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Des rencontres chaleureuses Après les deux commissions ferroviaire et territoriale à la Maison de la Région à Nîmes, initiées par la Région Oc-citanie et le Département du Gard, les 15 et 29 mars 2018, les rencontres des élus locaux avec les déléga-tions de notre association se poursuivent… Les maires des communes environnant les gares con-

cernées par le projet de réouverture de la ligne ferroviaire rencontrés dernière-ment, se montrent attentifs au bien-être de leurs concitoyens et le font savoir. Je me permets de rappeler que les Conseils Communautaires se sont exprimés à l'unanimité pour la réalisation de ce projet * Peut-on dire alors qu'il a été plébiscité ? De grandes interrogations sub-sistent encore sur la répartition des coûts de réalisation et sur le foncier qui mérite une réelle réflexion, compte tenu du temps passé depuis l'arrêt en 1973 du trafic aux voyageurs. Considérons que la ligne ferroviaire de la Rive Droite n'a cependant ja-mais cessé de fonctionner en toute sécurité pour le Fret et le transport occasion-nel, mais fréquent, des voyageurs de … la rive gauche. Selon les expressions et constats entendus, on peut dire qu'une prise de cons-cience pour l'amélioration de l'environnement et pour s'orienter vers un autre usage des déplacements est sérieusement maintenant envisagé. Diminuer l'usage de la voiture individuelle et promouvoir le transport ferroviaire pour lutter contre la pollution est une idée qui chemine chez nos élus. La Présidente Laurette Bastaroli *Agglomération du Grand Avignon Communauté de communes du Pont du Gard Agglomération du Gard Rhodanien

Association des usagers TER-SNCF

de la rive droite du Rhône

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Agglomération du Gard Rhodanien. 19 février 2018 - Rencontre d’une délégation de 7 personnes avec Jean-Yves Chapelet, Maire de Bagnols sur Cèze

24 avril 2018 Rencontre d’une délégation de 3 personnes avec Bernard Ducros, Maire d’Orsan.

16 mai 2018 Rencontre d’une délégation de 3 personnes avec Bruno Tufféry, Maire de Vénéjan. Déclaration de Michel Soret. Communauté de communes du Pont du Gard. Avril 2018 Au cours du mois d’avril, une délégation de 2 personnes a rencontré : Mr Benoît Garrec Maire de Collias. Mr Laurent Boucarut Maire d’Argilliers Mr Olivier Sauzet Maire de Vert Pont du Gard Mr Thierry Cenatiempo Maire de Saint Hilaire d’Ozilhan Mr Frédéric Beaume Maire de Ledenon Mr Joël Vincent Maire de Saint Gervazy et des conseillers municipaux. Mr Jean-Marie Moulin Maire de Saint Bonnet du Gard Mme Muriel Dherbecourt Conseillère départementale D’autres contacts ont été pris : Marguerittes - Théziers - Montfrin

Déclaration de Bernard Andrieu secrétaire adjoint membre du Conseil d’Administration de notre association. : « Au cours de ces entretiens, nous parlons des avancées de la réouverture et nous demandons aux communes de prendre une délibération favorable à la réouverture, ce travail est en train de se faire dans chacune de ces communes »

Canton de Pont Saint Esprit

Un courrier a été adressé aux Maires des communes sollicitant une demande d’entrevue. Les rendez-vous sont en cours. (voir lettre ci-après)

Rencontres de l’association avec les élus locaux

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Lettre adressée aux Maires Bagnols sur Cèze, le 30 avril 2018

Objet : Etats généraux du rail

Madame, Monsieur le Maire,

Depuis plusieurs années notre association se bat pour que la ligne SNCF de PONT SAINT ES-

PRIT à AVIGNON et NIMES (Rive Droite du Rhône) soit ré ouverte au trafic voyageurs, alors

qu’actuellement n’y circulent que des trains de marchandises-fret.

Aujourd’hui, les avancées sont significatives…En effet, la région OCCITANIE, qui est l’autorité

publique responsable en matière de trains express régionaux (TER) est complètement enga-

gée dans la réussite de notre combat, avec notamment son vice-président chargé des trans-

ports Jean-Luc GIBELIN.

C’est ainsi que des élus des territoires concernés, de toutes étiquettes politiques, se sont pro-

noncés favorablement et sont prêts à transformer, les abords des gares concernées (PONT

ST ESPRIT, BAGNOLS SUR CEZE, LAUDUN-L’ARDOISE…) pour accueillir au mieux les

voyageurs.

Au cours des deux commissions ferroviaire et territoriale des 15 et 28 mars 2018 à Nîmes,

initiées par le département du Gard et la Région Occitanie, en présence des élus concernés,

les représentants de la SNCF estiment la fréquentation à 1000 voyageurs/jour et proposent

8 aller/retour environ.

