KLANTENMAGAZINE 1/2012

149 27Hiab XS390L als trendsetter in Oman

VSL-V biedt ongekende stabiliteit

Behoeftes van klanten als drijvende kracht voor ontwikkeling

Geld besparen met milieuvriendelijke oplossingen

22

Hiab

method

27

32

Hiab Method is Cargotecs klantenmagazine met een oplage van ca. 20.000 exemplaren. Redactie: Katarina Hoel (hoofdredacteur), Christine Ådland Holmström, Nicola Anderson, Paulo Cardoso, Mahendra Ekanayake, Andy Jelfs, Bettina Kuppert, Hervé Lherondel, Zaloa Malaxetxebarria, Sirpa Marttila, Julia Musatova, Ludmila Timonina, Eva Wesshagen, Shushu Zhang. E-mail: katarina.hoel@cargotec.comOpmaak: Maggie/Zeeland Cover: Boman Communication Gedrukt door Punamusta, Finland. De meningen en uitspraken van de auteurs en geïnterviewden weerspiegelen niet noodzakelijkerwijs de visie van Cargotec.

Inhoud03 Stefan Gleuel belicht de recente

ontwikkelingen bij Cargotec Services

04 Cargotec in het kort

05 Nieuws uit alle delen van de wereld

09 VSL-V maakt Hiab-kranen stabieler dan ooit

12 Kennismaking met de nieuwe E-Generation-vorkheftrucks

14 Hiab XS 390L speciaal ontwikkeld voor Oman

18 Chileens familiebedrijf groeit dankzij Hiab

22 Pro Future™: Cargotecs eigen keurmerk voor milieuvriendelijke oplossingen

26 Nuttige tips voor het onderhoud aan autolaadkranen

27 Producten sneller op de markt brengen

30 Flexibiliteit als basis voor succes op de Russische markt

34 Cargotecs partnerschap met Guisnel gebouwd op vertrouwen

Op weg naar de toekomst

Open innovatie en een sterke focus op de behoeftes van klanten vormen de drijvende

kracht voor onderzoek en ontwikkeling bij Cargotec

09

22 30

Hiab

method

Voorwoord

Hiab is wereldwijd marktleider op het gebied van laad- en lossystemen voor het wegtransport. Het aanbod omvat Hiab-autolaadkranen, Hiab Loglift- en Hiab Jonsered-hout- en recyclingkranen, Hiab Multilift-containersystemen, Zepro-, Waltco-, Focolift- en Del-laadkleppen en Hiab Moffett- en Princeton PiggyBack®-meeneemheftrucks.

Hier en nu

Een klein en relatief goedkoop onderdeel lijkt op zich soms onbelangrijk. Maar als je

op dat onderdeel zit te wachten omdat je autolaadkraan niet werkt, dan is het op dat

moment even veel waard als de complete truck plus de kosten van de chauffeur.

Bij Cargotec begrijpen we dat. Cargotec wil de grootste aanbieder van ladingafhan-

delingssystemen ter wereld zijn. Onze missie is om overal waar ladingen in bewe-

ging zijn, zowel on- als offshore, de efficiëntie van ladingstromen te verbeteren en

daarbij is 'wereldwijde aanwezigheid, lokale service' een van onze kernwaarden. Dat

stimuleert ons om onze activiteiten verder te ontwikkelen, onze logistiek te stroom-

lijnen en de geografische dekking van ons dealernet te verbeteren.

Een belangrijke rol daarbij is weggelegd voor onze nieuwe regionale distributiecentra

(RDC's), waarmee we de efficiëntie van onze onderdelenvoorziening verder kunnen

verbeteren. Door talloze overslagcentra samen te voegen tot regionale distributiecen-

tra, hebben we voortaan alle niet-courante reserveonderdelen centraal opgeslagen en

beschikbaar. Dat betekent dat ze binnen een aanzienlijk kortere termijn kunnen wor-

den verstuurd naar de plek waar ze nodig zijn: direct naar onze klanten, naar erkende

dealers of naar een van onze eigen Cargotec-servicewerkplaatsen.

Met onze reeds operationele RDC's in Metz, Hamburg, Stockholm en Singapore en

de nieuwe centra die eind dit jaar in de VS en Dubai van start gaan, zullen de voorde-

len van dit model spoedig wereldwijd zichtbaar worden.

Veel van onze Hiab-klanten zijn kleine tot middelgrote transportondernemers,

hardwerkende professionals die voor hun inkomen afhankelijk zijn van het mate-

rieel waarmee ze werken. Ons doel bij Cargotec is ervoor te zorgen dat ze niet lan-

ger dan nodig is op dat ene o zo belangrijke onderdeel hoeven te wachten, zodat hun

truck – en lading – weer zo snel mogelijk de weg op kan.

Stefan Gleuel

Executive vice-president Services34

18

14

CARGOTEC

Cargotec verbetert overal waar ladingen in beweging zijn,

zowel on- als offshore, de efficiëntie van ladingstromen.

De merken Hiab, Kalmar en MacGregor, onderdeel van

Cargotec, zijn gerenommeerde wereldleiders op het gebied

van laad- en lossystemen.

Belangrijkste cijfers 1e kwartaal 2012 1e kwartaal 2011 Groei/afname 2011

Geplaatste orders (miljoen euro) 737 819 -10% 3.233

Orderboek (miljoen euro) 2,342 2.373 -1% 2.426

Omzet (miljoen euro) 793 763 4% 3.139

Bedrijfswinst (miljoen euro) 37.6 50,6 -26% 207.0

Winstmarge (%) 4.7 6,6 6,6

Cashflow uit bedrijfsactiviteiten (miljoen euro) -2.2 36,2 166,3

Rentedragende nettoschuld (miljoen euro) 389 335 299

Winst per aandeel (euro) 0.42 0,59 2,42

www.cargotec.com

Cargotecs wereldwijde netwerk bevindt zich dichtbij de

klanten en biedt een scala aan diensten die zorgen voor

een continue, betrouwbare en duurzame werking van

het materieel.

Bij het concern werken ongeveer 10.500 mensen.

4 HIAB METHOD

Nieuws

Hiab Moffett-meeneemheftrucks genieten een

goede reputatie in de pluimvee-industrie. Het

meest recente model voor het verplaatsen van

levende kippen, de LR30.3, is speciaal ontwik-

keld om schade aan de kooien tijdens het laden

en lossen te voorkomen. De heftruck biedt een

lange inzetduur onder alle bedrijfsomstandig-

heden. Met zijn hefcapaciteit van 3000 kilo-

gram maakt hij handmatig verplaatsen van

de kooien overbodig, wat voor een algehele

stroomlijning en efficiencyverbetering van de

werkzaamheden zorgt.

Mede dankzij zijn ongeëvenaarde duur-

zaamheid en vele accessoires voor specifieke

taken, is de in samenwerking met toonaange-

vende pluimveebedrijven ontwikkelde LR30.3

al een groot succes in de Verenigde Staten.

De truck beschikt over een 60 pk sterke

Kubota-motor, een hydrauliekoliekoeler met

hoge capaciteit, een heavy-duty-mast met ver-

stelbare opvulbussen, en kantelbare vorken

met optionele rotatiefunctie. Het geavan-

ceerde RKM-filtersysteem voor de

hydraulische olie en het lucht-

filter staan garant voor een

betrouwbare werking en hoge

prestaties gedurende lange

inzettijden.

”Met een hefhoogte van

3,3 meter is de LR30.3 ge-

optimaliseerd voor het intern

transport van levend pluimvee”,

vertelt Keith Quigley, vice-president

meeneemheftrucks bij Cargotec.

Cargotec op Big 5 in Dubai

Cargotec komt met eerste speciale vorkheftruck voor pluimvee-industrie

Bedankt voor uw deelname aan ons lezersonderzoek!

We hebben een online lezers-

onderzoek uitgevoerd om te

horen wat u van onze klanten-

magazines vindt. Uit de reacties

die we hebben ontvangen, kwam

duidelijk naar voren dat het blad

in gedrukte vorm nog steeds

wordt gezien als een waardevolle

bron van informatie over

Cargotec-oplossingen.

Onder de deelnemers werd

een iPad2 verloot, de gelukkige

winnaar is Mie Lund.

Op de Big 5 beurs voor de bouw in Dubai van afgelopen november was Cargotec met een eigen

stand vertegenwoordigd. Het internationale evenement dat al meer dan dertig jaar lang jaar-

lijks in het emiraat wordt gehouden, trok alles bij elkaar meer dan 49.000 belangstellenden.

HIAB METHOD 5

Beschilderde Hiab-kraan levert 11.750 euro op voor War Child

In 2000 werd Herman Brood door

Cargotec uitgenodigd om op de Bedrijfs -

autoRAI een Hiab-autolaadkraan te

beschil deren. Tijdens de BedrijfsautoRAI

van dit jaar werd diezelfde kraan – een Hiab

102 – geveild om geld in te zamelen voor

de Stichting War Child.

“De Herman Brood Hiab 102 keert terug

naar de stad waar hij is gemaakt en een

fantastisch bedrag van 11.750 euro wordt

overgemaakt naar War Child”, vertelt

Paulo Cardoso, marketingmanager van

Cargotec Nederland. 

De hoogste bieder - en dus nieuwe

eigenaar van de kraan - was Afvalservice

West, een dienst van de gemeente

Amsterdam. Afvalservice West wil de kraan

in samenwerking met de afdeling Kunst

en Cultuur van de gemeente Amsterdam

tentoonstellen in het Stedelijk Museum.

Veelzijdig muzikant, dichter en schilder

Herman Brood was een bekende en geliefde

figuur in zowel zijn woonplaats Amsterdam

als in de rest van Nederland. “Mijn vader

droomde er altijd van dat zijn werk in het

Stedelijk te zien zou zijn en nu wordt dat

werkelijkheid”, aldus zijn dochter Lola die

ook bij de veiling aanwezig was.

Nieuwe laad- en lossystemen blinken uit in duurzaamheid

Cargotec presenteerde op Bedrijfsauto-

RAI in april vier nieuwe laad- en lossys-

temen van wereldklasse. De Bedrijfs-

autoRAI stond dit jaar in het teken van

duurzaam wegtransport. Cargotecs

nieuwe, innovatieve producten onder-

scheiden zich in doelmatigheid, duur-

zaamheid en een laag energieverbruik.

De Hiab XS 544 is Cargotecs nieuw-

ste autolaadkraan in het zware seg-

ment. De uitgangspunten bij het ont-

werpen ervan waren een hogere

productiviteit voor de klant, minimale

onderhouds- en bedrijfskosten en een

investering die zich snel laat terugver-

dienen. Hij zal dit najaar op de markt

verschijnen.

De Zepro Taillift ZHD 3000, die

zijn debuut maakt op de RAI, is in

het Zepro-aanbod de zwaarste laad-

klep tot dusverre. Het is een innova-

tief product dat klanten een unieke mix

van kwaliteit, functionaliteit, zuinig-

heid en duurzaamheid biedt. 

De Hiab Multilift Demountable XR

18S Pro Future™ is een ultramodern

haakarmsysteem dat efficiënter wer-

ken, een langere levensduur en sub-

stantiële besparingen op het energie-

en brandstofverbruik mogelijk maakt.

Meer informatie over de Pro FutureTM-

serie vindt u op pagina 22.

De Hiab Moffett E2-meeneem-

heftruck is schoon, stil, sterk en duur-

zaam. Hij combineert efficiënter wer-

ken met besparingen op het energie- en

brandstofverbruik en is de perfecte

oplossing voor het afleveren van goe-

deren in geluids- en emissiegevoelige

gebieden. Hij zal in september worden

gepresenteerd op de IAA in Hannover.

Meer over de E2 leest u op pagina 12.

