoorzieningenAlgemeen Voorzieningen worden gevormd voor in rechte af-dwingbare of feitelijke verplichtingen die op de balansdatum bestaan waarbij het waarschijnlijk is dat een uitstroom van middelen noodzakelijk is en waarvan de omvang op betrouwbare wijze is te schatten. De voorzieningen worden gewaardeerd tegen de beste schatting van de bedragen die nood-zakelijk zijn om de verplichtingen per balansdatum af te wikkelen. De voorzieningen worden gewaar-deerd tegen de contante waarde van de uitgaven die naar verwachting noodzakelijk zijn om de ver-plichtingen af te wikkelen.

PensioenvoorzieningEindhoven Airport heeft een toegezegd-pensioen-regeling. Daaronder wordt verstaan een regeling waarbij aan de werknemers een pensioen wordt toegezegd, waar de hoogte afhankelijk is van leeftijd, salaris en dienstjaren. De in de balans opgenomen pensioenvoorziening is de contante waarde van de pensioenaanspraken uit hoofde van de toegezegd-pensioenregeling onder aftrek van de reële waarde van de fondsbeleggingen. Hiermee wordt verrekend de niet-verwerkte actuariële winsten en verliezen en nog niet opgenomen pensioenkosten van verstre-ken diensttijd. Jaarlijks wordt de pensioenvoorzie-ning berekend door onafhankelijke actuarissen met gebruik van de actuariële methode die bekend staat als de ‘projected unit credit-methode’. De contante waarde van de verplichting wordt berekend door het contant maken van de geschatte toekomstige kasstromen. Hierbij wordt uitgegaan van rentetarie-ven die gelden voor hogekwaliteit-ondernemings-obligaties die een looptijd hebben die ongeveer gelijk is aan de looptijd van de gerelateerde pen-sioenverplichting. Actuariële winsten en verliezen die het gevolg zijn van wijzigingen in actuariële veronderstellingen die uitkomen boven 10% van de hoogte van de pensioenaanspraken en de reële waarde van de fondsbeleggingen per het begin van het boekjaar, worden ten gunste of ten laste van de winst- en verliesrekening gebracht gedurende de verwachte gemiddelde toekomstige dienstjaren van de desbetreffende werknemers. De nog niet verwerk-te pensioenkosten van de verstreken diensttijd worden direct verwerkt in de winst- en verliesreke-ning tenzij de wijzigingen in de pensioenregeling afhankelijk zijn van het in dienst blijven voor een bepaalde periode (de wachtperiode). In dit geval worden de lasten over verstreken diensttijd lineair verwerkt over de wachtperiode.

30

Latente belastingvorderingen en –verplichtingenLatente belastingvorderingen en –verplichtingen worden opgenomen voor tijdelijke verschillen tussen de waarde van de activa en passiva volgens de fisca-le voorschriften enerzijds en de in deze jaarrekening gevolgde waarderingsgrondslagen anderzijds. De berekening van de latente belastingvorderingen en -verplichtingen geschiedt tegen de op het einde van het verslagjaar geldende belastingtarieven of tegen de in komende jaren geldende tarieven, voor zover reeds bij wet vastgesteld.

2.11 langlopende schuldenLanglopende schulden worden gewaardeerd tegen de geamortiseerde kostprijs. De eerste waardering bestaat uit het ontvangen bedrag. Het verschil tussen de bepaal de boekwaarde en de uiteindelijke aflos-singswaarde wordt samen met de verschuldigde ren-tevergoeding zodanig bepaald dat de effectieve rente gedurende de looptijd van de schulden in de winst- en verliesrekening wordt verwerkt.

2.12 operationele leasingLeasecontracten waarbij een groot deel van de voor- en nadelen verbonden aan de eigendom niet bij Eindhoven Airport N.V. liggen, worden verantwoord als operationele leasing. Verplichtingen uit hoofde van operationele leasing worden, rekening houdend met ontvangen vergoedingen van de lessor, op lineaire basis verwerkt in de winst- en verliesrekening over de looptijd van het contract.

3. grondslagen voor bepaling van het resultaat3.1 algemeenHet resultaat wordt bepaald als het verschil tussen de opbrengstwaarde van de geleverde prestaties en de kosten en andere lasten over het jaar. De resultaten op transacties worden verantwoord in het jaar waarin zij zijn gerealiseerd, verliezen reeds zodra zij voorzienbaar zijn.

