DOSSIERInnovatieveParkeersystemen

2013

INNOVATIEVEPARKEERSYSTEMEN

Als liberalen willen wij een visie ontwikkelen die tegemoet komt aan de verschillende uitdagingen die Brussel zal kennen als gevolg van de algemene demografifische evolutie en de daarmee gepaard gaande toenemende mobiliteit.

Hoewel iedereen het overwegend eens is dat een mobiliteitsbeleid duurzaam dient te zijn, verschillen de meningen over hoe men dit dan juist dient in te vullen. Een degelijk mobiliteitsbeleid moet o.i. een verzoeningsbeleid zijn. Het raakt immers verschillende betrokkenen: overheden, bewoners, middenstand-ers, pendelaars, toeristen,… Allen hebben ze andere en soms tegenstrijdige belangen. Een goed plan dient dan ook rekening te houden met al deze actoren. Als stedelijke liberalen willen wij een visie ontwikkelen die tegemoet komt aan de verschillende uitdagingen die de Brusselse gemeenten zullen kennen in de 21ste eeuw als gevolg van de algemene demografische evolutie en de daarmee gepaard gaande toenemende (im-)mobiliteit. We zijn er ons immers van bewust dat Brussel als hoofdstad van Belgie, maar ook van Europa, een sociale, culturele, economische aantrekkingspool voor mensen, bedrijven en (nationale en supranationale) overheden is. Een goed beleid vergt dan ook een veelzijdige aanpak. We zullen ons in deze nota echter beperken tot een belangrijk onderdeel van dat mobiliteitsbe-leid, namelijk het parkeerbeleid. Meer specifiek zullen we het hebben over de introductie van compacte automatische parkeersystemen als één van de mogelijke oplossingen om het ‘parkeerprobleem’ in onze hoofdstad aan te pakken. Wij beogen hier dus niet de algehele parkeerproblematiek op te los-sen, maar slechts een inkijk te geven op hoe men er in andere landen op een ‘innovatieve’ manier is mee omgegaan.

De introductie van innoverende parkeersystemen in Brussel

Het is ontegensprekelijk een taak van de overheid om het autogebruik te ra-tionaliseren. Zo stelt het Brussels Gewest in haar IRIS2 plan zich als doel om het autoverkeer met 20% te laten afnemen tegen 2020. Op zich zegt dit plan van de Brusselse regering niets over de af- of toename van het autobezit . Momenteel telt het Brussels Hoofdstedelijk Gewest ongeveer 600.000 vo-ertuigen en pendelen er dagelijks 225.000 voertuigen van én naar onze stad. Dit zorgt voor de nodige verkeersdrukte. Wat minder geweten is dat dit mede veroorzaakt wordt door een gebrek aan (vrije) parkeerplaatsen. Onderzoek uit de Verenigde Staten toont immers aan dat één derde van al het verkeer in stadscentra opzoek is naar een parkeerplaats . Eenvoudig gesteld: Hoe meer plaatsen, hoe sneller men parkeerplaats vindt en hoe minder files er op de wegen zijn. .Maar zelfs al slaagt de overheid erin om mensen aan te zetten om hun wagen minder te gebruiken door hen bijvoorbeeld een degelijk alternatief aan te bieden, kan men niet verwachten dat de Brusselaars zich tegen 2020 mas-saal zullen ontdoen van hun wagen. Voor vele mensen is de auto immers on-misbaar, al is het maar om boodschappen voor het gezin te doen of om familie te gaan bezoeken in één of andere uithoek van ons land. We zullen dus moeten inzien dat zelfs al nemen de Brusselaars overwegend het openbaar vervoer, hun wagens nog steeds in de straten geparkeerd zullen staan. Toch willen wij benadrukken dat deze nota ook kadert in de doelstellingen die het IRIS2-plan vooropstelt, namelijk om een duurzame mobiliteit te ontwik-kelen in het algemeen en op de rationalisatie van de openbare ruimte in het bijzonder. Wij willen aantonen dat men meer (groen-) ruimte voor de stads-bewoner kan combineren met meer plaats voor de auto. Wij zijn ervan overtuigd dat met een aantal kleinschalige ingrepen de lokale besturen deze verkeersdruk drastisch kunnen laten slinken door te kiezen voor slimme parkeertechnieken (e-parking, slimme betalingssystemen, parkeerge-leiding,…). Op deze manier kunnen de gemeentelijke besturen zelf de (adem-) ruimte creëren die nodig is om op lokaal vlak de levenskwaliteit te vergroten.

