H G

september 2017

Een uitgave van Havenbedrijf Antwerpen NV van publiek recht

jaargang 5nummer 3

HAVEN & GOED

T-MiningBlockchain technologie voor logistieke sector

p.3

Havendag Kijk achter de schermen

p.8

Madrid MaerskGrootste containerschip ooit in Antwerpen

p.6

3

Festival voor alle buren van de haven

2 NEW KID ON THE BLOCK

Dé hype in internetmiddens vandaag heet blockchain. Een erg veelbelovende technologie. Maar veel verder dan wat vage projecten komen de meeste bedrijven niet. De Antwerpse start-up T-Mining wel. Samen met het Havenbedrijf ontwikkelt het een digitaal platform voor het veilig en efficiënt vrijgeven van containers op de terminal, gebaseerd op Blockchain technologie. Een pilootproject met veel ambitie.

CEO van T-Mining Nico Wauters: “Blockchain is nog een erg jonge technologie, maar wij zien er fantastische mogelijkheden in. Zeker in de logistieke sector. Neem nu het containertransport: een container van A naar B vervoeren lijkt eenvoudig genoeg: vullen, opladen, verschepen, lossen en vervoeren naar de eindbestemming. Maar de realiteit is een pak complexer. Onderweg zijn vaak wel dertig partijen betrokken, elk met verschillende verantwoordelijkheden. Wie aansprakelijk is en rechten en plichten draagt, wijzigt dus permanent. Maar het registreren van die cruciale momenten, gebeurt nog heel ambachtelijk: met mails en faxen. Soms zelfs per sms. Gemakkelijk tweehonderd communicatiemomenten per traject. Niet verwonderlijk dat daar fouten insluipen en dat tijd verloren gaat. Bovendien is zo’n systeem natuurlijk helemaal niet waterdicht.”

Hoe wil T-Mining de logistieke flow veranderen?

“Wij gebruiken Blockchain technologie om verschillende bedrijven onderling veiliger en sneller te laten samenwerken. Heel concreet werken wij op dit moment aan een oplossing om het ophalen van containers aan de terminals te vereen-voudigen en te beveiligen. Vandaag gebeurt dat met een pincode die door verschillende partijen moet worden door-gestuurd. Dat is riskant. Ons systeem controleert gewoon of de chauffeur over een geldig recht beschikt om de container mee te nemen. Over dat recht om met die container aan de haal te gaan, kan geen twijfel bestaan omdat die informatie in de Blockchain opgeslagen staat.”

Is het toeval dat jullie in Antwerpen zitten?

“Helemaal niet. Onze founders hebben een stevige achter-grond in de Antwerpse haven en logistiek. Filip Heremans is een echte specialist in gegevensuitwisseling bij contai-nertransport en Pascal Verlinden ontwierp de software voor de sluizen op het Albertkanaal. Ik kom dan weer uit de IT & telecom. Maar vooral het feit dat de haven én de grote bedrijven hier geloven in de technologie en ermee willen experimenteren, maakt dit de perfecte plaats voor ons bedrijf. Het enthousiasme als we onze Proof of Concept voorstellen, is alvast bemoedigend.

Blockchain?

Een Blockchain is een database waarvan de inhoud opgeslagen zit op een lange reeks verschillende computers (nodes). Omdat elke wijziging in de database onmiddellijk overal tegelijk wordt geregistreerd, is het nagenoeg onmoge-lijk om het systeem te hacken en gegevens te wijzigen. Het bekendste voorbeeld van vandaag is de virtuele munt bitcoin.

BE A PART OF ANTWERP

De Antwerpse haven investeert in Blockchain technologie

Mix van oud en nieuw

Evenementen genoeg op het Eilandje. Maar tot dit jaar was het een lappendeken van verschil-lende festivals. Evenementenbureau Zanzibar bundelde klassiekers als de HavenChallenge (de vroegere Havenrun), het Drakenbootfestival en de Havendag, en verrijkte ze met nieuwe specta-culaire affiches. Partners Havenbedrijf en Stad Antwerpen kijken er alvast naar uit.

