INNOVATIEVEPARKEERSYSTEMEN

Als liberalen willen wij een visie ontwikkelen die tegemoetkomt aan de verschillende uitdagingen die Brussel zal kennen als gevolg van de algemene demografische evolutie en de daarmee gepaard gaande toenemende mobiliteit.

Hoewel iedereen het overwegend eens is dat een mobiliteitsbeleid duurzaam dient te zijn, verschillen de meningen over hoe men dit dan juist dient in te vullen. Een degelijk mobiliteitsbeleid moet o.i. een verzoeningsbeleid zijn. Het raakt immers verschillende betrok-kenen: overheden, bewoners, middenstanders, pendelaars, toeris-ten,… Allen hebben ze andere en soms tegenstrijdige belangen. Een goed plan dient dan ook rekening te houden met al deze ac-toren. Als stedelijke liberalen willen wij een visie ontwikkelen die tegemoet komt aan de verschillende uitdagingen die de Brusselse gemeenten zullen kennen in de 21ste eeuw als gevolg van de al-gemene demografische evolutie en de daarmee gepaard gaande toenemende (im-)mobiliteit. We zijn er ons immers van bewust dat Brussel als hoofdstad van Belgie -maar ook van Europa- een soci-ale, culturele en economische aantrekkingspool voor mensen, be-drijven en (nationale en supranationale) overheden is. Een goed beleid vergt dan ook een veelzijdige aanpak. We zullen ons in deze nota echter beperken tot een belangrijk onderdeel van dat mobiliteitsbeleid, namelijk het parkeerbeleid. Meer specifiek zullen we het hebben over de introductie van compacte automa-tische parkeersystemen als één van de mogelijke oplossingen om het ‘parkeerprobleem’ in onze hoofdstad aan te pakken. Wij be-ogen hier dus niet de algehele parkeerproblematiek op te lossen, maar slechts een inkijk te geven over hoe men er in andere landen op een ‘innovatieve’ manier mee omgegaat.

De introductie van innoverende parkeersystemen in Brussel

Het is ontegensprekelijk een taak van de overheid om het autoge-bruik te rationaliseren. Zo stelt het Brussels Gewest in haar IRIS2 plan zich als doel om het autoverkeer met 20% te laten afnemen te-gen 2020. Op zich zegt dit plan van de Brusselse regering niets over de af- of toename van het autobezit . Momenteel telt het Brussels Hoofdstedelijk Gewest ongeveer 600.000 voertuigen en pendelen er dagelijks 225.000 voertuigen van én naar onze stad. Dit zorgt voor de nodige verkeersdrukte. Wat minder geweten is dat dit mede veroorzaakt wordt door een gebrek aan (vrije) parkeerplaatsen. On-derzoek uit de Verenigde Staten toont immers aan dat één derde van al het verkeer in stadscentra opzoek is naar een parkeerplaats . Eenvoudig gesteld: Hoe meer plaatsen, hoe sneller men parkeer-plaats vindt en hoe minder files er op de wegen zijn. .Maar zelfs al slaagt de overheid erin om mensen aan te zetten om hun wagen minder te gebruiken door hen bijvoorbeeld een degelijk alternatief aan te bieden, kan men niet verwachten dat de Brusse-laars zich tegen 2020 massaal zullen ontdoen van hun wagen. Voor vele mensen is de auto immers onmisbaar, al is het maar om bood-schappen voor het gezin te doen of om familie te gaan bezoeken in één of andere uithoek van ons land. We zullen dus moeten inzien dat zelfs al nemen de Brusselaars overwegend het openbaar ver-voer, hun wagens nog steeds in de straten geparkeerd zullen staan. Toch willen wij benadrukken dat deze nota ook kadert in de doel-stellingen die het IRIS2-plan vooropstelt, namelijk om een duurza-me mobiliteit te ontwikkelen in het algemeen en op de rationalisatie van de openbare ruimte in het bijzonder. Wij willen aantonen dat men meer (groen-) ruimte voor de stadsbewoner kan combineren met meer plaats voor de auto. Wij zijn ervan overtuigd dat met een aantal kleinschalige ingrepen de lokale besturen deze verkeersdruk drastisch kunnen laten slinken door te kiezen voor slimme parkeertechnieken (e-parking, slimme betalingssystemen, parkeergeleiding,…). Op deze manier kunnen de gemeentelijke besturen zelf de (adem-) ruimte creëren die nodig is om op lokaal vlak de levenskwaliteit te vergroten.

