Haven van Brussel

52
2010 2014 Haven van Brussel BELEIDSPLAN Brussel: een pragmatische ambitie Brigitte Grouwels Minister van Openbare Werken en Vervoer, Haven van Brussel en Informatica

Transcript of Haven van Brussel

Page 1: Haven van Brussel

2010 2014

Ha

ve

n

va

n

Br

us

se

l

BE

LE

ID

SP

LA

N Brussel: een pragmatische ambitieBrigitte GrouwelsMinister van Openbare Werken en Vervoer, Haven van Brussel en Informatica

Page 2: Haven van Brussel
Page 3: Haven van Brussel

I n h o u dVoorwoord ������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������4

Brussel: een pragmatIsche amBItIe����������������������������������������������������������������������������������������������6

Beleidsdomeinen die het verschil maken � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � 6Efficiëntietoets als leidraad � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � 8

de haVen, een VItale ader In de stad ������������������������������������������������������������������������������ �10

De haven als motor voor duurzame ontwikkeling � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � 13Van bulktransport tot multimodaal logistiek platform � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � 16Een sleutelrol in slimme bevoorrading en vrachtvervoer in Brussel � � � � 23

ruImte Voor de haVen In de stad ������������������������������������������������������������������������������������������� �26

werk en kennIs: het menselIjk potentIeel���������������������������������������������������������� �32

de haVen als onderdeel Van het stadslandschap �������������������������36

recreatIe In en rond de haVen������������������������������������������������������������������������������������������������������ �40

de haVen Van Brussel maken we samen������������������������������������������������������������������44

InVesterIngsprogramma ��������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������� �48

3

Page 4: Haven van Brussel

V o o r w o o r d

Page 5: Haven van Brussel

Het Brussels Hoofdstedelijk Gewest staat voor vele uitda-gingen� De ontwikkelingen op het gebied van demografie, werkgelegenheid, milieu, dualisering van de maatschappij en internationalisering hebben een ingrijpende invloed op de toekomst van Brussel� Bovendien gebeuren die in een weinig bemoedigende financiële en economische context� De beleidsmakers van het Gewest zullen de nodige ambitie aan de dag moeten leggen om al die uit-dagingen aan te gaan�

Als Brussels minister van Openbare Werken en Vervoer, de Haven van Brussel en Informatica heb ik die ambitie: ik beschik over de essentiële hefbomen om mee te bouwen aan een stad die volledig ten dienste staat van zijn inwo-ners en de andere stadsgebruikers� Ik wil ook meebouwen aan een stad die als belangrijke sociale en economische draaischijf volwaardig haar rol als hoofdstad van Europa kan opnemen� Een pragmatische aanpak zal deze ambitie helpen verwezenlijken� Om met beperkte middelen een optimaal resultaat te bereiken, zullen we immers efficiën-tiewinsten moeten boeken�

Mijn beleidsplan weerspiegelt deze ambitie in een lan-getermijnvisie� ‘Brussel: een pragmatische ambitie’ is opgebouwd uit vier delen, elk uitgegeven in een aparte katern� Het tweede deel dat u nu leest gaat over mijn bevoegdheid de Haven van Brussel� De haven vervult een

V o o r w o o r dbelangrijke economische en sociale functie in onze stad� Door haar primaire activiteiten op het gebied van handel, transport en logistiek is de havenomgeving een magneet voor ondernemingen en dus een belangrijke bron van werkgelegenheid in het Brussels Hoofdstedelijk Gewest� Daarnaast groeien de haven en kanaalomgeving ook steeds meer uit tot bruisende plekken voor recreatie en toerisme� De haven is dus een ware levensader die dwars door de stad loopt: transport, distributie en ontspanning hebben er elk hun eigen plaats�

Vanuit mijn pragmatische ambitie laat ik alle projecten met betrekking tot de haven een efficiëntietoets doorstaan: zijn de projecten goed voor Brussel en getuigen ze van een goed financieel beheer en van goed bestuur? Zijn ze goed op lange termijn en is er sprake van een evenwicht tussen de verschillende aspecten van de haven?

Bij de totstandkoming van dit deel over de haven wens ik in het bijzonder de Haven van Brussel te bedanken voor haar constructieve en enthousiaste medewerking�

Ik heb dit plan opgevat als de leidraad voor mijn beleid en als een engagement voor Brussel� De vooropgestelde initiatieven zullen een reële meerwaarde betekenen voor Brussel en al wie er woont en werkt� Dat is mijn missie voor deze legislatuur�

Brigitte GROUWELSMinister

5

Page 6: Haven van Brussel

B r u s s e l :

Page 7: Haven van Brussel

De ontwikkeling van havenactiviteiten is belangrijk voor de Brusselse regio op gebied van economische ontwikkeling en tewerkstelling� De haven biedt plaats aan een groot aantal bedrijven in de tertiaire en secun-daire sector� Veel laaggeschoolde Brusselaars kunnen er een job vinden in de verschillende sectoren� Maar de aanwezigheid van het kanaal is eveneens een onder-deel van de oplossing van de herschikking van de stedelijke mobiliteit, een belangrijke ambitie voor het Brussels Hoofdstedelijk Gewest� De basisdoelstelling blijft de verkeerslast in het gewest met 20% te vermin-deren in vergelijking met 2001� Naast de uitbouw van het openbaar vervoer en de promotie van alternatieve vervoerswijzen zoals stappen en fietsen, moet ook het goederenvervoer herbekeken worden� Daarin speelt de haven van Brussel een sleutelrol, als ecologische en alter-natieve vervoerswijze voor goederen�

Maar de haven en de havenomgeving hebben ook een recreatieve functie� De haven moet er zijn voor de bewo-ners van de stad als een plaats waar het leuk is om samen te komen en te vertoeven� De ambitie is om het weinige water in onze stad nog beter te laten aansluiten bij het bruisende stadsleven� De kanaalzone moet uitgroeien tot een aangename stadswijk� Een plaats waar het niet enkel goed is om te werken, maar ook om te wonen� De initiatieven die hiervoor genomen worden getuigen ook hier van een doelgerichte en pragmatische aanpak�

Beleidsdomeinen die het verschil makenDe verschillende beleidsdomeinen zullen daar een cruciale bijdrage toe leveren� Ze zijn nauw verweven met elkaar en zorgen voor een samenhang van de stedelijke ruimte op de schaal van het gewest� En tegelijk brengen ze ook de stadsbewoners en stadsgebruikers dichter bij elkaar�

Even de bevoegdheden op een rijtje zetten:• Openbare werken omvat alle ingrepen in het openbaar

domein� In eerste instantie op gewestwegen, maar, ter ondersteuning van openbaar vervoer, voetgangers en fietsers, ook op heel wat gemeentewegen�

– Dit bepaalt sterk hoe de openbare ruimte er uitziet, en hoe we de stad beleven� Om ons goed te voelen in de stad hebben we een omgeving nodig die com-fortabel is, uitnodigend, aantrekkelijk, veilig en groen� Een netwerk van straten, pleinen en parken dat de stad vorm geeft� Een ontmoetingsruimte waar we ons thuis voelen�

– Tegelijk omvat het de infrastructuur die alle verplaat-singen mogelijk maakt� De keuze wordt gemaakt hoe we de ruimte verdelen tussen voetgangers, fietsers, openbaar vervoer enerzijds en privévervoer ander-zijds� En die infrastructuur is levensnoodzakelijk voor bedrijven, winkels en socioculturele activitei-ten� En voor iedere burger, die toegang moet krijgen tot wat de stad te bieden heeft� Dit alles kadert in een samenhangend mobiliteitsbeleid, waarvoor het Gewestelijk Mobiliteitsplan de richting aangeeft�

• Vervoer omvat in eerste instantie het openbaar vervoer� De strategische ontwikkeling van het metro-, tram- en busnet van de MIVB, met de nodige infrastructuur, staat centraal naast de kwaliteit van de klantenservice in de ruimste zin� Daarnaast reguleert en stimuleert het Gewest ook de taxisector� En het ondersteunt actief de ontwikkeling van soepele autodiensten zoals Cambio en Collecto� Verder wordt gewerkt aan een zo goed mogelijke afstemming met de andere operato-ren die openbaar vervoer organiseren in het gewest: NMBS (trein), De Lijn (bussen) en TEC (bussen)� Voor de beleidsdomeinen ‘Openbare Werken en Vervoer’ bestaat een apart beleidsplan�

• Informatica is niet meer weg te denken uit ons leven en uit de stad� Het Gewest bouwt, via het Centrum voor Informatica voor het Brussels Hoofdstedelijk Gewest (CIBG) al jaren het Irisnet uit: een ICT-net-werk dat overheden toelaat onderling en met de burger te communiceren� Maar het ICT-beleid is ruimer en ambitieuzer: met ICT onderwijs en gezondheidzorg verbeteren, de digitale kloof dichten en Brussel concur-rentieel maken in de internationale kenniseconomie� Ook voor het informaticabeleid wordt een apart beleidsplan opgemaakt�

e e n p r a g m at I s c h e a m B I t I e

7

Page 8: Haven van Brussel

• De haven van Brussel groeide de jongste jaren uit tot een belangrijke actor in duurzame ontwik-keling� De havenbedrijvigheid is economisch van belang en biedt direct en indirect werk aan meer dan 13�000 personen, waaronder een groot aantal laaggeschoolden� Tegelijk zijn er grote kansen om goederenvervoer te verschuiven van weg naar water en spoor, zowel voor stadsdistributie als voor de uitbouw van een multimodaal logistiek platform� En intussen wordt het kanaal een almaar fraaiere ruggengraat van de stad, een unieke en levendige omgeving die de oevers bij elkaar brengt� Dit beleids-plan brengt al deze facetten en troeven van de haven van Brussel mooi in kaart�

Efficiëntietoets als leidraadOok het beleidsplan over de haven van Brussel is ambiti-eus, maar tegelijk concreet, pragmatisch en krachtdadig� Om de beschikbare middelen efficiënt in te zetten en innovatieve ontwikkelingen van het havendomein te rea-liseren, moeten we doordacht te werk gaan� We moeten de middelen inzetten op werkelijk strategische en kansrijke projecten die een meerwaarde opleveren voor de stad en het havendomein op lange termijn� Kortom, we moeten getuigen van pragmatische ambitie� Om dit te evalueren gaan we elk nieuw project onderwerpen aan een efficiën-tietoets met 5 criteria� Het is niet de bedoeling deze toets in objectieve cijfers uit te drukken� Het gaat er wel om de juiste vragen te stellen en een ingesteldheid te ontwikkelen die het kader vormt voor discussie en overleg�

8

Page 9: Haven van Brussel

De efficiëntietoets

Goed voor Brussel?

• Versterkt het Brussel in zijn hoofdstedelijke rol?• Draagt het bij aan de socio-economische groei?

Versterkt het de concurrentiepositie van het Gewest?• Is er een goed evenwicht tussen ‘groei’ en ‘aantrekkelijkheid’?

Goed financieel beheer?

• Is het betaalbaar?• Zijn de prioriteiten grondig afgewogen op basis van kosten-batenanalyse en maatschap-

pelijke meerwaarde op korte, middellange en/of lange termijn? Heeft het een goede return-on-investment?

• Wordt het doeltreffend voorbereid, opgevolgd, geëvalueerd en onderhouden?

Goed bestuur?

• Is er een maatschappelijk draagvlak opgebouwd? Zijn bewoners, havengebruikers en gemeenten erbij betrokken, met respect voor het algemeen belang?

• Zijn er heldere communicatielijnen tussen alle betrokkenen voor, tijdens en na het project?• Staat het project aan de spits van innovatie, technologieën, kennis?• Draagt het bij tot het behoud en de verbetering van de haveninfrastructuur en haar

installaties?

Goed op lange termijn?

• Heeft het een positieve milieu-impact?• Draagt het bij tot de beleving van de stad en het samenleven?• Past het in de langetermijnvisie van de stad?

Goed evenwicht?

• Bestaat er een goed evenwicht tussen de verschillende functies van het havendomein, met name het recreatieve, het sociale en het economische?

