INHOUD - The LearningBox · Het multiplexsysteem van de RENAULT Laguna II bestaat uit vier...

HET MULTIPLEXSYSTEEM 3

DE BENZINEMOTOREN 11

ABS TEVES MARK 60 44

TEMPERATUURREGELING 69

HUIS MET HULPORGANEN INTERIEUR 85

RUITENWISSER VOORMET REGENSENSOR 93

AUTOMATISCH SLUITENVAN DE RUITEN EN HET OPEN DAK 96

MOTOR F9Q 750 99

CONTROLESYSTEEM VAN DEBANDENSPANNING 106

VARIABELE STUURBEKRACHTIGING 113

AUTO ZONDER SLEUTEL 115

PARKEERHULP 137

XENONLAMPEN 142

DE SPRAAKMAKER EN HET INSTRUMENTENPANEEL 148

INHOUDINHOUD

3

HETMULTIPLEXSYSTEEMHET MULTIPLEXSYSTEEM

ALGEMEENHet multiplexsysteem verzorgt de uitwisseling van informatie tussen de verschillende rekeneenheden via eenelektrische verbinding (BUS) die ze onderling verbindt.

Het multiplexsysteem van de RENAULT Laguna II bestaat uit vier multiplexnetwerken

- Een multiplexnetwerk van de auto dat twaalfrekeneenheden onderling verbindt.- Een eigen multiplexnetwerk voor het elektronisch stabiliteitsprogramma (ESP).- Een eigen multiplexnetwerk voor de ruitbediening met sneltoets en het memory systeem van debestuurdersstoel.- Een multimedia multiplexnetwerk.

A Eigen multiplexnetwerk ruitbediening met sneltoetsB Eigen multiplexnetwerk ABS opname element

stuurwielhoekC Multimedia multiplexnetwerkD Multiplexnetwerk tussen de systemen

A

B C

D

203Ruitbedieningbestuurder

204Ruitbediening

passagier

1094Rekeneenheid

ABS

583Opname

element hoekstuurwiel

1127Videodisplay

1125Centrale

communicatieeenheid

662Rekeneenheidnavigatiesysteem

1110-Vignet

portieren

1088Stuurkolomgrendel

756Rekeneenheid

airbag

119Rekeneenheidautomatischetransmissie

120Rekeneenheidinspuitsysteem

997Rekeneenheid

LPG

247Instrumenten-

paneel

363Spraak-maker

419Controle-

eenheid van deairconditioning

645Huis met

hulporganeninterieur

4

Het multiplexnetwerk van de auto

Er worden 25 frames uitgewisseld over het multiplexnetwerk, voor ongeveer 300 parameters.

De betreffende rekeneenheden zijn :

A Logisch niveau = 0B Logisch niveau = 1C Logisch niveau = 0

U volt

2.5 V

0

0

CAN H

CAN L

(CAN H – CAN L)

3.5 V

1.5 V

2 V

t

tA

B

C1

De multiplexnetwerken bestaan uit tweegedraaide elektrische koperdraden.

De twee draden heten " CAN High" en "CANLow ". Let op zij mogen niet worden verwisseld.De informatie wordt verstuurd in de vorm vanelektrische signalen tussen 2,5 volt en 3,5 voltvoor het " CAN High " en tussen 1,5 volt en2,5 volt voor het " CAN Low ".Als het spanningsverschil 0 volt is, is hetlogische niveau 0, als het spanningsverschil2 volt is, is het logische niveau 1.

- de rekeneenheid van het inspuitsysteem,- de rekeneenheid van de automatische transmissie.- de rekeneenheid van het LPG-systeem,- de rekeneenheid van het ABS,- het huis met hulporganen interieur,- stuurkolomgrendel,

- de rekeneenheid van airbag,- de rekeneenheid van de airconditioning,- het instrumentenpaneel,- de centrale communicatie eenheid (portierenen controlesysteem van de bandenspanning),- het vignet van de portieren,- de rekeneenheid van de spraakmaker.

De eigen multiplexnetwerken

Twee functies op de RENAULT Laguna II hebben een eigen multiplexnetwerk :

- De functie van het stabiliteitsprogramma.Verbinding tussen het opname element stuurwielhoek en de rekeneenheid van het ABS.

- De functie van de ruitbediening met sneltoets.Verbinding tussen de elektronische modules van de voorportieren (alleen als de bestuurdersstoel een geheugenheeft).

Het multimedia multiplexnetwerk

Het " multimedia multiplexnetwerk " is het multiplexnetwerk tussen de centrale communicatie eenheid, derekeneenheid van het navigatiesysteem en het videodisplay.

5

SAMENSTELLING VAN EEN FRAME VAN HET MULTIPLEXNETWERKVAN DE AUTOEen frame bestaat uit drie hoofdbestanddelen :

- Codering van de naam van de parameters (bijv. : motortoerental).- Codering van de waarde van de parameters (bijv. : 2 000 tr/mn).- Codering van de prioriteit (bijv. : hoge prioriteit).

Een frame kan verschillende parameters bevatten.

Bijvoorbeeld: een frame dat wordt verstuurd door de rekeneenheid van het inspuitsysteem bevat de volgendezeven parameters :

- motortoerental,- gemiddeld effectief koppel,- wens van de bestuurder/wens verzorgd door snelheidsregelaar,- staat van de snelheidsregelaar,- vrijgave van de werking van de aircocompressor,- motorkoppel buiten berekening voor de automatische transmissie,- verwacht koppel.

Als verschillende rekeneenheden tegelijk een frame aanbieden, wordt alleen het frame met de hoogste prioriteitover het multiplexnetwerk verzonden. De frame met lagere prioriteiten worden later verzonden.

OPMERKING

Bepaalde frames worden periodiek verzonden (iedere 10 ms voor een frame van het inspuitsysteem). Andereworden verzonden als er iets gebeurt. Het frame afkomstig van de rekeneenheid van de airbag wordt verzondenbij een botsing om de brandstofpomp uit te schakelen, de portieren te ontgrendelen en het blokkeren van destuurkolom te verbieden.

STORING ZOEKEN IN HET MULTIPLEXNETWERK

1 Multiplexnetwerk

Het diagnoseapparaat

Bij het selecteren van de " Laguna II " als autotype,gaat het diagnoseapparaat altijd eerst naar eencontrole van het multiplexnetwerk.Bij een storing moet deze eerst worden hersteldvoordat wordt verdergegaan met het storing zoeken.Hiervoor moet een test worden uitgevoerd. Via dezetest kan een eventuele storing van hetmultiplexnetwerk worden gelokaliseerd.

Tijdens de uitvoering van de test :

- Ondervraagt het diagnoseapparaat derekeneenheden die zijn aangesloten op lijn K.- De rekeneenheden wisselen onderling testframesuit en sturen hun resultaten naar hetdiagnoseapparaat. Hiermee kunnen derekeneenheden worden ondervraagd die niet zijnaangesloten op lijn K.Zodra de test is afgelopen, toont het gereedschaphet resultaat door middel van drie schermen.

1

6

De verschillende schermen van het diagnoseapparaat

Het eerste scherm

: Lijs van de defecte segmenten.Deze zone geeft een defect segment weer.Het nummer van het/de verdachte segment(en) staat in de vierkant " A ".

: De niet gecontroleerde segmenten.Een rekeneenheid die niet beantwoord aan de diagnose van het gereedschap, staat in het vierkant " B ".Als er geen storing is, wordt op de RENAULT Laguna II alleen het segment " 0 " niet gecontroleerd.

: Resultaat van de test.In deze zone staat de uitslag van de test van het multiplexnetwerk door het diagnoseapparaat (bijv. : " bepaalderekeneenheden beantwoorden niet aan de diagnose, controleer hun voedingen voordat u een test uitvoert ").

Deze icoon geeft het verband tussen de nummers van de rekeneenheden en hun omschrijvingen.

R212 : dit nummer is van de verbindingsstekker tussen de kabelbundels van interieur en motor, onder deaccubak.

Het tweede scherm

Dit bestaat uit vier vensters waarvan twee nieuw zijn.

: De niet gedetecteerde rekeneenheden.In deze zone staat de lijst van de rekeneenhedendie niet beantwoorden aan de diagnose van hetgereedschap.

: De niet herkende rekeneenheden.In deze zone staan de rekeneenheden diebeantwoorden aan de diagnose van hetgereedschap. Zij horen echter niet bij de auto.

Dit bestaat uit vier vensters.

: Het schema van het netwerk.De structuur van het multiplexnetwerk verschiltvolledig van de structuur van de auto. Het geeft demaximale configuratie weer.

N.B.De defecte segmenten worden op een latereuitvoering van het diagnoseapparaat in roodweergegeven.

7

Het derde scherm

Dit bestaat uit vier vensters waarvan drie nieuw zijn.

: Lijst van rekeneenheden (vaninspuitsysteem, automatische transmissie....)

: Configuratie van de rekeneenheid van deairbag (aanwezig/afwezig).

: Configuratie van de rekeneenheid van hetABS (aanwezig/afwezig).

De structuur van het multiplexnetwerk is geprogrammeerd in de rekeneenheden van de airbag en van hetABS. Deze twee rekeneenheden zijn in alle RENAULT Laguna II aanwezig.

Voor iedere rekeneenheid uit de lijst, geeft de vermelding " aanwezig " of " afwezig " de configuratie aan vanhet multiplexnetwerk in de rekeneenheden van de airbag en van het ABS.

Met deze lijst kan het gereedschap onderscheid maken tussen een rekeneenheid die niet beantwoord aan dediagnose en een rekeneenheid die ontbreekt.

OPMERKING

Als de configuraties in de twee rekeneenheden niet gelijk zijn, verschijnt dit scherm aan het begin van hetstoring zoeken. In dat geval, is het nodig de configuratie te controleren en te corrigeren.

Configuratie van het multiplexnetwerk

Als de configuraties van het netwerk niet gelijk zijn, klikt u op een van de rekeneenheden van het ABS of vande airbag. Het diagnoseapparaat opent een configuratie van het multiplexnetwerk.

Voorbeeld : configuratie rekeneenheid van de airbag

: actuele configuratie van de rekeneenheid vanhet ABS

: actuele configuratie van de rekeneenheid vande airbag

: Gewenste configuratie van de rekeneenheidvan de airbagIn dit venster wordt de configuratie veranderd.

: Starten van de configuratie.

8

Kabelsplitsingen van het multiplexnetwerk

PLAATS VAN DE KABELSPLITSINGEN VAN HET MULTIPLEXNETWERK

PLAATS VAN DE KABELSPLITSING VAN LIJN K

Kabelsplitsing van lijn K

9

203Ruitbedieningbestuurder

204Ruitbediening

passagier

1094Rekeneenheid

ABS

583Opname

element hoekstuurwiel

1127Videodisplay

1125Centrale

communicatieeenheid

662Rekeneenheidnavigatiesysteem

1110-Vignet

portieren

1088Stuurkolomgrendel

756Rekeneenheid

airbag

119Rekeneenheidautomatischetransmissie

120Rekeneenheidinspuitsysteem

997Rekeneenheid

LPG

247Instrumenten-

paneel

363Spraak-maker

419Controle-

eenheid van deairconditioning

645Huis met

hulporganeninterieur

CONTROLE VAN DE MULTIPLEXBEDRADING

Het multiplexnetwerk heeft twee terminalweerstanden van 120 ohm.

De ene bevindt zich in de rekeneenheid van het inspuitsysteem, de andere in het huis met hulporganeninterieur.

Hun taak is het zuiveren van de elektrische signalen.

10

60 tot 120 ΩΩΩΩΩ

De weerstand, gemeten op de aansluitingen van de diagnose-aansluiting,varieert van 60 tot 120 ohm.

N.B.Alleen een storing op de twee weerstanden is zichtbaar als een storing op hetdiagnoseapparaat.

.lsnaa°N temnednobreV gnivjirhcsmO gnikrewehcsirtkelE negnikrempO

6 ednavleehegtehnedehneeneker-xelpitlum

hgiHNAClaangis laangisxelpmoctlov 5,3tottlov 5,2navgninnaps

41 ednavleehegtehnedehneeneker-xelpitlum

woLNAClaangis laangisxelpmoctlov 5,2tottlov 5,1navgninnaps

7 ednavleehegtehnedehneeneker

laangisesongaid0002K

11

ALGEMEENDe RENAULT Laguna II heeft de volgende motoren :

- Motor K4M met inspuitsysteem SAGEM 2000.- Motor F4P met inspuitsysteem SAGEM 2000.- Motor L7X met inspuitsysteem BOSCH ME 7.4.

Voor de controle van de kabelbundel naar de rekeneenheid van het inspuitsysteem worden de volgendeverlengblokken gebruikt :

- BOSCH ME 7.4 : " ELE 1613 " (128-polig).- SAGEM 2000 : " ELE 1590 " (112-polig).

LET OPHet is verboden om tests uit te voeren met een nieuwe inspuitrekeneenheid, want de rekeneenheidbehoudt levenslang zijn startvergrendelingscode.

Opmerking over het uitbouwen van een rekeneenheid van het inspuitsysteem.

De rekeneenheden van het inspuitsysteem zijn gemonteerd onder de accubak. Voor het uitbouwen ervanmoet de accubak worden uitgebouwd die is vastgezet met drie inbraakwerende bouten. Deze moeten daaromworden ingeboord en verwijderd met de trekker (MOT 1372).

DE BENZINE-MOTORENDE BENZINEMOTOREN

12

DE REGELING VAN HET KOPPEL

De inspuitsystemen hebben een gemotoriseerd smoorklephuis, waardoor het koppel van de motor kanworden beïnvloedt door andere rekeneenheden van de auto. Hij regelt de antiluchtverontreinigingssystemen(dampafzuiging, mengselregeling, EOBD-systeem). Hij regelt het motorkoppel op twee manieren :

- Ofwel via de ontstekingsvervroeging = Snelle koppelverandering.- Ofwel via de smoorklep = Langzame koppelverandering.

Verandering van het motorkoppel kan worden gevraagd door :

- de bestuurder,- de snelheidsregelaar,- de snelheidsbegrenzer,- het ABS-systeem (ESP/ASR/MSR),- de automatische transmissie,

De rekeneenheid van het inspuitsysteem bepaalt, afhankelijk van de verschillende parameters en met voorrangvoor de veiligheid, de optimale ontstekingsvervroeging en opening van de smoorklep.

wil van de bestuurder

snelheidsregelaar

snelheidsbegrenzer

rekeneenheid ABS

Rekeneenheid

inspuitsysteem

GEMOTORISEERDESMOORKLEP

ONTSTEKINGSVERVROEGING

Als verschillende systemen op hetzelfde tegengestelde koppelveranderingen vragen (minder of meer), bepaaltde rekeneenheid van het inspuitsysteem aan de hand van de prioriteit van de vragende rekeneenheden welkverzoek voorrang krijgt.

De prioriteiten zijn als volgt geklasseerd :

+ Hoog 1. Automatische transmissie.

2. ABS (ESP en ASR : vermindering van het koppel alleen, MSR :(verhoging van het koppel alleen).:

+ Laag 3. Bestuurder of snelheidsregelaar/begrenzer.

ððððð

ð

ðrekeneenheidautomatische transmissie

13

DE NIEUWE ACTUATOREN

t De gemotoriseerde smoorkleppen

Door de gemotoriseerde smoorklep wordt de beweging van de smoorklep afhankelijk van het stuursignaal datafkomstig is van de rekeneenheid van het inspuitsysteem.

De gemotoriseerde smoorklep van het inspuitsysteem BOSCH ME 7.4

Het verdraaien van de smoorklep (4) wordt verzorgd door een gelijkstroommotor (1) met een tandwielvertraging(2). Als de motor in de ene richting draait, gaat de smoorklep open. Hij gaat dicht als de motor de andere kantop draait.In rust, staat de smoorklep in een evenwichtsstand (iets open) dankzij een terugtrekveer (3) die in beiderichtingen werkt.Tijdens de werking voedt de rekeneenheid van het inspuitsysteem de elektromotor met een gemoduleerdepulserende stroom.De elektromotor krijgt op een van zijn aansluitingen (A) een gelijkstroom met een variabel potentiaal (0 volt of12 volt) van de rekeneenheid van het inspuitsysteem. Hij krijgt op zijn andere aansluiting (B), een gemoduleerdepulserende stroom (0 volt/12 volt) die ook geleverd wordt door de rekeneenheid van het inspuitsysteem.

1 Elektromotor2 Vertraging3 Terugtrekveer4 Smoorklep120 Rekeneenheid inspuitsysteem

14

3 2

120A

B

14

Spanning op de aansluitingen vande motor

A Stationaire fase = sluiten van desmoorklep

B Niet-stationaire fase = openen vande smoorklep

D Duur van de voeding

Bij stationair toerental, levert de rekeneenheid een potentiaal van 12 volt op aansluiting A.Op hetzelfde moment, geeft hij massa-impulsen aan aansluiting B.De motor is in gesloten stand "gepolariseerd". Hoe groter de duur van de impuls, hoe verder de smoorklepzich sluit. De motor werkt in tegen de openingskracht van de veer.

Als de rekeneenheid de smoorklep wil openen (voorbij de mechanische ruststand), geeft hij een potentiaalvan 0 volt op aansluiting A en positieve impulsen op aansluiting B.De motor is in open stand "gepolariseerd". Hoe groter de duur van de impuls, hoe verder de smoorklep zichopent.De motor werkt in tegen de sluitingskracht van de veer.

Als de motor draait neemt de smoorklep, door de hoge frequentie van de signalen (ongeveer 2 000 Hz), eenevenwichtsstand in.

Details van de stekker

A B

D

D

.lsnaa°N ponetolsegnaA021

gnivjirhcsmO)APS(

gnikrewehcsirtkelE negnikrempO

sjirg=Aniurb=Btrawz=C

1 4L/C laangisruutsrotompelkrooms

fotlov 21=laaitnetoptlov0

rotomgnideovpelkroomsedreesirotomeg

2 3M/C +laangisruutsrotompelkrooms

fotlov0=laaitnetoptlov21

ednereslupedreeludomeg()moorts

rotomlaangisruutspelkroomsedreesirotomeg

15

De gemotoriseerde smoorklep SAGEM 2000

De smoorklep (3) wordt bediend door een rotor (2), bestaande uit twee magnetische polen. Hij neemt eenevenwichtsstand aan die afhankelijk is van de magnetische polariteit de bepaald wordt door de voeding vande spoel (1).De voeding is een gemoduleerde pulserende gelijkstroom, gecombineerd met een omkering van de polariteit.

Wanneer aansluiting A een potentiaal van + 12 volt krijgt, ontvangt aansluiting B tegelijkertijd een potentiaal0 volt met dezelfde duur. De spoel is gepolariseerd om de smoorklep te openen.

Omgekeerd, wanneer aansluiting A een potentiaal van 0 volt krijgt, ontvangt aansluiting B tegelijkertijd eenpotentiaal +12 volt met dezelfde duur. De spoel is gepolariseerd om de smoorklep te sluiten.

De verschillende evenwichtsstanden van de smoorklep worden verkregen door de duur van de impulsen temoduleren.

N.B.In rust, staat de smoorklep in een evenwichtsstand (iets open) dankzij een terugtrekveer die in beiderichtingen werkt.

1 Spoel2 Rotor3 Smoorklep120 Rekeneenheid inspuitsysteem

120A

B

1

23

N

S

16

Sluiten (stuursignaal A) Sluiten (stuursignaal B)

O Duur van het openenF Duur van het sluiten

F

O O

F


LET OPAls we met een multimeter (ingesteld op gelijkspanning) de spanning meten op de aansluitingen van despoel, zien we een spanning dichtbij 0 volt, bij iedere stand van de smoorklep. Dit kan aanleiding zijn toteen verkeerde diagnose.


gnivjirhcsmO)APS(



3 3M/B rotomlaangisruutsedreesirotomeg

pelkrooms

fotlov 0=laaitnetoptlov21

edreeludomeg()moortsednereslup

leopsednavAlaangisruutsedreesirotomegednav

pelkrooms

4 4M/B +laangisruutsrotompelkrooms

fotlov0=laaitnetoptlov21+

edreeludomeg()moortsednereslup

leopsednavBlaangisruutsedreesirotomegednav

pelkrooms

17

De bijzondere strategieën van de gemotoriseerde smoorkleppen

Test van de terugtrekveren (openen en sluiten)

BOSCH1. Bij het aanzetten van het contact, voedt de rekeneenheid even de motor van de gemotoriseerde smoorklepin de richting van openen. Hij controleert via het opname element van de smoorklepstand of de smoorklep inde ruststand terugkeert (door de terugtrekveer).2. Hij doet hetzelfde in de richting sluiten.

SAGEMBij het uitzetten van het contact stuurt de rekeneenheid de gemotoriseerde smoorklep aan in de richtingopenen en daarna sluiten om de terugtrekveer te testen.

N.B.Indien de rekeneenheden een storing constateren, gaan zij naar een noodprogramma.

De noodprogramma's van de gemotoriseerde smoorkleppen

Er zijn verschillende types noodprogramma's voor het gemotoriseerd smoorklephuis en zijn bediening.Al naar gelang de aard van een eventuele storing gaat de rekeneenheid naar noodprogramma's.Ieder van deze programma's veroorzaakt het oplichten van het waarschuwingslampje inspuitsysteem (prioriteit 1)op het instrumentenpaneel.

Correctie stationair toerental

Alleen bij het inspuitsysteem SAGEM 2000 kan het stationair toerental in de werkplaats worden gewijzigd.De wijziging is mogelijk in stappen van 16 tr/mn (maximum 144 tr/mn) met behulp van het diagnoseapparaat.

Informatie beschikbaar op het diagnoseapparaat

ekjileppahcsneemeGnegnirots

gnithcileotnenegloveG

: 731 FDedreesirotomeg

pelkrooms

HCSOBpelkroomsedreesirotomegednavgnirutsnaaednignirotsenemegla: "feD3"

neefotlov 21 +naagnitiulstroknee,assamnaagnitiulstroknee,gnikerbrednoneejiBtehnavnethcilpotehtemdraapeggnirotsedtaag,gnirekkolbehcsinahcem

.ammargorpdoonneene1tietiroirpejpmalsgniwuhcsraawnevobteintmoklatnereotrotomtehnegitamlegernosilatnereotrianoitatsteH

.nm/rt 000 2

: 731 FDedreesirotomeG

pelkrooms

MEGASgnirotsehcsirtkeleedreecifitnedïeg-tein: "feD"

ejpmal+"1 TE"=nenjilodnammocedpoassamnaagnitiulstrokgnikerbrednopelkroomsedreesirotomegednavgnigithcarkebednignirots: "feD1"

ejpmal+"1 TE"=gnirekkolbehcsinahcemfonenjilodnammocedpoedreesirotomegednavnednatsetsretiuednavnekeoztehjibgnirots: "feD2"

pelkroomspelkroomsedreesirotomegednavgnirutsnaaednignirotsenemegla: "feD3"

nezelni: "feD6"

18

ekjileppahcsneemeGnetats


dgoohrev: 830 TElatnereotrianoitats

.gninoitidnocriaedrooddgaarvegtdrowlatnereotrianoitatsdgoohrevtehslafeitcA

rianoitats: 930 TEgnilegerlatnereot

: naadlovtdrowneiaardrianoitatsroovnedraawroovednaaslafeitcA.deibegdletsegtsavneenilatnereotrotomnesolsaglaadep

netatsekeificepSHCSOB


: 300 TEsag dnatspelkrooms

sol

.)"921 TE"(laadeptehnavsolsagtemnemokneerevoteoM

: 500 TElov dnatspelkrooms

sag

.)"821 TE"(laadeptehnavsaglovtemnemokneerevoteoM

ekjileppahcsneemeGsretemarap


latnereotrotom: 600RP)nm/rt(

)nm/rt(latnereotrotomkjilekreW

dnekereb: 140RP)nm/rt(latnereotrianoitats

.latnereotrianoitatsdreemmargorpeG

leppokrotom: 801RP)mN(

,eissimsnartehcsitamotuaednavnerutsnaatehroovtkiurbeg,edraawednekereB.krewtenxelpitlumtehaivthcarbegrevo

ekeificepSHCSOBsretemarap


: 281RP)%(gnitsalebrotom

.edraawednekereB

netatsekeificepSMEGAS


: »111 TE«dnatsetsretiunezelni

pelkrooms

,negnizelniednavnessiwtehfomeetsystiupsnitehnavdiehneenekerednavnegnavrevtehjiBednavnenednatsmumixamnemuminimednavtiunezelnitehdiehneenekeredtreov

jibkoonednatsezedtreelortnocjiH¶.pelkroomsedreesirotomegednavdnatstsurehcsinahcem.njizfeitcataatsezedteom,gnikrewelamronedjiB¶.tcatnoctehnavnetteztiuteh

: »031 TE«edreesirotomeg

netolsegpelkrooms

.saglovnaatotsolsagnavfeitcA

: »131 TE«edreesirotomegnepopelkrooms

.saglovjibfeitcA

: »811 TE«edreesirotomeg

nipelkroomsammargorpdoon

.laadepsagfopelkroomsedreesirotomeggnirotsneetemnemazeT.pelkroomsemohpmill: »1 TE«

.gnikerbrednotiupsni: »2 TE«.dnatslaadepednekerebednaveitcurtsnocer: »3 TE«

.pelkroomsednavgninepoedsnergebl: »4 TE«

19

OPMERKING

De rekeneenheid BOSCH heeft geen stuurcommando voor de gemotoriseerde smoorklep.

Voorzorgen bij de gemotoriseerde smoorkleppen

- De gemotoriseerde smoorklephuizen zijn niet demonteerbaar.- Het is niet toegestaan de aanslagschroef te verdraaien.- Bij het vervangen van de rekeneenheid, bij het wissen van de ingelezen waarden of bij het vervangenvan het gemotoriseerde smoorklephuis, moeten de uiterste standen van het smoorklephuis worden ingelezen.

s'odnammocruutSMEGAS


: 126 CAedreesirotomeg

pelkrooms

.sednoces 02ednerudeg)nekkilkraabrooh(gninepoenielkneetkaazrooreV

: )nerertemarap(300 PVtehnavnegohrev

latnereotrianoitats

.)nm/rt 61navneppatsni(latnereotrianoitatstehnavnegohrevtehroovtgroZ

"400PV"negalreV: )nerertemarap(

latnereotrianoitatstehnav

.gnigohrevneean,latnereotrianoitatstehnavnegalrevtehroovtgroZ

MEGASsretemarap¶ekeificepS gnithcileotnenegloveG

: »311RP«ednavdnatsednekereb

)°d(pelkroomsedreesirotomeg

ednavdnatsednekerebmeetsystiupsnitehnavdiehneenekeredrooDednavdnatsekjilekrewednaanjizkjilegteomezeDllE.pelkrooms

)2ne1nenabpelkroomsdnatsp: »111ne011 RP«(pelkrooms

edreesirotomeg: »811RP«)°d(galsnaaetsnevobpelkrooms

edreesirotomeg: »911RP«)°d(galsnaaetsrednopelkrooms

ednavnezelnitehjibedraawedreertsigeregdiehneenekeredrooDtehfodiehneenekerednavnegnavrevtehanpelkroomsednavnegalsnaa

.nedraawnezelegniednavnessiw

rianoitatsdnekereb: »550RP«)nm/rt(staalpkrewlatnereot

.edraaweitcerrocethcarbegnaastaalpkrewednI

laangisruuts-OCR: »220RP«)%(rianoitats

.dlevnektehnavtnupluntehnavethcizponetlaangisruutstehnavedraaW

eitcerrocelargetni: »240RP«)%(latnereotrianoitatstehnav

diehneenekerednavneguehegtehnineenegnirutsnaaednessutlihcsreV.)edraawelaedi(

-OCRfeitpada: »120RP«)%(rianoitatslaangisruuts

.dlevnektehnavtnupluntehnavgniviuhcsreV

20

t De nokkenasverstellers

De nokkenasverstellers zorgen voor een hoger vermogen en koppel door de openingstijd van de inlaatkleppen tevariëren.

Voor een maximaal vermogen, moet de hoek tussen de vooropening van de inlaatklep en de nasluiting van deinlaatkep (AOA/RFA) zo groot mogelijk zijn.

Bij een hoog toerental, profiteert de vulling van de cilinder van de traagheid van de stomende gassen, ondanksdat de zuiger omhoog gaat terwijl de inlaatklep nog open staat.

Bij een laag toerental daarentegen, zorgt een te laat sluiten van de inlaatklep ervoor dat de verse inlaatgassenworden teruggedrukt. Hierdoor ontstaat een aanzienlijk koppelverlies.

De nokkenasversteller vermindert de nasluiting van de inlaat (en vergroot de vooropening) bij lage en middentoerentallen.

. Des nokkenasverstellers van motor L7X:

De L7X-motor in de RENAULT Laguna heeft twee nokkenasverstellers in de inlaatnokkenaspoelies.

De uitlaatnokkenassen hebben Damper-poelies.

21

3

1 5

2

2

3

4

Elke versteller bestaat uit drie hoofdcomponenten :

- Een tandwiel met een schuine vertanding (1)dat vastzit aan de inlaatnokkenas (5).- Een tandwiel met een schuine vertanding (2)dat vastzit aan de aandrijfpoelie.- Een schuifwiel met dubbele schuine vertanding(3).

34

3

5

Als de bedieningselektroklep dicht staat, is deoliedruk nul. De veer (4) zet het schuiftandwiel (3)naar links.De nokkenas heeft een maximale vooropeningvan de inlaatklep. De motor heeft bij hogetoerentallen zijn maximale vermogen.

Wanneer de bedieningselektroklep open staat, komtde oliedruk via de nokkenas in de achterste kamer.Het schuiftandwiel (3) verplaatst zich naar rechtswaardoor de nokkenas draait ten opzichte van deaandrijfpoelie.De nokkenas heeft een minimale vooropeningvan de inlaatklep. De motor heeft bij lagetoerentallen zijn maximale koppel.

22

De nokkenasversteller van motor F4P:

De F4P-motor heeft een nokkenasversteller in de inlaatnokkenaspoelie.

De poelie bestaat uit twee onderdelen :

- Een wiel (1) met schoepen (2) dat vastzit aan de nokkenas (3).- Een cilinder met kamers (4) die vastzit aan de nokkenaspoelie (5).

1 Poelietrommel2 Bedieningselektroklep3 Nokkenasversteller

1 Schoepenwiel2 Schoep3 Nokkenas4 Cilinder met kamers5 Nokkenaspoelie6 Grendelplunjer7 Opening van de plunjer

1 2 3

6

1

2

7

45

3

23

Onder bepaalde omstandigheden stuurt de rekeneenheid de elektroklep aan. Deze laat motorolie onder druktoe via het hart van de nokkenas. De oliedruk arriveert vervolgens via het hart van het schoepenwiel (1) en hetgat dat door het lichten van de plunjer (7) vrijkomt. De oliedruk drukt dan de plunjer (6) omhoog, die dan hetschoepenwiel (1) vrijgeeft. De oliedruk kan als gevolg daarvan de schoepen aandrijven en daardoor de verstellerdraaien in de richting van een minimale vooropening van de inlaatklep.

