HOOFDSTRAAT ‘S GRAVENMOER

Plenaire avond 1 05-06-2019

AGENDA

1. Terugblik en uitgangspunten ’Verkeersplan ‘s Gravenmoer’

2. Toelichting ontwerp

3. Plenaire sessie

4. Conclusies

5. Afsluiting

PROBLEMATIEKHOOFDWEGEN ‘S GRAVENMOER

- Overlast van verkeer in hoofdstraten van ‘s Gravenmoer

- Hoge (entree) snelheden gemotoriseerd verkeer V85 = 45 - 65 km/u

- Groot aandeel zwaar verkeer (vrachtverkeer en landbouw) met te hoge snelheid

- Gevoel van onveiligheid bij kwetsbare verkeersdeelnemers

- Onrustig verkeersbeeld

- Trillingen en geluidshinder

DOELSTELLINGHOOFDWEGEN ‘S GRAVENMOER

(Verkeers)leefbaarheid verhogen door - Verlagen snelheid - Aangepast gedrag zwaar verkeer - Veilig gevoel bij kwetsbare verkeersdeelnemers - Menging van verkeer op veilige wijze - Rustiger (homogener) verkeersgedrag - Meer gericht op verblijven dan verkeersgoot - Terugdringen geluidsoverlast en trillingen

- 30 km/u - Geen maatregelen om intensiteit structureel te verlagen - Menging van verkeer - Uniformiteit verkeersmaatregelen - Herkenbaarheid verkeersmaatregelen - Totaal aan maatregelen moet gewenst gedrag opleveren - Wegfundatie gericht op goede stabiliteit, terugdringen geluid en trillingen - Maatregelenpakket aanvullen met gedragsbeïnvloeding (campagne en handhaving)

DOELSTELLINGHOOFDWEGEN ‘S GRAVENMOER

Entrees Terugdringen entreesnelheid

Verbindingen Terugdringen trajectsnelheid

Plekken Verkeersgebied wordt verblijfsgebied

Zones Extra snelheidsverlaging door verbijzondering

Totaalpakket levert gewenste resultaat!

HET SYSTEEMSYSTEEMMAATREGELEN HOOFDWEGEN ‘S GRAVENMOER

Wielstra

at

Hoofd

straat

Wasp

iksew

egVaartw

eg

Julianalaan

Wilhelminalaan

Molendijk

Basisprofiel

HET VOORLOPIG TOTAALONTWERPHOOFDSTRAAT ‘S GRAVENMOER

Plein Geubel

Verplaatsing fictieve komgrens

Verbijzondering Hoge DijkVerbijzondering kruising Wilhelminalaan

Lokale verbreding en plateau

Lokale verbreding en plateau Lokale verbreding en plateau

Asverspringing

Afwaardering naar 30-zone

- Entreesnelheid ter plaatse van komgrens verlagen - Combinatie van uitbuiging en plateau

- Indien uitbuiging als gevolg van ruimtegebrek niet mogelijk is dan

uitsluitend plateau (met eventueel versmalling)

- Plateau in afwijkende kleurstelling

- Uniformiteit in uitstraling

- Portaalvorming - Herkenbaarheid ’binnen’ - ’buiten’

- Ondersteunende inrichtingselementen

- Entree op een logische locatie situeren - Overgang naar 30 km/u wordt als logisch ervaren

- Aanwezigheid bebouwing

- Verplaatsen fictieve komgrens van kruising met Hoge Dijk naar klein Dongenseweg t.h.v. nr. 19

KADERS

Hoofd

straat

Hoge Dijk1.

1.

Klein Dongensew

eg

KOMGRENS: KLEIN DONGENSEWEG - HOOFDSTRAAT

‘KOMGRENS’: KLEIN DONGENSEWEG - HOOFDSTRAAT

HET VOORLOPIG ONTWERP

- Verkeersgebied wordt verblijfsgebied waar de auto te gast is - Onderbreking van het profiel van de wegvakken - Onderscheid door verbijzondering in het materiaalgebruik - Interactie met omgeving - Plek als plateau, attentieverhogend en snelheidsremmend - Op plateau alles op 1 niveau - Natuurlijke geleiding door situering van inrichtingselementen

zoals groen en hagen, schanskorven, geleiderails e.d. - Wenselijk in verband met de geleiding van het verkeer

- In verband met overzicht (max. hoogte 1,0 m)

- Bij gebruik van hagen rekening houden met beheer (veiligheid)