Eten op het water… en in de lucht

Heerlijk genieten van een tête-à-tête, maar geen zin in de zoveelste pop-up bar? Goed nieuws: het kan ook anders. Tijdens Part of Antwerp nodigen we je uit om te smullen van lekker eten op de zachte golven van het Kattendijkdok. Of, als je meer van vergezichten houdt, voor een aperitief op dertig meter hoogte aan het Suezdok. Zo kan je het glas heffen terwijl je hoog boven stad en haven uit torent.

Overal muziek

Er gaat geen dag voorbij of vanuit de Waagnatie komen de funky vibes op je af. Afterwork drinks, een discoparty, een Tomorrowland-in-het-klein dancefestival en een hele resem live-optredens van lokale en minder lokale bands: je vervelen is onmogelijk.

Kasseien en bolders komen tot leven met fantastische 3D Street Art

Als je ze van de verkeerde kant benadert, lijken de tekeningen helemaal nergens op. Maar bekijk de tekening vanuit precies de juiste hoek, en een fantastisch 3D-schouwspel ontvouwt zich voor je ogen. Niks trucage, gewoon verf en stoepkrijt, en heel veel inzicht in perspectief. Niet te missen!

Festival meets jobbeurs

Part of Antwerp wil de haven dichter bij de Antwerpenaar brengen, en dat gebeurt niet alleen met muziek en lekker eten. Op 14 september kan je terecht op jobbeurzen waar de focus ligt op jongeren met talent die zin hebben om aan de slag te gaan in een van de vele havenbedrijven.

Het bruisende Eilandje is dé hotspot van Antwerpen. De voormalige havenbuurt bruist als nooit voorheen en de schitterende ligging tussen de historische stad en de huidige haven, omgeven door fantastische gebouwen zoals het Felixarchief, het Red Star Line museum, het MAS en (uiteraard) het Havenhuis, nodigt uit om feest te vieren. Van 8 tot 17 september vindt er op, rond en naast het water van het Eilandje een nieuw, tiendaags festival plaats: Part of Antwerp.

Op de agenda tijdens Part of Antwerp 8 t.e.m. 17 september Dining on water - 10u00-24u00

8 september Flying Pig - 17u00-23u59

11 t.e.m. 17 september Tizarte: 3D street art festival - 10u00-24u00

14 september Jobevent - 10u00-18u00

15 t.e.m. 17 september Part of the sky - 10u00-24u00

15 t.e.m. 16 september Bus-kruid - 10u00-22u00

16 september HavenChallenge - 9u00-18u00

16 september Hong Kong Drakenbootfestival - 10u00-12u00

17 september Havendag - 10u00-18u00

Het volledige programma en de precieze locaties van alle evenementen staan op www.partofantwerp.be. Soms is inschrijven nodig.

Gezocht: Blockchain ontwikkelaars met of zonder kennis van Blockchain

“We zoeken nog developers die mee aan ons verhaal willen bouwen. Dat moeten geen experts zijn in Blockchain technologie – die zijn nog erg dun gezaaid. Wel gepassioneerde ontwikkelaars die net als wij geloven in de toekomst van Blockchain, en willen leren van trainingen en samenwerken met onze eigen specialisten. Naar die mensen zijn we écht op zoek.”’

Zin in die job? Surf naar http://t-mining.be/vacancies.

Kom naar het slotfeest op 16 september

Nog nooit op het Zaha Hadidplein geweest? Dan is het slotfeest van Part of Antwerp de perfecte gelegenheid. Een hele namiddag vol muziek, lekker eten, dj’s, Kapitein Winokio en een fantastisch vuurwerkboeket aan het eind!

54

KRUIBEKESCHELDELEI

ANTWERPENSTEENPLEIN

HEMIKSEMCALLEBEEKSTRAAT

HAVEN IN BEELD

Jouw foto in Haven & Goed?

Nam je een mooie foto van een gebouw of een object in de haven? Bracht je de natuur in de haven origineel in beeld? Zet je foto dan op Instagram met de hashtag #portofantwerp. Wie weet pikken wij hem op en verschijnt je foto in de krant.

Wie met de fiets of de auto langs de Scheldelaan in Antwerpen rijdt, kan niet anders dan de eindeloze rijen silo’s opmerken. Sommige zijn kort en breed, andere eerder smal en hoog. Soms torenen ze eenzaam in de hoogte, maar vaak staan ze in groepjes van tien of zelfs honderd. Wat erin zit? Dat varieert. Zet u schrap voor een rondje langs enkele van de meest opvallende opslagtorens uit de Antwerpse haven.

