InterActie 19 (NL)

28
InterActie ISB VEGOIL VAN START / HISTORIE VAN VEGOIL OP WEG NAAR 0 INCIDENTEN / REDERIJ BURMESTER ROB VAN DOESBURG / AAN BOORD VAN MTS ERASMUS mei 2014 nummer 19

description

Online Magazine van Interstream Barging. Nederlandstalige versie. Mei 2014.

Transcript of InterActie 19 (NL)

Page 1: InterActie 19 (NL)

InterActie

ISB VEGOIL VAN START / HISTORIE VAN VEGOIL

OP WEG NAAR 0 INCIDENTEN / REDERIJ BURMESTER

ROB VAN DOESBURG / AAN BOORD VAN MTS ERASMUS

mei 2014 nummer 19

Page 2: InterActie 19 (NL)

Vegoil-markt vult strategie van ISB verder in Interstream zet vanaf april dit jaar vol door met een 'nieuwe' extra markt: vervoer van eetbare olieproducten. We zijn dan ook trots om na een lange periode van onderzoek en onderhandelingen aan de slag te kunnen om de vegoilmarkt een volwaardig onderdeel te maken van ons bedrijf. Sinds eind vorig jaar waren we hierin al met twee schepen actief en dat is door de overname van Fluvia Vegoil

Binnenvaart in een klap uitgegroeid naar 19 schepen. Dit maakt dat we nu tot de top-2 spelers in de markt behoren op basis van het aantal schepen dat we bevrachten. Inmiddels is de verhuizing van kantoorpersoneel een feit en kunnen we ons volledig concentreren op klanten, performance en verdere uitbouw van deze activiteit. Verderop in deze InterActie kunnen jullie nog veel meer lezen over deze overname. Erasmus in de vaart Bij Teamco in Heusden is het de laatste week voor

oplevering een drukte van belang geweest. Met man en macht is er gewerkt om mts Erasmus op tijd te kunnen dopen en daarna in de vaart te kunnen nemen. Na de bouw van het casco in Roemenië is het schip in Nederland afgebouwd. Met mts Erasmus nemen we een uiterst state-of- the-art schip met roestvast stalen tanks in gebruik, dat zal worden ingezet

voor vervoer van tal van chemieproducten op de Rijn. Hiermee zullen we nog flexibeler zijn om onze klanten in de Duitse regio te bedienen.

Voorwoord

Page 3: InterActie 19 (NL)

Zware tijden voor binnentankvaart Het zal niemand die nauw betrokken is bij de binnentankvaart zijn ontgaan dat de vraag naar transport de laatste maanden is afge-nomen. Dit geldt met name voor het vervoer van olieproducten. Een onafhankelijke maatstaf is hierbij de Reuters notering voor spottarieven in het ARA-gebied. Waar tarieven normaal gesproken in de wintermaanden stijgen, doordat er meer vraag naar schepen

ontstaat is dit de afgelopen maanden niet het geval geweest. Inter-stream ervaart dit overigens niet alleen, al onze concurrenten kampen met dezelfde markteffecten. Wat we zien is dat grote traders (handelaren) minder actief zijn dan in het verleden, maar ook het vervoer naar depots in het achterland blijft achter in ver-gelijking met voorbije jaren. Met name bij deze laatste vorm van vervoer zien we hier de effecten van de recessie duidelijk optre-den: minder verbruik, alternatieve energievormen, zuinigere auto’s, et cetera. Waar we als binnentankvaart dachten het laagste vraagniveau te hebben bereikt, moeten we vaststellen dat we alle-maal dus nog een keer extra op de proef worden gesteld.

InterActie gaat digitaal Na 18 papieren edities van InterActie gaan we vanaf nu over op een digitaal formaat. Ondanks dat het folder-formaat een prettig leesbaar middel was, hebben we besloten om toch over te stappen. De redenen zijn helder: kostenbesparing (geen druk- en verzendkosten) en meer mogelijkheden voor het plaatsen van moderne communi-catie (filmpjes, foto’s, linkjes naar andere sites). We zijn dan ook van mening we

hiermee met onze tijd meegaan en wensen jullie veel leesplezier!