3.2 opbrengstverantwoordingOpbrengsten uit levering van diensten geschieden naar rato van de geleverde prestaties, gebaseerd op de ver-richte diensten tot aan de balansdatum in verhouding tot de in totaal te verrichten diensten.

3.3 netto-omzetNetto-omzet omvat de opbrengsten uit leveringen van diensten onder aftrek van kortingen e.d. en van over de omzet geheven belastingen.

3.4 ongerealiseerde waardeveranderingenHieronder zijn begrepen de mutaties in de reële waarde van vastgoedbeleggingen in het boekjaar.

3.5 kostenDe kosten worden bepaald op historische basis en toegerekend aan het verslagjaar waarop zij betrekking hebben. Dit geldt eveneens voor kosten van groot onderhoud; hiervoor wordt geen voorziening gevormd.

3.6 afschrijvingenDe afschrijvingen op bedrijfsgebouwen en overige materiële vaste activa worden gebaseerd op de verkrij-gingsprijs. Op gronden wordt niet afgeschreven. Afschrijvingen vinden vanaf het moment van ingebruik-neming plaats, volgens de lineaire methode, op basis van de geschatte economische levensduur van het actief.

3.7 personeelsbeloningenPeriodiek betaalbare beloningenLonen, salarissen en sociale lasten worden op grond van de arbeidsvoorwaarden verwerkt in de winst- en verliesrekening voor zover ze verschuldigd zijn aan werknemers.

PensioenenEindhoven Airport heeft een zogenaamde toegezegd-pensioenregeling. Bij een toegezegd-pensioenregeling is een pensioen toegezegd aan personeel op de pensioen gerechtigde leeftijd, afhankelijk van leeftijd, salaris en dienstjaren.

3.8 financiële baten en lastenRentebaten en rentelasten worden tijdsevenredig verwerkt, rekening houdend met de effectieve ren-tevoet van de betreffende activa en passiva. Bij de verwerking van de rentelasten wordt rekening ge-houden met de verantwoorde transactiekosten op de ontvangen leningen. Rentelasten worden geactiveerd gedurende de periode van vervaardiging van een actief, indien het aanmerkelijke hoeveelheid tijd vergt om het actief gebruiksklaar of verkoopklaar te maken. De te activeren rente wordt berekend op basis van de ver-schuldigde rente over specifiek voor de vervaardiging opgenomen leningen en van de gewogen rentevoet van leningen die niet specifiek aan de vervaardiging van het actief zijn toe te rekenen, in verhouding tot de uitgaven van periode van vervaardiging.

31

3.9 belastingenMet ingang van 1 januari 2002 is Eindhoven Airport N.V. onderworpen aan vennootschapsbelasting. Op 16 april 2008 is de fiscale openingsbalans per 1 januari 2002 vastgesteld. De belasting over het resultaat wordt bere-kend over het resultaat voor belastingen in de winst- en verliesrekening, rekening houdend met beschikbare, fiscaal compensabele verliezen uit voorgaande boek-jaren (voor zover niet opgenomen in de latente belas-tingvorderingen) en vrijgestelde winstbestanddelen en na bijtelling van niet-aftrekbare kosten. Tevens wordt rekening gehouden met wijzigingen die optreden in de latente belastingvorderingen en latente belasting-schulden uit hoofde van wijzigingen in het te hanteren belastingtarief.

3.10 subsidiesOntvangen subsidies worden verwerkt in het jaar waar-op de subsidie betrekking heeft en in de winst- en ver-liesrekening als onderdeel van de kostensoort waarop de subsidie is verleend. In het boekjaar 2009 zijn geen subsidies toegekend. In de kosten van uitbestedingen is in 2008 als minderkosten verwerkt een ontvangen sub-sidie ter grootte van € 882.000 voor extra beveiligings-kosten, veroorzaakt door (per begin 2008) op korte termijn te effectueren extra beveiligingsmaatregelen.

4. risico’sEindhoven Airport onderkent een aantal risicogebie-den, waar permanent aandacht voor is om de risico’s beheersbaar en aanvaardbaar klein te houden. Met ingang van 2009 is het risicomanagement periodiek een onderwerp op de agenda van de bijeenkomsten van de Raad van Commissarissen en van het manage-mentteam.

