Informatieblad ISO 14001:2015 Milieumanagementsysteem … · 2018-12-12 · De ISO 14001:2015-norm...

1MilieuManageMentsysteeM koeriersbedrijf Hollend transport |n151207 v e r s i e 31 M e i 2016

Informatieblad ISO 14001:2015

Milieumanagementsysteem koeriersbedrijf ‘Hollend Transport’


De overtuiging -en ervaring- van SCCM is dat elke organisatie

(hoe klein ook) betere milieuprestaties behaalt door het

gebruik van de plan-do-check-act aanpak uit de ISO 14001-norm

Copyright SCCMAlle rechten voorbehouden. Niets uit deze uitgave mag worden openbaar gemaakt en/of verveelvoudigd door middel van druk, fotokopie, microfilm of op welke andere wijze dan ook zonder voorafgaande schriftelijke toestemming van SCCM.

DisclaimerDe inhoud van deze brochure is met uiterste zorg samengesteld, desondanks kunnen fouten en onvolledighedenniet geheel worden uitgesloten. SCCM aanvaardt derhalve geen enkele aansprakelijkheid, ook niet voor directe of indirecte schade ontstaan door of verband houdend met het gebruik van de inhoud van deze uitgave.


Milieumanagementsysteem koeriersbedrijf ‘Hollend Transport’

N151207, versie 31 mei 2016


Inhoudsopgave

hoofdstuk 1

1 Inleiding en doelstelling 5

hoofdstuk 2

2 Milieuhandboek Hollend Transport 8 2.1 ‘Kerngegevens’ van Hollend Transport 8 2.2 Toepassingsgebied en scope op certificaat 8 2.3 Hoe is het milieumanagementsysteem gedocumenteerd? 9 2.4 De toekomstplannen van Hollend Transport 9 2.5 Wie doet wat 9 2.6 Veranderingen in de organisatie 10 2.7 Overleg 11 2.8 Welke afspraken hebben wij gemaakt en wat houden we bij? 11 2.9 Hoe bepalen wij onze milieuprioriteiten? 12 2.10 Naleving weten regelgeving 12 2.11 Leveranciers 13 hoofdstuk 3

3 Milieulogboek Hollend Transport 14 3.1 Milieubeleid 14 3.2 Contextanalyse 14 3.3 Wat kunnen wij doen aan het milieu en wat zijn de prioriteiten? 16 3.4 Houden wij ons aan de wet en andere verplichtingen? 20 3.5 Competenties 22 hoofdstuk 4 4 Verslag jaarbespreking Hollend Transport januari 2016 over de uitvoering van het milieuhand- en -logboek in 2015 23 4.1 Inleiding 23 4.2 Veranderingen in het bedrijf 23 4.3 Communicatie 23 4.4 Beoordeling naleving weten regelgeving en andere verplichtingen 24 4.5 Evaluatie omgevings- en contextanalyse en beleid 24 4.6 Risico’s en kansen en plannen 2015 24 4.7 Plannen 2016 26 4.8 Registraties 26 4.9 Verslag interne auditor 26 4.10 Conclusie werking milieuhand- en -logboek 27 4.11 Toevoeging directie 27 bijlagen 1 Registraties 2015 28 2 Verslag interne auditor Hollend Transport 30


h o o f d s t u k 1

1 Inleiding en doelstelling

SCCM heeft dit informatieblad opgesteld, om te laten zien hoe een milieumanagementsysteem voor een kleine en minder complexe organisatie eruit kan zien. Dat het minder ingewikkeld is dan het lijkt en dat het gewoon een praktische en systematische manier van werken is. Door een beter inzicht kunnen de juiste keuzes worden gemaakt en samen worden gewerkt aan het behalen van de zelf gestelde doelen. Wanneer het lukt deze te behalen geeft dat voldoening omdat zowel de eigen organisatie als het milieu er beter van worden.

In dit informatieblad wordt op een praktische wijze omgegaan met de eisen uit de ISO 14001:2015-norm. Het is nadrukkelijk een voorbeeld. Er kan namelijk op verschillende manieren invulling worden gegeven aan de norm. Het voorbeeld in dit informatieblad is bedoeld om te inspireren en niet om te kopiëren. Ook kleine organisaties kunnen ervoor kiezen het MMS te laten certificeren. Wanneer het systeem is ingevoerd op de manier die in dit informatieblad is beschreven voldoet het aan de eisen. Een organisatie kan er zelf voor kiezen om het managementsysteem te laten certificeren.

Doelstelling van dit informatieblad is om te laten zien:> wat een milieumanagementsysteem (MMS) volgens de ISO 14001:2015-norm is;> dat een MMS niet ingewikkeld is;> dat een MMS toepasbaar is voor elke organisatie (zelfs voor bedrijven met drie personen);> dat een MMS helpt bij het maken van de juiste keuzes en het realiseren van doelstellingen.

De doelgroepen voor het informatieblad zijn:> kleine organisaties die een MMS willen opzetten;> adviseurs die bedrijven helpen bij het opzetten van een systeem;> vergunningverleners en toezichthouders, die bedrijven informatie willen verschaffen over de mogelijkheden van een MMS.

Een MMS helpt een organisatie bij:> het in kaart brengen van de belangrijke milieuonderwerpen (zowel de risico’s als de kansen);> het bepalen van de voor de organisatie belangrijke ontwikkelingen op milieugebied; > het bedenken van verbetermogelijkheden;> het vergelijken van de eigen prestaties met anderen; > het elkaar stimuleren voor nieuwe ideeën;> communicatie met klanten over milieu;> besparing van kosten;> uitvoeren van plannen en afspraken.


Essentie van een milieumanagementsysteemEen MMS is gericht op het systematisch ontwikkelen van een milieubeleid, het vertalen daarvan in doelstellingen en vervolgens het nemen van maatregelen om deze ook te realiseren. Dit volgens de zogenaamde ‘plan-do-check-act’ cyclus. Door steeds opnieuw af te vragen of het gelukt is de doelstellingen te realiseren en het beleid opnieuw af te stemmen op laatste ontwikkelingen komen de milieuprestaties op een steeds hoger niveau. Het zorgen dat wordt voldaan aan de weten regelgeving op milieugebied maakt daar voor Hollend Transport deel van uit, evenals het voldoen aan andere eisen die de organisatie onderschrijft. Het oppakken van risico’s en kansen op milieugebied is belangrijk voor de continuïteit van de organisatie.

Korte en lange termijnEen milieumanagementsysteem op basis van ISO 14001:2015 richt zich op zowel de risico’s en kansen die direct kunnen worden opgepakt (of moeten worden opgepakt in geval van bijvoorbeeld wetgeving) als risico’s en kansen die op langere termijn spelen.

Om de risico’s en kansen ten aanzien van het milieu op langere termijn goed in beeld te brengen vraagt ISO 14001:2015 om het in beeld brengen van de context van de organisatie. Het gaat dan om bijvoorbeeld belangrijke ontwikkelingen/onderwerpen die mogelijk gaan spelen. Bijvoorbeeld in wetgeving, technologische vernieuwingen of wensen van klanten.

Stapsgewijs invoerenEen milieumanagementsysteem wordt over het algemeen stapsgewijs opgebouwd. De snelheid waarmee de stappen worden doorlopen kan de organisatie zelf bepalen. Een mogelijke invulling van een stappenplan is door SCCM uitgewerkt, zie http://www.sccm.nl/stappenplan-opzetten-managementsysteem.

Betrokkenheid leiding van de organisatieHet heeft alleen zin om aan een MMS te beginnen, wanneer de leiding van de organisatie ook echt gemotiveerd is om milieu te integreren in het strategisch beleid van de organisatie en betrokken is bij de ontwikkeling en uitvoering van het milieubeleid. Zonder deze betrokkenheid wordt er minder bereikt en is zonde van alle moeite, het systeem is dan ook niet certificeerbaar. De betrokkenheid van de directie is een essentieel onderdeel van de ISO 14001:2015-norm.

Opbouw MMS in dit informatieblad en leeswijzerDe ISO 14001:2015-norm bestaat uit tien hoofdstukken. De eerste drie zijn inleidend (inclusief definities). De feitelijke eisen staan in de hoofdstukken 4-10 (zie informatieblad overgang naar ISO 14001:2015). Een organisatie is niet gebonden aan de indeling van de norm en vrij om te bepalen in welke volgorde dit wordt vastgelegd. Bij certificatie is alleen van belang dat alle onderdelen zijn ingevuld en logisch met elkaar in verband staan of op elkaar aansluiten (doelstellingen moeten bijvoorbeeld aansluiten op de geïdentificeerde kansen en risico’s).

http://www.sccm.nl/stappenplan-opzetten-managementsysteem


In het voorbeeld MMS in dit informatieblad is er voor gekozen om het milieumanagementsysteem vast te leggen in drie onderdelen:> Milieuhandboek Zoals eerder aangeven betekent het werken volgens ISO 14001 dat een cyclisch proces wordt doorlopen (de zogenaamde plan-do-check-act cyclus). In verband met het herhalen van de stappen is het handig om vast te leggen ‘wat’ er moet worden gedaan en ‘hoe’ dit dan gebeurt. Ook de beschrijving van de organisatie is daarin opgenomen. De inhoud van het milieuhandboek kan natuurlijk steeds worden verbeterd of aangepast wanneer de organisatie verandert maar is in de kern redelijk stabiel.> Milieulogboek Het resultaat van het ‘wat’ en ‘hoe’ wordt in dit voorbeeld vastgelegd in het milieulogboek. Het milieulogboek zal periodiek moeten worden geactualiseerd. Afhankelijk van de ontwikkelingen moet er meer of minder worden aangepast. In ieder geval zullen de doelstellingen regelmatig (meestal jaarlijks) moeten worden aangepast.> Registraties Dit onderdeel bevat de documenten met de zaken die worden bijgehouden/vastgelegd.

