HUMBER PULLMAN, formerly owned by Sir Winston Churchill

32
97 LOUWMAN MUSEUM De Engelse premier Winston Churchill en zijn si- gaar waren onafscheidelijk. Vandaar dat er in zijn privé-auto, deze Humber Pullman, een extra grote asbak is geplaatst. Verder zit er een radio met druk- toetsen in, destijds een nieuwigheid, en is er ge- scheiden verwarming voor het chauffeurs- en het passagierscompartiment. De carrosserie is van de firma Thrupp & Maberly. De Humber Pullman dateert al van voor de Tweede Wereldoorlog, maar gedurende de oorlogsjaren wordt de auto alleen geproduceerd voor de Engelse regering en voor legerofficieren. Ook veldmaar- schalk Montgomery rijdt in een Humber stafauto, die hij ‘Old Faithful’ doopt, hierbij refererend aan de degelijkheid van het merk. De Humber is in trek bij de regering omdat het een betrouwbare en vooral understated limousine is. Hij biedt wel de luxe, maar niet de opzichtigheid van een Rolls-Royce. Er is ook een versie zonder separatieruit achter de chauffeur, de Imperial. In 1954 is de Pullman de grootste auto uit het gamma van de Rootes Group uit Coventry. Dat- zelfde jaar eindigt de productie van de Pullman. Dit is een van de laatste exemplaren. HUMBER PULLMAN, formerly owned by Sir Winston Churchill 1954 LM_aktuell 17.06.2010 11:40 Uhr Seite 97

Transcript of HUMBER PULLMAN, formerly owned by Sir Winston Churchill

Page 1: HUMBER PULLMAN, formerly owned by Sir Winston Churchill

97LOUWMAN MUSEUM

De Engelse premier Winston Churchill en zijn si-gaar waren onafscheidelijk. Vandaar dat er in zijnprivé-auto, deze Humber Pullman, een extra groteasbak is geplaatst. Verder zit er een radio met druk-toetsen in, destijds een nieuwigheid, en is er ge-scheiden verwarming voor het chauffeurs- en hetpassagierscompartiment. De carrosserie is van defirma Thrupp & Maberly.

De Humber Pullman dateert al van voor de TweedeWereldoorlog, maar gedurende de oorlogsjarenwordt de auto alleen geproduceerd voor de Engelseregering en voor legerofficieren. Ook veldmaar-schalk Montgomery rijdt in een Humber stafauto,die hij ‘Old Faithful’ doopt, hierbij refererend aande degelijkheid van het merk.

De Humber is in trek bij de regering omdat het eenbetrouwbare en vooral understated limousine is.Hij biedt wel de luxe, maar niet de opzichtigheidvan een Rolls-Royce. Er is ook een versie zonderseparatieruit achter de chauffeur, de Imperial.In 1954 is de Pullman de grootste auto uit hetgamma van de Rootes Group uit Coventry. Dat-zelfde jaar eindigt de productie van de Pullman. Ditis een van de laatste exemplaren.

HUMBER PULLMAN, formerly owned by Sir Winston Churchill

1954

LM_aktuell 17.06.2010 11:40 Uhr Seite 97

Page 2: HUMBER PULLMAN, formerly owned by Sir Winston Churchill

98

1976

Het is algemeen bekend dat Elvis Presley, the kingof rock ‘n’ roll, een liefhebber was van Cadillacs.Hij heeft er circa honderd in zijn bezit gehad, veelalniet in standaarduitvoering; zijn paarse en roze Cadillacs zijn inmiddels wereldberoemd.Ook deze Fleetwood met 8,2 liter motor is nietstandaard. Over de originele koplampen zijn eensoort ronde lenzen gezet, er is een overdaad aanchroom gebruikt en aan de zijkant zijn dikke tree-planken gemonteerd waarin zich een lichtorgel bevindt dat gaat spelen als de portieren worden geopend. De dashboardverlichting reageert op hetritme van de muziek uit de radio. Uiteraard is

het interieur voorzien van speciale bekleding. Aan de achterzijde is een zogenaamde ‘continentalkit’ aangebracht, een verlengde bumper met daaropeen reservewielbehuizing. Dit werd voor het eersttoegepast op de Lincoln Continental, vandaar denaam. Op deze Cadillac is de behuizing echter teklein om er een echt wiel in op te bergen.Elvis heeft niet lang van de auto kunnen genieten.Hij overlijdt in augustus 1977, pas 42 jaar oud.

CADILLAC FLEETWOOD formerly owned by Elvis Presley

MOTORING I FAMOUS PEOPLE

LM_aktuell 17.06.2010 11:40 Uhr Seite 98

Page 3: HUMBER PULLMAN, formerly owned by Sir Winston Churchill

99LOUWMAN MUSEUM

Niet zomaar een typisch Amerikaanse ‘yellow cab’,maar een heuse filmvedette. In 1972 figureert dezeDeSoto taxi in Francis Ford Coppola’s meesterwerk‘The Godfather’. Vijf jaar later doet de taxi het nog eens dunnetjes over in de film ‘Thieves like us’ waarin ‘Professor’ Irwin Corey de rol van taxichauffeur vertolkt. Het kleurenschema geel met rood is van de stad San Francisco.Deze DeSoto is voorzien van het Fluid Drive-syste-em, een vloeistofkoppeling die ervoor zorgt dat de schakelovergangen van de versnellingsbak geëlimineerd worden.

Het automerk DeSoto is genoemd naar de Span-jaard Hernando de Soto, die de Mississippi-rivierontdekte. In 1929 wordt het merk gelanceerd doorde Chrysler Corporation. Mede dankzij een enormmarketingoffensief wordt DeSoto een groot succes;in het eerste jaar van productie worden al 80.000exemplaren verkocht. Er is ook, net als van deChrysler, een Airflow-versie van de DeSoto ge-weest.

DESOTO CUSTOM SERIES S-11C TAXICAB

1946

LM_aktuell 17.06.2010 11:40 Uhr Seite 99

Page 4: HUMBER PULLMAN, formerly owned by Sir Winston Churchill

100

MOTORING I USA

1959

Subtiele ontwerpdetails doen het lijken alsof dezeauto naar voren wil: het lage silhouet, de schuinelijn achter de koplampen en parallel daaraan de lijnvan de voorste wielkasten. Het wordt de ‘ForwardLook’ genoemd, een stijl die ontwikkeld is doorChrysler-ontwerper Virgil Exner en vanaf 1955wordt toegepast op alle modellen en merken van deChrysler Corporation, inclusief het exclusieve merkImperial. Met name bij dit topmerk kan Exner zichuitleven. Let in dit verband ook op de reservewiel-vorm op de kofferbak, de sierbeugel achterop hetdak, de gebogen zijruiten (dit is de eerste autowaarbij dit is toegepast) en de zogenaamde ‘gun-sight taillights’ – ringen bij de achterlichten die aanhet vizier van een geweer doen denken.Kenmerkend zijn de draaibare voorstoelen (‘swivelseats’) om het in- en uitstappen te vergemakkeli-jken. In de optielijst van Chrysler staan voor dittype een voetbediende (!) transistorradio en eenHiFi-platenspeler.