De methode van risicobeoordeling verloopt volgens de cyclus: identificatie - weging (kans op de gebeurtenis en mate van impact op strategische doelstellingen) - verantwoordelijk manager - beheersmaatregelen treffen - beheersmaatregelen toetsen op effectiviteit - bepalen ‘rest’-risico.

De volgende risicogebieden zijn in 2009 nader uit-gewerkt, onderzocht en beoordeeld:

Strategische risico’s• capaciteit (geluid en openingstijden)• overheidsmaatregelen (o.a. milieu, security)• markt (o.a. afhankelijkheid, ontwikkelingen charter-

markt)• non-aviation

Operationele risico’s• piekbelasting (in relatie tot operationele capaciteit)• backup van kritische machines en installaties• safety en security, toegangscontrole• doorlooptijd ruimtelijke-ordeningsprocedures

Financiële risico’s• bewaking havengeldopbrengsten• inkoop- en uitbestedingscontracten• debiteurenrisico’s

Interne-organisatierisico’s• bedrijfscultuur

Compliance risico’s• geluid- en milieunormen• juridische claims en geschillen• reputatieschade• ontwikkeling duurzaamheid

Prijsrisico’sTen aanzien van het prijsrisico is vastgesteld dat er geen valutarisico’s bestaan en evenmin te verwachten zijn, aangezien het geheel van zowel inkoop- als verkoop-transacties in euro’s plaatsvindt. Marktrisico wordt onderkend zoals eerder in deze paragraaf beschreven onder strategische risico’s. Rente- en kasstroomrisico’s: er is één aflossingsvrije langlopende lening afgesloten bij Schiphol Group (€ 22,5 miljoen) tegen een vaste rente (4,12% met ingang van december 2005 t/m november 2015).

Kredietrisico’sKredietrisico’s zijn klein en worden voldoende beheerst. Daar waar nodig is, worden stringente betalingstermij-nen afgesproken en adequaat nageleefd. Daarnaast wordt een voorafgaande kredietwaardigheidstoets toegepast.

Liquiditeitsrisico’sHet liquiditeitsrisico wordt adequaat beheerst. Op korte termijn zijn voldoende liquide middelen beschikbaar; eventueel aanvullend krediet wordt afgestemd met en gefaciliteerd door de moedermaatschappij Schiphol Group.

32

ACTivA

1.materiëlevasteactivaBanen Terreinen Overige vaste Vastgoed-

en platform en wegen Gebouwen Installaties bedr. midd. belegg. Totaal

Aanschafwaarde ultimo 2008 11.690.012 10.469.727 22.864.112 4.451.644 2.208.989 6.870.410 58.554.894

Cumulatieve afschrijv. ultimo 2008 -6.150.857 -3.660.481 -4.195.756 -3.214.852 -1.922.453 -19.144.399

Ongerealiseerde

waardeverandering 2008 1.612.419 1.612.419

Boekwaarde ultimo 2008 5.539.155 6.809.246 18.668.356 1.236.792 286.536 8.482.829 41.022.914

Investeringen in 2009 45.650 388.797 103.575 136.936 54.660 2.310.567 3.040.185

Desinvest. (aanpassing aanschafw.) -13.000 -13.000

Aanschafwaarde 31/12/2009 11.735.662 10.858.524 22.967.687 4.588.580 2.250.649 9.180.977 61.582.079

Afschrijvingen in 2009 -398.783 -518.000 -1.098.777 -308.665 -161.330 -2.485.555

Ongerealiseerde

waardeverandering 2009 -837.707 -837.707

Ongerealiseerde

waardeverandering ultimo 2009 774.712 774.712

Desinvest. (aanpassing cum. afschr). 1.806 1.806

Cumulatieve afschrijv. ultimo 2009 -6.549.640 -4.178.481 -5.294.533 -3.523.517 -2.081.977 -21.628.148

Boekwaarde ultimo 2009 5.186.022 6.680.043 17.673.154 1.065.063 168.672 9.955.689 40.728.643

Banen en platform Naast de aanleg op eigen gronden valt hieronder tevens het door Eindhoven Airport N.V. betaalde aandeel in de kosten van de aanleg van de op militair terrein gelegen start- en landingsbaan.

Terreinen en wegen Hieronder zijn opgenomen de gronden, het voorterrein van de luchthaven alsmede de investering-en in terreinen ten behoeve van autoparkeren.