Om in dit voorbeeld van het koeriersbedrijf uit te gaan van een milieuhandboek, milieulogboek en registraties is een keuze. De norm stelt niet dat een organisatie een handboek of logboek moet opstellen. De documentatie-eisen uit de norm betreffen het aantoonbaar maken (bewijzen) van de uitvoering van processen, het hebben van een milieubeleid, register weten regelgeving, risico’s en kansen en milieudoelstellingen. Voor een overzicht van documentatie-eisen zie het informatieblad overgang naar ISO 14001:2015. Het is aan de organisatie zelf om te bepalen of het op schrift hebben van afspraken in een handboek noodzakelijk is om de processen gecontroleerd te laten verlopen. In dit voorbeeld hebben we gebruik gemaakt van een handboek om de afspraken duidelijk te maken.


h o o f d s t u k 2

2 Milieuhandboek Hollend Transport

2.1 ‘Kerngegevens’ van Hollend Transport

> Hollend Transport vervoert enveloppen en pakketten tot 25 kg, maar geen gevaarlijke stoffen (hiervoor zijn geen voorzieningen). In ongeveer de helft van de ritten wordt ‘brievenbuspost’ vervoerd.> Henk Groen is directeur van Hollend Transport en is de chauffeur van de eigen bestelbus.> Hollend Transport is een VOF van Henk en Ans Groen.> Ans Groen werkt mee in de zaak en is aanwezig op kantoor. Zij neemt de orders aan en zorgt voor de planning, afspraken met de klant en de afhandeling van de uitgevoerde orders.> Jan Bloem is een vaste chauffeur in dienst van Hollend Transport die in de tweede bestelbus van Hollend Transport rijdt. In drukke tijden voert Ans zelf ritten uit met de privéauto of maakt Hollend Transport gebruik van Fred Kuipers, een gepensioneerde kennis die ritten rijdt in zijn eigen auto of in een gehuurde bestelbus.> 40% van alle ritten maakt Hollend Transport voor één bepaalde klant.> De bestelbussen van Hollend Transport zijn uit 2011 en 2012 en zijn in 2014 respectievelijk 2015 tweedehands gekocht, ze rijden op diesel voorzien van een roetfilter.> De bestelbussen zijn van Mercedes type y met een laadvolume van 15 m3 en een laadvermogen van 3.000 kilo. De bus heeft een 2,4 liter motor. De bussen hadden bij aanschaf 75.000 respectievelijk 90.000 km op de teller.> De privéauto is in juni 2012 vervangen door een hybride auto, merk Mitsubishi.> De familie Groen werkt in een kantoor, vroeger winkelruimte, gelegen in een woonwijk, gebouwd in 1970. In de wijk beschikt Hollend Transport over een dubbele garagebox waar de bestelbussen ’s nachts geparkeerd worden.> Het kantoor (60 m2) is voorzien van dubbelglas en de vloer is geïsoleerd. Er is een eigen verwarmingsketel.

2.2 Toepassingsgebied en scope op certificaat

Toepassingsgebied MMSHet MMS van Hollend Transport heeft betrekking op:> Alle activiteiten van de VOF Hollend Transport (Kamer van Koophandel nummer XXXXXX/ vestigingsnummer YYYYYYYY).> Alle activiteiten, dit betreft onder meer het plannen van ritten, uitvoeren transport, inkoop van vervoersmiddelen, brandstof, onderhoud etc., de (financiële) afhandeling van de koeriersritten, de acquisitie van nieuwe opdrachten. > Alle activiteiten op het terrein en in de gebouwen aan de Groenedreef 10 te Buitendam (kantoor en garageboxen voor het stallen van voertuigen). > Transportdiensten die Hollend Transport uitbesteedt aan collega’s.


Scope bij certificatieGestreefd wordt naar een ISO 14001:2015-certificaat met als scope: verzorgen van nationale transportdiensten van voornamelijk pakketten en alle daarmee verband houdende activiteiten. Er worden geen gevaarlijke stoffen vervoerd.

De beschrijving van het toepassingsgebied kan worden opgevraagd door belangstellenden.

2.3 Hoe is het milieumanagementsysteem gedocumenteerd?

De documentatie bestaat uit drie onderdelen:> Milieuhandboek Hierin is vastgelegd ‘wat’ er in het kader van het milieumanagementsysteem moet gebeuren en ‘hoe’ dit gebeurt. Ook de beschrijving van de organisatie is daarin opgenomen inclusief contextanalyse en stakeholderanalyse. > Milieulogboek Het resultaat van het ‘wat’ en ‘hoe’ is vastgelegd in het milieulogboek. Het milieulogboek wordt periodiek geactualiseerd. > Registraties Dit onderdeel bevat de documenten met de zaken die worden bijgehouden/vastgelegd.

Alle documenten worden digitaal opgeslagen op de centrale dataopslag van Hollend Transport. Deze worden minimaal 5 jaar bewaard.

2.4 De toekomstplannen van Hollend Transport

Het te ontwikkelen milieubeleid moet aansluiten bij de plannen van Hollend Transport voor de komende jaren. De plannen zijn:> Zoon Joric wil over twee jaar in de zaak komen werken en het later overnemen;> De omvang van het bedrijf moet wat groeien (in ieder geval verdubbelen);> Het kantoor en de garages zijn te klein en zullen in oppervlakte moeten toenemen zodat we ook wat zaken kunnen opslaan en veilig kunnen bewaren;> Wij willen graag voor meer grotere bedrijven of overheidsorganisaties het intern transport tussen vestigingen op vaste basis uitvoeren. Wij kunnen dat goedkoper en met meer service dan een standaard koeriersbedrijf.

2.5 Wie doet wat

Ans is de milieuvrouw van Hollend Transport. Zij is het aanspreekpunt voor de lopende zaken. Het bepalen van het beleid, in kaart brengen van risico’s en kansen, het bepalen van doelstellingen en maatregelen en de communicatie met het personeel doet zij samen met Henk Groen, directeur. Henk Groen is eindverantwoordelijk voor het milieumanagementsysteem, Ans is verantwoordelijk voor de uitvoering.


Taken van Ans Groen:> opstellen contextanalyse en stakeholderanalyse;> regelen van de interne auditor;> het maken van een overzicht in hoeverre de maatregelen zijn nageleefd en welke resultaten er zijn bereikt;> opstellen van informatie ten behoeve van communicatie; > het extra in de gaten houden van het houden aan de gemaakte afspraken;> het nemen van corrigerende en preventieve maatregelen indien van afspraken wordt afgeweken (samen met de directeur). Nieuwe afspraken worden vastgelegd in een nieuwe versie van het milieuhand- en -logboek.

Taken van Henk Groen:> vaststellen contextanalyse en stakeholderanalyse;> voorbereiden en voorzitten van de interne overleggen;> geven van het goede voorbeeld en motiveren van chauffeurs;> inventariseren van wensen/eisen van klanten en andere partijen;> beoordelen van de resultaten;> opstellen van het beleid en de doelstellingen en bepalen van benodigde middelen.

Interne auditEenmaal per jaar ( juni/juli) nodigt de directeur een zakelijke relatie uit om te beoordelen of Hollend Transport zich aan de gemaakte afspraken en de taken en verantwoordelijkheden in het kader van ISO 14001 houdt. De interne auditor mag, naast de geplande afspraak voor het uitvoeren van de interne audit onverwachts binnenvallen om te kunnen beoordelen of afspraken worden nageleefd. In principe worden alle afspraken tenminste één keer per jaar nagelopen, hier wordt een verslag van gemaakt.

De interne auditor wordt geselecteerd op basis van de kennis die hij over de ISO 14001-norm beschikt en toetst tijdens de interne audit op basis van ISO 14001-normvereisten. Hierbij wordt onder andere gekeken of de directeur voldoende leiderschap ten aanzien van het MMS heeft genomen. De beoordeling door de auditor moet voldoen aan de eisen die in de ISO 14001-norm worden gesteld ten aanzien van de interne audit.Indien de auditor geen kennis van de ISO 14001-norm heeft of ervaring met het uitvoeren van interne audits, dan wordt voor deze beoordeling bijvoorbeeld een adviseur ingehuurd met de juiste kennis om aan de eisen van de norm te voldoen. De interne audit wordt tenminste eenmaal per jaar uitgevoerd. Het resultaat wordt in een verslag vastgelegd.

2.6 Veranderingen in de organisatie

Bij veranderingen in de organisatie beoordelen we welke invloed deze veranderingen op het milieumanagementsysteem hebben. Dit doen wij onder andere bij veranderingen in:> activiteiten, producten, bestelwagens, kantoor of andere faciliteiten;> personeel of leveranciers;> weten regelgeving;> milieuaspecten bijvoorbeeld door veranderingen van buitenaf.


Waar nodig worden documenten van het systeem aangepast, zoals de contextanalyse, milieuaspecten, register weten regelgeving etc. De medewerkers worden van de wijzigingen op de hoogte gesteld.

2.7 Overleg

KwartaalbesprekingElk kwartaal (maart, juni, september) bespreken Ans en Henk Groen de stand van zaken. De volgende punten worden door Ans voorbereid: > controleren of de registraties worden bijgehouden, alvast de bestaande registraties op een rij zetten en beoordelen of er geen grote afwijkingen in de registraties zitten, indien nodig maatregelen treffen;> conclusies op basis van cijfers en rapport buitenstaander;> in februari controleren of er wijzigingen zijn in weten regelgeving;> controleren of aan de wettelijke eisen wordt voldaan (met behulp van checklist) in maart en september;> voortgang uitvoeren / opvolgen afspraken;> bepalen van maatregelen indien niet volgens de afspraken wordt gewerkt of verbeteringen mogelijk zijn.

JaarbesprekingIn januari wordt de jaarbespreking (= directiebeoordeling) gehouden waarbij Ans en Henk Groen aanwezig zijn. De volgende punten worden besproken (en door Ans voorbereid): > overzicht van de milieuregistraties (onder andere een overzicht per transportmiddel van het gemaakte aantal km en het brandstofverbruik totaal en per km);> de voortgang van de gemaakte afspraken en beoogde resultaten;> bespreken van de voortgang van doelstellingen en maatregelen uit de vorige jaarbespreking en aangeven van de redenen voor het niet uitvoeren / realiseren van maatregelen;> evaluatie van omgevings- en contextanalyse, beleid en milieuaspecten, -risico’s en –kansen;> vaststellen van nieuwe doelstellingen rekening houdend met het resultaat van de directiebeoordeling, de context van de organisatie en de wensen/eisen van stakeholders;> uitvoering en aanvulling van verbetermaatregelen;> milieuklachten, externe communicatie en de genomen maatregelen; > toetsen of aan de wettelijke eisen wordt voldaan (met behulp van checklist) en consequenties van wijzigingen in weten regelgeving en evalueren van de geconstateerde afwijkingen;> de stand van zaken met betrekking tot de competenties van alle medewerkers;> veranderingen in- en extern en de invloed daarvan op het milieu en het milieuhand- en -logboek;> verslag van de interne auditor.

2.8 Welke afspraken hebben wij gemaakt en wat houden we bij?

De afspraken, milieugegevens en bewijzen die worden bijgehouden, zijn allemaal genoemd in tabellen 2 en 3 in het milieulogboek. Om te kunnen controleren of we de afspraken naleven, worden er registraties bijgehouden die ook in tabel 3 zijn genoemd.

Prioriteit heeft het terugdringen van de luchtverontreiniging door het transport. Om dit goed te volgen, wordt een aantal registraties bijgehouden:> brandstofgebruik per voertuig en per chauffeur;> brandstofgebruik wordt vergeleken met het verbruik opgegeven door de leverancier;> door onderlinge wisseling van de bussen kan ook het rijgedrag onderling worden vergeleken.


Verschillen in de resultaten van Het Nieuwe Rijden worden besproken. Naast het rijgedrag van de chauffeur kunnen verschillen ontstaan door:> de gemiddelde beladingsgraad;> de soorten voertuigen die worden ingezet.