De rol van de overheid

Zelfs al nemen de Brusselaars overwegend het openbaar vervoer hun wagens zullen nog steeds in de straten geparkeerd staan

Als het van ons afhangtzullen parkeerplaatsen

geleidelijk aan bovengronds

verdwijnen Hierdoor worden ze aan het oog

onttrokken en zullen zij het straatbeeld niet

meer ontsieren

Automatische parkeersystemen -waarbij auto’s gerobotiseerd ‘ge-stapeld’ worden in compacte onder- of bovengrondse ruimten worden nog nergens in België gebruikt. Hier tegenover staat dat in grootsteden in de VS, China en India –bijvoorbeeld- men te-genwoordig zelfs liever in automatische parkings investeert dan in conventionele parkings. De nood aan een ‘onderbouwd’ parkeer-beleid is in verstedelijkt gebied immers het grootst. Door de be-perkte ruimte en de hoge concentratie aan mensen die er leven én werken, is er een zeer grote behoefte aan creatieve -ruimte bespa-rende- oplossingen die de leefbaarheid van de bewoners vergroot. Het is dan ook opmerkelijk dat dergelijke systemen nog niet werden geïmplenteerd in zeer dicht bevolkte gebieden als Brussel.

Op dit moment wordt in heel het Brussels Gewest bijna 70% van de openbare ruimte ingenomen door wegen en parkeerplaatsen. Door deze geautomatiseerde (ondergrondse) parkeertechnieken kunnen we dit aandeel significant terugdringen zonder evenwel te raken aan het aantal parkeerplaatsen. In die zin creëren we een win-win situatie voor alle betrokken actoren (voetgangers, fietsers, automo-bilisten). Parkeerplaatsen zullen, als het van ons afhangt, immers geleidelijk aan -en in de mate van het mogelijke- bovengronds ver-dwijnen. Hierdoor worden ze aan het oog onttrokken en zullen zij het straatbeeld niet meer ontsieren. Op de vrijgekomen plaatsen kan men dan meer groenruimte voorzien of andere faciliteiten die het leven in de stad aangenamer maken. Als liberalen willen wij te-rug naar een stad die als het ware ‘ruimte ademt, zoals het geval was toen onze straten en lanen nog niet volgestouwd stonden met geparkeerde wagens. (cfr. begin en midden van de 20ste eeuw)

Een primeur voor België

Zoals reeds werd aangehaald is een bijkomend voordeel van vol-doende parkeerplaatsen dat de tijdspanne om plaats te vinden be-duidend zal afnemen. Door deze ‘zoektijd’ naar een parkeerplaats in te korten zal de algehele verkeersdruk verminderen. Dit komt niet enkel de automobilist ten goede, er zijn immers minder files, maar zal er ook voor zorgen dat de gemiddelde snelheid van het (bovengronds) openbaar vervoer zal toenemen. Daarbij zorgt het voor een afname van het dubbel parkeren of andere vormen van ‘storend’ en/of illegaal parkeren. Ten slotte zal dit ook ons leefmilieu ten goede komen. Door het inperken van de tijdsduur van het ‘naar een plaats zoeken’ zal er immers ook minder CO2 uitgestoten worden.. Maar bovenal dient men niet vergeten dat in een stedelijke omgeving zoals Brussel de meerderheid van de CO2-uitstoot niet door wagens maar wel door gebouwen wordt veroorzaakt. Dus als men de co2 uitstoot echt significant wil terugdringen heeft men er alle baat bij om energie efficiënte gebouwen neer te zetten. Geautomatiseerde parkeer-garages vallen zondermeer onder deze noemer . Zij verbruiken immers minder energie: Er hoeven bv. geen energieverslindende ventilatie- en verluchtingsystemen meer te worden voorzien, noch verlichting die dag en nacht brandt omdat men niet meer in de ondergronds ruimte hoeft te gaan als bestuurder. M.a.w. door voor geautomatiseerde parkeertechnieken te kiezen, kiest men voor constructies die veel milieuvriendelijker zijn dan de conventionele

BACK TO NATURE

Als men de uitstoot echt significant wil terugdringen heeft men er alle baat bij om energie efficiente gebouwen neer te zetten Geautomatiseerde parkeergarages vallen zondermeer onder deze noemer

Een ondergrondse garage is bijna altijd

onderdeel van een gebiedsontwikkeling.

De kosten zullen dus voor een deel door de

waardestijging van het omringend vastgoed

worden gedragen.

Door de zoektijdnaar een parkeerplaats

in te korten zal de algehele verkeersdruk

verminderen

Ondergronds parkeren is duur, ondergronds automatisch parkeren ook . De bouwkosten zijn afhankelijk van de grondkosten per m², of men ondergronds dan wel bovengronds bouwt en van de structuur van de ondergrond. Een automatische garage heeft circa 30 tot 40% minder vloeroppervlak dan een traditionele garage met hetzelfde aantal plaatsen. Bij ondergronds automatische garage bestaat de bouwsom voor 70% civiele kosten en voor 30% uit kosten voor het parkeersysteem en overige gebouwgebonden systemen. De civiele kosten voor bovengrondsparkeren is ongeveer € 10.000 per parkeerplaats tov €30.000 per parkeerplaats ondergronds. De civiele kosten stijgen bovendien naarmate dieper gebouw wordt. Ondergronds garages van drie lagen of dieper zijn daarom onhaal-baar. Ondergrondse garages kunnen bijna nooit op zichzelf een positieve exploitatie halen en zijn pas rendabel als de vrijkomende grond weer bebouwd kan worden of als de buurt een hoogwaardi-gere bestemming krijgt. Een ondergrondse garage is dus bijna altijd onderdeel van een gebiedsontwikkeling. De kosten zullen dus voor een deel door de waardestijging van het omringend vastgoed wor-den gedragen. De exploitatie van een ondergrondse parkeergarage moet daarom als onmisbaar onderdeel in een groter vastgoedpro-gramma worden meegereken

QUANTA COSTA?