Gebouwen Dit betreft terminalgebouwen. Hieronder valt ook het eigen-gebruikdeel van het commercieel on-roerend goed.

Installaties Dit betreft o.a. systemen voor bagageafhandeling, securityapparatuur, toegangscontrole en het routebewakingssysteem.

Overige vaste bedrijfsmiddelen Dit betreft de ICT-apparatuur, kantoorinrichting, inrichting van het stationsgebouw en rijdend ma-terieel.

Vastgoedbeleggingen Hieronder worden commercieel (dat is niet voor eigen gebruik) geëxploiteerde activa begrepen. Het betreft voor het grootste deel gebouwen, daarnaast vallen hieronder de in erfpacht uitgegeven gronden. Hierop wordt niet afgeschreven, maar jaarlijks wordt de waarde (en daarmee de waarde-mutatie) bepaald. De verhuuropbrengsten uit vastgoedbeleggingen bedroegen in 2009 ongeveer € 1.103.000. Exploitatiekosten ten behoeve van verhuuropbrengsten genererend vastgoed bedroegen ongeveer € 284.000, exploitatiekosten voor nog te verhuren ruimtes bedroegen ongeveer € 18.000.

toelIchtIng op de Balans per 31 decemBer 2009

33

2.Financiëlevasteactiva

De samenstelling en het verloop van de financiële vaste activa is als volgt:

2009 2008

Lening u/g

Boekwaarde aanvang boekjaar 212.830 275.132

Lening verstrekt 0 0

Aflossing lening -68.445 -62.302

Boekwaarde ultimo boekjaar lening u/g 144.385 212.830

Actieve belasting latentie personeelsbeloningen 27.285 25.245

Deze latente belastingvordering heeft betrekking op het verschil tussen de fiscale

waardering van de verplichtingen zoals deze voorvloeien uit de toegezegd-pensioenregelingen

en de verplichting zoals die in de jaarrekening is verwerkt.

Actieve belasting afschrijving onroerend goed 120.395 102.708

Deze latente belastingvordering heeft betrekking op het verschil tussen de fiscale

waardering van operationele gebouwen ten opzichte van de waardering in de jaarrekening

292.065 340.783

vlOTTeNdeACTivA

Vlottende activa betreffen:

31 dec. 2009 31 dec. 2008

3. Voorraden

De voorraden betreffen reserveonderdelen voor het bagagesysteem. 32.326 21.077

4. Vorderingen

Debiteuren 2.205.546 2.901.234

Vordering omzetbelasting 96.325 0

Vordering op Schiphol Group (deposito en rente) 6.002.013 6.004.714

Overige vorderingen 453.975 570.229

Alle vorderingen hebbende een resterende looptijd korter dan 1 jaar. 8.757.859 9.476.177

5. Liquide middelen 5.255.464 5.092.754

Liquide middelen bestaan uit kas- en banktegoeden met een looptijd korter dan 12 maanden.

De liquide middelen staan volledig ter vrije beschikking.

34

PASSivA

6. Eigen vermogen

Het verloop van het eigen Gestort aan- Bestemmings- Herwaarde- Overige Totaal

vermogen is als volgt: delenkapitaal Agio reserve ringsreserve reserves Dividend jaar

2008

Stand aanvang boekjaar 2.291.590 10.777.280 326.827 2.011.434 6.025.551 229.205 21.661.887

Besteding -229.205 -229.205

Winstbestemming -86.803 2.591.076 229.205 2.733.478

Saldo ultimo 2008 2.291.590 10.777.280 326.827 1.924.631 8.616.627 229.205 24.166.160

2009

Stand aanvang boekjaar 2.291.590 10.777.280 326.827 1.924.631 8.616.627 229.205 24.166.160

Besteding -229.205 -229.205

Winstbestemming -35.119 1.997.572 229.205 2.191.658

Saldo ultimo 2009 2.291.590 10.777.280 326.827 1.889.512 10.614.199 229.205 26.128.613

Aandelenkapitaal Het maatschappelijk kapitaal van Eindhoven Airport bedraagt € 9.000.000, verdeeld in 10.000.000 preferente aandelen van € 0,45 en 10.000.000 gewone aandelen van € 0,45. Hiervan zijn geplaatst 5.000.000 preferen-te aandelen en 5.000.000 gewone aandelen. Van dit geplaatste aandelenkapitaal van € 4.500.000 is gestort € 2.291.590.

