Guía de Instalación 2008-2011 Harley-Davidson V …... Instrucciones de instalación del regulador...
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www.tabperformance.com Instrucciones de instalación del regulador de combustible
Levante el asiento. Gire el sujetador de cabeza esférica en
dirección opuesta a las agujas del reloj y deslice la tapa de la
caja de filtro hacia la parte posterior de la moto.
Remueva la caja del filtro de aire. Desconecte el sensor IAT en
la parte delantera de la caja de filtro presionando el cable
hacia abajo. Desarme las 8 abrazaderas de la caja de filtro, y
retire la tapa. Encontrará 3 abrazaderas a cada lado. Quite la
tapa del filtro de aire.
Deslice los aros de goma hasta la parte superior de las bocinas
de aire utilizando una llave hexagonal de 5 mm, quite los 6
tornillos en la base de las bocinas de aire dentro de la caja del
filtro de aire.
Herramientas necesarias:
Llave hexagonal de 4 mm, 5 mm
Llave Allén de 10 mm
Pinza
Destornillador recto
El PASO 1 solo aplica al V-ROD VRSCF Muscle
Quite los 5 tornillos hexagonales que adhieren la entrada
de aire lateral de la caja de aire y quite los de los lados
izquierdo y derecho.
PASO 1
REGULADOR DE COMBUSTIBLE
Guía de Instalación
2008-2011
Harley-Davidson V-Rod Models
1 – Regulador de combustible 1 – Guía de instalación 2 – Eliminadores
del sensor de O2 1 – Posi-Tap 2 – Bandas de sujeción N.º de pieza: 118-1003
¡SE DEBE APAGAR EL MOTOR ANTES DE LA INSTALACIÓN! LEA TODAS LAS INDICACIONES CUIDADOSAMENTE
ANTES DE COMENZAR CON ESTA INSTALACIÓN. NO EJERZA FUERZA CUANDO INSTALE LAS CONEXIONES DEL
SENSOR A LOS SENSORES. ESTO PUEDE OCASIONAR QUE LOS PINES UBICADOS EN LOS CONECTORES Y SENSORES
SE DOBLEN, RESULTANDO EN UNA CONEXIÓN INCORRECTA.
PASO 2
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Coloque el Regulador de combustible en el ángulo.
Tienda el mazo de cables hacia abajo y al lado izquierdo
de la moto. En el mazo del Regulador de combustible
ubique el cable negro con el terminal en aro. Conéctelo a
tierra usando el tornillo que se encuentra en el frente del
cabezal del cilindro.
PASO 4
Utilice la pinza para aflojar la abrazadera en la manguera
del respirador que va desde la caja del filtro de aire hasta
el cabezal del cilindro posterior. Quite la manguera del
respirador. Levante y remueva la caja del filtro de aire.
PASO 3
A la derecha de la moto, desenchufe los conectores del
inyector de combustible (delantero y posterior). Tire de
las bujías de fábrica hacia abajo, para quitarlas del
camino. Note que verá una etiqueta en ellas que indicará
cilindro “DELANTERO” y “POSTERIOR”. Si se han salido
las etiquetas, asegúrese de etiquetarlas antes de
continuar.
Ahora, tome el mazo del Regulador de combustible, y
páselo por los cuerpos del acelerador, y el lado derecho
de la moto.
PASO 5
A tierra
Desenchufar
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Desenchufe el conector del Sensor de posición del acelerador (TPS) del Sensor de posición del acelerador. Si aparece un cable negro sobre los tres cables al TPS precisar pelarlo para acceder al cable gris.
PASO 7
PASO 6 Cuando conecte las 2 conexiones del inyector del Regulador de
Combustible al mazo de cables del inyector, asegúrese de
conectar las bujías delanteras a las conexiones delanteras
correspondientes y las bujías posteriores a las conexiones
posteriores correspondientes. En el Regulador de combustible,
las bujías son los siguientes:
BUJÍAS DELANTERAS (Agrupadas en el mismo cable): Bujía grande: Cable rojo sólido + cable blanco/naranja
Bujía chica: Cable rojo sólido + cable naranja sólido
BUJÍAS POSTERIORES (Agrupadas en el mismo cable): Bujía grande: Cable rojo sólido + cable blanco/amarillo
Bujía chica: Cable rojo sólido + cable amarillo sólido
Usando el Posi-tap
suministradoadjunte el
cable gris en el
Regulador de
combustibleal cable
gris/púrpura en el TPS
Reconecte el sensor del
TPS.
PASO 8
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Repita el paso 9 para el sensor de O2 delantero ubicado debajo de la
tapa del radiador izquierdo. Vuelva a instalar la caja del filtro de aire
y manguera del respirador. Vuelva a instalar el filtro de aire y tapa
de la caja del filtro. Coloque el Regulador de combustible entre el
ángulo y la caja del filtro de aire o detrás de la tapa de la caja del
filtro lateral, donde haya espacio. Asegúrese que se coloque para el
ESQUEMA adecuado. Utilice bandas de amarre para mantener el
mazo de cables del Regulador de combustible en el lugar.
Vuelva a conectar el sensor IAT en la parte delantera de la caja del
filtro.
Vuelva a instalar la tapa de la caja de filtro y cierre el filtro. Después
de arrancar la moto, la luz de LED roja en el Regulador de
combustible, deberá encenderse y permanecer encendida.