Wie vandaag vanop de Rijnkaai naar het MAS kijkt, kan moeilijk geloven dat het oude Bonapartedok ooit hét bruisende centrum van de Antwerpse haven was. Nochtans was het hier dat in 1811 de eerste lichters en zeilschepen aan-meerden achter de sluizen. Oorspronkelijk deden ze dat gewoon aan oeverhel-lingen in gestampte aarde, want pas in 1837 waren alle kaaimuren afgerond. De transformatie die havenkranen ondergingen, van zware mastodonten tot ranke reuzen, dateert van nog een eeuw later.

Na het Bonapartedok liet Napoleon ook het Willemdok graven, en in de tweede helft van de negentiende eeuw volgden dan het Kattendijkdok, het Houtdok, het Kempisch dok en het Asiadok. Die oude dokken zijn uiteraard niet meer de belangrijkste aanlegplaatsen voor schepen in onze stad. Maar wél een van de fotogeniekste. Foto's © Instagram

De haven door jouw lens: De oude dokken File in de haven? Niet op het water...Antwerpen werkt aan haar mobiliteit. En dat betekent dat verschillende belangrijke verbindingswegen soms tijdelijk minder toegankelijk zijn. Daarom stimuleren we vanuit het Havenbedrijf alle alternatieve vormen van mobiliteit. Fietsen, bijvoorbeeld. Of carpoolen. Maar ook: varen. Want dat is vaak de meest logische oplossing voor een stad aan het water.

WATERMOBILITEIT

Een voorbeeldje: Wie in Hemiksem om 10u op de Waterbus stapt, komt minder dan een half uur later aan op het Steenplein. Zonder parking te moeten zoeken of te vloeken op rode lichten, terwijl je aan boord rustig zit te lezen. Vanuit Kruibeke ben je er zelfs nog sneller.

De Waterbus vaart vanaf oktober elk half uur, tussen half zeven ‘s ochtends en acht uur ‘s avonds. Een ritje kost drie euro – een maand-abonnement 68,5 euro.

Meer weten? Wil je meer weten over de Waterbus? Surf dan naar www.dewaterbus.be

Opslaan in de hoogte: De Antwerpse silo’s

Eerste stop: het Vrasenedok. Hier priemen bijna duizend blinkende aluminium silo’s van Katoen Natie dertig meter de lucht in. Een permanente stroom van vrachtwagens laadt en lost er voornamelijk granulaten en poeders voor de petrochemie: polyethyleen, polypropyleen en pvc. Die worden vanuit containers in de silo’s gepompt, en dan onderaan herverpakt en op vrachtwagens geladen. Goed voor zo’n 4,5 miljoen ton per jaar.

Op naar de Scheldelaan. Waar Schelde en Scheldelaan afbuigen naar het Noorden, tegenover Fort Sint-Marie, lijkt maar geen eind te komen aan de het tankpark van raffinaderij

Total. En vanop de straat zie je nog maar het topje van de ijsberg: de totale tankcapaciteit van Total in Antwerpen overtreft sinds de recente investeringen de magische grens van één miljoen kubieke meter. Wat er in die tanks zit? Olie, natuurlijk, in verschil-lende fases van het raffinageproces.

Een beetje verderop, aan het Zesde Havendok, torent de blauwe Boortmalt-mouttoren 70 meter boven alles en iedereen uit. Door zijn cilindervorm lijkt de toren op een silo, maar eigenlijk bevat ze een volledige productiefabriek. Naast de toren staan wél weer tientallen silo’s om de grondstoffen en eindpro-ducten (gerst en mout) op te slaan.

Gezocht:enthousiaste waterbuspendelaars

Ben jij een enthousiaste gebruiker van de Waterbus? Mail ons dan op communicatie@portofantwerp.com en vertel ons waarom we van jouw trip een reportage moeten maken in de volgende Haven en Goed. En wie weet win je een setje van vijf rittenkaarten.

