Interview met President/CEO Schiphol Jos Nijhuis

1
Toekomstplannen Om de nummer één positie vast te hou- den wil Nijhuis continu innovatief blij- ven, luisteren naar klanten en hier vervol- gens op reageren. Nijhuis: “Als we kijken naar de plannen voor Schiphol de komen- de tien, vijftien jaar, heeft de luchthaven een infrastructuur die klopt, maar als we meer passagiers vanaf het vliegveld wil- len laten vertrekken wordt de capaciteit van de terminal een probleem.” Er moet dus een aantal forse investeringen worden gedaan om onze positie te behouden. “Dit wordt nog een hele uitdaging, Heathrow Airport en Frankfurt Airport investeren eveneens veel in hun luchthavens. We groeien op dit moment uit ons jasje. De gemiddelde bezetting en omvang van de vliegtuigen neemt namelijk toe. Qua ter- minal kunnen we nu nog wel wat hebben en de vliegbewegingen kunnen we even- goed aan. Deze vliegbewegingen gaan in zogenaamde wave momenten. Er zijn pieken waarop het ontzettend druk is, di- rect gevolgd door dalmomenten waarop het rustiger is. Als je kijkt naar een lucht- haven als Heathrow begint de piek om Business Amsterdam en Huib van Santen (directeur VAZO) ontmoeten Jos Nijhuis, president&CEO Schiphol ‘We zijn Europa’s beste lucht- haven en willen dit blijven’ TEKST: KARIJNE WAGEMANS FOTOGRAFIE: BUSINESS AMSTERDAM Met uitzicht over de start- en landingsbanen van luchthaven Schiphol, in het ontzaglijke complex van Schiphol Group nemen we plaats in de lederen fauteuils in het kantoor van Jos Nijhuis, president-direc- teur van Schiphol. Vier dagen nadat Amsterdam Airport Schiphol door de branchevereniging van lucht- havens, Airports Council International (ACI), voor de tweede keer is uitgeroepen tot het beste grote vliegveld van Europa. Wanneer Huib van Santen, directeur van het Verenigd Bedrijfsleven Amsterdam Zuidoost (VAZO), vraagt wat de visie van Nijhuis is voor Schiphol de aankomende jaren, wordt ons met- een duidelijk dat er een man met passie voor de luchthaven aan het hoofd van deze omvangrijke organi- satie staat en dat het zeker geen willekeur is dat de airport wederom de award in ontvangst heeft mogen nemen. “Met een blik op de toekomst is onze visie Europe’s preferred airport te zijn, maar eveneens te blijven”, vertelt de gedreven Nijhuis. zes uur ’s ochtends en eindigt om midder- nacht. Ik houd het op Schiphol in de ga- ten en ga soms enigszins incognito in de vertrekhallen kijken hoe het passagiers- proces loopt. We zouden de infrastructuur kunnen uitbreiden door er bijvoorbeeld een extra vertrekhal bij te bouwen. Reizi- gers zouden anders in de toekomst, en dat gebeurt nu tijdens de mei- en zomerva- kanties ook teveel, gewoon te lang wach- ten en als reizigers zo lang in de rij staan ben je niet Europe’s preferred airport”, legt Nijhuis uit. Een andere investering die volgens Nij- huis gedaan moet worden is op het gebied van het scheiden van de passagiers. De pier, het uitgestrekte gedeelte van de ter- minal dat in directe verbinding staat met de terminal en waar de gates zich bevin- den, moet evengoed aangepakt worden. “Het aantal reizigers verdubbelt in de toe- komst. Daarnaast moeten aankomende en vertrekkende passagiers in het niet-Sc- hengen gebied gescheiden worden. Daar- toe zullen er verschillende verdiepingen in de pieren worden aangebracht. Dit is een aanzienlijke investering”, duidt Nij- huis een andere investering van de lucht- haven. Deze continue ontwikkeling van de infrastructuur wordt tevens geprezen in het juryrapport van de branchevereni- ging van luchthavens. Schiphol moet ech- ter in