6 HIAB METHOD

Nieuws

DeNgerin, het belangrijkste onderzoeksvaar-

tuig van het Australische onderzoeksinsti-

tuut SARDI (South Australian Research and

Development Institute), beschikt sinds afge-

lopen najaar over een Hiab 251-scheeps-

kraan. Deze kraan heeft een hefvermogen tot

wel 10.500 kilogram en tot 1900 kilogram bij

een reikwijdte van 11,6 meter.

Aan boord van de Ngerin wordt hij ingezet

voor wetenschappelijk onderzoek in het

kader van het IMOS-programma (Integrated

Marine Observing System). “De Ngerin wordt

intensief gebruikt voor het IMOS-project en

het was hoognodig onze hijsmogelijkheden

aan boord te verbeteren”, vertelt kapitein

Neil Chigwidden.

De belangrijkste taak voor het project is

het uitzetten van op de zeebodem verankerde

boeien die zijn voorzien van sensoren

voor het meten van zaken als zoutgehalte,

fluorescentie, golfhoogten en getijdenstroom.

De diepte waarop deze verankeringen

worden gelegd kan variëren van 40 tot

500 meter, dus de kraan moet behoorlijk

veelzijdig zijn.

“De verankeringen zelf wegen slechts

rond de 750 kilogram, maar we moeten ook

veilig kunnen werken bij zware zee en met de

nieuwe kraan kunnen we dat.”

Het toegenomen hefvermogen van

de Hiab maakt het schip beter inzetbaar,

aangezien de sensoren kunnen worden

uitgezet en opgehaald onder zwaardere

omstandigheden dan voorheen.

De kraan wordt ook gebruikt voor de

bevoorrading en het aan boord brengen van

zwaar materieel, zoals decompressiekamers

en duikapparatuur.

Chigwidden is blij met de nieuwe kraan:

“Vroeger moesten we zware spullen met

behulp van de lier en mankracht over de

verschansing takelen, dat gaat nu een stuk

makkelijker.”

Hiab-scheepskraan ingezet voor diepzeeonderzoek

Cargotec opent nieuw kantoor in JapanHiab-laadkranen voor Mexico

Petróleos Mexicanos (PEMEX), de staatsolie-

maatschappij van Mexico, heeft Cargotec een

opdracht gegeven voor de levering van tachtig

hoogwaardige Hiab-laadkranen. Deze kranen

zullen worden gebruikt voor diverse onder-

houdswerkzaamheden en ondersteunings-

taken in heel Mexico. Eind 2011 was zo’n 70%

afgeleverd, de rest volgt in 2012.

“De langdurige relatie tussen PEMEX

en Cargotec bestaat al meer dan twintig

jaar. Deze tachtig nieuwe Hiab-laadkranen

zijn toegevoegd aan de meer dan vijfhon-

derd Hiab-kranen die we al hadden. PEMEX

heeft voor deze kranen gekozen vanwege de

kwaliteit van Hiab-producten en het hoge

serviceniveau dat Cargotec biedt”, vertelt

Rafael Llamas, de algemeen directeur van

Cargotec Mexico.

Het merendeel van de Hiab-kranen die de

oliemaatschappij in zijn bezit heeft betreft

autolaadkranen van de XS-serie, kranen die

in de branche bekend staan om hun nauw-

keurigheid, prestaties, kracht en veiligheid.

Het hefvermogen loopt uiteen van 131

kNm voor de kleinste Hiab XS 144B-3, tot

390 kNm voor zware Hiab XS 477E-6 die ook

nog eens een reikwijdte heeft van meer dan

21 meter. 54 exemplaren zijn uitgerust met

Hiabs beproefde CLX-besturingssysteem,

de andere 26 zijn Hiab XS 477 E-6-modellen

met het Hiab Duo-besturingssysteem.

Hiab Japan werd opgericht in 1973. De

afgelopen jaren heeft men voortdurend

goede resultaten weten te boeken in een

van de belangrijkste, maar ook meest

concurrerende markten in de regio

Azië-Pacific.

Het nieuwe kantoor in Shin-Yokohama

bevindt zich op een andere locatie dan

de bestaande vestiging in Yokohama.

De kantoren, de werkplaats en het

magazijn van deze al meer dan dertig

jaar oude vestiging zullen dit jaar worden

opgeknapt en gemoderniseerd.

Met name de renovatie van de

werkplaats schept mogelijkheden voor

het verbeteren van de dienstverlening

aan klanten en partners.

Bij de drie vestigingen van Hiab

Japan in Yokohama, Kurabuchi en

Shin-Yokohama werken in totaal 38

Cargotec-medewerkers.

HIAB METHOD 7

Cargotec maakt indruk op International Truck & Trailer Show in Australië

Met meer dan vierhonderd

exposanten wordt de International

Truck, Trailer and Equipment

Show binnen de branche gezien als

de grootste transportbeurs op het

zuidelijk halfrond.

Op de editie van dit jaar toonde

Cargotec Australië een indrukwek-

kende reeks producten van Hiab,

Hiab Moffett,

Unic, Zepro en

Maxilift.

De beurs op

de Melbourne

Showgrounds

trok meer dan

37.00 bezoekers

uit binnen- en

buitenland,

waaronder enkele

topmensen uit de branche.

“Ik was blij dat de meeste

truckverkopers, opbouwleveranciers

en directe klanten hier uit

Melbourne en omgeving de moeite

hebben genomen om een bezoek aan

onze stand te brengen. Dat bevestigt

de sterke relatie die we met onze

klanten hebben”, vertelt Brett

Horvath, salesmanager voor de

deelstaat Victoria.

Op zijn stand kon Cargotec

ook internationale bezoekers

verwelkomen, zoals Sam Miyazaki

en Taka Kishikami, de directeur

en regionaal salesmanager van

Unic Cranes, die

naar Australië

waren gekomen

om een exclusieve

distributie-

overeenkomst met

Cargotec Australië te

sluiten.

Op het zaterdag

gehouden

galadiner met

zevenhonderd aanwezigen werd

de Cargotec-stand uit geroepen tot

runner-up in de verkiezingen voor

de meest bijzondere stand. Een

trapezeacrobaat gaf twee keer per dag

een voorstelling vanaf een Hiab XS

166 E-5 HiDuo.

Veiligheid en flexibiliteit overtuigen Marshalls van de Hiab XS 122Flexibele inzet, optimaal laadvermogen en verbeterde vei-

ligheid voor de chauffeur waren de belangrijkste uitgangs-

punten bij de ontwikkeling van de Hiab/DAF-aanhangwa-

gencombinaties zoals die nu in gebruik zijn bij Marshalls, de

grootste producent van bestratingsmateriaal en straatmeu-

bilair van het Verenigd Koninkrijk.

Door het ontwikkelen van een eigen bakwagen met aan-

hanger, wilde het bedrijf de doelmatigheid van zijn lande-

lijke distributieservice verbeteren. De trucks zijn gesta-

tioneerd op locaties in het hele land, vanwaaruit ze

bestratingsmateriaal en straatmeubilair leveren aan bouw-

groothandels en tuincentra, maar soms ook direct aan uit-

voerders op bouwplaatsen.

Marshalls wilde een truck ontwikkelen die als standaard-

model kon dienen voor hun toekomstige voertuigen. “Ons

doel was het ontwikkelen van een configuratie waarmee we

het laadvermogen op een veilige en legale manier konden

verhogen in combinatie met maximale veiligheid voor onze

chauffeurs, zodat we onze trucks flexibeler zouden kunnen

inzetten”, vertelt Marshalls’ regionaal logistiek manager

Guy Ripley.

De motorwagens en hun aanhangers hebben een GVW

van 44 ton, maar als een afleveradres voor de combinatie

moeilijk toegankelijk is, kan de aanhanger op een veilige

plaats in de nabijheid worden achtergelaten. De motorwa-

gen levert vervolgens de lading af, keert terug naar de gepar-

keerde aanhanger om de lading daarvan over te laden met

behulp van de kraan en gaat verder met zijn ronde.

“Naar aanleiding van opmerkingen van onze chauffeurs,

besloten we bovendien voor wat sterkere kranen te kie-

zen”, vervolgt Ripley. Na een grondige inventarisatie van de

mogelijkheden, koos Marshalls de Hiab XS 122 B-2 HiDuo.

“Deze kunnen op afstand vanaf de grond worden

bestuurd, maar we weten dat chauffeurs liever werken vanaf

een hoge positie, waar ze kunnen zien wat er om hen heen

gebeurt. Daarom hebben we de opbouw makkelijker toegan-

kelijker gemaakt en de trucks ook uitgerust met een werk-

platform van waaraf de kraan veilig kan worden bediend.

Om de veiligheid van de chauffeur te waarborgen, zijn de

kranen verder standaard uitgerust met Hiabs Operator Pro-

tection System (OPS). Tot slot hebben we ervoor gekozen de

trucks uit te rusten met VSL (Variabele Stabiliteits Limiet)

dat nagaat hoe ver de stempels zijn uitgeschoven en zo het

hefvermogen optimaliseert in relatie tot de stabiliteit. Naar

onze mening is dat het meest geavanceerde veiligheidssys-

teem dat op dit moment op de markt verkrijgbaar is.”

8 HIAB METHOD

Nieuws

TEKST Risto Pakarinen FOTO'S Christopher Bailey ILLUSTRATIE Tero Harsunen

Mannen van stavastMet zijn nieuwe Hiab-kraan kan Nicklas Jansson elke klus aan. De VSL–V biedt hem de stabiliteit die hij nodig heeft, ook als de ruimte beperkt is.

HIAB METHOD 9

MIJN TEAM

Traploos uitschuivenDankzij analoge sensoren kunnen de stempels traploos worden uitgeschoven.

0% 40% 60% 80% MAX

Nicklas Jansson was nog maar negen-

tien jaar oud toen hij de kans kreeg het

transportbedrijf waarvoor hij werkte over

te nemen. Samen met Lennart Frank

ging hij de uitdaging aan: het duo kocht

twee trucks en nam als onderdeel van de

deal ook een van de chauffeurs daarvan

in dienst. De zaken gingen goed, zodat

Jansson en Frank besloten te investeren

in een nieuwe truck en een kraan.

“We kozen voor Hiab, vooral vanwege

het VSL-V-systeem met

analoge sensors. Volgens

ons is dit echt een stuk

beter dan andere stabi-

liteitsbewakingssyste-

men”, vertelt de inmid-

dels 21-jarige Jansson.

Het VSL–V-systeem

voorkomt dat trucks bij

gebruik van een kraan

omkiepen. Sensoren

registreren hoe ver de

stempels zijn uitgeschoven, waarna wordt

berekend tot welk hefvermogen de truck

stabiel blijft. Een bijkomend voordeel is

dat de kraan ook zwaardere lasten kan til-

len in delen van het bereik waarvoor de

capaciteit voorheen beperkt was, zoals

schuin voor en naast de cabine.

Voor Jansson is dat een groot pluspunt:

“Ik gebruik de kraan vaak aan de voorkant

van de cabine en VSL is daarbij een gewel-

dig hulpmiddel.” De uitschuifbare stem-

pels hebben ingebouwde sensoren die het

systeem over de positie ervan informeren,

terwijl druksensoren de druk op de stem-

pels meten. Op krappe plekken waar de

stempels niet volledig kunnen worden uit-

geschoven, kan zo het maximale hefver-

mogen in relatie tot de stand van de stem-

pels worden benut.

Misschien was het Janssons jeugdige

optimisme dat hem voor VSL–V deed kie-

zen. Terwijl volgens de Europese machi-

nerichtlijn alle voertuigen

moeten zijn uitgerust met

moderne veiligheidssyste-

men, kunnen sommige sta-

biliteitsbewakingssystemen

voor kranen gewoon wor-

den uitgeschakeld, ook al is

dat illegaal. Hiabs oplossing

is een geïntegreerd systeem

dat niet kan worden uitge-

schakeld of genegeerd. Al

piekert Jansson er niet over

om zoiets te doen, want het systeem vol-

doet uitstekend.