Als de elektroklep geen voeding meer krijgt, gaan de schoepen door het draaien van de motor teug in hunbeginstand, waarna de plunjer (6) het geheel blokkeert in de stand van een maximale vooropening van deinlaatklep.

De bedieningselektrokleppen

Zij openen en sluiten de olietoevoer naar de nokkenasverstellers.

Stand zonder verstelling Stand met verstellingααααα

Bij de L7X-motor worden de twee elektrokleppengelijktijdig aangestuurd door de rekeneenheid vanhet inspuitsysteem.

1 Elektroklep (motor F4P)2 Elektroklep (motor L7X)

N.B.Als de elektrokleppen geen voeding meer krijgen,zetten de nokkenasverstellers de nokkenassenin de stand van een maximale vooropening vande inlaatklep, voor een maximaal vermogen.

2

1

24


Motor L7X

Motor F4P

Bijzondere omstandigheden

Voor de F4P-motor, wordt de nokkenasversteller aangestuurd als aan de volgende voorwaarden wordt voldaan :

- Motortoerental tussen 1500 en 4250 tr/mn.- Spruitstukdruk hoger dan 500 mb.- Koelvloeistoftemperatuur hoger dan 30 ºC.

Voor de L7X-motor, worden de nokkenasverstellers aangestuurd als aan de volgende voorwaarden wordtvoldaan :

- Koelvloeistoftemperatuur hoger dan – 40 ºC.- Luchttemperatuur hoger dan – 30 ºC.- Vertraging na de start 2 secondes.- Motortoerental tussen 1500 en 4250 tr/mn.- Geen storingen gedetecteerd.

OPMERKING

Als een bedieningselektroklep in de open stand vastzit of als een geblokkeerd is in de stand van demaximale vooropening, zorgt dit voor een onregelmatig stationair toerental en een te hoge spruitstukdruk.


gnivjirhcsmO)APS(



1 Ajirpelkortkele

1G/Claangisruuts

relletsrevsanekkontlov0=laaitnetop

erednozjibedeiznedehgidnatsmo

2 Ajirpelkortkele

meetsystiupsnisialer>meetsystiupsni+

sialersdiehgilievtlov21=laaitnetop

gnideoveveitisop

1 Bjirpelkortkele

laangisruuts1F/C

Bjirrelletsrevsanekkonerednozjibedeiztlov0=laaitnetop

nëeigetarts

Bjirpelkortkele 2

meetsystiupsnisialerdiehgiliev

sialer>meetsystiupsni+tlov21=laaitnetop

gnideoveveitisop


gnivjirhcsmO)APS(



1 meetsystiupsnisialer >meetsystiupsni+sialersdiehgiliev tlov21=laaitnetop gnideoveveitisop

2 2E/C laangisruutsrelletsrevsanekkon tlov0=laaitnetop erednozjibedeiz

nëeigetarts

25


HCSOBnegnirotS gnithcileotnenegloveG

pelkortkele: 091 FDjirrelletsrevsanekkon

A

pelkortkele: 191 FD"jirrelletsrevsanekkon

B

tehjib(assamnaagnitiulstrokfo)gnirutsnaaedsnedjitelortnoc(gnikerbredno: 00 C.)tcatnoctehnavnetteznaa

.)tcatnoctehnavnetteznaatehjibelortnoc(tlov21+naagnitiulstrok: 10 C".pelkortkeleednavgnirots: feD1"

.)nerutsnaatehsnedjit(00C"gnirotstnjihcsrev,tkrewteinhcsinahcemrelletsrevneeslAjibkurdkutstiurpsegohetneeroovtgrozneppelkortkeleednavdnatsneponignirekkolbneE

.latnereotrianoitats.bm023=kurdkutstiurps: netolsegeewteD -

.bm004=kurdkutstiurps: neponeE -.bm084=kurdkutstiurps: nepoeewteD -

MEGASnegnirotS gnithcileotnenegloveG

: »360 FD«relletsrevsanekkon

.assamnaagnitiulstrokfognikerbredno: »00 C«.tlov21+naagnitiulstrok: »10 C«

.gnirotsehcsirtkeleedreecifitnedïeg-tein: »feD«

jibkurdkutstiurpsegohetneeroovtgrozpelkortkeleednavdnatsneponignirekkolbneE.)bm513navstaalpnibm 063(latnereotrianoitats



: »620 TE«laangisruuts

)s(relletsrevsanekkon

nedehgidnatsmoerednozjibedeiz

s'odnammocruutSHCSOB


: 946ne846CAlaangisruuts

relletsrevsanekkon2°nne1°n

.nekkilkgnalsednoces01neppelkortkeleedtaaL

s'odnammocruutSMEGAS


laangisruuts: 595CArelletsrevsanekkon

.nekkilkgnalsednoces01neppelkortkeleedtaaL

26

DE NIEUWE OPNAME ELEMENTEN

t Opname element gaspedaal

+

-

-

+

baan 1

Rekeneenheidinspuitsysteem

baan 2

Gas los

-Vol gas

167 ohm

1 064 ohm

202 ohm

1 028 ohm

182 ohm

1 028 ohm

1 409 ohm

926 ohm

De informatie over de stand van het gaspedaal ontvangt de rekeneenheid van het inspuitsysteem via eendubbele potentiometer. Hij heeft twee ongelijke weerstandsbanen. De eerste geeft een elektrische spanningdie het dubbele is van de tweede, waardoor de betrouwbaarheid van het systeem beter is.

27


N.B.Voor de met een snelheidsregelaar/begrenzer, heeft het opname element een zwaar punt aan het eindevan de slag.

Bijzonderheden over het opname element gaspedaal

Voor het vervangen van het opname element gaspedaal gelden geen bijzonderheden. De rekeneenheid neemtde waarde bij het aanzetten van het contact als referentiewaarde voor gas los.Als de bestuurder bij het aanzetten van het contact het pedaal indrukt, neemt de rekeneenheid de laatstingelezen waarde als referentiewaarde voor gas los.

1 Gas los2 Vol gas

—— baan 1—— baan 2

U (volt)

4,5

2,3

0,70,4

1 2


gnivjirhcsmO)APS(



1 )hcsoB(3A/B)megaS(4F/A

retemoitnetop –2gnitsaleb tlov0=laaitnetop 2naabgnideoveveitagen

2 )hcsoB(1A/B)megaS(2H/A

retemoitnetop +laangis1gnitsaleb

=laaitnetoplebairavtlov5tot0nav

1naablaangistlov7,0=solsagjibstlov5,4=saglovjib

3 )hcsoB(1K/B)megaS(3H/A

retemoitnetop –1gnitsaleb tlov0=laaitnetop 1naabgnideoveveitagen

4 )hcsoB(1B/B)megaS(2G/A

retemoitnetop +1gnitsaleb stlov5=laaitnetop 1naabgnideoveveitisop

5 )hcsoB(1H/B)megaS(2F/A

retemoitnetop+2gnitsaleb stlov5=laaitnetop 2naabgnideoveveitisop

6 )hcsoB(2A/B)megaS(3F/A

retemoitnetop +laangis2gnitsaleb

=laaitnetoplebairavtlov5,2tot0nav

2naablaangistlov4,0=solsagjibtlov3,2=saglovjib

28

Informatie beschikbaar op het diagnoseapparaatekjileppahcsneemeG

negnirotsgnithcileotnenegloveG

tiucric: »521 FD«laadepretemoitnetop

1naab


2naab

HCSOB . »621 FD«ne »521 FD«

.assamnaagnitiulstrokfognikerbredno »00C« .»negomrevtkrepeb«ammargorpdoonne1tietiroirpejpmalsgniwuhcsraawtehtdnarbjibreiHtem1tieiroirpejpmalsgniwuhcsraawtehtdnarb,nebbehgnirotsneenenabeewtedneidnI

.)redruutsebeitamrofniseilrev(ammargorpdoongnillensrevednavevagreewednePSEejpmalsgniwuhsraawtehtdnarbneidnevoB

.leenapnetnemurtsnitehpotnjiwdrevtlov21+naagnitiulstrok »10C«

.)hcsoB(laangisdnegnahnemasno: »feD1«revtfeehgnirotsnee2naabneidnI .»00C«temtaarappaesongaidtehpo»621 FD«tnjihcs

.» FD1«tem»521 FD«navdlezegrevtaagtiDMEGAS

. »521 FD«gnideovednignirotsfo1naabnavassamnaagnitiulstrokfognikerbredno »0C«

tehnavnethcilpotehne»3TE«ammargorpdoonnavdlezegrev1naabnavtlov5.ejpmalsgniwuhcsraaw

navdlezegrev)»921 FD«tem(1naabnavtlov21+naagnitiulstrok »1CC«.ejpmalsgniwuhcsraawtehnavnethcilpotehne»3TE«ammargorpdoon

. »621 FD«.»521FD«= »0C«

.ejpmalsgniwuhcsraawtehnavnethcilpotehne»3TE«ammargorpdoonnavdlezegrevtaagtiD.)»921 FD«tem(1naabtlov21+naagnitiulstrok »1CC«

.ejpmalsgniwuhcsraawtehnavnethcilpotehne»4TE«ammargorpdoonnavdlezegrevtaagtiD



dnats:821TEsaglovlaadepsag

.taatsdnatssaglovednilaadepsagtehslafeitcA

dnats:921TEsolsaglaadepsag

.taatsdnatssolsagednilaadepsagtehslafeitcA



netemeg:211RP)°uofo%(dnatslaadep

.meetsystiupsnitehnavdiehneenekeredroodneizegedraaW

ekeificepSMEGASsretemarap


nezelni:021RP)°(solsaglaadep

.nedraawnezelegniednavnessiwtehantcatnoctehnavnetteznaatehjibdreovegtiutdroW

gninnaps:051RP)tlov(1laadepkeoh

.tlov1tot0navmeetsystiupsnitehnavdiehneenekeredroodnezeleggninnapS.tlov5ne0nessuttrednarevedraawnetemegeD

gninnaps:151RP)tlov(2laadepkeoh

.tlov1tot0navmeetsystiupsnitehnavdiehneenekeredroodnezeleggninnapS.tlov5,2ne0nessuttrednarevedraawnetemegeD

negnirotsekeificepSMEGAS



laadepretemoitnetopednavnenabednavgnahnemasednignirots: »feD«.ejpmalsgniwuhcsraaw+»3 TE«=1naabnavtlov21+naagnitiulstroK.ejpmalsgniwuhcsraaw+»3 TE«=2naabnavtlov21+naagnitiulstroK

.ejpmalsgniwuhcsraaw+»3 TE«=2naabnavtlov 5gnideovednignirotS.ejpmalsgniwuhcsraaw+»3 TE«=2naabassamnaagnitiulstroK

tiucric: »631 FD«/laadepsag

edreesirotomegpelkrooms

.sretemoitnetopeewtednavstlov 5gnideovednavassamnaagnitiulstrok: »feD1«

29


Hiermee worden de standen van deinlaatnokkenassen gecontroleerd. Op deze manierkan de rekeneenheid van het inspuitsysteem dewerkelijke vulling controleren bij de twee cilinderrijenen een eventuele mechanische storing detecterenop een van de nokkenasverstellers.

Deze twee opname elementen met " HALL "effectwekken een bloksignaal op, waarvan de vormafhangt van een schijf op het einde van de tweeinlaatnokkenassen.

Zij zorgen ook voor het synchroniseren van hetinspuitsysteem en de onsteking.

1 Opname element nokkenas2 Schijf

1

2

Opname elementen nokkenas (alleen L7X)


gnivjirhcsmO)APS(



Ajir1

1B/Ctnemeleemanpoassam

B>Ajirsanekkontlov0=laaitnetop gnideoveveitagen

2 1C/Ctnemeleemanpolaangis

Ajirsanekkon=laaitnetoplebairav

tlov5tot0nav

laangiskolbxelpmoctgeltnemeleemanpoteH

tlov5navlaaitnetoptehnavdiehneenekerednav

naameetsystiupsnitehassam

3 2B/Ctnemeleemanpognideov

B>Ajirsanekkontlov5=laaitnetop gnideoveveitisop

Bjir1

1B/Ctnemeleemanpoassam

B>Ajirsanekkontlov0=laaitnetop gnideoveveitagen

2 2C/Ctnemeleemanpolaangis

Bjirsanekkon=laaitnetoplebairav

tlov5tot0nav

laangiskolbxelpmoctgeltnemeleemanpoteH

tlov5navlaaitnetoptehnavdiehneenekerednav

naameetsystiupsnitehassam

3 2B/Ctnemeleemanpognideov

B>Ajirsanekkontlov5=laaitnetop gnideoveveitisop

30

Bijzonderheden over de opname elementen van de nokkenassen

Voor het inspuitsysteem BOSCH ME 7.4, brengt, bij een defect in het voorste opname element, het opnameelement van de achterste cilinderrij het inspuitsysteem in fase met de ontsteking.

Bij een defect in de twee opname elementen, worden de inspuitstukken en de bobines twee aan tweeaangestuurd (1-5, 2-6 en 3-4).

Voor het inspuitsysteem SAGEM 2000, wordt cilinder 1 op de volgende manier herkend :

1. De rekeneenheid neemt de verandering van de schijf op tijdens het afremmen op de motor.De parameters " PR 065 en 066 " (inlezen cilinder 1-4 en 2-3 cilinderherkenning 1) veranderen vanwaarde (na het wissen van de ingelezen waarden). Dit inlezen gebeurt door :

- Een afremmen op de motor met inspuitonderbreking in de 2e versnelling tussen 2 000 tr/mn en 2 400 tr/mngedurende ten minste 3 secondes.

- Een seconde afremmen op de motor met inspuitonderbreking in de 2e versnelling tussen 3 000 tr/mn en3 500 tr/mn (F4P) en tussen 2 000 tr/mn en 2 400 tr/mn (K4M) gedurende ten minste 2 secondes.

2. De rekeneenheid spuit eerst de cilinders 1-4 en 2-3 tegelijk in. Hij zorgt vervolgens voor een kleinemengselvariatie in een willekeurige cilinder (bijvoorbeeld cilinder 1). Als deze cilinder in de inlaatfase is, wordtde mengselvariatie opgemerkt door het opname element vliegwiel (verandering van de versnelling van detandschijf). De rekeneenheid leidt hieruit af dat de cilinder 1 inderdaad in de inlaatfase was, en kan vervolgensde inspuitstukken in de juiste volgorde (1-3 - 4-2) aansturen.

Als de mengselvariatie niet direct wordt opgemerkt door het opname element vliegwiel, was cilinder 4 in de" inlaatfase ".

Als de synchronisatie klaar is, zien we een verandering van de staat van " ET 014 " : herkenning cilinder 1 =actief.

Het afremmen op de motor is nodig na het wissen van de ingelezen waarden of het vervangen van derekeneenheid van het inspuitsysteem.


HCSOBnegnirotS gnithcileotnenegleveG

emanpo:471FD1°nsanekkontnemele

emanpo:571FD2°nsanekkontnemele

navegatnomedreekrevneejibnetlov21+naagnitiulstroknee,gnikerbrednoneejib:10C.tnemeleemanponee

.assamnaagnitiulstrokneejib:00C

31


BOSCH

SAGEM

De smoorklepweerstanden

Deze werken volgens een zelfde principe. Dit zijnpotentiometers met dubbele banen die tegengesteldverlopen. Zij geven een elektrisch beeld van de standvan de smoorklep: Zij zijn ingebouwd in hetgemotoriseerd smoorklephuis.

1 Weerstandsbanen2 Cursors

12


gnivjirhcsmO)APS(



3 3C/Ctnemeleemanpo-


tlov0=llaitnetopgnideoveveitagen

2ne1nenab

4 4B/C2retemoitnetoplaangis


0nav=laaitnetoplebairavtlov5tot

tlov3,4:solsagtlov7,0:saglov

5 4C/Cretemoitnetoptlov5+


tlov5=laaitnetopgnideoveveitisop

2ne1nenab

6 3B/C1retemoitnetoplaangis





gnivjirhcsmO)APS(



1 4G/Btnemeleemanpo-


tlov0=llaitnetopgnideoveveitagen

2ne1nenab

2 3G/B1retemoitnetoplaangis




5 2G/Bretemoitnetoptlov5+



2ne1nenab

6 3D/C2retemoitnetoplaangis




32

Bijzonderheden over de smoorklepweerstanden

Baan 1 van de smoorklepweerstand gebruikt de rekeneenheid van het inspuitsysteem als belangrijkste informatievoor het aansturen van de gemotoriseerde smoorklep.

Baan 2 controleert de juistheid van de informatie van baan 1.

BOSCH

Bij een storing in een van de twee potentiometers komt geen noodprogramma in werking en hetwaarschuwingslampje licht niet op.

Bij een storing in de twee banen, licht het waarschuwingslampje op en komt het noodprogramma " verliesinformatie bestuurder " in werking.

SAGEM

Bij een storing in de banen 1 en 2 komt het noodprogramma " limp home smoorklep " in werking.

Bij een kortsluiting aan + 12 volt op baan 2, komt het noodprogramma " beperkte opening van de smoorklep "in werking.

—— baan 1—— baan 2

U (volt)

4,5

0,7

1 21 Gas los2 Vol gas

33

De staten van de smoorklepweerstanden staan beschreven in het hoofdstuk " gemotoriseerde smoorklep ".


HCSOBnegnirotS gnithcileotnenegloveG

:731FDedreesirotomeG

pelkrooms

tlov21+naagnitiulstrokfo1naabnavgnikerbredno=edraawetsgoohjibroovlaangis:feD1.2fo1naabnav

assamnaagnitiulstrokfo2naabnavgnikerbredno=edraawetsgaaljibroovlaangis:feD2.2fo1naabnav

.poteinthcilleenapnetnemurtsnitehpoejpmalsgniwuhcsraawteH.ammargorpdoonneeG,nenabeewtedpofo)assamfotlov5(sretemoitnetopednavgnideovednignirotsneejiB

eitamrofniseilrevammargorpdoontehnepo1tietiroirpejpmalsgniwuhcsraawtehthcil.pokoothcilPSEejpmalsgniwuhcsraawteH.gnikrewnitmokredruutseb

MEGASnegnirotS gnithcileotnenegloveG

tiucric:200FDretemoitnetop

pelkrooms

2ne1nenabnessutgnahnemas:feD1.sretemoitnetopednavgnideovekjileppahcsneemegedpognikerbrednofo

.DBOEreoveotthcultiucric:861FDsednoceselekneantnjihcsrevgnirotsezedrooDejpmalsgniwuhcsraaw+1TAATStemnemas2naabnavgnitiulstrokfognikerbredno:00C

tiucric:321FDdnatsreewpelkrooms

1naab

.ejpmalsgniwuhcsraaw+1TAATStemgnitiulstrokfognikerbredno:00C.ejpmalsgniwuhcsraaw+1TAATStemtlov21+naagnitiulstrok:10C

tiucric:421FDdnatsreewpelkrooms

2naab

.ejpmalsgniwuhcsraaw+4TAATStemtlov21+naagnitiulstrok:10C



netemeg:710RPdnatspelkrooms

)°fo%(

.dnatspelkroomsednavdleeb

ekeificepSMEGASsretemarap


netemeg:011RPdnatsreewpelkrooms

)°(1naab

"710RP"navsliateD

netemeg:111RPdnatspelkrooms

)°(2naab

"710RP"navsliateD

:611RProovdnatspelkrooms

)°(gnigithcarkebed

edreesirotomegeddiehneenekeredtruuts,negjirketleppokrotometsnewegtehmO.)dlevnek(edraawedlaapebneetemnaapelkrooms

sithcardpoedfopelkroomsednavsretemoitnetopedaivsneglovrevtreelortnocjiH.dreovegtiu

.edraawnezelegfatnemomtadpoedsi"611RP"ednavdnatsetsiujedmothcardponjizdiehneenekeredtgizjiw,sitcerrocteindnatsedslA

.)"710RP"(negjirketpelkrooms

34

REGELING VAN HET OPLICHTEN VAN DEWAARSCHUWINGSLAMPJES

Het aansturen van de lampjes verloopt via het multiplexnetwerk.

1 Lampje prioriteit 12 Lampje prioriteit 2

Het waarschuwingslampje inspuitsysteem (prioriteit 1) geeft een storing aan in de aansturing van degemotoriseerde smoorklep (potentiometers bij pedalen en smoorklep of smoorklepmotortje).Dit gaat vergezeld van de noodprogramma's : " beperkt vermogen ", " verlies informatie bestuurder ","inspuitonderbreking " of " limp home mechanisch " al naar gelang de storing en afhankelijk van het typeinspuitsysteem.

Het waarschuwingslampje ernstige storing (prioriteit 2) wordt alleen gebruikt voor een instrumentenpaneelvan het lage gamma voor het aangeven van een oververhitte motor (gekoppeld aan het "stop"-lampje).Het wordt niet gebruikt bij een instrumentenpaneel van het hoge gamma.

1

2

1 Koelvloeistoftemperatuur

Bij een instrumentenpaneel van het hoge gamma, wordt het vignet " motor te heet " gebruikt, in combinatiemet het vignet " STOP ".

N.B.De waarschuwing voor oververhitting van de motor wordt gegeven vanaf een koelvloeistoftemperatuurvan 118 °C.

1

35

DE MENGSELREGELING

t Algemeen

Het inspuitsysteem BOSCH ME 7.4 heeft twee lambda sondes voor de mengselregeling, onafhankelijk vanelkaar voor de twee cilinderrijen.

De norm EURO 2000 stelt de controle van de vier katalysators niet verplicht, de twee lambda sondes bevindenzich bij de uitgang van de voorkatalysators.

De mengselregeling is effectief na een vertraging na starten van de motor, ongeacht de temperatuur van dekoelvloeistof.

Het inspuitsysteem SAGEM 2000 regelt het mengsel en controleert de katalysator op conventionele wijze.

Het activeren van de mengselregeling gebeurt na een startvertraging als de temperatuur van de koelvloeistofhoger 0 °C voor motor F4P en 10 °C voor motor K4M.

In beide gevallen wordt de regeling uitgeschakeld bij :

- Vol gas.- Snel accelereren.- Afremmen op de motor met gas los signaal.- Een defecte lambda sonde.

De mengselregeling heeft voor het " EOBD "-systeem (European On Board Diagnosis) een adaptieve " dubbeleregelkring " voor het verfijnen van de mengselregeling afhankelijk van de achterste lambda sonde.Bij het inspuitsysteem SAGEM 2000, verandert de staat " ET 027 " (dubbele mengselregelkring) als de functieactief is (warme motor).

t Verwarming van de lambda sondes.

De regelingen van de verwarming van de lambda sondes zijn geheel verschillend bij het inspuitsysteemSAGEM 2000 en het inspuitsysteem BOSCH ME 7.4.

Voor het inspuitsysteem SAGEM 2000 zijn de voorwaarden voor de voeding :

- Spruitstukdruk onder een toerentalafhankelijke waarde.- Rijsnelheid lager dan 135 km/h.- Vertraging na starten van de motor afhankelijk van de koelvloeistoftemperatuur zonder gas los.

Voor het inspuitsysteem BOSCH ME 7.4 zijn de voorwaarden voor de voeding :

- Accuspanning lager dan 15 volt.- Vertraging na starten van de motor 4 secondes.- Temperatuur van de lambda sondes geregeld op 750 °C (" PR 007 " = berekende waarde).

36

t Bijzonderheden van de diagnose van het inspuitsysteem BOSCH ME 7.4

De diagnose van de mengselregeling van dit inspuitsysteem heeft de volgende bijzonderheden :

- De globale mengselcorrectie " PR 035 " verandert tussen 0,75 en 1,25.- De mengselcorrecties " PR 185 en 186 " worden voor de twee cilinderrijen onafhankelijk aangegeven enveranderen tussen 0,75 en 1,25.- De adaptieve mengselcorrectie stationair " PR 125 " verandert tussen – 5 % en + 5 %.- De adaptieve mengselcorrectie belast komt niet voor in de lijst met parameters.

Bij een storing waardoor een verkeerde mengselregeling ontstaat (storing in de ontsteking), schakelt derekeneenheid de mengselregeling uit.

N.B.Voor alle inspuitsystemen, moet na het wissen van de adaptieve mengselcorrecties, de rit worden gemaaktdie in de werkplaatshandboeken staat beschreven. Hierdoor kan de rekeneenheid de mengselregelwaardenweer centreren. Tijdens deze rit moet de slang van de dampafzuiging naar de motor worden afgesloten,om afzuiging van het dampabsorptievat te voorkomen (waardoor de meting van de rekeneenheid wordtverstoord).

HET EOBD (EUROPEAN ON BOARD DIAGNOSIS)

t Gedrag van het " EOBD "-lampje

Bij normale werking van het inspuitsysteem SAGEM 2000, brandt het EOBD-lampje 3 secondes bij het aanzettenvan het contact en dooft daarna.Voor het inspuitsysteem BOSCH ME 7.4 gaat het lampje 3 secondes na het starten van de motor uit.

TER HERINNERING

Het EOBD-lampje op het instrumentenpaneel brandt als de rekeneenheid gedurende drie opeenvolgende ritteneen storing heeft geconstateerd.

Bij een de detectie van schadelijk ontstekingsuitval gaat het lampje direct knipperen.

Alle benzinemotoren hebben het " EOBD "-systeem.

37

t De door het systeem gecontroleerde elementen waardoor het lampje directgaat branden

Het EOBD-systeem laat het waarschuwingslampje branden bij :

- Ontstekingsuitval.- Storing van de katalysator.- Storingen van de lambda sondes.- Storingen van de mengselregeling.

Bij een EOBD-storing is de informatie die het diagnoseapparaat geeft (storingen, parameters, staten) specifiekvoor ieder inspuitsysteem.

Aanwezigheid van ontstekingsuitval (vervuilend of schadelijk)

BOSCH

De storingen " DF 111, 112, 113, 114, 185, 186 " : ontstekingsuitval o[ de cilinders 1, 2, 3, 4, 5 en 6 komenovereen met een storing op de zes cilinders.

SAGEM

- " DF 109 " : vervuilende ontstekingsuitval.- " DF 110 " :schadelijke ontstekingsuitval.

Om te zien welke cilinder defect is, raadpleegt u de staten " ET : 093, 094, 095, 096 ".

Diagnose van een of van de katalysators

BOSCH

Dit systeem stelt de diagnose bij de twee voorkatalysators.

- " DF 183 " : Katalysator n° 1 (voorste rij) test tijdens het rijden.- " DF 184 " : Katalysator n° 2 (achterste rij) test tijdens het rijden.

SAGEM

Bij een storing is het " DF 106 " : storing werking katalysator die verschijnt (test tijdens het rijden).

Diagnose van de voorste en achterste lambda sondes

BOSCH

In dit systeem worden zes storingen van de voorste lambda sondes gecontroleerd :

- " DF 204 " : veroudering voorste sonde rij A (voorste rij) test tijdens het rijden.- " DF 205 " : veroudering voorste sonde rij B (achterste rij) test tijdens het rijden.

- " DF 198 " : verwarming voorste lambda sonde n° 1 statische test.- " DF 199 " : verwarming voorste lambda sonde n° 2 statische test.

- " DF 178 " : voorste lambda sonde n° 1 statische test.- " DF 179 " :verwarming voorste lambda sonde n° 2 statische test.

In dit systeem worden twee storingen van de achterste lambda sondes gecontroleerd :

- " DF 180 " : achterste lambda sonde n° 1 statische test.- " DF 181 " : achterste lambda sonde n° 2 statische test.

SAGEM

Dit systeem laat het lampje alleen branden bij een storing van de voorste lambda sonde :

- " DF 102 " : storing werking lambda sonde test tijdens het rijden.- " DF 057 " : circuit voorste lambda sonde statische test.- " DF 018 " : circuit verwarming voorste lambda sonde statische test.

38

Diagnose van de mengselregeling (" fuel system ")

Deze diagnose controleert of de adaptieve mengselcorrecties niet voorbij een bepaalde drempel komen.

BOSCH

De systeem onderscheidt een storing van de mengselregeling tussen de twee rijen :

- " DF 202 " : brandstoftoevoer rij A statische test.- " DF 203 " : brandstoftoevoer rij B statische test.

SAGEM

De diagnose " DF 116 " : storing werking brandstofcircuit is niet van toepassing op deze uitvoering (zieconfiguratie " LC 067 "). Hij is voorzien in toekomstige uitvoeringen van het inspuitsysteem SAGEM 2000.

Elektrische storingen waardoor het " EOBD "-lampje oplicht

Bij de volgende storingen gaat het " EOBD "-lampje branden :

BOSCH

- " DF 045 " : circuit opname element spruitstukdruk.- " DF 084, 085, 086, 087, 160, 161 " : commando's inspuitstukken cilinders 1 t/m 6.- " DF 014 " : circuit commando dampafzuiging.

SAGEM

- " DF 014 " : circuit elektroklep dampafzuiging.- " DF 052 " : circuit inspuitstuk cilinder 1.- " DF 053 " : circuit inspuitstuk cilinder 2.- " DF 054 " : circuit inspuitstuk cilinder 3.- " DF 055 " : circuit inspuitstuk cilinder 4.- " DF 061 " : circuit bobine 1-4.- " DF 062 " : circuit bobine 2-3.

Elektrische storing die " EOBD " kunnen worden, mar waarbij het lampje niet gaatbranden (alleen SAGEM)

- " DF 003 " : opname element luchttemperatuur.- " DF 004 " : opname element koelvloeistoftemperatuur.- " DF 005 " : opname element spruitstukdruk.- " DF 006 " : pingeldetector.- " DF 008 " : circuit commando benzinepomprelais.- " DF 017 " : informatie signaal vliegwiel.- " DF 038 " : circuit verwarming achterste lambda sonde.- " DF 057 " : circuit verwarming voorste lambda sonde.- " DF 058 " : circuit achterste lambda sonde.- " DF 064 " : informatie rijsnelheid.- " DF 128 " : verbinding CAN automatische transmissie of robotversnellingsbak.- " DF 168 " : circuit luchttoevoer (gemotoriseerde smoorklep).

t De testomstandigheden tijdens het rijden

De testomstandigheden tijdens het rijden verschillen per inspuitsysteem.

39

BOSCH

BELANGRIJKBij een diagnose tijdens het rijden, zijn het verloop en het resultaat van de tests niet zichtbaar op hetdiagnoseapparaat. De rekeneenheid laat alleen de eventuele storingen zien.

Toch moeten de volgende inlezingen worden gedaan :

- Inlezen van de tandschijf van het vliegwiel.Dit inlezen gaat snel en automatisch en is niet mogelijk, uitvoerbaar en zichtbaar met het diagnoseapparaat.

- Inlezen van de adaptieve mengselcorrecties.

Voor het uitvoeren van deze inlezing moet de auto onder de volgende omstandigheden rijden :

Koelvloeistoftemperatuur hoger dan 70 ºC. Luchttemperatuur lager dan 55 ºC.- Dampabsorptievat losmaken.- De smoorklephoek mag afhankelijk van het motortoerental niet groter zijn dan.

60 % maximaal onder 800 tr/mn.70 % maximaal onder 1 200 tr/mn.

N.B.Bij het rijden met 90 km/h met 60 % motorbelasting gedurende 60 secondes, voert de rekeneenheid deverschillende tests uit.

SAGEM

BELANGRIJKBij een diagnose tijdens het rijden, zijn het verloop en het resultaat van de tests zichtbaar op hetdiagnoseapparaat.