tegenstelling tot veel andere air- ports zelf de broek ophouden en investeren. “Madrid-Barajas Airport is bijvoorbeeld een vliegveld waarin heel veel wordt geïnvesteerd door de over- heid. Deze luchthaven groeit explosief. Wij moeten alles zelf financieren. Het is echter wel de kracht van Schiphol dat we dit doen en voorlopend investeren op de vraag”, merkt Nijhuis op. Hub vliegveld Schiphol Van Santen geeft aan dat Schiphol erg be- langrijk is voor de bedrijven die geves- tigd zijn op de Zuidas of in Amsterdam Zuidoost. De transferstromen via Schip- hol van/naar heel Europa leiden tot een internationaal netwerk van verbindingen. Aanmerkelijk voor dit netwerk is dat dit de basis vormt voor de ontwikkeling van internationale bedrijven in de mainportre- gio. Schiphol is voor het functioneren van deze bedrijven van strategisch econo- misch belang. Van Santen denkt dat de functie van Schiphol als hub vliegveld (een luchthaven waar men overstapt op andere vluchten) van grote betekenis is voor het bedrijfsleven in Amsterdam. Nij- huis: “Schiphol is een belangrijke hub en dit is van belang om intercontinentaal te kunnen vliegen. Op dit moment wordt er van/naar 301 bestemmingen gevlogen en dit aantal blijft groeien. Deze zomer ko- men er zo’n 17 bestemmingen bij. De groei van de luchthaven en de toename van het aantal bestemmingen is bedui- dend voor de concurrentiekracht van de regio.” Veiligheid Amsterdam heeft naast de beste luchtha- ven van Europa eveneens de naam één van de veiligste luchthavens van de we- reld te zijn. Nijhuis: “Na de poging van een Nigeriaan in 2010 om een aanslag te plegen tijdens een vlucht tussen Schiphol en de Amerikaanse stad Detroit waren we even bang dat we onze goede naam hier- door zouden verliezen. Ondanks dat de fout niet bij ons bleek te liggen. We heb- ben de security op de luchthaven onder controle, maar we moeten wel op onze hoede blijven. Het is nooit volledig te stoppen, 100 procent veiligheid bestaat ook niet, en er komt altijd wel weer ie- mand die een poging doet. Ik heb geen slapeloze nachten over de beveiliging op Schiphol.” Milieu Schiphol heeft de prijs voor beste lucht- haven onder andere in ontvangst mogen nemen door de aandacht die besteed wordt aan het milieu. De organisatie houdt zich ermee bezig de overlast voor omwonenden zoveel mogelijk te beper- ken. “Vliegtuigen worden steeds stiller, maar ze maken natuurlijk altijd geluid, echter lang niet zoveel meer als vroeger. We hebben op Schiphol een ontmoedi- gingsbeleid ingesteld. Dit betekent dat vliegtuigen die veel lawaai maken meer moeten betalen dan vliegtuigen die rela- tief weinig geluid produceren. Veel air- lines klagen overigens dat ze graag min- der lawaaierige vliegtuigen in zouden willen zetten maar dat vliegtuigbouwers zoals Boeing en Airbus hier nog onvol- doende in innoveren”, geeft Nijhuis aan. Na het gepassioneerde verhaal van Nij- huis over de toekomst en groei van Schiphol vraagt Van Santen zich nog één ding af, namelijk wat Nijhuis het aller- meest aan zijn functie als president-direc- teur van Schiphol aanspreekt. “Wat mijn baan zo leuk maakt is dat je werkt voor een organisatie die maat- schappelijk relevant is. De bredere ver- antwoordelijkheid die je hebt is voor mij erg belangrijk. Je maakt modellen voor Schiphol voor de komende 15 jaar, het is essentieel dat de luchthaven kan blijven groeien. Dit moet echter wel in goede harmonie met omwonenden en in balans met het milieu gaan. Daar moet je op blij- ven sturen.” AMSTERDAM BUSINESS | NUMMER 4 | JULI 2011 AMSTERDAM BUSINESS | NUMMER 4 | JULI 2011 21 20