Imperial is van oorsprong de typeaanduiding voorde grootste en meest luxueuze Chrysler. In 1955wordt het een apart merk binnen de Chrysler Corporation om te concurreren met Lincoln en Cadillac. Rond de oliecrisis in de jaren zeventigwordt Imperial als merk opgeheven.

IMPERIAL CROWN SEDAN

LM_aktuell 17.06.2010 11:40 Uhr Seite 100

Page 5: HUMBER PULLMAN, formerly owned by Sir Winston Churchill

101LOUWMAN MUSEUM

1959

Deze Cadillac heeft de hoogste staartvinnen die ooitop een serieproductieauto zijn toegepast. De vin-nenrage is in 1959 letterlijk en figuurlijk op haarhoogtepunt. Het is het ultieme kenmerk van de ‘JetAge’ of ‘Space Age’, het tijdperk waarin de ontwik-keling en opkomst van straaljagers en raketten hetdesign van consumptiegoederen sterk inspireert.Ook de kogel- of raketvormige achterlichten en deop straalmotoren gelijkende lampbehuizingen aande voor- en achterzijde zijn hier voorbeelden van.

De uiterst luxueuze Cadillac heeft een 6,4 litermotor en is voorzien van in zes richtingen elek-trisch verstelbare stoelen, verlichting die bij hetnaderen van tegenliggers automatisch dimt, eenniet-reflecterende, panoramische voorruit en lucht-vering die voor een constante rijhoogte zorgt.

CADILLAC SERIES 62 ELDORADO

Allerlei nieuwe technieken, zoals een snelheidsme-ter die rood wordt als er te snel wordt gereden eneen transmissie die geschakeld kan worden metdruktoetsen op het stuur, kunnen niet voorkomendat de Edsel een van de grootste marketingblundersuit de autohistorie wordt.

De Edsel, vernoemd naar de in 1943 overledenzoon van Henry Ford, wordt in 1957 door de FordMotor Company als nieuw merk gelanceerd in dehogere middenklasse, net onder het topmerk Lincoln. Mede dankzij de enorme marketingcam-pagne ontstaan hoge verwachtingen. De styling,met de op een paardenhoofdstel gelijkende grille,de ‘horse collar’, wordt echter lang niet door iedereen gewaardeerd. Ook de kwaliteit laat tewensen over, evenals de rijcapaciteiten, zo blijkt uit autotests van tijdschriften en consumentenorga-nisaties. Daarbij verkeert Amerika eind jaren vijftigin een crisis en neemt de vraag naar grote benzine-slurpende auto’s zoals de Edsel af. Ford verliest miljoenen dollars aan Edsel en haalt het merk in1959 officieel van de markt; de auto’s worden doorgeproduceerd tot 1960.

EDSEL PACER CONVERTIBLE

1958

LM_aktuell 17.06.2010 11:40 Uhr Seite 101

Page 6: HUMBER PULLMAN, formerly owned by Sir Winston Churchill

102

MOTORING I USA

1956

De Fireflite met zijn 5,4 liter V8 brengt een ople-ving teweeg in de ingezakte verkopen van het merkDeSoto, dat onderdeel is van Chrysler. Het nieuweDeSoto-vlaggenschip is dan ook een begeerlijkeauto, dankzij het ontwerp van Virgil Exner, die deauto volgens zijn ‘Forward Look’-filosofie tekent. De auto wordt vrijwel altijd in tweekleurige lak geleverd; het lijnenspel en het contrast tussen dekleuren geeft een idee van snelheid. Speciale aan-dacht besteedt Exner aan de staartvinnen, alsmedeaan de achterlichten, die hij apart van elkaarplaatst. Deze cabrioletversie van de Fireflite is zeldzaam: erzijn er minder dan tweehonderd gemaakt. In 1956wordt een DeSoto Fireflite cabriolet de officiëlepace car voor de 500 Mijl van Indianapolis.

Het succes van de DeSoto Fireflite duurt niet lang.In 1957 wordt er nog een model boven geplaatst,maar de verkopen van DeSoto nemen steeds verderaf, mede omdat de kwaliteit te wensen overlaat. In1960 verdwijnt DeSoto van de markt.

DESOTO FIREFLITE CONVERTIBLE

1954

‘Het is alsof de auto je voortdurend een kusje wilgeven’, schijnt iemand wel eens over het front vande Kaiser-Darrin te hebben gezegd. De vormgevingis dan ook zeer apart te noemen. Net als de portie-ren die kunnen wegschuiven in de voorspatborden.Helaas gaan ze niet ver genoeg naar voren, waar-door in- en uitstappen niet echt gemakkelijk gaat.

De Kaiser-Darrin is getekend door designer Howard ‘Dutch’ Darrin, die voor de Amerikaanseautofabrikant Kaiser-Frazer werkt. Hij is zeer en-thousiast over de ontwerp- en productiemogelijk-heden die het dan nieuwe glasfiber biedt en besluitmet dit materiaal een sportwagen te bouwen op hetchassis van een Kaiser-Frazer ‘Henry J’. Hij doetdit in het geheim en maakt de auto voor eigen reke-ning. Daarna confronteert hij zijn baas, Henry J.Kaiser, met het ontwerp. Deze is niet meteen ent-housiast, maar diens echtgenote wel. Dat geeft dedoorslag.De auto wordt echter maar één jaar geproduceerdomdat de fabriek, op dat moment Kaiser-Willys,stopt met het maken van personenauto’s. Er zijnslechts 435 Kaiser-Darrins vervaardigd.

KAISER-DARRIN

LM_aktuell 17.06.2010 11:40 Uhr Seite 102

Page 7: HUMBER PULLMAN, formerly owned by Sir Winston Churchill

103LOUWMAN MUSEUM

1948

Instappen in deze Hudson is ook echt in-stappen,want de vloer ligt een stuk lager dan de dorpels.‘Step-down’, heet deze speciale constructie danook, waarmee een lager zwaartepunt van de autowordt bereikt, wat weer resulteert in een beterewegligging. Een andere voordeel is de grotere veiligheid, doordat de framebalken van het chassis het inzittendencompartiment als het ware omrin-gen. De auto is zo geavanceerd, dat concurrent General Motors onmiddellijk een paar exemplarenaanschaft om deze uitgebreid te testen op rijgedragen prestaties.

De Hudson Commodore, een ontwerp van design-chef Frank Spring en ontwikkelingsingenieur SamFrahm, is leverbaar als coupé, sedan en convertible.Begin jaren vijftig is het ontwerp echter verouderden aan vervanging toe. Er komt niettemin geen opvolger van deze grote Hudson omdat de fabriekbesluit een compacter model uit te brengen.