De rol van de overheid

Zelfs al nemen de Brusselaars overwegend het openbaar vervoer hun wagens zullen nog steeds in de straten geparkeerd staan

Als het van ons afhangtzullen parkeerplaatsen geleidelijk aan bovengronds verdwijnen Hierdoor worden ze aan het oog onttrokken en zullen zij het straatbeeld niet meer ontsieren

Automatische parkeersystemen -waarbij auto’s gerobotiseerd ‘gestapeld’ worden in compacte onder- of bovengrondse ruimten worden nog nergens in België gebruikt. Hier tegenover staat dat in grootsteden in de VS, China en India –bijvoorbeeld- men tegenwoordig zelfs liever in automatische park-ings investeert dan in conventionele parkings. De nood aan een ‘onderbouwd’ parkeerbeleid is in verstedelijkt gebied immers het grootst. Door de beperkte ruimte en de hoge concentratie aan mensen die er leven én werken, is er een zeer grote behoefte aan creatieve -ruimte besparende- oplossingen die de leef-baarheid van de bewoners vergroot. Het is dan ook opmerkelijk dat dergelijke systemen nog niet werden geïmplenteerd in zeer dicht bevolkte gebieden als Brussel.

Op dit moment wordt in heel het Brussels Gewest bijna 70% van de openbare ruimte ingenomen door wegen en parkeerplaatsen. Door deze geautomatiseerde (ondergrondse) parkeertechnieken kunnen we dit aandeel significant terug-dringen zonder evenwel te raken aan het aantal parkeerplaatsen. In die zin creëren we een win-win situatie voor alle betrokken actoren (voetgangers, fietsers, automobilisten). Parkeerplaatsen zullen, als het van ons afhangt, immers geleidelijk aan bovengronds verdwijnen. Hierdoor worden ze aan het oog onttrokken en zullen zij het straatbeeld niet meer ontsieren. Op de vrijge-komen plaatsen kan men dan meer groenruimte voorzien of andere faciliteiten die het leven in de stad aangenamer maken. Als liberalen willen wij terug naar een stad die als het ware ‘ruimte ademt, zoals het geval was toen onze straten en lanen nog niet volgestouwd stonden met geparkeerde wagens.

Een primeur voor België

Zoals reeds werd aangehaald is een bijkomend voordeel van voldoende par-keerplaatsen dat de tijdspanne om plaats te vinden beduidend zal afnemen. Door deze ‘zoektijd’ naar een parkeerplaats in te korten zal de algehele ver-keersdruk verminderen. Dit komt niet enkel de automobilist ten goede, er zijn immers minder files, maar zal er ook voor zorgen dat de gemiddelde snelheid van het (bovengronds) openbaar vervoer zal toenemen. Daarbij zorgt het voor een afname van het dubbel parkeren of andere vormen van ‘storend’ en/of illegaal parkeren. Ten slotte zal dit ook ons leefmilieu ten goede komen. Door het inperken van de tijdsduur van het ‘naar een plaats zoeken’ zal er immers ook minder CO2 uitgestoten worden.. Maar bovenal dient men niet vergeten dat in een ste-delijke omgeving zoals Brussel de meerderheid van de CO2-uitstoot niet door wagens maar wel door gebouwen wordt veroorzaakt. Dus als men de co2 uit-stoot echt significant wil terugdringen heeft men er alle baat bij om energie efficiënte gebouwen neer te zetten. Geautomatiseerde parkeergarages vallen zondermeer onder deze noemer . Zij verbruiken immers minder energie: Er ho-even bv. geen energieverslindende ventilatie- en verluchtingsystemen meer te worden voorzien, noch verlichting die dag en nacht brandt. M.a.w. door voor geautomatiseerde parkeertechnieken te kiezen, kiest men voor constructies die veel milieuvriendelijker zijn dan de conventionele parkeergebouwen.

BACK TO NATURE

Als men de uitstoot echt significant wil terugdringen heeft men er alle baat bij om energie efficiente gebouwen neer te zetten Geautomatiseerde parkeergarages vallen zondermeer onder deze noemer

Een ondergrondse garage is bijna altijd onderdeel van een gebiedsontwikkeling. De kosten zullen dus voor een deel door de waardestijging van het omringend vastgoed worden gedragen.