Pieter Peeters

Page 4: InterActie 19 (NL)

Hoe groot is de stap die Interstream heeft gezet in deze markt? Hoeveel eigen schepen en vlootmedewerkers betreft het? Wordt de gekochte business verdeeld over de bestaande afdelingen binnen Interstream? Hier volgen de antwoorden op alle vragen met betrekking tot de overname van de vegoil-binnentankvaartactiviteiten van Fluvia.

Strategische keuze Interstream had al enkele jaren in haar strategie opgenomen om naast de bestaande olie- en chemiemarkt een extra markt onder haar business model te plaatsen. Het oog was in die zin al langer geleden gevallen op vegoils. Een stabiele markt, vervoer van vloei-

bare lading in binnenvaartschepen, ondersteuning van schepen zijn hierbij de belangrijkste afwegingen geweest. Commercieel gezien is er nauwelijks een koppeling met onze bestaande klantenportfolio.

Overname vegoil-activiteiten Fluvia

vlnr Hans v/d Bosch, Rick van Westenbrugge (CEO Fluvia Holding) en Pieter Peeters

Page 5: InterActie 19 (NL)

Omvang van deal Door deze stap zijn er in één keer 17 schepen toegevoegd aan onze onderneming. Hiervan zijn 7 schepen eigendom, waarvan we er 5 met eigen personeel bemannen en de andere 2 zijn op huurbasis doorgezet naar particuliere eigenaren. De overige 10 schepen zijn chartereigenaren die exclusief voor ons varen. Het leeuwendeel van de eigen bemanning was reeds geplaatst in Zwitserland en ook dat

hebben we mee overgenomen. De vegoil-vloot waar Interstream nu over beschikt is ten opzichte van de bestaande vloot misschien niet al te groot, maar in de veg-oil-markt van ongeveer 70 schepen is dat wel het geval. Op basis van het aantal schepen is ons marktaandeel nu meer dan 25 pro-cent. Kantoorpersoneel (3,6 fte) behorende bij deze activiteit is meege-komen en inmiddels ingetrokken in ons kantoor in Geertruidenberg. Twee medewerkers (1,3 fte) werken vanuit hun woonplaats Ham-burg. Voor hen moeten we nog een geschikte huurlocatie vinden om vanuit te werken. Het vegoil-team staat onder leiding van Gijs

Schenk. De bedoeling is dat dit team in verband met de beperkte schaalgrootte maximaal zelfstandig zal gaan acteren. Ondersteu-ning op gebied van administratie/IT/Sheq zal wel degelijk worden geboden om 'eenheid' te behouden. Omkleuring schepen Een van de voorwaarden van de verkoper was dat de namen Fluvia en PIZ en de huidige kleurstellingen van de schepen moeten worden verwijderd. Dit hebben we aangegrepen om ook de charter-eigenaren aan te bieden in onze kleuren te gaan varen. Om toch nog enig onderscheid te kunnen maken tussen schepen in de vegoil en olie-/chemiemarkt is besloten om de kleuren van Interstream te

gebruiken maar het kleurpatroon om te draaien. Dus waar nor-maliter groen is aangebracht wordt dit nu grijs en vice versa.

Page 6: InterActie 19 (NL)

Voortvarend van start We zijn nog maar net van start gegaan, maar we zien nu al de voortvarendheid waarmee zaken worden opgepakt. Charters zijn al aan het verven, documenten van Interstream zijn al in omloop, de administratie verzorgt de maandafsluitingen, computers func-tioneren, de werkplekken zijn goed ingedeeld, et cetera. Wij heb-ben alle vertrouwen dat deze activiteit een uitbreiding is in een

stabiele markt en zijn benieuwd hoe Interstream zich hierin verder ontwikkelt. Graag bedanken wij iedereen die in dit voortraject zijn of haar inspanningen heeft geleverd om dit naast het bestaande werk mogelijk te maken. Wij wensen het vegoil-team heel veel plezier en goede business toe. Tekst: Pieter Peeters Op de volgende pagina vind je de vlootlijst met alle vegoil-schepen en op de twee pagina’s daaropvolgend staan de foto’s.

Page 7: InterActie 19 (NL)
Page 8: InterActie 19 (NL)

De rood omrande foto’s zijn eigen schepen. De overige behoren tot de chartervloot.