Aussi, nous pensons qu’il est temps de nous adresser à vous, maires de communes environ-

nantes, afin d’avoir votre soutien, par le vote d’une délibération de votre Conseil Municipal.

Pour vous informer au mieux, nous vous sollicitons pour une rencontre entre vous et des repré-

sentants de notre Association.

Persuadé de l’intérêt, pour vos administrés, d’une telle mise en service, nous sommes à votre

disposition pour vous rencontrer.

Dans l’attente, je vous prie de croire Madame, Monsieur le Maire, à notre entière considération.

La Présidente

Laurette BASTAROLI

Site internet de l’association :http://www.assoter.fr/

@ : assoc.ter.rive.droite.sncf@orange.

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Conseil municipal de Villeneuve lez Avignon Une question a été posée dans le cadre de la réouverture de la Rive Droite du Rhône aux voyageurs sur le projet de terri-toire autour de cette gare par Mr Dominique Declosmenil, conseiller municipal et membre du Conseil d’Administration de notre association.

La réponse du 1er adjoint, a été transmise à Jean-Luc Gibelin, Vice-Président en charge des « Mobilités et infrastructures transports » de la Région Occitanie. Il s’est engagé à lui donner suite par écrit.

Réponse de Mr Xavier Belleville 1er adjoint -extrait :

« … Lors de la commission territoriale du 22 mars dernier, la ré-gion Occitanie a effectivement rappelé sa volonté d'avancer rapi-dement avec les collectivités du territoire et définir précisément leur projet de gare autour des arrêts de la ligne.

Contrairement à ce que vous dites non seulement nous antici-pons, mais d'une part, nous sommes même très patients et d'autre part nous poussons à la roue... Mais je vais être précis, car

je préfère les actes aux annonces.

En effet, je tiens à vous rappeler que le PDU a approuvé le projet de Pôle Échange Multinational (PEM) à Villeneuve en décembre 2016 dans un contexte où le projet de réouverture de la ligne était arrêté, faute de porteurs projets (Régions). Sa pro-grammation a donc été fixée à moyen terme (période 2020 - 2025) avec une parti-cipation financière estimée à 7 millions d'euros HT du Grand Avignon.

Dans ce cadre, le Grand Avignon a sollicité la ville de Villeneuve Les Avignon pour échanger prochainement sur le niveau d'avancement de son projet de quartier de gare conjointement à une logique de desserte multimodale du site.

Je vous rappelle toutefois que l'intérêt de la réouverture de la ligne rive droite ne vaut que si le pôle générateur de flux, qui est AVIGNON centre pour l'attractivité de la ligne depuis l'Ardèche, est relié à cette ligne.

Or, l'étude prospective relative à l'étoile ferroviaire Avignonnaise et Nord Bouches-Du-Rhône menée par SNCF Réseaux (ex-RFF) en 2013 et 2014 indiquait qu'une desserte entre Avignon et Villeneuve Les Avignon nécessite au préalable des amé-nagements importants pour la gare d'Avignon.

Les conditions de desserte de la gare d'Avignon sont déterminantes sur le type de projet à y adosser en gare de Villeneuve. Nous avons l'inquiétante impression qu'OCCITANIE depuis Toulouse n'a pas bien saisi qu'elle devait ouvrir des discus-sions avec PACA sur ce point majeur pour l'économie du projet. Nous nous éton-nons que la Région PACA ne soit pas systématiquement associée aux réunions du COPIL tant sa place est essentielle à la pertinence économique du projet… ».

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La Provence lundi 5 février

REVUE DE PRESSE

Train de marchandise en gare de Villeneuve les Avignon

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REVUE DE PRESSE Midi libre jeudi 15 février 2018

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Nous avons signé cet appel

Appel des associations de défense et d’usagers du rail et des organisations environnemental

La réforme du système ferroviaire français engagée par le gouvernement ne répond pas aux enjeux et aux défis économiques, sociaux et environnementaux. Le mode de transport ferroviaire et notre entreprise publique, la SNCF, constituent un atout qu’il ne faut pas bri-ser. Nous devons franchir le cap de la transition écologique vers des modes de transports plus vertueux, c’est une obligation compte-tenu des réalités liées au réchauffement climatique. Il y a peu, 15000 scientifiques de 184 pays différents à travers le monde affirmaient l’urgence de changer nos comportements. Il s’agissait de la 2ème