De bestemmingsreserve is in 2000 gevormd uit de netto vermogenswaarde van de op 23 november 2000 verkregen deelneming. De netto vermogenswaarde van de om niet verkregen deelneming per 23 november 2000 en haar resultaat zijn toegevoegd aan de bestemmingsreserve in 2000; mede in verband met de juridische fusie van deze B.V. met Eindhoven Airport N.V. die heeft plaatsgevonden op 10 april 2001.

De herwaarderingsreserve wordt aangehouden voor ongerealiseerde mutaties van de reëele waarde van de vastgoedbeleggingen. Dotaties of onttrekkingen aan deze reserve geschieden, in overeenstemming met Richt-lijn 213, uit de winstbestemming rekening houdend met vennootschapsbelasting.

Van het dividendbedrag van € 229.205 heeft € 113.445 betrekking op preferente aandelen.

7. Voorziening latente belasting

In 2002 is Eindhoven Airport belastingplichtig geworden voor de vennootschapsbelasting. Deze voorziening wordt aangehouden voor belastingen, enerzijds op grond van jaarlijkse mutaties in de waarde van vastgoedbeleggingen, anderzijds op grond van jaarlijkse mutaties in de voorziening personeelsbeloningen.

De samenstelling en het verloop van de voorziening is als volgt: 31 dec. 2009 31 dec. 2008

Boekwaarde aanvang boekjaar 809.955 941.298

Dotatie / vrijval vastgoedbeleggingen -213.615 -99.301

Dotatie / vrijval beperking afschrijvingsbasis fiscale openingsbalans -25.915 -32.042

Boekwaarde ultimo boekjaar 570.425 809.955

Het volledige bedrag van deze voorziening is als langlopend (langer dan een jaar) aan te merken.

35

8.voorzieningpersoneelsbeloning

De voorziening personeelsbeloningen is als volgt samengesteld 31 dec. 2009 31 dec. 2008

Verplichtingen inzake:

Pensioenaanspraken 106.000 98.000

Jubileumuitkeringen 1.000 1.000

107.000 99.000

Het volledige bedrag van deze voorziening is als langlopend (langer dan een jaar) aan te merken

De mutaties in de pensioenvoorziening uit hoofde van toegezegd-pensioenregelingen zijn als volgt: 2009 2008

Stand per 1 januari 98.000 152.000

Toegerekende pensioenlasten uit hoofde van toegezegd-pensioenregelingen 182.000 75.000

Betaalde pensioenpremies 174.000 129.000

Stand per 31 december 106.000 98.000

De pensioenaanspraken zijn per 31 december als volgt samengesteld: 2009 2008

Contante waarde van toegekende pensioenaanspraken waartegen beleggingen worden aangehouden 1.158.000 816.000

Reële waarde van de fondsbeleggingen 930.000 655.000

Contante waarde van toegekende pensioenaanspraken waartegen geen beleggingen worden

aangehouden -122.000 -63.000

Netto pensioenaanspraken 106.000 98.000

De samenstelling van de pensioenlasten in de winst-en-verliesrekening is als volgt: 2009 2008

In boekjaar verdiende pensioenaanspraken 162.375 75.768

Toegerekende interest 46.000 53.000

Verwachte opbrengst fondsenbeleggingen -45.000 -52.000

Toegekende actuariële resultaten -1.000 -1.000

Totaal pensioenlasten 162.375 75.768

De belangrijkste actuariële uitgangspunten zijn de volgende: 2009 2008

% %

Disconteringsvoet 5,00 5,75

Verwacht rendement op fondsbeleggingen 5,00 5,75

Verwachte salarisstijgingen 2,00 2,00

Verwachte indexeringen van pensioenen 2,00 2,00

In de pensioenregeling is momenteel bepaald dat ingegane pensioenen worden geïndexeerd op grond van de inflatie

36

9.langlopendeschulden

31 december 2009

Totaal

Looptijd Looptijd Looptijd Looptijd

< 1 jaar 1 - 5 jaar > 5 jaar > 1 jaar 31 dec. 2008

Schulden aan moedermaatschappij 0 0 22.500.000 22.500.000 22.500.000

Aflossingsverplichtingen binnen 12 maanden na afloop van het boekjaar zoals hierboven toegelicht zijn opgenomen onder de schulden op korte termijn. De resterende looptijd is 5 jaar en 11 maanden. De rente over deze lening bedraagt 4,12%.