Foto’s vegoil-schepen

Klik hier om de foto’s groter te zien

Page 9: InterActie 19 (NL)
Page 10: InterActie 19 (NL)

Dit jaar zijn we gestart met de veiligheidscampagne 'Op weg naar 0 incidenten'. Aanleiding hiervan was de lering die we hebben getrokken uit incidenten die binnen de onderneming hebben plaatsgevonden. Meer dan 80 procent van de inci-denten zijn te wijten aan menselijk falen. Reden dus voor de directie van Interstream Barging om dit breed op te pakken.

Trainingen Waren we in het najaar van 2013 al begonnen met het geven van veiligheidsbewust­zijnstrainingen aan eigenaren van charter-schepen, zo zijn we begin dit jaar begonnen om deze trainingen aan het eigen personeel te geven. Inmiddels zijn we halverwege deze trainingen en de verwachting is dat we medio juni deze trainingen voor het eigen personeel op de vloot hebben afgerond. Hierna komen de bemanningen van charterschepen en het kantoor-personeel aan bod. De bijeenkomsten worden gegeven door Ton Mol en Rene Overveld van de afdeling Safety Management & Operations.

Open dialoog De bijeenkom-sten vinden plaats in kleine groepen van 12 tot 15 personen. We praten in een open dialoog met elkaar over operationele veiligheid, als-

mede de wijze hoe je elkaar kunt aanspreken op onveilig

Op weg naar 0 incidenten

Ton Mol

Page 11: InterActie 19 (NL)

gedrag. Tevens spreken we uitgebreid over het toepassen van de Laatste Minuut Risico Analyse, een belangrijk instrument om inci-denten te voorkomen. Golden Rules De directie heeft in overleg met de Ondernemingsraad haar com-mitment gegeven aan vijf Golden Rules. Deze regels worden tijdens

de bijeenkomsten ook uitgebreid met elkaar besproken en toegelicht.

1. Draag altijd de voorgeschreven persoonlijke beschermingsmiddelen.

2. Werk volgens de procedures en werkinstructies en pas altijd de Laatste Minuut Risico Analyse toe.

3. Betreed veilig besloten ruimtes. 4. Werk niet onder invloed en houd je aan de drugs- en

alcoholvoorschriften. 5. Begin goed voorbereid aan je werk.

Verder bespreken we nog andere zaken zoals het aanpassen van procedures en werkinstructies naar een meer begrijpelijkere taal, alsmede het gebruik van de oefenmodule in Isabel. De verwachting is dat deze bijeenkomsten zullen leiden tot minder incidenten. Tekst: Rene Overveld

Page 12: InterActie 19 (NL)

Welkom aan boord van mts Erasmus, een RVS schoonheid van 110 bij 11,45 meter. Niet de gewenste maten voor een vrouw, maar voor ons de ideale allround tanker. Met 8 ladingtanks, 2 slobtanks, een Phenol filter, en drie manifolds waarvan de middelste het meest imposant is. We kunnen straks 8 partijen separaat laden en lossen. Een korte rondleiding op het schip.

Machinekamer op voorschip Een beer van een verwarmingsketel in de machinekamer op het voorschip die gevuld wordt met thermische olie, en die ook ther-mische olie in de spiralen heeft om lading en waswater te verwar-men. En dat is redelijk uniek te noemen in de chemie. Verder staat in deze machinekamer nog een John Deere stroomaggregaat op de eerste verdieping voor de boordspanning, staan er twee droge-luchtcompressoren die ons van werk / adem / lucht gaan voorzien en een warmtewisselaar om de tanks te kunnen wassen. Een verdieping lager staat een grote 600 pk sterke Caterpillar, die

de stroom levert voor de lospompen en voor de vier kanaals elek-trische boegschroef van 550 pk. De ballastpomp, algemene dienst-

pomp en booster-pomp laten het ge-heel zeer imposant uitzien. Aan dek Terug op het voordek zien we een ankerlier staan met kettingen en winches waar de

touwen op zitten die met een afstandsbe-diening te bedienen zijn. Ook dit in het

Aan boord van mts Erasmus

Page 13: InterActie 19 (NL)

kader van de veiligheid. Als we dan naar het achterschip lopen, passeren wij de vaste butterwash machines, twee per tank, de vaste ventilatorleiding met een aftakking op elke tank die gevoed wordt door twee tankventilatoren van 11.000 Cbm per stuk. Kort door de bocht: in een uur tijd spoelen wij zeven maal de tank in-houd met lucht. Tussen de ladingtanks bevinden zich twee slobtanks en een slop-

pomp, die door middel van de vele aansluitmogelijkheden de was-operations met zekerheid gaan vergemakkelijken. En mocht het nu al aan het schemeren zijn, dan verlichten tien dekverlichtingunits, vier gasontladingslampen, acht halogeen-lampen, drie schijnwerpers en vier TL-units achter het buitenom geheel. Stuurhut Aangekomen op het achterschip kunnen we rechtdoor naar de stuurhut of naar stuurboord en een verdieping naar beneden naar de machinekamer, of naar bakboord naar beneden naar de woning.