HUDSON COMMODORE 8

Waar zit de voorkant, vragen mensen zich af alsin 1950 de nieuwe Studebaker Champion wordtgepresenteerd. Het nogal futuristische ontwerp isvan de hand van Raymond Loewy en toont tenopzichte van zijn voorganger een ingrijpende wijziging van het front, dat nu de bijnaam ‘kogelneus’ krijgt en veel details uit de luchtvaarttoont. Let ook op de panoramische achterruit,die in delen is opgesplitst omdat een dergelijkeruit op dat moment nog niet in één geheel gefabriceerd kan worden.

De in Parijs geboren Raymond Loewy (1893-1986) is een van de grootste industrieel ontwer-pers van de twintigste eeuw. In 1919 emigreerthij naar New York en verbaast zich over dekloof tussen de hoge kwaliteit van Amerikaanseproducten en de slechte vormgeving ervan. In 1929 begint hij zijn eigen ontwerpbureau. Hij is onder meer verantwoordelijk voor de restyling van de colafles en het logo van sigaret-tenmerk Lucky Strike, alsmede voor het ontwerpvan de Frigidaire-koelkast, het NederlandseSprintertreinstel en het eerste interieur van deConcorde. In de jaren vijftig en zestig is Loewyhoofd design bij Studebaker, waarvoor hij ondermeer de Champion, de Hawk en de Avanti ontwerpt.

STUDEBAKER CHAMPION REGAL DELUXE STARLIGHT COUPE

1950

LM_aktuell 17.06.2010 11:40 Uhr Seite 103

Page 8: HUMBER PULLMAN, formerly owned by Sir Winston Churchill

104104

RACING

104

EERSTE VERDIEPING

LM_aktuell 17.06.2010 11:40 Uhr Seite 104

Page 9: HUMBER PULLMAN, formerly owned by Sir Winston Churchill

105105LOUWMAN MUSEUM

LM_aktuell 17.06.2010 11:40 Uhr Seite 105

Page 10: HUMBER PULLMAN, formerly owned by Sir Winston Churchill

106

RACING I BRITISH RACING GREEN

1903

‘British Racing Green’ is inmiddels een begrip.Toch is het geen Engelse kleurstelling, maar eenIerse. In 1900 looft krantenmagnaat James GordonBennett, eigenaar van het dagblad de New YorkHerald, een beker uit voor een autorace met lan-denteams. De race wordt jaarlijks verreden op de openbareweg, telkens in het land dat de vorige editie weet te winnen. In 1902 wint Groot-Brittannië, maardaar mag niet worden geracet op de openbare weg,dus wordt voor 1903 uitgeweken naar Ierland. Als eerbetoon aan het gastland worden de deelnemende Napier-racers in dat jaar groen gelakt, de Ierse nationale kleur.

Napier blijft de kleur vervolgens voeren. MarkMayhew, een welgestelde molenaar uit Londen,

moet deze 100 pk sterke Napier met een 11,1 litermotor rijden in de Gordon Bennett-race van 1904.Begin dat jaar rijdt Mayhew in Nice al een wedstrijd, waar hij alle deelnemende Mercedessenverslaat en een top bereikt van 132 km/u. Hij moet slechts sterkere Gobron-Brillié-automobielenvoor zich laten.Tijdens een kwalificatierace voor de Gordon Bennett Cup op het eiland Man crasht Mayhew en raakt de vooras beschadigd. De auto stuurtdaarna zo slecht dat hij zich niet kwalificeert.Voor 1905 wordt de auto aanvankelijk opnieuwverkozen, maar uiteindelijk teruggetrokken tengunste van een nieuwere Napier, de ‘Samson’. Uiteindelijk belandt de auto in een schuur in Amerika en wordt pas in 1950 door verzamelaarGeorge Waterman ontdekt.

NAPIER 100-HP GORDON BENNETT RACING CAR

LM_aktuell 17.06.2010 11:40 Uhr Seite 106

Page 11: HUMBER PULLMAN, formerly owned by Sir Winston Churchill

107LOUWMAN MUSEUM

Het eerste racecircuit ter wereld bevindt zich bijWeybridge, ten zuidwesten van Londen. De bouwvan dit circuit, genaamd ‘Brooklands’, begint in1906 en het wordt een jaar later geopend. SelwynFrancis Edge, de topverkoper van Napier, besluitde betrouwbaarheid van zijn merk te demonstrerendoor nog voor de officiële opening 24 uur non-stopmet een Napier op het nieuwe circuit te rijden.Omdat er geen verlichting is, wordt de baan ’s nachts met fakkels verlicht. In totaal legt Edgeeen afstand af van 2.537 kilometer en behaalt hijeen gemiddelde snelheid van 105 km/u. Een derge-lijke prestatie is nog nooit eerder geleverd. Het re-cord houdt 17 jaar stand. Overigens is het de enigekeer dat er op Brooklands een 24-uursrit is gere-den. Omdat het circuit in een woonwijk ligt en ergeen verlichting is, mag er ’s nachts niet meer wor-den gereden en komen er ‘Double Twelves’, rittenvan twee keer twaalf uur.

De Napier waarmee Edge de recordrit reed, bestaatniet meer, maar in 1960 geeft Napier-liefhebberDerek Grossmark aan carrosseriebouwer Caffynsin Worthing opdracht tot het maken van een nauwkeurige kopie op basis van een 7,7 liter 60 pk-chassis. Tijdens de Brighton Speed Trialswordt de auto geklokt op 135 km/u.Grossmark neemt ongeveer drie jaar met de autodeel aan verschillende evenementen en verkoopthem dan. Onder de nieuwe eigenaar wordt de Napier gebruikt in de openingsscènes van de bekende film ‘Chitty Chitty Bang Bang’.

NAPIER 60-HP T21 S.F. EDGE

1907

LM_aktuell 17.06.2010 11:40 Uhr Seite 107

Page 12: HUMBER PULLMAN, formerly owned by Sir Winston Churchill

108

RACING I PRE-WAR

Voor zijn 21e verjaardag ontvangt de EngelsmanGordon Rossiter 1.000 pond, die hij besteedt aande verbouwing van een zescilinder AC uit 1924 toteen tweeliter racewagen. In de heuvelklim vanBlackwell vestigt hij al vrij snel daarna een nieuwklassenrecord en in 1937 rijdt hij in de heuvelklimsvan Rushmere Hill en Shelsley Walsh. Tijdens een race op Donington Park wordt Rossitergeklokt op een topsnelheid van 170 km/u. In denacht daarna overlijdt hij onverwacht aan een hersenvliesontsteking. Zijn ouders bewaren de autoals herinnering tot na de Tweede Wereldoorlog.Daarna wordt er door andere eigenaren nog meegeracet tot 1967, waarna de AC wordt opgenomenin de collectie.

