Hoofdlijnen Basisnet Spoor Themabijeenkomst Veiligheid op het spoor Platform Transportveiligheid...

Hoofdlijnen Basisnet Spoor

Themabijeenkomst Veiligheid op het spoorPlatform Transportveiligheid

Arie-Jan Arbouw15 september 2011

Ministerie van Verkeer en Waterstaat

Stand van zaken Basisnet

Realisatie:• Brief Tweede Kamer Basisnet Spoor 15 augustus 2011• Wetsvoorstel Basisnet in Tweede Kamer 30 augustus 2011

Planning:• Circulaire Risiconormering Vervoer gevaarlijke stoffen 1 oktober 2011 • Geplande datum in werking treden Basisnetten Water, Weg en Spoor

medio 2012

15 september 20112 Ministerie van Infrastructuur en Milieu


Hoofdlijn Basisnet Spoor

Ch

em

isch

e c

luste

rs

moete

n b

ere

ikb

aar

blijv

en

Bela

ng

rijk

e

ruim

telijk

e

on

twik

kelin

gen

m

oete

n m

og

elijk

b

lijv

en

Bu

rgers

moete

n

lan

gs h

et

sp

oor

veilig

ku

nn

en

won

en

en

w

erk

en

Robuustheid

Normering Externe veiligheid



Waarom Basisnet Spoor?

• Vervoer gevaarlijke stoffen per spoor neemt fors toe (ProRail,2007):




• Bouwwerken steeds dichter of boven op het spoor:

IBIS-hotel, AmsterdamIBIS-hotel, Amsterdam

Piazza, EindhovenPiazza, Eindhoven




• Burgers lopen risico’s

Barendrecht

Kijfhoek

Ministerie van Infrastructuur en Milieu6 15 september 2011


Automatische Treinbeïnvloeding Verbeterde versie

Trein die langzamer rijdt dan 40 km per uur kan niet meer door rood sein rijden.

In 2011 en 2012 worden 350 ATBVv’s geplaatst op alle emplacementen van routes met gepland vervoer van gevaarlijke stoffen.

Trajecten waar trein langzamer rijdt dan 40 km per uur: minder kans op botsen en ontsporen.


Ministerie van Verkeer en Waterstaat8

Warme BLEVE vrij: voorkomen contactpunten tussen brandbare vloeistoffen (C3/D3) en brandbare gassen (A)

A C3/D3

A C3/D3

C3/D3

A


Ministerie van Verkeer en Waterstaat9

Anders Routeren:Brandbare gassen zoveel mogelijk over Betuweroute afwikkelen

• Voor Noord Nederland: vervoer naar NO Europa via Oldenzaal volgt de Betuweroute tot Elst en wordt beperkt door risicoplafond bij NSP-Arnhem.

• Voor Zuid Nederland: vervoer over Brabantroute wordt beperkt door risicoplafond bij NSP-Breda.


Basisnet Spoor


Grenzen aan het bouwen

Veiligheids-zone



Routes met een Veiligheidszone en PAG

• Betuweroute

• Kijfhoek – Roosendaal

• Lage Zwaluwe – Eindhoven – Roermond– Sittard

• Rotterdam– Amsterdam – Zwolle - Delfzijl

Basisnet Spoor



Opbrengst Basisnet Spoor: handelingsperspectief

• Duidelijke grens voor het vervoer van gevaarlijke stoffen (een risicoplafond per traject).

• Duidelijke grens aan het bouwen langs het spoor (in de veiligheidszone en in het plasbrandaandachtsgebied).

• Echte veiligheidswinst op en rond het spoor vanaf 2012 (anders samenstellen treinen, ATBVv, anders routeren, verbeteren zelfredzaamheid).



Stellingen: blijf het gezonde verstand gebruiken

1. Een rekenmodel is een [a] een beperkte weergave van de werkelijkheid en [b] een hulpmiddel bij de besluitvorming.

2. Hou rekening met menselijk falen: meeste incidenten zijn niet het gevolg van technisch falen.

3. Hou zoveel rekening met zelfredzaamheid: bouw een bejaardenhuis, ziekenhuis of kinderdagverblijf op voldoende afstand van het spoor.

4. Basisnet Spoor moet robuust blijven: groei binnen risicoplafonds middels aanvullende maatregelen op doorgaand spoor en op relevante emplacementen mogelijk blijven maken


Hoofdlijnen Basisnet Spoor Themabijeenkomst Veiligheid op het spoor Platform Transportveiligheid...

Documents

Transcript of Hoofdlijnen Basisnet Spoor Themabijeenkomst Veiligheid op het spoor Platform Transportveiligheid...