Kies je voor de stuurhut dan kom je binnen in een moderne en van alle gemakken voorziene werkplek waar menig uur door de beman-ning doorgebracht gaat worden. Een bureau met veel computers en schermen, daarnaast de stuurstand die de roer-ganger gaat helpen met veilige navigatie. Gevolgd door een zithoek met tafel voor de koffie en sterke verhalen. Aans-luitend een keukenblokje voor de koffie en in de

koelkast broodjes en beleg voor de wacht des nachts, met daarnaast de trap naar beneden die

Page 14: InterActie 19 (NL)

ons naar de woning brengt. Woning De woning is een plaatje, een prachtig verblijf met vier

slaapkamers een woonkamer en een pracht van een keu-ken. Er zijn twee bad-kamers die menig huis aan de wal doen

verbleken en drie toiletten. De hutten zijn voorzien van wastafel, telefoon, tv-aansluiting, bureau en een groot bed zodat de nacht-rust goed is. Machinekamer op achterschip

Waren we nu naar stuurboord gelopen, dan kwamen we de machi-nekamer tegen die middels een trap ons naar het bijna laagste punt van het schip brengt. Voor ons staat dan een grote groene motor te trappelen om in actie te komen om dit gevaarte vooruit en niet te vergeten ook achteruit te stuwen. De 1800 pk sterke (maar teruggesteld naar 1500 pk) ABC is een betrouwbare en zeer solide krachtbron. Krijg 1500 Belgische Palm-paarden maar eens in deze ruimte en dan moet je ze ook nog eens onder controle houden. Verder staat hier nog een John Deere generator havenset die onze boordspanning op peil houdt, een tweetal compressoren voor de startlucht en diverse luchtgestuurde appendages en ook hier twee grote pompen voor ballast en brandblus water.

Achterin hebben we dan een demi waterinstallatie die in omge-keerde osmose van drinkwater het demi water maakt waarmee wij onze tanks kunnen wassen als de klant dit wenst. Hiervoor hebben wij ongeveer 30.000 liter opslagcapaciteit.

Page 15: InterActie 19 (NL)

Stoppend met schrijven hebben we nog maar 60 procent van al het moois van mts Erasmus op papier gezet, maar het werk gaat door. Collega’s, we zien jullie te zijner tijd wel langskomen en dan staat de koffie klaar. Met heel veel enthousiasme gaan we een nieuw hoofdstuk schrijven in het grote boek van Interstream Barging.

De doop van mts Erasmus heeft plaatsgevonden op 25 april, waarna het schip na de technische proefvaart in de vaart is gekomen. Tekst: Kapiteins Pierre Tauro & William van der Laan Filmpje: Fokke Baarssen

Klik hier om meer foto’s van mts Erasmus te zien Bekijk mts Erasmus op YouTube: http://youtu.be/JZhMaU57zNA

Page 16: InterActie 19 (NL)

Over vier jaar bestaat het in april door Interstream overge-nomen Vegoil 100 jaar. Ter nadere kennismaking met deze bijna Koninklijke onderneming duiken we in de dynamische bedrijfsgeschiedenis. In 1918 werd door An-ton Jürgens het Alge-

meen Vrachtkantoor N.V. opgericht met de taak 'het uitoefenen van het reders-cargadoors en expeditie bedrijf en alles wat daarmee in den ruimste zin verband houdt'. Hij had toen al de wetenschap dat de aanvoer van ruwe grondstoffen naar zijn margarinefabriek in Oss een gespecialiseerd en een gewaarborgd vervoer moest zijn.