76 CONTAINERSCHIP

Kijk binnen in het grootste containerschip ooit in Antwerpen

X-RAY MADRID MAERSKContainerschepen worden groot, groter, grootst. De gloednieuwe Madrid Maersk die in juni voor het eerst de haven aanliep is tien keer groter dan de containerschepen van vijftig jaar geleden. Een indrukwekkend zicht. Benieuwd wat er schuilgaat achter deze stalen façade? Wij namen een scan en geven tekst en uitleg.

Eerste van elf mastodontenDe Madrid Maersk is het eerste schip in een reeks van elf die in de tweede generatie Triple-E gebouwd worden. Elk van deze mastodonten krijgt de naam van een stad die begint met de letter M.

Een kwarteeuw op het waterDe Madrid Maersk behoort tot de tweede generatie van de Maersk Triple-E klasse, een serie containerschepen van de Deense rederij Maersk Line die tot de grootste ter wereld behoren. De troeven van deze scheepsklasse? De schepen zijn economisch, ecologisch en efficiënt (vandaar Triple-E). De nieuwe vaartuigen gaan zo’n 20 tot 25 jaar mee en vervangen verouderde modellen.

In juni voer de Madrid Maersk voor het eerst de haven van Antwerpen binnen en brak het record van grootste schip in de haven. Tijdens zo’n tussenstop in Antwerpen - die 36 tot 48 uur duurt - worden er soms wel 10.000 containers geladen en gelost.

20568 TEU Op de Madrid Maersk past 20568 TEU: dat zijn 20568 standaard con-tainers van 20 voet lang. Elk van deze containers krijgt zorgvuldig een plekje toegewezen, naargelang het gewicht, de inhoud, de bestemming, het containertype en nog heel wat andere factoren. Om te voorkomen dat de containers gaan schuiven, worden ze in rekken geplaatst. Eerst in het ruim, 11 containers op elkaar. Bovenop de dekplaten volgt nog een stapel van zo’n 12 containers hoog.

Wat er in de containers zit? Heel wat consumptiegoederen, elektronica, textiel... Maar ook auto- en machine-onderdelen, chemicals en zelfs gekoelde cargo zoals fruit, groenten, planten, chocolade of bevroren garnalen. Dat kan met een gekoelde container of reefer, waarvan er 1000 op de Madrid Maersk passen.

Twee motorenDe Madrid Maersk haalt 23 knopen (of 43 km per uur) dankzij twee maritieme dieselmotoren met een vermogen van 32MW en 43 000 pk. Hoewel de motoren even groot zijn als een gemiddelde turnzaal, is de Madrid Maersk een van de meest ecologische cargoschepen. Het schip is immers uitgerust met een systeem dat afvalwarmte aan boord recupereert en zo de CO2-uitstoot fors terugdringt. Bovendien zijn de motoren gebouwd om optimaal te kunnen slow steamen – een zuinige vaartechniek die maximaal rekening houdt met stroming, wind en andere omgevingsfactoren.

Bulbsteven Alle grote schepen hebben vandaag een vreemd uitziende uitstulping vooraan. Die heet de bulbsteven – een vorm die ervoor zorgt dat het schip minder weerstand van het water ondervindt en zo minder brandstof moet verbruiken om snelheid te maken. De bulb loopt door onderaan het schip en vervult daar nog een tweede functie: de lucht en de watertanks die erin zitten dienen als ballast en houden het schip in evenwicht.

De rompDe romp van de Madrid Maersk is niet in één stuk gebouwd. Niet alleen zou dat ongelooflijk onpraktisch zijn, het zou het schip ook com-pleet onbruikbaar maken. De verschillende segmenten van de romp zijn zo aan elkaar gelast dat ze het schip precies genoeg elasticiteit geven om woeste golven te trotseren. Een beetje zoals een wolken-krabber mee wiegt met de wind. Bij Daewoo Shipbuilding in Zuid-Korea zijn ze anderhalf jaar bezig met dit onderdeel alleen.

Een toren voor 24 bemanningsledenEen groot containerschip wordt gerund door 13 tot 28 bemannings-leden: de kapitein, de officieren en onderofficieren, techniekers, een kok en een poetsploeg. Zij blijven gemakkelijk een half jaar aan boord en verblijven dan vooral in de toren. Daar bevinden zich de kajuiten, de keuken, de eetzaal en ontspanningsruimten zoals een videoroom en een fitnesszaal.