In het administratieve systeem wordt voor elke opdracht vastgelegd:> de datum;> de afstand;> de plaats waar pakket is opgehaald;> de plaats waar pakket is bezorgd;> de bezorgafstand;> het gewicht;> het voertuig dat is ingezet.

Met de vastgelegde gegevens kunnen ad-hoc-analyses worden gemaakt om de planning en inzet van voertuigen te analyseren. Gemiddeld eenmaal per maand kijken Jan en Ans naar de uitvoering van de planning achteraf. Had het efficiënter gekund en zijn de voertuigen met de minste CO2-uitstoot ingezet?

In het verslag van de jaarbespreking staan de registraties.

2.9 Hoe bepalen wij onze milieuprioriteiten?

Jaarlijks worden tijdens de directiebeoordeling de criteria vastgesteld op basis waarvan de belangrijke milieuaspecten worden bepaald, zie het milieulogboek voor de criteria.

Voor de milieuaspecten, die prioriteit hebben, worden doelstellingen afgesproken en de resultaten regelmatig bijgehouden. Op alle andere punten zal Hollend Transport zich houden aan de wettelijke eisen en ook verbeteringen doorvoeren, die met weinig moeite of investeringen te realiseren zijn.

Wanneer wij onze activiteiten veranderen of uitbreiden, zal de directie deze activiteiten beoordelen en het overzicht van milieuaspecten en weten regelgeving waar nodig aanpassen. Jaarlijks wordt beoordeeld of het overzicht van milieuaspecten en de prioriteitstelling nog klopt.

2.10 Naleving weten regelgeving

We hebben de wettelijke eisen in kaart gebracht en controleren twee keer per jaar of we de eisen nog steeds naleven. Daarmee hebben we voor onze situatie voldoende beeld van de compliancestatus. Het overzicht wettelijke eisen en resultaat van de eigen beoordeling is opgenomen in het milieulogboek.


2.11 Leverancier

Hollend Transport heeft een beperkt aantal leveranciers:> transportdiensten uitbesteed aan collega’s;> elektra /gas;> kantoorartikelen;> diesel;> onderhoud voertuigen;> onderhoud CV-installatie;> keuring brandblussers en haspels.

De meest kritische leveranciers betreffen de collegabedrijven waar af en toe werk aan wordt uitbesteed als Hollend Transport het met de eigen mensen en de inhuur van Fred Kuipers niet redt. De collega’s die hiervoor worden gebruikt zijn net als Hollend Transport ISO 14001 gecertificeerd en rijden met relatief nieuwe bussen. Hiermee worden de eigen eisen en die van ingehuurde transporteurs gelijkgetrokken. Jaarlijks wordt gecontroleerd welke collegabedrijven voor het komend jaar in aanmerking komen om werk aan uit te besteden.

Daarnaast is een kritische leverancier de garage die het onderhoud van de auto’s doet. Aan de garage wordt gevraagd inzicht te geven in het milieubeleid en de wijze waarop milieu weten regelgeving wordt nageleefd (in het bijzonder afvalscheiding en energiegebruik). Het garagebedrijf is bij voorkeur ook ISO 14001 gecertificeerd. De garage moet ook beschikken over het bedrijfscertificaat koeling. Hierop wordt jaarlijks gecontroleerd.

Per leverancier wordt gekeken naar de eisen die voor die leverancier relevant zijn. De CV-monteur moet bijvoorbeeld in het bezit zijn van een SCIOS-certificaat. Dit is een eis die wij zelf aan onze monteur stellen en is vanwege het formaat van de ketel niet verplicht vanuit het Activiteitenbesluit.


h o o f d s t u k 3

3 Milieulogboek Hollend Transport

3.1 Milieubeleid

Het milieubeleid is tot stand gekomen op basis van de contextanalyse en de inventarisatie van milieuaspecten en kansen en risico’s:

Wij willen de belasting van onze activiteiten op het milieu zoveel mogelijk beperken, en voor zover dit redelijkerwijs ook kan, het milieu beschermen en verbeteren. Randvoorwaarde bij de uitvoering van niet wettelijk verplichte verbeteringen is dat het resultaat van de VOF zodanig is dat een redelijk ondernemersinkomen resteert. We zullen zorgen dat weten regelgeving met betrekking tot het milieu altijd wordt nageleefd en streven naar een continue verbetering van onze milieuprestatie door middel van doelstellingen en maatregelen. Bij onze inspanningen houden we rekening met de context van de organisatie waaronder markt- en technologische ontwikkelingen en de wensen van onze klanten en andere partijen in onze omgeving. Op basis van het bovenstaande ligt de prioriteit op de reductie van CO2 door middel van brandstof en energiebesparing.

3.2 Contextanalyse

In onderstaande tabel is de contextanalyse van Hollend Transport uitgewerkt.

Tabel 1: Contextanalyse

I N va lS h O E K B E l a N g r I J K E O N D E rw E r p E N E N O N T w I K K E l I N g E N vO O r M I l I E u B E l E I D

r I S I CO O f K a N S

Markt (extern) > CO2-neutraal transport wordt naar verwachting een eis van klanten in de toekomst.

> Enkele concurrenten bieden CO2-neutraal transport aan.

> Minder brieven te transporteren.

Risico en kans

Risico

Risico

Overheidsbeleid

(extern)

> Meer aandacht voor energiebesparing/CO2-reductie.

> Overgang naar elektrisch vervoer.

> Weren van dieselmotoren in binnensteden in verband met luchtvervuiling.

Risico en kans

Risico en kans

Risico

Technologische

ontwikkeling (extern)

> Schonere brandstoffen beschikbaar.

> Elektrische vrachtauto’s worden goedkoper.

Kans

Kans

Financiën (intern) > Erfenis van Ans Groen maakt investeringen mogelijk. Kans

Technische staat

materieel (intern)

> Transportmiddelen nog niet afgeschreven, voldoen aan de eisen maar niet aan

laatste stand techniek.

Risico

Omgeving (extern) > Situering in woonwijk kan bij groei een knelpunt zijn met betrekking tot overlast

(geluid, transportbeweging, emissies).

Risico


Tabel 2: Stakeholderanalyse

STa K E h O l D E r w E N S E N E N B E h O E f T E N COM Mu N I CaT I E B E S lu I T*

Klanten Wensen milieubeleid

> Transportmiddelen die voldoen aan alle wettelijke eisen

> Terugdringen van CO2-belasting met 20% in 3 jaar.

Wensen communicatie

> Plannen van Hollend Transport met betrekking tot

verduurzaming materieel.

> Betrouwbare informatie over CO2-footprint van transport

uitbesteed aan Hollend Transport.

Jaarlijks krijgen de grote klanten informatie

over de ontwikkeling van het wagenpark en de

CO2-footprint.

Ook wordt het onderwerp meegenomen bij

opdrachtbesprekingen van nieuwe klanten.

Gemeente Wensen milieubeleid

> Bedrijvigheid verplaatsen van woonwijk naar bedrijfsterrein.

Wensen communicatie

> Geïnformeerd worden bij veranderingen en incidenten met

een belangrijk effect op milieu of hinder voor de omgeving.

Alleen communiceren bij veranderingen.

Veranderingen hoeven alleen gecommuniceerd

te worden als we niet meer aan de eisen van

het Activiteitenbesluit voldoen.

Omwonenden Wensen milieubeleid

> Omwonenden geven aan moeite te hebben met vervoersgeluid

dat veroorzaakt wordt door laden en transport voor 7.00 uur en

na 22.00 uur.

Wensen communicatie

> Geïnformeerd worden voordat wijzigingen met effect op de

omgeving plaats vinden.

Twee keer per jaar overleg met de

buurtvereniging met betrekking tot

hinderaspecten. Voor zover nog niet bekend,

worden eventuele klachten en irritaties bij deze

bijeenkomsten gehoord.

Werknemers

(inclusief tijdelijke

of inhuur

medewerkers)

Wensen milieubeleid

> Wil graag rijden in wagens waar ze trots op zijn.

Wensen communicatie

> Informatie over milieu (mms, maatregelen, doelstellingen) om

een bijdrage te kunnen leveren aan doelstellingen en vragen

van klanten te kunnen beantwoorden.

Tenminste 2 keer per jaar overleg over het

managementsysteem o.a. veranderingen,

maatregelen, doelstellingen en resultaten. Het

overleg wordt voorbereid en voorgezeten door

Henk Groen.

Wanneer nodig wordt extra overleg ingepland

en individueel teruggekoppeld.

* Het milieubeleid van de organisatie is passief openbaar, dat wil zeggen dat deze op verzoek wordt gecommuniceerd.


3.3 Wat kunnen wij doen aan het milieu en wat zijn de prioriteiten?

In de volgende tabel is de beoordeling van de activiteiten opgenomen. De onderwerpen die niet zijn genoemd, komen bij Hollend Transport niet voor. In de tabel is ook vermeld of er weten regelgeving van toepassing is.

Criteria voor bepaling belangrijke milieuaspecten/risico’s en kansenWij hebben voor al onze activiteiten en de activiteiten in de keten bepaald of deze gevolgen hebben (risico of kans) voor:> kwaliteit van de lucht (door bijvoorbeeld uitlaatgassen);> kwaliteit van de leefomgeving (door bijvoorbeeld geluidshinder, gevaar);> kwaliteit van de bodem (door bijvoorbeeld olielekkage);> ontstaan van afval;> gebruik van energie;> gebruik en vervuiling van water;> gebruik van andere grondstoffen (waaronder bijvoorbeeld papier).

Prioriteit hebben de onderwerpen die:> omvangrijk zijn binnen Hollend Transport en invloed hebben op de klimaatverandering (CO2); > negatief effect hebben op leefomgeving;> een kans bieden om het milieu in een keer positief te beïnvloeden.

Voor klimaatverandering is gekozen, omdat dat een prioriteit is in het overheidsbeleid. Milieubelasting door het gebruik van voertuigen is het hoofdonderwerp in de criteria voor duurzaam inkopen van de overheid. De leefomgeving vinden wij belangrijk, omdat wij anderen geen overlast willen bezorgen met onze activiteiten. Als voorbeeld van wat omvangrijk is binnen Holland Transport: de energie voor de verwarming van het gebouw is zo klein ten opzichte van de energie voor de voertuigen dat de verwarming geen prioriteit is. Een verandering waarbij we het milieu in een keer positief te beïnvloeden is het verhuizen naar een ander pand. Zie het strategisch beleid.

Het overheidsbeleid is niet veranderd en ook uit de registraties blijkt dat de aspecten rond het vervoer nog steeds de belangrijkste zijn.

De directie heeft besloten om alle milieuaspecten die op basis van de criteria belangrijk worden geacht, prioriteit te geven. Deze vormen allemaal een risico of een kans.