AC staat voor Auto Carrier, de naam van een drie-wielige bestelwagen die door de Londense gebroe-ders Weller in 1904 op de markt wordt gebracht.In 1913 volgt de eerste vierwieler. Vanaf het beginvan de jaren twintig doet AC zeer succesvol meeaan races. Een faillissement in de jaren dertigwordt afgewend door de productie te verlagen enna de oorlog maakt AC voornamelijk sportwagens.De auto’s trekken begin jaren zestig de aandachtvan de Amerikaanse constructeur/coureur Carroll Shelby. De combinatie van het AC-chassismet een ‘small block’ Ford V8 leidt tot een van de beroemdste Amerikaanse sportwagens aller tijden, de AC Cobra.

AC RACING SPECIAL

19241921

De gepolijste motorkap geeft een sportief tintje aandeze Engelse cyclecar van het merk GN, wat staatvoor de namen van de eigenaren, Godfrey en Nash.De cilinderkoppen van de luchtgekoelde V-twin steken buiten de motorkap uit. De 1,1 liter cilinderinhoud mag fors genoemd worden, maarmet dit soort auto’s wordt dan ook veel geracetvanwege de combinatie van het lichte gewicht en de sterke motor.De GN is rond 1920 erg populair, maar de cycle-cars raken uit de gratie omdat het koperspubliekgaandeweg meer geld te besteden heeft en de voorkeur geeft aan grotere auto’s. Het merk GNverdwijnt in 1925.

GN CYCLE-CAR

LM_aktuell 17.06.2010 11:40 Uhr Seite 108

Page 13: HUMBER PULLMAN, formerly owned by Sir Winston Churchill

109LOUWMAN MUSEUM

Slechts 830 kilogram weegt deze BMW 328. Alleoverbodige zaken, zoals bumpers, zijn weggelaten.De ronde uitsparingen onder de koplampen zijn bedoeld om meer koellucht langs motor en remmente laten stromen. Een praktische oplossing, waar-mee ook materiaal wordt bespaard. De aërodyna-mische carrosserie is gemaakt van een speciale me-taallegering en is gevormd rond een buizenframe.De BMW 328 is een echte allrounder: sportauto,circuitbolide en langeafstandsracer in één. Medehierdoor geldt de auto als een van de belangrijkstesportwagens aller tijden.

Het blauwwitte beeldmerk van de Bayerische Motoren Werke symboliseert een draaiende vlieg-tuigpropeller. BMW bouwt namelijk oorspronke-lijk vliegtuigmotoren. Later worden motorfietsen gebouwd en vanaf 1928 auto’s.De BMW 328 wordt ontwikkeld als prestigeprojectvoor het Derde Rijk. De auto moet klaar zijn vóórde Olympische Spelen van Berlijn in 1936. BMW,als automerk dan pas acht jaar oud, heeft noch veelgeld in kas, noch sportieve auto’s in het gamma. De tweeliter zescilinder motor voor de 328 wordtdan ook ontwikkeld vanuit de oudere 319/1.Het prototype van de 328 wint in 1936 de tweeli-ter sportwagenklasse in de Eifelrennen. Uiteindelijkschrijft de BMW 328 meer dan 140 race- en rallyoverwinningen op zijn naam, waaronder de Mille Miglia van 1940. Na de oorlog worden derechten op de motorenontwikkeling en -fabricageals herstelbetaling aan de Engelsen overgedaan enworden de motoren toegepast in auto’s als Frazer-Nash en Bristol.

BMW 328

19381936

De Wanderer W 25 K is uitgerust met een 2,0 literzescilinder en een Roots-compressor, waardoor demotor 85 pk levert. Vandaar de ‘K’ in de typeaan-duiding, voor het Duitse ‘Kompressor’. De motor isontworpen door Ferdinand Porsche, de fraaie lij-nen van de auto zijn getekend door HelmutSchwandler en de carrosserie is gemaakt doorWendler in Reutlingen.De Wanderer heeft vier hydraulische remmen, watin die tijd nog vrij ongebruikelijk was. Een bijzon-der stuk techniek in deze auto is de ‘Schwebeachse’oftewel ‘zwevende as’, een constructie waarbij eendwarse bladveer is bevestigd boven een starre as.

Wanderer is ontstaan uit machinefabriek Winklho-fer & Jänicke, opgericht in Chemnitz in 1896.Vanaf 1902 worden motorfietsen gebouwd en kortdaarna auto’s. In 1911 wordt met het oog op deexport de meer internationaal georiënteerde naamWanderer gekozen. Tijdens de depressie van 1929besluit de bank de in zwaar vaarwater geraakte onderneming te ontmantelen. De motorfietsentakwordt verkocht en de autoafdeling wordt samenmet DKW, Horch en Audi opgenomen in de AutoUnion. Binnen het concern behoort de Wandererdan tot de ‘hogere middenklasse’. Een van de vierringen in het huidige Audi-logo staat nog steedsvoor het merk Wanderer, dat na de oorlog, met de scheiding tussen Oost- en West-Duitsland,ophoudt te bestaan.

WANDERER W 25 K ROADSTER

LM_aktuell 17.06.2010 11:40 Uhr Seite 109

Page 14: HUMBER PULLMAN, formerly owned by Sir Winston Churchill

110

RACING I PRE-WAR

‘Le Mans’ is inmiddels een magische naam gewor-den; het Franse merk Chenard & Walcker lijkt daarentegen bijna vergeten. Toch wint een Chenard & Walcker van het hier aanwezige type in 1923 de allereerste 24-uursrace van Le Mans.Deze race wordt in dat jaar verreden op een 17,3 kilometer lang parcours, waarop binnen precies 24 uur een zo lang mogelijke afstand moetworden gereden. In die tijd gebeurt dat nog mettwee coureurs die elkaar afwisselen, tegenwoordigzijn dat er drie. Fabrieksmedewerkers André Lagache en René Léonard rijden de Chenard &Walcker naar de overwinning met een gemiddeldesnelheid van 92,064 km/u en een totaal afgelegdeafstand van 2.209,536 kilometer. Een andere Chenard & Walcker komt op de tweede plaats.

Spoorwegingenieur Ernest Chenard en mijninge-nieur Henri Walcker besluiten in 1898 gemotori-seerde driewielers te gaan bouwen. Twee jaar laterworden er automobielprototypen gemaakt en in1906 wordt het bedrijf een naamloze vennoot-schap. Het merk groeit, mede dankzij een groteorder voor Parijse taxi’s, en is medio jaren twintigde vierde grootste automobielproducent in Frank-rijk. Henri Toutée ontwerpt in 1922 de 3,0 liter viercilinder, die het jaar daarop Le Mans zal winnen. Chenard & Walcker gaat in 1927 samen-werken met Delahaye, maar heeft niet genoeg geldom te moderniseren en gaat in 1936 failliet. Hetwordt overgenomen door Peugeot en produceerttot 1950 kleine bestelwagens.