Helemaal bovenaan vind je de brug: de bestuurskamer van het contai-nerschip. Die is vandaag uiteraard hoogtechnologisch uitgerust, met de meest moderne communicatiesystemen. De toren is dik 60 meter hoog, maar piept maar nét boven de gestapelde containers uit.

PropellersZoals alle motorschepen stuwt ook de Madrid Maersk zich voort aan de hand van propellers. Alleen zijn die op dit schip nét iets groter dan die op het gemiddelde schip: de twee propellers op de Madrid Maersk hebben elk vier wieken van vijf meter. Samen is de diameter van de propellers dus bijna twintig meter, maar zonder dat een extreme diepgang nodig is. Gelukkig: anders zou dit schip Antwerpen niet kunnen binnenvaren.

AchterdekOndanks de reusachtige afmetingen van het schip, is er nauwelijks ruimte om je op het dek te bewegen. Dat staat immers vol met containers. Alleen achteraan hebben bemanningsleden wat meer plaats, omdat ze daar het schip moeten verankeren aan de kade met meertouwen. Want zelfs het grootste schip ter wereld blijft eigenlijk gewoon met touwtjes op zijn plaats liggen.

SPELEN MET CIJFERTJES

• De Madrid Maersk is met zijn 399 meter lengte écht immens. Vier voetbalvelden lang, hoger dan het MAS en breder dan het Antwerpse stadhuis. En onder het water zit ook nog eens 16 meter romp.

• Plaats je alle 20.568 containers op de Madrid Maersk netjes achter elkaar, dan kom je aan een rij van 126 km – onge-veer van Antwerpen tot in Luik. Best wat vrachtwagens uitgespaard dus.

• Als we alle containers op het schip vullen met sneakers, dan kunnen we er in één keer 165 miljoen verschepen. Genoeg om alle inwoners van Rusland van een nieuw paar te voorzien.

GEWICHT

165.000 TON

MAX 23 KNOPEN

GEWICHT

165.000 TON

98 WELKOM IN DE HAVEN CASE SAMSONITE

Ontdek de binnenkant van de haven

Zoals elke twee jaar zetten heel wat havenbedrijven ook dit jaar hun deuren open tijdens de Vlaamse Havendag. In Antwerpen zoomen we dit jaar in op containers – dat is logisch in de tweede grootste containerhaven van Europa. Maar wat blijkt? Achter de deuren van die bedrijven gaat heel wat meer schuil dan containerlogistiek. Vooral de duurzame en innovatieve initi-atieven vallen op. Wij pikken er enkele deelnemers uit. Het hele programma vind je op www.vlaamsehavendag.be

Vier must sees tijdens de Vlaamse Havendag op 17 september

Duurzaamheid troef tijdens (en na) de Havendag

Het is niet toevallig dat op de Havendag in Antwerpen veel bedrijven met innova-tieve en duurzame initiatieven de deuren openzetten. De haven van Antwerpen zet al jaren fors in op duurzaamheid, en dat werpt zijn vruchten af. Steeds meer ondernemingen blinken uit in zuinig omgaan met energie en grondstoffen. Maar ook het aantal initiatieven rond sociale economie en duurzame innovatie groeit.

Een overzicht van alle duurzame initiatieven in de Antwerpse haven lees je vanaf 10 oktober in het nieuwe duurzaameidsrapport via www.duurzamehavenvanantwerpen.be.

Tip: kom zonder auto naar de Havendag. De fiets of de pendelbussen aan de Siberiastraat en de Singelweg brengen je sneller én duurzamer naar het hart van de haven.

Van Moer Logistics

Wie haven van Antwerpen zegt, zegt ook logistiek. Goederen van punt A naar punt B brengen. Dat lijkt makkelijk, maar met steeds kortere doorlooptijden, steeds verre-gaandere individualisering van bestellingen en steeds meer druk op mobiliteit, is dat lang niet evident. Bij Van Moer Logistics kleuren ze daarom permanent buiten de lijntjes, en creëren ze non-stop nieuwe logistieke concepten. Op de Havendag zie je hoe die logistieke flow eruit ziet voor de chemie. Verwacht je aan reusachtige tanks en ritjes in de palletlift.