Door de zoektijdnaar een parkeerplaats

in te korten zal de algehele verkeersdruk

verminderen

Ondergronds parkeren is duur, ondergronds automatisch parkeren ook . De bouwkosten zijn afhankelijk van de grondkosten per m², of men ondergronds dan wel bovengronds bouwt en van de structuur van de ondergrond. Een automatische garage heeft circa 30 tot 40% minder vloeroppervlak dan een traditionele garage met hetzelfde aantal plaatsen. Bij ondergronds automa-tische garage bestaat de bouwsom voor 70% civiele kosten en voor 30% uit kosten voor het parkeersysteem en overige gebouwgebonden systemen. De civiele kosten voor bovengrondsparkeren is ongeveer € 10.000 per par-keerplaats tov €30.000 per parkeerplaats ondergronds. De civiele kosten stijgen bovendien naarmate dieper gebouw wordt. Ondergronds garages van drie lagen of dieper zijn daarom onhaalbaar. Ondergrondse garages kunnen bijna nooit op zichzelf een positieve exploitatie halen en zijn pas rendabel als de vrijkomende grond weer bebouwd kan worden of als de buurt een hoog-waardigere bestemming krijgt. Een ondergrondse garage is dus bijna altijd onderdeel van een gebiedsontwikkeling. De kosten zullen dus voor een deel door de waardestijging van het omringend vastgoed worden gedragen. De exploitatie van een ondergrondse parkeergarage moet daarom als onmisbaar onderdeel in een groter vastgoedprogramma worden meegereken

QUANTA COSTA?

Al het voorgaande geeft meer (adem-)ruimte aan onze stad. Het beoogde doel is tenslotte de verbetering van onze stadsomgeving en de leven-skwaliteit, als de algehele welvaart te laten toe-nemen. Hieronder geven wij een beknopt overzicht van een aantal automatische parkeersystemen. Zoals reeds aangehaald dient de implementatie van dergelijke systemen gezien te worden in een ruimer meer omvattend ‘slim-parkeerbeleid’ .Wij hopen alleszins dat dit als inspiratiebron kan dienen voor een (lokaal) stedelijk parkeerbeleid.

Op de volgende pagina’s zal u een beknopt over-zicht vinden van de systemen die momenteel reeds worden gebruikt in andere grootsteden. Deze syste-men kunnen we hoofdzakelijk onderverdelen in twee categorien, namelijk; semi-automatische en volau-tomatische systemen.

CONCLUSIE

Semi automatisch parkeersyteemDit is de meest eenvoudige en ook de goedkoopste manier om auto’s te stockeren. Men kan dit onder de grond doen maar ook bovengronds. Semi-automatisch parkeren kan ook geïmple-menteerd worden in bestaande, con-ventionele parkings mits het instaleren van bijkomende apparatuur.

LiftOnder elk tranferstation verplaats een lift elke wagen naar zijn ondergrondse parkeerplaats, en brengt diezelfde wa-gen later weer aan de oppervlakte

TOEGANGSPOORTDe bestuurder activeert de parking met zijn afstandsbediening. De poort gaat open en de bestuurder wordt ge-leidt volgens een stap-penplan weergegeven op een display. Vervolgens bevestigt de bestuurder de parkeer-procedure, waarna de deur zich sluit en een ingebouwde laserscanner de juiste positie en de afmetingen van de wagen scant

VERVOERSYSTEEMIn de parkeerruimte worden de wagens over de vrije plaat-sen verddel in functie van hun gescande afmetingen

autodragerElk auto wordt afzonderlijk op een pallet geplaatst. Elk plallet kan 2,5 ton dragen

schermbedieningDe terminal wordt met een chip in een sleutel bedient. Hi-erop staat de precieze plaats van de wagen. Met behulp van deze sleutel wordt de wagen volautomatisch uit de garage gehaald

Volautomatisch parkeersyteemDit systeem is zeer efficient, zo zal het systeem met behulp van een scanner de afmetingen van de wagens nagaan en in functie hiervan de wagens op de meest ruimtebesparende manier stockeren.

Het duurt ongeveer 2minuten om de wagen aan de ‘oppervlakte’ te krijgen. Dit zorgt ervoor dat een dergelijk systeem het best geimplementeerd wordt in woonwijken waarbij dan twee of meerder toe-gangspoorten worden voorzien