17MilieuManageMentsysteeM koeriersbedrijf Hollend transport |n151207 v e r s i e 31 M e i 2016D E E L 2

Tabe

l 3: O

verz

icht

mili

euas

pect

en, r

isic

o’s

en k

anse

n H

olle

nd Tr

ansp

ort

aCTI

vITE

ITM

IlIE

uaSp

ECT

MIl

IEu

EffE

CTEv

T. T

OEl

ICh

TIN

gpr

IOrI

TEIT

wET

- EN

rEg

Elg

EvIN

g (z

IE h

5)

Tran

spor

tEm

issi

e va

n u

itla

atga

ssen

(o.a

. CO

2, NO

x en

fijn

stof

)

Luch

tver

ontr

ein

igin

g /

bro

eika

seff

ect

Uit

laat

gass

en (h

oeve

elh

eid

beï

nvl

oed

baa

r d

oor

aan

tal k

m

(o.a

. pla

nn

ing)

, soo

rt v

oert

uig

, soo

rt b

ran

dst

of, r

ijged

rag

,

staa

t va

n o

nd

erh

oud

voe

rtu

ig).

Hie

r te

lt o

ok d

e em

issi

e

van

de

pri

véau

to v

an d

e in

valc

hau

ffeu

r m

ee.

Ja

(ris

ico)

Bij

leve

rin

g in

mili

euzo

nes

is h

ierv

oor

de

rege

lgev

ing

van

de

bet

reff

end

e ge

mee

nte

van

toe

pas

sin

g. O

p d

it

mom

ent

geen

leve

rin

g in

mili

euzo

nes

van

weg

e te

hog

e

emis

sie

bes

telb

us.

Tran

spor

tG

elu

id v

an b

este

lbu

ssen

en a

uto

Gel

uid

shin

der

Gel

uid

mot

or v

oert

uig

en e

n g

elu

id b

and

en. V

oert

uig

en

vold

oen

aan

de

wet

telij

ke e

isen

.

Nee

Eise

n w

ord

en g

este

ld in

het

Act

ivit

eite

nb

eslu

it m

.b.t

.

max

imaa

l toe

laat

bar

e ge

luid

sniv

eau

s.

Tran

spor

tB

ij tr

ansp

ort

in w

oon

wijk

en

kan

er

vers

tori

ng

optr

eden

doo

r ge

luid

en

luch

tem

issi

e

Mili

euef

fect

ver

stor

ing

leef

omge

vin

g

Ja

(ris

ico)

Tran

spor

t en

leve

rin

g in

woo

nw

ijken

of

nab

ij an

der

e

gevo

elig

e ob

ject

en v

ind

en n

iet

pla

ats

tuss

en 1

9.00

en 7

.00

uu

r om

dat

er

op d

eze

tijd

stip

pen

nie

t w

ord

t

gere

den

.

Tran

spor

tW

asse

n b

este

lbu

ssen

en

auto

’s

Wat

erve

rbru

ik e

n

verv

uili

ng

, uit

dro

gin

g

Het

is n

iet

bek

end

hoe

veel

wat

er e

r p

er w

asb

eurt

wor

dt

geb

ruik

t en

of

er e

en z

uin

iger

e w

asst

raat

in d

e b

uu

rt

aan

wez

ig is

.

Nee

Au

to’s

wor

den

in w

asst

raat

gew

asse

n o

m e

mis

sie

naa

r

afva

lwat

er t

e b

eper

ken

.

Tran

spor

tD

iese

lgeb

ruik

voo

r

voer

tuig

en

Gro

nd

stof

verb

ruik

, uit

pu

t-

tin

g n

atu

url

ijke

hu

lpb

ron

-

nen

Nu

wor

dt

nog

gew

one

die

sel g

etan

kt, m

aar

er k

an

over

gest

apt

wor

den

op

bio

die

sel.

Ja

(kan

s)

Gee

n w

ette

lijke

eis

en

Kan

toor

Verw

arm

ing

en e

lekt

ra

voor

kan

toor

app

arat

uu

r

Gro

nd

stof

verb

ruik

,

uit

pu

ttin

g n

atu

url

ijke

hu

lpb

ron

nen

Nee

Gee

n w

ette

lijke

eis

en, s

took

inst

alla

tie

te k

lein

en

verb

ruik

voo

r co

mp

ute

r en

kop

ieer

app

araa

t te

laag

.

Kan

toor

‘Hu

ish

oud

elijk

’ wat

er

geb

ruik

en

san

itai

r

Wat

erve

rbru

ik e

n

verv

uili

ng

, uit

dro

gin

g

Nee

Bij

lozi

ng

via

riol

erin

g ge

en w

ette

lijke

eis

en, m

its

alle

en s

anit

air

wat

er w

ord

t ge

loos

d e

n g

een

gev

aarl

ijke

stof

fen

.

Kan

toor

Pap

ier

Gro

nd

stof

geb

ruik

Pap

ierb

esp

arin

g ka

n g

erea

lisee

rd w

ord

en d

oor

dig

ital

e

tran

spor

tfor

mu

liere

n e

n d

igit

aal f

actu

rere

n. G

een

gro

ot

effe

ct t

en o

pzi

chte

van

an

der

e m

aar

wel

een

vou

dig

te

real

iser

en.

Ja (ris

ico)

Gee

n w

ette

lijke

eis

en

Kan

toor

Afv

al p

apie

r, KC

A, g

emen

gdD

iver

se e

ffec

ten

bij

verw

erki

ng

Pap

ier,

KGA

, gem

engd

Nee

Afv

alsc

hei

din

g co

nfo

rm p

rovi

nci

ale

mili

euve

rord

enin

g

en A

ctiv

itei

ten

bes

luit

. Afv

oer

con

form

hoo

fdst

uk

10

Wet

mili

eub

ehee

r.

Kan

toor

Inko

op v

oert

uig

enLu

chte

mis

sie

afh

anke

lijk

van

typ

e vo

ertu

ig e

n s

oort

mot

or.

Met

nie

uw

e w

agen

s ku

nn

en w

e le

vere

n in

mili

euzo

nes

en w

ord

en d

e m

ogel

ijkh

eden

voo

r C

O2-n

eutr

aal t

ran

spor

t

grot

er.

Ja (ris

ico)

Eise

n a

an v

oert

uig

en in

mili

euzo

nes

Kan

toor

Inko

op o

nd

erh

oud

voer

tuig

en

Div

erse

asp

ecte

n b

ij

ond

erh

oud

On

der

hou

d a

an v

oert

uig

en m

oet

bij

een

ISO

140

01

gece

rtifi

ceer

d b

edri

jf g

ebeu

ren

.

Nee

Div

erse

wet

telij

ke e

isen

bij

het

on

der

hou

dsb

edri

jf

Kan

toor

Kan

toor

in w

oon

wijk

Div

erse

eff

ecte

n

Bed

rijf

sver

pla

atsi

ng

bie

dt

kan

sen

voo

r re

du

ctie

van

div

erse

mili

euef

fect

en. D

it is

mog

elijk

bij

vold

oen

de

groe

i.

Ja

(ris

ico)

Gee

n


Het terugdringen van de luchtvervuiling (onder andere fijnstof) door de transportmiddelen heeft voor Hollend Transport een hoge prioriteit. Woon-werkverkeer is niet van toepassing, omdat Hollend Transport vlak bij het huis van Henk en Ans Groen is gevestigd. Zij lopen naar de zaak. Jan Bloem komt op de fiets naar kantoor en Fred Kuipers, die soms ook ritten verzorgt, woont in de straat. De overige effecten op het milieu worden veroorzaakt door energieverbruik (verwarming en elektriciteit voor computerapparatuur en telefonie) en gebruik van kantoorbenodigdheden. Om een goed beeld te krijgen van de milieueffecten van het bedrijf, wordt het verbruik van de transportmiddelen naar een verbruik per km omgerekend. Op deze wijze worden de gegevens van verschillende jaren vergelijkbaar, worden veranderingen zichtbaar en kunnen verbetermogelijkheden eenvoudiger worden gesignaleerd.

Op basis van de cijfers is onze conclusie dat wij onze impact op het milieu substantieel naar beneden kunnen brengen wanneer we maatregelen nemen met betrekking tot transport (transportmiddelen, brandstoffen, rijgedrag, planning). Ook al vormt transport het belangrijkste effect op het milieu, ook voor de andere milieuaspecten zullen waar mogelijk maatregelen worden geformuleerd. Voor alle onderwerpen geldt dat het milieurisico klein is, we geen klachten van de omgeving hebben, de weten regelgeving geen eisen stelt, waarmee we het effect kunnen beïnvloeden en we voor alle onderwerpen maatregelen hebben geformuleerd in tabel 4.

De eigenschappen van de ingezette transportmiddelen (soort motor en brandstof etc.) heeft een belangrijke invloed op de luchtvervuiling. Bij de bestelbus zijn alleen dieselmotoren beschikbaar, nieuwe modellen hebben een roetfilter om de vervuiling te beperken. Bij de personenauto (gebruik voor kleinere pakketten) is een hybride aandrijving mogelijk, deze is aanwezig. De huidige bestelbussen zijn nog niet afgeschreven. In de huidige calculatie is uitgegaan van vervanging in 2017. Over de aanschaf van een bestelbus zal geprobeerd worden een afspraak te maken met de twee grootste klanten die beide ISO 14001-gecertificeerd zijn. Indien zij een toezegging doen over de hoeveelheid werk en een lichte verhoging van het tarief voor de komende jaren, kan eerder overgestapt worden naar een milieuvriendelijkere bestelbus. Dit is niet alleen gunstig voor Hollend Transport, maar ook voor deze klanten.

Hollend Transport heeft ook gekeken naar de milieuaspecten in de keten. Deze zitten vooral bij het aanbod van de te transporteren goederen, de beladingsgraad van de wagens en de voertuigen gebruikt voor het transport. Alle beïnvloedbare aspecten zijn in bovengenoemde tabel verwerkt.

Hollend Transport bezorgt de omgeving geen overlast. De bestelbussen worden tussen 17.00 en 21.00 uur in de garageboxen gezet en ’s ochtends tussen 7.30 en 9.30 opgehaald. Dit zijn normale tijden waarop ook de andere garageboxen worden gebruikt. Er zijn geen klachten van omwonenden.

In tabel 4 is voor de verschillende milieuonderwerpen uitgewerkt wat de ‘basisafspraken’ voor onze onderneming zijn, de verbeteringen in 2015, de nog mogelijke verbeteringen en de plannen voor 2016.