Jansson & Frank Transport AB is

actief met allerlei soorten transport, uit-

eenlopend van vuilinzameling tot graaf-

werk. Andere activiteiten zijn container-

service van en het vervoer van machines.

De nieuwe kraan biedt meer mogelijkhe-

den op bouwplaatsen of andere afleverlo-

caties, waarbij de chauffeur de kraan vaak

op afstand moet bedienen.

“Soms ben ik ergens, op een dak bij-

voorbeeld, waar ik niet kan zien hoe de

truck staat. Dat hoeft ook helemaal niet,

want ik kan de beschikbare hefcapaciteit

op mijn afstandsbediening aflezen”, legt

Jansson uit. “Ik besluit waar ik de stem-

pels zet en dan laat het systeem me weten

hoeveel ik maximaal kan tillen.”

Ongevallen worden vaak veroorzaakt

doordat de bediener van de kraan wordt

afgeleid. Nadat hij bijvoorbeeld aan de

ene kant van de truck met de kraan heeft

gewerkt, vraagt iemand hem iets aan de

andere kant te doen, waarna hij vergeet

de kraan naar beneden te zetten of dat

de stempels zijn uitgeschoven. In beide

gevallen zal VSL–V ingrijpen om een

ongeval te voorkomen.

Als Jansson verkeersborden ophaalt

en afzettingen voor wegwerkzaamheden

verplaatst, heeft hij vaak maar weinig

werkruimte en raast het verkeer aan

minstens één zijde langs zijn truck.

“Dankzij VSL kan ik alle ruimte benut-

ten die ik heb: ik schuif de stempels

zover uit als het kan. Op die manier kan

ik de kraan altijd optimaal benutten en

heb ik meer keuze bij het neerzetten

van de truck.”

Jansson & Frank Transport AB heeft

nu twee chauffeurs in dienst en na 1600

bedrijfsuren is Jansson dik tevreden over

zijn nieuwe truck. Hij weet dat hij elke

klus aankan.

VSL (Variabele Stabiliteits Limiet) optimaliseert het hefvermogen in relatie tot de stabiliteit door na te gaan hoe ver de stempels zijn uitgeschoven. Het is het meest geavanceerde veiligheidssysteem op de markt voor autolaadkranen.

10 HIAB METHOD

“Ik kan de kraan altijd optimaal benutten en heb meer keuze bij het neerzetten van de truck.”

HIAB METHOD 11

TEKST Paul Golden FOTO'S Garry Parrott

Milieuvriendelijken efficiënt

Lagere bedrijfskosten en geen uitstoot van uitlaatgassen: Cargotecs nieuwe Hiab Moffett E-Generation elektrische meeneemheftrucks bieden klanten de mogelijkheid efficiënter en milieuvriendelijker te ondernemen.

Sinds hun introductie halverwege de vorige eeuw zijn meeneem-

heftrucks niet meer weg te denken in bedrijfstakken waar zware

en/of grote ladingen moeten worden geladen, gelost, verplaatst

of opgetild. Ze zijn lichter en wendbaarder dan gewone vorkhef-

trucks, kunnen lasten van ettelijke tonnen tillen en verplaatsen en

zijn inzetbaar in moeilijk toegankelijke omgevingen.

Tot de potentiële gebruikers van de nieuwe Hiab Moffett E2-

en E4-modellen behoren transportbedrijven die goederen moe-

ten afleveren in magazijnen van klanten of in stedelijke gebie-

den waar geluidshinder tot een minimum moet worden

beperkt. “Deze elektrische heftrucks zijn een oplossing

voor klanten die vroeg in de ochtend of laat in de avond

iets moeten opbouwen of afbreken in gebieden waar

geluidsoverlast gevoelig ligt”, vertelt Michael O’Reilly,

productmanager van Hiab Moffett-meeneemheftrucks.

“We hebben nu bijvoorbeeld een E4 op proef in gebruik

bij een Engels bedrijf dat 's nachts auto-onderdelen bij

distributiecentra moet afleveren.”

Cargotec merkt dat klanten behalve op de veelzij-

digheid en prestaties ook steeds meer gaan letten op

12 HIAB METHOD

NIEUWE PRODUCTEN

E2 E4Accucapaciteit: 130 Ah 180 AhHefvermogen: 1200 kg 2000 kgVoertuiggewicht: 1591 kg 1679 kg

de milieuaspecten van hun heftrucks. Vol-

gens O’Reilly komt dat onder andere tot

uiting in een toenemende vraag naar stillere

en schonere voertuigen. “Klanten vragen om

machines die ook 's nachts of in de vroege

ochtend inzetbaar zijn in stedelijke gebie-

den of bedrijventerreinen nabij woonwijken.

Ze zijn zich ervan bewust dat de emissienor-

men voor CO2 elk jaar strenger worden, met

name voor grotere dieselmotoren. In de VS

bijvoorbeeld is voor kleinere dieselheftrucks

met een vermogen van minder dan 25 pk nu

nog geen uitlaatgasnabehandeling nodig. Het

is echter een kwestie van tijd voordat dat wel

gebeurt, waardoor ze complexer en dus ook

duurder zullen worden.”

Daarnaast mogen dieselheftrucks niet bin-

nen worden gebruikt, wat betekent dat goe-

deren buiten moeten worden gelost en dan

met een tweede machine naar binnen moeten

worden gebracht.

“De nieuwe E-Generation Hiab Moffett

elektrische meeneemheftrucks heeft van

deze beperkingen geen last omdat voor de

aandrijving ervan wordt gebruikmaakt van

lithium-ion accu's. De Hiab Moffett E2 en

E4 maken gebruik van de nieuwste wissel-

stroomtechnologie en hebben een IP65-

bescherming tegen het binnendringen

van water en vuil in de motoren en elektri-

sche componenten”, legt technisch direc-

teur Kevin Turnbull van Hiab Moffett-mee-

neemheftrucks uit.

Cargotec is bezig met het verkrijgen

van een 60dB-geluidscertificaat voor zijn

E-Generation-meeneemheftrucks. De E2

en E4 zijn al gecertificeerd als Pro Future™

-modellen, wat inhoudt dat ze voldoen

aan door Cargotec zelf opgestelde strenge

eisen met betrekking tot energiezuinig-

heid, energiebron, emissies, geluidshinder en

recyclebaarheid.

Belangrijk is dat de verbeteringen op deze

punten niet ten koste zijn gegaan van de pres-

taties. De E2 en E4 hebben een inzetduur van

drie tot vijf uur op één acculading, wat in de

meeste gevallen betekent dat de accu slechts

eenmaal per week hoeft te worden opgeladen.

Met de eigen oplader kunnen de machines

op de thuisbasis aan elk willekeurig stopcon-

tact worden opgeladen. Onderweg is druppel-

laden via het elektrisch systeem van de vracht-

wagen mogelijk.

De inzetduur wordt verder verlengd door-

dat tijdens het afremmen regeneratie van

remenergie plaatsvindt.

Behalve met een aanzienlijk kleinere CO2-

voetafdruk dan vergelijkbare dieselheftrucks,

onderscheiden de Hiab Moffett E2 en E4

zich ook door lagere bedrijfskosten. Turnbull

wijst erop dat de stijgende brandstofprijzen

en onderhoudskosten voor dieselheftrucks

de E-Generation-modellen een steeds

aantrekkelijker alternatief maken:

“Dit zijn de eerste meeneemheftrucks die

gebruikmaken van lithium-ion accu's. Ten

opzichte van conventionele loodaccu's bie-

den die een groot aantal voordelen. Zo wegen

ze minder, kunnen ze sneller worden opge-

laden, nemen ze minder ruimte in en heb-

ben ze een langer constant prestatieniveau.

Bovendien zijn lithium-ion accu's de laatste

drie jaar een stuk goedkoper geworden. Ver-

der maken we gebruik van modernste wissel-

stroommotoren. Anders dan de oude gelijk-

stroommotoren zijn deze door het ontbreken

van koolborstels onderhoudsvrij.”

Turnbull is ervan overtuigd dat deze

machines de weg vrij zullen maken voor aller-

lei nieuwe toepassingen van meeneemhef-

trucks. “Hoewel voor bepaalde klussen sterke

dieselheftrucks nodig zullen blijven, kunnen

we dankzij onze elektrische vorkheftrucks

nieuwe markten betreden, zoals de detailhan-

del. Voorheen was dat een sector waarin we

ondervertegenwoordigd waren, omdat klan-

ten om machines vroegen die zowel binnen

als buiten konden worden ingezet en die stil

genoeg waren om in woonwijken te kunnen

worden gebruikt.”

HIAB METHOD 13

14 HIAB METHOD

OPKOMENDE MARKTEN

TEKST A E James FOTO'S Boman Communication

Trendsetter in OmanDe speciaal voor deze markt ontwikkelde Hiab XS 390L heeft alles in zich om een succes te worden in de bloeiende bouwsector in Oman.

De productiechefs en technische experts

van Assarain Concrete Products & Trading

(ACPT) LLC uit Oman zijn nuchtere mannen

die niet makkelijk zijn te imponeren. Na een

uitvoerige beoordeling van de technische spe-

cificaties en commerciële mogelijkheden van

de Hiab XS 390L, waren ze echter wel dege-

lijk onder de indruk. Ze besloten de kraan aan

te schaffen voor het transport van betonnen

bouwblokken en stoeptegels van de fabriek

naar bouwplaatsen overal in het land.

“We waren op zoek naar een kraan met

maximale prestaties en een minimale uitval.

Daarnaast hebben we gekeken naar zaken als

bereik, maximale heflast, snelheid, zwenk-

hoek, duurzaamheid en gebruiksgemak”, ver-

telt algemeen directeur Alok Ranjan Varma

van ACPT, dat als eerste bedrijf in Oman

Cargotecs nieuwe Hiab-stenentrailerkraan

aanschafte.

“Al die dingen waren bij de Hiab XS 390L

dik in orde. Voor ons is dat belangrijk, omdat

we naar een optimale doelmatigheid streven

bij het leveren van onze bouwmaterialen aan

onze klanten”, vervolgt Varma.

Varma sprak met Hiab Method bij de pre-

sentatie van de Hiab XS 390L in Masqat in

februari dit jaar.

Oman

Masqat

Arabische Zee

HIAB METHOD 15

Max. hefvermogen (kNm) 34,3Max. hefhoogte boven installatieniveau (m) 13,6Max. reikwijdte, hydraulische uitschuifdelen (m) 10,9Reikwijdte/hefvermogen (m/kg) 6,6/5200 8,6/3950 10,6/3200Gem. oliedoorstroming, V91 en vaste pomp (l/min) 80-90Max. werkdruk (Mpa) 30,0

Inhoud brandstoftank (l) 150Zwenkhoek (graden) 460Max. hoek bij benutting volledige capaciteit (graden) 5,3Zwenkmoment, bruto (kNm) 50,8Hoogte in ingevouwen horizontale stand (mm) 2862Benodigde installatieruimte (mm) 1029Gewicht, 'standaard' kraan zonder stempels (kg) 3935Gewicht, afstempelsysteem (kg) 634

Technische gegevens

Alok Ranjan Varma van ACPT, Rob van Klingeren van Cargotec en Clifford Sanctis

van Hydrotec bij de overdracht van de Hiab XS 390L in Masqat afgelopen februari.

Minder mankracht, meer efficiency

Andere bedrijven uit de bouwsector in Oman

kijken vaak naar Assarain Concrete Products

als het gaat om het kiezen van nieuw materi-

eel. “Omdat wij worden gezien als trendset-

ters, denk ik dat anderen ons voorbeeld snel

zullen volgen”, vertelt Varma, die de aanschaf

overweegt van nog eens twee of drie Hiab XS

390L-kranen later dit jaar.