10.Kortlopendeschulden

31 dec. 2009 31 dec. 2008

Schulden aan leveranciers 1.228.612 1.869.592

Belastingen en premies sociale verzekeringen 98.833 101.846

Schulden uit hoofde van vennootschapsbelasting 386.659 620.913

Schulden uit hoofde van omzetbelasting 0 64.306

Af te dragen vliegbelasting 0 2.007.686

Schulden uit hoofde van pensioenen 0 0

Schulden aan Schiphol Group 77.250 77.250

Overige schulden en overlopende passiva 3.968.965 3.636.997

5.760.319 8.378.590

De kortlopende schulden hebben alle een resterende looptijd van korter dan een jaar

Niet uit de balans blijkende verplichtingen

Eindhoven Airport heeft per 31 december 2009 niet uit de balans blijkende verplichtingen ter grootte van € 518.508.Dit betreft leaseverplichtingen; voor € 183.721 met een termijn van korter dan één jaar en voor € 188.787 verpichtingen met een looptijd langer dan één jaar.Voor € 146.000 bestaan verplichtingen, korter dan één jaar, voor advieskosten ten behoeve van het voorlopig ontwerp betreffende hotelontwikkeling.Er zijn geen verplichtingen voor een termijn langer dan 5 jaar.In de winst- en verliesrekening is in 2009 een bedrag van € 187.939 aan leasekosten verantwoord.

toelIchtIng op de Balans per 31 decemBer 2009

37

NeTTO-OmZeT

11.Havengelden

2009 2008

Vliegtuigvergoedingen 1.538.015 1.980.272

Passagiersvergoedingen 12.274.963 12.515.493

Parkeergelden vliegtuigen 28.394 24.576

13.841.372 14.520.341

12.Concessies

2009 2008

Winkels en horeca 1.374.000 1.349.761

Oliemaatschappijen 237.015 241.560

Afhandeling 0 28.690

Busvervoer 103.520 145.836

Overige concessies 132.031 211.850

1.846.566 1.977.697

13.verhuringen

2009 2008

Gebouwen 890.345 751.791

Terreinen 213.002 217.153

1.103.347 968.944

14.Overigebedrijfsopbrengsten

2009 2008

Autoparkeergelden 4.555.047 4.432.615

Reclameopbrengsten 238.272 325.428

Overige opbrengsten 105.935 88.705

4.899.254 4.846.748

15.Ongerealiseerdewaardeveranderingen

2009 2008

Marktwaardeaanpassingen erfpachten -47.140 58.486

Marktwaardeaanpassing commercieel onroerend goed -790.567 -447.903

-837.707 -389.417

toelIchtIng op de WInst- en verlIesrekenIng over 2009

38

BEDRIJFSKOSTEN

16. Uitbestedingen

2009 2008

8.249.549 7.295.699

17. Onderhoud

2009 2008

Onderhoudskosten 396.652 634.208

18. Overige externe kosten

2009 2008

Inhuur extern personeel 1.506.388 1.450.483

Commerciële en relationele kosten 944.024 1.188.155

Advies- en accountantskosten 618.938 838.571

Overige externe kosten 853.451 895.787

3.922.801 4.372.996

19. Personeelskosten

2009 2008

Salarissen 1.526.076 1.940.349

Sociale lasten 134.854 131.873

Pensioenlasten 162.375 75.768

Overige pesoneelskosten 218.568 258.481

2.041.873 2.406.471

Ultimo 2009 was het aantal formatieplaatsen 24,1 (op fulltime basis), een vermindering van 2,2 ten opzichte van 2008. Het perso neelsbestand (fte’s) per ultimo van het jaar is als volgt:

2009 2008

Directie & Management 3,0 3,0

Juridische & Bestuurlijke zaken 1,6 1,0

Secretariaat 2,1 2,7

Operationele zaken 9,8 12,0

Commerciële zaken & PR 3,3 3,3

Financiële zaken & ICT 3,4 3,4

Personeelszaken 0,9 0,9

(Alle werknemers zijn binnen Nederland werkzaam.) 24,1 26,3

Bezoldiging toezichthouders

In 2009 is aan de Raad van Commissarissen een bezoldiging betaald van € 67.500.