19MilieuManageMentsysteeM koeriersbedrijf Hollend transport |n151207 v e r s i e 31 M e i 2016D E E L 2

Tab

el 4

: Uitw

erki

ng p

lann

en 2

016

en re

gist

ratie

s

MIl

IEu

-O

ND

Erw

Erp

BaSI

SafS

praa

K (z

IJN a

fSpr

aKEN

/ D

OEl

STEl

lIN

gEN

DIE

vaN

TO

EpaS

SIN

g B

lIJv

EN)

plaN

NEN

201

5rE

alIS

aTIE

BaS

ISaf

Spra

aK

EN plaN

NEN

201

5

vErB

ETEr

MO

gEl

IJKh

EDEN

(N

u E

N T

OEK

OM

ST)

plaN

NEN

201

6rE

gIS

TraT

IE/

aaN

TON

EN

Tran

spor

t -

pla

nn

ing

(lu

cht,

bra

nd

stof

)

> V

erb

eter

en p

lan

nin

g (a

fsp

rake

n

met

kla

nt

over

bez

orgi

ng)

> A

fsta

nd

en <

3 k

m g

een

au

to

maa

r fi

ets

(mit

s m

ogel

ijk)

> B

egin

nen

met

geb

ruik

fiet

s <

3 km

> V

erb

eter

en p

lan

nin

g

> B

ij kl

ante

n v

rage

n h

oe s

nel

bez

orgd

moe

t w

ord

en

> B

ij d

e m

eest

e or

der

s w

ord

t

aan

de

klan

t ge

vraa

gd o

f ee

n

dag

late

r b

ezor

gin

g m

ogel

ijk

is. B

ij ge

en h

aast

wor

dt

pla

nn

ing

geop

tim

alis

eerd

en d

e vo

lgen

de

dag

bez

orgd

ind

ien

dit

km

sch

eelt

.

> M

et m

eer

klan

ten

afsp

rake

n m

aken

ove

r

snel

hei

d b

ezor

gin

g

> E

mis

sies

van

pri

véau

to

inva

lch

auff

eur

en g

ehu

urd

e

bu

ssen

con

trol

eren

en

kie

zen

voor

de

bes

te o

pti

e

> P

rese

nte

ren

als

mili

eub

ewu

ste

ond

ern

emin

g

> B

este

op

tie

uit

zoek

en b

ij

geb

ruik

inva

lch

auff

eur

met

eig

en

auto

of

geh

uu

rde

bu

ssen

> P

lan

nin

g, r

egis

trat

ie

km, b

este

mm

ing

en

tran

spor

tmid

del

(zie

pla

nn

ings

map

)

Tran

spor

t -

rijg

edra

g

(lu

cht

en

bra

nd

stof

verb

ruik

)

> R

ijden

vol

gen

s n

ieu

we

rijd

en

> A

lle c

hau

ffeu

rs h

ebb

en c

urs

us

Nie

uw

e ri

jden

gev

olgd

> A

irco

alle

en >

30o C

> C

urs

us

Het

Nie

uw

e Ri

jden

volg

en

> D

oels

telli

ng

Bra

nd

stof

bu

ssen

min

der

11l

/100

km

> Te

wei

nig

gel

et o

p H

et

Nie

uw

e Ri

jden

> V

ervo

lgcu

rsu

s en

lett

en o

p

bra

nd

stof

verb

ruik

> C

onti

nu

e m

etin

g

bra

nd

stof

verb

ruik

> D

oels

telli

ng

bra

nd

stof

verb

ruik

en o

nd

erlin

ge v

erge

lijki

ng

> W

edst

rijd

wie

het

zu

inig

st k

an

rijd

en

> A

anta

l km

en

bran

dsto

fver

bru

ik (z

ie 1

2,

ener

giev

erbr

uik

)

Tran

spor

t -

tran

spor

t-

mid

del

en

(lu

cht,

gel

uid

,

bra

nd

stof

)

> V

oor

klei

ner

e p

akke

tten

,

per

son

enw

agen

geb

ruik

en i.

p.v.

bes

telb

us

> A

ansc

haf

hyb

rid

e

per

son

enau

to a

ls

verv

angi

ng

van

pri

véau

to e

n

inze

tten

als

bed

rijf

sau

to

> R

ijden

op

mili

euvr

ien

delij

kere

die

sel

> H

ybri

de

auto

is a

ange

sch

aft

> N

og t

e w

ein

ig g

ebru

ik

pri

véau

to a

ls b

edri

jfsa

uto

> M

ilieu

vrie

nd

elijk

e d

iese

l nie

t

gere

alis

eerd

> B

eter

e p

lan

nin

g en

geb

ruik

hyb

rid

e au

to v

oor

x

kilo

met

er o

f x

rit

ten

> G

ebru

ik (e

lekt

r.) fi

ets

> V

oors

tel a

an 2

gro

otst

e kl

ante

n

over

aan

sch

af n

ieu

we

bes

telb

us

en ‘g

roen

’ rijd

en a

ls a

lter

nat

ief

(ten

min

ste

Euro

6-m

otor

)

> O

vers

chak

elen

op

bio

die

sel

> A

anta

l km

en

bra

nd

stof

verb

ruik

(zi

e 12

,

ener

giev

erb

ruik

)

> A

anta

l rit

ten

hyb

rid

e (z

ie

pla

nn

ings

map

)

> Le

veri

ng

in w

oon

wijk

en

nie

t tu

ssen

19.

00 e

n 7

.00

uu

r

Tran

spor

t -

ond

erh

oud

(afv

al, l

uch

t)

> E

enm

aal p

er t

wee

wek

en

ban

den

span

nin

g co

ntr

oler

en

> T

wee

maa

l per

jaar

afs

telli

ng

mot

or

> O

nd

erh

oud

bu

s d

oor

erke

nd

e

gara

ge (I

SO 1

4001

-gec

erti

fice

erd

)

> B

asis

afsp

rake

n g

erea

lisee

rd>

Bij

verv

angi

ng

ban

den

,

still

ere

ban

den

aan

sch

affe

n.

> B

ij ve

rvan

gin

g b

este

lbu

s

PIEK

-cer

tifi

caat

beh

alen

(bew

ijs g

elu

idb

eper

kin

g b

ij

lad

en e

n lo

ssen

)

> G

een

> S

chem

a b

and

ensp

ann

ing

(reg

istr

atie

lijst

in d

e

voer

tuig

en)

Pap

ier

(gro

nd

stof

)

> 1

00%

sch

eid

ing

> D

igit

aal f

actu

rere

n>

Bas

isaf

spra

ak n

agek

omen

> D

igit

aal f

actu

rere

n

gere

alis

eerd

> W

aar

mog

elijk

inte

rn

her

geb

ruik

> P

lan

nin

g d

igit

aal (

via

smar

tph

one

of P

DA

). In

koop

pap

ier

naa

r b

ijna

0

> R

egis

trat

ie h

oeve

elh

eid

inge

koch

t p

apie

r

Kan

toor

-

ener

gieg

ebru

ik

(gas

, en

ergi

e)

> T

her

mos

taat

van

ver

war

min

g

nie

t h

oger

dan

18,

5 gr

aden

> T

her

mos

taat

laag

bij

afw

ezig

hei

d

> 1

0% re

du

ctie

doo

r la

gere

tem

per

atu

ur

> 2

015

– 0,

60m

3 gas

per

graa

dd

ag (=

cor

rect

ie w

eer)

was

0,6

1 m

3 in 2

014

> La

gere

tem

per

atu

ur

> Z

uin

iger

e ke

tel

> Te

mp

erat

uu

r n

aar

18 g

rad

en>

Reg

istr

atie

gas

verb

ruik

(zie

12, e

ner

giev

erb

ruik

)

Ener

gie

-

elek

tra

(en

ergi

e)

> La

mp

en u

it a

ls e

r n

iem

and

is

> A

pp

arat

uu

r u

it in

die

n n

iet

geb

ruik

t

> V

erm

ind

erin

g 5%

doo

r

and

er g

edra

g

> 2

015

– xx

x kW

h, w

as x

xx in

2014

. En

ergi

ever

bru

ik is

gel

ijk

geb

leve

n

> V

erva

nge

n g

loei

lam

pen

> Z

onn

ecel

len

op

dak

> E

ner

giez

uin

iger

e

com

pu

tera

pp

arat

uu

r

Red

uct

ie e

lekt

ra m

et 5

% d

oor:

> v

erva

ngi

ng

gloe

ilam

pen

doo

r

spaa

rlam

pen

> R

egis

trat

ie e

ner

giev

erb

ruik

(zie

12)

Ener

gie

(wat

er)

> B

esp

aren

de

knop

op

wc

> W

agen

s w

asse

n in

was

stra

at

> 5

% r

edu

ctie

doo

r

bes

par

end

e kn

op o

p d

e w

c

> N

iet

mee

r w

ekel

ijks

auto

was

sen

(red

uct

ie

wat

erve

rbru

ik b

ij w

asst

raat

)

> W

ater

ter

ugg

ebra

cht

van

120

m3 n

aar

110

m3

> B

onn

en a

uto

was

stra

at (z

ie

ond

erh

oud

smap

)


Noodsituaties met potentiële milieugevolgen: De verwarmingsketel wordt elk jaar gereinigd door een erkend CV-bedrijf. In het kantoor zijn twee rookmelders geplaatst die door middel van een geluidsignaal aangeven wanneer de batterijen vervangen moeten worden. In de buurt van de ketel is tevens een CO-melder aangebracht.In alle bestelbussen en op kantoor zijn brandblussers aanwezig.In de garagebox waar de bestelbussen ’s nachts worden geparkeerd, zijn absorptiekorrels aanwezig voor het geval er een lekkage van bijvoorbeeld olie plaatsvindt. Indien er onderweg iets gebeurt, wordt ter plekke absorptiemateriaal gebruikt wat aanwezig is in de bussen of wordt de pechhulpdienst gebeld.Noodsituaties bij transport zijn alleen relevant als het voertuig olie of diesel lekt. Hiervoor is absorptiemateriaal in de bus aanwezig wat gebruikt kan worden tot de hulpdiensten arriveren. Er worden geen gevaarlijke stoffen vervoerd. Indien er een noodsituatie of incident voorkomt, dan wordt dit geregistreerd en indien noodzakelijk gemeld aan de gemeente (conform hoofdstuk 17 Wet milieubeheer). De noodsituatie of incident wordt in het kwartaal of jaaroverleg besproken, om te kijken of er maatregelen genomen kunnen worden om herhaling te voorkomen.

3.4 Houden wij ons aan de wet en andere verplichtingen?

Er is slechts een beperkt aantal milieuwetten op ons koeriersbedrijf van toepassing. Deze zijn:> het Activiteitenbesluit waarin algemene eisen voor transportbedrijven zijn opgenomen;> Wet milieubeheer hoofdstuk 10 betreffende afvalstoffen en hoofdstuk 17 betreffende bijzondere omstandigheden (noodsituaties);> F-gassenverordening voor de airco-unit;> EU-normen en gemeentelijke eisen ten aanzien van de uitstoot van auto’s (o.a. met betrekking tot roetfilter, type motor nieuwe bestelbus: Euro 5 of 6);> Verkeerswet (o.a. maximum snelheid en APK-keuring);> in geval van werkzaamheden voor overheden, dan voldoen aan criteria voor duurzaam inkopen voor transportdiensten.