Anders dan bij het inspuitsysteem SIRIUS 32, is het verloop te zien in het venster " STAAT " en niet " STORING ".

De volgende inlezingen moeten worden gedaan :

- Inlezen koppel/gas (" ET 014 " : herkenning cilinder 1).

De omstandigheden voor het inlezen staan in het hoofdstuk opname elementen nokkenas

- Inlezen adaptieve mengselcorrectie.

Voor deze inlezing moet worden gereden met bepaalde spruitstukdrukgebieden (zie het werkplaatshandboek).

- Inlezen van de tandschijf van het vliegwiel.

40

Voor een goede diagnose van de ontstekingsuitval, moet de rekeneenheid het inlezen van de vervorming vande tandschijf verfijnen. Dit inlezen is zichtbaar met " PR 063 en 064 " : inlezen tandschijf cilinder 1-4 en 2-3 ontstekingsuitval. Deze waarden veranderen ten opzichte van de waarden die u ziet na het wissen van deingelezen waarden.

Bovendien registreert de rekeneenheid in het bijzonder de toerentalveranderingen van de tandschijf bij stationairtoerental (" PR 067 " : inlezen tandschijf lage frequentie ).

Voor dit inlezen moet gedurende 25 minuten met de auto worden gereden.

Als de verschillende inlezingen zijn uitgevoerd en na uitzetten van het contact, worden de volgende staten" JA " :

- " ET 173 " : aanvraag diagnose OBD katalysator.- " ET 170 " : aanvraag diagnose OBD voorste lambda sonde.

De testomstandigheden voor ontstekingsuitval zijn :

- Koelvloeistoftemperatuur hoger dan – 7,5 °C.- Motortoerental lager dan 4 500 tr/mn.

De diagnose is permanent. Het is ook mogelijk de test " vervuilende ontstekingsuitval " uit te voeren bij stationairtoerental met alle verbruikers ingeschakeld, gedurende 10 minuten en 40 secondes.

De staat " ET 171 " : diagnose OBD ontstekingsuitval bezig, wordt " JA ".Bij een storing: de staten " ET 093, 094, 095, 096 " : ontstekingsuitval op cilinder 1, 2, 3 en 4 worden" ACTIEF ".

De testomstandigheden van de katalysator zijn :

- geen elektrische storing,- geen ontstekingsuitval,- inlezen uitgevoerd,- mengselregeling actief (hoofd- en dubbele kring),- motortoerental tussen 1 824 tr/mn en 3 712 tr/mn (F4P) en tussen 1 824 tr/mn en 4 000 tr/mn (K4M), koelvloeistoftemperatuur hoger dan 75 ºC,- rijsnelheid tussen 63 en 130 km/h,- spruitstukdruk tussen 430 en 650 mb (70 km/h in de 5e).

De test duurt 52 secondes.

Als aan deze voorwaarden wordt voldaan :

De staat " ET 171 " : diagnose OBD katalysator : bezig wordt " JA ". De staat " ET 172 " : diagnose OBD katalysator : klaar wordt " JA ".

De testomstandigheden van de voorste lambda sondes zijn :

- geen elektrische storing,- geen ontstekingsuitval,- inlezen uitgevoerd,- mengselregeling actief (hoofd- en dubbele kring),- vertraging na starten van de motor 15 minuten, koelvloeistoftemperatuur hoger dan 75 ºC,- motortoerental tussen 1 824 tr/mn en 4 000 tr/mn (F4P) en tussen 1 632 tr/mn en 4 000 tr/mn (K4M),- spruitstukdruk tussen 328 en 750 mb,- rijsnelheid tussen 63 en 130 km/h.

Als aan deze voorwaarden wordt voldaan :

De staat " ET 187 " : diagnose OBD voorste lambda sonde : bezig wordt " JA ". De staat " ET 172 " : diagnose OBD lambda sonde : klaar wordt " JA ".

41

t Nieuwe diagnose

Overeenkomstig de wettelijke voorschriften, registreert de rekeneenheid BOSCH de afgelegde afstand vanafhet oplichten van het EOBD-lampje.

Deze informatie is zichtbaar op het diagnoseapparaat (" PR 181 ").

N.B.De rekeneenheid BOSCH registreert ook de afgelegde afstand vanaf het oplichten van dewaarschuwingslampje " storing prioriteit 1, storing prioriteit 2 en oververhitting van de motor ".

Deze informatie is zichtbaar op het diagnoseapparaat (" PR 137, 138 en 139 ").

De rekeneenheid SAGEM 2000 registreert alleen de afgelegde afstand vanaf het oplichten van hetwaarschuwingslampje prioriteit 1 (" PR 114 ").

Het uitschakelen van de waarschuwingslampjes van de storingen en het op nul terugzetten van dekilometertellers van de rekeneenheden gebeuren met behulp van het diagnoseapparaat.

HET MULTIPLEXSYSTEEM

De rekeneenheid van het inspuitsysteem is aangesloten op het multiplexnetwerk van de auto.

Bovendien staat hij in serie met eventuele rekeneenheden van de automatische transmissie of LPG.



BOSCH

A Rekeneenheid inspuitsysteemB Rekeneenheid automatische transmissie of LPG

CAN H

CAN L

CAN H

CAN LA B

42

Bij een storing in de multiplexverbindingen, geeft het diagnoseapparaat geen storing aan. De parameters en

de staten die via het netwerk worden overgebracht komen echter niet overeen met de conformiteitscontrole.

De volgende parameters gaan over het multiplexnetwerk :

- " PR 018 " : rijsnelheid (km/h) afkomstig van de rekeneenheid van het ABS.- " PR 044 " : opgenomen vermogen door de aircocompressor (Watt) afkomstig van deaircorekeneenheid.

De volgende staten gaan over het multiplexnetwerk :

- " ET 002 " : startvergrendeling, verzonden naar het huis met hulporganen interieur en daarnateruggestuurd door het huis met hulporganen interieur.- " ET 013 " : voorruitverwarming, afkomstig van de aircorekeneenheid.- " ET 038 " : verhoogd stationair toerental, afkomstig van de aircorekeneenheid.- " ET 141 " : vrijgave airconditioning, verstuurd naar de aircorekeneenheid.- " ET 191 " : verbinding inspuitsysteem/ABS.- " ET 025 " : verbinding inspuitsysteem/automatische transmissie.- " ET 026 " : verbinding inspuitsysteem/airconditioning.

SAGEM

Bij en storing in het multiplexnetwerk, kunnen de volgende storingen verschijnen, al naar gelag de uitrustingvan de auto :

- " DF 127 " : verbinding CAN airconditioning.- " DF 128 " : verbinding CAN automatische transmissie of robotversnellingsbak.- " DF 134 " : verbinding instrumentenpaneel.- " DF 132 " : voorruitverwarming.- " DF 130 " : ingeschakelde versnelling- " DF 131 " : koppelomvormer automatische transmissie.- " DF 082 " : verbinding benzine/LPG.

De volgende parameters gaan over het multiplexnetwerk :

- " PR 018 " : rijsnelheid (km/h) afkomstig van de rekeneenheid van het ABS.

.lsnaa°N netolsegnaApo021

gnivjirhcsmO)APS(



-istilpslebakgn

HNAC

)hcsoB(3H/B)megaS(4A/C

HNAClaangis>leenapnetnemurtsni

diehneeneker

laangisxelpmoctlov 5,3tottlov 5,2navgninnaps

HNACtemgnidnibrevotuaednav

-istilpslebakgn

LNAC

)hcsoB(4H/B)megaS(3A/C

LNAClaangis>leenapnetnemurtsni

diehneeneker

laangisxelpmoctlov 5,2tottlov 5,1navgninnaps

LNACtemgnidnibrevotuaednav

-hneenekerdie

-nart.motuaGPL/.ms

)hcsoB(2C/A)megaS(4K/B

rotomHNAClaangislaangisxelpmoc

tlov 5,3tottlov 5,2navgninnaps

navHNACgnidnibrevraanotuaeddiehneeneker

GPLfo.msnart.motua

-hneenekerdie

-nart.motuaGPL/.ms

)hcsoB(2A/A)megaS(3K/B

rotomLNAClaangislaangisxelpmoc

tlov 5,2tottlov 5,1navgninnaps

ednavLNACgnidnibrevdiehneenekerraanotua

GPLfo.msnart.motua

43

- " PR 044 " : opgenomen vermogen door de aircocompressor (Watt) afkomstig van deaircorekeneenheid.

De volgende staten gaan over het multiplexnetwerk :

- " ET 002 " : startvergrendeling, verzonden naar het huis met hulporganen interieur en daarnateruggestuurd door het huis met hulporganen interieur.- " ET 004 " : stand P/N, afkomstig van de rekeneenheid automatische transmissie.- " ET 006 " : waarschuwingslampje (prioriteit 1), verzonden naar het instrumentenpaneel.- " ET 007 " : waarschuwingslampje oververhitting (prioriteit 2/oververhitte motor) verzonden naar hetinstrumentenpaneel.- " ET 013 " : voorruitverwarming, afkomstig van de aircorekeneenheid.- " ET 009 " : aanvraag airconditioning, afkomstig van de aircorekeneenheid.- " ET 038 " : verhoogd stationair toerental, afkomstig van de aircorekeneenheid.- " ET 143 " : rempedaal dubbel, afkomstig van de rekeneenheid van het ABS.- " ET 193 " : Geheugen onsteking airbag, afkomstig van de rekeneenheid van de airbag.- " ET 220 " : achterruitverwarming, afkomstig van de aircorekeneenheid.- " ET 024 " : aansturing compressor, verzonden naar de aircorekeneenheid.

N.B.Als een storing op een van de multiplexverbindingen verschijnt bij draaiende motor, blijft de motor draaien.Mar als de motor daarna wordt gestart, kan de startvergrendelingscode niet worden verzonden. In dit gevalstart de motor niet.

AANVULLENDE INFORMATIE

De rekeneenheid van het inspuitsysteem BOSCH ME 7.4 meet de temperatuur van de olie (" PR 183 "). Hijgebruikt deze informatie als aanvulling op de temperatuur van de koelvloeistof voor het bepalen van detemperatuur van de motor. Deze informatie kan ook dienen als referentie bij een storing in het opnameelement koelvloeistoftemperatuur.

Bij een storing in de circuits olietemperatuur, koelvloeistoftemperatuur en luchttemperatuur worden denokkenasverstellers uitgeschakeld en levert de motor dus minder vermogen

Bij de diagnose van het systeem SAGEM 2000 verschijnen de verschillende configuraties van de rekeneenheid.Bepaalde configuraties zijn afhankelijk van de calibratie (standaard configuratie), andere zijn afhankelijk vande uitrusting van de auto waarin de rekeneenheid is gemonteerd (persoonlijke configuratie). De persoonlijkeconfiguraties worden automatisch uitgevoerd bij het voor het eerst inschakelen van de rekeneenheid. Derekeneenheid herkent namelijk een aantal voorzieningen zelf.

Deze configuraties bestaan ook op het systeem BOSCH maar zijn niet zichtbaar op het diagnoseapparaat.

44

ABS TEVESMARK 60ABS TEVES MARK 60

HYDRAULISCH CIRCUIT VAN HET ’ABS

a Elektrokleppen inlaat voor links/rechtsb Elektrokleppen inlaat achter links/rechtsc Elektrokleppen uitlaat voor links/rechtsd Elektrokleppen uitlaat achter links/rechtse Accumulators lagedrukf Hydraulische pompg Motor hydraulische pompi Antiretourkleppen

1 Rempedaal2 Rembekrachtiging3 Hoofdremcilinder en remvloeistofreservoir4 Primair circuit5 Secondair circuit6 Hydraulische eenheid7 Wiel links voor8 Wiel rechts achter9 Wiel links achter10 Wiel rechts voor

1

2

3

45 6

87910

a

C

E

i

F

d

B

g

A

C

E

F

d

BM

i

45

1 Rembekrachtiger2 Diagnoseaansluiting3 Accu4 Opname element wielsnelheid5 Remschijf6 Multiplexnetwerk van de auto

- Instrumentenpaneel- Automatische transmissie- Inspuitsysteem

7 Rekeneenheid ABS8 Hydraulische eenheid9 Hydraulisch circuit10 Elektrisch circuit

t Ontluchten van het hydraulische circuit

Afhankelijk van de aan het systeem uitgevoerde werkzaamheden zijn er twee ontluchtingsmethodes mogelijk :

Het ontluchten van de hydraulische eenheid- De klassieke ontluchting.

De hydraulische eenheid moet worden ontlucht na het vervangen ervan. Dit ontluchten gebeurt met behulpvan het diagnoseapparaat.De klassieke ontluchting is nodig na een reparatie van het remsysteem (bijvoorbeeld : vervangen van dehoofdremcilinder).Na een proefrit met een ABS-regeling, controleert u de slag van het rempedaal. Als deze niet correct is, moetu de hydraulische eenheid ontluchten.

t De rekeneenheid van het ABS

Deze bevindt zich in de wielkuip links voor. Hij heeft een stekker met 47 aansluitingen. Hij kan apart van dehydraulische eenheid worden vervangen.

Dit moet bijzonder voorzichtig gebeuren, want na het verwijderen van de twee bevestigingsbouten, wordt dehydraulische pomp niet meer vastgehouden.

t Werking van het ABS

Het systeem is een gesloten circuit (retourcircuit via de hoofdremcilinder).Het heeft 2 elektrokleppen met 2 standen per wiel :

- 1 inlaatelektroklep open in rust (geen voeding),- 1 uitlaatelektroklep gesloten in rust.

De rekeneenheid ontvangt de signalen afkomstig van snelheidsopnemers bij de wielen voor en achter enstuurt de elektrokleppen aan van de hydraulische eenheid.

1

2

3

4

5

6

7

8

10

9

x 46

46

Na het vervangen ervan, moeten de volgende parameters worden geconfigureerd met het diagnoseapparaat :

- " VP 007 " : snelheidsmeterindex (64 alle types).- " CF 077 " : calibratie van het ABS/ESP (selectie van het motortype).- " CF 078 " : snelheidsregelaar met afstandsregelaar (met of zonder).- " CF 079 " : type versnellingsbak (automatische transmissie of handgeschakeld).- " CF 080 " : parametrage van de auto (selectie van het motortype).- " VP 003 " : inlezen van de stuurwielhoek (indien met ESP).

OPMERKING

Daarbij heeft de rekeneenheid van het ABS, met de rekeneenheid van de airbag, de structuur van hetmultiplexnetwerk van de auto in zijn geheugen. Zie voor de details het hoofdstuk " Multiplexsysteem ".

t Bijzonderheden van het ABS

Als de rekeneenheid van het ABS een vertraging constateert van meer dan 7,5 m/s2 en als de rijsnelheidhoger is dan 50 km/h, dan geeft hij het huis met hulporganen interieur, via het multiplexnetwerk, opdracht dealarmknipperlichten in te schakelen. Dit commando blijft actief tot de vertraging is afgenomen tot 3 m/s2.Vanwege wettelijke voorschriften, laat het huis met hulporganen interieur de alarmknipperlicht nog 2 secondesingeschakeld na afloop van het commando.

OPMERKING

Deze functie komt alleen in werking als de bestuurder het rempedaal indrukt. Als een richtingaanwijzeris ingeschakeld (rechts of links), is deze functie uitgeschakeld.

NOODSTOPBEKRACHTIGING (BAS)Uit onderzoekingen is gebleken, dat bij een noodstop veel bestuurders snel het rempedaal indrukken, maardat het te lang duurt voordat de maximale remkracht wordt bereikt. Door deze aarzeling van de bestuurderwordt de remweg langer. Om dit te voorkomen, neemt het systeem de snelheid op waarmee het rempedaalwordt ingedrukt en zorgt het direct voor de maximum remkracht. Een opname element registreert het indrukkenvan het pedaal. Als het zich snel verplaatst, stuurt de rekeneenheid een in de rembekrachtiger ingebouwdsysteem aan.Omdat de wielen door de maximum remkracht zouden kunnen gaan blokkeren, sluit de rekeneenheid de actieaf met een ABS-regeling. Met deze techniek kunnen aan het begin van de remweg kostbare meters wordengewonnen.

t Omschrijving

Om goed te kunnen werken gebruikt het systeem, naast de opname elementen bij de wielen, nog een aantalsensors en actuatoren die zijn ingebouwd in de rembekrachtiger :

- Een opname element voor de indruksnelheid van het rempedaal.- Een microcontact.- Een rem" booster ".

Om de werking van de noodstopbekrachtiging beter te kunnen begrijpen, zullen wij de verschillende sensorsen actuatoren een voor een onder de loep nemen.

47

Opname element indruksnelheid rempedaal

Taak

Dit meet permanent de snelheid waarmee het rempedaal wordt ingedrukt, om te bepalen of er van eennoodsituatie sprake is.

Presentatie

Dit is een sensor met een enkelbaans potentiometer.


Bijzonderheid van het opname element van de indruksnelheid van het rempedaal

Als er een storing is in deze sensor, kan de noodstopbekrachtiging niet in werking komen, maar de anderefuncties blijven gehandhaafd. De storing blijkt uit het branden van het waarschuwingslampje " SERVICE ".Bovendien kan het onafhankelijk van de rembekrachtiger worden vervangen.


.lsnaa°N temnednobreV gnivjirhcsmO)APS(


1 ednav7gnitiulsnaaSBAtehnavdiehneeneker

retemoitnetoptlov5+laadepmer

laaitnetop=tlov5+ednavgitsmokfaSBAdiehneeneker


retemoitnetoptlov5laadepmer

laaitnetop=tlov0ednavgitsmokfaSBAdiehneeneker


retemoitnetoplaangiSlaadepmer

gninnapselebairaVtlov5tot0nav

negnirotS gnithcileotnenegloveG

: 011 FDsrosnesgnideov

treetatsnocgnideovednignirotsneediehneenekeredslatnjihcsrevgnirotsezeD.)1 gnitiulsnaapotlov 21 +naagnitiulstrok: dleebroovjib(

tiucric: 111 FDgalstnemeleemanpo

laadepmertehnav

naafosulpnaa)CC(gnitiulstrokneefo)OC(gnikerbrednoneejibtnjihcsrevgnirotsezeD.3 gnitiulsnaapoassam

: 211 FDnavgalsgnahnemas

laadepmerteh

ed,tcatnocorcimtehnavnetatsednessutsilihcsrevneereslatnjihcsrevgnirotsezeD.raalekahcsthcilmeredne"retsoob"ed,rosneskurdmer


tehnavgals: 930RPlaadepmer

nadreemtot0navtreeiravedraawezeD.)mm(retemillimnitkurdegtiuedraawneesitiD.)mm 03nadreemtein(mm 52

48

1 " Booster "2 Microcontact

1

2

Het microcontact

Taak

Dit informeert de rekeneenheid van het ABS dat het rempedaal is losgelaten door de bestuurder, om dewerking van de noodstopbekrachtiging te beëindigen.

OPMERKING

Om veiligheidsredenen, gebruikt de rekeneenheid niet de informatie van de remlichtschakelaar.

Presentatie van het microcontact

Dit is een schakelaar met twee standen.

RekeneenheidABS

pedaal los

pedaal ingedrukt

49


Bijzonderheid van het microcontact

Als er een storing optreedt in deze schakelaar, is de noodstopbekrachtiging uitgeschakeld. De andere functiesblijven actief.

OPMERKING

Het microcontact staat niet in de onderdelendocumentatie. De complete rembekrachtiger moet wordenvervangen.


Rem" booster "



1 ednav72gnitiulsnaatehnavdiehneeneker

SBA

hctiwsorcim+laangiSfeitcarednilicmerdfooh

eitamrofni=tlov0neidnitkurdegnilaadep

eitamrofni=tlov7neidnisollaadep


SBA

hctiwsorcim+laangiStsurrednilicmerdfooh

eitamrofni=tlov7neidnisollaadep

eitamrofni=tlov0neidnitkurdegnilaadep


SBA

hctiwsorcim+rednilicmerdfooh

laaitnetop=tlov7gitsmokfa

SBAdiehneenekerednav

tdrowgnitemedslatemdreovegtiu

uteiz,rekketsnemonegsoledpotlov 7navstaalpni

tlov 21retemitlum


tiucric: 411 FDtcatnocorcim

regithcarkebmer

tehnavnegnitiulsnaaeirdedneidnifo)OC(gnikerbrednoneejibtnjihcsrevgnirotsezeD.nekamgnitiulstroktcatnocorcim

gnahnemas: 511 FDtehnavgals

laadepmer

ed,tcatnocorcimtehnavnetatsednessutsilihcsrevneereslatnjihcsrevgnirotsezeD.raalekahcsthcilmeredneretsoobed,rosneskurdmer

50

Werking van de rem" booster "

Dit is een elektromagneet. Bij een normale remming, is de bekrachtiging evenredig met de kracht die wordtuitgeoefend op het rempedaal. Hoe dieper het pedaal wordt ingedrukt, hoe meer lek uit kamer B naar deatmosferische druk er is, hoe groter de bekrachtiging is.Tijdens een noodstop, stuurt de rekeneenheid van het ABS de rem" booster " aan. Deze brengt de kamer Bdirect in verbinding met de atmosferische druk, ongeacht de op het rempedaal uitgeoefende kracht. In ditgeval is de bekrachtiging maximaal.

1 Kamer A2 Kamer B

12

Bron ITT





SBA

navleops laangisruutsretsoobed

netsurnitlov 21edreeludomeg

eitcajibneslupassam


SBA

retsoobednavleops+ gninnapskjilegtlov 21ednavgitsmokfaSBAdiehneeneker

51

Bijzonderheid van de rem" booster "

Bij en storing in de rem" booster ", worden alle functies (ABS, elektronische remkrachtverdeler,noodstopbekrachtiging, motorkoppelregeling) buiten werking gesteld. Hierbij gaan de waarschuwingslampjesbranden.

OPMERKING

Net als bij het microcontact, moet bij een storing de complete rembekrachtiger worden vervangen.


t Werking van de noodstopbekrachtiging

Als de rekeneenheid een noodstop detecteert, via het opname element indruksnelheid rempedaal (voorbij deinschakeldrempel), stuurt hij de rem" booster " aan door hem aan massa te leggen. Deze opent een klepwaardoor de atmosferische druk in de achterste kamer komt. Hierdoor ontstaat een groot drukverschil tussende twee kamers en krijgt het systeem een maximum bekrachtiging. Wanneer de wielen dreigen te blokkeren,wordt de ABS-regeling geactiveerd.

Om een einde te maken aan de noodstopbekrachtiging, moet het rempedaal geheel worden losgelaten. Dezeinformatie krijgt de rekeneenheid via het microcontact. Hierdoor blijft de noodstopbekrachtiging in werking,ook als de bestuurder het rempedaal minder krachtig indrukt.


tiucric: 311 FDpelkortkele

regithcarkebmer

eewtednessut)CC(gnitiulstrokneefo)OC(gnikerbrednoneejibtnjihcsrevgnirotsezeD.negnitiulsnaa

: 511 FDnavgalsgnahnemas

laadepmerteh

ed,tcatnocorcimtehnavnetatsednessutsilihcsrevneereslatnjihcsrevgnirotsezeD.raalekahcsthcilmeredne"retsoob"ed,rosneskurdmer

s'odnammoCseitarugifnoC


gnirevitca: 161 CAregithcarkebmer

.nedenebraantaaglaadepmerteH.dreevitcaegnedrow"retsoob"ednakodnammoctidteM

52

ELEKTRONISCH STABILITEITS PROGRAMMA (ESP).

t Waarvoor dient het elektronisch stabiliteits programma ?

De auto in kritieke situaties onder controle houden

OPMERKING

Bij onderstuur, geeft de rekeneenheid van het ABS aan de rekeneenheid van het inspuitsysteem opdrachthet motorkoppel te verminderen.

t Werkingsprincipe

Richting gekozen door de bestuurder

Berekening van de bedoeling van de bestuurder

Waarheen gaat de auto ?

Geconstateerde richting

Detectie van het RICHTINGSVERSCHIL

CORRECTIESREMMEN EN MOTOR

INSTABILITEITIN BOCHT :

ONDERSTUUR

INSTABILITEITIN BOCHT :

OVERSTUUR

ONTWIJKENVAN OBSTAKEL

53

t Hydraulisch circuit van het elektronisch stabiliteits programma

1 Rempedaal2 Rembekrachtiger3 Hoofdremcilinder en remvloeistofreservoir4 Primair circuit5 Secondair circuit6 Hydraulische eenheid7 Wiel links voor8 Wiel rechts achter9 Wiel links achter10 Wiel rechts voor11 Remdruksensor

1

2

3

4 5 6

87910

a

C

E

i

F

d B

g

A

C

E

F

d

B

11

k

M

hk

i

a Elektrokleppen inlaat voor links/rechtsb Elektrokleppen inlaat achter links/rechtsc Elektrokleppen uitlaat voor links/rechtsd Elektrokleppen uitlaat achter links/rechtse Accumulators lagedrukf Hydraulische pompg Motor hydraulische pompi Antiretourkleppeni Elektrokleppen voor isolatiek Elektrokleppen voor aanzuiging

Hydraulische werking van het elektronisch stabiliteits programma

De hydraulische eenheid is voor deze functie aangepast.Op het hydraulische schema zien we 4 nieuwe elektrokleppen :

- 2 elektrokleppen voor isolatie (i)- 2 elektrokleppen voor aanzuiging (k)

Wat gebeurt er in de regelfase van het ESP :

- De rekeneenheid stuurt de voeding aan van de elektroklep voor de isolatie (i), om het circuit te isolerenvan de hoofdremcilinder.- Hij stuurt vervolgens de voeding aan van de elektroklep voor de aanzuiging (k), zodat de hydraulischepomp vloeistof aanzuigt.

h

54

- Hij schakelt vervolgens de hydraulische pomp (h) in, om remdruk op te weken.- Hij stuurt vervolgens de voeding aan van de elektroklep van de inlaat bij het wiel tegenover het wiel datwordt afgeremd, om het te isoleren.- Hij regelt de remdruk bij het betreffende wiel door het aansturen van de elektrokleppen van de inlaat (a)of (b) en de uitlaat (c) of (d) zoals bij een ABS-regeling.

OPMERKING

De elektrokleppen voor de isolatie worden tegelijk aangestuurd, om te voorkomen dat de door dehydraulische pomp opgewekte druk terugkeert naar de hoofdremcilinder. Vervolgens worden deelektrokleppen voor de aanzuiging afzonderlijk aangestuurd afhankelijk van de betreffende tak van de X.

t Beschrijving van de componenten van het ESP

Het systeem gebruikt verschillende sensors en actuatoren :

- Een opname element stuurwielhoek.- Een opname element dwarsversnelling.- Een opname element snelheid bocht.- Een remdruksensor.- Een microcontact (gemeenschappelijk met de functie noodstopbekrachtiging).- Een rem" booster " (gemeenschappelijk met de functie noodstopbekrachtiging).- Een schakelaar om het systeem uit te schakelen.

Om de werking van het stabiliteitsprogramma beter te kunnen begrijpen, zullen wij de verschillende sensorsen actuatoren een voor een onder de loep nemen.

Opname element stuurwielhoek

Het stabiliteitsprogramma gebruikt het opname element stuurwielhoek voor het bepalen van de richtingwaarheen de bestuurder wil. Deze informatie wordt beschouwd als een commando van de bestuurder.

55

Taak

Het opname element meet de hoek en de draairichting van het stuurwiel.

Presentatie

Het is een optisch en magnetisch opname element dat is verbonden met een elektronische trap.

De gegevens van het opname element zijn :

- Hoekresolutie : 1,5°.- Minimale initialisatiehoek : 3 à 4,5°.- Maximumhoek voor het inlezen : +/– 15°.

Werking

1

2 3

5

12 3

6

1

6

5

47

8

1 Optische sensors2 Zenders3 Ontvangers4 Wiel met gaten5 Krans met gaten A6 Krans met gaten B7 Secondair wiel met magneet8 Vertanding

De 4 fotodiodes geven 4 signalen die de stand van het wiel met gaten vertegenwoordigen. Deze signalenworden overgebracht naar twee microprocessors in het opname element.De sensors kunnen hoeken meten van 0 tot 360°. Als het stuurwiel meer dan 360° wordt verdraait, begint demeting weer bij 0°.

Om te weten in welke omwenteling het stuurwiel is, is een aanvullende voorziening nodig.Bij elke hele omwenteling van het stuurwiel, wordt een secondair wiel aangedreven door de vertanding. Hetsecondaire wiel draait dan een zesde omwenteling. Op dit secondaire wiel zit een magneet. Zes HALL-effectopname elementen, onder tanden, zorgen ervoor dat de microprocessors elke omwenteling van het wielkunnen opmerken en dus weten in welke omwenteling het stuurwiel is.Deze informatie wordt overgebracht naar de rekeneenheid van het ABS via een eigen multiplexverbinding.

56


1 Venster2 Geel merkteken

Bijzonderheid van het opname element stuurwielhoek

Bij een storing van dit opname element, wordt alleen de werking van het ESP uitgeschakeld. De anderefuncties blijven gehandhaafd. Na het vervangen ervan, moet het worden ingelezen.

BELANGRIJKVoor het uitbouwen van dit opname element, moeten de wielen rechtuit staan. Het nieuwe opname elementwordt namelijk gecentreerd geleverd. Door het controlegaatje moet een geel merkteken zichtbaar zijn. In dezestand, neemt het opname element aan dat de bestuurder het stuurwiel minder dan een omwenteling heeftverdraaid. Als daarna met contact aan, het stuurwiel meer dan 4,5° (wat overeenkomt met ongeveer 1 cm aan deomtrek van het stuurwiel), ontwaakt het opname element.

1

2



1 HAM assam sissahcassam

2nav52gnitiulsnaa

diehneenekeredSBAtehnav

LNACnegielaangisPSErosnes

negielaangisxelpmocLNAC

3nav92gnitiulsnaa


HNACnegielaangisPSErosnes

negielaangisxelpmocHNAC

4nav3gnitiulsnaa

rosnesezedHNACnegielaangis

PSErosnesHNACtnuhS

temtlavrevgnitiulsnaaezedRETSULCednavtsmoked

5 A503Fgnirekezgnirekezaivtcatnocan+

SBAunitnoctlov 21

57


Opname element dwarsversnelling

Bij de introductie van de auto, is dit opname element onafhankelijk. Het stuurt zijn informatie naar derekeneenheid van het ABS vis een draadverbinding. Het wordt daarna gecombineerd met een opname elementsnelheid bocht in een gezamenlijk huis. Dit laatste wordt " CLUSTER " genoemd en stuurt zijn informatie overhet eigen multiplexnetwerk zoals de informatie van de stuurwielhoek.


laangiS: 570 FDtnemeleemanpo

keohleiwruuts

laangistehtemtlavnemasteintnemeleemanpotehnavlaangistehslatnjihcsrevgnirotsezeD.thcobdiehlensnegnillensrevsrawdtnemeleemanpotehnav

nezelni: 780 FDtnemeleemanpo

keohleiwruuts

navrenezelnitehnewueinneeroodnegnavrevsitnemeleemanpotehslatnjihcsrevgnirotsezeD.dreovegtiusitein

neeg: 001 FDlaangisxelpitlum

keohleiwruutsnednozrev

.krewtenxelpitlumtehpognirotsedthcaegnotnjihcsrevgnirotsezeD

: 701 FDemanpoeitacifitnedi

leiwruutstnemele

.nezelnitehnavnereovtiurednoznegnavrevsitnemeleemanpotehslatnjihcsrevgnirotsezeD

emanpo: 801 FDtnemele

keohleiwruuts

navnereovtiuwueinporednozdreetnomedegsitnemeleemanpotehslatnjihcsrevgnirotsezeD.nezelniteh

sretemaraP gnithcileotnenegloveG

: 330 RPkeohleiwruuts

.)°(nedargnitkurdegtiuedraawneesitiD



emanpo: 300 PVtnemele

keohleiwruuts

.keohleiwruutstnemeleemanpotehnavnezelnitehroovsieitarugifnocezeD.reedilavneponegnizjiwnaaedgloV

58

Presentatie van het opname element dwarsversnelling

Dit is een capacitief opname element. Het bevat twee condensators met variabele capaciteit.