De Hiab XS 390L heeft een maximaal

bereik van 10,9 meter en is

uitgerust met een lastaf-

hankelijk besturingssys-

teem, waardoor het moge-

lijk is stapels stenen met

een gewicht tot 2500 kg

in dertig seconden van de

truck op de grond te zet-

ten. Of op de tweede of

derde verdieping:

“Deze kraan kan in tien

minuten duizend bouwblokken op de tweede

of derde verdieping afzetten, waardoor voor

dit soort klussen aanzienlijk minder man-

kracht nodig is”, vertelt Clifford Sanctis, de

directeur van Hydrotec International LLC,

Cargotecs exclusieve importeur in Oman.

Aangezien mankracht steeds duurder wordt

in de Golf-regio, is dat een groot voordeel.

Vier functies tegelijk

Een belangrijk kenmerk van de kraan is de

nauwkeurige besturing dankzij het V91-

ventielenblok. De besturing vindt plaats

met behulp van twee joysticks en twee

pedalen voor het manoeuvreren, waarbij

het zicht gedurende de gehele laad- en

loscyclus voortreffelijk

is. “De machinist

kan vier functies

tegelijk uitvoeren.

Bij een standaard

stenentrailerkraan

is het aantal functies

meestal beperkt. Dit

is de eerste kraan met

V91-joystickbesturing

die hier in Oman op de

markt is”, vertelt Mahendra Ekanayake,

Area Sales Manager voor de Cargotec-regio

Midden-Oosten en Noord-Afrika.

De Hiab XS 390L kan ook worden uitge-

rust met een variabele oliepomp. Dit maakt

een substantiële besparing op de brandstof-

kosten, een vermindering van de CO2-uit-

stoot en een langere levensduur van de motor

mogelijk. Anders dan bij een gewone pomp,

bouwt een variabele pomp namelijk slechts

de oliedruk op die op dat moment, afhanke-

lijk van het gebruik, nodig is.

Ontworpen voor extreme omstandigheden

De Hiab XS 390L is speciaal ontworpen

en ontwikkeld voor de Omaanse markt, op

basis van specifieke eisen van de klant en

de extreme klimatologische omstandighe-

den. Natuurlijk is daarbij ook gekeken naar

potentiële toekomstige afzetmogelijkheden.

Cargotec en zijn importeur Hydrotec wil-

den een stenentrailerkraan die perfect zou

zijn toegesneden op de omstandigheden in

Oman en werden bij de ontwikkeling ervan

actief bijgestaan door de ontwerpafdeling in

Spanje.

“We hebben de markt nauwkeurig bestu-

deerd, gesproken met eindgebruikers en de

mening gevraagd van chauffeurs om te horen

wat hun specifieke behoeftes waren. Zij vroe-

gen om een snellere kraan die kon worden

geïnstalleerd op een zeven meter lange trailer

16 HIAB METHOD

“Deze kraan kan in tien minuten duizend bouwblokken op de tweede of derde verdieping afzetten.”

met iets meer bereik dan een normale kraan”,

vertelt Sergio Peiró, productmanager Hiab-

laadkranen bij Cargotec.

“De klimatologische omstandigheden, de

manier van werken en andere externe fac-

toren speelden allemaal een hoofdrol bij

het ontwerp.”

Technisch vakmanschap en goede service

Sanctis is van mening dat de goede onder-

steuning na de verkoop een factor is waarmee

zijn bedrijf zich onderscheidt van anderen.

“Met onze vlotte aftersales service zijn we

onze concurrenten een slag voor. We heb-

ben een eigen serviceteam dat 18 uur per dag

beschikbaar is en een eigen onderdelenmaga-

zijnen dat 12 uur per dag geopend is. Het ser-

viceteam gaat naar klanten toe om proble-

men op te lossen, ook tijdens vakanties. Op

deze manier zijn we niet afhankelijk van der-

den wanneer zich een technisch mankement

met een kraan voordoet”, vertelt Sanctis.

ACPT-directeur Varma vertelt dat zijn

bedrijf vertrouwen heeft in de technische

knowhow van Cargotec en het merk Hiab.

Hij is ook goed te spreken over de service en

het technisch vakmanschap van importeur

Hydrotec onder leiding van Clifford Sanctis.

Sanctis vertelt dat zijn bedrijf jaarlijks

zo'n 75 tot 110 Hiab-kranen verkoopt aan

klanten uit uiteenlopende bedrijfstakken,

waaronder de bouw, de olie- en gaswinning

en de petrochemische industrie. “We hadden

al zes orders voor de Hiab XS 390L genoteerd

terwijl de kraan hier nog niet eens is gearri-

veerd”, voegt hij er met enige trots aan toe.

Stormachtige groei in de bouwsector

Hydrotec doet goede zaken

dankzij de stormachtige

groei van de bouwsector in

Oman. In 2011 besloot de

regering van het land over

een periode van vijf jaar

een bedrag van 34 miljard

dollar te investeren in een

aantal grote infrastructurele werken en ont-

wikkelingsprojecten. Volgens Sanctis is dat

een van de hoofdoorzaken van de sterk toege-

nomen vraag naar bouwmaterieel, zoals ste-

nentrailerkranen.

Tot de belangrijkste bouwprojecten beho-

ren de aanleg van twee grote luchthavens in

Masqat en Salalah, vier regionale vliegvel-

den, een grote zeehaven, een nieuwe stad in

de zuid-oostelijke regio Al Duqm en verschil-

lende vrijhandelszones verspreid over het

land. Daarnaast worden ook de havens van

Salalah en Sohar uitgebreid.

“De vraag naar bouwmaterieel groeit

enorm hier en we verwachten dat die groei

de komende vijf jaar alleen nog maar zal toe-

nemen. Voor het afleveren van stenen en

bouwblokken bij de vele

grote bouwprojecten zijn

autolaadkranen nodig en

daarom is dit een goed

moment om met een kraan

te komen die speciaal is ont-

wikkeld voor de Omaanse

markt”, vertelt Sanctis.

De vooruitzichten voor

zijn bedrijf zijn zonnig,

want bij de introductie van

de Hiab XS 390L waren nogal wat hoge ver-

tegenwoordigers van andere fabrikanten,

leveranciers en groothandelsbedrijven uit

de bouwmaterialensector aanwezig die veel

belangstelling toonden voor deze marktspe-

cifieke stenentrailerkraan.

De Hiab XS 390L heeft een maximum reikwijdte van 10,9 meter.

HIAB METHOD 17

“We hebben een eigen serviceteam dat 18 uur per dag beschikbaar is.”

Een groot bereikals basis voor succesHiabs baanbrekende kraansystemen voor vrachtwagens bieden een klein maar ambitieus Chileens familiebedrijf nieuwe mogelijkheden om te groeien.

TEKST Tom Azzopardi FOTO'S GruaCor

Op 27 maart dit jaar woedde in de Wenco-

plasticfabriek in de Chileense hoofdstad San-

tiago een verwoestende brand. De brand,

die zich al snel ontwikkelde tot een enorme

vuurbal, legde de fabriek en een aangren-

zend bedrijf in as, terwijl de bewoners van

een nabijgelegen woonwijk moesten vluch-

ten voor hun leven. Daarnaast raakten ook

enkele hoogspanningsleidingen beschadigd,

waardoor acht van de 26 districten van de

stad zonder stroom kwamen te zitten.

Om de stroomvoorziening weer te herstel-

len, moesten ook werkzaamheden worden

uitgevoerd aan enkele moeilijk toegankelijke

hoogspanningsmasten op een heuvel in de

buurt. Elektriciteitsbedrijf Chilectra wendde

zich daartoe tot GruaCor, een familiebedrijf

dat met zijn Hiab-kranen sterk is gespeciali-

seerd in dit soort klussen.

“Eén hoogspanningsmast stond op een

echt onmogelijke plek. Gelukkig hadden

we de Hiab. Ik denk niet dat er een andere

kraan bestaat waarmee we erbij hadden kun-

nen komen”, vertelt operationeel manager

Lucas Arrascaeta.

Twee generaties Hiab-klanten

Het negentien jaar geleden door Lucas’ vader

Luis opgerichte GruaCor, gevestigd in San-

tiago, heeft zijn vloot kraantrucks in hoog

tempo uitgebreid van slechts twee tot de

tweeëntwintig van vandaag. Die zijn allemaal

uitgerust met Hiab-kranen.

Nu staat er een nieuwe generatie van

de Arrascaeta-familie aan het roer van het

bedrijf, met Lucas als operationeel mana-

ger en zijn broer Rodrigo en zus Carolina

als verantwoordelijken voor de commerciële

bedrijfsvoering en de marketing.

Volgens Lucas heeft het bedrijf een groot

deel van zijn succes te danken aan de nauwe

band met Hiab.

“Klanten zien echt het verschil - het feit

dat wij met Hiab-kranen werken - en dat

waarderen ze”, vertelt hij, waarbij hij met

name de betrouwbaarheid en nauwkeurig-

heid van Hiab-kranen roemt.

Volgens hem zijn het juist die kwalitei-

ten die GruaCor tot de eerste keuze hebben

gemaakt van een flink aantal klanten uit uit-

eenlopende sectoren, waaronder de mijn-

bouw en de energiewinning. Zelfs de Chi-

leense luchtvaartmaatschappij LAN doet

regelmatig een beroep op het familiebedrijf

uit Santiago om straalmotoren van passa-

giers- en vrachtvliegtuigen te verwijderen

voor onderhoud.

Voorop met nieuwe technologie

GruaCors eerste kraan was een beschei-

den Hiab 125, maar geleidelijk aan werden

steeds grotere kranen met meer hefvermo-

gen aangeschaft.

Hoewel er nog steeds vraag is naar de klei-

nere kraantrucks, zijn het vooral de grote

hoogwerkers die voortdurend in bedrijf zijn.

In samenwerking met Cargotec liep Grua-

Cor voorop bij de introductie van nieuwe

kraantechnologie in Chili.

Zo schakelde het bedrijf in 2000 over

van handmatige bediening naar elektrische

besturing met afstandsbediening, wat de

kraanmachinisten meer mogelijkheden gaf

en hun werk ook een stuk veiliger maakte.

Lucas Arrascaeta herinnert zich deze

overgang nog goed: “Dit product brak voor

ons echt de markt open.”

18 HIAB METHOD

“Gelukkig hadden we de Hiab. Ik denk niet dat er een andere kraan bestaat waarmee we erbij hadden kunnen komen.”

HIAB METHOD 19

De kraan heeft een capaciteit van 58 tonmeter bij een maximale reikwijdte van 32,5 meter met knikarm.

Recordreikwijdte

In april dit jaar nam het bedrijf een gloed-

nieuwe Hiab XS 622 geïnstalleerd op een

Volvo-truck in gebruik.

De kraan heeft een capaciteit van 58 ton-

meter bij een maximale reikwijdte van

32,5 meter met knikarm. Een onbeperkt

zwenkbereik garandeert een korte en snelle

toegang tot de werklocatie. Het HiPro-bestu-

ringssysteem en de mogelijkheid om eigen

bakken aan de kraan te bevestigen biedt

bedrijven een enorme veelzijdigheid in het

aanbod aan hun klanten.

Enorme vraag

“Ik had klanten die week in week uit belden

wanneer de Hiab XS 622 weer beschikbaar

zou zijn, omdat ze een karwei hadden dat

alleen met die kraan kon worden gedaan”,

vertelt Arrascaeta.

Maar het is niet alleen een kwestie van de

beste kranen hebben. Voor Arrascaeta telt

ook dat hij dankzij Hiabs servicenetwerk ook

verzekerd is van eersteklas onderhoud voor

zijn hoogwerkervloot.