Door klanten en de verzekeringsmaatschappij worden geen aanvullende milieueisen aan ons gesteld.Omdat er geen gevaarlijke stoffen worden vervoerd, is de ADR niet van toepassing.

De volgende afvalstoffen worden gescheiden afgevoerd: papier/karton, glas, GFT, hout (indien van toepassing), kunststof en ander recyclebaar afval en overig (gemengd) afval. Kunststof en recyclebaar afval wordt door Ans Groen zelf in de openbare containers gegooid.

Gevaarlijk afval is er nauwelijks, maar als het ontstaat, wordt het afgevoerd conform de eisen uit de Wet milieubeheer door een daarvoor erkende afvalinzamelaar. De bijbehorende begeleidingspapieren worden volgens de eisen 5 jaar bewaard. Inktcartridges die als afval moeten worden afgevoerd, worden ingezameld voor het goede doel. Hiervoor is een speciale inzameldoos in het kantoor aanwezig.

Met behulp van de digitale tool (https://www.aimonline.nl) zijn de van toepassing zijnde eisen binnen het Activiteitenbesluit uitgedraaid en doorgelopen. Uit de tool blijkt dat Hollend Transport een Type A-inrichting is. Dit betekent dat we onder de werking van het Activiteitenbesluit vallen en geen milieuvergunning nodig hebben. Ook hoeven we bij het wijzigen van ons bedrijf geen melding te doen aan het bevoegd gezag. De file met voorschriften van het Activiteitenbesluit is opgeslagen op de computer.

https://www.aimonline.nl/


Het besluit geeft naast een aantal algemene eisen ook eisen ten aanzien van lozingen op het riool en de stookinstallatie. Indien alleen huishoudelijk afvalwater op de riolering wordt geloosd, wordt voldaan aan de eisen hiervoor. Aan alle eisen van het besluit wordt voldaan. Alleen bij wijzigingen in het bedrijf en bij wijzigingen van de bedrijfsmiddelen moet beoordeeld worden of nog aan de eisen wordt voldaan. Ten aanzien van de stookinstallatie is het voorschrift niet van toepassing bij een CV-ketel omdat hierbij geen condensaat van rookgassen wordt geloosd. Tenminste twee keer per jaar wordt bepaald of we nog steeds aan de geldende weten regelgeving voldoen. Gedurende het jaar wordt op basis van branche-informatie, informatie van de gemeente en informatie van internet (www.rijksoverheid.nl/ministeries/ministerie-van-infrastructuur-en-milieu, www.ondernemersplein.nl en mijn.sccm.nl) gecontroleerd of er wijzigingen in de wetgeving zijn.

Tabel 5: Overzicht wettelijke eisen

w E T E N a rT I K E l N uM M E r

B E S C h r I J v I N g va N D E E I S Ev E N Tu E l E TO E l I C h T I N g COM p l I a N C Elaatste check 7 jul i 2015

2.1

Activiteitenbesluit

Dit is een zorgartikel waarin het bedrijf

milieueffecten moet voorkomen of

beperken.

Dit is weergegeven in het beleid / de afspraken.

Wordt netjes volgens de afspraken gewerkt?

Voldoet

2.12 Act. besluit en

hoofdstuk 10 Wm

(Gevaarlijke) afvalstoffen moeten

gescheiden worden gehouden en

gescheiden afgevoerd door een daarvoor

erkende inzamelaar. Registraties en

bonnen van de afvoer van gevaarlijk

afval moeten 5 jaar bewaard worden.

Staan afvalstoffen netjes opgeslagen en papier,

plastic, gft, papier, glas en gevaarlijke afval

gescheiden afgevoerd?

Voldoet

2.17 Act. besluit Maximaal toelaatbare geluidniveaus. Deze zijn voor het bedrijf niet gemeten. Wel zijn

de geluidsniveaus bekend van de bestelbussen.

Deze liggen onder de wettelijk toegestane

geluidsniveaus. Daarnaast wordt er niet gereden

en geleverd tussen 19.00 en 7.00 uur.

Voldoet

2.23 Act. besluit Is er geen zwerfvuil van de onderneming

binnen een straal van 25 meter

aanwezig?

Voldoet

F-gassen-

verordening

Wordt de koelinstallatie jaarlijks

gecontroleerd?

Is het onderhoudsbedrijf in het bezit van

een bedrijfscertificaat koeling?

Voldoet

Bouwbesluit

Art. 6.24 en 6.25

Is er een vluchtroute aanwezig en

draaien deuren naar buiten toe open?

Voldoet

Bouwbesluit Art.

6.28, 6.31.4 en 6.33

Zijn brandblussers en –haspels gekeurd

en goed bereikbaar?

Voldoet

Euronorm voertuigen Euro 6-norm Voor auto’s en lichte bedrijfswagens gelden bij

nieuwe aankoop de Euro 6-norm.

Geen nieuwe

voertuigen

aangeschaft

Verkeerswet Jaarlijkse APK-keuring bij voertuigen

vanaf 3 jaar oud

Worden emissie-eisen gekeurd en voldoen deze

aan de wettelijke eisen?

Voldoet

www.rijksoverheid.nl/ministeries/ministerie-van-infrastructuur-en-milieu

www.rijksoverheid.nl/ministeries/ministerie-van-infrastructuur-en-milieu

http://www.ondernemersplein.nl/

http://mijn.sccm.nl/


De bestelbussen en personenauto’s voldoen aan de emissie-eisen; controle gebeurt jaarlijks door de garage. Met de steeds strenger wordende eisen voor zakelijk verkeer in binnensteden worden de ontwikkelingen en eisen sterk in de gaten gehouden. Op dit moment wordt overal aan voldaan. Er worden geen leveringen gedaan in binnensteden met een milieuzone. Bij aanschaf van een nieuwe bestelbus wordt bij voorkeur een Euro 6-bus gekocht zodat levering in milieuzones mogelijk is en we voorlopig weer voldoen aan toekomstige eisen.

3.5 Competenties

In tabel 6 zijn de benodigde competenties vastgelegde en is voor de verschillende personeelsleden aangegeven of deze hieraan voldoen.

Tabel 6: Competenties

fu N CT I E COM p E T E N T I E M E D Ew E r K E r(S)

Milieuvrouw CO2-footprintberekening (aantonen door certificaat en/of

goedkeuring berekening extern deskundige).

AG heeft kennis zelf opgedaan. Berekening is

gecontroleerd en goedgekeurd door deskundige van

klant.

Chauffeur Zuinig rijden (aantonen door certificaat Het Nieuwe

Rijden en door beoordeling collega en cijfers

brandstofgebruik).

Alle medewerkers hebben een certificaat. Vaardigheid

alleen bij HG aangetoond. In 2016 zullen de

vaardigheden bij andere medewerkers worden getoetst.


h o o f d s t u k 4

4 Verslag jaarbespreking Hollend Transport januari 2016 over de uitvoering van het milieuhand- en -logboek in 2015

4.1 Inleiding

Dit is het verslag van de jaarbespreking van het milieumanagementsysteem van Hollend Transport, uitgevoerd in januari 2016 over de uitvoering van het milieuhand- en -logboek in 2015. Door de milieuvrouw, Ans is de bespreking voorbereid. De conclusies tijdens de bespreking zijn ingevoegd in het voorbereidende document. Daarna heeft de directie nog een aanvulling aan het verslag gemaakt en het geheel ondertekend. Dit is de eerste jaarbespreking.

4.2 Veranderingen in het bedrijf

Sinds de opzet van het systeem zijn er geen veranderingen in het bedrijf geweest, waardoor het handboek moest worden aangepast.

4.3 Communicatie

Gedurende het jaar zijn er 3 tussentijdse besprekingen geweest met de medewerkers over het milieuhand- en -logboek. Deze besprekingen hebben niet geleid tot grote aanpassingen van het handboek, de afspraken of de plannen van het bedrijf. Met klanten en de omwonenden van Hollend Transport is in 2015 gesproken over het nieuw ingevoerde milieuhandboek. Met de afspraken zijn plannen gemaakt over de bezorging (o.a. afleverdag/-tijd) zodat er beter gepland kan worden en door gecombineerde ritten emissies kunnen worden voorkomen. Ook onze ideeën om kleine pakketten binnen een straal van 3 km met de fiets te bezorgen, is met de klanten besproken. Klanten vinden het een goed idee, mits de bezorgtijd niet in het geding komt. De omwonenden vonden het leuk om te horen wat wij allemaal op gebied van milieu doen. Zij hebben geen klachten (we hebben ook geen klachten van anderen ontvangen) en hebben aangegeven het niet belangrijk te vinden om actief door ons benaderd te worden.


4.4 Beoordeling naleving weten regelgeving en andere verplichtingen

Het overzicht van weten regelgeving is gecontroleerd en nog steeds actueel. Gekeken is of de van toepassing zijnde wetten en regels aangepast zijn en of er nieuwe wetten en regels zijn bijgekomen. Dit is niet het geval. De checklist wetgeving is uitgevoerd, daarmee is gecontroleerd of we nog steeds aan de eisen voldoen. Tijdens de controle bleek dat er in de checklist niets stond over controle van de brandblussers in de bestelbussen. Uitgezocht wordt hoe lang deze mee gaan. In de checklist zal worden aangegeven wanneer ze vervangen moeten zijn. Ook is er een brandblusser aangeschaft voor de garageboxen waar de bussen geparkeerd staan. Deze was nog niet aanwezig.Bij het controleren op naleving zijn geen afwijkingen gevonden, er zijn daarom geen maatregelen nodig.

4.5 Evaluatie omgevings- en contextanalyse en beleid

De analyses die zijn uitgevoerd, zijn besproken waarbij gekeken is of er nog veranderingen in omgeving, klanten, externe eisen e.d. zijn geweest. Er zijn geen ontwikkelingen die invloed hebben op de analyses of het beleid. Deze zijn daarom nog actueel.

4.6 Risico’s en kansen en plannen 2015

De risico’s en kansen verbonden aan de van milieuaspecten Hollend Transport zoals beschreven in tabel 3 zijn gecontroleerd. De gesignaleerde risico’s en kansen zijn nog steeds aan de orde. De criteria voor het bepalen van de belangrijke milieuaspecten/risico’s en kansen zijn niet veranderd.In het milieuhandboek hebben we tabel 4 aangepast. Aan de tabel hebben we toegevoegd welke plannen zijn uitgevoerd en welke nog niet. Er zijn 3 doelstellingen/maatregelen niet gerealiseerd:> Overgang op milieuvriendelijke diesel, dit komt omdat er geen benzinepomp in de omgeving was waarbij getankt kon worden. Volgens de laatste informatie wordt deze pomp in het tweede kwartaal geplaatst bij een tankstation in de buurt.> De privéauto is vervangen door een hybride. In drukke tijden wordt deze ingezet als aanvulling op de twee bestelauto’s. De keren dat we aanvullend transport nodig hadden heeft Fred Kuipers voor ons in zijn eigen auto gereden. Afgesproken wordt om hem in het vervolg in de hybride auto te laten rijden.> Ans en Fred hebben nog niet de cursus Het Nieuwe Rijden gevolgd. Er is geen goede verklaring waarom niet. Afgesproken wordt om deze uiterlijk februari 2016 te volgen waarna Ans onderzoekt welke mogelijkheden er zijn om hier meer aandacht aan te besteden zoals bijvoorbeeld een bonusregelen bij zuiniger rijgedrag door de gehele organisatie.