Simon van den Bergh, die ook in Oss zijn eerste margarinefabriek had, is later verhuisd naar Rotterdam. Hij heeft aan de Nassau-haven de Van Den Bergh Margarinefabriek gevestigd. Zodoende waren er in die tijd een aantal sleeptankschepen op de rivier waar te nemen met namen als 'Jürgens 2' en 'Van Den Bergh III' . In 1927 fuseerden de bedrijven van deze heren tot Margarine Unie. Het was dan ook een logische stap dat het Algemeen Vrachtkantoor N.V. een taak toebedeeld kreeg in het vervoer van alle grondstof-fen. De firma Schiffahrts- und Speditions Kontor Elbe was thuis in dezelfde markt als Alvracht, alleen dan in Duitsland.

Twee jaar later in 1929 fuseerde de Margarine Unie met de Engelse zeepfabrikant Lever Brothers en zo ontstond Unilever. In een later stadium werden de namen van deze schepen (toen de fusie tussen de Margarine Unie en Lever Brothers een feit was) veranderd in:

Historie van Vegoil

Page 17: InterActie 19 (NL)

'Unilever 1' en werden weer een paar jaar later veranderd in 'Alvracht 1' et cetera. Tot 1989 waren Alvracht en Elbe dochters van Unilever, maar door-dat de Commissie Tabaksblad in een rapport bekendmaakte dat Unilever naar haar kernactiviteiten terug moest gaan, werden er vanaf die tijd diverse transporten en andere activiteiten die niets

met zeep en margarine te maken hadden afgestoten. Er waren diverse geïnteresseerden voor deze twee bedrijven in de markt, maar tot ieders verbazing werd het de Amerikaanse koeriersdienst Federal Express. Op 1 januari 1992 zijn Federal Express Logistic Service B.V. en Federal Express Logistic Management GmbH overgenomen door Van Ommeren Ceteco. In 2000, net nadat de fusie tussen Van Ommeren en Pakhoed definitief was, werden alle vegoil-schepen en dispositie bij Vopak Terminal Vlaardingen BV ondergebracht.

Het tijdperk Alvracht, Fedex, Van Ommeren & Vopak werd in 2005 afgesloten met de verkoop van alle schepen aan Fluvia Vegoil. Deze partij, bestaande uit oud ‘Van Ommeren bestuursleden’ is tot april 2014 in de vegoil-business actief geweest. In april 2014 is het bedrijf wederom overgenomen. Nu door Inter-stream Barging. Zowel de vegoil-activiteit alsook de chemie/minerale tak van Interstream vielen in het grijze verleden (deels) onder de Van Ommeren/Vopak-hoed, waardoor het voor diverse medewerkers een weerzien is met oud-collega’s. Op naar een nieuwe uitdaging binnen ISB!

Kijk voor meer info op de weblog van Jos Telleman

Tekst: Leo Schot

Page 18: InterActie 19 (NL)

Al vanaf zijn geboorte heeft Rob van Doesburg op en aan het water geleefd. Na de opleiding KOFS in Harlingen is hij op zestienjarige leeftijd als matroos gaan varen op ms Coranto. Daarna is hij aan de slag gegaan als marof en weer later als machinist op de droge lading vaart, bitumen tankers en chemie.

Fleet Manager Rob van Doesburg

Page 19: InterActie 19 (NL)

Na een vaarperiode van in totaal zestien jaar vond Rob een uitda-ging aan de wal bij de Clearwater Group. Binnen dat bedrijf had hij functies als super intendent, ad interim fleet management en senior super intendent. In deze functies werd veel aandacht besteed aan technisch management, quality management en safety awareness. Nu heeft Rob zijn uitdaging gevonden in het werken bij Interstream Barging, waar hij op 1 augustus 2013 als fleet manager van start is

gegaan. Wat zijn jouw hobby’s? "Zeilen/varen is een grote hobby van mij en gelukkig ook van mijn vrouw. Met mooi weer gaan wij graag met ons gezin erop uit. Een andere liefhebberij is het restaureren van oude auto’s, motoren, met name Porsche en Duitse klassiekers trekken zijn aandacht. Daarnaast werk ik graag met mijn handen." Waarom ben je overgestapt naar Interstream Barging? "ISB is een uitdagend dynamisch bedrijf, heeft een goede naam in

de markt en een hoog aanzien. Een bijkomend voordeel is dat het bedrijf letterlijk dichtbij huis is." Nu je er al weer een poosje werkt, wat vind je van het bedrijf tot dusverre? "Er lopen op dit moment heel veel projecten binnen ISB, dus voor mij zijn er veel uitdagingen. De mensen aan boord van de schepen zijn gedreven mensen, trots op hun schip en hebben de wilskracht om vooruit te komen. Persoonlijk vind ik het een genot om met Nederlands personeel op de vloot te werken. Bij mijn vorige werk-gever bestond het personeel voornamelijk uit buitenlands personeel met wie het door het gebrekkige Engels wel eens lastig commu-

niceren was. Bij het MT en walpersoneel zie ik veel vermogen en potentie. Iedereen is bezig om het beste in zijn of haar vakgebied eruit te halen."