Bovendien is Ronald Verzijl, de algemeen

directeur van Cargotec Chili, evenals zijn

voorgangers, altijd beschikbaar voor advies

over de aanpak van lastige klussen en voor

het bespreken van de groeimogelijkheden

voor het bedrijf. Terwijl de nagelnieuwe Hiab

XS 622 nog maar net in bedrijf is, onderzoekt

GruaCor alweer de mogelijkheden

voor aanschaf van een Hiab XS 1055 ter

uitbreiding van zijn vloot zware kranen.

Sterke groei in de mijnbouw

Cargotec levert al zestien jaar kraansystemen

voor vrachtwagens in Chili. Vanuit vestigin-

gen in Santiago, Antofagasta en Puerto Montt

worden klanten bediend in uiteenlopende

sectoren, waaronder de mijnbouw, energie-

winning, visserij en bouw.

Doordat de mijnbouw in Chili door de

hoge prijzen voor koper, goud en anderen

metalen sterk groeit, is die sector nu goed

voor bijna de helft van de omzet, vertelt Ver-

zijl. Chili’s grote kopermijnen zijn kleine ste-

den op zich, met eigen krachtcentrales en

elektriciteitsnetten, fabrieken en woon-

wijken. Het zijn kortom bedrijven die veel

emplooi bieden voor autolaadkranen.

Hiab-kranen zijn in het bijzonder populair

bij mijnbouwondernemingen, doordat ze zich

door voorzieningen als bediening op afstand,

VSL (Variabele Stabiliteits Limiet) en een

brandstofzuinige variabele pomp onderschei-

den op milieu- en veiligheidsgebied.

Vraag neemt hoge vlucht

Andere sectoren doen het ook goed, zoals de

zalmkwekerij, die herstellende is van een ern-

stige virusuitbraak vier jaar geleden.

Als gevolg hiervan groeit de vraag naar

Hiab-autolaadkranen sterk: in het afgelo-

pen jaar verkocht Cargotec 220 kranen in

Chili, tegen 140 in 2010. Zoals het er nu uit-

ziet zal dit record in 2012 opnieuw worden

verbroken.

Om tegemoet te komen aan de groeiende

vraag, heeft Cargotec geïnvesteerd in uit-

breiding van zijn vestiging in Santiago. Met

zes nieuwe montagewerkplekken en een ver-

groot onderdelenmagazijn, kan sneller wor-

den ingespeeld op eisen van klanten.

Daarnaast heeft Cargotec ook erkende

dealers in de steden Concepcion, Copiapo,

Calama en Iquique om dichter bij zijn klan-

ten te zijn.

Trainingen

Naast het verkopen en installeren van

kranen, is Cargotec ook gestart met het aan-

bieden van trainingen voor kraanmachi-

nisten en onderhoudspersoneel. Het doel

daarvan is te zorgen dat de kranen op de

juiste manier worden gebruikt. Chili kent

geen diploma-eisen voor kraanmachinisten,

maar wetgeving op dit vlak is in de maak.

“Op die verandering willen we anticipe-

ren”, vertelt Verzijl.

Hoewel GruaCor dankzij de veelzijdigheid

van zijn Hiab-kranen klanten in verschil-

lende sectoren heeft, is het bedrijf van ouds-

her gericht op de elektriciteitssector.

Een van zijn belangrijkste activiteiten is

het helpen van netbeheerders, producenten

en anderen bij de inspectie, het onderhoud

en reparaties aan hoogspanningsleidingen

en -masten.

“Onze grootste kracht ligt in het onder-

houd aan hoogspanningsleidingen en onder-

stations”, vertelt Lucas Arrascaeta. Hij ver-

wacht dat deze sector zal blijven groeien: “We

zien veel potentieel in de elektriciteitssector.”

20 HIAB METHOD

“Ik had klanten die week in week uit belden wanneer de Hiab XS 622 weer beschikbaar zou zijn.”

Knelpunten in de elektriciteitsnetwerken

De energievoorziening is problematisch in

Chili. Het land bevindt zich in zijn derde

energiecrisis in minder dan tien jaar. Door

het ontbreken van substantiële eigen reser-

ves aan fossiele brandstoffen, is het voor zijn

stroomvoorziening sterk afhankelijk van een

aantal grote waterkrachtcentrales. Wanneer

de regenval door het weerkundig verschijnsel

La Niña gering is, neemt de beschikbaarheid

van waterkracht echter sterk af. Overheid,

bedrijfsleven en bevolking zijn dan gedwon-

gen maatregelen te nemen om het stroom-

verbruik te beperken ter voorkoming van een

algehele uitval.

Het probleem is niet alleen een gebrek

aan capaciteit in de elektriciteitsopwekking,

maar ook de zwakte van het hoogspannings-

net. Daardoor komt de elektriciteit niet op de

plaatsen waar de stroombehoefte het grootst

is. Toen het waterniveau in het Rapel-stuw-

meer bij Santiago zo laag werd dat de centrale

in de stuwdam geen elektriciteit meer kon

opwekken, moest de hoofdstad bijna overgaan

op stroomrantsoenering. De capaciteit van

het hoogspanningsnet was namelijk ontoerei-

kend om elektriciteit vanaf zuidelijker gele-

gen waterkrachtcentrales aan te voeren.

Met een investering ter hoogte van 1 mil-

jard Amerikaanse dollar wil de Chileense

overheid de grootste knelpunten in het distri-

butienet nu aanpakken.

Doordat het land ook volop bezig is

met het ontwikkelen van nieuwe energie-

bronnen, wordt de behoefte aan een goed

en betrouwbaar hoogspanningsnet alleen

maar groter. In een eerder dit jaar gepu-

bliceerde energienota benadrukte presi-

dent Sebastian Pinera de noodzaak tot de

bouw van nieuwe waterkrachtcentrales en

het ontwikkelen van andere bronnen voor

duurzame energie, zoals wind-, zonne- en

geothermische energie.

Cargotec voldoet aan behoefte

Veel van dit potentieel bevindt zich

in afgelegen gebieden, waar het

hoogspanningsnet allesbehalve robuust is.

Een aantal projecten voor windmolenparken

aan de winderige kust in het noorden van het

land heeft vertraging opgelopen vanwege

een gebrek aan capaciteit van het plaatselijke

stroomnet. Controversiële plannen voor

de bouw van enkele grote stuwdammen in

Chileens Patagonië, waartegen veel verzet

is van milieugroeperingen in zowel het

land zelf als daarbuiten, vereisen de aanleg

van nieuwe hoogspanningsleidingen met

een gezamenlijke lengte van meer dan

tweeduizend kilometer om de elektriciteit

naar de noordelijker gelegen verbruikscentra

te transporteren.

Als antwoord hierop wil de overheid

publieke hoogspanningsleidingen laten

aanleggen.

De aanleg en het beheer van het enorme

aantal hoogspannings leidingen dat de

komende tien jaar in Chili nodig is, belooft veel

werk voor GruaCor en zijn Hiab-hoogwerkers.

Gezien zijn veelzijdigheid, ongeëvenaarde

reikwijdte en hoge scores op het gebied van

milieu en veiligheid, zal veel van dat werk voor

rekening komen van de onlangs aangeschafte

Hiab XS 622.

“Deze kraan biedt precies wat de

elektriciteitssector in Chili nodig heeft”,

besluit Verzijl.

HIAB METHOD 21

Chili

Santiago

22 HIAB METHOD

“Al onze nieuwe producten en oplossingen zullen worden beoordeeld. En alleen wanneer ze zeer hoog scoren komen ze voor het keurmerk in aanmerking.”

Pionier in

milieucriteriaMet de introductie van zijn eigen milieukeurmerk Pro FutureTM wil Cargotec duidelijk maken wat de milieu-impact is van zijn producten en oplossingen. Het verminderen van deze impact leidt namelijk tot besparingen voor zowel Cargotec zelf als voor zijn klanten.

TEKST Merimari Kimpanpää FOTO'S Boman Communication

“Pro Future™ is Cargotecs eigen keurmerk voor

milieuvriendelijke oplossingen en producten.

Om ervoor in aanmerking te komen, moeten ze

zich meetbaar onderscheiden in milieuprestaties

ten opzichte van vergelijkbare producten op

de markt”, vertelt researchmanager Heikki

Salonen, de man achter de introductie en

verdere ontwikkeling van Pro Future™.

Cargotec introduceerde het Pro Future™-

label in 2008 voor zijn merk Kalmar. Vorig jaar

vond een herziening van de criteria plaats om het

keurmerk ook in de toekomst te kunnen blijven

gebruiken. Nu kunnen ook oplossingen en pro-

ducten van Hiab en MacGregor ervoor in aan-

merking komen.

“Al onze nieuwe producten en oplossingen

zullen worden beoordeeld. En alleen wanneer

ze zeer hoog scoren krijgen ze het keurmerk. Tot

op heden hebben zes Kalmar-oplossingen en

twee Hiab-producten het label toegekend gekre-

gen. Het afgelopen november op de markt ver-

schenen Hiab Multilift XR18S-haakarmsysteem

was het eerste product dat aan de herziene crite-

ria voldeed en de toevoeging Pro Future™ achter

zijn naam kreeg.”

Meetbare criteria

Om in aanmerking te komen voor het

Pro Future™-milieukeurmerk, krijgen

producten en oplossingen voor vijf specifieke

beoordelingpunten een score toegekend

op een schaal van één tot vijf: energiebron,

energiezuinigheid, CO2-productie, plaatselijke

emissies (bijvoorbeeld geluid of roet) en

recyclebaarheid.

HIAB METHOD 23

Voor elk beoordelingspunt gelden

aparte minimumvereisten. “Omdat er

grote verschillen bestaan tussen de diverse

Cargotec-producten, is het niet makkelijk

ze allemaal aan de hand van dezelfde crite-

ria te beoordelen. Sommige criteria zijn voor

alle producten belangrijk, maar andere niet.

Onze klanten stellen ook andere prioritei-

ten. Voor de ene is het bijvoorbeeld belang-

rijk dat het geluidsniveau laag is, terwijl een

ander juist graag de CO2-uitstoot wil beper-

ken. Maar nu hebben we een set criteria

die we voor alle Cargotec-producten kun-

nen gebruiken, zowel in de onderzoeks- en

ontwikkelingsfase als bij het technisch ont-

werp”, vertelt Salonen.

Het opstellen van meetbare criteria voor

milieuprestaties en het toepassen daarvan in

het hele concern is pionierswerk. “We leren

constant dingen bij over het toepassen en

verbeteren van de criteria. We moeten ook

rekening houden met technische beperkin-

gen. Helaas is niet voor alles wat we willen al

de juiste technologie beschikbaar.”

Het verbeteren van de

milieuprestaties maakt pro-

ducten vaak iets duurder

in aanschaf. Wanneer ech-

ter alle kosten bij elkaar wor-

den opgeteld, levert het uit-

eindelijk een besparing op.

“Onze klanten willen graag

de kosten omlaag brengen.

Dat hoeft allerminst ten koste

te gaan van het milieu, want

beperking van de CO2-uit-

stoot, betekent ook een gerin-

ger brandstofverbruik en dus

kostenbesparing. Lichter materieel vraagt

minder brandstof tijdens het transport en

efficiëntere apparatuur werkt zuiniger”,

vertelt Salonen.

Business Support Manager Hans Ekman

legt uit dat een investering in het ultramo-

derne Hiab Multilift XR18S – Pro Future™-

haakarmsysteem zichzelf betrekkelijk snel

terugverdient. “Onze verkopers hebben een

CO2- en brandstofverbruikscalculator voor

het maken van een levenscyclus calculatie

voor de Pro Future™-haakarm voor acht

jaar. Anders dan bij systemen zonder Pro

Future-keurmerk kan de gemiddelde trans-

porteur zijn investering al binnen drie jaar

terugverdienen. Vanaf dat moment gaan de

lagere bedrijfskosten direct geld opleveren,

waarbij ook de besparingen kunnen worden

opgeteld als gevolg van sneller werken en

een aanzienlijk geringere uitval van het Pro

Future™-haakarmsysteem.”