Op basis van de uitvoering van plannen van 2015 hebben we met z’n allen bepaald wat de plannen voor 2016 moeten zijn.

In 2015 hebben zich geen noodsituaties of incidenten voorgedaan.


Toelichting naleving basisafspraken en plannen 2015:

Transport – planning: We hebben wel gevraagd wanneer pakketten bezorgd moeten worden, maar hebben niet aan klanten gevraagd of ze ook eventueel de volgende dag bezorgd mogen worden om hierdoor efficiënter te kunnen plannen. Dit zal in 2016 worden gedaan.

Transport – rijgedrag: Iedereen heeft een cursus Het Nieuwe Rijden gevolgd. Vervolgens hebben we te weinig gedaan met de tips die uit deze cursus kwam. We hebben het aan iedereen zelf overgelaten om de aanwijzingen te volgen en zuiniger te rijden, zonder dit te controleren. In 2016 gaan we het brandstofverbruik onderling vergelijken en doen we een wedstrijd wie het zuinigst kan rijden.

Transport – transportmiddelen: De privéauto, een hybride Mitsubishi wordt nog relatief weinig ingezet als bedrijfsauto. In 2016 zullen kleinere pakketten en individuele ritten, die niet mee kunnen met de geplande rit van een van de bestelbussen, uitgevoerd worden met de privéauto. Eind 2016 zullen we evalueren wat dit voor effect heeft gehad op het brandstofverbruik en op de emissie van o.a. CO2. Ook zullen we in 2016 gesprekken aangaan met de twee grootste klanten om te kijken of zij een toezegging willen doen over de hoeveelheid werk, zodat we eerder over kunnen stappen op een nieuwe bestelbus met een betere motor.

Transport – onderhoud: Alle afspraken zijn gerealiseerd. Wij zullen in 2016 controleren of onze garage nog steeds ISO 14001 gecertificeerd is.

Papier: In 2015 is een verzoek ingediend bij de belastingdienst om digitaal te mogen factureren. Dit verzoek is goedgekeurd. Hierdoor besparen wij papier. De planning wordt nog dagelijks geprint voor de chauffeurs. In 2016 kijken we naar de mogelijkheid om de planning volledig te digitaliseren. Dit levert niet alleen een besparing op in het papiergebruik, maar vergroot ook de flexibiliteit als er gedurende de dag ritten in de planning worden toegevoegd.

Kantoor – energieverbruik: Het gasverbruik is direct gerelateerd aan de buitentemperatuur. Het kantoor is geïsoleerd en de verwarming staat al lager. Voor 2016 gaan we de oude CV-ketel vervangen door een nieuwe en zullen we de temperatuur lager zetten als er (vanwege extra transportritten) niemand op kantoor is. Het elektriciteitsverbruik is niet verminderd, omdat we meer en langer op kantoor aanwezig zijn geweest in 2015 dan in 2014. Dit komt door een toename van afgenomen diensten. We zijn blij dat het elektriciteitsgebruik gelijk is gebleven. In 2016 proberen we het elektriciteitsgebruik te verminderen door het plaatsen van zonnecellen op het dak, hiervoor wordt een subsidie aangevraagd. Ook vervangen we gloeilampen door spaarlampen en als computerapparatuur vervangen moet worden, zullen we naar energiezuinige types kijken.

Water: Een belangrijke verbetering in 2015 was het niet meer wekelijks wassen van de bussen. Er wordt nu gekeken hoe vies de bussen zijn, waarna bepaald wordt of het wassen noodzakelijk is. Het niet meer handmatig wassen, scheelt veel tijd die we in kunnen zetten voor transporten. Hierdoor kunnen we de groei in het aantal transporten zelf vervullen, zonder - meer dan vorig jaar - gebruik te maken van inhuur. Daarnaast sparen we het milieu door in de wasstraat te wassen, waar het waswater zoveel mogelijk wordt hergebruikt.


4.7 Plannen 2016

Zie hiervoor tabel 4 van het milieuhandboek. Verantwoordelijk voor uitvoering van alle doelstellingen is Ans. Vanwege haar taak op kantoor houdt zij de voortgang van de doelstellingen in de gaten en bespreekt met Henk de middelen die voor het uitvoeren van de doelstellingen nodig zijn. Henk is als directeur eindverantwoordelijk voor de uitvoering. De doelstellingen zijn samen met het personeel opgesteld, waarna gekeken is welke taken hiervoor bij de verschillende medewerkers liggen.

4.8 Registraties

Bij het verslag is een bijlage gevoegd met de registraties die gedurende het jaar zijn bijgehouden. Op basis van de cijfers zien we dat bijna alle verbruiken omlaag zijn gegaan:> er is zuiniger gereden;> relatief gezien is er minder gas gebruikt;> waterverbruik is afgenomen.De maatregelen om te reduceren hebben effect gehad. Het verbruik van elektra is niet omlaag gegaan vanwege het grotere aantal bedrijfsuren door meer orders.

4.9 Verslag interne auditor

Uit het verslag van de interne auditor van juni 2015 bleek dat niet alle afspraken bij iedereen bekend waren. Deze zijn nog een keer met iedereen doorgesproken en per afspraak is gekeken naar de rol van de verschillende medewerkers bij het nakomen van de afspraak. Ook was er geen evaluatie voorzien van de reden waarom plannen niet uitgevoerd werden. Deze evaluatie is hierboven beschreven bij het nakomen van de afspraken 2015.

Overige afwijkingen:> betere registratie wanneer/waarom gebruik hybride auto: dit wordt nu per order aangegeven in het administratief systeem;> voorstel aan grootste klanten met betrekking tot nieuwe bestelbus en ‘groen’ rijden nog niet uitgewerkt, dit zal door Ans en Henk worden gedaan in het eerste kwartaal;> voor de interne auditor was onduidelijk of corrigerende maatregelen worden verwerkt in tabel 4 van het logboek, dit wordt door Ans gedaan.

Het beoordelen van het systeem door een interne auditor van buitenaf is goed bevallen. Een buitenstaander ziet toch dingen die je zelf niet meer ziet. We gaan tijdig op zoek naar iemand anders voor de volgende interne audit. Voor het toetsen aan de norm zal een overzicht gemaakt worden met normeisen die nog niet beoordeeld zijn. Deze worden in 2016 beoordeeld. Daarmee is in 2 jaar tijd de gehele norm getoetst en is het auditplan voor 2016 vastgesteld. Hiermee voldoen we ook aan de regel dat tenminste 1x per 3 jaar het gehele systeem moet zijn beoordeeld.


4.10 Conclusie werking milieuhand- en -logboek

Sinds de invoering van het milieuhandboek zijn we met elkaar bewuster van de invloed van onze werkzaamheden op onze directe omgeving en op het milieu. De afspraken worden redelijk goed nageleefd en we hebben het gevoel dat het systeem zoals we dat hebben opgezet werkt, maar we kunnen in 2016 nog meer bereiken. De beoordeling door een ingehuurde interne auditor hebben we positief ervaren en we hopen in 2016 weer iemand bereid te vinden naar ons systeem en de afspraken te kijken.

4.11 Toevoeging directie

De plannen zoals we die tijdens de jaarbespreking met elkaar hebben afgesproken, worden bij deze door de directie vastgesteld. Als directie zullen we de nodige middelen vrij maken om de plannen uit te kunnen voeren.

Januari 2016

Handtekening Ans Groen Handtekening Henk Groen


b i j l a g e 1

Registraties 2015

Overzicht gebruik en brandstof (wordt per voertuig en per chauffeur bijgehouden)

a a N Ta l K M p E r C h au f f E u r S O O rT B r a N D STO f (D I E S E l /B E N z I N E) a a N Ta l l I T E r

g E M I D D E l D v E r B r u I K (l I T E r /K M) O p Ba S I S va N K M E N B r a N D STO f r E g I ST r aT I E

2013 35.789 km Henk bestelwagen 1

42.395 km Jan bestelwagen 2

geen km privéauto

4402 liter diesel

5492 liter diesel

-

12,30 l/100 km

12,95 l/100 km

-



1000 km privéauto

6065 liter diesel

6145 liter diesel

114 liter benzine

12,12 l/100 km

12,81 l/100 km

11,4 l/100 km



1254 km privéauto (oud)

2687 km privéauto (nieuw, hybride)

8023 liter diesel

6528 liter diesel

143 liter benzine

152 liter benzine

11,87 l/100 km

12,48 l/100 km

11,4 l/100 km

5,66 l/100 km

Volgens specificatie leverancier is gemiddeld verbruik bij stadsritten:> bestelbus 1: 12,4 liter / 100 km> bestelbus 2: 13,0 liter / 100 kg> personenauto: 10,6 liter / 100 km> hybride auto 5,2 liter / 100 km

De verbruiken worden per maand bijgehouden waardoor snel op grote verschillen kan worden gereageerd. Hierboven worden alleen de jaarcijfers genoteerd en vergeleken met de voorgaande jaren.

Door alle verbruiken om te rekenen naar liter benzine per km kunnen de verbruiken met elkaar vergeleken worden en kan bij het plannen van de ritten voor de zuinigste auto gekozen worden.Hierbij wordt tevens rekening gehouden met de gemiddelde CO2-uitstoot per km. Dit gemiddelde is afkomstig uit de technische specificaties van de voertuigen:> bestelbus 1: 300 g/km CO2

> bestelbus 2: 320 g/km CO2

> personenauto: 104 g/km CO2


De bussen hebben geen vaste bestuurder. De verschillen in het gemiddelde verbruik per voertuig geven een indicatie van de rijstijl van de bestuurder.

Energieverbruik

E N E rg I Ev E r B r u I K Ja a r v E r B r u I K/Ja a r a a N Ta l g r a a D Dag E N D E B I lT

TOTa a l E N E rg I Ev E r B r u I K

v E r B E T E r M O g E l I J K h E I D

Elektra laag 2015 550 kWh 3539 kWh

Elektra hoog 2015 2989 kWh

Gas 2015 1687 m3 2816 1687 m3 gas

E N E rg I Ev E r B r u I K Ja a r v E r B r u I K/Ja a r a a N Ta l g r a a D Dag E N D E B I lT

TOTa a l E N E rg I Ev E r B r u I K

v E r B E T E r M O g E l I J K h E I D

Elektra laag 2014 200 kWh 3305 kWh

Elektra hoog 2014 3105 kWh

Gas 2014 1566 m3 2565 1566 m3 gas

Gas wordt alleen gebruikt voor verwarming. Als je het gasverbruik tussen de verschillende jaren wilt vergelijken heb je het aantal graaddagen nodig (= aantal dagen per jaar kouder dan 17°C). Graaddagen 2014: 2565, graaddagen 2015: 2816.In 2014 is 0,61 m3 gas per graaddag verstookt, in 2015 was dit 0,60. Hiervoor is het verbruik gedeeld door het aantal graaddagen. In 2015 is dus iets zuiniger gestookt dan in 2014.