CHENARD & WALCKER 3.0 LITRE 70/80-HP

19231922

Met zijn 1,8 liter viercilinder van 30 pk gooit dezeMors hoge ogen in de begin jaren twintig populaireraces voor lichte auto’s, de zogenaamde ‘voituret-tes’. Het vele koperwerk dat de auto siert, is in die tijd al redelijk gedateerd.

Mors, eind negentiende eeuw in Parijs opgerichtdoor Emile Mors, heeft vooral in de beginperiodeveel aan races meegedaan. Al in 1901 wint HenriFournier met een viercilinder Mors de beide lange-afstandsraces Parijs-Berlijn en Parijs-Bordeaux. De inschrijving voor de eerste Grand Prix in 1906wordt echter ingetrokken omdat er inmiddels au-to’s zijn met een enorme cilinderinhoud, soms totzestien liter. Liever concentreert het merk zich opde ontwikkeling van kleinere motoren. Voor degrotere modellen worden Knight-krachtbronnengebruikt. Mors weet tijdens de crisis van 1908 eenbijna-faillissement te overleven dankzij uitstekendmanagement van André Citroën.

MORS VOITURETTE

LM_aktuell 17.06.2010 11:40 Uhr Seite 110

Page 15: HUMBER PULLMAN, formerly owned by Sir Winston Churchill

111LOUWMAN MUSEUM

De Tulpenrallye wordt voor het eerst verreden in1949 en deze Riley RMA is dan een van de deelne-mers. De eigenaar heeft de auto twee jaar daarvoorgekocht met de bedoeling hem serieus te gebruiken.Ook in andere autosportevenementen wordt deRiley ingezet, onder meer op het circuit van Zandvoort. De eerste eigenaar rijdt er circa300.000 kilometer mee. De motor houdt het nietzo lang vol, maar bij de fabriek wordt er een nieu-we in gezet.De auto blijft twintig jaar in het bezit van de eersteeigenaar. Midden jaren zestig verkoopt hij de Riley,maar in de jaren negentig krijgt hij de auto weer inzijn bezit. Rond 2008 is de Riley volledig gerestau-reerd.

Het Engelse Riley is voor de oorlog een bekendmerk van sport- en racewagens. Eind jaren dertigkomt het in financiële problemen en wordt hetovergenomen door de Nuffield Organisation. In 1952 gaat het merk op in de British Motor Corporation en later in British Leyland. Deze liquideert het merk in 1969.

RILEY RMA

1947

De dwarse bladveer vóór de radiateur is kenmer-kend voor de auto’s van het merk Sizaire-Naudinuit Parijs. De auto heeft slechts één pedaal, waar-mee zowel de koppeling als de (transmissie)remworden bediend. Er is ook nog een handrem voorde achterwielen.

De Sizaire-Naudin is ontstaan in 1905 door een samenwerking van ontwerper Maurice Sizaire entechnicus Louis Naudin. Het merk is een van depioniers op het gebied van lichte sport- en raceau-to’s, de zogenaamde ‘voiturettes’. Deze auto is voorzien van een ééncilinder motormet een inhoud van ruim 1,2 liter. De cilinderbo-ring is 120 en de slag is 110 mm. Rond 1910 wor-den zelfs ééncilinders met een inhoud van 1,5 litergeproduceerd, maar dan is de limiet echt bereikt.Bovendien wint dan de viercilinder terrein en gaatook Sizaire-Naudin deze meer conventionele moto-ren aanbieden. Het merk bestaat tot 1921.

SIZAIRE-NAUDIN VOITURETTE

1906

LM_aktuell 17.06.2010 11:41 Uhr Seite 111

Page 16: HUMBER PULLMAN, formerly owned by Sir Winston Churchill

112112

RACING I LE MANS

1935

De vin achterop deze Lagonda M45R wordt ereen nacht voor ‘Le Mans’ 1935 nog opgezet,omdat de deelnemende Alfa Romeo’s er ook eenhebben. Hij zit dan ook een beetje scheef omdathet haastwerk is geweest. Bij replica’s van dezeauto zit hij keurig recht.Met nauwelijks olie in de motor en met een bescha-digde stuurinrichting, wat ontstaan is door eenaanrijding in de stortregen met een spinnendeAston Martin, rijdt deze Lagonda in 1935 op Le Mans naar de finish. De Lagonda-equipe, bestaande uit de coureurs Hindmarsh en Fontes,wordt zwaar onder druk gezet door de Alfa Romeovan Heldé (pseudoniem van de beroemde coureurDreyfus) en Stoffel. Alfa Romeo is van plan de vijf-de overwinning op rij te behalen op Le Mans endaarmee het record van Bentley te evenaren. Heldéwordt echter verkeerd geïnformeerd door zijn pit-crew: hij denkt de koppositie te hebben, maar

blijkt nog een ronde achter te liggen op de Lagon-da, die de overwinning behaalt met een totale afstand van 3.006,8 kilometer en een gemiddeldesnelheid van 125,3 km/u.

De auto is een van de twee Lagonda’s die voor Le Mans 1935 is ingeschreven door merkdealer Arthur Fox. Testrijders John Hindmarsh en LuísFontes vormen de rijdersequipe. Vooral de 21-jarige Fontes is een van de favorieten,maar deze talentvolle coureur zou al na één succes-vol seizoen stoppen met racen.De in het museum aanwezige Lagonda, die nog deoriginele bekleding, body en interieur heeft, is na ‘Le Mans’ verkocht aan de dan net aangetreden Lagonda-chairman Alan Good, die vervolgens eennieuwe technisch directeur in dienst neemt: WalterOwen Bentley.

LAGONDA M45R – THE 1935 LE MANS WINNER

LM_aktuell 17.06.2010 11:41 Uhr Seite 112

Page 17: HUMBER PULLMAN, formerly owned by Sir Winston Churchill

113LOUWMAN MUSEUM

LM_aktuell 17.06.2010 11:41 Uhr Seite 113

Page 18: HUMBER PULLMAN, formerly owned by Sir Winston Churchill

114

RACING I LE MANS

LM_aktuell 17.06.2010 11:41 Uhr Seite 114

Page 19: HUMBER PULLMAN, formerly owned by Sir Winston Churchill

115LOUWMAN MUSEUM

LM_aktuell 17.06.2010 11:41 Uhr Seite 115

Page 20: HUMBER PULLMAN, formerly owned by Sir Winston Churchill

1939

116

RACING I LE MANS

“Ik wil volgend jaar met de V12 naar Le Mans.”Zo klinken ongeveer de woorden van Lagonda-baasAlan Good als hij rond Kerstmis 1938 het kantoorvan zijn technisch directeur Walter Owen Bentleybinnenstormt. Bentley heeft dan een halfjaar om eenraceauto te bouwen met daarin de nieuwe twaalfci-linder van Lagonda. Hij bijt terug: “Winnen is on-mogelijk. We gaan proberen de race uit te rijden enwinnen doen we het jaar daarop wel.”Bentley past de V12 aan en brengt de oorspronke-lijke 180 pk omhoog naar 206. Hij bespaart ge-wicht door lichter staal te gebruiken en door gatenin de chassisbalken te boren, die afgedekt wordenmet aluminium platen. Vanwege het startnummerkrijgt de auto de bijnaam ‘Old Number 5’.