9

Page 10: Haven van Brussel

d e h a V e n ,

Page 11: Haven van Brussel

BUDA brug

VAN PRAET brug

SAINCTELETTE brug Picard brug

VoetgangersbrugGraaf van VlaanderenNINOOFSE POORT brug

VLAAMSE POORT brug

KUREGEM brug

GODSHUIZEN brug

KLEIN EILAND brug

PAEPSEM brug

DE TROOZ brug

TIR CENTRUM & DOUANE

T&T

CONTAINERTERMINAL

Vormings-station

Schaarbeek

Schi

pper

sdok

Verg

oted

ok

Beco

-dok

Voorhaven

naar

Will

ebro

ek

naar

Cha

rler

oi

Bies

tebr

oeck

-dok

grens BHG

grens BHG

SLUIS nr 11

SLUIS nr 10

© Haven van Brussel - 2010© ACG Graphismes - 2010 (grondplan)

TUSSENKOMSTEN OP GEWESTELIJK VLAK

- Lichtplan

- "Water in de stad"

- Verhoging bruggen

- Baggerwerken

- Investeringen in infrastructuur

------------------------------------Legende

De TROOZ : brugPicard : project brug

Bestaande fietspadenProject fietspaden

SLUIS nr 11

Spoorweg

Hoofd-infrastructuur

Brussel heeft dus een haven� Geen wereldhaven, maar toch de tweede binnenhaven van België� En een zeeha-ven, toegankelijk voor schepen tot 4.500 ton, op 5 uur varen van Antwerpen� Brussel heeft ook een kanaal, 14 km dwars door de stad, met kades over een lengte van 12 km (waarvan 5,5 km kades gelinkt zijn aan haventerreinen)�

Algemeen plan van de haven van Brussel

een VItale ader In de s tad

11

Page 12: Haven van Brussel

En die haven bloeit� De jongste jaren komen er ongeveer 24 miljoen ton goederen binnen op het havendomein waarvan gemiddeld 7 miljoen ton vervoerd wordt per waterweg� Een derde daarvan is doorgaand verkeer naar het zuiden van het land� Ook de containerterminal in de Voorhaven draait op volle toeren� Hoewel de crisis zich een tijdje heeft laten voelen vanaf eind 2008, is er toch weer vraag naar meer terreinen, voor meer activiteiten� Want zoals dat gaat met dit soort crisissen, is de neergang

in trafieken per waterweg van tijdelijke aard en zullen deze in de nabije toekomst weer stijgen�

Tegelijk bepaalt de haven in belangrijke mate het land-schap: het kanaal is een ader door de stad� Ook daar is Brussel gevoelig voor� Het waterfrontgevoel is ontwik-keld, vooral aan het Becodok pal in het centrum, maar ook aan de jachthaven stroomafwaarts� Wegen langs het kanaal worden heraangelegd, zoals de Kleine Ring

Globale trafiek haven van Brussel sinds 1970

0     

2.750   

5.500   

8.250   

11.000   

197019721974197619781980198219841986198819901992199419961998200020022004200620082010

Globale trafiek

in duizend ton

Eigen trafiek haven van Brussel sinds 1994

1993

1995

1997

1999

2001

2003

2005

2007

2009

0

2.000

4.000

6.000

8.000

Eigen verkeer

in duizend tonGlobaal verkeer

Onderverdeling ‘eigen trafiek’ in soorten lading

0

1.250

2.500

3.750

5.000

1994199519961997199819992000200120022003200420052006200720082009

Eigen trafiek

Droge bulkgoederen

in duizend ton

Vloeibare bulkgoederen

Diversen

Maritiem verkeer haven van Brussel sinds 2000

0

2000

2001

2002

2003

2004

2005

2006

2007

2008

50 

100 

150 

200 

250 

300 

350 

400 

Maritiem

in duizend ton

Transitverkeer haven van Brussel sinds 2000

0

2.000

4.000

6.000

8.000

1993

1995

1997

1999

2001

2003

2005

2007

2009

Transit

Globaalin duizend ton

12

Page 13: Haven van Brussel

en de Havenlaan, sluizen krijgen een facelift en ’s nachts speelt er licht langs de bruggen� Het kanaal heeft ook een regulerende functie voor Brussel: in geval van stormweer wordt het overtollige water opgevangen door het kanaal� Indien dit niet zou gebeuren, zou Brussel regelmatig last hebben van overstromingen� En het kanaal en de haven leven ook voor de stad: het havenfeest, Brussel-Bad en rondvaarten, de Job Day en het beroepsreferentiecen-trum IRIS TL waar opleidingen voor de transport- en logistieke sector worden gegeven�

Al deze activiteiten maken deel uit van een sterk integraal havenbeleid, waar het Gewest al jaren werk van maakt� Sinds 1993 is de gewestelijke vennootschap Haven van Brussel opgericht� Deze voert zelf geen overslagactivitei-ten uit, maar regisseert de ontwikkeling van de haven� Vóór de regionalisering was dit de taak van Nv Zeekanaal en Haveninrichtingen van Brussel� In eerste instantie beheert

de Haven van Brussel de waterweg en de infrastructuur en verleent zij concessies aan bedrijven� Maar het taken-pakket omvat ook bijdragen tot een duurzame mobiliteit, de ontwikkeling van werkgelegenheid, de begeleiding van ondernemingen en de integratie van de haven in de stad�

Kortom, de haven is een stedelijke actor die bijdraagt aan de economische, sociale, mobiliteits- en stedenbouwkun-dige dynamiek van de stad� Zij vindt daarbij een actieve gesprekspartner in de Brusselse Havengemeenschap en de Vereniging van Havengebruikers van Brussel en Vilvoorde die de havenbedrijven vertegenwoordigen�

De grondslagen voor de havenontwikkeling zijn gelegd in het Masterplan (horizon 2015) en het nog lopende beheerscontract met het Brussels Hoofdstedelijk Gewest (2008-2012)� Die werden in de vorige legislatuur gecon-cretiseerd in een beleidsplan (2005-2009)�

13

Page 14: Haven van Brussel

De visie blijft overeind en de resultaten zijn positief� Toch moet in deze legislatuur het Masterplan worden geactu-aliseerd in het licht van recente ontwikkelingen (horizon 2020)� En we moeten al verder kijken naar het nieuwe beheerscontract�

De toekomst van de haven moet vooral worden verzekerd door een nog duidelijker en ondubbelzinniger engagement van de gewestelijke overheden� Daarom moet tijdens deze legislatuur nagedacht worden over wat de mogelijkheden zijn voor de havenzone op middellange en lange termijn, zodat er een afbakening kan komen van haar verschillende functies binnen de grenzen van het Brussels Hoofdste-delijk Gewest (economische functie, wonen, recreatie, etc�)� In die denkoefening zal er ook gekeken worden naar samenwerkingen met andere instanties, zoals bijvoorbeeld de Gewestelijke Ontwikkelingsmaatschappij van het Brus-sels Hoofdstedelijk Gewest (GOMB)�

De uitdaging daarbij is om de haven te ontwikkelen als vitale actor voor de stad en het Gewest� Een haven ten volle geïntegreerd op alle vlakken: in de socio-economi-sche dynamiek, in de mobiliteit en in het stadslandschap van Brussel� De industriegebieden mogen hun rug niet naar de stad keren� Integendeel, ze moeten er fier hun plaats in innemen en actief deel uitmaken van een eigen-zinnig stuk landschap� Flaneren en animatie aan het waterfront moeten er ook kunnen, maar dan niet als decor voor lucratieve vastgoedoperaties, wel in synergie met de haveninfrastructuur en -activiteiten�

Een stad als Parijs heeft dit principe al goed begre-pen: naast Rouen is Parijs de enige Europese stad met een binnenhaven die in 2009, in volle crisisperiode, de cijfers voor binnenvaarttransport heeft zien stijgen� Deze goede resultaten zijn er gekomen omdat Parijs een bewuste strategie voert: om het bulkvervoer per waterweg te laten vervoeren, houdt Parijs opzettelijk bedrijven in het centrum van de stad, zoals betoncentra-les en schrootverwerkende bedrijven� Parijs legt tevens een verplichting op aan alle bouwwerven om bouwaf-val per waterweg te transporteren� Het succes van hun containerverkeer verklaart zich door de restricties die opgelegd worden aan de vrachtwagens in de stad (vb� parkeerbeleid en beperkte uren voor leveringen) en door het intensieve gebruik van het netwerk van containerter-minals voor de afvoer van consumptieresten zoals oud papier en restafval�

De kerntaak van de haven in de stad is eenvoudig samen te vatten: optimaal gebruik maken van watergebonden vervoer om zo de mobiliteit van het Brussels Hoofdste-delijk Gewest te verbeteren.

De haven als motor voor duurzame ontwikkelingDe haven is een dynamische economische sector� In het havengebied zijn meer dan 300 ondernemingen actief, vooral in de groothandel, transport en logistiek, en recy-clage� Samen zijn ze goed voor 6.000 rechtstreekse banen, voornamelijk voor laaggeschoolde mensen waar in Brussel zo’n nood aan is� De havenactiviteit levert verder nog eens 7.000 onrechtstreekse jobs op bij afnemers en toeleveringsbedrijven in België� Met 1% van de directe werkgelegenheid in Brussel, produceert de haven 1,2 % van de toegevoegde waarde� Via het kanaal wordt gemid-deld zo’n 7 miljoen ton per jaar vervoerd, waarvan een derde doorgaand� Een studie van de VUB berekende dat de overheidsinvesteringen in de haven een uitstekende return-on-investment bieden: elke geïnvesteerde euro levert 12 euro op (Bron: Macharis, “Milieubaten van het gebruik van de waterweg in Brussel”, 2008)�

Duurzame ontwikkeling volgens het Brundtland-rapport (1987)

Social

Environment Economic

EquitableBearable

Viable

Sustainable

Bovendien past de haven uitstekend in het streven naar duurzame ontwikkeling van het Brussels Hoofdstedelijk Gewest, met cruciale troeven op economisch, sociaal en milieuvlak, de drie pijlers van duurzame ontwikkeling:

• Economisch kunnen de havenactiviteiten nog beduidend groeien� Vooral de uitbouw van logistieke activiteiten met hoge toegevoegde waarde biedt enorme groeikan-sen� De haven kan tot 2,5 miljard euro bijdragen aan de Brusselse economie over een periode van dertig

14

Page 15: Haven van Brussel

jaar (te rekenen vanaf 2005), met een terugvloei naar de overheid tot 15 euro voor elke geïnvesteerde euro (raming masterplan 2015), op voorwaarde dat de activi-teiten kunnen worden uitgebreid naar nieuwe terreinen (cf� voornamelijk Schaarbeek-Vorming)�

Toegevoegde waarde bedrijven van de haven van Brussel

250   

0   

500   

750   

1.000   

2003

2004

2005

2006

2007

2008

Toegevoegde waarde

in miljoenen euroʼs

• Sociaal gezien biedt de haven nu al veel werk aan laaggeschoolde arbeiders� Zowat de helft van de werk-nemers heeft hoogstens een diploma van secundair onderwijs� De werkgelegenheid voor die doelgroep uitbreiden in Brussel is cruciaal� Het masterplan van 2006 voorzag in 2010 in totaal 10�800 rechtstreekse en onrechtstreekse jobs (een groei van 2000 jobs op 10 jaar tijd), maar dat zijn er intussen al 12�300 gewor-den� Met de nodige uitbreidingen kunnen daar de

volgende jaren nog zo’n 1�500 jobs bij komen, indien de economische conjunctuur een beetje meezit�

• Op milieuvlak houdt de haven vrachtwagens van de weg door in te zetten op aan- en afvoer over het water� De haven van Brussel sluit immers nauw aan bij het gewest en dit geeft de mogelijkheid om de stad via binnenvaart te ontsluiten voor het goederenvervoer� Nu al zijn er dankzij de haven dagelijks bijna 2�000 vrachtwagens minder in Brussel (jaarlijks 729�000)� In de Voorhaven zijn er ook spoorverbindingen� De haven maakt zo de stad tegelijk vlotter bereikbaar en meer leefbaar� Een studie heeft op basis van het aantal ladingen en lossin-gen in de haven van Brussel, berekend wat voor 2007 de additionele externe kosten zouden zijn bij transport van de bestaande tonnages via wegvervoer van en naar Brussel, in het geval binnenvaart via de haven van Brussel niet meer mogelijk zou zijn� Zelfs wanneer rekening werd gehouden met het bestaan van voor- en natransport via binnenschip situeert de jaarlijks bijkomende externe kost van het unimodaal wegtransport zich tussen de 7,5 miljoen euro (geen congestie) en 19 miljoen euro (matige congestie), oplopend tot 44 miljoen euro bij zware congestie (Bron: Macharis en van Lier, 2008)�

Het Brussels Hoofdstedelijk Gewest wil deze kansen beslist niet onbenut laten en zal het potentieel voor duur-zame havenontwikkeling volop ondersteunen�

Minder externe kosten dankzij de haven van Brussel

De aanwezigheid van een haven in Brussel betekent:Externe kosten: geluidshinder, geuremissies, ongevallen, visuele hinder, etc.