39

BEDRIJFSKOSTEN

20. Afschrijvingen

2009 2008

Afschrijvingskosten 2.485.555 2.641.174

21. Overige bedrijfskosten

2009 2008

Voorziening dubieuze debiteuren -49.033 118.850

22. Financiele baten en lasten

2009 2008

Financiële lasten -1.015.131 -927.260

Financiële baten 69.256 259.331

-945.875 -667.929

De financiële baten ontstaan voornamelijk als vergoeding voor het aanhouden van deposito’s bij demoedermaatschappij Schiphol Group, per ultimo 2009 betrof dat € 6.000.000, evenals in 2008.De financiële lasten ontstaan vooral door de langlopende lening bij de moedermaatschappij Schiphol Group, alsmede door kosten van betalingsverkeer en creditcardprovisies.

23. Vennootschapsbelasting

2009 2008

Vennootschapsbelasting op basis van het resultaat over boekjaar 729.188 965.682

Vennootschapsbelastingsbate over definitieve aanslagen 2007 en 2008 -61.286

Vennootschapsbelastingslast over afrekeningen 2002-2006. 87.825

Het tarief in 2009 was 25,5% 667.902 1.053.507

drs. Joost Meijs

Algemeen Directeur

Raad van Commissarissen:

drs. P.J.J.M. Swinkels (President-commissaris)

dr. P.M. Verboom (Vice president-commissaris)

mr. A.P.J.M. Rutten

A.P.A. de Jong

drs. W.G. van Velzen

5 maart 2010

40

statutaire regelingArtikel 30A van de statuten regelt de winstbe-stemming. Een samenvatting daarvan luidt als volgt: 1. Uit de winst van het boekjaar wordt aller-

eerst, zo mogelijk, op de cumulatief pre-ferente aandelen uitgekeerd tien procent over het op deze aandelen gestorte bedrag. Indien de winst in enig jaar de in de vorige zin bedoelde uitkering niet of niet volledig toelaat, wordt aan de houders van cumula-tief preferente aandelen het tekort ten laste van de winst van volgende jaren uitgekeerd.

2. a. Indien en voor zover het eigen vermo-gen minder dan 40% van het balanstotaal vertegenwoordigt of zal gaan vertegen-woordigen, is de algemene vergadering bevoegd te besluiten tot -voorzover moge-lijk- een adequate reservering. b. Uit de na toepassing van lid 1 en lid 2 sub a overblijvende winst kan bij be-sluit van de algemene vergadering worden gereserveerd op voorstel van de Raad van Commissarissen.

3. Van de na toepassing van lid 1 en, voor zover van toepassing, de na toepassing van lid 2 alsdan overblijvende winst wordt door de algemene vergadering als dividend uitgekeerd: a. Aan de Gemeente Eindhoven en de Provincie Noord-Brabant, als houders van gewone aandelen, gezamenlijk en naar rato van ieders nominale bedrag aan gewone aandelen, een bedrag gelijk aan het bedrag dat in lid 1 eerste volzin van dit artikel aan Schiphol Nederland B.V. (S.N.B.V.) als prefe-rent dividend is uitgekeerd; b. Aan S.N.B.V. als houder van gewone aandelen, een naar rato van haar nominale bedrag aan gewone aandelen evenredig gedeelte van het bedrag dat op grond van het onder a. bepaalde wordt uitgekeerd op de overige gewone aandelen.

4. De alsdan overblijvende winst staat ter vrije beschikking van de algemene vergadering. Uitkeringen uit hoofde van dit lid geschie-den aan alle houders van gewone aandelen en alle houders van cumulatief preferente aandelen naar evenredigheid van hun nomi-nale aandelenbezit.

bestemming resultaatAan de Algemene Vergadering van Aandeel-houders voorgesteld winstuitkeringen te doen ter grootte van € 229.205,- te weten € 113.445,- op cumulatief preferente aandelen en € 115.760,- op gewone aandelen. De reste-rende winst bedraagt € 1.962.453; deze wordt toegevoegd aan de overige reserves. Daarnaast wordt € 35.119 vanuit de herwaarderingsreserve toegevoegd aan de overige reserves.

oVerige gegeVens

WInstBestemmIng

15

oVerige gegeVens

41

Aan de Raad van Commissarissen en de Algemene Vergadering van Aandeelhouders van Eindhoven Airport N.V.

accountantsverklarIng

Verklaring betreffende de jaarrekening Wij hebben de in dit verslag op pagina 26 tot en met 39 opgenomen jaarrekening 2009 van Eindhoven Airport N.V. te Eindhoven bestaande uit de balans per 31 december 2009 en de winst-en-verliesreke-ning over 2009 met de toelichting gecontroleerd.