Page 20: InterActie 19 (NL)

Fleet Management Als fleetmanager is Rob verantwoordelijk voor de techniek, het varend personeel en de budgettering voor zijn afdeling. Om het behoud van de continuïteit te waarborgen binnen het bedrijf is onlangs besloten om de schepen onder de inspecteurs te verdelen, zodat men 'back to back' van a tot z bekend is met de schepen. Voor de schepen is het hebben van een vast aanspreekpunt ook

prettiger. De technisch- en nautische kennis bij de technical sup-port en bij de mannen van de werkplaats is prima. Crewing Sinds kort is Rob ook eindverantwoordelijk voor de afdeling Crew-ing. Deze afdeling probeert zo veel als mogelijk mee te denken en in te spelen op de wensen van het varend personeel om uiteindelijk de schepen zo goed als mogelijk te bemannen. Men zal ook alles in het werk stellen om tegemoet te komen aan bijvoorbeeld speciale verzoeken voor het opnemen van vrije dagen. De mix tussen be-manningszaken en het technische aspect zorgt voor een mooie

combi binnen zijn afdeling. Toekomstperspectief & uitdagende projecten “De uitdagingen waar ik onder andere op de afdeling Techniek mee bezig ben, zijn het veranderen van de huidige opzet van de surveys en het preventief onderhoud op een goed niveau krijgen. De groot-ste uitdaging op korte termijn is een goede vervanging te vinden voor Fred Arends (heeft ISB onlangs verlaten, red.). We zijn ook druk bezig met de afbouw en oplevering van mts Erasmus. En we hebben sinds kort een nieuw marktsegment, de vegoilmarkt. Hier heb ik slechts een aantal projecten benoemd, de waslijst is echter een stuk langer.”

Rob is getrouwd met Marijke en heeft twee dochters, Wendy en Brenda.

Tekst: Anneke van Treuren

Page 21: InterActie 19 (NL)

De laatste editie van het Scheepsjournaal is al even geleden, vandaar een wat langere lijst met veranderingen.

In oktober zijn de LEONIE DEYMANN en de MARTEN DEYMANN aan de chemievloot toegevoegd, deze schepen varen voornamelijk op Rijnbestemmingen.

Eind november is de COMPAGNON definitief teruggekeerd naar

Kooren en is de OCEAAN daarvoor in de plaats gekomen. De IDUNA 2 is van naam en eigenaar veranderd: CAYMAN.

In december is de EXPERTA naar elders vertrokken, in januari gevolgd door de MYRIAM, de HERMAN BURMESTER (enkelwandig), de VIRAYA (naar het zwarte segment) en de SOLUTION (eveneens naar het zwarte segment).

In januari is mts MANITO de dienst begonnen in de chemievloot, waarna in februari mts BEN (enkelwandig) is verkocht en de NICOLE BURMESTER de dienst van de HERMAN heeft overgenomen.

Vervolgens is in maart de TRIMAX aan de vloot toegevoegd. Uitein-delijk blijft het aantal schepen gelijk (7 erbij en 7 naar elders), maar het totale tonnage is gedaald.

Tekst: Jos van Altvorst

Scheepsjournaal

Page 22: InterActie 19 (NL)

Zelf heeft hij nooit een binnenvaartschip bevaren, toch staat Christian Büchting sinds 2001 aan het hoofd van de Luxem-burgse rederij Burmester. Onder zijn leiding groeide de vloot uit naar 11 schepen (7 enkel- en 4 dubbelwandig). De klein-zoon van oprichter Chris Burmester schrijft het succes van de gelijknamige tankrederij volledig toe aan zijn mensen.