Arthur Dobson en Charles Brackenbury vormenhet rijdersteam. Dobson start goed, maar wordt te-rechtgewezen door de Franse Bugatti’s en Delages.Rond vier uur ’s nachts rijdt de Lagonda als zesde,maar rukt dan op naar de derde plaats achter deDelage van Gerard/Monneret en de Bugatti vanWimille/Veyron om die positie vast te houden totde finish. Een in particuliere handen zijnde zuster-auto wordt vierde. ‘Old Number 5’ wordt wel win-naar in zijn klasse. De auto reed 239 ronden, eenafstand van 3.200 kilometer, haalde een gemiddel-de van 133 km/u en is op de Mulsanne Straight officieel geklokt op een snelheid van 223 km/u.De auto’s zijn na de oorlog verkocht aan CharlesBrackenbury. Daarna kent de auto nog verschillen-de eigenaren. In 1976 is de Lagonda gerestaureerdnaar de originele specificaties.

LAGONDA V12 LE MANS WORKS TEAM CAR

LM_aktuell 17.06.2010 11:41 Uhr Seite 116

Page 21: HUMBER PULLMAN, formerly owned by Sir Winston Churchill

117LOUWMAN MUSEUM

Sierlijke, maar toch zeer robuuste coupé op basisvan de Lagonda V12, bedoeld om in 1940 een gooite doen naar de overwinning op Le Mans. Na hetbehalen van de derde plaats in 1939 met de in zeerkorte tijd ontwikkelde ‘team car’ wil Lagonda hetjaar daarop beter geprepareerd voor de dag komen.Ditmaal wordt gekozen voor gestroomlijndecoupés. In opdracht van Lagonda vervaardigt de Londense carrosseriebouwer Lancefield tweesportieve, maar toch elegante coupés, die op hetV12-chassis worden geplaatst.

De auto’s zouden Le Mans nooit zien, want vanwe-ge het uitbreken van de Tweede Wereldoorlog vindter in 1940 geen race plaats. Een van de twee Lancefield-Lagonda’s crasht later bij een recordpoging op de Bonneville-zoutvlakte in Amerika, waarmee het exemplaar in het museumde laatst overgeblevene is.

LAGONDA LANCEFIELD LE MANS-COUPÉ

1939

LM_aktuell 17.06.2010 11:41 Uhr Seite 117

Page 22: HUMBER PULLMAN, formerly owned by Sir Winston Churchill

118

1957

RACING I LE MANS

LM_aktuell 17.06.2010 11:41 Uhr Seite 118

Page 23: HUMBER PULLMAN, formerly owned by Sir Winston Churchill

119LOUWMAN MUSEUM

Jaguar domineert Le Mans in de jaren vijftig metoverwinningen in 1952, 1953, 1955 en 1956, eerstmet C-types, later met D-types. Dat laatste jaartrekt Jaguar zich terug uit de racerij omdat de fa-briek zich gaat bezighouden met een productieauto. Toch verschijnen er in 1957 vijf D-types aan destart door privé-inschrijvingen. Privé-team EcurieEcosse rijdt met twee ‘overjarige’ D’s van de fabriek. De eerste equipe bestaat uit coureursFlockhart en Bueb met deze auto, de XKD 606, de tweede uit Lawrence en Sanderson.Flockhart/Bueb pakt al na drie uur de koppositieom die niet meer los te laten. De veelal experimen-tele Ferrari’s en Maserati’s, met rijders als Moss enFangio, vallen een voor een uit en de D-type vanFlockhart en Bueb rijdt onherroepelijk naar deoverwinning met liefst negen ronden voorsprongop de nummer twee, de D-type van Lawrence/Sanderson. De derde, vierde en zesde plaats zijnvoor de andere D-types.

De XKD 606 voltooit dus in 1957 de hattrick voorJaguar met drie opeenvolgende Le Mans-overwin-ningen. De auto heeft een recordafstand geredenvan 4.397 kilometer met een gemiddelde snelheidvan 183 km/u, een record wat vier jaar standhoudt.

Na ‘Le Mans’ belandt de afgedankte D-type inkringen van clubracers. Uiteindelijk wordt de autona een crash in twee delen gesplitst: de carrosseriemet achterwielophanging enerzijds en het subframemet motor anderzijds. Beide componenten wordengecompleteerd met replicaonderdelen, waardoordus twee ‘originele’ auto’s ontstaan.Het Louwman Museum heeft uiteindelijk beide auto’s weten te verwerven en na een langdurige restauratie die met veel gevoel voor historie is uitgevoerd, zijn de originele componenten weer bij elkaar gebracht.

JAGUAR D-TYPE XKD 606 – THE 1957 LE MANS WINNER

LM_aktuell 17.06.2010 11:41 Uhr Seite 119

Page 24: HUMBER PULLMAN, formerly owned by Sir Winston Churchill

120

‘Works car’ is een bij autoliefhebbers inmiddels in-geburgerde Engelse term voor ‘fabrieksracer’, diehet onderscheid aangeeft met auto’s die door parti-culieren (‘privateers’) worden ingeschreven voor eenautorace. Deze unieke Aston Martin is een van devijf fabrieksracers van het type DB3. De auto is in1954 door de fabriek gemoderniseerd met een car-rosserie in de stijl van de DB3S, een lichtere versievan de DB3. De golvende carrosserievorm is typer-end voor competitiesportwagens uit de jaren vijftig.

Er is op Monaco ooit één Grand Prix voor sport-wagens verreden, in 1952, en daar heeft deze auto

aan meegedaan. De jonge coureur Peter Collins bereikt met de DB3 een zevende plaats. Samen mettopmotorcoureur Geoff Duke rijdt Collins de autoeen jaar later opnieuw in de 12 Uren van Sebring,de openingsrace van het wereldkampioenschapvoor sportwagens. Collins ligt met ruime voor-sprong aan kop als hij de auto overdraagt aanDuke, maar deze crasht en de DB3 ligt uit de race. De auto wordt hersteld en met opnieuw Peter Collins aan het stuur haalt de Aston Martin een zestiende plaats in de Mille Miglia van 1953.Vandaag de dag is deze DB3 een regelmatige deelnemer in de historische Mille Miglia.