Werking

Het stabiliteitsprogramma gebruikt het opname element dwarsversnelling samen met het opname elementsnelheid bocht voor het meten van de werkelijke bewegingsrichting van de auto.

Het opname element dwarsversnelling bestaat uit twee condensators met een gezamenlijk deel dat zichverplaatst onder invloed van een dwarskracht. Zij hebben elk een capaciteit waardoor zij een elektrischelading kunnen vasthouden.

TER HERINNERING

De capaciteit van een condensator is afhankelijk van de volgende drie parameters :

- de aard van de materialen,- het oppervlak van de platen,- de afstand tussen de twee platen.

59

De twee eerste parameter zijn constant. Door de afstand tussen de platen kan men de capaciteit van eencondensator variëren.De werking van dit opname element berust op dit laatste.

In rust, is de afstand aan weerskanten van hetbeweegbare deel gelijk (E = E). De capaciteit vanelk van de condensators is dus ook gelijk.


Als er een dwarsversnelling wordt uitgeoefend ophet opname element, beweegt het beweegbare deelzich naar een van de einden. De capaciteit tussende twee delen verandert. Hoe kleiner de afstand,hoe groter de capaciteit. Door het meten van deverandering in de capaciteit van de condensators,kan de rekeneenheid de dwarsversnelling afleiden.

Bijzonderheid van het opname element dwarsversnelling

Bij een storing van dit opname element, wordt alleen de werking van het ESP uitgeschakeld. Dit opnameelement kan afzonderlijk worden vervangen.

E E



1nav6gnitiulsnaadiehneenekered

SBAtehnav

tnemeleemanpolaangisgnillensrevsrawd

0navgninnapselebairaVtlov 5tot

tsurnitlov 5,2

2nav42gnitiulsnaa


1tnemeleemanpo tlov 0silaaitnetoptehnavgitsmokfaassam

SBAdiehneeneker

3nav62gnitiulsnaa


1tnemeleemanpo+ tlov 5silaaitnetoptehednavgitsmokfalaaitnetop

SBAdiehneeneker

60


Opname element snelheid bocht


laangis: 380 FDtnemeleemanpo

gnillensrevsrawd

.tiztsavdeogteintnemeleemanpotehsla,"480 FD"temnemastnjihcsrevgnirotsezeD

tiucric: 480FDtnemeleemanpo

gnillensrevsrawd

naafosulpnaa)CC(gnitiulstrokneefo)OC(gnikerbrednoneeantnjihcsrevgnirotsezeD.assam


: 630 RPgnillensrevsrawd

.2s.mnitkurdegtiuedraawneesitiD

61

Werking

Dit is een micromechanisch systeem vanmonokristallijn silicium. Het bestaat uit tweestemvorken (een bekrachtigingsstemvork (1) en eenmeetstemvork (2)) met een verschillende massa eneen centraal deel.Het centrale deel (3) zit vast aan het huis van hetopname element.

1

2

3

Principe :

Een trillende massa die aan een beweging wordtonderworpen reageert iets later dan een massa dieniet trilt.

De rekeneenheid voedt het opname element. Ditlaatste stuurt een spanning naar de dubbelestemvork. De bekrachtigingsstemvork (1) resoneert,in tegenstelling tot de meetstemvork (2).Bij rechtuit rijden, ondergaat het opname elementgeen vervorming.

1

2

3

62

In een bocht, verplaatsen de meetstemvork (2) enhet huis van het opname element zich met de auto.Door zijn resonantie volgt de bekrachtigingsstemvork(1) de beweging met een geringe vertraging. Dedubbele stemvork tordeert.

Onder invloed van de vervorming wekt hetmonokristallijn silicium een stroom op.Deze wordt geanalyseerd door de elektronica in hetopname element en in de vorm van een variabelespanning naar de rekeneenheid gestuurd.

1

2

Het stabiliteitsprogramma gebruikt het opname element snelheid bocht samen met het opname elementdwarsversnelling voor het meten van de werkelijke bewegingsrichting van de auto.

Bijzonderheid van het opname element snelheid bocht

Bij een storing van dit opname element, wordt alleen de werking van het ESP uitgeschakeld.




1nav04gnitiulsnaa


tnemeleemanpolaangisthcob


tsurnitlov 5,2

2nav42gnitiulsnaa


1tnemeleemanpo tlov 0silaaitnetoptehnavgitsmokfaassam

SBAdiehneeneker

3nav62gnitiulsnaa


1tnemeleemanpo+ tlov 5silaaitnetoptehednavgitsmokfalaaitnetop

SBAdiehneeneker

63


Remdruksensor

Taak

Dit geeft informatie over de remdruk aan de uitgang van de hoofdremcilinder aan de rekeneenheid van hetABS.


laangis: 970 FDtnemeleemanpo

thcobdiehlens

.tiztsavdeogteintnemeleemanpotehsla,"080FD"temnemastnjihcsrevgnirotsezeD

tiucric: 080 FDtnemeleemanpo

thcobdiehlens

naafosulpnaa)CC(gnitiulstrokneefo)OC(gnikerbrednoneeantnjihcsrevgnirotsezeD.assam


keoh: 430 RPthcobnav

.s/°nedargnitkurdegtiuedraawneesitiD

64

Werking van de remdruksensor

Hij werkt volgens hetzelfde principe als het opname element dwarsversnelling.

Hij bestaat uit een condensator met een vast deel(1) en een beweegbaar deel (2) waarop de druk inde hoofdremcilinder inwerkt. In rust hebben de tweeplaten een gegeven afstand (E) en dus een gegevencapaciteit.

Als de remdruk toeneemt, verplaatst het beweegbaredeel, waardoor de afstand tussen de platen kleinerwordt (E > E1), en dus de capaciteit groter wordt.


Bijzonderheid van de remdruksensor

Bij een storing van dit opname element, wordt alleen de werking van het ESP uitgeschakeld.

1 2

E

1 2

E1



1nav04gnitiulsnaa


1rosnes kurdmer

tlov 0laaitnetopnavgitsmokfaassam

SBAdiehneeneker

2nav42gnitiulsnaa


1rosneslaangiskurdmer


tlov 5,0=sollaadep

3nav62gnitiulsnaa


1rosnestlov 5+kurdmer

tlov 5=laaitnetopednavgitsmokfalaaitnetop

SBAdiehneeneker

65


BELANGRIJKBij het vervangen van dit opname element, moet de holte (1) voor het inbouwen worden gevuld met remvloeistof,anders blijft er een luchtbel achter waardoor de meting wordt verstoord en de slag van het rempedaal langerwordt.

Microcontact

Taak

Dit opname element heeft hier als taak de informatie " remmen door de bestuurder " naar de rekeneenheidvan het ABS te sturen. Dit wordt gecontroleerd door middel van de remdruksensor, door een toename van dedruk bij de uitgang van de hoofdremcilinder.

1


tiucric: 880 FDrosneskurdmer

naafosulpnaa)CC(gnitiulstrokneefo)OC(gnikerbrednoneejibtnjihcsrevgnirotsezeD.assam

laangis: 901 FDkurdmerrosnes

)gnahnemas(

ed,tcatnocorcimtehnavnetatsednessutsilihcsrevneereslatnjihcsrevgnirotsezeD.)gnideovenretxe(raalekahcsthcilmeredne"retsoob"ed,rosneskurdmer

gnideov: 011 FDsrosnes

.treetatsnocgnideovednignirotsneediehneenekeredslatnjihcsrevgnirotsezeD


kurd: 530 RPfotsieolvmer

.rabnitkurdegtiuedraawneesitiD

66

Rem" booster "

Taak

De rem" booster " heeft hier als taak de remdruk te leveren die nodig is voor het kunnen werken van het ESP(voordruk), voor het vullen van de pomp in de ABS-eenheid en de reactietijd te verbeteren.

Schakelaar om het systeem uit te schakelen

Taak

Hiermee kan de werking van het stabiliteitsprogramma (ESP) en de tractiecontrole (ASR) worden uitgeschakeld.

Presentatie van de schakelaar om het systeem uit te schakelen

Dit is een drukschakelaar. Bij elke indruk, schakelt de rekeneenheid de functies in of uit.

OPMERKING

Als de functies zijn uitgeschakeld, brandt het lampje " ESP uit ".



BELANGRIJKLet op de aanwezigheid van een relais voor het onderbreken van de remlichten. Hiermee kan de rekeneenheidvan het ABS de remlichten uitschakelen tijdens een regeling door het stabiliteitsprogramma. De remlichtenmogen namelijk volgens de wet alleen branden als de auto remt. Een regeling door het stabiliteitsprogrammawordt niet beschouwd als remmen van de auto. Als de bestuurder remt, gaan de remlichten weer branden.

netatS gnithcileotnenegloveG

steot: 320 TEPSEtiu/naa

.tkurdegniteinsisteot: 2 TAATS.tkurdegnisisteot: 1 TAATS"



1A A5.702Fgnirekezaivnethcitoorg+

sknilgnirekeztlov 21=laaitnetop

ednavgnithcilrevedroovraalekahcs

2A HAM assam tlov0=laaitnetopsissahcassam

1Bnav83gnitiulsnaa


laangisruutsdlekahcsegtiuPSE

tlov 0fotlov 21laaitnetop,solsteot=tlov 21

tkurdegnisteot=tlov0

67

TRACTIECONTROLE (ASR)

TAAKHet doorslippen van de aangedreven wielen beperken waardoor de auto bij wegrijden en optrekken beteronder controle blijft.

t De sensors

Voor de werking gebruikt dit systeem uitsluitend de informatie van de snelheidssensors bij de wielen.

t De actuatoren

Het systeem stuurt de elektrokleppen aan van de hydraulische eenheid en/of beïnvloedt het motorkoppeltijdens de antidoorslipregeling

t Werking van de tractiecontrole

We moeten twee types doorslippen onderscheiden :

- Doorslippen op een ondergrond met symmetrische grip (de aangedreven wielen op dezelfde ondergrond).- Doorslippen op een ondergrond met symmetrische grip (de aangedreven wielen op verschillendeondergrond).

Met symmetrische grip

In dit geval slippen de twee wielen door met dezelfde snelheid. De rekeneenheid van het ABS/ESP beveelt, nahet detecteren van het doorslippen, de rekeneenheid van het inspuitsysteem het motorkoppel te verminderen,ongeacht de stand van het gaspedaal. Deze opdracht blijft actief tot de grip is hersteld.

1 Gaspedaal2 Opname element

wielsnelheid3 Rekeneenheid van het

inspuitsysteem

4 Remdruksensor5 Rekeneenheid ABS6 Gemotoriseerde

smoorklep7 Multiplex verbinding

68

Met asymmetrische grip

In dit geval slippen de aangedreven wielen door met verschillende snelheden (bijvoorbeeld een wiel op hetasfalt en een wiel op het gras).

Als een wiel dreigt te gaan doorslippen, beveelt de rekeneenheid van het ABS/ESP dat dit wiel wordt afgeremdtot de aandrijving vergelijkbaar is met de mate van grip (onafhankelijk van het indrukken van het gaspedaal).

Door de werking van het differentieel, wordt het teveel aan koppel overgebracht naar het wiel dat een beteregrip heeft. Als het afremmen onvoldoende effect blijkt te hebben, kan vervolgens het motorkoppel wordenverminderd.

OPMERKING

De tractiecontrole is bij iedere snelheid van de auto actief.

WIJZIGINGIn de toekomst zal op de RENAULT Laguna II de elektronische noodstopbekrachtiging worden vervangendoor een gelijkwaardig, geheel mechanisch systeem. Deze mechanische noodstopbekrachtiging wordt in hetFrans ADAM genoemd.

Deze verandering brengt een paar wijzigingen in het systeem met zich mee. De volgende onderdelen zijnverdwenen :

- Het opname element voor de indruksnelheid van het rempedaal.- Het microcontact- De rem" booster ".

Zoals we hiervoor hebben gezien, worden de rem" booster " en het microcontact gebruikt voor de functiesnoodstopbekrachtiging/ESP voor het verkrijgen van de maximum remwerking en de voordruk in het systeem.

Deze wijzigingen hebben betrekking op :

- Een wijziging in de hydraulische eenheid van het ABS.- Een opvoerregeling voor de hydraulische pomp.- Een wijziging van de hoofdremcilinder.

OPMERKING

De huidige systemen zijn niet verwisselbaar met de nieuwe systemen. Dit geldt voor de rekeneenheden,de hydraulische eenheden en de rembekrachtigers.

69

TEMPERATUUR-REGELINGTEMPERATUURREGELING

KOELEN VAN LUCHTRENAULT Laguna II gebruikt hetzelfde principe voor het koelen van de lucht als op de andere RENAULT-modellen (uitzetten/verdampen). De koude lucht ontstaat door het ontlasten van een vloeistof met hoge druk.Als deze de verdamper passeert, absorbeert hij de calorieën uit de lucht die door het systeem stroomt. Na hetverdampen van de vloeistof, wordt het gasvormige lage druk koudemiddel door de compressor omgezet ingasvormige hoge druk. Om de kringloop te sluiten, stroomt het gas door de condensor waarin het de afgeeftdie zijn opgenomen tijdens het verdampen en in de compressor.

Het ontlastventiel en de technologie van de compressor zijn veranderd.

1 Compressor2 Condensor3 Opname element hoge druk4 Ontlastopening5 Verdamper6 Accumulator / waterafscheider

1

2

3

4

5

6

70

12 1

4 5 3

A B

B

A

4

1 Buisopening2 Filter3 Inwendige verhoging4 Schroefwartel

t Ontlastventiel - buisvormige doorlaat

Dit is een gekalibreerde doorlaat, om de druk van het koudemiddel te ontlasten. Hij bevindt zich in de slangvoor de verdamper.

Anders dan bij het thermostatische ontlastventiel, zorgt hij alleen voor drukvermindering. De temperatuur venhet koudemiddel wordt dus niet meer gecontroleerd. Daarom is er een accumulator opgenomen in delagedruklijn, voor de compressor.

5 AfdichtingA Aanvoer hoge drukB Naar verdamper

71

t Accumulator

Net als de waterafscheider, zorgt de accumulator voor het filtreren van de ongerechtigheden in het circuit, hetdrogen van het koudemiddel en voor een bufferhoeveelheid om de volumevariaties op te vangen bij veranderingvan toerental en het in- en uitschakelen van de compressor. Door de buisvormige opening van het ontlastventielis echter niet alle vloeistof achter de verdamper verdampt. De accumulator vangt de eventuele vloeistofdeeltjesop en zorgt voor een correcte ontgassing van de vloeistof.

Plaats van de accumulator

De accumulator bevindt zich in het lagedrukcircuit, voor de compressor.

1 Ingang koudemiddel2 Uitgang koudemiddel3 Wartel vulstation4 Steun van filter

1 2

3

4

72

t Compressor met " geregelde " variabele cilinderinhoud (Compressor V5E)

Dit is en nieuwe compressor. Hij wordt toegepast op de motoren F9Q, F4P en K4M.

De compressor met variabele cilinderinhoud wordt geregeld door een door de rekeneenheid aangestuurderegelschuif. Door de stand van de regelschuif te veranderen, regelt de rekeneenheid de cilinderinhoud om hetkoelend vermogen aan te passen aan de door de gebruiker gewenste koeling. Het systeem koelt zoveel luchtals nodig is, zodat het daarna niet weer nodig is de lucht te verwarmen. Hierdoor verbruikt de compressorminder vermogen, waardoor het brandstofverbruik minder is bij ingeschakelde airconditioning.

A ZuigerB PlateauC CilinderD TussenstukE Voorste cilinderkopF Stekker koppelingG PoelieH AandrijfasI HulsJ GeleideasK HuisL TerugtrekveerM VerdeelplaatN Wartel hoge drukO Achterste cilinderkopP StangetjeQ Regelschuif

Q

A B C D E F

k J

g

h

iLM

N

O

P

73

Regelschuif voor de compressor

Deze wordt elektrisch aangestuurd. Hij krijgt een stuursignaal waarmee een drukverschil wordt ingesteld datovereenkomt met de stand van het plateau en dus met het vermogen van de compressor. Dit stuursignaalwordt verzorgd door een gemoduleerde pulserende stroom en de cilinderinhoud is afhankelijk van de cyclischeverhouding van dit signaal.De regelschuif wordt aangestuurd al naar gelang de temperatuur bij de uitgang van de verdamper en de drukin het hogedrukcircuit.

Bijzonderheid van het aansturen van de compressor

De compressor met geregelde variabele cilinderinhoud heeft geen beveiliging tegen te weinig vulling in hetcircuit, zoals de compressor met pneumatische variabele cilinderinhoud.

Een vermindering van de hoeveelheid koudemiddel wordt door de aircorekeneenheid namelijk opgevat alseen vermindering van het vermogen. Hij zal in dat geval de cilinderinhoud van de compressor gaan vergroten,om de koeling van het interieur op peil te houden. Dit is gevaarlijk voor de compressor die niet langer correctwordt gesmeerd.Er is daarom een strategie ontwikkeld voor een detectie van de vullingsgraad het koudemiddel om vastlopenvan de compressor te voorkomen.

Tijdens het rijden wordt een grenswaarde voor de vulling berekend. Als de auto ongeveer 90 km/h rijdt, houdthet systeem de cilinderinhoud van de compressor gedurende secondes op het maximum. Hieruit kan eendrukgrens worden afgeleid die afhankelijk is van de buitentemperatuur en van de snelheid van de ventilateurvan het interieur.

De compressor wordt stilgezet en het systeem wordt als defect beschouwd als tijdens een aantal opeenvolgenderitten onvoldoende vulling wordt geconstateerd.

OPMERKING

Met de test kan een kritieke vulgrens worden bepaald en in geen geval de vulhoeveelheid van hetaircocircuit. Hij kan niet als diagnose in de werkplaats worden gebruikt.

BELANGRIJKAfhankelijk van het motortype heeft de RENAULT Laguna II een compressor met een " pneumatische " of" geregelde " variabele cilinderinhoud. Bij het vervangen van het bedieningspaneel, moet u dit configurerenmet het diagnoseapparaat. De configuratie betreft het valideren van het motortype en dus van het typecompressor (wel of geen elektrische verbinding tussen het bedieningspaneel en de regelschuif van decompressor), evenals de aandrijfverhouding van de compressor.

Details van de stekker van de compressorkoppeling V5E


ehcsirtkelEgnikrew

negnikrempO

A

nav51gnitiulsnaadiehneenekered

ednavgninoitidnocria)rekketsetrawz(

+laangisruutsgnileppokocria

tlov 0laaitnetoptfeelkgnileppok=tlov 0

Btaalpgnirekez

etmiurrotomA029MF

gnirekezaivtcatnocan+raalekahcs

gnimrawrevtiurrethcatlov 21=laaitnetop

A029MFgnirekeztcatnocan+etmiurrotomtaalpgnirekeznav

74


Details van de stekker van de elektroklep van de compressor V5E


: 300 TEroodnedobrevocriA

diehneenekertiupsni

ednavnelekahcsnitehtdeibrevmeetsystiupsnitehnavdiehneenekered:1 TAATS.rosserpmoc

rosserpmocednavnelekahcsnitehtaatsmeetsystiupsnitehnavdiehneenekered:2 TAATS".eot

:150 TEriagnimmetseot

gninoitidnoc

.naatsegeotsiegalcyced:1 TAATS.nedobrevsiegalcyced:2 TAATS"

:020 TElaangisruutsrosserpmoc

.gnileppokednavnerutsnaatehtemtrednarevtaatseD



gnileppok:120 CArosserpmoc

.druutsegnaagnileppok-ocriaedtdrowodnammoctidteM

sthcer:700 FCruuts

ruutssknil:800 FC"

ednavruutarepmetedletsegniedtmeen,gnigartrevneenetcatnoctehnavnetteztiutehaNednavstaalpedteommoraaD.revoredruutsebednavedraawedhcsitamotuareigassap

.dreerugifnocegnedrowleotssredruutseb

R5F/P4F=770 FC=870 FC"

T9G/Q9F/R4F/M4KX7L=060 FC"Y4V=270 FC"X9P=370 FC"

edlegeregfoehcsitamuenp(rosserpmocednavepyttehdiehneenekerocriaedteeweemreiH.)duohnirednilicelebairav

M4K=160 FC=260 FC"

Q9F/R4F/R5F/P4FT9G=360 FC"X7L=460 FC"Y4V=470 FC"X9P=570 FC"

ezedteM.nm/rt 000 6podsnergebsigninoitidnocriaednavrosserpmocednavlatnereotteHmehjihnaknerosserpmocednavlatnereottehtcaxediehneenekerocriaedteewgniduohrev

.nelekahcstiulatnereotmumixamtehnevob

°N-nitiulsnaa

g

temnednobreV gnivjirhcsmO)APS(


A

ednav7gnitiulsnaaednavdiehneenekeretrawz(gninoitidnocria

)rekkets

laangisruutsduohnirednilicelebairav

rosserpmoctlov 21/0=laaitnetop

edreeludomegmoortsednereslup

Btaalpgnirekez

A029MFetmiurrotom


gnimrawrevtiurrethca

tlov 21=laaitnetop


tiucric:030 FDgnileger

duohnirednilicrosserpmoc

etsavneerosserpmocedtfeeh,tkrewreemteinuaetalptehnavfiuhcslegeredslA.duohnirednilic

.duohnirednilicmumixamdnatsedni)OC(gnikerbrednoneejibtaatsduohniredniliceD

75


DE OPNAME ELEMENTEN

t Opname element aircodruk

Een opname element informeert de aircorekeneenheid permanent over de druk in het aircocircuit.

Deze informatie gebruikt de rekeneenheid voor :

- De beveiliging van de druk in het circuit.De compressor wordt ontkoppeld als de druk hoger is dan 27 bar en het systeem verbiedt het inschakelen ofontkoppelt het als de druk lager is dan 2 bar.

- Het berekenen van het door de compressor opgenomen vermogen (" info Pa ").De aircorekeneenheid berekent het opgenomen vermogen aan de hand van de informatie van deaircodruksensor en het toerental van de compressor. Deze informatie wordt gebruikt door de rekeneenheidvan het inspuitsysteem voor het anticiperen op de veranderingen in belasting die het gevolg zijn van het in enuitschakelen van de compressor.

- Het vragen van verhoogd stationair toerental.Om de prestaties van de airconditioning bij stationair toerental te verbeteren, en de hoge druk hoger is dan13 bar, verhoogt de rekeneenheid van het inspuitsysteem het stationaire toerental.

- Het aansturen van de koelventilateur.De koelventilateur wordt gebruikt voor een betere warmteafvoer bij de condensor, waardoor de prestaties vande airconditioning verbeteren. Bij dit systeem is het inschakelen van de koelventilateur afhankelijk van dedruk in het aircocircuit en van de rijsnelheid. De koelventilateur wordt uitgeschakeld als de auto sneller rijdtdan 70 km/h (tenzij de druk, ondanks de hoge snelheid, hoger dan 23 bar blijft).Als bij stilstaande auto de druk lager dan 19 bar is, draait de koelventilateur met lage snelheid. Als de drukhoger dan 19 bar is, wordt de hoge snelheid ingeschakeld.


tiucric:030 FDgnileger

duohnirednilicrosserpmoc

etsavneerosserpmocedtfeeh,tkrewreemteinuaetalptehnavfiuhcslegeredslA.duohnirednilic

.duohnirednilicmumixamdnatsedni)OC(gnikerbrednoneejibtaatsduohniredniliceD


gnileger:401 RPduohnirednilic

rosserpmoc

:)%(tnecorpnitkurdegtiuedraawneesitiDmuminimduohnirednilic=%001-.mumixamduohnirednilic=%0-

76



t Opname elementverdampertemperatuur

Dit heeft een " Negatieve Temperatuur Coëfficiënt ".Het is op ongeveer 20 mm van de verdampergeplaatst.

1

1 Temperatuurgevoeligeweerstand van de sensor



A


)rekkets

dnatsreewlegerrosruc tlov 0=laaitnetop

B


)rekkets

rosneskurdocria+ tlov 5=laaitnetop

C


)rekkets

rosneskurdocrialaangisnavlaaitnetoplebairav

tlov 5tot0


tiucric:200 FDrosneskurdocria

.dlekahcsegtiugnikreW.thculeduoknaveitcudorpneegsudrosserpmocednavlaangisruutstehtpotS

sretemaraP, gnithcileotnenegloveG

kurd:610 RPleddimeduok

.rabnitkurdegtiuedraawneesitiD


:500 TE:leddimeduok

kurdredno:600 TE"

:leddimeduokkurdrevo

fogaalettiucrictehnikurdedsi,netatseewtezednavneetsaantnjihcsrev"1 TAATS"neidnI.goohet

77

Deze informatie gebruikt de rekeneenheid voor :

- Regeling van de hoeveelheid koude lucht.Door de temperatuur van de verdamper te weten, kan de aircorekeneenheid het koelend vermogen aanpassenaan de ingestelde temperatuur en het gevaar van condensvorming.

- Voorkomen van ijsafzetting bij de verdamper.De lucht wordt gekoeld als hij door de verdamper stroomt. Als de temperatuur lager dan 0 °C is, bevriest dewaterdamp uit de lucht op de wanden van de verdamper. Hierdoor wordt de luchtstroom belemmerd en is erdus geen ventilatie en geen warmteafvoer meer. Om dit verschijnsel tegen te gaan, wordt de voeding van decompressor onderbroken als de temperatuur dichtbij 0 °C is.

- Berekenen van de temperatuur van de lucht bij de uitgang van de airconditioning.



°N-tiulsnaa

gni


ehcsirtkelEgnikrew

negnikrempO

A


)rekkets

ednosrepmadrev+laangisgninoitidnocria

laaitnetoplebairavtlov 5tot0nav

B


)rekkets

tnemeleemanpotlov 0tietilawkthcul

tlov 0=laaitnetop

ednavgitsmokfaassamsiezeD.diehneenekerocria

temkjileppahcsneemegnetnemeleemanpoesrevid


tiucric:020 FDtnemeleemanpo

-utarepmetrepmadrevru

:nedraawsgnirotsjiBregnalteinrosserpmocedtdrow,duohnirednilicedlegeregtemrosserpmocneejiB -

.edraawlegerneegnegnigilievebnegsiretnawdlekahcsegniednavgnikrewedpodeolvnineegresiduohnirednilicehcsitamuenptemrosserpmocneejiB -

.rosserpmoc


:300 RPruutarepmetrepmadrev

.C°nitkurdegtiuedraawneesitiD



tem:110FCruutarepmetrepmadrev

rednoz:210 FC"ruutarepmetrepmadrev

.tkiurbegnedrow"110 FC"odnammocteom,tfeehednosrepmadrevneemeetsystehslA

78

t Zonnesensor

Dit is een fotodiode. Een op een halfgeleider gemonteerde cel, verzwakt de meting als de zon in de hoogstestand staat en versterkt de meting als de zon op 45° staat (als de zon hoog staat is de invloed van dezonnestraling minder, doordat de zon niet door de ruiten schijnt).

Hij bevindt zich op het centrale deel van het dashboard.


°N.lsnaa


ehcsirtkelEgnikrew

negnikrempO

1

ednav62gnitiulsnaaednavdiehneenekereredleh(gninoitidnocria

)rekkets

tnemeleemanpotlov0ruutarepmetgnilartsennoz

diehgithcovtlov 0=laaitnetop

2


)rekkets

rosnesennozlaangislaaitnetoplebairav

tlov 5tot0nav

79


t Opname element van de temperatuur en de vochtigheid van het interieur

Dit opname element bestaat uit :

- Een sensor voor de relatieve vochtigheid van het interieur (1) die een signaal levert met een frequentiedie afhankelijk is van de vochtigheid (5,8 KHz tot 7,3 KHz).- Een temperatuursensor met negatieve temperatuur coëfficiënt (2).- Een micromotor die een turbine aandrijft voor het ventileren de twee sensors (3), gevoed via een + nacontact.

1

2

3

Regeling van de vochtigheid en voorkomen van beslagen ruiten

De berekening van het gevaar van beslagen ruiten wordt gebruikt voor het in- en uitschakelen van deautomatische ontwaseming.De buitentemperatuur, de relatieve vochtigheid in het interieur en de hoeveelheid zonnestraling zijn parametersop basis waarvan het gevaar van beslagen ruiten wordt berekend.

Afhankelijk van dit berekende gevaar, kan de rekeneenheid:

- De airconditioning inschakelen.- Het koelend vermogen van de verdamper beperken.- De luchthoeveelheid naar de ontwasemingssleuven vergroten.- Het gebruik van de automatische kringloop beperken.- De elektrische ontwaseming van de ruiten automatisch inschakelen.

Het geheel is opgenomen in de spiegelvoet op hoofdhoogte voorin, om de temperatuur het beste te kunnenmeten en dicht bij de voorruit voor het meten van de relatieve vochtigheid.


:620 FDrosnesennoztiucric

leevtehtleovruutarepmetedletsegniedtemnekelegreV.sretsooredtiuthculginiewtmokrE.naareduok


njihcsennoz:600 RP .)mm(retemillimnitkurdegtiuedraawneesitiD

80



°N.lsnaa



1nenagropluhtemsiuH6rekketsettiwrueiretni

2A


gnimrawrevtiurrethca

antlov21=laaitnetoptcatnoc

3 BM assam tlov 0=laaitnetop sissahcassam

4


)rekkets

tnemeleemanpolaangisruutarepmetnennib

0navlaaitnetoplebairavtlov 5tot

5


)rekkets

tnemeleemanpotlov0ruutarepmetgnilartsennoz

diehgithcovtlov 0=laaitnetop

6


)rekkets

tnemeleemanpolaangisdiehgithcov

elebairavtemlaangisnav(tlov 5/0eitneuqerf)zHK 3,7totzHK 8,5



ruutarepmetnennib

.ammargorpdoonnisignilegerruutarepmeteD.sejpeertsfjivtoteirdnavuaevintsavneetfeehruetalitneveD

.negnilletsniedtemneruutarepmetnetiubedtemtrednarevruutarepmetthculednemortstiueD.raabletsnitfjilbsthcer/sknillihcsrevteH

:raamnekrewtfjilbgnimesawtnoeDroodraawekjilekrewednadregohsteiruutarepmetetkiurbegedsi,ruutarepmetnetiubegaljiB -

.)thculsgnimesawtnoreem(taagrellensgnimesawtnoededroodraawekjilekrewednadregalruutarepmetetkiurbegedsi,ruutarepmetnetiubegohjiB -

ednavgnilekahcsniroodtidtreesnepmocrekiurbeged(taagremazgnalgnimesawtno.)rosserpmoc


diehgithcov

.laamrontkjilgnikreweD.)thculrednim(tnëiciffesignimesawtnoehcsitamotuaeD

.diehgithcovednaatsapegnaareemteintdrowruutarepmeteD


:100 RPruutarepmetnennib

.C°nitkurdegtiutdrowezeD

diehgithcov:700 RP .)%(tnecorpnitkurdegtiuedraawneesitiD

81

t Opname element buitentemperatuur

Het opname element van de temperatuur bevindt zich in de buitenspiegel rechts.De informatie wordt opgenomen via het multiplexnetwerk. Hij wordt door het huis met hulporganen interieurop het netwerk gezet.

t Opname element koelvloeistoftemperatuur

Dit opname element wordt gebruikt door de rekeneenheid van het inspuitsysteem.De informatie wordt opgenomen via het multiplexnetwerk. Hij wordt door de rekeneenheid van het inspuitsysteemop het netwerk gezet.

Centraaldisplay

Huis methulporganen

interieur

Bedieningspaneelairconditioning

Opnameelement

temperatuurbuiten

Andereverbruikers

CAN

Opnameelement

temperatuurkoelvloeistof

Rekeneenheidinspuitsysteem

CAN

Andereverbruikers

Bedieningspaneelairconditioning

82

t Opname element luchtkwaliteit

Dit is een halfgeleider, gemonteerd bij de ingang van het luchtverdeelhuis. Hiermee worden koolmonoxyde enstikstofoxydes gemeten. Deze informatie wordt gescheiden verzonden via een modulerende pulserende stroomvan 39 Hz.

De informatie gebruikt de rekeneenheid voor de automatische kringloopfunctie. Als de gebruiker deze functieinschakelt, opent en sluit de luchtklep afhankelijk van de mate van luchtverontreiniging buiten.

1 Opname element luchtkwaliteit2 Membraan van gevoelig element

Het gevoelige element van de sensor is afgeschermd door een membraan dat gasmoleculen doorlaat, maarvocht en stof tegenhoudt.

1

1

2

83



°N.lsnaa



5


)rekkets

tnemeleemanpo+tietilawkthcul

tlov5=laaitnetop

6


)rekkets

tnemeleemanpolaangisedyxonomlook

edreeludomegtemmoortsednereslup

tlov 5/0=laaitnetop)zH93eitneuqerf(

7


)rekkets

tnemeleemanpolaangisedyxofotskits

edreeludomegtemmoortsednereslup

tlov5/0=laaitnetop)zH93eitneuqerf(

01


)rekkets

tnemeleemanpotlov0tietilawkthcul

tlov0=laaitnetop


tiucric:530 FDOCtnemeleemanpo

tiucric:630 FD"ONtnemeleemanpo

dlekahcsegtiusieitcnufpoolgnirkehcsitamotuaeD


:710 RPgnagnitietilawkthcul

OC

neegtfeegtaarappaesongaidtehraaM.)mpp(neojlimrepsejtleednitkurdegtiutdrowezeD.naadiehnee

:810 RPgnagnitietilawkthcul

ON

neegtfeegtaarappaesongaidtehraaM.)mpp(neojlimrepsejtleednitkurdegtiutdrowezeD.naadiehnee


:170 TEehcsitamotua

eitcnufpoolgnirk

.taatsezedtsaan"FEITCA"tnjihcsrev,sieitcanieitcnufpoolgnirkehcsitamotuaedslA

84

DE ACTUATOREN

t Motors van de luchtmenging

`Het systeem gebruikt gelijkstroommotors. Twee voedingsdraden sturen de motors aan door omkering van depolariteit. Iedere motor is verbonden met een controleweerstand.

t Motors van de luchtverdeling

`Het systeem gebruikt twee gelijkstroommotors. Een motor wordt gebruikt voor de kleppen hoofd/voeten enandere motor voor voorruitklep. De motors worden gestuurd door omkering van de polariteit.

t Motor van de kringloopklep

`Het systeem gebruikt een gelijkstroommotor. Hij wordt gestuurd door omkering van de polariteit en is open ofdicht. De voeding heeft en tijdschakeling.

t Ventilateurmotor

De motor van de ventilatie van het interieur wordt gevoed met een gelijkstroom via eenspanningsregelingsmodule. Deze laatste krijgt van de aircorekeneenheid een gemoduleerde pulserende stroomals informatie.

85

HUIS METHULPORGANENINTERIEUR

HUIS MET HULPORGANENINTERIEUR

FUNCTIES VERZORGD DOOR HET HUIS MET HULPORGANENINTERIEURHet huis met hulporganen interieur combineert een aantal functies. In de fabriek worden twee niveaus huizenmet hulporganen interieur gemonteerd. Het magazijn levert alleen de uitvoering van het hoge gamma.

De volgende tabellen horen elk bij een functie van het diagnoseapparaat waarmee het huis met hulporganeninterieur toegankelijk is.

t Startvergrendeling

Functie UCH basis UCH hoog Opmerkingengamma gamma

Schrijven/lezen van de card X X

Aansturen van de relais X X R 19 en R 23accessoires 1 en 2

Aansturen relais + na contact X X R 22

Aansturen van de startmotor X X R 21

Elektrische grendel X Xstuurkolom

Knop Start/Stop X X

Gecodeerde transponder/ X Xstartvergrendeling

86

t Regeling van de portieren


Kaartlezer Renault-card X X

Specifiek commandoKnipperlichten X X voor knipperlichten

zijkanten

Handsfree systeemverbinding Jingle X

(elektronische claxon)

Handsfree systeemaanwezigheidssensors X

portierhandgrepen

Regeling Bijzonderheidvan de portieren/openen X uitvoeringbestuurdersportier alleen Groot-Brittannië

Regeling Uitschakelen bedieningvan de portieren/vergrendelen X openen van binnenuit

kind (elektrisch) van de portieren achter

Regelingvan de portieren/vergrendelen X X

tijdens het rijden

Regelingvan de portieren/ontgrendelen X X

bij botsing

Elektrisch slotvan achterklep X Xen achterruit

Schakelaar van handgreepvan achterklep X Xen achterruit

Schakelaars van sloten X Xvan portieren

t Regeling van de portierenvergrendelen/ontgrendelen X

(handsfree)

Systeem FM X X(afstandsbediening)

87t Verbindingseenheid


Controlelampje openen portier(Vignet centraal display X X

of Carminat-scherm)

Vergrendelingslampje X Xportieren (LED portiervergrendeling)

Regeling van de portieren/ Bijzonderheidextra portiervergrendeling X van de uitvoeringen

Groot-Brittannië

Voeding tijdschakeling X X(binnenverlichting)

Binnenverlichtingvia Systeem FM X X

(afstandsbediening)

Verbinding alarm X X


Schakelaar ruitenwissers/sproeiers X X

Ruitenwisser voor X X

Ruitenwisser achter X X

Lichtschakelaar X X

Ruitenwisser voor/ X Xmet regensensor

Knipperlichten X X

88


Koplampsproeiers(koude landen Xof CODLAD)

Rijverlichting X

Diagnose ISO K 2000 X X Lijn K(diagnoselijn) Protocol 2000

Uitgang afknijpbeveiliging(vrijgave van de werking X X

ruitbediening)

Binnenverlichting X X

Alarmknipperlichten X X

Snelheidsverklikker X X Inschakelen zoemer(Arabië) vanaf 110 km/h

Regeling achteruit X X

Buitentemperatuur X X Alleen in °C

Controlesysteem defecte lampen(DEFIL) en remlichten X

(DEFSTOP)

Verbinding multifunctioneel Xmet de buitenspiegels

Verbinding multifunctioneel Xmet de stoel

Stuursignaal zoemer X Xin het instrumentenpaneel

Alarmknipperlichten X Xbij noodstopbekrachtiging

89

t Stuurbekrachtiging


Variabele stuurbekrachtiging X


Systeem FM X X(bandenspanning)

t Banden

90

INFORMATIE BESCHIKBAAR OP HET DIAGNOSEAPPARAAThier wordt alleen de diagnose behandeld van de verbindingseenheid.

OPMERKING

Het derde remlicht (lamp en diodes) wordt niet gecontroleerd door het huis met hulporganen interieur.


sialer: 701 FDroovnessiw

sialer: 801 FD"rethcanessiw

: .vjib(gnikerbrednonee,laangisruutstehnavnjiledpotlov 21 +naagnitiulstrokjibneellA.neizegtaarappaesongaidtehroodteintdrow)gnirekez

sialer: 901 FDgnithcilrevjir

nethcilsgnirekram


sialer: 011 FDnethcilmidgnithcilrevjir


sialer: 111 FDsreieorpspmalpok


tiucric: 211 FDsknilthcilmer

tiucric: 311 FD"sthcerthcilmer

.rekamkaarpstemneellA.gnirotsednavnenottehroovlaadepmertehpokurdneninethcilsgnirekramedlekahcS

.gnirotsedtnjihcsrevpmaletcefedneejiB

: 411 FDnethcilsgnirekram

.rekamkaarpstemneellA.gnirotsednavnenottehroovninethcilsgnirekramedlekahcS

.gnirotsedtnjihcsrevpmaletcefedneejiB

: 511 FDgnithcilrevneketneK

.rekamkaarpstemneellA.gnirotsednavnenottehroovninethcilsgnirekramedlekahcS

.nevegegnaateingnirotsedtdrowpmaletcefedneejiB

negnirekez: 611 FDnethcilsgnirekram

sthcernegnirekez: 711 FD"sknilnethcilsgnirekram

.rekamkaarpstemneellA

negnirekez: 811 FDnethcilmer

.rekamkaarpstemneellAgnirotsedmolaadepmertehpokurdneninethcilsgnirekramedlekahcs,naatcatnoctehteZ

.negitsevebet

tcatnoctsur: 911 FDroovressiwnetiur

edslasnekletnedrowfeitcateom50taatS.niroovressiwnetiuredlekahcs,naatcatnoctehteZ.nedrowfeitcanireewanraadnetaagdnatstsuredroodressiwnetiur

tcatnoctsur: 021 FDrethcaressiwnetiur

slasnekletnedrowfeitcateom60taatS.nirethcaressiwnetiuredlekahcs,naatcatnoctehteZ.nedrowfeitcanireewanraadnetaagdnatstsuredroodressiwnetiured

:121 FDnignirotsehcsinortkele

temsiuhtehrueiretninenagropluh

91


laangisruuts: 050 TErethcaressiwnetiur

rueiretninenagropluhtemsiuhtehrooddruutsegnaatdrowrethcaressiwnetiuredslafeitcA.)raalekahcsressiwedaivgnilekahcsnijibneella(

dnats: 481 TEraalekahcsressiwnetiur

lavretni

.taatsdnatslavretniedniraalekahcsressiwnetiuredslafeitcA

laangisruuts: 150 TEdiehlensegal

roovressiwnetiur

temsiuhtehrooddiehlensegaledtemdruutsegnaatdrowroovressiwnetiuredslafeitcA.rueiretninenagropluh

laangisruuts: 250 TEdiehlensegoh

roovressiwnetiur

temsiuhtehrooddiehlensegohedtemdruutsegnaatdrowroovressiwnetiuredslafeitcA.rueiretninenagropluh

laangisruuts: 881 TErooddiehlensegal

rosnesneger

edporetawrosnesnegerednetaatsdnatslavretniedniraalekahcsressiwnetiuredslafeitcA.dreetcetedegtfeehtiurroov

laangisruuts: 981 TErooddiehlensegoh

rosnesneger

poretawleevrosnesnegerednetaatsdnatslavretniedniraalekahcsressiwnetiuredslafeitcA.dreetcetedegtfeehtiurrooved

navdnats: 400 TEednavgnirlavretnied

ressiwnetiur

.rosnesnegerrednozs'otuajibraabkihcsebneellasitaatsezeD,886,816,875,845,0(dnats e4edtottsurnavtrednarevtaarappaesongaidtehpoedraaweD

.)diehneerednoz

tcatnoctsur: 500 TEroovressiwnetiur

taatsdiehlensegohfo,diehlensegal,dnatslavretniedniraalekahcsressiwnetiuredslafeitcA.nemokdnatstsuredninedalbressiwedslane

tcatnoctsur: 600 TErethcaressiwnetiur

ednidalbressiwtehslanetaatsrethcaressiwdnatsedniraalekahcsressiwnetiuredslafeitcA.tmokdnatstsur

laangisruuts: 230 TEroovreieorpsnetiur

.nekkortegtdrowraalekahcsressiwnetiurednaaslafeitcA

laangisruuts: 130 TErethcareieorpsnetiur

.dlekahcsegnisireieorpstiurrethcaedslafeitcA

laangisruuts: 320 TEnethcilmid

.taatsnethcilmiddnatsedniraalekahcsthciledslafeitcA

laangisruuts: 220 TEnethcilreppinkmrala

.dlekahcsegninjiznethcilreppinkmralaedslafeitcA

laangisruuts: 020 TEnethcilsgnirekram

.taatsnethcilsgnirekramdnatsedniraalekahcsthciledslafeitcA

laangisruuts: 920 TEsthcernethcilreppink

.dlekahcsegninjizsthcernethcilreppinkedslafeitcA

laangisruuts: 820 TEsknilnethcilreppink

.dlekahcsegninjizsknilnethcilreppinkedslafeitcA

laangisruuts: 581 TEnethcilmer

.rekamkaarpstems'otuaporaabkihcsebneellasitaatsezeD.tkurdegnisilaadepmertehslafeitcA

: 170 TEruutarepmetnetiuB

.yalpsidelartnectehnavgitsmokfarueiretninenagropluhtemsiuhtehroovedraaW.krewtenxelpitlumtehrevoeitamrofniezedtruutsrevrueiretninenagropluhtemsiuhteH

92

Het huis met hulporganen interieur combineert een groot aantal functies door de combinatie van een aantalrekeneenheden.Daarom moet niet alleen de configuratie van het huis met hulporganen worden genoteerd, maar ook die vande andere aanwezige functies. Het betreft de banden, de regeling van de portieren, de stuurbekrachtiging ende startvergrendeling.


: 260RPgninnapssgnideov

)tlov(diehneeneker

.gninnapsuccaednavedraaW

diehlensjir: 100RP)h/mk(

.krewtenxelpitlumtehrevoSBAtehnavdiehneenekeredrooddruutsrevedraaW

: 170RP)C°(ruutarepmetnetiub

.ruutarepmetnetiub"170 TE"navedraawedtemneerevotmoK

dnats: 400RPgnirlavretni

raalekahcsressiwnetiur

.rosnesnegertemotuajibtkeerbtnoeitcnuF.ressiwnetiurgnirlavretniednavdnats"400 TE"navnedraawedtemneerevotmoK

odnammoCseitarugifnoC


tem: 916 FCrekkilkrevsdiehlens

ëibarArednoz: 816 FC"rekkilkrevsdiehlens

ëibarA

.h/mk011nevoblaangissdiuleG

tem: 106 FCgninnuR(gnithcilrevjir

)sthgilrednoz: 006 FC"

gninnuR(gnithcilrevjir)sthgil

.tcatnoctehnavnetteznaatehjibnednarbnaagnethcilmideD

tem: 496FCrekamkaarps

rednoz: 596FC"rekamkaarps

ednavnenethcilmerednavelortnoceitcnuf(rekamkaarpsneegresieitarugifnocrednoZ.)nethcilsgnirekram

tem: 696FCrosnesneger

rednoz: 696FC"rosnesneger

.tsavsilavretniteH.rosnesnegertemroovressiwnetiurneegresieitarugifnocrednoZ

93

RUITENWISSERVOOR METREGENSENSORRUITENWISSER VOOR

MET REGENSENSOR

DE REGENSENSORDe regensensor (1) is een elektronische eenheid met fotodiodes die zenden (E) en ontvangen (R). Hij bepaaltde hoeveelheid water door het analyseren van het tussen zijn fotodiodes teruggekaatste signaal.

Lichte regen Zware regen

1

E R E R

94

Als de bestuurder met de ruitenwisserschakelaar de stand automatisch wissen kiest, krijgt de regensensoreen + 12 volt op aansluiting A2 om de sensor in te schakelen. Het huis met hulporganen interieur ontvangtdeze informatie ook om een wisbeweging te laten maken.De regensensor krijgt de informatie rustcontact van de motor van de ruitenwisser voor op aansluiting B3 omde duur van het interval te berekenen. In ruststand, is het potentiaal op deze aansluiting 0 volt.Op aansluiting A1, stuurt de sensor een korte + 12 volt als er moet worden gewist. Afhankelijk van deregenintensiteit, stuurt de sensor een continue + 12 volt als er langzaam continu moet worden gewistBij hevige regenval stuurt de sensor een permanente + 12 volt op aansluiting B1 als er continu snel moetworden gewist.

t Detail van de 6-polige aansluiting

A

B

A1 A2 A3 B1 B2 B3

A RegensensorB Huis met hulporganen interieurA1 Stuurcommando lage snelheid door

de regensensorB1 Stuurcommando hoge snelheid door

de regensensorC Schakelaar aansluiting A1

D Motor ruitenwisser voor aansluiting 2stuursignaal rustcontact

C D

°N.lsnaa


ehcsirtkelEgnikrew

negnikrempO

1A

temsiuHnenagropluh

eneorggnitiulsnaarekkets

23

rosnesneger+laangistiu/naa

roovressiwnetiurtlov21=laaitnetop

rosnesnegerednavgitsmokfanessiwroovslupmitcatnocantlov21+

tcatnocantlov21+nelavretnitemdiehlensegalroovtnenamrep

2A

temsiuHeniurbnenagropluh

rekkets01gnitiulsnaa

raalekahcs1Agnitiulsnaa

egallaangisruutssialerdjitdiehlensroovressiwnetiur

tlov21=laaitnetopgitsmokfatcatnocan

raalekahcsnav

3A

temsiuHnenagropluh

rekkets3A6tiwne2A6tiw

aivtcatnocan+raalekahcsgnirekezgnimrawrevtiurrethca

tcatnocantlov21+gitsmokfa

taalpsialer/gnirekez

rekkets=6:tneketeb2A6gnitiulsnaa;)rekketseredleh(6BGC

;gnidnibrevtiw=Agnidnibrevetrawz=B

gnitiulsnaa°2=2

1B

temsiuHnenagropluh


93

rosnesneger+laangisdiehlensegoh

roovressiwnetiur

tcatnocantlov21+navgitsmokfarosnesneger

roovtnenamreptcatnocantlov21+diehlenssiwegoh

2B BM assam tlov0=laaitnetopsissahcassam

3B

temsiuHnenagropluh


43ressiwnetiurrotom

2gnitiulsnaaroov

laangisruutstcatnoctsurressiwnetiur

diehneeneker/roov

tlov0=laaitnetopnavgitsmokfa

rotomressiwnetiur

tnemompoassamnaatcatnoctsurtehnav

95

t Informatie beschikbaar op het diagnoseapparaat

BIJZONDERHEID VAN DE RUITENWISSER VOOR/RUITENWISSERACHTER1° Bij alle modellen, met of zonder regensensor, is de wissnelheid afhankelijk van de weerstand die wordtondervonden tijdens het wissen. Als de ondervonden weerstand (gegeven door de stroomsterkte in de motor)te groot is, schakelt het huis met hulporganen interieur automatisch naar de lagere wissnelheid.

2° Bij alle modellen, met of zonder regensensor, wist de ruitenwisser achter een slag als de ruitenwisser voorwerkt terwijl de achteruit wordt ingeschakeld (contact aan).

3° Bij een auto zonder regensensor, is de wissnelheid afhankelijk van de rijsnelheid (overgaan naar lagerewissnelheid als de auto stopt, en terug naar de normale wissnelheid zodra de auto weer rijdt).


egallaangisruuts: 881 TErosnesnegerrooddiehlens

.feitcanitfjilbjiH.thcardposiwneegnenagropluhtemsiuhtehtgjirk,gnikerbrednoneejiBettnenamrepmothcardponenagropluhtemsiuhtehtgjirk,+naagnitiulstrokneejiB

.feitcatfjilbjiH.naatnenamrepsudroovressiwnetiuredtehtruutsne,nessiw

egohlaangisruuts: 981 TErosnesnegerrooddiehlens

.feitcanitfjilbjiH.thcardposiwneegnenagropluhtemsiuhtehtgjirk,gnikerbrednoneejiBettnenamrepmothcardponenagropluhtemsiuhtehtgjirk,+naagnitiulstrokneejiB

jiH.diehlensegohedtemnaatnenamrepsudroovressiwnetiuredtehtruutsne,nessiw.feitcatfjilb

96

AUTOMATISCH SLUITEN VANDE RUITENEN VAN HET OPEN DAKAUTOMATISCH SLUITEN VAN DE RUITEN

EN VAN HET OPEN DAK

WERKING

Rekeneenheid open dak

Als de gebruiker langer dan 2 secondes drukt op de vergrendelknop van de RENAULT-card, stuurt het huismet hulporganen interieur een signaal voor het sluiten (150 ms massaverbinding) naar de elektronischecircuits van de ruitbediening en nar het open dak.

OPMERKING

Deze functie is alleen aanwezig bij de uitvoeringen met vier ruiten met sneltoets.

Als de gebruiker: druk op de ontgrendelknop van de RENAULT-card, open het portier, schakel + na contactin Het huis met hulporganen interieur stuurt een signaal voor het vrijgeven van de functie (massa) naar deelektronische circuits van de ruitbediening en van het open dak.

Rekeneenheid ruitbediening voor

97

DE ELEKTRONISCHE CIRCUITS VAN DE RUITBEDIENING

t Details van de stekker van de ruitbediening bestuurder

t Details van de stekker van de ruitbediening bestuurder 29 -polig(met geheugeninstelling van de bestuurdersstoel)

De twee ruitbedieningen voor zijn met elkaar verbonden via een eigen multiplexverbinding. Met deze verbindingkan de volgende informatie worden uitgewisseld :

- Bedienen van de ruit van de voorpassagier vanaf het bestuurdersportier.- Bedienen van de buitenspiegel aan passagierskant vanaf het bestuurdersportier.- Instellen van de spiegelstand die behoort bij de gebruikte RENAULT-card.

°N.lsnaa



3

raalekahcsgnineidebtiur

sknil(redruutseb2gnitiulsnaa)ruuts

nenepolaangisruutstiursreigassap tlov0=laaitnetop sissahcassam

8

raalekahcsgnineidebtiurporeigassap

reitropsredruutsebettiw3gnitiulsnaa

rekkets

netiulslaangisruutstiursreigassap tlov0=laaitnetop sissahcassam

01nenagropluhtemsiuh

rekkets8B3trawz

aivtcatnocroov+gnineidebtiur/gnirekez

tlov21+=laaitnetoptcatnocroov

roodnednozrevtaalpsialer/gnirekez

41



rekketsettiw

nenepolenslaangisruutstiursteotlens tlov0=laaitnetop sissahcassam

71 AM assaM tlov0=laaitnetop sissahcassam

91

diehneenekergnineidebtiur

reigassap91gnitiulsnaa

HNAClaangisreitropmeetsysxelpitlum laangisxelpmoc


°N.lsnaa



1



laamronlaangisruutstiursteotlensnenepo

tlov0=laaitnetopsissahcassam

2



laamronlaangisruutstiursteotlensnetiuls

tlov0=laaitnetopsissahcassam

3 AM assaM tlov0=laaitnetopsissahcassam

4nenagropluhtemsiuh

rekkets8B3trawz

aivtcatnocroov+gnineidebtiur/gnirekez


ednavgitsmokfataalpsialer/gnirekez

6nenagropluhtemsiuH

eneorg22gnitiulsnaarekkets

njileireslaangiskadnepognineidebtiur

gnigilievebpjinkfatlov21/0=laaitnetop

gnikrewevagjirv=tlov0nedeibrev=tlov21

98

t Details van de elektrisch aansluiting van het elektronische circuit van hetopen dak

°N.lsnaa



1diehneesgnineidebgnitiulsnaakadnepo

3AassaM tlov0=laaitnetop

gitsmokfaacinortkeleassamdiehneesgnineidebednav


1B

laangisruuts0TIBlaatigid ednavneggelassamnaaroodlaangisruuts

: negnidnibrevednellihcsrev1temnednobrev3ne2negnitiulsnaa: 1neletnak

1temnednobrev3gnitiulsnaa: 2neletnak1temnednobrev2gnitiulsnaa: 3neletnak

1temnednobrev3ne5negnitiulsnaa: 1nenepo1temnednobrev5gnitiulsnaa: 2nenepo

1temnednobrev2ne5negnitiulsnaa: 3nenepo1temnednobrev5ne4,2negnitiulsnaa: 4nenepo



2B

laangisruuts1TIBlaatigid


3B



1A


7taalpsialer/negnirekeZ

ewualb2Sgnitiulsnaarekkets

notcatnocan+gnirekezaivtcatnocroov

>kadnepotnuhs


ednavgitsmokfataalpsialer/negnirekez

8 SBAdiehneeneker93gnitiulsnaa

laangisdiehlensjir tlov21/0=laaitnetop

kjileknahfatreeiraveitneuqerfdiehlensednav

9nenagropluhtemsiuH





01 BM assaM tlov0=laaitnetop sissahcassam

°N.lsnaa




3AassaM tlov0=laaitnetop

gitsmokfaacinortkeleassamdiehneesgnineidebednav


1B

laangisruuts0TIBlaatigid ednavneggelassamnaaroodlaangisruuts

: negnidnibrevednellihcsrev1temnednobrev3ne2negnitiulsnaa: 1neletnak

1temnednobrev3gnitiulsnaa: 2neletnak1temnednobrev2gnitiulsnaa: 3neletnak

1temnednobrev3ne5negnitiulsnaa: 1nenepo1temnednobrev5gnitiulsnaa: 2nenepo




2B



3B



1A


7taalpsialer/negnirekeZ

ewualb2Sgnitiulsnaarekkets

notcatnocan+gnirekezaivtcatnocroov

>kadnepotnuhs


ednavgitsmokfataalpsialer/negnirekez

8SBAdiehneeneker

93gnitiulsnaalaangisdiehlensjir

tlov21/0=laaitnetopkjileknahfatreeiraveitneuqerf

diehlensednav

9nenagropluhtemsiuH





01 BM assaM tlov0=laaitnetop sissahcassam

99

MOTOR F9Q 750MOTOR F9Q 750

De motor F9Q Common Rail heeft de nieuwe hogedrukpomp BOSCH CP3 en een turbo met variabele geometrie.

DE TURBOCOMPRESSOR MET VARIABELE GEOMETRIE" MULTILAMELLEN "Met deze technologie wordt een snel opnemen vanaf lage toerentallen verkregen terwijl het rendement bijhoge toerentallen behouden blijft.

Bij lage toeren is een geringe hoeveelheid uitlaatgassen beschikbaar. De lamellen zijn gesloten (linker tekening)zodat de doorlaatopening klein is en de gassen daadoor sneller gaan stromen.Bij hoge toeren is de hoeveelheid uitlaatgassen uitlaatgassen groter. De lamellen staan open (rechter tekening)voor een maximum voeding van de turbine.De maximale turbodruk wordt geregeld door het rendement van de turbine te verkleinen door de lamellen tesluiten.

De regeling wordt uitgevoerd via een elektroklep die wordt aangestuurd door de rekeneenheid van hetinspuitsysteem.

100

DE POMP CP3Het bijzondere van de pomp BOSCH CP3 is de regeling van debrandstofhoeveelheid aan de lagedrukzijde, in tegenstelling tot de pomp CP1die de hoge druk regelt.Het is op deze manier mogelijk om de hoeveelheid op druk te brengen hoeveelheidafhankelijk te laten zijn van de behoefte. Alleen de hoeveelheid brandstof dienodig is voor het handhaven van de berekende druk in de hoofdinspuitbuis wordtop druk gebracht. Er is dus minder vermogen nodig om de pomp aan te drijven.

Vergeleken met pomp CP1 is het brandstofverbruik lager.Een ander voordeel is dat er in het retourcircuit geen brandstofkoeler nodig is. De brandstof wordt namelijkniet warmer, om dat de meeste afkomstig is uit het lagedrukcircuit.

t De belangrijkste componenten

De brandstoftoevoer wordt nu verzorgd door een door de motor aangedreven tandwielpomp. De druk ismechanisch afgeregeld tussen 4,5 en 6 bar.

1

2

1 Opbrengstactuator2 Voedingspomp

101

De opbrengstactuator

De opbrengstactuator regelt de hoeveelheid brandstof die moet op druk moet worden gebracht voor dehoofdinspuitbuis.Hij wordt aangestuurd met een gemoduleerde pulserende stroom, hoe sterker de stuurstroom, hoe kleiner deopbrengst.

BELANGRIJKOmdat de opbrengstactuator van de brandstof bijzonder gevoelig is voor verontreinigingen, mag hij nooitworden gedemonteerd.


A

Q

i

°N.lsnaa




1 sialersgnideov meetsystiupsni+ tlov21=laaitnetop

2tehnavdiehneeneker

meetsystiupsni1L/Bgnitiulsnaa

pelkortkelelaangisruutsgnilegerkurdfotsdnarb

tlov21fotlov0=laaitnetopednereslupedreeludomeg(

)moorts

102

De pomp CP3 heeft gedeeltelijk dezelfde opbouw als de pomp CP1 :

Een nokkenas (1) die wordt aangedreven door de motor, bedient afwisselend drie zuigers (2) door middel vaneen nokkenring (3).

Details van de pomp

Als de zuiger naar beneden gaat, opent de lagedrukvan de voeding die aankomt via opening B de klep(4). De brandstof vult de cilinder.

Bij het omhooggaan van de zuiger, sluit de klep, debrandstof wordt onder druk gezet en ontsnapt viaopening A.

t Pompprincipe

1

2

3

BA

4

103

BIJZONDERHEDEN

Anders dan bij systemen met de pomp CP1, die een noodprogramma hebben, stopt de motor bij ieder elektrischprobleem in de opbrengstactuator of het opname element druk.

OPLICHTEN VAN DE WAARSCHUWINGSLAMPJES

Als het lampje voor het voorverwarmen oplicht buiten de startfase is er een storing met prioriteit 1. Het wijst opstoringen in de opname elementen, de rekeneenheid of de startvergrendeling.Als het waarschuwingslampje prioriteit 2 knippert moet de motor worden gestopt. Het wijst op storingen in dedruk in de hoofdinspuitbuis, de verstuivers, de rekeneenheid.

TOERENTALCORRECTIE

Het stationair toerental kan worden gewijzigd met het diagnoseapparaat :

- Commando " CF 571 " om het toerental te verhogen.- Commando " CF 572 " om het te verlagen.

De correctie kan worden afgelezen met parameter " PR 035 " : correctie stationair toerental.Als de potentiometer bij het gaspedaal defect is, wordt het stationair toerental afgeregeld op 1 200 tr/mn.Als er geen samenhang is tussen de informatie van de stand van het gaspedaal en van het rempedaalcontact,wordt het toerental 1 250 tr/mn.Tijdens de werking van de koelvloeistofverwarmingselementen, wordt het stationair toerental afgeregeld op935 tr/mn.

104

INFORMATIE BESCHIKBAAR OP HET DIAGNOSEAPPARAATnegnirotserednozjiB gnithcileotnenegloveG

: 390FDruelortnocorcim

navnessiwtehangnirotsedslakjilegomteinsinererapeR.diehneenekerednignirotsenretnI.sigizewnaagonneguehegteh

.negnavrevdiehneenekeR

: 501FDedreesilibatseg

raalegersgninnaps

remrovmo: 090FDlaatigid/goolana

gnahnemas: 070FDtnemeleemanpo

leiwgeilv/sanekkon

nevohcsrev°21leiwgeilvtnemeleemanpotehnavlaangisnigebtehteom,gnikrewelamronjiBedslatnjihcsrevgnirotsezeD.sanekkontnemeleemanpotehnavtadnavethcizponetnjiz

ednavgnilletsfaedreekrevnee:njiznennukeD.tfeehedraawerednaneegniviuhcsrev.tnemeleemanpotcefednee,meirfjirdnaaessoletnee,eitubirtsid

eitamrofni: 270FDkurdfotsdnarb

.gaaletkurd: FED 1.goohetkurd: FED 2

.goohetlaangisruutsOCR: FED 3.dreekkolbegpelkortkele: FED 4

.gnirednimrevkurd: FED 5tehnavethcizponetsiubtiupsnidfoohednikurdednavpoolrevtehtkjilegrevdiehneenekered

.neretcetedetnegnirotsedmoodnammocruuts

: 380FDraalegerkurdfotsdnarb

.tcatnoctehnavnetteztiuanneduohgnideovtfjilbrotautcatsgnerbpoed: FED 1.tlov 21 +naagnitiulstrok: 1 CC

.assamnaagnitiulstrokfognikerbredno: 0 CC

tsgnerbpo: 680FDtcatnocnettezfaan

ednerudeg)latnereotrianoitatstehnadregal(neduoheglatnereotgaalneetfeehrotomeD.)eiloleevet,reviutsrevneejibkel(tcatnoctehnavnetteztiutehandjitetrok

gnahnemas: 880FDleiwgeilvlaangisofni

.)nm/rt 002 5(latnereotedlaapebdiehneenekeredroodmumixamtehnavgnidjirhcsrevO

gninnaps: 980FDrotasnednocednav

navgnirutsnaaedroovsreviutsreved

angnirotsedsladiehneenekeredgnavreV.gaaletfogoohetrotasnednocednavgninnapS.sigizewnaagonneguehegtehnavnessiwteh

eitamrofni: 801FD)lebbud(mer

edaivmeetsystiupsnitehnavdiehneenekerednigizewnaasimereitamrofnieD.)dreekegmofo(krewtenxelpitlumtehpogizewnaateinsiraam,gnidnibrevdaard

eitcnuf: 811FD-er/reznergebsdiehlens

raaleg

enatsegeottehnetiubtgilraalekahcsednavnekkurdnijibgninnapsedneretlusered: FED 1.)raalekahcsednidnatsreewneenavgnirots(deibeg

.laadepmernavnekkurdnirednoznedjirremazgnal,gnilegersnedjit: FED 2.nenehcsrevkjilegetnjizgniznergebnegnilegers'odnammoced: FED 3

105

OPMERKINGEN

- Tijdens een conformiteitscontrole, is het normaal dat de parameter " RCO drukregelklephoofdinspuitbuis " nul is. Deze parameter is alleen zichtbaar met pomp CP1.

- Ondanks dat er geen elektrische lagedrukpomp is met pomp CP3, is de staat " stuursignaal relaislagedrukpomp " standaard " ACTIEF " bij draaiende motor en bij het aanzetten van het contact.

- Een verstuiver die lekt via de retour verraadt zich door een abnormaal hoge brandstoftemperatuur(> 60 °C).

- Bij moeilijk of geheel niet starten of bij pompend stationair draaien, moet eerst worden gecontroleerdof er geen lucht in het brandstofcircuit zit. De pomp CP3 is hier bijzonder gevoelig voor.

netatserednozjiB gnithcileotnenegloveG

nelekahcstiu: 68TE-er/reznergebsdiehlens

raaleg

.gnilegersdiehlensedkjiledjittkeerbrednodiehneenekereD: netatsedneglovedtiutkjilbkaazrooeD

.tsrevrevteindiehlensjir: 1 TEkrewtenxelpitlummeelborp: nellaveggewdiehlenseitamrofnI

.gidlegnodiehlensjir: 2 TE.)meelborpneejibSBAtehdiehneenekerednaveitamrofniegiruekelliw(tcaxeteindiehlensjiR

.reznergeb/raalegersdiehlensgnirots: 3 TE.gnirutsnaaetcefeD

.diehlensjirednediehlensnegardegpoednessutlihcsrev: 4 TE.)gnigjits/gniladfa(neduohegnaanedrowteinnakdiehlensedletsegnI

.meetsystiupsnitehnavdiehneenekeredrooddreetcetedegmeelborp: 5 TEtehpodreetcetedegmeelborpneetfeehjihtnawtiueitcnufedtlekahcsdiehneenekereD

.meetsystiupsni

.laartuen: 6 TE.gidonlatnereotrianoitatsraanreekguret: leppoksdnatsreewneeG

.kab/rotomgnileppoktno: 7 TE.gidonlatnereotrotomgnirednimrev: redruutsebrooddleppoktnO

.elortnoceitcartthcardpo: 8 TE.SBAtehnavdiehneenekerroodnegardegpognirednimrevleppoK

.tkurdegnilaadepmer: 9 TE.nedjirnaagremazgnalliwredruutseB

.)Oloobmys(netrohcspoponkpokurd: 01 TE.leiwruutsredruutsebthcardpO

sretemaraperednozjiB gnithcileotnenegloveG

nikurd: 380RP)rab(siubtiupsnidfooh

.siubtiupsnidfoohkurdtnemeleemanporoodnetemegkurD

rotautcaOCR: 790RP)%(siubtiupsnidfoohkurd

."202RP"kjikeB.3PCpmoptemluntfjilbedraawezeD

edlegereg: 202RPtsgnerbpofotsdnarb

)s/3mm(

.pmopkurdegohednavgnagtiuedjibtsgnerbpoedsitiD.diehneenekerednavthcardpoednavdleebneetfeegretemarapezeD

.dreekegmonenegohrevkurdeddiehneenekeredliw,tdrowretorgtsgnerbpoedslA

lihcsrev: 780RPgnirkmootsroodthcul

neediehneenekeredtahcs,RGEdiehleeveohedgaarvegednelatnereottehnavkjileknahfA.edraawnetemegedtemezedtkjilegrevnediehleeveohthculedroov

nee,tiucrictaalnitehnavgnithcidfaethcelsneeroodnjiztkaazroorevnaklihcsrevtoorgneE.retemmoortsroodetpotsrevnee,retlifthcultpotsrev

106

CONTROLESYSTEEM VAN DEBANDENSPANNINGCONTROLESYSTEEM

VAN DE BANDENSPANNING

WERKING VAN DE VERSCHILLENDE COMPONENTEN

t Ventiel met ingebouwde druksensor

1 Microprocessor2 Druksensor3 Zendcircuit

4 Rijcontact5 Batterij6 Transponderspoel

1

2

3

4

5

6

107

Dit verzorgt op ieder wiel alle functies van een gewoon ventiel : voor het verhogen, verlagen en vasthoudenvan de bandenspanning.Het zendt de informatie over de bandenspanning uit, tezamen met een identificatiecode.

Het heeft :

- Een lithiumbatterijtje voor de voeding van de eenheid.- Een druksensor voor het meten van de bandenspanning.- Een transponderspoel voor het uitzenden van de identificatiecode tijdens de bekrachtiging met het gereedschap " MS 1607 " (inlezen van het ventiel).- Een microprocessor voor de verwerking van de informatie.- Een zendcircuit voor het verzenden van de spanningsinformatie naar de ontvanger.- Een rijcontact dat sluit vanaf 30 km/h onder invloed van de centrifugaalkracht.

N.B.De buitenkant van het ventiel is van aluminium en heeft geen rubber omhulsel, waardoor hij als antennewerkt.

Werking

De sensor meet, via een opening, regelmatig de spanning in de band.Om te kunnen bepalen welke band bij welk verzonden signaal hoort, zendt de sensor bovendien eenidentificatiecode uit, evenals een " ventielstaat ". Deze informatie wordt via een radiosignaal (433 Mhz)verzonden naar de ontvanger.

Er zijn vier " ventielstaten " mogelijk :

- Staat 1 : gedwongen verzending (bij inlezen met het gereedschap MS 1607).- Staat 2 : lek.- Staat 3 : snelheid > 30 km/h (informatie rijden).- Staat 4 : batterij zwak.

De verzending door de sensor is verschillend bij stilstaande auto of tijdens het rijden (met stilstaand wordt hierbedoeld, een rijsnelheid lager dan 30 km/h, de informatie wordt geleverd door het rijcontact) :

N.B.De rijcontrolewerking blijft nog 30 secondes na stilstand actief.

BELANGRIJKVoor een goede afdichting moet de ventielmoer met het juiste aantrekkoppel worden vastgezet.Omdat de materialen van een gewoon ventiel en van een sensorventiel verschillend zijn, mogen deventielmechanismes niet onderling worden verwisseld.Bij het monteren van een nieuwe band, moeten altijd de afdichtring, het mechanisme en het dopje van hetventiel worden vervangen.

h/mk03>VNEDJIR .netemegsednoces01eredeitdrowgninnapSteingnitemegirovednavethcizponetgnirednarevkurdedslatuunimrepsneegnidneztiU

.rabm 48nadsiregoh

h/mk03<VDNATSLITS .netunim51eredeigniteMsiregohteingnitemegirovednavethcizponetgnirednarevkurdedslaruurepsneegnidneztiU

.rabm 48nad

108

ONTVANGER

1 Antenne2 Microprocessor

Deze ontvangt de signalen die afkomstig zijn van de ventielen en geeft ze door aan het huis met hulporganeninterieur.Dit onderdeel is onder de carrosserie van de auto gemonteerd. Een ingebouwde antenne vangt de signalenop van de ventielsensors. De informatie wordt via een draadverbinding doorgegeven aan het huis methulporganen interieur.

t Details van de stekker

1

2

°N.lsnaa


ehcsirtkelEgnikrew

negnikrempO

1

81gnitiulsnaatehnav001Prekketsnenagropluhtemsiuh

rueiretni

laangisoidarlaangisxelpmoc

tlov21/0

tehtgelregnavtnoedassamnaatlov21laaitnetop

3 CN acinortkeleassam tlov0=laaitnetop

4 05Fgnirekez tcatnocroov+tlov21=laaitnetop

tcatnocan

109

Signaal

WEERGAVEDe verschillende weergavemogelijkheden (auto met infoscherm) van de bandenspanning staan hieronderaangegeven in volgorde van belangrijkheid.

1 Druk OK2 Druk controleren3 Storing druk4 Storing druk5 Lek

N.B.Getoonde druk = absolute druk – 1 bar.In bepaalde gevallen kan een verkeerde spanning worden aangegeven. Met name tijdens het rijden in debergen waar de atmosferische druk lager is dan 1 bar.

Het frame dat circuleert tussen de ontvangeren het huis met hulporganen interieur bestaatuit twee delen :

- Een deel (1) met de gecodeerdeinformatie over de bandenspanning(identificatiecode, spanning, staat).- Een ontvangstbevestiging door het huismet hulporganen interieur (2) datherkenbaar is aan het verschil in amplitudevan het signaal.

110

t Storing sensor

Als een wiel ontbreekt op het display, wordt er vandit wiel geen informatie ontvangen.Als het huis met hulporganen interieur vijf keer vaneen wiel geen uitzending heeft ontvangen, waarvanminstens twee tijdens het rijden, verdwijnt deweergave van dat wiel van het display.

OPMERKING

Bij een auto van het lage gamma knippert hetwaarschuwingslampje van het controlesysteem van debandenspanning in het instrumentenpaneel bij eenstoring in de spanning. Het brandt vast bij een storingin het systeem (met name als een sensor ontbreekt).

Dit lampje is verbonden met de lampjes " STOP " en" SERVICE ", al naar gelang de ernst van het lek.

t Bandenspanning pas niet bij rijsnelheid

Het huis met hulporganen interieur heeft twee sets spanningen in het geheugen :

- Spanning voor lage snelheid.- Spanning voor hoge snelheid (hoger dan 160 km/h).

Als de bestuurder sneller rijdt dan 160 km/h, zonder dat hij de bandenspanning daarvoor heeft aangepast,geeft het instrumentenpaneel een waarschuwing.

OPMERKING

Het controlesysteem voor de bandenspanning kan worden uitgeschakeld met behulp van hetdiagnoseapparaat. Op die manier worden er geen foutmeldingen gegeven bij het monteren van wielenzonder sensors.In dit geval is de weergave van de op het vignet bevroren.

km/h

111

INFORMATIE BESCHIKBAAR OP HET DIAGNOSEAPPARAAT

negnirotserednozjiB gnithcileotnenegloveG

roovsnalabno: 100 FDsnalabno: 200 FD"

rethca

.)rab 5,0reevegno(saedposthcer/sknilgninnapsnednabnilihcsrevtoorG

",400 FD",300 FD: 600 FD",500 FD

srosnesleiw

.tiureemeitamrofnineegtdnezrosnesedneffertebed: FED 1.kawzsileitnevtehnijirettabed: FED 2"

regnavtno: 700 FD .rueiretninenagropluhtemsiuhtehtemteintreecinummocregnavtnoeD.gnikerbrednofognitiulstrok: "1 OC"

.regnavtnoednignirotsehcsirtkele: "FED"

: 900 FD",800 FDtesremozedocleitnev

)tesretniw(

gnirotsezed(tesnednabedneffertebedroovnezelegnisiedocelekneneegtadgnirotsezeD.)tietiroirpneegtfeeh

eitamrofni: 110 FDtkeerbtnodiehlensjir

edroovdiehlensjireitamrofniedtkiurbeggninnapsnednabednavmeetsyselortnocteH.nedjirlensetjibgniwuhcsraaw

gnirotsenretni: 310 FDHCU

tehangnirotsedslanegnavreV.dreetcetedegrueiretninenagropluhtemsiuhtehnimeelborP.sigizewnaagonneguehegtehnavnessiw

netatserednozjiB gnithcileotnenegloveG

,100 TE,200 TE",300 TE": 400 TE"taatsleitnev

rosnesedrevoeitamrofnitfeeGtehnavpluhebtemgnigithcarkebantiulaangisnegnowdegneetdnezrosnesed: "1 TAATS"

."7061SM"pahcsdeeregnetrabm48nadreemnavdreetatsnoceggnirednarevneetfeehrosnesed: "2 TAATS"

.gnitemegirovednavethcizpo.naaamehcsdneztiunjiztsapnetdjirotuaedtadtreetatsnocrosnesed: "3 TAATS"etrosnesednjiznederneeggamtid(kawzsirosnesednavjirettabed: "4 TAATS"

.)! negnavrev

totgnigien: 110 TEgninnapsegalet

totgnigien: 210 TE"gninnapsegohet

.gaaletfogoohetsineleiwreivednavedleddimegteH

ecivres: 500 TEpots: 600 TE"

meelborp: 310 TE"diehlens

nethcilpo: 510 TE"dnabekkelejpmal

.ammagegaltehnavs'otuaponeelladnabethcazgniwuhcsraaW

: 700 TEedreetceleseg

tesnednab

.rueiretninenagropluhtemsiuhtehnezelegnisieid)retniw,remoz(tesnednaB

112

sretemaraperednozjiB gnithcileotnenegloveG

,720 RP,820 RP",920 RP": 030 RP"

gninnapsnednab

eD.nezelnitehjibfouccaednavgnikerbrednoneeanrab5,3draadnatssiedraawezeD.dreesilautcaeggnidneztiuedneglovedjibtdrowgninnapsnednab

: 200 RPneverhcsegroov

egalgninnapsnednabniertroovdiehlens

: 300 RP"neverhcsegroov

egalgninnapsnednabniertrethcadiehlens

edraawezeD.h/mk 061totdiehlensneetemnedjirtehjibgninnapsneverhcsegroovedsitiD.lepmerdsgniwuhcsraawedroovdnelapebsi

: 100 RPneverhcsegroov

egohgninnapsnednabniertroovdiehlens

: 400 RP"neverhcsegroov

egohgninnapsnednabniertrethcadiehlens

edslA.h/mk 061fanavdiehlensneetemnedjirtehjibgninnapsneverhcsegroovedsitiDedmeetsystehtwuhcsraaw,h/mk 061nadrellenstdjirotuaednetsapegnaasiteingninnaps

.)diehlensmeelborp("h/mk"ejpmaltehnavnednarbnetaltehroodredruutseb

diehlensjir: 610 RP .tsapdiehlensedjibgninnapsedfonerelortnoctehroovretemaraP

,210 RP,310 RP",410 RP",120 RP",320 RP",,420 RP": 520 RP"

sedocleiw

.rueiretninenagropluhtemsiuhtehnavneguehegtehniteseklenavleiwklenavsedoC

-dnammoceitarugifnoCs'o


: 200 FC",100 FCeitarugifnoc

.gninnapsnednabednavmeetsyselortnocrednozfoteM

annessiw: 100 ZRdnabnavnegnavrev

edtotrab 5,3poeztgnerbneneleiw4ednavneguehegtehninegninnapsednavnessiW.gnidneztiuedneglov

tehnavnessiw: 200 ZRneguehegsgnirots

.neguehegtehninegnirotsellanavnessiW

navnereovni: 900 PVneverhcsegrooved

negninnaps

.saeredeipodiehlensegalneegohroovgninnapsneverhcsegroovednavgniremmargorP

eitceles: 200 PVtesnednab

.nessapnaadnahedtemtesremozfotesretniW

: 200 CS",100 CSnezelni

.)s(edocleitnevreivednavfoneenavnezelnI

nednarb: 100CA .tengivneleenapnetnemurtsninavsejpmalednavnednarB

113

VARIABELESTUURBEKRACHTIGINGVARIABELE STUURBEKRACHTIGING

DOEL VAN DE VARIABELE STUURBEKRACHTIGINGDe meeste auto's hebben tegenwoordig stuurbekrachtiging voor een beter rijcomfort, met name tijden hetinparkeren.Een sterke bekrachtiging, die het parkeren vergemakkelijkt, maakt het sturen bij hogere snelheden echteronnauwkeurig. De ideale situatie is een sterke bekrachtiging bij lage snelheid en een geringe bekrachtiging bijhoge snelheid. Hiervoor zorgen systemen met een variabele stuurbekrachtiging.

1 Regelschuif2 Stappenmotor

REGELING VAN DEBEKRACHTIGINGBij de motor L7X wordt de bekrachtiging geregeld.Het huis met hulporganen interieur stuurt eenstappenmotor aan die een regelschuif verplaatstwaardoor de retouropbrengst van het stuurventielwordt aangepast.

Bij het aanzetten van het contact, gaat destappenmotor naar de uiterste stand dieovereenkomt met een maximale bekrachtiging(100 %) en stelt zich daarna in op de minimalebekrachtiging (0 %).

1

2

114

t Bijzondere omstandigheden

- Bij een storing in de informatie over de rijsnelheid, gaat het systeem over naar een basisbekrachtiging(35 %) zonder dat het waarschuwingslampje oplicht. Zodra de storing verdwijnt, herneemt het systeem zijnnormale werking.- Bij een kortsluiting of onderbreking van een fase van de stappenmotor, blijft deze stilstaan en hetwaarschuwingslampje " SERVICE " licht op. Als de storing verdwijnt, gaat de motor naar de basisbekrachtiging,en weer naar zijn normale werking bij het volgende aanzetten van + na contact.

Details van de stekker van de stappenmotor



enretni: 430 FDgnirotsehcsinortkele

HCU

tehangnirotsedslarueiretninenagropluhtemsiuhtehgnavreV.elortnocednerohebjibneeG.sigizewnaasdeetsgonnessiw

rotom: 530 FDelebairav

gnigithcarkebruuts

.rotomneppatsednavnedardednavneepognitiulstrokfognikerbrednO.daardeklenavtaatsedreelortnoC

gninnaps: 630 FDelebairavrotom

gnigithcarkebruuts

.)tlov 5,61tot5,9(eitnarelotednetiubgninnapsuccA



elaminim: 120 CAgnigithcarkeb

.)% 001(gnigithcarkebelaminimnavgalsnaaedraanrotomednavgnistaalpreV

,470 FCepyt: 570 FC"

gnithcirniruuts

.gnigithcarkebruutselebairavrednozfoteM

,670 FC: 380 FC"

remmunammargorp

.)7tot0(gnigithcarkebednavneremmargorP

°N.lsnaa



A )81(HCU rotomesafodnammoc

gnideov)tlov21=laaitnetop(

gnideovedneglovneepokjileknahfaesafeklenav

gnithciriaardednav

B )31(HCUrotomesafodnammoc

C )2(HCUrotomesafodnammoc

D )3(HCUrotomesafodnammoc

E CNassam acinortkeleassam tlov0=laaitnetop sissahcassam


diehlensjir: 300 RP)h/mk(

gnirotsneegtdrowneejpmalneegtdnarb,diehlensjireitamrofniednignirotsneejiB.taarappaesongaidtehroodnevegegnaa

rotomdnats: 901 RP)%(gnigithcarkebruuts

edletsegnitehnavkjileknahfa,diehlensjiredtemtgjitsegatnecrepteH.ammargorpsgnigithcarkeb

115

AUTO ZONDERSLEUTELAUTO ZONDER SLEUTEL

REGELING VAN DE PORTIEREN

t Auto zonder sleutel

Werking

Als de gebruiker drukt op een van de knoppen van de RENAULT-card, zendt deze en gecodeerd signaal uit.Dit signaal wordt opgevangen door de kaartlezer, die het doorstuurt naar het huis met hulporganen interieur.Dit laatste controleert de code en vergrendelt of ontgrendelt de portieren als het de code herkent.

OPMERKING

Dit deel van het systeem heeft geen enkele invloed op de startvergrendeling.

1 RENAULT-card2 Kaartlezer RENAULT-card3 Huis met hulporganen interieur4 Grendelmotor van portieren, achterklep en tankdopklep

1

2

3

4

116

OPMERKING

De kaartlezer doet niets anders dan de code die de RENAULT-card uitzendt door te geven aan het huismet hulporganen interieur.

RENAULT-card

De RENAULT-card zendt een gecodeerd " radiosignaal " uit (433 MHz).Deze code bevat de volgende informatie :

- De identiteit van de gebruikte card.- De variabele code.- De gevraagde actie (vergrendelen of ontgrendelen).

De automatische synchronisatie

Als een card niet langer synchroon is, kan hij worden gesynchroniseerd worden door hem in de kaartlezer testeken (tot op de aanslag). Op dat moment stelt het huis met hulporganen interieur zich opnieuw in op de codedie de RENAULT-card uitzendt, op voorwaarde dat deze aan de auto is toegewezen.

OPMERKING

Een card is niet langer synchroon als zijn code niet langer binnen het acceptatiegebied van het huis methulporganen interieur ligt. In dat geval moet de auto worden geopend met de metalen noodsleutel of metde andere RENAULT-card.

Kaartlezer

Deze ontvangt het signaal afkomstig is van deRENAULT-card en geeft dit door aan het huis methulporganen interieur.

Hij heeft een ingebouwde ontvangstantenne.

117


Huis met hulporganen interieur

Het huis met hulporganen interieur ontvangt de code van de RENAULT-card via tussenkomst van de kaartlezeren vergrendelt of ontgrendelt de portieren als het de code herkent.

t Auto zonder sleutel met " handsfree functie "

6 Aanwezigheidssensors portierhandgrepen encontact in achterklep

7 Claxon

1 RENAULT-card2 Antennes in dak en achterste schildbumper3 Kaartlezer RENAULT-card4 Huis met hulporganen interieur5 Grendelmotor van portieren, achterklep en

tankdopklep

12

3

4

5

6

7

°N.lsnaa



1nenagropluhtemsiuh6gnitiulsnaarueiretni

001Prekketsnavrezeltraakeissimsnartatad

tlov21/tlov1=laaitnetoplaangisdreedoceg

truutsgnidnibrevezedaiveitamrofnirezeltraaked

temsiuhtehraanrueiretninenagropluh

2 2Fgnirekezgnirekezaivtcatnocroov+

regnavtno/rednezroovtlov21=laaitnetop

tcatnoc


001Prekketsnav

eissimsnartatadnenagropluhtemsiuh

rueiretni

tlov21/tlov1=laaitnetoplaangisdreedoceg

truutsgnidnibrevezedaivnenagropluhtemsiuhtehraaneitamrofnirueiretni

rezeltraaked

5

nenagropluhtemsiuh -21gnitiulsnaarueiretni

101Prekketsnavlednergmolokruuts -

5gnitiulsnaa

gizewnaadrac+laangis

tiudractlov0=laaitnetoprezel

dractlov01=laaitnetopdnatsetsreepo

tdrowgnidnibrevezedaivpotraak"eitamrofnied

ednav"dnatsetsreedruutsrevrezeltraak


001Prekketsnavgalsnaapodrac+laangis

dractlov21=laaitnetopgalsnaapo

nidractlov0=laaitnetopdnatserednanee

tdrowgnidnibrevezedaivpotraak"eitamrofnied

ednav"galsnaadruutsrevrezeltraak

8 AN acinortkeleassam tlov0=laaitnetop sissahcassam

118

Werking

Werking van de handsfree functie.Zodra een van de optische sensors aan het huis met hulporganen interieur de vraagt om te ontgrendelen degebruiker pakt een van de portierhandgrepen) onderzoekt het huis met hulporganen interieur de omgevingvan de auto, om te zien of er een RENAULT-card aanwezig is. Dit zoeken gebeurt via speciale antennes dieverbonden zijn met de kaartlezer.Als een kaart aanwezig is, stuurt deze zijn code uit als antwoord naar het huis met hulporganen interieur. Ditgeeft opdracht de auto te ontgrendelen als het de RENAULT-card herkend als behorende bij de auto.De auto wordt vergrendeld als de card niet langer in de direct omgeving van de auto is. Het huis met hulporganeninterieur krijgt dan geen antwoord meer van de card, waarop het de auto vergrendelt.

OPMERKING

De handbediende werking is gelijk aan die zonder gebruik van de handsfree functie.

Handsfree RENAULT-card

Deze heeft een extra circuit voor het ontvangen van de radiosignalen. Dit circuit wordtgevoed door een speciale oplaadbare, maar niet demonteerbare accumulator.Wanneer de RENAULT-card zich in de buurt van de auto bevindt, ontvangt hij het signaaldat door het huis met hulporganen interieur via de antennes wordt uitgezonden, engebruikt daarvoor de energie uit de accumulator. Bij de beantwoording gebruikt deRENAULT-card de energie van het batterijtje om zijn code ut te zenden.

De antennes

Deze auto's hebben drie antennes :

1 Ontvangstantenne ingebouwd in de kaartlezer2 Zendantenne in het dak3 Zendantenne in de achterste schildbumper4 Coax-verbindingen

119

De zendantennes

Voor een goed dekkingsgebied zijn er twee :

- Een andere in de achterste schildbumper.


- Een antenne in de hemelbekleding.


De ontvangstantenne

Deze is ingebouwd in de kaartlezer, zoals bij de uitvoeringen van het lage gamma.

°N.lsnaa



1rezeltraak

drac-TLUANER21gnitiulsnaa

eitnereferlaangisoidar

kawzgrelaangis

raabteemteinedtem

netarappaesongaid

2-TLUANERrezeltraak

6gnitiulsnaadraclaangisoidar kawzgrelaangis

raabteemteinedtem

netarappaesongaid

°N.lsnaa



4rezeltraak

drac-TLUANER11gnitiulsnaa

laangisoidar kawzgrelaangisraabteemtein

edtemnetarappaesongaid

120

Aanwezigheidssensor

Dit geheel bestaat uit een :

- infrarood zender/ontvanger, schakelaar elektronische trap

Dit alles is ingebouwd in de handgreep voor hetopenen van het portier.

Taak

Zij geven de informatie " hand aanwezig " aan het huis met hulporganen interieur. Hiermee kan de autoworden ontgrendeld als de RENAULT-card wordt hekend als toegewezen aan de auto.

Aansluiting 3

Aansluiting 2Aansluiting 1

De zender stuurt permanent een infraroodstraal naar de ontvanger via de reflector aan de binnenkant van deportierhandgreep. Als een hand de handgreep beetpakt, wordt de straal onderbroken, en stuurt de elektronischetrap na verwerking van de signalen informatie naar het huis met hulporganen interieur dat wordt gevraagd om" portier ontgrendelen ".

OPMERKING

Na drie dagen, stopt de voeding naar de sensor. In dit geval is het de schakelaar die het huis methulporganen interieur vraagt om te ontgrendelen. Deze schakelaar wordt bediend als er aan deportierhandgreep wordt getrokken.

1 Reflector2 Infraroodzender3 Infraroodontvanger4 Schakelaar inhandgreep

Werking

121


OPMERKING

De achterklep heeft gen infrarood sensor, het huis met hulporganen interieur gebruikt de schakelaarvoor het openen om deze informatie te vervangen.

Claxon

Taak

De claxon waarschuwt de gebruiker bij het handsfree vergrendelen. Hij wordt aangestuurd door het huis methulporganen interieur.


°N.lsnaa



1

nenagropluhtemsiuhgnitiulsnaarueiretni

82001Prekketsnav

nerosnesdoorarfnilaangispeergdnahreitrop

tlov21=laaitnetoptsurni

tlov0=laaitnetopfotkapegteebpeergdnah

nekkortegtiu

sipeergdnahgnalozfotkapegteeb

tehsi,nekkortegtiutlov0laaitnetop



101Prekketsnav

rosnesdoorarfni+peergdnahreitrop

tlov21=laaitnetoprosnesgnideov

tdrowgnideovezedotuaedsladlekahcsegtiu

siteinnegadraapneetemsiuh(tkiurbeg

rueiretninenagropluh)"yb-dnats"tdrow

°N.lsnaa



1 11Fgnirekez gnirekezaivtcatnocroov+tlov21=laaitnetop

tcatnocroov

2 WM assaM tlov0=laaitnetopsissahcassam

3

temsiuh -nenagropluh22gnitiulsnaa101Prekkets

-alekahcsmolokruuts -41Fgnirekezaivra

noxalc+laangisruutsslatlov21=laaitnetop

tknilknoxalc

122


Bij de diagnose van het systeem, moet u de " staten " en de " stuurcommando " gebruiken, naast de " storingen ".Op deze manier kunnen storingen worden opgespoord die niet altijd zichtbaar zijn op het scherm " storingen ".