DP World

Op de containerterminal van DP World, aan het Deurganckdok, passeren elk jaar 2,5 miljoen containers. Dat zijn er bijna zevendui-zend per dag – iets meer dan vijf per minuut. Hoe dat allemaal precies in zijn werk gaat, en welke portaalkranen, stapelkranen en containerliften ervoor nodig zijn, ontdek je op de Havendag.

VLEEMO en Wind aan de stroom

Natuurlijk verbruiken de bedrijven in de haven bijzonder veel stroom – dat is logisch. Maar wist je dat steeds meer van die stroom opgewekt wordt uit natuurlijke bronnen zoals wind en zon? Nergens in Vlaanderen worden meer windmolens gebouwd dan in de Ant-werpse haven. Windenergiebedrijven VLEEMO en Wind aan de Stroom zetten tijdens de Havendag hun deuren open. Kom zeker eens kijken!

Zuidnatie

Benieuwd hoe een kraan met een hefvermogen van 200 ton eruit ziet? Bij Zuidnatie staan er zo twee. En dat is maar goed ook, want het tempo waaraan op Terminal Zuid containers worden behandeld, is moordend. Bovendien doorkruisen ook breakbulk en voedingsstoffen de logistieke flow. Hoe dat allemaal wordt gemanaged, ontdek je tijdens de Havendag.

DE VLAAMSE HAVENDAG IN ANTWERPENBELEEF STRAFFE VERHALEN,CONTAINERS VOL!

Samsonite-koffers worden geproduceerd in verschillende fabrieken in Europa en het Verre Oosten. Van daar vertrekken ze los gestapeld in containers richting haven van Antwerpen. Sommige koffers en reistassen hebben dus al een trip van twintigduizend kilometer achter de rug voor ze hier aan de kade afgeladen worden door ervaren havenarbeiders. Een eerste test voor hun duurzaamheid en sterkte.

De bestemming van die 4500 containers elk jaar? Oudenaarde. Want daar heeft de wereldleider in reistassen zijn logistieke hub. Tussen de loskade in Antwerpen en de magazijnen in Oudenaarde rijden vrachtwagens af en aan. Afhankelijk van pieken en dalen in productie en verkoop, en van het succes van specifieke collecties, komen die reiskoffers in grote batches of in kleine groepjes aan.

Hypermoderne magazijnen

Het magazijn van Samsonite in Oudenaarde beschikt over een volautomatische sorteringsrobot. Toch werken er ook meer dan 650 mensen in de logistieke hub om alle bestellingen van winkels en particulieren te verwerken. Een huzarenstukje, want de orders lopen fors uiteen in omvang: particulieren bestellen doorgaans één of twee koffers. Terwijl de onlinegiganten zoals Amazon met honderden tegelijk bestellen.

Elk jaar vertrekken vanuit Samsonite bij Oudenaarde dus enkele miljoenen transporten naar klein- en groothandels wereldwijd. De hele logistieke flow die daarachter zit, wordt lokaal uitgevoerd, met mensen uit de regio. De Antwerpse haven creëert dus ook ver buiten de provinciegrenzen volop werkgelegenheid.

Op wereldreis met Samsonite: van Antwerpen naar alle hoeken van de wereld

Elk jaar gaan er wereldwijd negen miljoen nagelnieuwe Samsonite-koffers en reistassen over de toonbank. En dat aantal stijgt nog steeds. Die valiezen reizen meteen na hun aankoop stuk voor stuk de wereld rond in de kofferbak van wagens, in het ruim van vliegtuigen en in de kajuiten van cruiseschepen. Maar voor ze aan die avonturen beginnen, hebben ze allemaal dezelfde stad als eerste bestemming: Antwerpen.

De reislustige reistas

de naam Samsonite afgeleid is van de Bijbelse Samson, omwille van zijn onvoorstelbare kracht

de eerste Samsonite-koffers uit 1910 allemaal uit hout vervaardigd waren

het daarna nog meer dan zestig jaar wachten was op de eerste reiskoffer op wieltjes

Wist je dat…

1110 I TATTOO YOU SPEELTIJD IN DE HAVEN

“Acute hulpverlening in de haven sprak me erg aan”

In de Antwerpse haven verloren heel wat mensen hun hart aan hun werkomgeving. Ook Tamara De Brouwere, diensthoofd van SIWHA - de Sociale Inrichting der Werkgevers aan de Haven van Antwerpen. Samen met haar team organiseert ze de eerste hulpverlening en dringend ziekenvervoer in het havengebied én acute psychosociale opvang van havenarbeiders die betrokken raakten bij een ernstig ongeval. We gingen bij haar langs met de ‘I love Port of Antwerp’-tatoeage en vroegen haar meteen ook even uit over haar job en haar liefde voor de haven.