Hoe ben je in de binnenvaart beland? “Ik werkte bij container-rederij P&O Nedlloyd in Rotterdam en toen kreeg ik het verzoek of ik de directeur van rederij Christoph Burmester wilde opvolgen. Dat

Rederij Burmester

Tekst: Rene Quist

Foto: Jan Johan ten Have

Page 23: InterActie 19 (NL)

kon ik nauwelijks weigeren want ik ben de kleinzoon van de gelijk-namige oprichter."

Zelf heb je niet in de binnenvaart gezeten, was dat niet las-tig? “Ik zie het niet als een probleem dat ik zelf niet heb gevaren. Het gaat om de mensen. Zij maken het bedrijf. Ik kan volledig op hen vertrouwen. En ik vaar bijna elke week wel een stuk mee."

Burmester vervoert veel vracht voor Interstream Barging.

Wat kenmerkt jullie samenwerking? “De technische kennis van de mensen van Interstream is heel hoog. Als wij een keer een pro-bleem hebben met bijvoorbeeld een elektrische installatie dan is de technische dienst altijd snel ter plaats met een goede oplossing. Interstream Barging is een zeer professioneel georganiseerd be-drijf.”

De afgelopen jaren is Burmester gestaag gegroeid. Wat is jullie succesfactor? “We zijn een slank bedrijf en we hebben goe-de mensen. Door hen kan ik het bedrijf goed leiden. Ik ben geen cijferman, veel eerder een mensen-mens. Ik vertrouw op m’n buik-gevoel en ik durf wel te zeggen dat we een familiair bedrijf zijn.

Mensen moeten graag naar hun werk gaan, dan komen de presta-ties vanzelf. We hebben nu 11 schepen en dat vind ik genoeg. Met de huidige schaal kan ik het zelf goed leiden, als we nog groter worden lukt dat niet meer."

Wat is jullie vaargebied? “Uiteraard varen we veel op Rotterdam, maar we gaan ook naar Antwerpen of soms zelfs naar Hamburg, Berlijn of Maagdenburg. Maar ook veel naar Duisburg, Enschede, Hengelo of Oostende. Over het algemeen vervoeren we licht chemi-sche producten of minerale oliën."

Hoe ziet de toekomst eruit voor Burmester? "Onze grootste uitdaging ligt in het ombouwen van de enkelvoudige tankers naar dubbelwandig. Dat is een forse klus. Dat zal een flink deel van onze

energie opeisen. We zijn gelukkig een gezond bedrijf."

Page 24: InterActie 19 (NL)

Onder leiding van Gijs Schenk, Business Manager Vegoil, is de afdeling Interstream Barging Vegoil van start gegaan. Gijs: "De overname van de Fluvia Vegoil barging activiteiten en juridische entiteiten in Duitsland en Zwitserland (t.b.v. het vlootpersoneel, red.) zet Interstream Barging prominent op de kaart in een voor ons nieuw marktsegment, namelijk de vegoils en oleochemicals."

Gijs heeft 30 jaar ervaring in de agri-logistiek en is werkzaam geweest bij Schutter Groep Rotterdam. Hij vertelt: "Deze acquisitie biedt een sterke groei-potentie voor Interstream, zowel geografisch als qua dienstverlening. We zullen beter en sneller in staat zijn groei te realiseren in de vegoil en oleo-chemical marktsegmenten, zowel in het ARA-gebied, Noord-Frankrijk en Duitsland. Daarnaast zal de focus gericht zijn op non-hazardous lading-

stromen. De ervaring en kwaliteit van het wal- en vlootpersoneel

staan garant voor een continuering van het serviceniveau dat klan-ten van ons gewend zijn. In dit verband staan innovatie en een geleidelijke vernieuwing van de vloot hoog in het vaandel." Hier volgt een introductie van de nieuwe collega’s:

Leo Schot Functie: Sales Manager Vegoil Burgelijke staat: getrouwd met Hilly, 2 kinderen: Marcel en Miranda Achtergrond: Na de opleiding Scheepsbouw heeft Leo van 1973 tot 2000 gevaren, waarna hij vervol-

gens als Sales Manager bij Vopak aan de wal is gekomen.

Hobby’s: tuinieren, klussen, teveel om op te noemen Leo moet nog 2 jaar werken en gaat daarna met pensioen.