: 600 TEreitropsredruutseb

nepo

.netcatnoctolsednavgitsmokfaeitamrofni,neporeitropfeitcA

: 700 TEreitropsreigassap

nepo

reitrop: 010 TEneporethcasthcer

sknilreitrop: 110 TEneporethca

pelkrethca: 500 TEnepo

.tiurrethcafopelkrethcaednavnenepojibfeitcA

laangisruuts: 710 TEpelkrethcanenepo

.tkurdegnisitiurrethcaedfopelkrethcaednavnenepotehroovraalekahcsedslafeitcA

steot: 510 TEnelednergrev

.)gnilednergrevreitropedroovraalekahcs(tkurdegnisiponklednergrevedslafeitcA

steot: 610 TEnelednergtno

.)gnilednergrevreitropedroovraalekahcs(tkurdegnisiponklednergtnoedslafeitcA

trok: 420 TEnekkurdni

dracponklednergrev

.dracednavponklednergrevedpokurdetroksnedjitfeitcA

trok: 620 TEnekkurdni

dracponklednergtno

.dracednavponklednergtnoedpokurdetrokanfeitcA

trok: 820 TEeerfsdnahnekkurdni

dracponk

.dracednavponkeerfsdnahedpokurdetrokanfeitcA

gnal: 520 TEnekkurdni

dracponklednergrev

.dracednavponklednergrevedpokurdegnalanfeitcA

gnal: 920 TEeerfsdnahnekkurdni

dracponk

.dracednavponkeerfsdnahedpokurdegnalanfeitcA

123


drac: 320 TEneresinorhcnys

.dreesinorhcnysegnedrowteomdracedslafeitcA

navlaangis: 020 TEnegnavtnodrac

.negnavtnosilaangisoidar)dnekebnofodnekeb(neereslafeitcA

navlaangis: 120 TEdreetpeccaegdrac

.tavebedocednekebneelaangisnegnavtnotehslafeitcA

eerfsdnah: 300 TE .dreevitcaegsieitcnufeerfsdnahedslafeitcA

ednidrac: 220 TEotuaednavtruub

edgnalozfeitcatfjilbjiH.siotuaednavtruubednidrac-TLUANEReerfsdnahedslafeitcAtehnakeitamrofniezedteM.)njizfeitcateomeitcnufeerfsdnahed(sitruubednidrac

ednavgnirotsneeleeutnevenedreelortnocegnedrowsennetnaednavdeibegsgnikked.droopsegponedrowsennetna

gnideov: 030 TEehcsitpo

srosnesreitrop

.negjirkgnideovnepergdnahreitropednavsrosnesedslafeitcA

ehcsitpo: 130 TEredruutsebrosnes

siraalekahcsedfonekorbrednosirosnessdiehgizewnaaednavlednubthciledslafeitcA.dreevitcaeg

ehcsitpo: 230 TEreigassaprosnes

ehcsitpo: 330 TErethcasknilrosnes

ehcsitpo: 430 TErethcasthcerrosnes

steot: 410 TEehcsirtkele

diehgilievrednik

.tkurdegnidiehgilievrednikraalekahcsfeitcA

: 210 TEreitropdiehgilievrednik

rethcasknil

.dreevitcaegsidiehgilievrednikedslafeitcA

: 310 TEreitropdiehgilievrednik

rethcasthcer

.dreevitcaegsidiehgilievrednikedslafeitcA

: 400 TEsnedjitgnilednergrev

nedjirteh

.dreevitcaegsinedjirtehsnedjitgnilednergrevehcsitamotuaedslafeitcA

steot: 530 TEmeetsysyromemleotssredruutseb

.tkurdegnimeetsysyromemsteotfeitcA

124


nedalpo: 100 CArotalumuccaednav

elamronjiB.tcatnocan +jibnedalegponedrowrotalumuccaednakodnammocruutstidteM.rotomedneiaardjibnedalegporotalumuccaedtdrowgnikrew

: 200 CAtehnavnelekahcstiu

ednavnedalporotalumucca

.tpotsegnedrowrotalumuccaednavnedalpotehnakodnammocruutstidteM

tem: 100 FCeitcnufeerfsdnah

nenagropluhtemsiuhtehnavnegnavrevtehandreovegtiunedrowneteomseitarugifnocezeD.rueiretni

rednoz: 200 FCeitcnufeerfsdnah

tem: 910 FCeerfsdnah

gnilednergrev

.dlekahcsegtiufodlekahcsegninedrowgnilednergreveerfsdnahednakseitarugifnocezedteM.nekrewnellavegellanitfjilbgnilednergtnoeerfsdnaheD

rednoz: 020 FCeerfsdnah

gnilednergrev

diulegneeg: 120 FCnoxalcsgnilednergrev

eerfsdnahedjibtwuhcsraaweiddlekahcsegtiunoxalcedtdrowodnammocruutstidteM.gnilednergrev

noot: 220 FCnoxalcsgnilednergrev

1 °n

.gnilednergreveerfsdnahedjibtwuhcsraaweidnezokegnootedtdrowodnammocruutstidteM.dreevitcaegnedrowreews'odnammocruutsezedtemjihnak,dlekahcsegtiusinoxalcedslA


2 °n


3 °n


4 °n


5 °n

ruutssthcer: 710 FC naveitacidniedreekrevneeresileiwruutstehnavstaalpednaveitarugifnocedreekrevneejiBsiuhtehnav(negnitiulsnaaednavnegnimmetsebeD.yalpsidelartnectehporeitropnepoteh

neejibdnellihcsrevnjiznetcatnoctolsedtemnednobrevnjizeid)rueiretninenagropluhtem.ruutssknilneeforuutssthcer

ruutssknil: 810FC

gnidaltset: 200 CSednavjirettabednav

drac

neegtdrowreraam,sithcelsfodeogjirettabedfoneizewnennukodnammocruutstidteM.nevegegegatnecrepsgnidal

gnidaltset: 100 CSrotalumuccaednav

ednavdrac

tdrowreraam,sithcelsfodeogrotalumuccaedfoneizewnennukodnammocruutstidteM.nevegegegatnecrepsgnidalneeg

125

t Werking

Identificatie van de RENAULT-card

1 RENAULT-card2 Kaartlezer3 Huis met hulporganen interieur4 Stuurkolomgrendel5 Rekeneenheid van het inspuitsysteem6 Instrumentenpaneel7 Rekeneenheid spraakmaker

—— Multiplexnetwerk (CAN van de auto)

—— " Klassieke" draadverbinding

—— Inductieve verbinding

STARTVERGRENDELING

1

2

3

4

5

6

7

1 Kaartlezer2 Huis met hulporganen interieur

- Als de gebruiker zijn RENAULT-card (waarin detransponder zit) tot aan de aanslag in dekaartlezer steekt, zendt het huis met hulporganeninterieur via de kaartlezer een commando naarde card om zich te identificeren.- Als gevolg van dit commando, stuurt de cardzijn identificatienummer naar het huis methulporganen interieur.- Als het identificatienummer wordt herkend doorhet huis met hulporganen interieur, stuurt dezehem een gecodeerd bericht (ook wel "challenge"genoemd).- De RENAULT-card decodeert dit bericht enstuurt weer een antwoord naar het huis methulporganen interieur.- Als het antwoord wordt herkend door het huismet hulporganen interieur, is de identificatie vande RENAULT-card gelaagd en gaat de procedureverder.1

2

126

Ontgrendelen van de stuurkolom

1 Huis met hulporganen interieur2 Stuurkolomgrendel

Na de identificatie van de RENAULT-card :

- Het huis met hulporganen interieur stuurt een codenaar de elektrische stuurkolomgrendel.- Als de stuurkolomgrendel de code herkent, ontgrendelthij zich.- Als het huis met hulporganen interieur de informatie" stuurkolom ontgrendeld " ontvangt, stuurt het het relais+ na contact aan en gaat de procedure verder.

2

1

Ontgrendelen van de rekeneenheid van het inspuitsysteem

Na het inschakelen van + na contact :

- De rekeneenheid van het inspuitsysteem stuurteen gecodeerd bericht (ook wel "challenge"genoemd) en zijn identificatienummer naar hethuis met hulporganen interieur.- Het huis met hulporganen interieur verifieert hetidentificatienummer.- Als dit laatste wordt herkend, stuurt het huis methulporganen interieur een antwoord naar derekeneenheid van het inspuitsysteem.- De rekeneenheid van het inspuitsysteemontgrendelt zich als het antwoord van het huismet hulporganen interieur goed is.

OPMERKING

- De informatie wordt uitgewisseld over hetmultiplexnetwerk.

- De startvergrendeling wordt weer actief bijhet uitschakelen van de + na contact.

2

1

127

t Kaartlezer

Taak

Hij dient als interface voor de communicatie tussen het huis met hulporganen interieur en de RENAULT-card.De twee verbindingen dienen :

- Voor het overbrengen van de informatie vergrendelen/ontgrendelen van de portieren.- Voor het overbrengen van de informatie voor de identificatie van de RENAULT-card voor destartvergrendeling.

Signaal gemeten op aansluiting 4Signaal gemeten op aansluiting 1

t Huis met hulporganen interieur

TaakHiermee kan :

- De RENAULT-card via de kaartlezer worden geïdentificeerd.- De code naar de stuurkolomgrendel worden gestuurd om hem te ontgrendelen.- Het relais + na contact worden aangestuurd (na identificatie van de card en controle of de stuurkolom isontgrendeld).- Het inspuitsysteem zich identificeren om de werking van de motor vrij te geven.

* Zie hoofdstuk " stuurkolomgrendel ".

128

t Stuurkolomgrendel

1 Stuurkolomgrendel

Werking

Ruststand (kolom vergrendeld)

1

1 Stuurkolompen2 Contact penvergrendeling3 Stuurkolom4 Contact pen ingetrokken5 Contact pen vergrendeld6 Stuurkolomgrendelpen

De pen (6) vergrendeld de stuurkolom (3). Het contact pen vergrendeld (5) is gesloten.

1

2

3

4 5

6

129

1 Stuurkolompen2 Contact penvergrendeling3 Stuurkolom4 Contact pen ingetrokken5 Contact pen vergrendeld6 Stuurkolomgrendelpen

-Het huis met hulporganen geeft opdracht aan de elektrische stuurkolomgrendel om zich te ontgrendelen. Ditgebeurt door het verzenden van een code ; als de grendel de code herkent, maakt hij de stuurkolom vrij.

Het contact pen ingetrokken is gesloten, de pen is vergrendeld en het contact pen geblokkeerd is gesloten.

OPMERKING

- Als de blokkering van de pen tijdens het rijden vrijkomt, lichten de waarschuwingslampjes " STOP " en" startvergrendeling " op, maar de stuurkolom vergrendelt niet.- Als een van de interne contacten defect is, licht het waarschuwingslampje " SERVICE " op.

De kolom blijft ontgrendeld :

- Als de card in de lezer zit.- Als de auto rijdt (rijsnelheid niet nul).- Als de airbagrekeneenheid defect of vergrendeld is.- Als de airbagrekeneenheid niet is aangesloten.- Na een ongeluk (als de airbag is geactiveerd).


1

2

3

45 6

Stand kolom ontgrendeld

°N.lsnaa



1 CN acinortkeleassam tlov0=laaitnetopsissahcassam

2 52Fgnirekezaivseriossecca+

gnirekez

tlov21=laaitnetopdnatsetsreeedpodracedslarezelednisigalsnaaedpofo

tiaardrotomtratsedslaseriossecca+edtdrow

nekorbredno

3navkrewtenxelpitlum

otuaedHNAClaangis

=laaitnetoplaangisxelpmoCtlov5,3/tlov5,2


101Prekketsnav

odnammocruutskcolretni

tlov21=laaitnetopodnammocruutstehsnedjit

edtemneerevotmoklednergnep

5

temsiuh -rueiretninenagropluh

21gnitiulsnaa101Prekkets

rezeltraak -5gnitiulsnaa

gizewnaadrac+laangis

tlov0=laaitnetoprezeltiudrac

tlov01=laaitnetopdnatsetsreepodrac

gnidnibrevezedaiveitamrofniedtdrow

"dnatsetsreepotraak"rezeltraakednav

druutsrev

6navkrewtenxelpitlum

otuaedLNAClaangis

=laaitnetoplaangisxelpmoCtlov5,2/tlov5,1

130

t Rekeneenheid inspuitsysteem

t Zichtbare herkenning van de RENAULT-card

De rekeneenheden van het inspuitsysteem kunnenniet werken als zij geen code hebben ingelezen. Alseen code is ingelezen, kan deze niet meer wordengewist. Het is dus niet mogelijk een rekeneenheidte lenen voor een test.

Dit informeert het huis met hulporganen interieur datde versnellingsbak in neutraal staat. Als eenversnelling is ingeschakeld, kan niet worden gestart,tenzij het koppelingspedaal is ingedrukt.

TER HERINNERING

- Er is geen noodcode. Er is alleen een zogeheten " reparatiecode " die voor altijd aan de auto is toegekend enwaarmee een aantal werkzaamheden kan worden uitgevoerd.

- Het huis met hulporganen interieur wekt met maximaal 4 RENAULT-cards, waarvan 1 handsfree.

t Starten

Opname element neutraal (handgeschakelde versnellingsbak)

gnilednergrevtratsDEL rezelgnithcilreV

dgilievebotuagizewfadrac

zH1temtreppinktiu

dnekrehdracdlednergtnomolokruuts

nevegegjirvmeetsystiupsni

3ednerudeglaangistsavtiuanraadsednoces

tiu

dnekrehdracdlednergtnomolokruuts

dreedocegnofodgilievebmeetsystiupsni

podracgnalozlaangistsavgalsnaa

tiu

dnekrehteindraczH4temtreppink

galsnaapodracgnaloz

zH4temtreppinkgalsnaapodracgnaloz

dnednarb=)dnatsetsree(seriossecca+dnekrehdracteindracneteintiaardrotom(tiu=tcatnocan+

)dredjiwrev

anraadnetiuDELzH 1temdnereppink

tiu

131


Koppelingspedaalcontact

Dit informeert het huis met hulporganen interieur dat het koppelingspedaal is ingedrukt (einde slag). Als eenversnelling is ingeschakeld, kan worden gestart als het koppelingspedaal is ingedrukt.


OPMERKING

Voor de uitvoeringen met automatische transmissie, wordt de informatie P/N overgebracht via hetmultiplexnetwerk.

°N.lsnaa



1

8gnitiulsnaaHCU-001PrekketsnethcilrethcA -

3gnitiulsnaa

laangisruutsnethciljirtiurethca

tlov21=laaitnetopdlekahcsegnitiurethca

2nenagropluhtemsiuHrekkets2Agnitiulsnaa

6BGCtcatnocan+ tlov21=laaitnetop

gnideoV


001Prekketsnav

laartuen+laangisedlekahcsegdnah

kabsgnillensrevtlov21=laaitnetop laartuenni

°N.lsnaa



1nenagropluhtemsiuh

gnitiulsnaarueiretni001Prekketsnav62

neleppoktno+laangistlov21=laaitnetop

tlov0=laaitnetop

sollaadepsgnileppoklaadepsgnileppok

tkurdegni


132

Start en stop knop


Waarschuwing card vergeten

De bestuurder wordt akoestisch en visueel gewaarschuwd als hij bij het uitstappen vergeet de card mee tenemen.

Werking

Het huis met hulporganen interieur stuurt de waarschuwingsopdracht naar het instrumentenpaneel (zoals bijde waarschuwing voor de vergeten verlichting). Dit stuurt vervolgens zijn zoemer aan. Deze functie is teconfigureren met het diagnoseapparaat.Dit waarschuwingssignaal wordt ook naar de kaartlezer gestuurd, die daarop begint te knipperen.

Na stilzetten van de motor, wordt deze waarschuwing bij de volgende omstandigheden geactiveerd :

card in de lezer (op de aanslag)en

openen van het bestuurdersportier.

De waarschuwing houdt op bij :

- Verwijderen van de RENAULT-card- Sluiten van het bestuurdersportier.- Weer inschakelen van + na contact.

°N.lsnaa



1nenagropluhtemsiuh


ponk+laangistiu/naa

tlov21=laaitnetoptkurdegniponk

2 2Fgnirekezaivtcatnocroov+

gnirekeztlov21=laaitnetop

tcatnocroovgnideoV

3nenagropluhtemsiuh


ejpmallaangisruutseitativnitrats

tlov0=laaitnetopdnarettiw

thcilrevponknav


001Prekketsnav

ejpmallaangisruutsrotomedneiaard

tlov0=laaitnetopejpmalneorg

tdnarb

133

t Informatie beschikbaar op het diagnoseapparaat

Bij de diagnose van het systeem, moet u de " staten " en de " stuurcommando " gebruiken, naast de " storingen ".Op deze manier kunnen storingen worden opgespoord die niet altijd zichtbaar zijn op het scherm " storingen ".


enretni: 930 FDgnirotsehcsinortkele

HCU

.gnirotsehcsirtkeleedreecifitnedïeg-tein=FED

tiucric: 040 FDdracraalekahcs

gizewnaa

.gnikerbrednO=O.CC

gnidnibrev: 240 FDrezeltraak>-HCU

: njiztid,tsetegnedrownegnidnibrevezednennukodnammocruutsneeteMnenagropluhtemsiuhtehnav001Prekketsednav6gnitiulsnaA>-rezelednav1gnitiulsnaA

.rueiretninenagropluhtemsiuhtehnav001Prekketsednav91gnitiulsnaA>-rezelednav4gnitiulsnaA

.rueiretni

tiucric: 340 FDlaartuenraalekahcs

.tlov 21+naagnitiulstroK=1.CC.assamnaagnitiulstrokfognikerbrednO=O.OC

tiucric: 440 FDgnileppokraalekahcs

.assamnaagnitiulstroK=1.CC.tlov 21+naagnitiulstroKfognikerbrednO=O.OC

tiucric: 540 FDpodracraalekahcs

galsnaa

.tlov 21 +naagnitiulstroK=1.CC

enretnI: 640 FDnignirotsehcsinortkele

lednergmolokruuts

tdrowlednergmolokruutsedtadrooV.gnirotsehcsirtkeleedreecifitnedïeg-tein=FEDrooD.dreelortnocegnedrowneduohdnabreveemreiheidnetatsellaneteom,negnavrev

.nenjihcsrevgnirotsezednaknegnidnibrevnignirotsedlaapeb

drac: 740 FDroodnemonegraaw

lednergmolokruuts


: 840 FDkrewtenxelpitlum


: 050 FDtcatnocan+sialer

.gizewnaateinsitcatnocan+edraamdruutsegnaatdrowsialerteh=FED.sialertehnavlaangisruutstehnavtlov 21 +naagnitiulstroK=1.CC

sialer: 150 FDrotomtrats

.sialertehnavlaangisruutstehnavtlov 21 +naagnitiulstroK=1.CC

+sialer: 250 FDseriossecca

.sialertehnavlaangisruutstehnavtlov 21 +naagnitiulstroK=1.CC

134


tlov 21+: »490 TE«tehnavtcatnoctsur

tcatnocansialer

.tcatnocan+netiub"feitcA"

drac: »380 TE«roodnemonegraawnenagropluhtemsiuh

.)seriossecca+temneerevotmokrezelnavdnatse1(gizewnaadracneidni"feitcA"

podrac: »480 TE«galsnaa

.tgilgalsnaaedpodracedsla"feitcA"

drac: »280 TE«gidleg

.)rueiretninenagropluhtemsiuhtehjibdnekeb(sideogdracednavedocedsla"feitcA"

drac: »611 TE«tcefed

.keozrednotehnaadroowtnaebteindracedsla"feitcA"

drac: »511 TE«dreedocegno

.dreedocegsiteinjihtadtdlemkeozrednotehjibdracedsla"feitcA"

: »590 TE«lednergmolokruuts

krew

evagreewedtlessiwdlednergtnosimolokruutsedslanetgilregalkurdedpodracedslA.rellensfeitcani/feitcatlessiwdreovegnisidracedreekrevneeslA.feitcani/feitcamaazgnal

: »901 TE«odnammoC

ednavnelednergrevmolokruuts

nelednergrevmolokruutsodnammoctehrueiretninenagropluhtemsiuhtehsla"feitcA"truutsrev

navnepp: »090 TE«dlednergrevlednerg

.dlednergrevsimolokruutsedsla"feitcA"

navnep: »190 TE«nekkortegnilednerg

.)seriossecca+nelekahcstiutottcatnocan+nav(dlednergtnosimolokruutsedsla"feitcA"

navnep: »290 TE«nenekkortegnilednerg

dnatsezednidreekkolbeg

.)kcolretni(feitcalapsdiehgilievnedlednergtnosimolokruuts"feitcA"

: »301 TE«ansialerlaangisruuts

tcatnoc

.druutsegnaatdrowtcatnocan+sialersla"feitcA"

tlovv 21 +: »501 TE«tcatnocan

.sigizewnaatcatnocan+sla"feitcA"

netrats: »701 TE«naatsegeot

.naadlovsinetratstehroovnedraawroovellanaasla"feitcA"

: »970 TE«rotomednaatslits

.rotomednaatslitsjib"feitcA"

rotom: »770 TE«negalsegfa

.rotomnegalsegfajib"feitcA"

rotom: »870 TE«nemonegeem

.)rotomtratsrood(nemonegeemtdrowrotomsla"feitcA"

: »670 TE«rotomedneiaard

.rotomedneiaard"feitcA"

dnats: »080 TE«foPniledneh

laartuenraalekahcs

.kabsgnillensrevedlekahcsegdnahroovlaartuenfoPnilednehneidni"feitcA"

135


dnats: 180 TEfoNniledneh

ednavraalekahcsgnileppok

edlekahcsegdnahroovtkurdegnilaadepsgnileppokfoNnilednehneidnifeitcA.kabsgnillensrev

: 211 TEdgilievebteinotua

.)ko=meetsystiupsni+molokruuts+drac(nevehegposignigilievebedslafeitcA

: 100 TEgnilednergrevtrats

.dgilievebsiotuaedslafeitcA

molokruuts: 390 TElednerg

.dlednergtnomolokfeitcA

: 690 TEnavedocedreekrev

lednerged

.lednergedrooddnekrehsiteinedocedslafeitcA

: 980 TElednergmolokruuts

dreedocegno

.tizrezelednidracneegreslafeitcA

: 111tEmeetsystiupsni

dreedocegno

.dreedocegsiteinmeetsystiupsnitehnavdiehneenekeredslafeitcA

: 880 TEednavponktiu/naa

rotom

.tkurdegnisiponkpots/tratsedslafeitcA

laangisruuts: 501 TErotomtratssialer

tiaardrotomtratsslafeitcA

odnammoc: 801 TEednavnelednergrev

molokruuts

.)seriossecca+netcatnocan+nelekahcstiu(molokruutsednavnelednergrevjibfeitcA

: 790 TEednavnelednergtno

teinmolokruutsnaatsegeot

tiudracednavneredjiwrevtehjibfeitcanitdrownedlednergtnosimolokruutsedardozfeitcA.)seriossecca+nelekahcstiu(rezeled

: 890 TEgnilednergrev

gabria: nedobrevdreevitcaeg

nevegegtfeehthcardpogabriaednavdiehneenekerednedlednergtnosimolokedslafeitcA.nezalbetpomeh


gnirots: nedobrevgabria

tfeehgnirotsneegabriaednavdiehneenekerednedlednergtnosimolokedslafeitcA.dreetcetedeg


>diehlens: nedobrev0

.silunteinotuaednavdiehlensednedlednergtnosimolokedslafeitcA


dracgnirots: nedobrevgizewnaa

.tfeehgnirots"neegizewnaadraceitamrofniedslafeitcA

136



navnetset: 809 CAtemsiuhgnidnibrevedrezeltraaknenagropluh

roovtkiurbegnedroweidtsetegnedrow)4ne1(nenjileewtednennukodnammocruutstidteM.rezeltraakednerueiretninenagropluhtemsiuhtehnessuteitamrofniednavnelessiwtiuteh

tem: 307 FCehcsitamotua

eissimsnartrednoz: 407 FC"

ehcsitamotuaeissimsnart

teH.rotomtratsednavnerutsnaatehtrednihrevretemarapezednaveitarugifnocedreekrevneE.dleppoktnosiretadfolaartuen,N/Pnavgidoneitamrofnitfeehrueiretninenagropluhtemsiuh

tem: 907 FCdracednavgnirekkolb

rednoz: 017 FC"dracednavgnirekkolb

tehtduoh,eissimsnartehcsitamotuatemnegnireovtiuedroovseitarugifnocelaicepsezedteM"P"niteinlednehruetcelesedgnaloztsavrezelednidracedrueiretninenagropluhtemsiuh

.taats

elortnoc: 920CSsdracednav

ednieiddracednavnezelegtiunedroweitamrofniedneglovednakodnammocruutstidteM: tizrezel

.)eerfsdnahdleebroovjib(dracepytteH -.)zHM334dleebroovjib(eitneuqerfetkiurbegeD -

.)edreedocegno/dreedocegdleebroovjib(dracednavtaatseD -.nezewegeototuaednaatein/lewdraC -

137

PARKEERHULPPARKEERHULP

Dit nieuwe systeem heeft als taak de bestuurder tijdens het achteruit rijden te waarschuwen voor een obstakel.Het zorgt voor een aanzienlijke vermindering van het aantal parkeerschades, die 54 % van alle schades vande auto vormen.

PLAATS

Dit detectiesysteem bestaat uit vier ultrasoonsensors (1) in de achterste schildbumper. Zij meten de afstandtussen de schildbumper en de eventuele obstakels.

Het heeft ook een rekeneenheid (2) in het achterste zijscherm rechts, en een zoemer (3) in het achterstezijscherm links.

1

3

2

138

WERKINGBij het inschakelen van de achteruit, wordt het systeem automatisch actief als het contact aan staat.Een geluidssignaal klinkt (gedurende 0,5 s) om de gebruiker erop te attenderen dat het systeem actief is. Deultrasoon detectors gaan de afstand meten tussen de auto en een eventueel obstakel. Bij het naderen vanhet obstakel (vanaf 150 cm) komt de akoestische waarschuwing in werking. De frequentie van het geluidssignaalneemt toe tot het continu is (vanaf ongeveer 25 cm).

DE ULTRASOON DETECTORS

De ultrasoondetector bestaat uit een rekeneenheid met vier zenders/ ontvangers.Hij bepaalt de afstand tussen de auto en een eventueel obstakel door het analyseren van de teruggekaatstesignalen. Bij het inschakelen van de achteruit, activeert de rekeneenheid de sensors. De informatie (activeringen antwoord) tussen de rekeneenheid en de sensors verloopt via dezelfde aansluiting.De plaats van iedere sensor in de achterste schildbumper bepaalt het dekkingsgebied van de detectie.

OPMERKING

Op de breakuitvoeringen zij de sensors vastgeklemd in houders die op de achterste schildbumper zijnvastgezet.De houders zijn verschillend en onderling verwisselbaar. Bij het vervangen van de schildbumper moetiedere houder in zijn betreffende uitsparing worden geplaatst die gemerkt zijn met centreernokjes (1).

1

139


3-polige stekker (voorbeeld sensor links achter)

DE REKENEENHEID

De rekeneenheid in het achterste zijscherm rechts is van het merk Valéo. Hij heeft 2 12 -polige stekkers(waarvan een ongebruikt) en een 16 -polige stekker. Hij gebruikt de afstandsinformatie die afkomstig is vande sensors voor het aansturen van de zoemer. Het systeem wordt geactiveerd door de informatie van deachteruitversnelling (aansluiting 6 van de 16 -polige stekker). De informatie rijsnelheid (aansluiting 11 van de16 -polige stekker) is niet in gebruik.

DE ZOEMERDe zoemer in het achterste zijscherm links geeft de afstandsinformatie door aan de bestuurder door defrequentie van het geluidssignaal te veranderen (toon, volume, en uit zijn te programmeren met hetdiagnoseapparaat).Hij waarschuwt de bestuurder bij een storing in het systeem door een continu signaal (5 secondes).

°N.lsnaa

temnednobreV2221diehneeneker

gnivjirhcsmO)APS(


1 ,rekketsegilop-2121.lsnaa

sknilrosnesetsnetiub+rethca tcatnocan¶tlov21=laaitnetop


rosnesetsnetiublaangisrethcasknil tlov01tot2=laaitnetop

laangisxelpmoc01tot2navdnerëirav¶

tlov


rosnesetsnetiubassamrethcasknil tlov0=laaitnetop acinortkeleassam

140


2-polige stekker

INFORMATIE BESCHIKBAAR OP HET DIAGNOSEAPPARAAT


etsnetiub:200 FDsknilrosnes

reemfoneepo)CC/ + CC(assamnaafo+naagnitiulstroknee,)OC(gnikerbrednoneejiB.gnirotsezedtnjihcsrevsrosnes

neguehegtehnitdrowjihraam,nenewdrevsignirotsedardozfeitcareewtdrowmeetsysteH.draaweb

laztnalkeD.teingnirotsezedtnjihcsrev)naarbmemtkurdegni(tcefedhcsinahcemneejiBnetatsednieduteomlavegtidnI.dreetcetedegnedrowteinslekatsbotadnegalkrevore

.nerelortnocdnatsfaedreetoneg

etsnetiub:300 FDsthcerrosnes

etsnennib:400 FDsknilrosnes

etsnennib:500 FDsthcerrosnes

remeoz:600 FD remeozednav)CC/ + CC(assamnaafo+naagnitiulstrokfo,)OC(gnikerbrednojiB.gnirotsezedtnjihcsrev

jiH.tiurethcaednavnelekahcsnireewne-tiutehanfeitcareewsaptdrowmeetsysteH.neguehegtehnignirotsedtraaweb

:700 FDnavgninnapssgnideov

srosnesed

srosnesnoosartluednavfoneenavgnideovedenignirotsneejiB

gnirotS:880 FDdiehneeneker

."tiurethcaeitamrofni"6gnitiulsnaanavassamnaagnitiulstrokneejibtnjihcsrevgnirotsezeDtaarappaesongaidtehtemtsiwegnedrowneguehegtehteomgnirotsednavnenjiwdrevtehaN

.nerevitcaetreewmeetsystehmo


tiurethca:100TEdlekahcsegni

gnirotsneehtaarappaesongaidtehljiwret,teinmeetsystehtkrewtkeerbtnolaangistidslA.tfeegnaa

laangisruuts:200TEremeoz

tehnaveitarugifnocedreekrevneepotidtsjiwknilkdiulegneegljiwretfeitcataatsezedslA.remeozednavemulov

°N.lsnaa

temnednobreV2221diehneeneker

gnivjirhcsmO)APS(


1,rekketsegilop-61

2.lsnaaremeozlaangisruuts tlov0=laaitnetop

elëitneuqesassamruuts

2,rekketsegilop-61

01.lsnaaremeoz+

tlov21=laaitnetoptcatnocan

141


dnatsfa:100RPsknilrosnesetsnetiub

)retemitnec(dnatsfa:200RP"

sknilrosnesetsnennib)retemitnec(

dnatsfa:300RP"rosnesetsnetiub

)retemitnec(sthcerdnatsfa:400RP"

rosnesetsnennib)retemitnec(sthcer

.dreelortnocegnedrowsrosnesednavgnahnemasednaksretemarapreivezedteM

ednekereb:500RPdnatsfaetstrok

.srosnesednavneeroodnetemegsieidnaadnatsfaetstrokedtfeegretemarapeD

:600RPnavgninnapssgnideov

srosnesed

.)tlov 21 +(tlovnitkurdegtiutdrowezeD



navemulov:100FCremeozed

.)neddim/lun/thcaz/diul/feitcani(remeozednavemulovsdiulegtehtlegerodnammoctiDpognirotselekneneegtnjihcsrevrE.tiumeetsystehtlekahcs"FEITCANI"eitarugifnocneE

.taarappaesongaidteh

:600FCgnilegernoot

remeozednavetgoohnootedtlegerodnammoctiD.zH000 1/zH005/zH666/zH008/zH002

eitacifitnedi:500FCotuaednav

.dnah47KanugaL/motua47KanugaL

.dnah47BanugaL/motua47BanugaL

142

XENON LAMPENXENONLAMPEN

HET CORRECTIESYSTEEM

2

1

3

De correctie bij de Laguna II is dynamisch, en bestaat uit de volgende elementen :

- 1 opname element hoogte van de carrosserie achter (1).- 1 opname element hoogte van de carrosserie voor met ingebouwde rekeneenheid (2).- 2 stelmotors (3).