Transcript of Interview met President/CEO Schiphol Jos Nijhuis

Page 1: Interview met President/CEO Schiphol Jos Nijhuis

ToekomstplannenOm de nummer één positie vast te hou-den wil Nijhuis continu innovatief blij-ven, luisteren naar klanten en hier vervol-gens op reageren. Nijhuis: “Als we kijken naar de plannen voor Schiphol de komen-de tien, vijftien jaar, heeft de luchthaven een infrastructuur die klopt, maar als we meer passagiers vanaf het vliegveld wil-len laten vertrekken wordt de capaciteit van de terminal een probleem.” Er moet dus een aantal forse investeringen worden gedaan om onze positie te behouden. “Dit wordt nog een hele uitdaging, Heathrow Airport en Frankfurt Airport investeren eveneens veel in hun luchthavens. We groeien op dit moment uit ons jasje. De gemiddelde bezetting en omvang van de vliegtuigen neemt namelijk toe. Qua ter-minal kunnen we nu nog wel wat hebben en de vliegbewegingen kunnen we even-goed aan. Deze vliegbewegingen gaan in zogenaamde wave momenten. Er zijn pieken waarop het ontzettend druk is, di-rect gevolgd door dalmomenten waarop het rustiger is. Als je kijkt naar een lucht-haven als Heathrow begint de piek om

Business Amsterdam en Huib van Santen (directeur VAZO) ontmoeten

Jos Nijhuis, president&CEO Schiphol

‘We zijn Europa’s beste lucht-haven en willen dit blijven’TEKST: KARIJNE WAGEMANS FOTOGRAFIE: BUSINESS AMSTERDAM

Met uitzicht over de start- en landingsbanen van luchthaven Schiphol, in het ontzaglijke complex van Schiphol Group nemen we plaats in de lederen fauteuils in het kantoor van Jos Nijhuis, president-direc-teur van Schiphol. Vier dagen nadat Amsterdam Airport Schiphol door de branchevereniging van lucht-havens, Airports Council International (ACI), voor de tweede keer is uitgeroepen tot het beste grote vliegveld van Europa. Wanneer Huib van Santen, directeur van het Verenigd Bedrijfsleven Amsterdam Zuidoost (VAZO), vraagt wat de visie van Nijhuis is voor Schiphol de aankomende jaren, wordt ons met-een duidelijk dat er een man met passie voor de luchthaven aan het hoofd van deze omvangrijke organi-satie staat en dat het zeker geen willekeur is dat de airport wederom de award in ontvangst heeft mogen nemen. “Met een blik op de toekomst is onze visie Europe’s preferred airport te zijn, maar eveneens te blijven”, vertelt de gedreven Nijhuis.

zes uur ’s ochtends en eindigt om midder-nacht. Ik houd het op Schiphol in de ga-ten en ga soms enigszins incognito in de vertrekhallen kijken hoe het passagiers-proces loopt. We zouden de infrastructuur kunnen uitbreiden door er bijvoorbeeld een extra vertrekhal bij te bouwen. Reizi-gers zouden anders in de toekomst, en dat gebeurt nu tijdens de mei- en zomerva-kanties ook teveel, gewoon te lang wach-ten en als reizigers zo lang in de rij staan ben je niet Europe’s preferred airport”, legt Nijhuis uit.

Een andere investering die volgens Nij-huis gedaan moet worden is op het gebied van het scheiden van de passagiers. De pier, het uitgestrekte gedeelte van de ter-minal dat in directe verbinding staat met de terminal en waar de gates zich bevin-den, moet evengoed aangepakt worden. “Het aantal reizigers verdubbelt in de toe-komst. Daarnaast moeten aankomende en vertrekkende passagiers in het niet-Sc-hengen gebied gescheiden worden. Daar-toe zullen er verschillende verdiepingen in de pieren worden aangebracht. Dit is

een aanzienlijke investering”, duidt Nij-huis een andere investering van de lucht-haven. Deze continue ontwikkeling van de infrastructuur wordt tevens geprezen in het juryrapport van de branchevereni-ging van luchthavens. Schiphol moet ech-ter in tegenstelling tot veel andere air-ports zelf de broek ophouden en investeren. “Madrid-Barajas Airport is bijvoorbeeld een vliegveld waarin heel veel wordt geïnvesteerd door de over-heid. Deze luchthaven groeit explosief. Wij moeten alles zelf financieren. Het is echter wel de kracht van Schiphol dat we dit doen en voorlopend investeren op de vraag”, merkt Nijhuis op.