Hoe kwam je in de haven terecht?“Zo’n 14 jaar geleden ging ik bij Rode Kruis Vlaanderen aan de slag als verantwoordelijke van de ziekenwagendienst, tegenover ‘Kaai 142’. Zo maakte ik kennis met de haven en SIWHA. Sindsdien verdiep ik me in rampenma-nagement en psychosociale preventie op de werkvloer. Toen ik zeven jaar geleden de kans kreeg om als diensthoofd mee aan de kar van SIWHA te trekken, ben ik die uitdaging dan ook met hart en ziel aangegaan.”

Wat houdt je job in?“Als diensthoofd van SIWHA ontferm ik me over een team van 38 hulpverleners. Ik coach en motiveer hen, daag hen uit voor projecten en bied ze opleidingsmogelijkheden, zodat ze de havengemeenschap van kwaliteitsvolle hulpverlening kunnen voorzien. Naast medische hulpverlening bieden we sinds een 5-tal jaar ook acute psychosociale begeleiding voor havenarbeiders die nauw betrokken raakten bij een levensbedreigend of dodelijk ongeval. Als klinisch psychologe met specialisatie in traumabegelei-ding begeef ik me soms wel op het terrein voor die acute psychosociale opvang. Een erg veelzijdige job, dus.”

Wat is het mooie aan de job?“Bij acute hulpverlening krijg je te maken met mensen die in nood zijn. Alles-behalve prettige situaties. Toch hou ik van mijn job. Dat komt in het bijzonder

door het leuke team en de aangename samenwerking met onze partners: onze ambulanciers werken nauw samen met de scheepvaartpolitie,

de brandweer, de dienst Veiligheid & Preventie, de vakbonden, de havenfirma’s én uiteraard de havenarbeiders zelf. Samen hebben we een enorme veerkracht en verzetten we bergen. Mooi, toch?”

Wat is voor jou de mooiste havenplek?“De nieuwe terminals van het Deurganckdok vind ik best indrukwek-

kend. Het is een uitgestrekt terrein met een prachtig uitzicht over het dok. Vooral ‘s ochtends bij mooi weer is het adembenemend en heb je een

ver zicht om bij weg te dromen.”

Aan wie geef je de tattoo door?“Aan Erik Van Der Stoelen, ervaren politiemedewerker en slachtofferbejegenaar bij de scheepvaartpolitie. Naast zijn standaard taken bij de politie, staat hij nabestaanden professioneel bij en verwijst hij hen door naar de juiste diensten en hulporganisaties. Het prototype van een gepassioneerde havenmedewerker.”

Kan jij deze sudoku oplossen?

Kruiswoordpuzzel

Horizontaal

2. Afkorting van de Sociale inrichting der Werkgevers aan de Haven van Antwerpen

3. De grootste stad van Texas

4. Ooit hét bruisende centrum van de Antwerpse haven

6. Uitstulping aan de boeg van moderne schepen die de golfweerstand vermindert

Verticaal

1. Stopplaats tussen Hemiksem en Antwerpen

5. Naam van de boot die je van Hemiksem naar Antwerpen brengt

7. Cilindervormige opslagtoren

Alle antwoorden voor het kruiswoordraadsel zijn te vinden in deze Haven en Goed. Ook het sleutelwoord komt uit dit magazine.

Sleutelwoord:

Heb je het sleutelwoord gevonden? Vul je naam en je gegevens dan in, knip dit vierkant uit het magazine en deponeer het in de Haven en Goed brievenbus aan het Havenhuis tijdens de Havendag. Uit de inzendingen loten we één gelukkige die een Maersk-lego set t.w.v. 495,95 euro opgestuurd krijgt!