ASTON MARTIN DB3 WORKS TEAM CAR

1952

RACING I MILLE MIGLIA

LM_aktuell 17.06.2010 11:41 Uhr Seite 120

Page 25: HUMBER PULLMAN, formerly owned by Sir Winston Churchill

121LOUWMAN MUSEUM

Reeds tijdens zijn debuutrace in de Grand Prix vanMonza behaalt deze Lancia D23 een tweede plaatsdankzij coureur Felice Bonetto. Een maand laterwint hij in Portugal. Voor de zware Carrera Panamericana-race in Mexico zet het Lancia-raceteam vijf auto’s in: tweeD23’s, waarvan deze voor Bracco en een tweedevoor Castellotti, alsmede drie nieuwe D24’s voorFangio, Bonetto en Taruffi. In de vierde etappeverongelukt Bonetto dodelijk, hetgeen een schaduwwerpt over de uiteindelijke 1-2-3-overwinning vanLancia: Fangio wordt eerste, Taruffi tweede en Castellotti derde met zijn D23. Bracco is uitgevallendoor een afgebroken achterwiel; de schade is nogop de auto zichtbaar.De blauwe kleur is uitzonderlijk voor een Italiaanseraceauto. In deze kleur start de auto op Monza in 1953. Dit is de enig overgebleven originele Lancia D23.

De ambitieuze Gianni Lancia, zoon van oprichterVincenzo en na diens dood in 1937 directeur, vindtdat Lancia zich in de racerij moet bewijzen. Hij ontwikkelt een raceprogramma in samenwerkingmet de dan inmiddels zestigjarige constructeur Vittorio Jano, afkomstig van Alfa Romeo. Na deoorlog maakt Gianni een racer op basis van denieuwe Aurelia GT, de D20 coupé. In de Targa Florio wint Lancia, maar op Le Mans mislukken deauto’s volledig. Lancia besluit om twee D20’s technisch aan te passen en zaagt het dak eraf omeen open racer te creëren. Dit wordt de D23. Laterworden nog twee D20’s omgebouwd en voorzienvan een De Dion-achteras, die de wegligging aanzienlijk verbetert. Gianni Lancia brengt met zijn dure raceprogrammahet bedrijf uiteindelijk op de rand van een faillisse-ment en wordt ontslagen.

LANCIA D23 SPYDER PININ FARINA

1953

RACING I CARRERA PANAMERICANA

LM_aktuell 17.06.2010 11:41 Uhr Seite 121

Page 26: HUMBER PULLMAN, formerly owned by Sir Winston Churchill

122

Het klinkt ongeloofwaardig, maar ondanks deoverwinningen die de auto had behaald, kost hetJaguar moeite om de laatste D-types te verkopenals de fabriek zich in 1956 terugtrekt uit de racerij.Vandaar dat besloten wordt de resterende auto’som te bouwen naar een straatversie, de XKSS. Uiteraard wordt de auto cosmetisch en comfort-technisch aangepast en moet hij ook voldoen aande wetgeving voor het rijden op de openbare weg.De D-types worden ontdaan van de vin achteropen van de scheidingswand tussen passagier en be-stuurder. Toegevoegd worden een andere voorruit, zijruiten, een passagiersdeur, chromen bumpers eneen stoffen cabrioletkap.

Een felle brand legt in februari 1957 een deel vande Jaguar-fabriek in Coventry in de as, waarbijonder meer een aantal gereedstaande en in afbouwzijnde XKSS’en verloren gaat. Mede daarom zijn erin totaal slechts 16 Jaguars XKSS op de markt ge-komen, waarvan ook Steve McQueen er een bezat.

JAGUAR XKSS

1957 1971

Het schiereiland Baja California is een deelstaat vanMexico. In 1962 wordt hier voor het eerst een raceover 1.000 mijl gehouden door het overwegendruige, woestijnachtige landschap met onverhardewegen die vol gaten zitten en bezaaid zijn met rotsblokken. Een fantastische uitdaging voor acteuren autoliefhebber Steve McQueen, die medio jarenzestig aan deze race besluit mee te doen.

Zelfs met een goed geprepareerde rallyauto is deBaja-race niet te rijden; hiervoor is zwaarder mate-riaal nodig. Steve McQueen weet autofabrikantGeneral Motors over te halen om deze ‘Baja BootBuggy’ voor hem te ontwerpen. Het speciale bui-zenchassis is ontwikkeld en opgebouwd doorNASA-ruimtevaartdeskundigen. Als krachtbron iseen Chevrolet V8 gebruikt. Deze ‘Baja Boot’ waar-mee Steve McQueen van 1967 tot 1975 aan deBaja-race deelneemt, geldt als een van de meest innovatieve off-road racers die ooit is gebouwd.

BAJA BUGGYformerly owned by Steve McQueen

RACING I STEVE MCQUEEN

LM_aktuell 17.06.2010 11:41 Uhr Seite 122

Page 27: HUMBER PULLMAN, formerly owned by Sir Winston Churchill

123LOUWMAN MUSEUM

LM_aktuell 17.06.2010 11:41 Uhr Seite 123

Page 28: HUMBER PULLMAN, formerly owned by Sir Winston Churchill

124

RACING I ITALIAN DESIGN

LM_aktuell 17.06.2010 11:41 Uhr Seite 124

Page 29: HUMBER PULLMAN, formerly owned by Sir Winston Churchill

125LOUWMAN MUSEUM

Een van de mooiste Maserati’s ooit gebouwd isdeze door Frua getekende A6G Spider. Een sportiefwit vlak op de motorkap, bescheiden chroomver-siering, een ietwat schuin naar voren gerichte grilleen een accentuerende knik in de voorbumper. Deauto heeft een dusdanig elegante uitstraling dat hijmet name vrouwen aanspreekt.Slechts veertien Maserati’s A6/2000 zijn er in 1956-1957 gecarrosseerd door Frua, waarvan er hoogst-waarschijnlijk negen als Spider zijn gebouwd.

De A6 is na de oorlog een groot succes voor Maserati. In eerste instantie heeft de auto een 1,5 liter motor, later een tweeliter. Beide variantenhebben nog slechts een enkele bovenliggende nok-kenas. Het aantrekken van Ferrari- en Alfa Romeo-ingenieur Colombo in 1954 brengt daar verande-ring in. Colombo neemt de zescilinder onder han-den en rust de motor uit met een tweede nokkenas,grotere carburateurs en dubbele ontsteking. Hierdoor weet hij de motor op te waarderen tot140 pk, terwijl de oorspronkelijke motor uit 1947slechts 65 pk leverde. Deze Spider beschikt zelfsover 160 pk.