143

Werkingsprincipe

Het systeem de bodemhoogte en vergelijkt deze met de referentiehoogte die het in zijn geheugen heeft .Afhankelijk van deze metingen, corrigeert het indien nodig de stand van de lichtbundel.

Het werkingsbereik van de dynamische correctie

Voor het uitvoeren van de dynamische correctie, gebruikt de rekeneenheid de informatie rijsnelheid voor hetberekenen van het versnellen en veranderingen van het versnellen van de auto.Met deze berekeningen, in combinatie met de meting van de wagenhoogte, kan de helling van de lichtbundelsindien nodig worden gecombineerd.

OPMERKING

Het snelheidssignaal van de auto is afkomstig van de rekeneenheid van het ABS (draadverbinding).

Het opname element wagenhoogte achter

Dit geeft een elektrisch beeld van de hoogte van de carrosserie achter.

Presentatie

Het is een inductief opname element gecombineerd met een elektronische trap.

eitairavepyT nekazroO eitceteD eitcerroC

HCSITATS otuaednavgnidalebednellihcsreV- aJaJ

HCSIMANYDednavdeolvnI"

"redruutseb

nemmeR- aJaJ

eitareleccA - aJaJ

HCSIMANYD"gewednavdeolvnI"

)...tag,lebboh(taatS - aJeeN

thcoB - eeN eeN

144


Werking

Het opname element met zijn elektronische trap levert een gemoduleerde pulserende stroom met een frequentie200 Hz.De impulsduur varieert afhankelijk van de gemeten bodemhoogte.

Het opname element met rekeneenheid

Het opname element met rekeneenheid verzorgt de volgende functies :

- Meten van de bodemhoogte voor.- Berekenen van de stand van de bodemplaat.- Aansturen van de stelmotors afhankelijk van de ontvangen informatie.- Diagnose van het systeem.

°N.lsnaa



1 AN acinortkeleassam tlov0=laaitnetopsissahcassam

5tehnav8gnitiulsnaatemtnemeleemanpo

diehneeneker

sthcertnemeleemanporethca



diehneeneker

tnemeleemanpognagnirethcasthcer

edreeludomegtemmoortsedneresluptlov5/tlov0gninnaps

rethcatnemeleemanpotehnavtlov5laaitnetoptehtgel

temtnemeleemanpotehassamnaadiehneeneker

145


De stelmotors

Deze veranderen de stand van de lichtbundels afhankelijk van de opdracht van het opname element metrekeneenheid.

Zij bestaan uit :

- Een stappenmotor.- Een ingebouwde elektronische schakeling (voor het ontvangen van de informatie over de in te nemenstand).- Een systeem voor handbediening.

°N.lsnaa



1 AN acinortkeleassam tlov0=laaitnetopsissahcassam

2 3Fgnirekez tcatnocan+tnemeleemanpognideov

diehneenekertem

3tehnav6gnitiulsnaa

tnemeleemanporethca

tnemeleemanpognagnirethcasthcer

edreeludomegtemmoortsedneresluptlov5 /tlov0gninnaps

rethcatnemeleemanpotehnavtlov5laaitnetoptehtgel

temtnemeleemanpotehassamnaadiehneeneker

4ednav93gnitiulsnaatehnavdiehneeneker

SBAdiehlensjirlaangis tlov 21/tlov 0laangiskolb

edtemtreeiraveitneuqerfeddiehlens

5ednav7gnitiulsnaagnitiulsnaa-esongaid

Knjilesongaid laangisxelpmoc

6 7Fgnirekez sknilthcilmid+ tlov 21=laaitnetopnethcilmidneidnitlov 21

nednarb

7ednav2gnitiulsnaa

srotomletsnelletsniodnammoc

pmalpok/tlov 0laangisdreedoceg

tlov 21

negjirkgnitiulsnaaezedaivthcardpoedsrotomletsed

eitcerrocedroov

8tehnav5gnitiulsnaa

tnemeleemanporethca

sthcertnemeleemanporethca

146


Stuurcommando voor het instellen van de koplamp (gecodeerd signaal)

De stelmotor ontvangt het commando om de stand van de koplamp te veranderen van het opname elementmet rekeneenheid (gecodeerd signaal). De elektronische schakeling van de stelmotor ontleedt dit commandoen stuurt de stappenmotor aan.


°N.lsnaa





diehneeneker

nelletsniodnammocpmalpok

tlov 21/tlov0=laaitnetoplaangisdreedoceg

3 3Fgnirekez tcatnocan+ tlov 21=laaitnetop gnideoveveitisop


roovetgooh: 710RP ednootegìetgoohjib: dleebrooV.etgoohnetemegedtemgidernevetreeiravedraaweD.ìedraaw

etgooh: 810RPrethca

ìetgoohjib: dleebrooV.etgoohnetemegedtemgidernevedreekegmotreeiravedraaweD.îedraawednooteg

diehlensjir: 910RP

dnats: 020RPsrotomlets

.srotomletsedraandiehneenekerednavlaangistehtemneerevotmoK

dnats: 120RPtaalpmedob

.)emitlaer(dnatsnetemegedtemneerevotmoK

: 400RProovetgoohnigeb

.eitasilaitiniedsnedjittnakroovnaanetemegetgooH

: 500RPrethcaetgoohnigeb

.eitasilaitiniedsnedjittnakrethcanaanetemegetgooH

147

XENONLAMPENDe tot nu toe normaal gebruikte lampen hebben een gloeidraad van wolfraam.De gasontladingslamp werkt volgens een geheel ander principe. Tussen twee wolfraam elektroden wordt eenelektrische boog met een hoge lichtsterkte opgewekt en in stand gehouden. Zodra de elektrische boog totstand is gekomen, stijgt de temperatuur van de lamp zeer snel waardoor de lichtsterkte enorm toeneemt. Hetkwik en de halogenides verdampen, wat de karakteristieke blauwachtige witte kleur licht veroorzaakt.Een geperfectioneerde elektronische regeling van de spanning tussen de elektrodes is van groot belang;hiervoor zorgt de voorschakeleenheid..

Werking

Het ontsteken van de lamp is onder te verdelen in 4 fases :

- Opwekken van de boog (ionisatie van het gas door een ontlading met hoogspanning).- Zodra de boog tot stand is gekomen is er licht (dankzij het aanwezige xenon). Dit licht is 15 tot 20 % vande maximum lichtsterkte.- Toename van de lichtsterkte door het verdampen van kwik en metaalhalogenides als gevolg van detemperatuurstijging in de lamp.- Stabiele werking. Alle additieven zijn verdampt en de boog bereikt een stabiel niveau met de nominalelichtsterkte.

Bij iedere fase horen specifieke stuursignalen, spanningen en stromen. De voorschakeleenheid moet eenspanning leveren van 20 000 volt voor het starten en een spanning van ongeveer 80 volt voor de stabielewerking. Deze stuursignalen worden permanent gecontroleerd door een ingebouwde microprocessor.

OPMERKING

In de RENAULT Laguna II worden voor de dimlichten lampen type D2R gebruikt. Voor het vervangen vande lamp is het niet nodig de koplamp uit te bouwen, maar let wel op de veiligheidsvoorschriften.



eitarbilac: 010 CAdiehneeneker

emanponee,pmalpokneenaanedehmaazkrewandreovegtiunedrowteomerudecorpezeD.niertrethcafo-roovednavleedrednoneefotnemele

: 800 CAdnatsodnammocruuts

gaal: rotomlets

ninerekguretsrotomletsedtotthcawegnedrowteoms'odnammocruutsezednavnevegtehaN.)sednoces02reevegno(dnatsnigebed


gooh: rotomlets


negooh: rotomletsgaal

148

DE SPRAAKMAKEREN HETINSTRUMENTENPANEEL

DE SPRAAKMAKER EN HETINSTRUMENTENPANEEL

DE SPRAAKMAKERDe spraakmaker informeert de bestuurder bij een aantal storingen.Hij versterkt de visuele waarschuwing door de displays en de waarschuwingslampje van de instrumentenpanelenen het centrale display.

Plaats

Dit systeem bestaat uit :

- een rekeneenheid Ingebouwd in het instrumentenpaneel,- een spraakmaker op de dashboardbalk,- een rekeneenheid defecte gloeilampen in het huis met hulporganen interieur,- een speciale luidspreker onder het stuurwiel,- twee schakelaars om de functie uit te schakelen en berichten te herhalen.

De communicatie tussen het instrumentenpaneel en de spraakmaker verloopt via de multiplexverbinding vande auto.

OPMERKING

De functie spraakmaker is beschikbaar op auto's met een instrumentenpaneel van het hoge gamma.

Werking

Bij het aanzetten van het contact, verwerkt het instrumentenpaneel de verschillende informatie die verbandhoudt met deze functie.

149

Voorwaarden voor het verschijnen van de berichten

Dit zijn de berichten in een voor de Franse taal geconfigureerde auto.

nethcirebnekorpsegepyT tehroovnedraawrooVnenjihcsrev

roodgnirotsednaveitceteD

ed,retupmocdroobednebki,mokleWleenoitareposielortnoc

gnirotsneegneidnignilahrehpokurddreetcetedegsi

deogteinsisknilreitroprethcateHnetolseg

deogteinsisthcerreitroprethcateHnetolseg

netolsegdeogteinsisknilreitroproovteHdeogteinsisthcerreitroproovteH

netolsegnetolsegdeogteinsipelkrethcaeDnetolsegdeogteinsipakrotomeD

naatcatnocdiehlensjir ≥ h/mk51

ednoces1ednerudeggnirots

aivrueiretninenagropluhtemsiuHedroovevlahebkrewtenxelpitlum

pakrotom)gnidnibrevassam(tcatnocreitrop

pakrotomedroovneella

ednavnekamtsavtehnaakneDledrogotua

diehlensjir ≥ 52 h/mkdnatsfaedgelegfa ≥ gnirotsm005

ednoces1ednerudeg

tcatnocledrogotua)gnidnibrevassam(

nednarbnethciL nettezfatcatnoC ednednarbtemnenethcilsgnirekram

neporeitropsredruutseb

aivrueiretninenagropluhtemsiuHkrewtenxelpitlum

*tcefednethcilsgnirekraM*tcefedgnithcilrevneketneK

naatcatnocnaanethcilsgnirekram

sednoces4ednerudeggnirots

rueiretninenagropluhtemsiuH

*tcefedsthcerthcilmeR*tcefedsknilthcilmeR

naatcatnoclaadepmerpokurd

sednoces2ednerudeggnirots

rueiretninenagropluhtemsiuH

tcerid,tcefedgnikrew,tiucricmoortsdaaLtehgeelpdaar,nerelortnocnetal

ejkeobeitcurtsni

rotomedneiaardsednoces01ednerudeggnirotsnadnm/rt 004 = >

sednoces01

leenapnetnemurtsniacinortkele

tezegtsavnerdnaH tezegtsavmerdnaHdiehlensjiranraadlundiehlens

≥ h/mk 51

tcatnocmerdnah

muminimliepreieorpsnetiuR naatcatnocsednoces03ednerudeggnirots

rednezliepreieorpsnetiur)gnidnibrevassam(

tkrepebsuidareitca,evreserliepfotsdnarB naatcatnocliepfotsdnarb

DNEKEREB ≤ retil7

leenapnetnemurtsniacinortkele

,nerelortnoctcerid,muminimliepeilorotoMdnorgrednoelatnozirohpo

naatcatnoc leenapnetnemurtsniacinortkele

tcatnoc,nettezlitsotua,gaalkurdeilOejkeobeitcurtsnitehgeelpdaar,nettezfa

latnereotrotom ≥ nm/rt006 1kurdeilogniwuhcsraaw

tcatnockurdeilo

neodstein,litsotuaedtez,teehetrotoMtehgeelpdaar,rotomemrawjib

ejkeobeitcurtsni

rotomedneiaard ≥ sednoces02gniwuhcsraawanraad

ruutarepmetfotsieolvleok

tnemeleemanporuutarepmetfotsieolvleok

navdiehneeneker(meetsystiupsni)meetsystiupsniteh

neegeelpdaartcefedmeetsystiupsnirelaed-TLUANER

rotomedneiaardsednoces7meetsystiupsnignirotsnenm/rt 004 >

meetsystiupsnidiehneeneker

geelpdaar,tcefedgnigithcarkebpotsdooNrelaed-TLUANERnee

naatcatnocgnigithcarkebpotsdoonnignirots

tehnavdiehneenekermeetsystiupsni

meetsys-SBAdiehneeneker

,nemmerksuurbtein,tcefedmeetsysmeRtehgeelpdaar,litsotuaedtez

ejkeobeitcurtsni

naatcatnocednerudegliepfotsieolvmergnirots

sednoces 5 SBAgnirotsfosednoces 5ednerudeg

fo)tcatnocassam(liepfotsieolvmerNACaivSBA

150

* Tijdens deze berichten, brandt het waarschuwingslampje " SERVICE " tot aan het uitzetten van het contact. De berichtenin het geheugen klinken als op de herhalingstoets wordt gedrukt.

nethcirebnekorpsegepyT tehroovnedraawrooVnenjihcsrev

roodgnirotsednaveitceteD

keissalk,tcefedmeetsyspluhmeRneegeelpdaar,tkrewmeetsysmer

relaed-TLUANER

naatcatnocmeetsys-SBAdiehneenekergnirots


-TLUANERneegeelpdaar,tcefedPSErelaed

naatcatnocammargorpstietilibatsgnirots



dlekahcsegtiuPSE naatcatnocammargorpstietilibatsgnirots



neegeelpdaar,tcefedkabsgnillensreVrelaed-TLUANER

naatcatnoceissimsnartehcsitamotuagnirots

ehcsitamotuadiehneenekereissimsnart

neegeelpdaar,tcefedmeetsyslatsfeiditnArelaed-TLUANER

naatcatnoc rueiretninenagropluhtemsiuH

roovsthcergninnapsnednabpoteLgninnapsedreegirroc,laamronba

rethcasthcergninnapsnednabpoteLgninnapsedreegirroc,laamronbaroovsknilgninnapsnednabpoteLgninnapsedreegirroc,laamronba

rethcasknilgninnapsnednabpoteLgninnapsedreegirroc,laamronba

naatcatnocgninnapsgnirots

rueiretninenagropluhtemsiuHrosneskurd

roovsthcergninnapsnednabpoteLgninnapsedtceridreegirroc,laamronba

rethcasthcergninnapsnednabpoteLgninnapsedtceridreegirroc,laamronba

roovsknilgninnapsnednabpoteLgninnapsedtceridreegirroc,laamronba

rethcasknilgninnapsnednabpoteLgninnapsedtceridreegirroc,laamronba

naatcatnocgninnapsgnirots

rueiretninenagropluhtemsiuHrosneskurd

gnilednergrevreitropehcsitamotuAehcsitamotua,dlekahcsegni

dlekahcsegtiugnilednergrevreitrop


neegeelpdaar,tcefeddiehgilievredniKrelaed-TLUANER


151

Details van de stekkers

Met CARMINAT

1 Instrumentenpaneel2 Huis met hulporganen interieur3 Spraakmaker4 Centrale communicatie eenheid5 Luidspreker

Zonder CARMINAT

1 Instrumentenpaneel2 Huis met hulporganeninterieur3 Spraakmaker5 Luidspreker

Details van de 15-polige stekker van de spraakmaker(zonder CARMINAT)

1

2

3

4

5

1

2

3 5

°N.lsnaa



1 BM assam tlov0=laaitnetopsissahcassam

2nenagropluhtemsiuHrekketsetrawzrueiretni

1B1

antlov21+=laaitnetoptcatnoc

edroodnednozrevtaalpsialer/gnirekez


3B4tcatnocan+

antlov21+=laaitnetoptcatnoc


6-51leenapnetnemurtsni

,rekketsegilop8gnitiulsnaa

HNAClaangisleenapnetnemurtsni

laangisxelpmoctottlov5,2navgninnaps

tlov5,3

HNACgnidnibrevraannednozrevotuanav

rekamkaarps

7-51leenapnetnemurtsni

,rekketsegilop31gnitiulsnaa

LNAClaangisleenapnetnemurtsni

laangisxelpmoctottlov5,1navgninnaps

tlov5,3

LNACgnidnibrevraannednozrevotuanav

rekamkaarps

01 3gnitiulsnaaoidarrekamkaarpslaangis

gnikerbrednooidar

tlov 0=laaitnetop

tehroovgnidnibrevassamjiboidarednavnekerbredno

thcirebnee

41ednav1gnitiulsnaa

rekerpsdiulrekerpsdiul+laangis

rekamkaarps

51ednav2gnitiulsnaa

rekerpsdiulrekerpsdiul-laangis

rekamkaarps

152

N.B.De taal kan worden geprogrammeerd met behulp van het diagnoseapparaat in het menu" instrumentenpaneel ". De beschikbare talen zijn :

- Frans. - Spaans.- Engels. - Nederlands.- Italiaans. - Portugees.- Duits. - Turks.Voordat deze programmering effectief is, moet de massakabel van de accu worden los- en weervastgemaakt.

Met deze programmering verandert alleen :

- De taal van de gesproken berichten.- De taal van de geschreven berichten.Voor het veranderen van de eenheden Kilometers/Mijlen, moet het instrumentenpaneel worden vervangen.De buitentemperatuur op het centrale display is altijd in graden Celsius.

Bijzonderheid van de caravanaansluiting

Op de stekker van het alarm (R325 aansluiting n° 4) is een caravanvoeding via zekering F26 (30 A) beschikbaar.Bovendien moet de verlichting van de caravan worden aangesloten op de achter met behulp van de aansluitkabeluit de trekhaakset.

HET INSTRUMENTENPANEEL

De afstand tot het olie verversen houdt rekening met de afgelegde afstand (30 000 km) maar ook met deverstreken tijd (2 jaar) sinds de laatste initialisatie.

De waarschuwing verschijnt twee maanden of 1 500 kilometer voordat de volgende verversing nodig is. Debestuurder wordt gewaarschuwd door het knipperen van het " sleutel"- symbool (30 secondes). Voorbij hetverwachte verversingsmoment knippert het " sleutel"-symbool bij ieder aanzetten van het contact permanent.

153

Details van de stekker van het instrumentenpaneel

Het instrumentenpaneel heeft twee stekkers.

15-polige stekker

30-polige stekker

°N.lsnaa



2raalekahcsrekamkaarps3Agnitiulsnaa

raalekahcsnekerbrednorekamkaarps

tlov 0=laaitnetop"eitercsid"steot

5dnatsreewleger

gnithcilrevassam

=laaitnetoplebairavtlov6/0

6raalekahcsmolokruuts

7Bgnitiulsnaa

steot-laangisruutsezuekeitcnuf

retupmocdroobtlov 0=laaitnetop

retupmocdroobsteotslatlov0tkurdegni

siteinsteotslatlov21tkurdegni

8rekamkaarps

6gnitiulsnaa


rekamkaarps

laangisxelpmoctlov5,2navgninnaps

tlov5,3tot

HNACgnidnibrevraannednozrevotuanav

rekamkaarps

01krewtenxelpitlum

HNACgnistilpslebak


otua


tlov5,3tot

HNACtemgnidnibrevotuaednav

11krewtenxelpitlum

LNACgnistilpslebak


otua


tlov5,3tot

LNACtemgnidnibrevotuaednav

21 gnitiulsnaa-esongaidlaangisesongaid

Knjillaangisxelpmoc

31rekamkaarps

7gnitiulsnaa


rekamkaarps


tlov5,2tot

LNACgnidnibrevraannednozrevotuanav

rekamkaarps

°N.lsnaa



1rotomlednerg

reitropsredruutsebCgnitiulsnaa

tcatnoctols-laangisredruutseb

tlov 0=laaitnetop

tehnavnekkewtehroovedroovleenapnetnemurtsni."nereovnitraak"evagreew

2nenagropluhtemsiuH

9A6rekketsettiwrueiretnilaangisruuts

sthcerrezjiwnaagnithcirtlov 21/0=laaitnetop

3nenagropluhtemsiuH

8A6rekketsettiwrueiretnilaangisruuts

sknilrezjiwnaagnithcirtlov 21/0=laaitnetop


1B1

gnirekezaivucca+gnilednergrevreitrop

tlov 21+=laaitnetoptcatnocroov

5nenagropluhtemsiuH101Prekketsrueiretni

41gnitiulsnaa

-laangisruutsejpmalsgniwuhcsraaw

gnilednergrevtrats

tlov 21/0=laaitnetopelebairavtem

eitneuqerf

ejpmalsgniwuhcsraawgnilednergrevtrats

154

°N.lsnaa



6tcatnocledrogotua

redruutseb


ledrogtlov 0=laaitnetop

naaejpmal=tlov0tiuejpmal=tlov21


2B3

gnirekezaivnethcilmid+sknil

tlov 21+=laaitnetop

laangisruutsejpmalelortnoc

nethcilmid

9nenagropluhtemsiuH

3A3rekketsettiwrueiretnithciltoorg+laangisruuts tlov 21+=laaitnetop


nethciltoorg


4B3

+laangisruutsaivthcilrethcatsim

gnirekeztlov 21+=laaitnetop

laangisruutsejpmalelortnocthcilrethcatsim

21nenagropluhtemsiuH

2A1rekketsettiwrueiretnisialer/roovnethciltsim+ tlov 21+=laaitnetop

laangisruutsejpmalelortnocroovnethciltsim

31rednezliepreieorpsnetiur

Agnitiulsnaa


liepreieorpsnetiurtlov 0=laaitnetop

siliepmuminimtehslatkiereb

411gnitiulsnaaomanyd

omanydmoortsdaal-laangisruuts

ejpmalsgniwuhcsraaw

tlov 0=laaitnetoptlov 21

ejpmalsgniwuhcsraawtiu

tlov0naaejpmalsgniwuhcsraaw

51raalekahcs

gnimrawrevleots1Agnitiulsnaa

laangisruutsejpmalelortnocgnimrawrevleots

tlov 0=laaitnetopnaaejpmal=tlov0tiuejpmal=tlov21


3B4

gnirekezaivtcatnocan+eriossecca

tlov 21+=laaitnetoptcatnocan


81 rednezkurdeilo-laangisruuts

ejpmalsgniwuhcsraawkurdeilo


91 tcatnocpakrotompakrotom-laangis

tcatnoctlov 0=laaitnetop

nepopakrotom=tlov21thcidpakrotom=tlov0

12rednezliepeilo

1gnitiulsnaa2laangis

rednezliepeilo

22gnitiulsnaatnemeleknat

1Atnemeleknat+laangis

laaitnetoplebairavtlov21/0=

dnatsreewelebairavlieptehnavkjileknahfa

42 BM assam tlov 0=laaitnetopsissahcassam

52gnitiulsnaatnemeleknat

1Btnemeleknat tlov 0=laaitnetop

62 2laangisrednezliepeilo1laangis

rednezliepeilo

72nenagropluhtemsiuH

3A3rekketsettiwrueiretnignirekezaivnethcitoorg+

skniltlov 21+=laaitnetop


nethciltoorg

82rekamkaarpsraalekahcs

1Agnitiulsnaaraalekahcs

rekamkaarpsnelahrehtlov 0=laaitnetop

"nelahreh"steot

92 tcatnocmerdnahlaangis

etcefed/tcatnocmerdnahnepmal


03fotsieolvmer

2gnitiulsnaatcatnocliep


liepfotsieolvmertlov 0=laaitnetop

naaejpmal=tlov0tiuejpmal=tlov21

155



antlov21+: 200 TEtcatnoc

.tcatnoctehnavnetteznaatehjibfeitcA

steot: 130 TEeitercsid

.eitercsidsteotednavnekkurdnijibfeitcA.rekamkaarpsedroovtkiurbegeitamrofni

steot: 330 TEnelahreh

.nelahrehsteotednavnekkurdnijibfeitcA.rekamkaarpsedroovtkiurbegeitamrofni

pakrotom: 810 TEnepo

.sinepopakrotomedslafeitcA.mralatehnerekamkaarpsedroovtkiurbegeitamrofni

: 730 TEtcatnocledrogotua

.tiztsavteinredruutsebednavledrogotuaedslafeitcA.tengivelartnectehnerekamkaarpsedroovtkiurbegeitamrofnI

merdnah: 510 TEtezegtsav

.tezegtsavsimerdnahedslafeitcA.leenapnetnemurtsnitehpoejpmaltehnerekamkaarpsedroovtkiurbegeitamrofnI

: 410 TEliepreieorpsnetiur

muminim

.silaaminimfotsieolvreieorpsnetiurednavlieptehslafeitcA.leenapnetnemurtsnitehpoejpmaltehnerekamkaarpsedroovtkiurbegeitamrofnI

muminim: 910 TEliepfotsieolvmer

.silaaminimfotsieolvmerednavlieptehslafeitcA.leenapnetnemurtsnitehpoejpmaltehnerekamkaarpsedroovtkiurbegeitamrofnI

: 850 TEmoortsdaalucca

.sitiucricmoortsdaaltehnignirotsneereslafeitcA.leenapnetnemurtsnitehpoejpmaltehnerekamkaarpsedroovtkiurbegeitamrofnI

kurdeilo: 700 TE .sigaaletkurdeiloedslafeitcA.leenapnetnemurtsnitehpoejpmaltehnerekamkaarpsedroovtkiurbegeitamrofnI

: 550 TEgnimrawrevleots

.sitkurdegnignimrawrevleotsednavraalekahcsedslafeitcA.leenapnetnemurtsnitehpoejpmaltehroovtkiurbegeitamrofnI

: 650 TE-tarepmetfotsieolvleok

eitamrofnineeg: ruu

.sinegnavtnoteinruutarepmetfotsieolvleokednavlaangisxelpitlumtehslafeitcA.leenapnetnemurtsnitehpoejpmaltehnerekamkaarpsedroovtkiurbegeitamrofnI

: 750 TE: kiurbrevfotsdnarb

eitamrofnineeg

.sinegnavtnoteinkiurbrevfotsdnarbtehnavlaangisxelpitlumtehslafeitcA

: 030 TEnavsteotezuekeitcnuf

retupmocdroobed

.sitkurdegniretupmocdroobednavsteotezuekeitcnufedslafeitcA.retupmocdroobedroovtkiurbegeitamrofnI

: 610 TEreitropsredruutseb

nepo

.sinetolsegdeogteinredruutsebednavreitroptehslafeitcA.tengivelartnectehnerekamkaarpsedroovtkiurbegeitamrofnI

raalekahcs: 400 TEnethcilsgnirekram

.taatsnethcilsgnirekramdnatsedniraalekahcsthciledslafeitcAtehpoejpmaltehne)gnithcilrevnetegrev(rekamkaarpsedroovtkiurbegeitamrofnI

.leenapnetnemurtsni

eitamrofni: 800 TErednodiehlensjir

h/mk 51

.sinegnavtnoh/mk 51nadrednimdiehlensednavlaangisxelpitlumtehslafeitcA.)...nereitrop,merreekrap(rekamkaarpsedroovtkiurbegeitamrofnI

eitamrofni: 110 TErednolatnereot

nm/rt 005

.sinegnavtnonm/rt 005rednolatnereotrotomtehnavlaangisxelpitlumtehslafeitcA.leenapnetnemurtsnitehnerekamkaarpsedroovtkiurbegeitamrofnI


tiucric: 700 FDtnemeleknat

navtreeiravtnemeleknattehnavdnatsreeweD.gnitiulstrokfognikerbrednogizewnaagnirotS.mho 053tot01

tiucric: 610 FDrednezliepeilo

treeiravtnemeleemanpotehnavdnatsreeweD.gnitiulstrokfognikerbrednogizewnaagnirotS.mho 02tot7nav

: 330 FDkrewtenxelpitlum

.krewtenxelpitlumtehnavtsetedtratS

156

Oplichten van het waarschuwingslampje SERVICE op het instrumentenpaneel

1° Het waarschuwingslampje (of het pictogram op het centrale display) " SERVICE " kan tegelijk oplichten metde volgende waarschuwingslampjes :

- Van het ABS.- Van de airbag.- Van de ruitensproeier (als optie en alleen op lage gamma).- Van het ESP (als optie en alleen op lage gamma).- Van het controlesysteem van de bandenspanning (als optie en alleen op lage gamma).

Als er een storing optreedt in een van deze systemen, brandt het waarschuwingslampje van het systeemsamen met het waarschuwingslampje " SERVICE ".

2° Het waarschuwingslampje (of het pictogram op het infoscherm) " SERVICE " kan afzonderlijk oplichten omaan te geven :

- Een storing in het systeem van de kinderveiligheid.- Een storing in de variabele stuurbekrachtiging.- Een storing in de stuurkolomgrendel.- Een storing in het relais na contact.- Een storing in de regeling van de ruitenwisser.- Een waarschuwing voor het oliepeil (tot het afzetten van het contact).- Bij uitval van het signaal tussen het huis met hulporganen interieur en het instrumentenpaneel (als hetsignaal terugkomt of bij het uitzetten van het contact dooft het waarschuwingslampje " SERVICE ").- Een defect in de noodstopbekrachtiging (BAS).

3° Bij de instrumentenpanelen van het " hoge gamma " met spraakmaker, brandt het pictogram " SERVICE " :

- Na detectie van een storing in de markeringslichten of de kentekenverlichting.- Na detectie van een storing van de remlichten rechts, links, of het verhoogde remlicht.

OPMERKING

Als het ABS-signaal langer dan 4 secondes ontbreekt, brandt het ABS-waarschuwingslampje afzonderlijk;het waarschuwingslampje of pictogram " SERVICE " brandt niet.



ANUGAL: 270 FC37X: 170 FC"

.epytotuA

snarF: 660 FCslegnE: 370 FC"

snaailatI: 570 FC"stiuD: 470 FC"

snaapS: 670 FC"sdnalredeN: 770 FC"

seegutroP: 870 FC"skruT: 970 FC"

.rekamkaarpsednavlaaT

RAB: 960 FCISP: 070 FC"

.gninnapsnednabednavdiehneE

tem: 760 FCraalegersdnatsfa

rednoz: 860 FC"raalegersdnatsfa

.IIanugaLTLUANERedporaabkihcsebteinmeetsyS

INHOUD - The LearningBox · Het multiplexsysteem van de RENAULT Laguna II bestaat uit vier...

Documents

Transcript of INHOUD - The LearningBox · Het multiplexsysteem van de RENAULT Laguna II bestaat uit vier...