Al het voorgaande geeft meer (adem-)ruimte aan onze stad. Het beoogde doel is tenslotte de verbetering van onze stadsomgeving en de levenskwaliteit te laten toenemen. Maar bovenal willen wij het hoofd bieden aan het nijpende gebrek aan (parkeer-) in een stad in volle expansie.Hieronder geven wij een beknopt overzicht van een aantal autom-atische parkeersystemen. Zoals reeds aangehaald dient de imple-mentatie van dergelijke systemen gezien te worden in een ruimer meer omvattend ‘slim-parkeerbeleid’ . Wij hopen alleszins dat dit als inspiratiebron kan dienen voor een (lokaal) stedelijk parkeerbeleid.

Op de volgende pagina’s zal u een beknopt overzicht vinden van de systemen die momenteel reeds worden gebruikt in andere groot-steden. Deze systemen kunnen we hoofdzakelijk onderverdelen in twee categorien, namelijk; semi-automatische en volautomatische systemen.

CONCLUSIE

Semi automatisch parkeersyteemDit is de meest eenvoudige en ook de goedkoopste manier om auto’s te stockeren. Men kan dit onder de grond doen maar ook boven-gronds. Semi-automatisch park-eren kan ook geïmplementeerd worden in bestaande, conven-tionele parkings mits het instaleren van bijkomende apparatuur.

LiftOnder elk tranferstation verplaats een lift elke wagen naar zijn ondergrondse parkeerplaats, en brengt diezelfde wagen later weer aan de oppervlakte

TOEGANGSPOORTDe bestuurder activeert de parking met zijn afstands-bediening. De poort gaat open en de bestuurder wordt geleidt volgens een stappenplan weergegeven op een display. Ver-volgens bevestigt de bestuurder de parkeer-procedure, waarna de deur zich sluit en een inge-bouwde laserscan-ner de juiste positie en de afmetingen van de wagen scant

VERVOERSYSTEEMIn de parkeerruimte worden de wagens over de vrije plaatsen verddel in functie van hun ges-cande afmetingen

autodragerElk auto wordt af-zonderlijk op een pallet geplaatst. Elk plallet kan 2,5 ton dragen

schermbedieningDe terminal wordt met een chip in een sleutel bedient. Hierop staat de precieze plaats van de wagen. Met behulp van deze sleutel wordt de wagen volautomatisch uit de garage gehaald

Volautomatisch parkeersyteemDit systeem is zeer efficient, zo zal het systeem met behulp van een scanner de afmetingen van de wagens nagaan en in functie hiervan de wagens op de meest ruimtebesparende manier stockeren.

Het duurt ongeveer 2minuten om de wagen aan de ‘oppervlakte’ te krijgen. Dit zorgt ervoor dat een dergelijk systeem het best geim-plementeerd wordt in woonwijken waarbij dan twee of meerder toegangspoorten worden voorzien

Hier staan 18 wagens geparkeerd. Dit systeem toont mooi aan dat geparkeerde wagens niet noodzakelijk het straatbeeld moeten

Praktijk voorbeelden

IngangHet bedieningspaneel met sleutel-toegang, digitaal scherm, en een stop-knopDe gebruiker drukt op de knop tot zijn parking op de in of uitgang positie staatHij rijdt vervolgens in zijn parkeerplaatsVerlaat de wagen en laat de wagen terug zakkenEen blik op het binnenplein met een omhooggebrachte lift die klaar staat om een wagen te laten wegrijdenEen bovenaanzichtEen veiligheidskabel loop onder de lip van de parkeereenheid. Eenmaal aangeraakt stopt het systeem onmiddellijkVeiligheidshekken beveiligen de parkeerplaatsen

AB

C

D E F

G H I

Op deze foto ziet u een voorbeeld in Duitsland van een volautomatische garage voor de buurtbewoners. Deze biedt plaats aan 284 voertuigen

Een inkijk in de parkingDe toegangspoorten (A B C D) op straatniveau. De bestuurder ac-tiveert de parking met zijn afstandsbedieningDe poort werkt automatisch en de bestuurder wordt geleid vol-gens een stappenplan weergegeven op een display Vervolgens bevestigt de bestuurder de parkeer-procedure aan het toestel, waarna de deur zich sluit en ingebouwde laserscanners in het plafond de juiste positie van de wagen nagaan.Daarna wordt de wagen naar beneden gebracht via een verticale liftHierna neemt een horizontale lift het over die voor zowel de op-slag als voor het terug ophalen van de wagen zorgt.

Praktijk voorbeelden

AB

C

D

E F

A B C

D E F