Afdeling ISB Vegoil

Page 25: InterActie 19 (NL)

Leon Oerlemans Functie: Logistics Planner Vegoil Burgelijke staat: getrouwd met Liday, 2 dochters: Loïs en Lisanne Achtergrond: In de haven begonnen bij Hamburger Lloyd. Vervolgens diverse andere werkgevers en

functies gehad, waarna hij 3 jaar geleden zijn uitda-ging heeft gevonden bij Fluvia en nu bij Interstream.

Hobby’s: voetballen, wandelen, zwemmen, concerten Leon heeft er zin in en probeert de Rotterdamse mentaliteit binnen ISB te krijgen: 'niet lullen maar poetsen'.

Eric Soeteman Functie: Operations Manager Vegoil Burgelijke staat: samenwonend met Elana in het pit-toreske Nijmegen Achtergrond: Begonnen varend in de binnenvaart bij

Van der Sluijs. Daarna de overstap gemaakt naar Groningen Seaports als Operations Manager om tenslotte in deze functie bij Fluvia en nu Interstream te werken.

Hobby’s: zeilen op zee, motorrijden en bieren Patrick van der Graaf Functie: Broker Vegoil Burgelijke staat: getrouwd met Luciënne, 2 dochters: Sanna en Zoë Achtergrond: Als bevrachter jaren werkzaam geweest bij Schutter Groep en per 1 juli 2013 werkzaam bij

Interstream. Hobby’s: gezin

Patrick hoopt dat de vegoil-activiteit een toegevoegde waarde/bijdrage gaat leveren aan Interstream.

Page 26: InterActie 19 (NL)

Michel Burggraaf Functie: Sales Manager, op detacheringsbasis tijdelijk bij Interstream Burgelijke staat: samenwonend met Dewi in Capelle a/d IJssel Achtergrond: vanuit de schoolbanken bij Fluvia be-

gonnen als trainee, daarna business analyst, planner en vervolgens met veel plezier in de huidige functie werkzaam.

Hobby’s: lekker eten, goed wijntje, lezen In de korte tijd dat Michel nu in Geertruidenberg zit, voelt hij zich al helemaal thuis.

Ellen van de Dood Functie: Administrator Vegoil Burgelijke staat: getrouwd met Henk, 2 zoons: Danny en Jeroen. Woont in Hoek van Holland.

Achtergrond: Ellen is al vele jaren adminstrator bij Vegoil met als hoofdtaak de facturatie aan klanten en schepen. Hobby’s: tennis, (uit)eten, bewegen, langs de zijlijn staan bij de voetbal of tennis van zoontje Jeroen

Ellen geeft aan dat ze op de eerste werkdag in Geertruidenberg op een leuke manier (met gebak) welkom werden geheten door alle nieuwe (en oud-)collega’s van ISB.

Page 27: InterActie 19 (NL)

En de nieuwe collega’s van ons kantoor in Hamburg (in oprichting): Udo Harms Functie: Geschäftsführer Vegoil Hamburg, Logistics Manager Geertruidenberg Burgelijke staat: getrouwd met Uta, dochter: Natalie Achtergrond: Begonnen als Speditions Kaufmann,

aansluitend in 1983 in de vegoil gaan werken (Unilever, Fluvia), en nu werkzaam als Geschäfts-führer in Duitsland en als Logistics Manager in

Nederland voor de gehele Vegoil-vloot. Hobby’s: cabrio rijden, in vrije tijd werken in een sociale organisa-tie, vakanties, fietsen, lekker eten Udo is heel blij om bij Interstream verder te gaan en de integratie goed te volbrengen.

Uta Harms Functie: assistent administratie

Burgelijke staat: getrouwd met Udo, dochter: Natalie Achtergrond: Is werkzaam bij een reisorganisatie die groepsreizen organiseert en verricht op part-time basis hand en spandiensten voor Fluvia en nu voor Interstream.

Hobby’s: shoppen met dochterlief, kaarten, vakantie, fietsen Uta gaat vol enthousiasme voor Interstream aan de slag.

COLOFON InterActie verschijnt 3 à 4 keer per jaar. Kopij of tekstideeën kun je mailen naar: [email protected]. Redactie: Anneke van Treuren en Nicolai Frijters

Productie: HET communicatieburo, Breda Interstream Barging, Postbus 58, 4930 AB Geertruidenberg

Page 28: InterActie 19 (NL)

een uitgave van: