Het LVNL surveillance systeem, Het LVNL surveillance systeem, nu en in de toekomstnu en in de toekomst

Henri Wijnbergen

Afdeling Surveillance

LVNL

ATM/S&I/SUR/2006/8966

2

InhoudInhoud

1. Eisen aan het surveillance systeem van nu

2. Techniek in het surveillance systeem van nu

3. Chronologisch overzicht van 1998-heden

1. Eisen aan het surveillance systeem van de toekomst

2. Techniek in het surveillance systeem van de toekomst

3. Chronologisch overzicht heden-2040 (mag u geen rechten aan ontlenen…)

3

Eisen aan het surveillance systeem van nuEisen aan het surveillance systeem van nu

• Common Requirements (Single European Sky)• Eurocontrol Surveillance standaard• LVNL interne eisen• ICAO richtlijnen

“Dubbele SSR dekking voor En-route, dubbele SSR dekking en enkele PR dekking voor major TMA”

4

Techniek in het surveillance systeem van nuTechniek in het surveillance systeem van nu

• Primaire radar (PR)• Secundaire radar (SSR)• Mode-S radar• Multiradar datafusie (ATC Radar Tracker And Server

[ARTAS])• SSR transponder• Mode-S transponder

Kenmerk: transitie van SSR naar Mode-S radar

5

Transitie van SSR naar Mode-STransitie van SSR naar Mode-S

Waarom?• Mode-A code tekort opheffen (correlatie vliegplannen

met radardata via Aircraft Id i.p.v. Mode-A)• Reduceren RF load 1030/1090 MHz• Verbeteren kwaliteit (vooral vertikaal)

Gaat het goed?• Transponderproblemen zorgen voor mixed-mode• Identificeren en oplossen van transponderproblemen is

nu 2 jaar gaande via Eurocontrol Airborne Monitoring Program

6

Stack control zonder Mode-SStack control zonder Mode-S

7

Stack control met Mode-SStack control met Mode-S

8

Chronologisch overzicht van 1998-hedenChronologisch overzicht van 1998-heden

• 1998-april 2004: 2 CMB en 5 SSR• 1 juli 2001: Ben van der Klein verliet de afdeling

Surveillance• April 2004-14 november: 2 CMB, 4 SSR en 1 Mode-S

(de TAR-1 was de eerste Mode-S radar operationeel in Europa)

• 14 november 2006-nu: 2 CMB, 1 SSR en 6 Mode-S

9

Eisen aan het surveillance systeem van Eisen aan het surveillance systeem van de toekomstde toekomst

• Common Requirements (Single European Sky)• Surveillance Implementing Rule• LVNL interne eisen• ICAO richtlijnen

“Implementing Rule geeft top-level performance eisen, gericht op specifieke applicaties”

“De mainport is gebaat bij een goede concurrentie-positie. Daartoe dient kritisch naar investeringen gekeken te worden, én de invloed ervan op de tarieven.”

10

Techniek in het surveillance systeem van Techniek in het surveillance systeem van de toekomstde toekomst

• Primaire radar (PR)• Mode-S radar• Mode-S multi-lateratie• Automatic Dependant Surveillance-Broadcast• Multiradar datafusie (ATC Radar Tracker And Server

[ARTAS])• Mode-S transponder

11

Wat is de toekomst van primaire radar?Wat is de toekomst van primaire radar?

• Huidige functie: de transponderlozen zien (dat zijn er relatief veel)

• Huidige richtlijn: voor de TMA verplicht, voor En-route niet• Huidige kosten: hoog, zowel in aanschaf als onderhoud

• Toekomstige functie: de transponderlozen zien (dat worden er veel minder)

• Toekomst komende jaren PR voor en-route: KLu radars leveren primaire informatie

• Toekomst Terminal Approach Radar-4 (End Of Life 2012): het proces om tot een LVNL interne beslissing te komen, wordt nu ingezet.

12

Mode-S radar en Mode-S multilateratieMode-S radar en Mode-S multilateratie

• U weet wat multilateratie is?• Dezelfde functie en gelijkwaardige prestaties• Keuze is voornamelijk een cost-benefit afweging• Meestal valt die uit in het voordeel van WAM

13

ADS over 1090 MHzADS over 1090 MHz

• AMP rapporteert nu 54% extended squitter capability• Geen Europees of wereldwijd mandaat• Kwaliteitseisen nu pas gemaakt (EC Cascade

program)• Van bovenstaande 54% is nu relatief veel van slechte

kwaliteit• Totdat deze problematiek is opgelost, is ADS-B

alleen een optie voor een selecte, gecontroleerde groep luchtvaartuigen (voorbeeld Noordzee of GA)

14

Chronologisch overzicht heden-2040Chronologisch overzicht heden-2040(mag u geen rechten aan ontlenen…)(mag u geen rechten aan ontlenen…)

• Q2/Q3 2007: 2 CMB, 2 SSR, 9 Mode-S• Q1/Q2 2008: 1 CMB, 2 SSR, 4 Mode-S en

5 CMB Mode-S• Eind 2009: WAM/ADS-B Noordzee gerealiseerd• 2012: TAR-4 CMB radar wordt vervangen door WAM

òf een CMB Mode-S radar• 2013-2018: ADS-B over 1090 is volwassen en kán

gebruikt worden als mainstream surveillance sensor• 2020: (CMB) Mode-S radars End Of Life; vervanging

door WAM• 2040: Alléén maar ADS(-B) (meerdere datalinks)

15

Het nieuwe ATM concept vs. surveillanceHet nieuwe ATM concept vs. surveillance

Het vliegen moet:

• Even veilig blijven als nu• Stiller• Met minder workload per VKL• Met hoge connectivity en sustainability

Middelen:• Vaste, precies gevlogen routes• CDA• Voorspelbaarheid verhogen (prediction and planning)

Is hiervoor een “quantum leap forward” nodig in Surveillance performance?