Kip en ei

Cargotecs inzet voor continue verbetering

van de milieu-impact van zijn producten

komt ook tot uiting in de deelname aan

het Clinton Global Initiative, een initiatief

van voormalig Amerikaans president Bill

Clinton uit 2005. In het kader daarvan heeft

Cargotec zich ten doel gesteld het verbruik

van fossiele brandstoffen van zijn materieel

met tien procent te verminderen.

De Pro Future™-criteria tonen ook

Cargotecs betrokkenheid bij het terugdrin-

gen van de uitstoot van broeikasgassen. Dat

gebeurt door te investeren in nieuwe tech-

nologieën voor het gebruik

van alternatieve energie-

bronnen en door het toe-

passen van componenten

die bijdragen aan een lager

brandstofverbruik.

“We zouden graag zien

dat bedrijven zich wat min-

der richten op de aanschaf-

prijs en wat meer kijken naar

de kosten gedurende de hele

levenscyclus en de tijd die

nodig is om de investering in

onze producten terug te ver-

dienen. Helaas is deze manier van denken in

onze branche echter nog geen gemeengoed.

Van onze haakarmsystemen vindt ongeveer

90% van de CO2-emissie plaats tijdens het

gebruik en slechts 10% bij de productie”, ver-

telt Ekman.

Volgens hem vereist de omslag in denken

nog wel de nodige training van de verkopers

en communicatie met klanten. Toch begint

de aandacht voor milieuprestaties te groeien.

Ondertussen loopt Cargotec al vooruit op de

strenger wordende regelgeving en de veran-

derende vraag.

“De relatie tussen een geringere milieu-

impact en kostenreductie lijkt een beetje een

kip-en-ei-vraag te zijn. Als we klanten ervan

willen overtuigen dat kiezen voor milieu-

vriendelijke oplossingen uiteindelijk geld

oplevert, moeten we ons verhaal daar van

het begin af aan op afstemmen. Maar nog

lang niet iedereen in onze eigen organisatie

blijkt ervan overtuigd te zijn dat dit nodig is”,

vertelt Ekman.

Externe hulp

Om ervoor te zorgen dat met de Pro Future™-

criteria ook echt de milieuprestaties kunnen

worden vastgesteld, vroeg Cargotec in 2011

VTT, het Finse TNO, om mee te helpen bij het

herzien ervan.

Na het bestuderen van de criteria

voerde VTT een vereenvoudigde

levenscyclustest uit voor drie producten,

waarna de resultaten werden vergeleken

met toonaangevende relevante literatuur,

andere wetenschappelijke bronnen en grote

levenscyclusonderzoeken voor vergelijkbare

producten.

Hannele Tonteri, senior onderzoeker bij

VTT, vindt het opvallend dat Cargotec graag

zulke milieucriteria wil vastleggen:

“Alternatieve brandstoffen en voertuig-

technologieën zijn al eerder bekeken, want

de gebruiksomstandigheden en het terug-

dringen van het brandstofverbruik hebben

nu eenmaal het grootste effect op de milieu-

prestaties. Werken met meetbare crite-

ria lijkt echter nieuw te zijn in de branche.

Er waren geen bestaande criteria waar we

op konden terugvallen, dat was een van de

redenen waarom we ervoor hebben gekozen

levenscyclusbeoordelingen uit te voeren. We

moesten iets hebben om de geldigheid van de

criteria te kunnen beoordelen.”

Tonteri ziet een duidelijk verband tussen

een geringe milieu-impact en lagere kosten.

Maar er zijn ook andere voordelen. “Ook het

belang van een milieuvriendelijk imago van

een bedrijf mag niet worden onderschat.

Het bedrijfsleven is tot het besef gekomen

dat milieuvriendelijkheid het bedrijfsresul-

taat ten goede komt en uiteindelijk leidt tot

hogere winsten.”

“Het belang van een milieu-vriendelijk imago van een bedrijf mag niet worden onderschat.”

24 HIAB METHOD

30% besparingDe afgelopen winter op de markt gebrachte Hiab Multilift XR18S – Pro Future™-haakarm is enkele hon-derden kilo's lichter dan soortgelijke systemen. Dit zorgt voor extra laadvermogen en een gemiddelde reductie in emissies en brandstof-verbruik van zo'n 30% (bij installatie op een drie-assige truck).

“In combinatie met een milieu-vriendelijke truck vormt onze haakarm een ideale keuze. Het overgrote deel van de haakarmsys-temen wordt verkocht aan afval- en recyclingbedrijven. Die hebben te maken met zoveel kosten- en duurzaamheidsdoelstellingen dat ons product perfect aansluit bij hun behoeftes. Een andere doel-groep vormen gemeentes. Die heb-ben vaak al een duurzaamheids-beleid en een sterk milieubesef”, vertelt Cargotecs Business Support Manager Hans Ekman.

“Wanneer de haakarm tien keer per dag wordt gebruikt en de truck 100.000 kilometer per jaar rijdt, kan de keuze voor de Hiab Multilift XR18S een besparing opleveren tot 10.000 euro over een periode van acht jaar”, benadrukt Rafal Sornek, adjunct-chef R&D voor Cargotecs divisie Load Handling.

In de toekomst zullen meer Hiab-producten Cargotecs Pro Future™-keurmerk krijgen, met als eerste dit jaar de Hiab Moffett volelek-trische meeneemheftruck. “Dit model zal worden gevolgd door een meeneemheftruck met een nieuwe generatie verbrandings-motor die voldoet aan de meest recente strenge Amerikaanse Tier 4-emissienormen”, vertelt Sornek.

“Het overgrote deel van de haakarmsystemen wordt verkocht aan afval- en recyclingbedrijven.”

HIAB METHOD 25

TEKS

T Ju

kka

Visk

ari

Onderhoudstips voor autolaadkranen

Het leveringsprogramma voor Hiab-

laadkranen loopt uiteen van een 0,8-

meter model voor een pick-up-truck

tot de honderd keer grotere Hiab XS

1055. Er zijn rond de vijftig basis-

modellen die in een groot aantal

configuraties kunnen worden gele-

verd, afhankelijk van de voorkeu-

ren en behoeftes van de klant. Maar

ongeacht het type, elke kraan is een

investering die zorg nodig heeft.

“In het eerste jaar lijkt het

misschien niet nodig je druk te

maken over onderhoud en inspectie.

Op die manier kun je inderdaad wat

geld besparen, maar na een paar

jaar krijg je daarvoor de rekening

gepresenteerd in de vorm van

onverwacht hoge reparatiekosten”,

vertelt Hans Winscher, sales-

en servicemanager voor Hiab in

Zweden.

Het uitvoeren van regelmatig

onderhoud is de verantwoordelijk-

heid van de chauffeur of eigenaar.

Een goed onderhouden autolaad-

kraan kan wel vijftien jaar worden

gebruikt, terwijl een kraan die niet

wordt onderhouden maar een paar

jaar meegaat.

Zo hebben de meeste bewegende

delen bussen of lagers die moeten

worden gesmeerd om overmatige

slijtage ervan te voorkomen.

Maar er zijn meer

onderhoudspunten benadrukt

Winscher: “Behalve dat je alle

smeerpunten moet nalopen, moet je

ook controles uitvoeren op slijtage

en nagaan of alle moeren en bouten

nog goed vastzitten.”

Een zware autolaadkraan die

intensief wordt gebruikt, heeft soms

Grote jaarlijkse

beurt

Werkzaamheden/controles:Als hierboven plus verversen hydraulische olie. Nagenoeg alle nieuwe Hiab-modellen hebben een servicelampje. Dit gaat knipperen als het tijd is voor regulier onderhoud volgens het onderhoudsschema of eerder als de kraan intensief is gebruikt.

Half-jaarlijkse

beurt

Werkzaamheden/controles:

1 Olie verversen/oliefilters vervangen

2 Onderdelen goed vast? Natrekken moeren en bouten.

3 Elektronica: storingscodes opgeslagen?

4 Werkt het veiligheidssysteem, met inbegrip van de noodstopschakelaar?

5 Olielekkages?

Uitgevoerd bij lokale werkplaatsen

Problemen? Uw lokale werkplaats heeft het gereedschap, de documentatie en de reserveonderdelen voor reparaties. Bij veel Hiab-kranen worden storingsmeldingen op de handbedieningsunit weergegeven.

Pro- blemen?

wel twee tot drie uur onderhoud per week

nodig. Voor weinig gebruikte kleine modellen

kan een kwartiertje per maand volstaan. In

de handleiding staat precies vermeld welke

onderhoudswerkzaamheden nodig zijn.

Klimaat- en cultuurverschillen

Hoe warmer het klimaat, hoe

korter de levensduur van olie,

slangen, etc. In stoffige gebieden

zijn het reinigen en smeren van

schuifstukken, bussen en andere

bewegende delen essentieel om

vroegtijdige slijtage tegen te gaan.

“Hydraulische olie is het levens-

bloed van een autolaadkraan. Regel-

matig olie verversen en ver vangen

van het oliefilter beschermt de

hydraulische componenten tegen

slijtage. Het optimaliseert boven-

dien de prestaties en komt de con-

ditie van de kraan op lange termijn

ten goede”, vertelt Rufino Martin,

servicemanager voor de regio Zuid-

Europa & West-Afrika.

In koude gebieden zorgt

klonterende olie juist weer voor

extra belasting van de hydraulische

pompen. En in elk klimaat zorgt

een verkeerde pompkeuze voor

verminderde prestaties, een hoger

dieselverbruik en een onnodige

belasting van het milieu.

Wie zijn voertuig en kraan

schoon en in goede conditie houdt,

beschikt over een visitekaartje op

wielen. Een regelmatig onderhou-

den en nagekeken autolaadkraan

brengt op de tweedehandsmarkt

bovendien gemakkelijk 25 procent

meer op.

Martin betreurt het dat de

voordelen van preventief onderhoud

in zijn regio vaak niet worden

onderkend. In Noord-Europa is

dat anders, daar zorgen bedrijven

volgens Winscher juist meestal goed

voor hun laadkranen en trucks.

26 HIAB METHOD

TEKST Thomas Freundlich

Voorbereiden op de toekomstOpen innovatie en een focus op de behoeftes van klanten vormen de drijvende kracht voor onderzoek en ontwikkeling bij Cargotec.

Rafal Sornek begon zijn carrière als ontwik-

kelingstechnicus bij een automotive bedrijf in

Japan na zijn promotieonderzoek aan de Uni-

versiteit van Tokio. “De eerste jaren was ik

vooral te vinden aan een testbank of op een

testcircuit, met een helm op mijn hoofd, een

laptop in mijn ene hand en allerlei meetappa-

raten in mijn andere hand”, vertelt hij lachend.

Toen het bedrijf waarvoor hij werkte besloot

ook de Europese markt op te gaan, kreeg hij de

taak een ontwikkelingsteam in Duitsland op te

bouwen. “Toen heb ik heel veel geleerd over het

uitbreiden van onderzoek en ontwikkeling op

wereldschaal.”

Bij zijn volgende baan bij een middelgroot

chemiebedrijf kwam Sornek voor het eerst in

aanraking met open innovatie (zie kader). “Dat

bedrijf was naarstig op zoek naar nieuwe ideeën

voor zijn toekomst. Door een tekort aan men-

sen en geld was ik feitelijk gedwongen mijn toe-

vlucht te zoeken tot open innovatie. Dit bete-

kende in de praktijk dat we veel werkten met

externe middelen en gebruikmaakten van EU-

fondsen voor de ontwikkeling van het bedrijf.”

Hiab Method sprak met Rafal Sornek over de ontwikkeling van nieuwe producten, de samenwerking met partners en het bekorten van de marktintroductietijd. Sornek is sinds begin dit jaar in Polen gestationeerd als adjunct-chef R&D voor Cargotecs divisie Load Handling. In eerdere functies heeft hij wereldwijd een enorme hoeveelheid ervaring opgedaan op het gebied van onderzoek en ontwikkeling.