Hub vliegveld SchipholVan Santen geeft aan dat Schiphol erg be-langrijk is voor de bedrijven die geves-tigd zijn op de Zuidas of in Amsterdam Zuidoost. De transferstromen via Schip-hol van/naar heel Europa leiden tot een internationaal netwerk van verbindingen. Aanmerkelijk voor dit netwerk is dat dit de basis vormt voor de ontwikkeling van internationale bedrijven in de mainportre-

gio. Schiphol is voor het functioneren van deze bedrijven van strategisch econo-misch belang. Van Santen denkt dat de functie van Schiphol als hub vliegveld (een luchthaven waar men overstapt op andere vluchten) van grote betekenis is voor het bedrijfsleven in Amsterdam. Nij-huis: “Schiphol is een belangrijke hub en dit is van belang om intercontinentaal te kunnen vliegen. Op dit moment wordt er van/naar 301 bestemmingen gevlogen en dit aantal blijft groeien. Deze zomer ko-men er zo’n 17 bestemmingen bij. De groei van de luchthaven en de toename van het aantal bestemmingen is bedui-dend voor de concurrentiekracht van de regio.”

VeiligheidAmsterdam heeft naast de beste luchtha-ven van Europa eveneens de naam één van de veiligste luchthavens van de we-reld te zijn. Nijhuis: “Na de poging van een Nigeriaan in 2010 om een aanslag te plegen tijdens een vlucht tussen Schiphol en de Amerikaanse stad Detroit waren we

even bang dat we onze goede naam hier-door zouden verliezen. Ondanks dat de fout niet bij ons bleek te liggen. We heb-ben de security op de luchthaven onder controle, maar we moeten wel op onze hoede blijven. Het is nooit volledig te stoppen, 100 procent veiligheid bestaat ook niet, en er komt altijd wel weer ie-mand die een poging doet. Ik heb geen slapeloze nachten over de beveiliging op Schiphol.”

Milieu Schiphol heeft de prijs voor beste lucht-haven onder andere in ontvangst mogen nemen door de aandacht die besteed wordt aan het milieu. De organisatie houdt zich ermee bezig de overlast voor omwonenden zoveel mogelijk te beper-ken. “Vliegtuigen worden steeds stiller, maar ze maken natuurlijk altijd geluid, echter lang niet zoveel meer als vroeger. We hebben op Schiphol een ontmoedi-gingsbeleid ingesteld. Dit betekent dat vliegtuigen die veel lawaai maken meer moeten betalen dan vliegtuigen die rela-

tief weinig geluid produceren. Veel air-lines klagen overigens dat ze graag min-der lawaaierige vliegtuigen in zouden willen zetten maar dat vliegtuigbouwers zoals Boeing en Airbus hier nog onvol-doende in innoveren”, geeft Nijhuis aan.

Na het gepassioneerde verhaal van Nij-huis over de toekomst en groei van Schiphol vraagt Van Santen zich nog één ding af, namelijk wat Nijhuis het aller-meest aan zijn functie als president-direc-teur van Schiphol aanspreekt. “Wat mijn baan zo leuk maakt is dat je werkt voor een organisatie die maat-schappelijk relevant is. De bredere ver-antwoordelijkheid die je hebt is voor mij erg belangrijk. Je maakt modellen voor Schiphol voor de komende 15 jaar, het is essentieel dat de luchthaven kan blijven groeien. Dit moet echter wel in goede harmonie met omwonenden en in balans met het milieu gaan. Daar moet je op blij-ven sturen.”

A M S T E R D A M B U S I N E S S | N U M M E R 4 | J U L I 2 0 1 1A M S T E R D A M B U S I N E S S | N U M M E R 4 | J U L I 2 0 1 1 2120