Verantwoordelijkheid van de directie De directie van de vennootschap is verantwoorde-lijk voor het opmaken van de jaarrekening die het vermogen en het resultaat getrouw dient weer te geven, alsmede voor het opstellen van het jaarver-slag, beide in overeenstemming met Titel 9 Boek 2 BW. Deze verantwoordelijkheid omvat onder meer: het ontwerpen, invoeren en in stand houden van een intern beheersingssysteem relevant voor het op-maken van en getrouw weergeven in de jaarrekening van vermogen en resultaat, zodanig dat deze geen afwijkingen van materieel belang als gevolg van fraude of fouten bevat, het kiezen en toepassen van aanvaardbare grondslagen voor financiële verslag-geving en het maken van schattingen die onder de gegeven omstandigheden redelijk zijn.

Verantwoordelijkheid van de accountant Onze verantwoordelijkheid is het geven van een oor-deel over de jaarrekening op basis van onze controle. Wij hebben onze controle verricht in overeenstem-ming met Nederlands recht. Dienovereenkomstig zijn wij verplicht te voldoen aan de voor ons geldende gedragsnormen en zijn wij gehouden onze controle zodanig te plannen en uit te voeren dat een redelijke mate van zekerheid wordt verkregen dat de jaarreke-ning geen afwijkingen van materieel belang bevat.

Een controle omvat het uitvoeren van werkzaamhe-den ter verkrijging van controle-informatie over de bedragen en de toelichtingen in de jaarrekening. De keuze van de uit te voeren werkzaamheden is afhankelijk van de professionele oordeelsvorming van de accountant, waaronder begrepen zijn beoor-deling van de risico’s van afwijkingen van mate-

rieel belang als gevolg van fraude of fouten. In die beoordeling neemt de accountant in aanmerking het voor het opmaken van en getrouw weergeven in de jaarrekening van vermogen en resultaat relevante interne beheersingssysteem, teneinde een verant-woorde keuze te kunnen maken van de controle-werkzaamheden die onder de gegeven omstandig-heden adequaat zijn maar die niet tot doel hebben een oordeel te geven over de effectiviteit van het interne beheersingssysteem van de vennootschap. Tevens omvat een controle onder meer een eva-luatie van de aanvaardbaarheid van de toegepaste grondslagen voor financiële verslaggeving en van de redelijkheid van schattingen die de directie van de vennootschap heeft gemaakt, alsmede een evaluatie van het algehele beeld van de jaarrekening.

Wij zijn van mening dat de door ons verkregen controle-informatie voldoende en geschikt is als basis voor ons oordeel.

oordeel Naar ons oordeel geeft de jaarrekening een getrouw beeld van de grootte en de samenstelling van het vermogen van Eindhoven Airport N.V. per 31 decem-ber 2009 en van het resultaat over 2009 in overeen-stemming met Titel 9 Boek 2 BW.

Verklaring betreffende andere wettelijke voorschrif-ten en/of voorschriften van regelgevende instantiesOp grond van de wettelijke verplichting ingevolge artikel 2:393 lid 5 onder f BW melden wij dat het jaarverslag, voor zover wij dat kunnen beoordelen, verenigbaar is met de jaarrekening zoals vereist in artikel 2:391 lid 4 BW.

Eindhoven, 5 maart 2010 PricewaterhouseCoopers Accountants N.V.

Origineel getekend doorH.J.M. Quadflieg RA

Uitgave, vormgeving en productie

Eindhoven Airport N.V.Afdeling Commercial Services & Corporate CommunicationsLuchthavenweg 255657 EA EindhovenTelefoon: 040-2919829 April 2010

colofon

eindhovenAirportN.v. T+31(0)40-2919829luchthavenweg25 F+31(0)40-29198205657eAeindhoven www.eindhovenairport.nl