HIAB METHOD 27

“Veel van onze R&D-afdelingen zijn betrokken bij doorlopende projecten met universiteiten op landelijk niveau.”

“Het voldoen aan de verwachtingen van de klant en ze overtreffen is de drijvende kracht voor alles wat we doen bij R&D.”

De filosofie achter open innovatie vormt

nog steeds de basis voor Sorneks benadering

van onderzoek en ontwikkeling: “Mijn erva-

ring met open innovatie is absoluut positief.

“Veel van onze R&D-afdelingen zijn betrok-

ken bij doorlopende projecten met univer-

siteiten op landelijk niveau. Ik wil dat graag

intensiveren en daarbij een omvangrijk net-

werk opbouwen met ons eigen onderzoek- en

ontwikkelingswerk als drijvende kracht. Je

kunt niet gewoon passief gaan zitten afwach-

ten totdat er iets interessants komt uit de

samenwerking met een universiteit, je zult

zelf om hulp moeten vragen voor het zoeken

naar oplossingen. Mijn ervaring is dat men-

sen uit de academische wereld juist graag

horen wat voor het bedrijfsleven de grootste

uitdagingen zijn.”

Nieuwe besturingssystemen en materialen

Het ontwikkelen van nieuwe besturings-

systemen is een van de topprioriteiten voor

Cargotecs divisie Load Handling. Zulke sys-

temen worden niet alleen gebruikt voor

het besturen van materieel. Ze moeten ook

beschikken over veiligheids- en diagnose-

functies en mogelijkheden voor het aan-

sluiten van een toenemende hoeveelheid

randapparatuur, zoals afleesschermen en

afstandsbedieningen. Nieuwe manieren om

bestaande producten aan te sturen, kunnen

de mogelijkheden daarvan aanzienlijk ver-

groten.

Nieuwe materialen staan ook hoog op de

R&D-prioriteitenlijst. Het gaat daarbij met

name om materialen die vroeger alleen in

de luchtvaartindustrie werden gebruikt en

nu ook hun toepassingen in andere sectoren

vinden.

“De ontwikkelingen op dit gebied gaan

razendsnel”, benadrukt Sornek. “We onder-

zoeken nu enkele materialen met interes-

sante mogelijkheden die we nooit eerder voor

ons materieel hebben toegepast. Zoals Frede-

rik de Grote al zei Verslagen worden is te ver-geven, maar verrast worden nooit!”

Uitbreiden van het R&D-netwerk

Wil een bedrijf in staat zijn snel te reage-

ren op de behoeftes van zijn klanten, moet

het concrete stappen zetten om de marktin-

28 HIAB METHOD

troductietijd te bekorten. Sornek wijst erop

hoe belangrijk het is om leveranciers al in een

zeer vroeg stadium bij de productontwikke-

ling te betrekken.

“Dat heeft alles te maken met open inno-

vatie. We hebben de ideeën en feedback van

onze leveranciers nodig. We moeten ze zien

als integraal onderdeel van onze R&D-afde-

ling. Dat is de sleutel tot succesvol onder-

zoeks- en ontwikkelingswerk in de wereld

van vandaag. Voor veel bedrijven vereist dit

waarschijnlijk een enorme omschakeling in

denken, aangezien tot nog maar kort geleden

productieactiviteiten doorgaans direct naast

de R&D-afdeling plaatsvonden. Met de toe-

nemende complexiteit van de hedendaagse

wereldwijde toeleveringsketens, bieden

nieuwe R&D-modellen zowel grote uitdagin-

gen als geweldige mogelijkheden.”

Praktisch gezien is het volgens Sornek wel

zaak dat de belangrijkste R&D-projecten de

noodzakelijke middelen krijgen toegewezen.

“Dat betekent ook dat R&D-afdelingen niet

moeten worden lastiggevallen met allerlei

ad-hocprojecten. In mijn eigen werk let ik er

scherp op dat we ons houden aan de overeen-

gekomen prioriteiten.”

In dienst van de klant

Cargotec-klanten die kiezen voor Hiab-

oplossingen zijn zeer divers. Aan hun ver-

wachtingen voldoen is het uiteindelijke doel

van alle onderzoeks- en ontwikkelingsactivi-

teiten. Sornek wijst erop dat klanten ondanks

hun diversiteit, ook veel gemeen hebben:

“Ongeacht hun achtergrond – of het nu gaat

om een zelfstandig chauffeur met één vracht-

wagen of om een transportbedrijf met een

grote vloot – de basisvereisten van onze klan-

ten zijn hetzelfde: ze verwachten van Hiab-

oplossingen dat ze betrouwbaar zijn, garant

staan voor topprestaties en energiezuinig

zijn, waarbij dat laatste ook een constante

strijd voor gewichtsbeperking met zich mee-

brengt. Het voldoen aan deze verwachtingen

en ze overtreffen is de drijvende kracht voor

alles wat we doen bij R&D.”

OPEN STAAN VOOR INNOVATIE

In een wereld van wijdverbreide kennis kunnen bedrijven niet langer uitsluitend vertrouwen op hun eigen onderzoek. Innovaties komen tegenwoordig voort uit samenwerking met partners, onderzoeksinstituten en andere bedrijven. Cargotecs Chief Technology Officer Matti Sommarberg geeft uitleg over het concept 'open innovatie' dat veel succesvolle bedrijven en onderzoeksinstituten de laatste jaren hebben omarmd.

Wat is kort gezegd open innovatie?

De term, geïntroduceerd door Berkeley-professor Henry Chesbrough, verwijst naar het gebruik van gerichte kennisstromen die het bedrijf binnenkomen en uitgaan om innovatie te bevorderen. Nu kennis tegenwoordig zo breed is verspreid, moeten bedrijven open staan voor pre-competitieve samenwerking en voor het kopen van uitvindingen van anderen wanneer dit hun ontwikkeling ten goede komt. Simpel gezegd moeten ze accepteren dat ze niet alle expertise in hun branche zelf in huis hebben.

Er vindt op dit moment een enorme verandering plaats in de manier waarop kennis en innovatie zich over de wereld verspreiden. Zelfs individuele professionals kunnen tegenwoordig via internet op de wereldmarkt concurreren. Kiezen we ervoor deze trend te negeren of gaan we er iets mee doen. Open innovatie kan een van de hulpmiddelen zijn om succes te hebben in deze nieuwe, ‘platte’ wereld.

Op welke manieren kunnen bedrijven praktisch voordeel halen uit dit concept?

Een van de beste manieren is samenwerking zoeken voor zogenoemd pre-competitief onderzoek met andere spelers die vergelijkbare belangen hebben. Simpelweg investeren in een R&D-park naast een universiteit zal niet automatisch tot innovatie leiden. Je moet zoeken naar manieren die het voor de deelnemende partijen mogelijk maken om hun ideeën echt te delen.

Kunnen de principes van open innovatie ook worden toegepast in het dagelijks werk?

Absoluut. Open innovatie hoeft niet altijd over iets groots te gaan. Op een kleinere schaal kan het gaan om zoiets eenvoudigs als het mogelijk maken van interactie tussen twee creatieve mensen die aan verschillende kanten van dezelfde werkplek-scheidingswand zitten. Het is een instelling die ons aanspoort verder te kijken en open te staan voor de beste ideeën, waar ze ook vandaan komen, uit ons eigen team, elders uit het bedrijf of zelfs uit een andere bedrijfstak.

HIAB METHOD 29

Hiab Loglift-houtkranen worden in Centraal- Rusland ingezet voor het laden en lossen van houttrucks.

MARKTINZICHT

30 HIAB METHOD

TEKST Gleb Bogatskiy FOTO'S Boman Communication

Maatwerk voor RuslandRusland is een opkomende markt met een immens groeipotentieel. Het is ook het grootste en geografisch meest diverse land van de wereld, wat de Russische markt uniek maakt vanwege de vele specifieke en bijzon-dere eisen. Cargotec speelt hier met succes op in en doet het daarom bijzonder goed op deze groeiende markt.

Het zowel in omvang als diversiteit enorme

Rusland heeft sinds zijn wedergeboorte in

1991 economisch een indrukwekkende sprong

vooruit gemaakt. Toch biedt de enorme en

dynamische markt nog veel ruimte voor ver-

dere ontwikkeling. Cargotec en andere suc-

cesvolle buitenlandse ondernemingen

proberen hier een graantje van mee te pik-

ken. Ruslands enorme afstanden, onderont-

wikkelde infrastructuur en grote mate van

staatsbemoeienis, stellen deze bedrijven voor

bijzondere moeilijkheden. Ze beseffen echter

dat niet alleen de risico's hoog zijn, maar de

potentiële opbrengsten ook.

Succes in deze markt vereist flexibiliteit

en maatwerk. Daarin ligt een van de groot-

ste uitdagingen voor buitenlandse bedrijven.

Russen zijn van nature behoudend. Ze geven

de voorkeur aan beproefde, traditionele

oplossingen, ook al zijn die niet het meest

effectief. Die houding verandert echter wel en

steeds meer mensen stellen zich open voor

innovatieve hightech oplossingen. Bedrijven

moeten daarom flexibel zijn en zowel een-

voudige, traditionele oplossingen als innova-

tieve producten aanbieden om aan de behoef-

tes van alle klanten te beantwoorden. En dat

is precies wat Cargotec doet!

Om succesvol te zijn in opkomende

markten, vertrouwt Cargotec op zijn

kernwaarden: samenwerken, duurzaam presteren en wereldwijde aanwezigheid

HIAB METHOD 31

met lokale service. Cargotecs Russische

klanten waarderen het zakelijk inzicht en de

grondbeginselen van het bedrijf en nemen die

als voorbeeld om zelf ook succesvol te zijn.

Houttrucks voor de Taiga

In maart 2012 heeft Cargotec vijf Hiab Loglift

F82ST hydraulische houtkranen met cabine

geleverd aan Volvo Vostok, een leverancier

van hoogwaardige bouwvoertuigen die dit jaar

een assemblagefabriek voor houttrucks heeft

geopend in Kaloega in Centraal-Rusland.

“Het betrof een pilotproject en het was

een succes”, vertelt Alexander Azarevich,

salesmanager voor Hiab Loglift & Hiab

Jonsered. Volvo Vostok is een oude partner

van Cargotec, maar het bedrijf had nog

nooit eerder zelf houttrucks geassembleerd.

Voor de medewerkers van het bedrijf heeft

Cargotec Rusland een trainingsprogramma

opgezet dat zal

worden verzorgd door

de vakspecialisten

Kim Bennert en

Stanislav Kubarev.

Volvo heeft voor

Hiab Loglift gekozen

vanwege de onberis-

pelijke reputatie van

Hiab-producten op

het gebied van betrouwbaarheid en robuust-

heid, zaken die onder de Russische omstan-

digheden zwaar wegen. Met zijn bereik van 9,6

meter en een indrukwekkend hefvermogen

van 760 kg is de Hiab Loglift F82ST de beste

houtkraan op de markt. De hydraulische slan-

gen hebben de maximale diameter van 3/4”

zodat de kraan zeer lang continu in bedrijf

kan zijn zonder risico op oververhitting. Alle

slangen bevinden zich bovendien aan de bui-

tenzijde, zodat ze snel ter plekke kunnen wor-

den vervangen. Verder beschikt de kraan over

een comfortabele en veilige cabine.

“Dit materieel wordt ook gebruikt op

de taiga's in de regio Archangelsk, waar

zde temperaturen kunnen zakken tot min

40 graden Celsius”, vertelt Azarevich. “Dat

vereist het gebruik van speciale hydraulische

olie en slangen die daar weer geschikt voor

zijn. De kraan zelf is vervaardigd van speciaal

staal dat bestand is tegen de ijzige kou.”