7,5 miljoen € ➘ geen congestie

19 miljoen € ➘ matige congestie

44 miljoen € ➘ zware congestie

Vrachtwagenverkeer

2�000 vrachtwagens ➘ per dag

729�000 vrachtwagens ➘ per jaar

15

Page 16: Haven van Brussel

Van bulktransport tot multimodaal logistiek platformDe uitbreiding van de logistieke activiteiten is de grootste toekomstkans voor havenactiviteit� Logistiek is één van de meest dynamische economische sectoren� Vlaanderen en Wallonië voeren al een actief en ambitieus beleid om logistieke activiteiten aan te trekken� In Vlaanderen werd in elke provincie een “extented gateway”-studie uitgevoerd om na te gaan waar de logistieke hotspots zijn�

Door logistieke activiteiten te clusteren, kan men aan bun-deling doen en het gebruik van de waterweg en het spoor bevorderen� In elke provincie van Vlaanderen werd vervol-gens een logistiek manager aangesteld die actief nieuwe

logistieke activiteiten aantrekt en een rol speelt bij het optimaliseren van de huidige omgeving van de logistieke sector� Tegelijk voeren alle overheden, Europa voorop, een beleid om waterwegen een grotere rol te geven in de logistieke keten� Aan dit Europees programma, Naiades, neemt ook Brussel deel�

De Voorhaven en Schaarbeek-Vorming, maar ook de regio in het zuiden van het kanaal, bieden Brussel de kans om zijn ligging aan een waterweg ten volle te ontwikkelen� Het masterplan van de Haven ziet hier het potentieel van een trimodaal logistiek cluster, waarbij de haven van Brussel functioneert als een extended gateway voor Antwerpen, zoals Trilogiport in Luik�

16

Page 17: Haven van Brussel

Wat betekent dit concreet? In plaats van containers met bestemming Brussel in Antwerpen te lossen, worden ze op een binnenschip gezet en naar de Brusselse contai-nerterminal overgebracht, zodat ze niet per vrachtwagen moeten vervoerd worden naar Brussel� De gebundelde vrachtstromen worden dan verdeeld over Brussel en de omliggende regio, via binnenwateren, spoor en weg�

Het eerste voordeel is dat zo een groter deel van het traject over water gebeurt, verder het binnenland in�

Tweede voordeel: de terminal is aantrekkelijk voor logis-tieke bedrijven met een toegevoegde waarde� Behalve goederen opslaan kunnen ze worden verwerkt, behan-deld, verpakt, geassembleerd enz� (VAL of value added logistics)� Ook dat schept werk�

Derde voordeel: er zijn mogelijkheden voor langeafstands-vervoer over spoor, vb� met een goederen-HST�

Vierde voordeel: de nabijheid van de luchthaven waardoor synergie mogelijk is met de activiteiten op Brucargo� Het potentieel van de cluster voor bijkomende werkgelegen-heid is geraamd op 1�000 werkplaatsen�

De komst van Katoen Natie, wereldspeler in de logistieke wereld, is hier meteen al een belangrijke hefboom voor� In dit platform moeten we werken met de meest vooruit-strevende ICT-technieken voor “slimme logistiek”, om zo

efficiënt mogelijk de ruimte te gebruiken en de overslag te organiseren tussen water, spoor en vrachtwagens�

Brussel is geen eiland, en hetzelfde geldt voor de haven en de mobiliteit in het algemeen� Om tot een optimale duurzame ontwikkeling van havenactiviteit en goederen-vervoer te komen, wordt er een intergewestelijk platform opgericht� Daarbinnen wordt gewerkt aan een coherente en duurzame ontwikkeling van de ABC-as, van Antwer-pen over Brussel tot Charleroi� Deze as is van strategisch belang in de ontwikkeling van de Europese binnenwateren� Via de geplande “Seine-Noordverbinding” zal het Parijse bekken met het Rijn- en Scheldebekken worden verbon-den� Zo ontstaat een rechtstreekse verbinding met het noorden van Frankrijk, Parijs, Le Havre en Dunkerque�

Voorts zal het platform ook synergieën nastreven met het luchthavengebied, het Strategisch Actieplan voor Recon-versie en Tewerkstelling in de luchthavenregio (Start-plan), en andere projecten van de Provinciale Ontwikkelings-maatschappij (POM) Vlaams-Brabant�

De Haven blijft zich ook inspannen om te innoveren en te diversifiëren. De hoofdmoot blijft het klassieke bulkver-voer van bouwmaterialen en olieproducten� Maar sedert de opening van de terminal in 2004 kent het container-vervoer al een hoge vlucht en wordt het verder ontwikkeld, ook omdat dit de modale verschuiving van weg naar water ten goede komt�

Verdeling binnenvaartverkeer per zone in de haven van Brussel

Haven Zuid (7%)

Vergote (22%)

Voorhaven (71%)

Verdeling van de goederen in type producten

Schroot (3%)

Containers (4%)

Voedingswaren (4%)

Landbouwproducten (6%)

Brandstoffen (27%)

Bouwmaterialen (56%)

17

Page 18: Haven van Brussel

De verhoging van de bruggen is hiervoor van bijzonder belang en opent perspectieven voor een tweede contai-nerterminal in het zuiden, zodat schepen de stad door kunnen varen en nog dichter bij hun bestemmingen ten zuiden van Brussel kunnen lossen� Er was al een proef-project met palettenvervoer: voor bouwbedrijven blijkt er belangrijke efficiëntiewinst bij laden en lossen� De ligging van de Brusselse bouwbedrijven maakt dit extra interessant� Om concurrentieel te zijn met wegvervoer moeten de afstanden wel voldoende groot zijn�

Voor optimale resultaten moet worden samengewerkt met de andere regio’s (waar gelijkaardige projecten zijn gehouden) om te komen tot een netwerk van watergebonden depots�

Ook het vervoer van voertuigen (roll-on roll-off) en het vervoer van ondeelbare stukgoederen over water zijn pistes die zullen worden onderzocht� Voorts moet de leefbare bereikbaarheid van de haven een constante zorg zijn� Aan- en afrijdende vrachtwagens moeten zo snel mogelijk van en naar de Ring worden geleid en sluiproutes doeltreffend worden tegengegaan met bewegwijzering en tonnagebeperkingen� De heraanleg van de Havenlaan, gepland in 2011, wordt voorbereid in overleg met de Haven van Brussel en haar bedrijven�

Dankzij de voorziene nieuwe oost-westverbinding over de Picardbrug zal ook de haven in het stadscentrum beter bereikbaar worden voor werknemers en bezoekers�

ACTIES ► De komst van Katoen Natie aangrijpen als hefboom voor andere logistieke projecten in de haven van Brussel.Katoen Natie als grote speler in de logistieke wereld kan andere geïnteresseerden aantrekken die de sites van Schaarbeek-Vorming en de Voorhaven in gebruik kunnen nemen� Op die manier kan er een synergie gecreëerd worden tussen logistieke bedrijven die zowel actief zijn in de Belgische zeehavens als in Brussel en die hun vervoerstromen via vrachtwagen omzetten in watergebonden vervoer�

Toekomstige site van Katoen Natie

18

Page 19: Haven van Brussel

► De containerterminal verder ontwikkelen.Niet alleen moeten er nog meer goederen via het water in container tot in Brussel geraken om zo de containerterminal te laten groeien in volume� De containerterminal moet eveneens verder ontwikkeld worden in haar dienstenpakket� Zo moet er een depot voor lege containers komen, zodat klanten van de Brusselse containerterminal direct kunnen beschikken over containers� Verder moet de mogelijkheid bestaan om containers te repareren, moeten er investeringen gemaakt worden om voedselcontainers op te slaan, zodat de Vroegmarkt (MABRU) en het Europees Centrum voor Fruit en Groenten (ECFG-CEFL) ook kunnen gebruik maken van de containerterminal, etc�

Evolutie containerterminal

10 

15 

20 

2004  2005  2006  2007  2008  2009  2010 

+213% 

+13% +42%  +5%  -25% 

+20% 

x 1000 TEU

TEU: Twenty Equivalent Unit

► Goederen in de haven groeperen, zodat meer kan vervoerd worden via het spoor.Er bestaat een markt van goederen in Brussel die met het spoor zouden kunnen aangevoerd of afgevoerd worden� Heden is het volume nog te klein om rendabel te zijn voor de klant� Echter, indien voldoende trafiekstromen worden ontdekt en verzameld, kan goederenvervoer via het spoor interessant worden� De bedoeling is om samen met de spooroperatoren en de Haven deze trafieken te detecteren en aan te zetten tot een modal shift�

► Concessies die een spoorverbinding hebben, worden enkel gegund aan bedrijven die ervan gebruik maken.Nu al zijn alle klanten van de Haven met een concessie aan de waterweg verplicht om goederen via het water aan te voeren� Indien deze terreinen gelegen zijn aan de spoorweg, kan in de concessie een verplichting opgenomen worden om ook goederen aan- of af te voeren via het spoor� Dit is momenteel nog optioneel� Terreinen die vrijkomen en nog geen spoorverbinding hebben, kunnen eventueel wel een spoorontsluiting krijgen indien dit technisch en financieel mogelijk is�

► Spoorconnectie op Schaarbeek-Vorming voorzien, in functie van HST-goederenvervoer.Goederen kunnen op Schaarbeek-Vorming per HST aan- en afgevoerd worden, maar hiervoor moet eerst een spoorverbinding worden aangelegd� Het HST-vervoer van goederen is een aantrekkelijk concept voor tal van ondernemingen in het Brusselse, zoals bijvoorbeeld de Brusselse Vroegmarkt, en het Europees Centrum van Fruit en Groenten� Dit alternatief zou ook kunnen ingeschakeld worden voor de distributie van pakketten en post�

► Reguliere lijn realiseren voor palettenvervoer via water.Transport van paletten via de waterweg is betrekkelijk nieuw en enkele klanten van de Haven wagen zich er al aan� Maar het gaat hier om een dure transportwijze, waarbij eerst volume moet gecreëerd worden

19

Page 20: Haven van Brussel

om het rendabel te maken� Daarom moet er actief gezocht worden naar bedrijven die ook paletten kunnen vervoeren via de waterweg� Daarnaast zal er ook gekeken worden of het interessant is om platforms voor overslag van paletten te voorzien aan verschillende punten langs het kanaal�

► Aanzet geven tot ‘Roll-on Roll-off’-vervoer.Ro-Ro-transport is een interessant concept waarbij wagens en ander rollend materieel via de waterweg worden vervoerd� Opnieuw is ‘volume’ het kernwoord om de investeringen te laten renderen� De VUB heeft een studie gelanceerd over de haalbaarheid van dit concept� Deze studie zal uitwijzen of het opportuun is om acties te ondernemen om een RoRo-lijn al dan niet op te starten�

► Extended Gateway Brussels: de Haven van Brussel moet de bevoorrechte binnenhaven worden van de Haven van Antwerpen.De Haven van Brussel en de Haven van Antwerpen moeten zoveel mogelijk samenwerken opdat goederen voor Brussel die aankomen in Antwerpen over de waterweg zouden kunnen getransporteerd worden� Dit gebeurt nu al met de regelmatige lijnverbinding van een binnenvaartcontainerschip tussen de grote Ant-werpse containerterminals en de containerterminal in de Voorhaven� Nieuwe bedrijven als Katoen Natie en deze die zich zullen vestigen op de site Schaarbeek-Vorming moeten bijdragen tot het creëren van extra toegevoegde waarde aan de geleverde producten� De Haven van Brussel kan zich hierbij spiegelen aan het Trilogiport in de haven van Luik� Om dit te realiseren zal de Haven van Brussel met de Haven van Antwerpen een conventie met concrete afspraken ondertekenen�

20

Page 21: Haven van Brussel

ABC-as

► Verbinding met haven van Zeebrugge en andere Belgische havens versterken.De haven van Brussel beschikt momenteel over een wekelijkse verbinding van containerverkeer met de haven van Zeebrugge via de binnenvaart� Het betreft hierbij vooral export vanuit Brussel naar andere havens� Deze verbinding kan versterkt worden door op zoek te gaan naar import van goederen naar Brussel� Ook de mogelijkheid van een rechtstreekse verbinding vanuit de haven van Zeebrugge met de estuaire vaart via de Westerschelde en de haven van Antwerpen dient verder onderzocht� Ook met de andere Belgische havens, zoals Gent, Charleroi en Luik, moet de samenwerking versterkt worden door te zoeken naar nieuwe trafieken�

► Verbinding met Nederlandse havens versterken.Nederland blijft in vergelijking met de andere landen de belangrijkste commerciële partner voor haven-trafiek van en naar de haven van Brussel� Door gerichte contacten met Nederlandse havens kan deze trafiek vanuit de haven van Brussel nog gestimuleerd worden, o�a� ook via een reguliere containerlijn tussen Brussel en Rotterdam�

► ‘Short-sea’-verbindingen bevorderen door economische missies naar buitenlandse havens.De Haven van Brussel heeft in het verleden samen met de Brusselse Havengemeenschap economische missies ondernomen naar de havens van Sint-Petersburg en Casablanca: een noordelijker en een zuide-lijker gelegen haven� De bedoeling was om via bedrijfscontacten vanuit Brusselse havenbedrijven meer rechtstreekse maritieme trafiek naar de haven van Brussel te krijgen� Deze missies hebben ook achteraf voor positieve resultaten gezorgd: zo is er een containertrafiek gestart tussen Noord-Afrika en Brussel;

Net van rivieren en zeewegen

>_ 2000 t 1350 t 1350 t in aanbouw >_ 650 t

As Antwerpen-Brussel-Charleroi

21

Page 22: Haven van Brussel

deze werd ondertussen al geconsolideerd� Dit beleid dient voortgezet via gerichte missies naar andere buitenlandse zeehavens of binnenlandse havens met een goede zeeverbinding, wat ‘short-sea’-verbinding mogelijk maakt�

Shortseaverbindingen over het Europese continent

► De oprichting van een intergewestelijk platform met de andere Gewesten om economische ruimtes te ontwikkelen en de samenwerking met andere Belgische en Europese havens te versterken.De Haven van Brussel wil zich aansluiten bij het initiatief van Flanders Port Area dat de Vlaamse zeeha-vens gezamenlijk promoot in het buitenland� Verder dient samenwerking gezocht met Waterwegen en Zeekanaal, de POM Antwerpen en de POM Vlaams-Brabant in functie van het extended gateway-concept waarbij de complementariteit met trafiek naar Willebroek, Vilvoorde en Halle dient bekeken te worden� Ook samenwerkingsverbanden met Wallonië moeten onderzocht worden, ter bevordering van de trafiek op de ABC-as in het kader van de aanleg van de Seine-Noordverbinding�

► Subsidies “Modal Shift” om containervervoer per schip te verhogen.Zoals in het actiepunt ‘containerterminal verder ontwikkelen’ werd vermeld, moet de containerterminal nog groeien in volume� Om dit te realiseren is modal shift bij bedrijven noodzakelijk� Dit wil zeggen dat ze niet langer met vrachtvervoer werken, maar hun containers in Antwerpen op het binnenschip naar Brussel zetten� Aangezien deze vervoerswijze vandaag duurder is dan vrachtvervoer, moet een subsidie de meerkost kunnen overbruggen� De subsidie, betaald via gewestmiddelen met Europees akkoord, is nu reeds bestemd voor de gebruikers van de terminal� Om nog meer klanten aan te trekken en te overtuigen, kan deze subsidie eventueel verder uitgebreid worden�

22

Page 23: Haven van Brussel

Een sleutelrol in slimme bevoorrading en vrachtvervoer in BrusselBrussel heeft dringend nood aan een gestructureerde aanpak van vrachtvervoer en stadsdistributie� Het is waar: de wereld wordt almaar virtueler en met ICT lijken afstan-den niet meer te bestaan� Gezien de sterke aanwezigheid van de dienstensector in Brussel draait alles minder om industriële productie en meer om kennis en diensten� Maar een stad van meer dan 1 miljoen inwoners kan niet draaien zonder fysieke bevoorrading� Dagelijks worden massaal goederen getransporteerd naar burgers, winkels en bedrijven� Stedelijke consumptie, noemen we dat�

Brussel, en geen enkele stad trouwens, kan immers onmo-gelijk op eigen terrein produceren wat dagelijks nodig is� Daarvoor is de concentratie van mensen, activiteiten en bedrijvigheid te groot� Maar dat is natuurlijk wat een stad een stad maakt: een bruisende plek met een waaier aan voorzieningen die als motor voor de economie fungeert�

Net zoals alle steden heeft Brussel dan ook te kampen met de uitdaging van het vrachtvervoer, dat nog massaal via vrachtwagens verloopt: 80% via de weg, 20% via de binnenvaart en spoorverkeer� Te veel en te grote vracht-wagens rijden de stad in en uit, vaak halfvol of leeg, door woonstraten om volle hoofdassen te vermijden, te vaak door de smalle straatjes� Bewoners klagen terecht over vervuiling, geluidshinder, geblokkeerde straten en aantasting van hun levenskwaliteit� Maar ook bedrijven en winkels lijden onder te laat geleverde goederen� Het Gewest zal dan ook een Goederenvervoerplan ontwikke-len met een globaal beleid voor mobiliteit in de stad� De bevoorrading moet efficiënt kunnen, in het belang van bedrijven en handelaars, en met een minimum aan hinder voor bewoners en milieu�

Bij slimme stadsdistributie, moet de haven een sleutelrol vervullen, door haar locatie en multimodaal potentieel� In kleine distributiecentra worden goederen gebundeld, gesorteerd en daarna weer verdeeld� Goederen worden aangevoerd met grote en efficiënt gevulde vrachtwa-gens, maar ook via het water en het spoor� Ze worden gesorteerd in functie van hun bestemming of stadsdeel� Kleinere, even goed gevulde bestelwagens, brengen ze vervolgens naar hun eindbestemming� Het distributiecen-trum wordt een logistieke speler die het zicht behoudt op de vervoersstromen, deze kan rationaliseren en een meer-waarde bieden� Zo worden er incentives gecreëerd voor concurrenten om samen te werken: winkels uit eenzelfde sector in dezelfde buurt kunnen zich laten bevoorraden door één voertuig, in plaats van elk apart�

Een lokaal distributiecentrum hoort zo dicht mogelijk bij zijn leveringsgebied te liggen: aanvoer gaat er gebundeld naartoe, en de leveringstrajecten naar de eindbestemmin-gen zijn kort, met minimale verkeers- en uitstootproductie, zoals het geval is voor het TIR-centrum (Transport Inter-national Routier)�

De Haven werkte afgelopen jaren het BILC-project uit, naast Thurn en Taxis� De regering besliste in 2010 om de locatie ervan op te geven en voorziet nu een inplanting op Schaarbeek-Vorming� Voordeel is dan dat de instroom grotendeels via de waterweg kan gebeuren, en minder met vrachtwagens� Voorts zal de nieuwe locatie minder overlast veroorzaken bij de stadsbewoners�

Voor de levering binnen de stad moeten innovatieve oplos-singen worden onderzocht, met een minimale impact op bewoners en milieu� Zo zal het potentieel van hybride of elektrische bestelwagens worden onderzocht (studie

Verdeling goederenvervoer per transportmodus in Brussel

2.200 

3.300 

4.400 

0,23

0,45

0,68

0,90

1985

1987

1989

1991

1993

1995

1997

1999

2001

2003

2005

2007

Weg

Spoor

Binnenvaart

Binnenvaart in ton (x 1000)

Weg en spoor in tonkilometer (x 1 miljard)

23

Page 24: Haven van Brussel

naar economische haalbaarheid en subsidiebehoefte)� In diverse steden wordt ook geëxperimenteerd met nacht-distributie: congestievrij voor de leveranciers en minder verkeer overdag� In Brussel moet er gekeken worden of distributie buiten de spitsuren of eventueel ’s nachts een mogelijkheid is� Dan moeten er wel oplossingen zijn voor de geluidsoverlast (hier zijn elektrische voertuigen dan weer interessant)� Ook het sociale aspect moet goed worden aangepakt: dit wordt immers nachtwerk� Er kan echter ook worden gezocht naar onbemande oplossingen, vb� met geautomatiseerde toegang�

Voor aan- en afvoer van materialen, grond en afval zal de Haven verder proactief het gebruik van de waterweg promoten� Bij gewestelijke infrastructuurwerken wordt

systematisch gekeken of hiervoor kansen zijn� Bij de aanleg van metro Delacroix is dit al gebeurd� Dit ligt ook voor de hand bij de heraanleg van de Havenlaan en de geplande uitbreiding van de metro noordwaarts, waar 650�000 m3 grond (enkel al voor de uitgraving van de metro) moet worden afgevoerd� Bij sanering van oude bedrijventerreinen kunnen ook vervuilde gronden via de haven worden afgevoerd� Voor de schepen zijn dit interes-sante retourvrachten�

De haven beschikt over een transportdeskundige die actief Brusselse bedrijven ondersteunt om een modale verschuiving naar de waterweg te bevorderen: op basis van een analyse van transportstromen wordt de kostprijs van alternatieve oplossingen berekend�

ACTIES ► Terugvaart van lege schepen met bouwafval van afbraakwerken op Brusselse bouwwerven bevorderen. Brussel als Europese hoofdstad heeft altijd bouwwerven in overvloed� Een groot deel van de trafieken per vrachtwagen in en uit Brussel zou kunnen worden vermeden indien het bouwafval zou worden overgesla-gen op schepen en vervolgens afgevoerd naar verwerkingscentra� Daarvoor kan een verplichting worden opgenomen in de lastenboeken van openbare werken en in de bouwvergunningen van particulieren� Ook door het sensibiliseren van de verschillende Brusselse administraties, kunnen deze in hun bestekken het duurzaam verwijderen van bouwafval langs het kanaal opnemen� Om dit vlot te laten verlopen moeten er ook specifieke platforms worden voorzien langs het kanaal (in de Voorhaven en in Anderlecht)�

► Verder beroep doen op de transportdeskundige.De transportdeskundige heeft in zijn eerste jaar reeds verschillende bedrijven bezocht en alternatieve transportoplossingen aangeboden� Ook in de volgende jaren kunnen de havenbedrijven van zijn diensten gebruik maken� De transportdeskundige als neutraal persoon heeft soms een bredere en frissere kijk op de logistieke keten dan de bedrijven en de Haven die al jaren met deze materie vertrouwd zijn�

► Renovatie en verbetering van het TIR-centrum.Het TIR-centrum heeft als distributiecentrum vlakbij het centrum van de stad een vitale functie� De gebou-wen dateren echter van de jaren ’50, ’60 en ‘70 en kunnen een fikse opknapbeurt gebruiken� Een groot deel van de loges en burelen is reeds vernieuwd, maar ook de buitenkant moet gemoderniseerd worden om het beter te kunnen integreren in het stedelijk weefsel�

► Rechtstreekse verbinding verbrandingsoven met het kanaal.De verbrandingsoven ligt in de kanaalzone en wordt enkel gescheiden van het kanaal door een weg� Nu worden de verbrandingsassen nog per vrachtwagen naar een overslagbrug gevoerd waar het op een schip wordt gekiept� Het zou ideaal zijn dat deze verbrandingsassen via een constructie rechtstreeks in de boot kunnen worden overgeslagen, zodat er geen vrachtwagens meer aan te pas moeten komen� Hiervoor zal met Net Brussel onderhandeld worden�

24

Page 25: Haven van Brussel
Page 26: Haven van Brussel

r u I m t e

Page 27: Haven van Brussel

De haven moet voldoende ruimte krijgen in de stad� Het Gewest moet zijn schaarse ruimte zo optimaal mogelijk besteden en functies ontwikkelen op gepaste locaties, met zorg voor bereikbaarheid en leefbaarheid� Het kanaal heeft daarbij een sterke aantrekkingskracht gekregen, zowel door de ontwikkeling van kantoren en woongelegenheden aan het water als door mooie stads-projecten zoals Thurn en Taxis en de woonprojecten van de GOMB�

De haven mag daarbij niet in de verdrukking komen door vastgoedoperaties� Het is voor het Brussels Hoofd-stedelijk Gewest belangrijk dat langsheen het kanaal voldoende kansen geboden blijven aan watergebonden socio-economische activiteiten om hun duurzame ont-wikkelingspotentieel waar te maken� De havenactiviteit heeft een sterke dynamiek maar de beschikbare terreinen zijn schaars� Brussel moet dan ook de 82 hectaren aan huidige haventerreinen behouden en uitbreiden�

In het Gewestelijk Plan voor Duurzame Ontwikkeling (GPDO) zal de Gewestelijke overheid de havenfunctie scherpstellen en duidelijk de strategische gebieden voor havenontwikkeling reserveren� Dit schept helderheid voor iedereen en geeft privé-investeerders en conces-siehouders vertrouwen in de perspectieven op lange termijn� Dit alles is cruciaal om de noodzakelijke rechts-zekerheid te bieden� Het havendomein moet haar vaste plaats krijgen in de kanaalzone, net zoals de recreatieve activiteiten hun vaste plaats moeten krijgen�

Uiteraard worden daarbij aan concessiehouders eisen gesteld rond minimum gebruik van de waterweg, mobi-liteit en stedelijke integratie via de projectoproepen die de Haven lanceert en de contracten die het met de con-cessiehouders afsluit�

Het grootste ontwikkelingspotentieel ligt in de Voorhaven (tussen de Redersbrug en de Gewestgrens) en mogelijk ook ten zuiden� Op de gesaneerde Carcokesite aan de Budabrug komt Katoen Natie�

Vlakbij, aan de rechteroever, biedt de site van Schaarbeek-Vorming unieke kansen voor verdere havenontwikkeling� Door de ligging bij het kanaal, de multimodale ontsluiting (water-spoor-weg) en de nabijheid van de luchthaven is dit een bijzonder kansrijke locatie voor logistieke activiteiten en jobcreatie� Indien de Vilvoordelaan wordt omgelegd, weg van het kanaal, worden watergebonden activiteiten en kades mogelijk�

Het richtschema voor Schaarbeek-Vorming is in ontwikke-ling en moet een gemengde stedelijke invulling uitwerken� In dit programma moet de haven voldoende ontwikke-lingskansen krijgen� De ambitie moet zijn om hier een voorbeeld van ruimtelijke, architecturale en functionele stedelijke inpassing te maken�

Daarnaast zijn ook de meer centraal gelegen terreinen en activiteiten onontbeerlijk voor een optimale ontwik-keling� Ooit kwam het kanaal tot midden in de stad, aan het Sint-Katelijneplein, en goederen gingen meteen van het schip naar de markt� Om zoveel mogelijk vervoer van de weg naar het water te verschuiven, moeten schepen inderdaad kunnen doorvaren tot in het hart van de stad� Bedrijven die daar liggen kunnen zo hun wegvervoer tot het minimum beperken�

Dat dit kan, bewijzen steden zoals Parijs en Rijsel� In Parijs worden heel wat bouwmaterialen tot midden in de stad gebracht� Bouwafval kan makkelijk via kiepwagens op de schepen in het kanaal worden overgedragen� Ook in Brussel kunnen schepen nog doorvaren tot in het centrum: dankzij het Vergotedok kunnen bouwmaterialen, zoals zand, cement en grind dicht bij het stadscentrum geraken en verwerkt worden voor de vele bouwwerven in het Brusselse� Dankzij de aanwezigheid van bedrijven in het Vergotedok kunnen jaarlijks 97�000 vrachtwagens vermeden worden op de wegen van het Brussels Hoofdstedelijk Gewest�

Maar ook het TIR-centrum moet in die zin gewaar-deerd worden: dankzij de aanwezigheid van dit logistiek centrum, kunnen vele bedrijven hun goederen dicht bij

V o o r d e h a V e n I n d e s ta d

27

Page 28: Haven van Brussel

de stad opslaan en worden de laatste kilometers naar de stad met kleinere bestelwagens gedaan, wat de verkeers-overlast beperkt�

Op langere termijn is er ook nog ontwikkelingspotentieel in het zuiden, als daarvoor terreinen worden vrijgemaakt en bruggen verhoogd� Het masterplan van de Haven schuift een zuidelijke containerterminal naar voren, zodat er een zuidelijke tegenhanger kan gebouwd worden voor de logistieke pool van de Voorhaven� Deze zou instaan voor distributie naar de regio ten zuiden van Brussel, naar Vlaanderen en Wallonië� De ontwikkeling van het zuiden van het kanaal kan geïntegreerd worden in de Seine-Schel-deverbinding, de grootse werken die Frankrijk en België ondernemen om de Seine met de Schelde te verbinden en de binnenvaart te bevorderen�

De bedrijven moeten uiteraard van het water gebruik maken� Aan concessies zijn verplichtingen verbonden van een minimumvolume van aan- en afvoer over het water�

Voorts wordt actief gezocht naar bedrijven met een toe-gevoegde waarde op sociaal en milieuvlak� Zo is er recent een producent van groene energie bijgekomen� De Brus-selse Havengemeenschap is actief begaan met preventief veiligheids- en milieubeheer en stelt zich op als gespreks-partner voor duurzame ontwikkeling�

De synergie water-spoor wordt verder ontwikkeld� Samen met Infrabel worden nieuwe spoorverbindingen met de haven gecreëerd� Op Schaarbeek-Vorming moet die HST-goederenvervoer toelaten� Bij concessies die over een

Evolutie prijs baggerwerken per m³ slib

37,50 

75,00 

112,50 

150,00 

1982

1989

2002

2005

2009

spoorverbinding beschikken, moet een minimumgebruik van het spoor worden opgenomen�

Ook de infrastructuur moet volgen en de ontwikkeling mogelijk maken� Een cruciaal project in de volgende jaren is de verhoging van de bruggen� Op lange termijn moeten alle bruggen een vrije hoogte van 7 m krijgen� Zo kunnen schepen met drie lagen containers en bin-nenvaartcruiseschepen er onderdoor� In een eerste fase worden tegen 2016 de laagste bruggen aangepakt, zodat een minimale doorvaarthoogte van 5,25 m ontstaat� Dit moet de conventionele binnenvaart en transport met twee containerlagen mogelijk maken� De overige bruggen worden aangepast als ze het einde van hun levensduur hebben bereikt� Ook terreinen saneren en kaaimuren bouwen en renoveren blijft een belangrijke activiteit� Omwille van het strategisch belang in de ontwikkeling van de Europese binnenvaart zal dit met federaal en Europees geld worden gecofinancierd�

De doorvaarthoogte hangt ook af van de diepgang� Om de permanente aanslibbing doeltreffend aan te pakken is een voluntaristisch baggerbeleid nodig, met de nodige middelen en de toepassing van nieuwe methoden om baggerslib te verwerken, zoals bijvoor-beeld een eventuele samenwerking met het Vlaamse en Waalse Gewest om een grotere schaaleconomie te creëren� Ieder jaar moet de Haven van Brussel namelijk minstens 40�000 m³ slib baggeren om de bevaarbaar-heid van het kanaal te verzekeren� Dit kost geld: jaarlijks wordt er 3,2 miljoen euro voorzien om deze werken uit te voeren� Daarom wordt continu onderzocht hoe de kosten kunnen gedrukt worden�

500.000

1.000.000

1.500.000

2.000.000

1999 201020092007200620052004 2008

 

897.000

1.875.000

1.830.000

1.250.000

750.000

750.000 1.354.000

in euro

Dotatie historische saneringen voor de Haven van Brussel

28

Page 29: Haven van Brussel

ACTIES ► Het vastleggen van de havenfunctie en de strategische gebieden voor haven-ontwikkeling reserveren in het Gewestelijk Plan voor Duurzame Ontwikkeling.De Gewestelijke overheid heeft de opdracht gegeven tot de opmaak van een Gewestelijk Plan voor Duurzame Ontwikkeling (GPDO), dat de grote prioriteiten voor de stadsontwikkeling moet vastleggen op horizon 2020 en horizon 2040� Dit plan komt ter vervanging van het Gewestelijk Ontwikkelingsplan (GewOp) en wil inspelen op de uitdagingen waarmee het Gewest mee wordt geconfronteerd: demografie, tewerkstelling & werkloosheid, milieu, de maatschappelijke kloof en de internationalisatie� In dit plan moet er een duidelijke afbakening gebeuren van de verschillende functies van de kanaalzone, zodat de economische activiteiten op het havendomein gevrijwaard kunnen worden voor de toekomst, maar dat ook de recreatieve activiteiten er hun plaats kunnen behouden�

► Uitgeven van een concessie van openbare werken voor de sanering, inrichting en uitbating van Schaarbeek-Vorming voor het gedeelte logistieke zone (naar het voorbeeld van de Carcoke-site).Na een marktconsultatie kan worden overgegaan tot de inrichting van de zone die het dichtst gelegen is bij het kanaal om er een logistieke site te maken, met plaats voor noodzakelijke infrastructuur die een stad als Brussel broodnodig heeft (vb� zoals een stedelijk distributiecentrum, een knooppunt voor verschillende vervoersmodi, etc�)�

► Via voorkooprecht en onteigening meer terreinen voor de Haven verwerven, zodat gronden aan de Voorhaven één geheel vormen ten gunste van haven- en logistieke activiteiten.Zo moet de Haven als eerste kunnen overgaan tot de aankoop van sites die direct gelegen zijn aan het kanaal om er overslag en watertrafiek te bevorderen� De eerstvolgende voorziene aankoop is de site van Esso aan de Vilvoordelaan� Andere mogelijkheden zijn de site Interroof en de terreinen gelegen aan de linkeroever van het kanaal�

► Gebruik maken van Europese middelen om verder gronden te saneren voor uitbreiding van economische activiteiten in het havengebied.Een aantal vervuilde gronden kan met Europese steun gesaneerd worden om ze daarna opnieuw te kunnen gebruiken voor economische activiteiten en daardoor tewerkstelling te kunnen bevorderen (zoals het Brusselse Greenfields-programma)� In eerste instantie zijn er binnen het havendomein 3 terreinen voorzien die zullen gesaneerd worden met deze Europese middelen�

► Herbestemming BILC-terrein.De Brusselse Regering heeft beslist om het Brussels International Logistics Center (BILC) niet op te richten aan de Havenlaan, maar op Schaarbeek-Vorming� Dat betekent dat er een groot terrein van 8 ha, in eigendom van de Haven, opnieuw moet ingericht worden� Dit terrein met economische bestemming

29

Page 30: Haven van Brussel

kan aan een waaier van alternatieve mogelijkheden onderdak bieden� Er zal grondig nagedacht worden welke haven- en logistieke activiteiten op dit terrein mogelijk zijn� De herbestemming van het BILC-terrein moet gepaard gaan met de renovatie en verbetering van het huidige TIR-centrum, dat in een eerder actiepunt ook besproken is�

► Starten met de verhoging van de bruggen over het kanaal om de doortocht van twee lagen containers mogelijk te maken.Op korte termijn (tegen 2016) moet een aantal bruggen vervangen worden die aan vernieuwing toe zijn waarbij tevens containervervoer met 2 lagen containers mogelijk moet gemaakt worden: de Klein-Eilandbrug (7 m) en de voetgangersbrug Gosselies (5m25 en mobiel tot 7 m)� De raming van de kosten voor de werken aan de bruggen die gepland zijn binnen deze legislatuur bedraagt 13 miljoen euro (excl� BTW)� Daarbovenop moet ook de bouw van de Picardbrug en de passerelle ter hoogte van de metro Graaf van Vlaanderen worden gerekend�

Een aantal bruggen wordt verhoogd tot 5m25 (2 lagen containers) en zal later mobiel zijn tot 7 m (3 lagen containers): de Redersbrug (5m25, later mobiel tot 7 m), de sluis van Anderlecht (7 m), de brug aan het Klein Kasteeltje, de brug aan de Vlaamse Poort en de Kuregembrug� De overige bruggen die wel contai-nervervoer met 2 lagen containers toelaten, maar nog niet met drie lagen containers, worden op lange termijn verhoogd tot 7 m eenmaal ze aan vervanging toe zijn� Dit zijn de Van Praetbrug (2029), de Paep-sembrug (2038), de Sainctelettebrug (2061), de Troozbrug (2067) en de brug aan de Ninoofsepoort (2075)�

Nieuwe en te renoveren bruggen over het kanaal

Nieuwe bruggen

Bruggen in renovatie

30

Page 31: Haven van Brussel

► Op langere termijn: verdere omleiding van de Vilvoordsesteenweg om meer kades voor de haven te creëren.De Vilvoordsesteenweg wordt nu al omgeleid ter hoogte van de oude Carcokesite zodat de bestaande Vilvoordsesteenweg kan omgebouwd worden in kades en privéwegen voor de bedrijven in die zone� Hetzelfde zou kunnen gedaan worden voor de Vilvoordsesteenweg tussen de Carcokesite en het nieuwe logistieke platform van Canal Logistics� Zo zouden veel terreinen een kade kunnen krijgen en havengebonden kunnen worden� Uiteraard moet dit idee nog bestudeerd worden en besproken met de verschillende belanghebbenden� Het gaat ook over een ontwikkelingsplan op lange termijn�

31

Page 32: Haven van Brussel

we r k e n k e n n I s :

Page 33: Haven van Brussel

h e t m e n s e l I j k p o t e n t I e e l

In de huidige kenniseconomie is kennisontwikkeling cru-ciaal� De sector van de logistiek staat aan de spits bij het inzetten van nieuwe technologieën en nieuwe con-cepten� Brussel wil hier de kruisbestuiving organiseren tussen wetenschappelijke kennis en bedrijvennetwerken� Er kan bijvoorbeeld gedacht worden aan een logistiek kenniscentrum waarin wetenschappelijk onderzoek en de knowhow van het terrein worden samengebracht� Zo creëren we een concurrentieel voordeel, met mogelijk-heden voor spin-offs�

Havenbedrijven creëren werkgelegenheid� Bij het uitbou-wen van een nieuwe logistieke pool zal de Haven bedrijven aantrekken die een hoge toegevoegde waarde brengen en arbeidsintensieve plaatsen creëren� Samen met het Brussels Hoofdstedelijk Gewest en Actiris worden verder initiatieven ontwikkeld om laaggeschoolde Brusselaars te activeren� Zo krijgen bedrijven een premie van de Haven van Brussel van 3�000 euro, verspreid over 3 jaar, als ze werklozen aan een baan helpen�

Voor de bedrijven uit het havengebied wordt het succes-volle rekruteringsevenement ‘Job Day’ verder gezet en

blijft de Haven Brusselse jongeren ook werkervaringspro-jecten aanbieden� De Haven stelt jaarlijks tien startende jongeren te werk voor een jaar, waarbij één derde van hun tijd wordt gewijd aan opleidingen� Voorts wordt ook steeds rekening gehouden met het diversiteitbeleid� In dit kader is in 2010 de eerste vrouwelijke sluiswachter aan het werk gegaan in de haven van Brussel�

In 2008 is het beroepsreferentiecentrum IRIS TL (Trans-port en Logistiek) opgericht, dat opleidingen voor knelpuntfuncties voor de transport- en logistieke sector aanbiedt� Het pakket wordt uitgebreid naar bediende-beroepen� Tegelijk zullen de opleidingsbehoeften van Brusselse bedrijven uit deze sector beter in kaart worden gebracht�

Voor dit alles blijft de havenautoriteit nauw samen-werken met de Brusselse Havengemeenschap, die de bedrijven in de haven verenigt� De “Prijs van het meest dynamische havenbedrijf” is een succesvol initiatief dat wordt voortgezet� Verder worden ze gestimuleerd om het label “Eco-dynamisch bedrijf” te behalen, zoals de haven autoriteit zelf�

33

Page 34: Haven van Brussel

ACTIES ► Samenwerking met de havenbedrijven (Brusselse Havengemeenschap en de Vereniging van Havengebruikers van Brussel en Vilvoorde).De havenbedrijven vormen een belangrijke partner bij het bepalen van het havenbeleid in Brussel� De Brusselse Havengemeenschap fungeert enerzijds als een gebruikerscomité om beleidsvoorstellen te toetsen en anderzijds als spreekbuis van wat leeft binnen de havengemeenschap� De Brusselse Haven-gemeenschap organiseert hiervoor zelf initiatieven, zoals een jaarlijks seminarie waarbij de “Prijs van het meest dynamische havenbedrijf” wordt uitgereikt, bezoeken aan andere havens, netwerkavonden…

► Havenbedrijven duidelijker profileren in de transport- en logistieke sector.De havenbedrijven profileren zich duidelijk als transport- en logistieke bedrijven en kunnen voor het Brus-sels Hoofdstedelijk Gewest dan ook als de spreekbuis voor deze sector fungeren� Langs overheidszijde is het essentieel om deze sector als een belangrijke bedrijfssector van het Brussels Hoofdstedelijk Gewest te erkennen� Dit dient zich te weerspiegelen in de werking van de Brusselse overheidsinstellingen (Brus-sels Agentschap voor de Onderneming, Actiris, Brussels Export…), door een specifiek beleid voor deze bedrijfscluster te ontwikkelen�

► Referentiecentrum IRIS TL verder uitbreiden naar andere beroepen in de transport- en logistieke sector.Het aanbod van opleidingen voor de transport- en logistieke sector dient verder uitgebreid� Momenteel worden vooral opleidingen voor arbeidersfuncties aangeboden, zoals de opleidingen tot heftruckchauf-feur en magazijnbediende� Bedoeling is ook meer opleidingen aan te bieden voor de bediendefuncties uit de logistieke sector, zoals expediteur en douanedeclarant� De werknemersopleidingen dienen zoveel mogelijk bedrijven als sectoren te bereiken waar transport- en logistieke functies voorkomen, zoals de bouwsector, de voedingssector en de distributiesector, maar ook bedrijven zoals de MIVB� Het behoort ook tot de opdracht van IRIS TL om de opleidingsbehoeften van de Brusselse bedrijven uit de transport- en logistieke sector in kaart te brengen� Zo kan een gerichter opleidingsaanbod worden uitgestippeld� Ook de samenwerking met de Brusselse scholen is belangrijk om de beroepen uit de transport- en logistieke sector beter bekend te maken bij de jongeren� Daarbij moet eveneens genoeg aandacht worden besteed aan de jobperspectieven in deze sector voor vrouwen�

► Intensiever samenwerken met Actiris.Er werden door Actiris reeds verschillende Jobdays voor het havengebied georganiseerd� Hierbij wordt de nadruk gelegd op de transport- en logistieke beroepen� Ook andere Brusselse bedrijven met vacatu-res voor deze beroepen kunnen zich hierbij aansluiten� De Jobday wordt georganiseerd bij IRIS TL om de koppeling tussen werk en opleiding extra te benadrukken� Het blijft een middel om de bedrijven uit het Brusselse havengebied in de kijker te zetten en hun tewerkstellingsmogelijkheden beter bekend te maken� Actiris kan ook meer samenwerken met de havenbedrijven om op actieve wijze werknemers voor hen aan te trekken�

► Brusselse jongeren werkervaring bieden bij de havenbedrijven en de Haven van Brussel om kansen op vast werk te verhogen.De Haven van Brussel biedt ieder jaar 10 werkzoekende jongeren de kans om werkervaring op te doen in de Haven van Brussel� Dit gebeurt onder begeleiding van een meer ervaren werknemer en via het aan-bieden van extra opleiding� De deelname aan het project vergroot de kans om na één jaar ofwel in het

34

Page 35: Haven van Brussel

havenbedrijf te blijven werken of in een ander bedrijf aan de slag te kunnen� Dit project wordt verdergezet en indien mogelijk uitgebreid naar een grotere doelgroep� Ook een aantal havenbedrijven zelf bieden aan jongeren een stageplaats om hun opleiding te vervolledigen� De kans dat jongeren daarna werk vinden in de sector wordt des te groter�

► Tariefrooster met Actirispremie beter promoten.Om de tewerkstelling van Brusselaars bij de havenbedrijven te promoten heeft de Haven van Brussel in haar tariefrooster voor de concessiehouders een premie van 3�000 euro voorzien, verspreid over 3 jaar, voor ieder personeelslid dat via een vacature bij Actiris wordt aangeworven en dat op het havendomein tewerk gesteld wordt� In antwoord op de economische crisis werd deze maatregel recentelijk uitgebreid naar alle bedrijven met een concessie bij de Haven van Brussel, en dus niet enkel de bedrijven die onder het tariefrooster van de Haven vallen�

35

Page 36: Haven van Brussel

d e h a V e n

Page 37: Haven van Brussel

al s onderdeel Van het s tadsl andschap

Het kanaal heeft de jongste vijftien jaar een grondige gedaanteverwisseling ondergaan� Met een totale lengte van 14 km is het kanaal uitgegroeid tot een bindmiddel voor de stad� Een facelift van de oevers en het Becodok maakt van Brussel een stad aan het water� En langs het kanaal rijgen de stadsprojecten zich aan elkaar, van de Ninoofsepoort tot Thurn en Taxis�

Het kanaal structureert het gewest van noord naar zuid, als een ware ruggengraat� Het is een even sterke lijn in de stedelijk ruimte als de lanen van de vijfhoek en de radiale steenwegen� De waterweg moet oversteek-baar zijn: vooral voor voetgangers en fietsers zijn meer bruggen nodig om omwegen te vermijden� Tegelijk moet het kanaal een grote omgevingskwaliteit uitstralen en de havenactiviteiten zelf architecturaal en stedenbouw-kundig worden ingepast�

De Haven heeft daartoe bijgedragen en kreeg daarvoor een speciale dotatie van het Gewest� Dit resulteerde in projecten van stedenbouwkundige verfraaiing� Meest in het oog springend zijn het Becodok, dat nog verder wordt afgewerkt, en het Nautisch Centrum in de Voorhaven�

De sluisomgevingen kregen een facelift en de bruggen werden sfeervol verlicht in het kader van het Lichtplan� Op

het programma staat nog de verlichting van de Redersbrug en de Budabrug� Dit wordt afgestemd met gewestelijke projecten, zoals de heraanleg van de Ring West met een nieuwe voetgangersbrug aan Graaf van Vlaanderen en de toekomstige Picardbrug voor voetgangers, fietsers en openbaar vervoer� Daarnaast is de beveiliging van het havendomein zelf een groots project: de zones krijgen stuk voor stuk een fraaie omheining en videobewaking om ongewenste activiteiten te vermijden� ’s Nachts is er een bewakingsfirma die waakt over de veiligheid�

Afgezien van deze stedelijke verblijfsruimtes, zijn ook de havenactiviteiten zelf deel van het stadslandschap� Schepen en kades, loskranen en silo’s hebben hun eigen visuele taal en spreken tot de verbeelding� Voorts wordt met de concessiehouders actief gewerkt aan de verhoging van de architecturale kwaliteit en de stede-lijke inpassing van de gebouwen en installaties� De Haven beschikt over een eigen havenarchitect om de kwaliteit en de samenhang van het havenlandschap te bewaken� De verlichting van havensites en -installaties wordt voortgezet om een nachtelijk landschap te creëren� Schaarbeek-Vorming moet op stedenbouwkundig vlak een visitekaartje worden voor Brussel en een school-voorbeeld van de stedenbouwkundige verweving van activiteiten, waaronder de havenactiviteiten�

Dotatie stadsintegratie voor de Haven van Brussel

0

750.000

1.500.000

2.250.000

3.000.000

1999 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010

1.500.000 

2.440.000 

1.600.000 

1.369.000 

1.369.000 

1.369.000 

1.369.000 

419.000 

in euro

37

Page 38: Haven van Brussel

ACTIES ► Verder beroep doen op de expertise van de havenarchitect.De Haven van Brussel beschikt reeds een aantal jaren over een havenarchitect� Zijn functie bestaat erin advies te verstrekken bij bouwprojecten die de Haven van Brussel zelf ontwikkelt in het havengebied� De havenarchitect doet hetzelfde bij bedrijven uit het havengebied die nieuwe bouwprojecten plannen� De havenarchitect zorgt ervoor dat rekening wordt gehouden met de stedelijke integratie� De rol van de havenarchitect dient verder gezet in goede samenwerking met de bouwmeester die door het Brussels Hoofdstedelijk Gewest is aangesteld�

► Het Becodok heraanleggen en afwerken, met integratie van de Picardbrug.De Brusselse Regering is in 2009 overeengekomen om van de linkeroever van het Becodok een park en recreatieve zone te maken� Dit project zou in deze legislatuur tot stand moeten komen� De Picardstraat zal met de Willebroekkaai verbonden worden door een passerelle voor voetgangers, tweewielers en openbaar vervoer zodat er een gemakkelijkere verbinding bestaat tussen het Noordstation en de omgeving rond Thurn en Taxis� Ook de rechteroever van het Becodok wordt heraangelegd en afgewerkt�

Picardpasserelle

► Realisatie van een lichtplan voor de haven.Het lichtplan voor de haven kadert in het Gewestelijk Lichtplan om belangrijke gebouwen en monumenten van het gewest te verlichten� De voornaamste realisaties die in de haven gepland zijn: de verlichting van het hoofdgebouw van de Haven en haar omgeving (zoals de spoorwegbrug, ter hoogte van het Redersplein), de verlichting van de Vilvoordsesteenweg langs de muren van het Koninklijk domein tussen de Lakenburg en de Van Praetbrug en de verlichting van de Budabrug om het majestueus karakter ervan te benadrukken�

► Heraanleg van de Kleine Ring met voorziening van extra passerelle.Bij de heraanleg van de Westelijke Ring tussen de Vlaamse Poort en het Saincteletteplein wordt veel aandacht besteed aan de voetgangers, de fietsers en het openbaar vervoer� Zo wordt ook een nieuwe voetgangers- en fietsersbrug voorzien om de oversteek van het kanaal tussen Brussel-Stad en Sint-Jans-Molenbeek te vergemakkelijken ter hoogte van metrostation Graaf van Vlaanderen� De hoogte van deze brug bedraagt 5,25 m met de mogelijkheid om ze later mobiel te maken tot een doorvaarhoogte van 7 m�

38

Page 39: Haven van Brussel

Westelijke Kleine Ring met passerelle

► Havenbeveiliging verder afwerken.Om in regel te zijn met Europese en internationale verplichtingen heeft de Haven reeds heel wat maatre-gelen genomen: omheining, cameratoezicht, automatische controle van de ingangen en een permanente bewaking� Hierbij wordt zoveel mogelijk rekening gehouden met de stadsomgeving om de integratie ervan te bevorderen� Deze beveiligingsoperatie wordt verder afgewerkt�

► Aanmoedigen van duurzaam ontwerpen van nieuwe gebouwen langs het kanaal.Indien bedrijven of administraties de bouw van een nieuw gebouw beogen langs het kanaal, zelfs indien het niet gelegen is langs het havendomein, zouden ze moeten aangemoedigd worden om hun project zo duurzaam mogelijk te ontwerpen� Dit betekent niet alleen dat gewerkt moet worden met duurzame materialen en groene energie� Het concept moet ook in die mate opgevat worden dat eventuele overslag van goederen via het kanaal mogelijk moet zijn zonder al te grote ingrepen�

39

Page 40: Haven van Brussel

r e c r e at I e

Page 41: Haven van Brussel

I n e n r o n d d e h a V e n

Het kanaal en haar omgeving krijgen een plaats in het leven van de Brusselaars en van de bezoekers van de stad, voor recreatie en toerisme� De Haven van Brussel heeft de ambitie om de havenomgeving te laten uitgroeien tot een krachtige, levende en bruisende ruimte binnen de stad�

Het Becodok is het uithangbord en startpunt voor rond-vaarten en het decor voor stedelijke animatie, zoals het populaire Brussel-Bad� Daar kunnen ook nog een hotelboot en een cinemaboot bijkomen� In Neder-Over-Heembeek blijven de zeilschool en de jachtclub actief�

Het tweejaarlijkse havenfeest en andere activiteiten rondom het kanaal worden gecoördineerd en gestimu-leerd via het overlegplatform ‘Water in de stad’� Ook de fietsroute langs het kanaal wordt verder afgewerkt: om vei-ligheidsredenen kan die niet altijd over laad- en loskades, maar de route zal doorlopen over aantrekkelijk ingepaste trajecten om de kades heen� Het barrière-effect voor fiet-sers en voetgangers wordt beperkt: ook tussen de bruggen moet worden gezocht naar bijkomende doorsteken naar de kanaalfietsroute�

De Haven van Brussel wil het kanaal ook op de kaart zetten van het internationale toerisme� De bouw van een passagiersterminal op de Meudon-site (Neder-over-Heem-beek) is daarin het belangrijkste project: een aanlegplaats voor cruiseschepen voor meerdaagse tochten betekent

meteen het startpunt voor toeristen die de stad willen verkennen� Hier wordt het concept van de ‘urban port’ toegepast, met tegelijk een goederenfunctie� Hiervoor en voor andere projecten wordt met de Stad Brussel en de toeristische dienst Brussels International - Tourism & Congress (BITC) samengewerkt�

Passagiersterminal Meudon in de Voorhaven

Een havenbezoek moet deel uitmaken van het toeristi-sche aanbod, vb� in toeristische reispakketten� Daartoe zullen specifieke gidsopleidingen worden aangeboden� Verder zal de toeristische rondvaart in combinatie met fietstochten worden gestimuleerd� De haven moet bij-dragen tot de internationale uitstraling van het gewest en moet worden ingepast in het Plan voor Internationale Ontwikkeling�

ACTIES ► Het fietspad langs het kanaal afwerken.Van de 19 Gewestelijke Fietsroutes, loopt de route CK (Canal Kanaal) langs het kanaal� De ontbrekende stukken van de fietsroute worden verder afgewerkt, in samenspraak met de fietsmanager van Mobiel Brussel� De fietsroute volgt zo dicht mogelijk het kanaal, behalve waar de kade beschikbaar moet blijven voor een havenactiviteit�

41

Page 42: Haven van Brussel

► Kanaalzone in Anderlecht ontwikkelen.Het Biestebroeckdok is het zuidelijke deel van het kanaal waar er economische activiteiten plaatsvinden� De zone moet verder ontwikkeld worden, zodat er meer overslag gebeurt, maar moet ook geïntegreerd worden in het stedelijk weefsel�

Dit zal opgenomen worden in het nieuwe Masterplan van de Haven� Het zuidelijk gedeelte van het kanaal voorbij de sluis van Anderlecht, is het landelijke gedeelte van het kanaal op Brussels grondgebied� Deze zone kan verder ontwikkeld worden als recreatief gebied zowel op als rond het kanaal: onder de vorm van water-, fiets- en wandelactiviteiten� Hiervoor kan ook een verbinding met het bovengrondse deel van de Zenne worden gemaakt, gesitueerd op het Brussels grondgebied in de nabijheid van het kanaal�

Ontwikkeling Haven Zuid

PORT DE BRUXELLESDEVELOPPEMENT DU BASSIN DE BIESTEBROECK - ESQUISSE D’INTENTION - JUIN 2010

► Een terminal aanbieden voor grote passagiersboten in de Voorhaven.Het ontwerp bestaat al, nu moet het nog gerealiseerd en gefinancierd worden door goede afspraken tussen alle betrokken partners� Een passagiersterminal in het Noorden van de stad kan ervoor zorgen dat de cruiseschepen die Brussel aandoen een vaste aanmeerplaats hebben zodat Brussel een vaste stek wordt in de vaarroutes van cruiseschepen� In dit project moet ook een goede verbinding naar de stad voorzien worden met het openbaar vervoer en moeten alle faciliteiten aangeboden worden voor het aanmeren van cruiseschepen�

► Een terminal aanbieden voor kleinere passagiersboten in het Becodok.Ook voor de kleinere schepen is er een passagiersterminal voorzien aan het Becodok, om zo de toeristi-sche rondvaarten op het Brusselse kanaal de nodige faciliteiten te bieden� Dit kadert in de herbestemming van het Becodok voor recreatieve activiteiten� Er zal eveneens bekeken worden of de inplanting van het Havenhuis past in de opwaardering van het Becodok�

42

Page 43: Haven van Brussel

► Projecten ‘Water in de Stad’ voortzetten.De Brusselse overheid stimuleert talrijke Brusselse verenigingen rond de kanaalzone om initiatieven met een watergebonden karakter te organiseren, en dit zowel in de recreatieve, de sportieve als de culturele sfeer� Hiervoor kunnen de verenigingen een beroep doen op subsidies� De verenigingen worden verza-meld in het platform ‘Water in de stad’, dat als gebruikerscomité voor de recreatieve sector langs het kanaal fungeert� Door dit onderling contact zullen deze organisaties ook beter op de hoogte zijn van de verschillende activiteiten op en rond het kanaal�

► Educatieve boottochten langs het kanaal.De organisatie van educatieve boottochten voor leerlingen op het kanaal zal worden voortgezet� Bij deze boottochten op het kanaal krijgen de leerlingen uitleg over de verschillende functies van het kanaal en het belang van de Haven van Brussel voor het gewest�

► Opleiding van toeristische gidsen voor de kanaalzone.Voor deze educatieve en toeristische boottochten is het belangrijk om over uitstekende gidsen te beschik-ken die de passagiers uitleg kunnen verschaffen over de haven van Brussel en de kanaalzone� Hiervoor dient geïnvesteerd in bijkomende opleiding voor gidsen die zich specifiek toeleggen op deze materie�

► Rondvaart stimuleren vanuit Brussel naar andere gewesten, in combinatie met fietstoerisme.Brussel ligt ideaal om op het kanaal toeristische rondvaarten te organiseren� Zowel noordwaarts (richting Antwerpen) als zuidwaarts (richting Charleroi) worden uitstappen per boot georganiseerd� Bij deze boot-tochten kan nog meer de combinatie met het fietstoerisme gestimuleerd worden�

► BITC gebruiken om kanaalzone toeristisch te promoten.De Haven van Brussel en de kanaalzone dienen nog meer gepromoot te worden vanuit toeristisch oogpunt� Hierbij dient het BITC een actieve rol te vervullen: dit kan onder de vorm van specifiek promotiemateriaal dat voor de Haven van Brussel ontwikkeld wordt�

43

Page 44: Haven van Brussel

d e h a V e n V a n B r u s s e l

Page 45: Haven van Brussel

m a k e n w e s a m e n

Het kanaal betekent tewerkstelling en een alternatief voor goederenvervoer over de weg� Maar het betekent ook een ruimte in de stad waar het aangenaam vertoe-ven moet zijn voor de bewoners� De Haven van Brussel probeert op een adequate manier tegemoet te komen aan de behoeftes van Brussel en haar bewoners, maar dat doet zij niet alleen�

De Haven van Brussel heeft verschillende partners om haar beleid te realiseren:

• De Haven van Brussel en het Brussels Hoofdstedelijk Gewest� De Haven kan dankzij de inkomsten die ze verkrijgt uit haar concessies geld investeren in pro-jecten binnen het havendomein� Maar een aantal opdrachten die de Haven als waterwegbeheerder heeft, kunnen niet gefinancierd worden door de concessie-inkomsten alleen� Zo is de kostprijs van de verplichte jaarlijkse baggerwerken te hoog om alleen te dragen� Het Gewest komt dus tussen bij zware investeringen die noodzakelijk zijn om het dagelijks reilen en zeilen mogelijk te maken�

Algemene dotatie voor de Haven van Brussel

0   

5.000   

10.000   

15.000   

20.000   

1999 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010

BasisdotatieSpecifieke dotatie (x 1.000 euro)

• De Haven van Brussel en de gemeenten� Het kanaal loopt ook door de stad Brussel en de gemeenten Anderlecht en Molenbeek� Deze zijn, net zoals het Gewest, vertegenwoordigd in de raad van bestuur van de Haven van Brussel, zodat ook zij kunnen meebeslis-sen in het beleid van de Haven�

• De GOMB is een natuurlijke partner van de Haven van Brussel: samen zijn ze twee instellingen die streven naar een grotere tewerkstelling in het Brussels Hoofd-stedelijk Gewest� Beiden optimaliseren het gebruik van industriële terreinen en het gebeurt regelmatig dat de instellingen samenwerken� Zo kan er nu ook opnieuw samen gewerkt worden om een goede invulling te vinden voor het vrijgekomen BILC-terrein�

• De Brusselse Havengemeenschap is de organisatie die de belangen behartigt van de Brusselse bedrijven in het havendomein� De Havengemeenschap is een permanente partner van de Haven van Brussel en beide staan in voortdurend contact met elkaar�

• De haven van Brussel is een binnenhaven (hoewel het officieel een zeehaven is)� Dat betekent dat alle schepen eerst via een zeehaven moeten varen om in Brussel te geraken� Meestal is dat de haven van Antwerpen, soms de haven van Zeebrugge� Schepen varen ook door naar het zuiden van België, zoals Charleroi� Het is daarom van groot belang dat de Haven goede contacten heeft met andere (zee-)havens� Zo zullen de Haven van Brussel en het Havenbedrijf Antwerpen een samenwerkings-document tekenen om hun goede relatie te verzegelen�

• Ook andere waterwegbeheerders, zoals Waterwegen en Zeekanaal in Vlaanderen, zijn partners van de Haven van Brussel� Als er werken moeten gebeuren aan het kanaal in Vlaanderen kan dat een impact hebben op de scheepvaart tot in Brussel, en omgekeerd� Het is daarom van belang dat de partners onderling goed afspreken om overlast te vermijden en het scheepvaart-verkeer zo vlot mogelijk te laten verlopen�

• Europa is eveneens een partner voor de Haven van Brussel� Dankzij de deelname aan Europese program-ma’s (zoals Interreg III, Marco Polo, Naïades,…), kan de Haven investeringen maken in bepaalde projecten, zoals bijvoorbeeld de Castor (een schoonmaakboot) of de kraan van de containerterminal�

45

Page 46: Haven van Brussel

BUD

ABU

DA

Van PRAETVan PRAET

SAINCTELETTE

SAINCTELETTE

PicardPicard

Passerelle des Flandres Passerelle des Flandres

NIN

OVE

KUREGEM brug

GODSHUIZEN brug

KLEIN EILAND brug

PAEPSEM brug

De TRO

OZ

De TRO

OZ

CENTRE TIR &

D

OU

ANE

T&T

TERMIN

AL A CO

NTEN

EURS

Gare du N

ord

Gare de form

ation de Schaerbeek

Gare centrale

Gare du M

idi

Grand-place

Schi

pper

sdok

Bassin Vergote

Béco

Avant Port

vers l'Escaut

naar

Cha

rler

oi

Bies

tebr

oeck

dok

grens BHG

limite RBC

ECLUSE n°10

ECLUSE n°10

SLUIS nr 10SLUIS nr 10

Piste cyclable CKRaccord des terrains à la voie d'eau

Adaptations murs de quai

Acquisition éventuelle de terrains rive gauche

Etude d'incidence : déviation de la Chaussée de Vilvorde

Aménagem

ent terminal à passagers

Assainissement de terrain

Modernisation centre-TIR

Etude de relocalisation du BILC

Bassin Béco - rive gauche : Réam

énagement des quais et

implantation d'un espace récréatif

(parc) :1° Etude2° Réalisation

Réaménagem

ent de l'avenue du Port

(Ré)aménagem

ent du terminal à

passagers du Bassin Béco

Ontwikkeling recreatief gebied Haven Zuid

Acquisition du site Esso + terrains rive droite

ex-CARCOKE

Schaerbeek-Formation : consultation de m

arché (2010)