alerte en 25 ans. L'environnement Si l’Etat français paraissait à l’initiative sur ces enjeux avec notamment les orientations issues du Grenelle de l’en-vironnement et de la COP 21, les actes manquent et les résultats ne sont pas au rendez-vous. La France, par exemple, dépasse de 3,6% les objectifs de la Stratégie Nationale Bas Carbone pour l’année 2017. Les transports routiers sont responsables pour près d’un tiers des émissions de GES. Le mode ferroviaire, tant pour le transport de voyageurs que celui des marchandises, est assurément un mode vertueux. Ne pas l’avoir inscrit dans le Plan Climat en juillet 2017, et ne pas avoir aborder l’enjeu du Fret lors de la concertation des assises de la mobilité constituent -selon nous- un manque d’ambition répondant pourtant à l’intérêt général. Le niveau d’émission de CO2 du train est imbattable sur celui des autres modes de transports. Pourquoi alors la France n’engage-t-elle pas une véritable politique publique du ferroviaire en investissant massi-vement dans le train et dans les infrastructures ferrées ? Le Fret L’annonce de la filialisation de l’activité du Fret SNCF sonne le coup de grâce à son développement. Afin de juger de la pertinence économique d’un mode de transport à un autre, il est nécessaire d’évaluer l’en-semble des coûts induits par chacun d’eux. L’externalité des coûts tels que ceux générant de la pollution, le ré-chauffement climatique, la congestion des routes, l’accidentologie, etc., sont à prendre en considération. Les besoins de transports qui sont projetés par le ministère de l’environnement (étude de juillet 2016) représen-tent des hausses de 45,2% en 2030 des volumes de marchandises transportées par la route et 85,92% en 2050. Le trafic des voyageurs Quant aux trafics de voyageurs, les projections, qu’elles soient de courte distance ou de longue distance, sont aussi en forte hausse. Conjuguons-le à la volonté de supprimer 9000 km de lignes ferroviaire du territoire pour manque de subventions publiques et nous serons confrontés à des cohortes de poids lourds, camionnettes et autocar venant congestionner des routes déjà saturées. Le risque de fragiliser économiquement encore plus les territoires ruraux est grand. La soutenabilité de telle conséquence pour les populations n’est pas envisageable. Définir une politique ferro-viaire ambitieuse pour maintenir une vie économique dans les régions, pour l’aménagement des territoires, né-cessite une desserte fine et une offre de transport ferroviaire attractive, sûre et rapide.

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Nous avons signé cet appel suite

Maintenir et développer les Trains d’Equilibre du Territoire, des Trains de Nuit, des TER, assurant la continuité des territoires est une réponse adaptée aux enjeux et aux défis écologiques. En n’opposant pas les trafics (voyageurs et marchandises) s’est assurer une complé-

mentarité entre eux, un partage de la production et de la maintenance de l’infrastructure. Le Statut des cheminots Le débat qui entoure la réforme ferroviaire serait celui du coût des cheminots. Ils seraient responsables de la dette. Leur statut comparé à ceux des cheminots européen serait 30% plus cher. FAUX : Les expertises annuelles du Bos-ton Consulting Group sur l’efficacité des réseaux des chemins de fer européens donnent toujours la SNCF 7ème sur 25 et on est très loin de 30% de différentiel avec le 1er. D’autres études montrent que la France dispose d’un des systèmes ferroviaires les moins couteux pour l’usager, ce que confirme le rapport Duron. La dette : elle est du ressort de l’Etat. Elle est essentiellement constitutive à la recherche et au développement de la grande vitesse en France et en Eu-rope. Reconnu à travers le monde, le savoir faire français ne peut pas souffrir de ce manque de considération. Contrairement à ce que l’on peut entendre, les études de la commission européenne et les statistiques Eurostat n’affirment pas que la concurrence augmente la fréquentation, ni n’améliore la qualité du service et ne baisse les prix. Dans ces conditions, ne faut-il pas privilégier une véritable politique publique tendant à maitriser les enjeux de transports de voyageurs et de marchandises. Les cheminots, avec leurs organisations syndicales, ont engagé l’action. Elle porte sur l’avenir du ferroviaire et ses atouts. Ils ne veulent pas du statu quo. Les 8 points revendicatifs qu’ils partagent, les projets alternatifs qu’ils por-tent comportent des éléments d’appréciation utiles aux réponses, utiles pour l’intérêt général, notamment celui environnemental qui exige l’ouverture de réelle négociation associant l’Etat, les syndicats, les collectivités, les entreprises, les ONG, … Par ces faits, nos ONG suivantes soutiennent : • la démarche revendicative engagée par les cheminots et leurs organisations syndicales, • la nécessité d’un véritable débat public tant les enjeux transports sont déterminants dans les réponses aux défis climatiques, • le retour à une entreprise publique unique et intégrée sous forme d’EPIC assurant l’égalité de traitement et des territoires, • le maintien d’un statut des personnels garant d’un haut niveau de sécurité du système • un financement du système ferroviaire pérenne assurant le développement et la maintenance de l’infrastruc-ture. Premiers signataires : Convergence Nationale Rail (CNR) Association des Usagers Ter-SNCF de la Rive Droite du Rhône Paris, mai 2018