Sleutelwoord:

Naam + Voornaam:

Adres:

e-mailadres:

12 DE HAVEN IN DE WERELD

“Een Antwerpenaar hoeft zijn hand maar in de Schelde te steken en hij staat in verbinding met de rest van de wereld”, zei Lode Craeybeckx, oud-burgemeester van Antwerpen. Met wie je dan net in verbinding staat? Dat kom je hier te weten. Op deze pagina zoomen we in op de relatie tussen Antwerpen en Noord-Amerika. De Verenigde Staten en Canada zijn belangrijke handelspartners voor onze regio, en dus is de containertrafiek tussen de Antwerpse havens en die in Noord-Amerika intens.

Op bezoek in Noord-Amerika

COLOFONV.U. Havenbedrijf Antwerpen NV van publiek recht — Zaha Hadidplein 1 — 2030 AntwerpenT +32 3 205 20 11 — E communicatie@portofantwerp.comwww.portofantwerp.com — Volg ons op Facebook, Instagram en Twitter (@portofantwerp)

Redactie: viaVictor — Eindredactie en coördinatie: Annik Dirkx, Ines De Smet Lay-out: viaVictor — Coverbeeld: viaVictor

Wist je dat...

Montreal en Baton Rouge meer dan 2500 kilometer uit elkaar liggen, maar wél verbonden zijn via rivieren, kanalen en de Grote Meren?

SEATTLE

PORTLAND

OAKLAND

LA

LONG BEACH

HALIFAXMONTREAL

Canada

Verenigde Staten

MISSISIPI RIVER

Mexico

Alaska

AtlantischeOceaan

Golf van MexicoStille Oceaan

SAINT LA

WRENCE RIVE

R

HudsonBaai

Houston, we have… a memorandum

Wie dacht dat uit Houston alleen ruimte-schepen vertrokken, zit er flink naast. De grootste stad van Texas is onze belang-rijkste partnerhaven in Noord-Amerika – zelfs in die mate dat we er een memo-randum of understanding mee gesloten hebben. Dat houdt in dat beide havens hun diensten gezamenlijk aanbieden aan klanten en hen zo perfect kunnen begeleiden doorheen de volledige supply chain. Ook met Montreal sloten we in 2013 een verregaand memorandum waarbij we vooral veel kennis uitwisselen over efficiënt ruimtegebruik en duurzaamheid.

CETA en TTIP?

De complexe onderhandelingen tussen de EU en Canada, en de EU en de Verenigde Staten rond de internationale handelsakkoorden hebben voorlopig geen weerslag op de verhandelde volumes tussen onze havens en onze partners over de oceaan. Al blijft het afwachten wat de toekomst brengt.

Bigger and bolder

De Antwerpse haven ligt tachtig kilometer landinwaarts. Dat lijkt een hele afstand, maar naar Noord-Amerikaanse normen is dat peanuts. Zo moeten schepen die naar Montreal willen eerst meer dan 1000 kilometer de Saint Lawrence River op, voor ze kunnen aanmeren. Maar ook richting Baton Rouge is het meer dan 125 kilometer varen – en dat langs de erg bochtige Mississippi.

22,3 + 4 miljoen ton

Het verscheepte volume tussen Antwerpen en Noord-Amerika ligt al jaren stabiel op 26,7 ton. Veruit de grootste portie daarvan gaat naar de havens in de USA. Op die schepen staan vooral containers, al neemt ook de trafiek van polymeren de laatste jaren fors toe. De sterke petrochemi-sche focus van Houston ligt Antwerpen natuurlijk na aan het hart.

En wat met de westkust?

Los Angeles, Long Beach, Oakland, Portland, Seattle, … ook aan de westkust van de Verenigde Staten liggen heel wat grote havens. Maar de weg ernaartoe is veel te lang om zinvol te zijn. Zeker omdat de spoorlijnen tussen de Amerikaanse oost-, west- en zuidkust veel efficiënter zijn. Van die land bridge maken wél veel van klanten gebruik.

Contact ter plaatse

Antwerpen heeft uiteraard een vaste havenambassadeur in Noord-Amerika om de lokale relaties te onderhouden en gezamenlijke opportuniteiten uit te werken. En in oktober trekt een grote delegatie Antwerpse ondernemers naar Montreal en Toronto om er nieuwe samenwerkingen te verkennen.