PASO 11
Para el VRSCF V-ROD Muscle, quite el tornillo de
sombrerete de 4 mm ubicado debajo de la tapa del
radiador de la izquierda y quite la tapa del radiador de la
izquierda.
Para motos VRSCD, VRSCDX y VRSCAW, no se requiere
remover la tapa lateral del radiador para acceder al
conector de O2 dado que se puede acceder al mismo
entre el marco y la tapa lateral.
Ubique el mazo de cableado original del sensor de O2.
Esta bujía del sensor se ubica detrás de la tapa lateral del
radiador izquierdo.
PASO 10
Desenchufe el sensor de O2 posterior del mazo de cableado original ubicado en el marco de apertura debajo del asiento hacia el frente. Enchufe los eliminadores del sensor de O2 al mazo de cableado original.
PASO 9
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Controles
El Regulador de combustible viene programado
previamente con 10 curvas de combustible base. Las
curvas se seleccionan usando el dial etiquetado MAPS
(ESQUEMAS). Estas curvas ajustan la administración de
combustible en base a la posición del acelerador y las
RPM, proveyendo la cantidad correcta de combustible
para las condiciones correspondientes. Las 10 curvas de
combustible corresponden a configuraciones diferentes.
DESCRIPCIONES DE ESQUEMAS PARA EL REGULADOR DE
COMBUSTIBLE
(ESQUEMAS 1-2 para aplicaciones 2008-2010 VRSCAW)
(ESQUEMAS 3-4 y 8-9 para aplicaciones 2008 VRSCD y 2008-11
VRSCOX)
(ESQUEMAS 5-7 para aplicaciones 2009-11 VRSCF)
Esquema N. º 1: 2008-2010 Modelo VRSCAW con motor de
1250cc. Para todos los caños de escape Sin silenciador. Esquema N. º 2: 2008-2010 Modelo VRSCAW con motor de
1250cc. Para todos los caños de escape Con silenciador. Esquema N. º 3: 2008-2011 Modelo VRSCD/DX con motor de
1250cc. Para todos los caños de escape Sin silenciador. Esquema N. º 4: 2008-2011 Modelo VRSCD/DX con motor de
1250cc. Para todos los caños de escape Con silenciador. Esquema N. º 5: 2009-2011 VRSCF Muscle con motor de 1250cc y
deflectores de un diámetro de 2,5”. Esquema N. º 6: 2009-2011 VRSCF Muscle con motor de 1250cc y
deflectores de un diámetro de 2,0". (El tamaño con el que vienen los
caños TAB). Esquema N. º 7: 2009-2011 VRSCF Muscle con motor de 1250cc y
deflectores de un diámetro de 1,75" . Esquema N. º 8: 2008-2011 Modelo VRSCD/DX con motor de
1250cc. Para todos los caños de escape Sin silenciador. (Mezcla más
pobre para economía del combustible). Esquema N. º 9: 2008-2011 Modelo VRSCD/DX con motor de
1250cc. Para todos los caños de escape Con silenciador. (Mezcla
más pobre para economía del combustible). Esquema N. º 10: ESQUEMA EN BLANCO, convierte la moto a los
ajustes de fábrica. Los diales de sintonización pueden usarse para
realizar ajustes a esta configuración.
Además de las 10 curvas, existen 3 diales de
potenciómetro (BAJO, MEDIO, ALTO) que le permiten
sintonizar la curva que seleccione en +/- 20% de ser
necesario. El dial BAJO afecta a su rango de 0-2999 RPM.
El dial MEDIO afecta a su rango de 3000-5999 RPM y el
dial ALTO afecta a su rango de 6000-9000 RPM.
Para agregar combustible, gire el potenciómetro en
dirección de las agujas del reloj. Para agregar
combustible, gire el potenciómetro en dirección de las
agujas del reloj. Con el potenciómetro apuntando hacia
arriba a la marca de tilde gruesa, no se realiza ajuste
alguno a la curva. En dirección de las agujas del reloj es
de +20% o enriquecido y en dirección opuesta a las
agujas del reloj es de -20% o empobrecido. El ajuste del
potenciómetro entre estos puntos resultará en el
agregado o sustracción de una cantidad de combustible
proporcional a que tan lejos se movió el dial del cero a
incrementos del 1%. Cada marca de tilde representa +/-
5%.
Calibración
Para seleccionar la curva correcta, comience
asegurándose de que los 3 diales de RPM estén en cero.
Luego seleccione la curva base que corresponde a su
moto y conjunto de caños de escape.
Una vez que haya seleccionado la curva correcta, podrá
realizar la sintonización fina de cualquier ajuste
necesario al ESQUEMA usando los potenciómetros.
Jamás intente ajustar más de un potenciómetro a la vez
(rango de RPM). Si precisa realizar un ajuste de
sintonización comience en el rango de RPM con el que
tiene el mayor problema y ajuste el dial antes de
proceder con cualquier otro rango de RPM. Realice solo
ajustes pequeños (de no más de +/- 5%) entre pruebas.
Resolución de problemas
Si experimenta problemas con su Regulador de
combustible de TAB Performance, se le recomienda que
comience por descargar la guía de resolución de
problemas o visite el sitio web
www.tabperformance.com o consulte las preguntas
frecuentemente realizadas. También puede
contactarnos utilizando uno de los siguientes métodos:
Correo electrónico: [email protected]
Teléfono: 1 (888) 822-0070
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