Acquisition éventuelle de terrains

Assainissement de terrain

Investissements dans le term

inal à conteneurs :- dépôt pour conteneurs vides- réparation de conteneurs- développem

ent de la filière alimentaire

- subventions Modal Shift

Adaptation du faisceau de voies

Assainissement du terrain

de la Maison du Port

Construction du pont Picard1° Etude2° Réalisation

Piste cyclable CK

Construction d'un nouveau pont (passerelle)

Réaménagem

ent de la petite ceinture

Uitbreiding opleidingsaanbod IRISTL

Sanering terrein + ontwikkeling bedrijvenzone Haven-Zuid

© Haven van Brussel - 2010© ACG - 2010 (grondplan)

KAART VAN ZONE ZUID

SAINCTELETTE brug

Picard brug

Voetgangersbrug Graaf van Vlaanderen

VLAAMSE POORT brug

NINOOFSE POORT brug

GODSHUIZEN brug

DE TROOZ brug

TIR CENTRUM & DOUANE

T&T

Vergotedok

Becodok

SLUIS nr 11SLUIS nr 11

Modernisering TIR-centrumStudie herbestemming terrein ex-BILC

Heraanleg linkeroever Becodok met recreatieve ruimte en park :1° Studie2° Uitvoering

Heraanleg Havenlaan

Afwerking fietsroute CK

(Her)aanleg passagiersterminal Becodok

Sanering terrein havenhuis

Aanleg Picardbrug1° Studie2° Uitvoering

Aanleg nieuwe (voetgangers)brug

Heraanleg kleine ring

KAART VAN ZONE CENTRUM

© Haven van Brussel - 2010© ACG - 2010 (grondplan)

BUDA brug

VAN PRAET brug

SAINCTELETTE brug Picard brug

VoetgangersbrugGraaf van VlaanderenNINOOFSE POORT brug

VLAAMSE POORT brug

KUREGEM brug

GODSHUIZEN brug

KLEIN EILAND brug

PAEPSEM brug

DE TROOZ brug

TIR CENTRUM & DOUANE

T&T

CONTAINERTERMINAL

Vormings-station

Schaarbeek

Schi

pper

sdok

Verg

oted

ok

Beco

-dok

Voorhaven

naar

Will

ebro

ek

naar

Cha

rler

oi

Bies

tebr

oeck

-dok

grens BHG

grens BHG

SLUIS nr 11

SLUIS nr 10

Zone Zuid

de geplande projecten In

de VerschIllende zones Van de haVen

46

Page 47: Haven van Brussel

BUDA brug

VAN PRAET brug

SAINCTELETTE

SAINCTELETTE

PicardPicard

Passerelle de FlandresPasserelle de Flandres

NIN

OVE

NIN

OVE

CUREG

HEM

CUREG

HEM

HO

SPICESH

OSPICES

PETITE ÎLEPETITE ÎLE

PAEPSEMPAEPSEM

CENTRE TIR

& D

OU

ANE

T&T

CONTAINERTERMINAL

VormingsstationSchaarbeek

Gare centrale

Gare du M

idi

Grand-place

Bassin de

Batelage

Bassin Vergote

Béco

Voorhaven

naar

Will

ebro

ek

vers Charleroi

Biestebroeck

limite RBC

grens BHG

ECLUSE n°10

ECLUSE n°10

ECLUSE n°11

ECLUSE n°11

Fies

tpad

CK

Terreinen watergebonden maken

Aanpassingen kaaimuren

Eventuele aankoop terreinen linkeroever

Impactstudie omlegging Vilvoordsesteenweg

Aanleg passagiersterminal

Sanering terrein

Modernisation centre-TIR

Etude de relocalisation du BILC

Bassin Béco - rive gauche : réam

énagement des quais et

implantation d'un espace récréatif

(parc) :1° Etude2° Réalisation

Réaménagem

ent avenue du Port

(Ré)aménagem

ent du terminal à

passagers du Bassin Béco

Développem

ent de la zone récréative Port-Sud

Aankoop site Esso + terreinen rechter oeverKa

toen

Natie

Schaarbeek-Vorming marktconsultatie (2010)

Eventuele aankoop terrein

Sanering terrein

Verbinding verbrandingsoven-Kanaal Investeringen in containerterminal :- opslagplaats voor lege containers- herstelling van containers- aantrekken van voedselcontainers- subsidies Modal Shift

Aanpassing sporenbundel

Fietsroute CK

Construction d'un nouveau pont (passerelle)

Réaménagem

ent petite ceintureExtension centre de form

ations IRISTL

Assainissement terrain +

développement terrains Port-Sud

© Haven van Brussel - 2010© ACG - 2010 (grondplan)

KAART VAN ZONE NOORD

SAINCTELETTE brug

Picard brug

Voetgangersbrug Graaf van Vlaanderen

VLAAMSE POORT brug

NINOOFSE POORT brug

GODSHUIZEN brug

DE TROOZ brug

TIR CENTRUM & DOUANE

T&T

Vergotedok

Becodok

SLUIS nr 11SLUIS nr 11

Modernisering TIR-centrumStudie herbestemming terrein ex-BILC

Heraanleg linkeroever Becodok met recreatieve ruimte en park :1° Studie2° Uitvoering

Heraanleg Havenlaan

Afwerking fietsroute CK

(Her)aanleg passagiersterminal Becodok

Sanering terrein havenhuis

Aanleg Picardbrug1° Studie2° Uitvoering

Aanleg nieuwe (voetgangers)brug

Heraanleg kleine ring

KAART VAN ZONE CENTRUM

© Haven van Brussel - 2010© ACG - 2010 (grondplan)

Zone Noord

Zone Centrum

47

Page 48: Haven van Brussel

m e e r j a r e n p l a n

Van bulktransport tot logistiek multimodaal platform

2010-2014 2010 2011 2012 2013 2014

Spoorontsluiting

Spoortontsluiting concessies, studie te bepalen - - - - -

Spoortontsluiting HST, studie te bepalen - - - - -

Promotie waterwegtransport

Investeringen voedselcontainers 50�000 € 50�000 €

Subsidie modal shift 3�003�817 € 300�000 € 433�000 € 742�000 € 756�840 € 771�977 €

Verbinding verbrandingsoven 1�500�000 500�000 € 500�000 € 500�000 €

Vrijstellingen scheepvaartrechten 1�426�986 € 220�000 € 292�569 € 298�790 € 304�766 € 310�861 €

Bevordering short seaverbindingen

Economische missie 150�000 € 30�000 € 30�000 € 30�000 € 30�000 € 30�000 €

6.130.803 €

Een sleutelrol in slimme bevoorrading en vrachtvervoer in Brussel

2010-2014 2010 2011 2012 2013 2014

Transportdeskundige

Tussenkomst transportdeskundige 144�000 € 16�000 € 32�000 € 32�000 € 32�000 € 32�000 €

Tir-centrum

Modernisering buitenkant + camerabewaking

4�277�500 € 1�377�500 € 960�000 € 726�000 € 514�000 € 700�000 €

Modernisering binnenkant 1�662�500 € 160�000 € 30�000 € 200�000 € 657�500 € 615�000 €

6.084.000 €

48

Page 49: Haven van Brussel

I n V e s t e r I n g e n

Ruimte voor haven in de stad

2010-2014 2010 2011 2012 2013 2014

Schaarbeek-Vorming

Marktstudie (medegefincancieerd door Haven)

107�800 € 107�800 € - - - -

Uitbreiding

Aankoop terreinen 2�660�000 € - 1�330�000 € 1�330�000 € - -

Omlegging Vilvoordsesteenweg, haalbaarheidsstudie

50�000 € - - - 50�000 € -

Studie herbestemming BILC-terrein 50�000 € - 50�000 € - - -

Carcoke (nutsleidingen, afwerken sanering, aanleg terrein,…)

4�771�584 € 961�584 € 920�000 € 942�000 € 963�000 € 985�000 €

Sanering

Historische saneringen 2�080�000 € - 1�500�000 € 500�000 € 530�000 € 550�000 €

Verhoging bruggen

Klein Eilandbrug 12�100�000 € - - - 12�100�000 € -

Gosselies 1�210�000 € - - 1�210�000 € - -

Dagelijks beheer

Baggerwerken 12�350�041 € 2�625�158 € 2�358�500 € 2�407�000 € 2�455�140 € 2�504�243 €

Investeringen (kademuren, damplan-ken, wifi, etc…)

14�501�000 € 2�430�000 € 2�454�000 € 2�504�000 € 4�206�000 € 2�907�000 €

Personeel exploitatie waterweg 16�915�610 € 3�274�700 € 3�309�000 € 3�376�000 € 3�443�520 € 3�512�390 €

68.775.021 €

Werk en kennis: het menselijk potentieel

2010-2014 2010 2011 2012 2013 2014

Havengemeenschap

Samenwerking Havengemeenschap 225�000 € 45�000 € 45�000 € 45�000 € 45�000 € 45�000 €

Werkgelegenheid

Uitbreiding opleidingsaanbod IRIS TL 2�000�000 € 400�000 € 400�000 € 400�000 € 400�000 € 400�000 €

Sponsering Jobday 125�000 € 25�000 € 25�000 € 25�000 € 25�000 € 25�000 €

2.350.000 €

49

Page 50: Haven van Brussel

Een ruggengraat voor het stadsgewest

2010-2014 2010 2011 2012 2013 2014

Havenarchitect

Tussenkomst Havenarchitect 125�000 € 25�000 € 25�000 € 25�000 € 25�000 € 25�000 €

Stedelijke integratie

Heraanleg linkeroever Becodok, studie

483�691 € 483�691 € - - - -

Heraanleg rechteroever Becodok 2�005�000 € - - - 500�000 € 1�505�000 €

Picardbrug, studie 550�000 € 550�000 € - - - -

Picardbrug, realisatie 7�720�000 € - - 7�720�000 € - -

Lichtplan Haven 1�230�454 € 330�000 € 600�000 € - 150�454 € 150�000 €

Heraanleg Kleine Ring met extra passerelle

21�614�374 € 10�614�374 € 11�000�000 € - - -

Camera's, omheiningen, signalisatie, kunstwerken

810�000 € 210�000 € 150�000 € 450�000 € - -

Intern noodplan, onderhoud havenbeveiliging

781�043 € 227�043 € 229�000 € 235�000 € 45�000 € 45�000 €

Havenfeest 529�922 € 105�922 € 106�000 € 106�000 € 106�000 € 106�000 €

Promotie van de waterweg en uitvoering marketingplan

299�942 € 55�342 € 58�000 € 61�000 € 62�200 € 63�400 €

36.149.426 €

Een stedelijke belevenis

2010-2014 2010 2011 2012 2013 2014

Fietspad

Fietsroute CK 1�450�000 € 250�000 € 1�100�000 € 100�000 € - -

Recreatie

Recreatieve zone Anderlecht 2�071�126 € 317�000 € 813�025 € 941�101 € - -

Water in de Stad, subsidies 1�000�000 € 200�000 € 200�000 € 200�000 € 200�000 € 200�000 €

Educatieve boottochten 60�000 € 12�000 € 12�000 € 12�000 € 12�000 € 12�000 €

Opleiding gidsen kanaal 40�000 € - 10�000 € 10�000 € 10�000 € 10�000 €

Passagiersterminal

Meudon 1�004�546 € - - - - 1�004�546 €

Beco te bepalen - - - - -

5.625.672 €

2010-2014 2010 2011 2012 2013 2014

TOTAAL 121.708.950 € 25.353.114 € 27.472.094 € 25.177.891 € 28.123.420 € 17.009.417 €

Totaal Havenbudget 72.770.436 € 12.909.740 € 13.837.069 € 14.484.790 € 15.251.420 € 16.287.417 €

Totaal Gewestbudget* 50.365.500 € 12.443.374 € 13.635.025 € 10.693.101 € 12.872.000 € 722.000 €

* Gewestmiddelen, Beliris en cofinanciering private partners

50

Page 51: Haven van Brussel

Ged

rukt

: okt

ober

20

10�

Met dank aan de directie en het personeel van de Haven van Brussel, de Brusselse Havengemeenschap, de Vereniging van Havengebruikers van Brussel en Vilvoorde, het platform Water in de Stad, professor Cathy Macharis, adviesbureau Timenco, Brussel Mobiel en alle leden van de klankbordgroep die de opmaak van dit beleidsplan begeleidde�

© Foto’s: Haven van Brussel en Marcel Verhulst (MBHG)

Verantwoordelijke uitgever: Johan Van Looy - Kabinet minister Brigitte Grouwels - Sint-Lazaruslaan 10 - 13e verdieping - 1210 Brussel

Page 52: Haven van Brussel