KADERSBIJZONDERE PLEK: HOGE DIJK - BROUWERSDIJK

Dreefseweg Kaatsheuvel

HET VOORLOPIG ONTWERPBIJZONDERE PLEK: HOGE DIJK - BROUWERSDIJK

- Terugdringen trajectsnelheid - Uniformiteit door standaard profiel

- Totale rijbaanbreedte 6,00 m - Breedte suggestiestroken 1,75 m - Bij voorkeur eenduidige, open verharding (klinkers)

- Suggestiestroken accentueren (visuele versmalling) - Door kleurverschil / legverband

- Scheiding rijbaan en trottoir middels schuine band - Lange rechtstanden onderbreken door verbredingen

- 7,50 m breed en minimaal 17,00 m lang - Geen onderverdeling in rijloper en suggestiestroken - Harde overgang (geen schuine overloop van profiel naar verbreding) - Indien mogelijk toepassen plateaus ( afhankelijk van trillingen en geluidshinder) - Zones toepassen op bij voorkeur stedenbouwkundig onderscheidende plekken

KADERSWEGVAK: HOOFDSTRAAT

HET VOORLOPIG ONTWERPWEGVAK: HOOFDSTRAAT

- Verkeersgebied wordt verblijfsgebied waar de auto te gast is - Onderbreking van het profiel van de wegvakken - Onderscheid door verbijzondering in het materiaalgebruik - Interactie met omgeving - Plek als plateau, attentieverhogend en snelheidsremmend - Op plateau alles op 1 niveau - Natuurlijke geleiding door situering van inrichtingselementen

zoals groen en hagen, schanskorven, geleiderails e.d. - Wenselijk in verband met de geleiding van het verkeer

- In verband met overzicht (max. hoogte 1,0 m)

- Bij gebruik van hagen rekening houden met beheer (veiligheid)

KADERSBIJZONDERE PLEK: WILHELMINALAAN - HOOFDSTRAAT

HET VOORLOPIG ONTWERPBIJZONDERE PLEK: WILHELMINALAAN - HOOFDSTRAAT

- Terugdringen trajectsnelheid - Uniformiteit door standaard profiel

- Totale rijbaanbreedte 6,00 m - Breedte suggestiestroken 1,75 m - Bij voorkeur eenduidige, open verharding (klinkers)

- Suggestiestroken accentueren (visuele versmalling) - Door kleurverschil / legverband

- Scheiding rijbaan en trottoir middels schuine band - Lange rechtstanden onderbreken door verbredingen

- 7,50 m breed en minimaal 17,00 m lang - Geen onderverdeling in rijloper en suggestiestroken - Harde overgang (geen schuine overloop van profiel naar verbreding) - Indien mogelijk toepassen plateaus ( afhankelijk van trillingen en geluidshinder) - Zones toepassen op bij voorkeur stedenbouwkundig onderscheidende plekken

KADERSWEGVAK: HOOFDSTRAAT

Wielstraat ‘s-Gravenmoer

HET VOORLOPIG ONTWERPWEGVAK: HOOFDSTRAAT

HET VOORLOPIG ONTWERPWEGVAK: HOOFDSTRAAT

HET VOORLOPIG ONTWERPWEGVAK: HOOFDSTRAAT

HET VOORLOPIG ONTWERPWEGVAK: HOOFDSTRAAT

- Verkeersgebied wordt verblijfsgebied waar de auto te gast is - Onderbreking van het profiel van de wegvakken - Onderscheid door verbijzondering in het materiaalgebruik - Interactie met omgeving - Plek als plateau, attentieverhogend en snelheidsremmend - Op plateau alles op 1 niveau - Natuurlijke geleiding door situering van inrichtingselementen

zoals groen en hagen, schanskorven, geleiderails e.d. - Wenselijk in verband met de geleiding van het verkeer

- In verband met overzicht (max. hoogte 1,0 m)

- Bij gebruik van hagen rekening houden met beheer (veiligheid)

KADERSBIJZONDERE PLEK: ‘CENTRUMGEBIED’

HET VOORLOPIG ONTWERPBIJZONDERE PLEK: ‘CENTRUMGEBIED’

Basisprofiel

PLENAIRE SESSIEVOORLOPIG ONTWERP HOOFDSTRAAT ‘S GRAVENMOER

Plein Geubel

Verplaatsing fictieve komgrens

Verbijzondering Hoge DijkVerbijzondering kruising Wilhelminalaan

Lokale verbreding en plateau

Lokale verbreding en plateau Lokale verbreding en plateau

Asverspringing

Afwaardering naar 30-zone

HOOFDSTRAAT ‘S GRAVENMOER

Plenaire avond 1 05-06-2019