MASERATI A6G 2000 FRUA SPIDER

1956 1965

Het verhaal wil dat Ferruccio Lamborghini, vanoorsprong tractorfabrikant, zich tijdens een toeval-lige ontmoeting met Enzo Ferrari beklaagt over diverse gebreken aan de Ferrari die hij onlangsheeft aangeschaft, waarop Enzo hem laat weten dathij zich verder maar met zijn tractoren bezig moethouden. De minstens zo koppige en eigenwijzeLamborghini besluit hierop zijn eigen autofabriekte beginnen en Ferrari te beconcurreren. Het eersteprototype, de 350 GTV, wordt in 1963 in Turijngepresenteerd. Het daarvan afgeleide productiemo-del is de 350 GT, die een jaar later op de autosalonvan Genève wordt getoond.

De ranke, elegante en sportieve carrosserie met degrote raampartijen is ontworpen door Franco Scag-lione. Het koetswerk is vervaardigd door Touringuit Milaan volgens de ‘Superleggera’-methode (ui-terst licht): aluminium panelen, direct gemonteerdop een buizenchassis. Dankzij zijn 3,5 liter twaalf-cilinder met vier bovenliggende nokkenassen, ontwikkeld door oud-Ferrari-ingenieur Giotto Bizzarrini, kan de auto een topsnelheid bereikenvan 240 km/u.Er worden slechts 120 exemplaren van de Lam-borghini 350 GT gebouwd en deze is geleverd aande Engelse verzamelaar C.W.P. Hampton. Hij ver-gelijkt de Lamborghini met zijn Ferrari-tijdgenotenen concludeert dat de Lamborghini minstens zogoed, zoniet beter is dan de Ferrari.

LAMBORGHINI 350 GT

LM_aktuell 17.06.2010 11:41 Uhr Seite 125

Page 30: HUMBER PULLMAN, formerly owned by Sir Winston Churchill

126

RACING I SHOWCARS

LM_aktuell 17.06.2010 11:41 Uhr Seite 126

Page 31: HUMBER PULLMAN, formerly owned by Sir Winston Churchill

127LOUWMAN MUSEUM

1953

Een wel zeer eigenzinnig ontwerp van Giovanni Michelotti, gebouwd door Vignale op basis van deberoemde Fiat 8V. In 1953, op de autoshow van Turijn, toont Michelotti met deze ‘Démon Rouge’(rode duivel) zijn creativiteit en inventiviteit.De halfronde, rechtopstaande achterruit onder deoverstekende dakpartij is wel een van de meest opval-lende details. Het is een aërodynamische kunstgreepom de achterruit schoon en droog te houden bij zwareregenval. Later zou iets dergelijks worden toegepast bij de Ford Anglia en de Citroën Ami. Het dak zelf isgrotendeels van plexiglas, teneinde het idee van eenopen auto te creëren. De portiergrepen zijn op ingeni-euze wijze verwerkt in de achterste dakstijlen. Bumpers heeft de auto niet en de koplampen zijn geïntegreerd in de grille.In 1955 wint het ontwerp de eerste prijs in het ‘CoppaCampione d’Italia’-concours d’élégance. Bijna vijftigjaar later, in 2004, wint de auto de ‘Best of Show’-prijsop het concours d’élégance van Paleis Het Loo in Apeldoorn, het meest prestigieuze automobielevene-ment van Nederland.

De Fiat 8V – ‘Otto Vu’ in het Italiaans – is de enigeachtcilinder die Fiat ooit heeft gebouwd. De sportwa-gen, bedoeld voor deelname aan de Mille Miglia, komtin 1952 op de markt. Hij is erg duur: in Amerika kosthij met 6.000 dollar bijna twee keer zo veel als een Jaguar XK120. Er worden precies 114 exemplaren vande 8V gebouwd, waarvan diverse met speciale carros-serieën van onder meer Zagato, Ghia en Vignale.

FIAT 8V DÉMON ROUGE

LM_aktuell 17.06.2010 11:41 Uhr Seite 127

Page 32: HUMBER PULLMAN, formerly owned by Sir Winston Churchill

128

Voor wie van wigvormen houdt, moet dit wel de ultieme automobiel zijn. Aan die vorm is opgeen enkele manier een concessie gedaan; hij wordt nergens onderbroken. De Zwitserse designer Franco Sbarro wil in 1985aantonen dat met een dergelijk ontwerp een zeerlage luchtweerstandcoëfficiënt kan worden bereikt. In dit geval 0,26. Zowel binnen- als buitenspiegels ontbreken, maarachterin bevindt zich een grote camera, die beeldenvan het achteropkomend verkeer projecteert optwee televisiemonitors in de portieren. De auto istevens voorzien van een destijds ultramodern audiosysteem met graphic equalizer en cd-speler, alsmede van een videorecorder. De Challenge I heeft Mercedes-Benz-techniek, maar de motor dient slechts als bewijs dat de autoeen zekere levensvatbaarheid als productiemodelzou hebben. De koplampen doen wat denken aandie van de Ford GT40. Dat is dan ook een vanFranco Sbarro’s favoriete auto’s.

Sbarro is voornamelijk bekend vanwege zijn con-versies, prototypen en replica’s, die hij sinds 1971in zijn eigen fabriek bouwt. In 1992 richt Sbarroeen hogeschool voor autodesign en –constructie op.

SBARRO CHALLENGE I

1985 1974

De eerste Volkswagen Golf, de Alfa Romeo Alfa-sud, de Saab 9000, de Audi 80 en de Lancia Deltahebben allemaal gemeen dat ze ontworpen zijndoor Giorgetto Giugiaro. Zo ook deze MaseratiMedici show car, waarin met een beetje fantasietrekken van de bovengenoemde automodellen zijnterug te vinden. De naam ‘Medici’ is afkomstig van de bekende bankiersfamilie uit Florence, in de 15e en 16e eeuw veel invloed uitoefende op deontwikkeling van de kunst. De Maserati, een luxueuze vierdeurs hatchbackvoor officiële gelegenheden, wordt voor het eerstgetoond op de autotentoonstelling van Turijn in1974. Bijzonder detail is het glazen dak, dat in eenstalen frame zit. In 1975 wordt de auto door Giugiaro sterk gemo-dificeerd. De wielbasis wordt verlengd en de autokrijgt zes zitplaatsen in plaats van vier. Vanwegedeze modificaties wordt soms gesproken van model I en model II, maar het gaat feitelijk om dezelfde auto. In 1976 staat de Maserati op de autosalon in Parijs, waar hij vermoedelijk is gekocht door de sjah van Perzië.

Scherpe lijnen zijn kenmerkend voor de ontwerpenvan Giorgetto Giugiaro, die een veelheid aan be-kende auto’s op zijn naam heeft staan. Hij begintzijn carrière medio jaren vijftig bij de stylingafde-ling van Fiat. Daarna werkt hij zowel voor Bertoneals voor Ghia en richt in 1968 zijn eigen ontwerp-bureau op, inmiddels bekend als ItalDesign Giugiaro. Deze Maserati is door het LouwmanMuseum direct overgenomen van ItalDesign.

MASERATI MEDICI SHOW CAR

RACING I SHOWCARS

LM_aktuell 17.06.2010 11:42 Uhr Seite 128