Laadkranen voor Ural

De Oeral is het gebergte dat

Europees Rusland scheidt van

Aziatisch Rusland. Maar Ural

is ook een beroemd Russisch

vrachtwagenmerk. Gird, een bedrijf

uit de regio Tsjeljabinsk dat al lange

tijd met Cargotec samenwerkt,

heeft in februari drie Ural-chassis voorzien

van Hiab-laadkranen van het type Hiab XS

166 B-3 Duo en Hiab XS 166 D-4 Duo. De

trucks zijn bedoeld voor de wegenbouw en

-reparatie in de regio Irkoetsk in Siberië.

Girds salesmanager Michael Savushkin

geeft uitleg over de keuze voor Hiab: “We

bieden altijd een optimale combinatie van

chassis en kraan, afhankelijk van de eisen

van onze klanten. Die willen trucks die

geschikt zijn voor offroad-gebruik en kranen

met een flinke hefcapaciteit. Hiab is voor

dat laatste een goede keuze: Cargotec biedt

betrouwbaarheid en hoge kwaliteit tegen een

concurrerende prijs.”

Houtkranen voor het hoge noorden

Een andere Russische Cargotec-partner,

Aznakaevsky Zavod Neftemash uit Tatarstan,

heeft in februari dit jaar twee Kamaz-chassis

voorzien van een sterke Hiab XS 288 EP-3

Duo-laadkraan.

De fabriek is gespecialiseerd in de bouw

van kraantrucks. Jaarlijks gaat het om zo'n

achthonderd voertuigen, die samen goed zijn

voor 90% van de omzet van het bedrijf. Tot

de belangrijkste klanten en opdrachtgevers

behoren giganten uit de olie- en gasindustrie

als Gazprom en TNK-BP en vrachtwagenfa-

brikanten als Ural en Kamaz. Om zijn klan-

De kraan zelf is vervaardigd van speciaal staal dat bestand is tegen de ijzige kou.

In Siberië worden Hiab-laadkranen ingezet bij de wegenbouw.

32 HIAB METHOD

Klanten die onder de extreme omstandigheden in het hoge noorden van Rusland werken, waarderen de veiligheid en betrouwbaarheid van Hiab-kranen.

ten te verzekeren van een hoge kwaliteit en

moderne techniek, werkt de Aznakaevsky-

fabriek samen met drie Russische producen-

ten van autolaadkraan en zes buitenlandse

leveranciers, waaronder Cargotec. Azna-

kaevsky installeert Hiab-kranen sinds 2002.

Klanten die onder de extreme omstan-

digheden in het hoge noorden van Rus-

land werken, waarderen de veiligheid en

betrouwbaarheid van de kranen en de goede

aftersales-service, vertelt hoofd marketing

Marat Tursunov.

“Met Cargotec hebben we nooit last van

mankementen of andere problemen. Onder

onze klanten staat Hiab bekend om zijn

betrouwbaarheid, hoge kwaliteit en lange

levensduur. Cargotec heeft een

goede reputatie in

Rusland, mede dankzij de betrokkenheid van

de mensen op de kantoren in Sint-Petersburg

en Moskou”, vertelt Tursunov. “Ze volgen de

markt hier nauwlettend en ontwikkelen een

individuele benadering voor elke klant. Ze

analyseren de behoeftes van elke individu-

ele klant en zorgen vervolgens voor een aan-

bod op maat. Het meest indrukwekkend is

Cargotecs bedrijfscultuur. Ze hebben een

luisterend oor voor onze behoeftes, ze staan

altijd klaar om problemen op te lossen en zijn

bereid om naar elke locatie af te reizen, waar

dan ook.”

Dit zijn slechts een paar voorbeelden van

hoe Cargotec de efficiëntie van goederenstro-

men in Rusland verbetert door het leveren

van hoogwaardig materieel tegen concurre-

rende prijzen. Russische klanten waarderen

Cargotecs positieve houding en de flexibele

manier waarop het bedrijf zaken aanpakt.

Met kranen die zelfs op de ijzige, besneeuwde

vlaktes dichtbij de Noordpool gewoon hun

werk doen, komt Cargotec ook hier zijn

belofte 'We keep cargo on the move' waar.

Regio Archangelsk

RuslandSint-Petersburg

MoskouMiass,regio TsjeljabinskKaloega

Aznakayevo, Tatarstan

”Met Cargotec hebben we nooit last van mankementen of andere problemen.”

TEKS

T Irm

a C

apite

n FO

TO'S

Car

gote

c

Een succesvol partnerschapMet zijn gele trucks die overal in het land op de weg te zien zijn, is Guisnel, is een bekende naam in Frankrijk. Cargotec en Guisnel zijn al 52 jaar partners.

De Guisnel-groep is een familiebedrijf dat

zich bezighoudt met meubeltransport, logis-

tiek en truckverhuur. Het is in 55 jaar uitge-

groeid van een eenmans transportbedrijf tot

een transportconcern dat in heel Frankrijk

en daarbuiten actief is.

Gérard en Thérèse Guisnel begonnen

het bedrijf in 1957 in hun woonplaats Pleu-

gueneuc in Bretagne met één vrachtwagen,

die door Gérard zelf werd bestuurd. Hun

ambitie was van meet af aan hoog.

“Onze bedrijfsfilosofie is toen al ontstaan.

Wij vinden dat rijden niet het enige doel is.

Het werk moet worden gedaan met talent,

flair, en stijl. Ook richten we ons op een bij-

zondere moeilijke nichemarkt, die voor een

hoge toegevoegde waarde zorgt”, vertelt alge-

meen directeur Yann Guisnel, de zoon van

Gérard en Thérèse, die het bedrijf tegen-

woordig runt.

Van antiek tot LPG

De Guisnels kozen ervoor voordehand-

liggende goederen links te laten liggen en

hun energie te steken in het vervoer van

wat kwetsbaardere goederen. Aanvanke-

lijk waren dat grafmonumenten en grafste-

nen, later kwamen daar ook antiquiteiten en

nieuwe meubelen bij. Ze specialiseerden zich

daarnaast in de distributie van gevaarlijke

stoffen, zoals LPG.

Guisnels hoofdactiviteiten zijn altijd

winstgevend geweest. De Guisnel-groep is

nog steeds gespecialiseerd in het transport

van kwetsbare goederen en heeft zijn activi-

teiten verdeeld in twee hoofdtakken: distri-

butie en verhuur. In totaal heeft het concern

zo'n achthonderd mensen in dienst en wordt

er een jaaromzet geboekt van rond de 40 mil-

joen euro.

Sinds de jaren 80 timmert Guisnel

ook internationaal aan de weg. Guisnel

Distribution bedient met zijn 650

medewerkers tegenwoordig klanten in heel

Europa en rijdt met 320 trucks het hele

jaar door op bestemmingen in Frankrijk en

daarbuiten.

Groei op vele fronten

Guisnel Distribution is uitgegroeid tot een

belangrijke speler op de Franse distributie-

markt. De omzet is de afgelopen tien jaar

34 HIAB METHOD

A la carte, s’il vous plaît!

In 1973 breidde de Guisnel-groep zijn activiteiten uit met de verhuur van vrachtwagens. De aanschaf van een zware truck vergt een flinke investering, dus is huur voor zowel eigenrijders als bedrijven vaak een betere optie.

Guisnels verhuurklanten zijn zeer divers, de groep varieert van zelfstandig chauffeurs en plaatselijke bedrijven tot in heel Frankrijk actieve grote bouwmaterialenleveranciers. “Bij Guisnel Location bieden we verhuur 'à la carte' aan, met of zonder chauffeur. Steeds meer klanten willen een kant-en-klare oplossing waarbij ze zelf niet voor het personeel hoeven te zorgen”, vertelt Yann Guisnel.

Guisnel is trots op zijn profes-sionele medewerkers en zijn goede voertuigen. Samen garanderen ze een optimale dienstverlening aan de klant. Om klanten daarvan te verzeke-ren, heeft Guisnel zelfs een eigen op-leidingscentrum waar chauffeurs niet alleen worden getraind in het werken met kostbare lading, maar ook in het bieden van de allerbeste service.

“Al onze chauffeurs zijn vertegenwoordigers van ons bedrijf en daarom is het belangrijk dat ze zich correct en onberispelijk opstellen”, benadrukt Yann Guisnel.

met 58% gegroeid. Naast vervoer regelt het

bedrijf soms ook de installatie van de meube-

len die het aflevert.

De sterke en veelzijdige kranen van Hiab

bieden exact wat Guisnel nodig heeft voor

deze precisieklussen. “We installeren keu-

kens en richten complete hotelkamers, klas-

lokalen en vakantiewoningen in”, vertelt

Yann Guisnel.

De verhuurtak van Guisnel groeit zelfs

nog harder en heeft zijn omzet de laatste

acht jaar zien verdubbelen. “Rond 2000 zijn

we begonnen meer in deze sector te investe-

ren en hebben nu zo'n 150 men-

sen in de verhuur werken. Van

onze vloot van 480 voertuigen

zijn er bijna 350 uitgerust met

een kraan en ongeveer tweehon-

derd daarvan zijn Hiabs.”

Samen vanaf het begin

Hiab kwam al vroeg in beeld.

“Hiab werd een belangrijke

partner toen Gérard Guisnel

in de jaren '60 besloot te diversificeren en

fors te investeren in een vloot van trucks

uitgerust met laadkranen”, vertelt Hervé

Lherondel, Key Account en Marketing

Manager van Cargotec Frankrijk.

“In mei dit jaar hebben we onze vijfhon-

derdste autolaadkraan aan Guisnel geleverd.

Al jarenlang is Hiab voor Guisnel een belang-

rijke partner dankzij een relatie gebouwd op

vertrouwen.”

De range van Hiab-kranen die Guisnel

en de klanten van het bedrijf gebruiken

omvat de XS 122, XS 144, XS 166, XS 211 en de

HiDuo-versie.

Samenwerking maakt ons sterker

De samenwerking met Cargotec kwam

niet bij toeval tot stand. Guisnel streeft

ernaar zijn klanten alleen het beste te bie-

den. Klanttevredenheid heeft de allerhoog-

ste prioriteit. Dat houdt in dat klanten kun-

nen rekenen op een vervangende truck of dat

er een chauffeur per vliegtuig naar de andere

kant van Frankrijk wordt gestuurd als dat

nodig is om een klus voor een klant op tijd te

kunnen klaren.

Een optimale service is gebouwd op

samenwerking. “We

hebben een sterke

partner nodig en die

hebben we gevonden

in Cargotec. We

moeten producten en

reserveonderdelen op

tijd kunnen leveren,

onze klanten verwachten

van ons beschikbaarheid,

betrouwbaarheid en

een snelle respons. Dat

vereist van onze kraanleverancier meer dan

alleen het leveren van een kraan. We hebben

iemand nodig die begrijpt wat we doen en

een bijdrage wil leveren aan het verbeteren

van onze dagelijkse werkzaamheden. In

aanvulling op onze eigen werkplaatsen,

moeten we kunnen rekenen op Cargotecs

netwerk van dealers en agenten. Vergeet

niet dat we allemaal voor iemand anders

werken!” aldus Yann Guisnel, die tot

besluit nog even wijst op het motto van de

Guisnel-groep: “Alles wat het waard is te

worden gedaan, verdient het om goed te

worden gedaan.”

We hebben een sterke partner nodig en die hebben we gevonden in Cargotec.

HIAB METHOD 35

www.cargotec.com www.hiab.com

Zodra je op eigen benen kunt staan, maakt VSL je sterker.

Kijk hier hoe het werkt

Cargotec verbetert overal waar ladingen in beweging zijn, zowel on- als offshore, de efficiëntie

van ladingstromen. Cargotecs dochterondernemingen voor vrachtafhandelingssystemen,

Hiab, Kalmar en MacGregor, zijn wereldwijd marktleider in hun branche.