Waterverbruik

Ja a r a a N Ta l l I T E r

2015 110

2014 120

Daarnaast is ook bijgehouden:> bandenspanning: van de bestelbussen volgens afspraak elke 2 weken gemeten en bijgevuld indien nodig. Van de hybride wordt deze elke maand gemeten (lagere frequentie vanwege kleiner aantal km);> klachten: in 2015 geen klachten;> incidenten: in 2015 geen milieu-incidenten;> verbetermaatregelen: geen maatregelen anders dan in tabel 2 genoemd;> verslagen van jaar- en kwartaalbesprekingen: zijn verwerkt in de jaarbespreking;> checklist controle naleving weten regelgeving: is ingevuld, aanvullende maatregelen genomen, zie verslag jaarbespreking.


b i j l a g e 2

Verslag interne auditor Hollend Transport

InleidingOp 8 juni 2015 heb ik, Pieter de Boer, KAM-coördinator van Pro-Metaal metaalbewerkingsbedrijf een interne milieuaudit gedaan bij Hollend Transport. Het onderzoek is uitgevoerd op verzoek van Ans Groen en betrof de werking van het milieuhandboek, de opvolging van de milieuafspraken en het voldoen aan de ISO 14001-norm. Jaarlijks vraagt Hollend Transport een kritische buitenstaander naar het milieumanagementsysteem van Hollend Transport te kijken. Pro-Metaal is een relatief grote afnemer van Hollend Transport en omdat duurzaamheid bij ons hoog in het vaandel staat, wilden wij graag aan het verzoek van Ans voldoen.

Beoordeling opvolging milieuafsprakenDe basisinformatie van dit deel van het onderzoek betrof tabel 4: uitwerking plannen 2016 en registraties. Tijdens het onderzoek is voor de significante milieuaspecten gekeken naar de afspraak in de tabel en de registraties om te controleren in hoeverre de afspraken worden nageleefd. Naast de significante afspraken is er een steekproef genomen om de opvolging te controleren.Conclusies beoordeling naleving:

Naleving afspraken door medewerkersTijdens de beoordeling is gesproken met Ans Groen, Henk Groen en Jan Bloem de vaste medewerkers van Hollend Transport. Er is niet gesproken met Fred Kuipers die soms wordt ingehuurd. In de gesprekken is beoordeeld of de medewerkers op de hoogte zijn van de gemaakte afspraken en wat ze doen om de afspraken na te komen.

Van Ans en Henk Groen mag verwacht worden, als eigenaren dat zij op de hoogte zijn van de context- en stakeholderanalyse, de belangrijkste milieuaspecten, de afspraken die er ten aanzien van milieu gemaakt zijn en de registraties die moeten worden bijgehouden. De gesprekken bevestigen dit.

In het gesprek met Ans is gekeken naar de registraties die worden bijgehouden. Deze worden volgens de afgesproken werkwijze ingevuld. Specifiek is er gekeken naar de werkwijze bij de planning van de ritten. Voor een deel kan er vooraf worden ingepland omdat er vaste wekelijkse ritten zijn voor een aantal klanten. Hiervan is er één klant die de keuze laat of het transport op dinsdag of op woensdag plaatsvindt. Geprobeerd wordt om zoveel mogelijk ritten van verschillende klanten te combineren. Ans doet de planning op basis van eigen gevoel en kennis. Gesproken is om hiervoor een slim planningsprogramma aan te schaffen, waardoor ritten efficiënter gepland kunnen worden en hier minder tijd van Ans in gaat zitten.


Uit het gesprek met Jan Bloem blijkt dat hij wel op de hoogte is van de belangrijke milieuaspecten en van de afspraken die er ten aanzien van milieu gemaakt zijn. Hij is samen met Ans, Henk en Fred op cursus geweest voor Het Nieuwe Rijden en heeft daar naar eigen zeggen veel van opgestoken. Op dit moment heeft hij met Henk een wedstrijd om te kijken wie er het zuinigst kan rijden. De afspraak is dat de brandstofkosten die Fred bespaart in 2016 (ten opzichte van 2015) aan hem zelf worden uitgekeerd. Als hij zuiniger rijdt dan Henk (en nog steeds de afspraken met klanten nakomt) komt daar nog een extra bonus bovenop. Hij is niet op de hoogte van de afspraak dat kleinere pakketten binnen een straal van 3 km met de fiets worden bezorgd. Hij heeft dat nog nooit gedaan en denkt dat Ans en Fred dit doen. Zelf registreert hij welke ritten hij gemaakt heeft, naar wie en hoeveel km hij gereden heeft. Omdat hij zuinig wil rijden, zet hij na elke rit de dagteller op 0. De teller van de auto geeft dan per rit aan hoeveel km er is gereden en wat het actuele brandstofverbruik was. Het actuele gebruik zet hij op de km-registratie erbij. Ook meet hij wekelijks de bandenspanning en zet deze op het formulier dat in de auto ligt.

Beoordeling handboek en uitvoering conform ISO 14001Tijdens de gesprekken met Ans, Henk en Jan en bij het beoordelen van stukken van het managementsysteem is er gekeken of het systeem en de uitvoering voldoet aan de eisen van de norm. Deze beoordeling kan gezien worden als een interne audit samen met de beoordeling op het naleven van afspraken. Hiervoor is echter geen auditplanning opgesteld omdat besloten is elke 2 jaar het gehele systeem te beoordelen. In onderstaande tabel wordt aangegeven welke normpunten beoordeeld zijn en de bevindingen. Voor de normpunten die niet beoordeeld zijn wordt geadviseerd om deze bij de volgende interne audit mee te nemen.

B E O O r D E E l D E N O r M p u N T E N I S O 14001:2015 B Ev I N D I N g E N

5.2 Milieubeleid In het verslag van de laatste jaarbespreking is niet terug te vinden dat

beoordeeld is of het beleid van Hollend Transport nog actueel is.

6.1 Acties om risico’s en kansen op te pakken Ans en Henk weten goed te verwoorden waarom bepaalde milieuaspecten

prioriteit hebben omdat er risico’s of kansen aan verbonden zijn. Dit is goed

onderbouwd. Op basis van de afspraken wordt aangetoond dat er veel

aandacht is voor het beheersen van alle milieuaspecten en het oppakken van

kansen.

6.1.3 Complianceverplichtingen

9.1.2 Evalueren van compliance

Voor zover bekend lijkt het lijstje wettelijke eisen en andere verplichtingen

compleet en actueel. De checklist is ook ingevuld.

6.2 Milieudoelstellingen en de planning om ze te bereiken In het verslag van de laatste jaarbespreking is aangegeven dat niet alle

plannen voor 2015 zijn gerealiseerd. Er worden plannen doorgeschoven naar

2016 en er worden nieuwe plannen gemaakt. Aangezien er niet gekeken

wordt naar de oorzaak voor het niet realiseren van de plannen is het niet

duidelijk of doorgeschoven plannen dan in het nieuwe jaar wel gerealiseerd

zullen worden. In het verslag moet deze oorzaak worden vastgelegd. Dit is

inmiddels ook in het handboek aan de onderwerpen van de jaarbespreking

toegevoegd.

7.4 Communicatie Alleen de halfjaarlijkse en jaarlijkse besprekingen zijn aantoonbaar. Afspraken

bij tussentijds overleg worden niet in een verslag vastgelegd, tenzij dit

wijzigingen in afspraken in het handboek betreft. Deze worden meteen in het

handboek vastgelegd.


B E O O r D E E l D E N O r M p u N T E N I S O 14001:2015 B Ev I N D I N g E N

8 Uitvoering Voor de operationele planning en beheersing is gekeken naar de naleving

van de basisafspraken uit tabel 4 van het milieulogboek. Er is gekeken of er

sinds de evaluatie van 2015 in januari, verbeteringen in de uitvoering zijn

aangebracht en of naleving kon worden aangetoond. De conclusie is dat er

nog het een en ander te verbeteren is. Het betreft o.a.:

> verbeteren afspraken over bezorgen met de klant

> betere registratie wanneer/waarom gebruik hybride auto

> voorstel aan grootste klanten met betrekking tot nieuwe bestelbus en

‘groen’ rijden nog niet uitgewerkt

9.1 Monitoring en meting De registraties zoals aangegeven in het logboek zijn steekproefsgewijs

gecontroleerd. De nadruk is gelegd op de planning, km- en rittenregistratie

en brandstofverbruik. Hierbij zijn geen afwijkingen geconstateerd. Wel moet

de registratie van de keuze voor de hybride auto beter geregistreerd worden,

zie ook 8.

9.3 Directiebeoordeling Beoordeeld is het verslag van de laatste jaarbespreking van januari 2015 en de

opvolging van acties. Hierbij zijn geen afwijkingen geconstateerd.

10.2 Afwijkingen en corrigerende maatregelen Tijdens de kwartaal- en jaarbesprekingen wordt de voortgang van

het milieuhandboek besproken en worden corrigerende maatregelen

geformuleerd. Deze worden vastgelegd in het verslag. Onduidelijk is of daarna

ook tabel 4 in het logboek wordt aangepast.


Contact

U bent van harte uitgenodigd uw vraag aan ons voor te leggen.Bedrijven, organisaties, adviseurs, toezichthouders, certificatie-instellingenen andere belanghebbenden helpen we graag verder.

Mijn.sccm is hét kennisplatform voor ISO 14001 en OHSAS 18001. Op mijn.sccm vindt u onder andere samenvattingen van de meest relevante milieu- en arbowet- en -regelgeving en halfjaarlijkse overzichten van gewijzigde weten regelgeving. Kijk op mijn.sccm.nl en meld u aan!

Stichting Coördinatie Certificatie Milieu- en arbomanagementsystemen

Postbus 135072501 EM Den HaagT 070 - 362 39 [email protected]

Uitgave SCCM, Den Haag, 31 mei 2016

http://mijn.sccm.nl/login.php

mailto:info%40sccm.nl?subject=

http://www.sccm.nl

Informatieblad ISO 14001:2015 Milieumanagementsysteem … · 2018-12-12 · De ISO 14001:2015-norm...

Documents

Transcript of Informatieblad ISO 14001:2015 Milieumanagementsysteem … · 2018-12-12 · De ISO 14001:2015-norm...